Carril Bus 148 - Enero / febrero 2017 by Miguel García

Número 148 Enero/Febrero de 2017

EN CAMINO HACIA LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

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Fenebus cierra tras casi 40 años de actividad Esteban Rivas, “Nuestro negocio tiene mucho de emocional”

mayte@carrilbus.com

editorial

Adiós a Asintra y a Fenebus, hola a Confebús

Desde estas líneas queremos brindar un sentido homenaje a la labor realizada por las federaciones empresariales Asintra y Fenebús, en apoyo y defensa de los intereses de las empresas de transporte en autobús y autocar españolas. ¡Gracias a ambas por tantos años de lucha y defensa de nuestro sector!

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN APYCE C.G.I.

Y quiero hacer una especial referencia a Fenebús. Su cierre el pasado mes de diciembre, tras integrarse en Confebús, no nos ha dejado indiferentes. Y no nos ha dejado indiferentes, especialmente, por la estrecha relación que Carril Bus ha tenido con esta Federación empresarial. Durante los últimos ocho años, hemos trabajado con ellos editando su revista y boletines. En ese tiempo hemos sido testigos de una pequeña parte de ese trabajo de apoyo constante a sus empresas asociadas. Hemos visto cómo han intentado defender siempre sus intereses, incluso más allá de nuestras fronteras. Ya no solo como parte del mercado único europeo, a escala más internacional, la Federación también llegó a acuerdos con países asiáticos y de Latinoamérica para potenciar la expansión de las empresas españolas en esos mercados. Acuerdos de los que fuimos testigos y que en su día supusieron la creación de la asociación de transportistas internacionales, AITBUS.

En las páginas de este número hemos querido hacer un repaso como cierre y homenaje a esa actividad. En ellas abordamos los hitos y acuerdos importantes alcanzados por la Federación a lo largo de su historia. También quiero aprovechar esta editorial para agradecer el trabajo de su equipo humano. La incesante labor y pasión que su director, José Luis Pertierra, ha puesto siempre en defender al empresariado de la Federación. Por supuesto, la infatigable labor de su vicedirectora, Rosa Menéndez, sin olvidar a Cristina o a Rosa y por supuesto a mi compañera Imelda, periodista que ha trabajado en los contenidos de la publicación y boletines. Esperemos que el futuro les depare nuevas e interesantes oportunidades. Un proyecto que termina, sí, pero que deja como testigo y continuador una nueva Confederación. El proyecto Confebús nace con la unión de Asintra y Fenebús para defender con una única voz los intereses de todo el transporte de viajeros español. Ante sí, tiene grandes retos, como su lucha contra plataformas como Blablacar, que actualmente sigue peleando sin descanso en los tribunales. Desde estas líneas deseamos a Confebús y a todo su equipo los mayores éxitos en defensa de los intereses de nuestro sector.

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN APYCE DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 Número 148 Enero/Febrero de 2017

EN CAMINO HACIA LA CONDUCCIÓN AUTÓNOMA

EN PORTADA

La conducción autónoma se convierte en una realidad w w

Fenebus cierra tras casi 40 años de actividad Esteban Rivas, “Nuestro negocio tiene mucho de emocional”

ESPECIAL 24 La asociación de carroceros de autobuses aborda la nueva legislación que afecta al sector 27 ASCABUS fabrica 3657 unidades en 2016 con un incremento del 23,54% respecto al 2015 29 Miguel Ruiz, gerente de EMT Málaga, nos presenta su cuarto libro, “Objetivo la Luna” ADMINISTRACIÓN 30 Multas indebidas a los transportistas discrecionales andaluces ASOCIACIONES 31 Nace TRAVIMUR, nueva asociación para el transporte de viajeros de Murcia EMPRESAS 36 Empresa Casal, Ramos Bus, Transportes de Murcia y Vip Car, son las Empresas del Año 2017 37 Autocares Aizpurua celebra 50 años de historia ante la sociedad guipuzcoana y presenta siete nuevos vehículos 38 Autobuses Paco Pepe apuesta por el control del transporte escolar INDUSTRIA 42 E-Leather, tradición y ecología 45 Marcus Gossen, nuevo director gerente De MAN Truck & Bus Iberia y MAN Truck & Bus Portugal 47 Pedro Jesús Juan Boix, nuevo director general del Grupo Castrosua

ENTREVISTA

Entrevista con Esteban Rivas, Presidente ESTEBAN RIVAS / CDT

18 ESPECIAL

Fenebus cierra sus puertas

28 ESPECIAL

48 ENTREGAS Congreso Carril Bus en Santiago de Compostela

enportada

San Sebastián y León son ciudades españolas donde ya se han probado varios vehículos

La conducción autónoma se convierte en una realidad Las ciudades albergarán ya el 50% de la población total en la Unión Europea. El aumento de los ciudadanos obliga a diseñar nuevos modelos de transporte que aseguren una movilidad que va en aumento y que no parará de crecer en los próximos años. La conducción autónoma es uno de los proyectos de los fabricantes de autobuses para cumplir con ese fin. El objetivo es la construcción carriles reservados en los que los autobuses funcionen de forma autónoma y segura.

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La Agencia Europea para los sistemas de navegación global por satélite (GSA) ha lanzado el proyecto ‘Escape’ para adaptar los servicios ofrecidos por Galileo, el sistema europeo de navegación por satélite, al campo de la conducción autónoma

Por Imelda García imelda@carrilbus.com

La Unión Europea ha puesto en marcha varios proyectos que tienen como finalidad probar la fiabilidad de la conducción autónoma. Uno de ellos es el CityMobil 2, que se ha probado ya en dos ciudades españolas –León y San Sebastiány en otras como Oristano en Italia, Lausanne en Suiza, La Rochelle en Francia, Sophia Antipolis en Francia, Trikala en Grecia y Vantaa en Finlandia. Aunque el caso más reciente en España es el de San Sebastián, en 2014 la ciudad de León se convirtió en una zona de pruebas para

un pequeño autobús sin conductor que recorrió la Calle Ancha de la localidad. Sin nadie a los mandos, una vez que se escoge el itinerario predefinido y con la seguridad de esquivar y frenar cuando detecta un obstáculo, el vehículo forma parte del plan comunitario, en el que están inmersos 45 socios de la UE, que eligieron a la capital leonesa como espacio pionero para financiar la experimentación de este transporte. El experimento duró una semana y coincidió con la celebración de la Semana Europea de la Movilidad de ese año. El objetivo de la experiencia –indicó Carlos Holguin, director del programa- es “mejorar servicios que son deficientes, como complemento del servicio público existente y reducir el uso del coche privado en los entornos urbanos”. El parque tecnológico de San Sebastián ¡Bienvenidos al futuro!, ese ha sido el lema de los carteles situados a la entrada del Parque Científicio y

Tecnológico de Gipuzkoa, donde se anuncia el nuevo servicio de autobús inteligente. El objetivo no es ofrecer un servicio de calidad, sino dar pasos hacia el futuro, convertir Miramón en un “laboratorio viviente” para testar en “entornos reales” los avances que los ingenieros conciben y diseñan. Lo importante es “afianzar los avances tecnológicos” e impulsar la evolución de un proyecto en el que se han invertido 20 millones de euros y en el que participan 55 entidades públicas y privadas del continente, entre ellas la firma vasca Tecnalia y la madrileña Novadays. “No es la solución del transporte en la actualidad, pero sí un paso más hacia el futuro. Un paso fundamental”, dijo Iñaki San Sebastián, el nuevo director general de Tecnalia. De momento, el autobús ha circulado a doce kilómetros por hora y podrá aumentar la velocidad a medida que se constate su fiabilidad para interactuar con otros vehículos y peatones.

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ciudades”, incidió el responsable de Tecnalia. El vehículo aminora la marcha o se detiene si detecta la proximidad de un peatón o vehículo. Sus sensores no pasan nada por alto y por el momento la precaución es su máxima principal.

¡Bienvenidos al futuro!, ese ha sido el lema de los carteles situados a la entrada del Parque Científicio y Tecnológico de Gipuzkoa, donde se anuncia el nuevo servicio de autobús inteligente

Los nuevos vehículos inteligentes han ofrecido un servicio gratuito, con capacidad para 10 personas en un recorrido de ida y vuelta de 2 kilómetros dentro del Parque Tecnológico de Gipuzkoa, en Miramon, Donostia. Los vehículos están, además, adaptados a personas con movilidad reducida. Las tres unidades están conectadas a un centro de control desde el cual se lleva a cabo su monitorización vía WiFi, que permite seguir en tiempo real su itinerario e indicar instrucciones concretas a cada unidad. Cada vehículo contará siempre a bordo con un operador para informar a los usuarios e intervenir en caso de necesidad. Su presencia es también un requisito legal para obtener los permisos para circular. Los vehículos disponen de los sistemas de seguridad necesarios para una conducción segura en un entorno como el del parque, entre ellos un botón de parada de emergencia a disposición de los pasajeros. También disponen de un panel informativo.

El autocar, con capacidad para diez personas (seis sentadas y cuatro de pie), funciona mediante un “sistema de localización de muchísimo detalle, con tolerancia de centímetros y un mapeo en 3D hiperrealista del parque”, aseguró San Sebastián. El vehículo incorpora “diversas tecnologías (GPS, cámaras, sen-

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sores láser, ultrasonidos...) que permiten conocer con todo detalle lo que está pasando alrededor del autobús, que toma una decisión ante una situación concreta”. Es “transporte automatizado en entornos reales”, explicó el director del prestigioso centro tecnológico vasco. Lo que “se busca es ver cómo interactúa (el autobús) con la realidad de las

El proyecto, que cuenta con el apoyo de la Comisión Europea (CE) a través del Séptimo Programa Marco, está coordinado por la Universidad de Florencia y está liderado a nivel estatal por el centro de investigación Tecnalia, la consultora Novadays y cuenta con la colaboración del Parque Científico y Tecnológico de Gipuzkoa y el apoyo institucional del Ayuntamiento de Donostia. Por su parte, la empresa francesa Robosoft par-

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ticipa proveyendo el sistema de autobuses automatizados. Y antes, Holanda En 2015, fueron las ciudades de Wageningen y Ede las que probaron la conducción autónoma de autobuses. Dentro del proyecto, WEpods, se estableció un recorrido de 11 kilómetros para dar forma al proyecto que estuvo formado por dos pequeños autobuses EasyMile EZ10 impulsados por baterías eléctricas y fabricados por Ligier, cada uno de los cuales tiene capacidad para seis ocupantes. Su objetivo fue hacer las funciones de servicio shuttle para trasladar estudiantes desde la Universidad de Wageningen hasta la estación de tren de Ede. Los dos autobuses eléctricos no cuentan con un conductor aunque

su funcionamiento estuvo supervisado de manera remota por un servicio de control. De todos modos, en caso de emergencia es posible conducir el vehículo mediante un joystick instalado en la cabina.

La velocidad máxima de los vehículos en este circuito es de 25 km/h. Lo que distingue a este proyecto es que no utiliza ningún tipo de infraestructura adaptada como ocurre con otros vehículos autónomos: circula por cualquier

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Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot, una nueva etapa en la hoja de ruta del autobús urbano autónomo La técnica del CityPilot incorporado en el Mercedes-Benz Future Bus se basa en el camión de conducción autónoma presentado hace dos años Mercedes-Benz Actros con Highway Pilot. No obstante, se ha adaptado este equipo de forma decisiva para el uso específico en un autobús urbano, y se ha completado con numerosas funciones adicionales. Por ejemplo, el CityPilot es capaz de reconocer semáforos y comunicarse con ellos. De ese modo puede afrontar con seguridad cruces regulados mediante semáforos. También puede reconocer obstáculos —especialmente peatones en la calzada— y frenar con autonomía cuando es necesario. Del mismo modo se aproxima automáticamente a las paradas, y abre y cierra las puertas una vez detenido. Por último, es capaz de circular por túneles. Para inspeccionar la calzada y el entorno se equipa el vehículo con una docena de cámaras. Al mismo tiempo, sistemas de radar de largo y de corto alcance exploran permanentemente el trayecto por delante del vehículo. A esto se añade un sistema de localización por satélite GPS. De la combinación de todos estos datos —en el lenguaje de los especialistas: fusión de datos— se obtiene una imagen extremadamente precisa de la situación en el tráfico y es posible un posicionamiento exacto del autobús, con una precisión de pocos centímetros. Esto funciona en la práctica, como ha podido demostrarse durante el estreno mundial del CityPilot en una exigente ruta de algo menos de 20 km de longitud —incluyendo curvas estrechas, túneles y nume-

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rosas paradas—, circulando a una velocidad relativamente elevada para un autobús urbano. El autobús urbano con funciones de conducción semiautomatizada incrementa la seguridad, pues facilita el trabajo del conductor y no hay nada que pase desapercibido a sus cámaras y sistemas de radar. También mejora la eficiencia, pues el estilo de conducción

sereno y anticipativo reduce las solicitaciones que soportan los grupos de propulsión, conduce a una disminución del consumo de combustible y, en la misma medida, de las emisiones. La conducción a una velocidad homogénea aumenta asimismo el confort de los pasajeros. Este autobús rígido de unos doce metros de longitud basado en

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el Citaro, el autobús urbano más vendido del mundo, muestra rasgos innovadores en su diseño exterior e interior. El primer recorrido público del Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot ha tenido lugar en un tramo parcial de la línea BRT más larga de Europa (BRT = Bus Rapid Transit) en los Países Bajos. Esta línea exprés de autobús une el aeropuerto de Ámsterdam Schiphol con la ciudad de Haarlem. El tramo de algo menos de 20 km de longitud supone un auténtico desafío para el Mercedes-Benz Future Bus, pues cuenta con numerosas curvas, incluye túneles y atraviesa cruces regulados por semáforos. El Mercedes-Benz Future Bus con CityPilot se mueve a una velocidad máxima de 70 km/h, puede reconocer obstáculos y peatones en la calzada, se detiene con una precisión de centímetros en las paradas, abre y cierra las puertas por sí mismo, se pone de nuevo en marcha automáticamente y se comunica con los sistemas de control de los semáforos. El conductor no necesita accionar ni una sola vez el acelerador o el freno durante todo el recorrido, y solamente tiene que sujetar el volante con las manos debido a las prescripciones de tráfico si existen otros vehículos circulando en sentido contrario. Por otro lado, puede intervenir personalmente en cualquier momento y, si resulta necesario, asumir el control sin demora. Una ruta siempre igual en un carril propio, un horario claramente definido, acciones inequívocas e idénticas en las paradas. Los autobuses urbanos en líneas BRT (BRT = Bus Rapid Transit) están predestinados para la conducción autónoma.

carretera pública. Para moverse por el entorno y detectar obstáculos estos autobuses utilizarán un sistema de cámaras de 360 grados, sensores láser y un radar además de un GPS. Conducción autónoma y gigantes tecnológicos No solo los fabricantes tradicionales se han interesado por la conducción autónoma. Son de sobra conocidas las experiencias de Google con los automóviles. Sin embargo, su homólogo ruso Yandez ha optado por los microbuses. El proyecto se anunció en noviembre de 2016 y se llevará a cabo en colaboración con Daimler y la firma de investigación Nami, respaldada por el gobierno ruso. Así lo anunció Readwrite. De esta manera, Yandex se une así a otros gigantes como Google o Baidú en dicho sector, aunque en este caso se apun-

ta a los autobuses autónomos, un proyecto que no es el único existente en el mundo, ya que como el propio medio señala, la EPFL y Mobility Lab Sion-Valais lanzará su proyecto propio en una ciudad suiza este mismo año. Respecto a los detalles conocidos, Yandex trabajará con NAMI en inteligencia artificial, reconocimiento de voz y cámaras del minibús, mientras que también integrará sus servicios dentro del vehículo, permitiendo a los pasajeros buscar en la web, mantener conversaciones con sus contactos y visualizar contenidos multimedia a lo largo del trayecto. En este sentido, se sabe que el autobús autónomo tendrá una capacidad máxima de 12 pasajeros y que será capaz de recorrer 200 km con sólo una carga. En este punto no se ha desvelado si el propio autobús será eléctrico.

Yandex se une así a otros gigantes como Google o Baidú en dicho sector, aunque en este caso se apunta a los autobuses autónomos carrilbus nº 148

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Scania, en pruebas El fabricante sueco Scania también está realizando proyectos con la conducción autónoma. De momento, su experiencia se ha puesto en marcha en camiones, pero el objetivo es trasladarla los autobuses. Su postura se sustenta en el hecho de que los ciudadanos incrementarán sus necesidades de movilidad y es esencial “que la huella de carbono dejada por los desplazamientos se minimice al máximo”. Por ello, apuesta por la conducción conectada. Los vehículos autónomos incrementan la seguridad y la eficiencia del combustible. Scania lleva una década investigando los sistemas de conducción autónoma en las pistas que posee en la localidad sueca de Södertälje. Además de los vehículos, la firma tiene un sistema de control desde el que gestiona el funcionamiento de camiones y autobuses, que además de conducir de forma autónoma interactúan con otros de funcionamiento manual.

Galileo, soporte para la conducción autónoma La Agencia Europea para los sistemas de navegación global por satélite (GSA) ha lanzado el proyecto ‘Escape’ para adaptar los servicios ofrecidos por Galileo, el sistema europeo de navegación por satélite, al campo de la conducción autónoma. La iniciativa está liderada por la empresa española Ficosa, a la que acompañan otras cinco empresas europeas en el consorcio.

Dentro del proyecto, WEpods, se estableció un recorrido de 11 kilómetros para dar forma al proyecto que estuvo formado por dos pequeños autobuses EasyMile EZ10 impulsados por baterías eléctricas y fabricados por Ligier, cada uno de los cuales tiene capacidad para seis ocupantes El objetivo es desarrollar un innovador motor de posicionamiento hasta 2019, que deberá adaptarse a las necesidades de seguridad que requieren las aplicaciones de transporte por carretera que impliquen automatización y que puedan poner en peligro a personas y bienes. Ese motor incluirá un receptor de circuito integrado auxiliar ‘GPS + Galileo’ de gran consumo con capacidad multi-frecuencia. En esta tecnología es crítico el alto grado de fusión de datos con diferentes sensores de vehículos

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y la explotación de diferenciales tecnológicos, para establecer el posicionamiento en un lugar preciso. También es clave facilitar una capa de integridad para evaluar el grado de confianza que se puede asociar a la información de posición proporcionada por el dispositivo. Dotado con 5,4 millones de euros, el proyecto se financia con el programa Elementos Fundamentales de GSA, que está orientado al desarrollo de circuitos integrados auxiliares, receptores y antenas.

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entrevista Entrevista con Esteban Rivas, Presidente ESTEBAN RIVAS / CDT

“Nuestro negocio tiene mucho de emocional” Esteban Rivas es uno de los empresarios más emblemáticos del transporte discrecional español. Su grupo empresarial, ubicado en Madrid, es conocido en toda España por la imagen de sus autocares y la calidad de sus servicios, entre los que destacan los de importantes clubes de fútbol.

entrevista

Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

Iniciamos nuestra primera edición de 2017 acercándonos a la personalidad y a la visión de su CEO Esteban Rivas. Hijo del fundador de la empresa, Esteban Rivas Martín, se enfrenta a uno de los peores momentos del transporte discrecional en España. CB.- ¿Háblanos de tú trayectoria profesional? ¿Cuándo iniciaste tu actividad en el transporte de viajeros en autocar? Esteban Rivas.- Inicié mi actividad profesional siendo muy joven, compaginando los estudios con las prácticas en la empresa familiar. Finalizada mi formación, a los 22 años, ingresé en la plantilla con responsabilidades concretas. Pasé por todos los departamentos de la empresa: talleres, almacén de recambios, administración, recursos humanos, tráfico, comercial y gerencia. En la actualidad, soy administrador único. CB. ¿Cómo ves la situación del transporte discrecional madrileño en los momentos actuales? ¿Y cómo dirías que ha ido evolucionando a lo largo de los últimos años? En tu opinión, ¿vive el transporte discrecional de viajeros en autocar su peor momento? Esteban Rivas.- El Transporte Discrecional de Viajeros por Carretera vive momentos muy delicados. La crisis ha hecho que nuestras empresas se hayan debilitado, aún más, de lo que ya estaban. Llevo trabajando más de 40 años en este sector, y nunca, nunca, lo he visto tan mal como ahora. En mi opinión, estos son sus principales problemas:

Los empresarios discrecionales ya estamos “curtidos”. Asumimos mucho riesgo, a pesar de la baja rentabilidad que ofrece nuestra modalidad de transporte l Grave desequilibrio entre la oferta y la demanda, lo que provoca el envilecimiento de las tarifas. Sobran empresas y muchos días del año faltan vehículos para atender la demanda de nuestros servicios. l La obtención de unos resultados económicos muy exiguos. Cuando éstos se consiguen, impide la puntual renovación de nuestras flotas y la innovación tecnológica. l Excesiva atomización. El tejido empresarial de nuestro sector está formado, en su mayoría, por negocios familiares muy pequeños, carentes de proyecto y con una estructura que hace difícil competir, si no es en precio. El fin último es sobrevivir. l El marco laboral, a pesar de los esfuerzos realizados en los últi-

mos años por parte del SLT y de AETRAM, sigue sin responder a la realidad actual de explotación de este tipo de negocio. ¿Qué hacer, entonces? Esta es la pregunta que empresarios, sindicatos y trabajadores tenemos que plantearnos. En mi opinión, los salarios tienen que estar ligados a la productividad. Los salarios, necesariamente, tienen que tener un componente variable, tienen que correlacionarse con el logro de los objetivos de producción. CB.- ¿Qué crees que impide a las empresas lograr esa productividad? Esteban Rivas.- En primer lugar nos encontramos con empresas portuguesas y de otras comunidades de España que se están asentando, en los últimos años, en la Comunidad de Madrid. Basan su

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del AVE en gran parte del territorio nacional; el Bus Turístico; el Tren Ligero; las tarifas aéreas “low cost”..., están haciendo, también, mucha mella en nuestros mercados tradicionales. También hay una mayor presencia de empresas RUG en nuestros mercados, como consecuencia de la pérdida de rentabilidad en sus líneas concesionales o, por la pérdida de las mismas en los nuevos concursos. A todo ello debemos sumar una normativa reguladora de la actividad muy restrictiva, exigente y cambiante. CB.- ¿Te atreves a realizar un análisis de riesgos y oportunidades de este sector? Los empresarios discrecionales ya estamos “curtidos”. Asumimos mucho riesgo, a pesar de la baja rentabilidad que ofrece nuestra modalidad de transporte, pero nos gusta lo que hacemos y ponemos todo nuestro empeño en sacar adelante nuestras pequeñas empresas. Nuestro negocio tiene mucho de emocional.

En mi opinión, los salarios tienen que estar ligados a la productividad. Los salarios, necesariamente, tienen que tener un componente variable, tienen que correlacionarse con el logro de los objetivos de producción oferta en unos costes sociales mucho más bajos, haciendo que sus tarifas sean mucho más competitivas que las que ofrecen los transportistas madrileños. Además, las rutas diarias de trabajadores están desapareciendo día tras día, lo que hace que las

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empresas especializadas en RUE ya no puedan combinar estos servicios con las rutas escolares. A ello hay que añadir el desarrollo de otros medios de transporte alternativos, como las ampliaciones de las líneas de Metro, EMT y autobuses periféricos; el desarrollo

Por otro lado, nuestro sector es un sector maduro y no está sometido a altibajos demasiado pronunciados. El Transporte Discrecional, en el futuro, seguirá ofreciendo un servicio flexible, económico y seguro. Seguirá adaptándose, como siempre lo ha hecho, a los cambios que se produzcan en el mercado y, para bien o para mal, siempre será un sector liberalizado. CB.- En tu opinión, ¿qué cambios necesitaría este sector para mejorar? l Fomentar e incentivar, por parte de la Administración, la concentración de la oferta del sector

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para hacer empresas debidamente dimensionadas, competitivas y rentables. De este modo, mejoraría la calidad de nuestros servicios y del empleo generado. l Nuevas formas de contratación de los servicios RUE: creación de rutas mixtas con viajeros de distintos centros vecinos, de enseñanza o producción, que tuviesen horarios de salida y entrada coincidentes. Ello permitiría que los autocares tuviesen una mayor ocupación, lo que redundaría en economías para el viajero y el transportista, reduciendo, además, el tráfico rodado en nuestra ciudad. l Liberalizar, en su totalidad, la colaboración entre transportistas para optimizar las combinaciones de servicios RUE (propios y de terceros). Considero que, globalmente, el parque actual está pésimamente explotado. Se hacen muchísimos kilómetros en vacío. No se trata de tener muchos autocares propios, sino pocos y rentables.

Esteban Rivas apuesta por aumentar la ocupación de los autocares españoles con nuevas formas de contratación de los servicios RUE: creación de rutas mixtas con viajeros de distintos centros vecinos, de enseñanza o producción, que tuviesen horarios de salida y entrada coincidentes

Sobre el Grupo Esteban Rivas ESTEBAN RIVAS fue fundada en 1955 por Esteban Rivas Martín, padre de Esteban Rivas, con la compra de un viejo y deslucido autocar, que el mismo conducía, y que dadas sus precarias prestaciones sólo le permitía realizar pequeños traslados locales. Con mucho esfuerzo, y coincidiendo con el desarrollo económico de nuestro país en los años 60, Esteban Rivas Martín logró sacar adelante su pequeño negocio de transporte. Con el paso de los años, ESTEBAN RIVAS se ha venido diversificando. En la actualidad, desarrolla las siguientes actividades: - Transporte Discrecional de Viajeros por Carretera. Con presencia en los tres segmentos del mer-

cado: transporte turístico, transporte de congresos y transporte regular de uso especial. - Alquiler de furgonetas. Por horas, días y larga duración. - Alquiler de trasteros. Para el depósito de mercancías, guardamuebles y archivos de oficina. - Aparcamientos de vehículos pesados con servicios de mantenimiento. Plazas para traylers, camiones, autocares y furgonetas; lavado, engrase, neumáticos; mecánica, electricidad, climatización, chapa, pintura, rotulación y tapicería. ESTEBAN RIVAS dispone de cuatro centros en la Comunidad de Madrid: Getafe, Leganés, Fuenlabrada y Carabanchel.

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enportada especial

Tras cerca de 100 años al servicio del transporte

Fenebus cierra sus puertas

José Luis Pertierra dirigió Fenebús durante más de treinta años. Su trabajo y entrega al sector fue reconocida por los empresarios de Fenebús antes del cierre de la Federación el pasado mes de diciembre. Fenebus ha sido, hasta principios de este año, la federación decana del sector del transporte de viajeros en España. Sus orígenes se remontan al año 1924, en el que un pequeño grupo de empresarios de la época decidieron constituir una organización gremial en el sector del transporte de viajeros a través la Cámara de Transportes Mecánicos. Tras cerca de 100 años acompañando al sector y a los empresarios, a principios de 2017 ha cerrado sus puertas. Por Imelda García imelda@carrilbus.com

En 2015, los empresarios decidieron adherirse a Confebus, un proyecto que suponía la unión de las dos grandes federaciones, Fenebus y Asintra. Tras un periodo de transición de dos años, se

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ha producido la disolución de las dos federaciones y se ha iniciado un nuevo camino conjunto. Una nueva etapa en la que no se puede obviar el papel que ha jugado Fenebus durante casi una década. Después de la creación de la Cámara de Transportes Mecánicos, se

crearon respectivamente la Unión Nacional de Transporte (Luntsa) y el Servicio Comercial de Autobuses (Secorbus), hasta que en el año 1977, al amparo de la Ley de Organizaciones Empresariales y Sindicales, se creó la federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebus), que ha

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agrupado a más de una treintena de asociaciones territoriales y sectoriales, así como a un centenar de empresas afiliadas directamente. En total, más de 2.800 empresas y cerca de 19.000 vehículos. Apoyo a los empresarios Fenebus, a lo largo de su historia, ha cumplido con su labor de servicio a sus asociados desde todos los frentes. Uno de los más destacados siempre ha sido la información, que se ha transmitido a través de la revista –decana en el sector del transporte de viajeros por carretera, los boletines informativos y las circulares enviadas a sus asociados. También fue pionera en abrir una Delegación en Bruselas hace 25 años. En un primer momento, el abogado Alejandro Martínez Godín fue quien se ocupó de defender los intereses de la federación y sus asociados ante las autoridades comunitarias. Al final de su etapa fue el despacho Alonso&Asociados, quien se ocupó de esta tarea. Estas tareas se han completado con el asesoramiento directo a las empresas y delegaciones territoriales cuando presentaron sus consultas y gestiones y con el envío de más de un centenar de circulares anuales. La labor de asistencia en la negociación de los convenios colectivos fue desde finales de la década de los 70, la década de los 80 y de los 90 otro de los trabajos que desempeñó el director de la federación, José Luis Pertierra, durante más de 20 años. Este asesoramiento directo por quien en un antiguo medio de comunicación Ruedas Altas denominaron ‘El hombre de los convenios’ fue dejando paso a la formación. Los directores y secretarios generales de las asociaciones territoriales fueron quienes tomaron el relevo de esta ingente tarea.

Jose Luis Pertierra se despide de la Semana del Autocar.

500 asistentes a la última Semana del Autocar de Fenebus.

Uno de las labores más destacados de la Federación ha sido la informativa, a través de su revista, los boletines informativos y las circulares enviadas a sus asociados.

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el punto de partida o lo que se considera como la base normativa de reconocimiento de unos transportes específicos al sector discrecional. 1977: la nueva ley reguladora del derecho de asociación sindical abre una nueva etapa para las organizaciones sindicales y empresariales reconociéndoles su el importante papel que el año siguiente se reconoce en el art. 9 de la Constitución. 1978: Fenebus inicia una nueva etapa en la que destaca la edición del Boletín Informativo de la federación, con periodicidad mensual. Fenebus también participó –en colaboración con los responsables del desarrollo legislativo de los ministerios- en la redacción de normas tan fundamentales para el transporte como la LOTT del 87 y el ROTT del 89, así como en las modificaciones que ha sufrido posteriormente tanto la ley más relevante del sector como su reglamento. En definitiva, la federación ha vivido y participado en la creación del sector del transporte de viajeros tal y como lo conocemos actualmente, además de ser testigo directo de la profesionalización de las empresas donde muchos de los antiguos empresarios que comenzaron conduciendo su propio autobús han dado paso a una nueva generación de CEO, mucho más preparados desde el punto de vista formativo que sus antecesores. Una evolución lógica y habitual en cualquier sector. Algunos hitos en la federación 1973: Incorporación de José Luis Pertierra el 1 de junio de

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La Federación ha vivido y participado en la creación del sector del transporte de viajeros tal y como lo conocemos actualmente, además de ser testigo directo de la profesionalización de las empresas, donde muchos de los antiguos empresarios que comenzaron conduciendo su propio autobús han dado paso a una nueva generación de CEO 1973 coincidiendo en la publicación del BOE del primer Decreto 1044/1973 de 17 de mayo sobre la circulación de vehículos destinados al transporte escolar, que junto con la orden ministerial de 27/10/1972, sobre transporte escolar y de productores constituyen

1979: Primer Libro Blanco del Transporte en España reconociendo la economía y adaptada por una consideración realista de la situación actual del transporte y de la imposibilidad de establecer criterios, en armonía de la economía social del Gobierno. A finales de año, el sector resuelve un viejo contencioso con el Ministerio, la supresión definitiva del canon de coincidencia, por el que se abonaba a Renfe hasta el 20% de la recaudación de las líneas regulares en función de su coincidencia con el ferrocarril. 1981: Fenebus participa en Juvenalia 80 y se constituye Busaval, germen de lo que sería después Transaval, la sociedad de garantía recíproca que avala a las empresas de transporte de la federación. 1983: Enrique Barón, nuevo ministro de Transportes. Aunque la concertación del sector con el nuevo Gobierno socialista parece comenzar con buen pie, pronto se repiten los problemas de financiación, la competencia con Renfe en el corredor Madrid-Barcelona y la piratería no consigue

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erradicarse. Un desafortunado malentendido pone de manifiesto la necesidad de dignificar la labor del empresariado del transporte por carretera y Fenebus inicia una campaña para explicar y aclarar que no son ‘una mafia’. De hecho, mantiene una reunión con el nuevo ministro con la intención de dejar en su lugar la moralidad de sus asociados y el sector en general. 1984: El 1 de enero el tacógrafo se convierte en obligatorio y el Gobierno propone una subida de tarifas que el sector considera ‘desastrosas’ porque no alcanzan para suplir el aumento de costes. Entre las noticias positivas, destaca la firma de un acuerdo marco para el sector, que a duras penas consigue mantener la paz social dentro de las empresas de transporte. 1985: El Estado declara legales las órdenes de canon de coincidencia. España se adhiere a la CEE y los empresarios ven nuevas posibilidades de crecer y obligaciones como la regulación del acceso a la profesión, la armonización de la legislación laboral, los tacógrafos, homologación de carrocerías, IVA, liberalización de los carburantes, de los vehículos y un largo etcétera. El lobby ferroviario, que en nuestro país está compuesto por Renfe, comienza a preocupar a las asociaciones y empresarios dedicados a la carretera. 1986: La LOTT llega al Parlamento y recibe 784 enmiendas. Todas las actuaciones de Fenebus y de los empresarios se ven marcadas por la inminente puesta en marcha de la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres, que definirá el transporte moderno. Los empresarios padecen las consecuencias de la adaptación a la legislación económica europea.

Entre los momentos destacados de la historia del transporte está el año 1985: El Estado declara legales las órdenes de canon de coincidencia. España se adhiere a la CEE y los empresarios ven nuevas posibilidades de crecer

el sector, tal y como había prometido en un primer momento. La empresa pública Enatcar, que prestaba servicios que anteriormente prestaba Renfe, comienza a hacer aguas. Fenebus la considera innecesaria e interpone recursos por las vías administrativa y contenciosa para defender los intereses de los asociados que prestaban servicios discrecionales coincidentes con los tráficos de la empresa pública.

1987: El 30 de julio se publica la Ley 16/1987 de Ordenación de los Transportes Terrestres, un normativa alrededor de la cual girará prácticamente toda la actividad del sector del transporte por carretera y que convertirá al 87 en un año trascendental. Fenebus ve en la nueva ley una oportunidad para acabar con un problema que aqueja al sector desde siempre: la piratería.

1991: Los concursos dependientes del Ministerio de Infraestructuras siguen sin convocarse y comienza a sonar la palabra desregulación desde el Ministerio de Economía, presidido por Carlos Solchaga, para referirse al transporte por carretera. Fenebus se opone abiertamente a esta desregulación y se reúne con responsables de Infraestructuras para evitar que España siga el modelo británico que ya tuvo que dar marcha atrás en la desregulación del transporte.

1990: La tradicional cooperación con el sector se rompe en esta segunda legislatura del Gobierno Socialista que presenta una lista de concursos sin consensuar con

1993: Fenebus inicia un acercamiento al Partido Popular con una reunión con José María Aznar, Francisco Álvarez Cascos y Felipe Camisón, así como con el comi-

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enportada especial

de mejora de la calidad. A cambio, la Administración puede revisar los plazos de las concesiones. 2004: Fenebus se solidariza con las víctimas del atentado del 11M y moviliza a todas sus empresas para ayudar en coordinación con el Consorcio de Transportes de Madrid. A mediados de año, la federación publica su primer boletín digital online.

José Luis Pertierra y Fenebús han tenido una colaboración muy estrecha con Carril Bus en los últimos años, participando en muchos de los eventos organizados por nuestra revista.

Otor hito para Fenebús fue el año 2010: Fenebus logra que la Comisión Europea escuche su queja por las ayudas ilegales a Renfe y el ejecutivo comunitario insta a España a retirar las ayudas a la empresa pública antes del 1 de julio para que no sean consideradas “ilegales” sario de Transportes de la CEE, Abel Matutes. Fenebus firma un acuerdo con Transaval para los avales recíprocos entre empresas del sector. 1995: Fenebus también logra un destacado éxito en los tribunales: la Audiencia Nacional declaró nula de pleno derecho la orden ministerial del 89 por la que se aprobaba el modelo tipo de pliego de condiciones de los concursos para la adjudicación de los servicios regulares. 1996: Fenebus intenta salvar el transporte discrecional entregando a los responsables de transporte una lista con las principales reivindicaciones de este segmento y propone un plan de salvación

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que ‘no puede quedar en papel mojado’. 2000: Europa presenta una primera propuesta de Reglamento sobre Contratos de Servicio Público. Fenebus advierte a sus asociados sobre las posibles consecuencias de esta iniciativa y defiende ante Bruselas el transporte español. 2003: Se publica el Decreto 128/2003 sobre medidas de innovación y fomento de la calidad en la red de servicios regulares de transporte de viajeros de Cataluña, que Fenebus denomina ‘Decreto Ticó’ por ser el director de esa comunidad su impulsor. Esta disposición faculta a las empresas a presentar un plan individualizado

2008: Estalla la crisis económica y Fomento aprueba varias medidas para contrarrestarlas. Durante la Asamblea General de Fenebus, Juan Miguel Sánchez, director de Transportes en ese momento, anuncia una revisión tarifaria para el sector regular, aumento de las ayudas para el abandono de la profesión y un estudio de las líneas coincidentes con los trayectos del AVE, entre otras. 2010: Fenebus logra que la Comisión Europea escuche su queja por las ayudas ilegales a Renfe y el ejecutivo comunitario insta a España a retirar las ayudas a la empresa pública antes del 1 de julio para que no sean consideradas “ilegales”. 2012: Fenebus acusa a la Administración de implementar tarifas insuficientes e injustas y reivindica la contribución del autobús como forma de incrementar la eficiencia. El director de la federación, José Luis Pertierra, advierte de las profundas transformaciones que está sufriendo el sector. 2015: Fenebus y Asintra deciden confluir en una sola confederación con un periodo transitorio de dos años. 2016: A mediados de año, la Asamblea General de la federación acuerda su disolución a finales de año.

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Durante una jornada técnica organizada en Madrid

La asociación de carroceros de autobuses aborda la nueva legislación que afecta al sector ASCABUS, asociación nacional que aglutina a diez fabricantes de autobuses, ha celebrado una jornada técnica en Madrid, donde informó de los principales cambios legislativos que afectan a la fabricación de autobuses, autocares y microbuses. Por Mayte Rodríguez / Imelda García Redacción

Responsables de Idiada, Insia y la operadora de transportes Alsa abordaron los cambios legislativos más importantes que se están introduciendo en la fabricación de los autocares. Unos cambios asen-

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tados en el avance de las nuevas tecnologías, en la preocupación por la seguridad y en el impacto medioambiental de los vehículos. El responsable de Idiada, Ignacio Lafuente, habló, por ejemplo, de la reciente aplicación de los sistemas de detección y frenada de vehículos ante un vehículo parado

o que circula a menor velocidad, y con el fin de evitar su colisión, y mencionó también del sistema de control de carril para mantener los vehículos dentro del mismo. En su opinión, La crisis económica ha subrayado “la importancia de la industria para la economía eu-

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Miguel Ángel Alonso, de Alsa, habló de la aplicación de la nueva legislación en su empresa que mueve unos 3.000 vehículos y da empleo a 7.000 personas, contando con 190 instalaciones, de las que 50 son talleres ropea y la necesidad de mantener la base de la fabricación de automóviles en Europa”. Y los entes legisladores de todos los niveles pueden contribuir “con una coordinación estrecha entre diferentes áreas legislativas que tienen un impacto en el sector y teniendo en cuenta su impacto en la competitividad y el crecimiento sostenible”. Tras explicar las principales novedades en la reglamentación, Lafuente concluyó que la homologación es una necesidad de la sociedad para garantizar la seguridad y la protección del medio ambiente y que las normas evolucionan con la tecnología de los vehículos y con los requisitos de un mundo cambiante: “lo que valió puede no valer y no valdrá”.

Por ello, los requisitos de homologación se deben tener en cuenta en la concepción del vehículo (venta y diseño). El fabricante es el responsable total del vehículo que vende, en la forma de la Conformidad de Producción. Respecto a la reglamentación CARS21 R661, indicó que la simplificación administrativa viene acompañada de requisitos de seguridad y medio ambiente y sobre la AEBS y LDW dijo que son sistemas esenciales para evitar accidentes y salvar vidas. Es importante trabajar con el fabricante de primera fase para que el vehículo completado cumpla los requisitos. Modificación de reglamentos Por su parte, Adolfo Díaz Carrasco del Insia abordó los cambios en el Reglamento 118.01 sobre empleo materiales ignífugos y la introducción de los conceptos para definir el ensayo de la capacidad de impregnación de combustible de los materiales de insonorización del motor. Además, la nueva normativa establece los límites para el cumplimiento de los cables eléctricos ensayados según la ISO 6722:2006/2011. En el caso del Reglamento 66.01, se modifican los cálculos y en-

sayos debido a la inclusión de la aportación de la masa de los viajeros retenidos en la energía que debe soportar la estructura. Además, se introducen los conceptos de “familia” y de “caso más desfavorable”, así como nuevos métodos de ensayo cuasi estáticos. En el Reglamento 66.02, los cambios se refieren a la modificación en el ámbito de aplicación pasando a ser obligatorio a vehículos de más de 16 viajeros en lugar de 22 para los vehículos de Clase II, III y B. A petición del fabricante permite la homologación para los vehículos de Clase I y los de doble piso. Sobre el Reglamento 107, comentó que los autocares tendrán que

Adolfo Díaz Carrasco del Insia abordó los cambios en el Reglamento 118.01 sobre empleo materiales ignífugos y la introducción de los conceptos para definir el ensayo de la capacidad de impregnación de combustible de los materiales de insonorización del motor carrilbus nº 148

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El responsable de Idiada, Ignacio Lafuente, habló, por ejemplo, de la reciente aplicación de los sistemas de detección y frenada de vehículos ante un vehículo parado o que circula a menor velocidad, y con el fin de evitar su colisión desde 2011 y que ya cuenta con 600 vehículos equipados con este sistema. Lo mismo ocurre con el control de carril, que también está instalado en 600 autocares. Por los sistemas de control de incendios apuesta desde el año 2010 y en estos momentos cuenta con una flota de unos 900 autocares equipados, “este sistema ha conseguido que detectemos y frenemos numerosos conatos de incendio en nuestra flota”, afirmaba.

llevar un sistema de cierre nocturno (opcional), un sistema obligatorio de alumbrado de emergencia, nuevos símbolos de seguridad, etc. De especial relevancia resulta el sistema de control de incendios que los autocares de Clase III deben incorporar obligatoriamente en el motor y compartimentos equipados con sistemas de calefacción. Incidencia en los operadores Miguel Ángel Alonso, de Alsa, habló de la aplicación de la nue-

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va legislación en su empresa que mueve unos 3.000 vehículos y da empleo a 7.000 personas, contando con 190 instalaciones, de las que 50 son talleres. Para esta empresa es importante la seguridad activa y hacen una actuación preventiva y predictiva. Asimismo, recalcó la importancia de hacer un trabajo después de cada accidente, en el caso de que se produzcan. Así, por ejemplo, la compañía afirma que instala el sistema de frenada de emergencia en sus autocares

Alonso habló también de la importancia del control de emisiones. La empresa opera con biodiesel, bioetanol, híbridos, eléctricos y gas natural comprimido. En cuanto al GNC, Alonso indicó que han solicitado a la Comunidad de Madrid que levante la prohibición de que estos vehículos, medioambientalmente mejorados, entren en los intercambiadores de la capital. Concluyó afirmando que existe la necesidad de una mayor sensibilidad por parte de las administraciones para generar normas “que tengan en cuenta todos los factores de entorno y las herramientas o mecanismos que ayuden a impulsar al sector”.

especial Los carroceros españoles aumentan su producción para el mercado español y siguen creciendo también en exportaciones

ASCABUS fabrica 3657 unidades en 2016 con un incremento del 23,54% respecto al 2015 Según datos facilitados por la Asociación nacional de Carroceros de Autobús, ASCABUS, 2016 ha sido un buen año para sus asociados, ya que han conseguido aumentar la producción de carrocerías de autobuses en un 23,54%, llegando a producir 3.657 unidades y frente a las 2.960 de 2015. Es destacable el incremento del mercado nacional donde las ventas de los carroceros españoles han aumentado un 39,14%, si bien las exportaciones han seguido creciendo con un incremento del 9,45%. Fuente: Ascabús

DATOS ESTADISTICOS GLOBALES ASCABUS 2016

2016

Empleo

Facturación

Producción

Mercado Nacional

Mercado Exportación

2683

520.500.000

3.657

1955

1.702

Si hacemos una comparativa con los datos del 2015 ha habido un incremento significativo en todos los apartados: DATOS ESTADISTICOS GLOBALES ASCABUS Empleo

Facturación

Producción

Mercado Nacional

Mercado Exportación

2015

2325

425.000.000

2.960

1405

1.555

2016

2683

520.500.000

3.657

1955

1.702

Incres 15,39% mento

s 22,47%

s 23,54% s 39,14%

s 9,45%

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enportada especial Próximo Congreso Carril Bus en Santiago de Compostela

“Hacia un nuevo modelo de transporte público de viajeros para Galicia” El próximo 9 de marzo Carril Bus organiza, en colaboración con Fegatravi y otras asociaciones y empresarios del transporte gallego, un congreso que analizará la situación del transporte público de viajeros en Galicia. Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

De hecho, el transporte público de viajeros en autobús y autocar en Galicia se enfrenta a un nuevo modelo de transporte anunciado por la Xunta el verano pasado. En estos momentos, varias consultoras están estudiando la red actual y las nuevas necesidades de la sociedad gallega, con el objetivo de diseñar una red eficaz para estos ciudadanos. Galicia reorganizará sus líneas regulares de transporte en autobús, ofrecerá una solución a las áreas rurales, quizás con transporte a la demanda, y probablemente tienda a un modelo de gestión zonal que, según nos indican algunas fuentes, podría incluso integrar los servicios escolares y los especiales de personas con movilidad reducida. Antes de agosto de 2017, la Administración gallega, tiene que sacar a licitación las concesiones regulares, especialmente las de las provincias de Orense y Lugo, que a partir de ese mes quedarían sin atender debido a la renuncia de sus actuales, una renuncia que presentaron el verano pasado a causa de la baja rentabilidad de las mismas y de las altas inversiones que debían hacer para mantenerlas.

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Las empresas gallegas se enfrentan a una situación de incertidumbre y a un nuevo modelo que podría suponer también el germen de nuevas oportunidades de negocio, especialmente en el ámbito suburbano, en pleno desarrollo en esta comunidad. Este congreso pretende acercarnos a la realidad de esta Comunidad y al futuro que la espera. Tanto la Administración gallega como los propios empresarios de la región, serán los protagonistas de este primer congreso de Carril Bus para el transporte gallego. El congreso es gratuito para empresarios, directivos y profesionales de empresas de transporte de

viajeros previa reserva de plaza en www.carrilbus.com/jornadas. Si quieres participar como industria o servicios tienes información en ese mismo enlace. El congreso contará también con una exposición de vehículos, productos y servicios destinados a las empresas de transporte, así como diferentes actividades lúdicas. Entre los patrocinadores se encuentran hasta la fecha las firmas de origen gallego Atlas Bus, Castrosua, Unvi, Gextiom Group y las nacionales Continental GMV, Indcar, JMB, VEOX Sistemas y Movilidad ¡Os esperamos!

especial Tras su última publicación “El país de los espíritus”, Ruiz Montañez nos embauca con un libro que persigue la enseñanza de la felicidad en nuestra vida profesional

Miguel Ruiz, gerente de EMT Málaga, nos presenta su cuarto libro, “Objetivo la Luna” Objetivo la Luna despierta es una novela que alienta al cambio, al emprendimiento y a conseguir la felicidad en tu trabajo El presidente de ATUC y gerente de la empresa malagueña de transportes no deja de sorprendernos. Y lo hace otra vez con una nueva novela, “Objetivo la Luna”, escrito en colaboración con su amigo el doctor Daniel Pastor Vega. Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

Realmente “Objetivo la Luna” es un libro que podíamos enmarcar en el apartado de los libros de coaching, si no fuera por esa componente de trama novelesca a la que Miguel Ruiz no viene acostumbrando tras la publicación de “El país de los espíritus” o “La tumba de Colón”. Se trata de la historia de un directivo de éxito que vive inmerso en la rutina, enfundado también en altas dosis de desmotivación. Un día este profesional coincide con un amigo de la infancia que resulta ser un multiempresario que le enseña un nuevo modelo de vida profesional: vivir recuperando la ilusión de cuando era niño. En una trama rápida y entretenida los sucesos nos llevarán a apostar y a creer en la necesidad de tomar decisiones, de realizar cambios, de saber que tenemos derecho a soñar con una vida mejor. Y lo más importante, la necesidad de encontrar nuestro propio destino, sin que nadie nos lo marque.

Con cada capítulo los autores cierran y desarrollan una serie de teorías sobre trabajo y vida. Por ejemplo, hay una muy curiosa. Se llama VADEA. Vadear, en esencia y según los autores, se resume en VIVIR, AGRADECER, DIVERTIRSE, EXPERIMENTAR, y AYUDAR. También desarrollan la teoría del H3, que se basa en las tres razones que ayudan a tener una vida profesional más satisfactoria: HACER: es decir, cumplir con la necesidad de realizar, obtener resultados a través de decisiones. HUMANIDAD: basado en valores de moralidad e integridad en relación con los demás. Y HUMOR, “es más fácil obtener lo que se desea con una sonrisa que con una espada”, decía también Shakespeare. Sin duda es un libro que logra la motivación y que despierta ese anhelo de soñar con una vida mejor. Se sus páginas se deduce que hay que ser ambiciosos con nuestra vida, quizás por eso han escogido ese título, “Objetivo la Luna”.

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enportada administración

Multas indebidas a los transportistas discrecionales andaluces Según informa nuestro colaborador Charta Abagados, los autocares discrecionales andaluces que están siendo sancionados por no informar de las medidas de seguridad a los viajeros, pueden recurrir estas denuncias en base a que el artículo que las recoge, se refiere al transporte regular y no al discrecional. Desde Charta se ha detectado la incoación de diversos expedientes sancionadores a empresas del transporte discrecional de viajeros, siendo los hechos denunciados el “transporte de viajeros no arbitrando las medidas necesarias para informar a los usuarios de los requisitos de seguridad” indicando como precepto infringido el artículo 141.10 ley 16/87, art. 10.0 FOM 1230/2013 y art. 24 rue 181/2011. “Todos los expedientes que se han iniciado en este sentido frente a nuestros representados han sido recurridos, dictándose resolución de archivo. Como motivo fundamental, se ha alegado que el artículo 141.10 hace mención expresa al transporte regular de viajeros, en este sentido, indica expresamente que “10. La prestación de un servicio público de transporte regular de viajeros de uso general incumpliendo alguna de las condiciones u obligaciones”. Haciendo una explicación de la actividad desarrollada (transporte discrecional) y las recomendaciones existentes en materia de seguridad para el transporte discrecional de viajeros que cumplían los vehículos, se procedió al archivo”, afirman desde el propio despacho. Charta Abogados, aprovecha para recordar las recomendaciones en medidas de seguridad que según

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indica la Orden Fom 1230/2013, deben arbitrarse en el transporte de viajeros en autobús: “1. Las empresas transportistas deberán arbitrar los medios necesarios para garantizar que los viajeros han tenido acceso a una información mínima suficiente sobre las más relevantes disposiciones de viaje y elementos con que cuenta el vehículo destinados a garantizar su seguridad, desde el momento en que acceden al vehículo o inmediatamente antes.

como la forma más adecuada de utilizarlas. b) Ubicación de extintores. c) Utilización de cinturones de seguridad, cuando el vehículo cuente con ellos. d) Existencia de botiquín de primeros auxilios. e) Disposiciones sobre colocación de equipajes y bultos de mano.

2. A tal efecto, dicha información, que podrá ser comunicada oralmente o a través de cualquier medio gráfico o audiovisual, deberá hacer referencia como mínimo a los siguientes extremos:

f) Obligatoriedad de seguir las indicaciones del conductor y demás personal acreditado de la empresa relativas a higiene, seguridad y cumplimiento de las normas que les afectan por parte de los viajeros.

a) Localización de puertas, accesos y salidas de socorro, así

g) Principales recomendaciones a seguir en caso de emergencia.”

asociaciones

Nace TRAVIMUR, nueva asociación para el transporte de viajeros de Murcia TRAVIMUR quiere ser una parte importante más dentro del sector del transporte de viajeros en la Región de Murcia y defender los intereses de sus asociados y del sector en general. Presidida por Fermín Sáez, se presentó a finales de 2016 a las autoridades de Fomento e Infraestructuras de Murica, y desde entonces está implicada en la defensa de los intereses de los empresarios de esta región. De hecho, el pasado mes de septiembre se presentó oficialmente ante el Excmo. Sr. Consejero de Fomento e Infraestructuras de las Región de Murcia en un acto al que asistieron el Consejero de Fomento e Infraestructuras D. Pedro Rivera Barrachina, el Director General de Transportes D. Salvador García Ayllón y varios miembros de la Junta Directiva de TRAVIMUR, encabezados por su Presidente D. Fermín Sáez. En esta reunion, además de presenter la asociación, se trataron varios temas de actualidad acerca del sector del transporte de Viajeros de Murcia, entre los que destacamos: la situación actual del sector; los presupuestos generales de la región y el reparto de ayudas a líneas de débil tráfico; la implantación del Bono Único Regional; la elaboración del Plan Director del Transporte para la Región de Murcia; los contratos programa; y el futuro del sector del transporte de viajeros. Temas que fueron respondidos tanto por el Consejero como por el Director General.

A la nueva asociación le preocupan la situación actual del sector; los presupuestos generales de la región y el reparto de ayudas a líneas de débil tráfico; la implantación del Bono Único Regional; la elaboración del Plan Director del Transporte para la Región de Murcia; los contratos programa; y el futuro del sector del transporte de viajeros Así mismo, se preguntó al Excmo. Sr. Consejero por las iniciativas de su departamento para el sector, y la Asociación se puso a disposición de la Consejería “para tratar cuantos temas relacionados con el transporte de viajeros, ámbito en el

que sus asociados poseen una dilatada experiencia, así como para colaborar activamente con la Consejería en futuras mesas de trabajo sobre cualquier tema que pueda tener relación con el transporte de viajeros, siempre con el horizonte de una mejor y más efectiva prestación de los servicios y con la calidad que éstos merecen”, según afirma en un comunicado TRAVIMUR. Anteriormente la Asociación fue presentada a la Consejera de Educación y Universidades Dña. Mª Isabel Sánchez-Mora Molina, con presencia de la Directora General de Centros Educativos Dña. Mª Dolores Valcárcel Jiménez, y la Asociación se puso a disposición de la Consejería para tratar cuantos temas relacionados con el transporte escolar y de menores, ámbito en el que sus asociados poseen una dilatada experiencia, así como para colaborar activamente con la Consejería sobre este u otros temas que puedan tener relación con el transporte de viajeros, escolares y menores.

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enportada asociaciones

Fandabus, UGT Andalucía y CC OO firman el convenio colectivo para Sevilla En la sede del Consejo Andaluz de Relaciones Laborales (CARL), organismo dependiente de la Junta de Andalucía, se ha firmado por parte de la patronal andaluza Fandabus y de las organizaciones sindicales UGT-Andalucía y CC OO-Andalucía, el convenio colectivo del sector del transporte de viajeros en autobús de la provincia de Sevilla. El convenio, cuya vigencia y duración corresponde al periodo 2016, 2017 y 2018, es de aplicación a las

empresas de servicios regulares y discrecionales de transporte de viajeros en autobús de la provincia de Sevilla. Las revisiones salariales corresponden a un 0,80%, 1%, 1% para los años 2016, 2017 y 2018 respectivamente. En cuanto al plus de vacaciones, la nueva regulación encuentra una solución paccionada para la aplicación de la Sentencia del Tribunal de Justicia de la UE de 22 de mayo de 2014, de la siguiente forma: 160 euros, 195 euros y 200

euros para los años 2016, 2017 y 2018 respectivamente. En cuanto al Certificado de Aptitud Profesional (CAP), y en cumplimiento de la Sentencia del Tribunal Supremo nº 4884/2012, la formación necesaria para su renovación será impartida por las empresas mediante medios propios o concertándola con servicios ajenos. El coste de la formación será a cargo de las empresas y se realizará dentro de la jornada laboral como tiempo de trabajo efectivo.

FEBT y la Universidad firman un convenio de cooperación para formar estudiantes La FEBT (Federación Empresarial Balear de Transporte) ha firmado un convenio de colaboración con la UIB (Universidad de les Illes Balears) para la formación de estudiantes. La federación de transporte ha destacado la importancia de este acuerdo porque “acercará aún más la universidad al mundo laboral y empresarial”. El proyecto tiene como objetivo el desarrollo de nuevos campos de investigación en el ámbito de las innovaciones tecnológicas en

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el sector del transporte. Así lo han manifestado en la firma del citado acuerdo marco de colaboración el rector Llorenç Huguet, y el presidente de la FEBT, Rafael Roig, en presencia del vicerrector Jordi Llabrés y el gerente de la FEBT, Salvador Servera. El citado convenio de colaboración responde a los objetivos de desarrollar programas de colaboración y de estudios conjuntos, así como para el intercambio y la cooperación en los campos de la docencia y la investigación.

asociaciones Aetram lamenta el accidente de autobús de escolares y afirma que la empresa cumplió con su deber Aetram (Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid) ha manifestado su pesar por el accidente de autobús sucedido en la empresa Flocarbus en Fuenlabrada, y al mismo tiempo ha puntualizado que la operadora y el vehículo se encontraban en buenas condiciones para funcionar. Así, informa que la empresa, con más de 30 años de actividad, “mantiene una actividad responsable en cuanto al cumplimiento de sus obligaciones en materia de seguridad de sus autocares y de los pasajeros transportados”.

Reitera además que el autocar pasó favorablemente todas las inspecciones técnicas en los dos últimos meses. Informa también que las empresas contratan al personal que cumple y está capacitado para el trabajo que tiene que desarrollar, al margen de su comportamiento personal. Por ello, “las circunstancias especialísimas que han concurrido en la conducta del conductor, aún por determinar, suponen un hecho puntual que no puede poner en duda la responsabilidad de los

empresarios ni su compromiso con el cumplimiento de sus obligaciones ni de sus empleados”. Resalta además que en una campaña de control rutinario llevado a cabo por parte de la Comunidad de Madrid la semana anterior no se detectó ningún caso de alcoholemia ni de consumo de otras sustancias prohibidas. Finalmente, Aetram se congratula de que, al margen del lamentable suceso, no se hayan producido víctimas ni heridos graves “que es lo importante”.

Juan Sierra, nuevo presidente de Apetam La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte y Agencias de Málaga, Apetam, ha celebrado su asamblea anual de socios, en la que tras cuatro años de mandato de la actual junta directiva, se ha procedido a la renovación de cargos para el próximo periodo. Juan Sierra Gil ha sido reelegido presidente por unanimidad. Sierra será el encargado de formar equipo para representar los intereses del sector del transporte de viajeros por carretera en Málaga y la provincia. En este periodo de cuatro años, Apetam ha basado su dinámica de trabajo “en un diálogo constante con la Administración para tener una relación más fluida y llegar a buen puerto en multitud de proyectos que han

de ir de la mano, sobre todo en materia turística, de fomento y de infraestructuras”. De igual forma se han basado muchas de las acciones en la formación de los empresarios y los trabajadores para ser la puerta de entrada de los turistas en la Costa del Sol y lograr las cotas de calidad que exigen las homologaciones internacionales y los mercados de agencias de viajes y touroperadores. Mientras que el otro gran bastión de la gestión de Apetam, ha sido la seguridad, para reducir al mínimo la siniestralidad, la imposición de sanciones y divulgar en diversos foros los avances que se han logrado en esta materia tan impor-

tante en la Movilidad actual y en el Transporte por Carretera. En estos cuatro años, Apetam ha realizado multitud de proyectos que le han vuelto a convertir en referencia a nivel nacional en cuanto a gestión en materia de transporte. En primer lugar se retomaron las Jornadas Profesionales del Transporte de Málaga en el Palacio de Ferias, un foro nacional de empresarios del transporte para analizar las cuestiones de interés y actualidad en cuanto a gestión, tecnología y volúmenes económicos del sector. En el año 2016 se alcanzaron las 16 ediciones y se convirtieron en las I Jornadas Andaluzas, por tener una vocación y participación más concurrida y regional.

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enportada asociaciones Confebus lleva a la Audiencia Provincial su conflicto contra BlaBlaCar La patronal de transporte en autobús recurrirá ante la Audiencia Provincial de Madrid el rechazo del Juzgado de lo Mercantil número 2 de Madrid a su denuncia contra BlaBlaCar, la web que pone en contacto a conductores para compartir coche, al considerar que supone una competencia desleal para el sector. Las empresas de autobuses sostienen que, “bajo el paraguas de la economía colaborativa, realiza transporte público en vehículos particulares e intermedia en la contratación del transporte, sin someterse a la regulación y fuera del sistema establecido, sin contribuir al Estado y siendo, además, competencia desleal”. “Si se quiere prestar transporte hay que cumplir con todas las reglas”,

reivindica Confebús en un comunicado. “Otra cosa es que haya o no que reformar la legislación”, añade. La patronal insiste en que la actividad de BlaBlaCar es “ilegal” y constituye una competencia desleal que está “perjudicando gravemente” a un sector que genera 80.000 empleos directos, mueve 1.750 millones de viajeros al año, garantiza la conexión de 8.000 poblaciones y aporta a las arcas públicas 942 millones de euros. Confebús resaltó además el esfuerzo que el sector realiza por la seguridad, y la sostenibilidad económica y medioambiental. “Cuando un viajero compra un viaje de autobús tiene toda una

organización a su servicio para garantizar una excelente experiencia y cubrir sus necesidades en caso de que se produzca algún incidente”, defiende. La patronal del autobús mantiene así su ‘batalla’ en contra de BlaBlaCar, después de que un Juzgado de lo Mercantil rechazara el pasado viernes la denuncia que presentó contra la plataforma en mayo de 2015. El titular del Juzgado, el mismo magistrado que en diciembre de 2014 decretó el cierre de Uber, ratificó ahora que BlaBlaCar constituye una “plataforma, no para organizar el transporte, sino para poner en contacto a particulares que quieren realizar un viaje juntos y compartir gastos”.

Fomento retrasa un año la llegada del AVE a Galicia Tras la reunión mantenida entre el presidente de la Xunta, Alberto Núñez Feijoo, y el ministro Íñigo de la Serna se ha fijado finales del año 2019 como fecha prevista para la puesta en funcionamiento del tren de alta velocidad entre Madrid y Galicia. En total, un año de retraso, el mismo que ha estado el Gobierno en funciones. Durante su comparecencia, después de un encuentro que da continuidad al mantenido el pasado mes de diciembre, Feijóo recordó que uno de los asuntos en los que más repercutió

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la ausencia de un Gobierno con plenas capacidades fue en las grandes infraestructuras y más concretamente e n el AVE a Galicia, con la paralización de decisiones imprescindibles y con el estancamiento de diversos tramos de las obras. El titular del Gobierno gallego agradeció al Ejecutivo central el rigor y la transparencia con la que está trabajando desde el primer momento de tal manera que los efectos del bloqueo no vayan más allá del estrictamente inevitable. En esta línea, agradeció al ministro Íñigo de la Serna su

compromiso para desbloquear lo antes posible las dificultades que afectan especialmente a cinco tramos del AVE gallego. La reunión sirvió, además, según explicó el presidente de la Xunta, para renovar tres compromisos: acceso de Lugo a la alta velocidad ferroviaria; la variante de Taboadela; y la variante de Cerdedo, que sigue vigente en la planificación de Fomento, con el objetivo de que la zona de Vigo pueda tener una conectividad en el menor tiempo con Ourense.

asociaciones

SLT denuncia la precariedad de las contrataciones en el transporte discrecional madrileño Los precios de transporte escolar adjudicados en Madrid durante el último año se sitúan, en muchos casos, por debajo de los costes reales de las empresas, generando condiciones que fomentan la precariedad laboral en el sector del transporte, así lo ha puesto de manifiesto SLT tras el accidente de un autobús escolar sucedido esta semana en Madrid. El sindicato aprovecha también para trasladar “a las familias y los jóvenes accidentados nuestro apoyo por el lamentable suceso”. En SLT están “seriamente preocupados por el incremento de la precariedad laboral en el sector del transporte discrecional de viajeros de la Comunidad de Madrid”. Existe una tendencia a contratar por “horas sueltas” a personal poco cualificado para esta profesión, como aparentemente parece haber sucedido en este caso. Esto conlleva que exista una fuga de profesionales hacia otros sectores, pues las condiciones de trabajo son cada vez menos atractivas.

Además, “nos consta que en ocasiones se incumple lo pactado en el convenio colectivo de este sector en materia de contratación”, explica el sindicato. SLT, sindicato mayoritario en el transporte público de viajeros madrileño, envió el pasado 28 de junio de 2016 un escrito a la Dirección general de Infraestructuras y Servicios de la Consejería de Educación, Juventud y Deportes de la Comunidad de Madrid (organismo responsable de la adjudicación de los servicios del transporte escolar). En él se alertaba de los riesgos que conlleva el otorgar las rutas escolares mediante concursos adjudicados al precio más bajo y sin considerar “bajas temerarias”. En opinión de SLT, este modelo de contratación público pone en peligro la seguridad de nuestros escolares y pone además en entredicho la profesionalidad de este sector. Atendiendo al observatorio que analiza los costes de este sector: laboral, amortización de vehículo, combustible, etc. se deduce que

el precio de adjudicación “debería ser mucho más elevado”. Desde SLT, entienden que la Administración, como responsable de la adjudicación, “debería velar en cada momento por el cumplimento del pliego de condiciones aceptado por la empresa”. Algo que no se hace. Por otro lado, las autoridades competentes apenas entran en materia laboral. Si bien es cierto que en las inspecciones de transporte se revisa documentación, vehículos… no ocurre lo mismo con las condiciones de trabajo del conductor. Muchos conductores de transporte escolar trabajan como pluriempleados. Además, al no tener obligación de llevar tacógrafo, nadie controla si están excedidos en horas de conducción y descanso, denuncia el sindicato. “Esta dejadez de la Administración y la temeridad de muchas empresas, que aceptan servicios por debajo de su coste, conllevan un caldo de cultivo ideal para generar miseria laboral y por tanto un grave peligro para la seguridad vial y los viajeros”.

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enportada empresas

Jesús Mirón, CEO de Vip Car, recibe el premio a PYME del año 2017 por parte del Director General de Transportes de Madrid. A su lado, un conductor de esta empresa madrileña lo recibe, en nombre del equipo humano de la compañía.

Los premios son organizados por la revista Autobuses&Autocares, y el jurado lo forman las asociaciones empresariales y la Administración

Empresa Casal, Ramos Bus, Transportes de Murcia y Vip Car, son las Empresas del Año 2017 “El Jurado de los Premios ‘Las Empresas del Año’ ha decidido que los operadores Empresa Casal, Ramos Bus, Transportes de Murcia y Vip Car son ‘Las Empresas del Año 2017’ en las categorías de Transporte Regular, Transporte Discrecional, Transporte Urbano y PYME, que este año ha estado dirigida al transporte discrecional”, según informa la propia revista Autobuses&Autocares, organizadora de los mismos.

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Al jurado de estos premios pertenecen: el director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral; la directora de Anetra, María Isabel García; el presidente de Asintra, Rafael Barbadillo; el secretario general de Atuc, Jesús Herrero; el director de Fenebús, José Luis Pertierra; el catedrático de Transportes de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de Madrid, Francisco Aparicio; y el director de

la revista Autobuses & Autocares, Miguel Sáez. Con unas 90 empresas premiadas, en su XXV edición, estos galardones son un reconocimiento a la labor desarrollada por las compañías españolas de transporte de viajeros en sus tres segmentos de negocio (regular, discrecional y urbano). Por su parte, la categoría dedicada a la PYME está concebida para asegurar que las pequeñas empresas del sector puedan acceder también a estas distinciones.

empresas Autocares Aizpurua celebra 50 años de historia ante la sociedad guipuzcoana y presenta siete nuevos vehículos Autocares Aizpurua ha celebrado sus cincuenta años de historia con una gran fiesta. Además, ha aprovechado para presentar siete autobuses de última generación, cinco Irizar i6, un Irizar pb y un minibús Indcar Wing, que están adaptados a las necesidades específicas del pasajero, el pilar fundamental de la empresa. Fiel a su espíritu de cercanía con el cliente, Autocares Aizpurua ha querido hacer partícipe a la sociedad guipuzcoana, que ha sido la protagonista del acto de presentación de los autocares, en el que se ha homenajeado a entidades que también cumplen medio siglo de vida: Caritas, CIT Tolosa, Laskorain Ikastola, Beasaingo Kirolaren Lagunak y Herri Ametsa. Los cinco autocares Irizar i6 el Irizar pb cuentan con chasis Scania para conformar un binomio perfecto para el usuario más exigente. Los autocares disponen de un amplio abanico de posibilidades orientadas a la diversión, como sistema Wi-Fi, conectores USB, monitores integrados en butacas o sonido individual, al tiempo que los novedosos sistemas de aspiración de aire en el techo y bajo el autocar contribuyen a el bienestar del viajero aumentando el rendimiento de la climatización de conductor y pasajeros. La flota de minibuses se amplía igualmente con un Indcar modelo Wing bajo chasis Iveco adaptado a las necesidades específicas de los viajeros. Está equipado con aire acondicionado, calefacción o portaequipajes con salidas individuales de aire, luz y altavoces dentro de unas modernas prestaciones que ofrecen seguridad, fiabilidad,

comodidad y bienestar al pasajero. La adquisición de estos vehículos responde a la constante renovación en la que está inmersa Autocares Aizpurua a lo largo de sus 50 años de vida desde su fundación en 1967 por Antonio Aizpurua y Nieves Irazusta. Los vehículos se presentaron en las modernas instalaciones de la compañía en Usurbil. La puesta de largo de los autocares ha precedido al homenaje que Autocares Aizpurua ha querido brindar a cinco entidades que este año también cumplen medio siglo de vida, gracias al esfuerzo, el tesón y la pasión puesta al servicio de las personas, cualidades que han sido el motor de esta empresa de transporte. Caritas, CIT Tolosa, Laskorain Ikastola, Beasaingo Ki-

rolaren Lagunak y Herri Ametsa han recibido unas láminas personalizadas en reconocimiento a su ardua labor en favor de la sociedad. Durante el acto se ha proyectado un vídeo que ha repasado la trayectoria de esta empresa y su filosofía de trabajo y servicio, que ya nada más nacer cimentó una relación con la Real Sociedad de Fútbol que es muy sólida a día de hoy y que mantiene una estrecha relación con el euskera y la cultura. A lo largo de este primer medio siglo de trayectoria, Autobuses Aizpurua ha acompañado en sus exitosas salidas a la Orquesta Sinfónica de Euskadi.

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enportada empresas Autobuses Paco Pepe apuesta por el control del transporte escolar Autobuses Paco Pepe ofrece a los colegios la celebración de Jornadas de Seguridad en el Transporte Escolar: “uno de los elementos que más debemos exigir a la sociedad, y en el que es fundamental que todos participemos de forma activa. Desde la Administración, a fabricantes y empresas, pasando por los usuarios, en este caso los niños y jóvenes que transportamos diariamente”, señala el gerente de Autobuses Paco Pepe, Juan Antonio Jiménez. Para ello, se contará con alumnos y profesores y de una forma amena y divertida se impartirán nociones prácticas sobre cómo respetar las principales normas de seguridad para que el viaje en autobús sea seguro y divertido. En la provincia de Málaga existen actualmente 305 rutas escolares de transporte. Esto supone una movilidad de 19.500 viajeros diarios entre alumnos, profesores y monitores escolares. Toda una responsabilidad que ha de tener un respaldo de seguridad de suficiente garantía y solidez. Más de 3,5 millones de viajeros utilizan rutas escolares durante el curso lectivo. Para el gerente de Autobuses Paco Pepe este tipo de jornadas son necesarias, “para ser conscientes de las normas de seguridad y de exigir su cumplimiento. Por ello, organizamos estas sesiones en diferentes centros escolares, con el objetivo de enseñar y concienciar a los más pequeños. Solo desde la Educación Vial conseguiremos en el futuro un mayor respeto y compromiso por parte de todos”. En estas Jornadas de Seguridad en el Transporte Escolar, un experto en seguridad de Autobuses Paco Pepe muestra a los alumnos las pautas más importantes para un viaje seguro an-

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tes, durante y después del trayecto; para que la diversión con los amigos sea la única preocupación sobre ruedas. Y todo, en el propio vehículo. Desde cómo subir de manera ordenada, a colocarse de forma correcta el cinturón de seguridad; pasando por las indicaciones más básicas para actuar en caso de emergencia, los alumnos han escuchado atentos las explicaciones y han contado sus experiencias de los trayectos en bus. De igual forma, se aprenden aspectos tan básicos pero a veces olvidados, como sentarse correctamente, colocar bien el equipaje o bajarse de forma adecuada. Los profesores también toman nota para cuando vuelvan a ser los responsables, junto al conductor, de la seguridad del pasaje.

Durante la jornada se proyecta en el propio autobús un video de animación que resume todas estas normas y que se está proyectando en todos los vehículos de Grupo Paco Pepe antes de cada viaje. Para el gerente de Autobuses Paco Pepe, Juan Antonio Jiménez; “este tipo de jornadas son necesarias, y vamos a seguir ofreciéndolas a todos aquellos centros educativos que nos lo soliciten. Y como siempre lo realizaremos de forma totalmente altruista”. También se destacan las medidas de control que se están llevando a cabo en distintos puntos de España por parte de los agentes de Tráfico con respecto a los autobuses escolares, “para que este tipo de transporte no tenga ninguna rendija en cuanto a garantías y seguridad”.

empresas EDSA inicia la línea que une Pamplona con Eibar La nueva ruta ha empezado a funcionar esta semana con paradas en Bergara, Beasain, Irurtzun o Berrioplano. La línea regular de autobús Eibar-Pamplona ha sido adjudicada en concurso público por el Ministerio de Fomento a la empresa navarra Autocares EDSA para los próximos 10 años.

rrido de la línea por cada parada. Este sistema desarrollado conjuntamente con la empresa TomTom Telematics, se va a implementar próximamente en todos los servicios de transporte realizados por la empresa EDSA como el servicio de transporte escolar, laborar, regular y discrecional.

Dicha línea, con salida en la Estación de Autobuses de ambas localidades, realiza paradas en varias poblaciones ubicadas en el recorrido que une Navarra y Guipúzcoa. Se realizan inicialmente 2 servicios diarios, con salida de Eibar a las 7:45 horas y regreso de Pamplona a las 18:00 horas.

La empresa Autocares EDSA, de transporte de viajeros por carretera, dispone de más de 30 autocares de diferentes capacidades, desde 13 plazas hasta 72 plazas, que cubren todas las necesidades de transporte de la empresa. Cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector, lanzándose en los últimos años a la creación de nuevos proyectos, como la agencia de viajes online www.tellevodeexcursion.com especializada en la organización de viajes personalizados para grupos y la empresa de alquiler de vehículos de alta gama con conductor Edsacars.

La comercialización de billetes se efectúa, además de en el propio autobús, en la web www.edsa.es a través de una plataforma donde el usuario puede consultar en tiempo real la ubicación y la hora estimada de paso del autocar que efectúa el reco-

El Burgo de Osma presenta un minibus eléctrico con el que impulsa el transporte turístico La empresa soriana Turisocio S.L. con la colaboración del Ayuntamiento de El Burgo de Osma, presentó el pasado viernes día 13 de Enero el primer minibusturísco eléctrico. Ésta empresa ubicada en Soria pretende potenciar un turismo sostenible y ecológico en la localidad de El Burgo de Osma implantando el primer minibús eléctrico.

Sus pequeñas dimensiones, su fácil manejo y su gran comodidad, hacen de él un complemento ideal para esta villa episcopal.

Hasta el momento solamente el centro de automática y robótica del consejo superior de investigaciones (CESIC) dispone de uno de ellos para sus pruebas de vehículos de similares características.

Es así como el Ayuntamiento de El Burgo de Osma, será pionero en toda España, dando un paso en la sostenibilidad y el cumplimiento medioambiental disponiendo de una oferta de

Esta iniciativa está vinculada al fomento y el uso de energías no contaminantes con un transporte ecológico y la reducción de ruido por el centro de esta ciudad.

turismo sostenible y transporte ecológico. La puesta en marcha de esta iniciativa se hace coincidir con las 43 jornadas gastronómicas de la matanza del Virrey Palafox, reconocidas de interés turístico, esperando una gran afluencia de público en el Burgo.

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AUTOBUSES CUADRA inicia el servicio de la línea Durango-Vitoria La empresa de transporte de viajeros AUTOBUSES CUADRA asume de forma provisional, desde el pasado lunes 16 de enero, la gestión de la línea que une Durango y Vitoria por autobús. La línea da servicio a las localidades alavesas de Retana, Miñano Mayor, Luko, Urbina y Legutio, y a las poblaciones vizcaínas de Otxandio, Mañaria, Iurreta, Izurtza y Durango. AUTOBUSES CUADRA asume este servicio en las mismas condiciones económicas que el anterior operador. La empresa se ha comprometido a garantizar la calidad del servicio renovando la flota de vehículos, ofreciendo un sistema de compra de billetes por anticipado con asignación de plaza que se podrá adquirir en las taquillas todos los días de la semana (incluidos los festivos) en horario de 6:00 a 23:00 horas, en la web de la empresa y a través de una aplicación que se podrá descargar en el teléfono móvil, así como en las agencias de viaje o en los propios autobuses. Además, la empresa instalará en los vehículos unos carteles luminosos que indicarán la línea y el sentido del trayecto en el que se encuentra en ese momento el autobús. El nuevo servicio incorporará una tarjeta monedero para facilitar el pago que se puede recargar en los autobuses o en la taquilla y que lleva aparejado un descuento del 10% en los viajes. Para los viajes de

ida y vuelta se aplicará también un descuento del 10% sobre el importe del trayecto de vuelta que se puede cerrar en el autobús. La concesión de la línea Vitoria-Durango finalizó la pasada primavera y la empresa concesionaria rechazó entonces la posibilidad de seguir prestando el servicio. Esta situación llevó al Departamento de Infraestructuras Viarias y Movilidad de la Diputación de Álava a licitar en junio un contrato transitorio con el fin de garantizar la continuidad del transporte público. El tramo Durango-Vitoria, que gestionará temporalmente AUTOBUSES CUADRA, está integrado en la línea Miranda-Vitoria-Durango, cuya concesión administrativa corresponde a la Diputación Foral de Álava, y que se renovará mediante licitación pública, el próximo año 2017, para su puesta en servicio en 2018.

Fallece Urbano Catalán Verdoy, fundador de Transvia Urbano Catalán Verdoy falleció el sábado, a los 87 años, a causa de una neumonía. Llegó a Valencia medio siglo antes, con sus hermanos Jesús y Antonio. Dejaron su Alustante natal, en Guadalajara, para emprender una aventura empresarial y, en 1967, fundaron Autocares Transvia.

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Fue el germen de un grupo empresarial que engloba una veintena de sociedades de transporte. El legado de Urbano Catalán, que cedió el testigo a sus hijos Urbano y José María, incluye agencias de viajes y azafatas, concesionarios, ambulancias y el restaurante Sierra de Aitana.

empresas Monbus apuesta por los autobuses de gas natural Monbus suma cinco autobuses más con motor de Gas Natural Comprimido (GNC) a la flota de vehículos de Alcalabus, empresa concesionaria del transporte urbano en Alcalá de Henares. Sin embargo, esta vez Monbus se ha decantado por el modelo Citaro Euro VI NGT perteneciente a la prestigiosa marca alemana Mercedes - Benz. Estos nuevos vehículos, presentados ante autoridades del Ayuntamiento de la citada ciudad, se incorporan a los autocares MAN con carrocería

lidad reducida (PMR) al contar con función Kneeling o arrodillamiento, (descenso de la suspensión ajustando de este modo la altura de las puertas del vehículo), espacio reservado y doble rampa (eléctrica y manual). Castrosua y motor GNC actualmente en servicio; al igual que estos, además de emplear un combustible que reduce el impacto ambiental, se encuentran equipados en materia de accesibilidad para facilitar el traslado de personas con movi-

Con estas nuevas adquisiciones, Monbus muestra su total adhesión a las directrices dictaminadas por el Consorcio de Transportes y recogidas en el Plan Estratégico de Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid.

Zaragoza implanta el proyecto ‘Imagina tu bus’ para promover la convivencia en el transporte público Hacer de los trayectos cotidianos en bus una experiencia agradable y cómoda. Este es el principal objetivo del proyecto “Imagina tu Bus”, impulsado desde el Ayuntamiento de Zaragoza en colaboración con Avanza Zaragoza y con la Federación de Barrios de Zaragoza (FABZ). Se trata de una campaña de publicidad institucional planificada para divulgar de buenas prácticas, derechos y deberes de las personas que a diario se desplazan en autobús urbano basándose en tres ideas: la generación de empleo, la formación y la dinamización. En el marco del proyecto, se ha contratado a nueve agentes comunitarios. En este caso, personas con especiales dificultades para su inserción laboral derivadas desde los Servicios Sociales de los barrios para la realización de acciones que tiendan a mejorar la convivencia y el buen uso del bus urbano. Estas per-

sonas han recibido durante las tres primeras semanas de enero formación en Avanza Zaragoza, AMEDIAR y FABZ para adquirir los conocimientos sobre el funcionamiento del servicio de bus urbano, habilidades sociales para intervenir con las personas usuarias del bus como conocer los itinerarios y los barrios (en este caso Oliver, Casco Histórico, Barrio Jesús, Arrabal, La Cartuja, Parque Bruil y Puerta del Carmen) por los que van a discurrir las dos líneas de autobús seleccionadas para este proyecto: la 21 y la 25. Los agentes comunitarios informarán sobre el fomento de los buenos hábitos, las normas de buen comportamiento, darán consejos relacionados con la accesibilidad y compartirán los beneficios y ventajas de utilizar el servicio de autobús urbano. Además recogerán aportaciones, comentarios, sugerencias... con el objetivo de mejorar día a día la calidad del servicio de transporte del bus urbano.

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La empresa británica recicla cuero para utilizarlo después en asientos de autobuses

E-Leather, tradición y ecología E-Leather es una empresa británica creada en 2007 dedicada a la producción de cuero reciclado que después se reutiliza en la fabricación de asientos para el transporte. Este año, la compañía se presentará en la FIAA con su nuevo catálogo de productos, que incluye nuevos colores y diseños.

Alberto Rossi, sales manager de la empresa para el sur de Europa, explica detalles de la actividad de la compañía y sus objetivos en el mercado español. “Reutilizamos partes del cuero que se desecharían por defectuosas y, a través de un largo y complicado proceso industrial, creamos un cuero nuevo más ligero, más resistente y más limpio”.

Entre las características del producto resultante, el responsable de la firma indica que mantiene el mismo aspecto que el cuero tradicional, es uniforme, ligero y tiene mayor resistencia y más vida útil que la piel

Este producto tiene aplicaciones en el sector del transporte, donde la piel es sinónimo de lujo y tradición, principalmente para los asientos. Ubicada en Peterborough en el Reino Unido, la compañía cuenta con 140 empleados donde se trata el producto de forma ecológica.

que la piel. Además de ser sostenible medioambientalmente, el mantenimiento es sencillo y la limpieza se realiza con facilidad.

La empresa se dedica a la producción de piel para los sectores del ferrocarril, la aviación y el transporte por carretera. Este último supone el 20%, mientras que en el segmento de la aviación este por-

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centaje aumenta hasta el 70% y en el ferrocarril se reduce al 10%. En la próxima edición de la FIAA, la empresa británica presentará tanto su nueva gama de colores como las nuevas posibilidades de diseño, así como su último producto SL9, que está certificado por la normativa R118.02.

industria NEXT L7 Premio Microbús del año 2017 La revista Viajeros entregó este miércoles 18 de enero el premio al Microbús del Año en España al modelo INDCAR Next L7. El jurado, compuesto por 244 representantes del sector y expertos en la materia, lo eligió por su capacidad de revolucionar el concepto de Microbús. El modelo L7 es un microbús con estética de autocar y prestaciones de gama superior que lo hacen único: más de 240 CV de potencia, 7.7 metros de longitud, un volumen de maletero de 4.3 m3 y capacidad para 27 plazas + G + C. Gracias a sus dimensiones, el microbús Next L7 es un modelo espacioso a la vez que muy maniobrable. Ideal para carreteras estrechas, orografías exigentes o centros de ciudades.

o sensores de aparcamiento, entre otros.

Dimensiones que permiten también un gran maletero de 4,3 m3, pudiendo llegar a transportar una maleta grande y una de pequeña por viajero. Asimismo, el interior es amplio, de piso plano y con mucho espacio entre butacas. Una zona de confort para conductor y pasajeros. El Next L7 está equipado con la última tecnología y elementos de seguridad activa y pasiva: pantalla multiplexado, cámara marcha atrás, sistema de cambio de carril

Está disponible sobre chasis Mercedes Atego 1024L y Man N14 12T, con potencias de 240cv y 250cv respectivamente. Un vehículo fiable y robusto con el sello de carrozado INDCAR y personalizable a medida del cliente. Este es el cuarto galardón en seis años que la revista Viajeros otorga a INDCAR, siendo así la empresa más premiada en su categoría. En 2012, el modelo Wing fue premiado como Microbús del Año, el icónico Mago 2 se lo llevó en 2013 y en 2015 el modelo Next escogido como Mejor Midibús. El premio no podría haber sido posible sin la confianza de Transunion, Mercedes-Benz España y MAN España.

Irizar i6S recibe el Premio Autocar del Año 2017 en España El acto de entrega de este nuevo galardón para Irizar, ha tenido lugar el miércoles 18 de Enero en el Hotel Novotel Madrid en un evento que ha reunido a empresarios del sector, miembros de las principales asociaciones del sector y representantes institucionales. Esta es la séptima vez que Irizar recibe este premio y el tercer año consecutivo en conseguirlo con sus últimos modelos Autocar Irizar i6 e Irizar i8, así como con el autobús 100% eléctrico. Además de los históricos reconocimientos al Century, Irizar pb e

Irizar i6, en el 2015 se estrenaba el galardón de Autobús del año, con el Irizar i2e 100% eléctrico. 2016 fue el año del doble premio, el autocar Irizar i8 y el autobús 100% eléctrico del Grupo Irizar al que se concedieron los Premios Autocar del año y Vehículo Industrial Ecológico del 2016 en España. “Sólo hace falta retroceder unos pocos años para comprobar la gran evolución tecnológica y de innovación industrial desarrollada dentro del Grupo Irizar. Hoy Irizar ofrece una amplia gama de productos y soluciones tecnológicas que abarcan desde

autobuses 100% eléctricos, pasando por tecnología hibrida en autocares modelos clase II para servicios urbanos e interurbanos, hasta autobuses y autocares convencionales, lo que además nos permite cubrir todos los segmentos de transporte público de pasajeros, tanto en el transporte discrecional como en el público, urbano, interurbano y de largo recorrido y ser líderes en el sector de la movilidad sostenible” dice José Manuel Orcasitas, director general y CEO del grupo Irizar.

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Monedero, nuevo servicio oficial ZF Auto Comercial Monedero, ha sido nombrado nuevo servicio oficial ZF en España. Un nuevo éxito de la empresa castellano-manchega, firmando la nueva alianza con ZF y subrayando sus tres principales objetivos: aumentar competitividad, fomentar la cooperación y plantear escenarios de crecimiento conjunto. ZF es un grupo tecnológico líder a escala mundial en tecnología de transmisión y chasis, así como en tecnología de seguridad activa y pasiva. Monedero, desde su creación en 1998, ha tenido una trayectoria de evolución, especialización y total in-

tegración con la marca ZF y sus otras marcas (lemforder, Sachs…), adaptando recursos técnicos, tecnológicos y humanos para un óptimo servicio al mercado. Con este nuevo éxito, Monedero cumple con otra parte de su plan estratégico que prevé posicionarse como referente nacional en el sector del recambio industrial y apoyándose con nuevas líneas de negocio en el mercado internacional. Si desea más información, no dude en visitar la web www.acmonedero.com, o contactar mediante la dirección de email monedero@acmonedero.com o al teléfono 969331225.

Masats renueva su imagen por su 50 aniversario Masats renueva su imagen con motivo de su 50 aniversario. Para celebrar el medio siglo de vida y afrontar los importantes retos del futuro, la empresa presenta nueva imagen corporativa que refleja el dinamismo, la personalidad propia y el compromiso con las personas. Este cambio responde a la necesidad de adaptar las estrategias y la personalidad a los nuevos desafíos manteniendo inalterable el carácter internacional, el respeto a las personas y a sus necesidades y el servicio cercano a los clientes como señas de identidad. Del logotipo desaparece el tradicional color rojo pero se potencia el azul que ya tenía presencia en la marca para dar fuerza a los valores de la tecnología, la seguridad y la serenidad que están asociados a este color. La nueva imagen

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transmite confianza a los clientes y colaboradores, a quienes se lleva acompañando durante 50 años en sus necesidades. El nuevo concepto corporativo está diseñado para transmitir el espíritu que marca nuestro quehacer diario de fabricar productos que hagan más fácil el día a día de las personas, el valor más importante para la empresa. La nueva imagen concentra el esfuerzo que acometen diariamente las 300 personas que componen la plantilla de Masats para hacer posibles y placenteras las necesidades de accesibilidad de los clientes, que tienen a su servicio la más moderna tecnología en puertas neumáticas y eléctricas, rampas y plataformas de acceso a vehículos. Son 50 años creando sistemas de accesibilidad para facilitar la vida de las personas.

industria

Marcus Gossen, nuevo director gerente de MAN Truck & Bus Iberia y MAN Truck & Bus Portugal Marcus Gossen ha sido nombrado nuevo director gerente de MAN Truck & Bus Iberia. Con efecto a partir del 1 de febrero de 2017, se hace cargo de la labor que venía desempeñando Robert Katzer. Gossen estudió en Essen, antes de iniciar su carrera profesional en Ferrostaal (empresa del Grupo MAN), como comercial de autobús de exportación, en el año 2000. Posteriormente se incorporó a MAN, en abril del año 2005, desempeñando desde entonces labores como responsable de Área de Neoman Bus

GmbH para Israel, Grecia y Suiza desde Salzgitter. En 2007 se desplazó a la central en Munich, primero como asistente del director de Marketing, Ventas y Servicio, y luego como gerente de distintos proyectos, hasta que en 2011 se desplazó a Singapur como director gerente de MAN Truck & Bus Singapore. Allí se mantuvo hasta mayo de 2013, cuando regresó a Europa para asumir la dirección de la filial de MAN Truck & Bus en Suiza, cargo que desempeñaba hasta la actualidad.

Continental advierte sobre los requisitos de la DGT para la circulación de autobuses en invierno La instrucción (15TV/87) de la DGT establece los requisitos para que autobuses y autocares puedan circular en carreteras con nivel rojo. Por ello, Continental advierte de la conveniencia de llevar neumáticos adecuados durante los meses de invierno. El Conti Hybrid HS3 ofrece alto kilometraje y prestaciones en mojado tanto en eje de dirección como de tracción.

La Dirección General de Tráfico establece un código de colores en las carreteras para determinar las restricciones y limitaciones a la circulación para cada tipo de vehículo en función de las condiciones de la vía y el estado del tráfico. Así, el nivel amarillo indica calzadas que comienzan a cubrirse de nieve, mientras que el rojo avisa de carreteras cubiertas de nieve o hielo.

En España, no hay normativa general sobre neumáticos de invierno. Tanto las cadenas o bien los llamados neumáticos especiales son obligatorios cuando lo indiquen las señales de tráfico o las autoridades para poder circular en estas situaciones difíciles.

En determinadas zonas de alta montaña, donde es muy frecuente el nivel rojo en invierno, la circulación de autobuses se ve seriamente afectada. Por eso, la DGT ha establecido en su instrucción (15TV/87) los requisitos que deben cumplir autobuses

y vehículos pesados para que puedan circular en dichas zonas con nivel rojo. Así, los autocares en estas circunstancias invernales deben disponer de un juego completo de neumáticos especiales de invierno, marcados con el pictograma 3PMSF (Montaña de Tres Picos Copo de Nieve). Con una profundidad mínima de 4 mm en las ranuras principales de la banda de rodadura. Además, tienen que llevar cinturón de seguridad en todos los asientos; Llevar en lugar visible el distintivo que autoriza su circulación en estas condiciones; y mientras circula, estar geoposicionado en la aplicación correspondiente de la DGT.

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Internacional Hispacold cierra el año 2016 con un balance positivo y espera seguir creciendo en 2017 El mantenimiento de las ventas nacionales y exteriores de los sistemas de climatización para autobuses y autocares, y el crecimiento de la cifra de negocio de su división ferroviaria, le ha permitido cerrar el ejercicio 2016 con un incremento superior al 8% respecto al año anterior, ha informado la compañía. Así, Hispacold ha acabado el año 2016 con una cifra de facturación de 36 millones de euros. En cuanto a las expectativas para 2017, año en que precisamente celebra su 40 aniversario, Hispacold espera tener un crecimiento moderado en el mercado nacional, aumentando la penetración en sus clientes habituales y comenzando a suministrar a otros nuevos con los cuales ya ha estado

trabajando durante el pasado año. En el ámbito internacional, la firma sevillana ha cerrado 2016 con resultados positivos, teniendo en cuenta la coyuntura internacional, donde algunos mercados tradicionales como el brasileño, se han sumido en una profunda crisis (y en 2017 pretende mejorar las cifras y mantener la tendencia de crecimiento. La facturación prevista para este año ascendería a 38 millones de euros, lo que supondría un incremento de más de 5 puntos respecto a la facturación del presente ejercicio. Actualmente más del 50% de los productos fabricados por Hispacold van destinados a mercados exteriores. Casi un 25% de los equipos se exportan a América,

Busmatick estrena nueva web

donde destaca su amplia presencia en el mercado mexicano y también en Brasil, o la aún pequeña pero creciente penetración en EEUU, Colombia y Perú. En 2017 Hispacold pretende abordar el mercado iraní tras el levantamiento de las sanciones internacionales sufridas por Irán a causa de su programa nuclear. Igualmente planea continuar su expansión en el Sudeste Asiático: Hong Kong, Tailandia, Singapur y Malasia. La presencia en Europa de la compañía también ha crecido en 2016. Alrededor del 15% de sus sistemas de climatización han terminado operando en Europa, donde destacan especialmente países como Francia, Bélgica y la República Checa.

Busmatick renueva su imagen y presenta su nueva web donde se puede encontrar información sobre su larga trayectoria, sus proyectos y clientes más importantes y su repercusión en prensa. También estrena su nuevo blog, en el que se publican todas las noticias de interés relacionadas con su actividad y el sector del autobús a nivel mundial. Todo ello con el objetivo mantener una comunicación interactiva y ser un punto de referencia para todo el sector, ha indicado la compañía.

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DT Spare Parts busca un campeón de la posventa DT 2017 La marca de producto DT Spare Parts busca su campeón de la posventa DT 2017. Cuando el 14 de febrero del 2017 comience la fase de octavos de final de la UEFA Champions League, tanto los empleados de los distribuidores como sus clientes podrán vivir la emoción de predecir los resultados de los partidos y ganar premios. Con motivo de la Eurocopa 2016 ya se organizó un juego similar. En esta ocasión, los participantes realizarán sus apuestas sobre los partidos de la fase eliminatoria de la UEFA Champions League. Quien obtenga la puntuación acumulada más alta se convertirá en el “DT Aftermarket Champion 2017”. En la fase eliminatoria de la UEFA Champions League los

mejores equipos de fútbol de Europa luchan por ganar la prestigiosa copa continental. Los octavos de final arrancan el 14 de febrero con los dos primeros partidos que enfrentarán al Benfica contra el Borussia Dortmund y al París Saint-Germain contra el FC Barcelona. La final de la competición futbolística tendrá lugar el 3 de junio en el Millennium Stadium de Cardiff (Gales). Los ganadores recibirán premios valorados en unos 5.000 euros. Al “DT Aftermarket Champion 2017” le espera un inolvidable fin de semana futbolístico para dos personas en Múnich que incluye vuelos, alojamiento en un hotel y dos entradas para uno de los partidos de la Bundesliga

disputado por el Bayern de Múnich en el Allianz Arena. El segundo clasificado se llevará un sistema de altavoces de sonido envolvente “High End” para trasladar el ambiente del estadio a su propio salón. Para el tercer puesto, DT Spare Parts tiene preparado un futbolín de gran calidad con el que podrá disputar en casa su propia Champions League. El cuarto también tendrá un premio relacionado con el fútbol: Una PlayStation 4 Pro de Sony junto con el videojuego PES 2017, que incluye el modo de juego UEFA Champions League. Los participantes que finalicen entre la quinta y la décima posición recibirán el balón oficial de Adidas de la Champions League.

Pedro Jesús Juan Boix, nuevo director general del Grupo Castrosua Grupo Castrosua ha reforzado su equipo con la incorporación de Pedro Jesús Juan Boix como nuevo director general. El nuevo responsable llega con el objetivo de consolidar el proyecto de transformación ya iniciado y dirigir el crecimiento de la compañía. Ingeniero Superior Industrial por la Universidad de Zaragoza y con un programa de desarrollo directivo por IESE, cuenta con más de 20 años de

experiencia en la dirección de organizaciones en entornos industriales, tanto en ámbitos corporativos familiares como multinacionales. Hasta su comienzo en Grupo Castrosua, ejercía como director general de la filial española de una multinacional indo-japonesa de maquinaria de construcción. No es nuevo en el sector carrocero ya que estuvo vinculado al mismo en una etapa anterior de su carrera profesional.

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La Sepulvedana se incorpora a la familia MAN con sus tres primeros vehículos El Grupo Sepulvedana, uno de los principales operadores nacionales de transporte de viajeros por carretera, recibió hace algunas fechas las primeras unidades MAN que incorpora a su flota. La entrega tuvo lugar en el MAN Truck & Bus Center de Córdoba, con la presencia de los máximos representantes de ambas entidades. “Estamos muy satisfechos por haber concretado esta operación. Para MAN, La Sepulvedana es una de las grandes cuentas que hay en el país, y el esfuerzo que hemos hecho por ambas partes ha dado sus frutos”, apunta Juan Sierra, responsable nacional de grandes cuentas de MAN Truck & Bus Iberia. El operador ha recibido un chasis MAN RR2 19.400, un dos ejes con motor Euro 6 de 400 CV, 13 metros y capacidad para 55 pasajeros, y dos unidades del chasis MAN RR4 26.480, con tres ejes, 15 metros y motor de 480 CV, para un total de 63 pasajeros. Las tres unidades están carrozadas con el modelo i6 de Irizar. “Solicitamos ofertas a varios proveedores de chasis de primer nivel y la que más se ajustó a nuestras expectativas fue la oferta de MAN”, apunta Rafael Fernández, Director General Grupo Sepulvedana, quien añade que “creemos mucho en el servicio postventa de MAN y en la cercanía con ellos”. Fernández fija sus expectativas en “un vehículo con un mantenimiento y un consumo de gasoil por debajo de la media, con un mínimo número de averías que no nos obligue a paralizaciones, pues tenemos nuestra flota muy optimizada y cualquier incremento en paralizaciones nos daña mucho”. “En principio, estos tres coches estarán en la base de Córdoba y su destino es el servicio discrecional. Trabajamos con varios clientes que nos han demandado más vehículos y de más capacidad, por lo que dos de los tres que hemos adquirido son de 15 metros”, concluye el director general. En el contrato de adquisición se recogen sendos cursos de conducción económica y de seguridad para los conductores (impartidos por MAN ProfiDrive) y formación específica para los mecánicos de La Sepulvedana.

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Burgos presenta sus tres primeras unidades MAN para el servicio de transporte urbano El Servicio de Transporte Urbano de Burgos acaba de poner en funcionamiento las tres primeras unidades MAN que incorpora a su flota, tras la adjudicación del correspondiente concurso hace unos meses. Se trata de tres chasis NL 313F GNC, propulsados por gas natural cuentan con motor de 12,8 litros y 310 CV y carrocería de Castrosua. Los vehículos disponen de tres puertas, doble rampa y adaptación al sistema telemático y de monética de la compañía burgalesa. El Ayuntamiento de Burgos apuesta decididamente por la renovación de su flota con vehículos ecológicos, motivo por el que ha adquirido estas unidades de gas natural para dar servicio a las 25 líneas urbanas que opera, con una flota compuesta actualmente por 63 unidades. Dicho proceso de renovación seguirá contando con MAN, que ya ha resultado ganador de otra licitación, para cinco unidades que llegarán a las calles de Burgos el próximo mes de junio, con las mismas características de las tres actuales, entregadas el pasado día 26 de enero a los responsables municipales. La relación calidad-precio, las características de los vehículos y su adecuación a las necesidades de la ciudad, junto al empeño de MAN por estar presente en la flota de una capital de provincia tan importante como Burgos, han sido las razones para el éxito de la operación.

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Empresa Martín presenta 14 autobuses propulsados por GNC Empresa Martín ha adquirido 14 nuevos autobuses propulsados a Gas Natural Comprimido, siete de ellos montados sobre chasis Scania K-280 UB Euro 6 y otros siete sobre chasis MAN A-69 Euro 6, carrozados por Castrosua en el modelo Magnus E + de 12,80 metros, ha informado la operadora de transporte. La presentación tuvo lugar el pasado lunes día 6 de febrero en el Recinto Ferial de Fuenlabrada, a ella asistieron el consejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Pedro Rollan; el alcalde de Fuenlabrada, Manuel Robles; la alcaldesa de Moraleja de Enmedio, Mª del Valle Luna Zarza; el viceconsejero de Transportes, Vivienda e Infraestructuras, Jesús Valverde; el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Alfonso Sánchez Vicente; el presidente de Grupo Ruiz, Gregorio Ruiz; y el director general de Grupo Ruiz, Alberto Egido Martínez. Los nuevos autobuses ecológicamente sostenibles reducen sustancialmente las emisiones de PM, NO, y de CO hasta un 20% y de ruido hasta un 50 %, situándoles como tecnología puntera en lo que ha sostenibilidad se refiere. Estarán adscritos a la concesión del Consorcio de Transportes VCM-404 Madrid – Leganés –Fuenlabrada y prestaran servicio en las líneas: 496 (Universidad Fuenlabrada – Moraleja de Enmedio – Arroyomolinos – Xanadú), línea 497 (Leganés Parque Sur – Fuenlabrada – Moraleja de Enmedio – Las Colinas) y en la Línea 499 (Arroyomolinos – Móstoles). Con la incorporación de estas catorce unidades el 70 % de la flota de Empresa Martín, (100 autobuses), está propulsada por gas natural comprimido, siendo la antigüedad media de la flota a 31 de diciembre de 2.016 de 4,9 años.

Pérez Cubero incorpora un Spica de Beulas

La empresa Perez Cubero ha adquirido un Spica C de la carrocera Beulas. Carrozado sobre chasis Scania, con una longitud de 12.20m y preparado para llevar personas con movilidad reducida. PEREZ CUBERO, fue fundada en 1970 por Juan Pérez Cubero. Actualmente es dirigida por sus dos hijos Nicolás y Juan Pérez Rueda, los cuales a lo largo de los años han conseguido convertirla en una compañía de primer nivel en Córdoba y Andalucía. Nuestros clientes han ido aumentando y, hoy en día, provienen de muchos y variados rincones del mundo. Actualmente, la empresa está volcada en un periodo de adaptación a las nuevas demandas del mercado e incorporando las nuevas tecnologías para poder seguir creciendo y avanzando en este sector tan competitivo.

Empresa Cabrero apuesta por el Navigo T de Otokar La Empresa Cabrero de Valladolid ha adquirido un vehículo del modelo Navigo T de Otokar. Esta unidad ha sido entregada por el distribuidor oficial de la firma turca en España, Somauto. Está equipado con 31 plazas, doble luna, precalentador, aire acondicionado Konvecta, motor Cummins de 180 CV, caja de cambios de seis velocidades y freno eléctrico Telma.

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Transportes Urbanos de Sabadell incorpora un híbrido Veris.12 de Vectia Vectia formalizó la entrega de un autobús híbrido, modelo Veris.12, al operador Transportes Urbanos de Sabadell (TUS). Se trata de un vehículo de 12 metros de longitud, 2’55 de ancho y 3’40 de altura, de piso bajo y con tres puertas, que favorece el confort, la accesibilidad y la movilidad de los usuarios en su interior, al no habilitar ningún escalón ni rampa pronunciada. Junto a esto, el autobús dispone de una rampa eléctrica adicional para el acceso de las personas con movilidad reducida. El vehículo habilita 23 asientos, dos espacios para sillas de ruedas y cuenta con una capacidad para más de 50 personas de pie. Adicionalmente, dispone de otros elementos que optimizan el confort y la experiencia del viajero como conectores USB en la plataforma central para recargar dispositivos electrónicos. Este vehículo híbrido, además, se singulariza por transformar la energía de frenado en eléctrica, que se almacena en ultracondensadores que tienen una potencia máxima de 180 KW. El Veris.12 permite reducir hasta en un 30% el consumo de diesel y la contaminación acústica en 4dB. Además, disminuye notablemente las emisiones de partículas contaminantes (CO2, HC, Nox, PM y CO) respecto a los estándares Euro VI. Posee un sistema de tracción continua 100% eléctrica y sus ruedas se mueven con el motor eléctrico. Además, mejora el confort de los pasajeros durante la marcha porque no dispone de caja de cambios, lo que favorece la transmisión directa y una propulsión continua y sin sobresaltos.

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Autobusos de Lleida aumenta su flota con tres Veris.12 híbridos de Vectia

Lleida se suma a la lista de ciudades con vehículos híbridos desarrollados por Vectia. Así, la operadora Autobusos de Lleida acaba de poner en funcionamiento en sus rutas un total de tres modelos híbridos Veris.12 de Vectia, de 12 metros de longitud, 2’55 de ancho y 3’40 de altura, ha indicado el fabricante gallego. Con esta adquisición, Autobusos de Lleida continúa con el proceso de renovación y modernización de su flota para garantizar la prestación de servicios de transporte con vehículos más sostenibles y eficientes. De este modo, Lleida evidencia su apuesta por la movilidad sostenible incorporando vehículos híbridos que favorecen la accesibilidad y son respetuosos con el medio ambiente ofreciendo, además, altos estándares de confortabilidad y seguridad para sus usuarios. Sostenibilidad ambiental y económica El Veris.12 pone el acento, especialmente, en la sostenibilidad ambiental y económica y se singulariza también por la escalabilidad como valor diferencial, ya que puede evolucionar a lo largo de su vida útil hasta convertirse en un modelo 100% eléctrico. La plataforma Veris, además, introduce interesantes innovaciones tecnológicas, particularmente orientadas a aumentar la eficiencia operativa de las empresas operadoras de transporte y a ofrecer un mayor confort al pasajero, tales como freno regenerativo, sistema start-stop del motor diésel en paradas o posibilidad de inicio de marcha del vehículo en modo 100% eléctrico desde la parada.