Carril Bus 151 - Mayo 2017

NĂşmero 151 Mayo de 2017

FIAA 2017

Los empresarios de Baleares desmienten que exista un cartel en el escolar w Entrevista con Antonio VĂĄzquez Olmedo w

mayte@carrilbus.com

editorial

F

IAA 2017 ¡Por fin!Por fin y después de casi tres años volvemos a tener FIAA. La tan ansiada feria del sector del autobús y el autocar viene cargadita de novedades, tanto de los fabricantes de vehículos, como de su industria de componentes y de servicios asociados.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET

Sin duda, el transporte de viajeros por carretera es la base principal del desplazamiento público de los españoles. Una actividad que está muy ligada a la evolución y a los cambios que acontecen en nuestra sociedad. No solo afectado por la red de infraestructuras y su estado, también afectado por la evolución de la población, tendente a la concentración en grandes núcleos y muy dispersa en zonas rurales.

Una estructura poblacional que genera necesidades de movilidad muy variopintas y que lleva a la industria a desarrollar soluciones adecuadas para cada una de ellas.

Y es que en las dos décadas que llevo en el sector he visto ya nacer y desarrollarse gamas de productos nuevas, como los vehículos suburbanos, los midibuses, los pisos bajos …

Además, el transporte público de viajeros por carretera está condicionado por el aumento de la contaminación atmosférica y la preocupación de una sociedad que ve mermada su salud por este tema. Por este motivo, para todos los fabricantes es muy importante la investigación y el desarrollo de vehículos menos contaminantes como los Euro, los híbridos, los vehículos de gas,

FIAA 2017 ¡Por fin! biodiesel y, sin duda, como los eléctricos, los que hoy podemos calificar como los grandes esperados del sector.

Pero el transporte en autobús está afectado también, y en este caso, en gran manera, por los avances tecnológicos, por la interconexión de los datos, por una era donde todo está conectado y coger el autobús sin esperas depende de una app en tu smartphone.

Y eso sin hablar de lo que el futuro nos depara, autobuses sin conductor, vehículos autónomos que cambiarán también el perfil de los conductores de autobús y las características de esta profesión.

Todos estos cambios o tendencias son la base de la industria del autobús y los veremos reflejados, de un u otro modo, en las novedades que nos presentan en FIAA. Ya sean empresas destinadas a dar servicio, que apoyen sus nuevos productos en las llamadas TIC, como aquellas otras que se dedican a la fabricación y cuyos estándares se basan en dar soluciones que mejoren el medioambiente, fomenten la seguridad, la accesibilidad universal… O simplemente estén a la altura de una sociedad que cada vez se mueve más rápido y de forma más económica.

Solo me resta desearles que disfruten de toda esta innovación y que encuentren en ella soluciones que garanticen un mejor futuro para sus empresas.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

carrilbus nº 151

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SSumario umario 6 Número 151 Mayo de 2017

FIAA 2017

ENTREVISTA

w w

Entrevista con Antonio Vázquez Olmedo, gerente de Autocares Vázquez Olmedo y presidente de FEDINTRA

Los empresarios de Baleares desmienten que exista un cartel en el escolar Entrevista con Antonio Vázquez Olmedo

ESPECIAL 18 Bruselas da luz verde a las demandas contra el cártel de los fabricantes de vehículos industriales

20 Solo 2 de cada 10 viajeros

usa el cinturón de seguridad en el autobús

24 “Los concursos de Fomento acumulan

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ENTREVISTA

incongruencias y se han convertido en una lotería”

26 Blablacar se lanza al mercado

Entrevista con Rafael Roig como presidente FEBT

de las distancias cortas

72 CBM Ibérica, “con todas las piezas que vendemos podríamos fabricar un autobús entero”

78 El líder del recambio alternativo para V.I. sigue ampliando su oferta de productos y servicios

TEMA DEL MES

44 FIAA 2017 Un punto de encuentro muy esperado 46 FIAA 2017. Las propuestas de los fabricantes

28 A EXAMEN

El nuevo NEOPLAN TOURLINER L 2017 nos sorprende

64 FIAA 2017. La industria auxiliar en FIAA INDUSTRIA

80 Masats consigue récord de ventas

principalmente por su crecimiento en Asia

80 Continental regala tarjetas VISA al comprar neumáticos de autobús a través de la red ContiTrade 81 Diesel Technic actualiza y mejora su plataforma online para la compra de recambios 81 MAN Truck & Bus Iberia pionera en certificar la profesionalización de su red de Post-Venta

36 A EXAMEN

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Entrevista con Antonio Vázquez Olmedo, gerente de Autocares Vázquez Olmedo y presidente de FEDINTRA

“Las Pymes familiares pueden dar un servicio mucho más personalizado en el discrecional” Uno de los empresarios más mediáticos del sector en los últimos meses es, sin duda, Antonio Vázquez Olmedo, gerente de la empresa malagueña Autocares Vázquez Olmedo y presidente de la asociación andaluza de reciente creación, Fedintra.

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entrevista

Hemos querido acercarnos a su empresa para conocer su personalidad y su trayectoria profesional, así como sus opiniones sobre el futuro del transporte de viajeros en autocar. Tuvimos la suerte de contar con él en nuestro pasado congreso de Aranjuez en 2016 dando sus opiniones en una tertulia sobre la evolución del transporte discrecional.

CB.- En primer lugar Antonio, ¿cuéntanos cómo empezaste en este sector y qué te llevó a ello?

Antonio Vázquez Olmedo.Como la gran mayoría de las empresas de este sector vengo de una familia de transportistas que inició mi abuelo, Francisco Olmedo en el año 1926. Mis abuelos tuvieron cinco hijos y en el año 1986 tras su fallecimiento, los herederos (mis cuatro tíos y mi madre) decidimos dividir la Comunidad de Bienes, por ser una familia muy amplia con los típicos problemas de las empresas familiares.

Acababa de llegar del servicio militar y al estar mis padres enfermos me vi en la tesitura de tener que hacerme cargo de la empresa familiar y abandonar la enseñanza, algo que siempre me había atraído. Ahora lo doy por bien empleado pues toda mi familia vive de esta empresa y mis hijos y sobrinos se han incorporado al proyec-

to aportando una gran dosis de ilusión.

No era inicialmente mi proyecto de vida pero crecí en una vivienda dentro del garaje, así que parece que estaba predestinado a esto.

No me arrepiento del paso dado y me apasiona mi profesión.

Si debería llevarnos a una reflexión el hecho de que haya tan pocas empresas que se incorporen a nuestro sector que no les venga de tradición familiar. Es un entorno bastante cerrado, donde nos conocemos todos, pero a su vez complejo y arriesgado. Hacemos inversiones muy altas en comparación con las rentabilidades medias que se obtienen.

Además, estamos viendo últimamente que en muchas empresas no hay una sucesión generacional.

Algo grave está pasando cuando en tantas familias a los hijos no les resulta atractivo continuar el legado paterno.

CB.- ¿Qué opinas de la situación de las empresas de transporte en autocar teniendo en cuenta la dura competencia en el discrecional y los cambios en el modelo concesional que afectan a la rentabilidad de las líneas regulares?

A.V.O.- La situación de partida es la de un sector que tradicio-

“En el desarrollo de nuestras empresas es muy importante ser creativos, tener siempre nuevos proyectos innovadores, tener altitud de miras y no ser conformistas.

Interpretar lo que necesita el cliente y tener una mentalidad muy comercial” nalmente ha estado poco acostumbrado a competir. Como en momentos puntuales todos nos necesitamos, muchas empresas se han acomodado a un entorno geográfico concreto y a una cartera de clientes definida. Somos muy territoriales en este trabajo, aunque esta mentalidad ya está empezando a evolucionar. Habrá que trasladar nuestros buses a donde el mercado los reclame. Lo único fijo es que nada va a ser fijo, y habrá que adaptarse a estos entornos cambiantes.

Hay sectores como la obra pública u otros que estaban mucho más acostumbrados a competir en distintos mercados. Nosotros nos hemos tenido que poner las pilas en poco tiempo y ahora creo que muchas empresas “se pasan de frenada” en

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entrevista

cambios que puede haber de aquí a solo cinco años.

“En temporada alta no hay suficientes buses para atender al volumen de trabajo que se genera en el transporte turístico”.

Paradójicamente España ofrece precios mucho más bajos en los servicios de transporte que nuestros vecinos de Francia o Alemania los concursos. Por otra parte, cuando las empresas de regular tenían beneficios importantes no se preocupaban por los segmentos del escolar y el discrecional, mucho más competitivos y con unas tarifas muy bajas, dado la atomización existente. Ahora en muchas zonas están aplicando criterios del regular al discrecional compitiendo mucho en precios. Con estas políticas al final sufre el mercado y no gana nadie, pues el cliente siempre le ofrece a su empresa “de toda la vida” la posibilidad de igualar esos precios y muchas “entran por el aro”.

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Pienso que por las bajísimas tarifas a las que se están adjudicando los últimos concursos de líneas regulares a estas empresas no les queda otra que competir en otros nichos de mercado que inicialmente no contemplaban para intentar regularizar sus cuentas de explotación.

Muchas pymes que vivían principalmente del transporte escolar han perdido los contratos por esta competencia tan brutal.

Aquí las administraciones tienen mucho que legislar. Y el sector tendría que movilizarse para eso.

Pienso que muchas de las adjudicaciones que se están dando últimamente van a ir estallando como “bombas de racimo” ya que se basan en estudios económicos y de demanda no realistas, y cogidos con pinzas. Y tampoco sabemos cómo va a ir evolucionando el mercado en los próximos10 años.

Nuestros hijos utilizan menos el autobús que las generaciones anteriores. Está el tema de la llamada economía colaborativa, que ha llegado para quedarse, por mucho que no nos guste, además del coche compartido, etc. Es complicado poner una fianza millonaria por un concurso a diez años con los

CB.- ¿Mejor transporte regular o discrecional? ¿Cuál es tu preferencia como transportista en estos momentos?

A.V.O.- Mi preferencia y la mayor parte de nuestra facturación es el transporte discrecional. Pero nos consideramos una empresa de transporte integral, pues también tenemos un poco de regular, escolar, obreros, transporte adaptado a residencias de mayores, etc. Siempre hemos concursado a los transportes escolares y otros regulares de uso especial para poder mantener una plantilla estable durante todo el año. Soy partidario de las relaciones estables en el trabajo.

A nuestros conductores le damos muchas horas de formación y necesitamos servicios fijos para poder mantenerlos durante todo el año, ya que hay picos de trabajo muy altos en primavera y otoño, y otros meses con pocas reservas.

Creo que las Pymes familiares pueden dar un servicio mucho más personalizado en el discrecional y son mucho más flexibles para adaptarse al cambio continuo que este tipo de servicios exige. Por otra parte, en Europa el transporte discrecional también está en manos de las pequeñas y medianas empresas en su mayor parte. No hay que tener complejos. En este segmento las Pymes por lo general dan mejor servicio.

entrevista

CB.- Y sobre el escolar, ¿Qué opinas como empresario y también como presidente de FEDINTRA? ¿mucho que cambiar, mejorar o legislar…?

A.V.O.- En el transporte escolar es algo que las administraciones tendrían que tomarse con mucha más seriedad. La mayor parte de los pequeños transportistas que hay en los pueblos no podrían subsistir sin este medio de transporte.

En vez de concursos estamos acudiendo a meras subastas en las que prácticamente todo es precio. No se valora ni la calidad, ni la antigüedad de la flota y con los precios de salida no se puede dar un empleo digno a jornada completa a un trabajador. Estamos envileciendo este sector de una forma increíble. Todas las bajas por muy desproporcionadas que sean se aceptan.

Pienso que no deberíamos permitir que ninguna administración sacara ningún concurso por debajo del estudio de costes del Ministerio de Fomento (el famoso ACOTRAVI). Es más, deberíamos denunciar estas prácticas desde las propias asociaciones. Ya es suficiente la competencia que tenemos entre nosotros para que de salida ya vengan por debajo de costos.

A largo plazo en Andalucía la flota de vehículos dedicados al transporte escolar será cada vez más antigua. El mercado actúa según la tendencia que marca la administración. Si no me valoras mi esfuerzo en mejorar flota aprovecho los vehículos ya amortizados para poder competir en precio.

En Andalucía tenemos el colmo de la falta de flexibilidad pues

hemos tenido que concursar ateniéndonos a unos pliegos con muchos errores en paradas, número de alumnos, etc y para ello tuvimos que poner los buses que se adaptaban a esos pliegos (sin discutir sus errores) y ahora no nos permiten cambiar los coches adaptándolos a la realidad del servicio, y están imponiendo unas sanciones inasumibles (50 euros por cada 1000 euros del total del contrato) por cualquier modificación puntual del vehículo, sin darnos los instrumentos para solicitar los cambios pues no se permiten modificaciones. Esto pese a no valorar nada la antigüedad de los vehículos ni ningún tema de calidad, etc. Es decir, no te valoro los buses, pero no puedes cambiarlos ni siquiera por uno más moderno pues te sanciono. Es algo fuera del sentido común.

Proveedor de soluciones para el transporte carrilbus nº 151

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entrevista “Pienso que no deberíamos permitir que ninguna administración sacara ningún concurso por debajo del estudio de costes del Ministerio de Fomento (el famoso ACOTRAVI). Es más, deberíamos denunciar estas prácticas desde las propias asociaciones”

Las opiniones de Antonio Vázquez Olmedo l Las bajísimas tarifas a las que se están adjudicando los últimos concursos de líneas regulares lleva a muchas empresas de esas líneas a competir en otros nichos de mercado para intentar regularizar sus cuentas de explotación. Por este motivo, muchas pymes que vivían principalmente del transporte escolar han perdido los contratos por esta competencia tan brutal. l Creo que las Pymes familiares pueden dar un servicio mucho más personalizado en el discrecional y son mucho más flexibles para adaptarse al cambio continuo que este tipo de servicios exige. l El transporte escolar es algo que las administraciones tendrían que tomarse con mucha más seriedad. La mayor parte de los pequeños transportistas que hay en los pueblos no podrían subsistir sin este medio de transporte. l En el escolar, en vez de concursos estamos acudiendo a meras subastas en las que prácticamente todo es precio. No se valora ni la calidad, ni la antigüedad de la flota y con los precios de salida no se puede dar un empleo digno a jornada completa a un trabajador. l España es una superpotencia turística y creo que nuestro sector no puede vivir al margen de esto. Hay una gran potencialidad y un importante volumen de trabajo, pero sinceramente pienso que lo estamos tirando por la borda por varios motivos, entre ellos, la tremenda competencia entre nosotros. l Soy un firme creyente de la colaboración empresarial. Participamos en múltiples UTES, Sociedades, etc. Pienso que el futuro va en esa tendencia. l ¿Algo que añadir? Bueno, quizá la doble moral de algunas administraciones, que por un lado presumen de administrar con gran miramiento los recursos públicos en unos concursos que, en algunos casos, salen por debajo de costes y con unos precios con los que difícilmente se puede pagar sueldos dignos a los trabajadores. Y por otra parte, no paran de crear empresas públicas donde colocar personal afín y, en este caso, los salarios están asegurados según unas escalas que la propia administración negocia con los liberados sindicales con bastante “manga ancha”

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En cuanto al transporte regular está todo bastante parado, aunque hay muchas concesiones cumplidas en una situación de interinidad. Estamos esperando a ver que decide la administración y como salen los pliegos. Parece que las administraciones autonómicas están esperando a ver qué pasos está siguiendo Fomento en sus concursos.

CB.- ¿Es posible desarrollar un negocio exitoso dentro del transporte de viajeros en autocar. Danos algunas claves de tu éxito?

A.V.O.- Por supuesto que es posible. Las claves pueden ser muy diversas y no soy nadie para hacer de gurú. Puede pasar desde la tremenda especialización en unos colectivos determinados a la empresa integral que compite en distintos nichos.

Lo que no veo fácil es empezar de cero en estos tiempos tan competitivos. Tampoco creo en la política del “todo vale”. Hay quien está creciendo a base de incumplir con sus obligaciones laborales y sociales, no respetando los tiempos de conducción y descanso, etc. A mi esa forma de crecer no me atrae y tiene los pies de barro.

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No voy a compartir aquí todo lo que hacemos, pues hemos llegado a esta situación a base de ensayo y error, no porque seamos ningunos “lumbreras”. Pero sí ha sido muy importante el rodearnos de un equipo de personas leales y válidas y, sobre todo, el tener una familia unida e ilusionada en conseguir nuevos objetivos. Pienso que hay que crear estructuras y equipos de trabajo sólidos.

También es muy importante ser creativos, tener siempre nuevos proyectos innovadores, tener altitud de miras y no ser conformistas.

Interpretar lo que necesita el cliente y tener una mentalidad muy comercial, ofrecer productos novedosos, ser rápidos en la atención y flexibles ante las necesidades que van surgiendo.

Salir a competir a nuevos mercados, tener unos proveedores muy definidos y fiables, tener una marca que genere confianza, cumplir los compromisos adquiridos, no deberle nada a nadie y ser agradecido con los que te ayudan.

Un buen mantenimiento de la flota y una buena política de renovación también suma.

Aunque lo más importante es tener definida una estrategia integral y unos objetivos claros y definidos.

CB.- ¿Qué papel juega el transporte turístico en autocar, especialmente para las empresas que como la tuya estáis en zonas con más servicios destinados al turismo?

A.V.O.- España es una superpotencia turística y creo que nuestro sector no puede vivir al

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de “hombre orquesta” a tener una estructura y repartir las distintas funciones (comerciales, tráfico, taller, marketing, etc). Aunque siempre he tenido la ayuda incondicional de mi familia.

margen de esto. Hay una gran potencialidad y un importante volumen de trabajo, pero sinceramente pienso que lo estamos tirando por la borda por varios motivos.

En primer lugar, por la tremenda competencia entre nosotros que hace que estemos reventando un mercado impresionante. Si vemos las tarifas que se manejan en el transporte discrecional de cualquier país europeo como Francia, Alemania, etc, y las que nosotros les estamos ofreciendo a los turoperadores es para llorar.

Y es cierto que damos una calidad impresionante para los precios que se mueven. Pero ya nos han “cogido la medida” y saben la tremenda competencia que hay entre nosotros y como bajar los precios. No sé cómo vamos a terminar pues para colmo en temporada alta no hay suficientes buses para atender al volumen de trabajo generado. Esto va contra la ley de la oferta y la demanda y sinceramente atenta contra la lógica.

Por otra parte, en los circuitos turísticos de larga distancia hemos perdido una cuota importante de mercado con el AVE y las compañías aéreas de bajos precios. En cambio ha subido el receptivo.

Sigue subiendo la facturación en circuitos de corta y media distancia y en servicios de un día, cenas, etc.

Tenemos una gran potencialidad a la hora de recoger por los hoteles y hacer las excursiones. Aunque

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nos perjudica mucho los paquetes cerrados que traen muchos turoperadores donde los clientes vienen en los aviones del Turoperador, los mueven aquí en sus autocares, duermen en los hoteles cogidos casi en exclusiva y nosotros participamos muy poco de esa riqueza que vemos de pasar.

En cuanto a los cruceros sí mueven muchos buses, pero sobre todo en servicios de medio día y distancias cortas, por lo que la facturación por buses es baja.

CB.- Y una última pregunta, ¿crees que es necesario crecer para tener un negocio exitoso?

A.V.O.- Se dice que en nuestro tiempo triunfan los más rápidos no los más grandes. No creo que el tamaño sea un signo de éxito. Hay Pymes que funcionan muy bien y grandes empresas a las que no le salen la cuenta de resultados. Influyen muchos factores también creo que está el ADN de todo empresario el seguir creciendo, salvo casos excepcionales por motivos familiares o filosofía de vida.

En los últimos años aproximadamente el 55% de las empresas de nuestro sector tiene más de 20 buses. El proceso de concentración empresarial es imparable. Por otra parte, siguen desapareciendo pequeñas empresas todos los años y las grandes aumentan en número de vehículos.

En mi caso particular cuando peor lo pasé fue entre los 10 y los 25 buses pues es el proceso de pasar

Soy un firme creyente de la colaboración empresarial. Participamos en múltiples UTES, Sociedades, etc. Pienso que el futuro va en esa tendencia. Tenemos que ser cada vez más profesionales y preocuparnos menos de alimentar nuestro ego viendo nuestro nombre en los buses. Yo soy el primero que defiendo mi propia marca pero estamos muy abiertos a montar nuevas empresas, compartir sinergias y a procesos de concentración y colaboración empresarial.

Este es un sector muy peculiar, donde todos nos conocemos y por una parte somos competencia directa y por otra nos necesitamos.

Es muy típica la rivalidad entre empresas vecinas y la gran generosidad con compañeros que tienen problemas de otras comunidades.

En mi caso tengo la suerte te conocer a personas excepcionales en esta profesión y de las que he aprendido mucho.

CB.- ¿Algo que añadir?

A.V.O.- Bueno, quizá la doble moral de algunas administraciones que por un lado presumen de administrar con gran miramiento los recursos públicos en unos concursos que, en algunos casos, salen por debajo de costes y con unos precios con los que difícilmente se puede pagar sueldos dignos a los trabajadores. Y por otra parte no paran de crear empresas públicas donde colocar personal afín y, en este caso, los salarios están asegurados según unas escalas que la propia administración negocia con los liberados sindicales con bastante “manga ancha”. n

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entrevista

Entrevista con Rafael Roig como presidente FEBT

Los empresarios de baleares afirman que no existe un cártel en el escolar Los empresarios sancionados recurrirán ante la Audiencia Nacional la sanción administrativa de 9,1 millones de euros impuesta por la CNMC. En su Resolución de 9 de marzo de 2017, la CNMC ha sancionado a la FEBT y a un gran número de empresas por haber cooperado en un cártel del transporte escolar en Baleares y por haber recomendado y difundido tarifas de las excursiones y traslados de transporte discrecional en Mallorca. Para aclararnos algo más esta difícil situación para el transporte balear, preguntamos al presidente de FEBT, Rafael Roig.

CB.- ¿Cuál es el motivo de esa sanción que la CNMC ha impuesto a las empresas de Baleares y a la FEBT (Federación Empresarial de Transportistas de Baleares)?

Rafael Roig.- En su Resolución de 9 de marzo de 2017, la CNMC ha sancionado a la FEBT por haber cooperado en un cartel del transporte escolar en Baleares en el que habrían participado 37 empresas y por haber recomendado y difundido tarifas de excursiones y traslados de transporte discrecional en Mallorca. Además, la CNMC ha sancionado a determinadas empresas por haber participado en acuerdos de reparto del transporte discrecional en Mallorca.

En opinión de la FEBT, la Resolución le sanciona sin haber probado su cooperación en el supuesto

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entrevista

La FEBT considera que la CNMC no ha probado ni la cooperación de la patronal, ni tampoco el cártel cártel del transporte escolar. La actuación de la FEBT ha consistido exclusivamente en asesorar y prestar determinados servicios en relación con las licitaciones en el sector del transporte escolar balear.

Tampoco hay prueba del reparto de las licitaciones y, como han explicado consistentemente las empresas hoy sancionadas, la escasa participación en las licitaciones se debe no a un cártel sino exclusivamente a las singularidades del mercado balear de transporte escolar y la escasa rentabilidad de este tipo de servicios.

También discrepa la FEBT de la sanción que la Resolución le impone por la recomendación y difusión de tarifas. No es una recomendación colectiva prohibida porque responde a un acuerdo previo entre transportistas y agencias de viaje. En todo caso, es una conducta antigua que, de ser una infracción, estaría prescrita.

Finalmente, la Resolución no ha tenido en cuenta ni la normativa de transportes ni el hecho de la insularidad al sancionar los acuer-

dos de reparto de mercado del transporte discrecional en Mallorca. En efecto, hasta la entrada en vigor de la Ley de 9 de julio de 2013 por la que se modifica la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre, se permitía la colaboración en el transporte de viajeros cuando las empresas recibieran demandas de porte que excedieran de su propia capacidad de transporte, en cuyo caso podían atenderlas utilizando la colaboración de otros transportistas que dispusieran de los medios necesarios para el desarrollo de la actividad. El reparto, por tanto, estaba permitido por ley en esta circunstancias.

CB.- Realmente, ¿existe un cártel del transporte escolar en Baleares? ¿Entendemos que con ello lo que quieren decir es que hay un acuerdo entre las empresas para establecer los precios y zonas de actuación?

Rafael Roig.- En opinión de la FEBT, manifiestamente no. No se ha acreditado la existencia de un cártel en las licitaciones para el transporte escolar en Baleares. El que generalmente sea una única empresa la que se presente a una determinada ruta y que la adjudicación se produzca a un precio cercano al máximo de la licitación se explica por las singularidades del transporte balear escolar y la

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escasa rentabilidad de esos servicios y no por la existencia de un acuerdo para el reparto de las licitaciones y no por la existencia de un cártel, como dice la Resolución.

CB.- ¿Van a recurrir esta resolución de la CNMC, que alegarán en su recurso?

Rafael Roig.- La FEBT ya decidió recurrir y también la mayoría de las empresas sanciona-

La FEBT cree que la CNMC no ha tenido en cuenta las peculiaridades del sector en Baleares La FEBT considera que la CNMC no ha probado ni la cooperación de la patronal, ni tampoco el cártel. En particular, “la CNMC no ha tenido en absoluto en cuenta las particularidades del sector del transporte en Baleares, fuertemente marcado por la insularidad. Son estas particularidades, y no un cartel, las que explican que las empresas de transporte balear, en las licitaciones del transporte escolar en Baleares, sólo encuentren rentabilidad en las rutas de su área y, por lo tanto, se limiten generalmente a realizar ofertas en relación a estas”, indican desde la Federación.

Efectivamente, la FEBT considera que la Resolución debería haber entendido que sólo aquellas empresas de implantación local cercana a los centros escolares están en posición de prestar el servicio.

Es así en todos los casos, pero por su obviedad, debe resaltarse el caso de Formentera, isla en la que existe una sola empresa de transporte discrecional, que es lógicamente la única que puede asumir el transporte escolar de manera rentable. La FEBT aclara que, “ninguna otra empresa que

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no esté implantada en Formentera podría destinar un autocar y recursos humanos suficientes para cubrir unos trayectos que apenas suponen una hora y media de servicio al día, de lunes a viernes sin incurrir en costes que no se vería compensados por la retribución del servicio”.

Como este caso, existen muchos otros en diferentes localidades de las Islas, donde hay implantadas pequeñas y medianas empresas de autocares, que, por su cercanía a los colegios de su municipio, pueden compatibilizar esta actividad puntual de transporte escolar con las convencionales del servicio de transporte discrecional de viajeros.

Asimismo, y para abundar en los argumentos anteriormente esgrimidos por la FEBT, a petición expresa de la propia Conselleria d´Educació del Govern de les Illes Balears, la patronal ha tenido que gestionar con sus empresas la disponibilidad de flota de las mismas, para atender aquellos casos en los que los concursos para acceder al transporte escolar subvencionado, han quedado desiertos, como ha

ocurrido, sobre todo, en la zona centro y del levante mallorquín, así como en zonas de alta conflictividad social, como es Son Banya en el municipio de Palma.

Respecto de la segunda de las conductas, la CNMC ha desatendido la explicación de que responde a un acuerdo previo entre transportistas y agencias de viajes que data desde el año 1977, y que están obligados a conocer por anticipado cuáles serán las tarifas aplicables cada año para realizar sus correspondientes ofertas al consumidor final, a pesar de ello nunca se han aplicado las tarifas por parte de las empresas. Por estos y por otros motivos sustantivos y de forma, la FEBT ha decido recurrir la Resolución ante la Sala de lo Contencioso Administrativo de la Audiencia Nacional.

Por último, y en cuanto a la supuesta tercera infracción aducida por la CNMC, sobre acuerdos de reparto en el transporte discrecional de Mallorca, la FEBT, una vez más insiste en el total desconocimiento que el citado organismo tiene del hecho insular.

entrevista “La CNMC no ha tenido en absoluto en cuenta las particularidades del sector del transporte en Baleares, fuertemente marcado por la insularidad. Son estas particularidades, y no un cartel, las que explican que las empresas de transporte balear, en las licitaciones del transporte escolar en Baleares, sólo encuentren rentabilidad en las rutas de su área y, por lo tanto, se limiten generalmente a realizar ofertas en relación a estas” das, tenemos dos meses desde la notificación de la resolución para recurrirla en vía contencioso administrativa en la Audiencia Nacional. Nuestros servicios jurídicos están preparando los recursos por motivos de justicia y reputación defendiendo todos los argumentos que han sido ignorados sin motivación por la Resolución a lo largo del procedimiento administrativo.

CB.- ¿Qué podrían implicar estas sanciones a casi una cuarentena de empresas de las islas que han sido sancionadas?, ¿podrían implicar un peligro para su estabilidad e incluso continuidad?

Rafael Roig.- Las consecuencias económicas para las empresas son muy serias, en algunos casos por las desproporcionadas sanciones, los costes de defensa y la reputación. La gran mayoría de empresas

sancionadas son pequeñas empresas de las 4 islas (Mallorca, Menorca, Ibiza y Formentera), y después de la larga crisis económica sufrida esto puede ser una puntilla para el empleo y la viabilidad de las mismas. n

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enportada especial

Los afectados aseguran que pactaron precios para trasladar a los consumidores el coste de las nuevas tecnologías

Bruselas da luz verde a las demandas contra el cártel de los fabricantes de vehículos industriales La Comisión Europea acaba de dar luz verde al inicio de las demandas judiciales contra el cártel formado por los fabricantes de vehículos industriales que llegaron a “acuerdos de precios colusivos en el área económica para camiones grandes y medianos, y traspasar los costes de la introducción de tecnologías para menores emisiones” a los consumidores. Es la multa más cuantiosa impuesta por Bruselas (2.930 millones de euros) y los demandados son los fabricantes Daimler, Iveco, Volvo-Renault y DAF. La Unión Europea ha impuesto una multa a un cártel de fabricantes de vehículos industriales que es la más elevada de la historia (2.930 millones de euros). Ahora la Comisión Europea ha dado luz verde al inicio de las demandas judiciales. Las autoridades de competencia iniciaron sus investigaciones en 2014.

La sanción se debe a que los productores fijaron los precios de venta y retrasaron la introducción en el mercado de nuevas tecnologías para mejorar las emisiones de sus vehículos, según informa la Plataforma de Afectados por el Cártel de Fabricantes de Camiones.

Todas las marcas sancionadas han reconocido su participación en el cártel y han aceptado su responsabilidad ante la Comisión Europea, lo que permite a todos los que adquirieron un camión o cabeza tractora durante dichos años a reclamar una indemnización por

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el sobre-coste del precio que se abonó en la compra.

Aunque la posibilidad de demanda ya estaba organizando a afectados en España, Reino Unido o Alemania, los demandantes esperaban el

Diario Oficial de la Unión Europea para conocer con detalle cómo fue el procedimiento del cártel.

Las compañías involucradas en la investigación ya han realizado provisiones por unos 2.330 millones

especial

de euros, para cubrir la multa de 2.926 millones. Los afectados disponen de un plazo de un año para exigir daños y perjuicios.

La actuación de las compañías consiste en que se coordinaron a la hora de establecer los precios de los vehículos industriales entre 1997 y 2011, y haber pactado los tiempos a la hora de introducir en el mercado nuevas tecnologías para mejorar las emisiones.

La Plataforma de Afectados por el Cártel de Fabricantes de Camiones, reclamará los perjuicios económicos por esta actuación fraudulenta frente a los fabricantes de vehículos industriales. En España podrían haberse visto afectados los compradores de unos 200.000

La Unión Europea ha impuesto 1.008 millones de euros de multa a Daimler, la más afectada. 494 millones de euros para Iveco, 670 para Volvo-Renault y 752 millones para DAF vehículos y en toda la Unión Europea más de 10 millones.

embargo, esta solo se ha concedido a MAN.

MAN, la empresa más pequeña de todas las implicadas en este caso, quien destapó el cártel. “El 20 de septiembre de 2010 MAN SE y sus subsidiarias pidieron la inmunidad ante multas o la reducción de las mismas. El 17 de diciembre la Comisión se la garantizó”.

La Unión Europea ha impuesto 1.008 millones de euros de multa a Daimler, la más afectada. 494 millones de euros para Iveco, 670 para Volvo-Renault y 752 millones para DAF.

En 2011, la Comisión inspeccionó todas las empresas, que unánimemente reclamaron inmunidad. Sin

Scania, por su parte, no ha admitid su participación por lo que la Comisión Europea emitirá una resolución específica de la que podría resultar una multa aún mayor. n

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Según afirma un estudio de la Fundación Mapfre

Solo 2 de cada 10 viajeros usa el cinturón de seguridad en el autobús Sólo un 20% de los pasajeros que viaja en autocar se abrocha el cinturón de seguridad, una cifra que está detrás de gran parte de las lesiones graves y mortales que se producen en este medio de transporte, considerado como el más seguro de todos por carretera.

En concreto, el autobús es 20 veces más seguro que el automóvil y hasta 300 veces más seguro que las motocicletas.

Es la principal conclusión del informe sobre el uso del cinturón de seguridad en autobuses, que ha presentado esta mañana Fundación Mapfre, en colaboración con Alsa, Esteban Rivas, Grupo Avanza y De Blas, con el objetivo de dar a conocer el porcentaje de los pasajeros que no utiliza este tipo de sistema de retención, que según la entidad asciende a cerca de 800 millones de personas.

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Durante la presentación del informe, se ha anunciado el lanzamiento de la campaña #tefaltaalgo, una iniciativa a la que también se ha unido la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebus) y empresas como Autocares Cabranes, Autocars Gamón, Automóviles Río Aranda, Autocars LAX, Temibus y Autocars 6 para concienciar a la socie-

dad acerca de la importancia de utilizar el cinturón de seguridad en los autobuses.

Dichas entidades, entre las que también se encuentran Grup Transports Generals y Autocares Costa Azul, difundirán la campaña en sus pantallas de televisión, asientos y estaciones. Alsa, por ejemplo, lo hará en las traseras de

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50 de sus vehículos y recordará a sus pasajeros la obligatoriedad de llevar abrochado el cinturón durante todo el trayecto, un práctica que según Fundación Mapfre consigue elevar el porcentaje de utilización del cinturón hasta casi el 70%, lo que sin duda demuestra la efectividad de este sistema.

Sensibilizar al viajero Jesús Monclús, director de Prevención y Seguridad Vial de Fundación Mapfre, se ha referido al estudio tras haber comprobado cuántas personas de las más de 2.200 incluidas en la muestra llevaba puesto el cinturón de seguridad cuando viajaban en autocares que sí lo tenían en todas sus plazas.

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En este sentido, el experto en seguridad vial, que ha animado a otras compañías a unirse a la campaña, ha subrayado que es necesario sensibilizar a este tipo de viajeros para que “se acostumbren a ponerse el cinturón de forma automática al sentarse en un autobús, tal y como sucede cuando nos subirnos a un coche o a un avión”.

El sector del autobús invierte anualmente 490 millones de euros en la renovación de sus flotas y 8 millones en la formación de los conductores, dos aspectos que tienen relación directa con la seguridad

Los autobuses, ha señalado, no deberían arrancar hasta comprobar que todos los pasajeros estén bien sujetos a su asiento. “No hay que olvidar que no llevar el cinturón nos afecta a todos, pues una persona que sale despedida de su asiento en caso de accidente, por no llevarlo puede golpear a otras personas que si lo llevan y producirles importantes lesiones”.

Representantes de sector, que también han participado en el acto, han puesto de manifiesto que el sector del autobús invierte anualmente 490 millones de euros en la renovación de sus flotas y 8 millones en la formación de los conductores, dos aspectos principales que tienen relación directa con la seguridad. También han recordado que el cinturón de seguridad reduce entre un 20 y un 80% la probabilidad de sufrir lesiones graves y mortales y han defendido medidas concretas como incrementar el número de cinturones de tres puntos, más seguros y que permiten la instalación de sillas infantiles.

Sólo un 20% de los pasajeros que viaja en autocar se abrocha el cinturón de seguridad, una cifra que está detrás de gran parte de las lesiones graves y mortales que se producen en este medio de transporte, considerado como el más seguro de todos por carretera

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La ley obliga a disponer de cinturones de seguridad en todos los modelos de autobuses de largo recorrido de nueva matriculación a partir de 2007, pero no es aplicable con efectos retroactivos.

También obliga a que todos los viajeros, excepto los menores de tres años, usen los cinturones de seguridad si el autobús dispone de los mismos. n

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Según Fernando Cascales, abogado especializado en transporte y exdirector general de Transporte

“Los concursos de Fomento acumulan incongruencias y se han convertido en una lotería” Los concursos del Ministerio de Fomento, que están en proceso de renovación desde hace un par de años, acumulan “serias incongruencias y desatinos”. Así lo afirma Fernando Cascales, abogado especializado en transporte y exdirector general de Transporte de Fomento en un informe que ha realizado al respecto.

Un hecho relevante que confirma esta reflexión son los criterios que sigue la Administración durante las licitaciones. En muchas ocasiones, se producen disparidades económicas dependiendo de la línea que se trate porque en muchas ocasiones no gana la mejor oferta sino “aquella que simplemente acierta en la bajada tarifaria”. Una cuestión muy criticada por el experto quien considera que “lleva parte de razón el sector cuando

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afirma que los concursos se han convertido en subastas” y continúa afirmando que “el hecho de ganar un concurso responde más a una lotería, ya que todo depende de acertar, incluso por décimas, en la baja tarifaria”.

Por tanto, el actual pliego de bases regulador de los concursos “debe de modificarse para que responda convenientemente a las problemáticas explicitadas”.

Para Cascales, una solución sería que la oferta exigiese, además de experiencia y criterios mínimos de volumen de empresa, un estudio sobre “la mejor ordenación del servicio, teniendo en cuenta todos los parámetros posibles, acreditando la viabilidad económica de la propuesta”. Esta medida evitaría que “los concursos fuesen, como hasta ahora, una especie de subastas en las que es una lotería alcanzar ser la oferta mejor valorada”.

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Por lo demás, sobre el contenido de los pliegos reguladores de los concursos, deben de conservarse los actuales requisitos de solvencia técnica y económica, que incluso podrían incrementarse, como así los relativos a la experiencia, conforme a lo estipulado en la Directiva 24/2.014, que goza de efecto directo.

Es por todo ello que, con motivo de la redacción del nuevo pliego, para adecuarlo al RD 55/2017, de 3 de febrero, por el que se desarrolla la Ley 2/2015, de 30 de marzo, de desindexación de la economía española, se considera que deberían de realizarse las modificaciones enunciadas, al efecto de que los concursos se adecuen a los parámetros citados.

En su opinión, el número de expediciones no debe suponer un derroche de medios y de consumo energético, “lo que además repercute en la congestión y mantenimiento de las carreteras” En su opinión, el número de expediciones no debe suponer un derroche de medios y de consumo energético, “lo que además repercute en la congestión y mantenimiento de las carreteras”. Las expediciones han de adecuarse a las necesidades objetivas de los ciudadanos, cubriendo la demanda existente y evitando expediciones carentes de demanda que realmente son “una tacha económica que no solo repercute en la

rentabilidad del sistema y el sector” sino también en la ordenación de los servicios y en la bajada de tarifas.

Además, los servicios concesionales solo pueden modificarse por razones expuestas en el pliego, un asunto que debería flexibilizarse para adaptar convenientemente la oferta y la demanda asegurando el equilibrio económico de la concesión. n

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La aplicación Blablalines se ha lanzado en el mercado francés

Blablacar se lanza al mercado de las distancias cortas Blablacar ha lanzado en Francia una versión modificada de su clásica aplicación, una plataforma denominada Blablalines que permitirá que las personas puedan subirse a coches que ya van de un sitio a otro, generando una parada en el trayecto como si de un autobús se tratara. El objetivo es que los usuarios puedan compartir trayectos de corta distancia como el de ida y vuelta al trabajo.

“La mayoría de la gente usa Blablacar para viajes de fin de semana o vacaciones. Hay un gran potencial para compartir trayectos diarios de ida y vuelta al trabajo, algo que no se ha materializado hasta la fecha por falta de herramientas o hábito”, ha asegurado Frederic Mazzella, consejero delegado de Blablacar, durante la presentación de Blabalines, la nueva aplicación de la compañía. Según Mazzella, en la actualidad nueve de cada diez trayectos en Blablacar son de más de 80 kilómetros.

Blablalines permite al usuario interesado buscar trayectos activos acordes a sus rutas de desplazamiento y solicitar la recogida. El conductor recibe una notificación

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Blablalines permite al usuario interesado buscar trayectos activos acordes a sus rutas de desplazamiento y solicitar la recogida para confirmar que acepta al pasajero y, una vez realizado el trayecto, se cobra en metálico en función de los kilómetros recorridos. Comparándolo con un servicio de metro, los clientes podrán subir y bajar del coche cuando quieran, solo aprovecharán que hay un coche realizando una ruta, sin tener necesidad de compartir origen y destino con

el conductor. Inicialmente, la compañía no cobrará comisión con el objetivo de aumentar los usuarios de este servicio.

De momento, Blablalines se lanza exclusivamente en el mercado francés. La compañía arranca ofreciendo servicios entre diferentes ciudades del país que están a un distancia no superior a los 50 kilómetros. El objetivo es que funcione en toda Francia a lo largo de 2018.

Blablacar tiene 40 millones de usuarios, de los que una cuarta parte son franceses. La compañía opera en 22 países. En España, se calcula que ha sido utilizado el año pasado por 2,5 millones de usuarios. n

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El nuevo NEOPLAN TOURLINER L 2017 nos sorprende

Juan Carlos Villarejo pone a prueba la versión Tourliner L de 13,9m de Neoplan. Un autocar gobernado por la última actualización del motor MAN D2676 LOH que ofrece de serie 460 CV de potencia El nuevo Neoplan Tourliner fue presentado en la pasada edición de IAA 2016 de Hannover, acaparando un gran número de miradas expectantes. No en vano, una de las primeras impresiones fue la sorpresa de encontrar una estética inconfundiblemente Neoplan. Esto se entiende si comparamos el nuevo Tourliner con su antecesor, cuyo frontal se aleja de aquella estética basada en los desfasados pilotos redondos encastrados en la carrocería, y que, en cierta forma, desentonaba con el resto de productos Neoplan.

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aexamen Texto y fotos Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas Carril Bus Jcvillarejo76@gmail.com

de su hermano mayor, el Neoplan Cityliner, lo que, sin duda, abrirá nuevos horizontes de mercado en nuestro país para la afamada marca alemana.

Estética y seguridad sin precedentes El nuevo Tourliner mejora el coeficiente aerodinámico en más de un 20%, con un valor de 0,36 cw, similar al de una furgoneta moderna de gama media.

La seguridad juega un papel imprescindible en el nuevo Tourliner. La estructura se ha reforzado cumpliendo las directrices de resistencia al vuelco ECE R66.02 cuya entrada será efectiva a partir del próximo mes de octubre. Para ello, el armazón debe absorber un 50% más de energía de vuelco, algo que los ingenieros alemanes consiguen con su tecnología patentada “tubo en tubo” y el uso de aceros de alta resistencia. Dos nuevos estribos antivuelco en el área del montante B y en la parte trasera, complementan el alto nivel de seguridad pasiva.

Pero no debemos dejar de lado el alto grado de seguridad activa, Cada vez resulta más difícil lanzar un nuevo producto al mercado.

Más si cabe cuando se tiene que renovar un modelo con alto nivel de aceptación como sucede con el Tourliner de Neoplan. Si bien este autocar no ha sido comercializado hasta la fecha dentro de nuestras fronteras, hay que señalar su dilatada trayectoria en el mercado europeo, cuyas distintas versiones han sido adaptadas para mercados tan dispares como es el inglés,

con volante la derecha y un buen número de unidades introducidas.

Por todo ello, y aunque la anterior generación del Tourliner gozaba de muy buena salud gracias en parte al motor Euro 6, era ya necesario una profunda renovación.

El resultado nos parece magistral.

El nuevo Tourliner se ubica en el segmento superior de la gama media del mercado. Justo por debajo

“El armazón debe absorber un 50% más de energía de vuelco, algo que los ingenieros alemanes consiguen con su tecnología patentada “tubo en tubo” y el uso de aceros de alta resistencia”

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“Cabe destacar la posibilidad de aumentar el equipamiento de serie en el habitáculo con distintas opciones de personalización”

Lo más destacado • El comportamiento del motor en combinación con el cambio automatizado TipMatic de 12 velocidades nos parece impecable en carretera.

• Nos sorprende la facilidad con la que el motor D26 logra mantener en la zona más alta la aguja del velocímetro, lo que favorece su excelente velocidad media de crucero.

• Puesto conducción: El campo de visión es excelente, gracias a la incorporación de espejos exteriores de nuevo diseño.

• Tiene un alto grado de seguridad activa, con sistemas como el asistente de atención al conductor MAN AttentionGuard.

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• El nuevo Tourliner mejora el coeficiente aerodinámico en más de un 20%.

• La estructura se ha reforzado cumpliendo las directrices de resistencia al vuelco ECE R66.02.

• Nos agrada también el buen trabajo de absorción que realiza el sistema de suspensión, capitaneado por un eje delantero independiente.

• En el interior destaca la elevación del pasillo central que logra un piso totalmente plano, lo que favorece un tránsito más seguro y mejora el acceso a las butacas por parte de los viajeros.

con sistemas como el asistente de atención al conductor MAN AttentionGuard, que reconoce la reducción de atención del conductor y en caso necesario advertirle. Para ello, el sistema utiliza datos obtenidos del asistente de mantenimiento e carril LGS. Cuando el sistema detecta que el conductor ha disminuido la atención, le avisa con señales ópticas, acústicas y táctiles, pero sin intervenir activamente en la conducción. El nuevo Tourliner, al igual que sus hermanos de marca, ofrece una serie de sistemas de asistencia como el EBA, el ACC o el TPM. El ordenador de mantenimiento supervisa y pronostica los plazos de mantenimiento y desgaste de los componentes.

El peso y la cinemática de las tapas de los maleteros y el compartimento del motor han sido optimizados. Asimismo, la tapa del compartimento del motor también ha sido aligerada. Por su parte, el frontal se encuentra ahora dividido en tres sectores practicables de forma que ahora se puede sustituir sólo la parte dañada, y no todo el conjunto delantero. Éstos

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segmentos permiten acceder de modo especial a elementos tan dispares como los grupos ópticos, permitiendo al conductor una sustitución rápida y segura de las lámparas.

Los portones y pasos de rueda han sido revisados y ahora presentan una nueva segmentación. Por un lado, el acceso a los maleteros se ensancha unos 18 cm. Mientras en ejecuciones de tres ejes como la que nos ocupa, los pasos de rue-

da traseros presentan ahora dos partes, lo que permiten una sustitución más rápida y económica en caso de sufrir daños inesperados.

Apostando por la accesibilidad además de presentar un interior de suelo plano, era consecuente la aparición de opciones como el montaje de un elevador para PMR, incluyendo la posibilidad de desplazar hasta seis filas de asientos sobre carriles para dar cabida con total seguridad hasta un máximo

de dos personas en silla de ruedas.

El nuevo frontal destaca por la incorporación de los exclusivos faros Neoplan bi-xenón con fondo negro en lugar del típico metalizado. Dentro de ellos brilla con luz propia el nuevo anillo de luces led de marcha diurna, ubicado alrededor de las luces de cruce. Desde la llegada del nuevo Tourliner, este elemento forma parte del equipamiento de serie en todos los mo-

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“A la hora de efectuar estacionamientos o movimientos lentos, la función de maniobras aplicada mediante el selector del cambio de marchas contribuye de forma decisiva, a facilitar enormemente el movimiento con total suavidad y ausencia de sacudidas” delos de la marca, lo que se convierte en seña inconfundible de la familia Neoplan.

La zaga se inspira claramente en los rasgos característicos del modelo Cityliner, del que adopta el afamado grupo óptico de familia.

Todo ello aderezado con unas líneas de diseño que lo hacen distinto de aquél, y le confieren personalidad propia.

El lateral del autocar sigue las directrices de líneas marcadas dentro del concepto “Sharp Cut”, que tantos premios le han valido al equipo de diseño de Neoplan. De identidad inconfundible, se combinan la belleza de los cristales extratintados venus 10 con las líneas esculpidas que separan la cintura del área de maleteros, al más puro estilo Neoplan. Visualmente agradable, el conjunto respira modernidad desde el ángulo por el que se mire.

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Habitáculo amplio y armonioso El interior del nuevo Tourliner ha sido objeto de una profunda remodelación. Como novedad principal, encontramos la elevación del pasillo central para obtener un piso completamente plano en todo el autocar, favoreciendo un tránsito más seguro y mejorando el acceso a las butacas por parte de los viajeros. Por otro lado, esta configuración permite mayores posibilidades de personalización interior. Los tonos beige y gris han sido escogidos para la ocasión, dando lugar a un ambiente distinguido y a la vez cálido y acogedor.

Un factor determinante para conseguir este efecto es la adopción de un nuevo concepto de iluminación basado en la tecnología led. La luz se proyecta de forma indirecta hacia el techo, obteniéndose así un ambiente sosegado y agradable en condiciones de baja luminosidad, realzando además

todo el conjunto interior. Los viajeros disponen también de nuevos módulos de servicio cuyos mandos se muestran robustos y bien integrados en el resto del conjunto de diseño. Nuestras butacas presentan un aspecto sensacional, tapizadas en tejido negro ribeteado con inserciones de cuero blanco metalizado, a juego con el reposacabezas incorporado. Todo ello se complementa con la instalación de cortinas laterales, aumentando la imagen y buen clima que se respira a bordo de nuestra unidad de pruebas.

Cabe destacar la posibilidad de aumentar el equipamiento de serie en el habitáculo con distintas opciones de personalización disponibles dentro del programa Neoplan Individual, alguna de ellas, incluidas dentro del equipamiento incorporado en nuestro autocar. Área de conducción mejorada El salpicadero presenta líneas muy marcadas, cuyas directrices dan lugar a un puesto de mando limpio, claro y ordenado. La acertada elección del conjunto en colores bitono y buenos materiales en su construcción, elevan el nivel de

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“Se encuentra ahora disponible la nueva generación de EfficientCruise de MAN, acompañada de la función de rueda libre EfficientRoll por primera vez en un autocar, aportando un plus de eficiencia incluso en las pendientes más ligeras” percepción de calidad, y su estética general no pasa desapercibida.

A destacar el generoso volumen del refrigerador ubicado frente a la butaca del acompañante o guía.

Neoplan suministra bajo pedido el mismo motor elevando el listón hasta los 500 CV cuyas prestaciones se prevén demoledoras para un autocar.

El área destinada al conductor se encuentra a buen nivel. Hay espacio de sobra para realizar el trabajo diario con comodidad, con nuevos huecos portaobjetos y una buena distancia a los mandos más habituales. Los botones se encuentran ubicados intuitivamente y en el conjunto encontramos perfectamente integrado la consola de control del nuevo sistema multimedia MMC de entretenimiento a bordo. El campo de visión es excelente, gracias a la incorporación de espejos exteriores de nuevo diseño. Éstos se encuentran bien anclados al conjunto de carrocería y apenas se perciben vibraciones con fuertes vientos laterales.

La cadena cinemática ha sido mejorada y ahora permite un ahorro de combustible de hasta el 10% gracias entre otras cosas a la estrategia de cambio optimizada y a la larga relación de transmisión final i=2,73. Se encuentra ahora disponible la nueva generación de EfficientCruise de MAN, acompañada de la función de rueda libre EfficientRoll por primera vez en un autocar, aportando un plus de eficiencia incluso en las pendientes más ligeras, cambiando automáticamente a la posición de punto neutro “N” minimizando la perdida por fricción posible en la cadena cinemática.

Potencia eficiente El Neoplan que esta vez hemos tenido ocasión de conducir es la versión Tourliner L de 13,9m. Gobernado por la última actualización del motor MAN D2676 LOH, ofrece de serie 460 CV de potencia, cuyo nivel de prestaciones se nos antoja más que interesante. Si aún nos parece “escasa” esta cifra,

El comportamiento de este motor en combinación con el cambio automatizado TipMatic de 12 velocidades nos parece impecable en carretera. Los pasos de marcha rozan la perfección siendo prácticamente imperceptibles y apenas nos damos cuenta de la sucesión de relaciones si no prestamos atención al display central del cuadro de mando. Por el contrario, aunque con-

tinúa en la dinámica de su buena actitud, la TipMatic nos exige cierta anticipación en recorridos urbanos, sobre todo a la hora de afrontar la circulación en glorietas, donde el cambio puede resultar perezoso en algunas situaciones.

Alto agrado de conducción En esta ocasión dado el carácter de toma de contacto que ha tenido esta prueba, hemos conducido el Tourliner L a través de la M-45 y A-3 desde Coslada en dirección a Valencia hasta las inmediaciones de Tarancón, regresando por el mismo trazado. Todo ello en formato autovía, donde hemos podido comprobar el buen funcionamiento de los asistentes de seguridad. Nos agrada también el buen trabajo de absorción que realiza el sistema de suspensión, capitaneado por un eje delantero independiente y las ayudas electrónicas a tal efecto cuyo comportamiento es ejemplar. El resultado con el vehículo sin lastrar nos parece muy logrado. La amplia distancia entre ejes del autocar, y los contenidos voladizos permiten una estabilidad optima.

Nos sorprende la facilidad con la que el motor D26 logra mante-

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enportada aexamen ner en la zona más alta la aguja del velocímetro, lo que favorece su excelente velocidad media de crucero. Como detalle a tener en cuenta, es la coronación de la fuerte subida de Perales de Tajuña a 98 km/h, esto sin equipar el nivel superior de potencia disponible dentro del catalogo opcional.

La conducción es francamente sencilla, sin perder de vista la longitud del vehículo. El Tourliner L ofrece una maniobrabilidad igual o superior a cualquier autocar de

dos ejes en versión 13m. El amplio ángulo de giro del que dispone el eje delantero, así lo demuestra.

A la hora de efectuar estacionamientos o movimientos lentos, la función de maniobras aplicada mediante el selector del cambio de marchas contribuye de forma decisiva, a facilitar enormemente el movimiento con total suavidad y ausencia de sacudidas.

Gama diversificada Neoplan presenta en la actualidad el nuevo Tourliner en tres

longitudes distintas en versiones de dos y tres ejes, llegando 13,9 m de la unidad que hemos conducido.

La incorporación a finales de año de la nueva versión de 13 m y dos ejes, nos permite creer en la buena acogida de un producto sobradamente preparado para su utilización en líneas regulares de alto equipamiento, así como para servicios discrecionales cuyos clientes exijan un mayor nivel de posibilidades de personalización. n

CARACTERÍSTICAS NEOPLAN TOURLINER L MOTOR: MAN D2676 LOH Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6 Cilindrada: 12.419 cc Potencia: 460 CV a 1.800 rpm Par máximo: 2.500 Nm entre 930 y 1.350 rpm CAJA DE CAMBIOS: MAN TipMatic: 12 marchas automatizadas con ayuda de arranque EasyStart EJES: Delantero: Neumáticos:

Eje independiente MAN 295/80 R 22,5

DIRECCIÓN: Volante de dirección multifunción FRENOS: Sistema auxiliar de frenado con retardo Control manual para el retardador mediante pulsador en columna de dirección Control del retardador/intarder mediante pedal de frenos continuamente variable ABS, TCS, EBS, ASR SISTEMAS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR: ESP: Sistema de estabilidad electrónico LGS: Sistema de control de vía con alarma táctil EBA: Sistema de asistencia de frenado de emergencia ACC: Control de la velocidad de crucero Activación automática de las luces de conducción (sensor de luz) Control automático de limpiaparabrisas (sensor de lluvia) MAN AttentionGuard

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Supervisión de la presión de los neumáticos en todos los ejes MAN EfficientCruise EfficientRoll DIMENSIONES: Longitud:

13.913 mm Anchura:

2.550 mm Altura:

3.840 mm Distancia entre ejes: 6.600 + 1.470 mm Voladizo delantero: 2.755 mm Voladizo trasero: 3.088 mm PMA:

25.530 kg Nº de asientos: Clase 52 + 1 + 1 Butacas modelo Dorado con cinturones de 2 puntos GAMA TOURLINER: • Tourliner Longitud 12,11 m / 2 ejes • Tourliner Longitud 13 m / 2 ejes (Disponible

a finales de 2017) • Tourliner C Longitud 13,37 m / 3 ejes • Tourliner L Longitud 13,91 m / 3 ejes CONSUMOS: La prueba fue realizada a través de la M-45 y A-3 desde Coslada en dirección a Valencia hasta las inmediaciones de Tarancón, regresando por el mismo trazado, con el vehículo en vacío.

La climatología fue favorable con fuertes rachas de viento lateral ocasionales con una temperatura media de unos 18 grados.

Consumo genérico: Coslada – Tarancón (descanso) – Tarancón - Coslada (Autovía con ocasionales curvas pronunciadas y fuertes pendientes) Km totales:

84,7 km Litros consumidos: 18,5 litros Consumo medio: 22,0 litros a los 100 km

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SUNSUNDEGUI SC7

SC9.5 Probamos el SC7 de 14 metros de longitud y 3 ejes, sobre la nueva evolución mecánica de Volvo B11R 6X2 Con 9.5 no queremos indicar que haya un nuevo modelo, sino que, como ya hicimos en el pasado con la prueba del SC7 y con el permiso de Sunsundegui, cambiamos parte de su denominación por la nota final del vehículo.

Texto y fotos: Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

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Cómodas butacas y agradable zona de relax.

Después de las dificultades del pasado, Sunsundegui parece haber resurgido como el Ave Fénix con una cartera de pedidos importante y recuperando una velocidad de crucero alta en su proceso de fabricación, como pudimos comprobar al acudir a las instalaciones de la carrocera. Una muestra de esa recuperación es la calidad del vehículo cedido para esta prueba. El vehículo elegido es un SC7 de 14 metros de longitud y 3 ejes, sobre la nueva evolución mecánica de Volvo B11R 6X2.

Estilo propio y fuerte personalidad Desde que el Sideral salió al mercado, las formas de esta carrocería se han ganado un hueco en el sector por su robustez y fiabilidad, así como por su diseño llamativo.

En el SC7, el fabricante de Alsasua permite la opción de instalar los espejos retrovisores como en el Sideral, opción que la empresa López, propietaria de este vehículo ha elegido.

Si algo llama poderosamente la atención de esta versión, es el corto voladizo trasero. Volvo ubica el tercer eje direccional en lo que sería el voladizo sin el tercer eje,

Amplio acceso trasero penalizado por la mampara de protección.

Probamos un SC7 de 14 metros de longitud y 3 ejes, sobre la nueva evolución mecánica de Volvo B11R 6X2 lo que hace que el barrido de esta parte del vehículo sea similar al de un 12 ó 13 metros. Sin duda se facilitan las maniobras y se evitan los molestos golpes debido a que es difícil precisar donde se acaba el vehículo. Por ello, es recomendable instalar unas luces de gálibo en la parte inferior de la carrocería, lo que nos evitará muchos problemas no sólo en este tamaño de vehículo, si no en todos.

Accesos buenos e interiores… mejores La accesibilidad al vehículo es muy buena. Por la parte delantera, es muy cómodo debido a lo estrecho de su tablero de instrumentos en la parte derecha, lo que hace que la escalera sea amplia. Por la parte trasera, sucede algo similar, gran anchura de la puerta, escalones de tamaño uniforme pero, la ubicación adelantada del panel de seguridad que evita la caída de los pasajeros al hueco de la escalera

hace que se pierdan unos centímetros que si bien no es molesto, sí que penaliza ligeramente la anchura. A mayores, esta unidad dispone de plataforma PMR sobre el tercer eje, lo que hace que no reste espacio en el maletero y permita, en este caso hasta 3 sillas de ruedas. Evidentemente, el piso, en esta parte del vehículo es plano para poder mover las sillas de ruedas sin problemas en el interior del vehículo.

Una vez dentro, nos encontramos con 55 butacas tapizadas en piel bicolor reclinables, desplazables lateralmente y con cinturón de seguridad integrado. A esto hay que unirle 2 mesas de madera, una ubicada inmediatamente después de la puerta trasera y otra en la parte posterior haciendo que la sensación de lujo aumente.

El baño va ubicado en la esquina trasera derecha, justo al lado de

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lataforma PMR que no resta espacio al maletero.

Sensor seguimiento de carril y de alerta por colisión.

La iluminación interior se realiza mediante leds y, como no podía ser de otra manera, este SC7 dispone de 3 pantallas TFT con sistema de recepción de televisión Azimut

Lo más destacado l Aerodinámicamente es muy silencioso lo que sin duda es de agradecer y el sistema de climatización es rápido y eficiente. l La calidad percibida es alta debido a que la carrocería está bien construida, con ajustes casi perfectos por lo que no oímos “grillos” mientras circulamos. l Todos los ejes disponen de frenos de disco accionados neumáticamente con circuitos independientes para cada eje y ABS, ASR, ESP, EBS. l La visibilidad en todas las direcciones es muy buena incluso hacia los retrovisores. Estos son de tamaño generoso y en el derecho disponemos de una cámara que nos facilita las maniobras. l Volvo ubica el tercer eje direccional en lo que sería el voladizo sin el tercer eje, lo que hace que el barrido de esta parte del vehículo sea similar al de un 12 ó 13 metros.

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una de las mesas, al mismo nivel que las butacas, abandonando la ubicación tradicional de la escalera trasera. La finalidad de esta ubicación es tener un maletero muy amplio y sobre todo accesible por el lado derecho ya que cuando se instala en la escalera, se puede decir, que el maletero por el lado derecho desaparece. El baño en esta posición tiene la ventaja de una altura mayor a la par que una mayor amplitud, luminosidad y, ausencia total de la sensación de claustrofobia.

La iluminación interior se realiza mediante leds y, como no podía ser de otra manera, este SC7 dispone de 3 pantallas TFT con sistema de recepción de televisión Azimut. El equipo de sonido es un Actia dual, con canales independientes para la zona del conductor y para la de los pasajeros.

La calefacción se realiza mediante convectores y dispone también de doble sistema, uno para los pasajeros y otro para la zona del conductor con un excelente funcionamiento del sistema a nivel global.

aexamen

Cámara de video que nos facilita las maniobras.

Puesto de conducción confortable El puesto de conducción sigue manteniendo la ergonomía de este modelo. El espacio es bueno y disponemos de volante y asiento multiregulable por lo que con independencia de la condición física del conductor, encontrar la posición correcta es muy fácil, si bien, el espacio para las piernas, para un conductor de elevada estatura puede

Buena visibilidad por los retrovisores.

ser molesto, sobre todo por la tapa de la guantera situada al lado de la pierna derecha. Por contra, decir que dispone de varias guanteras, todas ellas muy prácticas donde ubicar nuestros objetos personales y ciertos elementos del vehículo.

particular con la mano por lo escondido que se encuentra. La visibilidad en todas las direcciones es muy buena incluso hacia los retrovisores.

Estos son de tamaño generoso y, en el derecho disponemos de una cámara que nos facilita las maniobras.

Otro de los puntos a revisar es la posición del bloqueo de mano, no resulta molesto pero para accionarlo hay que hacer un giro un poco

Una mecánica muy racional y estudiada La mecánica elegida para este vehículo, como hemos dicho es

Contigo, donde tú elijas.

carrilbus nº 151 ACTITUD.

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enportada aexamen

Cómodo puesto de conducción.

Volvo, concretamente el modelo B11R. Esta mecánica en su última evolución ha ganado enteros. El motor es el D11K de 6 cilindros en línea, 11 litros de cubicaje, árbol de levas en cabeza, Common rail y 470 CV de potencia a 1800 rpm.

El par máximo es de 2200 Nm entre 1000 y 1400 rpm. Por supuesto cumple con la normativa Euro 6, para ello dispone de catalizador SCR y válvula EGR. El cambio es el I-Shift típico de la marca en su evolución F, según nos aclaró Francisco García, responsable de la marca en la zona norte. Dispone de 12 velocidades y retarder Voith VR3250 incorporado. Asimismo,

dispone de sistema Eco-Roll con lo que ahorraremos combustible.

En el eje delantero la suspensión es neumática integral, disponiendo el eje delantero de 2 diapress, dos amortiguadores, válvula de nivelación de altura y sensor así como barra estabilizadora.

El eje de tracción es de reducción simple, con un grupo hipoide con relación 2,85:1, cuatro diapress, 4 amortiguadores, dos válvulas de nivel y dos sensores y barra estabilizadora.

El tercer eje o eje boggie como lo llama Volvo, dispone de dos

Amplio y luminoso baño.

diapress, dos amortiguadores y dirección hidraúlica tanto marcha adelante como marcha hacia atrás.

Todos los ejes disponen de frenos de disco accionados neumáticamente con circuitos independientes para cada eje y ABS, ASR, ESP, EBS. Dispone de sistema de ayuda para el arranque en pendiente, secador de aire electrónico, avisador de exceso de temperatura en

Autocares López, propietaria de esta nueva unidad

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Autocares López ha sido la empresa gallega que ha adquirido ete Sunsundegui SC7 con bastidor VOLVO B11R carrozado a 14 metros de longitud.

sas, baño, guarnecido del suelo de imitación a parquet flotante, 3 monitores TFT. Asimismo, incorpora plataforma PMR y piso plano en la parte posterior del vehículo.

Como hemos dicho el motor desarrolla 470 CV, dispone de un par máximo de 2200 Nm y dispone de la última evolución del cambio I-Shift. Está carrozado con todo lujo de detalles interiores como 55 butacas tapizadas en cuero bicolor, conexiones USB, dos me-

Dispone de cámara de marcha atrás y de una cámara ubicada en el espejo retrovisor derecho para facilitar las maniobras. Los faros son de tecnología Bi-LED así como toda la iluminación interior y de la parte trasera del vehículo de tecnología LED.

carrilbus nº 151

Autocares Lopez es una empresa ubicada en Negreira, Coruña, con casi 50 años de experiencia en constante evolución. Cuentan con una moderna flota y su carta de servicios va desde escolares hasta circuitos internacionales.

aexamen

Amplio maletero nada penalizado.

los frenos e indicador de eficiencia de frenada.

Gracias al tercer eje direccional y a la luz de gálibo, las maniobras son fáciles de realizar.

SUNSUNDEGUI SC7 LONGITUD

Hasta 15000 mm

La suspensión dispone de regulación electrónica constante con tres posiciones de marcha así como sistema de arrodillamiento.

ANCHURA

2550 mm

ALTURA

3720 mm

DISTANCIA ENTRE EJES

Depende del carrozado

VOLADIZOS

Depende del carrozado

La dirección es una ZF de tuerca y bolas servoasistida.

DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Más de 900 litros (opcional)

DEPOSITO DE ADBLUE

64 litros

Los 3 depósitos de combustible, ubicados entre las ruedas delanteras, uno de ellos y los otros dos delante de dichas ruedas, hacen que se consiga un equilibrio de pesos más regular y mejore la estabilidad.

PLAZAS

Hasta 71

PLATAFORMA PMR

Si, HIDRAL GOBEL

CRISTALES LATERALES

Dobles extratintados

LUCES

Bi-LED

Comportamiento de primera Para la prueba dinámica, utilizamos el mismo recorrido que para su hermano pequeño de 13 metros y 2 ejes. Salimos de la fábrica en Alsasua para dirigirnos dirección Pamplona hacia Irurzun. Ahí giramos hacia Andoáin por la autovía de Leizarán para volver por la Nacional I y ver la capacidad de subida en el puerto de Etxegarate.

El primer tramo es prácticamente llano lo que nos sirve para familiarizarnos con el vehículo. Tiene un rodar muy suave y observamos la nueva programación de la suspensión lo que hace que el comportamiento sea excelente. No es duro, pero tampoco blando y gestiona muy bien la compresión y extensión de los elementos dando la

CHASIS MARCA

VOLVO

MODELO

B11R

MOTOR

D11K, 11000 CC Euro6

Nº DE CILINDROS

6 en línea

POTENCIA

470 CV a 1800 rpm

PAR

2200 Nm entre 1000 y 1400 rpm

EJE DELANTERO

Independiente, suspensión neumatica

EJE CENTRAL

Rigido, suspension neumatica

EJE BOGGIE

Rigido, suspension neumatica

FRENOS

De disco en todos los ejes

FRENO SECUNDARIO

Retarder y freno motor

SEGURIDAD ACTIVA

ABS, ASR, ESP, EBS

sensación de ir sobre una alfombra mágica. Esta evolución, donde más se nota es en el eje delantero, haciendo que la precisión de conducción sea excelente, no teniendo prácticamente que hacer ninguna corrección a la hora de trazar

una curva. La calidad de rodadura también ha ganado y eso es de agradecer.

La caja de cambios, si antes era buena, ahora roza la perfección.

Ha ganado en suavidad, haciendo

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enportada aexamen

Fiable y buen rodador este D11K en su última evolución.

Estética atractiva por donde quiera que pasa.

La carrocería está bien construida, con ajustes casi perfectos por lo que no oímos “grillos” mientras circulamos. Aparte, la insonorización también es buena, con lo que se consigue un silencio de marcha sorprendente que los cambios de marcha sean muy suaves, siendo casi imperceptibles, tanto para subir marchas como para bajar.

La calidad percibida a nivel general es alta debido a que la carrocería acompaña. Está bien construida, con ajustes casi perfectos por lo que no oímos “grillos” mientras circulamos. Aparte, la insonorización también es buena, con lo que se consigue un silencio de marcha sorprendente.

El retarder, sujeta el peso del vehículo sin problema no teniendo que usar el freno de pie ni en los carriles de deceleración, si bien, el mando del Volvo es pequeño y con sólo tres posiciones hace que para manejarlo tengamos que ir “finos” con la mano.

A la hora de subir, este motor responde con solvencia pese a que en el momento de la prueba contaba con 133 Km en su marcador por lo que el vehículo estaba

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carrilbus nº 151

“agarrado”. Con unos pocos kilómetros más, la percepción obtenida será mucho mejor. Durante la subida probamos los dos modos de funcionamiento, manual y automático, y la verdad, el modo manual, por lo menos en una subida como el puerto de Etxegarate no es necesario. El propio vehículo gestiona muy bien las situaciones y en ningún momento realizo un cambio erróneo que nos dejara en una marcha larga en plena rampa haciéndonos perder velocidad. En modo manual permite anticiparnos a las circunstancias ya que al menos por el momento, los vehículos no ven lo que tienen por delante como nosotros y los sistema de cambio predictivo funcionan bajo una programación definida.

En las dos curvas en herradura de la parte final, donde el asfalto no está en su mejor estado, entramos acelerando con lo que el ESP actúa de forma suave y nada más que detecta nuestra generosidad

con el acelerador lo que sin duda hace que el nivel de seguridad esté a un nivel como el que este vehículo se merece.

Por si esto fuera poco, incorpora los últimos sistemas de alerta disponibles en el mercado como el de seguimiento de carril mediante el cual, si nos salimos de las líneas el asiento vibrará del lado hacia el que nos estemos saliendo y el sistema de alerta por colisión lo que sin duda es un plus importante de cara a la seguridad.

9.5 Este vehículo aprueba con nota, ya que si su hermano pequeño nos dejó un sabor de boca muy bueno, este no es menos. La nueva evolución mecánica le viene como anillo al dedo y permite rodar con comodidad tanto para los pasajeros como para el conductor. Aerodinámicamente es muy silencioso lo que sin duda es de agradecer y el sistema de climatización es rápido y eficiente.

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Como pudimos ver en la fábrica, en uno de los chasis que esperaban para ser carrozado, el módulo trasero está fabricado con perfiles en U y algunos perfiles tubulares mientras que el módulo delantero está fabricado íntegramente con perfiles tubulares. El llevar tubos estructurales en el módulo delantero consigue una mejor filtración de las vibraciones y que estas no se transmitan al volante creando la desagradable sensación de que hay holguras en los elementos de la dirección o de que hay algo suelto. Los puntos de fijación de la carrocería al chasis ya vienen marcados por Volvo de modo que se consigue un equilibrio estructural y también una ausencia total de vibraciones lo que influye en un confort mucho mayor como pudimos observar durante el recorrido.

El apartado de consumos, se salda, según el ordenador del vehículo, con un promedio de 32 litros a los 100 en nuestro recorrido, contando que en todo el trayecto fue oscilando entre los 27 y 28 litros y que en la subida final, jugamos para ver el potencial del vehículo lo que sin duda hace que la media suba ligeramente y, como hemos dicho, el vehículo apenas tenía kilómetros.

Este vehículo es una opción plenamente recomendable para quien quiera un vehículo que responda con garantías al duro trabajo y que el paso de los años no haga mucha mella en él. Como todos hemos visto los Sideral e incluso los Stylo que todavía circulan, son vehículos que envejecen muy bien, no mostrando los signos de la vejez con un mantenimiento adecuado y que sin duda, para el empresario que se decida por este modelo, le van a dar muchos años de satisfacciones.

Agradecimiento: A la empresa López, ubicada en Negreira, en especial a Secundino y Jose, por su colaboración desinteresada al cedernos el vehículo para la realización de la prueba. n

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FIAA 2017 Un punto de encuentro muy esperado La edición de FIAA 2017 presenta las propuestas de 120 expositores de 12 países, entre los que destacan los fabricantes de carrocerías y chasis.

En esta edición podemos ver todo un contenido, especialmente marcado por el avance tecnológico, las soluciones orientadas a fomentar un transporte sostenible, los desarrollos en seguridad vial y la protección del viajero, así como por la mejora del diseño, estética y funcionalidad de los vehículos y de las condiciones en cuanto a prestaciones y confortabilidad para los pasajeros.

Además, más de medio centenar de empresas especializadas en componentes, accesorios y tecnologías para el sector de autobuses y autocares, presentarán sus novedades en FIAA 2017.

Un sector que gana peso en esta edición, y en el que se darán a conocer interesantes soluciones de accesibilidad a los vehículos para personas con discapacidad, de la mano de empresas de la talla de Masats o Hidral Globel; productos de electrónica para navegación, como los que ofrece Videoacustic, así como todo tipo de sistemas inteligentes e integrados para

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gestión en movilidad, mantenimiento, emisión de tickets, control de flotas, etc. que se verán a los largo de los stands de BusMatick; ISIS Ingeniería; Sinfe; Perinfo ( Francia); Strada; Ofimática Jaen; MugiCloud; Proconsi, o Stratio, de Portugal, entre otros.

También están contemplados en la oferta de FIAA los temas de seguridad en el viaje en sus múltiples conceptos, desde las novedades de Fasching Safety Belts, en cinturones de seguridad; Dafo Spain en materia de extintores contra incendios, hasta innovadoras cámaras de visión y vigilancia de empresas como Eurosealand, Cablewindow y, desde Eslovaquia, Molpir S.R.O., Funtoro Europe. A ellos se suma la avanzada tecnología de rescate post-accidente que presenta E.Rescue; una innovadora propuesta del grupo suizo Domino Technology para proteger el autobús de los incendios; las soluciones de vigilancia móvil de Streamax Technology Co.,LTD, desde China, o el mundo del seguro de la compañía Artai.

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En referencia a los sistemas de climatización y refrigeración para todo tipo de vehículos, confort y navegación, se encontrarán las novedades de Hispacold; Frigicoll, y Webasto, así como de la italiana Autoclima, y en equipos audiovisuales la pionera, Actia Systems.

No faltan en esta edición los más innovadores asientos de pasajeros y estructuras metálicas e interiores del vehículo, de la mano de empresas como Fabricación Asientos Vehículos Ind.; Muntages Vidal Torrentes / MVT BUT; Sunviauto España; Emar Manufacturas Metálicas, e Isri, o del ámbito internacional, Ruspa Officine, de Italia; Brusa Koltuk, de Turquia; Herber Kneitz, de Alemania, y E.Leather, de Reino Unido.

El segmento de accesorios en toda su extensión y repuestos estará representado por empresas como Atlas Bus; Auto Comercial Monedero; Audiobus, Bibus; la portuguesa Blue Chem; Montcada Artículos Técnicos; Europart Holding, de Alemania; Unio Parts i Components; RS Turia; CMB Ibérica, e Industrial Arcol. Además de las especializadas en letreros electrónicos y luminosos, como BQB Technology y Hanover Displays; en reparación e intercambio de cajas de cambio, como Autosur Levante, ZF Services España, y Transmisevilla; en tecnologías de transmisión, neumática, hidráulica…como Bibus; en la comercialización de servicios posventa y técnicos, como Voith Turbo, y en servicios de ingeniería como IMI Norgen.

La feria cuenta también con novedades en materiales para carrocerías, como las que presenta Polirros; los espejos y vidrios de Pontevedresa; sistemas de luz natural que trae Lamilux Composites, de Alemania; los transformados metálicos de Metalic, desde Francia, o materiales aislantes y recubrimientos técnicos, como los que mostrarán Brianza Plástica , de Italia, y Mexacover.

Asimismo, se podrán conocer las últimas propuestas en neumáticos, en los stands de Lucy´s Tire España, y de la belga, AlcoaWheels , la oferta em mangueras y tubos de silicona que llega desde Reino Unido de la mano de Leyland Hose and Silicone, o las soluciones de conexión energética, también desde Reino Unido de Alfatronix.

En soluciones de mantenimiento en limpieza, FIAA cuenta con la participación de JMB e Istobal España; en servicios de mantenimiento técnico, Sefac, y en referencia a las soluciones para la gestión integral del mantenimiento de flotas, DGH Technological Solutions y de AmadeusGMAO. n

NEXT L7 Premiado como Mejor Microbús del Año 2017 en España.

7,7 metros 27 plazas x 27 pasajeros Hasta 250 CV

www.indcar.es

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Las propuestas de los fabricantes ISUZU desembarca en España y presenta sus productos en FIAA

El fabricante japonés entra al mercado español a través de un acuerdo firmado con una empresa comercializadora, que se dará a conocer durante la celebración de FIAA. En el salón, Isuzu, que produce su gama de autobuses en Turquía, presentará los modelos Visigo, Turquoise, Novo Ultra y Citybus.

El midibús VISIGO tiene capacidad hasta 39+1+1 asientos. Motor Cummins 244 HP & 1000 Nm. Incorpora frenos neumáticos con EBS, ESC,ABS,ASR. Tiene un maletero de 5,5 m3 de capacidad. Equipa también caja de cambios ZF ASTRONIC, opcionalmente WC y “Skywindow”.

El midibús TURQUOISE tiene capacidad hasta 33+1 asientos. Motor Isuzu 190 HP & 510 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ESP, ABS y ASR. El maletero es de 3,6 m3. Se presenta en FIAA con una configuración VIP. Opcionalmente también puede llevar WC y caja cambios ISUZU AMT.

También presenta el NOVO ULTRA, un midibús con capacidad hasta 29 plazas. Con motor Isuzu de 190 HP & 510 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ESP, ABS y ASR. Una bodega de 3,5 m3 y acabado de alto confort.

El midibús urbano CITYBUS tiene capacidad para 18 plazas sentadas y 58 de pie con dos puertas. Equipa motor Cummins de 205 HP&742 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ABS, ASR y caja cambios automática Allison. También equipa rampa PMR. n

IVECO BUS presenta como novedades un Evadys y un eléctrico de Heuliez

IVECO BUS presenta como novedad en esta edición de FIAA un interurbano completo para servicios de media distancia, modelo Evadys, y un vehículo urbano eléctrico de Heuliez Bus, además de vehículos de su gama tradicional.

El Evadys completa la gama de IVECO BUS, situándose entre el Crossway y el Magelys, por lo que es ideal para rutas con muchas paradas, pero lo suficiente largas como para requerir las mejores condiciones en cuanto a prestaciones y confortabilidad para los pasajeros. El Evadys se fabrica en la planta IVECO BUS de Vysoké Myto (República Checa), y completa el segmento más alto de los autocares combinados interurbano/turismo, que requiere mayor potencia, confort y capacidad de bodega.

Por su parte el urbano HEULIEZ BUS GX ELEC es un vehículo de cero emisiones que aporta importantes ventajas medioambientales, como la ausencia de emisiones con-

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taminantes locales y la reducción de gases efecto invernadero, así como la disminución de ruidos y vibraciones.

La nueva gama de autobuses GX ELEC, que se produce en la planta de Rothiers (Francia), ha sido diseñada para satisfacer las exigencias del transporte urbano actual y está preparada para su uso diario, con recarga nocturna y sistema de pre-calentamiento del depósito para los meses de invierno. n

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KING LONG presenta

dos nuevos midibuses diseñados en Europa

En el pabellón 9 el fabricante chino King Long nos sorprende con dos nuevos midibuses de la nueva generación fabricada en Europa por la compañía. Se trata de midibuses monocasco en 9 metros y 10 metros con motor trasero de 6,7 litros Cummins Euro 6 step C y 320 CV. Los vehículos dispone den 2,55 metros de ancho y llanta R22.5.

Según nos comenta el director comercial de King Long España, en estos vehículos destaca la participación de transportistas que han colaborado tanto en su diseño, como en la aportación de nuevas propuestas y mejoras.

Además de estas dos novedades los visitantes podrán ver un autocar C12 autoportante, con 12,2 metros de longitud, 400 CV y 55 plazas +g+c.

También presenta un autocar King Long U12 autoportante interurbano en 360 CV 55 plazas+1 con puertos USB en las butacas, butacas Fainsa Punt, precalentador, pre-adaptado para PMRSR, maleteros

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temadelmes FIAA

neumáticos, sistema antibacteriano, extinción de incendios, ayuda al aparcamiento, etc…

único que cambia es el mayor número de plazas y por supuesto, su longitud.

Un autocar destacado de la marca, pero que no estará expuesto en FIAA es el nuevo C13 autoportante 12,99m, 400 CV, 59+g+c. Es igual que el C12 tanto en apariencia como en especificaciones técnicas. Lo

Otra novedad de la marca es la nueva configuración del modelo U12 para uso discrecional con puerta trasera sencilla, Butaca Fainsa Stel y acabados Premium.

Ideal para colegios y viajes de cortas estancias. n

EvoBus apuesta a través de Mercedes-Benz con la conducción semiautónoma y la conectividad

En esta edición de FIAA Mercedes-Benz adentrará a sus visitantes en la nueva era de la movilidad urbana, con la conducción semiautónoma y la conectividad, que ya es una realidad con su Future Bus, vehículo para el servicio BRT presentado el pasado año en Amstendan de forma dinámica.

También estará presente su demandado vehículo urbano Citaro NGT, vehículo a gas, que no sólo reduce las emisiones de CO², sino que además es más eficiente, potente, rentable, silencioso y seguro. Este vehículo ofrece un ahorro de combustible de hasta un 20 % respecto de su predecesor.

En esta cita no podía faltar el conocido chasis Mercedes-Benz OC 500 RF 2453 de tres ejes y piso alto, equipado con el motor OM 470, que se presenta en FIAA con la primicia de su nueva potencia de 335 kW (455 CV).

Setra expondrá algunos representantes de su completo abanico de productos, desde sus exclusivos y lujosos autocares de la gama de productos TopClass a bordo de los que se realizan viajes únicos e inolvidables, hasta la versátil gama ComfortClass, conjugando en un mismo producto la vanguardia en diseño, el confort supremo y la innovación.

A destacar como producto de la gama MultiClass, Setra presenta su nuevo S 418 LE business, que ofrece una excelente eficiencia de costes. Gracias a su equipamiento reducido, este vehículo es especialmente rentable para el uso en servicios suburbanos, transporte escolar y servicios de lanzadera.

OMNIplus, el servicio al cliente y recambios para los autobuses y autocares Mercedes-Benz y Setra pre-

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senta como novedad el 24h SERVICE con telediagnóstico. Se lanza durante esta edición una oferta especial de contratos de servicios personalizados, para la reparación preventiva y predictiva de sus vehículos, con los más estrictos niveles de calidad. Los especialistas de OMNIplus pueden asesorar en la mayor oferta de piezas originales y reacondicionadas en Europa y su amplia red de talleres, especializada en autobuses y autocares.

BusStore por su parte cuenta en FIAA con sus expertos en vehículos de ocasión, que le pueden asesorar sobre el amplio stock de vehículos de ocasión en toda Europa y buscar el más idóneo para sus necesidades.

FleetBoard® también estará presente con su sistema de gestión de flotas FleetBoard®, ahora también con telediagnóstico. n

temadelmes FIAA

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temadelmes FIAA

Nueva generación de autobuses y autocares sostenibles y con tecnología y marca Irizar Irizar acude este año a la Feria Internacional del Autobús y del Autocar de Madrid (FIAA 2017) con un stand de 2.000 m2 donde desplegará su estrategia de marca, tecnología y sostenibilidad y la nueva generación de productos y soluciones tecnológicas disponibles para todos los mercados.

En el stand se podrá ver la amplia gama de autocares y autobuses Irizar y las diferentes soluciones tecnológicas que abarcan desde autocares integrales, autobuses 100% eléctricos, pasando por tecnología híbrida en autocares modelos clase II para servicios urbanos e interurbanos, lo que permite cubrir todos los segmentos de transporte público de pasajeros, tanto en el transporte discrecional como en el público, urbano, interurbano y de largo recorrido, y ser líderes en el sector de la movilidad sostenible.

Así Irizar, líder del mercado nacional en el sector de autocares y autobuses muestra su firme compromiso

con sus clientes y la sociedad a los que les ofrece un alto valor añadido en cuanto a productos y servicio se refiere, sin olvidar aspectos tan fundamentales como son el diseño, la personalización, la seguridad, fiabilidad y sostenibilidad. n

MAN Truck & Bus Iberia muestra un nuevo

concepto de autobús urbano, el eMObility sus productos en FIAA Bajo el lema ‘Eficiencia presente y futura’, muestra en el Salón dos grandes novedades: el Lion’s InterCity L y el concepto de autobús urbano MAN eMobility

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Los visitantes del stand de MAN tienen a su disposición un chasis MAN CO 26.500 EfficientLine, que monta la nueva cadena cinemática y el motor de 500 CV Euro 6c, lanzado este mismo año al mercado.

“Este chasis refuerza nuestra apuesta por la actividad de chasis más carrocería, y demuestra la excelente relación que mantenemos con la industria carrocera nacional, la cual queremos seguir manteniendo durante muchos años”, apunta el director comercial de Buses, Manuel Fraile. “Además es la base de eficiencia con la que los Costes Totales de Explotación de nuestros clientes pueden optimizarse”.

optimizada ya han sido comprobadas por algunos clientes nacionales y por la prensa especializada. Su presencia en FIAA se convierte en su presentación “en sociedad”.

Estará acompañado por el Neoplan Tourliner, cuya renovada apariencia externa y la cadena cinemática

Los otros dos modelos expuestos en el stand son novedades en España. Por un lado, el MAN Lion’s City

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eléctrico, cuyo lanzamiento internacional se produjo en la pasada edición de la IAA de Hannover. Aunque su producción en serie está prevista para 2020, el año que viene ya habrá unidades a disposición de los clientes para las primeras pruebas dinámicas, por lo que es una buena oportunidad para conocer una plataforma que, por su diseño modular, comparte con otros modelos de MAN en el campo de la movilidad eléctrica.

Completa la oferta otra ‘premiere’, una nueva incorporación a la familia del MAN Lion’s InterCity. Su versión L, acondicionada para 63 pasajeros, es una

apuesta dirigida hacia el segmento suburbano, de los que mayor pujanza experimentan en el mercado nacional.

Además de lo relativo al producto, MAN expondrá en el Salón madrileño el resto de su oferta de servicio, desde la división de usados (MAN TopUsed) hasta la amplia variedad de productos de servicio que tiene a disposición de los clientes en su Departamento de Post-Venta, pasando por las soluciones financieras de MAN Financial Services y la oferta integral de MAN Solutions. n

Otokar presenta en FIAA

su primer articulado para Europa

Con un crecimiento consolidado la firma turca se posiciona en España con una gama cada vez más amplia.

De los micros y midibuses que comercializaba en sus inicios a través de su representante exclusivo para España, Somauto, la firma se ha ido posicionando también en los segmentos de cercanías y urbano gracias a sus gamas Territo, Vectio y Kent.

Ahora nos vuelve a sorprender con la presentación en FIAA de su primer articulado lanzado para el mercado europeo, también sobre la base de su exitoso urbano KENT. El Kent está abriéndose un hueco en el mercado español, Cuenca es una de las ciudades que ha apostado por este vehículo. Un vehículo que la firma acaba de introducir en su versión corta con 10,8 metros y un motor Cummnis de 300 CV del que ya ha entregado alguna unidad, como la realizada a la empresa madrileña Autobuses Prisei.

Otro de los urbanos exitosos de la firma es el Vectio C que la firma ha entregado a empresas como Alsa para la gestión del transporte urbano de Malta, y del que este año volverá a entregar casi una treintena de unidades.

Otra novedad del salón será la nueva configuración interior del Navigo T, uno de sus modelos de mayor demanda que ha introducido ya con un interior más lujoso, nuevo salpicadero y nueva tapicería en tonos azules y rojo.

En cuanto a los vehículos de exposición que podremos ver en FIAA, la firma va a exponer un Navigo

T de 7,7 metros, un Vectio T con motor Cummins OBDC, con una potencia de 320 CV, otro del mismo modelo adaptado para PMR. Además, presentará un Territo (Clase II) en 13 metros con motor Cummins en caja de cambios automática, una opción que compite en el mercado de cercanías gracias a su excelente relación calidad-precio.

Para la zona de pruebas, Somauto va a llevar el primer Kent articulado de Europa, con una longitud de 18,75m y un motor DAF MX11 de 340 CV. También llevaré un Vectio para probar.

Somauto matriculó en 2016 un total de 55 unidades y su previsión para este año pasa por superar las 70 unidades, máxime cuando la empresa superaba a finales de marzo las 20 unidades matriculadas, como así nos indicaba su gerente, Antonio Bautista. n

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temadelmes FIAA

Scania mostrará una amplia variedad

de vehículos, entre ellos el nuevo Touring

La trayectoria del Scania Touring ha experimento una buena evolución, implantándose en el mercado a través de un proceso de adaptación gracias al feedback de los clientes. Las claves de este vehículo radican en su gran fiabilidad y calidad propias de la marca, un precio muy competitivo y un consumo de combustible optimizado. Además, ofrece varios acabados y opciones.

Equipa Motores Euro 6 DC 13 115, 410 hp Euro 6, que incorporan el sistema Scania SCR. Las cajas de cambios Scania, de 8 marchas (410 CV), cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado Scania Opticruise (sin pedal de embrague).

Además, el potente Scania Retarder es un equipamiento de serie que permite una velocidad de crucero segura y cómoda en cuesta abajo. La suspensión neumática integral es también equipo de serie, con suspensión independiente en las ruedas delanteras.

También veremos en FIAA el Scania Citywide Hybrid Clase II. Un vehículo que está respondiendo actualmente a las necesidades de los clientes para el transporte de cercanías o de corta distancia de clase II. Este vehículo supone uno de los pasos del viaje de Scania hacia la sostenibilidad en su oferta de soluciones de transporte neutres, en cuanto a emisiones de carbono. Este vehículo logra una reducción en las emisiones de CO² de hasta del 25%.

Por otra parte, es capaz obtener una excelente economía de combustible, que logra una disminución de consumo de hasta un 25% a lo largo de la vida del vehículo.

Presenta además, el vehículo K 450 EB6x2*4, con una carrocería de Irizar i6S es un autocar interurbano con 59 plazas. La longitud del vehículo es de 14 metros. Incluye Motores Euro 6 DC 13 147, 450 hp Euro 6, , que incorporan el sistema Scania SCR o Scania SCR+EGR. El modelo que presenta en FIAA incluye SCR con un motor de 13 litros. Destacar en este autocar el tercer eje direccional electrónico. La suspensión neumática integral es, además, equipo de serie, con suspensión eléctrica.

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El Scania N 250 UB4x2, carrozado por Castrosua con el modelo New City, es un autobús urbano de piso bajo clase I. La longitud de este vehículo es de 12 metros. Motores Euro 6 Scania DC09 111 250 Euro 6, que incorporan el sistema Scania SCR o Scania SCR+EGR. En este caso el modelo de Scania N250 incluye SCR+EGR, con un motor de 9 litros. Las cajas de cambios Scania, con 6 velocidades (250 CV), cuentan, como equipamiento de serie con una caja automática ZF Ecolife. El panel instrumental del conductor es totalmente ajustable.

Presenta además el chasis K 450 EB6x2*4 que se puede carrozar hasta 15 metros de largo.

Motores Euro 6 Scania DC13 147 450 Euro 6. Las cajas de cambios Scania, de 12 marchas (450 CV) cuentan, como equipamiento de serie, con el accionamiento de cambio completamente automatizado Scania Opticruise (sin pedal de embrague). El potente Scania Retarder es un equipamiento de serie que permite una velocidad de crucero segura y cómoda en cuesta abajo. Este vehículo incluye el sistema SCR es capaz de reducir los niveles de emisión de NOx de los motores diesel a los límites requeridos por las normativas de emisiones. La suspensión del vehículo es independiente e incluye un tercer eje direccional electrónico.

La firma sueca también presentará varios motores y cajas de cambios en su stand de FIAA. n

temadelmes FIAA

SOLARIS presenta en FIAA la versión eléctrica

del Nuevo Urbino y un Urbino GNC SOLARIS presenta dos nuevos autobuses en la FIAA 2017: La versión eléctrica del Nuevo Urbino (premio al autobús urbano del año 2016 en España y 2017 en Europa), así como el Nuevo Urbino GNC, ambos de 12 metros.

Este autobús está equipado con baterías de alta energía de Solaris que dotan al vehículo de 240 kWh, cumpliendo los más altos estándares de calidad, dividido en 6 packs separados de 40 kWh cada uno. 160 kWh están alojados en la parte trasera del vehículo y el resto en el techo, por encima del primer eje. El Nuevo Urbino 12 Electric va equipado con el innovador sistema de carga mediante pantógrafo. 450 kW

de potencia permiten una recarga rápida de las baterías en ruta. Así mismo, dispone de la tradicional conexión plug-in que puede ser usada durante la noche en las cocheras.

Libre de emisiones y limpio, el autobús eléctrico con su nuevo diseño constituye el producto más innovador de la gama Solaris.

El Nuevo Urbino 12 Electric de 12 metros va equipado con el eje motriz eléctrico con motores montados en eje, de una potencia máxima de 125 kW cada uno.

Este concepto libera espacio para pasajeros y reduce de forma significativa el peso del vehículo.

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El nuevo Urbino 12 GNC aprovecha las ventajas de la nueva generación de autobuses Solaris, como son la estructura ligera, el novedoso sistema de motorización, así como el espacioso y cómodo habitáculo de pasajeros.

La propulsión del Nuevo Urbino 12 GNC la constituye el motor Cummins ISLG de 320 CV Euro 6, combinado en el vehículo que se presenta con una caja de cambios Voith Diwa6. La novedad en este modelo la constituye el montaje de un cilindro GNC. Integra cinco tanques de materiales compuestos dispuestos a lo largo del techo en lugar de cruzados, como era el caso en la anterior versión del Urbino. La nueva construcción de tanques de gas permite una reducción de peso de hasta 80 kg, dependiendo de la configuración. Adicionalmente, gracias a la ubicación a lo largo del autobús, se ha logrado reducir el número de válvulas de cilindros. El modelo que se presenta

en la Feria incorpora tanques de gas de un volumen de 1575 litros El fabricante ofrece también cilindros de mayor tamaño, de 1875 litros, o más pequeños, de 1260 litros. n

TEMSA presenta en FIAA un Maraton VIP,

un HD, un MD7 y un MD9 El Maratón es un autocar de 12.365 mm de largo.

Está equipado con motor DAF MX11 EURO 6 6 Cilindros 320Kw (440 Cv) 2.100 Nm/1000-1450 rpm y caja de cambios manual de 6 velocidades. Tiene suspensión independiente en eje delantero y frenos de disco con doble circuito neumático. Incorpora EABS, ABS, ASR, EBS, ESC, LDWS. La dirección está asistida hidráulicamente. El maletero de 10,5 m3 es de apertura vertical. El vehiculo monta 55 + 1 + 1 plazas. Climatizador SPHEROS 34 Kw, calefacción en techo y convectores AC defroster.

Doble acristalamiento tintado. Transporte escolar según RD 443/2001. Nevera en tablier. Precalentador con programado, etc.

El autocar HD tiene unes dimensiones de 12.276 / 3.644 / 2.550 mm, motor DAF MX11 EURO 6 6 Cilindros 320Kw (435 CV) 2.100 Nm/1000-1450 rpm. Caja de cambios manual ZF 6 velocidades con intarder.

Eje delantero de suspensión independiente. Frenos de disco con doble circuito neumático. EABS, ABS, ASR, EBS, ESC, LDWS. Dirección asistida hidráulicamente y con columna ajustable. El maletero de 10,5 m3 también tiene apertura vertical. Climatizador SPHEROS 34 Kw, calefacción en techo y convectores. Doble acristalamiento oscuro. Transporte escolar

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RD 443/2001. Nevera en tablier. Precalentador con programador. Opcionalmente puede llevar caja de cambios automatitzada, etc.

El midibús MD Coach tiene 7,7 metros de longitud, motor Cummins y caja de cambios manual con freno eléctrico. Equipa ABS, EBS, ASR, ESC, LDWS. En classe III puede llevar 31+1+1 plazas.

Además, en el exterior de la feria tendrá un MD9, un midibús en 9,3 metros equipado con motor MAN y que puede llevar 39+1+1 butacas, también con caja de cambios manual de ZF y freno eléctrico. n

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“Cummins SmartEfficiency” significa trabajar junto con nuestros clientes para adaptar nuestros motores a sus vehículos y mejorar la eficiencia del combustible, reducir las emisiones de CO2 y minimizar el coste total de operación.

Para ello, estamos desarrollando una gama de soluciones preparadas para el futuro, incluyendo el reciente lanzamiento del primer sistema convencional de “Start&Stop” para autobús, que ahorra entre 4-7% en consumo de combustible, reduce las emisiones de NOx y mejora el confort para pasajeros y peatones.

Los productos de Cummins están respaldados a lo largo del país por un equipo de ingenieros de servicio de campo y lugares de soporte, asegurándonos así que el soporte esté siempre disponible, donde y cuando lo necesite.

Síguenos @cumminseurope o visítenos en cumminseurope.com. +34 916 787 600 ©2017 Cummins Ltd., Cummins Spain, S.L. infocumminsspain@cummins.com / www.cumminseurope.com

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VECTIA expondrá en FIAA

las plataformas VERIS y TERIS

Vectia, compañía española centrada íntegramente en el desarrollo de soluciones de transporte urbano basadas en la electromovilidad, expondrá en FIAA 2017 su propuesta de valor a potenciales clientes y prescriptores. Esta propuesta de valor se fundamenta, principalmente, en la escalabilidad y en la procura de la sostenibilidad económica y ambiental.

Los modelos de autobuses desarrollados por Vectia están diseñados para optimizar la eficiencia energética en el transporte urbano. En este sentido, el compromiso de la marca por ofrecer soluciones respetuosas con el medio ambiente es firme y constituye una de las piedras angulares de la compañía.

Junto a la premisa de la sostenibilidad ambiental, Vectia hará hincapié en el ahorro que puede suponer para los operadores incorporar a sus flotas de urbanos vehículos desarrollados por la compañía. En este sentido, Vectia destacará en el marco de FIAA 2017 cómo el coste total de propiedad de sus plataformas híbridas se minimiza con respecto al de los modelos convencionales.

Vectia pondrá en valor en su stand de FIAA, ubicado en el pabellón 7 de IFEMA, sus plataformas de urbano híbrido-eléctrico para los segmentos de autobús estándar: el Veris y el Midi Teris, que poseen las siguientes características:

Plataforma VERIS (Tecnologías Hybrid & Hybrid + -> Plug-in, eléctrico puro) - Longitud de 12 m y anchura máxima de 2.55m - Clase 1 (+Cumplimiento R66.02) Piso bajo integral (2/3 puertas) - Tracción eléctrica Híbrido-Serie - Grupo Generador Diésel EURO6 - Sistema de Acumulación de Energía Embarcado (Hybrid y Hybrid+) - Soluciones de Carrozado altamente configurables Plataforma TERIS (Tecnología Hybrid) - Longitud de 9.6m y 10.6m y anchura máxima de 2.45 m - Clase 1 Piso Bajo integral (2/3 puertas) - Tracción eléctrica Híbrido-Serie - Grupo Generador Diésel EURO6 - Sistema de Acumulación de Energía Embarcado (Hybrid) - Soluciones de Carrozado altamente configurables Sobre Vectia. n

Volvo Buses presentará cuatro vehículos

en exposición y tres para pruebas en FIAA Volvo Buses presentará sus modelos 8600, 7900 eléctrico híbrido, el chasis B11 y el chasis B8RLE. Además en el exterior tendrá disponibles para pruebas un Volvo B11R con carrocería Sunsundegui, un Volvo 7900 Hibrido y un Volvo 8600 Lanzado en el año 2016, el Volvo 8600 es el nuevo autobús completo 100% Volvo, un modelo que ofrece a los clientes una rentabilidad sin precedentes. Con dos ejes y piso medio, está equipado con caja de cambios I-Shift y motor de 8 litros de Vol-

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temadelmes FIAA vo. Se ofrece en dos configuraciones: 12,5 y 13,2 metros.

El Volvo 8600 está destinado al mercado de vehículos suburbanos o de cercanías, donde primordialmente se opera con vehículos de dos ejes y de piso convencional.

Toda la parte estructural del vehículo ha sido diseñada siguiendo los exigentes estándares de calidad Volvo. Se han incluido elementos característicos de seguridad, como la parte frontal anti-empotramiento o el diseño reforzado de la estructura, que asegura una mejor absorción de la energía, preservando el espacio de supervivencia de los pasajeros en caso de vuelco.

El Volvo 7900 puede funcionar como un autobús eléctrico en algunas zonas y como vehículo híbrido en cualquier carretera. Está equipado con baterías, un motor eléctrico y un pequeño motor diésel. El Volvo 7900 hibrido eléctrico ahorra una media del 75% de combustible diésel, en comparación con un autobús diésel normal y las emisiones de partículas, NOx y CO2 disminuyen en proporción.

El Chasis B11R tiene una configuración de tres ejes y motor Volvo D11K con una potencia de 460 CV. Este

chasis, fabricado en acero al carbono, combina una buena estabilidad con un peso reducido, así como la máxima flexibilidad a la hora de carrozar, permitiendo a los operadores crear exactamente el autocar que necesitan. La precisión de sus dimensiones y los perfiles en forma de C con superficie superior plana simplifican la instalación de cualquier carrocería.

El motor Euro 6 ofrece un alto rendimiento y una potencia en carretera elevados a la vez que un bajo consumo de combustible. La caja de cambios Volvo I-Shift y el sistema de gestión del motor ofrecen aún más eficacia para la reducción de los costes operativos.

El chasis B8RLE tiene configuración de dos ejes y motor Volvo D8K con una potencia de 320 CV y 1.200 Nm. Este chasis en versión de suelo bajo y el motor D8K, fiable y de bajo consumo, resultan perfectos para el transporte interurbano o de cercanías ofreciendo versatilidad y flexibilidad. La estabilidad del chasis y el rendimiento del motor ofrecen un comportamiento en carretera estable y seguro.

El chasis Volvo B8RLE incluye una amplia selección de prestaciones de seguridad: frenos de disco controlados por EBS, sistema antipatinamiento ASR, función de frenos combinados (todos), advertencia de colisión con frenado de emergencia, entre otros. n

Yutong presenta en FIAA una amplia

representación de su gama El fabricante chino estará presente en esta edición de FIAA con varios autocares y un midibús. A través de su distribuidor oficial para España, Yutong España, presentará un CC9, un TC12, la gama urbana IC y un autocar HTC. El midibús CC9, con capacidad para 39+1+1 asientos, tiene una longitud de 9,350 metros, motor Cummins de 290 CV, frenos de disco, ABS, ASR, ESP. Equipa caja de cambios ZF. Además, puede llevar baño y plataforma PMR. El autocar TC12 de algo más de doce metros de longitud puede montar 59+1+1 asientos. Equipa motor DAF MX11 435 HP & 2100 Nm. Frenos de disco con ESC, ABS, ASR. 10 m3 de capacidad de maletero.

Caja de cambios ZF. También puede llevar baño y plataforma elevadora.

De la gama urbana IC10/12/13 presentará un autobús con capacidad hasta 59 asientos +1+1+ 10 de pie/ 63 asientos +1+1+ 10 de pie. Equipa DAF MX11

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de 326/ 370 HP & 1400/2100 Nm. Frenos de disco ESC,ABS,ASR. Caja de cambios ZF 6AP1400 AT.6/7 Opcionales: Plataforma PMR. El modelo HTC tiene capacidad hasta 55+1+1 asientos en una longitud de 12,3245m. Equipa motor DAF MX11 435 HP & 2100 Nm. Frenos de disco AEBS/LDWS, ESC. Dispone de 12 m3 de capacidad del maletero. Caja de cambios ZF Astronic. Opcionales: WC. n

temadelmes FIAA Auto Cuby presenta el nuevo microbús School Bus

School bus, es el nuevo microbús que la firma presenta al mercado español. Desarrollado sobre Sprinter 519 de Mercedes Benz está preparado y equipado para el transporte escolar. Cuenta con una distribución única disponible en este momento en el mercado de 25 + 1 + 1 plazas.

La marca polaca presentará en FIAA una amplia representación de su gama, como es el microbús IVECO CUBY. Una nueva concepción de modelo tradicional como es el IVECO turístico, adaptado y reconvertido con el puro estilo Cuby que la firma ofrece en distribución turística para 29 + 1 + 1 // 31 + 1 + 1; versión City en: 25 + 13 + 1 + 1PMR. Sobre furgón 65C Daily en 22 + 1 + 1 // 25 + 1 + 1 y sobre furgón 65C Daily urbana con 15 plazas sentadas + 18 de pie +1 PMR. Con posibilidad de caja manual o automática.

res que nos puede ofrecer un vehículo más grande.

Con posibilidad de convertirlo y adaptarlo a los usuarios con movilidad reducida PMR.

En la gama Tourist Line de Auto Cuby, podemos hablar de una revolución de tecnología y alta calidad. Desde el vehículo más básico con acabados más que aprobados, hasta el vehículo más lujoso a la vez que funcional, aptos para servicios turísticos de todo tipo.

Auto Cuby presenta también la gama urbana City Line. Se podría considerar que el “auge” de esta gama está servido por su disposición adaptada: Suelo rebajado trasero; Suelo rebajado delantero; Suelo rebajado delantero y trasero. Además, ofreciendo la posibilidad de configuración en los asientos interiores. Disponible en CNG/NGT y diésel.

El Taxi – Bus, es la línea especial de vehículos taxi bus con varias configuraciones disponibles: M1 8 + 1; M2 8 + 1 a 14 + 1 + 1. Se trata de vehículos con gran demanda en lugares de difícil acceso, y con las mismas características y acabados interio-

La gama VIP Line, podríamos clasificarla como la gama Premium de la carrocería CUBY, en la que “el cliente podrá obtener todo aquello que desee en el interior de este vehículo”, según nos indica el propio fabricante. n

En esta edición BEULAS presenta cuatro vehículos de su gama Beulas continúa priorizando, ante todo, el poder ofrecer un producto personalizado, mediante una fabricación manual y en base a una artesanía tradicional. El resultado, son unos autocares diseñados para trabajar, donde todos sus elementos están pensados para que proporcionen la máxima funcionalidad y rentabilidad al transportista.

A lo largo de los años, Beulas, no sólo ha sabido permanecer dentro de su

sector, sino que ha destacado por su adaptación a cada momento.

Las carrocerías diseñadas por Beulas pretenden encontrar en todo momento el resultado más idóneo para cada mercado, en base a la seguridad, la calidad y el confort del viajero, adaptados a las últimas tecnologías y a un sistema ecológico tan necesario en nuestros tiempos, teniendo siempre como principal objetivo el cumplimiento de las últimas normativas vigentes en Europa. n

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temadelmes FIAA CAR-BUS.NET presenta en la edición de la

FIAA 2017 la nueva imagen corporativa de la compañía, un diseño más moderno y actual

Una de las mayores novedades de CAR-BUS.NET viene de su departamento I+D que presenta su modelo SPICA LOW ENTRY central que facilita el acceso de los pasajeros, garantizando una mayor comodidad para los viajeros de la ciudad.

Otra de las novedades es el nuevo diseño de la parte trasera y lateral de nuestro modelo SPICA que ofrece una visión más elegante de la carrocería.

Car-bus.net tiene a disposición de todos sus clientes el autobús eléctrico WOLTA que ofrece la mejor solución al mayor de los retos de todas nuestras ciudades, la movilidad eléctrica. Hemos iniciado la producción en serie y se han realizado múltiples pruebas en grandes ciudades como Madrid y Barcelona entre muchas otras.

En exclusiva CAR-BUS.NET presenta el CORVI PANORAMIC, un vehículo que ofrece una experiencia

inolvidable gracias a su cristalera panorámica plegable y así poder captar de manera excepcional el paisaje.

Invitamos a nuestros clientes y amigos a visitar nuestro stand 7B14 donde poder compartir nuestras novedades y saludarlos personalmente. n

CASTROSUA asiste a FIAA con toda su gama de producto

GRUPO CASTROSUA participa en esta nueva edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA) a través de un stand propio, en el Hall 7, stand 7B02 del 23 al 26 de Mayo. En total, GRUPO CASTROSUA mostrará seis unidades entre su stand y el de alguna de las marcas de referencia del mercado. La carrocera gallega aprovechará su presencia en esta feria para comunicar novedades corporativas, exponer sus modelos de carrocerías y establecer relaciones de interés con clientes, colaboradores y agentes de toda índole.

Conscientes de que FIAA es un escaparate del sector, ha querido llevar sus tres modelos actuales, New City, Magnus.E y Stellae que estarán expuestos en un stand de más de 900 m2.

El New City es la apuesta de CASTROSUA para el segmento urbano, clase I. Con unas longitudes variables según el modelo concreto (10,5; 12, 13, 18 o 18,75 metros), propulsión diésel o GNC, el autobús es carrozable sobre cualquier bastidor del mercado. En este nuevo producto, modernidad y tecnología se unen

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para configurar un autobús a medida de cada cliente.

Por otra parte, el Magnus.E, el modelo de CASTROSUA concebido para realizar transporte de viajeros por la periferia de las ciudades, se carroza sobre cualquier bastidor de los 10,8 a los 18,75 metros y con una capacidad de hasta 135 pasajeros. Se puede realizar en versión Low Entry o Piso Alto, como el cliente lo requiera. Es óptimo para recorridos con muchos viajeros y poco equipaje y posee propulsión diésel o

temadelmes FIAA GNC y puede homologarse para transporte escolar, y Clase I o II. Sus características técnicas conforman un modelo de gran calidad, con una accesibilidad excelente y un alto nivel de seguridad.

Además de lo ya expuesto habrá dos carrocerías elaboradas por CASTROSUA, modelos Teris y Veris, sobre chasis híbridos que se mostrarán en el stand de VECTIA. n

FERQUI presentará cinco de sus modelos en

FIAA, entre ellos el nuevo microbús NORA Como novedades se mostrarán dos unidades del modelo Nora, de reciente lanzamiento comercial en versiones larga y corta, además de los modelos Sunrise SL, Sunset S3 L y DINO.

Está equipado de serie con equipo de aire acondicionado en la zona de pasajeros y aire acondicionado independiente para el conductor. Doble acristalamiento. Monitor-DVD y nevera.

El NORA se ha diseñado con una estructura de aleación ligera con el objetivo de reducir en un 20% el peso del módulo estructural para poder llevar 37 pasajeros, mas conductor, junto con un maletero de 6 m3 en la versión larga de 9 m. Se ha utilizado como plataforma base el chasis Iveco CC100 de Iveco de 220 CV con suspensión neumática frontal y trasera.

Como opcionales puede llevar plataforma para acceso con sillas de ruedas, que en la versión larga puede llevar hasta 8 sillas y en la corta 7, sin merma en la capacidad del maletero.

Se ha puesto especial énfasis en el aislamiento del ruido de motor con una configuración plana del piso en la parte delantera. La versión corta de 31 asientos mas conductor con una longitud de 8 m. alcanza una capacidad de maletero de 4,6 m3. Ambas versiones van equipadas con los elementos más avanzados de seguridad activa y pasiva.

Además, presenta los medelos Dino, Sunrise y Sunset S3L. El modelo Dino es una conversión sobre el vehículo base Iveco Daily 50C18.

Equipado con 22 asientos reclinables más conductor.

Dentro de la amplia gama del modelo Sunrise, la versión que se presenta es la de 28 asientos reclinables, mas guía, mas conductor. El Ferqui SUNSET S3 L es una carrocería de 7,7 m. sobre el chasis cabina Mercedes-Benz Sprinter. La unidad que se muestra dispone de un motor de 190 CV. Dispone de 19 asientos, mas conductor, más guía. n

INDCAR presenta toda su gama de micros y midis en FIAA 2017

En el stand 7B03 Indcar presentará varias unidades del modelo Next, en diferentes longitudes y distribuciones. Uno de ellos estará disponible en el área de pruebas. También presentará el microbús urbano Mobi City Low Entry y un modelo de su gama Mago 2 en una versión “Ferrari”. Presentará también midibuses de las gamas Wing y Strada.

Entre los Next, este año tomará protagonismo el Next L7, premiado como Microbus del Año 2017 en España. También se podrá ver el nuevo microbús urbano Mobi City Low Entry. Se trata de un vehículo de

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8,5 metros de largo y 2,35 de ancho con capacidad para 29 pasajeros: 18 sentados + 10 de pie + 1 PMR. Destaca por su alta accesibilidad gracias a dos entradas low entry, una delantera y otra trasera. Carrozado sobre chasis Iveco Daily 70C. No podía faltar un Mago 2, pero en una versión muy especial: Mago 2 F1. Este emblemático modelo se ha vestido con los colores y la imagen de Ferrari. El vehículo trasladará a los clientes VIP Ferrari durante las visitas guiadas dentro de las instalaciones de la compañía, además de llevarlos por la misma pista dónde corren los grandes pilotos del motor.

Finalmente, habrá también un sitio destacado para una unidad del reconocido midibus Wing, un clásico en el mercado, así como del microbús Strada.

INDCAR sigue consolidándose como un referente en la fabricación de mini y midibuses y transformación de furgones para el transporte de viajeros. Con una de las gamas más extensa de mini y midibuses del mercado, ofrece soluciones para todo tipo de servicios: urbano, interurbano, discrecional, adaptado…

INDCAR tiene el reconocimiento Busmaster de Iveco y Van Partner de Mercedes-Benz. n

Integralia presenta en FIAA

un microbús “revolucionario”

Según informa la marca, se trata de un nuevo concepto de microbús que supondrá “una revolución, un cambio radical para el sector”. Un vehículo inspirado en las necesidades de los clientes y que representa fielmente la filosofía de la empresa, según nos adelanta la compañía.

Todos y cada uno de los detalles supondrán “una revolución, un cambio radical para el sector de microbuses”, precisa su creador, el director técnico de Integralia, Ángel Mª Ruiz. Se trata de un concepto completamente nuevo en el sector de microbuses y que representa fielmente la filosofía de Integralia, así como el compromiso con sus clientes, ofreciendo diseños y espacios que provocan sensaciones únicas en los usuarios.

La filosofía Integralia, centrada en las experiencias y emociones de los clientes, ha sido reconocida con diversos premios como el de Microbús del año 2014 y 2016 en España, nace de una marca que se preocupa por el negocio de sus clientes y les ayuda a maximizar su rentabilidad.

Tras casi 2 décadas perfeccionándose para ofrecer soluciones fruto de una escucha atenta a sus clientes y a los usuarios de los servicios de transportes, Integralia ha desarrollado este nuevo vehículo para el que espera obtener una amplia acogida en el mercado del transporte de viajeros por carretera. Este

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nuevo microbús, el primero de una nueva generación Integralia, será presentado el día 23 de mayo a las 10.30 h en FIAA. En el stand se exhibirán también otros vehículos de la gama de producto Integralia que abarca múltiples opciones en microbuses, referentes en estética y funcionalidad: El modelo in-vip, máxima expresión de la filosofía Integralia y ganador de sendos premios nacionales y también recientemente nominado al Premio Minibus Euro Test, un intourism, para 18 pasajeros y un segundo in-tourism en versión PMR con plataforma tipo cassette para hasta 22 pasajeros. Todos ellos construidos especialmente para la FIAA y vestidos de gala para la ocasión. n

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temadelmes FIAA Sunsundegui presenta sus autocares

con nuevas ventajas para sus clientes

Sunsundegui estará presente en la próxima FIAA en el stand 9C01 donde presentará varias mejoras orientadas a hacer el diseño de los autocares aún más moderno y atractivo, asimismo ofreciendo ventajas adicionales al cliente.

Entre ellas, Sunsundegui ha apostado por reducir el peso y mejorar los consumos; mejorar el mantenimiento haciendo más accesible tanto el piecerio como las instalaciones; hacer el diseño interior de SC5 aún más atractivo; simplificar y unificar los mandos de varias funciones; y simplificar el montaje.

Como resultado, el fabricante presentará los modelos SC5 y SB3. El SC5 incorpora nueva luna en la puerta delantera; nuevo salpicadero rediseñado, con teclas de función concentradas en la zona de elevalunas; frigorífico integrado en la entrada; nuevos estribos; nuevo asidero en la entrada delantera; aire acondicionado de nueva generación e-control con mejor control de la climatización; mando central en salpicadero que aglutina el control de las siguientes funciones: pre calentador + Anti vaho +

Aire acondicionado; además de incluir la visualización de las cámaras; puertas eléctricas, etc.

Por su parte el SB3 incorpora entre otras cosas un nuevo salpicadero rediseñado, con teclas de función concentradas en la zona de elevalunas; nuevas placas de techo de fácil desmontaje y nuevo logotipo frontal SSDG. n

La industria auxiliar en FIAA ARTAI lanza NET FLOTAS en FIAA, una

aplicación que optimiza la gestión del negocio

Sencilla, amigable y desarrollada a medida para ARTAI, correduría privada e independiente especializada en seguros de empresa. Así es NET FLOTAS, la nueva aplicación que se ha convertido en la apuesta de ARTAI por poner a disposición de todos sus clientes una herramienta que controla a tiempo real el programa de seguros de flotas.

Pero ya no solo eso: NET FLOTAS optimiza la gestión del negocio de los diferentes vehículos asegurados, según nos informa la propia empresa. Con este lanzamiento, ARTAI lleva una vez más la usabilidad de las nuevas tecnologías al sector de flotas de todo tipo de vehículos, y ofrece ahora un servicio con un importante valor añadido: una herramienta integrada en la Plataforma de clientes ARTAI CONNECT que

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permite gestionar los seguros las 24 horas, 365 días del año y desde cualquier parte. NET FLOTAS se une así al equipo que ARTAI tiene especializado en este sector, formado de profesionales con experiencia destacada en programas de seguros de Flotas de Transporte de Viajeros por Carretera.

NET FLOTAS es, en definitiva, una aplicación que demuestra el compromiso de la compañía por la constante innovación en la oferta de sus servicios. Así lo corrobora el premio GEMA a ARTAI en la categoría de Desarrollo Tecnológico por NET FLOTAS, que reconoce la innovación y excelencia empresarial de las corredurías y agentes de seguros y que desde el año 2004 se ofrecen en el marco de la Semana del Seguro de Inese e IMAF. n

temadelmes FIAA Atlas Bus asiste mostrando una amplia gama de recambios y accesorios para autobús

La empresa española especializada en recambios, accesorios y componentes de carrocería para autobuses y autocares, asiste por cuarta vez consecutiva a la FIAA. Está feria, de proyección nacional e internacional, ha impulsado la presencia de la compañía a nivel mundial. Importadora y exportadora, Atlas mantiene su presencia en esta feria, para reforzar lazos con clientes y proveedores.

así como la comercialización de otras marcas de componentes como Hella, Rinder, SWF, Masats, Hispacold, Pedro Sanz, Bosch, Arcol, Audiobus, Actia.

De igual forma, la FIAA es una gran oportunidad para mostrar todas las novedades de estos 2 últimos años de forma global y eficiente.

Atlas Bus es proveedora de todos los carroceros nacionales, y mantiene acuerdos con socios en toda Europa. FIAA 2017 será una gran oportunidad de acercamiento, creando sinergías con proveedores y clientes.

Especialistas en carrocería, electricidad, climatización e iluminación, distribuyen en exclusiva para España y en algunos casos también para Portugal, marcas muy reconocidas en el sector como Euroliners, Eurotrims, MCC, Aurora, Finnturf, BMAC, WAM, Spheros y SBS,

Atlas estará presente en el Stand 9A43 con novedades en: Sistemas de entretenimiento, carga de dispositivos USB, Multimedia server y Multimedia Player.

Letreros LED, embellecedores rueda, alfombra y Repuestos para carroceras desaparecidas. n

Hidral Gobel presentará en FIAA nuevos

modelos de plataformas para microbuses Como cada edición, Hidral Gobel se presenta en FIAA, que se celebrará del 23 al 26 de mayo en Madrid, con sus nuevas plataformas y rampas, así como, las mejoras en sus modelos más exitosos, confirmando así su fuerte apuesta por calidad de producto y servicio a nivel internacional.

Para Minibuses y Midibuses, presentará su nuevos modelos Gobel Micro XL y Gobel 2B. Siendo la primera una plataforma de cassette semi-automática, evolución de sus modelos Gobel Micro C Y Gobel Micro L, consiguiendo aumentar su elevación a 1300 mm.; y la segunda totalmente automática con mando.

Ambas pueden ir instaladas tanto en bodega lateral o trasera, así como, sobre el paso de ruedas.

Para Autobuses Urbanos, exhibirá su nueva rampa Gobel Vícoli, totalmente automática con un sistema

de doble movimiento pionero en el mercado. Así como, mostrará su Gobel EWR-S, versión mejorada de la anterior Gobel EWR, presentada en la anterior edición.

En cuanto a vehículos de mayor tamaño, Hidral Gobel descubrirá la evolución de su producto estrella Gobel 300, la nueva Gobel 500, con una capacidad de carga de 500 kg. Y su modelo GOBEL EVO18/BP, óptima para su montaje encima del paso de rueda, con todos los componentes integrados, incluido grupo hidráulico, y con una elevación de 1800mm.

Como siempre, completará su presentación con los elementos de sujeción de pasajeros y sillas de ruedas, así como las distintas soluciones para la fijación de butacas, todos ellos de la marca UNWIN, de la cual Hidral Gobel es distribuidor en exclusiva para España. n

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IST presentará en FIAA el sistema

de ticketing Halcon

Según nos indican responsables de la firma, “el modelo HALCON es un moderno sistema de ticketing y cancelación de altas prestaciones y cuidado diseño.

Muy ligero y ergonómico, su sencillo manejo, requiere cortos tiempos de aprendizaje. Dispone de amplia pantalla TFT Touch en color iluminada”.

Con audio y voz destaca también por su rápida impresora térmica con autocorte y de semiautomático cambio papel, sus lectores de tarjetas inteligentes chip con o sin contacto e incluso con lector de código QR Los sistemas de comunicaciones son completos: modem GPRS-GPS, Wifi, red Lan, Bluetooth, RS232 y RS485.

Puede trabajar en multiempresa, varios idiomas y monedas, permite el control de letreros luminosos internos y externos e incorporar todo tipo de accesorios periféricos como sistemas de cuenteo de viajeros, cámaras, cuentakilómetros. etc. Permite el funcionamiento compartido como consola de SAE, optimizando el salpicadero del bus en un solo equipo.

A su disposición está un competente equipo de técnicos con mas de 19 años de experiencia de las diferentes especialidades para afrontar cualquier proyecto llave en mano, sugerencia o pregunta, según informan desde el propio fabricante.

Además, la empresa aprovechará FIAA para presentar el resto de su gama de productos. n

Hispacold celebrará sus 40 años en FIAA 2017 Con renovada imagen corporativa acudirá Hispacold a esta edición de FIAA, en el año en que se cumple el 40 aniversario fundacional de la compañía. Para celebrar estos 40 años, la empresa sevillana de climatización invitará cada tarde a clientes y colaboradores a brindar en su stand, para agradecerles que le hayan acompañado en este camino, e invitarles a seguir recorriéndolo a su lado en el futuro.

En cuanto a las novedades en producto, Hispacold presentará al sector sus últimas aportaciones en el

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campo de la electromovilidad. Así, los nuevos avances en la gama de sistemas de climatización para vehículos híbridos y 100% eléctricos centrarán su participación en esta edición de la feria.

Hispacold mostrará en FIAA su gama de sistemas eléctricos de climatización adaptables a todo tipo de vehículos (trolebuses, autobuses híbridos y 100% eléctricos) en sus distintas longitudes (hasta 24 metros), y a condiciones climáticas muy diversas (climas cálidos, fríos y extremos). n

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ISTOBAL lanza en FIAA 2017 su novedoso equipo móvil Mono-Roll para el lavado de pequeñas flotas

ISTOBAL lanzará en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar 2017 (FIAA) su novedoso equipo móvil HeavyWash Mono-Roll para el lavado de pequeñas flotas, que realiza un lavado completo en menos de 10 minutos sin necesidad de desplazar el vehículo.

Se trata de un equipo de lavado ligero, motorizado y totalmente autónomo que no genera humos y que puede ser utilizado en el interior y en el exterior.

Disponible en dos alturas diferentes, este monocepillo no necesita conexión eléctrica ni de agua y cuenta con una autonomía de hasta 30 lavados de funcionamiento ininterrumpido.

Además, durante FIAA, ISTOBAL también dará a conocer el equipo HeavyWash Rotators, un nuevo modelo de lavado de alta presión al paso indicado para

vehículos especiales que no pueden ser lavados con un puente de cepillos convencional, como es el caso de camiones de basura y vehículos militares, entre otros. n

JMB presenta el monocepillo hibrido 4x4 Es el único monocepillo del mercado con operario a bordo, obteniendo así la máxima comodidad y protección. Funciona con diésel y baterías en la misma máquina, lo que lo hace totalmente ecológico. Es 100% autónomo, ya que no tiene cables y tampoco necesita instalación de agua. Además, el mantenimiento es sencillo, rápido y económico, ofreciendo el máximo rendimiento.

El último modelo del Monocepillo Híbrido / 4x4 incorpora mejoras para reducir drásticamente el consumo de agua al estar dotado de

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difusores de agua exclusivos para que el lavado se realice con menos cantidad de agua. Pero sin duda las mejoras más significativas se plasman en su asombrosa rapidez, ya que lava el exterior del autobús en tan solo 2 minutos. Con estas innovaciones se obtiene un ahorro importante de costes a la vez que se respeta el medio ambiente.

JMB incluye también distintas opciones de personalización del monocepillo en el que destaca el nuevo eje de cepillos con materiales exclusivos para el cuidado máximo de la carrocería del autobús. n

temadelmes FIAA Masats celebra sus 50 años de trayectoria Hará partícipes de esta conmemoración a sus clientes en la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), donde mostrará sus últimas novedades. El compromiso con las personas se refleja en el nuevo slogan de la empresa, “50 años acompañándote día a día” Masats celebrará este año en la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA) de Madrid el 50 aniversario de su fundación, que tiene la vocación de facilitar el día a día de las personas a partir de productos dotados de la mayor tecnología y fiabilidad que hacen más accesible y confortable el transporte público. El compromiso con las personas se refleja en el nuevo slogan de la empresa, “50 años acompañándote día a día”, con el que se quiere dar visibilidad a todas las personas que hacen del transporte público un elemento fundamental de su quehacer diario.

La próxima edición de FIAA, que se celebrará en Ifema del 23 al 26 de mayo, será especial para Masats porque además de presentar sus últimas novedades para el transporte de viajeros hará partícipes de la celebración del medio siglo de trayectoria a sus clientes, que constituyen el valor más importante para la empresa.

La decidida orientación por las personas, por hacer más fácil su día a día, se plasma en la renovada imagen corporativa de Masats, que refleja la evolución

emprendida hacia un producto moderno, testado con la máxima rigurosidad y con grandes niveles de tecnología y fiabilidad.

El nuevo concepto corporativo transmite la seña de identidad de la empresa de hacer más accesible el transporte a las personas, facilitar el trabajo a los conductores y dotar de fiabilidad a la flota a los operadores.

Desde sus inicios como fabricante de equipos neumáticos para autobuses, Masats ha ido ampliando su gama de producto con puertas eléctricas para vehículos de carretera, sector en el que fue pionero en los años 90, rampas de PMR para autobuses y elevadores para autocares.

En la próxima edición de FIAA Masats mostrará su amplia gama de puertas con las últimas novedades para minibús Sprinter y el Elevador KV5, que será presentado por primera vez en este Salón del Autobús y el Autocar.

Se trata de un elevador vertical hidráulico para puerta dedicada y que ha sido diseñado con una concepción sencilla y práctica. No obstante, el producto estrella con el que Masats acudirá a la feria será la nueva versión de puerta Deslizante 028C, que ha sido revisada para superar los ensayos más exigentes en circuito de pruebas en cuanto a durabilidad, vibración y estanqueidad, logrando un resultado excepcional. La gama actual de Masats también incluye puertas basculantes para urbano y puertas de apertura exterior para vehículo interurbano o de lujo, y puertas para Minibus. n

Mexacover presente en FIAA con nuevos aislamientos

La firma presentará su nueva gama de Aislamientos barrera térmico-acústica y anti-fuego para motor, el denominado Thermal-Acoustic and Fire engine insulation barrier FV500+LITOFON También presenta la gama de aislamientos térmico-acústica para motor y pasajeros, la Thermal-Acoustic engine and passenger area insulation

Silent Cushion: Plano (Flat), Alveolar (Egg Shape). Así como recubrimientos técnicos a base agua de bajos: Waterborne UBC (Underbody coating); MEXAPUR: para entornos con predominio de sal y nieve en la carretera. Y recubrimientos técnicos base agua interior: Waterborne Interior coating; MEXAFLOPUR: especialmente desarollado para paso de ruedas y zonas de pisada. n

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Auto Comercial Monedero asiste con

novedades para el sector del autobús y autocar Monedero asistirá con parte de sus novedades anuales, entre las que destacan el nuevo nombramiento ZF Service Partner, una nueva alianza con ZF y subrayando sus tres principales objetivos: aumentar competitividad, fomentar la cooperación y plantear escenarios de crecimiento conjunto. Además, destacar la incorporación de nuevas referencias en su catálogo marca Monedero “Engine Components” abarcando gran número de soluciones de motor para el mercado aftermarket del sector del autobús y autocar.

Más información en nuestra web www.acmonedero.com n

SCAN COIN presenta sus novedades como

marca de soluciones en el grupo Suzohapp

SCAN COIN presenta importantes novedades en esta edición de FIAA 2017, las cuales han sido la consecuencia de importantes éxitos a nivel internacional, como la integración de SCAN COIN como marca de soluciones en el grupo SUZOHAPP. En España ya son casi 30.000 los conductores de unas cien compañías diferentes lo que usan soluciones SCAN COIN. Entre ellas se encuentran las más importantes EMT españolas, su nivel de exigencia operativa nos exige la aplicación de las más avanzadas soluciones tecnológicas.

En FIAA 2017, SUZOHAPP presentara las siguientes novedades SCAN COIN: CDS9 es la nueva generación de equipos destinada a gestionar altos volúmenes de autoliquidaciones diarias para compañías con gran cantidad de conductores y efectivo. CDS9 es la más avanzada solución para estos sectores de mercado.

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El segmento medio donde las necesidades son reducidas y no van más allá de 50 liquidaciones diarias, el CDS7 da una respuesta efectiva y con las mismas capacidades de software e integración con de su hermana mayor.

Nuevo catálogo de máquinas de cambio que ahora ofrecen un amplio abanico de posibilidades y configuraciones las cuales permiten su adaptación funcional a futuras variaciones de tarifa Los importantes proyectos de integración con sistemas SAE que se han realizado en los últimos tiempos han permitido evolucionar los módulos y componentes plug-in disponibles. Durante la FIAA se presentará la versión 3.0 de la plataforma SOGE (Sistema Online de Gestión de Efectivo), esta plataforma online da visibilidad de las transacciones del efectivo y monitoriza a más de 200 sistemas de autoliquidación en España. n

temadelmes FIAA

Voith acude a FIAA celebrando

150 años de historia

Voith acude a la edición de 2017 de la Feria Inter-nacional de Autobuses y Autocares (FIAA) de Madrid coincidiendo con su 150º aniversario y bajo el lema “Welcome to the Next 150 years”. En el Stand B35, del Pabellón 9, los visitantes podrán ver la caja de cambios automática DIWA.6 con tecnología StopStart, un nuevo compresor de aire con tecnología “TwinSave” y acoplamiento integrado y el retárder secundario de agua desacoplable.

Además, Voith presenta soluciones innovado-ras para la asistencia al conductor en tiempo real y de gestión optimizada del mantenimiento para operadores, tales como el sistema telemétrico SmartNet 2.0, que es parte de la familia Smart Services. la historia de Voith se remonta al 27 de enero de 1867, cuando Friedrich Voith se hizo cargo del taller de cerrajería de su padre, Johann Matthäus, situado en la localidad de Heidenheim (Baden-Württemberg), a orillas del río Brenz. Ese fue el origen de la historia de éxito de esta gran empresa familiar. “No sabemos lo que Friedrich Voith imaginó entonces”, declara Dr. Hubert Lienhard, presidente y CEO de Voith, “pero hoy vemos en lo que se han convertido sus ideas y sueños, como resultado del trabajo duro, la pasión y la dedicación de generaciones de empleados de Voith: una empresa tecnológica global con cerca de 19.000

empleados en más de 60 países, que ha marcado hitos industriales en muchos de los mercados en los que ha participado a lo largo de estos 150 años. Una empresa familiar con valores muy consolidados y con una cultura empresarial diferenciada”.

“Estamos orgullosos de esta rica y satisfactoria historia. Pero en el año de nuestro aniversario miramos, sobre todo, al futuro”, afirma el CEO de Voith, Dr. Lienhard. “A eso nos referimos cuando decimos ‘Welcome to the Next 150 Years’. Friedrich Voith visualizó grandes oportunidades y las hizo realidad. n

Cummins presenta en FIAA su última generación de motores

En la FIAA, Cummins Europa va a presentar la última generación de motores para autobuses “B4.5 y B6.7 Smart Efficiency”, con una gama de potencias de 112 kW a 224 kW (150-300 hp), para cumplir con la normativa de emisiones Euro 6 Fase C que entró en vigor el 1 de enero de 2017.

Esta última evolución de la Serie B lleva consigo los mejores atributos de su clase entre los motores actuales, pero ahora además con un par máximo un 10% superior, intervalos de servicio ampliados y la

opción única de “Start&Stop” completamente integrada, capaz de proporcionar un ahorro de combustible de hasta un 8%.

Más de 1.000 autobuses se han probado ya con motores B4.5 y B6.7 con la opción “Start&Stop” configurada.

Cummins exhibirá en la FIAA junto con la serie B de motores el motor L9, elevando así la potencia de motores para autobuses hasta los 276 kW (370 hp). n

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Desde 2016 y llevada por su espectacular crecimiento cuenta con cuatro naves y 4400 m2 en España

CBM Ibérica, “con todas las piezas que vendemos podríamos fabricar un autobús completo” La empresa se ha introducido en el mundo del vidrio, desarrollando y suministrando lunas y ventanas para todas las marcas.

CBM Ibérica es la filial más grande del grupo CBM en el mundo.

Abierta en 2006 y dirigida desde entonces por Joaquín Borque, facturó el año pasado unos 12 millones de euros. Además, su stock es de unos 3,5 millones. Un stock en el que las piezas de vidrio (parabrisas, ventanas), introducidas en

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2015, han pasado a suponer una parte importante de su negocio.

Para este ejercicio de 2017 la empresa espera llegar a facturar nada menos que 15 millones de euros.

Según nos comenta Joaquín Borque, a pesar de la crisis económica que tan duramente ha golpeado

al sector desde 2008, la empresa ha tenido un crecimiento progresivo e importante en el mercado español, y no solo en él, también en el resto del mundo, donde ha ido abriendo filiales, contando en la actualidad con ocho y una facturación a nivel mundial de más 100 millones.

especial

Los inicios y las cifras de CBM CBM inició su actividad en España en febrero del año 2006, con una oficina de representación. A los pocos meses ya adquirió su primera nave para dar apoyo a las piezas de más rotación.

La peculiaridad de CBM es su exclusiva especialización en los recambios de autobuses, microbuses y autocares. Creada en 1986 en Lemans, surgió de la reconversión de un fabricante de autocares, cuyo propio origen se remonta al 1934.

España ha sido la primera filial creada por la compañía en el mundo. Hoy cuenta también con filiales en Italia, Alemania, Republica Checa, Canadá, en EEUU y en Australia. En esta última cuenta con dos, en Sídney y Perth.

Las ocho filiales cuentan con almacén.

Realmente CBM resulta una compañía muy productiva, con 120 empleados en todo el mundo obtuvo en 2016 una facturación de más de 100 millones de euros, de los que 12 provinieron de CBM Ibérica. A nivel global cuenta con un stock de 30 millones de euros y en España con unos 3,5 millones.

Su crecimiento mundial se sitúa en torno al 33% de la facturación. Según nos comenta Joaquín Borque, director de CBM IBÉRICA, el crecimiento se debe a la expansión en los distintos países y el propio crecimiento en esos mercados.

En España en los dos últimos años el crecimiento se ha situado entre un 20-23%.

CBM está presente en miles de redes de transporte urbanas e interurbanas de todo el mundo

CBM resulta una compañía muy productiva, con 120 empleados en todo el mundo obtuvo en 2016 una facturación de más de 100 millones de euros, de los que 12 provinieron de CBM Ibérica

como especialista en piezas de recambio para autocares, autobuses y tranvías. Hoy por hoy es el líder mundial en su sector.

“Desde hace más de 30 años, nos dedicamos a las piezas de recambio para vehículos de transporte público: autocares, autobuses y tranvías. Nuestra experiencia y conocimientos técnicos, comerciales y logísticos nos han permitido imponernos como líder del sector de los recambios para autocares, autobuses y tranvías”, afirma Borque.

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to, la compañía tiene una red de montadores por toda la geografía para garantizar el montaje de las piezas.

Su estrategia ha tenido tal calado que, en solo un año, el 18% de todo lo que factura en España proviene de este segmento. De hecho, la CMB Ibérica tiene ya acuerdos con grandes grupos en España.

Parabrisas y lunas, una nueva línea de negocio CBM inició en 2015 una nueva línea de negocio basada en la fabricación, desarrollo y montaje de lunas y ventanas según la normativa europea del R43, NF Y DOT.

siempre la calidad en los procesos de fabricación.

Para dar un servicio completo, según las necesidades que tenga cada flota, la empresa ha firmado acuerdos con fabricantes ubicados en España y también con otros fabricantes europeos, buscando

Para introducirse en este nuevo segmento la compañía hace un estudio pormenorizado de las flotas de sus clientes llegando a acuerdos para el stockaje y suministro de las piezas. Por supues-

Y es que “la calidad de producto radica en los procesos de fabricación y en su montaje”, afirma Joaquín Borque.

Un servicio de suministro de piezas de recambio garantizado en más de 60 países El grupo CBM opera en más de 60 países de todo el mundo. Las redes urbanas de las grandes metrópolis internacionales como París, Nueva York, Berlín, Madrid, Vancouver, Montreal, Roma, Varsovia, Praga y Sidney así como numerosos transportistas privados han depositado su confianza en CBM por su amplia experiencia a la hora de garantizar el mantenimiento de sus vehículos de transporte.

CBM cuenta con un departamento logístico eficaz, así como 7 plataformas logísticas distribuidas por Europa, América del Norte y Australia. Dichas plataformas nos permiten garantizar el suministro diario de piezas de recambio en un plazo de 24 a 72 horas dependiendo de las zonas.

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“Dentro del contratos que firmamos con nuestra red de montadores les obligamos a una serie de compromisos en cuanto a stock, servicios, precio… “. “Próximamente incorporaremos un nuevo ingeniero que se dedicará en exclusiva al I+D de este área”, añade.

CBM ibérica cuenta en la actualidad con 17 personas. “Vamos incorporando gente, reestructurando las secciones de la empresa en función de la carga de trabajo: administración, compras, comercial, atención cliente, almacén…

Cuatro naves comunicadas y 4.400 m2 de superficie Ubicada en la Calles Osca, 20, polígono Plaza de Zaragoza, en los últimos años han ampliado su nave inicial de 1.100 m2 incorporando tres más. En total, con la última incorporación realizada el año pasado cuentan con cuatro naves comunicadas entre sí y con un total de 4.400 m2. Dos de las naves están dedicadas por completo al almacén de vidrio (parabrisas y ventanas). Todas las naves cuentan con hangares para la entrada de los camiones y la distribución de las piezas. Actualmente CBM ibérica desarrolla su actividad en España, Portugal y Malta. También exporta a Sudamérica.

Entre sus productos de mayor rotación destacan los frenos, los

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enportada especial

Productos de primera calidad CBM apuesta por productos de primera calidad, fabricados por marcas de primer nivel, por lo que descarta la importación de piezas fabricadas en China que no cumplan estos requisitos o estándares de calidad.

recambios de climatización y de carrocería, electricidad. Con los recambios que vendemos podemos montar un autobús”, afirma Borque.

Uno de sus emblemas como empresa es la seriedad, “no vendemos humo”, afirma el directivo.

De hecho, CBM es partner de muchas empresas, ofreciendo incluso soluciones técnicas a los propios fabricantes en piezas de productos desaparecidos y sin stockaje.

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Además, CBM ofrece una gama evolutiva de piezas de recambio para autocares, autobuses y tranvías con más de 65 000 referencias procedentes de fabricantes de equipamiento original. “Nuestras gamas cuentan con piezas desde las más vendidas hasta piezas exclusivas. Respondemos a las necesidades de mantenimiento de vehículos de todas las marcas presentes en Europa, Oriente Medio, América del Norte y Australia como Mercedes , Setra, Neoplan, Iveco bus, Heuliez, MAN, Volvo, Scania, Irizar, Van Hool , VDL, Solaris, Temsa, Otokar, SOR, NovaBus, New Flyer, Prevost, MCI, etc.”, afirma Borque Sin embargo, Joaquín Borque nos comenta que entiende el crecimiento de la demanda de piezas procedentes de mercados asiáticos, en muchas casos promovido por el blindaje que realizan algunos fabricantes de sus piezas de recam-

bios, encareciendo tanto los precios que en muchos casos hacen que las empresas busquen soluciones más asequibles en otros mercados, como puede ser el asiático.

El tranvía, una nueva línea de negocio En 2016 CBM compró la empresa TRAMOBUS, especializada en piezas para tranvías y trenes. La firma está iniciando su introducción de estas piezas también para el mercado español, que cuenta con una importante red de tranvías en distintas ciudades.

Objetivo, Satisfacer al cliente CBM cuenta con equipos operativos, especialistas en piezas de recambios para autocares, autobuses y tranvías en cada país.

“Nuestros equipos están a la escucha de nuestros clientes y gestionan sus pedidos directamente, sin intermediarios. Gestionamos con sumo cuidado la preparación de los pedidos en función de las necesidades de los operadores de transporte público y privado y nos comprometemos a contribuir día a día en la reducción de los costes de mantenimiento de nuestros clientes con total transparencia”, concluye Borque. n

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enportada especial

Diesel Technic: Aftermarket 4.0 – Upgrade now!

El líder del recambio alternativo para V.I. sigue ampliando su oferta de productos y servicios La marca alemana ha actualizado recientemente sus catálogos adecuados para: MAN Bus/Neoplan (3.000 productos DT, 450 de ellos nuevos), Volvo B 10/12 con motor TD/TDH (1.600 piezas DT, 100 nuevas) y Scania Serie 3 (1.400 recambios DT, 50 nuevos).

DT Spare Parts ofrece un total de más de 13.000 piezas adecuadas para autobuses y autocares Ahora también One–Stop– Shopping de recambios para furgonetas y microbuses.

Tras varios meses de desarrollo, el grupo alemán, líder del independent aftermarket para vehículos comerciales lanzó en la última edición de la feria Automechanika tres catálogos con los que completaba su nueva división de producto DT para furgonetas y microbuses.

El primer catálogo adecuado para Renault Master/Mascott, Opel Movano y Nissan Interstar/ NV400; vehículos que comparten plataforma y numerosos elementos comunes; el segundo, adecuado para otros tres modelos prácticamente idénticos y fabricados en la misma planta de Sevel Sud, la “joint venture” de FIAT junto al grupo PSA: Fiat Ducato, Peugeot Boxer y Citröen Jumper; y el tercero, el adecuado para las Ford Transit.

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Estos tres catálogos junto a los dos publicados anteriormente, adecuados para las Sprinter de Mercedes Benz y Crafter/LT II de Volkswagen y para las Daily de Iveco, completan una gama que ofrece más de

6000 piezas para los furgones más vendidos en Europa. Estos 13 modelos han encabezado las listas de ventas de sus respectivos segmentos en los últimos años y suponen más de 650.000 vehículos del par-

especial

que circulante español. Con esta nueva división de producto, el proveedor alemán crea un completísimo One-Stop-Shopping de recambios para vehículos ligeros.

Nueva marca de productos de alta rotación: SIEGEL Automotive SIEGEL Automotive es la nueva marca del grupo alemán. Su gama cuenta inicialmente con unos 1000 recambios de entre los más demandados para vehículos comerciales. Se dirige especialmente al sector de los clientes más sensibilizados por los costes, donde gracias a sus ventajosos y atractivos precios y su fiabilidad avalada por su garantía de 12 meses, permite a sus socios distribuidores competir con éxito. Esta nueva marca se complementa perfectamente con la marca premium DT Spare Parts.

Los productos SIEGEL Automotive ya están incluidos en el catálogo electrónico TecDoc. Extensión de la aplicación de las garantías Desde finales del pasado año, las garantías de las dos marcas de producto de Diesel Technic: DT Spare Parts y SIEGEL Automotive, se aplicarán a toda la cadena de suministro hasta llegar al comprador final. Esto significa que el período de garantía del artículo comienza a partir del día en que fue adquirido por el cliente final en un distribuidor de Diesel Technic siempre que exista y presente un justificante de compra. Dichas garantías seguirán gestionándose a través de la red de socios distribuidores del grupo. Las condiciones se diferencian únicamente en su duración: DT Spare Parts = 24 meses de garantía. SIEGEL Automotive = 12 meses de garantía.

Las nuevas condiciones de garantía complementan los amplios

servicios postventa para el usuario, entre los que los que se incluyen las instrucciones multilingües e ilustradas de la marca DT Spare Parts que ayudan especialmente a los mecánicos durante el proceso de montaje de los productos más complejos y relevantes para la seguridad. Evitando así que se produzcan errores recurrentes durante la instalación. Además, también se ofrece formación sobre productos impartida por experimentados ingenieros mecánicos de vehículos industriales para transmitir valiosos consejos prácticos Nueva versión del Partner Portal adaptable http://partnerportalv2. dieseltechnic.com Tras implementar el pasado año su nueva plataforma de adquisición e información en línea para distribuidores; la ha perfeccionado y enriquecido hasta llegar a una nueva versión adaptable a los distintos dispositivos, incluidos los móviles. Dando lugar al Mobile Partner Portal, una herramienta especialmente destinada al uso, en cualquier momento y lugar, por los comerciales en ruta de sus distribuidores. Los cuales,

ya sea desde su base o desde la localización del cliente, pueden buscar identificar y realizar el pedido de las piezas que este necesita para efectuar una reparación completa entre las 35.000 referencias DT Spare Parts y 1000 SIEGEL Automotive disponibles, y, si lo desean, ordenar la entrega directa al taller correspondiente.

El comercial accede a todo un almacén con una sola herramienta digital donde puede hacer rápida y simplemente un único pedido, a un solo proveedor y satisfacer plenamente las necesidades de su cliente mediante una sola expedición.

Además de su buscador de recambios también están disponibles en abierto las versiones interactivas de todos sus catálogos en http://dcat.dt-spareparts. com. Así, el cliente puede localizar más fácilmente las piezas que necesita, ahorrando tiempo y ganando precisión. Además, los productos DT Spare Parts y SIEGEL Automotive se pueden encontrar también en los principales bases electrónicas de recambios, como TecDoc, Inforicambi, Info Truck, Precisio Truck o Atelio Truck. n

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enportada industria

Masats consigue récord de ventas principalmente por su crecimiento en Asia El crecimiento de la empresa ha sido global en todos los mercados, llegando a una facturación de 40.7 millones de Euros en 2016. La recuperación del mercado nacional ha sido considerable, llegando a incrementar las ventas en un 17%. Las plantas europeas han seguido a buen ritmo, aunque con un crecimiento más moderado.

Pero más remarcable ha sido su evolución en el mercado asiático, donde Masats ha incrementado sus ventas un 60%, gracias especialmente al crecimiento espectacular de Malasia, debido

a importantes concursos en los que ha participado, y también Irán, que recupera sus compras tras el fin del embargo.

La entrada en producción de la planta de Masats en Atlanta (USA), y su colaboración con Novabus, empresa del grupo Volvo, ha permitido a Masats llegar ventas especialmente en Estados Unidos y Canadá, donde ha multiplicado sus ventas hasta superar el millón de Euros.

Este 2017 será también un año especial para Masats, ya que cumple los 50 años de su funda-

ción, que celebra con un cambio de su imagen corporativa. La empresa prevé seguir creciendo en el 2017, gracias también a su consolidación en el sector de ferrocarril.

Continental regala tarjetas VISA al comprar neumáticos de autobús a través de la red ContiTrade Denominada “Tu regalo Conti”, y bajo la modalidad de puntos por neumáticos, la flota o el autónomo que adquiera al menos cuatro neumáticos de camión o autobús en llanta 22.5 en la misma factura en cualquiera de los puntos de venta ContiTrade adheridos a la promoción (red franquicias BestDrive y Eurotyre), recibirá una bonificación de 20 euros

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por neumático. Por la compra de seis neumáticos de llanta inferior en la misma operación, el transportista obtendrá 10 euros por neumático.

Para beneficiarse de esta promoción, que tiene como objetivo incentivar la venta de neumáticos de camión y autobús a flotas y autónomos a través de la red afín de Continental, la flota o

autónomo tan solo tiene que registrarse en la página web www. turegaloconti.es y subir la factura de compra con los códigos que habrá entregado el taller.

Posteriormente, el transportista recibirá una tarjeta VISA, cargada con la cantidad conseguida, para disfrutarla en cualquier comercio físico. La promoción está limitada a un número de neumáticos bonificados por taller.

industria

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enportada industria Diesel Technic actualiza y mejora su plataforma online para la compra de recambios La nueva versión del Partner Portal de Diesel Technic ya está a disposición de sus socios distribuidores y de sus clientes. El proveedor de recambios para vehículos industriales ha seguido desarrollando su plataforma de compras online para los más de 36 000 productos de las marcas DT Spare Parts y SIEGEL Automotive. El resultado es una solución completa para la búsqueda, identificación y compra

de recambios a cualquier hora y desde cualquier lugar.

Los socios distribuidores podrán realizar sus pedidos a cualquier hora y gestionarlos en cualquier momento. Sus clientes de talleres pueden utilizar la herramienta de búsqueda de recambios de libre acceso para elaborar una lista de los productos que necesitan. Diesel Technic estará encantado de indicarle el socio

distribuidor más cercano a su ubicación. Las instrucciones de montaje, disponibles gratuitamente en el Partner Portal, ofrecen consejos y trucos útiles para la instalación de los productos.

La versión mejorada del Partner Portal ya está disponible en http://partnerportalv2.dieseltechnic.com y se encuentra en el Centro de Servicio de Diesel Technic.

MAN Truck & Bus Iberia pionera en certificar la profesionalización de su red de Post-Venta Es la primera marca de industriales en España que acomete este tipo de formación y certificación específica, y el país en realizarla dentro del Grupo MAN. La excelencia en el servicio es uno de los objetivos principales de MAN en España. Y una nueva vía en este proceso de mejora continua es la Certificación de Asesores de Servicio Postventa, que acaban de concluir los primeros 29 integrantes de la red nacional.

“Queremos ir profesionalizando todas las funciones, sobre todo en el área de Post-Venta”, indica Virginia Sánchez, responsable de Formación y Desarrollo de la filial ibérica. Por eso, “estamos dando formación personalizada a toda la red, evaluando sus conocimientos y cumplimiento de los procesos esenciales, siguiendo la aplicación cotidiana de las

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novedades que van llegando al mercado”.

Esta iniciativa es común a todas las marcas del Grupo Volkswagen, pero MAN Truck & Bus Iberia se ha convertido en la primera marca de industriales del Grupo que lo pone en práctica, la primera dentro del grupo MAN y la primera de vehículos industriales en nuestro país.

El programa comienza con el análisis del perfil profesional de cada uno de los profesionales (basado en el DISC, Dominancia, Influencia, Estabilidad y Conformidad) y el grado de ajuste individual al perfil ideal del puesto. De esta forma no todos los profesionales deben de pasar por los mismos módulos formativos, sino que participan en aquellos que requieren desarrollar según su perfil individual.”

Presentamos un

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Estamos orgullosos de presentarle nuestro nuevo autobús intercity, el Volvo 8600. Es una oferta que le garantiza la máxima calidad y seguridad, al mismo tiempo que logra una eficiencia de costes y una productividad extraordinarias. Es una solución que se beneficia de los recursos globales y de toda la experiencia del Grupo Volvo. Su durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y su amplia capacidad son inigualables.

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