Carril Bus 155 - Octubre 2017

NĂşmero 155 Octubre de 2017

BUSWORLD 2017

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La situaciĂłn del transporte de viajeros en Canarias Compliance y Transporte. Tolerancia cero a comportamientos delictivos Nuevo Mercedes-Benz Tourismo

2 AÑOS DE GARANTÍA EN MANO DE OBRA Y RECAMBIOS ORIGINALES MAN Eso es un giro de la Tierra alrededor del Sol más de lo habitual

Galileo Galilei

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Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET

Contaminación urbana

e acaba de presentar el informe de la AEMA «Air Quality in Europe 2017 report» (La calidad del aire en Europa - Informe 2017). Un informe que presenta un análisis actualizado de la calidad del aire y sus efectos, basado en datos oficiales de 2015 de más de 2 500 puntos de toda Europa. Los datos revelan que la calidad del aire en Europa está mejorando lentamente, gracias tanto a las políticas pasadas y presentes, como a los avances tecnológicos. Pero el informe señala también que las elevadas concentraciones de contaminantes atmosféricos siguen afectando significativamente a la salud de los europeos.

Según el informe, las concentraciones de PM2,5 fueron responsables de una cifra estimada de 428 000 muertes prematuras en 41 países europeos en 2014, de las que en torno a 399 000 se produjeron en la Unión Europea. La mala calidad del aire también tiene repercusiones económicas importantes, ya que incrementa los gastos médicos, reduce la productividad laboral y daña el suelo, los cultivos, los bosques, los lagos y los ríos.

«Como sociedad, no deberíamos aceptar el coste de la contaminación atmosférica.

Adoptando resoluciones valientes e inversiones inteligentes en transporte, energía y agricultura más limpios, podemos hacer frente a la contaminación y mejorar nuestra calidad de vida», afirmaba el Director Ejecutivo de la AEMA, Hans Bruyninckx. «Resulta alentador observar que muchos gobiernos europeos, y en especial ciudades, han

tomado la iniciativa de proteger la salud de sus habitantes mejorando la calidad del aire», señalaba también.

De hecho, la Comisión Europea se ha comprometido a ayudar a los estados miembros en esa lucha contra la contaminación. De hecho, cada vez más son las ciudades europeas que se conciencian con este problema implicándose en ofrecer soluciones, sin importar ya tanto que esas solcuiones no sean las más populares entre la ciudadanía: peatonalización, limitación a la circulación, peajes…

Busworld 2007, la mayor feria internacional del autobús y autocar, se posiciona en el transporte público por carretera como un referente en la lucha por una movilidad limpia. De hecho, son numerosos los fabricantes que ven en las eco-soluciones su futuro.

Volvo, MAN, Scania, Daimler, Iveco, Solaris o a española Irizar – como ejemplos- , no solo presentan vehículos propulsados por energías más limpias, si no que apuestan por un futuro con una movilidad más inteligente bajo todos los puntos de vista, y muy en especial, el medioambiental. Parece que nadie quiere quedarse fue de ese nuevo contexto donde necesitaremos soluciones más eficientes para desplazarnos mientras seguimos apiñándonos en las ciudades.

En esta edición les avanzamos algunas de ellas. ¡Bienvenidos a Busworld 2017!

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 Número 155 Octubre de 2017

BUSWORLD 2017

EN PORTADA

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La situación del transporte de viajeros en Canarias Compliance y Transporte. Tolerancia cero a comportamientos delictivos Nuevo Mercedes-Benz Tourismo

EN PORTADA busworld 7 LOS RETOS DE LOS FABRICANTES

12 los carroceros nacionales 15 la industria auxiliar TEMA DEL MES 20 Los programas Compliance como fondo de armario del transporte

BUSWORLD 2017

24 TEMA DEL MES

Canarias asume importantes retos en su movilidad futura

30 David Centeno, gerente de VEOX Sistemas y

Movilidad en el congreso de Carril Bus en Canarias

32 Javier Cañestro, director de Gantabi ASOCIACIONES 38 El nuevo modelo de transporte en autobús para España sigue definiéndose

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ENTREVISTA PRODUCTOS 50 Tourismo RHD, el autocar para el segmento de Business de Mercedes-Benz

Entrevista con Frederic Solé, gerente de Massats

54 INDUSTRIA 58 EMPRESAS 62 entregas 66 matriculaciones

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entrevista

Cuarenta años de la historia de Hispacold

Nueva generación de autobuses y autocares A la vanguardia de la tecnología y sostenibilidad

Busworld 2017

Octubre 20-25, Kortrijk Hall 4 - Stand 405 Presentación: 20 Octubre - 11:30h

www.irizar.com

enportada BUSWORLD

BUSWORLD 2017

Una vez más, el mundo del autobús gira entorno al medioambiente La próxima edición de Busworld, que se celebra entre los días 20 y 25 de octubre en la localidad belga de Kortrijk, será sede de la presentación de numerosos productos para el transporte público de viajeros, relacionados con las mejoras medioambientales.

Prácticamente todos los fabricantes, carroceros e industria auxiliar han apostado por lanzar al mercado vehículos y complementos respetuosos con el entorno y que inciden en el ahorro de combustible.

En este avance, te presentamos algunas de las novedades que puedes encontrar, información que te ampliaremos en nuestra edición posferia el próximo mes de noviembre.

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enportada BUSWORLD

Los retos de los fabricantes

Imágenes del nuevo King Long C13 HD que se presenta por primera vez en Busworld.

¡NOVEDAD! King Long lanza un nuevo autocar, el C13 HD Empecemos con algo que no esperábamos y es el nuevo autocar de King Long, un vehículo que quiere ser un referente en mercado del gran turismo, según nos informan desde la propia marca.

“El nuevo King Long C13 HD está llamado a convertirse en el buque insignia de la marca”, afirma Cayetano Pélaez, director comercial para España. Se trata de un autocar autoportante de largo recorrido de 13 metros de longitud y una altura optimizada de 3,78m concebido al gusto europeo y con una estética notoriamente futurista con la que pretende revolucionar el mercado. Cuenta con motorización Cummins y el máximo distintivo otorgado en seguridad, calidad, confort y tecnología punta.

Además, de esta primicia, King Long un autobús para servicios de aeropuero, el APE14. Ideado con la finalidad de reducir la huella de carbono en los aeropuertos el nuevo King Long APE14 es 100% eléctrico, de carga rápida, propulsado por 5 motores eléctricos y con capacidad para transportar 118 pasajeros. Además, presenta

King Long nos presenta un autocar de gran turismo y estética futurista como primicia en Busworld

una autonomía de 80 km y en menos de 20 minutos carga al 100% sus baterías.

Autocuby sigue apostando por la configuración interior y la versatilidad de sus micros En esta edición de Busworld, si nos acercamos al stand de la marca polaca AutoCuby, podremos ver una amplia variedad de su gama de microbuss Cuby. Entre ellos, el Cuby Tourist Line 205 fabricado sobre Mercedes-Benz Sprinter Bluetec con capacidad para 22+1+1 plazas. Como siempre llaman la atención sus grandes ventanas panorómicas, tintadas y un interior en el que en esta ocasión ha mejorado el aislamiento térmico y acústico para el confort de los viajeros.

Sobre el modelo Sprinter 519 Mercedes-Benz, el carrocero desarrolla el modelo para servicios urbanos City Line, que también se verá en Busworld y que comercializa en dos configuraciones de 14 y 16 plazas sentadas con 12 y 11 de pie respectivamente. Y que podemos ver con los nuevos desarrollos de dobles puertas eléctricas de Masats, entre otras cosas.

Irizar apuesta por un articulado de 18 metros en versión tranvía Durante este evento, Irizar contará con diversos espacios de exposición que suman más de 1.600 metros cuadrados, en donde mostrará sus últimas innovaciones tecnológicas, como la nueva ge-

Interior AutoCuby Tourist Line 205 sobre Sprinter.

Irizar apuesta por soluciones globales de movilidad.

neración de vehículos integrales e híbridos, en la que destacan sus modelos Irizar i8, el Irizar i6S e Irizar i4H. En un segundo stand, la compañía presentará a Irizar e-mobility, un grupo conformado que reúne “el conocimiento y experiencia de Irizar para aportar soluciones de movilidad urbana con autobuses 100% eléctricos y sus sistemas de infraestructura para la carga, tracción y almacenamiento de energía”.

En este espacio se exhibirán los modelos Irizar ie bus, autobús urbano de 12 metros y el Irizar ie tram, un vehículo articulado de 18 metros versión tranvía, ambos 100% eléctricos cero emisiones.

Además, realizarán la presentación a nivel mundial su sistema de carga por pantógrafo.

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Nueva gama Iveco Bus Natural Power.

Iveco Bus presenta internacionalmente el Crossway Low Entry Natural Power Del 20 al 25 de octubre, Iveco Bus presentará novedades en Busworld 2017 como la versión del Crossway LE Natural Power.

La gama Iveco Bus Natural Power, con vehículos propulsados por gas natural y biometano, supone una solución de movilidad respetuosa con el medio ambiente, los recursos naturales y la salud pública.

Con el gas natural, los niveles de partículas se acercan a cero y las emisiones de NOx disminuyen en más de un tercio, mientras que el ruido se reduce a la mitad, lo que se traduce en un ambiente silencioso tanto para el conductor como para los pasajeros y residentes de la ciudad..

Los vehículos Natural Power son 100 % compatible con biometano, procedente de residuos reciclados, y cuentan con una buena huella de carbono, dando un paso más hacia la transición energética.

El beneficio ambiental también se

Iveco está trabajando en otros proyectos, como el “Power to gas”, que tiene como objetivo producir metano con energía procedente de fuentes renovables, tales como la electricidad o la energía fotovoltaica

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MAN Lion´s Coach, novedad en Busworld.

traduce en un ahorro de CO2 de hasta un 95%.

Además, la marca está trabajando en otros proyectos, como el “Power to gas”, que tiene como objetivo producir metano con energía procedente de fuentes renovables, tales como la electricidad o la energía fotovoltaica, garantizando también el almacenamiento y la distribución a través de la red. Los vehículos de gas representan la única solución disponible y asequible no derivada del petróleo capaz de afrontar los retos actuales y futuros de la movilidad sostenible, e Iveco Bus, como líder europeo en tracciones alternativas desde hace 20 años, confirma una vez más su posición en este sector con la gama Natural Power.

Esta gama comienza con el nuevo Crossway Low Entry Natural Power, equipado con la última generación Iveco Cursor 9 NP. Además de ser un vehículo sostenible, se ha optimizado su centro de gravedad para conseguir una mayor estabilidad y confort, gracias a unas botellas de gas integradas en el techo, patente de la marca.

MAN presenta un nuevo Lion´s Coach MAN Lion’s Coach con rigidez del armazón mejorada, nueva cadena cinemática y nuevo lenguaje de diseño MAN se presenta al público en esta edición de Busworld, como anunciábamos en la pasada edición de julio. Desde su lanzamiento al mercado, el autocar está disponible en tres longitudes: 12 101 mm, 13 361 mm y 13 901 mm sobre dos o tres ejes.

Dado que el nuevo MAN Lion’s Coach funciona con la cadena cinemática Euro 6 optimizada, entre otras cosas se beneficia también de la larga desmultiplicación del eje i=2,73 y de un aumento de la potencia de 260 CV y 200 Nm. En el marco del sistema electrónico de frenado MAN BrakeMatic, en el nuevo MAN Lion’s Coach, al igual que en los demás autocares y autobuses interurbanos de MAN y NEOPLAN, se utiliza el freno motor EVBec reforzado.

En la caja de cambios MAN TipMatic, que se instala de serie a partir de 460 CV (337 kW), se emplea una nueva estrategia de arranque y cambio de marchas adaptada de forma óptima a los motores D26.

También veremos en la feria, entre otras novedades de esta marca alemana, la nueva generación de MAN Lion’s City. Visualmente, llama la atención, además de los característicos faros con banda de LED a modo de luz de día, el típico y efectivo parachoques negro de MAN, y el embellecedor cromado, la bajada de la línea lateral de los cristales. Esta no solo confiere al vehículo dinámica, sino que contribuye a la mejora de los Life Cycle Costs (LCC) como parte de una cubierta segmentada. La parte trasera del nuevo MAN Lion’s City también resulta inconfundible.

Clara, práctica y con una estructura atemporal, permite un acceso perfecto a los diversos componentes.

El nuevo MAN Lion’s City tendrá su primera introducción a la carretera a partir de septiembre en un ensayo práctico en varios países europeos.

enportada BUSWORLD Nuevo Tourismo de Mercedes-Benz.

En marzo de 2018 se presentará la nueva generación de autobuses urbanos a un selecto grupo de personas en el marco de su lanzamiento.

Mercedes-Benz presenta un avance del nuevo Tourismo RHD Mercedes-Benz ha presentado un avance del nuevo Tourismo RHD. Este autocar de piso elevado responde a “un concepto totalmente nuevo, y convence por su confort y sus cotas máximas de rentabilidad y seguridad”. El nuevo Tourismo RHD se presentará en sociedad en la feria Busworld Kortrijk de Bélgica, en octubre de este año.

Hartmut Schick, responsable de Daimler Buses ha indicado que

“el nuevo Tourismo RHD está concebido para satisfacer las necesidades y preferencias de los operadores de transporte. Establece un nuevo referente en materia de rentabilidad y seguridad y convence por un elevado nivel de confort y facilidad de manejo”.

de turismo, pasando por los autocares para excursiones y líneas de larga distancia.

El nuevo Tourismo está disponible en cuatro modelos con tres longitudes diferentes, desde 12 metros hasta 14 metros, cubriendo así, al igual que su antecesor, la gama exigida por los operadores de transporte en el segmento “business”. Mercedes-Benz abarca con este término un espectro muy importante para los operadores de transporte, que va desde la funcional lanzadera hasta el autocar

El nuevo Tourismo RHD cubrirá este espectro y extenderá además su campo de aplicación gracias a una gama de motores más amplia, que irá en el futuro desde el motor de seis cilindros en línea Mercedes-Benz OM 936 compacto y ligero, con 7,7 litros de cilindrada y 260 kW (354 CV) de potencia, hasta el nuevo motor tope de gama especialmente potente de la conocida serie OM 470, con 10,7 li-

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enportada BUSWORLD

Otokar lanza el midibus Vectio T.

tros de cilindrada y 335 kW (456 CV). La posibilidad de elegir entre dos puestos de conducción diferentes y un compartimento para pasajeros de configuración individual, permiten asimismo adaptar perfectamente el Tourismo RHD a los más variados campos de aplicación.

El diseño del nuevo modelo de piso elevado también es completamente nuevo, aunque, por su rostro inconfundible y la sugerente interacción entre formas y líneas, se ve ya a simple vista que es un Mercedes-Benz típico. El nuevo Tourismo RHD representa una acertada combinación de forma y función. (Más información en esta misma edición).

Otokar lanza un espectacular midibús que toma el relevo al Vectio T También Busworld será el escenario para la presentación por parte de Otokar de un nuevo midibús que llega para sustituir al Vectio T. Este vehículo participará en la ECW, según nos informa la propia marca. Tiene un motor CUMMINS ISB6.7E6C320, Euro 6 OBD-C y una transmisión ZF (manual o automática). Su capacidad de pasajeros es de 43 asientos + 1 conductor + 1 guía (sin WC).

Otokar también expondrá el autobús urbano, el modelo KENT C, en versión de 12 metros con un motor del GNC. Junto a este autobús

El nuevo midibús de Otokar sorprende por su diseño futurista

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Scania presenta una gama de alternativas al diésel.

Scania lanza el Fleet Care. Mediante la supervisión continua, Scania puede planificar y ejecutar las acciones de taller necesarias para mantener los vehículos en funcionamiento el máximo de tiempo posible de gas natural tendrá además un Vectio C de 10 m con motor Cummins y un Territo U de 13 m con una aplicación escolar.

Por último, presentará un vehículo Concept. Se trata de un midibus urbano concebido para el centro de las ciudades de 8,4 m de longitud y piso bajo integral.

Scania apuesta por la gama alternativa al diésel En la feria Busworld 2017 de Kortrijk, Scania exhibirá su gama de alternativas al diésel tradicional. La firma sueca cuenta con una amplia gama de autobuses y autocares de combustibles alternativos con motores para gas natural y biogás, bioetanol, biodiésel, HVO (aceite vegetal hidrotratado) e híbridos.

Recientemente, Scania ha suministrado 53 autobuses de dos plantas que funcionan con gas a Nottingham, la mayor flota del mundo.

La ciudad británica de Sunderland le ha seguido con su propia flota de autobuses de dos plantas que funcionan con biogás.

En Busworld, Scania destacará cómo sus servicios de manteni-

Solaris Urbino 18 metros eléctrico.

miento personalizados pueden ser clave a la hora de optimizar el rendimiento económico de los operarios. Recientemente se ha introducido Fleet Care, un servicio en el que Scania se hace cargo del mantenimiento y las reparaciones para garantizar el mayor tiempo en servicio de la flota.

Mediante la supervisión continua, Scania puede planificar y ejecutar las acciones de taller necesarias para mantener los vehículos en funcionamiento el máximo de tiempo posible.

Solaris presenta el Urbino articulado en versión eléctrica El estreno de Solaris Urbino 18 eléctrico se ha desarrollado sobre la nueva generación Urbino que estrenó en 2014. Hasta ahora la variante de autobús articulado solo ha estado disponible con un motor diesel.

El autobús eléctrico articulado estará equipado con un eje motor ZF con motores eléctricos integrados.

Su sistema de almacenamiento de energía consta de baterías de 240 kWh Solaris de alta potencia.

En el caso del modelo presentado en Busworld, las baterías se pueden cargar mediante un conector enchufable o mediante un pantógrafo montado en el techo. Debido al reducido peso en vacío del vehículo y a una distribución bien equilibrada de la carga por eje, la capacidad de pasajeros del vehículo llega a 135 personas. Esta es, por supuesto, sólo una de las muchas opciones disponibles para los clientes, ya que, como de costumbre, Solaris es extremadamente flexible con respecto a las necesidades de los operadores.

enportada BUSWORLD La española Vectia se decanta por soluciones de electromovilidad integrales o llave en mano Temsa Maratón.

Vectia fabrica soluciones para la electromovilidad.

El diseño interior es uno de los muchos elementos que pueden ajustarse a las expectativas de los transportistas. Lo mismo se aplica a la capacidad de la batería o la forma en que se recargan. Todos estos esfuerzos son para hacer que los buses de Solaris sean más funcionales y económicos. Lo que es importante para los operadores, es que la nueva generación articulada Solaris Urbino electric 18 no es sólo una versión de prueba presentada en ferias. Más bien, es un producto en serie maduro.

Antes de la feria Solaris ya había entregado unidades de este modelo a clientes, entre ellos la empresa MPK de Cracovia, a la que ha suministrado 20 unidades este pasado verano.

cual es extremadamente eficaz tanto en las ciudades pequeñas como en las estrechas y estrechas calles de muchas metrópolis europeas.

El segundo vehículo presentado por Solaris durante el Busworld es el nuevo Solaris Urbino 12 con una unidad híbrida en serie. Es uno de los 208 autobuses híbridos que Solaris suministrará a un operador belga TEC para la Región Valona.

El nuevo híbrido Solaris Urbino 12 también está disponible como opción de emisión cero, lo que hace que el vehículo sea similar a un bus eléctrico. Debido a la instalación del sistema Stop-and-Go, el motor diesel se apaga completamente durante las paradas en las paradas del autobús y la apertura de las puertas, pero se enciende de nuevo inmediatamente después de que los supercapacitores se queden sin corriente.

El tercer vehículo presentado en el stand Solaris será el nuevo Solaris Urbino 10,5. Las principales ventajas de este autobús son sus pequeñas dimensiones exteriores y su excelente maniobrabilidad gracias a la

TEMSA llega a Busworld con dos novedades Se trata de un autocar para servicios escolares y otro para transporte turístico que desvelará el próximo día 19 durante la jornada de prensa.

El fabricante expondrá un total de siete productos en su stand del pabellón siete. Un autocar TS45 para el mercado americano. Un Maraton para servicios interurbanos, una versión HD para interurbanos y turísticos y un MD7 para servicios escolares. Además, presentará un autobús urbano eléctrico.

El director general de TEMSA, Dinçer Çelik, afirma “Con una gama de productos que incluye vehículos para todos los segmentos, TEMSA es capaz de responder a las condiciones cambiantes ya las demandas de los clientes. Esto es el reflejo de la fuerte posición de TEMSA en el mercado, así como de una estrategia de marketing efectiva. TEMSA proporciona la respuesta más rápida las necesidades de los clientes con innovaciones y nuevos productos en los mercados nacionales y extranjeros”. El directivo también aludía a su nuevo producto “Fleetics”, que proporciona datos sobre el funcionamiento en tiempo real y avisa sobre el mal funcionamiento de los vehículos.

Vectia presentará sus soluciones de movilidad eléctrica La compañía Vectia, centrada en el desarrollo de soluciones de trans-

porte urbano híbridas y eléctricas, detallará en Kortrijk los pormenores de una propuesta de valor basada en ofrecer soluciones de electromovilidad integrales o llave en mano vehículo/infraestructura.

También ha renovado su imagen corporativa.

Las soluciones integrales que propone Vectia engloban diferentes tipos de actuaciones: soluciones técnicas ad hoc, desarrollo de infraestructuras y sistemas completos de transporte (desde su concepción inicial), así como servicios de mantenimiento y financiación (a través de diversas modalidades como renting o leasing). En el desarrollo de sus plataformas, testadas y fiables, la marca ha capitalizado toda la experiencia y toda la capacidad tecnológica y de innovación que, a lo largo de los años, Grupo CAF ha acumulado en el sector ferroviario.

Por eso, ofrece a sus clientes diferentes soluciones ligadas al desarrollo de infraestructuras y sistemas de transporte; tecnología propia y contrastada como garantía y valor diferencial en tracción eléctrica; sistemas de acumulación de energía; desarrollo de puntos de carga en línea y mantenimiento de sistemas específicos o estudios de viabilidad, electrificación y obra civil, entre otros.

Volvo Buses presentará el eléctrico 7900 y una terminal de carga La electromovilidad, la seguridad activa y un “Thinking Bus” (Autobús pensante). Estos son algunos de los mayores atractivos con los que Volvo Buses se presentará en Busworld 2017, feria internacional

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Los carroceros nacionales Volvo 7900 electrico.

En Busworld los visitantes podrán probra el similuador “Thinking Bus” de Volvo y podrán conocer cómo funciona su nueva Dirección Dinámica del autobús que tendrá lugar en Kortrijk, Bélgica, del 20 hasta el 25 de octubre en la localidad belga.

Con más de 3.500 autobuses eléctricos, híbridos eléctricos e híbridos vendidos en el mundo, Volvo Buses continúa desarrollando tecnologías de propulsión eléctrica, ha indicado la empresa de origen sueco. En Busworld, la compañía sacara a la luz la última versión de su oferta de vehículos 100% eléctricos, el Volvo 7900 Eléctrico, junto a la terminal de carga OppCharge.

Los primeros 4 autobuses Volvo 7900 Eléctricos comenzaron a circular a principios de este verano en la ciudad de Differdange, Luxemburgo, y desde entonces ya se han firmado otros pedidos.

Harrogate en Inglaterra y Malmö en Suecia están entre las ciudades que han apostado por los autobuses eléctricos Volvo.

Además, el próximo año Volvo Buses llevará a cabo un test en el que empezará a probar los autobuses eléctricos articulados en condiciones de funcionamiento regular en Gotemburgo. La ciudad de Gotemburgo lleva años teniendo ya en circulación numerosos autobuses eléctricos de 10 y 12 metros así como vehículos híbridos eléctricos.

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Modelos Jewel y Glory de Beulas.

En Busworld, Volvo Buses también presentará una amplia gama de soluciones en el campo de la seguridad y la conducción autónoma, tanto para los modelos urbanos como para los vehículos de larga distancia. El simulador “Thinking Bus” permitirá a los visitantes probar cómo funcionan la Dirección Dinámica Volvo, el Sistema de detección de peatones y ciclistas, el acoplamiento automático a las paradas de autobús y muchas otras soluciones aplicadas a situaciones reales.

El modelo Jewel (doble piso), de longitud 14,15 m con capacidad para 89 pasajeros +1 +1, viene equipado con: WC, litera, gancho de remolque, preparación para mochila ski-box, dispositivos USB en todas las butacas pasajeros, muebles para mini-cocina detrás del conductor y el guía y espacio preparado para un PMR entre muchas otras prestaciones. En este modelo, Beulas fabrica multitud de combinaciones en cuánto a plazas o bodega disponible, según las necesidades de cada cliente.

Beulas acude a Kortrijk con un Gianino, un Jewel y un Glory La carrocera de Arbucies (Girona) ha anunciado que acudirá a la feria Busworld que se celebrará en la localidad belga de Kortrijk con tres vehículos, que mostrará al público profesional en varias versiones y configuraciones. Se trata de los modelos Gianino, Jewel y Glory.

El modelo Glory, con una longitud de 13,90 metros y una capacidad para 53 pasajeros + 1 + 1+, es el de piso y medio y destaca por la gran capacidad de su bodega y el confort que ofrece al pasaje la altura del mismo. La unidad está equipada con: equipo audio/vídeo de alta gama, butacas con cinturones graduables en altura que permiten pasajeros de cualquier edad, mini cocina y WC en la estribera central.

Por una parte estará disponible el modelo Gianino con una longitud de 7,5 metros con capacidad para 27 plazas + 1+ 1. Dentro de la gama, es el modelo de menores dimensiones que equipa un motor delantero en el que se ha logrado una óptima insonorización del motor y se han rebajado de forma considerable las vibraciones del mismo. Este vehículo se puede fabricar también en largo 8,30 metros (31 plazas) y largo 9 metros (35 plazas).

Car-bus.net acudirá a Busworld a través de su distribuidor Negobus La carrocera Car-bus.net estará presente en la próxima edición de Busworld a través de su distribuidor Negobus. La firma de Manresa expondrá en el certamen belga un vehículo del modelo Spica, carrozada sobre chasis cabina Sprinter 519 de Mercedes-Benz, y otro vehículo del modelo eléctrico Wolta.

enportada BUSWORLD El fabricante español Car-bus.net vuelve a presentar su microbús eléctrico Wolta para servicios urbanos Car-bus Wolta.

La unidad Spica estará dotada con una distribución de 19 plazas + guía + conductor, maletero trasero con apertura eléctrica, maleteros laterales, cristales panorámicos, butacas reclinables y con un acabado de serie de alta gama para ofrecer a los viajeros el máximo confort y diseño para sus viajes.

La unidad eléctrica Wolta es un vehículo de 6 metros con baterías instaladas íntegramente en el techo del vehículo y destaca su maniobrabilidad, lo que lo hace ideal para el transporte urbano en cen-

Ferqui Sunset S3L.

tros históricos y en lugares donde las dimensiones son un factor determinante. Dispone de una capacidad máxima de 26 pasajeros con 11 plazas sentadas y un espacio reservado para un PMR.

alto, lo que permite una configuración interior de 16, 19 o 22 plazas, además del asiento del guía y del conductor, así como la instalación de una plataforma para personas con movilidad reducida.

Ferqui presenta el SUNSET S3 L El Sunset S3L se ha diseñado sobre una carrocería de fibra de vidrio montada sobre un chasis Mercedes-Benz Sprinter 519 CDI Euro VI, con potencias de 160 o 190 Cv. Sus dimensiones son 7727mm largo, 1995 mm ancho y 2772 mm

Además, e nuevo microbús de Ferqui, tiene una gran capacidad de carga, gracias a un espacioso maletero trasero y a 4 maleteros laterales, 2 a cada lado, además de los compartimentos interiores para el equipaje de mano. Todo ello unido a un cuidado y confortable diseño interior.

enportada BUSWORLD El One de Integralia se presentará a los mercados europeos, tras el éxito de aceptación tras su lanzamiento en FIAA Nuevo Strada M2 de Indcar, novedad en Busworld.

Lanzamiento internacional del ONE de Integralia.

En su versión estándar se presenta con 19 plazas más la plaza del guía y del conductor, pero puede presentar múltiples configuraciones para adaptarse a las necesidades del cliente, casi como un vehículo a la carta. También permite la posibilidad de instalar una rampa para silla de ruedas, y sus 35 cm más de largo añaden algo más de espacio entre asientos y de maletero.

el foco en lograr la perfecta integración de todos los elementos del vehículo. Con ello se ha conseguido crear un minibús en el cual el diseño, el confort, la seguridad, la calidad y las prestaciones se han trabajado como un todo.

Tiene un conjunto de bodegas muy amplio, gracias al gran maletero trasero con una capacidad de 2,5 m3 y de 4 maleteros laterales con una capacidad de carga de 0,3 m3 cada uno.

Además en el stand de Negobus, distribuidor de Ferqui para Francia, se presentan un modelo Nora sobre chasis Iveco CC100, con capacidad para 37 plazas más conductor y un modelo Sunrise sobre Iveco Daily 70C18 con capacidad de 24 asientos más conductor y mas guía junto con 2 mesas en el centro del vehículo.

Indcar acude con la nueva generación del Next Indcar presentará en Busworld la nueva generación de su modelo Next, diseñado íntegramente por la empresa y equipado con mecánica DAF. La gama actual cuenta con cuatro versiones en cuatro longitudes (de 7 a 10 m) y múltiples distribuciones interiores (de 27 a 41 plazas con opciones PMR).

El nuevo vehículo comparte con sus antecesores el diseño exterior y un interior amplio y concebido para ofrecer una zona de confort a los pasajeros. Durante el desarrollo del proyecto se ha puesto

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El puesto del conductor se ha diseñado desde cero para crear un cuadro de mandos específico para el conductor de autobús. El vehículo será el más potente de la saga, con un motor PACCAR PX-7 de 264 CV. Además del nuevo Next, Indcar llevará al evento una gran representación de su gama de minibuses, una de las más extensas del mercado.

Se podrá ver el Mobi en dos versiones: low entry y escolar. El modelo Mobi es un concepto de vehículo muy funcional, económico y fiable carrozado sobre chasis Iveco Daily 70. Está disponible en diferentes versiones, múltiples distribuciones y se puede adaptar para PMR. También el inconfundible Mago 2 estará presente en el evento. El modelo, un referente de calidad, diseño y elegancia en toda Europa, es perfecto para servicios discrecionales, turísticos y VIP. Se carroza sobre chasis Iveco CCC100 y tiene capacidad hasta 32 pasajeros.

En Busworld Indcar mostrará una unidad de la edición especial Mago 2 F1 Special Edition, equipado de serie con elementos de gama superior. El Wing es el cuarto de los modelos que se verá en el stand.

Sobre chasis Iveco Daily 70C, puede transportar hasta 28 pasajeros.

Otro de los seleccionados para la ocasión es el Next L7, la versión más pequeña del modelo, con 7

m de longitud y capacidad para 27 pasajeros.

Integralia presentará en Busworld el nuevo One+ para 20 pasajeros Integralia exhibirá el One+ con 20 plazas más guía más conductor, una versión de lujo de su singular One. Este nuevo microbús se distingue, como refleja su nombre, por el plus de elegancia, confort y amplitud -también en bodegaque aporta, características añadidas en los modelos más exclusivos de Integralia.

“Superlativo, un primera clase” dice entusiasmado su creador, Ángel Ruiz. De nuevo, una apuesta por los espacios y los materiales, de la más elevada calidad, por las texturas y la iluminación, y las sensaciones que éstos transmiten.

“Buscamos siempre la armonía de todos los elementos para transmitir emociones agradables al viajero.” comenta Oscar Lana, director de Integralia.

One, que fue presentado por primera vez al mercado el pasado mes de mayo en FIAA de Madrid, es el único microbús construido sobre MB Sprinter con capacidad de hasta 25 pasajeros. Ha sido concebido como un vehículo ligero y de gran capacidad; ofrece más espacio para los viajeros, mayor visibilidad y un uso intuitivo para el conductor, con la consiguiente mejora de la seguridad en la conducción.

En el stand de Busworld, junto a su producto estrella, One para 20 pasajeros, Integralia presentará a nivel internacional otros dos microbuses One: uno para 24 pasa-

enportada BUSWORLD ¡OTRA SORPRESA! El autobús de doble piso eléctrico de UNVI no debe dejar de visitarse en este certamen Doble piso eléctrico de UNVI.

jeros y otro para 25. De la gama de producto Integralia, se exhibirán un intourism XL, para 18 pasajeros más guía más conductor y un microbús, modelo inurban, de 26 plazas más conductor. Este vehículo cuenta con low-floor central y su rampa eléctrica permite la accesibilidad total para personas con movilidad reducida, sillas de ruedas o coches de niños.

Unvi presentará el Urbis DD Open Top Electric El carrocero Unvi ha anunciado que acudirá a la próxima edición de Busworld con una amplia gama de sus vehículos. Sin embargo, la novedad será el doble piso abierto Urbis DD Open Top Electric, un vehículo de 12 metros con capacidad para 76 pasajeros. Equipa baterías BMZ y eje trasero Zielh Abegg.

El autobús eléctrico doble piso de UNVI tiene 12 metros de largo y se soporta sobre 2 ejes. En su versión básica, el vehículo tiene dos puertas y un mínimo de 76 asientos.

Los parámetros básicos del autobús son, por lo tanto, los mismos que los de un autobús turístico propulsado por diésel, pero con ventajas ingentes en términos del ruido y emisiones contaminantes.

Atlas Bus

La industria auxiliar Además, el vehículo está construido siguiendo un sistema modular, por lo que el número plazas y el kilometraje son flexibles.

Las necesidades de mantenimiento del Urbis DD eléctrico son menores a la de un vehículo convencional.

Su construcción modular, el menor número de piezas utilizadas y la facilidad en la reparación hacen que el coste de mantenimiento de este tipo de vehículos sea inferior. Siendo el tiempo empleado en su puesta a punto también menor. El modelo ha tenido una gran acogida, habiéndose recibido ya los primeros pedidos.

Además, llevará una unidad del SIL Intercity de doble piso, que se desarrolla en colaboración con MAN; el minibús Compa T sobre Iveco Daily; el minibús Voyager GT sobre Mercedes-Benz; el Urbis de doble piso Open Top; y el Urbis DD Open Top sobre Scania.

Atlas Bus asiste a Busworld 2017 Una vez más, la empresa española especializada en recambios, accesorios y componentes de carrocería para autobuses y autocares, asiste por tercera vez consecutiva a la cita de Körtijk Busworld 2017. Esta feria, de proyección internacional, ha impulsado la presencia de la compañía a nivel mundial.

Importadora y exportadora, Atlas mantiene su presencia en esta feria, para reforzar lazos con clientes y proveedores. De igual forma, Busworld es una gran oportunidad para mostrar todas las novedades de estos 2 últimos años de forma internacional y eficiente, ha indicado la empresa.

Especialistas en carrocería, electricidad, climatización e iluminación, siendo distribuidor en exclusiva

carrilbus nº 155

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enportada BUSWORLD Allison presentará el nuevo FuelSense 2.0 con cambio DynActive, un producto que ofrece hasta un 6% más de ahorro de combustible

Allison.

Audiobús presentará productos como coach-audiomultimedia con monitores TFT, led, radios bluetooth con entrada de micrófono, sistemas de vídeo HDMI… para España y en algunos casos también Portugal de marcas muy reconocidas en el sector como Euroliners, Eurotrims, WAM, MCC, KERT, Aurora, Finnturf, BMAC y SBS, así como la comercialización de otras marcas de componentes como Hella, Rinder, SWF, Masats, Hispacold, Pedro Sanz, Bosch, Arcol, Audiobus y Actia.

Atlas Bus es proveedora de todos los carroceros españoles y portugueses, y mantiene acuerdos con socios en toda Europa.

Allison presentará el nuevo FuelSense 2.0 con cambio DynActive en Busworld Allison ha anunciado que acudirá a la próxima edición de Busworld, que se celebra en la localidad belga de Kortrijk entre los días 19 y 25 de octubre con el nuevo FuelSense 2.0 con cambio DynActive, un producto que ofrece hasta un 6% más de ahorro de combustible.

Además anunciará el lanzamiento de nuevas transmisiones.

Durante la rueda de prensa que ha convocado para el día 19, los responsables de la marca también explicarán las aplicaciones de la gama de transmisiones automáticas para autobuses y autocares: los nuevos modelos XFE, la familia de productos de la gama Torqmatic.

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carrilbus nº 155

AudioBus presenta su nueva imagen corporativa AudioBus, empresa española fabricante de equipos de audio, vídeo, sistemas de visión indirecta, iluminación, productos eléctricos y electrónicos, acudirá a la próxima edición de Busworld, que se celebra en la localidad belga de Kortrijk entre los días 20 y 25 de octubre, con un amplio abanico de sus productos.

Tras 23 años en el sector, además de presentar una nueva imagen corporativa, la firma de Zaragoza mostrará en la feria los nuevos catálogos 2018, tanto para la División Electrónica como para la División Lighting y Elétrica.

En lo referente a la electrónica, presentará productos como coach-audio-multimedia con monitores TFT, led, radios bluetooth con entrada de micrófono, sistemas de vídeo HDMI, cámaras para todo tipo de vehículos, vídeo grabadores DVR para seguridad de conductores y pasajeros, router wifi 3G/4G de 1 SIM o de 2 SIM, cargadores USB para teléfonos móviles, letreros led en blanco y color, inversores de corriente DCAC de onda pura para instalar cafeteras o microondas en microbuses y autocares.

En la División Lighting, estarán presentes productos de ilumina-

Audiobus.

ción led tanto para interior como para el exterior de los vehículos, incluidos faros delanteros en tecnología led. Y en la División Eléctrica, mostrarán todo tipo de accesorios para instalaciones eléctricas, que incluye interruptores con iluminación led personalizable con el color elegido por el cliente (verde, azul, blanco, rojo o ámbar).

Hidral Gobel presenta nuevas plataformas y rampas Esta edición de Busworld, que se celebra del 20 al 25 de octubre en Kortrijk, Hidral Gobel se presenta con sus nuevas plataformas y rampas, así como, las mejoras en sus modelos más exitosos, confirmando así su fuerte apuesta por calidad de producto y servicio a nivel internacional.

En el segmento de los minibuses y midibuses, presentará los modelos Gobel Micro XL y Gobel 2B. La primera es una plataforma de cassette semi-automática, evolución de sus modelos Gobel Micro C Y Gobel Micro L, consiguiendo aumentar su elevación a 1300 mm; y la segunda totalmente automática con mando. Ambas pueden ir instaladas tanto en bodega lateral o trasera, así como, sobre el paso de ruedas.

Para autobuses urbanos, exhibirá su nueva rampa Gobel Vícoli, to-

enportada BUSWORLD

Hidral presentará en el segmento de los minibuses y midibuses los modelos Gobel Micro XL y Gobel 2B

evolución de su producto estrella Gobel 300, la nueva Gobel 500, con una capacidad de carga de 500 kg.

Plataforma Gobel de Hidral.

talmente automática con un sistema de doble movimiento pionero en el mercado. Además, mostrará su Gobel EWR-S, versión mejorada de la Gobel EWR, presentada en la anterior edición.

En cuanto a vehículos de mayor tamaño, Hidral Gobel descubrirá la ELadbuscoachCarrilBus0817:Layout 1

27/7/17

Como siempre, completará su presentación con los elementos de sujeción de pasajeros y sillas de ruedas, así como las distintas soluciones para la fijación de butacas, todos ellos de la marca Unwin, de la cuál Hidral Gobel es distribuidor en exclusiva para España.

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Hispacold mostrará sus aportaciones a la electromovilidad Hispacold continúa apostando por los sistemas de climatización para vehículos eléctricos, desarrollando nuevas versiones en función de la demanda del mercado, y ampliando los modelos disponibles para nuevas aplicaciones como trolebuses, vehículos articulados y doble articulados.

Así, la gama de sistemas eléctricos de climatización para vehículos hí-

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Hispacold apuesta por la sostenbilidad.

Hispacold continúa apostando por los sistemas de climatización para vehículos eléctricos, desarrollando nuevas versiones en función de la demanda del mercado bridos y 100% eléctricos, protagonizará el stand de la firma sevillana en la próxima edición de Busworld Europe, que tendrá lugar del 20 al 25 de octubre en la ciudad belga de Kortrijk.

El decimocuarto aniversario de la compañía también tendrá un destacado lugar en esta importante cita del sector, ya que Hispacold tendrá ocasión de celebrarlo con numerosos clientes y colaboradores presentes en la feria.

Masats celebrará su 50 aniversario en BUSWORLD La feria Busworld que se celebra del 20 al 25 de octubre en Kortrijk será el escenario elegido por Masats para celebrar el 50 aniversario de su fundación, con el objetivo de hacer el día a día de las personas más fácil con productos que

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carrilbus nº 155

Masats celebra su aniversario.

hagan el transporte público más accesible y más seguro. Su compromiso con las personas se refleja en el nuevo slogan de la compañía, “50 años acompañándote día a día”.

“Podemos ayudar a los operadores a lograr interiores altamente deseables a través de una amplia gama de colores, diseños y acabados”

Desde sus orígenes como fabricante de equipos neumáticos para autobuses, Masats ha ido expandiendo gradualmente su gama de producto con puertas eléctricas para vehículos de carretera, rampas y elevadores para personas con necesidades especiales. (Más información en esta misma edición).

yor durabilidad que permite a los operadores pueden reducir los costos de combustible y mantenimiento o reparaciones, ya que sus asientos mantienen una calidad más alta y un acabado más limpio durante períodos de tiempo más largos. El uso de por lo menos el 50% de fibra de cuero en cada rollo significa que los materiales tienen la apariencia y sensación de calidad del cuero tradicional, con la consistencia de un producto de ingeniería. También reduce drásticamente los residuos en la fabricación y aumenta el rendimiento en comparación con una piel de cuero.

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Es una estructura de peso ligero ligeramente combinada con ma-

“Podemos ayudar a los operadores a lograr interiores altamente deseables a través de una amplia gama de colores, diseños y acabados, ayudando a que su vehículo se destaque, a la vez que mejora los costos operativos y proporciona una mejor experiencia para los pasajeros”, afirma Alex Bennett, Gerente de Negocios de Transporte Terrestre. Podrán conocer sus productos también en Busworld en el Hall 3 (311). n

La celebración con clientes y amigos tendrá lugar el lunes y el martes mediodía, a partir de las 12,30h en el stand de Masats en el Hall 2 stand 209.

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temadelmes

Los programas Compliance como fondo de armario del transporte Tolerancia cero frente a la corrupción y demás comportamientos delictivos Por Adoración Navarro Salguero, Letrada y CEO en iudica Compliance Los programas de Compliance están de moda; pero lejos de constituir un mero traje de temporada, han llegado para quedarse, para convertirse en un elemento esencial y a medida de cualquier estructura empresarial, por mínima que sea ésta.

Y ni siquiera estamos a la última: este país -para variar-, llega tarde; y ya no hablemos del sector del transporte, que va en taparrabos.

Los programas de Compliance, aunque creamos lo contrario, no son la novedad que se nos ha ocurrido en los últimos tiempos y que nos hacen sentir “los más chic y más modernos del orbe”. En realidad, llevamos como ochenta años de retraso en relación a USA, cuna de los programas de cumplimiento -Compliance en términos anglosajones-, y solo hemos comenzado a implementarlos tímidamente cuando se nos ha dado un severo toque por la Unión Europea.

Como idea central nos ha de quedar clara una cosa: ninguna organización o empresa está exenta de cumplir con las obligaciones de control y de cumplimiento de normas a los que legal y éticamente vienen obligadas. Y el sector del transporte no es una excepción.

Fue precisamente Europa la que posibilitó que las sanciones para una empresa que incumpliera tales normas se impusieran, o bien en procedimiento administrativo, o bien en procedimiento penal. Ya conocemos este país y nos gustan -permítaseme la expresión- “más

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carrilbus nº 155

nes saludables versus organizaciones tóxicas. Os hablaría de ética, de transparencia, de cooperación, de salud y calidad laboral: en definitiva, de excelencia, en el seno de las organizaciones. Que queda estupendo, y es un precioso desideratum, pero creo que os estará sonando a cantos de sirena y, en general, os interesa bastante más que dé respuesta a preguntas de índole eminentemente práctica.

Veamos. que a un tonto un lápiz” los banquillos, los antecedentes penales y las condenas criminales: así que, allá por el año 2010, se introdujo en el Código Penal la responsabilidad de las personas jurídicas por hechos delictivos, y en la reforma operada por la Ley Orgánica 1/2015, de 30 de marzo, se incorporó -artículo 31 bis- la posibilidad de exención o atenuación de la pena a través de la implementación de modelos de cumplimiento normativo penal -Compliance Management Systems-.

Pero, ¿cuál es la finalidad de tales programas?

No es otra que evitar que queden impunes hechos delictivos graves cometidos al amparo del manto protector de las personas jurídicas, cuya complejidad organizativa impide o hace muy difícil la investigación de los delitos cometidos en su interior.

Os hablaría de que el cumplimiento normativo se incardina en marco de responsabilidad corporativa y buena gestión empresarial que incida en el binomio organizacio-

Qué es un programa de Compliance. A ver, un adecuado programa de Compliance empresarial ha de responder basarse esencialmente en la prevención y detección, además de la reacción ante los incumplimientos normativos detectados y ha de venir propuesto y promocionado desde su cúpula directiva.

Ha de determinar las áreas de cumplimiento legal que afectan a cada empresa y los riesgos que derivan de ellas. Ha de determinar un Código de Conducta y unos controles de cumplimiento: no solo políticas de empresa, no solo patrones de conducta, también equilibrados controles que proporcionen una seguridad razonable al velar por el cumplimiento y desencadenar acciones correctoras proporcionales en caso de contravención. Es decir, ha de contemplar sistemas de control interno, canales de denuncia y planes de acción que incluyan tanto medidas para gestionar el riesgo como las consecuencias que se derivarán para los responsables del mismo. Y es un modelo permanentemente sometido a supervisión para que su eficacia, vigencia y utilidad no se vean mermadas.

temadelmes ¿Por qué he de incorporar un programa de cumplimiento a mi empresa?

Podría deciros un montón de motivos relacionados con la ética, excelencia,… pero me voy a centrar en una finalidad instrumental esencial: en caso contrario, tal y como afirma la Circular 1/2016 de la Fiscalía General del Estado, no resulta posible que la empresa vea eximida o atenuada su responsabilidad criminal en el caso de delitos cometidos en su seno. Pero, además, para tal exoneración total o parcial es preciso, fundamentalmente, que: a) haya sido adoptado y ejecutado eficazmente antes de la comisión delictiva, b) se haya encomendado a un órgano específico de la empresa -Compliance Officer-, que ha de servir a su función con pleno respeto a la legalidad vigente, transparencia, integridad, imparcialidad, independencia, confidencialidad, cooperación y coordinación con los restantes órganos de la empresa-, sin perjuicio de la externalización de tareas de supervisión y control, c) que los autores individuales del delito hayan eludido fraudulentamente el modelo incorporado a su empresa.

Además, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) considera que la tenencia de un programa de cumplimiento normativo puede servir en determinadas circunstancias como atenuante de la conducta contraria a la competencia, y en otros como elemento moderador o modulador de la sanción.

Además, por lo que al transporte incumbe, como dato, os puede resultar de notorio interés saber que

La CNMC considera que la tenencia de un programa de cumplimiento normativo puede servir como elemento moderador de la sanción

RIESGO: RESPONSABILIDAD DIRECTA

PROBABILIDAD

EFECTO/ IMPACTO

Tráfico ilegal de órganos humanos (art.

156 bis C.P.)

A

E

Trata de seres humanos (art. 177 bis C.P.)

A

E

Prostitución y corrupción de menores (art. 189 bis C.P.)

A

E

Descubrimiento y revelación de secretos (art. 197 quinquies C.P.)

D

D

Estafa (art. 251 bis C.P.)

E

E

Insolvencias punibles (art. 258 ter C.P.)

D

D

Daños informáticos (art. 264 quáter C.P.)

B

C

Delitos contra la propiedad intelectual, industrial, mercado y consumidores y corrupción en los negocios (art. 288 C.P.)

E

E

Blanqueo de capitales (art. 302.2 C.P.)

E

E

Financiación ilegal de partidos (art. 304 bis C.P.)

E

E

Delitos contra la Hacienda Pública y la Seguridad Social (art. 310 bis C.P.)

E

E

Delitos contra los derechos de los ciudadanos extranjeros (art. 318 bis C.P.)

B

C

Delitos relativos a la ordenación del territorio y el urbanismo (art. 319 bis C.P.)

A

A

Delitos contra los recursos naturales y el medio ambiente (art. 328 C.P.)

A

C

Delitos relativos a la energía nuclear y las radiaciones ionizantes (art .343 C.P.)

A

E

Delitos de riesgo relativos a las sustancias que pueden causar estragos (art. 348 C.P.)

A

E

Delitos alimentarios y farmacológicos (art. 366 C.P.)

A

E

Tráfico de drogas (art. 369 bis C.P.)

B

D

Falsificación de moneda (art. 386 bis C.P.)

A

C

Falsificación de tarjetas y cheques de viaje (art. 399 bis C.P.)

C

D

Cohecho (art. 427 bis C.P.)

E

E

Tráfico de influencias (art. 430 C.P.)

E

E

Provocación al odio (art. 510 bis C.P.)

A

A

Criminalidad organizada (art. 570 quáter C.P.)

A

E

Financiación del terrorismo (art. 576 C.P.)

A

E

Contrabando (art. 2.6 L. O. 12/1995.)

D

D

Nomenclator riesgo/probabilidad: A

Muy bajo/a

B

Bajo/a

C

Medio/a

D

Alto/a

E

Muy alto/a

carrilbus nº 155

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temadelmes CUADRO RESUMEN DE PENAS PARA PERSONAS JURÍDICAS Multa de cuantía relacionada con el beneficio obtenido (tanto al duplo, del doble al triplo, del triplo al quíntuple…)

Multa 6m a 1 año = mínimo 5.400, máximo 1.800.000 euros Multas

Multa 6 meses a 2 años = mínimo 5.400, máximo 3.600.000euros Multa 1 a 3 años = mínimo 10.800, máximo 5.400.000 euros Multa 2 a 5 años = mínimo 21.600, máximo 9M euros Suspensión de sus actividades por un plazo que no podrá exceder de 5 años.

Clausura de sus locales y establecimientos por un plazo que no podrá exceder de 5 años.

Penas privativas de derechos

Prohibición de realizar en el futuro las actividades en cuyo ejercicio se haya cometido, favorecido o encubierto el delito.

Podrá ser temporal o definitiva. Si fuese temporal, el plazo no podrá exceder de 15 años.

Inhabilitación para obtener subvenciones y ayudas públicas, para contratar con el sector público y para gozar de beneficios e incentivos fiscales o de la Seguridad Social, por un plazo que no podrá exceder de 15 años.

Intervención judicial por tiempo que no podrá exceder de 5 años.

Disolución de la persona jurídica

CUADRO RESUMEN DE CONSECUENCIAS ACCESORIAS PARA PERSONAS JURÍDICAS Suspensión de sus actividades por un plazo que no podrá exceder de 5 años.

Clausura de sus locales y establecimientos por un plazo que no podrá exceder de 5 años.

Prohibición de realizar en el futuro las actividades en cuyo ejercicio se haya cometido, favorecido o encubierto el delito. Podrá ser temporal o definitiva. Si fuese temporal, el plazo no podrá exceder de 15 años.

Inhabilitación para obtener subvenciones y ayudas públicas, para contratar con el sector público y para gozar de beneficios e incentivos fiscales o de la Seguridad Social, por un plazo que no podrá exceder de 15 años.

Intervención judicial por tiempo que no podrá exceder de 5 años.

está comenzando a sumar puntos la tenencia de uno de estos programas en algunos concursos públicos.

Pero, ¿lo incorporo y ya está?

Para el sumatorio en los concursos públicos, sí: nadie os va a exigir la efectividad del programa de Compliance y puede ser un mero maquillaje. Para evitar la responsabilidad penal, no: porque los modelos de cumplimiento han de mostrarse eficaces, razonables, adecuados y proporcionales a las circunstancias internas y externas de la organización, sin que el tamaño de la mis-

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carrilbus nº 155

ma pueda servir a eludir la diligencia debida en la realización de sus actividades y ante situaciones de incumplimiento. ¿Qué delitos puede cometer una empresa? No todos los delitos incluidos en el Código Penal y legislación complementaria pueden ser cometidos por una persona jurídica. Además, algunos de ellos implican una responsabilidad directa y otros implican la imposición a la empresa de consecuencias accesorias, tal y como puede apreciarse en los siguientes modelos de mapa de riesgos adaptado al

La responsabilidad penal de las personas jurídicas es directa y consecuencia de la omisión de los controles de cumplimiento a los que vienen obligadas sector -existirían, no obstante, diferencias dependiendo dentro del tipo de transporte de viajeros que realice la empresa-, en los que se valora la probabilidad de comisión de cada delito en las empresas dedicadas al transporte de viajeros y el impacto de los delitos.

Y ¿qué consecuencias tiene su no implementación?

La responsabilidad penal de las personas jurídicas es directa y consecuencia de la omisión de los controles de cumplimiento a los que vienen obligadas. Por lo tanto, le será exigida responsabilidad criminal, siempre que se haya cometido un delito en nombre o beneficio de la empresa, por directivos o personal de la misma, o incluso por sus colaboradores externos. Además, es una responsabilidad que se suma a la de la persona física. Y es exigible aun cuando el concreto responsable no haya sido individualizado o no haya sido posible dirigir el procedimiento contra él.

Esta condena criminal -y consecuentes antecedentes penales de la empresa puede suponer en los casos más graves la disolución de la empresa o la paralización de actividades por un tiempo de hasta cinco años, y le va a impedir, en otros muchos, obtener cualquier tipo de subvención o ayuda pública o contratar con la Administración.

Y vosotros sabéis que cualquiera de estas consecuencias puede implicar la “muerte” de la empresa.

Además, pensad en los efectos reputacionales para la empresa no ya derivados de una condena sino derivados del hecho de “sentarse en el banquillo de los acusados”.

temadelmes Cuáles son las concretas penas o consecuencias accesorias pueden ser impuestas a una persona jurídica: las previstas en los artículos 33.7, 66 y 129 del Código Penal respectivamente.

Así las cosas, no puede minimizarse la importancia de los programas de cumplimiento normativo para la empresa: ciertamente, no son necesarios -aún- para su existencia, pero sí para una exención de responsabilidad criminal en el caso de hechos delictivos cometidos en su seno.

Dada la juventud de la reforma penal es ahora cuando están siendo investigadas numerosas personas jurídicas y es ahora cuando están empezando a “caer” una tras otra condenas de empresas y corporaciones pertenecientes a todos y cada uno de los sectores económicos y empresariales.

No puede minimizarse la importancia de los programas de cumplimiento normativo para la empresa

Quiero acabar este artículo con una cita que habréis oído más de una vez. Es de Martin Niemöller, en versión de Bertolt Brecht. Primero se llevaron a los judíos, pero a mí no me importó porque yo no lo era.

Después se llevaron a los comunistas, pero como yo no era comunista, tampoco me importó. Luego se llevaron a los obreros, pero como yo no era obrero tampoco me importó.

Más tarde se llevaron a los intelectuales, pero como yo no era intelectual, tampoco me importó. Después

siguieron con los curas, pero como yo no era cura, tampoco me importó. Ahora vienen a por mí, pero ya es demasiado tarde.

Cada cual es responsable de asumir tanto riesgos personales como, en tanto empresarios, riesgos corporativos. Nos queda el recurso de pensar que “estas cosas les pasan a los demás”. Quizá pensemos que nuestro traje nos queda como un guante y “nadie nos puede tocar”. Quién sabe. n

temadelmes

Canarias asume importantes retos en su movilidad futura Con 5750 autobuses, unas 170 empresas, quince ofreciendo servicios regulares y el resto discrecionales, y unos 16 millones de turistas al año, las siete islas que conforman las Canarias componen un elenco muy diferenciado con una problemática muy variopinta. En esta región podemos hablar de zonas de gran concentración y zonas muy despobladas donde la movilidad es un esfuerzo a veces ímprobo.

Más de 100 empresarios participaron en el congreso organizado por nuestra revista en colaboración con la FET el pasado jueves día 21. El consejero del cabildo de Gran Canaria inauguró el encuentro abordando esos retos de movilidad futura como el plan insular de transporte; la metroguagua, cuya construcción en esta isla implicará un rediseño urbanístico de la ciudad; o el centro de control del transporte cuya implementación tecnológi-

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ca impedirá la entrada en la isla de vehículos no autorizados, evitando así competencias de multinacionales como UBER o Cabify, por ejemplo.

El transporte regular mueve en Canarias unos 110 millones de viajeros al año, frente a los 140 millones que mueve el discrecional y los 45.000 de escolar. Uno de los grandes retos del futuro es quizás conseguir que el gobierno de esta comunidad se implique más en la

movilidad de sus ciudadanos, ya que prácticamente todas las competencias recaen en los cabildos y en la Administración del Estado, según comentaba José Angel Hernández, secretario general de la FET. Un dato preocupante para los empresarios canarios es la deuda que acumula la administración en el pago de los servicios escolares y que asciende a 22,5 millones de euros.

temadelmes

Fracisco Trujillo, Consejero de Transportes del Cabildo de Gran Canaria.

Jose Angel Hernández, Secretrio General de FET.

Hay que matizar que el transporte por carretera en Canarias supone un 5% de su PIB, pero esa falta de participación del gobierno y la propia dispersión entre los cabildos de las islas produce descoordinación y políticas diversas entre ellas. La dispersión normativa dificulta las actividades de aquellos operadores que han tenido la capacidad o desarrollo suficiente para operar en varias islas, como puede ser el grupo 1844. Pero Canarias necesita además una actualización urgente de la Ley 13/2007 de ordenación del transporte que resulta obsoleta y no tiene en cuenta, por ejemplo, las plazas. Y se enfrentan a la paradoja que no están preparadas para la comunicación telemática requerida por la LOTT, ya que la propia legislación se lo limita… Cambios normativos urgentes para que las empresas puedan desarrollarse y por supuesto, competir con las grandes multinacionales.

Los empresarios canarios demandan unión para lograr una mayor competitividad Uno de los retos a los que se enfrentan los empresarios canarios es mejorar su competitividad y operar con unas tarifas adecuados a sus costes de explotación, como así quedó patente en el congreso de Carril Bus tras escuchar las opiniones de empresarios de Gran Canaria, Tenerife, Lanzarote o el Hierro.

Además, Canarias también pide un nuevo convenio laboral que mantenga los contratos fijos-discontinuos, necesarios para mantener la estabilidad económica de muchas empresas que no tienen volumen suficiente de población a la que dar servicio. Además, ven necesario la subrogación de plantillas para el transporte escolar.

Otra necesidad es luchar contra el pirateo aumentado la inspección. También piden una fiscalidad 0 para el transporte terrestre -al igual que tiene el aéreo-. Es necesaria, como hemos dicho, la coordinación entre cabildos, más formación, promoción de los servicios de transporte… Estos son algunas de las necesidades y de los retos futuros a los que se enfrenta este sector.

Para Angel Lima, gerente de Transhierro, la única operadora de la isla de Hierro, el problema es la falta de actividad. Sus conductores compaginan el transporte escolar con los servicios de taxi y muy de vez en cuando algún crucero que se acerca a la isla. Para subsistir han tenido que desarrollar un modelo cooperativista.

Para Oscar Díaz Reyes, directivo del grupo 1844, uno de los mayores operadores de Canarias que cuenta con actividad en viarias islas, los retos pasan por lograr un mayor apoyo de la Administración al transporte por carretera y a sus empresas. Grupo 1844 cuenta con 12 líneas regulares y una gran actividad en el discrecional turístico.

En opinión de Jorge Moreno, Gerente de Autobuses Moreno de Gran Canaria, sería necesario que se realizase un Observatorio de Costes del sector con el compromiso de cumplir las tarifas mínimas y recuperar así los márgenes que han perdido a lo largo de los últimos años. Su empresa con unos 35 vehículos realiza sobre todo servicios turísticos y escolares.

Jorge Moreno González, Gerente Autobuses Moreno Canarias S.L.U. y Óscar Cristo Díaz Reyes, Grupo 1844.

Angel Lima Moeck, gerente de Transhierro y Jorge Moreno.

Diego Guzmán Montesdeoca, Gerente de Herederos de José Guzmán Sosa.

Victor Quintana Hernández, Director General de Global.

Canarias pide un nuevo convenio laboral que mantenga los contratos fijos-discontinuos, necesarios para mantener la estabilidad económica de muchas empresas que no tienen volumen suficiente de población a la que dar servicio

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temadelmes gua (sistema de BRT) dará a toda la isla.

En el centro de la foto, Gemma Tor Visús, Directora de Calidad y Comercial de Guaguas Municipales.

Grerory Carmona, especialista en transporte y directivo dentro del grupo Moventis.

Soluciones de movilidad apropiadas Durante el congreso Gregory Carmona, especialista en transporte terrestre y Director General de MOVENTIS en Pays de Montbeliard –, abordó la aplicación de los modos según sus usos, tomando el ejemplo de numerosas ciudades con sus aciertos y despilfarros en la implantación de los mismos, tanto en España, como en Europa y en America Latina. Así, se refirió a soluciones de tranvías inapropiadas, a BRT poco acertados… Tener en cuenta la infraetructura de la ciudad, la población a la que se atiende, la configuración de la línea…

Un congreso posible gracias al apoyo de la industria del autobús Conocer y acercarse a la realidad del transporte canario ha sido para Carril Bus un reto alcanzado gracias al apoyo de numerosos fabricantes que acudieron al congreso informando sobre sus productos y mostrando sus novedades.

El grupo canaria Rivera, que comercializa productos Iveco, para las islas Canarias, llevo varias unidades en exposición de la mano de distintos carroceros Diego Guzmán Montesdeoca, gerente de Herederos de José Guzmán Sosa, se refirió a las dificultades de gestión de una empresa familiar, habló de las dificultades de gestionar un negocio de transporte cuando la demanda es baja y de su necesidad de sobrevivir apoyando los servicios de operadoras de gran tamaño. Guzmán realiza servicios regulares especialmente en el municipio de Galdar (Gran Canaria).

Para Victor Quintana Hernández, gerente de Salcai, una de las grandes operadoras de servicios interurbanos de las islas, la solución

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a los problemas de las empresas es un marco regulatorio que potencie el desarrollo de su actividad y la lucha contra el fraude y el pirateo.

Gemma Tor, Directora de Calidad y Comercial de Guaguas Municipales, considera que los retos de esta empresa pública se encaminan hacia una movilidad sostenible e integrada donde juegan un papel importante los acuerdos de colaboración con el resto de empresas de la isla. Un marco de movilidad donde destacó el impulso que la implantación de Metrogua-

Así las firmas VEOX Sistemas y Movilidad y GantaBI participaron como patrocinadores ponentes.

David Centeno, gerente de VEOX, abordó los cambios que están introduciendo ya las nuevas tecnologías en el desarrollo del sector.

Mientras que Javier Cañestro, director de GantaBI, especializada en Business Intelligence, se refirió a la importancia de los datos para optimizar la gestión de la empresa.

En el exterior del Auditorio Alfredo Krauss, donde se celebraba el congreso, los asistentes pudieron conocer de primera mano vehículos de las marcas Indcar, Unvi, Feqrui y Castrosua. Asimismo, en el interior las empresas Masabi, Codice y Tomtom mostraron también sus productos y servicios para las empresas de autobuses.

Al congreso también asistieron empresas como Hidral, Scan Coin, Irizar, Integralia…

temadelmes

TCO bajo control: más información sobre los costes de operación de un autocar en: http://overall-economy.bus.mercedes-benz.com

Porque la perfección tiene un significado diferente para cada uno.

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Atlas Bus patrocinó el café durante el congreso.

Continental Neumáticos patrocinó el almuerzo.

El especialista en recambios Atlas Bus en el congreso de Canarias La empresa española especializada en recambios, accesorios y componentes de carrocería para autobuses y autocares, patrocinó el café en el congreso que Carril Bus.

ves de su estrategia de expansión en el mismo.

Atlas Bus asistió al congreso con el fin de reforzar lazos con clientes.

Especialista en carrocería, electricidad, climatización e iluminación, distribuye en exclusiva para España y, en algunos casos también para Portugal, marcas muy reconocidas en el sector como Euroliners, Eurotrims, MCC, Aurora, Finnturf, BMAC, WAM, Spheros y SBS, así como la comercialización de otras marcas de componentes como Hella, Rinder, SWF, Masats, Hispacold, Pedro Sanz, Bosch, Arcol, Audiobus y Actia.

Además, Atlas Bus es proveedora de todos los carroceros nacionales, y mantiene acuerdos con socios en toda Europa.

Continental Tires patrocinador del congreso de Carril Bus en Canarias Continental Tires España ofreció el almuerzo de clausura el día 21 de septiembre en el Auditorio Alfredo Kraus de Las Palmas de Gran Canaria, donde tuvo lugar el congreso.

La firma, que cuenta con una gama exclusiva de neumáticos para autobuses y autocares, lleva ya varios años apostando por este sector. El desarrollo de productos que se adecuan a las prestaciones y necesidades que requiere el transporte de viajeros, son las cla-

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La división de Neumáticos de Continental dispone actualmente de 24 centros de fabricación y desarrollo en todo el mundo. La amplia gama de producto y las continuas inversiones en I+D contribuyen, en gran medida, al desarrollo de una movilidad rentable y ecológicamente eficiente.

Como uno de los fabricantes de neumáticos líderes, con más de 47.000 empleados, la división de Neumáticos se presenta en 2017, más que como un fabricante de neumáticos, como un Proveedor de Soluciones para las empresas del transporte.

La División de neumáticos para vehículos comerciales de Continental es uno de los mayores fabricantes de neumáticos para camiones y autobuses y de neumáticos especiales de todo el mundo. La unidad de negocio está en continua evolución, desde el más puro negocio de la fabricación de neumáticos a la aportación de soluciones con una amplia gama de productos, servicios y soluciones para los neumáticos de vehículos comerciales.

Ferqui expuso un Sunrise El fabricante de origen asturiano expuso un midibús modelo Sunrise desarrollado sobre Iveco Daily 70C18. El vehículo tiene capacidad para 28 plazas, más guía, más conductor, en sus 8,5 m de longitud, un maletero trasero de 2,5 m3 y dos maleteros laterales de 0,5 m3 . El vehículo está adaptado a la normativa de transporte escolar, cuenta aire acondicionado para la zona de pasajeros y aire independiente para la zona del conductor, con lunas panorámicas tintadas, y por-

taequipajes de mano con salidas de aire y luz individuales. Entre sus opcionales puede llevar enganche trasero para 750 kg, Wifi, nevera…

Con 70 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autobuses, Ferqui continúa estando en la vanguardia del segmento de vehículos de tamaño medio, dedicados al transporte de viajeros por carretera.

UNVI expuso en Canarias sus modelos Vega y Vendal El fabricante de origen gallego, expuso un microbús Vega realizado sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter con capacidad para 22/19 plazas y posibilidad de 4 o 6 PMR. Un microbús que cumple la normativa escolar y que, en su equipamiento, cuenta con la confortable butaca Avance 2050 de Emarkiel.

El vehículo tiene maletero rebajado, lunas panorámicas tintadass, portapaquetes con salidas de aire individual, sonido y luz de lectura, led en escalones de acceso…

Por su parte el otro microbús que expuso, el Vendal, fabricado sobre Iveco, tiene capacidad para 22/19 plazas, posibilidad de PMR y también cumple la normativa escolar. Nuevamente equipado con la butaca Avance 2050 de EmarKiel, versión Chic, incluye además maletero rebajado, embellecedores de rueda, lunas panorámicas tintadas, portapaquetes con salida de aire individual, sonido y luz de lectura…

INDCAR expuso tres de sus modelos en el Congreso Carril Bus La empresa, experta en la fabricación de mini y midibuses y con

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una de las gamas más extensas del mercado, expuso tres modelos seleccionados por su afinidad con la zona.

Uno de los protagonistas de la jornada fue el nuevo modelo Strada M2, que la empresa mostró por primera vez en nuestro congreso.

El vehículo tiene 5.9 m de longitud, capacidad para 9 pasajeros, un interior VIP de alto confort y un gran volumen de maletero. Destaca por sus exclusivos detalles y está disponible sobre chasis Mercedes- Benz Sprinter 314 o 316 CDI. Se dirige principalmente a hoteles, empresas de transfer y operadores que necesitan un vehículo a medida para el traslado de grupos pequeños.

Otro de los modelos expuesto fue el Next L7, premiado como Mejor Microbús del Año 2017 en España. El Next L7 es un microbús con estética

de autocar y prestaciones de gama superior: hasta 250 CV de potencia, 7,7 metros de longitud, un volumen de maletero de 4,3 m3 y capacidad para 27 plazas + G + C. Gracias a sus dimensiones, el microbús Next L7 es un modelo espacioso a la vez que muy maniobrable. Ideal para moverse por carreteras estrechas, orografías exigentes, como la Canaria, o centros de ciudades. Dimensiones que permiten también un gran maletero, lo que lo convierte en un aliado para los servicios turísticos de las islas.

Está disponible sobre chasis Mercedes Atego 1024L y Man N14 12T, con potencias de 240cv y 250cv respectivamente.

Indcar también mostro a los empresarios canarios su midibús Wing. Un vehículo que se ha ganado a lo largo de los años la con-

fianza de los operadores en todas partes por su calidad, fiabilidad y confort. Es perfecto para servicios discrecionales, se comercializa con múltiples distribuciones interiores y adaptado a PMR. Sobre chasis Iveco Daily 70C, puede transportar hasta 28 pasajeros.

Castrosua expuso un Stellae La unidad Stellae que presentó en el congreso el Grupo Castrosua, tiene una longitud de 13 metros y se ha desarrollado sobre bastidor Mercedes-Benz OC500. Equipa 55 plazas, tiene amplios maleteros, maleteros en pases de rueda, portapaquetes, y dispone de cargadores USB para cada pareja de butacas, así como aire acondicionado y convección, entre otras cosas.

Del modelo Stellae hay unas 30 unidades circulando en las islas. n

La vida es un viaje.

Inventa tu camino.

Disfruta cada paisaje.

Persigue nuevos horizontes.

Contigo, donde tú elijas.

carrilbus nº 155 ACTITUD.

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David Centeno, gerente de VEOX Sistemas y Movilidad en el congreso de Carril Bus en Canarias

“La tecnología permite al transporte sumarse a la cuarta revolución industrial” Aplicaciones que permiten optimizar las rutas, hacer transporte a la demanda, asegurar los servicios escolares, o pagar en las líneas urbanas…, son algunas de las soluciones de VEOX Sistemas y Movilidad.

David Centeno, director gerente, afirma que las soluciones de VEOX se diseñan en base al conocimiento y la experiencia de sus propios clientes, teniendo como objetivo ofrecer soluciones tecnológicas para el sector de los autobuses y autocares “destinadas a mejorar la productividad y competitividad de las empresas, reducir sus costes y aumentar los beneficios a través de servicios de valor añadido”.

Además, VEOX implanta proyectos de gestión y optimización de flotas de gran tamaño.

Explicó que vivimos en un mundo cambiante y conectado, donde debe instalarse una nueva cultura empresarial que otorgue “a la tecnología y lo digital un papel protagonista”. Con el fin de reforzar esa afirmación, citó una frase de la comisaria de vicepresidenta de la Comisión Europea y comisaria de Agenda Digital, Neelie Kroes, quien afirmó que “los datos son el combustible de la nueva economía…el nuevo petróleo de la era digital”.

Después de explicar el papel de los algoritmos y del Big Data en

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El objetivo de las empresas debe ser ofrecer servicios de valor, antes, durante y después del viaje, y para conseguirlo es necesario ofertar información y servicios en tiempo real, mejorar la experiencia, ofrecer acceso a Internet mediante WiFi; y aspectos más tradicionales como confort y conducción segura

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“Si estamos conectados a la WiFi del bus sabremos en qué vehículo está subido el viajero y facilitarle información sobre dicha línea (paradas y sus posiciones GPS) así como la localización en tiempo real del propio autobús (información GPS suministrada por el propio router WiFI o a través de terceros mediante WebService)”, afirmó Centeno la denominada “cuarta revolución industrial”, Centeno indicó las posibilidades de aplicación en el sector del transporte.

Mencionó el perfil del nuevo viajero “digital, conectado y multicanal” y aseguró que “las empresas del sector que quieran avanzar en su estrategia digital no deben perder de vista este nuevo perfil de viajero, cuyo compañero de viaje es su Smartphone”.

El objetivo de las empresas debe ser ofrecer servicios de valor, antes, durante y después del viaje, y para conseguirlo es necesario ofertar información y servicios en tiempo real, mejorar la experiencia, ofrecer acceso a Internet mediante WiFi; y aspectos más tradicionales como confort y conducción segura.

Las posibilidades del WiFi Embarcado “Si estamos conectados a la WiFi del bus sabremos en qué vehículo está subido el viajero y facilitarle información sobre dicha línea

(paradas y sus posiciones GPS) así como la localización en tiempo real del propio autobús (información GPS suministrada por el propio router WiFI o a través de terceros mediante WebService)”, afirmó Centeno para explicar las posibilidades que ofrece el WiFi Embarcado a un operador de transporte.

Los gestores del transporte público necesitan información sobre el comportamiento de los usuarios para asegurar una buena planificación y asignación de recursos.

Actualmente se obtiene una visión parcial de la realidad, a partir de encuestas telefónicas, cuestionarios a los usuarios y conteos manuales esporádicos, pero el conteo de un sistema WiFi activo dentro del vehículo, representan más del 30% del total de pasajeros.

En este sentido, VEOX Sistemas y Movilidad ha desarrollado varias aplicaciones tanto para el transporte urbano, que incluyen servicio de información a los viajeros; como para los regulares con el pago con tarjeta bancaria; y el transporte a la demanda, con el que el operador puede rentabilizar al máximo los viajes.

Cabe destacar, la aplicación Lowbus que optimiza el número de viajes en vacío para el transporte discrecional, que ha nacido se-

gún indicó el director gerente de VEOX “para incrementar la comunicación y colaboración del sector”.

Y la aplicación desarrollada por VEOX para el transporte escolar que ya se está utilizando en Navarra. Se trata de una plataforma web en la que los usuarios podrán visualizar y gestionar todos los datos del sistema desde el centro de control. A su vez, los acompañantes pueden ver la ficha de las paradas con horario y listado de escolares. Control de subida y Check box de selección de escolares. Selección de ruta y visualización en mapa. Verificación de llegada al centro educativo. Y enviar avisos que se visualizan en la App Móvil de Padres y en el Centro de Control Web. n

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temadelmes Javier Cañestro, director de Gantabi

La importancia de la información en la nueva sociedad tecnológica El sector del transporte evoluciona hacia la consolidación empresarial, enfrentándose a una multiplicidad de herramientas. “Por tanto, las empresas necesitan socios tecnológicos que les ayuden a tener una visión general de las operaciones de su negocio, integrando las mismas en un único formato, intentando hacerlo de la manera más transparente posible”.

Esta es la visión de GantaBI, empresa dedicada a las telecomunicaciones y los sistemas de gestión.

Javier Cañestro, director de la compañía, aseguró que su misión es ofrecer plataformas y servicios de valor añadido a los clientes, con el fin de ayudarles a entender los datos provenientes de múltiples fuentes, más allá de los métodos tradicionales, ayudándoles a mejorar la toma de decisiones, ganar en competitividad, reducir costes y aumentar beneficios.

Para poder conseguirlo, hay que adaptarse al máximo al lenguaje de negocios que hablan los clientes. De ese modo, “entendemos que el sector del transporte maneja muchos datos, que utilizados de la manera adecuada, con herramientas tecnológicas de inteligencia de negocio, pueden aportar gran valor si se procesan y se ponen a disposición del gestor a través de sencillos indicadores (cuadros de mando) que muestren la evolución del negocio en tiempo real (p.ej. coste/km, coste/pasajero, rentabilidad de rutas, etc)”.

“Tenemos la firme creencia de que la relación con un cliente no debe-

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ría ser un dato, pero que los datos ayudan a mantener una buena relación con el cliente, ya que vemos el valor de la relación desde la objetividad de una información neutral y contrastada”, indicó.

GantaBI posee una herramienta que permite a los empresarios del transporte “analizar con cuadros de mando e indicadores a medida” los parámetros más importantes de la empresa como los costes, la facturación, la productividad, la satisfacción, el número de viajes y la seguridad para “convertir esos datos en mejores decisiones”

La información Cañestro explicó la importancia de la información “que es poder” con un ejemplo. Preguntó a los asistentes cuántos estarían dispuestos a tirarse de un avión sin paracaídas por una cantidad de dinero considerable, solamente contando con esos datos. Para responder, es necesario saber si la aeronave está volando o en tierra, por lo que la falta de información nos puede llevar a perder oportunidades que están en nuestro ámbito de decisión, si no contamos con las herramientas que nos aporten todos los datos y así tomar decisiones menos precipitadas.

Lo mismo sucede con una empresa de transporte, cuanta más información tengan los responsables, mejores decisiones tomarán al respecto.

De hecho, GantaBi posee una herramienta que analiza los parámetros más importantes de la empresa como los costes, la facturación, la productividad, la satisfacción, el número de viajes y la seguridad para “convertir esos datos en mejores decisiones”. n

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entrevista MASATS, celebra cincuenta años de historia

“Queremos ser los referentes mundiales en sistemas de accesibilidad de alta gama para transporte púbico” Entrevista con Frederic Solé, gerente de la compañía

A lo largo de este año 2017 el fabricante de sistemas de accesibilidad, Masats, celebra sus primeros cincuenta años de historia. Fundada en Manresa en 1967 por Salvador Alapont Masats, a lo largo de su andadura no ha querido perder ese carácter familiar y cercano a los clientes por el que siempre se la ha reconocido.

Preguntamos a su gerente, Frederic Solé, por la trayectoria de esta empresa y los hitos que han marcado su historia.

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entrevista

CB.- Señor Solé, ¿cuáles han sido los principales momentos en la evolución de la compañía?

Frederic Solé.- MASATS es una empresa familiar surgida en un entorno muy local que fue expandiéndose progresivamente, especialmente en el sur de Europa. El origen de MASATS está en la empresa de transporte de D. Salvador Alapont Masats. Sus habilidades como inventor y mecánico le llevaron a fabricar cilindros para el fabricante Obradors y a partir de ahí empezó a hacer equipos para otras empresas carroceras como Ayats…

CB.- ¿Y cuándo empieza esa especialización que la lleva a la fabricación de puertas y rampas?

F.S.- Al principio era un sistema muy simple, con un cilindro aplicado a las puertas manuales. Salvador Alapont Masats tenía una relación muy estrecha con carroceros, con otras empresas y con TMB. A partir de ahí se dedica a ir resolviendo necesidades que tenía el sector, se empiezan a desarrollar actuadores eléctricos en vez de neumáticos…

Durante diez años, entre el 92 y el 2002, tuvo una alianza con la firma alemana Bode, formando parte de su accionariado. Un acuerdo del que se desvinculó en 2002, cuando Bode fue comprada por el grupo Schaltbau. Cuando Masats inicia la colaboración con Bode los clientes tenían muy claro que los productos de la alemana eran también muy fiables, pero querían que la comercialización y atención fuese a través de Salvador Alapont. Había una gran confianza en el servicio y el conocimiento de producto que Masats ofrecía.

CB.- ¿Diríais que el éxito de la compañía es la proximidad al cliente?

F.S.- Sí, sin duda. La cercanía a nuestros clientes ha sido clave en el desarrollo de MASATS

“Nos sentimos muy satisfechos y orgullosos de haber podido mantener a todos los clientes iniciales que fueron y siguen siendo muy importantes para Masats: Grupo Castrosua, Caetano, Sunsundegui, Beulas, Indcar, Unvi… al igual que de haber conseguido nuevos clientes” CB.- ¿Y cuál fue el motivo de la integración en el Grupo Irizar?

F.S.- En 2002, Salvador tenía ya unos 70 años y quería garantizar que la empresa tuviese continuidad, no quería que le pasara como a otras empresas que acaban deslocalizándose. Para él era muy importante mantener a las personas. La opción que vio más clara a largo plazo fue apostar por Irizar. Ya había comprado Hispacold, y además garantizaba la continuidad de la compañía y todos sus trabajadores…

carles en qué consistía el cambio y lo que implicaba formar parte del Grupo Irizar. En concreto, Irizar promovía que hubiese un desarrollo y crecimiento a futuro, que fuéramos innovadores. Se acordó también que no haríamos cambios en nuestra política comercial ni de servicio. De hecho, no cambiamos los precios a ningún cliente, ni garantías… Al contrario, nos hemos seguido expandiendo, y creo que ha sido parte de nuestro éxito.

En ese momento fuimos a ver a todos nuestros clientes para expli-

Nos sentimos muy satisfechos y orgullosos de haber podido man-

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entrevista

“Somos una organización poco jerárquica, muy plana, donde todo el mundo participa, todos tenemos información de cómo funciona el proyecto Masats” Tenemos también presencia en América. México ha sido para nosotros tradicionalmente un mercado muy importante, tanto con Volvo como con Irizar. Colombia está empezando a despuntar. tener a todos los clientes iniciales que fueron y siguen siendo muy importantes para Masats: Grupo Castrosua, Caetano, Sunsundegui, Beulas, Indcar, Unvi… al igual que de haber conseguido nuevos clientes.

CB.- ¿Digamos que la entrada en Irizar impulsó el crecimiento de Masats?

F.S.- Sí. Lo impulsó en el sentido de que conseguimos mayor internacionalización, innovación de productos y ampliamos nuestro equipo de personas.

Tenemos un modelo en el que, sin ser cooperativista, las personas son muy importantes. Somos una organización poco jerárquica, muy plana, donde todo el mundo participa, todos tenemos información de cómo funciona el proyecto Masats. Se hacen reuniones periódicas con todas las personas, se explican nuevos proyectos, se comentan los pedidos … Y todos los empleados participan de los beneficios.

Somos una empresa de trescientas personas, todo el mundo sabe los resultados, y la situación de la compañía. De 2003 a 2008 creci-

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mos mucho, luego vino la crisis y apostamos por mantener todos nuestros puestos de trabajo, así que hicimos acuerdos, bolsas de horas, y afortunadamente pudimos mantenerlos todos. Eso ha creado un sentimiento de identidad muy fuerte y de compromiso.

Estamos muy orgullosos de ello.

CB.- ¿Dónde está presente Masats en la actualidad?

F.S.- Los principales mercados de Masats son España, Polonia, Portugal, Alemania, Turquía y toda área mediterránea: Marruecos, Israel, Irán. Además de una parte de Asia: Singapur, Malasia, Hong Kong, India y Tailandia.

En Singapur, por ejemplo, tenemos más de 1000 vehículos, incluso tenemos un ingeniero residente allí para dar soporte. En Malasia tenemos más de 300 vehículos también instalados. Además, son mercados que apuestan por sistemas de muy alta gama. Vendemos nuestros productos de la mano de los fabricantes: MAN, Volvo, Scania, Gemilang… Proporcionamos puertas correderas, eléctricas, basculantes…

Son mercados que apuestan por sistemas de alta tecnología, donde nosotros somos líderes.

Ahora estamos también en Norteamérica colaborando con una empresa que forma parte del grupo Volvo (nuestro segundo cliente tras Irizar). Con Volvo tenemos proyectos en México, India, EE.UU… Para cumplir la normativa BAA americana es obligado – si es dinero público- que el 60% del contenido que vendas sea de producción local, así que decidimos abrir una planta allí. Establecimos la fábrica en 2013 al norte de Atlanta, en Georgia. Empezamos a funcionar este año para suministrar al mercado americano tras obtener las certificaciones ISO de calidad, medioambiente y superar la auditoría de la propia Volvo.

Tenemos proyectos también con otras empresas. Por ejemplo, n proyecto para Toronto con Alexander Dennis. En el sector del ferrocarril tenemos un proyecto con CAF para Boston. Para Miami también tenemos un proyecto con HITACHI. CB.- ¿Cuál es en estos momentos la facturación anual de la compañía?

En el año 2016 tuvimos 40,7 millones de facturación, con un equipo de más de 300 personas. Esto

entrevista

significó más de un 12% de crecimiento. Ha sido el mejor año en la historia de la compañía.

CB.- ¿Algún cambio de cara al futuro de la compañía?

F.S.- Nos hemos replanteado nuestra estrategia de producto y de organización. Veníamos de hacer soluciones a medida para todos nuestros clientes. Pero claro, cuando trabajas para Volvo, MAN, Mercedes, o en concursos púbicos como es el caso de Singapur… u ofreces un producto y servicio muy robusto o te mueres en el intento. Hemos racionalizado nuestra gama de productos.

Es decir, hemos definido a que vehículos nos enfocamos y qué productos ofrecemos en cada caso. Ello nos ha permitido desarrollar herramientas muy potentes que nos permiten hacer ofertas de forma ágil y muy bien documentadas: es lo que llamamos el Configurador Comercial. Lo que conseguimos con ello es escoger opciones probadas que sabemos que funcionan.

También hemos hecho un configurador técnico basado en el configurador comercial y en el esqueleto de cada producto. El configurador diseña casi todo, realiza el 90% del proceso de diseño. Incorpora la carrocería del vehículo, busca interferencias, realiza los planos constructivos y crea las rutas de fabricación.

La máquina hace barridos y nos proporciona variaciones de parámetros que para nosotros son críticos… La última etapa es la validación de producto, que hacemos con un protocolo de validación que hemos diseñado y testado, pasando por un millón de ciclos y por test de vibraciones, entre otros.

Otro objetivo es aportar más valor al sector, a través de una orga-

“Hemos racionalizado nuestra gama de productos. Es decir, hemos definido a que vehículos nos enfocamos y qué productos ofrecemos en cada caso. Ello nos ha permitido desarrollar herramientas muy potentes que nos permiten hacer ofertas de forma ágil y muy bien documentadas” nización más orientada al cliente. Antes estábamos orientados geográficamente. Ahora hemos identificado cuentas clave. Hemos creado equipos multidisciplinares con un responsable de cuenta, un ingeniero de producto, posventa, logística… Es decir, un equipo especializado para cada cliente, que mantiene relaciones y soluciones a todos los niveles y áreas. A cada equipo se le asignan también operadores para conocer la experiencia de uso de nuestros productos y servicios en una explotación real. Al igual que conocer las inquietudes de los mismos.

CB Y en cuanto a productos Masats, ¿qué nos espera el futuro?

F.S.- Estamos trabajando en un nuevo producto para urbano y otro para larga distancia. Ambos muy innovadores y convencidos de que van a aportar atributos que sorprenderán tanto a carroceros como a operadores.

Otro tema en el que estamos trabajando mucho es la parte de electrónica. Queremos ofrecer una base electrónica, que gestione nuestros equipos, y que permita que cada carrocero adapte nuestros sistemas con una serie de parámetros. De forma que podremos combinar la flexibilidad con la solidez y fiabilidad de nuestros sistemas. También vamos a promover la predictibilidad de nuestros sistemas incorporando señales y medidas que se anticipen a futuras averías. Esta diagnosis conjuntamente con una monitorización de nuestras cajas nos ayudará a realizar un mantenimiento preventivo y evitar o minimizar las averías futuras. No hay que olvidar que los operadores no quieren tener vehículos parados.

En definitiva, en Masats queremos ser los referentes mundiales de alta gama en cuanto a sistemas de accesibilidad para transporte público.

Gracias. n

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El curso de verano de Confebus analiza los retos legislativos y sociales del transporte de viajeros

El nuevo modelo de transporte en autobús para España sigue definiéndose Los cambios legislativos responden a un modelo europeo a favor de la libre competencia El ministro de Fomento realizó una amplia intervención en la inauguración del curso de verano de Confebus, que tuvo lugar en Santander celebrada a principios de septiembre en Santander. Iñigo de la Serna realizó un largo discurso refiriendose a todas las cuestiones que afectan al sector y destacando la importancia que tiene para la economía española el transporte de viajeros.

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El ministro habló de las próximas licitaciones de líneas regulares que Fomento tiene que sacar a concurso en breve, un total de 41, y que están pendientes de la aprobación de la Ley de Desindexación. Asimismo, el ministro se refirió a los cambios introducidos en los nuevos pliegos. Entre ellos evitar la baja temeraria pasando de un 10 a un 8% la diferencia en las ofertas para que se estas se consideren temerarias. También destacó que el peso de la puntuación técnica pasaría a ser de 45 puntos (en vez de 35). Una de las novedades a destacar, anunciadas por el Director General de Transportes, Joaquin del Moral, también durante este curso, es que se valoraran las tres mejores ofertas técnicas, marcando una diferencia importante con las siguientes.

El ministro de Fomento se refirió también la construcción del carril BusVao de la A2 en Madrid y al plan de ayudas previstas para el sector.

Asimismo, anunció que su ministerio ha iniciado la elaboración de un estudio para introducir las ITS en el sector del transporte de viajeros.

De la Serna dijo que pediría la colaboración del sector para la elaboración del mismo y que el objetivo es llevar el internet de las cosas al sector de la movilidad.

Durante el curso, tanto el ministro como el director de Transportes,

Los responsables políticos afirman que el futuro del transporte de viajeros no debe estar condicionado únicamente al precio Joaquín del Moral, se refirieron a la necesidad futura de rediseñar el mapa concesional para ajustarlo más a la realidad española.

En relación con las concesiones públicas, del Moral, y el director General de Transportes de Castilla y León, Ignacio Santos, destacaron que el futuro del transporte de viajeros, y máxime cuando estamos contemplando la gestión de un servicio público, no debe estar condicionado únicamente por el precio.

Los servicios de transporte en autobús son ya de por sí muy económicos, por lo que en las licitaciones debe primarse la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad. Resulta necesario que el sistema de exclusión de bajas temerarias funcione correctamente mediante la inclusión en las licitaciones de los correspondientes anteproyectos técnico-económicos.

El futuro digital José Luis Zimmermann, presidente de la Asociación de Economía

Digital, habló de la importancia de las plataformas digitales, que se están convirtiendo en las empresas más valoradas económicamente del mundo. Se trata de lo que comúnmente se conoce como Internet, que está dividido entre el mundo asiático y anglosajón. A este respecto, comentó que Europa “no está ni se la espera”, lo que constituye “el gran drama”.

El cambio de las compañías tradicionales a las plataformas también ha traído consigo una variación en la durabilidad de las compañías, “mientras que en los años 60 la edad media de una empresa era de 60 años, ahora se reduce cada vez más.

Por lo que se refiere a las nuevas empresas que están realizando transporte, destacó que Uber, con nueve años, ya es una de las más grandes del mundo; y que Blablacar, la que más afecta al transporte en autobús, ofrece un sistema de intermediación “con barreras de entrada casi nulas y unos costes de transacción ridículos”.

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El Reglamento 1073/2009 clasifica los servicios de autocares como regulares abiertos a todos los pasajeros, especiales regulares no abiertos a todos los pasajeros, como los que llevan a la gente a la escuela o al trabajo y por último ocasionales, como todos los demás servicios operados por iniciativa del cliente o del operador Nuevas soluciones para antiguos problemas Por su parte, Manuel Lage, secretario general de Gasnam (Asociación Ibérica de Gas Natural para la Movilidad) recordó que la OMS ha dicho este año que “La contaminación atmosférica, tradicionalmente considerada como un problema ambiental, se ha convertido en una crisis urgente de salud pública”. Por ello, El gas natural es la única alternativa al petróleo en todo tipo de transporte.

En Europa existen ya 70.000 autobuses urbanos en las ciudades y, de ellos, 9.000 (aproximadamente el 13%) son de GNC. Los países que más han apostado por este combustible, que además es silencioso, son Italia, Francia, Alemania, España, Suecia, Grecia, Portugal, Holanda y Bélgica.

A la hora de promover los combustibles alternativos, es imprescindible priorizar en función del

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volumen de petróleo desplazado, uno de los objetivos de la Directiva europea de infraestructuras para combustibles alternativos.

Al eliminar 142.000 t de diésel, también evitamos producir 7.900 toneladas de GLP excedente. (La relación del GLP vs. diésel en refino está entre 4% y 7,5% en función del proceso y del crudo).

Luis Cuenca, de la Universidad Menéndez Pelayo de Santander, abordó la necesidad de variar el marco conceptual en el que se ha movido el transporte en las últimas décadas. Mejor que construir nuevos carriles que suponen un coste muy elevado; ocupan más espacio para la infraestructura; e implican mayores impactos en barrios y viviendas adyacentes; es reordenar el espacio de la infraestructura ya construida. Los beneficios de la segunda opción es que los costes más reducidos y evita la construcción de nuevas infraes-

tructuras (ahorro en el pago de nuevas expropiaciones, evita la ampliación de pasos inferiores, salva los enlaces existentes del tronco del vial, evita nuevas conexiones con otras vías y aumenta la capacidad de la vía.

La instalación de los carriles bus VAO se pueden dividir entre alternativas reductoras, que estrechan los carriles actuales para dejar 2 o 3 y un carril de alta ocupación; o transformadora, convertir uno de los carriles en bus VAO. En ambas soluciones, el espacio ideal para la instalación de un carril bus VAO es el más próximo a la mediana para no afectar al tráfico trenzado de entradas y salidas. La instalación de cámaras sirve para que se respete la infraestructura.

Jose Javier Muruzábal, director de Taryet Ingeniería del Transporte, dedicó su exposición al futuro carril bus VAO de la A-2 de Madrid, que comienza en Alcalá de Henares y termina en la capital. Dijo que de las 25.000 personas/hora que usan diariamente el corredor en hora punta, 11.000 personas/ hora serían usuarios del carril Bus VAO, y 14.000 personas/hora no lo serían. Se estima que las 11.000 personas/hora que serían beneficiarias del carril BUS VAO representan el 97% de las que diariamente realizan su viaje en hora punta entre los puntos de embarque y el final del carril en Madrid.

El movimiento

de 3,2 millones de personas se demuestra andando

y en metro, bus, taxi, bicicleta...

Los ciudadanos del área metropolitana

9,2 millones

de Barcelona realizan de desplazamientos diarios, de los que el 71% son en modos de transporte sostenible

Más de

381 millones

de viajes anuales en metro

10.523 licencias

282 millones

de viajes anuales en autobús

de taxi

Más de

5,5 millones de viajes

Dispone de

1.500 km

anuales en bus nocturno

de vías para bicicletas

AMB, una institución de referencia en la gestión de la movilidad Cada día, los 3,2 millones de habitantes del área metropolitana de Barcelona se mueven dentro de su población o entre los 36 municipios que la forman.

AMB gestiona y planifica el transporte público, además de fomentar su uso y el de la bicicleta.

www.amb.cat/mobilitat

Estas competencias hacen que seamos especialistas en la definición de modelos de gestión, así como responsables de infraestructuras viarias y de las complejas redes de transporte urbano e interurbano.

Porque el movimiento se demuestra andando, y también de muchas más formas.

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Pablo Mayor Menéndez, socio de Allen & Overy, dedicó su exposición a las licitaciones del Ministerio de Fomento y a las garantías que ofrecen fin a la dictadura del mejor postor y habrán de ser la seguridad y la calidad cuestiones fundamentales en las contrataciones de servicios de transporte de viajeros por carretera de todo tipo. Además, resulta necesario que el sistema de exclusión de bajas temerarias funcione correctamente mediante la inclusión en las licitaciones de los correspondientes anteproyectos técnico-económicos.

De los 1.500 vehículos/hora a los que les podría venir bien el carril BUS/VAO, se estima que un 53% (800 vehículos/hora) serán usuarios del nuevo sistema (experiencia de la DGT en la A6).

El Bus-VAO, produce ahorros importantes de tiempo para sus usuarios, pero sobre todo les proporciona escenarios con más estabilidad: escenarios con más fiabilidad. Es un incentivo para generar un cambio en los patrones actuales de movilidad: reducir el número de vehículos privados y trasvasar personas al transporte público.

Con ese cambio en los patrones actuales de movilidad se consigue mejorar los tiempos de viaje de los usuarios del carril Bus-VAO, sin perjudicar de forma global al resto de usuarios del corredor.

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Contratación pública Joaquín del Moral, director general de Transporte del Ministerio de Fomento, habló de la renovación de los contratos. “Estamos viviendo el momento más dulce, por el incremento de la movilidad”, indicó. Aunque recordó que la estadística puede ser engañosa, porque las cifras no son homogéneas, el número de vehículos de las empresas crece, lo que significa que “estamos en recuperación”.

Los servicios de transporte en autobús son ya de por sí muy económicos, por lo que en las licitaciones debe primarse la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad. Se hace necesario poner

Entre los elementos claves para hacer más competitivo el autobús, se señaló como prioritario avanzar hacia una gestión de las infraestructuras de transporte que primen la facilidad de acceso del transporte de viajeros por carretera a las entradas en las principales ciudades españolas mediante carriles dedicados o gestión inteligente de la infraestructura, como el carril recientemente anunciado por el ministro de Fomento en la A2 de entrada y salida de Madrid.

Asimismo, se insistió en la necesidad de acometer de forma urgente un Plan Renove de estaciones.

Por otra parte, todos los participantes coincidieron en que la innovación dentro del sector como un elemento también fundamental de competitividad. En este sentido, se subrayó que el uso generalizado de las TIC en el sector traerá una mejora de la calidad del servicio de transporte, porque permitirá disponer de un sistema completo de información y reser-

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va previo al viaje, la posibilidad de acceder a bordo de los vehículos a servicios avanzados de comunicaciones, información y ocio. Así, la creación de una central de reservas en la que esté todo el sector sería una herramienta clave para potenciar el autobús.

La sostenibilidad es un asunto crucial, por su impacto en el negocio en términos de eficiencia, comerciales y de responsabilidad compartida como agentes económicos. Es necesario trabajar por el ahorro energético, la reducción de las emisiones o el uso de fuentes de energías limpias, tanto en las flotas como en las instalaciones.

Comunidades autónomas Ignacio Santos, director general de Transportes de Castilla y León, comenzó su presentación indicando las dificultades del transporte en la comunidad autónoma, una de las regiones más extensas de Europa con 94.226 km cuadrados con una población de solo 2,47 millones habitantes, dividida en 6.000 pueblos. De ellos, 3.888 tienen menos de 100 habitantes, lo que complica aún más la organización del transporte.

Con 26 habitantes por kilómetro cuadrado, la densidad se asemeja a la de la Laponia de Finlandia.

En España, la media es de 92 habitantes por metro cuadrado y, en Europa, de 116.

La coyuntura ha obligado a implantar el transporte a la demanda, que actualmente se oferta a 3.500 localidades de 105 zonas operativas. La ocupación media es de 10 viajeros por kilómetro.

“Hemos iniciado la integración del regular dentro del escolar en el 44% de las rutas”, indicó el responsable de la Junta de Castilla y León. El siguiente paso es diseñar

Ignacio Santos, director general de Transportes de Castilla y León, comenzó su presentación indicando las dificultades del transporte en la comunidad autónoma, una de las regiones más extensas de Europa con 94.226 km cuadrados con una población de solo 2,47 millones habitantes, dividida en 6.000 pueblos un nuevo mapa de ordenación “que planificará y ordenará toda la red y del que saldrá un nuevo mapa concesional”. El proyecto tendrá en cuenta la eficiencia, la cobertura, el transporte a la demanda, la integración del regular y escolar, así como la adecuación a la Ley de Ordenación del Transporte y la viabilidad económica.

Como novedad, Santos explicó que en el futuro el objetivo es que “la Consejería de Medioambiente se dedique a la gestión del transporte”. De todas formas, antes es necesario definir criterios externos

como la subrogación de trabajadores, las concesiones a licitar, la adjudicación de lotes y la implementación tecnológica.

Licitaciones de Fomento Pablo Mayor Menéndez, socio de Allen & Overy, dedicó su exposición a las licitaciones del Ministerio de Fomento y a las garantías que ofrecen. Dentro del control de la legalidad destacó los elementos esenciales del recurso especial en materia de contratación, así como el proceso de incorporación al ordenamiento jurídico español de las últimas directivas comunitarias en materia de contratación. También hay que tener en cuenta los actos recurribles a través de este recurso: actos de trámite, pliegos, exclusiones y admisiones de ofertas, actos de adjudicación.

Se refirió asimismo al control de la discrecionalidad técnica de la Administración: en particular, la necesaria exclusión de la arbitrariedad y de la discriminación entre licitadores y al control de las bajas temerarias.

En la modificación de las concesiones, es necesario tener en cuenta la evolución de la regulación contenida al respecto en la legislación de los contratos del sector público, en concreto, el efecto pendular: del abuso de las modificaciones contractuales a las exigencias

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Los servicios de transporte en autobús son ya de por sí muy económicos, por lo que en las licitaciones debe primarse la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad

desproporcionadas para la modificación de los contratos.

Habló también de la necesaria introducción en los pliegos de la regulación que asegure la adaptabilidad de las concesiones a las circunstancias que se produzcan durante la explotación del servicio. La flexibilidad como virtud, no como vicio, indicó.

Finalmente, se refirió a los problemas suscitados por la entrada en vigor de la Ley 2/2015, de desindexación de la economía española; la regulación contenida en materia tarifaria en la LOTT y en la legis-

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lación de contratos del sector público; el Real Decreto 55/2017, de 3 de febrero, de desarrollo de la Ley 55/2017; y a la obligación de la Administración concedente de incluir en los Pliegos una cláusula de revisión de tarifas si el periodo de recuperación de la inversión es superior a 5 años y el correspondiente derecho del concesionario.

Unión Europea Nati Armendia, de Steer Davies Gleave, habló sobre los mercados y las oportunidades en Europa.

Realizó un análisis pormenorizado del transporte en los distintos países e incidió en el español.

Asimismo, habló sobre el impacto de la Directiva 1073/2009 en los mercados de viajes internacionales regulares en autocar. Hay evidencia de que el mercado, medido por número de rutas internacionales, frecuencias de servicio y/o número de pasajeros, se ha expandido en los últimos 5 años, pero, es difícil encontrar pruebas vinculando el aumento con la introducción del Reglamento 1073/2009, explicó.

El Reglamento 1073/2009 clasifica los servicios de autocares como regulares abiertos a todos los pasajeros, especiales regulares no abiertos a todos los pasajeros, como los que llevan a la gente a la escuela o al trabajo y por último ocasionales, como todos los demás servicios operados por iniciativa del cliente o del operador.

Estas definiciones parecen estar bien comprendidas en los mercados internos, aunque la frontera exacta entre ellos puede ser poco clara. Esto puede permitir que los servicios regulares especiales compitan con los servicios regulares, aunque no estén abiertos a todos los pasajeros o que los servicios ocasionales se operen a frecuencias altas e intervalos regulares, convirtiéndose en regulares.

Una consecuencia es que gran parte de los datos relacionados con la industria no distinguen los servicios de autocares de los servicios de autobuses, que suelen estar dominados en áreas urbanas y suburbanas por las operaciones de Obligación de Servicio Público (OSP).

Armendia ofreció una serie de recomendaciones antes de continuar con el proceso de liberalización de los servicios de transporte en autocar. n

asociaciones El sector solicita a la Administración un crecimiento conjunto hacia la digitalización El pasado día 27 de septiembre tuvo lugar la I Jornada de Digitalización y Transporte organizada por Referencia2. Los participantes coincidían en la necesidad que tiene para el sector adaptarse a las nuevas tecnologías.

David del Olmo, miembro de la Asociación de Empresarios de Transportes en Autocar de Madrid, Aetram, señalaba que “la digitalización marcará unos pa-

rámetros que cambiarán nuestra forma de movilizarnos”. Para ello, desde la Asociación, demandan aplicaciones adaptadas a los usuarios finales, que sean sencillas e intuitivas.

Petición que comparte Marchy Rodríguez, director comercial de Locatel y perito tacógrafo; “Debemos ser capaces de facilitar la interacción entre el conductor y

los elementos digitales porque ese es nuestro hándicap. Para ello, la formación es clave”-, ha señalado.

Otro punto a tratar fue la optimización de la gestión de flotas. En este sentido, los ponentes estuvieron de acuerdo en que hay que apostar por la innovación y la digitalización y hacerlo de manera conjunta con la Administración.

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entrevista Hablamos con Roberto Recuerda, Dolores Miguela y Francisco Pascual, gerente, directora de exportaciones y socio fundador respectivamente

Cuarenta años de la historia de Hispacold La historia de Hispacold se remonta a la década de los 70. Nació en el seno de la empresa de transporte de viajeros sevillana, Casal. El crecimiento de Casal le había hecho contar con un importante taller de reparación de autobuses. Ello, unido al tránsito de autocares de todo el mundo por Sevilla, las altas temperaturas de la ciudad, y el elevado precio de los equipos de aire, llevaron a que Casal se especializase primero en la reparación de equipos de aire acondicionado y después decidiera fabricar su propio equipo y por último, crear un negocio independiente.

Roberto Recuerda, Dolores Miguela y Francisco Pascual.

La historia nos la recuerda uno de los pioneros y fundadores de esta empresa, Francisco Pascual, quien fuera responsable comercial y de exportaciones. “Empresa Casal pertenecía en los años 70 al grupo Julia. Contaban con un taller mecánico de primera línea y como en Sevilla hace “bastante” calor (risas), fueron acumulando experiencia en reparación de equipos de aire acondicionado de autobuses italianos, alemanes, franceses…

En realidad, autobús que llegaba a Sevilla y tenía un problema con el equipo de aire, acababa en los talleres de Casal. Esa experiencia y el desarrollo de un equipo propio

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en los años 70, la llevó a montar una empresa especializada en aire acondicionado para autobuses”.

En el año 1977 los socios del grupo Julia se disgregaron y dividieron la empresa. En esa separación decidieron que los equipos de aire acondicionado pasarían a fabricarse en Madrid, creando así la conocida Iberfrío Carrier. No obstante, el personal que había desarrollado los equipos, liderados por Emilio Hervás, decidieron seguirle y quedarse en Sevilla constituyendo una nueva empresa, Hispacold, que fue fundada en el año 1977.

¿Y quién era Emilio Hervás? Pues Hervás era el jefe de talleres de Autodistribución (empresa del grupo Julia). Además del inventor del primer equipo, lideró y dirigió la creación de Hispacold.

Así, se creó una sociedad independiente para fabricar equipos de aire acondicionado. “Empezamos en las mismas instalaciones de Casal, donde habíamos empezado. Cuando Hispacold despegó compró un terreno, era el año 1986. Empezamos a fabricar en las nuevas naves en el 89. Posteriormente la empresa se constituyó como S.A.”, comenta Pascual.

entrevista Hitos importantes en la historia de Hispacold Como hemos dicho, Hispacold empezó en el año 1977 a fabricar equipos. Al principio los equipos eran para autocares de turismo, discrecionales principalmente. Unos años más tarde el aire acondicionado empezó a implantarse en los autobuses urbanos. De hecho, “los primeros equipos para autobuses urbanos que fabricó Hispacold fueron para una empresa del grupo Alsa en Asturias y después para Málaga”, aclara Francisco Pascual.

La introducción del aire acondicionado en los autobuses urbanos dio un impulso muy grande a la producción de la compañía.

Además, se hizo un compresor de más capacidad para esos urbanos ya que, tenían más necesidad de refrigeración- potencia (apertura constante de puertas, más gente…). Estas características de servicio más exigentes motivaron que el fabricante desarrollase un equipo especial para urbanos.

Otro de los hitos importantes de la compañía fue el desarrollo de los motores sin escobillas aproximadamente a principios de 2000 y a los que siguieron la aplicación electrónica a los controles. La empresa entra en México abriendo una planta de fabricación en el año 2002. Y también es destacable, en el 2003, el lanzamiento de su exitoso compresor Ecoice.

CB. - Preguntamos a Roberto Recuerda, gerente de la empresa, sobre la entrada de la compañía en el grupo Irizar Roberto Recuerda - Es en el año 1997 cuando Hispacold entra a formar parte del grupo Irizar. En ese momento la compañía ya tenía un volumen importante de exportaciones, especialmente en mercados asiáticos: Tailandia, Emiratos árabes, Singapur, Malasia…

También hacíamos nuestras incursiones en los mercados europeos.

Irizar era entonces un cliente importante de Hispacold que busca-

“La cercanía al cliente, está en el ADN de nuestra compañía. Ser capaces de entender sus necesidades y adaptarnos a sus requerimientos” ba proveedores que le pudieran seguir en su proyecto de internacionalización.. La compra de Hispacold nos dio la posibilidad de expandirnos internacionalmente de forma aún más rápida, así como avanzar en la innovación de los productos con nuevos desarrollos que permitieran dar respuesta a la demanda de altas prestaciones que tenían para sus vehículos.

CB. - ¿Cuál es la cifra de negocio de Hispacold en la actualidad?

Roberto Recuerda. - En el año 2016 facturamos cerca de 37 millones de euros. No obstante, nuestro año más fuerte fue el 2008, con 38 millones de facturación. Con la crisis hubo una bajada importante de ventas en el año 2009, que hemos ido recuperando. Me enorgullece decir que en Hispacold, hemos apostado siempre por el mantenimiento del empleo y no ha habido regulación laboral vinculada a la disminución de actividad. Actual-

mente trabajan en la empresa 198 personas.

Un 50% de las ventas se destinan a exportación. Hay que matizar que muchas de las ventas de España se destinan también finalmente a exportación. Actualmente contamos con presencia en más de 100 países repartidos por los cinco continentes.

CB. - ¿Cuáles son los valores de Hispacold?

Roberto Recuerda. - La cercanía al cliente, está en el ADN de nuestra compañía. Ser capaces de entender sus necesidades y adaptarnos a sus requerimientos. También forma parte de ese ADN, el estar a la vanguardia de la tecnología en cuanto al desarrollo de componentes, sistemas, regulación, servicio postventa. Y en cuanto a la organización destacaría la importancia que damos dentro de la empresa al colectivo de personas que lo integramos.

CB. - ¿Con qué fabricantes trabajáis?

Roberto Recuerda - Trabajamos con muchos fabricantes, pero no con todos, claro. El mundo es muy grande y hay fabricantes y mercados donde no estamos. Por ejemplo, en China, que es un mercado muy difícil, donde hace a hicimos nuestra incursión, pero en el que hace unos años decidimos no continuar. Queremos estar presentes en países donde haya

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entrevista “La compra de Hispacold por parte de Irizar nos dio la posibilidad de expandirnos internacionalmente de forma aún más rápida, así como avanzar en la innovación de productos”

tecnología, donde valoren otro tipo de prestaciones, el confort…

En los últimos años hemos empezado a desarrollar sistemas de climatización para aplicaciones ferroviarias. Hispacold, durante su historia, había hecho incursiones puntuales en el sector ferroviario y en otros, como el de carros de combate, pero en este caso se trata de una línea de negocio específica que queremos que tenga continuidad, y es por ello que desde el año 2009 contamos con una equipo sólido de trabajo específico para el sector ferroviario.

Arrancamos de una forma muy tibia con un cliente que nos dio la oportunidad de entrar y poco a poco hemos ido desarrollando sistemas de climatización para este sector y disponemos ya de numerosas referencias funcionando en los cinco continentes y tenemos muy buenas perspectivas de crecimiento.

CB. - En el sector del autobús hay una gran tendencia hacia los eléctricos, híbridos… ¿Supone un nuevo reto para los fabricantes de sistemas de climatización?

Roberto Recuerda. - Realmente, respecto a la evolución de los vehículos eléctricos creemos que todavía hay muchos temas en vías de definición, lo que nos obliga a trabajar en diferentes frentes. No existe todavía una tendencia cla-

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ra sobre lo que los fabricantes y usuarios finales demandan.

Los primeros equipos que comercializamos fueron equipos “solo frío”, para proyectos muy concretos. En el año 2013 lanzamos un proyecto de I+D+i que tenía por objetivo el desarrollo de una bomba de calor reversible para autobuses 100% eléctricos, además del desarrollo de equipos para refrigeración de baterías. El objetivo del proyecto era, básicamente, desarrollar un equipo de alta eficiencia que pudiera proporcionar frío y calor de las potencia necesaria para climatologías del sur de Europa. Hay que destacar que el consumo de aire acondicionado puede representar el 50% del consumo eléctrico total del autobús, por lo que la eficiencia energética (COP) del sistema se convierte en un factor clave para rentabilizar al máximo la energía eléctrica consumida para la climatización. Esto permite que el vehículo tenga más autonomía, sin tirar tanto de las baterías, o que los autobuses se diseñen con menos baterías para conseguir el confort interior.

Ahora estamos trabajando en un segundo proyecto para mejorar las prestaciones del equipo que se desarrolló inicialmente. Se trata de un proyecto que se está llevando a cabo dentro del programa H2020 de la Unión Europea, a través del cual estamos tomando datos en tiempo real del funcionamiento del equipo en una ciudad concreta para desarrollar una estrategia de control que ayude a optimizar aún más el consumo del sistema de climatización.

CB. - ¿Cuántas personas trabajan en vuestro departamento de ingeniería y desarrollo?

Se trata de un equipo muy joven y dinámico formado por un total de 40 personas, que está muy habituado a colaborar con diferentes universidades y organismos dentro y fuera de España, que no solamente está dedicado al desarro-

llo de nuevos productos, sino que por ejemplo, colaboran también a nivel industrial en un proceso de transformación bastante fuerte que hemos puesto en marcha hace algunos años, con el objetivo de optimizar los recursos materiales y humanos, para lo cual han tenido que redefinir y replantear temas de desarrollo e ingeniería, que estaban consolidados por la organización desde hacía muchos años.

CB.- Algo más que queráis destacar..

La fábrica está organizada siguiendo la filosofía de fabricación lean, con la que trabajamos en eliminar desperdicios innecesarios, minimizar los necesarios y centrar el trabajo en todo lo que añade valor al producto. La aplicación de esta filosofía nos está ayudando a convertirnos en una fábrica más eficiente.

Y ahora, en lo que estamos inmersos, es en todo el reto que se nos avecina de industria 4.0: que va a suponer un cambio de etapa en los procesos productivos. Lo que estamos haciendo es definir los primeros proyectos… Dotar a los componentes de comunicación, trabajar en técnicas de mantenimiento… En definitiva, estamos definiendo cómo afrontar el futuro con cambios de modelo que abarcan todas las áreas de nuestra actividad. n

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Tourismo RHD, el autocar para el segmento de Business de Mercedes-Benz El nuevo Tourismo RHD puede alcanzar un ahorro del 7% respecto a la versión anterior

Con un mayor número de versiones de equipamiento y motorización, el nuevo Tourismo RHD cubre desde el transporte de línea regular de larga distancia, hasta viajes de turismo de largo recorrido, pasando por servicio lanzadera, excursiones, líneas interurbanas… Así, el Tourismo RHD nace para ser la nueva estrella Mercedes-Benz del segmento Business. El nuevo Tourismo RHD llega para sustituir, después de once años de producción, al que hasta ahora había sido su autocar bandera, el Travego.

El nuevo Tourismo ya ha iniciado su comercialización. La marca permitió a la prensa internacional que conociéramos el comportamiento de este vehículo en carreteras de la costa y el interior de Croacia, a través de carreteras sinuosas, a veces con pendientes complicadas.

Para empezar, hablamos de su exterior. El vehículo cuenta con un diseño elegante e intemporal y rasgos inconfundibles de Mercedes-Benz, el nuevo Tourismo RHD

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genera un sugerente juego de formas y líneas. Este hecho se percibe en los excelentes parámetros aerodinámicos del autocar de piso elevado, así como en los componentes utilizados. La optimización aerodinámica llevada al detalle y la rebaja de peso en unos 200 kg supone una disminución aproximada del consumo del 4,5 por ciento con respecto al modelo anterior.

Si a ello sumamos la reducción del consumo que supone la generación de motores OM 470 con paquete de eficiencia, introducida en verano de 2016, el ahorro asciende incluso al 7 por ciento.

Al igual que su antecesor, uno de los principales objetivos del nuevo Tourismo RHD es alcanzar una rentabilidad máxima. Una buena aerodinámica se traduce en un ahorro de combustible y por supuesto, en una reducción del impacto medioambiental minimizando las emisiones y la conservación de los recursos naturales. El nuevo Tourismo RHD alcanza un excelente coeficiente cx de 0,33.

El nuevo Tourismo RHD tiene un peso perceptiblemente inferior a pesar de ser unos centímetros más largo que su predecesor y de disponer de una mejor protección contra colisión para el conductor y el acompañante gracias al sistema Front Collision Guard (FCG).

En concreto, el peso del vehículo de dos ejes se reduce unos 200 kg frente a su predecesor con el mismo motor y equipamiento. Especialmente en los vehículos de dos ejes, en los que el peso es un factor decisivo, esta medida se traduce en un aumento de las reservas de carga útil, incluso con equipamiento de confort y ocupación máxima de pasajeros y equipaje. El Tourismo RHD se beneficia también del aumento de la M.M.A. hasta 19,5 t para autocares de dos ejes en la UE. En su versión de tres ejes, la M.M.A. del nuevo Tourismo RHD es de 24,75 t.

El diseño del nuevo Tourismo Tuvimos la oportunidad de conocer el comportamiento de este vehícu-

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lo en las carreteras de Croacia. En cuanto al diseño exterior llama la atención el parabrisas de gran tamaño en forma de cúpula que se integra en el techo con una marcada curvatura y combina una excelente visibilidad para el conductor y los pasajeros. En comparación con el modelo anterior, la estructura delantera se ha prolongado 130 mm.

Otro detalle no visible: al circular a una velocidad superior a 95 km/h, la carrocería del nuevo Tourismo RHD desciende automáticamente y de forma imperceptible 20 mm.

Cuando la velocidad vuelve a ser inferior a 70 km/h, el nivel de la carrocería asciende de nuevo de forma automática. Al bajar el nivel de la carrocería se reduce la superficie frontal y, con ello, el consumo y las emisiones.

Además, los brazos de los retrovisores exteriores tienen una forma aerodinámica optimizada, similar a la de una hoja.

Uno de los rasgos más llamativos del autocar de piso elevado es la línea de cintura más baja delante con listón negro en el antepecho. Dicha línea crea un punto de inflexión hacia abajo a la altura de la primera puerta o debajo de la ventanilla del conductor y finaliza en el tintado oscuro por debajo del parabrisas.

La zaga del autocar se distingue por la luneta trasera con la forma trapezoidal típica de la marca y la estrella Mercedes integrada.

Cuatro modelos a partir de un sistema modular La estructura modular del programa del nuevo Tourismo se basa en

dos distancias entre ejes (6090 mm y 6910 mm) y dos cotas de los voladizos traseros (3315 mm y 2785 mm). En combinación con dos y tres ejes, así como el voladizo delantero de 2890 mm idéntico en todas las versiones, resultan cuatro variantes con tres longitudes. Con este programa, acreditado ya en el modelo antecesor, el nuevo Tourismo cubre prácticamente el segmento completo de autocares de piso elevado en el mercado europeo.

Los cuatro modelos del nuevo Tourismo RHD en detalle Tourismo RHD: modelo básico con dos ejes. Longitud de 12 295 mm, distancia entre ejes de 6090 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 9,9 m³.

El tamaño clásico en el mercado europeo del autocar.

Tourismo RHD M2: versión más larga del vehículo de dos ejes. Longitud de 13 115 mm, distancia entre ejes de 6910 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 12,1 m³. Versión especialmente rentable. El aumento de la masa máxima admisible en la UE a 19,5 t lo convierten en una opción especialmente atractiva.

Tourismo RHD M: formato clásico con tres ejes. Longitud de 13 115 mm, distancia entre ejes de 6090/1350 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 9,9 m³. Autocar de piso elevado con grandes reservas de peso y gran demanda en Europa Central.

Tourismo RHD L: el gigante sobre ruedas con tres ejes. Longitud de 13 935 mm, distancia entre ejes de

6910/1350 mm, volumen máximo del compartimento portaequipajes de 12,1 m³. Combinación ideal entre un alto número de plazas de asiento, gran compartimento portaequipajes y elevadas reservas de peso.

Confort para los pasajeros y funcionalidad para el conductor Con el diáfano y acogedor diseño del habitáculo del Tourismo RHD, Mercedes-Benz señala nuevos rumbos en cuanto a diseño interior. Los colores y las formas responden a un concepto completamente nuevo.

La cúpula del techo formada por varias piezas enlaza en los laterales con las repisas portaequipajes. Dos cajas guardaobjetos con cerradura, para el conductor y el guía, se integran armoniosamente en estas repisas. Aquí pueden alojarse también el reproductor de DVD y el MediaRouter opcional para la red Wi-Fi de a bordo.

La cúpula del techo, las cajas guardaobjetos, los extremos de las repisas portaequipajes y los revestimientos de los montantes de las ventanillas son de color gris beige. Dos ventanas de techo de cristal aportan todavía más luz al habitáculo.

Los nuevos asientos Softline son un verdadero deleite para los ojos y un referente en el sector. El atractivo diseño de la sección central de la banqueta y el respaldo del asiento, con pespunteado de rombos, recuerdan a los turismos de gama alta de Mercedes-Benz y aporta un considerable valor añadido al habitáculo. Los asientos Softline están disponibles en versión unicolor y bicolor, opcional-

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mente con ribetes, revestidos con material de fibras de cuero Composition y con una placa con la estrella Mercedes en el respaldo.

Las posibilidades de carga opcionales mediante conexiones USB o cajas de enchufe de 230 V en cada plaza garantizan el suministro de corriente para los dispositivos móviles de los pasajeros.

Cocina a bordo Si la empresa de autocares desea ofrecer a los pasajeros bebidas calientes o refrigerios, puede elegir entre diferentes cocinas compactas instaladas junto al acceso central, detrás de la segunda puerta.

Un sofisticado sistema de climatización En función de la longitud del vehículo y la demanda del mercado, la potencia frigorífica oscila entre 32 kW, 35 kW o 39 kW. La nueva regulación de dos zonas, cada una con dos circuitos — uno para refrigeración y otro para calefacción — asegura una distribución uniforme de la temperatura a lo largo de todo el vehículo. El puesto de conducción se climatiza por separado. El nuevo sistema de sensores de humedad del aire aumenta el confort climático y la sensación de bienestar.

Nuevo motor tope de gama con prestaciones fuera de serie Mercedes-Benz aprovecha la actualización del modelo para ampliar la gama de potencias del Tourismo RHD e incorporar un nuevo motor tope de gama. A los tres niveles de potencia del motor de 6 cilindros en línea (265 kW/360 CV, 290 kW/394 CV y 315 kW/428 CV) se suma ahora una

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ejecución punta con 335 kW/456 CV de potencia y un poderoso par motor máximo de 2200 Nm. Estas cifras de potencia y par motor hablan por sí solas, dando una idea de las extraordinarias prestaciones de que es capaz el nuevo propulsor. Con una potencia específica de 31,4 kW por litro de cilindrada (42,7 CV/l) y un par específico de 206 Nm/l, el OM 470 es uno de los grupos propulsores más potentes de su categoría. Esto lo hace idóneo para los autocares de piso elevado que necesitan conjugar elevada potencia y rentabilidad.

Con dos motores de 6 cilindros en línea y cinco niveles de potencia, la marca presenta una extensa gama de propulsores disponibles para el nuevo Tourismo RHD: l OM 936 con 7,7 l de cilindrada, 260 kW (354 CV) de potencia, 1400 Nm de par motor. l OM 470 con 10,7 l de cilindrada, 265 kW (360 CV) de potencia, 1700 Nm de par motor. l OM 470 con 10,7 l de cilindrada, 290 kW (394 CV) de potencia, 1900 Nm de par motor. l OM 470 con 10,7 l de cilindrada, 315 kW (428 CV) de potencia, 2100 Nm de par motor. l OM 470 con 10,7 l de cilindrada, 335 kW (456 CV) de potencia, 2200 Nm de par motor.

Todos los motores cumplen la normativa sobre emisiones de gases de escape Euro VI. Para transmitir la fuerza a las ruedas se montan de serie cambios

manuales de 6 velocidades de Mercedes-Benz, que se manejan mediante una práctica palanca tipo joystick en el puesto de conducción. Estas cajas de cambios proceden de la serie anterior, donde han acreditado ampliamente su fiabilidad.

Lo mismo puede decirse del cambio automatizado de ocho velocidades Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift, disponible opcionalmente para todas las variantes de motor, incluido el compacto Mercedes-Benz OM 936. El cambio posee un escalonamiento progresivo perfectamente adaptado a las necesidades de un autocar.

Para conducir de forma más relajada con un consumo aún menor existe una combinación ideal: el cambio de ocho velocidades completamente automatizado Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift con el sistema opcional de asistencia al conductor Predictive Powertrain Control (PPC), cuya interacción da como resultado un incremento adicional de la eficiencia. Este Tempomat con función anticipativa está disponible por primera vez para el Tourismo RHD. Una ayudita para el conductor Pero eso no es todo. El sistema de asistencia Eco Driver Feedback, disponible también como opción, ofrece una asistencia adicional ya que evalúa el estilo de conducción particular del conductor, utilizando numerosos parámetros, y le ofrece información y consejos individuales. Es como llevar siempre a bordo un acompañante virtual pendiente de que practiquemos una conducción económica.

productos El sistema de asistencia Eco Driver Feedback, disponible también como opción, ofrece una asistencia adicional ya que evalúa el estilo de conducción particular del conductor, utilizando numerosos parámetros, y le ofrece información y consejos individuales AEBS 3: frenada a fondo anticipada ante obstáculos El nuevo Tourismo RHD equipa de serie el sistema de asistencia a la frenada de emergencia AEBS (Advanced Emergency Braking System), basado en un sensor de radar con un alcance de 200 metros. Dentro de esta área, el sensor mide continuamente la separación con respecto a los vehículos precedentes y a partir de ella calcula la velocidad relativa. También calcula la distancia hasta obstáculos estacionarios. Cuando la situación se vuelve crítica, hasta el punto de que, si se mantienen las condiciones, será inevitable que se produzca una colisión, y el conductor no muestra actividad alguna, el sistema lleva a cabo automáticamente una frenada de emergencia. Durante todo el proceso, el sistema utiliza una estrategia progresiva de advertencias para dar al conductor la oportunidad de evitar un accidente. Éste ejerce el control de la situación en todo momento del proceso y puede intervenir en la actuación del sistema. AEBS reduce considerablemente el riesgo de colisión por alcance.

Attention Assist para detectar la fatiga y Docking Lights para facilitar las maniobras Además de AEBS, el nuevo Tourismo RHD va equipado de serie con numerosos sistemas de seguridad y asistencia a la conducción destinados a evitar un posible accidente. Dispositivos como el sistema antibloqueo de frenos (ABS), el sistema de control de tracción (ASR), el programa electrónico de estabilidad (ESP), el detector de carril (SPA), el sistema electrónico

de frenos (EBS), el servofreno de emergencia (BAS) y el limitador de frenado permanente (DBL) son desde hace tiempo estándar en este modelo.

Como novedad se ofrece ahora para el Tourismo RHD el Attention Assist. Este sistema de alerta por cansancio puede reconocer posibles muestras de fatiga y advertir a tiempo al conductor. Para ello evalúa los movimientos del volante y del freno y la velocidad, entre otros parámetros, y a partir de ellos deduce el estado en el que se encuentra el conductor. Si el Attention Assist detecta los primeros síntomas de fatiga advierte al conductor con vibraciones del asiento.

Las nuevas Docking Lights opcionales asisten al conductor en situaciones con maniobras complicadas proporcionando un alumbrado adicional del entorno. Se instalan en el lado derecho e izquierdo por detrás del eje trasero y alumbran la zona por detrás del autobús, por lo que representan una ayuda eficaz por la noche, por ejemplo, cuando hay que hacer maniobras en la entrada a recintos o en espacios de aparcamiento.

Front Collision Guard protege eficazmente al conductor y al acompañante El FCG es un sistema de alta complejidad. Comienza con un perfil transversal que configura una protección antiempotramiento en caso de choque para proteger a otros involucrados en el accidente. El armazón situado detrás de este perfil consta de elementos que se deforman y absorben energía de forma precisa durante una

colisión. Por lo demás, el puesto de conducción completo, incluyendo la dirección, los pedales y el asiento, está dispuesto sobre un elemento de bastidor de alta resistencia que se puede desplazar completamente hacia atrás durante un accidente frontal grave, aumentando en unos centímetros decisivos el espacio disponible para el conductor.

El sistema de cuadernas circulares garantiza una resistencia estructural conforme a la norma UN ECE R66.02 Si, a pesar de todas las medidas de seguridad, se produjera un vuelco lateral o incluso la caída por un terraplén, el sistema de cuadernas circulares del nuevo Tourismo RHD garantiza la mejor protección posible y el máximo espacio de supervivencia. El empleo de la tecnología de cuadernas circulares es esencial para la estabilidad de la carrocería en bruto y al mismo tiempo para lograr una estructura ligera. El autocar de piso elevado cumple ya la futura norma UN ECE R66.02 que regula la resistencia estructural de la carrocería. Un manual para servicios de salvamento facilita a los equipos de rescate el acceso al habitáculo tras un accidente.

Por último, todos los autobuses y autocares de Mercedes-Benz cuentan de serie con un sistema de aviso de incendio con cable de detección para la supervisión del compartimento del motor. Como opción se ofrecen además detectores de humo para el compartimento portaequipajes y el aseo, así como un sistema de extinción de incendios en el compartimento del motor. n

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enportada industria

Diesel Technic amplía sus instalaciones en Kirchdorf (Alemania) Diesel Technic AG ha comenzado los trabajos de ampliación de su sede central. El objetivo es mejorar la prestación de servicios y el suministro de productos a sus clientes. Esta ampliación refuerza la actual estrategia de crecimiento de Diesel Technic.

Con más de 36.000 productos, la firma cuenta con una red de filiales internacionales y distribuidores en 150 países.

Como parte de la ampliación, al almacén de gran altura para palés existente en Wehrmannsdamm, Kirchdorf, se está añadiendo un nuevo edificio logístico. Con una altura de 18,5 metros y cubriendo un área de 6.600 metros cuadrados, es casi tan grande como un estadio

de fútbol. Alrededor de 4.500 metros cuadrados del nuevo edificio estarán destinados al almacenamiento en estanterías de gran altura, con espacio para un total de 13.000 palés. Otros 1.150 metros cuadrados de superficie útil se destinarán a un almacén totalmente automatizado mediante la más moderna tecnología con una capacidad para 40.000 cajas distribuidas en 37 niveles.

capacidad existente. También se ha terminado de construir un aparcamiento adicional con 460 plazas.

El nuevo edificio mejorará especialmente la disponibilidad de los productos, y la automatización acelerará el proceso logístico según el principio “goodsto-man” (mercancía al hombre).

También se crearán oficinas con equipamiento para aumentar la

Con esta última ampliación de sus instalaciones, Diesel Technic AG está colaborando una vez más con varias empresas artesanales de la región. La compañía espera que esta ampliación culmine en el transcurso del año 2019.

Beatriz Castro, nombrada vicepresidenta de Grupo Castrosua La Junta General de Accionistas del Grupo Castrosua ha aprobado recientemente el nombramiento de Beatriz Castro García como vicepresidenta del Consejo de Administración. Hasta la fecha ocupaba el cargo de directora Comercial Nacional del Grupo, que incluye las empresas Castrosua, Carsa, Insucar y Cidsa.

“Beatriz Castro, desde su amplio conocimiento del mercado, con-

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tribuirá de forma significativa a velar por los intereses generales de la compañía en el desarrollo de su estrategia”, ha indicado el grupo.

Beatriz es licenciada en Administración y Dirección de Empresas, Master executive MBA, así como Master en estrategia directiva y cuenta con más de 10 años de experiencia en el sector carrocero.

industria

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enportada industria

Iveco se siente respaldada por Alemania en su apuesta por el gas natural En un estudio publicado recientemente, el Ministerio de Transporte e Infraestructura Digital de Alemania (BMVI) reconoce al gas natural licuado (GNL) como la mejor solución aplicable para el transporte de larga distancia en los próximos 10-15 años. El objetivo de Alemania es de reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero hasta en un 95% en 2050.

Desde hace más de dos décadas, Iveco es empresa pionera en el desarrollo de la tecnología del gas natural. La hoja de ruta del ministerio se centra en los vehículos pesados y considera la viabilidad del gas natural, de las pilas de combustible de hidróge-

no y de los combustibles líquidos basados en electricidad como la solución para conseguir un transporte sostenible. Esta hoja de ruta coincide con la estrategia de transporte sostenible de Iveco, que considera el gas natural licuado como la mejor solución aplicable a corto plazo para el transporte de larga distancia.

Este estudio identifica el GNL como la única alternativa a gran escala al diésel, hasta que los

sistemas basados en pilas de combustible de hidrógeno entren en funcionamiento alrededor del año 2030, seguidos por los combustibles basados en electricidad. Lanzado justo después de la reciente ampliación de la deducción tributaria del gas natural hasta 2026 –que aumenta aún más la seguridad de la inversión–, este estudio representa el siguiente paso lógico y señala las actividades necesarias para un cambio en el sector.

Los “Parts Specialists” presentan un vídeo para sustituir los cilindros de embrague En el nuevo vídeo de los “Parts Specialists”, los dos maestros mecánicos ofrecerán consejos para sustituir los cilindros de embrague. Los expertos en recambios ayudan a los profesionales de la mecánica a hacer un buen trabajo empleando productos de la marca DT Spare Parts. El vídeo ya está disponible en www.dt-web.tv y en YouTube: http://youtu.be/MDyCg9pmIPk. En el nuevo vídeo, los “Parts Specialists” ofrecen instrucciones de-

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ller descubrirán cómo se prueban los productos en Diesel Technic para garantizar un rendimiento óptimo durante al menos los 24 meses del periodo de garantía.

talladas sobre cómo sustituir paso a paso una bomba principal y un bombín de embrague. Explican cómo ventilar correctamente el sistema de embrague, para que este funcione perfectamente.

Además, los profesionales del ta-

Los vídeos de los “Parts Specialists” complementan las instrucciones ilustradas de montaje en varios idiomas que ya se incluyen en más de 3 000 piezas y que están disponibles a través de la búsqueda de producto de libre acceso de la web de la marca www.dt-spareparts.com.

industria

El Crossway LE gana el premio ‘International Bus & Coach Competition’ La edición de 2017 del ‘International Bus & Coach Competition’ (IBC), que tuvo lugar el pasado junio en Múnich (Alemania), estuvo dedicada por primera vez a los autobuses de piso bajo.

En ella compitieron cuatro de los principales fabricantes europeos de este tipo de vehículos.

El Crossway LE de Iveco Bus ha ganado la competición.

Durante cinco días, los autobuses que competían realizaron una serie de pruebas muy exigentes bajo la atenta mirada de un jurado compuesto por especialistas de la prensa internacional. El jurado valoró especialmente la cadena cinemática, la maniobrabilidad, el confort que ofrece el vehículo y su TCO. El jurado elogió el confort del Crossway Low Entry tanto por el espacio reservado para el con-

ductor como por la comodidad de los viajeros. El Crossway LE ofrece accesibilidad, permitiendo un rápido flujo de viajeros, gracias sobre todo al ancho de sus puertas (1.200 mm) y a la sección de su piso bajo (2.547 mm). La versión que se presentó en el IBC ofrece un confort térmico, asientos para 43 viajeros y una zona específica para sillas de ruedas. Los miembros del jurado alabaron especialmente el confort experimentado durante la prueba de conducción en áreas interurbanas.

Los profesionales ya sabían que el asiento del conductor del Crossway era “el mejor espacio ergonómico para los conductores”. Este espacio ha sido mejorado, añadiendo 10 cm en el voladizo delantero. La ergonomía del ambiente de trabajo del conductor también ha sido mejo-

rada, gracias al nuevo diseño del panel de instrumentos.

La versión Euro VI del motor de la gama Crossway, ya conocida y apreciada por sus prestaciones y por el bajo consumo de combustible, ofrece hoy en día una mayor cilindrada, más potencia y aumento del par, al tiempo que permite reducir el consumo. El IVECO Crossway LE satisface las necesidades del transporte suburbano de viajeros, permitiendo elegir entre 2 motores, el Tector 7 y el Cursor 9, con potencias desde 286 hp hasta 360 hp.

Ramón Fernández Montojo, nuevo director comercial nacional de Grupo Castrosua Grupo Castrosua ha nombrado a Ramón Fernández Montojo nuevo Director Comercial Nacional. En los últimos cuatro años ha sido responsable de los segmentos de autobuses urbanos y cercanías para el mercado español. Ramón Fernández, ingeniero superior industrial y

con 10 años de experiencia en el sector. Tiene ante sí la tarea de mejorar la presencia del grupo en todos los segmentos del mercado. Asume la responsabilidad de liderar el equipo comercial y dar continuidad a las líneas de trabajo iniciadas por la anterior dirección.

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enportada empresas FlixBus ampliará su oferta para España este otoño con nuevas rutas A inicios de julio, FlixBus lanzó 7 nuevas rutas entre Francia, España y Portugal, con la que se añadieron más de 70 ciudades a la red europea, que actualmente incluye más de 1.200 destinos en 26 países. Ahora, ha anunciado una ampliación de su oferta para España este otoño con la apertura de nuevas rutas.

El modelo de negocio FlixBus, basado en una asociación con Pymes locales, ha permitido la creación de 65 puestos de trabajo directos en España y Portugal a través de IberoCoach (con sede en Ourense) y CarTour (con sede en Madrid) A dos meses del lanzamiento, FlixBus evidenció resultados positivos de éstas nuevas rutas, con una tasa media de ocupación de alrededor del 70% y un marcado aumento de la misma entre julio y agosto. Este éxito puede explicarse por tres factores, indica la compañía. Uno es la oferta que se destaca frente a la de la

competencia, como es el caso de la ruta Porto/Galicia (con mayor notoriedad en Santiago de Compostela). La segunda, una adaptación a los flujos turísticos de verano: desde Francia hacia la Península Ibérica en julio, y desde la Península Ibérica hacia Francia en agosto. Y finalmente, por la implementación de un contrato para la distribución de rutas operadas por IberoCoach, permitiendo servicios complementarios entre ciudades principales (por FlixBus) y ciudades intermedias o más pequeñas (por Iberocoach).

A principios de la temporada otoño-invierno, FlixBus quiere abrir un nuevo capítulo en el in-

cremento de su presencia local y establecerse permanentemente en el paisaje de la movilidad ibérica a través de la continuidad de sus rutas, cuya frecuencia se ajustará a la evolución de la demanda; mediante el fortalecimiento de su oferta de servicios; y a través de un servicio de calidad (WiFi gratuito, enchufes eléctricos, etc.) siempre al mejor precio.

Daniel Novo, responsable de Desarrollo de Negocios en la Península Ibérica, ha indicado que “estamos muy satisfechos con este primer informe y constatar el éxito de las rutas lanzadas hace apenas dos meses. Nos hemos beneficiado tanto de la experiencia de nuestros equipos europeos, así como de la experiencia de nuestros socios locales, quienes conocen perfectamente las demandas de nuestros clientes. Estamos convencidos que en 2018 podremos ver a la Península Ibérica convertirse en una región clave para la red Europea de FlixBus”.

Monbus celebra la Semana Europea de la Movilidad Del 16 al 22 de septiembre se ha celebrado la Semana Europea de la Movilidad, bajo el lema “Compartir te lleva más lejos”. Desde el Ministerio de Medio Ambiente (MAPAMA) se intenta sensibilizar tanto a políticos como a ciudadanos sobre la importancia del uso del transporte público para evitar las consecuencias del uso irracional del coche en la ciudad. Esta iniciativa surgió en Europa en

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1999 y cada mes de septiembre se viene realizando actividades para promocionar la movilidad sostenible y el fomento de buenas prácticas. El tema de este año elegido por la Comisión Europea está centrado en la movilidad limpia, compartida e inteligente. Todo esto apoyado en la tecnología del transporte inteligente y en modos de transporte más limpios como es el transporte público.

Monbus lleva años trabajando por conseguir altos estándares de eficiencia energética y medioambiental. Reflejo de esto son los diferentes certificados que avalan esta concienciación por ser responsables con la salud pública y protección del medioambiente.

Además de hacer uso de Sistemas Inteligentes de Transporte (ITS) para facilitar tanto a los usuarios como a los propios trabajadores del uso del transporte público.

empresas

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enportada empresas El operador Duck & Hippo pone en marcha un restaurante sobre ruedas en Singapur El operador de autobuses Duck & Hippo ofrece una experiencia culinaria itinerante en Singapur.

Los pasajeros pueden saborear especialidades locales mientras disfrutan de un recorrido por la ciudad. Un autocar de dos pisos de MAN alberga un restaurante sobre ruedas. El vehículo ha sido construido por Soon Chow sobre el chasis A69 de MAN. En la parte superior de este autocar de dos pisos de MAN se encuentra un restaurante con capacidad para 32 comensales mientras que el piso inferior lo ocupa una cocina. El conductor traslada a los pasajeros a puntos turísticos como el centro cultural Esplanade, la Galería Nacional, el barrio de Chinatown, los famosos Gardens by the Bay (donde se hace un descanso y una visita corta) y la fuente más grande del mundo en Suntec City. Durante el recorrido, los viajeros degustan a mediodía el tradicional pollo Samsui con jengibre y aperitivos

dim sum y por la noche, cocina indochina. “El MAN Gourmetbus es un concepto innovador que ingeniosamente fusiona el turismo con una experiencia culinaria. Además, muestra las innovadoras posibilidades que MAN puede ofrecer en todo el mundo con los productos realizados en cooperación con carroceros”, afirma Tim Schuler, director de Ventas de Buses en MAN Truck & Bus Asia Pacific.

El fabricante de carrocerías Soon Chow y MAN trabajaron estrechamente en el desarrollo de una solución nueva y personalizada para el restaurante gourmet. “El diseño y la ejecución son únicos en Asia”, explica Schuler. El chasis A69 de MAN con 12 metros de longitud constituye la base estructural del Gourmetbus. El chasis de dos ejes y plataforma baja monta un motor Euro 5 de 250 CV (184 kW). Incluye entre otros el sistema electrónico de frenado EBS con ABS y la regula-

ción antideslizamiento ASR, que brindan más seguridad y confort.

Además, el sistema de regulación electrónica de la suspensión neumática (ECAS) aporta un mayor confort para el pasajero.

Además, hace poco comenzaron a operar en Singapur 122 autocares MAN de dos pisos y plataforma baja gracias a la cooperación con el carrocero malasio Gemilang Coachworks y el respaldo de MAN Truck & Bus Asia Pacific y del importador local STK. Fruto de ello surgió un pedido de 60 unidades en 2015, de tal modo que ahora la flota de autobuses MAN en Singapur supera las 950 unidades.

Transportes de Murcia refuerza su apuesta por el medio ambiente Los responsables de Transportes de Murcia han presentado al concejal delegado de Transportes del Ayuntamiento de Murcia el nuevo Plan de Promoción del servicio de transporte urbano; Se trata de una serie de acciones en las cuales la compañía busca potenciar el uso del autobús urbano.Dicho plan, ha indicado la empresa, busca involucrar a

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diversos colectivos de usuarios, estudiantes, jóvenes y tercera edad, haciéndoles partícipes y protagonistas de las actuaciones planificadas. Estas iniciativas se engloban dentro de diferentes tipologías como acciones informativas, acciones colaborativas y lúdicas, acciones de fidelización y acciones de participación e involucración.

empresas Empresa Ruiz presenta su nueva imagen con cinco nuevos autobuses discrecionales Ruiz Movilidad y Transporte, la empresa especializada en servicios discrecionales perteneciente al Grupo Ruiz, acaba de presentar cinco nuevos autobuses que pasarán a formar parte de la actual flota de la compañía. En concreto, se trata de cinco vehículos con carrocería i6S de Irizar montados sobre bastidor Scania K 410 EB. Los nuevos autobuses cuentan con los últimos avances en seguridad.

Entre ellos, destaca el control de cambio de carril, control de parpadeo del conductor, cinturón de tres puntos, sistema anticolisión, etc. Además vienen

equipados con plataforma para P.M.R. ubicada en tercera puerta. El pasajero podrá disfrutar de Router Wifi, cargadores USB para dispositivos móviles y enchufes en todos sus asientos.

Las carrocerías están homologadas según Directiva 2001/85, R66.02, Directiva 2005/39 RD1544/2007 (Accesibilidad en el Transporte).

Cumpliendo Normativa de Transporte Escolar RD 443/2001. Directivas Europeas concernientes a homologación CE, nivel sonoro, retrovisores, frenado, compatibilidad electromagnética, resistencias de asientos y anclajes, anclajes de cinturones de seguridad, dispositi-

vos de alumbrado y señalización, limitación de velocidad y prevención de incendios Con la incorporación de estos nuevos vehículos, la empresa reduce la antigüedad de su flota a una edad media de cuatro años.

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entregasdelmes

Autocares Gómez Racero estrena un SC7 de Sunsundegui La empresa sevillana de alquiler de autocares Gómez Racero, Agorabus, vuelve a confiar en Sunsundegui y estrena un SC7 de 13,10 metros de longitud, preparado para transportar cómodamente a 59 pasajeros. Está carrozado sobre chasis Volvo B11R 460 EU VI y tiene suspensión delantera independiente.

Cuenta también con radar acústico y vibratorio para alertar al conductor si el vehículo abandona el carril involuntariamente.

En cuanto al equipamiento, este modelo dispone de precalentador Eberspacher con programador, tres monitores, de 22, 19 y 15 pulgadas, este último motorizado, cámara marcha atrás y cámara de visión paisaje, pilotos de balizamiento, faros bi-led y luces laterales en teja.

Cuenta también con un letrero Atlas 965 curvo de luz led blanca que está colocado en el salpicadero además de incorporar cajón de almacenamiento en el paso de ruedas. Tres tomas de corriente de 220v y toma USB doble en la zona de guía completan este gran equipamiento.

Autocares Melytour amplía flota con un SC7 de Sunsundegui Autocares Melytour ha adquirido un SC7 que Sunsundegui carrozado sobre chasis MAN SI 420 CV. Con 13,10 metros de longitud está equipado con 55 plazas y cuenta con suspensión delantera independiente y caja de cambios automática. El vehículo cuenta con dos plazas PMR y preinstalación de plataforma elevadora.

Además, incorpora baño ecológico modelo Mipol situado en el estribo central, estribo que cuenta con voladizo, lo que maximiza el espacio destinado al pasaje. Además de los depósitos de gasoil adicionales, este completo vehículo dispone de suspensión delantera independiente, caja de cambios automática, pilotos de balizamiento, faros bi-led, cámara marcha atrás y preinstalación de wifi. Para favorecer la seguridad en los cambios de carril aumentando la visibilidad del conductor, este SC7 cuenta con lente Fresnel en la puerta del guía. Puertos dobles de USB en la zona del guía y del conductor, además de monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente, completan el equipamiento.

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Autocares Rubio Bus adquiere un SC7 de Sunsundegui

Autocares Rubio Bus, empresa operadora ubicada en la localidad pacense de Monesterio, acaba de adquirir el modelo SC7 de Sunsundegui para su flota. Se trata de un SC7 de 15 metros de largo carrozado sobre chasis Scania K450 EB 6x2.

Al tener 15 metros está preparado para transportar a 71 pasajeros.

Por ello, además de los monitores de 22 y 19 pulgadas que monta habitualmente el SC7, dispone de un monitor motorizado de 15 pulgadas para que ningún pasajero del final del vehículo tenga una visión deficiente.

Estas 71 plazas están posibilitadas por el voladizo en el estribo que maximiza el espacio del vehículo. Cuenta con letrero Atlas 964 curvo en el salpicadero de luz led blanca y con depósitos de gasoil adicionales. Para la seguridad del pasaje, este vehículo dispone de radar que avisa al conductor acústicamente y mediante vibración, si el coche está abandonando el carril involuntariamente y para el pasaje cuenta con 71 puertos USB, uno por viajero, además de puertos dobles en la zona del conductor y del guía.

entregasdelmes

Iveco Bus entrega al Ayuntamiento de Málaga 11 autobuses Urbanway Full Hybrid El Ayuntamiento de Málaga e Iveco Bus han presentado este mes los nuevos autobuses de la marca que prestarán servicio por las calles de Málaga. Un total de 11 unidades del vehículo Urbanway de 12 metros con tecnología híbrida de serie y tracción 100% eléctrica que se suman a los más de 45 con los que la EMT malagueña ya contaba en su flota.

Estos no son los únicos Iveco Bus que han llegado a la ciudad andaluza a lo largo de 2017, ya que el pasado mes de febrero la marca entregó 15 unidades Urbanway de 18 metros.

Los 11 nuevos Urbanway Full Hybrid de la EMT de Málaga están equipados con motor de tracción eléctrico de 175 kW. Además, cuentan con la última tecnología en cuanto a consumo de combustible, consiguiendo una reducción de un 55% con respecto al modelo al que reemplazan. La emisión de gases contaminantes también se ve reducida de forma espectacular, suponiendo un 99,66% menos en el caso del CO2; un 100% en el de los hidrocarburos; un 97,30% en el del NOx, y un 99,47% en el de las partículas.

Los nuevos autobuses adquiridos por el Ayuntamiento de Málaga tienen capacidad para 96 plazas, 25 de ellas sentadas, y 2 para personas de movilidad reducida. Estas versiones cuentan con los últimos avances en materia de accesibilidad, un mayor espacio reservado para las personas de movilidad reducida, doble rampa (automática y manual), suspensión neumática integral y sistema de “arrodillamiento” para facilitar el acceso de los viajeros.

Al acto de entrega de los vehículos asistieron el alcalde de la localidad, Francisco de la Torre, la concejala de Movilidad, Elvira Maeso, y el Gerente de EMT Málaga, Miguel Ruiz. Por parte de Iveco Bus, les acompañó Juan Miguel Vázquez, director de Ventas de la firma en España y Portugal.

Monbus compra siete Iveco Crossway para reforzar servicios interurbanos

Monbus, empresa centenaria afincada en la periferia barcelonesa, ha decidido confiar una vez más en Iveco Autodistribución para la compra de siete nuevos autobuses interurbanos que renueven y potencien sus líneas actuales. Parte de la nueva flota será destinada a reforzar la línea del Aeropuerto/Bellvitge.

Dos de las siete unidades que se entregarán durante el tercer trimestre de 2017. Los Crossway Euro 6, con 360 CB, carrozados de fábrica y de 13 metros largo, disponen de elevador hidráulico, caja de cambios automática ZF ecolife, adaptador para personas con movilidad reducida (PMR) y A.A thermoking, correspondiente al acabado line de la marca.

Monbus, empresa de origen familiar, fue creada en los años 20 por José Monasterio Grimau, dedicándose inicialmente al transporte del correo y viajes desde El Pont d’Armentera a Valls, es hoy en día una de las empresas de transporte de personas que más ha incrementado su capacidad de negocio para poder hacer frente a su última concesión, tres líneas exprés que unen directamente diferentes poblaciones con el centro de Barcelona.

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entregasdelmes

La municipalidad de Serpa en Portugal apuesta por el SC7 de Sunsundegui La Municipalidad de Serpa, ciudad perteneciente a la región del Alentejo en Portugal, acaba de adquirir un SC7 de Sunsundegui. Este vehículo está carrozado sobre chasis Volvo B11R 460HP E6 tiene 12,30 metros de longitud y está preparado para transportar a 51 pasajeros cómodamente.

Monta llantas de aluminio, balda en el maletero trasero y pilotos

de balizamiento. Cuenta también con cámara marcha atrás y un equipo de audio y vídeo modelo Actia con dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente. El guía dispone de luz flexo y doble puerto USB, al igual que el conductor que también tiene puerto doble USB en el salpicadero. En cuanto a la seguridad, este vehículo avisa al conductor si está abandonando el carril involun-

Autocares Rufo estrena un SC7 de Sunsundegui Autocares Rufo de Plasencia ha adquirido recientemente un SC7 a Sunsundegui con el que amplía su flota de vehículos. Este modelo está carrozado sobre chasis Mercedes modelo 634-01. Tiene 13,10 metros de longitud y está preparado para transportar a 59 pasajeros con un alto grado de confort.

Para ello cuenta con suspensión delantera independiente y caja de cambios automática.

Monta también llantas de aluminio y está acondicionado para transportar a personas de movilidad reducida para lo que dispone de puerta PMR y preinstalación de plataforma elevadora de sillas de ruedas. El pasaje, además de contar con dos monitores para su entretenimiento, de 22 y de 19 pulgadas respectivamente, tiene un puerto USB por viajero montados en el portaequipajes. Un total de 59 puertos USB a los que hay que añadir el puerto doble en la zona del guía. Este completísimo vehículo tiene además rótulo en la visera modelo ATLAS curvo 960, precalentador con programador y balda en el maletero trasero.

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tariamente por medio del radar, que emite señales acústicas y visuales.

Sunsundegui entrega un nuevo SC7 a Autocares Mansal Autocares Mansal (Algeciras, Cádiz) ha recibido un nuevo SC7 carrozado por Sunsundegui sobre chasis Mercedes modelo OC 500. Este SC7 tiene 13,10 metros de largo y dispone de 55 plazas. Preparado para el transporte escolar, dispone de mampara tras el conductor y cinturón de tres puntos de anclaje en la butaca central de la última fila.

También está equipado con rótulo delantero reflectante descendente, rótulo trasero led ascendente y Rótulo en la visera modelo Aesys 800 curvo de leds blancos. El conductor podrá hacer uso de la litera completa de la bodega que incluye acceso al estribo con persiana, además de las salidas adicionales de aire acondicionado y del radar que le avisará tanto acústica como de manera vibratoria de si el vehículo está abandonando el carril de manera involuntaria.

Para el entretenimiento del pasaje este modelo cuenta con el equipo de audio y vídeo Kit Actia Act 600 y dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente, además de 14 altavoces de 5 pulgadas dispuestos en el portaequipajes y en la zona del conductor y salpicadero. Tanto en la guantera del conductor como en la parte destinada al guía se puede hacer uso de dos puertos dobles USB así como de micrófono flexo para el chófer y de rosca para el guía.

entregasdelmes

Sunsundegui entrega un SC7 a Vázquez Olmedo y un SC5 para Rivero La empresa malagueña de autocares Vázquez Olmedo acaba de adquirir un SC7 de Sunsundegui y un SC5 para Rivero, ambos destinados a transporte escolar y discrecional. El SC7 está carrozado sobre un chasis Volvo modelo B11R 430 EU VI, mide 13,10 metros y está preparado para transportar a 55 personas.

Al tratarse de un SC7 destinado al transporte escolar, el conductor está separado del pasaje por una mampara de cristal y dispone de rótulo delantero colocado en la visera. Este modelo cuenta con radar que avisa al conductor si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente, por medio acústico y vibración de su asiento. El conductor dispone también de cámara marcha atrás con monitor TFT de 7 pulgadas en el salpicadero. Dotado de los característicos espejos asimétricos de Sunsundegui, cuenta también con luces de balizamiento y faros bi-led. Para la comodidad del pasaje se han dispuesto tomas de corriente de 220 v, ubicadas en el friso lateral, una por cada dos pasajeros, un puerto USB por cada viajero, un total de 55, colocados en el portaequipajes, además de puertos USB en la zona del conductor y del guía. Dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente y micrófono inalámbrico para el conductor y de rosca para el guía completan el equipamiento de este completo vehículo.

Por su parte, el SC5 de Rivero mide 13, 10 metros está carrozado sobre chasis Volvo modelo B11R 380 EU VI y puede transportar a 59 pasajeros cómodamente. Cuenta con plataforma elevadora HIDREL para sillas de ruedas y seis plazas preparadas para el transporte de personas con movilidad reducida.

Dispone de 25 tomas de corriente de 220 v, y 55 puertos USB colocados en el portaequipajes. Dispone además de dos monitores de 19 pulgadas y lente FRESNEL en la luna de la puerta delantera que aumenta la visibilidad del conductor y hace más seguros los cambios de carril.

Autocares Gamón adquiere un SC7 de Sunsundegui

Autocares Gamón ha adquirido un SC7 de Sunsundegui carrozado sobre chasis Volvo B11R 460 EU VI. Este modelo, de 13,80 metros de longitud dispone de voladizo en el estribo central que maximiza el espacio destinado a las butacas, por lo que en concreto, este SC7 está preparado para transportar a 63 personas cómodamente.

Para la seguridad de la conducción dispone de radar que avisa acústicamente y por medio de vibración si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente; cámara marcha atrás, cámara en el estribo trasero y cámaras laterales en los codos traseros; sensor de parking que facilita esta maniobra, además de suspensión delantera independiente y llantas de aluminio. En cuanto al pasaje, el modelo cuenta con tres monitores; uno de 22 pulgadas, otro de 19 pulgadas, plegable, y un último de 15 pulgadas también plegable, para que todo el pasaje pueda ver las imágenes con comodidad. Este SC7 ha sido carrozado con preinstalación de mueble para cafetera con enchufe y toma de 300w y cuenta además con dos mesas de juego. Los pilotos de balizamiento, las luces laterales en teja, los faros biled, el rótulo Hanover colocado en la visera, además de los puertos USB en la zona del conductor y del guía, completan el equipamiento.

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matriculaciones

Las matriculaciones de autobuses y autocares llevan un crecimiento del 11,5% Con 2870 unidades matriculadas entre enero y septiembre de este año, llevamos un incremento del 11,5% respecto a 2016, cuando se matricularon un total de 2573 según datos facilitados por la analista de mercado MSI. Si bien

las matriculaciones en el mes de septiembre se han reducido un 0,7% respecto al mismo mes del año anterior.

En lo que va de año destaca el incremento en las matriculaciones

de autobuses urbanos con 152 unidades, frente a las 75 de 2016.

Los midibuses, con 727 unidades matriculadas, frente a las 525 del año pasado, son el segundo segmento de mayor crecimiento a lo largo de este ejercicio. n

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

% Var

Total 2017

% Var

AYATS

Sep. 2016

Total 2016 1

Sep. 2017

0,0%

21

2000,0%

BYD

1

0,0%

CASTROSUA

8

0,0%

5

0,0%

1

3

0,0%

CITROËN DAF FIAT

6

14

133,3%

-37,5% 100,0% -100,0%

26

-18,8% 44,6%

FORD

9

65

13

44,4%

94

IRISBUS-IVECO

171

489

127

-25,7%

505

3,3%

IRIZAR

3

18

21

600,0%

93

416,7% 100,0%

IVECO

1

3

-100,0%

6

KING LONG

23

44

20

-13,0%

53

20,5%

MAN

95

316

77

-18,9%

436

38,0%

MERCEDES

169

671

160

-5,3%

622

-7,3%

OTOKAR

13

41

16

23,1%

49

19,5%

PEUGEOT

3

3

3

0,0%

10

233,3%

RENAULT

19

93

27

42,1%

93

0,0%

SCANIA

105

422

120

14,3%

439

4,0%

SETRA

17

96

16

-5,9%

67

-30,2%

0,0%

1

-96,0%

0,0%

7

SOLARIS TEMSA

25 1

VAN HOOL

1

1

2

0,0%

600,0% -100,0%

VOLKSWAGEN

5

23

9

80,0%

27

17,4%

VOLVO

43

211

54

25,6%

315

49,3%

683 Sep. 2016

5 2573 Total 2016

678 Sep. 2017

0,0% -0,7% % Var

2870 Total 2017

-100,0% 11,5% % Var

YUELOONG Total general

66

32

-100,0%

Autocar

443

1561

381

-14,0%

1595

2,2%

Interurbano

18

120

6

-66,7%

125

4,2%

Microbus

35

249

59

68,6%

271

8,8%

Midibus

178

568

218

22,5%

727

28,0%

Urbano

9

75

14

55,6%

152

102,7%

Total Mercado

683

2573

678

-0,7%

2870

11,5%

Mercado Acabados

Sep. 2016

Total 2016

Sep. 2017

% Var

Total 2017

% Var

Completo

143

672

185

27,3%

803

28,0%

Chásis

540

1901

493

72,7%

2067

72,0%

Total

683

2573

678

100,0%

2870

100,0%

carrilbus nº 155

Presentamos un

DÍA A DÍA MÁS SEGURO

Estamos orgullosos de presentarle nuestro nuevo autobús intercity, el Volvo 8600. Es una oferta que le garantiza la máxima calidad y seguridad, al mismo tiempo que logra una eficiencia de costes y una productividad extraordinarias. Es una solución que se beneficia de los recursos globales y de toda la experiencia del Grupo Volvo. Su durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y su amplia capacidad son inigualables.

NUEVO VOLVO 8600