Carril Bus 157 - diciembre 2017

Número 157 Diembre de 2017

Castrosua, 70 años de historia

w w w

VDL abre filial en España

Somauto estrena nuevas instalaciones

Ferqui cumple sesenta años

mayte@carrilbus.com

editorial

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Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio

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2017, un año de estabilidad

C

ierro la edición a dos días de la Navidad, unas fechas entrañables para muchos. 2017 ha sido un año de estabilidad, la economía española crecerá este año un 2,7%. Además, ha sido un año de generación de empleo, con repuntes en los grandes sectores, como el del transporte.

En paralelo las matriculaciones de autobuses han crecido también. Según los últimos datos, el crecimiento ha sido de un 12% respecto al 2016. Un crecimiento basado sobre todo en la renovación de la flota de servicios discrecionales y largo recorrido. Además, el número de turistas que han venido a España este 2017 también ha sido un 10% superior al año pasado. Y se ha producido también un incremento general del volumen de viajeros transportados en todos los segmentos.

Según informaba Confebús solo estas Navidades se ofertarán un 63% más de plazas de autobús, un 3% más de lo que se ofertó en las Navidades de 2016. Sin duda, esa buena salud económica, el empleo y el aumento del turismo, apoyan este aumento de la actividad.

No obstante, no todo es tan halagüeño como parece. En los diarios nos encontramos continuas noticias de huelgas en diferentes empresas. La “crisis” del transporte regular en autobús sigue ahí, con tarifas muy ajustadas en las nuevas concesiones y dificultades para mantener la continuidad de la empresa y de sus empleados. Además, la amenaza de Europa de liberalizar totalmente los servicios de larga distancia

aumenta más la tensión en este sector. No es de extrañar que muchas empresas pongan su énfasis en el desarrollo de otro tipo de servicios dentro del segmento discrecional o de los servicios internacionales de larga distancia.

Tampoco el discrecional lo tiene todo ganado. En este caso la competencia desleal está perjudicando especialmente a los empresarios que trabajan en comunidades con convenios salariales elevados, como son Cataluña, País Vasco o Madrid. Aunque también a muchas otras comunidades en competencia con empresarios de otros países, como Portugal, cuyos salarios de conductores son mucho más bajos que los de los españoles. Además, los empresarios del discrecional se encuentran también con el intrusismo de algunas empresas del regular que usan vehículos de línea para hacer servicios discrecionales a bajos precios.

Para la industria, 2017 ha sido un buen año en el mercado español. Un año al que han sumado un gran número de novedades, innovaciones, nuevos productos y nuevos servicios.

Sin duda, 2018 se presenta con estabilidad y grandes retos para este sector. Desde Carril Bus nuestra ilusión es seguir comunicando y apoyando al desarrollo del transporte de viajeros y de todas sus empresas.

Continuaremos trabajando para ello. ¡Feliz Navidad y Feliz 2018!

CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 Número 157 Diembre de 2017

Castrosua, 70 años de historia

EN PORTADA

w VDL abre filial en España w Somauto estrena nuevas instalaciones w Ferqui cumple sesenta años

ESPECIAL 18 Somauto inaugura nuevas instalaciones en Madrid para atender los productos Otokar

20 Ferqui cumple sesenta años de historia

24 Seguridad embarcada

TEMA DEL MES

Entrevista con Anno Dirksen, director para España y Marcel Jacobs, director comercial VDL Bus & Coach

EMPRESAS

en Madrid para apoyar su crecimiento en España

44 INDUSTRIA 50 ASOCIACIONES 54 ADMINISTRACIÓN

Entrevista con Beatriz Castro, Vicepresidenta del Grupo Castrosua.

“Somos capaces de hacer grandes cosas en situaciones muy complicadas”

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en autobuses urbanos

34 FlixBus abre oficina

EXPERIMENTA EL FUTURO

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EXTREVISTA

58 ENTREGAS Entrevista con Alfonso Taborda, CEO de Tabor-bus. “La calidad, responsabilidad y seriedad, son nuestra seña de identidad”

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EMPRESAS

AMB restringe el acceso de turismos a Barcelona en días de alta contaminación

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Entrevista con Beatriz Castro, Vicepresidenta del Grupo Castrosua

“Somos capaces de hacer grandes cosas en situaciones muy complicadas”

Castrosua celebra en 2018 setenta años desde su creación.

CB.- Beatriz, eres una de las pocas mujeres directivas del transporte, y más en concreto, de una empresa fabricante de autobuses… Sabemos que lo llevas en la sangre, tu padre (al que recordamos con cariño), Jose Manuel Castro, tu abuelo, Jose Castro…

Pero dinos, ¿es realmente lo que querías hacer cuando era niña y estabas estudiando y planteándote tu futuro?

Beatriz Castro.- De pequeñita quería ser profesora, luego psicóloga… pero a medida que iba creciendo me atraía cada vez más el mundo de la empresa.

Empecé a darme cuenta que me encantaba el universo casi infinito del mundo empresarial y todas las facetas que abarcaba. De verdad no pensaba concretamente en la empresa familiar o en autobuses, simplemente me di cuenta que era vocacional y se pudo materializar en mis estudios superiores, los cuales tuve la suerte de poder decidir libremente, para mí la decisión acertada.

CB.- Desde entonces y aunque no lo parezca ya han pasado unos añitos, años creo que muy difíciles, tanto desde el punto de vista de una economía global en crisis, como desde el punto de vista de la industria automotriz, de su concentración y expansión y la consecuente desaparición de muchos fabricantes locales en todos los países del mundo. Sin embargo, en España ha habido empresas como la tuya que han conseguido sobrevivir y sobrellevar esa situación. ¿Cómo lo has vivido, como lo vives, cómo ves el futuro de

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tu empresa en un mundo donde las grandes multinacionales de la automoción luchan con una competencia feroz y unos retos tecnológicos sin precedentes?

Beatriz Castro.- Han pasado exactamente 11 años desde que estoy vinculada contractualmente a las empresas familiares, realmente han pasado muy rápido en un periodo de grandes cambios, tanto externos como internos, que nos ha tocado vivir. Son años donde nuestro sector ha cambiado de forma exponencial, la crisis global impactó con fuerza, y aunque sumergidos en el quehacer diario no lo ves tan nítido, cuando miras atrás te das cuenta que hemos sido capaces de hacer grandes cosas en situaciones muy complicadas.

Mirando hacia delante, me doy cuenta que la ilusión con la que hacemos las cosas es todavía mayor que cuando comencé esta aventura. Las empresas, los equipos y la dirección seguimos aprendiendo cada día, tenemos un rumbo claramente marcado.

Todos estamos más preparados para la realidad de hoy, diferente a la de otras etapas, y más convencidos de a dónde queremos llegar.

Simplemente, como tantas otras empresas, hemos tenido que evolucionar acorde con los tiempos, pero tratando de no perder nuestra esencia.

CB.- Desde que os conozco estáis especializados o sois reconocidos sobre todo por vuestros productos destinados al transporte urbano. No sé si sigue siendo vuestra estrategia de producto manteneros en esa línea de desa-

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mejora continua de nuestros vehículos es algo que siempre tenemos muy presente.

Si como novedad te refieres concretamente a nuevos vehículos… permíteme que por ahora deje esta pista sin resolver entre tus lectores, seguro lo van a comprender.

“Va en nuestro ADN, innovar y aportar soluciones alineados con el mercado, es nuestra manera de hacer las cosas” rrollos para la ciudad o si estáis centrados en otras soluciones, ¿cuál es vuestra estrategia de productos para el futuro?

Beatriz Castro.- Ofrecer un producto urbano e interurbano con más soluciones integradas.

Nosotros tenemos claro que debemos ofrecer un abanico completo de soluciones; no sólo de material móvil, soluciones en las que innovamos día a día porque así nos lo demandan nuestros clientes. Diría que va en nuestro ADN, innovar y aportar soluciones alineados con el mercado, es nuestra manera de hacer las cosas. Hemos sido pioneros en varias ocasiones a raíz de investigar y apostar por desarrollos complejos, buscando siempre favorecer la movilidad de personas a través de nuestros productos, sobre diferentes plataformas Eco y convencionales, contando con grandes colaboradores y adaptándonos a las necesidades de cada operador.

Nosotros nos adaptamos a ellos, ese es nuestro camino, cada cliente sabe mejor que nadie que requiere exactamente su explotación y servicio, nosotros tratamos de estar muy cerca de ellos para hacerle su “traje a medida”, toda la empresa está orientada a cliente, aportando nuestra experiencia, asesoramiento y plena disposición a buscar soluciones.

Y por supuesto, muy agradecidos y orgullosos de que el mercado así nos lo reconozca y transmita.

CB.- A lo largo de estos años también os he visto llegar a acuerdos con empresas como Irizar, Indcar o CAF (Vectia)… ¿Finalizaron

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esas alianzas, se mantienen o hay nuevos actores y nuevas alianzas o acuerdos sobre la mesa que debamos conocer?

Beatriz Castro.- Desde hace años tenemos claro que una de las palancas clave para el crecimiento es tejer e integrar nuestros productos y servicios a través de alianzas. Por tanto, estas alianzas se convirtieron en uno de los pilares de nuestro plan estratégico, y este espíritu continúa latente con la misma convicción del primer día. Trabajamos siempre con esa visión integradora para seguir apostando por un crecimiento sostenido.

CB.- Nos ha llamado mucho la atención vuestra ausencia este año en el salón europeo de Busworld, ¿alguna razón para ello?

Beatriz Castro.- Claro que hemos estado en Busworld, no como expositores cierto es, pero sí muy presentes.

Simplemente ha sido una decisión de marcar prioridades y recursos.

Es importante balancear acorde a las necesidades reales y más teniendo en cuenta que en 2017 han existido varias ferias y eventos de peso, como por ejemplo FIAA donde vamos con un despliegue que nos requiere un gran esfuerzo.

“Hemos sido pioneros en varias ocasiones a raíz de investigar y apostar por desarrollos complejos, buscando siempre favorecer la movilidad de personas a través de nuestros productos, sobre diferentes plataformas Eco y convencionales”

CB.- Beatriz, una pregunta con mala intención… ¡perdón! ¿Qué dirías que es lo más difícil de tu trabajo: dirigir el personal, tratar con los clientes, escuchar a los proveedores, aguantar a la prensa…?

Beatriz Castro.- jajaja creo que muchos te diríamos que lo más difícil para cualquier directivo es hacer poco o mucho de todo eso y sobrevivir con éxito al intento! Es decir, no sólo hacerlo, sino conseguir hacerlo bien y que todo el mundo esté cómodo.

Eso lo miden tus resultados obviamente, pero sobretodo tu entorno, tengo claro que la valoración de uno como profesional la dan tus interlocutores, da igual lo que tú creas o cómo te veas, que te resulta más o menos difícil …etc Si tu equipo lo sabe y lo valora, la gestión global de la empresa fluye mucho mejor, la clave es rodearte de gente con la que conectas totalmente en un proyecto común, tanto dentro como fuera de la empresa, eso es lo más difícil realmente, requiere tiempo y esfuerzo a mayores de tu día a día, no todo el mundo está dispuesto, pero soy una convencida de que merece la pena invertirlo.

CB.- Hace tiempo que no tenemos noticia de ninguna novedad de Castrosua y estamos convencidos que estáis trabajando en algo nuevo… ¿Alguna pista para nuestros lectores?

Beatriz Castro.- Siempre estamos con nuevos proyectos, evidentemente de diferente calado y visibilidad. Entre otras cosas, la

CB.- ¿Cuál es la decisión más complicada que has tenido que tomar a lo largo de tu actividad en Castrosua respecto al futuro o al desarrollo de la compañía?

Beatriz Castro.- Decisiones complicadas hemos tenido que tomar muchas en todos los niveles ejecutivos de la empresa, en mi caso tanto como Directora Comercial

Consideramos que nuestra presencia es constante en este tipo de eventos. Pero como expositores, tenemos claro que debemos hacerlo siempre y cuando podamos estar al nivel que el mercado espera de nosotros en cada momento, con objetivos claros, para realmente aportar valor dentro y fuera.

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Y ahora unas preguntitas rápidas CB.- ¿La innovación más destacada a lo largo de la historia…?

B.C. Piso bajo continuo, vehículos propulsados a gas, hibrido serie, piso alto GNC pionero en Europa… resumiendo, llegar a 70 años de historia!!

CB.- ¿El reto más importante conseguido?

B.C. Sortear la mayor crisis de mercado en plena gestión interna del cambio.

CB.- ¿El mercado más lejano al que habéis llegado?

B.C. Corea CB.- ¿El cliente más difícil conseguido?

B.C. Todos, no sólo conseguirlos sino mantenerlos.

CB.- ¿La venta más grande jamás realizada…?

B.C. Siempre trabajamos con la ilusión de la que está por venir, evidentemente hemos ganado importantes adjudicaciones de clientes que llevamos por bandera, todos son nuestra razón de ser. n

en su momento, ahora como Vicepresidenta, como miembro del Consejo de Administración… He tenido que tomar las mías propias dentro de mi ámbito directo y por supuesto he apoyado las tomadas en conjunto, todo esto es también parte de la vida de una empresa y de los que decidimos asumir determinadas responsabilidades, hay momentos de todo tipo.

Me vienen a la memoria por mencionarte alguna por ejemplo, la etapa de los Eres, tener que parar parte de inversiones proyectadas sabiendo que nos iban a ralentizar

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“La ilusión con la que hoy hacemos las cosas es todavía mayor que cuando comencé esta aventura” desarrollos por causa de la crisis, tener que dejar pasar alguna operación puntual, aun cuando necesitábamos trabajo, porque para mí nunca el fin justificó los medios…

Y por supuesto, cualquiera que, por apetecible o no que fuese, fuera en contra de nuestros valores y ADN como empresa, sí podemos decir que hemos sido capaces de defenderlo y gestionarlo

en positivo, la propiedad siempre lo ha tenido muy claro y nuestros aliados también.

CB.- Y por último, si pudieras elegir otra profesión, cualquiera, ¿cuál sería?

Beatriz Castro.- Nunca me he parado a pensarlo con calma, quizás directora de la revista Carril Bus? ;) es implacable! n

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VDL es una empresa familiar dirigida por la familia Van der Leegte en su tercera generación.

VDL abre filial en España

“La pregunta es, ¿por qué no hemos entrado antes?”, afirma Anno Dirksen El pasado 1 de septiembre se constituía VDL Bus & Coach España abriendo instalaciones en el kilómetro 33,600 de la A-2, en Alcalá de Henares, Madrid.

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España es el segundo mercado de autocares en Europa y el cuarto de autobuses, afirmaban los directivos en una entrevista exclusiva a este medio. “La situación de crisis del mercado español, unido también a que nosotros estábamos embarcados en otros proyectos en diferentes mercados, son la causa de que no hayamos decidido entrar en España antes”.

Yo les preguntaba qué los había llevado a entrar en el mercado

español y ellos me respondieron que el planteamiento más acertado sería saber por qué no habían entrado antes, teniendo en cuenta la importancia que tiene en Europa el mercado español de autocares y autobuses.

Bajo el nombre VDL Bus&Coach España se ha asentado la compañía en nuestro país, con su gama de producto autocares, FUTURA, que concibe diferentes modelos entre los 10 y los 15 metros con motorizaciones DAF.

Un fabricante familiar Sin duda, VDL es un fabricante muy peculiar. Cuenta con 95 empresas y un total de 16.000 trabajadores, así como una facturación superior a los 3 billones de euros anuales. Asentada exclusivamente en Europa, sus centros de producción se ubican en Holanda y Bélgica y su estrategia presente y futura se centra de forma exclusiva en los mercados europeos.

De hecho, ni siquiera contempla abaratar costes de producción trasladándose a otros continentes, como han hecho otras marcas. Para VDL, lo más importante es su gente.

Las razones por las cuales estamos y estaremos en países como Holanda y Bélgica son la estabilidad de sus economías y la calidad de los productos terminados.

Nuestra estrategia es vender nuestros productos en aquellos mercados que sean capaces de percibir este alto nivel de calidad.

Esta es una de las razones por las que hemos alcanzado una posición muy fuerte en los mercados de Oriente Medio.

La compañía es propiedad de la familia van der Leegte, que en su tercera generación sigue llevando las riendas de forma muy directa.

Además, no cotiza en bolsa, no especula y la mayoría sus inversiones las realiza con financiación propia. Entre las cosas que me han impactado es su desarrollo de tecnologías muy novedosas. A través de una división que denominan Machine y con la que fabrican las máquinas más exclusivas, cuentan con modernísimos laboratorios en los que incluso desarrollan nanotecnología.

Entre sus hitos destaca la compra en el año 2012 de la fábrica Nedcar en los Países Bajos con la que inicia también la fabricación de mini cooper en BMW. Una creación reciente y una experiencia centenaria Los orígenes de VDL se remontan

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Una estructura muy ligera y un sistema de construcción modular son las principales diferencias en la fabricación de autobuses y autocares VDL al año 1953 y vienen de la mano de Pieter van der Leegte. Tras trabajar en Philips, Pieter decidió establecerse como proveedor de piezas de metal. Entre sus primeros clientes, además de Philips, también se encontraba DAF. Al inicio de los años 60 Pieter desarrolló sus propias lavadoras y calentadores de aceite. Poco a poco fue introduciendo otros productos de metal: calentadores, recipientes para huevos, platos para mantequilla... En 1966 su hijo, Wim van

der Leegte tomó a su cargo todas las acciones de su padre.

En 1979 Wim van der Leegte dio inicio a la empresa VD Leegte Metaal. En 1984 el grupo ya tenía cinco compañías. Entre sus hitos destaca la compra de Philips, la empresa en la que había trabajado su padre. Es en el año 1993 cuando entra en el mercado de buses y lo hace comprando DAF Bus International.

En 1996 el grupo era propietario de 20 compañías, contaba con

La opinión de empresarios que tienen VD Alfonso Taborda, CEO de Taborbus “Para mí es el mejor bastidor que hay y puedo decirlo porque he tenido de todo. No es el más caro porque sí, lo es porque es el mejor. Y me refiero a su bajo consumo, su alta fiiabilidad, es un autocar que no da problemas. Además, al ser modular es prácticamente autoportarte.

Otro dato es que lo carrozan a la medida de tus necesidades.

Y lleva un motor muy bueno, el motor DAF PACKAR es de muy bajo consumo y alto rendimiento.

Ahora mismo, mi objetivo es unificar mi gama con vehículos VDL y también con Mercedes-Benz. Mi empresa apuesta por la máxima calidad, quiero ofrecer lo mejor a mis clientes. Ahí radica la diferencia de Taborbus.

Luis Angel Pedrero, CEO de Cartour En la actualidad contamos con cuatro autocares de 3 ejes con chasis VDL y carrocería Irizar i6 de 14 metros. Recientemente hemos hecho el pedido de un autocar integral VDL Futura que se nos entregará en marzo de 2018.

Nuestra experiencia en cuanto al producto es excelente, y estamos encantados de la apertura de la nueva sucursal en Madrid, que supondrá una mejora del servicio de posventa y una mayor agilidad a la hora de conseguir repuestos. Auguramos un gran éxito de VDL en España. n

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2,000 empleados, y un volumen de negocios de 200 millones de euros. La sede social de la compañía se traslada a Eindhoven. El grupo continuó creciendo al adquirir empresas como Berkhof, Jonckheere (en 1998) y Bova (2003).

“Aunque hemos entrado en el negocio de autobuses recientemente, sumamos la experiencia de compañías que llevan en el sector muchísimos años, algunas más de cien, así que podemos decir que contamos con una experiencia

centenaria en la fabricación de autobuses”, afirma Marcel Jacobs, director comercial de VDL Bus&Coach.

A partir de la compra de todos estos fabricantes la estrategia de la compañía se centra en desarrollar

y mejorar su producto. Además, integra totalmente todas las marcas que desaparecen bajo el paraguas VDL, para definir finalmente dos únicas gamas: FUTURA, para vehículos de largo recorrido y servicio de tourismo, y CITEA,

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La marca comercializará en España los chasis y autocares completos de la gama autocares, FUTURA para los modelos urbanos.

En el año 2016 Wim pasa el relevo de la compañía a su hijo Willem van der Leegte, que hoy la preside con un equipo directivo en el que además están sus dos hermanos.

Un crecimiento consolidado “Crecemos solo cuanto tiene sentido”, afirma Marcel Jacobs. Y añade, “no estamos interesados en éxitos a corto plazo. Queremos tener relaciones de largo

plazo con clientes, proveedores, trabajadores… “, nos comenta.

Jacobs nos refiere la crisis de estos últimos años que produjo un descenso de ventas de la compañía de un 50% y pese a lo cual consiguió mantener puestos de trabajo. Además, VDL tiene una relación entre capital y activo de 40-60%, un dato que habla por si solo de su buena salud financiera.

“En nuestra empresa no hay secre-

tos, todo el mundo conoce lo que pasa, lo que se decide … El trato es muy cercano y la familia van der Leegte, son uno más”. Marcel Jacobs nos comenta que VDL es una empresa en la que se respira una gran tranquilidad, donde las ganancias no son lo primero, y que su filosofía es el éxito a largo plazo, aceptando que siempre hay momentos buenos y momentos malos. Y añade, los trabajadores

El 10 y 11 de enero abrirá las puertas de su centro en Madrid a todos aquellos transportistas que quieran acercarse a conocer la marca. “no somos un número en VDL, se nota en todos lados que somos una empresa familiar. De hecho, nos esforzamos por hacerlo cada vez mejor y aportar más calidad a

nuestros productos”, destaca.

Esa filosofía pasa por continuar con la producción en los países del Este, en Bélgica y Holanda.

Sobre VDL Bus & Coach. n

Entrevista con Anno Dirksen, director de la filial española Según nos comenta Anno Dirksen, el director para España, (anteriormente había gerenciado la filial de Italia), VDL fabrica 1.500 autocares al año y cuenta con seis fábricas ubicadas en Bélgica y Holanda, así como 26 filiales en Europa. Los principales mercados son los Países Bajos, Alemania, Francia, Inglaterra, Italia, Bélgica, Escandinavia y Oriente Medio.

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CB.- ¿Qué servicios van a ofrecer en España?

Anno Dirksen.- En España hemos abierto unas oficinas con más de 3.000 m2 para exposición de vehículos y recogida de usados, en los que además tendremos un almacén con stock de piezas para suministro inmediato. Nos apoyamos además en la red postventa de DAF con el excelente servicio DAF 24 horas. Tenemos una red ya desarrollada. En España hay clientes VDL y además se da servicio a numerosos autocares europeos que pasan por aquí.

de autocares, la gama FUTURA, y lo haremos tanto con chasis para carrozar, como con nuestros modelos fabricados.

Nuestra gama FUTURA está compuesta por vehículos de 10, 12, 13, 14 y 15 metros, así como en versión doble piso, que pueden hacer tanto largas distancias como servicios intercity. Son vehículos además equipados con motores económicos, potentes, respetuosos con el medio ambiente. Dispone de motores DAF de 10,8 y 12,9 litros con potencias que van de los 370 a los 510 caballos, equipados con cajas manuales y automáticas.

En España, disponemos ya de cuatro autocares a disposición de los empresarios españoles para que puedan probarlos.

Además, los días 10 y 11 de enero tendremos también una jornada de puertas abiertas en nuestras instalaciones a las que queremos invitar a todos los transportistas interesados, para que se acerquen a conocernos.

mercado. Su peso más reducido hace que sea un vehículo muy económico, de bajo consumo, que además puede equipar un alto número de plazas y disponer de un gran volumen de maletero.

Además, nuestros autocares tienen un interior muy amplio y el espacio del conductor es muy confortable.

Tenemos una fabricación modular, lo que nos permite un diseño muy dinámico, además de que resulta un vehículo muy fiable y sostenible.

Además, los intervalos de mantenimiento en nuestros autocares se alargan mucho. Otro aspecto clave es nuestra personalización, somos capaces de adaptarnos mucho a los gustos de nuestros clientes.

Añadir que nuestra gama lleva un equipamiento de seguridad muy alto, la tecnología embarcada es impresionante, no hay que olvidar que somos un fabricante de alta tecnología.

En definitiva, fabricamos autocares fiables, seguros, económicos y muy personalizables, entre otras cosas.

CB.- ¿Y qué modelos vais a comercializar en nuestro país?

Anno Dirksen.- En España introduciremos inicialmente nuestra gama

CB.- ¿Cuáles son las principales características de sus productos?

Anno Dirksen.- Sin duda la estructura, que es la más ligera del

CB.- Y el plazo de entrega?

Anno Dirksen.- Pues aproximadamente unos cuatro meses, tras formalizar el pedido. n

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enportada especial

especial

Somauto inaugura nuevas instalaciones en Madrid para atender los productos Otokar

Otokar cuenta con una cartera de 230 clientes en España y acaba de entregar la unidad 350

Presentó su gama de vehículos, entre ellos el Kent articulado, una versión de gas y el nuevo Ulyso

Antonio Bautista, CEO de Somauto.

cano a sus clientes, un servicio más eficaz y una atención más personalizada. “Nuestra red de servicios postventa por toda España apoyan nuestra labor y sigue creciendo, así como el equipo de personas que trabajamos cada día para ofrecer

Con la aSiStenCia del Alcalde de Valdemoro, Sefarín Faraldos Moreno, el Gerente General de Otokar, Serdar Gorguts, el director General de Otokar Europa, Murat Atlas, el presidente de Somuato, Antonio Bautista y el gerente de la firma, Antonio Bautista junior, se presentaron las nuevas naves ubicadas en el polígono industrial de Valdemoro a unas 300 personas, entre las que se contaban numerosos empresarios, proveedores y amigos de la marca.

“Llevamos varios años trabajando en la apertura de este nuevo centro que cuenta con una superficie de casi 3.000 m2, de los cuales 750 corresponden a naves de oficinas, almacén y talleres. Hemos invertido más de un millón de euros en

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estas nuevas naves con las que queremos ofrecer un servicio más personalizado a nuestros clientes”, afirmaba en su discurso de Antonio Bautista, presidente de Somauto.

Otokar inició su actividad en España en 2008 y hoy cuenta con una

las mejor las mejores soluciones. En definitiva, queremos ser su compañero para llegar lejos”.

La gran expansión de la compañía se debe también al apoyo de Otokar, según declaraba Bautista.

“Nos han apoyado desde nuestros

inicios, confiando en nosotros como distribuidor exclusivo y apoyándonos en el desarrollo de una gama a la altura de las exigencias del mercado español y del europeo”.

En estos años y de la mano de Otokar Somauto ha introducido en el mercado una amplia gama de productos entre las 30 y las 164 plazas en versiones urbanas, cercanías y de largo recorrido, introduciendo ahora también vehículos de bajas emisiones, como un autobús de gas que presentaba en el acto de inauguración, un KENT GNC. Entre numerosas versiones de su gama presentadas durante el acto también pudimos ver un KENT articulado y el nuevo Ulyso, que introducirá en el mercado español en breve. n

cartera de 230 clientes. En el acto de inauguración la firma presentó la unidad número 350 que será entregada a la empresa Fernanbus, de Valencia “Hemos podido llegar a esto gracias al apoyo de los empresarios españoles, de todas esas empresas que han confiado en nosotros a lo largo de estos años, empresas grandes y pequeñas que tras conocer nuestros productos y su fiabilidad se han convertido en nuestras mejores cartas de presentación.

Gracias a todos por esa confianza en Otokar y en Somauto”, añadía Baustista.

Para Somauto las nuevas instalaciones apoyan su objetivo de seguir mejorando, ofrecer un trato más cer-

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enportada especial

especial

Ferqui cumple sesenta años de historia

“La llama de la ilusión en fabricar mejores vehículos y el espíritu fundacional continua” Después de 60 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autobuses, Ferqui continúa estando en la vanguardia del segmento de vehículos de tamaño medio dedicados al transporte de viajeros por carretera. Con una producción global y ventas anuales de más de 400 unidades y una plantilla de unas 200 personas, este fabricante tiene como seña de identidad la seguridad, calidad y servicio aunadas con una excelente relación calidad/precio.

Para conocer la historia de Ferqui hay que remontarse al año 1957. En un contexto de fuerte crecimiento económico tanto en España como en Asturias, las oportunidades de negocio eran muy atrayentes. El país estaba saliendo de una autarquía y la modernización de casi todos los sectores de la economía estaba a punto de comenzar. El sector del transporte de viajeros, por carretera, no estaba al margen de los nuevos aires de cambio.

De manera retrospectiva, no es de extrañar que personas con inquietudes empresariales percibieran una excelente ocasión para emprender sus proyectos. Elías Quince Vigil y Óscar Fernández Ordóñez aprovecharon aquella oportunidad.

Por aquel entonces, Elías Quince se dedicaba de forma autónoma a reconstruir unos vehículos para viajeros, de unas 10 plazas que apodaban como “rubias”. Algunas empresas asturianas del transporte le solían contratar para que les asesorase y ayudase a fabricar carrocerías sobre bastidores que, por cierto, también había que recomponer a base de componentes de diversa procedencia.

Por su parte, Óscar Fernández tra-

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bajaba en el sector dedicado a la fabricación y reparación de todo tipo de carros, en una empresa localizada en El Berrón.

Como ambos gastaban vida en esa localidad, -cerca de Noreña- quiso el destino que un buen día dieran por hablar sobre emprender juntos una nueva aventura empresarial. Sobre carrocerías. Puestos a la obra, alquilan un pequeño taller en Noreña. Comienzan reparando todo tipo de autobuses. Había que, en primer lugar, ganarse la confian-

za de los empresarios del sector.

Le ponen de nombre a la empresa; Talleres Felicidad. La primera nómina la componen 5 trabajadores incluidos Óscar y Elías.

A la actividad reparadora, añaden, en el año 1958, la fabricación de la primera carrocería, 10 mts, 35 asientos, a la que bautizan comercialmente como Ferqui; un acrónimo de los primeros apellidos de ambos socios.

Los primeros años son extremadamente duros. La falta de recur-

sos financieros para la compra de maquinaria se suple trabajando en jornadas interminables. Arriesgan sobremanera, y los resultados no tardan en presentarse: Aumento de clientes y una ganada confianza en el sector. Afirmaban que al mismo tiempo que captaban un cliente, ganaban un amigo.

Además de reparar y carrozar sobre diversas marcas de chasis, Pegaso, Barreiros, Avia, Ebro, fabrican carrocerías para vehículos especiales, tanto mixtos como de mercancías.

Furgones para actividades que iban desde el sector del mueble, los conocidos capitones, carrocerías especiales para el transporte de alimentos perecederos, expositores móviles, por citar los más demandados. Sin olvidarnos de una actividad especial realizada sobre unos turismos americanos, los famosos “haigas”, adquiridos de segunda mano, y que servían para ser transformados en vehículos para el transporte funerario.

Puede decirse que a mediados de la década de los 60, el desglose de actividad estaba dividido a partes iguales entre reparación de au-

Ferqui cuenta en la actualidad con una plantilla de más de 150 personas y fabrica 400 vehículos al año tobuses, fabricación de vehículos especiales tanto mixtos, como de especiales de diversos productos, así como la fabricación de carrocerías para autobuses y autocares de todos los tamaños y clases.

Alentados por el constante crecimiento de la demanda tanto en Asturias como en las regiones limítrofes, y la fuerte confianza depositada por los clientes, toman la decisión de comprar unos terrenos en el mismo municipio de Noreña y construir una fábrica. Corría el año 1966.

No es hasta marzo de 1.969, cuando de forma definitiva, toman la decisión de constituirse en sociedad mercantil bajo la denominación de Carrocerías Ferqui, S.L. con las participaciones repartidas por igual entre ambos socios.

A partir de los 70 continua el afianzamiento de la sociedad en el sector del transporte de viajeros.

Aquella década la empresa se con-

solida en el sector, pasando a tener una plantilla cercana a las 40 personas.

Al mismo tiempo, se va produciendo un cambio paulatino en el tipo de actividades. La construcción de carrocerías de autobuses goza de un fuerte crecimiento en detrimento de los vehículos especiales de mercancías, concretamente los que más relación tenían con el sector del mueble, frigoríficos, etc.

La reparación mantiene su porcentaje de actividad cercano al 50% de la facturación.

A mediados de los 70, los fabricantes de chasis dan un salto cualitativo tremendamente importante.

Salen al mercado una nueva generación con los motores colocados en la parte trasera, aumento de potencias, mejora de la suspensión.

Al hilo de la mejora de los chasis, no es extrañar que se aproveche para abandonar el barroquismo de las líneas exteriores y hagan su

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Entrevista con Blanca Esther Fernández, consejera delegada CB.- ¿Cómo y por qué nació Ferqui?, ¿en qué año se fundó Ferqui, por quién, dónde, actividad inicial…?

B.F.- En 1957 un autónomo reconstructor de vehículos para viajeros de 10 plazas (D. Elías Vigil) y un fabricante y reparador de carros en una empresa del Berrón (D. Óscar Fernández) hablaron de montar juntos una empresa carrocera en Noreña.

CB.- ¿Quién o quiénes son los actuales propietarios de Ferqui?

B.F.- Como en sus inicios. El 85% de las acciones se mantienen en la familia Fernandez y familia Quince CB.- ¿Cuántas personas empezaron en la empresa hace 60 años y cuántas son actualmente?

B.F.- En primera instancia los dos propietarios con un pequeño grupo de 5 personas. Actualmente hay más de 100 empleados de Ferqui + 65 de ETT + 40 personas en la fábrica de Turquía CB.- ¿Cuántos centros de producción tienen y cuál es su tamaño y su producción anual?

B.F.- 1 Centro de producción en Noreña (Asturias) 1 Centro de producción en Bursa (Turquía) CB.- ¿Qué tipo de vehículos fabrican y para qué mercados?

B.F.- Midibuses y Microbuses, para mercado europeo (Nora, Sunrise, Sunset, Soroco y Dino) sobre chasis IVECO y MERCEDES. Los mercados son: España, Gran

aparición las carrocerías con diseños más estilizadas. El resultado de todo aquello es que las empresas de transporte comienzan a ofrecer rutas de mayor alcance con mejores servicios para el viajero. Es la puesta de largo del autobús.

Fruto de ese momento es el lanzamiento, a principios de los 80 del modelo Condal A. Con capacidad

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Bretaña, Francia, Alemania, Italia, Dinamarca, Finlandia, Suecia, Suiza, Malta, Austria, Bélgica

amigos en la competencia. Somos cofundadores de Ascabus (hace más de 40 años).

CB.- ¿Qué porcentaje de exportaciones tienen en la actualidad?

B.F.- 25%

CB.- ¿Cuál diría que ha sido su mejor producto en toda esa trayectoria?

B.F.- Sunrise.

CB.- ¿Cuentan con filiales y representantes en otros países?, ¿dónde?

B.F.- Representantes en: España, Gran Bretaña, Francia, Alemania, Italia, Dinamarca, Finlandia, Suecia, Suiza, Malta, Austria, Bélgica CB.- ¿Cuáles han sido los hitos más emblemáticos en el devenir de la empresa?

B.F.- Exportación, Komvek, Centro Técnico CB.- ¿Cuál es el producto más exitoso que han fabricado en estos años?

B.F.- Sunrise (800 Uds.) CB.- ¿Cuántos vehículos Ferqui han fabricado desde sus inicios?

F.Q.- Difícil aproximar, cómo contar modificaciones o reparaciones que requerían casi recarrozar. Estimamos alrededor de 6000.

CB.- Cuál ha sido el proyecto más complicado de desarrollar en estos años?

B.F.-Fábrica de Turquía

CB.- Y respecto a la época que estamos viviendo, ¿cómo es o la calificarían, en relación a todo lo que han vivido ya?

B.F.-Muy buena en el mercado nacional gracias al crecimiento del turismo de los últimos años, más complicada en el mercado internacional por la competencia que está entrando de países como Turquía, China, Rumania.

CB.- ¿Cómo se presenta el futuro para Ferqui, ¿cuáles son sus planes?

B.F.- El futuro es complicado por la competencia y la tecnología que avanza muy rápidamente. La intención de Ferqui es seguir destacando por la calidad, fiabilidad y diseño de sus carrocerías, para lo estamos invirtiendo fuertemente en I+D+i con la creación de un nuevo Centro Técnico.

CB.- ¿Cómo es su relación con los empresarios de autobuses españoles?

B.F.- Muy buena. Tenemos grandes

CB.- ¿Algo más que añadir en relación a esa historia, a sus gentes y a sus logros?

B.F.- Que el mejor producto de Ferqui todos estos años es la satisfacción de sus clientes y que se lo debemos todo al magnífico equipo humano que hemos tenido siempre a lo largo de estos 60 años. n

para 55 asientos, y sobre chasis con motor trasero.

En dicha década, José María Fernandez, hijo de Óscar y Faustino Quince, primer hijo de D. Elias, la segunda generación, comienzan a tomar responsabilidades en diversos departamentos de la empresa.

En los 80 y hasta mediados de los noventa. La actividad se desglosa

en torno al 40 % destinado a carrocerías para autocares, de todos los tamaños, un 20% a vehículos especiales como el que se puede ver en la foto, y un 40 % destinado a la reparación de autobuses.

Los 80 fueron años de un fuerte crecimiento del sector en España.

Quizás la década dorada del sector, en general. A finales de los 80,

las instalaciones se han ido quedando pequeñas para abordar el crecimiento de la fabricación. Se decide la construcción de una nueva fábrica, en las afueras de Noreña, que se abre en 1991. Pero en el año 1993, la fuerte crisis económica que sufre España impacta en la marcha de la empresa. Obliga, por tanto, a replantearse la forma de crecimiento que la empresa venía adoptando desde su crecimiento.

Inicio de las exportaciones Fruto de aquellas inquietudes, Ferqui comienza a exportar en el año 94. Alemania sería el primer destinatario de la primera unidad exportada. La segunda mitad de los 90, es el afianzamiento de Ferqui en diversos países de Europa. Inglaterra, Holanda, Francia, Alemania, Grecia, Portugal, etc. Las exportaciones a finales de dicha década igualan a las ventas en el mercado nacional.

A finales de los 90 Ferqui abandona la actividad reparadora y la fabricación de vehículos especiales. El 100 % de su actividad se dedica a la fabricación de carrocerías.

Y llega el nuevo milenio, dónde se va

En 2017 ha abierto un centro técnico destinado a actividades I+D+i para el desarrollo de nuevas carrocerías, testeos de nuevos materiales y nuevas técnicas de fabricación a producir otro gran cambio en el modelo de negocio de Ferqui. Se apuesta por centrar, de forma gradual, la producción en carrocerías de tamaño medio y pequeño, con menoscabo de las de gran tamaño.

En 2005, Ferqui concluye el proceso, enfocado en la especialización de carrocerías para midibuses y minibuses.

En ése mismo año, se decide construir una fábrica en Turquía, que comienza la producción en enero de 2008. El objetivo es abordar los mercados de los países limítrofes y del este de Europa.

La parte triste de la historia es el fallecimiento de los fundadores en el mismo año del 2011.

A fechas actuales, la empresa está regida bajo un consejo de administración en el que, debido al retiro laboral de José María Fernández, sus hijas Blanca Fernández y Teresa Fernández, así como María Antonia Quince, han comenzado a ejercer como consejeras con responsabili-

dades en determinadas áreas de la empresa.

El equipo humano de Ferqui sigue trabajando para ofrecer los productos, con una buena durabilidad, seguridad, calidad y rentabilidad final a sus clientes.

En 2017, con más de 150 personas en plantilla, Ferqui abre un centro técnico destinado a actividades I+D+i para el desarrollo de nuevas carrocerías, testeos de nuevos materiales y nuevas técnicas de fabricación (impresión 3D, fresado para prototipado de moldes en nuevas resinas...).

Después de 60 años de experiencia en la fabricación de carrocerías para autobuses, Ferqui continúa estando en la vanguardia del segmento de vehículos de tamaño medio dedicados al transporte de viajeros por carretera. Con una producción global y ventas anuales de más de 400 unidades, fruto de la confianza de nuestros clientes, los autobuses Ferqui siguen ofreciendo las cualidades más demandadas por los operadores tanto de Europa como del resto del mundo, seguridad, calidad y servicio aunadas con una excelente relación calidad/precio logran conformarla principal seña de identidad de la empresa.

La llama de la ilusión en fabricar mejores vehículos y el espíritu fundacional, continua. n

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enportada especial

especial

Seguridad embarcada en autobuses urbanos

15/11/2017

El tercer ojo del conductor, una nueva tecnología para evitar accidentes TMB prueba la tecnología de Mobileye para mejorar la seguridad de sus autobuses y evitar atropellos

Seguridad Embarcada en Vehículos de Ámbito Urbano Our Vision. Your Safety ™

los en el mundo y que ahora empiezan a implantarla también algunas flotas españolas como es el caso de Gas Natural, Lilly o la propia DGT. También las flotas de autobuses se suman a esta apuesta por la seguridad. Así, los nuevos autobuses urbanos de Tarrasa la incorporan y otras grandes empresas del sector empiezan a comprar vehículos equipados con la misma, según nos comentaba el CEO de Track.

Elias Izquierdo, CEO de Track Surveying Solutions

Smart City Expo fue la cita para la presentación de numerosas innovaciones en el ámbito urbano. Una de ellas, la de TMB, implementado en dos de sus autobuses un sistema de cámaras inteligentes que ayudan al conductor a evitar accidentes, funcionando como un copiloto o un tercer ojo que alerta sobre peligros durante la circulación.

Según un estudio de la VTRC – Virginia Transportation Research Council NHTSA, el 93% de los accidentes en vías urbanas se producen por un fallo de los propios conductores, en gran medida, por distracciones. Aunque la mayoría de atropellos a peatones, ciclistas y motocicletas son provocados

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por turismos, si tenemos en cuenta el ratio del número de vehículos y atropellos, tenemos que el autobús nos da el mayor porcentaje.

Por cada 1000 autobuses se producen 3,92 accidentes.

La empresa de seguros AXA, realizó también un estudio sobre la relación entre las colisiones y las

lesiones de cuello y lo relacionó con el efecto de una alerta previa.

Así, concluyó que con una alerta previa de 1.5 segundos se pueden prevenir el 90% de las colisiones traseras Con 2.0 segundos se pueden prevenir casi todos los accidentes.

Elías Izquierdo, CEO de Track, distribuidor oficial de Mobileye, nos hablaba de que su tecnología alerta al conductor hasta con 2,7 segundos de antelación. Una tecnología que, aunque empieza a aplicarse en autobuses urbanos, puede usarse en cualquier vehículo.

De hecho, Izquierdo nos comentaba que ya la utilizan miles de vehícu-

Un sistema que alerta En las funciones de detección frontal, el sistema Mobileye nos alerta de posible colisión con peatones, ciclistas, motocicletas, turismos, furgonetas, camiones, buses… y también nos alerta de salida de carril. Las cámaras laterales también detectan puntos muertos del vehículo: peatones, bicicletas y motocicletas. Y, además, identifican puntos calientes dentro de la ciudad.

A través de unos indicativos ubicados en la zona del conductor (salpicadero y laterales), el sistema alerta de los riesgos de colisión laterales y frontales. Entre las funciones de seguridad del sistema, Mobileye Shield +, se encuentra el avisador central que alerta de las colisiones frontales lo hace con dos segundos de antelación,

de día y siempre que circulemos a menos de 65 km/hora.

Mobileye Shield+ también advierte de la colisión con turismos y vehículos pesados cuando nuestro vehículo circula a más de 30km/h y lo hace con un preaviso de 2,7 segundos. El sistema también advierte si la distancia de seguridad no es la apropiada. De hecho, una vez instalado y en circulación los conductores suelen corregir y mejorar sus hábitos de conducción alertados por estos sensores, según nos indica Elías Izquierdo.

Localiza puntos negros Mobileye, del grupo Intel, un grupo conocido por el desarrollo de la conducción autónoma, presentaba en Smart City también sus nuevas plataformas para el mapeo y recopilación de datos a tiempo real de las infraestructuras y situación del tráfico en las ciudades, localizando puntos y horas conflictivas. Esto permite al área de movilidad responsable, tomar medidas sobre infraestructura, tráfico, circulación, señalización…, según nos indicaba el CEO de Track.

Los autobuses de TMB En los dos autobuses de TMB (Barcelona) el sistema incorporado, el

Mobileye Shield+, incluye precisamente esas cámaras delanteras y laterales que eliminan los puntos muertos y ofrecen al conductor a través de dispositivos instalados junto al puesto de conducción, alertas por colisión avisándolo con unos segundos de antelación y permitiéndole así reaccionar a tiempo. Para Manuel Valdés, gerente de movilidad de TMB, se trata de un sistema muy eficaz para evitar o reducir los accidentes y atropellos de peatones, ciclistas, motoristas, choques frontales…

Además, en este caso, la información recogida en una plataforma reconoce los puntos conflictivos dándole a la ciudad una visión real de sus infraestructuras y uso y posibilitándole así realizar acciones para corregirlos.

Según afirmaba Valdés, tras la prueba piloto la empresa se plantea ampliar a 20 autobuses los equipados con esta nueva tecnología.

Y para Elías Izquierdo, además de la mejora evidente en la reducción de accidentes, las alertas continuas al conductor ayudan a mejorar su nivel de conducción, incidiendo de forma eficaz en el ahorro de consumos y en los gastos de mantenimiento del vehículo. n

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Entrevista con Alfonso Taborda, CEO de Tabor-bus

“La calidad, responsabilidad y seriedad, son nuestra seña de identidad” “España necesita una Ley Macron para evitar la competencia desleal”, Alfonso Taborda Tabor-bus es una empresa madrileña fundada en 1968 por Isidoro Taborda. Se dedica al discrecional turístico, principalmente, turismo receptivo tanto por España como por Europa, así como a incentivos y congresos. Como en muchas empresas familiares Alfonso Taborda ha crecido entre ruedas.

Hoy, con conocimientos técnicos y legales, este directivo dirige una de mejores empresas de autocares de lujo dedicadas al turismo receptivo. Pero, sobre todo, Taborda está satisfecho de contar con un equipo humano de gran nivel. Su seriedad, responsabilidad y profesionalidad son su mejor seña de identidad.

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Alfonso Taboda, CEO de Tabor-bus

Sobre el sector discrecional, Taborda considera que en España debería aprobarse una ley tipo “Macron” como en Francia o Italia, y evitar así que operadores de otros países o provincias con salarios más bajos puedan ofrecer sus servicios a unos precios mucho más bajos que las empresas locales, generando el conocido dumping social.

Preguntamos a Alfonso Taborda sobre el origen y peculiaridades de esta empresa, así como sobre la situación del discrecional madrileño.

CB.- ¿Cómo surgió Tabor-bus?

A.T.- La fundó mi padre en el año 1968 como Autocares Isidoro Taborda, y se constituyó como sociedad anónima en 1979. Mi padre tenía verdadera pasión y vocación por su empresa, eso nos llevó a mi madre, a mi hermano y a mí, a apoyarle en todas sus decisiones.

Un negocio como este necesita un esfuerzo y dedicación constante, y esto es lo que nos ha llevado a ser un referente como empresa de autocares de lujo de servicio discrecional incoming.

CB.- ¿Cómo es la flota de Tabor-bus?

A.T.- Contamos con autocares de gran calidad. Disponemos de 12

vehículos de la marcas VDL y Mercedes-Benz con carrocerías Beulas, para mí, uno de los mejores fabricantes de carrocerías. Buscamos un producto de gran calidad y fiabilidad y eso lo conseguimos con VDL y con Mercedes-Benz.

Actualmente nuestra antigüedad media es de tres años.

Los vehículos equipan iluminación led tipo cine, butacas politécnicas de máximo confort en piel, equipadas con reposapiés, revistero, mesa solidaria, puertos de carga USB. Además, disponen de minibar, WC, portaequipajes tipo avión, sistema climatización CO3, luz individual de lectura, wifi, streaming… Disponemos también de vehículos para todas las necesidades entre las 9 a 67 plazas.

Nuestros autocares llevan lo que actualmente llamamos full equip.

Queremos diferenciarnos por la calidad de nuestros vehículos y apostamos con ello por el confort, la seguridad y las máximas pres-

taciones con el objetivo de dar el mejor servicio a nuestros clientes.

CB.- ¿Cómo es el perfil de sus clientes?

A.T.-El 90% de la contratación es directa y se basa en la recepción de grupos de turistas en cualquier aeropuerto europeo y el correspondiente circuito por España y por Europa. Realizamos también panorámicas, incentivos y congresos con diferentes empresas de DMC. La empresa cuenta con una plantilla magnífica, de grandes profesionales. Creo que es difícil dar con un buen profesional y cuando lo consigues, aunque no tengas mucho trabajo te esfuerzas por mantenerlo. Tenemos unos grandes profesionales, especializados en la logística de circuitos por Europa y trato con los clientes. Por supuesto, la formación de conductores, así como la seguridad de nuestros viajeros es clave en nuestra empresa.

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ñolas estamos en desventaja a la hora de competir en nuestro propio mercado. Es por eso creo necesario la aplicación de una ley Macron en España.

Yo estoy de acuerdo que todos los transportistas tienen derecho de trabajar, pero en igualdad de condiciones que los demás. En este sentido, muchos transportistas vemos una alarmante pasividad por parte de las asociaciones, autoridades del transporte y el propio gobierno a la hora de enfrentarse a este problema. Es urgente que hagamos algo al respecto, porque nuestras empresas no pueden soportar esa competencia. La ley Macron establece un sueldo mínimo para los conductores en el lugar donde presten servicios, y es necesario ya que la apliquemos en España.

Pero, además, el transporte discrecional español tiene otros problemas. Nuestra ley no nos favorece en relación con días de trabajo.

Mientras en los circuitos por Europa un conductor puede estar doce días sin descanso, en España solo puede estar seis.

CB.- ¿Cuál dirías que es la gran diferencia de Tabor-bus?

A.T.- Actualmente no hay ninguna empresa con una flota como la que tiene Tabor-bus. Ofrecemos sobre todo una altísima calidad y altas prestaciones. Nuestros vehículos ofrecen las máximas garantías de seguridad y el máximo confort en los viajes. De hecho, apostamos por vehículos cuyo coste está muy por encima de la media del mercado.

Pero, además, como empresa familiar, ofrecemos un servicio muy cercano a nuestros clientes. Estamos a su disposición las 24 horas del día y los 365 días del año.

CB.- ¿Cuál es tu opinión sobre el transporte discrecional madrileño?

A.T.- El principal problema de los transportistas madrileños lo tenemos en la competencia desleal con operadores que provienen de otras provincias, o incluso de otros países, y que trabajan con convenios laborales con precios mucho más bajos que los nuestros.

CB.- ¿Te refieres principalmente a los operadores portugueses?

Si por supuesto, los portugueses nos hacen muchísimo daño…. Pero no solo ellos. Las competencias en transporte las tienen transferidas a las autonomías y cada una tiene su propia regulación, creándose muchas diferencias en el marco de desarrollo que tienen las empresas de transporte según la comunidad en la que se ubiquen, y por supuesto, en los salarios.

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El convenio de Madrid, uno de los más elevados de España, junto al de Cataluña y País Vasco, es por ejemplo bastante superior al de Castilla-la Mancha o Andalucía, que cuentan con un 20-25% menos de salario base. Y esos menores costes empresariales cuentan mucho a la hora de poner una tarifa. Un conductor con el convenio de Andalucía gana 900 euros, mientras que uno de Madrid gana 1.400. Si lo multiplicas por varios conductores, la diferencia mensual de costes de cada empresa supone mucho dinero. En cuanto a los portugueses, el salario de un conductor son unos 670 euros, y los seguros sociales de la empresa son unos 300 euros. Las empresas espa-

CB.- Y cómo ves el futuro de la empresa A.T.- En Tabor-bus seguimos apostando por la calidad. En breve incorporaremos tres autocares más a nuestra flota, un VDL y dos Mercedes-Benz, carrozados por Beulas. Uno de ellos equipado para el transporte de personas de movilidad reducida. Nuestra filosofía es ser los mejores socios de nuestros clientes.

CB.- ¿Y en cuanto al sector?

A.T.- Si no se toman medidas urgentes muchas empresas seguirán muriendo o se venderán, como está pasando ya. Desde Tabor-bus y desde otras muchas empresas llevamos tiempo reclamando que velen por un mercado libre y por una competencia justa, pero no vemos respuesta. n

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A la espera de que la Generalitat asuma su implicación, AMB restringe el acceso de turismos a Barcelona en días de alta contaminación

Barcelona, una ciudad que quiere limpiar su aire a toda costa AMB acude a Smart City Expo con medidas innovadoras en su lucha por mejorar la calidad de vida en Barcelona y su metrópoli

Barcelona es una de las ciudades más activas en la lucha por mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Políticas de fomento de la movilidad limpia que apoya con subvenciones a la compra de turismos eléctricos, bicis eléctricas, suministro de electricidad gratuito para los propietarios de estos vehículos, transporte gratuito para quién desguace un coche viejo, parking gratuito para usuarios de transporte público… En fin, innumerables actuaciones en un plan a cinco años anunciado este pasado mes de noviembre por Antoni Poveda, presidente de AMB y presidente de la Red Ciudades por la Bici.

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AMB ha sacado a concurso la compra de 135 autobuses eléctrico y 30 para el servicio aerobús que deben ser híbridos Los usuarios del transporte público tendrán preferencia en el acceso a 6.000 plazas de parking Lanza la Tarjeta Verde, transporte gratuito durante tres años para quiénes desguacen su coche viejo El vicepresidente de AMB, Antoni Poveda, anunciaba en la Expo que a partir del próximo 1 de diciembre los vehículos privados que no tengan etiqueta verde de la DGT no podrán entrar en las rondas y centro de Barcelona cuando se produzcan episodios de alta contaminación. La medida afecta a los ayuntamientos de Hospitalet, Cornellá, San Adriá del Besós y Esplugues y se engloba dentro de las diversas medidas que AMB está llevando a cabo para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Esta iniciativa nació el pasado 6 de marzo con el acuerdo firmado entre AMB, Ayuntamiento de Barcelona y Generalitat. Para apoyar esta iniciativa, cuya campaña de información a la ciudadanía ya ha empezado, se incrementarán los servicios interurbanos en autobuses y también se ampliarán los servicios de metro.

La AMB está realizando un plan a cinco años vista en los que pretende fomentar el uso de las bicicletas y coches eléctricos. De hecho, entre sus campañas se encuentra la subvención de 250 euros por cada bici eléctrica que se compre.

A finales de este año la AMB habrá subvencionado la compra de 4000 bicis eléctricas. Además, ha enviado otras 500 bicicletas a los ayuntamientos. La autoridad también ha diseñado una red para las bicicletas en el área de Barcelona, la Bicivia.

Otra medida es la implantación de vehículos eléctricos para los que la AMB firma acuerdos con fabricantes de vehículos eléctricos como

Antoni Poveda, vicepresidente de AMB.

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El movimiento

de 3,2 millones de personas se demuestra andando

y en metro, bus, taxi, bicicleta...

Los ciudadanos del área metropolitana

9,2 millones

de Barcelona realizan de desplazamientos diarios, de los que el 71% son en modos de transporte sostenible

Más de

381 millones

de viajes anuales en metro

10.523 licencias

282 millones

de viajes anuales en autobús

de taxi

Nissan, con subvenciones importantes y con la finalidad de potenciar las ventas de los mismos.

De hecho, ha subvencionado a los ayuntamientos con 10.000 euros en la compra de vehículos eléctricos y actualmente el 30% de la flota de los mismos ya es eléctrica o híbrida. Además, este año finalizará la puesta en marca de sus electrolineras, un total de 30 con las que suministran carga gratuita a los propietarios de vehículos eléctricos.

Medidas a las que también suman una última de ofrecer tres años de transporte gratuito a las personas que desguacen un vehículo sin etiqueta de la DGT y no compren un vehículo nuevo. Es lo que denominan tarjeta Verde. El usuario puede delegar ese uso del transporte en otra persona diferente, si lo desea. Esto posibilitara el desgüace y desaparición de numerosos vehículos privados, una cifra que espera alcanzar este año las 50.000 unidades desguazadas en Barcelona y su área metropolitana.

Una apuesta que además de eli-

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A partir del 1 de diciembre los turismos más contaminantes no podrán entrar ni en Barcelona ni en sus rondas en episodios de alta contaminación minar vehículos privados pretende fomentar el uso del transporte público. Un nuevo carril bus para la A23 se implantará en breve, con conos. Además, AMB ha sacado a concurso la compra para este mismo año de 135 autobuses que tendrán que ser eléctricos y la compra de 30 autobuses para el servicio aerobús, que tendrán que ser eléctricos o híbridos. Con ellos retirará otros tantos vehículos diésel de la circulación.

Y para que el transporte público sea una opción viable, a través de la app de AMB los ciudadanos tendrán acceso a 6000 plazas de parking.

Poveda afirmaba también que para que las restricciones al uso de vehículos privados funcionen tiene que haber un compromiso de la Generalitat de aplicarlas también en sus carreteras, ya que si no Barcelona se enfrentaría a un colapso en las entradas. De hecho, en la Cumbre de Calidad de Aire de marzo, AMB manifestó su compromiso de eliminar la circulación los vehículos sin etiqueta de la DGT en 2020, mientras que la Generalitat lo adelantaba a 2019.

Para Antonio Poveda, vicepresidente de AMB, la contaminación es un problema muy grave en las ciudades europeas, que en numerosas ocasiones no llegan a alcanzar los mínimos de calidad del aire recomendados por la Organización Mundial de la Salud, OMS. Un hecho que afecta a la salud, especialmente la de los niños, generando además importantes costes sanitarios. Según Poveda, aproximadamente el 75% de la contaminación urbana, procede del tráfico. n

Más de

5,5 millones de viajes

Dispone de

1.500 km

anuales en bus nocturno

de vías para bicicletas

AMB, una institución de referencia en la gestión de la movilidad Cada día, los 3,2 millones de habitantes del área metropolitana de Barcelona se mueven dentro de su población o entre los 36 municipios que la forman.

AMB gestiona y planifica el transporte público, además de fomentar su uso y el de la bicicleta.

www.amb.cat/mobilitat

Estas competencias hacen que seamos especialistas en la definición de modelos de gestión, así como responsables de infraestructuras viarias y de las complejas redes de transporte urbano e interurbano.

Porque el movimiento se demuestra andando, y también de muchas más formas.

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Daniel Novo, Team Lead Business Development Spain & Portugal. Equipo de FlixBus en España

FlixBus abre oficina en Madrid

para apoyar su crecimiento en España

Ubicadas en la carrera de San Jerónimo en Madrid, las nuevas oficinas cuentan con una plantilla inicial de cuatro personas, cuya finalidad en desarrollar la estrategia comercial y de marketing que les ayude a crecer en nuestro mercado durante los próximos meses, según afirmaba Daniel Novo, responsable de este mercado.

De momento, la compañía cuenta ya con quince líneas operadas por las compañías Iberocoach y Cartour, y afirma que quiere seguir incorporando nuevos operadores por toda la península.

Los autobuses verdes de FlixBus

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tienen unos estándares de calidad altos. Su color exterior verde y su interior, también con iluminación verde, muestran una filosofía empresarial basada en una apuesta por la movilidad sostenible muy importante. Con socios inversores

de la talla de Daimler, la startup cuenta ya con unos 1.500 autocares en toda Europa, siendo una de las compañías con mayor tasa de crecimiento del mercado mundial del transporte.

FlixBus es una startup nacida en

Nuevo equipo de Flixbus para España.

Múnich en 2013 de la mano de tres jóvenes emprendedores. Su objetivo era revolucionar la forma de viajar en autobús, haciendo que esté al alcance de todo el mundo y a la vez que sea cómodo, seguro y ecológico. Y lo han conseguido.

En apenas 4 años, FlixBus se ha convertido en la mayor compañía europea de transporte en autobús de Europa, con más de 1.000 trabajadores distribuidos en 12 oficinas, localizadas en 11 países, entre los que ahora se encuentra España también. Desde las oficinas de Madrid, FlixBus apuesta fuertemente por la Península Ibérica como origen y destino de sus múltiples líneas.

En un primer momento FlixBus

Iberia contará a nivel local con un equipo de cuatro personas, con Daniel Novo a la cabeza como Team Lead Business Development Spain & Portugal. Esto va a suponer un enorme impulso al desarrollo de FlixBus en España y Portugal, con el objetivo de tener líneas de autobuses por toda la Península Ibérica a lo largo de 2018. Ya se está trabajando para establecer acuerdos con nuevos partners y en la ampliación de los mismos con los partners existentes, Iberocoach y Car Tour. En las oficinas centrales de FlixBus también hay equipos hispano y luso parlantes dedicados a apoyar la expansión en el mercado ibérico.

En la actualidad FlixBus conecta unos 1.200 destinos, en un total de 26 países y tiene más de 200.000 conexiones diarias por toda Europa. En el caso de España, ya cuenta con 15 líneas.

El modelo de negocio de FlixBus se basa en la cooperación: FlixBus establece acuerdos con empresas de transporte de pasajeros locales, normalmente empresas familiares y pymes, que cuentan con gran experiencia en el sector. Así mejora la calidad del servicio y se contribuye a crear empleos locales. Además, los autobuses deben cumplir con unos altos estándares de comodidad, seguridad y sostenibilidad. Estas son algunas de las claras diferenciaciones con respecto a otras compañías: el espacio entre los asientos es siempre amplio, y los autobuses cuentan con

wifi gratuito, cargadores para móvil y otros dispositivos, hay bebidas, snacks y aseos a bordo, entre otros servicios. En relación al respeto al medio ambiente, la capacidad de un autobús permite que unos 30 coches dejen de circular, pero además, todos los autobuses FlixBus cumplen con la norma Euro VI.También se da formación específica a los conductores de autobús.

Por su parte FlixBus se encarga de planificar la red, optimizar las líneas que se comercializan, y los aspectos relacionados al marketing y la comercialización de billetes. El objetivo es que los precios sean lo más económicos posible, además de facilitar y flexibilizar la compra y el cambio de billetes.

Como explica Daniel Novo, “solo en 2017 FlixBus transportará 40 millones de pasajeros por toda Europa. Nuestro objetivo es que a lo largo de 2018 las principales ciudades de España y Portugal estén conectadas a toda la red europea de FlixBus, multiplicando así el número de viajeros en nuestras líneas“.

Por otro lado, añade: “Actualmente tenemos 15 líneas internacionales que operan en España. De momento creceremos con líneas internacionales porque el transporte de pasajeros por carretera aún no está liberalizado en España; sin embargo, esperamos que esto cambie como se ha observado en los principales mercados europeos“. n

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El barómetro de la bici muestra el incremento de su uso en las ciudades españolas La bici sustituye al vehículo privado, pero no al transporte público

En el centro de la imagen Antoni Poveda, presidente de RCxB y Gregorio Serrano, Director General de Tráfico.

La red de ciudades por la bicicleta y la DGT presentaron este mismo mes de diciembre en la sede de la FEMP su barómetro anual de uso y desarrollo de las bicis en España.

La red está compuesta por 550 ciudades españolas y es presidida por Antoni Poveda.

Gregorio Serrano, Director General de la DGT, se refirió a las víctimas mortales durante 2016, que fueron 40 ciclistas en vías interurbanas y 17 en vías urbanas.

El director se refirió al desarrollo de rutas ciclistas protegidas que en los seis primeros meses de funcionamiento no han tenido ninguna víctima que lamentar. Habló también de la iniciativa de un Plan Estratégico estatal para la bicicleta que aborde todo lo referente a

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esta: infraestructuras, seguridad, medioambiente, movilidad…

Por su parte Poveda, presidente de la red, comentó que barómetro de la bici es el resultado de encuestas a 3200 personas y tiene como misión de la red de potenciar el uso de las bicicletas en España.

En España hay 30 millones de bicis. El 74,9% de los españoles tienen alguna bicicleta y una cuarta de la población la usa ya al menos una vez por semana. Del estudio

se desprende que la bici si ha reemplazado al vehículo privado, pero no al transporte público.

Para los españoles el peligro principal del uso de la bici viene derivado de la convivencia con el tráfico, por lo que las políticas de promoción de su uso pasan por la creación de plataformas especiales. También se considera en auge la bici eléctrica para lo que sería interesante que se implantasen ayudas a su adquisición como hace por ejemplo Barcelona. La bicicleta es el vehículo eléctrico más consumido por los ciudadanos españoles.

Las comunidades de las dos Castillas y País Vasco son las que más usan este medio de desplazamiento. La que menos, Canarias.

Sobre la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB) y el fomento de la bici por parte de la DGT Más de 550 municipios de toda España forman parte ya de la Red de Ciudades por la Bicicleta (RCxB), asociación referente nacional de la movilidad en bicicleta. Liderada actualmente por Antoni Poveda, vicepresidente de Movilidad y Transporte del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), la RCxB está presente a día de hoy

La apuesta de la DGT por la bicicleta Según Gregorio Serrano, "la bicicleta ha llegado a nuestras calles y carreteras y ha venido para quedarse, tal y como refleja el barómetro, por eso la DGT ha apostado decididamente por promover la bicicleta como medio seguro, sano y sostenible y por ese mismo motivo, estamos desarrollando numerosas acciones para que el desplazamiento de los ciclistas pueda hacerse de forma segura, al tiempo que estamos trabajando en el Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta, donde el Barómetro es una herramienta básica y en cuyo trabajo forma parte activa la Red de Ciudades por la Bicicleta, un plan que será realidad en 2018".

Por su parte, el presidente de la red de ciudades por la bici, destacaba que “es importante el cambio de hábitos para reducir la contaminación, que afecta gravemente a la salud”. En este sentido, afirmaba que la bicicleta juega un rol clave.

en las principales mesas de toma de decisiones sobre movilidad sostenible del país, participa en la elaboración del Plan Estratégico Estatal de la Bicicleta y la reforma de la Ley de Tráfico junto a varios Ministerios. También está prestando a sus socios unos servicios eficientes, cuya demanda crece cada día. n

Tras agradecer el apoyo de la DGT, Poveda indicaba también que “hay que actuar en nuestras ciudades y adaptarlas a la bicicleta, con carriles bicis segregados y política a favor de la bicicleta”. En el caso de Barcelona, por ejemplo, se está subvencionando la compra de bicis eléctricas a los ciudadanos.

Los ciudadanos, a favor de las políticas sobre la bicicleta El barómetro, liderado por la RCxB y la DGT también revela que hay un amplio apoyo popular al impulso de políticas públicas de fomento de la bicicleta. Cuatro de cada diez españoles consideran que su municipio no es amable/seguro para la bicicleta, sobre todo a causa de la falta de carriles bici y el exceso de tráfico motorizado, y más del 85% se muestra de acuerdo en que la reducción de la contaminación ambiental debe pasar por el aumento del uso de la bicicleta.

En este sentido, nueve de cada diez españoles opinan que la ad-

ministración debe fomentar el uso de la bicicleta en las empresas y las escuelas. La gran mayoría también apoya que se creen aparcamientos para bicicletas en estaciones de transporte público, centros públicos y privados y comunidades de vecinos y que se ofrezcan vías adecuadas de conexión interurbana para circular en bicicleta.

El Biciregistro, sistema Informativo nacional de registro de bicicletas impulsado por la RCxB, es visto como una buena herramienta para reducir el robo de bicicletas y más de la mitad de los que tienen bici asegura que lo utilizaría si estuviera disponible en su ciudad.

El Barómetro de la Bicicleta 2017 también pone sobre la mesa que es necesario dar a conocer la normativa sobre el uso de la bicicleta (seis de cada diez españoles dicen no tener información sobre la de su municipio) y apunta a la demanda, por parte de los usuarios, de establecer una normativa homogénea en todas las ciudades. n

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Australia y Francia se suman a la red de GPN en la que ya se integran 38 países

Norbus y Torres toman el control del sector con la compra de Autocares Vidal

El pasado 9 y 10 de noviembre, la organización Global Passenger Network celebró su XXIII Reunión General en Atenas, organizada por su compañía miembro griega, Amphitrion Holidays.

Los miembros de la Red global de pasajeros (GPN), establecida en julio de 2006, se reúnen dos veces al año en diferentes ciudades de todo el mundo para discutir la dirección y los objetivos de la organización, iniciar y supervisar programas que beneficien a todos los operadores de autocares miembro, coordinar y mejorar la cooperación entre los miembros y confrontan temas y reglamentos regionales que influyen en la industria del autocar en su conjunto.

En esta ocasión, GPN ha introducido novedades en el formato de sus reuniones para mejorar y favorecer las oportunidades de” networking “y de comunicación entre los países miembros y sus socios estratégicos.

Entre otras novedades introducidas en el formato de las reuniones de GPN, destacan la organi-

Central de Autocares de Menorca SL compra el accionariado de Autocares Vidal, según el acuerdo que ambas empresas han ultimado y que se firma esta semana. La operación supondrá una facturación global del grupo de casi siete millones de euros al año.

Central de Autocares de Menorca SL fue creada en 2009 por Autocares Norte (Norbus), que cuenta con dos terceras partes de la propiedad, y Torres Allés Autocares SL, que dispone de la tercera parte restante del capital. El objetivo de esa unión era la ayuda mutua para superar la crisis reduciendo costes y, sobre todo, kilómetros en vacío de los vehículos a través de la coordinación en la contratación de viajes. La iniciativa se ha

zación de una mesa redonda con 4 ponentes y un moderador. El tema elegido para el panel fue “las tendencias de futuro del autocar y los desafíos del vehículo del autocar”. Los 4 ponentes elegidos, fueros 4 de los socios estratégicos de GPN – VDL, UNVI, Scania y DAF. En términos de membresía, GPN está expandiendo su presencia global a otros continentes, más allá de Europa y Norteamérica.

En esta reunión, dimos la bienvenida a 2 nuevos países: Después de la llegada a primeros de año de la India y México, ahora es el turno de dar la bienvenida a Australia representada por la compañía Coastal Liner y también a Francia, representada por la empresa Clamart Cars.

Con la unión de estos dos nuevos países, GPN puede enorgullecerse de contar en la actualidad con 38 países miembros y muy pronto, a inicios del año que viene, está evaluando a nuevas compañías miembros provenientes de Japón y Sudamérica.

GPN se está convirtiendo en un

socio clave para la industria del turismo y para los fabricantes de autocares.

Los participantes han sido unánimes al clasificar esta reunión como la mejor reunión general en la historia de GPN, gracias a la mejora en la calidad de sus contenidos y a este nuevo formato descrito anteriormente que proporcionó un incremento en la comunicación entre los miembros y socios, todo ello positivo en la ola de crecimiento futuro por la que GPN está atravesando.

Durante los próximos meses, GPN trabajará ante los retos positivos que suponen su crecimiento en estos últimos años. La Junta Directiva liderada por su presidente, Luis Pedrero (director de Cartour), trabajará en todos los proyectos e ideas surgidas durante la reunión en Atenas y comenzarán la preparación de su próxima reunión general que tendrá lugar en Chipre el mes de marzo próximo organizada por su compañía miembro chipriota, Aeolos. n

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de la temporada turística se ha evaporado. Aunque ambas partes mantienen la confidencialidad del importe pactado, la cantidad resulta satisfactoria para los Vidal, quienes además mantendrán en la carretera una firma de prestigio y con larga tradición en Menorca. n

ALSA y Grupo Julia gestionan los autobuses turísticos de Marrakech Las dos empresas, integradas en una UTE, se adjudicaron el concurso convocado por el Ayuntamiento de la ciudad ocre para gestionar este servicio en los próximos seis años, lo que ha supuesto una inversión de 1,8 millones de euros y la creación de 20 empleos directos y 200 indirectos.

El grupo, que adquirió cuatro nuevos autobuses eléctricos de dos pisos para reforzar este servicio, se encarga ahora de la gestión de dos circuitos turísticos en la ciudad.

Se trata del “Palmeral Histórico” y el “Tour Palmeral”, donde se

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consolidado y ahora mira hacia la expansión.

La compra del cien por cien del accionariado de Autocares Vidal no alterará de momento la línea operativa ni la marca de la empresa de Es Migjorn.

«Solo cambia la propiedad, no habrá ajuste de plantilla, no sobra nadie en este negocio, la intención es precisamente ampliar en el futuro», asegura José María Camps, gerente de Norbus.

La operación ha surgido del deseo de venta de los tres hermanos accionistas de la firma que fundó su padre en 1994 con el nombre de Autocares Vidal, que siempre ha tenido carácter familiar. Las negociaciones comenzaron meses atrás y han cristalizado cuando el ajetreo

concentra los monumentos históricos y patrimonio artístico de la ciudad más turística del país, que recibe a casi 3 millones de visitantes al año. Está previsto que el servicio sea utilizado por más de 90.000 turistas al año.

ALSA es desde 1999 la operado-

ra del transporte urbano en Marrakech, donde cuenta con 243 autobuses, y se encarga además de los autobuses urbanos de Tánger (norte) y Agadir (sur), convirtiéndose así en la principal operadora en este ámbito en Marruecos. Además, puso en marcha en 2005 el primer autobús turístico de Marrakech, de motor convencional.

En cuanto al Grupo Julià, se ha posicionado como el segundo operador internacional de autobuses turísticos con su división City Tour Worldwide, que en 2016 sirvió a más de cuatro millones de pasajeros en 2016. n

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Alsa y jedimar se unen para acudir a la licitación de transantiago en chile

VECTALIA prueba una tecnología de pago con móvil muy accesible

La compañía española de transporte de viajeros ALSA y la familia chilena Diez, por medio de Jedimar Inversiones, han creado el consorcio Nextbus, con el objetivo de concurrir a la licitación de alguna de las 6 nuevas unidades de negocio de la concesión de vías del Transantiago, en el contexto del proceso de licitación que actualmente se está llevando a cabo y que permitirá renovar alrededor del 50% de la flota del sistema de transporte de Santiago de Chile.

Presentarán una propuesta técnica y económica que complemente la experiencia en transporte público de países desarrollados y el conocimiento del mercado local, con el objetivo de mejorar el estándar de calidad y servicio del transporte metropolitano de Santiago La semana pasada ambas empresas firmaron un convenio para analizar conjuntamente esta licitación, con miras a presentar a fines de este año una propuesta técnica y económica que permita adjudicarse parte de la renovación de flota presupuestada, y elevar de esta manera el estándar de calidad y servicio de Transantiago.

Nextbus promete ser una gran aportación al sistema, ya que cuenta con la experiencia de dos grandes grupos de transporte.

Por un lado, ALSA-National Express aporta toda su experiencia derivada de la operación de buses urbanos y otros modos de transporte de pasajeros en países como Reino Unido, Estados Unidos, Canadá, España, Alemania, Bahréin y Marruecos. Por su parte, la familia Diez cuenta con más de 70 años de trayectoria en el mercado chileno, mediante la operación de diferentes empresas de transporte interurbano y por contratos, operando una flota de aproximadamente

A través de ultrasonidos funciona este sistema que solo necesita un móvil con micrófono, un elemento que está incluso en los aparatos más antiguos. En estos momentos más de 500 usuarios utilizan esta tecnología para pagar el autobús, que es gratificada con un descuento por parte de la compañía. Una tecnología en pruebas diseñada por la compañía israelí HopOn. De hecho, este sistema de pago es el que se usa en la ciudad de Telaviv y en Europa está introduciéndose en estos momentos, con pruebas en Alemania y la República Checa, según nos comentaba su CEO Amir Rosenzweig

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1.700 buses, encontrándose a la vanguardia en cuanto a tecnología, formación de conductores y mantenimiento de flota en el sector de transporte en Chile.

“Estamos presentes en esta licitación porque queremos incorporar al Transantiago las mejores prácticas en la operación de transporte público de países desarrollados, ajustándolas a las particularidades del mercado local. Nextbus cuenta con el amplio conocimiento que la familia Diez tiene de la realidad local y todo el know how internacional de ALSA, que anualmente mueve millones de personas en el mundo”, afirmó José Antonio Errandonea, representante de Nextbus en Chile.

Desde Nextbus aseguraron que otra de las razones que los motivó a participar de esta licitación es el hecho de que el sistema de transporte urbano en Chile, y en específico, el Transantiago, tienen mucho potencial como medio público de transporte en la medida en que se sigan complementando

e integrando con distintas redes, como el Metro y trenes.

“Transantiago es un proyecto desafiante. Como Nextbus creemos que podemos contribuir mucho a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, ya que contamos con gran experiencia en la gestión de redes de transporte, de la infraestructura asociada y de tecnología en transporte. Sin embargo, en las materias en que más deseamos aportar es en seguridad y calidad de servicio”, concluyó José Antonio Errandonea.

Transantiago es el sistema de transporte concesionado creado en 2007 por el Ministerio de Transporte de Chile para facilitar el transporte de los habitantes de la capital. En la actualidad cuenta con alrededor de 1.000 millones de viajeros al año y una flota de 6.500 autobuses, operados por más de 18.000 conductores, que dan servicio a los 7,3 millones de habitantes del área metropolitana de Santiago de Chile, que concentra el 40% de la población del país. n

Gerardo Letxundi nuevo Director de Innovación y Proyectos Europeos También durante la Smart City Expo pudimos conocer el nombramiento de Gerardo Lertxundi como nuevo director de Innovación y Proyectos Europeos del Grupo Vectalia.

Tras su paso como Director General de la Sociedad Catalana para la Movilidad, SocMobilitat, y una vez finalizado el proyecto, Lertxundi se incorpora a uno de los grupos más innovadores dentro del ámbito de la movilidad. Anteriormente Lertxundi fue gerente de la compañía de Tranvías de San Sebastián. También fue presidente de la comisión de nuevas tecnologías de ATUC. n

durante la Smart City Expo, donde Vectalia contaba con un stand en el que mostraba sus múltiples innovaciones.

La aplicación se llama yüpi y el usuario puede pagar incluso antes de subir al autobús, evitando esperas y agilizando la operación de entrada de viajeros. Pero además de eso, Vectalia presentaba también su nueva app para el pago de parkings en zona azul. Y es que la compañía gestiona más de 3000 plazas de parking, grúas en seis ciudades, servicios ora, gasolineras y por supuesto soluciones de movilidad con más de 800 autobuses y 6 estaciones de autobuses. Presente en España,

Francia y Marruecos, esta compañía genera una c.ifra de negocio de unos 185 millones de euros.

Vectalia cuenta con un departamento de desarrollo de servicios multidisciplinar que trabaja desde diferentes perspectivas y en el que se tienen siempre en cuenta las tecnologías más novedosas. n

Dbus participa en el proyecto E-Mobask que promueve el transporte transfronterizo Dbus y la Autoridad Territorial del Transporte de Gipuzkoa (ATTG), junto al Sindicato de Transportes de la Aglomeración de Baiona (STACBA), participan en el proyecto europeo E-MOBASK con el objetivo de promover y facilitar el uso del transporte público en la Eurociudad Vasca. El consorcio formado por las tres instituciones para participar en el proyecto ha sido aceptado en la convocatoria del programa POCTEFA 20142020. Este programa forma parte de la herramienta INTERREG para la cooperación territorial europea.

El proyecto tendrá una duración de 3 años, comenzando el 1 de enero de 2018, y recibirá una subvención de 1.182.358€. Las acciones se llevarán a cabo a lo largo del corredor San Sebastián-IrunBaiona.

E-MOBASK busca mejorar el transporte público en el ámbito transfronterizo con el fin de que sea más sencillo, atractivo y sostenible para impulsar su uso frente al vehículo privado. Para ello, se plantean acciones que incidan en una mejor información para la persona usuaria transfronteriza, facilidades a la hora de pagar el viaje y la promoción de un transporte más sostenible y respetuoso con el medio ambiente.

E-MOBASK tiene tres ejes principales: Mejorar la información a través de los distintos soportes de comunicación disponibles: análisis de los contenidos a traducir para que la información transfronteriza sea más completa y comprensible, así como la mejora de la información en webs y apps, mejora del acceso

transfronterizo a los servicios MUGI a través de esas webs y apps, mejora de la señalética en ambas zonas e instalación de paneles de información a viajeros en paradas –posiblemente paneles solares- y en las pantallas de los autobuses.

Ticketing integrado y nuevas formas de pago: interoperabilidad entre los sistemas de ticketing de la zona de STACBA y de la Comunidad Autónoma Vasca, mejora del acceso a ese ticketing BAT-BARIK-MUGI, e implementación del pago con tarjeta bancaria EMV contactless y con código QR en San Sebastián.

Electromovilidad y mejora de la eficiencia energética del transporte público: estudio de la implementación de los autobuses eléctricos puestos en funcionamiento. n

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enportada empresas ALSAcab, el servicio de traslados de última milla de ALSA, se amplia al perímetro de la M-40 Tras el lanzamiento el pasado año de su servicio de traslados de última milla en Madrid para viajeros de ALSA, ALSAcab incorpora distintas mejoras y novedades. Desde este mes, su radio de actuación se amplia a todo el perímetro de la M-40, ofreciendo mayores posibilidades de traslados puerta a puerta en un coche premium con chofer dentro de Madrid.

También se han simplificado las tarifas del servicio, en una única tarifa de 6,90 euros por viajero, y se le ha dotado de una mayor flexibilidad, ya que se puede reservar con tan solo una antelación mínima de 14 horas.

ALSAcab se puede contratar en el mismo momento de la compra del billete o con posterioridad, tanto en la Web de la compañía como en los puntos de venta de las estaciones y en el teléfono de reservas 902 422 242.

Ahora el servicio ha ampliado su radio de actuación a todo el perímetro de la M-40, y también está disponible en el Intercambiador de Moncloa, mejorando así la cobertura en todas las estaciones de Madrid. La compañía tiene previsto implantar próximamente este servicio en otras ciudades.

Como proveedores integrales de movilidad, ALSA quiere dar

respuesta a las nuevas necesidades de movilidad de sus clientes, con soluciones de última milla como ALSAcab, que aportan un valor añadido y comodidad a los viajeros a la hora de realizar sus desplazamientos. En este ámbito, la compañía de transporte está innovando y desarrollando diversos proyectos que mejoren la experiencia de los clientes que viajan en autobús. n

Zaragoza pondrá a prueba un eléctrico de Irizar y uno de Vectia en 2018 El Ayuntamiento de Zaragoza y la empresa concesionaria de servicio de autobús urbano, Avanza, han acordado la entrada en funcionamiento de los dos primeros autobuses eléctricos que prestarán servicio en la ciudad en el año 2018. Estos dos vehículos se incorporarán en el primer semestre del año próximo y permanecerán durante seis meses en fase de pruebas para después incorporarse a la flota si dicha prueba resulta satisfactoria, ha informado el ayuntamiento.

Durante esta fase de pruebas,

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los autobuses se integrarán en dos líneas por determinar y serán utilizados por viajeros con las mismas condiciones que el resto.

Los dos modelos elegidos para llevar a cabo esta prueba son un autobús de carga nocturna IRIZAR de 12 metros y un híbrido plus escalable a eléctrico VECTIA también de 12 metros, si bien no se descarta, en virtud de este acuerdo, que pueda incorporarse algún vehículo más en las mismas condiciones.

El rendimiento de cada uno de

ellos será evaluado por los servicios municipales y tenido en cuenta en la renovación de flota de próximos ejercicios, que como ya acordó el Gobierno de Zaragoza el pasado mes de julio, se hará hasta el final de la concesión siempre con vehículos híbridos o eléctricos.

El Ayuntamiento y la concesionaria también ha acordado elaborar un proyecto para implantar una primera línea de autobús totalmente electrificada, con sistemas de carga rápida en las terminales mediante pantógrafos. n

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industria TEMSA sigue marcando la diferencia en soluciones inteligentes de transporte

MAN tiene previsto invertir más de 2.400 millones de euros en sus instalaciones para 2020 La nave de pintura de cabinas y el nuevo edificio principal del Centro de desarrollo de MAN ponen de manifiesto que el fabricante de vehículos industriales continúa invirtiendo en su planta principal en Múnich. En el marco del programa de futuro, la empresa se ha comprometido a aumentar la eficiencia en todas las áreas de negocio y reorganizar además su red de producción internacional.

A tal fin, cada planta cuenta ahora con un perfil claro e independiente, lo que ha ido asociado a una cuantiosa inversión para modernizar y realizar los ajustes necesarios en la capacidad de las plantas en cuestión.

Para 2020 el fabricante muniqués de vehículos industriales tiene previsto invertir alrededor de 2.400 millones de euros en la modernización de sus instalaciones. Tan solo en Múnich, la empresa planea invertir cerca de 1.100 millones de euros entre los años 2015 y 2020. Esta inversión tiene por objeto que su planta principal, en la que se fabrican camiones pesados, esté lista para afrontar el futuro. Además de la construcción de una nueva planta de cogeneración y otros proyectos, como la ampliación del área de montaje de carrocerías, la compañía ha puesto en funcionamiento una nueva instalación de pintura, a cuya inaugu-

ración asistió el teniente alcalde de Múnich, Josef Schmid.

Pero además, MAN Truck & Bus no solo impulsa la innovación en la producción, sino que también se ha embarcado en un importante proyecto de construcción en la planta de Allach, en Múnich, con el fin de revolucionar la investigación y el desarrollo. El nuevo edificio principal del Centro de desarrollo de MAN tiene previsto abrir sus puertas en enero de 2018 y costará alrededor de 90 millones de euros. Se encuentra dentro de la pista de ensayos 1 y es el entorno ideal para las actividades de desarrollo cada vez más complejas de la empresa. n

TomTom Telematics e Ibermática ofrecerán soluciones para digitalizar el sector del transporte TomTom Telematics e Ibermática han firmado un acuerdo de colaboración para comercializar soluciones que impulsen la digitalización del sector del Transporte y la Logística. Dando respuesta a los retos particulares de cada vertical, ambas compañías combinarán su experiencia y conocimientos para proponer soluciones adaptables y flexibles que ayuden a incrementar la rentabilidad de cada negocio.

TomTom Telematics es la unidad

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de TomTom dedicada a las soluciones de telemática y servicios para el vehículo conectado. WEBFLEET, la solución de gestión de flotas de TomTom Telematics, permite conocer la posición de los vehículos en todo momento, así como la forma en que están siendo utilizados, manteniendo la oficina y el equipo en carretera en comunicación continua, con el fin de mejorar el rendimiento y el nivel de servicio, y reducir los costes asociados al combustible y mantenimiento.

Por su parte, Ibermática apuesta por la creación de valor añadido a través de soluciones tecnológicas integrales para gestionar el negocio (ERP) y relacionarse con los clientes (CRM) con el objetivo de que las empresas de transporte se posicionen mejor que la competencia. n

TEMSA continúa con sus revoluciones tecnológicas englobadas bajo el lema “movilidad inteligente”. El sistema Fleetics desarrollado conjuntamente con STM se lanzaba en la Exposición Busworld Kortrijk. Fleetics utiliza inteligencia artificial y técnicas de optimización para analizar e interpretar todos los datos recopilados. Los productos temáticos de transporte inteligente desarrollados permiten guiar los procesos comerciales.

El Gerente de Marketing e Innovación de TEMSA, Mert Özkaynak, anunció que STM y TEMSA dieron el visto bueno para desarrollar nuevas tecnologías para vehículos inteligentes de acuerdo con el protocolo de cooperación que firmaron el 5 de septiembre de 2016, y agregó: “A partir de esta asociación, estas dos compañías se han embarcado en un largo viaje para cooperar en los campos de ‘Smart Vehicles, Big Data Analytics, Industry 4.0, Internet of Things (IoT) y Cyber ​​Security’.

El primer prototipo de producto que se enfoca en el análisis de big data y es el resultado de esfuerzos integrales realizados como parte del acuerdo fue presentado con el lema Smart Mo-

bility en la Exposición Internacional TRANSIST celebrada en Estambul del 1 al 3 de diciembre de 2016, y recibió un premio en desarrollo de tecnología “.

El Subdirector General de STM Ömer Korkut hizo hincapié en que, como resultado del trabajo de I + D realizado conjuntamente por STM y TEMSA, se desarrolló otro nuevo producto tecnológico, y dijo: “Gracias al producto Fleetics que les presentamos hoy, ahora podemos examine los datos que se recopilan de autobuses y camiones inteligentes con métodos en tiempo real que utilizan infraestructuras de big data y técnicas de ciencia de datos.

Dependiendo del desgaste de las piezas de repuesto, se pueden predecir posibles averías antes de que ocurran. Se puede modelar el comportamiento del

conductor y se pueden generar modelos para evitar accidentes y aumentar la seguridad de los pasajeros. Este producto ha sido diseñado para responder a posibles problemas usando inteligencia artificial. Fleetics puede ejecutar análisis avanzados con todos los datos recopilados.

Los datos pueden examinarse e interpretarse utilizando inteligencia artificial y técnicas de optimización. Tanto en Turquía como en el extranjero, ofreceremos los productos temáticos de transporte inteligente que desarrollamos como productos comerciales a propietarios de flotas, compañías de logística, compañías de seguros, agencias gubernamentales y los usuarios de todos estos vehículos que formarán parte del ecosistema inteligente a través de Internet. de cosas.” n

Presentación de la gama Ferqui en Sicilia y Calabria Este mes de noviembre el fabricando asturiano Ferqui ha presentado en Sicilia toda su gama de productos junto a su distribuidor para Sicilia y Calabria (Italia), Comer Sud. Según informa la

empresa, “la presentación fue un éxito de participación, donde acudieron operadores de la zona quedando gratamente sorprendidos por el nivel de los vehículos”. n

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El Mercedes-Benz Citaro eléctrico estará disponible a finales de 2018 Mercedes-Benz iniciará a finales del año próximo la producción en serie de un autobús urbano con propulsión eléctrica integral. La base es el vehículo de este tipo más vendido del mundo, el Mercedes-Benz Citaro.

«Nuestro autobús urbano recorrerá las calles de la ciudad sin emisiones directas y de forma especialmente silenciosa. En la actualidad, los ingenieros de la marca están realizando pruebas exhaustivas con los prototipos del nuevo autobús bajo las condiciones más duras imaginables. La concepción técnica con sistema de alimentación de energía de estructura modular y una gestión térmica optimizada lo pone de manifiesto: el Cita-

ro con propulsión eléctrica por batería está llamado a abrir un nuevo capítulo en este segmento», resume sus impresiones el Director General de Daimler Buses Hartmut Schick. Después de la presentación del Citaro hybrid con su sistema de propulsión de alta eficiencia basado en motores diésel y de gas se da ahora un nuevo paso, el Citaro con propulsión eléctrica integral.

Este vehículo utiliza para la tracción la energía acumulada en baterías de iones de litio. La composición modular del paquete de acumuladores es garantía de una solución ideal para cada uso, por diferentes que sean las exigencias y las condiciones de operación en el tráfico urbano.

Junto a la recarga por conexión vía tomas de corriente en las instalaciones del operador, Mercedes-Benz puede equipar al Citaro, adicionalmente, con diversos sistemas para la recarga intermedia durante la realiza-

ción del servicio. La propulsión del autobús se realiza mediante motores eléctricos alojados junto a los cubos de las ruedas del eje trasero. Esta disposición se ha acreditado a lo largo de los últimos años en el Citaro G BlueTec Hybrid.

Una particularidad del Citaro con propulsión eléctrica integral es un sistema de gestión térmica perfeccionado hasta el último detalle, que comprende la propulsión y la climatización del autobús. Esta gestión térmica reduce sensiblemente el consumo de energía, lo que se traduce en una mayor autonomía para la misma capacidad de las baterías.

El nuevo autobús eléctrico de Mercedes-Benz está siendo probado actualmente en condiciones extremas. Algunos prototipos se han enfrentado ya al frío del Círculo Polar Ártico o al calor y los rápidos cambios de elevación que permite Sierra Nevada (España) en verano. n

Allison logra un gran hito al fabricar la transmisión número 500.000 de su Serie 4000™ Allison Transmission ha anunciado la fabricación de la transmisión completamente automática número 500.000 de su serie 4000™.

Esta serie de cajas de cambios, empleada por una amplia gama de vehículos industriales, se usa en numerosas aplicaciones como camiones de recogida de residuos, construcción, bomberos y emergencias, autobuses, autocares y autocaravanas.

Allison inició la fabricación de las transmisiones serie 4000 en su sede de Indianápolis en

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1993. Para asumir la demanda fuera de EE.UU., la compañía inició la fabricación de esta caja de cambios en sus instalaciones de Szentgotthárd, Hungría, en 2005.

Las cajas de cambios completamente automáticas Allison usan la Continuous Power Technology™ para multiplicar suavemente el par motor y transmitir más potencia a las ruedas. Gracias a ello, las flotas logran mayor productividad, ahorro de combustible, comodidad de conducción,

seguridad y flexibilidad operativa que aquellos que usan cajas de cambios manuales o manuales automatizadas. n

VECTIA pone en marcha en Valladolid una línea electrificada La línea de autobús urbano número 7 de Valladolid, operada por Auvasa se ha convertido en la primera electrificada en operación comercial de toda España, gracias a la puesta en funcionamiento del sistema de recarga rápida para autobuses urbanos por medio de pantógrafos, que ha habilitado Vectia.

Valladolid da así un paso más en movilidad sostenible, a consecuencia de una acción del Proyecto Remourban, con financiación europea procedente de los fondos Horizonte 2020, en el que participa el Ayuntamiento de Valladolid a través de la Agencia de Innovación y Desarrollo Económico.

Al arranque de este sistema, una vez concluido el periodo de pruebas, asistieron el alcalde, Oscar Puente, el concejal de Hacienda y Promoción Económica, Antonio Gato, y el concejal de Seguridad

y Movilidad, Luis Vélez. Junto a ellos, estuvo también presente el director general de Vectia, José Barriga.

El Ayuntamiento había adquirido ya cinco autobuses híbridos de autonomía extendida – dos de ellos cofinanciados con fondos europeos del proyecto Remourbanque funcionan 100 % en modo eléctrico en la denominada Zona de Bajas Emisiones (ZBE) en el centro histórico.

Este martes se ha presentado la segunda parte del sistema que hasta ahora ha estado en pruebas: la infraestructura de recarga ultrarrápida de las baterías de esos 5 vehículos, mediante pantógrafos invertidos ubicados en los extremos de la línea 7, en la Plaza de Uruguay y en la calle Doce de Octubre, que recargarán con una potencia de 150 kVa, escalable hasta 300 kVa.

Se trata de un sistema de recarga rápida (de sólo 4 minutos) en vehículos con baterías más pequeñas que, a su vez, almacenan menor cantidad de energía y, por ese motivo, pesan y cuestan menos, garantizando un menor coste de adquisición, operación y de mantenimiento del vehículo.

Está previsto que se efectúen 24 recargas rápidas al día, y 7.200 al año que permitan cubrir casi 52 kms diarios en zona cero emisiones (unos 15.500 kms al año).

Este sistema de carga rápida en línea permite que los autobuses puedan operar de forma eléctrica en esta línea 7, sin necesidad de tener que recargar en cocheras. n

Atlas Bus recibe tres indicadores ARDÁN, resultado de su trayectoria empresarial Desde 1993, ARDÁN muestra su interés especial en identificar las mejores prácticas empresariales, estableciendo referencias que estimulen procesos de mejora y promoviendo la divulgación del talento existente. Los indicadores son medidas de aspecto de interés para la competitividad de la empresa. En este caso Atlas Bus ha recibido el certificado de empresa gacela, por su tasa de crecimiento; el de alta productividad y el de empresa bien gestionada. Solo un 6% de las empresas gallegas ha conseguido alguno de estos distintivos.

El premio Ardán de Empresa Gacela 2017 ha sido concedido a Atlas Bus por presentar una tasa de crecimiento elevada y

constante en cifra de ingresos por encima del 25% durante 3 años consecutivos. El Ardán de Empresa de Alta Productividad 2017 lo ha conseguido por presentar un valor añadido por empleado del percentil 75 del sector en que opera y un crecimiento superior al 10% durante 3 años consecutivos. Y el Ardán de Empresa Bien Gestionada 2017 por cumplir simultáneamente un crecimiento de ingresos, rentabilidad, productividad y liquidez, por encima de la media del sector en que opera durante 3 años consecutivos. n

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GMV desarrolla la app “Toledo Bus” que informa del estado de los autobuses urbanos en tiempo real El desarrollo de la app forma parte del plan de modernización de la flota de autobuses públicos de Toledo llevada a cabo por Unauto en colaboración con GMV. La aplicación móvil Toledo BUS, disponible para dispositivos Android y iPhone, pone a disposición de los viajeros toda la información necesaria para el uso eficiente de la red de transporte urbano en Toledo.

La multinacional tecnológica GMV, dentro de su plan de modernización del transporte público de Toledo, ha desarrollado la aplicación móvil “Toledo bus”, disponible para dispositivos móviles Android y iPhone, mediante la cual se pone a disposición de los viajeros toda la información necesaria para el uso eficiente del transporte urbano en Toledo. Esta nueva aplicación forma parte del Sistema

de Ayuda a la Explotación (SAE) presentado frente a los medios de comunicación a finales de junio de 2017 por GMV, Grupo Ruiz / Unauto y el ayuntamiento de Toledo.

Desde la ventana principal de la APP, y tras habilitar los permisos de geolocalización del terminal, el usuario puede conocer las distintas líneas y paradas de autobús que se encuentran alrededor de su localización actual o de cualquier otra introducida de forma manual. Por medio de la funcionalidad “cómo llegar” se planifica la ruta más corta entre dos localizaciones por medio de la herramienta google maps.

Adicionalmente, la aplicación muestra toda la información relativa a las distintas líneas, trayectos y paradas de autobús que componen la topología del transporte urbano de la ciudad

e informa en tiempo real de los tiempos estimados de paso por parada. Dicha información temporal también será mostrada en los 93 paneles de información que GMV suministrará como parte del alcance del proyecto.

La ubicación de dichos paneles está siendo actualmente definida por el propio ayuntamiento de Toledo.

En base a la frecuencia de uso, el usuario puede seleccionar como “favoritas” una o varias paradas con el objetivo de facilitar su posterior proceso de búsqueda dentro de la app. n

TomTom Telematics firma un acuerdo con GreenDot para el mercado español GreenDot ha anunciado un acuerdo con TomTom Telematics, mediante el cual se integrará su servicio de optimización de rutas en WEBFLEET, el sistema de gestión de flotas de TomTom Telematics. De esta forma, los clientes de ambas compañías se

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beneficiarán de las funcionalidades de planificación y optimización de rutas de GreenDot y de localización en tiempo real de TomTom Telematics.

“Este acuerdo marca un hito importante en nuestro crecimiento y desarrollo, y la asociación con TomTom Telematics, líder mundial en telemática, mejora nuestra gama de servicios para todo el mercado logístico en España”, dijo Quentin Curtis, director de GreenDot. “Con esta alianza podremos ofrecer planificación de rutas inteligente a nuestros clientes.

Gracias a la integración entre WEBFLEET y GreenDot nuestros

usuarios podrán planificar sus rutas en cuestión de minutos, y rediseñarlas de forma automática con información basada en datos reales, como la situación del tráfico o la duración de cada parada”, comenta Heike de la Horra, director comercial de TomTom Telematics Iberia. “Sin duda, será una herramienta de gran importancia y, sobretodo de utilidad, para cualquier gestor de flotas”.

GreenDot ofrece soluciones de planificación de rutas optimizadas para el transporte de pasajeros, así como para la distribución de mercancías, para empresas de todos los tamaños. n

VDO lanza una nueva herramienta de vídeos tutoriales para complementar su servicio a las flotas Continental Automotive Spain ha puesto en marcha un canal de vídeos donde se presentan soluciones y respuestas de forma visual a las necesidades del mercado con el fin de poder ofrecer el mejor servicio a los clientes.

En este canal, que incluirá una serie de 9 vídeos, VDO analiza como expertos en tacógrafos y gestión de flotas, las dudas que pueden surgir en el día a día del gestor de flota así como los principales errores cometidos, con el fin de buscar y desarrollar soluciones que puedan ayudarlos y evitar posibles sanciones.

A fin de hacer llegar la informa-

ción de la mejor forma posible, se ha creado un contenido relevante y valioso de caracter didáctico en formato e-book para explicar las dudas más importantes y los errores a los que se enfrentan cada día a día las flotas. Todos ellos serán publicados tanto en el canal de YouTube de la compañía VDO Automotive España como en el canal de facebook de los talleres DTCO+, talleres premium expertos en tacógrafo, y bajo el hashtag #VDOayudaflotas; los 3 primeros días se han alcanzado más de 100.000 reproducciones del primer video.

Este servicio añadido forma parte del objetivo principal de la compañía de ayudar al profesional de transporte tales como los talleres prescriptores, empresas de transporte y gestores de flotas, así como autónomos y otras empresas de servicios, con el fin de poder solucionar dudas y problemas relacionados con el cumplimiento de la legislación, la gestión eficiente de las flotas, de los conductores y la logística. n

Continental compila las normas europeas sobre neumáticos de invierno Para el mercado del transporte y sus usuarios, Continental vuelve a lanzar una compilación de las normas europeas sobre el equipamiento de invierno para camiones y autobuses, que también aporta información adicional sobre el rendimiento de los neumáticos de invierno. Esta información puede encontrarse en: www.continental-truck-tires. com/winter.

La compilación de las regulaciones sobre neumáticos y cadenas para nieve en los países europeos, incluida Turquía, viene acompañada de sugerencias útiles, como sobre el uso neumáticos con clavos o llevar palas para nieve y arena. La página web explica también qué acciones llevan a cabo los fabricantes de neumáticos para garantizar

una adherencia óptima y la seguridad de marcha, incluso en calzadas frías, húmedas o heladas, así como el significado los dis MSF. Un periodo de transición permite el uso de neumáticos M+S, fabricados antes del 31 de diciembre de 2017, hasta el 30 de septiembre de 2024. En el caso de los neumáticos para el eje delantero, la exigencia del símbolo alpino solo es aplicable a partir del 1 de julio de 2020.

Este cambio legislativo no es aplicable al eje de semirremolque.

“Damos la bienvenida a estos nuevos requerimientos porque suponen una mayor exigencia al rendimiento de los neumáticos de invierno, una exigencia que nosotros, como fabricantes, también aplicamos a nuestros productos”, afirma Constantin Batsch, vicepresidente de neumáticos para camiones EMEA. n

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Movilidad eléctrica y movilidad conectada, apuestas estratégicas para Euskadi El Clúster de Movilidad y Logística ha organizado por octavo año consecutivo el Congreso ITS Euskadi, la cita anual más relevante en materia de Movilidad y Tecnologías de la Información y de la Comunicación aplicadas al sector, conocidas como ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte).

Esta edición se ha desarrollado en torno a la movilidad conectada y ha reunido a un centenar de asistentes, en representación de los agentes más significativos del sector en Euskadi.

Abrían el Congreso Janire Bijueska, Directora de Transporte del Gobierno Vasco, y Claudio Lesaca, Vicepresidente del Clúster. Bijueska ha destacado el papel de las tecnologías de movilidad para conseguir un territorio cohesionado y conectado con los principales corredores europeos. En este sentido, coincidía con la Diputación de Bizkaia y la de Gipuzkoa en su visión para favorecer e impulsar el trabajo de nuestras empresas y generar nuevas oportunidades tanto de negocio, como industriales.

De hecho, durante las sesiones, Antton Tomasena, Director de Promoción Económica de la Diputación de Gipuzkoa exponía la oportunidad que supone la movilidad eléctrica como sector de futuro, siendo una de las líneas estratégicas de la entidad foral y apostando por generar un polo de desarrollo industrial ligado a ello. Este propósito se enmarca en el Plan Foral de Reactivación Económica, dotado con un presupuesto global de 200 millones para 4 años.

En ese mismo segmento presentaban sus innovaciones las empresas Datik (Grupo Irizar), Edermobility (Grupo Fagor-Ederlan) y el centro tecnológico Tecnalia.

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Iñígo Etxabe, socio fundador de Datik, destacaba las innovaciones del autobús eléctrico hiperconectado y exponía la tecnología que desarrollan para sus filiales Irizar e Irizar eMobility, que recientemente han recibido el galardón de “Autobús del año en Europa” y cuyo vanguardista modelo “Trambus” 100% eléctrico y 0 emisiones ya es un referente en el mercado de vehículos articulados. “El Grupo Irizar ha realizado una gran apuesta por la electromovilidad como sistema para asistir a las ciudades en la migración hacia las cero emisiones. Irizar fabrica autobuses eléctricos, pero también motores, powertrain, battery packs, carga de oportunidad, diagnóstico predictivo, etc.

Los autobuses eléctricos son una pieza más de un gran puzle, donde la conectividad juega un gran papel, desde la seguridad y el mantenimiento predictivo, hasta la conducción autónoma.

Bienvenidos a la hiperconectivi-

dad del autobús”, decía Etxabe.

También en electromovilidad, Edermobility trabaja para generar nuevos modelos de negocio.

Bajo la denominación “EcoSmart Moving”, Esther Trabalón ponía en el foco en el interés que estos vehículos tienen en el ámbito urbano y para el turismo, destacando para ello la necesidad de incorporar tecnología que mejore la experiencia del usuario.

El Congreso ha contado también con ponencias de Tecnalia e Indra sobre movilidad autónoma. Indra presentaba su proyecto Autocits y anunciaba que el próximo año pondrá en marcha las primeras pruebas de circulación de vehículos autónomos en entorno real en Madrid. Y Tecnalia exponía su experiencia tanto en automóvil sin conductor, como en sistemas para movilidad de pasajeros en aeropuertos y en tecnologías para coordinar la conducción autónoma entre vehículo y conductor. n

Fundación Corell cumple 20 años con nuevos objetivos de promoción del transporte Fundación Corell ha celebrado su 20 Aniversario en un evento que ha contado con la presencia de María Neira, Directora del Departamento de Salud Pública, Medioambiente y Determinantes Sociales de la Salud de la OMS; Enrique Barón, ex presidente del Parlamento Europe y Ex Ministro de Transporte, Turismo y Comunicaciones y Joaquín del Moral, Director General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, además del Presidente del Patronato de la Fundación Corell, D. Miguel Ángel Ochoa y el Presidente de ASTIC y Patrono de la Fundación Corell, Marcos Basante.

Miguel Ángel Ochoa, Presidente del Patronato de la Fundación Corell, abrió el evento realizando un recorrido por la historia de la entidad, que debe su nombre a Francisco Corell Ayora, defensor del sector del transporte y promotor del asociacionismo empresarial. Tal y como recordó Miguel Ángel Ochoa, la Fundación se creó en octubre de 1997 a instancias de ASTIC y de sus aportaciones económicas, de más de 3 millones de euros, con el objetivo de “contribuir a la sostenibilidad del transporte por

carretera a través de la mejora de la seguridad, el respeto al medioambiente y el impulso a la mejor capacitación profesional y técnica de las personas implicadas en el sector”.

A lo largo de estas dos décadas, la Fundación Corell ha desarrollado 183 jornadas monográficas, ha editado 46 publicaciones y 34 estudios de investigación, 8 convocatorias del Premio José Mª Huch y ha llevado a cabo convenios de colaboración como la Cátedra Amelio Ochoa con la Universidad Politécnica de Madrid -TRANSyT, el Barómetro de la actividad nacional e internacional del transporte de mercancías

por carretera con la Universidad Carlos III y el Premio Rafael Izquierdo con la Fundación de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, entre otros. Durante esta larga trayectoria ha utilizado unos recursos de 6.069.930 millones de euros, generando asimismo 5.930.430 millones de euros.

Recientemente y tras una modificación de sus estatutos, la Fundación ha ampliado sus objetivos, en esta nueva etapa, a la promoción y desarrollo de la movilidad del transporte internacional, así como de modelos de mejora de la seguridad, el medioambiente y la calidad de vida de los ciudadanos. n

La vida es un viaje.

Inventa tu camino.

Disfruta cada paisaje.

Persigue nuevos horizontes.

Contigo, donde tú elijas.

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Fandabus advierte de la necesidad de que no prime el precio en la adjudicación del transporte escolar en Andalucía Durante la última asamblea de Fandabús, su presidente, Alfonso Caravaca, puso de manifiesto la importancia del transporte escolar en Andalucía y la necesidad de que el precio de los servicios no sea lo que prime en los concursos, a la vez que resaltó el importante papel que este modelo juega en el sector turístico.

Más de un centenar de empresarios y representantes de la Administración se han dado cita recientemente en el Museo de Carruajes de Sevilla para celebrar la Junta Directiva de la Federación Andaluza de Transporte en Autobús (FANDABUS), en la que se han tratado los asuntos de mayor relevancia en el sector del autobús.

En su intervención, el presidente, Alfonso Caravaca, destacó también la propuesta de reglamentación de la Unión Europea que sobre la política europea de transportes se está planteando, además del papel tan relevante que el autobús tiene en los planes de movilidad sostenible, en la planificación medioambiental y en el aspecto social y articulador.

La clausura corrió a cargo del con-

sejero de Fomento y Vivienda, Felipe López, que señaló expresamente el papel fundamental que el autobús tiene en la movilidad y articulación de nuestro territorio.

El acto finalizó con la entrega de una placa en reconocimiento a los muchos años de dedicación al sector del empresario Miguel Contreras Jiménez, de Autocares Contreras, ejemplo de éxito de una empresa familiar.

En Andalucía el transporte en autobús tiene una enorme relevancia tanto empresarial, económica como social. Con casi 600 empresas operando y una flota de 4.800 vehículos, articulan nuestro territorio y garantizan la total movilidad de los andaluces y turistas que nos visitan. Con el transporte regular y metropolitano se trasla-

dan más de 63 millones de viajeros al año, entre pueblos, ciudades y provincias.

El transporte escolar adquiere una especial importancia: diariamente se transportan más de 97.000 alumnos de educación infantil, primaria, secundaria y bachiller, desde sus casas a los centros escolares y viceversa. De los más de 2.300 vehículos que realizan estos servicios, 210 vehículos son adaptados a necesidades especiales, con plataformas elevadoras, rampas de acceso y anclajes especiales.

La eficacia del transporte en autobús alcanza su máximo en la movilidad urbana: con casi 250 millones de viajeros al año, más de 1.000 autobuses circulan por nuestras ciudades garantizando el movimiento de los ciudadanos. n

APETAM colabora con la campaña “VIOLENCIA CERO” en sus vehículos La Asociación Provincial de Empresarios del Transporte de Málaga (APETAM) se ha unido al Instituto Andaluz de la Mujer, la Junta de Andalucía y la Plataforma Violencia Cero para participar en la campaña y acciones de sensibilización contra la Violencia Machista. Los operadores del transporte

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de la provincia utilizarán el poder publicitario de sus vehículos, y la fortaleza de difusión al ser un mensaje visible y móvil en multitud de sitios de forma simultánea; para respaldar esta campaña contra la violencia.

Los profesionales han hecho el esfuerzo de incorporar a sus vehí-

culos vinilos exteriores, cartelería y otros elementos gráficos para que los usuarios tengan toda la información de la campaña. La campaña tiene como protagonistas a la actriz malagueña María Barranco y al director de cine Rafatal, que instan en diferentes mensajes a actuar contra la violencia machista. n

San Sebastián y Madrid presentan innovaciones dentro del proyecto europeo EBSF_2 El Ayuntamiento de San Sebastián acogió esta semana la jornada del proyecto europeo EBSF_2 - European Bus System of the Future 2 (Sistema de Autobuses Europeos del Futuro 2) en la que se presentaron las innovaciones tecnológicas desarrolladas y analizadas en los demostradores de San Sebastián y Madrid.

Se trata de un proyecto financiado por la Comisión Europea dentro del programa Horizon 2020 que tiene como objetivo mejorar la eficiencia y el atractivo del transporte público en autobús, diseñando una nueva generación de autobuses que responda a las necesidades del futuro.

El proyecto europeo tiene una duración de 3 años, comenzó en mayo de 2015, y cuenta con 42 socios que están experimentando nuevas soluciones tecnológicas en 12 ciudades: San Sebastián, París capital y su área metropolitana, Londres, Lyon, Barcelona, Helsinki, Madrid, Dresden, Rávena, Gotemburgo y Stuttgart. En el demostrador de San Sebastián junto a Dbus y el Centro Tecnológico CEITIK4 participan el fabricante de autobuses y autocares IRIZAR, las empresas tecnológicas Datik y Digimobee y la Asociación Internacional de Transporte Público-UITP (la asociación mundial de operadores de transportes públicos urbanos y regionales).

En la jornada, organizada por CEIT-IK4, Dbus y la Unión Internacional de Transporte Público, se han presentado los trabajos realizados en los demostradores de San Sebastián y Madrid, y se han mostrado los principales resultados obtenidos.

En el demostrador de San Sebastián se han analizado dos sistemas de asistencia a la conduc-

ción, con el objetivo de reducir el consumo de combustible y mejorar el confort de los pasajeros: 1) El sistema EKOBUS, desarrollado por DATIK e implantado en Dbus desde 2013, es un sistema pionero en el mundo, que asiste al conductor/a para que su conducción sea económica y ecológica, reduciendo el consumo de combustibles fósiles y las emisiones contaminantes. El sistema EKOBUS monitoriza diversos aspectos de la conducción, y avisa al conductor/a mediante una pequeña pantalla cuando se producen situaciones de consumo excesivo. Asimismo, el sistema ayuda al conductor/a en el cumplimiento de los horarios.

2) El sistema NONVIS, desarrollado por CEIT-IK4, es un complemento a EKOBUS que utiliza un dispositivo háptico y un altavoz para transmitir las indicaciones al conductor/a, evitando usar señales visuales. Durante la marcha, NONVIS analiza los datos que registran los equipos embarcados y, cada cierto tiempo, calcula el nivel de eficiencia en la conducción, que se conoce como nivel EKO. Cuando se conduce de manera ecológica y económica, el nivel EKO aumenta y NONVIS reproduce un sonido agradable.

Cuando el nivel EKO disminuye, el sistema hace vibrar levemente la base del asiento para avisar al

conductor/a.

Asimismo, en San Sebastián se han probado otras dos innovaciones tecnológicas: 3) El sistema WARM, desarrollado por CEIT-IK4, mejora la gestión de la información de los sistemas de mantenimiento predictivo de la flota de autobuses, reduciendo la carga de trabajo de los operarios de mantenimiento, tanto en oficinas como en talleres.

4) Con el software de simulación BPST (Bus Passenger Simulation Tool), desarrollado también por CEIT-IK4, se han estudiado nuevas configuraciones interiores de autobuses que mejoran la accesibilidad y el flujo de pasajeros con movilidad reducida.

En cuanto al demostrador de Madrid, el sistema ECONBUS, desarrollado por TEKIA Ingenieros, es capaz de comparar los estilos de conducción de diferentes conductores/as y aprender de los mejores, y posibilita calcular de forma precisa el ahorro de combustible conseguido en una flota gracias a la mejora del estilo de conducción. Las acciones llevadas a cabo en San Sebastián y en Madrid están posibilitando la evaluación de tecnologías innovadoras en condiciones reales de operación, y analizar si contribuyen positivamente a mejorar el transporte público en autobús. n

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Las ayudas para la compra de vehículos con combustibles alternativos se pueden pedir desde diciembre y hasta junio

Diez estaciones de autobuses de Castilla-León serán remodeladas con una inversión de 12 millones de euros

El plazo para solicitar las ayudas para la adquisición de vehículos de combustibles alternativos, Plan Movalt, comienza este mismo mes y concluirá el 30 de junio de 2018.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado el extracto de la resolución del 21 de noviembre del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía (IDAE) -la entidad dependiente del Ministerio de Energía que gestionará las ayudas-, por la que se establece la convocatoria del Plan Movalt y sus posibles beneficiarios y requisitos.

Según la resolución publicada, el plazo de presentación de solicitudes comenzará cuando la activación del sistema telemático de gestión de ayudas sea “convenientemente notificada en fecha y hora por el IDAE a los concesionarios adheridos a la convocatoria”, y durará hasta el 30 de junio del próximo año.

Un año y medio tiene por delante la Consejería de Fomento y Medio Ambiente para transformar una decena de estaciones y terminales de autobuses de Castilla y León para que las obras estén terminadas en 2019, coincidiendo con la llegada del nuevo modelo de transportes, que dará un giro radical a la movilidad en esta comunidad. Estos trabajos supondrán una inversión de 12 millones de euros.

Así, la empresa pública Somacyl prepara los expedientes que se sacarán a concurso y adjudicarán en el próximo ejercicio, para que los trabajos estén terminados en 2019.

La obra de León supondrá un desembolso de 4,5 millones y, además de los nuevos sistemas de comunicación, accesibilidad, organización y diseño, convertirá la estación en una terminal intermodal, mediante un acceso peatonal y un parking compartido con la de trenes, situada a unos 100 metros.

El próximo año será un ejercicio clave para que Fomento complete el programa de modernización de estaciones de autobuses, que se

En el mismo documento se establece que el presupuesto para la financiación de la convocatoria del programa asciende a 20 millones de euros, provenientes de una partida de los presupuestos generales del Estado para este año.

Podrán ser beneficiarios de estas ayudas los profesionales autónomos, las personas físicas mayores de edad residentes en España, las empresas privadas, y otros tipos de personas jurídicas con un Número de Identificación Fiscal (NIF) que comience por las letras A, B, C, D, E, F, G, J, N, R o W.

También podrán solicitarlas las entidades locales, las administraciones de las comunidades autónomas y las entidades públicas vinculadas o dependientes de ambas.

Sin embargo, no podrán ser beneficiarios los puntos de venta de vehículos ni los concesionarios cuyo epígrafe del Impuesto sobre Actividades Económicas sea 615.1 o 654.1, según se especifica en el BOE. Como requisito, se establece que el beneficiario de las ayudas deberá encontrarse al corriente en el cumplimiento tanto de sus obligaciones tributarias como frente a la Seguridad Social en el momento de concesión, así como no tener pendiente obligación alguna por reintegro de ayudas con la Administración General del Estado y sus organismos y entidades públicas dependientes o vinculados. n

La AMB incorpora el primer autobús turístico híbrido El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha incorporado al servicio turístico del Barcelona City Tour el primer autobús híbrido de dos pisos de España, que permite ahorrar un 30% del consumo de combustible, según se ha comprobado tras dos años de pruebas.

El autobús, que dispone de 78 plazas, reduce un 30% de las emisiones de CO2 y cerca del 40% de partículas, han explicado en rueda de prensa este lunes el vicepresidente de Movilidad del AMB, Antoni Poveda; el gerente del Barcelona City Tour, Ramón Esteban; el presidente del grupo Julià, Josep

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Adell, y el consejero delegado de Moventia, Josep Maria Martí.

Poveda ha destacado que, con la incorporación de este vehículo, el AMB inicia un “proceso de ambientalización de este servicio de bus turístico”, y ha recordado que el servicio cuenta con 40 vehículos, que hicieron 3,48 millones de viajes en 2016, valorados con un 8,5 sobre diez por los usuarios.

“El objetivo es llegar a la electrificación total del servicio del Barcelona City Tour, con una flora de cero emisiones y ruido”, porque el sector turísticos también debe sumarse a la movilidad sostenible,

ha defendido Poveda. La iniciativa da continuidad a la estrategia del AMB de ambientación de todas las flotas públicas de transporte que circulan por el área metropolitana, para combatir la contaminación y mejorar la calidad del aire.

El AMB eliminará progresivamente los vehículos diesel de la flota de autobuses de transporte público y adquirirá en cuatro años 450 nuevos autobuses con emisiones nulas o muy bajas, ha recordado la entidad metropolitana. n

marca como objetivo alcanzar una inversión de 30 millones de euros, tras actuar en una veintena, tanto del medio rural, como en las capitales de provincia, donde se acometerán las obras más importantes, con el objetivo de implantar el modelo de dársenas de la Estación Sur de Madrid, similar a las puertas de embarque de los aeropuertos, y la nueva imagen y diseño institucional.

El objetivo será adecuar esta infraestructuras a las existentes en el ferrocarril o los aeropuertos, para que el autobús gane competitividad. Además, dejarán de ser inmuebles obsoletos, ya que se les dotará de WiFi, conexiones USB, nueva iluminación con bombillas Led, sistemas de información y comunicación electrónicos, modelos energéticos eficientes, diseños accesibles y una imagen homogénea en toda la Comunidad.

A mediados del 2018 estará terminada la primera gran obra, que será la actuación de Salamanca, que cuenta con una aportación de 4,4 millones de la Junta y de 500.000 del consistorio salmantino. Esta es-

tación, construida en 1975 y que cuenta con más de 2,5 millones de viajeros al año, será un prototipo, que se extenderá al resto.

También, Fomento estima una inversión de tres millones en la estación de Palencia y de 1,5 millones para la de Béjar, la misma cantidad que contará la obra de Ciudad Rodrigo (Salamanca). Además, en paralelo, la Consejería trata de cerrar un acuerdo con el Ayuntamiento de Soria y Adif sobre si se reforma la actual o se edifica una nueva junto a la terminal de trenes (Bañuelos).

Igualmente, en Segovia, la Junta está pendiente de que se decida finalmente la ubicación de la nueva estación, para lo que se opta por una parcela situada junto a la vieja estación de trenes, en la carretera de Villacastín. Además, en el primer trimestre del próximo año, Fomento licitará el proyecto para la estación soterrada de Valladolid, con un presupuesto de 28,6 millones. Será un «símbolo», una «referencia» y un «santo y seña» para la movilidad de la Comunidad. n

Gran Canaria incrementará en un 12% el presupuesto para el transporte La Autoridad Única del Transporte del Cabildo de Gran Canaria incrementa su presupuesto para 2018 en un 12% con un total de 47 millones de euros, según informaba esta semana el consejero de Transportes y Movilidad, Juan Francisco Trujillo.

Según informa también Trujiloo en un comunicado, el número de viajeros del transporte interurbano ha

aumentado este año en cerca de un millón de pasajeros hasta alcanzar los 20 millones, mientras que la cifra de viajeros en el transporte urbano en Las Palmas de Gran Canaria, Telde y Santa Lucía alcanza los 34 millones.

En el presupuesto del próximo año una de las partidas más significativas es la destinada a fidelizar al usuario a través del convenio de

bonos, que asciende a 5,9 millones de euros, 800.000 euros más que en 2017. Parte de ese presupuesto se destinará a reducir el precio de estos bonos en el transporte interurbano.

También habrá una partida de 2,8 millones para inversión en infraestructuras como marquesinas y obras pendientes en estaciones y paradas preferentes. n

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La Baztanesa estrena SC7 de Sunsundegui La Baztanesa ha depositado su confianza en el SC7 de Sunsundegui que ha carrozado el vehículo sobre un chasis Volvo B11R 460 EU VI, de reducido consumo y emisiones. Este SC7 mide 13,10 metros y está preparado para transportar a 59 personas cómodamente. El número de plazas está maximizado gracias al voladizo en el estribo.

En cuanto a la seguridad además de montar cámara marcha atrás de serie, este modelo dispone de un sistema de aviso al conductor por medio de señales acústicas y vibración del asiento

que le alerta si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente. Dispone de faros bi-led, de mayor duración y luminosidad que los halógenos,

Nuevo King Long C10 autoportante para Transandalucía Veinbus -distribuidor oficial de King Long en Andalucía- ha hecho entrega a la empresa malagueña Transandalucía de un King Long C10 de 41 plazas+ C y 10 m de longitud. El nuevo vehículo cuenta con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 y 320 CV potencia (233 kW), cambio manual ZF 6S 1010BO, suspensión independiente y AEBS+LDWS. Además, se han incorporado lunas dobles extra-tintadas, sistema antibacteriano en cabina, tratamiento cataforético anticorrosión de la carrocería y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.

El interior dispone de butacas reclinables y desplazables en polipiel de la marca Fainsa Gala con puertos USB, cinturones de seguridad, mesitas, revisteros y reposapiés con la única finalidad de garantizar el máximo confort a los pasajeros. n

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pilotos de balizamiento en la parte trasera y luces laterales en teja que iluminan el perímetro del vehículo. El KIT Actia cuenta con dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente y tanto el conductor como el guía disponen de micrófono y puerto doble de USB. Además este modelo está preparado para el transporte escolar por lo que el conductor está separado del pasaje por medio de una mampara de cristal y el asiento central de la última fila dispone de cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje. n

Autocares Amuedo incorpora un SC5 de Sunsundegui a su flota Autocares Amuedo (Brenes, Sevilla) ha añadido a su flota un SC5 de Sunsundegui de 10 metros de longitud que está carrozado sobre chasis Volvo B8R 350 EU VI que reduce las emisiones de CO2 a la atmósfera. Este vehículo está preparado para transportar a 43 pasajeros cómodamente además de incorporar tecnología.

Entre los elementos de seguridad, cabe destacar el radar que avisa acústicamente y por medio de vibraciones en el asiento del conductor de si el autocar está abandonando el carril involuntariamente. Cuenta también con cámara marcha atrás y rótulo modelo Atlas 940 curvo en la visera. Dispone de dos monitores para el entretenimiento del pasaje de 22 y 19 pulgadas respectivamente y micrófono flexo para el conductor y de rosca para el guía. Este vehículo monta faros bi-led que aumenta el rendimiento de los faros y su durabilidad. n

Autocares Serrano Campos apuesta por el SC7 de Sunsundegui

Autocares Serrano Campos (Guadalajara) ha estrenado un nuevo SC7 carrozado por Sunsundegui sobre chasis Mercedes modelo OC 500RF 1943 E6. Mide 13,10 metros y está acondicionado para 55 pasajeros. El vehículo, destinado a transporte escolar cuenta a tal efecto con rótulo AESYS curvo de leds blancos en el salpicadero.

Además, se han incorporado otros elementos para el transporte escolar como rótulo de servicio delantero reflectante y trasero de led ascendente, cinturón de tres puntos en la plaza trasera central y mampara de cristal tras el conductor.

Cuenta además con plataforma elevadora de sillas de ruedas y dos plazas PMR, por lo que está acondicionado para el transporte de personas con movilidad reducida e incorpora radar que avisa al conductor si el vehículo está abandonando el carril involuntariamente para lo que el asiento del conductor tiene cojín vibratorio.

Este SC7 monta llantas de aluminio y voladizo en el estribo para conseguir una configuración del máximo de plazas. El pasaje dispone de dos monitores de 22 y 14 pulgadas respectivamente y 14 altavoces de 5 pulgadas en el portaequipajes, para su entretenimiento. Cámara marcha atrás con monitor de 7 pulgadas en el salpicadero, salidas adicionales de aire acondicionado para el conductor, puertos USB en la zona del guía y del chófer así como precalentador Eberspacher con programador completan el equipamiento. n

Autocares Transvia pone a disposición de sus clientes dos Spica de Car-bus.net

Autocares Transvía estrena dos carrocerías SPICA de CAR-BUS.NET. Autocares Transvía, fundada en 1967, se ha adaptado a todas las necesidades de transporte de viajeros no solo en la comunidad de Valencia, ya que cuenta con flota propia en distintas provincias españolas y en Portugal, para conseguir un solo objetivo: seguridad y confort, según indican desde la propia compañía. Unos valores que los hacen apostar por vehículos con las máximas prestaciones y garantías de calidad y seguridad, como es el caso de Car-bus.net n

Autocares Rodríguez Gómez adquiere también un Spica de Car-bus.net Autocares Rodríguez Gómez pone a disposición de sus clientes un microbus modelo SPICA carrozada por CAR-BUS.NET con una distribución de 19 plazas, más guía y conductor. Autocares Rodríguez es una empresa familiar dedicada al transporte de viajeros por carretera ubicada en la provincia de Huelva.

Dispone de una flota de más de 30 vehículos, entre autobuses, microbuses y taxis. Los trabajadores constituyen un equipo de profesionales cualificados y en continua formación que aportan su valía al buen funcionamiento de la empresa. n

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Otokar entrega 28 unidades del modelo Kent C a Malta Después de los 9.6 metros de Vectio C especialmente diseñados para las calles estrechas de Malta, era el momento de agregar longitud para completar la paleta del transportador maltés. Otokar, a través de su distribuidor Somauto, realizó una primera entrega en junio de 2016 y a finales de julio de 2017, entrega 28 unidades más para servicios al aeropuerto y diferentes líneas de la isla.

Este nuevo acuerdo está en línea con la estrecha colaboración que Alsa mantiene con Otokar desde enero de 2015. Para el suministro de vehículos que cumplan con los requisitos específicos de la isla. Otokar entregaba en julio una versión especial de su Kent C, con el motor de 6.7 litros de 280 HP y sus seis cilindros, combinado con las transmisiones Voith Diwa.

El interior ha sido equipado con espacios de equipaje y puertos USB, para garantizar un ambiente de viaje agradable para los pasajeros desde y hacia el aeropuerto.

Y debido a que una flota especial no puede diseñarse sin la ayuda específica que lo acompaña, Otokar, en estrecha cooperación con el Transporte Público de Malta, ha establecido un programa de asistencia preventiva y una cadena de suministro que garantiza la entrega regular de piezas. Resultados: Se minimizan los problemas potenciales, al igual que los gastos generales y, sobre todo, la disponibilidad de 200 vehículos es aún mayor. Cada dos semanas, equipo de Otokar viajan para anticiparse y resolver los posibles problemas lo más rápido posible. Este acuerdo representa un buen ejemplo de la capacidad de Otokar de adaptarse a todo tipo de servicios, y de adherirse cada vez más a las expectativas de sus clientes, así como a las de los usuarios del transporte público. “Esta renovada confianza del transporte público en Malta promete perspectivas de una cooperación fructífera”, nos indican desde Otokar. n

Otro Car-Bus.net modelo Corvi PMR para Autocares Izaro El Corvi Long PMR tiene para esta ocasión una distribución de 22 plazas + guía + conductor con posibilidad de 6 PMR + 2 plazas + conductor. AUTOCARES IZARO es una empresa formada por un equipo humano de más de 125 profesionales dispuestos a dar una respuesta rápida y a la medida de las necesidades de sus clientes, ofreciendo disponibilidad y flexibilidad de alquiler de autocares adaptados. n

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Otokar entrega 10 vehículos de la mano de Mauri Bus al Grupo italiano Zoncada

Mauri Bus y Otokar Europe han anunciado la entrega de 10 vehículos Kent C de 12 metros a Amag Alessandria, una empresa del Grupo Zoncada. El operador italiano actualmente posee más de 30 vehículos Otokar. La primera entrega de Otokar al Grupo Zoncada fue en 2014 por Mauri Bus. El Grupo Zoncada es uno de los mayores operadores en Italia, con más de 10 empresas, entre ellas Amag Alessandria. Zoncada, fundada en 1922, posee más de 1000 autobuses en Italia.

Mauri Bus ha sido el distribuidor oficial de Otokar en Italia desde 2011. Es propiedad de Carlo y Umberto Mauri.

Esta empresa familia acaba de realizar la entrega del vehículo 300 de Otokar, precisamente a Amag Alessandria.

El Kent C está equipado con Cummins de seis cilindros, de baja emisión y 6.7 litros Euro 6. Tiene una transmisión automática Voith. Amag Alessandria ha incorporado la versión Kent C de 12 metros con 3 puertas. n

IVECO BUS entrega 51 Daily minibús para el transporte escolar en Lituania La marca amplía su flota de minibuses en Lituania con el suministro de 51 vehículos Daily para transporte escolar. Con estas unidades, ya son 270 los minibuses que operan diariamente en el país. Una operación que surgió tras ganar la licitación del Ministerio de Educación del país.

IVECO BUS se ha hecho con una importante licitación del Ministerio de Educación de Lituania para el suministro de 51 nuevos minibuses destinados al transporte escolar de estudiantes de primaria y secundaria, así como de niños con movilidad reducida, hasta sus correspondientes instituciones educativas. A la entrega de los autobuses en la Plaza de la Catedral de Vilna, capital del país, asistieron autoridades como Dalia Grybauskaitė, presidenta de Lituania, y Jurgita Petrauskienė, ministra de Educación y Ciencia, además de otros representantes de las administraciones estatales

y escolares. Los vehículos fueron entregados a través de JSC “Transmitto”, concesionario oficial IVECO e IVECO BUS en la zona.

Estos autobuses escolares IVECO Daily cuentan con 19 asientos de seguridad y están equipados con un diseño de escalón inferior y sistema de advertencia de luz especial que informa al conductor sobre los niños que salen del autobús. También tienen un dispositivo Alcolock, que evita que el conductor arranque el motor si la muestra de aliento contiene partículas de alcohol. Los IVECO Daily cumplen con todos los criterios de seguridad y calidad de la Unión Europea y, al mismo tiempo, se ajustan a las condiciones de las carreteras en Lituania. Con un peso bruto total de hasta 5 toneladas, estos minibuses aprovechan el motor potente, económico y respetuoso con el medio ambiente IVECO 3.0 L Euro 6C

con 150 CV y par de 350 Nm. Como parte del programa para mejorar las condiciones en las escuelas, el Ministerio de Educación de Lituania compra nuevos autobuses cada año, gracias a los cuales los niños que viven en pueblos remotos pueden llegar a la escuela fácil y rápidamente.

Desde el año 2000, el Ministerio de Educación y Ciencia de Lituania ha entregado un total de 900 de estos autobuses, 270 de ellos IVECO Daily, Minibús Internacional del Año 2017. n

El Gato estrena un King Long U12 interurbano El fabricante King Long ha entregado a la empresa madrileña El Gato un King Long U12 autoportante de 51 plazas+C adaptado para 1 PMR y dotado con los más avanzados niveles de seguridad y tecnología punta.

El vehículo está equipado con motorización FPT de 9L Euro 6 y 360 CV potencia (265 kW), cambio ZF ECOLIFE 6AP-1700B, precalentador, maleteros neumáticos, plataforma PMRSR, panel de destino frontal, lateral y trasero, puertos USB en las butacas, ayuda al aparcamiento, lunas dobles extra-tintadas, preinstalación SAE, sistema antibacteriano en cabina y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.

Dicho vehículo posee butacas Fainsa Punt de tela con cinturones de seguridad y dispone de un am-

plio habitáculo. Con el paso de los años EL GATO S.L ha ido ampliando sus líneas y trayectos, dando cobertura actualmente a gran parte de pueblos del suroeste de la Comunidad de Madrid, siendo un pilar fundamental en la comunicación por carretera de esta zona. n

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Castrosua entrega cinco New City de gas a Toledo

Solaris entregará 10 autobuses eléctricos y 30 convencionales a Rzeszów En el Ayuntamiento de Rzeszów, las autoridades de la ciudad y representantes de la empresa Solaris Bus & Coach firmaron un acuerdo para entregar diez autobuses eléctricos de 12 metros y 30 vehículos articulados con transmisión de combustión. El primer contrato asciende a 30,2 millones PLN y el segundo a 54,4 millones PLN. Ambos contratos están programados para entrega en 2018.

En la licitación para una entrega de 10 vehículos eléctricos completada hace unas semanas, la oferta realizada por Solaris Bus & Coach fue elegida como la mejor. Además de la entrega de los autobuses, el contrato incluye la construcción de la infraestructura que permitirá la carga de los vehículos durante el día mientras están en la ruta, así como en el depósito. “Al ganar el contrato en Rzeszów estamos enviando una fuerte señal a nuestros clientes de que no solo ofrecemos un diseño probado en términos de autobuses eléctricos, sino que también podemos suministrar una solución compleja de infraestructura de carga.

Es muy importante para nuestros clientes que los vehículos eléctricos y toda la infraestructura de carga necesaria se puedan pedir a un productor. Obviamente, estamos trabajando en este sentido junto con otras empresas polacas que participan en el clúster ‘Polish Electric Bus’, del que somos líderes ‘dijo Zbigniew Palenica, Director Ejecutivo Adjunto de Solaris, responsable de Ventas, Material rodante y Postventa.

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El argumento clave para el operador de Rzeszów en la elección del proveedor de autobuses no fue solo el precio sino también la innovación de los vehículos y la garantía de la más alta calidad.

Los autobuses eléctricos de Solaris estarán equipados con un pantógrafo invertido que se

montará en la estación de carga y se bajará hasta el techo del vehículo. Esto permite cargar el autobús en cuestión de minutos durante una parada en una parada de autobús o al final de la línea.

Además de la carga del pantógrafo, los vehículos estarán, como estándar, equipados con un enchufe enchufable dedicado a una carga más lenta durante una parada más larga.

Los autobuses eléctricos Solaris Urbino 12 estarán equipados

con baterías de alta potencia de 87,6 kWh. Además, los autobuses ofrecerán muchas comodidades para los conductores y los pasajeros, como el aire acondicionado, el rayo LED, una rampa para sillas de ruedas y la función de arrodillado, lo que hace que entrar y salir sea más cómodo.

Además, los vehículos Solaris de Rzeszów estarán equipados con un amplio sistema de información al pasajero con un anuncio de voz y los pasajeros disfrutarán de un acceso a Internet WiFi. Además de los vehículos eléctricos, Solaris también entregará 30 autobuses de combustión ecológicos articulados. El nuevo Solaris Urbino 18 equipado con una unidad de propulsión DAF cumple con los estrictos estándares de emisiones EURO 6. n

Volvo Buses recibe un pedido de 50 Volvo híbridos para Singapur Las autoridades del transporte terrestre de Singapur (LTA- Land Transport Authority) han adjudicado a Volvo Buses un pedido de 50 nuevos Volvo 7900 Híbridos. Un pedido que se traduce en la apuesta de la ciudad en crear una flota pública de autobuses respetuosa con el medioambiente.

“No solo los viajeros pueden disfrutar de un viaje más tranquilo y calmado, los conductores también pueden beneficiarse de un entorno de conducción más cómodo. Para preparar a nuestro personal para este cambio, LTA trabajará con socios del sector en la formación de nuestros profesionales a través de la Singapore Bus Academy (Academia del Autobús de Singapur)” comentó la LTA. El Volvo 7900 Híbrido, si se compara con un autobús diésel, utiliza un 30% menos de combustible y contribuye a una reducción del impacto climático. Además, estos autobuses permiten reducir a la mitad, las emisiones de nitrógeno y de partículas. En total, Volvo Buses ha vendido a nivel global más de 3.000 autobuses híbridos.

Singapur es considerada una de las ciudades líderes en el sector del transporte público del área Asia-Pacifico. Muchos países toman como referencia la experiencia de Singapur para ensalzar sus ofertas de transporte público. Volvo Buses es un colaborador muy valorado por parte de las autoridades públicas de transporte de Singapur.

“El pedido de estos autobuses híbridos por parte de la Autoridades de Transporte Terrestre de Singapur es un hito y enfatiza el liderazgo tecnológico y el valor comercial de Volvo Buses en Singapur”, comenta Manish Sahi, Director de Volvo Buses de Singapur.

“Estos autobuses aportarán a los actores de la región la oportunidad de experimentar y entender estas tecnologías y refuerzan a Singapur como una ciudad referencia en la agenda de los reguladores de transporte público y los operadores de transporte de la región”.

Comenta Akash Passey, Senior Vice President de Volvo Buses Región Internacional. n

El pasado viernes 10 de noviembre se presentaron en Toledo los cinco nuevos autobuses carrozados por Castrosua y sobre bastidor Iveco Urbanway que fueron entregados a Unauto, empresa perteneciente al Grupo Ruiz y que gestiona el transporte urbano de esta ciudad.

Las cinco unidades, propulsadas por GNC, han sido carrozadas por Castrosua en el modelo New City, cuatro de ellas con una longitud de 12 metros y uno con una longitud de 10,5 metros. Cabe destacar el nivel de tecnología y equipamiento con el que estos autobuses están provistos; cuentan con piso bajo integral, sillas de bebé, plataformas de acceso para PMR, manuales y automáticas, así como videovigilancia, cargadores USB y WIFI a bordo, información tanto visual como acústica a los usuarios, rótulos, y una capacidad de 90 plazas.

En la presentación estuvieron presentes la alcaldesa de Toledo, Milagros Tolón, el Concejal del Área de Movilidad, Seguridad Ciudadana y Protección Civil, Juan José Pérez del Pino, la Concejal Delegada de Participación y Transparencia, Helena Galán, el Director General de Grupo Ruiz, Alberto Egido y el Gerente de Unauto, Ramón Martínez., así como representantes de Iveco y Castrosua entre los que se encontraba su director comercial nacional, Ramón Fernández.

Con la incorporación de estas cinco nuevas unidades el 80 % de la flota de Unauto está propulsada por gas natural comprimido, siendo la antigüedad media de la flota de 4 ,2 años, situando a la compañía a la vanguardia de las nuevas tecnologías y en el uso de combustibles ecológicos y menos contaminantes.

Con esta adquisición, la flota de Unauto, contará con un total de 44 autobuses urbanos. n

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Solaris firma un contrato para entregar 150 autobuses a la empresa lituana Vilna Los representantes de Solaris Bus & Coach S.A. firmaron un contrato con el operador de autobuses de Vilna UAB para la entrega de 150 autobuses Urbino de nueva generación. Cien de los vehículos corresponden a autobuses de 12 metros, los otros 50 son autobuses articulados. Es el contrato más grande para la entrega puntual de autobuses en Lituania desde 1990.

El pedido para la capital de Lituania cubre el suministro y la financiación de 100 nuevos autobuses Urbino 18 de Solaris Urbino 12 y 50 de nueva generación, con un valor total de más de 40 millones

de euros. De acuerdo con los términos del acuerdo firmado, los primeros autobuses llegarán a las carreteras de Vilnius en marzo de 2018, mientras que el resto del pedido se entregará a fines del próximo año.

La financiación será asegurada por el banco local Luminor. “Estamos orgullosos de nuestra contribución a la modernización de la flota de autobuses en Vilnius. El primer Solaris Trollinos llegó aquí en 2004, y ocho años más tarde la ciudad dio la bienvenida a autobuses con gas a favor del medio ambiente; pronto entregaremos 150 autobuses Urbino de última generación a los

residentes de Vilnius. Este pedido reciente abre un capítulo completamente nuevo en las relaciones entre Solaris y el mayor operador de autobuses de Lituania “, afirma Zbigniew Palenica, vicepresidente ejecutivo de Solaris a cargo de ventas y posventa.

Los cien autobuses de 12 metros contarán con un motor Cummins, mientras que los motores DAF se usarán en los autobuses articulados. Para ayudar a los conductores a mejorar su manejo económico, cada vehículo estará equipado con un economizador, un sistema para registrar el consumo de combustible y el estilo de conducción. n

Autobuses Ángel Herrera adquiere su primer Volvo B11R equipado con carrocería Sunsundegui La empresa de transporte de pasajeros Autobuses Ángel Herrera apuesta por la calidad y la seguridad de Volvo Buses, adquiriendo un nuevo Volvo B11R con configuración 4x2 y equipado con la carrocería SC7 de Sunsundegui.

La empresa burgalesa Autobuses Ángel Herrera ya tiene a su disposición su Volvo B11R. El nuevo vehículo dispone de una configuración 4X2 y está equipado con el motor Euro 6 Step C de 430 CV desarrollado por la marca sueca. Con esta adquisición, la compañía decide con-

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fiar en la calidad y la seguridad para sus pasajeros, cumpliendo ya hoy, con las normativas de seguridad que entraran en vigor a partir de 2018.

Autobuses Ángel Herrera fue fundada en 1975 y a día de hoy, bajo la dirección de Jorge López, cuenta con una flota de 22 vehículos que se distribuyen entre los diferentes servicios de la compañía, destacando los servicios en las líneas urbanas e interurbanas alrededor de Miranda del Ebro y el servicio discrecional tanto a nivel local como internacional.

Este nuevo Volvo B11R 4X2 está equipado con los sistemas de seguridad más avanzados de la marca sueca. Tecnologías como la Asistencia para permanencia en el carril o el Sistema de advertencia de colisión con frenado de emergencia (AEBS) que

avisa al conductor en caso de riesgo de colisión, activando la frenada en caso de no haber una reacción por parte de este.

Además, este autobús está equipado con la caja de cambios I-Shift de última generación, ofreciendo al conductor unos cambios de marcha más rápidos que permiten mejorar el confort de los usuarios y reducir el consumo de combustible.

Desde sus inicios, la seguridad ha sido un valor fundamental de Volvo y con este nuevo autobús, Autobuses Ángel Herrera, empresa con más de 40 años de experiencia en el sector del transporte de viajeros, refuerza también su compromiso con la seguridad de sus pasajeros, poniendo a su disposición un autobús para una experiencia de viaje calmada, confortable y muy segura. n

Presentamos un

DÍA A DÍA MÁS SEGURO

Estamos orgullosos de presentarle nuestro nuevo autobús intercity, el Volvo 8600. Es una oferta que le garantiza la máxima calidad y seguridad, al mismo tiempo que logra una eficiencia de costes y una productividad extraordinarias. Es una solución que se beneficia de los recursos globales y de toda la experiencia del Grupo Volvo. Su durabilidad, la eficiencia en el consumo de combustible y su amplia capacidad son inigualables.

NUEVO VOLVO 8600