Carril Bus 158 - enero / febrero 2018

Número 158 Enero/Febrero 2018

Grenlander, un neumático de altas prestaciones

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El reto de las ciudades ante la contaminación

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Las soluciones de los fabricantes a la contaminación urbana

mayte@carrilbus.com

editorial

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Ciudades con conciencia de cambio

n los últimos años la movilidad urbana está sufriendo un profundo cambio derivada de las políticas que muchos ayuntamientos emprenden para frenar la congestión y disminuir los altos niveles de contaminación atmosférica.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González Fernando Fernández José Manuel López Gregory Carmona PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET

De hecho, las grandes ciudades españolas han intentado recuperar espacios para los ciudadanos peatonalizando y cerrando al tráfico las almendras centrales. Es el ejemplo de ciudades como Toledo, Segovia, Madrid, Barcelona, Cáceres, Málaga, Sevilla, Valencia, Santiago… A ello se han sumado recientemente la aparición de nuevos modelos de desplazamiento que han supuesto la entrada en el mercado de empresas como Car2Go, Emov, Uber, Cabify, Mytaxi … Sin duda, es incuestionable que la movilidad urbana está cambiando a nivel global por la expansión de las ciudades y por el auge de la economía colaborativa.

A ello hay que añadir, por supuesto, las restricciones a la circulación de turismos.

En España a finales de 2017 se limitaba el tráfico a los turismos en el área metropolitana de Barcelona y a principios de este mismo año se anunciaban también restricciones en Madrid. Y es de esperar que las prohibiciones a la circulación de turismos se extiendan a más ciudades próximamente.

En este contexto, las administraciones locales han querido potenciar el papel del transporte público apostando por autobuses accesibles y menos contaminantes. Una

apuesta que acompañan con la creación de parkings disuasorios en las entradas de las ciudades. Nos enfrentamos además a un rediseño urbanístico en prácticamente todos los núcleos urbanos importantes: se desarrollan carriles bici, se amplían las aceras para los peatones, se generan más zonas verdes, se construyen más plataformas para el transporte público…

Según afirma Miguel Ruiz, presidente de ATUC, en un artículo de opinión publicado en este mismo número, “el transporte público es la alternativa. Y su promoción no puede quedar en un simple eslogan. No sólo es que otra movilidad más sostenible sea posible, sino que, tras la educación, la sanidad y las políticas sociales, el transporte público es el cuarto pilar del estado del bienestar. Si mejoramos, aún más el sistema, lograremos más usuarios, reduciremos los atascos, filtraremos el aire de las ciudades y, en definitiva, viviremos más y mejor”.

Por último, quiero destacar, en esta edición especial sobre movilidad urbana, el gran esfuerzo realizado por los fabricantes de autobuses en la búsqueda de alternativas sostenibles para mejorar la calidad de vida en nuestras ciudades. En este número informamos de las numerosas alternativas que los fabricantes han desarrollado a lo largo de las últimas décadas con el fin de ofrecer vehículos menos contaminantes.

El esfuerzo por frenar la contaminación es hoy el mayor reto de las ciudades europeas.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario 6 Número 158 Enero/Febrero 2018

Grenlander, un neumático de altas prestaciones

TEMA DEL MES

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El reto de las ciudades ante la contaminación

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Las soluciones de los fabricantes a la contaminación urbana

TEMA DEL MES 14 OPINIÓN. Alegato por una ciudad de personas, no de coches 16 La lucha de los fabricantes europeos en busca de soluciones a la contaminación urbana 37 OPINIÓN. ¿Qué pasa con el transporte público en España?

38 EN PORTADA

ADMINISTRACIÓN 42 La CNMC dice que el nuevo Proyecto de Real Decreto que modifica la ROTT restringe la competencia 44 OPINIÓN. Sobre concursos, subastas, precios administrados y competencia INDUSTRIA 46 VDL inaugura oficialmente su filial en España 54 MAN entrega las primeras unidades del nuevo Lion´s Coach y del Tourliner en España A EXAMEN 56 MERCEDES CITARO HYBRID

Neumáticos - GRENLANDER

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A EXAMEN

ENTREVISTA 60 Javier Fuentes, CEO y Fundador de GRUPO ARTE ESPECIAL 68 Big Data en el sector del transporte: 5 ventajas competitivas a las que no se debe renunciar

70 EMPRESAS 76 INDUSTRIA 82 matriculaciones 84 entregas 88 ASOCIACIONES

El reto de las ciudades ante la contaminación, la movilidad y la falta de espacio

VDL FUTURA FHD

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INDUSTRIA

Grupo RIVERA se convierte en el mayor punto de servicio Iveco para los empresarios canarios

temadelmes Contaminación

El reto de las ciudades ante la contaminación, la movilidad y la falta de espacio Mientras la población nos seguimos apiñando en grandes núcleos urbanos, la OMS advierte del incremento de muertes y el empeoramiento de nuestra calidad de vida Las altas tasas de contaminación provocan en España la muerte de 30.000 personas al año, según la OMS, la Organización Mundial de la Salud. La calidad del aire en Europa y España debe cumplir el contenido de la Directiva 2008/50/CE, que delimita la cantidad de sustancias nocivas permitidas. Sin embargo, 18 grandes ciudades y muchas poblaciones de mediano tamaño incumplen los objetivos.

Por Imelda García Periodista especializada en Movilidad imelda@carrilbus.com

Barcelona, Guadalajara, Salamanca, Sevilla y Zaragoza han superado, al igual que Madrid, el nivel máximo de dióxido de nitrógeno, que está establecido por la normativa en 200 microgramos por metro cúbico.

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Otras 16 ciudades de nuestro país (A Coruña, Avilés, Bailén, Barcelona, Granada, Huelva, Lleida, Madrid, Murcia, Puertollano, Santander, Sevilla, Talavera de la Reina, Valencia, Valladolid y Zaragoza) han superado el límite de otro contaminante, incluso, más peligroso para la salud: las PM10, las partículas inferiores a 10 micras de diámetro.

Una prueba de la gravedad de la situación es que la Comisión Europea inició, en enero de 2009, un procedimiento de infracción contra España por el incumplimiento de la normativa sobre calidad del aire respecto a las partículas PM10, un año más pendiente de llegar al Tribunal de Justicia Europeo. En 2015, la Comisión abrió un segundo expediente a España por los in-

Contaminación temadelmes 18 ciudades españolas superan los niveles de contaminación atmosférica establecidos por la UE cumplimientos en dióxido de nitrógeno. En 2016, se ha producido un descenso general de los niveles de contaminación de partículas PM10 y PM2,5, dióxido de nitrógeno, dióxido de azufre y ozono troposférico, recuperando la tendencia observada desde el inicio de la crisis económica en 2008. Dicho descenso de la contaminación del aire es consecuencia fundamentalmente de la coyuntura meteorológica, caracterizada por una menor estabilidad atmosférica, con situaciones anticiclónicas menos frecuentes y prolongadas que en 2015, año especialmente desfavorable en el Estado español desde el punto de vista de la calidad del aire.

Efectivamente, la disminución del tráfico funciona y es eficaz para mejorar la calidad del aire, puesto que permite descensos importantes de los índices de contaminación en nuestras áreas urbanas y metropolitanas, así como en los territorios más alejados que también se ven afectados por la contaminación que se genera en lugares más congestionados.

Ciudades con conciencia de cambio En los últimos años la movilidad urbana está sufriendo un profundo cambio derivada de las políticas que muchos ayuntamientos emprenden para frenar la congestión y disminuir los altos niveles de contaminación atmosférica.

De hecho, las grandes ciudades españolas han intentado recuperar espacios para los ciudadanos peatonalizando y cerrando al tráfico las almendras centrales. Es el ejemplo de ciudades como Toledo, Segovia, Madrid, Barcelona, Cáceres, Málaga, Sevilla, Valencia, Santiago… En fin, prácticamente todas

las ciudades de tamaño medio y grande han limitado el acceso de vehículos privados a sus centros, fomentando políticas de apoyo al transporte público y potenciando también el uso de una movilidad más sana. Así, también durante estos años hemos visto implantar sistemas de alquiler de bicicletas en prácticamente todas las ciudades españolas. La evolución de la red de ciudades por la bici es un buen ejemplo de esta evolución.

Nuevos modelos de desplazamiento urbano A ello se han sumado recientemente otros modelos de desplazamiento basados en la llamada economía colaborativa, que han supuesto la aparición en nuestro mercado de empresas como Car2Go, Emov, Uber, Cabify, Mytaxi … Sin duda, un cambio en nuestra movilidad fruto del desarrollo tecnológico. Es un modelo realmente muy sencillo para el usuario. Desde nuestro móvil, en tres pasos y a través de los sistemas de ubicación GPS, un usuario cualquiera puede consultar la cadencia de paso de los autobuses de línea, pedir un taxi convencional, requerir los servicios de un coche con conductor, abrir un vehículo compartido de los que funcionan por el centro urbano o alquilar un vehículo por horas para desplazarse hasta donde quiera.

Cinco tipos de movilidad urbana diferentes que no existían al principio de la década y que, a través de las nuevas tecnologías, vienen a revolucionar la manera de

concebir el transporte público y privado en las grandes ciudades.

Sin duda, es incuestionable que la movilidad urbana está cambiando a nivel global por la expansión de las grandes ciudades y el auge de la economía colaborativa.

A ello hay que añadir, por supuesto, las restricciones a la circulación de turismos que empiezan a implantarse en las grandes ciudades europeas. En España a finales de 2017 se limitaba el tráfico a los turismos en el área metropolitana de Barcelona y en estos días se anunciaban también para Madrid. Y es de esperar que las restricciones a los turismos se extiendan a más ciudades próximamente.

La gran lacra de los turismos En España, la movilidad está muy ligada al uso del vehículo privado con el consiguiente perjuicio medioambiental, económico, sonoro y de espacio. Los expertos afirman que “para un usuario que haga menos de 1.000 kilómetros en coche al mes, un vehículo en propiedad no compensa económicamente”. El problema es que, ya que tenemos el coche, lo usamos para todo. Este modelo es absolutamente ineficiente y por eso es comprensible, que especialmente en las nuevas generaciones, más conscientes de este cambio, triunfe esa tendencia migratoria hacia los nuevos modelos de movilidad. Los expertos afirman que esto supone un cambio de paradigma, que entiende el coche como servicio en lugar de como un bien en propiedad.

Madrid incumple por octava vez los límites permitidos de NO2 en 15 de sus 24 estaciones durante 2017

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temadelmes Contaminación Ya existen restricciones a la circulación en Barcelona y Madrid a los vehículos más contaminantes Según el informe Los españoles ante la nueva movilidad, realizado por la revista especializada Autofácil, Pons Seguridad Vial, la plataforma AutoScout24 y Lainformación.com, el 22% de los españoles ha usado alguna vez un servicio de coche compartido, porcentaje que crece al 30% cuando la edad baja a entre 18 y 30 años.

El papel del transporte público En este contexto las administraciones locales han querido potenciar el papel del transporte público para cubrir esas restricciones circulatorias a los turismos, apostando por autobuses accesibles y menos contaminantes para transitar por sus centros. Los microbuses ur-

banos han pasado a formar parte también de una solución a la movilidad en los cascos centrales que disponen de calles de difícil acceso. Una apuesta que acompañan con la creación de parkings disuasorios en las entradas de las ciudades, que han proliferado en gran manera también en estos años.

Nos enfrentamos además a un rediseño urbanístico en prácticamente todas las ciudades españolas. Se desarrollan carriles bici, se amplían las aceras para los peatones, se generan más zonas verdes, se construyen más plataformas para el transporte público.

Así, una de las aventuras urbanísticas más costosas de estos últimos años ha sido sin duda el soterra-

miento de la M30 en Madrid. Emprendida por Alberto Ruiz Gallardón, supuso para la ciudad una inversión multimillonaria que dio como resultado la creación de una zona verde para los ciudadanos, conocida como “Madrid Rio”, un espacio que ha revalorizado algunos de los barrios más marginales de la capital española.

Madrid El Plan de Calidad del Aire y Cambio Climático, aprobado en 2017 comienza a ejecutarse en 2018, con el objetivo de reducir los altos índices de contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero.

El plan prevé reducir la intensidad del tráfico priorizando el transporte público y la movilidad activa (pea-

Más de un millón de muertos al año por la contaminación La OMS (Organización Mundial de la Salud) cifra en 1,3 millones las personas que mueren al año por la contaminación atmosférica urbana; más de la mitad de esas defunciones ocurren en los países en desarrollo. La contaminación del aire representa un grave problema de higiene del medio que afecta a los habitantes de los países en desarrollo y desarrollados. Los residentes de las ciudades donde hay niveles elevados de contaminación atmosférica padecen más enfermedades cardiacas, problemas respiratorios y cánceres de pulmón que quienes viven en zonas urbanas donde el aire es más limpio.

Los vehículos con motor de gasolina y gasoil son el origen de buena parte de la contaminación del aire,

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y la exposición a la contaminación atmosférica se asocia a la hiperactividad e inatención en adolescentes.

Entre las dolencias asociadas a la contaminación, la OMS menciona: Reducción de la esperanza de vida: Un incremento de solo 5 μg/ m3 (5 microgramos por metro cúbico) en la concentración de PM10 (partículas contaminantes de un diámetro menor de 10 micras) da como resultado la pérdida de casi un año de vida en las personas que respiran este aire contaminado.

Muertes prematuras: La contaminación atmosférica mata a casi 7.000 personas al año en España, según la evaluación más reciente de la OMS. La cifra de muertes atribuidas a la contaminación en

China llegó a 1.032.833 personas en el año 2012.

Estas muertes prematuras afectan al aparato respiratorio: EPOC (Enfermedad Pulmonar Obstructiva Crónica); cáncer de pulmón; neumonía; y afectación de la función pulmonar. Pero también se relaciona con otras afecciones como el ictus y los accidentes cerebrovasculares, daños en el desarrollo neuronal, problemas de salud mental, enfermedades neurodegenerativas, e infartos y arritmias.

Además, la contaminación tiene otros efectos negativos sobre la salud menos visibles a simple vista, ya que se la ha relacionado con los nacimientos prematuros, el reducido peso al nacer de los bebés, la preclampsia y la disminución de la calidad del semen.

Contaminación temadelmes

tonal y ciclista), transitar hacia tecnologías limpias en todas las flotas de vehículos y mejorar la eficiencia energética con la rehabilitación del parque de viviendas. También persigue adaptar la ciudad a los efectos del cambio climático, aumentando su resiliencia con la mejora e incremento de zonas verdes, cubiertas vegetales o corredores ecológicos.

Entre otras medidas el Plan establece un Área Central Cero Emisiones en el distrito Centro, con acceso restringido a vehículos de residentes que transformará el centro histórico de la ciudad mejorando la calidad del aire y del espacio público.

Las medidas tomadas el año pasado por Madrid para atajar la mala calidad del aire han variado la situación. En 2017 se contabilizaron seis episodios de alta contaminación y este 2018, llevamos uno.

En estos días el ayuntamiento ha anunciado a los medios que cerrará al tráfico la circulación de los vehículos más contaminantes, según las pegatinas emitidas por la Dirección General de Tráfico.

La movilidad en la capital no se sustenta en el vehículo privado. Según fuentes del Área de Desarrollo Urbano Sostenible del Ayuntamiento, de forma global, los viajes en turismo suponen un 29%, los del transporte público, un 42% y los viajes a pie y en bici alcanzan el 29%. Y en el distrito Centro, el 34% es en coche, el 32% en transporte público, el 31% a pie y el 3% en bici.

La red de EMT de Madrid cuenta con 109 kilómetros de carril-bus, de los cuáles 49 están protegidos o son calzada reservada. En cuanto a Vías Ciclistas Segregadas exclusivas para la bicicleta (carriles bici), hay en la actualidad 330 km, incluido el Anillo Ciclista (64Km) que rodea a Madrid. Vías compartidas con el tráfico (las denominadas “ciclocarriles” en las que los carriles de circulación se limitan a 30km/h): 281km.

La tecnología fomenta la economía colaborativa y desarrolla nuevos modelos de movilidad en las ciudades Además, hay unas 120 calles peatonalizadas con una superficie aproximada de 150.000 metros cuadrados.

La flota de autobuses urbanos de Madrid EMT, cuenta con 2.000 vehículos, de los cuales, 1.536 (el 76,84% son medioambientalmente mejorados: GNC, eléctricos, híbridos o Diésel Euro V o superior). En el nuevo contrato de recogida de basura se incluyó que los camiones tenían que ser de gas y ahora la flota es menos contaminante.

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temadelmes Contaminación Las administraciones recuperan espacios para los ciudadanos y potencian medidas de apoyo al transporte público y a la movilidad saludable

María Sánchez, concejala de Medio Ambiente de Valladolid.

En lo que se refiere al medio ambiente, la aplicación del Protocolo de actuación por episodios de Alta Contaminación por NO2 ha permitido “poner en la agenda política y mediática el grave problema de salud que tiene la ciudad, el incumplimiento de la Directiva Europea de Calidad del Aire y el proceso sancionador abierto por la Unión Europea, y reducir la contaminación”.

El Plan A de Calidad del Aire y Contaminación incluye 30 medidas estructurales para reducir la contaminación y las emisiones de gases de efecto invernadero, a la vez que se toman medidas de adaptación al cambio climático, con soluciones basadas en la naturaleza y regeneración de zonas urbanas, que harán la ciudad más habitable.

Además, EMT en colaboración con el Ayuntamiento de Madrid está elaborando un proyecto piloto de prioridad semafórica.

Asimismo, en episodios de alta contaminación, cuando se activan restricciones de aparcamiento y/o circulación, EMT refuerza el servicio de 55 de sus líneas.

Por otro lado, el Ayuntamiento de Madrid lidera el proyecto europeo Citvitas-Eccentric, cuyo objetivo es plantear soluciones innovadoras de movilidad sostenible en áreas periféricas de las ciudades y lograr una distribución de mercancías de bajas emisiones en el centro de la ciudad. En el proyecto también participan Estocolmo (Suecia), Munich (Alemania), Turku (Finlandia) y Ruse (Bulgaria). Comenzó en septiembre de 2016 y tiene un plazo de duración de cuatro años. Cuenta con un presupuesto por parte de la Unión

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Europea de 17,5 millones de euros, de los que 4,9 son para proyectos en la ciudad de Madrid.

En EMT, la alternativa de sistema de propulsión más utilizada con ánimo de reducir la emisión contaminante y avanzar hacia la descarbonización del transporte público es el Gas Natural Comprimido (GNC) que actualmente representa la mitad de la flota con 983 autobuses. EMT ha hecho todo tipo de ensayos y ha sido pionero en la utilización de sistemas alternativos de propulsión y en el uso de energías o combustibles poco o nada contaminantes.

Valladolid Valladolid es una de las ciudades que ha seguido la Guía de Calidad del aire de la OMS, relativa a las partículas en suspensión, el ozono, el dióxido de nitrógeno y el dióxido de azufre. Y ha establecido tres tipos de escenario: preventivo, de aviso y de alerta.

Cada uno de ellos incluye tres tipos de medidas a tomar como son las informativas, de promoción del transporte público y en último término de restricción del tráfico.

El plan de acción se aplica según las circunstancias climatológicas y de calidad del aire, indica el Ayuntamiento de Valladolid. Un simple análisis de la información de los últimos diez años, por ejemplo, dice que en el periodo invernal entraron en situación de aviso un par de veces o tres, mientras que en el periodo de verano y debido al ozono alguna más.

La concejala de Medio Ambiente y Sostenibilidad, María Sánchez, recuerda que “este protocolo se someterá con periodicidad anual a evaluación por parte del Consejo de Agenda Local 21”.

La situación preventiva incluye medidas informativas dirigidas a informar a la población acerca del episodio de contaminación con consejos acerca de la salud y acerca de la prevención para que no se alcancen niveles más altos y evitar la activación de la situación 2: aviso; y medidas de promoción del transporte público procurando, en la medida de lo posible, maximizar la capacidad del transporte público e intensificar la redistribución de bicicletas con el fin de absorber con la mayor eficacia el previsible incremento de viajero.

Si los niveles de contaminación determinados para esta situación se mantienen durante tres días consecutivos, se activaría la situación 2: alerta.

Si se alcanzan los valores establecidos para la situación 2: aviso, o se mantienen durante tres días consecutivos los valores establecidos para la situación 1: preventiva, se tomarán medidas informativas y de promoción del transporte público más duras que las determinadas para la situación 1 y medidas de restricción del tráfico.

Estas medidas de restricción del tráfico se establecen en el casco histórico y pueden ser de diferente tipo, dependiendo de las condiciones de seguridad del momento: Limitación de velocidad: A 30 km/h en las vías limitadas a 50 km/h. Reducción de determinadas vías a un solo carril dando prioridad al transporte público como medida de persuasión para aumentar el uso del transporte colectivo. En las zonas afectadas por el episodio de contaminación se estudia en cada caso un incremento del coste de la ORA. Restricción completa del tráfico en el interior de la zona definida.

Contaminación temadelmes

Si los niveles de contaminación determinados para esta situación se mantienen durante tres días consecutivos, se activaría la situación 3: alerta.

Ante unos niveles de contaminación muy altos, establecidos en el plan, se tomarán medidas informativas y de promoción del transporte público y medidas de restricción del tráfico.

Las medidas de restricción del tráfico pueden ser limitación de la velocidad; Reducción de determinadas vías a un solo carril, dando prioridad al transporte público como medida de persuasión para aumentar el uso del transporte colectivo.

En las zonas afectadas por el episodio de contaminación se estu-

diará la modificación del reglamento/ordenanza reguladora de la ORA de forma que establezca un sistema de tarificación zonificada con un incremento de costes, según se aproxime el centro de la ciudad.

Restricción completa del tráfico en el interior de la zona definida para la situación 2 de aviso, es decir, el casco histórico. En esta situación, en la zona afectada solo podrían circular los siguientes tipos de vehículos: Ambulancias, vehículos de seguridad, vehículos con tracción todo eléctrico, y transporte público. La circulación de vehículo privado quedaría totalmente restringida incluso a residentes.

Barcelona Barcelona es una de las ciudades más activas en la lucha por mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. Políticas de fomento de la movilidad limpia que apoya con subvenciones a la compra de turismos eléctricos, bicis eléctricas, suministro de electricidad gratuito para los propietarios de estos vehículos, transporte gratuito para quién desguace un coche viejo, parking gratuito para usuarios de transporte público… En fin, innumerables actuaciones en un plan a cinco años anunciado este pasado mes de noviembre por Antoni Poveda, vicepresidente de AMB y presidente de la Red Ciduades por la Bici.

La CE advierte a España por la contaminación atmosférica La Comisión Europea envió el año pasado una última advertencia a Alemania, España, Francia, Italia y el Reino Unido por no haber puesto coto a las reiteradas infracciones en cuanto a los límites de contaminación atmosférica por dióxido de nitrógeno (NO2).

La contaminación por NO2 constituye una grave amenaza para la salud. La mayor parte de estas emisiones proceden del tráfico por carretera.

La Comisión insta a estos 5 Estados miembros a actuar para garantizar una buena calidad del aire y proteger la salud pública.

Cada año, más de 400 000 ciudadanos mueren prematuramente en la UE por la mala calidad del aire. Varios millones padecen enfermedades respiratorias y cardiovasculares provocadas por la contaminación atmosférica.

Los niveles persistentemente elevados de dióxido de nitrógeno (NO2) produjeron casi 70.000 muertes prematuras en Europa en 2013, lo que supone casi el triple de las muertes por accidentes de tráfico en el mismo año. La legislación de la UE sobre la calidad del aire ambiente (Directiva 2008/50/CE) establece valores límite para los contaminantes atmosféricos, entre otros, el dióxido de nitrógeno (NO2).

En caso de que se superen los valores límite, los Estados miembros están obligados a adoptar y aplicar planes para la calidad del aire ambiente que establezcan medidas adecuadas para que esta situación cese lo antes posible. El dictamen motivado de hoy es debido a la persistente superación de los valores límite de NO2 en: Alemania (veintiocho zonas de calidad del aire, entre ellas Berlín, Colonia,

Hamburgo y Múnich); Francia (diecinueve zonas de calidad del aire, entre ellas Lyon, Marsella y París); El Reino Unido (dieciséis zonas de calidad del aire, entre ellas Birmingham, Glasgow, Leeds y Londres); Italia (doce zonas de calidad del aire, entre ellas Milán, Roma y Turín); España (tres zonas de calidad del aire; una es Madrid, las otras dos son de Barcelona).

Si bien corresponde a las autoridades de los Estados miembros elegir las medidas adecuadas para hacer frente a la superación de los límites de NO2, se precisa mucho más esfuerzo a nivel local, regional y nacional para cumplir las obligaciones que impone la normativa de la UE y para proteger la salud pública. Si las autoridades de estos Estados miembros no actúan en el plazo de dos meses, el asunto puede remitirse al TJUE.

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temadelmes Contaminación

La pésima calidad del aire en las ciudades causa miles de muertes Antonio Poveda, vicepresidente de AMB.

De hecho, Barcelona ha sido la primera ciudad en poner restricciones a la circulación de turismos en episodios de alta contaminación. Desde el pasado 1 de diciembre los vehículos privados que no tengan etiqueta verde de la DGT no pueden entrar en las rondas y centro de Barcelona cuando se produzcan episodios de alta contaminación.

La medida afecta a los ayuntamientos de Hospitalet, Cornellá, San Adriá del Besós y Esplugues y se engloba dentro de las diversas medidas que AMB está llevando a cabo para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos.

Esta iniciativa nació el pasado 6 de marzo con el acuerdo firmado entre AMB, Ayuntamiento de Barcelona y Generalitat. Para apoyar esta iniciativa, cuya campaña de información a la ciudadanía ya ha empezado, se incrementarán los servicios interurbanos en autobuses y también se ampliarán los servicios de metro.

La AMB está realizando un plan a cinco años vista en los que pretende fomentar el uso de las bicicletas y coches eléctricos. De hecho, entre sus campañas se encuentra la subvención de 250 euros por cada bici eléctrica que se compre.

A finales de este año la AMB habrá subvencionado la compra de 4000 bicis eléctricas. Además, ha enviado otras 500 bicicletas a los ayuntamientos. La autoridad también ha diseñado una red para las bicicletas en el área de Barcelona, la Bicivia.

Otra medida es la implantación de vehículos eléctricos para los que la AMB firma acuerdos con fabricantes de vehículos eléctricos como

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Nissan, con subvenciones importantes y con la finalidad de potenciar las ventas de los mismos.

de la app de AMB los ciudadanos tendrán acceso a 6000 plazas de parking.

De hecho, ha subvencionado a los ayuntamientos con 10.000 euros en la compra de vehículos eléctricos y actualmente el 30% de la flota de los mismos ya es eléctrica o híbrida. Además, este año finalizará la puesta en marca de sus electrolineras, un total de 30 con las que suministran carga gratuita a los propietarios de vehículos eléctricos.

Bilbao Bilbao es una de las ciudades que, según su concejal del Área de Movilidad y Sostenibilidad, Alfonso Gil, no ha sufrido ningún episodio de alta contaminación en 2017.

Medidas a las que también suman una última de ofrecer tres años de transporte gratuito a las personas que desguacen un vehículo sin etiqueta de la DGT y no compren un vehículo nuevo. Es lo que denominan tarjeta Verde. El usuario puede delegar ese uso del transporte en otra persona diferente, si lo desea. Esto posibilitara el desgüace y desaparición de numerosos vehículos privados, una cifra que espera alcanzar este año las 50.000 unidades desguazadas en Barcelona y su área metropolitana.

Una apuesta que además de eliminar vehículos privados pretende fomentar el uso del transporte público. Un nuevo carril bus para la A23 se implantará en breve, con conos. Además, AMB ha sacado a concurso la compra para este mismo año de 135 autobuses que tendrán que ser eléctricos y la compra de 30 autobuses para el servicio aerobús, que tendrán que ser eléctricos o híbridos. Con ellos retirará otros tantos vehículos diésel de la circulación.

Y para que el transporte público sea una opción viable, a través

Con un parque total de vehículos de 179.252, de los que 136.612 son turismos y 894 son autobuses, para una población de casi 350.000 habitantes, el responsable del ayuntamiento indica que “en nuestra ciudad el 63 por ciento de los desplazamientos se hace a pie, el 22 por ciento en transporte público, y solo el 10 por ciento se hace en vehículo privado”.

De los casi 850.000 desplazamientos internos que se realizan diariamente, casi 550.000 se realizan a pie. Es decir, la mayor parte de la ciudadanía opta por desplazarse a pie para sus necesidades diarias (trabajo, ocio…). “Este dato tan positivo se ha conseguido gracias una política municipal de peatonalización de calles, ampliación de aceras, eliminación de barreras arquitectónicas e instalación de infraestructuras de movilidad vertical”.

Este último aspecto ha hecho mejorar sustancialmente la movilidad peatonal en una ciudad donde la orografía suponía un importante reto a batir. De hecho, Bilbao cuenta con el mayor ratio por habitante de instalaciones de elementos mecánicos de movilidad vertical. Concretamente cuenta con 35 ascensores y 20 rampas o escaleras mecánicas en diferentes puntos de la ciudad. “Durante el

Contaminación temadelmes

pasado año se contabilizaron más de veinte millones de usuarios (20.236.152) en estos ascensores municipales de uso público y gratuito que hay en Bilbao”.

El edil destaca otras cifras como los cerca de 26 millones de personas (25.927.839) que utilizaron el servicio municipal de autobuses, Bilbobus, que cuenta con cuatro vehículos eléctricos a los que este año se sumarán otros dos. En 2016 se realizaron un total de 345.015 préstamos de las bicicletas del servicio municipal de préstamos.

A estos datos hay que sumar los servicios que prestan Renfe (cercanías), Euskotren, Metro, Tranvía y Bizkaibus. Además, existen más de 6,5 kilómetros de carriles bus y 31 kilómetros de vías ciclistas.

Alfonso Gil, concejal del Área de Movilidad y Sostenibilidad de Bilbao.

“Estamos trabajando en Planes Estratégicos sobre Movilidad para transformar Bilbao en una ciudad más amable y sostenible a través del PMUS (Plan de Movilidad Urbana y Sostenible) en el cual, precisamente, la sostenibilidad es el principal elemento transformador.

Además, el Área de Movilidad y Sostenibilidad está inmersa en el desarrollo del Plan de Electrificación que contempla entre otras acciones, el aumento de la flota de autobuses y bicicletas eléctri-

cas así como el fomento de su uso para desplazarse por la ciudad o la instalación de electrolineras.

“Con todo ello pretendemos cumplir los objetivos de reducir las emisiones de CO2, tal y como el Ayuntamiento de Bilbao acordó el pasado año con Greenpeace, organización con la que adquirió el compromiso de reducir, en un 50%, las emisiones causadas por la movilidad urbana y metropolitana en 2030, frente a los niveles de 2012”, indica el concejal. n

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temadelmes Contaminación

Opinión

Alegato por una ciudad de personas, no de coches Amanece en una ciudad cualquiera. Decenas de miles de coches se ven envueltos sin quererlo en atascos kilométricos en los que los conductores pierden la paciencia. Suenan claxons. Se desesperan. Vuelven a pitar. Se dirigen como hormigas hacia sus lugares de trabajo o de estudio sin saber muy bien cuándo y cómo llegarán.

Por Miguel Ruiz, presidente ATUC.

Las congestiones de tráfico, al margen de mermar la calidad de vida de las personas, le cuestan a España unos 5.500 millones de euros al año. Una cifra que invita a reflexionar. Además, la contaminación atmosférica provoca unas 31.000 muertes anuales en nuestro país. Y uno de los principales detonantes es el tráfico privado, responsable de la mitad de las emisiones dañinas que se producen en los centros urbanos. En concreto, más del 90% de las mismas corresponden al tránsito de coches y motos.

Sin embargo, y aunque los vehículos privados permanecen el 90% de su vida útil estacionados, más del 80% del espacio público está destinado a ellos, priorizándose sobre parques y plazas por ejemplo, o la instalación de equipamientos públicos. ¿No es una incongruencia? ¿No es un mayúsculo sinsentido?

El futuro de las ciudades pasa por reconvertir los modelos de movilidad. Por lograr lo que en nuestro argot llamamos cambio modal. No lo digo yo, la Comisión Europea propuso eliminar gradualmente

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La Comisión Europea propuso eliminar gradualmente los coches contaminantes y realizar una transición hacia una logística de emisiones cero en los centros urbanos antes del 2030 los coches contaminantes y realizar una transición hacia una logística de emisiones cero en los centros urbanos antes del 2030. Y como el futuro debemos escribirlo entre todos, hay que articular políticas sostenibles sin caer en la demagogia ni en argumentos simplones. Co-

ches habrá siempre. Son necesarios para aquellas personas que viven en la periferia y viajan con notable asiduidad. Pero más imprescindible todavía es rebajar el número de automóviles en circulación, para lo que resulta fundamental apostar de forma decidida por medios de

Contaminación temadelmes

Uno de los factores que más pueden favorecer el cambio modal, junto a una adecuada planificación urbana y a las restricciones al uso del vehículo privado, es la calidad del transporte público transporte colectivo, sostenibles, fiables, accesibles y fáciles de usar.

En este marco uno de los factores que más pueden favorecer el cambio modal, junto a una adecuada planificación urbana y a las restricciones al uso del vehículo privado, es la calidad del transporte público. Es más, si los autobuses, metros o trenes de cercanías ofrecieran un todavía mayor nivel de servicio, más de tres millones de españoles podrían empezar a usarlos. Ese número de viajeros representaría un incremento del 66% con respecto al actual. Pero la realidad es más modesta pues 2017 cerró con un aumento medio del 3%. Es decir, potenciar el sistema multiplicaría, aproximadamente, por 20 el crecimiento de los usuarios, y ese incremento descongestionaría el tráfico de forma significativa.

Por tanto, ¿qué lógica tiene que para transportar a una persona de 70 kilos se necesite energía para mover un coche de más de una tonelada? Tenemos que superar la política del hormigón. Los atascos no se solucionan poniendo más carriles, de la misma manera que el sobrepeso no se arregla aflojándose el cinturón.

Si bien es cierto que la construcción de más carreteras puede dar algo de fluidez durante un tiempo, no es menos cierto que esa flui-

dez acabará generando un efecto llamada con un claro desenlace: donde antes teníamos un atasco de tres carriles ahora tendremos un atasco de cinco. Y redundando en los efectos nocivos, e incluso mortales, que tiene la congestión del tráfico en las ciudades, podemos llegar a la conclusión de que cualquier actuación sensata, eficaz y realista debe buscar la reducción del número de coches y no el aumento.

Sin embargo, a lo largo de la última década la cifra de turismos en circulación se ha incrementado un 8%, hasta superar los 20 millones.

Por el contrario, un autobús evita la contaminación que generan 50 coches. Con estas cifras ¿no es increíble que los carriles bus-Vao no sean mucho más habituales de lo que lo son hoy en día? Nadie cuestiona su buen funcionamiento. Nadie pone en duda cómo transportan a más gente, de forma fluida, aligerando el tráfico en las entradas y salidas de los núcleos urbanos más transitados. Entonces, ¿por qué en España apenas tenemos tres casos contados de este tipo de infraestructura?

En definitiva, hay que “premiar” a quienes contribuyan a reducir el número de coches. Y qué mejor recompensa que ahorrarles el atasco. ¡Qué mejor regalo que tiempo

No sólo es que otra movilidad más sostenible sea posible, sino que tras la educación, la sanidad y las políticas sociales, el transporte público es el cuarto pilar del estado del bienestar de vida! ¡Qué mejor galardón que evitar su desesperación y frustración! Para ello, tenemos que dar respuesta a las necesidades reales de los ciudadanos. Y mediante las plataformas reservadas para buses, la prioridad semafórica o la proporción de información en tiempo real, entre otras medidas, como mayores inversiones en red ferroviaria, podemos conseguirlo.

El transporte público es la alternativa. Y su promoción no puede quedar en un simple eslogan. No sólo es que otra movilidad más sostenible sea posible, sino que tras la educación, la sanidad y las políticas sociales, el transporte público es el cuarto pilar del estado del bienestar. Si mejoramos, aún más el sistema, lograremos más usuarios, reduciremos los atascos, filtraremos el aire de las ciudades y, en definitiva, viviremos más y mejor. n

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temadelmes Contaminación

La movilidad verde El gas resulta ser la principal apuesta de las flotas de transporte público español

La lucha de los fabricantes europeos en busca de soluciones a la contaminación urbana Los fabricantes insisten en que los avances de los motores diésel a lo largo de los últimos años los han llevado a unos niveles de contaminación mínimos.

Preguntamos a los responsables y directivos de las principales marcas que operan en España, cuándo empezaron a desarrollar soluciones de movilidad urbana más eficientes desde el punto de vista medioambiental. Además, también hemos querido conocer su experiencia y evolución en la fabricación de estos desarrollos más sostenibles.

Podríamos decir que la preocupación de los fabricantes por desarrollar vehículos menos contaminantes se remonta a la década de 40, si bien antes, por cuestiones económicas o simplemente de ingenio o necesidad, se habían desarrollado y probado numerosas tecnologías para la propulsión de los vehículos: eléctricas, híbridas...

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Una de las primeras marcas en lanzar un sistema más eficiente desde el punto de vista medioambiental fue MAN. De hecho, esta marca es una marca referencia dentro del sector de transporte de pasajeros, con más de 100 años de historia.

Tiene una gran experiencia en el desarrollo de propulsiones alternativas. En 1930 MAN presenta-

ba sus primeros trolley buses y en 1943 las primeras unidades propulsadas por gas.

El gas es sin duda una apuesta importante de MAN: en 1972 con las primeras unidades de GLP y en 1992 con las primeras unidades de GNC. En 1996, MAN presentó sus primeros desarrollos de autobuses

Contaminación temadelmes

MAN desarrolla los primeros autobuses de gas en el año 1943 Manuel Fraile, MAN.

urbanos con propulsión diésel – eléctrica y de pila de hidrógeno.

En cuanto a Mercedes-Benz, es en el año 1969 presentaba el modelo OE 302, su primer vehículo híbrido.

Desde entonces, Daimler Buses ha examinado a fondo todos los sistemas de propulsión: los motores de combustión interna, tanto diésel como de gas, la propulsión eléctrica, formas mixtas como la propulsión híbrida, generación de energía a bordo con ayuda de pilas de combustible, diversas variantes de acumuladores de energía y los más variados soportes energéticos, sea en forma líquida o gaseosa, así como la electricidad.

Entre sus hitos más interesantes en este campo, destacamos la presentación en el año 71 del primer urbano de gas natural y en 1977 del autobús de hidrógeno. En el año 1997 lanza su primer autobús de pila de combustible, el llamado Nebus. La pila de combustible generaba electricidad, del hidrógeno almacenado, para movilizar sus dos motores eléctricos en los bujes.

Ya en el año 1981 presentaba en Nueva Zelanda su primer autobús a base de metanol a nivel mundial.

En 1984 introdujo el MercedesBenz O 305 GTD, un autobús híbrido duo articulado. Luego le siguió el O 405 GTD. A mediados de los noventa se lanzó el O 405 NÜH, que fue el primer vehículo híbrido con motores eléctricos en los bujes. Además, en 1998 se presentó el autobús urbano diésel-eléctrico Cito, que fue producido de 1999 hasta 2003. En el año 2000 la marca Orion en Estados Unidos pasa a pertenecer al Grupo Daimler. En 2003 se comercializaron hasta 3000 unida-

des Orion VII HybriDrive, con tecnología híbrida en serie. En dicho año incorpora las baterías de litio.

En el año 2007 lanza el Citaro G BlueTec Hybrid en serie, que según afirma la marca logra una reducción del consumo de diésel en hasta un 30% y amplia reducción de la emisión de CO2. Un vehículo que comercializa desde 2010.

En el año 2009 presenta el Citaro FuelCELL Hybrid que combina la tecnología híbrida con la de pila de combustibles logrando una reducción del consumo de hidrógeno en un 50% y una duración de las pilas de combustible hasta 6 años con un mantenimiento mínimo.

En el año 2015 le llega el turno al nuevo Citaro NGT. Respecto de su predecesor el Citaro NGT es hasta un 20% más eficiente y en comparación con el motor diésel cuenta con una reducción de emisiones de CO2 de hasta un 10%. Con el biogas incluso circula de forma neutral en lo que a emisiones CO2 se refiere.

Por último, en septiembre de 2017 lanza el Citaro hybrid, que logra una disminución del consumo en hasta un 8,5 por ciento. Además, la marca ha anunciado que en septiembre 2019 (IAA) presentará el Citaro con propulsión eléctrica integral, cuya producción está prevista para finales de 2019.

El fabricante sueco Scania creó en el año 1971 el CR111 como un concepto de bus silencioso urbano, con avances revolucionarios en altura de piso y peso. En 1980 desarrolla sus primeros vehículos de

Juan A.Maldonado, EvoBus.

Alberto Linares, Scania.

Scania introduce en 2016 en España los primeros híbridos Clase II gas y en 1986 empieza las pruebas con buses de Ethanol, y su primer concepto de autobús híbrido, desarrollado en 1995.

En tiempos recientes, y por poner un ejemplo, en el año 2016 introduce los primeros híbridos clase II en el mercado español. “En cualquier caso, la propuesta de Scania siempre se basa en la eficiencia y la modularidad”, afirma Alberto Linares, director comercial de buses para España. “El resultado acaba siendo de una excepcional fiabilidad ya que los avances son incrementales y se apoyan en las soluciones ya testadas de mercado, además siempre se trabaja en el sentido de que una tecnología más eficiente no tiene que restar prestaciones, sino sumar y mejorar la

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temadelmes Contaminación Iveco trabaja actualmente en la incorporación de baterías de mayor capacidad de almacenamiento y ultracaps en sus híbridos

experiencia del usuario y sus costes operativos”, nos comenta Linares.

Juan Miguel Vázquez, director comercial de autobuses de Iveco España, nos dice que “la visión global de la marca Iveco ha evolucionado al mismo ritmo que las necesidades de la sociedad y con ello nuestro empeño por mejorar y desarrollar nuevas soluciones que respetaran el medio ambiente y que fueran al mismo tiempo prácticas para nuestros clientes”.

Iveco fue pionera en el desarrollo de los primeros autobuses a Gas Natural y ya son más de 20 años fabricando y suministrando autobuses urbanos con esta tecnología, tanto en versiones de 12, 18 y 10,5 metros, como en vehículos de entre 7 y 8 metros de longitud.

En cuanto a las nuevas tecnologías emergentes de los últimos años, híbridos eléctricos/diésel, Iveco, desde 2011, ha estado suministrando autobuses urbanos con este tipo de tecnología tanto en las gamas Citelis y Access’Bus GX en las versiones de 12 y 18 metros. En 2013 presentó la nueva gama Urbanway Euro 6, marco en el que todavía actualmente nos encontramos, disponible inicialmente en versiones de Diésel, gas natural comprimido e híbridos (Diesel y eléctrico).

Vázquez afirma que “tanto los híbridos, como los diésel, incorporan el sistema de reducción catalítica Hi-eSCR (High Efficiency SCR), patentado por FPT Industrial, una solución que consigue una combustión perfecta en el interior del motor gracias a la aspiración únicamente de aire fresco procedente del exterior además de ser una solución simple y eficaz para reducir las emisiones contaminantes, cum-

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UNVI dio los primeros pasos en el desarrollo de vehículos contaminantes estableciendo contacto con socios tecnológicos, y lo hizo a comienzos de la presente década.

Juan M.Vázquez, Iveco.

pliendo los límites que establecía la normativa Euro 6”.

El pasado mes de noviembre de 2017 presentaba en la feria de Kortrijk el nuevo modelo Crossway Low Entry en su versión de Gas Natural Comprimido con motor Cursor 9 de 360 CV, así como el modelo GX Elec 100% eléctrico. “En estos momentos estamos en proceso de evolución tecnológica de todos nuestros modelos híbridos incorporando baterías aun de mayor capacidad de almacenamiento y ultracaps, según el modelo”, afirma el directivo de Iveco.

Desde entonces, “ha focalizado los esfuerzos de desarrollo de soluciones medioambientales sostenibles en el segmento del doble piso turístico”, según nos traslada el director comercial de la marca, Pablo Rodríguez. El fruto de este esfuerzo son los vehículos UNVI sobre chasis con tecnología híbrida que hay ya circulando. En concreto, y muy recientemente, la firma ha entregado 8 unidades URBIS 2.5 DD OPEN TOP sobre chasis VOLVO para Barcelona Bus Turistic (TMB).

En el año 2001, King Long Buses, comienza a desarrollar los primeros autobuses híbridos basados en baterías de Plomo-ácido, según nos comenta el director comercial de autobuses de King Long Es-

Pablo Rodríguez, UNVI.

Las soluciones sostenibles de Unvi se centran en el doble piso turístico para los cascos urbanos

Contaminación temadelmes King Long dispone de híbridos desde 2001 y de eléctricos en explotación real desde 2009.

Actualmente tiene más de 3.000 eléctricos circulando Joaquín Carrera, King Long.

paña, Joaquín Carrera. “En 2006, llega el desarrollo del modelo híbrido XMQ6116G y se entregan unidades para servicio. En 2007, se desarrolla el primer vehículo híbrido a gas modelo XMA6115GH. En 2008, nuestra fabrica pone en servicio las unidades para dar cobertura a los juegos olímpicos de Beijing, todas ellas de nuestro modelo XMQ6125”.

Nos comenta también Carrera que en 2.009, entran en servicio las primeras 30 unidades de nuestro vehículo eléctrico puro, en concreto el modelo XMQ6125. En 2010, se lleva a cabo el desarrollo de dos tecnologías, híbridos serie y paralelo, así como dos modelos “puré Electric”.

Además, entre 2011 y 2012 King Long desarrolla nuevos productos, híbridos con gas, eléctrico puro e introducción a la recarga rápida en línea. En 2013, realiza el desarrollo de la plataforma de recarga rápida y presenta una nueva generación de autobuses eléctricos. En 2015, trabaja en el perfeccionamiento del control inteligente para la gestión de energía y recarga rápida, para mayor eficiencia y seguridad.

Actualmente King Long ha comercializado más de 10.000 vehículos híbridos y más de 3.000 eléctricos.

También el grupo Irizar está comprometido desde hace años con la sostenibilidad y el gran paso podríamos decir que lo dio en el año 2011 con la creación del área de negocio dedicada a la electromovilidad. Un vistazo a los últimos siete años muestra los pasos que, en esta materia ha dado en el Gru-

po y que han desembocado en la constitución de Irizar e-mobility.

Según nos cuenta su director general, José Manuel Orcasitas, es en el año 2011 cuando se toma la decisión de abordar el proyecto de autobús urbano 100% eléctrico Irizar para Europa. Esta decisión es parte de la estrategia de futuro del Grupo. En 2012 el proyecto se convertiría en el pilar más representativo del compromiso de Irizar con la competitividad sostenible.

Irizar fue una de las empresas seleccionadas en el Proyecto europeo ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System).

Tres años más tarde del inicio del proyecto, en el año 2014, las primeras unidades del autobús 100% eléctrico cero emisiones del Grupo, el modelo Irizar ie bus de 12 metros, se entregaron a tres ciudades europeas con unos resultados de explotación excelentes.

Así, Irizar se convierte en el primer fabricante europeo del sector en entregar los dos vehículos dentro del proyecto europeo ZeEUS. En el 2015 se entregan las primeras unidades de preserie a ciudades europeas como Londres, Marsella y área metropolitana de Barcelona y se realizan diversos tests en ciudades como Paris, Madrid, Pamplona, Zaragoza, Niza, entre otros.

En 2016 se crea la empresa Irizar e-mobility. El ie bus es premiado Mejor Vehículo Industrial Ecológico de España. También en este año se inaugura la primera línea 100% eléctrica en la ciudad de Marsella.

En el año 2017 a los modelos existentes de 12 metros de longitud,

José Manuel Orcasitas, Irizar.

Irizar toma la decisión de desarrollar un urbano 100% eléctrico en 2011 y entrega las primeras unidades en 2014. En el año 2016 crea la empresa e-mobility se añaden los de 10.8 metros y se lanzan dos nuevas versiones de autobús articulado de 18 metros.

Ambos representan una nueva solución de movilidad urbana para el tránsito de un mayor número de personas.

En Junio del 2017 se comenzó a producir vehículos en las nuevas instalaciones de Aduna. La actual cartera de pedidos y la gran demanda de productos cero emisiones prevista a corto plazo han hecho que se haya comenzado con una producción seriada. También

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temadelmes Contaminación A finales de 2018 Indcar nos sorprenderá con un urbano cien por cien eléctrico y desarrollar proyectos empresariales de valor añadido para esta comunidad”, nos comenta José Barriga, su gerente.

Gäel Queralt, Indcar.

se han creado el primer centenar de puestos de trabajo directos y otros tantos indirectos. Estas nuevas instalaciones se inaugurarán en la primavera del próximo año.

Gael Queralt, gerente de Indcar, nos comenta que actualmente ya están preparados para aportar sistemas de movilidad completas con tecnología propia: autobuses 100% eléctricos cero emisiones, fiables y con una autonomía constatada y todos sus principales sistemas de infraestructura necesarios para la carga, tracción y almacenamiento de energía. “Todos ellos diseñados y fabricados con tecnología propia, y con la garantía y la calidad de servicio de Irizar”, afirma Queralt.

El compromiso medioambiental ha sido siempre una prioridad para Indcar. “Hace ya más de 5 años que estamos ofreciendo soluciones en gas o biodiesel para la versión urbanas o escolares, principalmente para el mercado de Escandinavia e italiano”. A finales de este 2018, presentará una primicia con un vehículo urbano eléctrico.

VectiaMobility es la única compañía española centrada íntegramente en el desarrollo de soluciones de movilidad urbana híbridas y eléctricas. “Nuestra empresa surgió en el año 2012, fruto de la colaboración entre Grupo CAF y Grupo Castrosua y recientemente, además, se ha unido al proyecto Sodena, la sociedad pública del Gobierno de Navarra para captar

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“Desde nuestra fundación, nuestros modelos Veris y Terishan ido acumulando referencias en el mercado y, en la actualidad, una docena de ciudades españolas apuestan por nuestros autobuses. Hemos alcanzado ya las 40 referencias en el mercado y ampliaremos el número a lo largo de este año 2018”, afirma Barriga.

Y añade, “en el desarrollo de nuestras plataformas, testadas y fiables, hemos capitalizado toda la experiencia y toda la capacidad tecnológica y de innovación que, a lo largo de los años, Grupo CAF ha acumulado en el sector ferroviario. Por eso, ofrecemos diferentes soluciones ligadas al desarrollo de infraestructuras y sistemas de transporte; tecnología propia y contrastada como garantía y valor diferencial en tracción eléctrica; sistemas de acumulación de energía; desarrollo de puntos de carga en línea y mantenimiento de sistemas específicos o estudios de viabilidad, electrificación y obra civil, entre otros”, destaca.

Como prueba de las soluciones globales que ofrece Vectia en materia de movilidad urbana, Barriga destaca el ejemplo de la primera línea totalmente electrificada de España, desarrollada para Auvasa, en Valladolid. “Se trata de la línea 7 de esta ciudad, en servicio desde septiembre de 2017 mediante un sistema de puntos de carga por oportunidad”, aclara el directivo, que añade que Vectia “es la única empresa que ha desarrollado un proyecto de estas características”, lo que “sin duda, es un hito histórico en tanto en cuanto representa el comienzo de la electrificación del transporte

José Barriga, Vectia.

Vectia, única empresa española especializada exclusivamente en desarrollos sostenibles, liga sus productos al desarrollo de infraestructuras y sistemas de transporte urbano nacional mediante carga por oportunidad”.

Otokar empezó con la fabricación de soluciones para la movilidad urbana en 2014 basados en la tecnología Euro 6, vehículos emisiones menos contaminantes. El primer eléctrico lo presentó en Busworld en 2014, modelo Vectio C de 9 metros. En estos momentos, afirma Antonio Bautista, gerente de Somauto (comercializadora de Otokar en España), están desarrollando una gama de eléctricos en diferentes longitudes, que prevén presentar en 2019 al mercado europeo.

Aunque la entrada en el urbano es reciente la marca ha apostado también por el gas natural, dado la alta

Contaminación temadelmes Otokar se posiciona recientemente en el segmento urbano, pero lo hace de forma muy decidida, apostando principalmente por los vehículos de gas Antonio Bautista, Otokar.

demanda de los mercados europeos. Se trata de un Kent C GNC, disponible en España en versión 12 metros, que ya están en pruebas entre los operadores españoles.

También dispone de una versión de 10.8 metros. Este vehículo se presentó en la edición de Kortrijk, si bien ya hay unas 100 unidades circulando en Turquía.

El fabricante está especializado en la producción de midibuses urbanos, su principal fuerte, como el Navigo LF, de piso bajo continuo, presentado también en esta última edición de Kortrijk, que según nos indica Bautista está ofreciendo unos consumos muy bajos.

Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net nos comenta que “desde Car-bus.net hace tiempo

que venimos apostando por la movilidad sostenible, empezamos con el carrozado de vehículos urbanos GLP y vehículos propulsados con gas natural, de los cuales tenemos más de 20 unidades circulando desde 2012 con unos muy buenos resultados”.

Siguiendo esta apuesta por la movilidad sostenible en 2012 Car-bus. net inició el desarrollo de un microbús 100% eléctrico que se materializo en una versión prototipo que se presentó en la FIAA 2014.

Desde entonces y después de haber realizado pruebas en grandes operadores y en ciudades como Barcelona, Madrid, Paris así como en Valencia, Mallorca, Islas Canarias, … “podemos afirmar que gracias a los resultados obtenidos y a las mejoras técnicas introducidas, actualmente el vehículo eléctrico Wolta es un producto completamente desarrollado, industrializado y con todas las garantías necesarias para dar un servicio urbano”, nos indica Monferrer.

El vehículo eléctrico Wolta, diseñado y carrozado en Car-bus. net está electrificado por la ingeniería Rampini quien cuenta a su vez con una amplia y contrastada experiencia y fiabilidad en lo que a movilidad eléctrica se refiere. El vehículo con una capacidad máxima de 33 pasajeros es ideal para recorridos en centros históricos

Jordi Monferrer, Car-bus.net.

Car-bus.net presentó su primer eléctrico en FIAA de 2014. Anteriormente desarrollaba también vehículos de GLP y GNC

donde las dimensiones son un factor determinante.

Para VDL Bus & Coach está claro que en la última década las ciudades han mostrado su preocupación por buscar alternativas para los autobuses operados con diésel. Como el objetivo principal era reducir las emisiones, VDL Bus & Coach comenzó a enfocarse en soluciones de cero emisiones en 2013. Los primeros autobuses se construyeron con transmisión eléctrica, con diferentes soluciones de energía desarrolladas durante los últimos años. Autobuses eléctricos completos con diferentes baterías y estrategia de carga se unieron mediante soluciones híbridas diésel y proyectos piloto con un sistema de pila de combustible de hidrógeno. De hecho, como VDL Groep tiene una vasta experiencia en el desarrollo de nuevas tecnologías, la cartera de e-mobility creció rápidamente.

El rango actual de los buses eléctricos completos VDL se produce en serie e incorpora autobuses de piso bajo de 12 y 18 metros y una variante compacta de entrada baja de 10 metros. “Más de 250 autobuses eléctricos completos estarán en la carretera en 6 países diferentes durante 2018”, afirman desde la matriz de VDL. Así, la flota más grande utilizará 100 autobuses articulados eléctricos en la operación diaria en la región holandesa de Amsterdam. “Esto convier-

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temadelmes Contaminación

Jaime Verdú, Volvo.

En el año 2010 Volvo eliminó de su cartera de producto para el segmento urbano todas las opciones que no fuesen híbridas o eléctricas te a VDL en 2018 por segundo año consecutivo en el líder del mercado europeo de registros de autobuses eléctricos”, nos indican.

En el año 2008, Volvo Buses comenzó a desarrollar soluciones de transporte respetuosas con el

medioambiente. Según nos comenta Jaime Verdú, director comercial de autobuses de la marca, “amparados por nuestro objetivo de desarrollar soluciones de transporte que cuiden nuestro entorno, en el año 2010, dimos un paso más, eliminando de nuestra carte-

ra de producto, para el segmento urbano, todas aquellas opciones de propulsión que no fueran híbridas o eléctricas”.

Desde entonces, en Volvo Buses se ha apostado por el desarrollo de una completa gama de soluciones de transporte ecológicas. “A día de hoy, en Europa, nos permiten contar con más de 3.700 vehículos híbridos y eléctricos entregados de los cuales cerca de 300, ya están en circulación en España”, afirma Verdú.

Pero, ¿cuál es la mejor solución desde

el punto de vista de los fabricantes?

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Según Juan Antonio Maldonado, gerente de EvoBus Ibérica, “hoy por hoy, creemos que la mejor solución de movilidad en el ámbito urbano es una combinación entre vehículos diésel y GNC. Son los que mayor demanda en el mercado tienen, dada la madurez de los productos y la infraestructura existente”. Pero Maldonado recalca también la enorme evolución y desarrollo de los motores diésel cuyos niveles de emisiones contaminantes en Euro 6 resultan en algunos casos inferiores a muchas apuestas promovidas por algunos combustibles.

momento en su autonomía y su coste es más elevado en la actualidad respecto del vehículo diésel y GNC”.

No obstante, Maldonado es consciente de que la tendencia en los núcleos de concentración urbana es hacia las energías alternativas tales como el vehículo híbrido y el eléctrico. Si bien, “el vehículo híbrido y eléctrico se ven limitados hasta el

Juan A. Maldonado, EvoBus.

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Y añade, “nuestra apuesta como fabricante es como siempre ofrecer un abanico completo de productos

que cubran todos los requisitos de nuestros clientes. Es el cliente el que seleccionará el producto que más se adapte a sus necesidades”, concluye el responsable de las marcas Mercedes-Benz y Setra.

Para Alberto Linares, director comercial de Scania, “no existe una sola tecnología que pueda satisfacer todas las demandas, en cada caso hay que analizar los requerimientos de cada cliente y diseñar el sistema que mejor se adapta a sus necesidades”.

Para Linares, la movilidad es una ciencia que requiere de un intenso trabajo de recopilación de datos

“Hoy por hoy, creemos que la mejor solución en el ámbito urbano es una combinación entre vehículos diésel y GNC”, J.A. Maldonado, EvoBus

Contaminación temadelmes “En el ámbito urbano de Clase I, si bien el GNC cubre una parte de la demanda, tenemos una importante apuesta por el eléctrico, que llegará en 2019”, Alberto Linares, Scania Antonio Linares, Scania.

y análisis antes de la toma de decisiones final. “En España somos afortunados en cierta medida, por el elevado número de operadores de transporte que tenemos, de una enorme profesionalidad y que son reconocidos a nivel mundial, no hay que perder de vista esto”.

Y añade, “Scania siempre trabaja a medio y largo plazo, es por ello por lo que nuestras apuestas por los motores diésel, más eficientes, los híbridos clase II, o los vehículos de GAS, configuran soluciones de largo plazo y ámbito para muchos de estos operadores. En el ámbito del urbano de clase I, si bien el GNC cubre una parte de la demanda, tenemos una importante apuesta por el vehículo eléctrico que llegará en forma de eléctrico con carga por oportunidad en 2019 y un poco más tarde para carga nocturna.

Pero una vez más la solución no reside en una sola tecnología”.

Juan Miguel Vázquez, director comercial de Iveco buses España, nos comenta que su marca está trabajando y avanzando mucho en los proyectos de electromovilidad: “solo en España ya son prácticamente un centenar de nuestros vehículos híbridos que se encuentran

J.Miguel Vázquez, Iveco.

funcionando en diversas ciudades de especial relevancia y parece que, junto con el Gas Natural Comprimido, estarán también presentes en los próximos años las tecnologías”.

“No cabe duda de que el Gas Natural Comprimido es una tecnología ya madura y reconocida como totalmente alternativa al diésel y que seguirá estando presente por su disponibilidad y por la posibilidad de emplear el metano de plantas de regeneración”, comenta Vázquez.

El director comercial de King Long para España, Joaquin Carrera, afirma que en la actualidad su marca comercializa, en el ámbito más ecológico, vehículos híbridos, gas, y eléctricos puros.

“Todos los indicadores nos conducen a pensar, que las energías del futuro, en el ámbito de la movilidad urbana, estarán centradas en el gas, híbridos y eléctricos puros.

En todos los casos comercializamos vehículos altamente eficientes y por nuestro amplio mercado doméstico, altamente experimentados”, afirma el directivo, que ha asumido la dirección comercial hace tan solo un par de meses.

El responsable de Otokar en España, Antonio Bautista, considera que la tecnología del gas es la menos contaminante y la más económica

Joaquín Carrera, King Long.

“Todos los indicadores nos conducen a pensar, que las energías del futuro, en el ámbito de la movilidad urbana, estarán centradas en el gas, híbridos y eléctricos puros”, Joaquín Carrera, King Long para los operadores en estos momentos. A largo plazo podría encajar la tecnología eléctrica, pero a fecha de hoy, las inversiones son demasiado costosas para los operadores. Además, las en España especialmente, las petroleras están muy implicados en crear puntos de recarga para el gas.

Para Pablo Rodríguez, director comercial de Unvi, la apuesta es, “seguir colaborando con los fabricantes de chasis como en la reciente operación de Barcelona”. Unvi también dispone de su producto descapotable Compa Oper Air

“No cabe duda de que el GNC es una tecnología madura y reconocida que seguirá estando presente por su disponibilidad y por la posibilidad de emplear el metano de plantas de regeneración”, J.M. Vázquez, Iveco carrilbus nº 158

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temadelmes Contaminación “En España el gas es la opción menos contaminante y más económica para los operadores”, Antonio Bautista, Otokar sobre chasis Iveco CNG. Y afirma, “creemos que hay una tendencia, imparable y lógica, a mejorar la calidad del aire en las ciudades y tenemos nuestras carrocerías preparadas para ello”.

Desde el punto de vista de Irizar, existe claramente una tendencia de las inversiones hacia vehículos sostenibles; híbridos y eléctricos, “siendo estos últimos los que deberán imponerse en los próximos años en el transporte urbano”, afirma el gerente, José Manuel Orcasitas.

“Unvi quiere seguir colaborando con los fabricantes de chasis en la búsqueda de soluciones”, Pablo Rodríguez, Unvi

“Seguimos pensando que la hibridación va a ser algo necesario para que los autocares puedan entrar en las ciudades en un futuro próximo y, por ello en el 2016, lanzamos al mercado los modelos híbridos Irizar i4 clase II e i3 low entry. En este sentido, Irizar se convierte en la primera empresa europea en posicionarse en el segmento de autocares clase II híbridos y con capacidad de maletero”, comenta Orcasitas.

Además, indica que los esfuerzos en innovación de productos continúan orientados en esa dirección.

Y nos avanza: “actualmente se está trabajando en un paquete híbrido paralelo para vehículos de tres ejes con una cadena cinemática de mayor potencia y con mayor autonomía en modo eléctrico”.

Jose Manuel Orcasitas, Irizar.

“Seguimos pensando que la hibridación va a ser algo necesario para que los autocares puedan entrar en las ciudades en un futuro próximo”, José Manuel Orcasitas, director general

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En cuanto a Irizar e-mobility, Orcasitas nos anuncia que la marca seguirá complementando la gama de productos eléctricos y dotando a las versiones de autobuses de 10,8 a 15 m. de la tecnología que ya incorporan los vehículos articulados de 18 metros.

Para Indcar, parece que la electricidad y el gas se están posicionando como las energías del presente, según nos aclara su gerente, Gael

Queralt. Por parte de Indcar ya están trabajando para dar soluciones con estas energías a los clientes.

Indcar ofrece actualmente el modelo MOBI con GAS GNC, donde utiliza los bastidores de la marca Iveco, “una opción que nos permite poder una solución de movilidad sostenible muy eficiente y de bajo impacto medioambiental”, afirma Queralt.

“Actualmente estamos trabajando en un proyecto que apuesta por la Electro movilidad en soluciones urbanas, con vehículo de tamaño reducido sobre los 7 metros de longitud y una autonomía de más 14h”, nos avanza también Gabriel Queralt, el gerente de Indcar.

José Barriga, gerente de Vectia, afirma que la industria lleva años trabajando las soluciones híbridas.

“El incremento del uso de estos vehículos con cuotas de mercado cada vez mayores, año tras año, es una muestra de que estamos hablando de una tecnología ya madura y muy competitiva. Por lo tanto, cuando hablamos de híbridos no nos estamos refiriendo al futuro,

“La electricidad y el gas se están posicionando como las energías del presente”, Gael Queralt, Indcar

Gaël Queralt, Indcar.

Contaminación temadelmes “El mapa de transporte urbano va a sufrir una verdadera revolución de aquí al año 2025, puesto que las soluciones 100% eléctricas van a ir ganando terreno de forma paulatina”, José Barriga, Vectia sino al presente y al corto-medio plazo, y de soluciones que seguirán ganando protagonismo de forma creciente frente el autobús convencional”, nos aclara.

Desde una perspectiva de futuro hablamos del reto que la movilidad urbana afrontará durante los próximos años, en una transición que no será inmediata ni rápida, de cara a un modelo de transporte íntegramente eléctrico. “En este sentido, podemos decir que el mapa de transporte urbano va a sufrir una verdadera revolución de aquí al año 2025, puesto que las soluciones 100% eléctricas van a ir ganando terreno de forma paulatina, y así lo constata el interés creciente por ellas”, afirma José Barriga.

Un número importante de ciudades apuestan ya por estas soluciones y es ahí donde desde Vectia, “a través de nuestra propuesta de valor y con nuestra orientación al desarrollo de soluciones ad-hoc y servicios, aspiramos a convertirnos en un compañero de viaje para nuestros clientes, en este gran y apasionante reto eléctrico que tenemos por delante”, indica Barriga.

Según nos comenta Manuel Fraile, director comercial de buses de MAN Truck & Bus España, la firma tiene ya 25 años de experiencia en

soluciones de GNC e híbridas. “De hecho, tanto en Europa como en España, muchos operadores de transporte urbano han optado por el modelo Lion’s City Híbrido o GNC. La reducción de consumo y de emisiones contaminantes es el objetivo principal además de la reducción de la contaminación acústica”.

La electro movilidad es también una apuesta fuerte de MAN Truck & Bus. En palabras de Fraile: “MAN da un paso adelante y dispondrá de las primeras unidades Lion’s City 100% eléctricas a finales de 2018 para realizar las primeras pruebas dinámicas”. Y añade, “estimamos que en el año 2030 el 60% de los autobuses urbanos vendidos en Europa serán 100% eléctricos, por lo que su demanda aumentará de forma exponencial en los próximos años, en paralelo al desarrollo de la tecnología de baterías, que permitirá disponer de vehículos con autonomías equivalentes a los propulsados con tecnologías tradicionales”.

Para Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus.net, “la pluralidad de las energías renovables en la movilidad del futuro es indiscutible debido a las distintas necesidades de recorridos a cubrir.”

En opinión de la firma VDL Bus & Coach, “para el transporte público

Manuel Fraile, MAN.

“La electromovilidad es una apuesta firme de MAN. A finales de 2018 dispondrá de unidades cien por cien eléctricas”, Manuel Fraile, MAN

José Barriga, Vectia.

en un entorno urbano, una solución de cero emisiones es obligatoria, ya que el transporte público urbano generalmente tiene una alta concentración de autobuses en un área limitada con un gran número de pasajeros”. Según opinan está peculiaridad lo hace muy efectivo para reducir la contaminación y hacer la transición a una operación de cero emisiones.

“Con los niveles de tecnología actuales, un autobús eléctrico con soluciones de carga estratégicas es factible sin dudas, como diferentes clientes europeos están demostrando en este momento”, afirman desde el grupo.

Para Jaimer Verdú, de Volvo, es cierto que “muchas ciudades se están enfrentando a un mismo reto: cómo crecer de manera sostenible.

En este contexto, el transporte público tiene un papel determinante a la hora de desarrollar soluciones que permitan cumplir con este objetivo”.

Verdú nos comenta que en Volvo Buses, “consideramos necesario el desarrollo de soluciones alternativas que ayuden a mejorar nuestro entorno. En este sentido, tenemos una clara apuesta por la electromovilidad, con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes generadas por el transporte de pasajeros”.

Y añade, “en este entorno de nuevas necesidades de transporte, estamos convencidos que las diferentes soluciones que engloba la electromovilidad pueden coexistir en función de las necesidades de ordenación urbana.

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temadelmes Contaminación ¿Son los vehículos no contaminantes la única solución al problema de contaminación de las grandes ciudades?

Por supuesto que hay más productores de contaminación en una ciudad que el transporte público, como nos comentan desde VDL. “Pero el número de autobuses es relativamente grande y operan en áreas con una alta densidad de personas. Por lo tanto, no hay duda de que los autobuses de cero emisiones tienen un impacto positivo en la calidad del aire local. Además, las autoridades están adquiriendo transporte público y tienen la oportunidad de dar un ejemplo. Si el transporte público puede ser de emisión cero, entonces se pueden tomar medidas para establecer estándares para otros contaminantes, como automóviles, furgonetas y camiones”, señala el grupo.

Para José Barriga de Vectia la respuesta es sí. “Nuestra propuesta de valor tiene además en la escalabilidad su singularidad diferencial. Apostamos por un modelo de vehículo eléctrico evolutivo. Es decir, puede ser adquirido como híbrido y evolucionar hasta convertirse en un modelo eléctrico en determinadas áreas o, incluso, 100% eléctrico en todo su recorrido”, nos aclara.

Recientemente, en Valladolid Vectia ha puesto en marcha la primera línea de bus urbano totalmente electrificada del país. “En este sentido, nuestra propuesta de valor sí ofrece soluciones de movilidad diferentes a las tradicionales y lo más importante de todo, se adaptan a las necesidades de movilidad de cada uno de nuestros clientes”.

Para el responsable de EvoBus en España, Juan Antonio Maldonado, “la solución es un conjunto de medidas. Por un lado, con el crecimiento poblacional urbano, hay que poder ofrecer la solución más eficiente en transporte urbano y a la vez el menos contaminante”.

El directivo afirma que ya se han producido grandes avances en este sentido, como la implantación de carriles bus-VAO. “Creemos que aún hay potencial de mejora y de implantar más vehículos de alta capacidad en horario punta en los recorridos de mayor afluencia. Ello podrá contribuir en gran medida a descongestionar los centros urbanos y autopistas”, comenta.

Desde luego, también comparte el directivo la visión de que para reducir las emisiones en las ciudades también es necesario fomentar un mayor uso del transporte público, como ya se está haciendo con los parking disuasorios o la restricción al casco urbano en algunas calles y avenidas.

Y nos comenta, “en otros países también se promueven soluciones de movilidad compartida (shared mobility), en variados medios de transporte, tales como bicicleta, motocicletas y turismo que combina eficientemente los diferentes transportes y a la vez reduce el uso individual del turismo por ejemplo.

En Daimler ya hemos iniciado varios proyectos propios como car2go, mytaxi y moovel y otros en conjunto con socios de negocios”, nos explica.

“La solución es un conjunto de medidas... Para reducir las emisiones es necesario fomentar el transporte público”, J.A. Maldonado, EvoBus

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Además, Daimler cuenta con un equipo que ofrece consultoría y desarrollos en BRT (Bus Rapid Transit), analizando la infraestructura actual para la integración del nuevo sistema BRT y de los vehículos adecuados.

Otro desarrollo en el que está trabajando Daimler y ya presentó en 2016 es el vehículo de conducción semiautomatizada con CityPilot. Se presentó bajo el nombre de Future Bus. Este autobús urbano incrementa la seguridad y eficiencia respecto de los autobuses convencionales gracias a sus funciones de conectividad. Pero para una producción en serie aún falta cambiar el paradigma de la conducción hacia la conducción autónoma y concretar el marco legal.

Daimler cuenta a su vez con el Innovation Lab que realizar i+D en temas de movilidad y proyectos digitales. Cuenta con el área de eMobility Consulting, que desarrolla soluciones informáticas integradas, productos telemáticos y aplicaciones para sus clientes.

Alberto Linares, el director de Scania, nos comenta que su marca desarrolla una filosofía completa de sostenibilidad basada en 3 pilares: Eficiencia energética, Gestión inteligente del transporte y por último Electrificación y Combustibles alternativos. “Para nosotros la solución es la combinación de estos 3 aspectos”, afirma. Y añade, “en la eficiencia energética hablamos de trabajar en todos los aspectos que inciden de manera directa o indirecta en el consumo de combustible y eficiencia”.

Respecto a la gestión inteligente del transporte, Linares aclara que se refiere a líneas dedicadas para

Contaminación temadelmes el autobús, con una frecuencia alta y con estaciones atractivas para los ciudadanos, donde la información para ellos sea de calidad y con una mejora en la seguridad vial.

Con respecto a las electrificación y combustibles alternativos, Alberto Linares se refiere al desarrollo que Scania está haciendo de productos de energías alternativas, donde a día de hoy cuenta con una de las gamas más amplias de todo el mercado.

Para Juan Miguel Vázquez, de Iveco, “está claro que a nivel global existe un problema de contaminación que afecta a todo el planeta y desde nuestra compañía no somos ajenos a esta situación y queremos colaborar para dar soluciones”.

Estas soluciones pasan por el diseño y la fabricación de vehículos cada vez menos contaminantes, una muestra de ello es su actual y amplia gama Euro VI con soluciones tecnológicas de alto nivel como son el HI-SCR para los motores diésel Euro VI, motores GNC de cada vez mejores prestaciones y tecnologías eléctricas que cuentan con los últimos avances en cuanto a baterías y ultracondesadores.

“Nuestros departamentos de ingeniería no paran en este empeño para ofrecer soluciones que la propia evolución tecnológica ofrece, una muestra de ello es nuestra novedosa gama de híbridos, internamente catalogados como High Value”, afirma el directivo de la marca italiana.

Joaquín Carrera, director comercial de King Long, cree que todo apunta a que la única solución a la movilidad urbana responsable pasa por la utilización de vehículos bajos en emisiones, “o directamente emisiones cero, con una especificación concreta para los trayectos donde prestaran servicio”. Por supuesto, considera que es necesario formación específica a operadores y conductores sobre las nuevas tecnologías.

El responsable de Irizar, José Manuel Orcasitas, afirma que cuen-

“Gracias a la propulsión eléctrica, nuestros autobuses pueden acceder a zonas donde antes no se podía: terminales situadas en interiores, zonas de seguridad e incluso zonas de cero emisiones, aumentando las posibilidades del transporte urbano”, Jaime Verdú, Volvo tan con una estrategia y posición clara y definida con respecto a la implantación de vehículos contaminantes, que ya han desplegado.

“Apostamos por fabricar vehículos sostenibles, híbridos para autocares interurbanos y eléctricos cero emisiones para las ciudades”.

Para Gael Queralt, de Indcar, además de vehículos no contaminantes, “también hay que crear fórmulas que permitan reducir el uso de vehículos privados en favor del transporte colectivo (público o de otro tipo de transporte compartido)”. Además, el directivo opina que los vehículos de media o baja capacidad urbanos y que den un servicio a la demanda, serán soluciones crecientes en la movilidad de las ciudades.

Antonio Bautista, nos comenta que Otokar está tomando conciencia de este tema y desarrollando proyectos para mejorar la vida de nuestras ciudades. También destaca el desarrollo que se está realizando a los motores, una normativa europea más exigente, motores VDC, que tienen que alargar su duración, mínimo siete años sin variar su nivel de emisiones.

Manuel Fraile opina que la tendencia en el medio y largo plazo pasa claramente por la electromovilidad, “pero durante este periodo transitorio sigue siendo necesaria una importante renovación de las flotas para reducir las emisiones contaminantes y los costes de explotación”. Y añade, “en esta fase vemos necesaria la combinación de todos los modelos de propulsión disponibles, destacando la propulsión híbrida y de gas natural como las tecnologías con mayor demanda en el corto plazo”. Fraile recueda que MAN dispone de una gama amplia

de autobuses, probada y a medida, tanto con propulsión diésel, como híbrida y GNC que cumplen con la normativa Euro 6.

Según nos comenta Jordi Monferrer, director comercial de Car-bus. net, “nuestro departamento de I+D inició en 2012 la apuesta por la movilidad eléctrica para dar soluciones a recorridos en los centros de las ciudades donde, sin duda, creemos la energía eléctrica es la más adecuada para este tipo de movilidad.”

Para Jaime Verdú de Volvo, es evidente que la implantación de vehículos no contaminantes es el futuro.

“El desarrollo de tecnologías que nos ayuden a limitar el nivel de emisiones contaminantes es clave para poder desarrollar las ciudades del futuro y así poder beneficiar a toda la sociedad”, afirma.

Y nos comenta: “en Volvo llevamos años desarrollando este tipo de tecnologías. En el sector del transporte de larga distancia, hemos apostado por el desarrollo de vehículos eficientes que permitan a los operadores de transporte disminuir sus emisiones. Nuestros motores Euro 6 Step C, junto a tecnologías como el sistema I-See nos permiten reducir el consumo de combustible significativamente, lo que se traduce en una importante reducción de las emisiones contaminantes”.

En el ámbito urbano, con su gama Volvo 7900 Híbrido, Híbrido Eléctrico y Eléctrico, la firma ha apostado por el desarrollo de soluciones de electromovilidad que permitan a las ciudades desarrollar un sistema de transporte limpio y libre de emisiones, que colabore en la mejora del entorno de a las ciudades.

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temadelmes Contaminación

La posición de los fabricantes de autobuses ante los nuevos conceptos de movilidad urbana “Nos parece perfectamente entendible que las administraciones locales apuesten por instaurar modelos de Smart City, en los cuales las energías alternativas y limpias son protagonistas”, afirma el gerente de Vectia, José Barriga. “Los modelos que desarrollamos desde Vectia son plenamente compatibles con las exigencias de estos proyectos de ciudad. Las características de nuestros vehículos y la escalabilidad de nuestras soluciones nos facultan para asumir diferentes exigencias y niveles de proyectos que puedan producirse en el futuro en las ciudades, puesto que son capaces de adaptarse a las necesidades y condicionantes de explotación de transporte de cada una de ellas”.

Por su parte, Manuel Fraile, nos comenta que MAN pondrá a disposición de las flotas y operado-

res de transporte urbano un servicio completo de asesoramiento que va más allá del vehículo. “El mapa de transporte urbano está cambiando de zona de emisiones bajas a cero emisiones. Un equipo de expertos de MAN ofrecerá un asesoramiento personalizado que comprenderá el tipo de autobús, la infraestructura de recarga, el mantenimiento con el fin de lograr la máxima eficiencia”.

En opinión de Alberto Linares, Scania, nos dice que creen que, en el futuro, la movilidad en el centro de las ciudades se va a basar en transporte público de alta calidad y eficiencia, en vez del uso indiscriminado del vehículo privado. “Estos centros de ciudades serán de 0 emisiones y el reto está en poder ofrecer una opción atractiva, cómoda y de gran facilidad de uso para el ciudadano”.

“En el futuro, la movilidad en el centro de las ciudades se va a basar en transporte público de alta calidad y eficiencia, en vez del uso indiscriminado del vehículo privado”, Alberto Linares, Scania

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Así, Linares nos comenta que en el 2030 la demanda de movilidad se habrá multiplicado por 3 y su impacto en el cambio climático será evidente. “Teniendo en cuenta esto, nos lleva a considerar no solo una, sino 5 tecnologías diferentes para dar la mejor solución y más adaptada al cliente en cada caso”, afirma el directivo. Estas tecnologías incluyen el biodiesel & HVO, Ethanol, Biogas & GNC y los vehículos híbridos y eléctricos. “Scania quiere y va a ser un partner fundamental en el desarrollo de nuevas formas de movilidad en las ciudades, con soluciones innovadoras y fiables y con una propuesta basada en la modularidad y adaptación al mercado”, afirma.

Lo que está claro, es que hay que evitar la alta contaminación. Así lo expresa Juan Antonio Maldonado, director de EvoBus Ibérica: “desde nuestro punto de vista es una necesidad real buscar una solución para que los niveles de polución se reduzcan y no lleguemos a las alertas de contaminación que sufrimos en varias ocasiones a lo largo del 2017. Estos niveles de polución son dañinos para la salud.

Contaminación temadelmes

Por lo cual todos debemos tomar conciencia de buscar una solución sostenible a través del tiempo, para evitar estas situaciones”.

Antonio Bautista se refiere una vez más al papel que juega el desarrollo de la tecnología en los motores de combustión interna. De hecho, el fabricante Cummins, el mayor fabricantes de motores del mundo, ha desarrollado una nueva generación de motores en EE.UU que reducen un 30% las emisiones actuales de un Euro 6.

Un papel en el que los fabricantes asumen la misión de seguir investigando y desarrollando soluciones, como manifiesta Gael Queralt, el directivo de Indcar, “nuestro papel deber ser el de seguir innovando para diseñar modelos que puedan dar respuesta a estas nuevas tendencias de movilidad. Es necesario encontrar nuevas soluciones de transporte que se adapten a los viajeros y a las ciudades del futuro con el objetivo de reducir los niveles de CO2 y NOX en las ciudades y dar una mayor frecuencia y confort, para aumentar el uso del transporte público urbano”.

Queralt insiste en que los minibuses con piso LOW ENTRY y sostenibles con las diferentes alternativas de energía, son una apuesta de futuro para la movilidad de las ciudades.

Resultan imparables las decisiones de las administraciones de limitar la circulación urbana, y esto es lo que nos comenta también José Manuel Orcasitas, de Irizar. Precisamente es esto lo que les ha llevado a iniciar

en su empresa el proyecto electromovilidad en el 2011. “La mejora de la sostenibilidad, la apuesta por contribuir a transformar el mundo, y convertirlo en un mundo de energía sostenible, el análisis de un escenario de creciente urbanización, importantes problemas de calentamiento global, contaminación acústica y la necesidad de soluciones integrales de movilidad, así como nuestro convencimiento de que el futuro de las ciudades es eléctrico, son los principales argumentos que nos llevaron a tomar esta decisión”, aclara.

Y añade, “lo que es una realidad, es que las nuevas tecnologías y el vehículo alternativo confirman el cambio en el sistema de movilidad mundial. El único aspecto pendiente y complicado de implementar son las infraestructuras para que todo esto sea posible”. En esta línea, el Grupo Irizar quiere convertirse en un referente en la movilidad urbana integral, sostenible, inteligente, segura y de calidad.

“Ya desde la fase de diseño y planificación, los objetivos han sido claros: conseguir la mayor eficiencia energética posible, aumentar la autonomía del vehículo y optimizar la gestión del fin de vida del mismo”.

Juan Miguel Vázquez, de Iveco, considera que estas restricciones en beneficio de mejorar las condiciones de vida de nuestra sociedad son importantes, “y creo que todas las medidas que se están tomando persiguen esa meta, de mejorar el aire de las ciudades”.

Y añade, “considero que nos encontramos en un momento crucial

“Nuestro papel deber ser el de seguir innovando para diseñar modelos que puedan dar respuesta a estas nuevas tendencias de movilidad. Es necesario encontrar nuevas soluciones de transporte que se adapten a los viajeros y a las ciudades del futuro con el objetivo de reducir los niveles de CO2 y NOX en las ciudades”, Gael Queralt, Indcar que lo requiere y las administraciones están haciendo un significativo esfuerzo en invertir en vehículos cada vez menos contaminantes.

Todo este marco pone de manifiesto la importancia que tiene el transporte público urbano en nuestras vidas y, como fabricante, me siento orgulloso de contribuir con ello a través de nuestros productos y servicios”, concluye.

El representante de King Long, Joaquín Carrera, nos comenta que “es evidente que la preocupación y la necesidad de cuidar el medio ambiente y vivir en ciudades más limpias, nos ha llevado a una evolución e inversiones en I+D+I, para crear vehículos mucho más eficientes, y desarrollar elementos de movilidad bajos en emisiones, mucho más fiables y competitivos, ajustados a las necesidades de nuestras ciudades”. Por eso tam-

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temadelmes Contaminación

“La aparición de nuevas formas de articular el transporte colectivo en las ciudades es una evolución natural toda vez que la tecnología pone a nuestra disposición precisión e inmediatez de información”, Pablo Rodríguez, Unvi bién King Long dispone de una gama muy completa de soluciones para el ámbito urbano, que abarca desde el diésel, gas, híbridos y eléctricos.

Pablo Rodríguez, afirma por su parte, que el compromiso de UNVI es proporcionar soluciones para el transporte público, “asumiendo no como un problema sino como parte de nuestras fortalezas el adaptarnos a lo que el transporte público necesite en cada momento. El sector tendrá en UNVI un colaborador ágil y abierto a cambios”.

El fabricante considera también que “la aparición de nuevas formas de articular el transporte colectivo en las ciudades es una evolución natural toda vez que la tecnología pone a nuestra disposición precisión e inmediatez de información”.

Por otro lado, Pablo Rodríguez nos comenta que están convencidos que en un futuro muy cercano el transporte colectivo no va sino a potenciarse. “En las grandes ciudades, donde esperamos que los turismos pasen compartirse o a utilizarse como un servicio en lugar de tenerse en propiedad, van a aparecer sin duda nuevos usuarios y demandantes de transporte

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colectivo para complementar estos nuevos usos”.

El responsable de Vectia, José Barriga, comenta: “nos parece perfectamente entendible que las administraciones locales apuesten por instaurar modelos de Smart City, en los cuales las energías alternativas y limpias son protagonistas”.

Los modelos que desarrollan desde Vectia son plenamente compatibles con las exigencias de estos proyectos de ciudad. Y aclara, “las características de nuestros vehículos y la escalabilidad de nuestras soluciones nos facultan para asumir diferentes exigencias y niveles de proyectos que puedan producirse en el futuro en las ciudades, puesto que son capaces de adaptarse a las necesidades y condicionantes de explotación de transporte de cada una de ellas”.

En opinión de VDL, “con la transición a los autobuses eléctricos, el alcance se ha ampliado, desde la venta de autobuses hasta la implementación de sistemas completos de transporte público, incluida la instalación de infraestructura de carga e incluso el suministro de energía”. Además, como la fiabilidad operacional tiene factores

más influyentes, es importante que los fabricantes cooperen estrechamente con las autoridades y los operadores. “Esto tiene un efecto de beneficio mutuo para entender el negocio de los demás y proponer nuevas ideas y soluciones. Con un enfoque flexible, estos nuevos conceptos de movilidad pueden ser un activo adicional en la gama de productos junto a las soluciones de transporte público más convencionales”, aclaran.

Jaime Verdú de Volvo nos comenta que “a raíz de la creciente necesidad por el cuidado por el medioambiente, en los últimos años han surgido distintos conceptos de movilidad y nuevas restricciones por parte de las administraciones que han hecho que todos los fabricantes de vehículos hayamos tenido que rediseñar nuestro concepto de “sistema de transporte público”.

Por este motivo, desde hace ya 10 años – afirma el directivo- “en Volvo Buses hemos apostado por el desarrollo de soluciones que permitan a nuestros autobuses proporcionar un entorno más limpio y seguro tanto a nuestros pasajeros como a los viandantes y así colaborar en el desarrollo de las ciudades del futuro”.

Y concluye, “nuestra completa gama de soluciones de electromovilidad está diseñada con el objetivo de desarrollar, no solo el sistema de transporte público de las ciudades sino también las propias ciudades del futuro y así ofrecer una mejor calidad de vida a las personas”.

Contaminación temadelmes

Las administraciones españolas demandan soluciones sostenibles a los fabricantes de autobuses Una de esas demandas es la preocupación general por reducir las emisiones contaminantes y mejora de la calidad de vida de nuestras ciudades, con especial énfasis en la preservación de sus centros históricos o áreas singulares, según nos comenta Barriga, gerente de Vectia. “Adicionalmente, constatamos la lógica preocupación por el coste total de propiedad de estas soluciones de electromovilidad, entendiendo un transporte más sostenible tanto medioambiental como económicamente”.

“En este sentido, nuestros modelos eléctrico-evolutivos dotan y ofrecen a los clientes de la flexibilidad necesaria para cubrir necesidades que van desde la operación en modo híbrido, hasta la posibilidad de circulación con cero emisiones por áreas sensibles a la polución atmosférica como pueden ser las zonas hospitalarias, las paradas de línea o las zonas verdes o, llegado el caso, a lo largo de toda la línea. De este modo, contribuyen a alcanzar la sostenibilidad ambiental y a mejorar la calidad de vida de las urbes, siempre bajo criterios económicos y de competitividad”, afirma el directivo.

Para Pablo Rodríguez, de Unvi, “más allá de las demandas propias ligadas a la explotación del negocio, la principal preocupación, que se transforma en exigencia para nosotros, es la de proporcionar una experiencia de viaje lo más confortable posible al usuario.

Esto se traduce fundamentalmen-

te en generar un espacio cómodo y debidamente acondicionado para el viajero y cada vez más, opciones de carga, conectividad y sistemas de información integrados en el vehículo”.

Linares, director de Scania buses, nos comenta, “La principal demanda que tenemos de las administraciones es una movilidad más eficiente. Nosotros estamos muy comprometidos con ayudar a bajar los costes operacionales de los clientes, y esto no se consigue únicamente con un buen producto, sino que tiene que ir acompañado con de serie de servicios, donde la conectividad es punto clave para nosotros. El hecho de tener 295.000 vehículos conectados en todo el mundo, junto con los servicios de gestión de flotas, nos permite desarrollar una gran cantidad de servicio que se complementan muy bien con el mejor material móvil. Como comentaba antes, es fundamental trabajar en todas las áreas. El conductor es pieza fundamental en todo lo relacionado con eficiencia energética. Disponemos de cursos de conducción y de un coaching personal dirigido a los

“En este contexto hay que diferenciar entre ayuntamientos grandes y pequeños. Mientras los primeros apuestan por soluciones basadas en las electromovilidad, los segundos no pueden hacer frente a las mismas por su elevado coste”, Antonio Bautista, Otokar conductores, donde se pueden llegar a conseguir grandes resultados en reducción de consumo de combustible, en torno al 10%”.

Antonio Bautista, Otokar, nos comenta que en este contexto hay que diferenciar entre ayuntamientos grandes y pequeños. Mientras los primeros apuestan por soluciones ecológicas, los segundos no pueden hacer frente a las mismas por su elevado coste. Los eléctricos tienen un mantenimiento muy

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temadelmes Contaminación “La clave ahora es conseguir que la operación de los nuevos vehículos sea buena, en cuanto al servicio a los pasajeros y a su rentabilidad”, J.M. Orcasitas, Irizar

costoso por el cambio de las baterías que una ciudad con poco presupuesto no puede asumir. De hecho, en España, las inversiones más importantes en vehículos eléctricos parten de las ciudades más grandes, Madrid y Barcelona, con presupuestos muy elevados.

Joaquín Carrera afirma que la principal demanda por parte de los operadores y administraciones, “estriba en fabricar vehículos de bajo consumo, largas autonomías (en el caso de unidades con propulsión eléctrica.), fiabilidad y bajo mantenimiento, y lógicamente vehículos ecológicos”.

Para Juan Miguel Vázquez, Iveco, la principal demanda es claramente la de vehículos de reducidas emisiones contaminantes y accesibles. “Creo que son los dos pilares básicos sobre los que pivota el transporte urbano actual” afirma.

José Manuel Orcasitas, irizar, nos dice, “teniendo claro que no se pone en duda el avance hacia la electromovilidad en las ciudades, las demandas vienen ya desde el lado de la operación; como conseguir, con los condicionantes de los diversos sistemas de almacenamiento energético y los sistemas de carga e infraestructuras, que la operación sea buena en cuanto al servicio a los pasajeros y lo más rentable posible”.

“Ahora mismo la principal demanda es bajar las emisiones, así como garantizar una buena autonomía de los vehículos sostenibles, ya sean de GAS o ELECTRICOS. Una segunda prioridad es dar mayor

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confort al usuario ofreciendo vehículos con una fácil accesibilidad para personas con movilidad reducida y dar soluciones de conectividad con los usuarios”, afirma Gael Queralt de Indcar. “Estos son los retos que como fabricantes deberemos abordar para hacer unos vehículos más eficientes y adaptados a las necesidades del transporte en las ciudades”.

Juan Antonio Maldonado, afirma que la principal demanda es de vehículos con energías alternativas, “hoy por hoy la mayor demanda que se realiza es de vehículos GNC (gas natural comprimido) y en segundo lugar de vehículos híbridos, en especial para los centros urbanos de menor recorrido.

Por último, en la actualidad, aún en un nicho de mercado reducido, se encuentran los vehículos eléctricos. Su mayor demanda es para los cascos urbanos, en algunos casos con restricción de acceso para los turismos”.

Sin duda, la demanda de las administraciones y operadores para por “la necesidad es contar con un vehículo rentable, que cuide del medioambiente, de bajo consumo, alto valor residual y que el coste se amortice a lo largo del ciclo de vida del producto. Y en el caso del vehículo híbrido actual, se demanda una mayor autonomía”, afirma el responsable de EvoBus. Según nos comenta Jaime Verdú, de Volvo, “las administraciones saben de la importancia de desarrollar sistemas de transporte sostenibles que permitan contribuir no solo al cuidado de nuestro planeta sino también al cuidado de las personas que lo habitan. Es por ello que cada vez se demandan vehículos más limpios y sosteni-

bles, así como vehículos que nos permitan disfrutar del entorno de las ciudades, mejorando la contaminación acústica”.

En este sentido, afirma, “en Volvo Buses hemos apostado por el desarrollo de sistemas que permitan reducir las emisiones contaminantes, a la vez que ofrecer una experiencia silenciosa y calmada tanto a los pasajeros como a los viandantes. Es el caso de nuestros sistemas de propulsión electromóvil que están diseñados tanto para reducir las partículas contaminantes como la contaminación acústica generada por el ruido de los motores, beneficiando así a todo el entorno urbano”.

Por otro lado, con el incremento del número de personas que hacen uso del transporte público, las administraciones buscan también vehículos equipados con las últimas tecnologías en seguridad.

“En Volvo llevamos años apostando por el desarrollo de tecnologías tanto de seguridad activa como pasiva. Es el caso del Sistema de advertencia de peatones y ciclistas que, a través de un complejo sistema de sensores, informa al conductor de la presencia de estos usuarios, permitiéndole reducir significativamente el riesgo de que los usuarios desprotegidos puedan sufrir un accidente”.

Y añade, “además, en las zonas urbanas de gran densidad, no todos los tipos de transporte están permitidos. Con el Volvo 7900 Eléctrico, contribuimos con las administraciones al diseño de las nuevas ciudades, permitiendo acceder a zonas silenciosas, áreas de cero emisiones, zonas de seguridad e incluso a terminales situadas en interiores”.

Contaminación temadelmes

Las grandes inversiones en nuevos desarrollos de los fabricantes de autobuses MAN Truck & Bus no solo impulsa la innovación en la producción, sino que también se ha embarcado en un importante proyecto de construcción en la planta de Allach, en Múnich, con el fin de revolucionar la investigación y el desarrollo, según nos comenta el director de la marca, Manuel Fraile. El nuevo edificio principal del Centro de desarrollo de MAN tiene previsto abrir sus puertas en enero de 2018 y costará alrededor de 90 millones de euros.

De hecho, «las propulsiones alternativas, como la movilidad eléctrica, juegan un papel cada vez más importante en la producción de vehículos industriales. Al mismo tiempo, la demanda de nuestros motores de combustión limpios continuará durante algún tiempo, p. ej. para el transporte de larga distancia. Esto significa que tenemos que desarrollar de forma paralela tanto tecnologías de propulsión alternativas como convencionales”, afirma Fraile al referirse a la necesidad de ese centro de desarrollo.

“En el futuro, alrededor de 360 ingenieros trabajarán en los camiones y autobuses en el nuevo Centro de desarrollo de MAN, que tiene capacidad para otros 100 empleados en el área del taller. En el edificio, con una superficie total de 33.000 m2, se crearán prototipos

fabricados mediante las técnicas de prototipado rápido de última generación, como la impresión 3D. Los bancos de prueba para cadenas cinemáticas serán utilizados para poner a prueba los motores eléctricos. Además, en el departamento de Simulación ambiental se tratará de entender el impacto del viento y el clima en los distintos componentes de los autobuses y los camiones, y en otro departamento se examinará la interacción entre las diferentes unidades de control”, nos comenta.

Juan Miguel Vázquez, de Iveco, nos comenta que es complicado efectuar una diferenciación entre las aplicaciones urbanas de los vehículos. “Sólo los autobuses urbanos y los camiones de recogida de residuos se pueden considerar de utilización propiamente urbana, pero otro tipo de vehículo también pueden tener aplicaciones parciales de uso urbano o suburbano, como por ejemplo los camiones hormigonera. IVECO tiene una gama completa de autobuses urbanos y camiones RSU en versiones de GNC (Gas Natural Comprimido), híbridos e incluso eléctricos. Podemos estimar que,

los recursos destinados al desarrollo de estas gamas, estarían entre el 30-40% de los gastos de desarrollo”.

Daimler Buses continuamente invierte en I+D para el desarrollo de vehículos con bajos costes operativos, alta rentabilidad, seguridad y reducidas emisiones, así como el uso de energías alternativa especialmente para los vehículos urbanos. Entre otros desarrollos actuales se encuentran la conducción semiautomatizada, la electromovilidad y la infraestructura digital.

A cierre de 2016 Daimler Buses invirtió en investigación y desarrollo 202 millones de Euros, de una inversión total de todo el grupo Daimler por el valor de 7.572 millones de Euros (de los que se capitalizaron 2.,315 millones de Euros).

Actualmente Irizar está dedicando alrededor de un 4% de su facturación a programas de I+D de los que, en la fase actual, más de tres cuartas partes son para programas de electromovilidad. “Esto sin contar con la inversión en activos fijos destinados a la nueva actividad”, aclara Orcasitas.

En 2016 la división de buses de Daimler invirtió 202 millones de euros en investigación y desarrollo

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temadelmes Contaminación

En el caso del fabricante asiático King Long, entre el 55-60% de sus inversiones en I+D se destinan a la movilidad urbana.

Sin darnos una cifra concreta, Antonio Bautista nos comenta que en estos momentos su firma tiene una clara apuesta por el desarrollo de las soluciones urbanas y que cada vez son más los recursos que se destinan a ello.

Alberto Linares nos comenta que en el año 2016 se hicieron inversiones por valor de 7.2billlion SEK, contando con un equipo de 3.600 trabajadores en innovación y desarrollo.

“Una parte importante se destina lógicamente al ámbito de la movili-

dad urbana, pero desconozco exactamente el dato”, nos aclara.

Por su parte, Pablo Rodríguez, nos comenta que destinan a estos desarrollos el 20% de su presupuesto en I+D. Y en el caso de Vectia, dedicada exclusivamente a estos desarrollos, destinan toda su inversión en I+D en ellos.

“La gama de autobuses eléctricos es una parte integral de nuestra gama de productos y, por lo tanto, una parte integral de nuestra estrategia de desarrollo. Para enfatizar la importancia de la nueva tecnología, VDL tiene su propio departamento de tecnología; VDL Enabeling Transport Solutions.

Esta compañía tiene aproximadamente 80 ingenieros que trabajan en soluciones de movilidad actuales y de próxima generación y tecnología de transmisión”, nos comenta la propia compañía.

En cuanto a Volvo Buses, la firma trabaja continuamente para desarrollar soluciones de transporte que le permitan cumplir con las exigencias de los operadores de transporte. “Como marca, nuestros objetivos a día de hoy, se basan en desarrollar sistemas y vehículos que permitan a los operadores de transporte llevar a cabo sus actividades de manera más segura y sostenible. De esta manera, en Volvo estamos continuamente desarrollando productos con el objetivo de mejorar el transporte de viajeros”, afirma el director comercial de buses para España, Jaime Verdú.

Un momento muy interesante para el transporte público urbano En definitiva, y como afirma Joaquín Carrera de King Long, “estamos en un momento muy interesante en la evolución del transporte por carretera; en los últimos años, décadas, la evolución ha sido la de mejorar vehículos y reducir emisiones sobre una plataforma similar. Ahora hay un cambio sustancial con la aplicación de nuevas energías, lo que supone un cambio radical sobre lo que se venía haciendo en los últimos años, y además hay que empezar a contar en los cambios que supondrá la conducción asistida como primera fase de la conducción autónoma.

Los próximos años van a ser muy interesantes”.

Y José Manuel Orcasitas de Irizar nos quiere recalcar, por ser el aspecto más atrasado, “la urgente necesidad de adecuar las infraes-

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tructuras de las ciudades, cocheras, etc a esta nueva realidad”.

Juan Miguel Vázquez de Iveco afirma que “buscamos reflejar nuestro compromiso con las energías renovables y el transporte sostenible. Creemos firmemente que esto además de ser un avance para la sociedad, marca la diferencia respecto al resto de compañías”.

“Hay que cambiar muchas cosas en las infraestructuras - afirma Bautista-, por ejemplo, en gas, aun no se puede entrar en las ciudades en los intercambiadores con estos vehículos”. Y añade, “sin duda, para nuestra marca la movilidad urbana es nuestro principal centro de desarrollo en estos momentos, sin dejar de lado, por supuesto, el segmento de largo recorrido”.

“Se ha encontrado el camino hacia el transporte público de emisión cero y parece no tener vuelta atrás”, nos comentan desde VDL Bus & Coach. Realmente, nos aclaran, “el número de licitaciones con una demanda de autobuses eléctricos crece día a día y vemos que nuestra producción de autobuses urbanos de piso bajo sale principalmente de la fábrica con transmisión eléctrica”. Además, “las órdenes de seguimiento de los clientes que tienen experiencia con los autobuses VDL eléctricos confirman que en realidad estamos en el camino correcto y que tenemos un producto sólido y probado. Como actualmente VDL se considera uno de los principales candidatos en e-Moblity, estamos felices y orgullosos de ser parte de la transición a una forma más sostenible de transporte público”, concluyen.

Contaminación temadelmes

Los fabricantes se implican en proyectos de investigación y desarrollo para afrontar nuevas soluciones de movilidad La firma Vectia ha habilitado en Valladolid la primera línea totalmente electrificada del país. Se trata de un proyecto respaldado con fondos europeos en el marco del Programa Remourban.

Paralelamente, forma parte del Proyecto Europeo Assured (Horizonte 2020), en el que participan las grandes empresas del sector y cuya principal misión es fortalecer el modelo de electromovilidad basado en sistemas de carga por oportunidad, actualmente en fase de estandarización en todo el continente. Junto a esto, participa también en dos proyectos europeos junto el centro tecnológico vasco IK4-Ikerlan.

En cuanto a la firma Unvi, según nos comenta su director comercial, Pablo Rodríguez, en la actualidad ha entregado ya unidades de doble piso turístico propulsión híbrida sobre chasis VOLVO para TMB. “Estamos entregando en este mes de enero unidades de Compa Open Air (de un piso) sobre chasis IVECO propulsado por CNG. Y colaboramos con una empresa europea en el desarrollo de nuestra carrocería de doble piso turístico sobre un chasis 100% eléctrico”, añadía.

Alberto Linares de Scania, nos comenta: “el principal proyecto en el que estamos inmerso, y que no

tiene fin, es el continuo desarrollo de nuestros vehículos y servicios con el fin de cumplir con las necesidades de los clientes. Por ponerte algunos ejemplos: en Camiones ya hemos desarrollado un vehículo que trabaja con un motor GNL, pues estamos trabajando para tener un autobús también con motor GNL. Si nos ceñimos al ámbito urbano, como te comentaba antes, para 2019 tendremos los primeros vehículos 100% eléctricos. Y no podemos olvidarnos de nuestra gama de vehículos integrales, donde tenemos que seguir trabajando para adaptarlos a las necesidades de nuestro mercado”.

En España King Long está realizando pruebas de un vehículo propulsado por GLP, “como proyecto a nivel mundial, presentamos recientemente nuestro modelo AP14, vehículo aeroportuario de traslado de personas, con una capacidad de 118 personas, sobre tres ejes, con propulsores eléctricos en cada rueda”, nos comenta Joaquín Carrera.

Además, en este momento la fábrica de King Long y el gigante tecnológico BAIDU, mediante una alianza estratégica, han finalizado las pruebas, que se desarrollaron durante el año pasado con mucho éxito, de un mini bus de conducción autónoma y otros vehículos sin conductor. El mini bus, fabricado por king long, comenzara su producción en este año 2.018.

Iveco España, entre otros proyectos, participa en dos proyectos del CDTI: uno es el proyecto VEMTESU en colaboración con otras empresas para el desarrollo de un camión RSU eléctrico, range extender con motor de gas natural y otro, para vehículos de obras, evolución de la gama X-Way. Las diferentes empresas que forman parte del Grupo Irizar participan activamente, en proyectos españoles y europeos importantes para el futuro de la electrificación de las ciudades y el transporte público de pasajeros, en la medida que hemos comentado.

La firma Vectia ha habilitado en Valladolid la primera línea totalmente electrificada del país. Se trata de un proyecto respaldado con fondos europeos en el marco del Programa Remourban

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temadelmes Contaminación

Jaime Verdú, Volvo.

“En Volvo Buses hemos firmado un proyecto de colaboración con la Nanyang Technological University (NTU) de Singapur para, de manera conjunta, desarrollar autobuses autónomos eléctricos que colaboren al desarrollo del transporte urbano sostenible, del futuro”, Jaime Verdú Son proyectos relacionados con las mejoras en los sistemas de power train, electrónicas de control, almacenamiento de energía, la eficiencia energética, los sistemas de carga, la conectividad o el big data y la conducción autónoma que resultan básicos en la nueva generación de un transporte limpio, eficiente, rápido, estandarizado e inteligente.

HyFLEET: CUTE, vehículos a base de hidrógeno (47 vehículos en transporte regular en 10 ciudades y 3 continentes diferentes). Actualmente participa en los proyectos EBSF - European Bus System of the Future. También ha participado también en el proyecto CHIC (Clean Hydrogen In European Cities) hidrógeno limpio en las ciudades europeas, entre otros.

Por su parte, Indcar está trabajando en un proyecto europeo con fondos FEDER “que nos permitirá poder presentar a finales de año un minibús urbano low entry Eléctrico con unas baterías de última generación que permiten dar una autonomía superior a las 14 H siendo una primicia en su categoría”, afirma Gael Queralt.

MAN ha llegado a un acuerdo con las ciudades de Hamburgo, Munich y Luxemburgo para realizar las pruebas dinámicas de las primeras unidades Lion´s City 100% eléctricas, que comenzarán a finales de este año. “Después de esta última fase de pruebas en operación real, daremos paso a la producción en serie de nuestra gama de autobuses urbanos eléctricos”, afirma Fraile.

Entre los años 2001-2006 Mercedes-Benz formó parte del proyecto CUTE (Clean Urban Transport for Europe) que se lleva a cabo en 10 ciudades europeas, Australia y Beijing/China. La marca participa con 30 Citaro a pila de combustible.

Entre los años 2006-2009 Mercedes – Benz participó en el Proyecto

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En cuanto a VDL, los primeros proyectos de movilidad eléctrica comenzaron con el proyecto europeo ZeEus para iniciar el despliegue de autobuses eléctricos de cero emisiones. En 2017, VDL se unió al proyecto ASSURED para

acelerar la adopción de soluciones de carga rápida estandarizadas.

“La parte principal de nuestros proyectos de movilidad eléctrica está relacionada con los procesos normales de licitación de soluciones de movilidad eléctrica, principalmente en los Países Bajos y Alemania”, afirman.

Jaime Verdú nos comenta que n Volvo Buses llevans muchos años llevando a cabo pruebas que les permitan evolucionar hacia las soluciones para el transporte de pasajeros del futuro. “Es así como nació el proyecto ElectriCity, presente en la Ruta 55 Gotemburgo y que, a partir de junio, coincidiendo con la parada de la Volvo Ocean Race en la ciudad, se expandirá añadiendo dos nuevos Volvo 7900 Articulados Eléctricos a una ruta de alta densidad. Estos dos prototipos estarán en circulación en la ruta 16, que dispondrá de infraestructuras de carga y paradas de autobús preparadas para el tráfico eléctrico de alta densidad”, afirma Jaime Verdú.

Además, aclara, “con el objetivo de seguir desarrollando sistemas que ayuden a las ciudades del futuro, en Volvo Buses hemos firmado un proyecto de colaboración con la Nanyang Technological University (NTU) de Singapur para, de manera conjunta, desarrollar autobuses autónomos eléctricos que colaboren al desarrollo del transporte urbano sostenible, del futuro”. n

Contaminación temadelmes

Opinión

¿Qué pasa con el transporte público en España?

Por Antonio Pomares, asesor técnico CECU.

La Generalitat de Cataluña abre un expediente por un servicio de transporte deficiente y un incendio en un autobús; en julio, en Castilla la Mancha una concesionaria amenazaba con dejar sin transporte a más de 50 municipios de Cuenca, Ciudad Real y Albacete, por no haberse renovado las licencias por parte del Ministerio de Fomento, caducadas en 2013; el pasado mes de noviembre se convocó una huelga en el transportes de la zona sur de Madrid (Getafe, Parla, etc.) en reclamación de mejoras de los trabajadores que afectó a una veintena de líneas y 165.000 pasajeros; en Madrid, más de 200 pasajeros se echan a la vía del tren por largos retrasos sin recibir explicaciones; en Andalucía se produce el descarrilamiento de un tren con 37 heridos por mal estado de las vías a causa de las lluvias; un tren que tarda más de 5 horas entre Madrid a Talavera por una avería; una manifestación de habitantes de Extremadura y Castilla la Mancha por no tener un transporte por ferrocarril adecuado; conductores que dan positivo en análisis de drogas, incluso en vehículos escolares; atascos en las entradas a las grandes ciudades por no haber vías exclusivas para el transporte público; retrasos constantes en las líneas de Cercanías… estas son algunas de las grandes y graves incidencias ocurridas en los últimos meses.

¿Por qué no se está cuidando el transporte público en España?

Como representantes de los consumidores exigimos a los gobiernos, tanto nacional como autonómicos, que, al igual que desde CECU pedimos a los usuarios que utilicen el transporte público para reducir lo máximo posible la contaminación y no contribuir a acelerar el cambio climático, como responsables del transporte público pongan las medidas suficientes y necesarias para que este sea de calidad y que cubra las «necesidades de transporte de los ciudadanos, en el conjunto del territorio español, en condiciones idóneas de seguridad, con atención especial a las categorías sociales desfavorecidas y a las personas con capacidad reducida, así como a las zonas y núcleos de población alejados o de difícil acceso» (Art. 4.1 LOTT) para que, de una vez por todas, tengamos unas ciuda-

“Desde la CECU pedimos a los usuarios que utilicen el transporte público para reducir lo máximo posible la contaminación y no contribuir a acelerar el cambio climático”. des más habitables y con menos contaminación.

El transporte es público y un servicio necesario para millones de personas, por lo que si es necesario subvencionarlo siempre será un dinero mejor invertido que hacer tantas carreteras que luego no se utilizan y grandes inversiones en infraestructuras del AVE (que ni siquiera cubren los gastos) en detrimento del ferrocarril convencional, a los que no tienen acceso todas las personas. n

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enportada

Hablamos con Alexis Hernández y Tiberio Vivo, Gerente y Director Expansión Nacional e Internacional de AAYA Internacional Trade Import - Export. S.L

Neumáticos - GRENLANDER Un neumático de altas prestaciones, fiable, duradero, para autobuses y autocares

Neumáticos - Grenlander está presente en los mercados español y portugués a través de la firma AAYA Internacional Trade Import-Export S.L desde hace aproximadamente un año. En este tiempo numerosas flotas del transporte han tenido la oportunidad de conocer las ventajas de un neumático que presume de tener un desgaste homogéneo y una gran durabilidad. De hecho, según nos comentan los directivos de la empresa, “están diseñados con Canales profundos verticales en los hombros con forma de V, con bandas de rodamiento rectas en el centro del patrón, que ofrecen larga vida, poco desgaste y máxima tracción”.

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enportada

Neumáticos - Grenlander comercializa para el segmento de los autobuses los modelos Grenlander GR-678 para tracción. Estos son los neumáticos más demandados para autobuses urbanos, reparto escolar, corto y medio recorrido. Y los modelos Grenlander GR-662 para dirección. Neumáticos que las empresas utilizan para todas las posiciones de corto y largo recorrido.

Preguntamos a los directivos de AAYA Intenational Trade SL sobre las peculiaridades de esta marca y sus productos.

CB.- En primer lugar, ¿nos gustaría saber quién es Grenlander ?

GRENLANDER es el resultado de años de investigación, con la calidad exigida por los mercados de la Comunidad Europea y EEUU, garantizados por la fábrica, y en España por nuestra empresa para 150.000 km. Es una excelente repercusión precio/km, que viene a dar una solución de calidad a profesionales, a un precio muy asumible, que permite optimizar sus costos y aumentar la competitividad de su empresa.

En todos nuestros neumáticos, la carcasa incorpora un refuerzo adicional desde el talón de la rueda hasta el hombro, este elemento mejora la seguridad del neumático por carga y lo protege ante reventones, están fabricados con la última tecnología SmartWay (bajo desgaste y baja polución) en la última fabrica inaugurada por el grupo en 2015 dotada de las últimas tecnologías.

En todos nuestros neumáticos, la carcasa incorpora un refuerzo adicional desde el talón de la rueda hasta el hombro, este elemento mejora la seguridad del neumático por carga y lo protege ante reventones Nuestro Grupo fundado en 1987, es uno de los tres más importantes de China, con una fabricación de 25.000.000 de neumáticos anual.

La marca cumple todas las Certificaciones de la COMUNIDAD EUROPEA: TÜV RHEINLAND alemana, la RDW holandesa, la SMARTWAY, REACH LABEL, E4 y las de EEUU y CANADA. La fábrica tiene contratado un seguro a nombre de. AAYA internacional Trade Import-Export SL de 10.000.000 de dólares con LLOYDS para contingencias.

Grenlander es una marca de neumáticos fabricados por la 4º fábrica más grande de china.

CB.- Y cuándo entra al mercado Español?

Neumáticos - Grenlander lleva casi 1 años en el mercado español, con resultados positivos de cara a nuestros clientes. En nuestros comienzos, las ventas fueron poco importantes y poco a poco, con mucho esfuerzo, dedicación, calidad del producto, atención personalizada, servicio de entrega ágil y una tarifa adecuada todo ello ha contribuido que en la actualidad hayamos crecido en el 2017 significa mente en venta direc-

tas e indirectas. Para el 2018 los objetivos pasar por mantener nuestros clientes y desarrollar estrategias para abordar determinadas comunidades autónomas donde Grenlander aún no está presente o muy poco, siendo la asignatura pendiente. Desde nuestra central diariamente se envían pedidos a diferentes puntos de España , mayormente neumáticos gama comercial (Camiones y autobuses) siendo la demanda más alta la de nuestros clientes dedicados al transporte por carretera.

No menos importante ha sido la aceptación del Neumático -Grenlander sector turismos / furgonetas, el cual está teniendo unos resultados muy muy positivos en este segmento, marcando claramente un alinea ascendente, lo cual nos indica la buena aceptación por los usuarios. A día de hoy, desde nuestra central se envían semanalmente pedidos a distintos puntos de la geografía española.

CB.- ¿Y de la mano de quién se comercializa está marca para España?

Neumáticos - Grenlander entra en España y Portugal de la mano de AAYA internacional Trade Import-Export SL., con sede en C Benifato, Nave 45 / 47 Poligono

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enportada El neumático sale de la línea de fabricación totalmente equilibrado, los ingenieros de la firma han desarrollado esa técnica consiguiendo que el reparto de peso sea igualitario en todo el diámetro del neumático

Ind La Alberca. CP 03530 La Nucía (Alicante). Se firma un acuerdo con la compañía para promocionar, comercializar y distribuir Grenlander en España y Portugal.

CB.- ¿Cuáles son las principales características de estos neumáticos para vehículos industriales?

Son varias las características que destacan en la gama destinada al sector industrial.

Los neumáticos llegan completamente embalados de forma individual, para que el cliente final veri-

fique fecha de fabricación, estado y limpieza no menos importante.

Cualidades que ofrecen técnicamente este neumático: Agarre, Durabilidad, Triple refuerzo en todos sus neumáticos.

Los neumáticos salen de la línea de fabricación totalmente equilibrado, los ingenieros de la firma han desarrollado esa técnica consiguiendo que el reparto de peso sea igualitario en todo el diámetro del neumático, de ese modo se consigue que cuando el Neumático – Grenlander está trabajando, el desgaste sea uniforme en toda su superficie, aumentando su durabilidad y adherencia constante al asfalto.

CB.- ¿Qué productos comercializan para el autobús y el autocar??

Neumáticos - Grenlander comercializa para el segmento de los autobuses dos modelos: - Grenlander GR-678: Tracción, más demandados para autobuses urbanos, reparto escolar, corto y medio recorrido.

- Grenlander GR-662: Dirección Modelo que utilizan para todas las posiciones de corto y largo recorrido CB.- ¿Cuáles son sus principales características?

Neumáticos - Grenlander Están diseñados con Canales profundos

Sobre Greelander La firma Greelander se dedica a la fabricación y venta de todo tipo de neumáticos. La marca cumple todas las Certificaciones de la COMUNIDAD EUROPEA: TÜV RHEINLAND alemana, la RDW holandesa, la SMARTWAY, REACH LABEL, E4 y las de EEUU y CANADA. La fábrica fundada en agosto de 1986, es un conglomerado empresarial profesional de llantas radiales totalmente de acero y neumáticos OTR diagonales con tecnología avanzada.

La compañía cubre un área de 350, 000m2, tiene activos fijos de RMB 1.3 billones y una fuerza de trabajo de 3, 520 (incluyendo más de 190 ingenieros y técnicos). La compañía produce principalmente llantas radiales, puede suministrar a los clientes los neumáticos de más de 100

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especificaciones y patrones y desarrollar nuevos productos continuamente según las demandas de los clientes.

El talento y tecnología bien capacitados, la compañía ha establecido y perfeccionado un sistema interno de gestión de calidad y una red de comercialización, y ha presentado equipos de producción y equipos de inspección de última generación, especialmente equipos clave de producción e inspección de Japón, Alemania y el Estados Unidos.

En 2012, la empresa puede producir 3 millones de juegos de neumáticos radiales totalmente de acero. La empresa está en el “Top 50 Enterprises with Comprehensive Strength”.

La compañía y los productos han sido certificados según ISO9001:

2000, CCC, DOT, ECE, INMETRO, etc. sucesivamente.

La fábrica depende de los abundantes recursos humanos. La empresa se dedica principalmente a la fabricación y venta de neumáticos. El producto líder es el neumático radial de semielaborado de alto rendimiento. Luego de los proyectos en producción, la capacidad de producción anual puede alcanzar los 25 millones de sets de PCR. Nuestra empresa se centra en dos proyectos que incluyen 25 millones de juegos de neumáticos radiales semi-acero, 5 millones de juegos de ruedas, la inversión total de 4,000 millones de RMB se realiza en los proyectos. Hay más de 5,000 empleados necesarios para todo el proyecto. El valor de producción anual de 10 000 millones de yuanes y los ingresos fiscales de 1 000 millones.

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La propiedad de adherencia total brinda estabilidad durante la conducción y resistencia a deslizamientos laterales verticales en los hombros con forma de V, con bandas de rodamiento rectas en el centro del patrón, ofrecen poco desgaste, larga vida y máximo agarre. Líneas cruzadas de forma Semi-Perpendiculares a poca profundidad aumentado su agarre / Tracción, reduciendo los deslizamientos ante cualquier eventualidad durante la conducción. La propiedad de adherencia total brinda estabilidad durante la conducción y resistencia a deslizamientos laterales.

Máxima durabilidad con Doble Refuerzos en los laterales + otro refuerzo añadido en toda la semi circunferencia que recubre los anteriores. Por la parte exterior, se ha incorporado una Línea de cuadrados en los laterales a profundidades intercaladas diseñada por los ingenieros que garantizan la refrigeración del neumático mientras trabaja.

Importante a destacar sobre los neumáticos de dirección. Por los profesionales del sector de sobra es conocido la mala fama y los innumerables problemas que presentan el equilibrarlo de algunos neumáticos de marcas poco conocidas.

Con el Neumático - Grenlander no ocurre esta incidencia, llegando de fábrica a su destinatario final equilibrado. Es normal que en el momento del montaje el técnico u operario de montaje apenas deba hacer pequeño ajuste debido a la manipula-

ción para déjalo totalmente equilibrado en su llanta definitiva.

CB.- ¿Disponen de una red de servicios, talleres, montadores… en España?

Disponemos de la colaboración de algunos talleres montadores, en la zona de Alicante, Albacete, Murcia y en Rioja. En otras comunidades confiamos tener esa cuestión resulta, en un corta plazo de tiempo ya que estamos trabajando en ello.

Pero generalmente, enviamos nuestros neumáticos a autónomos, flotas y empresas que o bien disponen de un departamento de montaje o están asociado con algún taller montador los cuales se ocupan de esa cuestión.

CB.- ¿Qué aportan los neumáticos Grenlander al sector del autobús y autocar español?

Neumáticos - Grenlander Aporta a los profesionales del sector transportes de viajeros por carretera, otra opción en el mercado del neumático, ofreciendo un acierto en calidad/ Precio. Es un neumático seguro, fiable, duradero y de gran calidad. Los neumáticos están diseñados para durar, con desgastes uniformes en todos sus modelos Grenlander.

CB.- ¿Alguna oferta especial de lanzamiento para este sector o nuevos clientes?

Neumáticos - Grenlander, bajo la firma de AAYA Importaciones, viene trabajando desde hace 1 años en el mercado Español y Portugués. No vemos ético hacer ofertas a nuevos clientes, perjudicando a los ya afianzados que son realmente los clientes de nuestro día a día. Nuestra intención no es entrar en una guerra de tarifas con la competencia, como ocurre con otras del sector que todos conocemos, porque cuando entras en disputas de tarifas a la baja, en alguna parte está la diferencia.

Ya conocéis el refrán” Nadie da duros a pesetas”. ¡La prioridad es la seguridad y como llegamos a ella!! si compuesto este hecho de buena materia prima. No debemos olvidar en ningún momento, que transportamos personas, eso es lo que importa.

Neumáticos - Grenlander prioriza en esos aspectos principalmente, el medio ambiente, ofreciendo su gama completa de productos de calidad a precios asequibles. n

web: www.grenlander.com email: info@grenlander.com Tel.: 96 689 79 61 Móvil: 673 978 689 / 607 762 275 https://www.linkedin.com/in/neumaticos-grenlander-6b9917153/

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administración

La CNMC dice que el nuevo Proyecto de Real Decreto que modifica la ROTT restringe la competencia En el informe recién publicado sobre el (ROTT), la CNMC analiza el impacto de la normativa del Ministerio de Fomento sobre la competencia y su ajuste a los principios de regulación económica eficiente. En este sentido, ha detectado que la regulación planteada restringe la competencia de forma injustificada y, por ello, recomienda eliminar varios aspectos.

La CNMC (Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia) a petición del Ministerio de Fomento, ha emitido informe sobre el “Proyecto de Real Decreto por el que se modifican diversas normas reglamentarias para adaptarlas a la Ley de Ordenación de los Transportes Terrestres y a los cambios introducidos en la reglamentación de la UE” (IPN/CNMC/018/17).

Este proyecto modifica varias normas, que afectan al transporte por carretera de pasajeros y de mercancías, es decir, a autobuses, camiones, ambulancias y servicios alternativos al taxi- los llamados VTC. La CNMC ha señalado en numerosas ocasiones la conveniencia de replantear la normativa que regula estos servicios porque están sometidos a una regulación muy intensa que restringe la competencia en el sector. Esto, en última instancia, repercute negativamente en los consumidores y usuarios.

En abril de 2016, la CNMC ya impugnó ante la Audiencia Nacional dos normas del Ministerio de Fomento en este sector, el Real Decreto 1057/2015, del 20 de noviembre y la Orden FOM 2799/2015, de 18 de diciembre, cuyas resoluciones están pendientes.

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En el informe recién publicado sobre el (ROTT), la CNMC analiza el impacto de la normativa del Ministerio de Fomento sobre la competencia y su ajuste a los principios de regulación económica eficiente. En este sentido, ha detectado que la regulación planteada restringe la competencia de forma injustificada y, por ello, recomienda eliminar los siguientes aspectos: Algunas exigencias constituyen barreras de acceso para todos los operadores de transporte terrestre que quieran participar en el mercado (autobuses, camiones, VTC o ambulancias). En concreto, se les exige tener una forma jurídica concreta, ausencia de ánimo de lucro, o domiciliar las licencias en territorios concretos – lo cual contribuye a compartimentar geográficamente el mercado nacional. En el caso de camiones y autobuses, se imponen, además, trabas a la transmisión de autorizaciones para operar.

En el caso del transporte con camiones, autobuses, ambulancias y las VTC (servicios alternativos al taxi) existen cargas innecesarias y desproporcionadas, que no se justifican, como que las licencias de transporte tengan que estar vinculadas a vehículos concretos, que todos los vehículos deban estar matriculados en España, que cada operador deba disponer de una flota mínima de vehículos o que el operador solo pueda trabajar con personal de su plantilla. En el caso particular de los camiones se imponen requisitos como que la flota de vehículos tenga muy poca antigüedad.

Además, se prohíbe que se constituyan nuevos servicios de transporte de viajeros por iniciativa privada (la decisión sobre el establecimiento de nuevos servicios compete a la Administración pública, y se adopta, además, con un elevado grado de discrecionalidad) y se establece la explotación de esos servicios en régimen de monopolio (son objeto de adjudicación a un único operador,

La CNMC ha señalado en numerosas ocasiones la conveniencia de replantear la normativa que regula estos servicios porque están sometidos a una regulación muy intensa que restringe la competencia en el sector

administración sin evaluar si existe margen para la competencia en el mercado).

En el caso de los autobuses, se dificulta que los operadores reduzcan sus tarifas, ya para ello tienen que comunicarlo previamente a la Administración, quien puede prohibir que haya rebajas en los precios.

Finalmente, se otorga un papel importante a las asociaciones de transportistas (mercancías y pasajeros) como colaboradores de la Administración. Dicho papel no solo es peligroso para la competencia, ya que puede facilitar la colusión y

En el caso de los autobuses, se dificulta que los operadores reduzcan sus tarifas, ya para ello tienen que comunicarlo previamente a la Administración, quien puede prohibir que haya rebajas en los precios reduce los incentivos para competir, sino que es discriminatorio respecto a los usuarios, a quienes no se reconoce de la misma manera.

La CNMC es el organismo independiente regulador de los mercados y que garantiza y promueve una competencia efectiva. Este informe se

emite a solicitud del Ministerio de Fomento, en ejercicio de las competencias consultivas de la CNMC en el proceso de elaboración de normas, en aplicación del artículo 5.2 de la Ley 3/2013, de 4 de junio, de creación de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. n

Joaquín del Moral afirma que Bruselas está

dispuesta a ofrecer una solución a España respecto a su modelo concesional

El director general de transportes del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, anunciaba en el transcurso de la jornada técnica de Ascabus, que la Comisión Europea es sensible a la situación del España respecto a la sostenibilidad de su modelo concesional de líneas regulares. La comisaria europea de transportes acaba de dirigir una carta al ministro de Fomento español afirmando que estudiarán medidas teniendo en cuenta las peculiaridades del modelo español de servicios regulares en autobús.

Los servicios de líneas regulares no tienen ningún coste para el estado español según recordaba del Moral. De llevarse a cabo la liberalización en líneas de larga distancia anunciada por Europa, podrían abandonarse muchos tráficos no rentables, conllevando esto un coste para el Estado y las CC.AA en una situación donde España tiene el compromiso de disminuir el déficit público, indicaba el director de transporte. Del Moral afirmaba además que tienen el apoyo de otros países como Francia en la defensa del modelo concesional y que actualmente están trabajando en la creación de un grupo de presión.

Joaquín del Moral, Director General de Transportes del Ministerio de Fomento

Iñigo de la Serna, Ministro de Fomento.

Del Moral también comentaba que se retomaran los concursos de líneas regulares tras la publicación de la ley de contratos públicos, una fecha barajada para el próximo mes de marzo. Unos concursos cuyos pliegos, negociados con el sector durante los últimos meses y anunciados en

el curso de verano de Confebus por el ministro Iñigo de la Serna, penalizarán las bajas temerarias y darán más peso a las ofertas técnicas. Los nuevos pliegos tienen como objetivo final de que no sea el precio el argumento definitivo de las nuevas adjudicaciones. n

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administración Opinión

Sobre concursos, subastas, precios administrados y competencia Manuel Panadero López Ingeniero y Economista especializado en Transportes

como factor de adjudicación, por favor, un respeto a la verdad, y una falsedad, mil veces repetida, sigue siendo una falsedad incluso en los tiempos de la “postverdad”.

Resulta aburrido escuchar a determinados responsables del sector de transporte de viajeros hablar repetitivamente de “subastas” en la licitación de servicios regulares, tan repetitivamente como lo son sus silencios en las subastas de verdad, y quizás ello no sea casual, sino que responda a una interesada defensa de intereses concretos, que es muy legítima, pero tan legítima como conveniente el que quede claro a qué intereses concretos se sirve.

En primer lugar, faltan a la verdad, por decirlo suave y cortésmente, los que hablan de “subastas” en las licitaciones de los servicios regulares de transporte de viajeros por carretera, faltan a la verdad o, no sé si es peor, son puros ignorantes, no hay otra, salvo ambas cosas, porque como cualquiera que tenga unos mínimos de conocimiento sabe, una subasta es una licitación donde sólo cuenta el precio para la adjudicación y eso es lo que con carácter general se está dando en el transporte escolar y por concretar, lo que se da en las licitaciones de transporte escolar en la Comunidad de Madrid en donde sólo cuenta el precio, pura subasta del servicio con independencia de, por ejemplo, con qué vehículo se realice, sin que se escuche la más mínima queja por ello de quienes tanto hablan de “subastas” en las licitaciones de servicios regulares protestando por ellas por más que saben que no lo son.

Es decir, que para el transporte de nuestros hijos y nietos no hay problemas en que lo único que cuente

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sea el precio para adjudicar el servicio, pero con el precio contando un 35% es, para los servicios regulares, inadmisible. Cosas veredes amigo Sancho que farán fablar las piedras, decía Quijote y con razón.

Y otra cosa es que no sea bueno, y mucho menos en el transporte escolar, la degradación de precios, pero para evitar carreras a la baja hay mecanismos que no son precisamente aumentar la parte de valoración subjetiva de los concursos, que no subastas, porque eso sólo conduce a la no transparencia cuando lo que la sociedad reclama a la Administración para acabar con eventuales tentaciones de corrupción es, transparencia y objetividad y es posible lograrlo con criterios que valoren aspectos cualitativos, pero con parámetros objetivables y medibles, lo que adicionalmente permite el control jurisdiccional, aspectos esos que recomienda incluso el Consejo de Europa en sus informes.

Y ya, finalmente, para desmontar lo de las “subastas” tan cacareadas como falsas, como forma de adjudicación de los servicios regulares, diré que en las más próximas formalmente a lo que debe ser una licitación, esto es, “abierta, transparente, equitativa y no discriminatoria” que se han conocido en los últimos tiempos, las licitaciones a partir de junio de 2014 de la DGTT, el factor determinante de la selección de adjudicatario en la mayor parte de los casos, no ha sido el precio, ni las expediciones, ni la suma de ambas, lo ha sido la valoración subjetiva de los criterios sujetos a juicio de valor y a las pruebas cabe remitirse, con lo que lo de las “subastas” o lo del precio

Y lo que no es posible en un mercado global de transporte es mantener sistemas diferentes, pura subasta en el discrecional y regular especializado, y valoraciones cualitativas subjetivas, cuando no precios administrados sin concurrencia, en el servicio regular concesional, porque los excedentes de éste último derivados de ese sistema, son los que permiten “reventar” las subastas y a las empresas de servicios no concesionales, creando una profunda distorsión en el mercado y por ello, los que vocean lo de las “subastas”, callan cuando se dan las subastas realmente y es que eso no es una disertación o juego teórico para algunos, sino defensa pura de intereses económicos.

administración

Y, por cierto, no deja de resultar paradójica una Administración que cuando paga ella (por ejemplo, en el transporte escolar), va a subasta para reducir su coste, pero cuando paga el usuario a un tercero, ahí si hay otras cosas importantes a considerar además del precio, que, sin embargo, para el transporte de nuestros hijos y nietos no importan.

Curiosa cosa nuevamente de aquellas a que se refería Quijote. Y, dicho sea de paso, sería muy conveniente que alguien explicase esa paradoja.

Y tampoco es posible compatibilizar sistemas diferentes de fijación de precios cuando inciden sobre un mismo mercado, así, por ejemplo, el Consorcio de Transportes de Madrid en precios administrados, que nunca jamás han sido

“No deja de resultar paradójica una Administración que cuando paga ella (por ejemplo, en el transporte escolar), va a subasta para reducir su coste, pero cuando paga el usuario a un tercero, ahí si hay otras cosas importantes a considerar además del precio” objeto de licitación, está pagando valores del orden de 2,60 euros / vehículo – km, pero empresas del Consorcio, cuando licitan en concursos abiertos, están ofertando valores incluso inferiores a 1 euro / vehículo – km, que, dicho sea de paso, en principio nos parecen temerarios, y es que una cosa es precios administrados y otra precios de mercados en concurrencia, pero, claro, el diferencial antes indicado está perjudicando - además

de a los usuarios y contribuyentes - y de forma muy notable, a la sana concurrencia y, a lo peor, es una de las causas de esas tendencias bajistas que denuncian los de las “subastas” pero, claro, nada de referirse a circunstancias como ésta o a las de las subastas de verdad del transporte no concesional para encontrar soluciones globales desde la óptica del interés general o al menos el del sector del transporte de viajeros en autobús. n

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enportada industria

Cartour adquiere los tres primeros Futura vendidos por la filial en España

VDL inaugura oficialmente su filial en España La firma holandesa inauguró los pasados días 10 y 11 de enero su nueva filial en España ante numerosos empresarios y profesionales del sector y con la presencia del presidente del grupo, Willen van der Leegte, además de otros miembros de la cúpula directiva de la compañía, así como del alcalde de Alcalá de Henares.

Durante el acto de inauguración Willlen van Der Leegte dio a conocer su empresa, de origen familiar, a los empresarios españoles y dijo estar muy contento de la apertura de la filial en España. Willen es nieto del fundador Pieter van Der Leegte y preside la compañía desde 2016.

Además, durante el acto Marcel Jacobs, director comercial de VDL Bus & Coach aportó numerosos datos sobre la situación de esta compañía que cuenta con más de 16.000 empleados y factura más de 3 billones de euros anuales. El grupo está compuesto por un conglomerado de 95 empresas de diferentes sectores donde el sector del autobús suma un total de 24 compañías.

Jacobs se refirió a la evolución de esta marca que entró en el mercado de autobús en 1993 cuando compró DAF Bus International.

Desde entonces la compañía ha adquirido diferentes fabricantes europeos como Berkof, Bova o Jonckere. A inicios del milenio la

Willen van der Leegte, actual presidente de la compañía, inauguró la nueva filial en España.

firma centraba sus esfuerzos en desarrollar una gama de producto de alta calidad para todos los sectores del transporte. Hoy sus productos se posicionan entorno a la gama FUTURA para vehículos de largo recorrido y de la gama CITEA para urbanos. En este último segmento, Jacobs destacó la importancia de la electrificación en sus desarrollos, siendo el mayor fabricante de vehículos eléctricos en Europa.

VDL tiene un acuerdo con la financiera Societé Generale con la que apoya la compra de vehículos, tanto nuevos como usados

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En el acto intervino también el responsable de la filial española, Anno Dirksen, quien se refirió en su discurso a las nuevas instalaciones ubicadas en Alcalá de Henares y que cuentan con 3.000 metros cuadrados de superficie para exposición y atención de vehículos nuevos y de ocasión. Un centro que cuenta con almacén de recambios y diferentes servicios.

Además, Dirksen se refirió al acuerdo que la compañía tiene con la financiera Societé Generale para apoyar financiación en la compra de los vehículos, tanto nuevos como usados.

industria

Marcel Jacobs, director comercial de VDL Bus & Coach dio a conocer las singularidades de la marca holandesa.

El directivo presentó a todo el equipo que forma parte de VDL Bus & Coach, entre ellos y como directora de operaciones Juliette Barrios, y como director de postventa Angel Gómez. Cuenta también con responsable de recambios y comerciales responsables de las ventas directas a clientes. Anno Dirksen afirmó que apoyarían la red postventa tanto en servicios oficiales DAF como talleres propios por toda la geografía.

AAFF Chasis_Hiedra_210x148,5mm.pdf

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29/5/17

Anno Dirksen, gerente para España, presentó el producto Futura e hizo entrega de premios de reconocimiento a los empresarios Luis Angel Pedrero y Alfonso Taborda, de Cartour y Taborbus respectivamente.

Las nuevas instalaciones ubicadas en Alcalá de Henares y que cuentan con 3.000 metros cuadrados de superficie para exposición y atención de vehículos nuevos y de ocasión El acto contó también con un reconocimiento para dos empresarios que han apostado de forma decidida por sus productos: Alfonso Ta-

borda, ceo de Tabor-bus, y Luis Angel Pedrero, CEO de Cartour, quien acaba de adquirir las tres primeras unidades del modelo Futura. n

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enportada aexamen

VDL FUTURA FHD Equilibrio en ruta VDL anunciaba su reentrada en el mercado español de forma oficial en Enero de 2018 pero, la marca ya está preparando sus armas y calentando motores. Como anticipo, el Futura FHD, versión que nos ha dejado muy buen sabor de boca por lo equilibrado del conjunto y sus bajos consumos.

Después de varias entradas y salidas de nuestro mercado, el fabricante holandés VDL, vuelve España con su gama de chasis para carrozar y también, con su gama de autoportantes desde 10 metros hasta el doble piso de 14,80 metros.

La versión a la que Carril Bus ha tenido acceso es la FHD2-129 de 12,87

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metros de longitud con motor DAF MX 11 de 440 CV y caja de cambios ZF Astronic de 12 velocidades.

ESTÉTICA DIFERENCIADORA La estética del nuevo Futura recuerda al desaparecido Magiq, sobre todo en la trasera. El Futura es un clásico del fabricante que en su momento causó impacto por su

Texto y fotos: Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

característico frontal “con barriga”. Hoy en día, después de una dieta, esa “barriga” ha desaparecido, eso si, conservando su estilo inicial y no tan estridente como en la antigüedad. La trasera, abandona las formas planas tradicionales de la práctica totalidad de los fabricantes dándole un toque de personalidad y distinción.

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Tanto la delantera como la trasera marcan el estilo del Futura.

Maletero de tamaño normal y tapas de apertura original.

Los faros delanteros LED montados en una carcasa con una forma característica unido al gran logotipo de la marca en el centro, hacen que este modelo sea inconfundible y que tenga una personalidad propia. Combina muy bien un estilo con formas “Futuras” con lo clásico, haciendo que no sea una estética de moda y que pasados 5 o 6 años se pase de moda o se vea raro.

La accesibilidad a los maleteros es buena si bien no es un piso alto lo que limita su volumen interior y, en un vehículo como este de 57 plazas, podemos vernos comprometidos. Hay que tener en cuenta, que parte del maletero va ocupado por la litera y la mitad derecha restante por la escalera y el baño. Como curiosidad decir que las tapas de maletero, cuando están abiertas, por su parte inferior se quedan muy cerca de la carrocería como si de unas alas se tratase con lo que se evitan los dolorosos golpes que nos hemos dado alguna vez.

La accesibilidad a los órganos mecánicos es buena para hacer las comprobaciones rutinarias, si tenemos la mala suerte de vernos obligados a cambiar una correa, hemos de quitar el parachoques trasero, con lo que, la operación en carretera se nos complicará un poco, bien es cierto, que la accesibilidad para esta operación está pensada.

Otro punto a tener en cuenta es la boca de llenado de combustible, nuestra unidad de pruebas solo tenía por el lado derecho lo que puede hacer que en algunas gasolineras tengamos dificultades.

Creo que la opción de llenado por ambos lados, debería ser de serie.

ACCESOS E INTERIOR MUY AMPLIOS Y FUNCIONALES Las puertas y las escaleras de acceso tienen una anchura correcta, tanto la delantera como la trasera. La altura de los escalones está muy igualada lo que hace que la entrada sea muy cómoda y se eviten los tropiezos y caídas y, en la

Todos los detalles rezuman personalidad.

Acceso al motor normal.

delantera, hace una especie de curva que nos orienta hacia la zona de pasajeros.

Una vez dentro, sorprende lo limpio de formas a la vez la sensación de amplitud y relajación debido a los guarnecidos interiores de tipo terciopelo con tonos suaves.

Llegados a este punto, puede surgir el primer punto de discusión.

Este modelo es de piso plano, hay clientes que prefieren esto por la simplicidad y la facilidad para la limpieza del vehículo al tener pocas esquinas y, por otro lado, hay partidarios de que la zona de las butacas vayan elevadas del pasillo central, como me dijo en estos días un empresario gallego, “tiene que haber pasillo para pasar”. Yo soy más partidario del piso plano puesto que los viajeros que van sentados al lado de la ventanilla, cuando se ponen de pie para salir, disponen de más altura lo que sin duda, en el caso de gente mayor, les facilita la tarea. Con esta configuración, la sensación de amplitud es mucho mayor ya que da la sen-

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enportada aexamen

Este modelo dispone de piso plano.

Accesos cómodos y bien planteados.

sación de tener un habitáculo más grande de lo que realmente es.

El baño es grande y tiene una altura muy buena. Una persona de 1,80 de estatura puede estar de pié dentro sin golpearse con la cabeza. Como particularidad, esta unidad traía un baño desmontable por lo que si en algún servicio necesitamos 2 plazas extra, con desmontar la parte superior del mismo, conseguimos nuestro objetivo.

Una idea ingeniosa y práctica está en la última fila de asientos. Estos son desplazables longitudinalmente con lo que si los adelantamos, podemos reclinar el respaldo. Claro está, debemos negociar con el pasajero de la fila anterior para que no recline su asiento porque si no, nos puede hacer daño en las rodillas. La anchura en esta última fila de asientos es ligeramente inferior por lo que, con 5 asientos como iba equipada nuestra unidad de pruebas, los pasajeros de las esquinas, tienen que ir ligeramente inclinados ya que la estructura del vehículo invade el volumen del pasajero. Lo ideal es que se pida la última fila con 4 asientos.

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Los cristales extratintados aportan un plus de confort en días muy soleados a la vez que dan un toque de privacidad y distinción al vehículo cuando lo miramos desde el exterior. La iluminación interior se hace mediante luces LED que disminuyen el gasto energético y dan una iluminación muy buena.

PUESTO DE MANDO El puesto de mando sorprende por lo bien resuelto que está en cuanto a la posición de conducción y visibilidad. La distancia longitudinal permite a un conductor de elevada estatura acomodarse bien y, junto a un volante multirregulable, hacen que todo sea mucho más fácil. Este, tiene un tamaño que se asemeja más al de un turismo que al de un vehículo pesado que junto con el grosor y forma, ligeramente ovalada simulando la forma natural de la mano así como su forro en piel, hace que el agrado de su manejo sea muy agradable. Los botones en el volante de los mandos del programador de velocidad y de la radio y teléfono hacen que no tengamos que soltar las manos del mismo con lo que el nivel de seguridad durante el viaje no bajará. Las botoneras están ac-

cesibles y bien distribuidas tanto en la consola izquierda como en el lateral derecho del puesto de conducción. A mayores, la consola izquierda dispone de una cómoda guantera en su parte superior con tapa incluida así como otra, para una botella en la parte inferior aunque no muy accesible.

Precisamente esta accesibilidad a esta zona inferior es un punto a mejorar puesto que, está muy el complicado acceso a mando del bloqueo de mano. Apenas hay distancia entre el asiento y la consola izquierda por lo que la mano entra con dificultad. Si por un fallo en el sistema neumático principal de frenos, hemos de detener el vehículo con el mando manual, la situación ya de por si complicada y peligrosa, se puede hacer más por esta circunstancia. La visibilidad a través de los espejos retrovisores es buena y el desempañado de la luna delantera también.

El día de la prueba estaba lloviendo y hacía frío con lo que es evidente que los cristales se empeñan. El sistema de calefacción funciona de forma muy eficiente y desempaña sin problemas de una forma rápida y en toda la superficie. Otro punto muy positivo son los limpiaparabrisas que limpian la superficie del cristal por la que miramos los espejos retrovisores con lo que no vamos a ciegas en circunstancias adversas.

Un punto a favor es ventanilla del lado del conductor. Es muy grande

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con lo que, en los cruces, su marco no nos elimina visibilidad ya que no tenemos que hacer movimientos con el cuerpo y cabeza para observar el tráfico.

A mejorar el manejo de la pantalla multifunción. Se realiza desde dos botones de la consola izquierda, pero su manejo es nada intuitivo y farragoso. Un joystick tipo ruleta o bien una disposición de botones y menús más optimizados haría que su manejo no plantease dificultades. Otra particularidad a tener en cuenta es que el mando, tipo ruleta, del cambio está en la consola izquierda lo que hace que vayamos, instintivamente a buscarlo al lado derecho. En ningún momento plantea problemas esto ya que su manejo es simple.

RODANDO… AL LÍMITE… Después de revisado todo, salimos a la carretera por nuestro habitual recorrido de pruebas.

Inicialmente A2 dirección Zaragoza. Ahí podemos comprobar, a alta velocidad la sonoridad aerodinámica del vehículo y la verdad que sorprende por lo silencioso que es. Es muy habitual que con espejos retrovisores como estos que lleva el Futura, se oiga el típico zumbido así como en la ventanilla del conductor. Pues nada de nada, rodar perfecto. El único punto negativo es el mal endémico de muchos fabricantes y carroceros, el ruido en la parte baja de la escalera delantera.

El motor, de 440 CV sorprende ya que por su contundencia al acelerar y su capacidad de recuperación, daba la sensación de tener muchos más caballos. Dejándolo morir, recupera muy bien y su entendimiento con el cambio ZF-Astronic es muy bueno. Los cambios de marcha se producen son suavidad en completa ausencia de tirones y brusquedades.

Dinámicamente es muy equilibrado, estable y rueda con mucha suavidad, es más, la suspensión está muy bien calibrada ya que soltamos las manos del volante y el vehículo mantiene la línea recta tragándose todas las irregularidades de la carretera sin perder la orientación. Permite rodar en línea recta perfecta sin mover el volante para corregir constantemente la dirección y eso que en el Futura íbamos 2 personas y el depósito de combustible a menos de un cuarto de su capacidad. A plena carga y con el depósito lleno, la sensación tiene que ser de ir sobre railes. A este excelente trabajo

Con 5 plazas en la última fila, no es cómodo viajar en el asiento de la esquina.

VDL FUTURA FHD2-129 Longitud

12.875mm

Anchura

2.550mm

Altura

3.700mm

Distancia entre ejes

6.830mm

Voladizo delantero

2705mm

Voladizo trasero

3.340mm

Altura libre interior

1.900mm

Radio de giro

22.096mm

Peso máximo

19.250kg

Volumen del maletero

11,5 m3

Peso total

19.250Kg

Peso eje delantero

7.250kg

Peso eje trasero

12.000kg

Motor

DAF MX11-320

Cilindrada

10.800cc

Potencia

440CV

Par máximo

2100Nm

Caja de cambios

ZF-Astronic 12 AS 2301BO

Suspensiones y ejes

Delantero

Independiente neumático ZF-RL75E

Trasero

Neumático ZF-A132

Dirección

Tipo

Hidráulica ZF 8098

Gasoil

500 litros + 330 litros opcional

AdBlue

45 litros

Dimensiones y pesos

Cadena cinematica

Depósitos

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enportada aexamen

Mala accesibilidad al bloqueo de mano.

Superficie de barrido de los limpias muy buena en la zona de los espejos.

Cómodo y funcional puesto de conducción.

de suspensión hay que añadir una dirección muy precisa y también radio de giro muy reducido lo que hace que la maniobrabilidad sea espectacular.

En carreteras secundarias con muchas curvas muestra un aplomo y precisión digno de destacar. Aprovechando que el día estaba lluvioso y la carretera mojada, buscamos un poco el límite del vehículo y la verdad que sorprende por lo progresivo de sus reacciones avisando en todo momento al conductor de cuanto le falta para llegar al límite. El control de estabilidad ESP tiene un funcionamiento un tanto

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extraño. Cuando el vehículo subvira, el sistema no actúa de forma inmediata y cuando lo hace es muy brusco. Este comportamiento “deportivo” para un vehículo de estas características no es el más adecuado ya que aunque los balanceos de la carrocería son mínimos debido a una muy buena rigidez de suspensión, hemos de tener en cuenta siempre el vehículo que estamos llevando y, la situación se puede volver peligrosa. La persona que me acompañaba, ajena a la marca, me dijo en este tramo de la carretera “no hay sensación de volcar”, pero estaba conmigo en que debe ser más conservador.

En un tramo de la prueba, fui de pasajero probando distintos asientos del vehículo. En líneas generales es un vehículo silencioso como he dicho, pero en la zona trasera, sobre la caja de cambios y eje trasero, hay una rumorosidad más elevada de lo deseable aunque no es molesta. En la última fila de asientos, el ruido proveniente del motor es muy reducido lo que quiere decir que se ha hecho un trabajo muy bueno en el aislamiento acústico de esta zona y deben extenderlo a la zona inmediatamente anterior.

Los frenos del vehículo están a la altura de las circunstancias y de-

tienen al vehículo sin problema.

El retarder, de 3 puntos de funcionamiento, tiene una potencia muy buena y ayuda en los descensos y en las reducciones de velocidad por circunstancias del tráfico. Tal vez, un punto más de funcionamiento haría que el escalonamiento fuese más progresivo, pero en cuanto a su funcionamiento no hay que ponerle peros.

NOTA FINAL Las impresiones generales del vehículo son muy buenas. Me ha agradado mucho su conducción, muy precisa debido a su rígida estructura autoportante y muy suave gracias a una suspensión muy bien puesta a punto. Todo esto se traduce en un comportamiento dinámico al nivel de los grandes fabricantes alemanes con lo que el trabajo para el conductor resulta mucho más fácil. Esto redundará en un aumento de la calidad del servicio debido a la reducción de la fatiga y el estrés del conductor.

Los consumos fueron muy reducidos 22,9 litros cada 100 kilómetros con un vehículo vacío y nuevo..

Salvando los pequeños detalles mencionados, en líneas generales, este vehículo es una opción muy buena ya que tiene un precio en la media, al que a las mencionadas cualidades dinámicas se unen unas cualidades mecánicas que le hacen un gran rodador con una mecánica caracterizada por una gran fiabilidad y robustez. n

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El movimiento

de 3,2 millones de personas se demuestra andando

y en metro, bus, taxi, bicicleta...

Los ciudadanos del área metropolitana

9,2 millones

de Barcelona realizan de desplazamientos diarios, de los que el 71% son en modos de transporte sostenible

Más de

381 millones

de viajes anuales en metro

10.523 licencias

282 millones

de viajes anuales en autobús

de taxi

Más de

5,5 millones de viajes

Dispone de

1.500 km

anuales en bus nocturno

de vías para bicicletas

AMB, una institución de referencia en la gestión de la movilidad Cada día, los 3,2 millones de habitantes del área metropolitana de Barcelona se mueven dentro de su población o entre los 36 municipios que la forman.

AMB gestiona y planifica el transporte público, además de fomentar su uso y el de la bicicleta.

www.amb.cat/mobilitat

Estas competencias hacen que seamos especialistas en la definición de modelos de gestión, así como responsables de infraestructuras viarias y de las complejas redes de transporte urbano e interurbano.

Porque el movimiento se demuestra andando, y también de muchas más formas.

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enportada industria

A mediados de este año introducirá en nuestro mercado su nuevo Lion´s City

MAN entrega las primeras unidades del nuevo Lion´s Coach y del Tourliner en España

Nuevo Lion´s Coach.

En su 30 aniversario, este ha sido un año de éxitos para MAN España. Un año, donde el principal crecimiento se lo debe al mercado discrecional, donde ha conseguido un aumento del 31% de sus ventas. “Nuestros productos completos y chasis Efficient Line están mostrando un excelente comportamiento en cuanto a consumos y fiabilidad”, nos comenta Manuel Fraile, director comercial de buses. De hecho, la gama de completos se basa en la misma cadena cinemática de los chasis.

Actualmente, sus ventas de producto chasis para carrozado en España la convierten en el fabricante líder de este segmento. Además, su estrategia pasa por seguir apostando por el mercado de carrozados, según nos indica el director de buses. “Nuestra estrategia continúa siendo la de apostar por el producto carrozado. No obstante, tengo que decir que tenemos una gama cada vez más amplia

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de vehículos completos. Además del nuevo Lion´s Coach, un vehículo de excelentes prestaciones que realiza un gran servicio para líneas de largo recorrido, tenemos también el autocar de gama alta, el Neoplan Tourliner. Con este vehículo, que lanzamos también este mismo año en FIAA, hemos conseguido nuestro objetivo de reintroducir la marca Neoplan en España”.

En diciembre el Grupo Sepulvedana presentaba cinco unidades de las cuales dos correspondieron al nuevo Lion´s Coach y las otras dos al Neoplan Tourliner, modelos que ha acaba de lanzar al mercado y que veíamos como novedad en el pasado salón de Busworld.

El nuevo Lion´s Coach se comercializa en dos y tres ejes con motorizaciones que se sitúan entre los

industria “Con el Neoplan Tourliner hemos conseguido reintroducir la marca Neoplan en España”, Manuel Fraile portantes pedidos de empresas como Vectalia o Monbus.

Manuel Fraile, director comercial de autobuses de MAN Truck & Bus Iberia.

420 y los 500 CV. Cuenta además con la nueva caja de cambios Tipmatic, cuyas mejoras se traducen en una conducción más económica y más confortable.

Según nos comentaba Manuel Fraile, el nuevo Lion´s Coach ha logrado reducir su peso y mejorar su aerodinámica consiguiendo unos ahorros de consumo hasta un 10% inferiores respecto al modelo anterior. Ese ahorro de peso se traduce además en una gran capacidad de pasajeros y maletero. “Nuestra versión de 13 metros puede equipar baño y plataforma manteniendo una capacidad para 59 pasajeros y un maletero de 11 m3”, afirma el directivo.

La comercialización del Tourliner se inició hace tan solo dos meses y la marca ya ha empezado a entregar unidades a clientes españoles.

Un vehículo que viene a introducirse dentro del segmento premium y cuya saga se irá ampliando en los próximos meses, con versión de doble piso, por ejemplo.

Nuevo Lion´s Intercity para cercanías y un novedoso urbano En el segmento de cercanías la firma tiene también novedades.

El Lion´s Intercity, presentado también recientemente, tiene ya im-

Las ventas de MAN se completan en España con su gama urbana donde nos ha sorprendido con el lanzamiento de un nuevo urbano, un rediseño total del Lion´s City que introducirá en nuestro mercado probablemente a mediados de 2018 y cuyo llamativo diseño exterior hemos podido ver ya.

Numerosas ciudades españolas han seguido apostando este año por vehículos MAN propulsados por gas o híbridos, como es el caso de las unidades entregadas a Valencia, Sevilla, Donostia o Barcelona.

Sobre el eléctrico, la marca nos comenta que su producción se realizará a finales de 2019 y su comercialización ya en 2020.

Y es que además de aniversario, la marca está también de enhorabuena con la reciente estrenada división de furgonetas, una división que este año ha matriculado sus primeros vehículos.

Una gran apuesta por los servicios postventa MAN tiene un desarrollo en nuestro país respaldado por una red de talleres en continuo crecimiento.

Van ya 66 y sigue sumando. De ellos, un total de once son propiedad de la marca, dando trabajo a unas 300 personas, según nos trasladaba el responsable de la red, Francisco Valero. Campañas de éxito en la postventa, como

El nuevo Lion´s Coach ha conseguido reducir su peso y mejorar su aerodinámica reduciendo su consumo hasta un 10% respecto a la versión anterior

Neoplan Tourliner

Interior Neoplan Tourliner.

la de segunda vida, que ha ido renovando cada año, o el hecho de que ofrece garantías de reparaciones de dos años sin límite de kilómetros, son importantes hitos en su postventa y ventajas incuestionables para sus clientes.

A ellas suma una nueva. Los clientes MAN tienen ayuda para el pago de reparación de más de 3.000 euros con la financiación aplazada y sin intereses.

En definitiva, un servicio que no deja de sumar en calidad, ya que la marca está incorporando el suministro de piezas a clientes en dos turnos diarios (mañana y tarde). Y, por si fuera poco, está trabajando en el desarrollo de una App que facilitará la relación con los talleres a todos sus clientes.

Todo ello sin duda, ha llevado a la alemana a superar el año pasado las 500 unidades matriculadas en autobuses y autocares y unos buenos cimientos para sus ventas durante este 2018. n

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MERCEDES CITARO HYBRID

El que faltaba...

Después de una primera versión articulada que pasó sin pena ni gloria, una fuerte apuesta por el gas y evolucionar un excelente motor diesel, Mercedes reinventa su exitoso Citaro con una nueva versión híbrida con la que cubrir el hueco de mercado en el que no estaba presente y que nos sorprende, pero también, nos deja dudas.

Del Citaro poco podemos decir que no se sepa ya. Es el vehículo urbano más vendido por su probada fiabilidad y el vehículo que, probablemente, todas las empresas quisieran tener.

Cuando llego a las instalaciones de Mannheim, mi buen amigo Andreas Türk, ingeniero de pruebas de la marca, me da la bienvenida,

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capta toda mi atención explicándome todas las características de esta versión y me invita a subir a la zona de oficinas de las instalaciones. Me sorprende que no me deje montarme en la unidad expuesta y, cuando llegamos al piso superior, me dice que mire bien el techo del Citaro porque aquí es donde voy a encontrar la única diferencia visible de esta versión. Sigo un poco perplejo

Texto y fotos: Jose Manuel González Juárez Ingeniero Industrial Conductor de pruebas CARRIL BUS jgonzjua@hotmail.com

por la situación y, en efecto, el techo es exactamente igual salvo en la esquina trasera derecha, donde existe una pequeña “caja” que sirve de compartimento de los ultracaps o condensadores, dispositivos utilizado para almacenar la energía en lugar de las tradicionales baterías. Dispone de dos módulos de ultracaps que, como pude comprobar personalmente, su peso es muy

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Ángulo desde el que se ve ligeramente el compartimento de los ultracaps.

Alojamiento de los ultracaps.

reducido, me atrevería a decir que incluso menor que la batería estándar de un turismo. Estos ultracaps se recargan igual que una batería, cuando rodamos por inercia o en las frenadas, aprovechan la energía que desperdiciamos y la almacena para utilizarla posteriormente solo que, en este dispositivo, el proceso se hace muy rápidamente.

Técnicamente, es un híbrido paralelo, es decir, dispone de caja de cambios ZF Ecolife de 6 velocidades y motor diesel tradicional de 7,7 litros de cubicaje, 6 cilindros, 298 CV y 1200 Nm de par máximo al que se suma el motor eléctrico de 2 amperios, 48 voltios, 14 Kw (19 CV) de potencia y un par máximo de 220 Nm. Debido a esta configuración puede desplazarse bien impulsado por el motor diesel, por el motor eléctrico o por ambos… en teoría.

La diferencia de este Citaro, respecto a otros híbridos, radica en que no se para el motor en los semáforos e inicia la marcha en modo eléctrico. En este Citaro, el motor diésel siempre está arrancado, y el motor eléctrico lo que hace es “empujar” al motor diesel con lo que tiene que hacer menos esfuerzo y por consiguiente consume menos gasoil.

Después de las primeras explicaciones técnicas, ya por fin me deja bajar y subirme al vehículo, y entonces comprendo un poco el misterio inicial. Exteriormente no hay ninguna diferencia, excepto si miramos el vehículo desde un ángulo determinado y, nos fijamos muy mucho en la esquina donde van instalados los ultracaps. Interiormente es exactamente igual que otros Citaro, se conserva su modularidad interior y se puede configurar y equipar como otro Ci-

Detalle de un módulo ultracap.

taro. Al sentarnos en el puesto de conducción, pensamos que tendrá un indicador de eficiencia que sustituya al cuentarrevoluciones, pues no, dispone del tablero de mandos estándar y salvo que nos lo digan, nadie es capaz de distinguir si es un híbrido o un diesel tradicional.

Aprovechando esta variante del modelo, se ha introducido una dirección eléctrica. Tiene la particularidad que sólo consume energía cuando accionamos el volante, es decir, si vamos sin realizar ningún giro, el consumo es nulo. Otra de las evoluciones es el eje trasero.

Está optimizado para reducir las fricciones y conseguir que se reduzcan las pérdidas lo máximo posible. Salvo estas particularidades, el resto es todo, absolutamente igual.

DE RUTA Después de la presentación formal, realizamos un recorrido por la ciudad de Mannheim que combinaba vías urbanas con carreteras de circunvalación tipo autovía donde este Citaro se muestra muy ágil ya que puede alcanzar los 95 km/h.

Lo primero que llama la atención es la suavidad, como el vehículo acelera y como cambia de marchas. Parece que en vez de caja de cambios, tuviese un variador continuo por la ausencia de tirones tanto al subir marchas como al reducir. Los 156 Kg de sobrepeso del sistema híbrido no se le notan en ningún mo-

mento, y como ya he dicho, creo, que si no dicen que es un híbrido, por la conducción, nadie sería capaz de diferenciarlo. Comentando esto a uno de los responsables de la marca, me dijo que eso es lo que han intentado buscar con el fin de que el conductor, no sienta que conduce un vehículo con una tecnología diferente. A mi criterio, lo han conseguido plenamente.

RESULTADO… La valoración que podemos hacer de este Citaro es la que hemos hecho en todos, muy positiva. Mercedes-Benz ha hecho un desarrollo en el que, sorprende, lo contenido de su precio para este tipo de vehículos, 260.000 euros. Conserva sus cualidades dinámicas y todo a lo que nos tiene acostumbrados sin embargo, en cuanto a consumos finales, reales, surgen dudas.

Aún con el hecho de que el motor no se pare en los semáforos, Mercedes anuncia una reducción de consumo de un 8,5%. En nuestro recorrido de pruebas de poco más de 22 km, el consumo fue de 32,9 litros a los 100 km. Como factores a tener en cuenta, decir el vehículo no estaba lastrado y no se realizaron las paradas propias de una línea urbana, sólo las que el tráfico requería.

Sería interesante contar con un vehículo lastrado y hacer una prueba “con fuego real” para saber dónde se va la cifra de consumo y compararla con modelos de la competencia. Así podremos saber la decisión de que el motor no se pare y no arranque en modo eléctrico es acertada o bien, lo contenido de su precio corresponde a un híbrido “light” con el que figurar en el mercado con una opción híbrida.

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Motor eléctrico situado entre el motor y la caja de cambios.

A este Citaro no le asustan las autovías.

MERCEDES CITARO HYBRID Motor diesel

Motor eléctrico

Caja de cambios Eje delantero

Eje trasero

Dirección

Dimensiones

Pesos

Depósitos

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Tipo

OM 936 6 cilindros en línea

Cilindrada

7,7 litros

Potencia

298 CV

Par máximo

1200 Nm a 1200 rpm

Normativa Euro VI

Si, filtro de partículas, SCR y EGR

Motor

Síncrono

Voltaje

48V

Potencia

14 Kw (19CV)

Par

220 Nm

Tipo

ZF Ecolife 6 AP 1200 B

Numero de velocidades

6

Tipo

ZF RL 75 EC

Suspensión

Neúmatica, independiente

Neumáticos

275/70 R 22.5

Barra estabilizadora

Si

Tipo

ZF AV 133-87 tipo pórtico

Suspensión

Neumática

Neumáticos

275/70 R 22.5

Barra estabilizadora

Si

Reducción de grupo

5.76

Tipo

ZF Servocom 8098 Recirculación de bolas

Relación de giro

17-20:1

Asistencia

Electrohidráulica

Angulo de giro de las ruedas

53/46

Largo

12,135 mm

Ancho

2,55 mm

Alto

3,120 mm

Voladizo delantero

2,805 mm

Voladizo trasero

3,430 mm

Radio de giro

21,214 mm

Vacio

11,38 t

Eje delantero

7,5 t

Eje trasero

11,5 t

Total

19 t

Gasoil

265 litros

AdBlue

27 litros

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entrevista Entrevista con Javier Fuentes, CEO y Fundador de GRUPO ARTE

Me gustaría poner un poco de ARTE en el sector del transporte de viajeros El sector del transporte confunde la competencia con el arte de la guerra, pero la batalla del “todos contra todos” y el “salvase quien pueda” no beneficia a nadie.

Hace un año dejaste de trabajar en la operadora ARRIVA ¿Qué pasó?

Steve Jobs decía que “los puntos solamente se unen mirando hacia atrás”. Haber sido leal a mis principios y valores me ha permitido de nuevo conectar con la creatividad y la creación de nuevas ideas y proyectos.

decir que en diez años multiplicamos su tamaño por tres a base de mucho trabajo y esfuerzo. Los primeros años fueron increíbles.

Aprendí mucho pues tuve la suerte de conocer muchos países y sus sistemas de transporte. Pero, la vida son etapas. Y en esta estoy a tope con mucha ilusión y unas ganas inmensas.

He escuchado muchas versiones en el sector ¿Puedes contarlas?

Decía Séneca que “nada nos enreda en males mayores que el atenernos a los rumores”. Hay gente muy ociosa que debería trabajar más y hablar menos.

¿Te arrepientes?

No, en absoluto. Nunca me habría perdonado traicionar mis principios.

Comprendo que converger los intereses de todos los agentes económicos es muy complicado, y por ello cada uno tiene que tomar las decisiones que cree más acertadas.

¿Qué supuso dejar ARRIVA? Siempre estaré agradecido a ARRIVA pues adquirió la compañía de mi familia. También es justo

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¿Por eso creaste tu propio negocio?

Sí, cuando tomé la decisión de salir de ARRIVA tenía claro que mi

futuro pasaba por liberar toda la energía creativa creando mi propia compañía. Tengo muchas ideas y nuevos proyectos para compartir con aquellas empresas que los vean interesantes.

Un reto profesional importante ¿supongo?

Un reto ilusionante que me motiva cada mañana de forma apasionada y como decía el empresario y escritor japonés Robert Kiyosaki “la pasión es siempre el inicio del éxito”.

Fuiste el inventor de Teatro Bus ¿Qué ha pasado con este negocio?

Siempre expliqué que Teatro Bus lo visioné conjugando mi vida profesional y mi vida personal. Surgió de mi amor por el transporte desde niño y mi pasión por la literatu-

entrevista

ra. Acercar el teatro a la gente era una idea fantástica y el mercado lo aceptó rápidamente. Teatro Bus sigue en la actualidad. ¿Sigue en manos de ARRIVA? Sí, yo fui el inventor, pero ARRIVA fue el inversor y mecenas del proyecto. Era lógico que lo siguiera desarrollando ¿Ya no tienes nada que ver con Teatro Bus en este momento?

En España y Europa no tengo nada que ver, puesto que es ARRIVA quien tiene ahora todos los derechos legales sobre la marca y la patente industrial. A nivel personal como inventor, lo patenté también en USA y México, donde espero que en el futuro se pueda también implantar la idea. ¿Crees que Teatro Bus seguirá teniendo tanto éxito como tuvo hace años?

Teatro Bus es una idea fantástica ya que tiene cientos de aplicaciones en el mercado. La clave es dar con las adecuadas. ¿Te has retirado del sector o sigues trabajando en él?

Continúo trabajando pero de otra manera. Intento desarrollar nuevas ideas con aquellas empresas que ven en ellas algún tipo de beneficio. ¿Qué significa ofrecer Soluciones Creativas?

Supongo que lo dices porque es el apellido de mi compañía. Significa romper con el paradigma de lo establecido. Como decía Einstein “si te empeñas en hacer siempre lo mismo, siempre obtendrás los mismos resultados”. ¿Pero las ofreces en el sector del transporte de viajeros?

Algunas empresas ya confiaron en algunas de nuestras soluciones creativas. Para incrementar sus

El sector, salvo las pocas islas paradisiacas que aún no conocen la competencia porque no han salido nunca a concurso, ha madurado y por ende sufre sus consecuencias ventas, para fortalecer sus lazos familiares, para saber lo que vale su empresa, para venderla… hay muchos campos para ser creativo. ¿Crees que el sector necesita soluciones creativas?

Pues a tenor de lo que veo a mi alrededor creo que sí. Todos los sectores maduran entre los 20 y 30 años. Y el transporte, también lo ha hecho, a pesar de su mayor protección jurídica dentro de una economía de mercado. El sector, salvo las pocas islas paradisiacas que aún no conocen la competencia porque no han salido nunca a concurso, ha madurado y por ende sufre sus consecuencias.

Te veo algo pesimista con el sector ¿Qué problemas ves?

Los habituales de los océanos rojos en sectores maduros: a) precios bajos, incluso por debajo de coste b) reducciones irracionales o temerarias de tarifa en las licitaciones públicas c) nula negociación en las condiciones de contratación d) competencia desleal e) reducción de costes hasta límites insospechados… ¿Y qué soluciones se te ocurren?

Michael Porter señalaba la necesidad de ser líder en costes, diferenciarte de tus competidores o especializarte. Sin embargo, cuando la teoría de la mano invisible de Adam Smith no funciona y se produce el inevitable “fallo del mercado”, solo la autoridad garantista de Keynes puede arreglar la situación… pero cuando tampoco funciona, por unas u otras razones, solo el propio sector puede mejorar su propia situación. Solo un plan estratégico puede aliviar la situación actual

¿Cuéntanos brevemente qué es ARTE? Escogí este nombre por lo que el propio nombre significa ya que explica muy bien el tipo de proyecto que tengo en la cabeza. Pero también porque son las siglas de las 4 divisiones de la empresa: A (Asesores) R (Respuestas) T (Transporte) y E (Enigmarium) La A de Asesores, supongo que es la división donde trabajáis acciones como la del Protocolo Familiar que vimos hace poco ¿no es así?

Sí, efectivamente la asesoría a empresas familiares es uno de nuestros fuertes. Conseguí el título de Doctor por la UAM estudiando la problemática familiar de las empresas de nuestro sector, lo cual llevo a mucho orgullo. ¿Qué es realmente un Protocolo Familiar?

Es un documento en el que se regulan todos los aspectos propios y exclusivos de una empresa familiar para evitar problemas entre los miembros de la familia, especialmente cuando llega el momento de la sucesión generacional. ¿Se lo recomiendas a todas las empresas familiares del sector?

Sin duda alguna, es una herramienta que puede evitar muchos problemas de alto “coste emocional” para las personas. Dejar de hablar con un familiar al que amas es de las cosas más frustrantes y tristes que existen en la vida.

La R de Respuestas, no la entiendo muy bien ¿Qué significa?

Dar respuesta a cualquier proyecto que necesite la empresa para resultar diferente en el mercado. Como

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entrevista

¿Qué significa Goodwill? También lo oigo mucho.

El Goodwill es el activo intangible que teóricamente está reflejado en el negocio o que puede estarlo en un futuro. La cartera de clientes, el valor de marca, la reputación… decía Gay Kawasaki (discípulo de Steve Jobs) en el tiempo actual: “O eres diferente, o eres barato”.

negociación que fructificó con éxito en una empresa de gran solvencia como HIFE.

Ponme un ejemplo que hayas hecho para el sector del transporte Pues desde crear y editar un libro personalizado para conmemorar un evento importante en la empresa a grabar un video-clip con canción incluida a medida para promocionar un producto y la empresa en general.

¿Es fácil valorar una empresa?

Valorar una empresa no es una tarea sencilla ya que no se trata de una ciencia exacta. AECA (Asociación Española de Contabilidad y Administración) señala más de 40 métodos diferentes.

Por fin la T de Transporte ¿Qué servicios prestas en esta división?

Llevo 25 años de experiencia en el sector y he tenido la suerte de conocer todas las modalidades del transporte (urbano, regular y discrecional), tanto en España, como en otros países europeos. Creo disponer del suficiente “knowhow” y “expertise” para ayudar en cualquier proyecto de transporte.

Servicios como plataforma comercial de transporte ¿Qué es eso?

La mayor parte de mi carrera profesional ha sido en el transporte discrecional, lo que me ha brindado un importante bagaje comercial y red de networking. ¿Algún proyecto estratégico que hayas realizado en el sector este año?

Hemos realizado varios en menos de un año de vida, pero me siento especialmente orgulloso haber llevado el proceso de venta de SANFIZ, una empresa histórica del sector discrecional de Madrid. Valoré la compañía, realicé su cuaderno de venta y efectué una ronda de

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¿Cómo se valora una empresa de transporte de viajeros?

No hay mucha diferencia conceptual por sectores de actividad. Existe cierto consenso académico y profesional por la mayor idoneidad del “Método del Descuento de Flujos de Caja”, pero a mi me gusta contrastarlo con otros métodos. ¿Qué significa la expresión EBITDA de la que todo el mundo habla?

Son las siglas de las palabras inglesas “Earnings Before Interests Taxes Depreciation Amortization”.

Es una magnitud habitualmente utilizada como expresión del flujo de caja por su utilidad, aunque a veces discutida. ¿Y cómo se sabe por cuánto hay que multiplicarlo? Siempre se escucha eso de n veces el EBITDA ¿Puedes explicarlo para el transporte?

El método de los multiplicadores es una “aberración” pues no tiene ningún sentido como tal. He visto compañías de transporte valoradas a 3 veces y otras a 9 veces. Depende de muchas variables. Solo son referencias.

¿Estás trabajando en algún nuevo proyecto de transporte?

Sí, en un proyecto precioso que aún no puedo contar. Puedo adelantar que me encanta por su contribución y valor social. Espero hacerlo realidad pronto con un operador de transporte de gran solvencia y reputación comercial. ¿La E es de Enigma Bus? Hace poco publicamos un proyecto que habías montado con GRUPO SEPULVEDANA… La E es de ENIGMARIUM. Nuestra división más innovadora. Es un portal de “juegos enigmáticos interactivos”. Más de 10.000 jugadores ya lo han hecho. Tenemos corresponsales en todas las ciudades de España. El “Enigma Bus” sirve para llevar a nuestros clientes a los sitios de juego. Tenemos un acuerdo con Grupo Sepulvedana que es un operador centenario con el que nos entendemos muy bien.

Suena a los juegos de Team Building que hacen las empresas ¿algo así?

Sí, las empresas utilizan nuestros juegos para acciones de “Team Building” y para mejorar transversalmente algunas competencias profesionales como el liderazgo, la toma de decisiones, la competitividad… ¿Esta división tiene algo que ver con la Escuela de Formación que teníais en ARRIVA ESFERA? Nada en absoluto. La única semejanza sería que nuestros juegos y dinámicas prácticas se utilizan también en formación.

entrevista “El modelo de transporte español es bueno “en espíritu” pero en la “forma” ha sido un auténtico desastre” ¿Ofreces cursos en el sector del transporte?

Tenemos un seminario práctico sobre el trabajo en equipo para mejorar los resultados. Es una dinámica en la que demostramos cuantitativamente sus ventajas. Tiene un poco de todo: cine, teatro, sentido del humor, pruebas de la NASA… ¿Crees que el sector necesita formación?

Sin duda. Creo que es una asignatura pendiente a todos los niveles: propietarios, directivos, mandos intermedios, conductores… Todo el mundo necesita aprender y actualizarse. ¿En qué ámbitos lo necesita más?

Pues creo que hasta ahora el enfoque ha sido muy sectorial y jurídico. Sin embargo, se han descuidado aspectos esenciales como la formación financiera o comercial. ¿Estarías interesado en retomar la gerencia de alguna empresa de transporte teniendo en cuenta que has estado toda tu vida?

En este momento de mi vida, creo que puedo ser más útil desde ARTE. Necesito dar rienda suelta a mi creatividad. Y para eso se necesita la libertad de ser dueño. ¿Volverías a ARRIVA o algún grupo multinacional?

La vida da muchas vueltas, nunca se sabe. Conocí casos en ARRIVA de directivos que regresaron tras marcharse algún tiempo. Todo en la vida tiene sus pros y sus contras.

Hemos respetado el formato de la ultima entrevista que te hice por tu libro 50 Filosofadas sobre Transporte, Economía y Sociedad ¿Qué filósofo utilizarías para describir la situación del transporte español?

Me encanta la pregunta. Sin duda Tomas Hobbes y su “guerra de to-

dos contra todos”. Pero también la “resignación estoica” de Séneca con la que el sector afronta la situación y la necesidad pitagórica de buscar “armonía en los números”. ¿Y para la economía?

Sin duda Guillermo de Ockham y su “principio de economía”. La economía necesita emprendedores con énfasis en la acción y no teóricos. Menos Power Points, Excels, Proyecciones … y mas realidad. ¿Y para la sociedad española?

Tras lo visto recientemente en Cataluña, me quedaría con “el relativismo moral” de Protágoras y la necesidad de “la virtud aristotélica del término medio”. La Constitución Española es un punto medio de entendimiento entre posturas extremas. ¿Estás escribiendo algún nuevo libro?

Sí, utilizando un formato similar a 50 Filosofadas, pero en esta ocasión a través de los 50 mejores libros de la historia para tratar algunos de los “pecados de nuestra querida España” ¿Y tu novela?

Recuerdo que me lo dijiste la última vez que nos vimos... Escribir una novela no es igual que escribir un libro de negocios o un ensayo.

Requiere mucha más disciplina literaria y mucho más tiempo.

Y sobre el sector ¿Estás escribiendo mucho?

Acabo de escribir un artículo sobre la situación del sector desde un punto de vista competitivo titulado “Adam Smith se equivo-

caba... y el sector del transporte también”. ¿Algún estudio sobre el sector?

Si el sector quiere salir de la situación en la que está, o exige a la Administración el rol keynesiano de “autoridad garantista” o trabaja de una vez por todas en un plan estratégico.

Un plan estratégico para el sector ¿Sueño o realidad?

Sueño porque siempre se dice y nunca se hace, pero como no se haga realidad pronto, pasará lo que ha pasado en otros sectores.

La expectativa de conseguir un beneficio razonable con la actividad tradicional será cada vez más difícil. ¿Y de qué depende conseguirlo?

Demasiados intereses en juego para llegar a un acuerdo consensuado, pero mientras aquí el sector se pelea internamente, hoy se ha publicado un artículo en el que la CE solicita la liberalización de todos los tráficos interurbanos como en el resto de Europa. ¿Y qué te parece?

El modelo de transporte español es bueno “en espíritu” pero en la “forma” ha sido un auténtico desastre. La situación de judicialización permanente que vive el sector produce sonrojo y vergüenza.

Es una clara muestra que las cosas no se han hecho bien en los últimos años. ¿Algo más que añadir?

Nada más, salvo como siempre, dar las gracias a todos aquellos lectores que hayan llegado al final, regalándonos su tiempo. n

“La situación de judicialización permanente que vive el sector produce sonrojo y vergüenza”

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enportada industria

Grupo Rivera abre un nuevo punto de servicio en Tenerife y en breve abrirá otro en Gran Canaria

Grupo RIVERA se convierte en el mayor punto de servicio Iveco para los empresarios canarios

Grupo RIVERA es Concesionario Oficial Iveco para toda Canarias Entrevista con el director general del grupo, Antonio Rivera Grupo RIVERA comprende una de las redes de servicio de venta y postventa más grandes de las islas Canarias. A finales de 2017 abría un nuevo centro en Tenerife y ha anunciado también nuevas instalaciones en Gran Canaria y más puntos de servicio también en Tenerife.

Con más de 28.000 m2 de instalaciones, una facturación superior a los 40 millones de euros y una plantilla de 115 personas, este grupo familiar se define a sí mismo por su espíritu de sacrificio, dedicación y humildad.

La empresa Juan Antonio Rivera S.L, lleva cerca de tres décadas en el sector industrial. Sus comienzos fueron en Lanzarote en el año 1991, fundada por Juan Antonio Rivera y Emilia Espino.

Esta nueva etapa, cuenta con la dirección de la segunda generación

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Rivera, representada por Antonio Rivera Espino, máximo responsable en la gestión y dirección del Grupo RIVERA. Una etapa en la que adquiere la categoría de Concesionario Oficial IVECO para toda Canarias, “marca que ha sido testigo y fiel acompañante de la trayectoria profesional del grupo”, según nos

trasladan. Hablamos de un grupo que está presente actualmente en las islas de Lanzarote, Fuerteventura, Gran Canaria y Tenerife CB.- Preguntamos a su director general, el señor Antonio Rivera por su red de servicios en estas islas.

industria

Antonio Rivera.- Actualmente, las 4 sedes ofrecen el más amplio servicio a nuestros clientes, tanto en la venta como en el servicio de postventa, en la que tenemos una especial atención debido a la importancia que ello supone para los clientes del sector, contando con un servicio de 24 horas en cada una de las delegaciones.

- Lanzarote, Ctra. San Bartolomé 40, Arrecife. Tel 928 81 42 47.

- Fuerteventura, C/Aloe 1, Puerto del Rosario. Tel 928 85 17 76 - Gran Canaria, C/Simón Bolívar 24, Telde. Tel 928 70 76 69 - Tenerife, Ctra. Gral. del Sur 5,5 (salida de Taco), Santa Cruz de Tenerife. Tel 922 57 11 72 CB.- ¿Con qué personal cuentan en la actualidad?

Antonio Rivera.- En la actualidad el Grupo RIVERA se compone de 115 empleados, cifra que se verá incrementada cuando las nuevas instalaciones estén totalmente operativas.

El Grupo RIVERA invierte en un equipo humano altamente cualificado, apostando por una formación continua y evolucionando para conseguir el mejor grupo profesional, contando con el arraigo de empresa familiar, pero con la idea de una gran empresa contando a su vez, con la mejor tecnología.

CB.- ¿Cuál es la facturación anual del grupo?

A.R.- En el último ejercicio volumen de facturación ascendió a 40 millones de euros.

CB.- ¿Cuál es la actividad principal del Grupo y qué porcentaje de la facturación supone la venta de vehículos, servicios postventa, usados…?

A.R.- La actividad principal del grupo se centra en el sector indus-

De izquierda a derecha Dña. Emilia Espino, Alejandro Rivera Espino, D. Juan Antonio Rivera, D. Antonio Rivera Espino.

trial: venta, talleres y recambios, supone el 80% del total de la facturación.

Además, cuenta con una línea de negocios de vehículos de ocasión (turismos) que representa un 20% de la facturación.

El Grupo RIVERA gestiona marcas líderes (IVECO, IVECO Bus y New Holland) como concesionario oficial para toda Canarias y FIAT Professional en la provincia de Las Palmas.

CB.- ¿Nos gustaría conocer algunos datos sobre las nuevas instalaciones abiertas a finales de 2017 en Tenerife?

A.R.- Tenerife tiene 4.000 m2, divida en área de exposición, talleres, oficinas y almacenes de recambios. Además, el equipo de Tenerife son 26 personas (comerciales, mecánicos, recambistas y personal administrativo) Las instalaciones de Tenerife, al igual que el resto en el servicio postventa, ofrecen un amplio servicio, teniendo líneas especiali-

Las instalaciones de Tenerife, al igual que el resto en el servicio postventa, ofrecen un amplio servicio, teniendo líneas especializadas según el tipo de vehículos, como es el caso de los ligeros con el “DAILY Chrono Service” zadas según el tipo de vehículos, como es el caso de los ligeros con el “DAILY Chrono Service” (servicio especializado para el modelo DAILY, en todas sus versiones), las líneas de trabajo para medios y pesados, servicio de tacógrafos, frenómetro, servicio oficial de Thermoking y un servicio 24 horas para cubrir el 100% de las necesidades de nuestros clientes.

CB.- ¿Cuál ha sido la inversión realizada en las nuevas naves?

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CB.- ¿Qué gama de productos ofrecen al mercado en qué plazas, dimensiones y motorizaciones (dentro del transporte de pasajeros)?

A.R.- La gama de productos industriales abarca ligeros, medios, pesados, así como el transporte de pasajeros con IVECO BUS la cual cuenta con una amplia variedad de buses según las necesidades de los clientes desde 22 a 60 plazas; urbanos (modelo Urbanway), interurbanos (modelo Crossway), turísticos (modelos Magelys y Evadys) y microbuses con la Nueva Daily.

De izquierda a derecha Director Comercial Regional de Grupo RIVERA, propietario de Herrera Bus, Director Comercial IVECO BUS España.

La gama de productos industriales que comercializa RIVERA abarca ligeros, medios, pesados y el transporte de pasajeros con la marca IVECO BUS y su amplia gama de vehículos urbanos, cercanías, turísticos y microbuses ¿Serán un punto de servicio más de Grupo RIVERA o es una sustitución o remodelación de un servicio existente?

A.R.- Las nuevas instalaciones de Tenerife, cuentan con una superficie de 4.000 m2, que se une a la inversión que se está realizando en unas nuevas instalaciones en Gran Canaria, prevista para finales

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de 2018, serán las más modernas, modelo y referente en el sector, lo que ha supuesto una inversión de 8 millones de euros.

Cuando se culmine las inversiones en infraestructuras el grupo contará con más de 28000 m2 a nivel regional con lo que será el concesionario con más superficie del sector industrial.

CB.- ¿Cuál es el principal valor de su empresa?

A.R.- Los principales valores del Grupo RIVERA son la dedicación, sacrificio y humildad, algo que les ha caracterizado durante estas 3 décadas y sobre todo conocer las necesidades de nuestros clientes, siempre mirando el equipo humano dado que es el verdadero activo de la empresa CB.- ¿Y cómo se plantea el futuro del grupo?

A.R.- Las nuevas instalaciones de IVECO en Tenerife, están ubicadas en un lugar estratégico con el fin de dar cobertura a toda la isla, aunque dentro del plan de expansión del grupo está el proyecto de aumentar la presencia en la provincia de Tenerife, teniendo puntos en el sur de la isla y en las islas menores, con el fin de seguir manteniendo el liderazgo de la marca y la mejor cobertura de servicios postventa. n

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especial

Big Data en el sector del transporte: 5 ventajas competitivas a las que no se debe renunciar La utilización del Big Data en las empresas es una tendencia imparable, y el sector transporte no va a ser una excepción, si bien aún nos encontramos en una fase incipiente. Para aquellos que aún no se han sumergido de lleno en este nuevo concepto, quizá lo primero que sugiere el término es “un montón de datos”, junto al consiguiente temor a no saber qué hacer con ellos. Sí está claro para todo el mundo que estos datos pueden servir para adquirir conocimiento del negocio, para extraer conclusiones más acertadas y, a la postre, para tomar decisiones más efectivas.

Veamos, pues, qué ventajas aportan las herramientas de Big Data en una compañía de Transporte.

1. Total control de la información Es la clave del modelo big data.

Fuentes de datos que pueden ordenarse, clasificarse, combinarse. Muchas de ellas estarán ya dentro de la organización, pero quizá hasta ahora no habían sido tenidas en cuenta, o su gestión requería un excesivo esfuerzo. Con la agregación de to-

das ellas, la empresa de transporte podrá acceder a toda una serie de datos útiles sobre aspectos clave de su actividad: seguridad en la conducción, gestión de costes, utilización de los recursos, consumo, etc.

Incluso, los distintos usuarios podrán tener perfiles definidos para el uso de herramientas de BI, con la opción crear sus propios “cuadros de mando” y KPIs, pudiendo usar o desechar datos en función de las necesidades que vayan surgiendo.

2. Operativa diaria: planificación de rutas y gestión de tráfico Al tener interconectados todos los procesos de nuestra compañía mediante Business Intelligence seremos capaces de conocer su eficiencia o coste real, y en consecuencia, obtener una planificación de rutas mucho más eficiente y efectiva.

Asimismo, a través de la extracción de datos y su posterior análisis, podremos observar, por ejemplo, cuáles son las mejores horas para realizar las rutas, por donde es

El big data, la analítica y el business intelligence son la forma idónea de planificar recorridos, sorteando al máximo la congestión del tráfico, y con un control absoluto de las rutas y de los tiempos

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mejor transitar… e incluso saber, exactamente, los tiempos que se emplearán en las diferentes rutas.

El big data, la analítica y el business intelligence son la forma idónea de planificar recorridos, sorteando al máximo la congestión del tráfico, y con un control absoluto de las rutas y de los tiempos.

3. Reducción y optimización de los costes La captura de datos sobre la flota (tanto datos en tiempo real como históricos, y no sólo sobre operativa, sino también sobre costes) permite no sólo tener más control sobre la información, sino que ésta se presenta más relevante y más clara.

La combinación entre Big Data y Business Intelligence es una fórmula perfecta para optimizar recursos, ya que permite definir, establecer y gestionar el presupuesto de la flota, con la capacidad de modificarlo cuando se considere oportuno en función de datos concretos.

4. Análisis de hábitos de conducción Saber cuáles son los hábitos de conducción de los conductores, mediante información en tiempo real y una combinación de datos provenientes de múltiples fuentes, el uso del Business Intelligence nos permitirá, por ejemplo, analizar eventos de conducción tales

especial

como frenazos o acelerones, excesos de velocidad, exceso de tiempo al volante, etc.

Con esta información podremos tomar las medidas necesarias para mejorar la forma en la que se conducen, ahorrando en consumo de combustible, en mantenimiento y evitando potenciales incidentes que conlleven gastos adicionales.

5. Disminución del impacto ambiental: En la actualidad, cada día más empresas intentan controlar y desarrollar estrategias orientadas disminuir su “huella ambiental”.

Pues bien, estas estrategias serán mucho más efectivas si se desarrollan a partir de conocimientos basados en información real de la compañía.

El análisis a través de cuadros de mando será la base de la estrategia, que ayudará a visualizar cómo evoluciona cada una de las áreas o procesos Con el Business Intelligence, las empresas de transporte podrán sacar todo el partido a su información y tomar decisiones más adecuadas a través del uso del Big Data, lo cual tendrá un impacto notable no sólo en la cuenta de resultados, sino que también derivará en una conducción más eficiente, una gestión de rutas más eficiente e incluso un mejor mantenimiento de los vehículos, lo que redundará en una reducción de la huella ambiental.

En conclusión, el Big Data aporta a las empresas de transporte la capacidad de acceso y análisis de los datos. Es decir, contribuye

a “democratizar” el acceso a la información, de forma que ésta sirva de manera efectiva en la ejecución de los procesos, aumentando la eficiencia, la productividad y la rentabilidad. El análisis a través de cuadros de mando será la base de la estrategia, que ayudará a visualizar cómo evoluciona cada una de las áreas o procesos.

Ese es el futuro de la gestión del transporte, y sus ventajas en términos de eficiencia, rentabilidad y competitividad están a la vista. No se puede, ni se debe, renunciar a ellas. n

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Sepulvedana, apuesta por ser un referente en el sector turístico Adquiere cinco unidades MAN, entre ellas los dos primeros Tourliner y los dos primeros Lion´s Coach de última generación introducidos por la marca.

“Generar en nuestros viajeros experiencias de calidad, que les motiven a identificarse con nuestra marca y a colaborar con nuestro compromiso de mejora continua, es precisamente la Misión de Sepulvedana, que tiene como objetivo convertirse en un referente del transporte turístico, destacando por la excelencia de los servicios ofrecidos, la calidad de su flota y la orientación al cliente de sus trabajadores y trabajadoras”, afirmaba Ignacio Herrero Martín-Berrocal, consejero delegado de La Sepulvedana durante la presentación de los nuevos autocares adquiridos a la firma MAN. La Sepulvedana acaba de incorporar tres Lion’s Coach y dos Neoplan Tourliner destinados a la operación turística, equipados con los últimos avances tecnológicos, que les permiten cumplir “con el alto grado de seguridad y calidad requerido por nuestros criterios de exigencia”, según indicaba Ignacio Herrero en la presentación.

Los nuevos autobuses cumplen con las exigencias de Sepulvedana en relación con el cuidado del medio ambiente, siendo vehículos de máxima eficiencia energética, adecuados al compromiso de la empresa en materia de reducción de emisiones, que pasa por calcular, compensar y disminuir la huella de carbono de la organización.

“Y es que, desde La Sepulvedana apostamos firmemente por el desarrollo de proyectos que permitan un crecimiento continuo y sostenible, optando por la especialización en cada una de nuestras unidades estratégicas de negocio, destinando para ello los

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mejores recursos humanos y materiales a cada área, contando con la experiencia de los profesionales más preparados, y escogiendo los mejores vehículos del mercado”, comentaba Ignacio Herrero.

El acto, celebrado en Madrid, estuvo presidido por los Consejeros Delegados de Sepulvedana, Blanca Martín-Berrocal e Ignacio Herrero Martín-Berrocal, y su Director General, Rafael Fernández de la Peña, y contó con la intervención de Manuel Fraile, Director Comercial de Buses de MAN Truck & Bus Iberia.

Sobre los nuevos autocares de MAN El MAN Lion’s Coach ha sido especialmente diseñado para facilitar la eficiencia energética, y cuenta también con los últimos avances en confort, logrando de esta forma que las personas que viajan dentro de él, disfruten cómodamente de un coche que apenas provoca emisiones de CO2. Además, posee un parabrisas amplio que facilita la máxima visibilidad

posible tanto al personal de conducción como a los pasajeros, lo que lo hace ideal para el desarrollo de servicios turísticos.

Su nueva apariencia, aún más segura de sí misma, irradia potencia y eficiencia. También las novedades técnicas son evidentes. La cadena cinemática optimizada y los innovadores sistemas de asistencia garantizan aún mayor rendimiento del motor con un consumo reducido. Con la nueva variante adicional de 13 m sobre dos ejes, MAN amplía la gama de Lion’s Coach para garantizar que su flota esté optimizada para el uso.

Por su parte, el modelo Tourliner se caracteriza por incorporar un diseño interior y exterior totalmente vanguardista. Esto, unido a la comodidad de sus instalaciones, a un enfoque inteligente sobre el gasto de combustible y a los últimos avances en seguridad, hacen de él uno de los mejores vehículos de su clase, recientemente galardonado además con el iF Design Award. n

empresas

EMT estrena su primera línea 100% eléctrica con carga por inducción Esta iniciativa desarrolla la medida 11 del Plan A de Calidad del Aire del Ayuntamiento y se enmarca en la estrategia de ‘electrificación’ de EMT. La Empresa Municipal de Transportes implanta autobuses eléctricos con sistema de carga eléctrica por inducción en la línea 76.

Estos vehículos eléctricos son ‘cero emisiones’ tanto atmosféricas como acústicas. El sistema de recarga inductiva de oportunidad es totalmente fiable, eficiente y seguro. Las estaciones de recarga se sitúan en las cabeceras de la línea donde, en menos de 8 minutos, las baterías recargan su energía.

La línea 76 de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid, que cubre el trayecto entre la plaza de la Beata y Villaverde Alto, será la primera línea de autobuses de España servida íntegramente por autobuses eléctricos con sistema de recarga por inducción. La alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena; la delegada de Medio Ambiente y Movilidad y presidenta de EMT, Inés Sabanés; el concejal de Villaverde, Guillermo Zapata; la concejala de Usera y Arganzuela, Rommy Arce, y el gerente de EMT, Álvaro Fernández Heredia, presentaron los vehículos eléctricos que incorporan este innovador sistema de recarga inductiva de oportunidad.

Una vez finalizado el desarrollo de este ambicioso proyecto y concluido satisfactoriamente el periodo de pruebas, se prevé que la línea 76 empiece a operar íntegramente con estos autobu-

ses eléctricos el próximo 22 de enero. Este innovador sistema, pionero en España, que aplica la última tecnología homologada a nivel internacional, de una línea de autobuses urbanos explotada íntegramente con autobuses eléctricos con sistema de recarga de oportunidad por inducción, tiene el valor añadido de ser también el primero implementado por empresas españolas y de haber logrado una homologación completa para el conjunto del sistema (vehículos y cargadores) por primera vez en España.

Por supuesto, esta iniciativa de EMT está completamente alineada con el Plan A de Calidad del Aire y Cambio Climático del Ayuntamiento (dado que estos autobuses son ‘cero emisiones’ tanto atmosféricas como acústicas), lo que supone el desarrollo de la medida 11 de dicho Plan y la estrategia de electrificación que ha diseñado EMT

para su flota en los próximos años. La puesta en marcha de una línea que funciona íntegramente con autobuses eléctricos equipados con sistema de recarga inductiva forma parte del plan estratégico de EMT y supone la consecución de un hito único a nivel tecnológico y operativo en España y muy relevante en Europa, donde solo algunas ciudades, como Berlín, han llevado a cabo una experiencia similar.

La recarga de oportunidad consiste en la utilización de autobuses eléctricos equipados con un sistema para recargar rápidamente las baterías varias veces al día, durante la prestación del servicio, en las cabeceras de la ruta. Eso implica que los autobuses no necesitan llevar a bordo la totalidad de la energía necesaria para tener autonomía para toda su jornada de trabajo, lo que permite incorporar baterías de menor tamaño. n

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enportada empresas

Autocares Cabranes recibe el premio a la accesibilidad de la asociación ASPAYM Uno de los ganadores de Los Premios de Accesibilidad de la Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos (ASPAYM) del Principado de Asturias ha resultado ser la empresa asturiana, Autocares Cabranes, galardonada en la categoría de medios de transporte

por su contribución en dicho ámbito a la accesibilidad universal.

“Es para nosotros un honor el haber resultado premiados así como una motivación extra para seguir trabajando en aportar soluciones de transporte innovadoras, sostenibles y accesibles

para todos nuestros clientes”, afimaba Fernando Cabranes, gerente de la empresa.

Actualmente un 30% de la flota de Autocares Cabranes ya cuenta con sistemas que facilitan el embarque a bordo y un 15% de la misma está equipada con PMRs. n

ALSA llega a un acuerdo con OUIBUS para potenciar sus líneas internacionales en Europa

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La compañía española de transporte de viajeros ALSA ha llegado a un acuerdo de colaboración con la empresa francesa OUIBUS para potenciar las líneas de transporte internacional de ambos operadores, al que también se han sumado las compañías National Express, del Reino Unido, y Marino Bus, de Italia.

en Francia, con 4,3 millones de viajeros en 2017.

ALSA es el operador más importante de rutas internacionales en nuestro país, gestionando en la actualidad 55 autorizaciones de transporte internacional que unen España y Portugal con la mayor parte de los países europeos y Marruecos. OUIBUS, por su parte, es filial de SNCF y líder en digitalización y distribución

Al conectar las redes internacionales de ALSA en España y Portugal, OUIBUS en Francia, National Express en el Reino Unido, y Marino Bus en Italia, estos cuatro operadores, líderes en sus respectivos mercados, crean una gran red europea del autocar, que permitirá a los viajeros desplazarse más fácilmen-

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te a 300 destinos situados en 10 países europeos: España, Portugal, Francia, Suiza, Italia, Alemania, Bélgica, Holanda, Polonia y Reino Unido.

Ello es posible gracias a que el acuerdo contempla la comercialización mediante el sistema de código compartido de los trayectos operados por cada una de las cuatro compañías, que comparten una visión común de la experiencia del cliente basada en la seguridad y en una oferta de calidad en autocares de última generación. Dicha comercialización estará disponible a la venta progresivamente en todos los canales de venta de cada operador, y en España a través de www.alsa.es. n

empresas Julián de Castro incorporó once vehículos nuevos durante 2017 Durante este año la empresa Julián de Castro ha incorporado a su flota 11 nuevas unidades, todos ellos equipados con motores de bajas emisiones (cuatro Euro VI y siete Híbridos) de las marcas Otokar modelo Vectio y Volvo con carrocería de Irizar I4 y motor eléctrico de 65 kw., a fin de dar

cumplimiento con su exigente Plan de Modernización y Calidad.

Dichos autobuses, además, incorporan los últimos avances en seguridad (activa y pasiva), accesibilidad y confortabilidad, con el fin de que todos los usuarios disfruten de una flota moderna y

segura, cumpliendo con los valores de compromiso de calidad y servicio, y respeto con el medio ambiente. n

TRAM y Moventia firman un convenio con Sant Joan de Déu de acceso a la movilidad para personas sin hogar TRAM y Moventia han firmado un convenio de colaboración con Sant Joan de Déu Serveis Socials de Barcelona y la Obra Social Sant Joan de Déu para impulsar el proyecto de acceso a la movilidad para personas en situación de sin hogar.

Este acuerdo, que se enmarca en las actuaciones que ambas compañías realizan como empresas socialmente responsables, supone la aportación de 60.000 euros para facilitar el transporte público de las personas atendidas desde diferentes programas sociales.

En concreto, esta ayuda incide directamente en 267 hombres y mujeres de entre 18 y 70 años, el 60% de las personas atendidas anualmente por Sant Joan de Déu Serveis Socials - Barcelona.

Con esta firma, que se enmarca en las actuaciones que ambas compañías TRAM y Moventia, realizan como empresas social-

mente responsables, suman y alinean sus valores referentes al compromiso con la sociedad y las personas, y la promoción de la movilidad sostenible y segura con los valores de Sant Joan de Déu.

De este modo, facilitan el acceso a la movilidad de personas sin hogar mediante una aportación económica que permite financiar parte del coste de los títulos de transporte que se utilizan durante un año.

El proyecto, impulsado por Sant Joan de Déu - Barcelona, tiene como objetivo dar acceso gratuito al uso del transporte público en la ciudad de Barce-

lona y alrededores a las personas en situación de sin hogar acogidas en los diferentes programas de atención directa que lleva a cabo la entidad, para que puedan asistir a sus actividades formativas, de trabajo o búsqueda de trabajo, visitas médicas, actividades de refuerzo de socialización (ocio y culturales) y cualquier otro tipo de gestión y actividad coordinada con los técnicos de Sant Joan de Déu para que los ayuden a salir de su situación de vulnerabilidad.

La colaboración de TRAM y Moventia cubre el 80% del gasto en transporte que Sant Joan de Déu ha tenido este año en los programas de Llars y Creu dels Molers.

Esta ayuda incrementa la empleabilidad de las personas atendidas ya que la movilidad genera empleo, abre oportunidades de mejora y progreso personal, social y laboral, y además acelera los procesos de recuperación, autonomía y promoción de las personas. n

carrilbus nº 158

73

enportada empresas

Autocares Rivero potencia el servicio de transporte urbano de Álora El Alcalde de Álora, José Sánchez Moreno y el Grupo Vázquez Olmedo, al que pertenece la empresa Autocares Rivero, han presentado el nuevo vehículo que potenciará el servicio de transporte urbano de Álora. Concretamente se trata de un microbús de 24 plazas sentadas y 7 de pie, de la línea más vanguardista del fabricante IVECO y en su modelo de

carrocería 12/2, de las más innovadoras y seguras del mercado.

El vehículo cuenta con plataforma manual para el acceso de personas con movilidad reducida, la más solicitada por los usuarios por su facilidad de uso, rapidez y eficacia. Además, se aprovechó la ocasión para presentar los otros dos vehículos

que forman parte del parque móvil de esta línea, y cuentan con solo un año de antigüedad.

Igualmente, Autocares Rivero ha presentado un nuevo autocar de 55 plazas, recién matriculado, más seguro y con dotación de cinturón de seguridad en todas sus plazas, para transporte escolar en los centros educativos de la comarca. n

Málaga cierra 2017 con récord histórico de viajeros En conjunto, fueron un total de 46.609.301 los viajeros que durante el pasado 2017 utilizaron los autobuses de la EMT para sus desplazamientos. El incremento de viajeros se ha situado en un 4,51% con respecto a 2016, lo que representa un total de más de 2 millones De hecho, durante el pasado año Málaga superó los 4 millones de viajeros mensuales en 5 ocasiones El Ayuntamiento ha dado a conocer hoy la evolución positiva en el número de personas que optaron por utilizar los servicios de la Empresa Malagueña de Transportes para realizar sus desplazamientos duran-

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carrilbus nº 158

te el pasado año. Se trata del mayor número de viajeros en la historia de la empresa superando el anterior máximo que se produjo en el año 2011. En total, el número de usuarios del autobús se ha incrementado en 2.013.251 alcanzado la cifra histórica de 46.609.301.

Con este incremento se consolida la opción del autobús como la forma más eficiente y sostenible de moverse por la ciudad, con una gran red de líneas y paradas, que permiten a los malagueños y visitantes desplazarse directamente en la mayoría de los casos desde donde viven o residen hasta el

destino final sin necesidad de realizar transbordo.

Por meses, ha sido octubre el de mayor afluencia de pasajeros, alcanzando los 4.153.644, seguido de mayo con 4.114.117, Agosto con 4.100.221, marzo con 4.064.741 y noviembre con 4.004.914. n

empresas

AISA ha comenzado a prestar servicio de transporte en la ruta Madrid-Aranda La empresa AISA ha comenzado este pasado martes a prestar el servicio de transporte en autobús de la ruta Madrid-Aranda.

Y lo ha hecho dispuesta a aumentar el número de trayectos, como les han solicitado algunos usuarios, a través de un convenio con la anterior empresa concesionaria, ALSA, aprovechando aquellas rutas en las que Aranda es parada común.

Aunque la empresa supera en un 25% aproximadamente el número de expediciones fijado

por el pliego de condiciones de la concesión pública, está dispuesta a buscar fórmulas para ampliar las prestaciones para los usuarios de Aranda. Ante la demanda de los usuarios la empresa ya ha aumentado en sendos trayectos los inicialmente aprobados en el contrato.

Por lo que se refiere a las características del servicio habrá una bajada en los precios cercana al 50% sobre los que regían hasta ahora, mientras que los vehículos que realizarán los trayectos

son cuatro autobuses nuevos equipados con los últimos sistemas de seguridad y confort.

La empresa ha absorbido a los trabajadores que llevaban a cabo este trayecto con la anterior concesionaria. n

ALSA obtiene el Sello de Excelencia Europea EFQM 500+ La compañía de transporte de viajeros por carretera ALSA ha recibido el certificado correspondiente al Sello de Excelencia Europea EFQM 500+, por lo que pasa a formar parte del reducido grupo de 94 entidades españolas que actualmente cuentan con un Sello de Excelencia Europea EFQM 500+, y la única empresa del sector de transporte de viajeros español con este sello vigente.

El Consejero Delegado de ALSA, Francisco Iglesias, recibió el certificado de manos de Igna-

cio Babé, Secretario General del Club Excelencia en Gestión, y de Jesús Gómez-Salomé, Director de Comunicación y Marca de AENOR. El Sello de Excelencia Europea EFQM 500+ distingue a aquellas organizaciones que, como ALSA, siguen una estrategia orientada hacia la excelencia y han logrado alcanzar los objetivos marcados, y es concedido por el Club Excelencia en Gestión, tras superar con éxito una evaluación externa realizada junto con AENOR. El EFQM 500+ es el máximo nivel

de reconocimiento que otorga el Club Excelencia en Gestión a las organizaciones.

Para Francisco Iglesias, Consejero Delegado de ALSA, “la excelencia forma parte de nuestros valores corporativos, por lo que, siendo importante la obtención del Sello EFQM 500+, para nosotros lo más importante es el cambio y la transformación que implica el modelo europeo en la gestión de nuestra organización, que nos sitúa en la senda de la mejora continua”. n

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enportada industria

MAN presenta el microbús dual para mercancías y viajeros, el BF3 En el salón CMT que se celebra en Stuttgart estos días, MAN BMC (Bus Modification Center), situado en la ciudad alemana de Plauen, está presentando las primeras versiones del vehículo de uso dual. El concepto partió de las ampliaciones de la MAN TGE para el BF3, un vehículo de acompañamiento que asegura los transportes pesados en la parte trasera y que también sirve de alojamiento móvil para personas.

Independientemente de la aplicación profesional de estos vehículos, la MAN TGE se puede utilizar simplemente con fines de ocio.

Pero este tema no es ninguna novedad. Hace 90 años, durante una feria de vehículos, MAN ya presentaba en público su primer coche de fin de semana. En aquella época, al igual que ocurre hoy en día, de la fábrica de Plauen salían fundamentalmente autocares con ampliaciones personalizadas, por ejemplo, vehículos para importantes clubes deportivos, vehículos VIP para jefes de estado, autocares para giras musicales o simplemente caravanas de clase premium.

Basándose en esta competencia adquirida y en el crecimiento del negocio BF3, han surgido dos pequeñas “caravanas” a modo de ideas innovadoras que tienen un gran potencial de personalización.

Ambos prototipos utilizan como base un furgón MAN TGE 4x4 con distancia entre ejes estándar y techo alto. Los vehículos montan un motor diésel de 1.968 cc con 130 kW / 177 CV. Mientras que el primer prototipo sigue la idea básica de la versatilidad de un vehículo de uso dual para dos personas, el

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carrilbus nº 158

segundo presenta en su interior un diseño clásico con una disposición permanente del mobiliario. Sin embargo, ninguno de los dos vehículos pretende ser una caravana lista para usarse, sino que ambos están concebidos como una buena base con mucho espacio para satisfacer las necesidades específicas del cliente. La razón principal es que el sistema dual, equipado con mobiliario desmontable que puede colocarse en diferentes posiciones, está dirigido a aquellos que están más interesados en actividades deportivas y de ocio con equipos costosos que en el viaje en una autocaravana durante las vacaciones. En resumen: entre semana, MAN TGE transporta el equipo de trabajo y, durante el

fin de semana, artículos como bicicletas de montaña o globos aerostáticos.

«Con el segundo proyecto, hemos ido un paso más allá al objeto de demostrar todo lo que el BMC es capaz de hacer. Además de un cuarto de aseo, aquí hemos incluido un techo elevable del tipo que normalmente se puede ver en vehículos más pequeños. De este modo queríamos mostrar nuestra capacidad y experiencia a la hora de personalizar vehículos que, sobre todo en los clásicos negocios del B2B, se basan en la modificación de autocares para clientes comerciales», señala Heinz Kiess, Senior Manager Sales & Marketing en el Bus Modification Center. n

industria Llega la primera carrera popular para los profesionales del transporte El sector del transporte ya cuenta con su propia carrera: Farinato Race “CARRERA DEL TRANSPORTE” by Scania. A día de hoy muchos sectores cuentan con carreras populares enfocadas en su actividad: seguros, automoción, alimentación, etc. Ahora es el turno del sector del transporte; un sector económico de una enorme y creciente importancia estratégica para la industria, el comercio y la movilidad de las personas.

Una oportunidad para congregar a todos los que hacen posible el transporte en la península ibérica en torno a una actividad saludable y una competición sana en un circuito de obstáculos.

El transporte, en algunas ocasiones, se asemeja a una carrera de obstáculos y por ello, la Carrera del Transporte se presenta como un circuito de obstáculos a superar en el menor tiempo posible.

Los corredores saldrán en tandas y podrán participar de forma in-

dividual o por equipos (mínimo 3 personas; máximo 6 personas), ayudándose los unos a los otros.

Se trata de una carrera donde lo importante es participar y disfrutar de una actividad saludable junto a otros compañeros del sector. Competitividad, compañerismo y diversión por igual.

La primera edición de Farinato Race CARRERA DEL TRANSPORTE by Scania se celebrará los días 14 y 15 de abril en la Dehesa de Quijorna y contará con tandas de participación exclusivas para todos aquellos que formen parte del sector del transporte. Dichas inscripciones cuentan con un precio especial reducido, así como con una camiseta y unos premios exclusivos para el sector. Para acceder a estas ventajas hay que introducir un código en la inscripción que se puede obtener aquí.

Las inscripciones ya están abiertas a través de la web: www.carreradeltransportebyscania.com Esta carrera es una iniciativa de Scania, que quiere expresar así

su apoyo al sector del transporte. Para la marca sueca, esta cita es una forma de mostrar la relevancia que tiene el sector en la sociedad y potenciar su asociación con hábitos de vida saludables.

Daniel González, responsable de marketing y comunicación de Scania Ibérica, detalla los motivos de lanzar la primera edición de esta carrera: “Todos los que trabajan en el transporte de mercancías por carretera hacen posible que dispongamos de los productos que utilizamos en nuestro día a día y que han llegado a nuestras manos gracias a ellos. En el caso del transporte de personas por carretera, son nuestros aliados para llegar a nuestra casa o a nuestro trabajo, por poner un ejemplo. Esta carrera es una forma de agradecer su esfuerzo y motivación, disponiendo de esta jornada en la que todos los que integramos el mundo del transporte podamos enorgullecernos ello”. n

Indcar renueva el certificado Van partner by Mercedes-Benz INDCAR ha renovado para el año 2018 el certificado “Van Partner

by Mercedes-Benz”. El estatus se otorga únicamente a las empresas que superan con éxito la exigente evaluación que Mercedes-Benz realiza sobre el proceso de carrozado y/o transformado de furgonetas. El programa

evalúa las áreas de calidad, ventas y servicio posventa. “Formar parte de la plataforma “Van Partner” es un sello de calidad de producción, así como la prueba del compromiso de INDCAR por ofrecer las máximas garantías a sus clientes”, afirman desde la propia compañía. n

carrilbus nº 158

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enportada industria Scania inaugura las nuevas instalaciones del punto de servicio oficial en Málaga Las nuevas instalaciones de este servicio oficial están situadas en el Polígono PA-T-6-Trévenez en Málaga con un área total aproximada de 7.500 m2, de los que 1.100 m2 están destinados al taller y recambios, y 350 m2 a la zona de oficinas, siendo destacable que estas instalaciones cuentan con una campa de 5.600 m2. Este punto de servicio da empleo a 25 personas y ha supuesto una inversión de más de 1.300.000 euros en instalaciones.

Con el propósito de dar respuesta a las necesidades de los clientes de la zona, acercando los servicios y productos de la marca y ofreciendo una atención personalizada, Scania abre estas nuevas instalaciones que depende del concesionario oficial Scania Hispania región sureste, que cubre las provincias de Almería, Málaga, Jaén y Granada. De esta forma, Scania se consolida como un proveedor de soluciones para los negocios de sus clientes.

Al acto de inauguración, que tuvo lugar el sábado, 13 de enero, acudieron más de 200 personas y contó con la presencia de concejala de Movilidad del Ayuntamiento de Málaga, Elvira Maeso, quien manifestó: “Estamos muy satisfechos de que Scania haya apostado por invertir en Málaga y deseamos todo lo mejor a este punto de servicio y a sus trabajadores”.

Emilio Hernández, gerente de Scania Hispania región sureste, agradeció la presencia de todos los asistentes. “Nuestro objetivo es poder ofreceros todo lo relativo a la venta de camiones y autobuses, nuevos y usados, motores industriales y marinos, así como todo lo relacionado con la parte de servicios, tanto en reparaciones como en repuestos, contratos de mantenimien-

to, reparación y mantenimiento, formación de conductores, gestión de flotas, decarga remota de tacódrafos, y un largo etc, no sólo para los vehículos Scania, sino también para los semirremolques y carrocerías. Además contamos con la inestimable colaboración de nuestra propia financiera de marca, con un porfolio de productos amplio, en los que incluimos también los seguros.”, detalló Enrique Ortiz en unas palabras que dedicó a los asistentes.

En estas instalaciones se ofrecen una serie de servicios que van desde la reparación mecánica y eléctrica tanto de camiones como de autobuses, reparación de suspensiones e intervenciones de soldadura hasta soluciones para tráiler como la reparación de plataformas, además servicio 24 horas y vehículos de ocasión. n

Exitoso 2017 para Diesel Technic por numerosos hechos destacados Diesel Technic Group deja atrás un exitoso 2017. Con sus nuevos productos y soluciones orientadas al servicio, Diesel Technic sienta las bases para seguir creciendo en el futuro. Bajo el lema “Your brand for a good job” (Su marca para un buen trabajo), DT Spare Parts presenta a

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carrilbus nº 158

los profesionales del taller todas sus ventajas en http://benefits. dt-spareparts.com.

buses y furgonetas desde una única marca con una alta y rápida disponibilidad.

La principal ventaja para el taller es la gran extensión de la gama completa de DT Spare Parts, con más de 35 000 recambios para camiones, tráileres, auto-

Con DT Spare Parts, el profesional de la mecánica puede beneficiarse de unos recambios con una calidad de marca probada y con 24 meses de garantía. n

industria MAN Truck & Bus recibe el Premio europeo a la sostenibilidad en el transporte 2018 El diario alemán Transport ha concedido por cuarta vez el Premio europeo a la sostenibilidad en el transporte. Este galardón se otorga a las empresas del sector de vehículos industriales cuyos esfuerzos por combinar el éxito económico con la responsabilidad social y la protección del medio ambiente son dignos de reconocimiento, y cuya acción sostenible conduce a un mayor crecimiento y prosperidad. Este año hubo un total de 16 ganadores en 16 categorías diferentes. MAN ganó el premio en la categoría estrella de camiones por el concepto de movilidad eléctrica de MAN para desarrollar y probar camiones completamente eléctricos.

MAN Truck & Bus y el consorcio austríaco Council für nachhalti-

ge Logistik (Consejo de logística sostenible) han llegado a un acuerdo para probar y optimizar de manera conjunta camiones totalmente eléctricos. Los vehículos se producirán en la fábrica de MAN ubicada en Steyr, Austria. A comienzos de 2018 se pondrán a prueba en el día a día nueve camiones de reparto MAN totalmente eléctricos.

En 2018, en el marco de la hoja de ruta sobre movilidad eléctrica (eMobility Roadmap), MAN también presentará al público una versión preserie de un autobús eléctrico (BEV) y probará en un ensayo de campo una flota de demostración. La producción en serie de un autobús urbano totalmente eléctrico comenzará a finales de 2019. El know how tecnológico incluido

en el kit modular de movilidad eléctrica del sector de autobuses también estará disponible para aplicaciones relacionadas con los camiones eléctricos. En su hoja de ruta sobre movilidad eléctrica, MAN se beneficia, como parte del Grupo Volkswagen, de las sinergias dentro del grupo y el dinamismo de su división de automóviles de pasajeros. n

Scania éxito de ventas en España gracias a su red comercial y a su producto Scania ha experimentado un buen año 2017 con un crecimiento de un 9,56% respecto al ejercicio anterior. El liderazgo se hace patente no solo en los resultados globales si no también en el segmento de interurbanos, con un 23,6% de cuota, y en el segmento de cercanías, con un 30,34%, donde las operaciones con combustibles alternativos han sido destacables.

Daniel González, responsable de marketing y comunicación de Scania Ibérica, apunta cuáles han sido las claves de este éxito: “Sin duda, uno de los pilares ha sido el gran trabajo que ha llevado a cabo la red comercial. Tanto es

así que alrededor del 60% de las operaciones durante este año se han realizado a través de la red”.

González también destaca como factor de éxito las entregas a flotas, “las cuales están basadas en una relación de cercanía y colaboración con las mismas.

En este sentido la confianza y fiabilidad, tanto del producto como del servicio, son aspectos claramente reconocidos y valorados por las flotas”, comenta.

También destacan los vehículos completos como el Touring o el Citywide, “que están teniendo muy buena acogida en el mercado y que también han contribuido al buen balance con el que cerramos el año”, comenta el responsable.

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enportada industria Continental cerrará 2017 ganando cuota de mercado en todas sus líneas de negocio en España Continental Tires SLU, filial del proveedor internacional del automóvil y fabricante de neumáticos, cerró 2017 con una facturación en España cercana a los 390 millones de euros, esto significa un crecimiento de más del 4% respecto al ejercicio 2016. Jon-Ander García, director general de Continental Tires España, ha adelantado estos datos en su tradicional cena de Navidad con la prensa del motor celebrada en Madrid.

A pesar del incremento del precio de las materias primas que ha sufrido el sector y de un mercado plano en alguno de los segmentos, Continental ha conseguido finalizar el ejercicio 2017 con un resultado sobresaliente.

Continental sigue ganando terreno en el mercado de Camión e Industrial gracias a la inversión en recursos, la creación de soluciones tecnológicas avanzadas, a nuevos acuerdos estratégicos, nuevos servicios a flotas y, en general, a una mayor cercanía con el usuario profesional.

Para finalizar su discurso, dedicó unas palabras al embajador del proyecto de Continental ‘Vision Zero’, Emilio de Villota, con el que la compañía se ha propuesto conseguir ‘Cero víctimas, cero lesiones y cero accidentes’. “Todo nuestro esfuerzo diario y los avances tecnológicos que genera Continental serían en balde sin un objetivo ambicioso: hacer posible una movilidad sin accidentes”, comentaba Jon-Ander García.

Las máquinas de billetaje de IST se implantarán en los autobuses urbanos de Jaén El fabricante IST, Ingeniería y Sistemas de Transporte, acaba de resultar adjudicatario del sistema de máquinas expendedoras y validadoras que equiparán los autobuses urbanos de Jaén, y que serán instaladas a los largo de los próximos meses.

A través de un concurso público convocado por el Consorcio Metropolitano de Transportes de Jaén, responsable del contrato, la implantación de los nuevos sistemas de expedición y validación de billetes ha sido adjudicado en concurso abierto a la firma IST, en competencia con marcas como GMV, Sice, Proconsi o Busmatick.

El contrato se firmó el pasado 26 de enero y se implantará en los próximos seis meses con la pues-

80

carrilbus nº 158

ta en marcha del modelo de expendedora y validadora Halcon.

Según afirma Lydia Zarceño, directora de la empresa, “el modelo Halcon es un moderno sistema de ticketing y cancelación de altas prestaciones y cuidado diseño.

Muy ligero y ergonómico, su sencillo manejo, requiere cortos tiempos de aprendizaje”. Además, entre sus peculiaridades, el sistema dispone de amplia pantalla TFT Touch en color iluminada.

También nos indica que el sistema Halcón puede trabajar en multiempresa, varios idiomas y monedas. Además, “permite el control de letreros luminosos internos y externos e incorporar todo tipo de accesorios periféricos como sistemas de cuenteo de viajeros, cámaras, cuentaki-

lómetros. etc. Permite el funcionamiento compartido como consola de SAE, optimizando el salpicadero del bus en un solo equipo”.

Para la postventa, la firma Ist pone a disposición de sus clientes un competente equipo de técnicos con más de 20 años de experiencia y capaces de afrontar cualquier proyecto llave en mano.

industria

La firma Atlas BUS crece un 13% en 2017 Es el séptimo año consecutivo en que la empresa Atlas Bus incrementa su volumen de negocio.

Asentada en el sector de recambios para autobuses y autocares, y especializada en carrocería, alcanzaba en 2017 una facturación de 8.7 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 13% respecto al ejercicio anterior.

Sin duda, hablamos de un gran esfuerzo para la compañía y su equipo, teniendo en cuenta que lleva 7 años creciendo en porcentajes de dos dígitos.

La exportación de Atlas Bus creció también, suponiendo un 13.5% de la facturación total, es decir, un 25% de incremento sobre los resultados del año 2016.

Según nos comenta David Pereira, uno de sus socios fundadores,

distribuidores para diversos países, en los que además de estar presentes, la marca ya está fuertemente asentada. El crecimiento en Portugal gracias a nuestra agencia de Coimbra, se multiplicó por 5”.

https://www.youtube.com/watch?v=-CFaA3CyTcs.

“en este ejercicio 2017 se han fidelizado muchos clientes, y se han creado acuerdos de distribución con operadores nacionales e internacionales. El servicio fue la clave de estos resultados, se ha aumentado stocks, e incrementado personal para responder adecuadamente a las necesidades del cliente”.

Pereira también señala que “las ferias internacionales también contribuyeron a crear una red de

Tata Hispano, Farebus, BMC o Stacobus, son referencias estratégicas en el catálogo de Atlas.

Además, Los almacenes de Atlas, ya disponen en stock de gran cantidad de referencias para vehículos de nueva implantación en España, como los vehículos integrales de Iveco, Mercedes Benz, MAN, Neoplan, VDL, TEMSA, y King Long.

Atlas Bus traslada y agradece a todos sus clientes y proveedores, la confianza otra vez renovada.

El gas natural multiplicó la eficacia del Plan Movalt El Plan MOVALT Vehículos, dotado con un presupuesto de 20 millones de euros, se lanzó en diciembre de 2017 para conceder ayudas a la adquisición de vehículos de energías alternativas. De este total, prácticamente la mitad fue a parar a vehículos de gas natural, según informa Gasnam, la Asociación Ibérica del gas natural comprimido (GNC) y gas natural licuado (GNL).

Según indica Gasman, “en este plan, el gas natural ―GNC y GNL―

ha contribuido en un 79% a la sustitución de los combustibles convencionales por alternativos.

El gas natural es la única alternativa real en todas y cada una de las aplicaciones de la movilidad, desde un turismo hasta un camión de gran tonelaje, con especial incidencia en las utilizaciones intensivas de transporte profesional”.

Y añaden, “si además dividimos la subvención total asignada a cada tipo de energía alternativa,

entre la energía total sustituida, nos encontramos que el coste de cada MWh de derivados de petróleo remplazado por gas natural es 5 veces menor que con otras opciones. No cabe duda que este Plan MOVALT resultó mucho más eficaz para sus fines gracias a los vehículos de gas natural”.

carrilbus nº 158

81

enportada matriculaciones

Suben en España las matriculaciones de autobuses y autocares un 7,4% en 2017 Según datos de nuestra empresa colaboradora y analista de mercado, MSI, las matriculaciones de autobuses, autocares y microbuses se han incrementado un 7,4% en 2017 y respecto al ejercicio anterior. Así, se matricularon en España durante 2017 un total 3.814 unidades frente a las 3.552 de 2016. Los vehículos de cercanías y los midibuses aumentaron significativamente su volumen de ventas en este último ejercicio.

Por marcas, uno de los incrementos más espectaculares lo ha registrado Irizar con 138 unidades completas matriculadas en España y frente a las 38 de 2016, posicionándose así entre las grandes fabricantes de vehículos completos del mercado español. Los datos, que contabilizan micros y midibuses, posicionan a Mercedes-Benz con 948 unidades como líder del mercado, seguida por Iveco con 650 unidades.

De las matriculaciones totales 641 unidades correspondieron a vehículos de cercanías, un 29,2%

más que en el ejercicio anterior.

El número de autobuses urbanos matriculados, sin embargo, ha disminuido en 2017, siendo de 364 unidades, un 20,7% menos. El de autocares de largo recorrido, por el contrario, ha crecido hasta alcanzar las 1.203 unidades, lo que ha supuesto un 6,8% más, según datos de MSI. En 2017 se han matriculado 1.223 midibuses, un 14% más que en 2016. Además, han descendido las matriculaciones de los más pequeños, los microbuses, en un 3,8% con 383 unidades.

En cuanto a la relación de vehículos completos y carrozados, en España se matricularon durante este año que acaba de finaliza un total de 2.530 vehículos carrozados (66,3% del mercado) y frente a los 1.284 vehículos completos matriculados. n

ASCABUS cierra el ejercicio de 2017 con 3.680 unidades producidas Durante 2017 la asociación nacional de carroceros ha sumado una producción de 3.680, algo superior a la de 2016, año que cerró con 3.657 unidades. Además, durante el ejercicio pasado Ascabús alcanzó una facturación de 557.500.000 euros, dando empleo directo a 2.705 personas.

La ventas al mercado doméstico se han incrementado un poco en 2017 alcanzado el 56% de las

82

carrilbus nº 158

mismas (2016-53%), y frente al 44% de los vehículos que en este paso ejercicio de 2017 destinó a la exportación.

En la actualidad Ascabus está integrada por once fabricantes de autocares y carrocerías españoles. Las firmas que la componen son: Ayats, Beulas, Burillo, Car-bus.net, Castrosua, Ferqui, Indcar, Integralia, Irizar, Sunsundegui y Unvi. n

matriculaciones

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

Diciembre 2016

Total 2016

Diciembre 2017

%Var

Total 2017

%Var

22

2100,0%

AYATS

1

0,0%

BYD

1

0,0%

12

-100,0%

5

-58,3%

0,0%

1

100,0%

CASTROSUA

1

CITROร N DAF

-100,0%

3

0,0%

-100,0%

-100,0%

33

-13,2%

FIAT

1

38

FORD

3

76

2

-33,3%

109

43,4%

IRISBUS-IVECO

53

611

35

-34,0%

650

6,4%

IRIZAR

17

48

32

88,2%

138

187,5%

0,0%

6

100,0%

IVECO

3

KING LONG

5

61

1

-80,0%

62

1,6%

MAN

66

522

49

-25,8%

540

3,4%

MERCEDES

132

951

95

-28,0%

948

-0,3%

OTOKAR

2

55

3

50,0%

64

16,4%

PEUGEOT

2

6

-100,0%

11

83,3%

RENAULT

3

114

9

200,0%

129

13,2%

SCANIA

42

542

45

7,1%

594

9,6%

SETRA

1

104

2

100,0%

75

-27,9%

SOLARIS

34

63

16

-52,9%

17

-73,0%

8

300,0%

TEMSA

2

0,0%

VAN HOOL

2

0,0%

VOLKSWAGEN

27

0,0%

27

0,0%

-42,1%

375

23,4%

VOLVO

38

304

YUELOONG

1

6

Total general

2573 Total 2016

Autocar

683 Diciembre 2016 59

Interurbano

22

-100,0%

-100,0%

1126

678 Diciembre 2017 46

50

496

Microbus

20

Midibus

-100,0%

-0,7%

2870

11,5%

%Var

Total 2017

%Var

-22,0%

1203

6,8%

81

62,0%

641

29,2%

398

20

0,0%

383

-3,8%

144

1073

91

-36,8%

1223

14,0%

Urbano

128

459

73

-43,0%

364

-20,7%

Total Mercado

401

3552

311

-22,4%

3814

7,4%

Mercado Acabados

Diciembre 2016

Total 2016

Diciembre 2017

%Var

Total 2017

%Var

Completo

212

1145

199

64,0%

1284

33,7%

Chรกsis

189

2407

112

36,0%

2530

66,3%

Total

401

3552

311

100,0%

3814

100,0%

carrilbus nยบ 158

83

entregasdelmes

Grupo Castrosua entrefa un Stellae a Alcaraz Bus Alcaraz Bus, operadora de trasportes turísticos de la zona de Valencia y Cataluña, adquiere un Stellae de 13m carrozado sobre Scania KEB para modernizar su flota. La carrocería Stellae de Castrosua, fabricada en la planta de Villagarcía de Arousa, corresponde a la gama de autobuses destinados a transporte interurbano y discrecional.

Grupo Castrosua hizo entrega de un Stellae de 13 metros carrozado sobre bastidor Scania KEB a Alcaraz Bus. El Stellae está diseñado para transporte de largo recorrido, ofrece kilómetros de seguridad y gran confort para los viajeros.

El vehículo de clase III, está preparado para cumplimiento de normativa escolar. Tiene capacidad para 55 pasajeros con tomas de USB para cada uno y un amplio maletero de 9,6 metros cúbicos. Además está equipado con dos monitores para proporcionar información y entretenimiento en directo a los pasajeros.

El habitáculo del conductor está ergonómicamente diseñado para que las labores de conducción se realicen de una manera cómoda y eficiente. Todos los mandos necesarios están alojados en el salpicadero siendo cómodamente accesibles sin interferir en la visibilidad del conductor.

El bastidor equipa sistema de frenado de emergencia y aviso de cambio de carril…

Alcaraz Bus ofrece servicios de transporte turísticos y para empresas en la zona de Valencia y Cataluña. Con esta reciente adquisición modernizan y aumentan su flota para continuar ofreciendo los últimos avances con el fin de proporcionar un mayor confort y seguridad a sus viajeros.

Autocares Olloqui confía en el SC7 de Sunsundegui Autocares Olloqui ha confiado en Sunsundegui para la adquisición de su nuevo vehículo. Un SC7 carrozado sobre chasis Volvo modelo B11R 460 de la serie Euro VI, respetuosa con el medio ambiente. Este autocar está preparado para transportar a 59 personas en sus 13,10 metros de longitud y está acondicionado para personas con movilidad reducida.

Monta un rótulo en el salpicadero modelo AESYS curvo con consola incorporada, de 950 mm de longitud. Dispone de pilotos de balizamiento, luces laterales tipo teja y faros bi-led así como dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente para el entretenimiento del pasaje. Pasaje que podrá hacer uso de las 55 tomas de USB colocadas en el portaequipajes. En la zona del conductor y del guía también se habilitan dos tomas dobles de USB, además de micrófonos, tanto de flexo como de rosca, para comunicarse con los viajeros.

Monta también radar que avisa acústica y por medio de vibración de si el autocar está abandonando el carril de forma involuntaria.

Cunillera Autocars confía en Beulas CUNILLERA AUTOCARS ha confiado en BEULAS para la renovación de su flota con la adquisición de un autocar modelo Jewel de longitud 14.60 m carrozado sobre bastidor MAN con 93 plazas y preparado para PMR. Cunillera Autocars son una empresa líder, gracias a la confianza que los clientes han depositado en ellos. Cuentan con una plantilla especializada, así como de autocares y microbuses siempre a su disposición.

Ofrecen servicios escolares, para empresas, instituciones, bodas y celebraciones, además de viajes. excursiones, circuitos y transfers.

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Castrosua entrega seis unidades New City a Emtusa Gijón Castrosua hace entrega a EMTUSA Gijón de 4 autobuses urbanos New City de 12 metros y 2 articulados de 18 metros, carrozados sobre bastidor IVECO Urbanway. El concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad del Ayuntamiento de Gijón, Esteban Aparicio, presentó los nuevos autobuses en la Plaza Mayor con la participación de los niños ganadores del concurso ‘Un nombre para tu autobús’.

En la presentación estuvieron presentes, el Gerente de EMTUSA Gijón Juan José Piniella y el Director Técnico Pablo Sánchez.

Además, acudieron los Directores Comerciales de IVECO Bus, Juan Miguel Vázquez y Castrosua, Ramón Fernández Montojo.

Los nuevos New City de 12 metros, tienen capacidad para 24 viajeros y dos espacios reservados y adaptados para personas con movilidad reducida. Para acceder a estos espacios los vehículos están previstos de rampas telescópicas. Asimismo, cuentan con 3 puertas para mejor flujo de entrada y salida de viajeros y equipos de video vigilancia conectados a la central para garantizar la seguridad de los viajeros.

En la misma línea, los vehículos articulados de 18 metros tienen capacidad para 40 viajeros y dos espacios reservados y adaptados para personas con movilidad reducida. Al igual que los cortos, para acceder a estos espacios, los vehículos están previstos de

rampas telescópicas. Tienen igualmente 3 puertas, dos en el carro delantero y una en el vagón de cola, para mejor flujo de entrada y salida de viajeros.

Los pasajeros disponen en todas las unidades, de tomas de tomas USB repartidas a lo largo de los vehículos, monitores informativos y la más alta tecnología en cuanto a sistemas embarcados.

El habitáculo del conductor está ergonómicamente diseñado para que las labores de conducción se realicen de una manera cómoda y eficiente. Todos los mandos necesarios, como consolas de aire acondicionado, antivaho, radio, rótulos, entre otros, se encuentran alojados

en el mueble facetero superior siendo cómodamente accesibles sin interferir en la visibilidad del conductor.

Por otro lado, el nuevo diseño en la imagen de los vehículos, ‘Marea Roja’, se utiliza por primera vez en autobuses articulados. En cuanto al ‘bautismo’ de estos vehículos, se procedió a descubrir en este acto los nombres que les dieron los niños ganadores del concurso: Gigiabus (Carmen Fernández Sampedro); El Playín Bus (Llara Fernández Fernández); El Rapidín (Alicia Ruiz Ruiz); El Panchu ( David Otaiza Gil); Sobreruedas (Haydé Bartolomé Fernández); y Empulsa (Luis Miguel Ángel Rolón Barrios).

Nogebus entrega un Toruing Gold a Autocares Escartín La semana pasada la empresa Nogebus entregaba a Autocares Escartín de Jaca una unidad Touring Gold HD en 10,45 metros de longitud y carrozado sobre bastidor Mercedes-Benz 0C500 Euro 6.

El vehículo está equipado con 43 butacas Noge acolchadas tapizadas en combinación de moqueta y polipiel y con revisteros y reposapiés. Incorpora lunas laterales oscuras G10, enchufes, precalentador, caja fuerte, nevera, pavimento imitación madera, papeleras y equipo de audio Radio-CD DVD con monitores, micro conductor, micro guía, micro guía inalámbrico y manos libres.

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Autocares Jano estrena el SC7 de Sunsundegui

Autocares Jano estrena el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo de la serie Euro VI, de bajas emisiones de CO2 a la atmósfera. El autobús tiene 13,10 metros de longitud y gracias a su voladizo en el estribo trasero cuenta con 59 plazas para el pasaje. En este modelo se ha optado por los retrovisores asimétricos, característicos de Sunsundegui desde el Sideral 2000, una opción que otorga una fisonomía diferente a nuestros vehículos.

Este SC7 dispone de rótulo ATLAS 964 recto colocado en la visera, luces laterales en teja, tres a cada lado, y faros biled. Cuenta además con dos monitores de 22 y 19 pulgadas respectivamente, y barra portatrajes en el lado del conductor, que dispone también de toma doble USB y micrófono flexo.

El vehículo está dotado de baño ecológico bajo para comodidad del peaje así como de preinstalación de wifi por lo que tendrá conexión a internet durante la marcha. Para maximizar el espacio de carga se han colocado cajones sobre el paso de ruedas y para la seguridad del vehículo el radar avisará tanto acústica como de manera vibratoria de si el autobús está abandonando el carril de manera involuntaria.

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Autocares Perrino adquiere el SC7 de Sunsundegui Autocares Perrino ha adquirido el SC7 de Sunsundegui carrozado sobre chasis SCANIA modelo K410 EB 4x2 NI. Este autocar de 13,10 metros de longitud está acondicionado para transportar a 55 personas cómodamente. Dispone de faros bi-led que aumentan la luminosidad y la duración de los faros halógenos y de pilotos de balizamiento. Su KIT ACTIA ACT-650 de audio y vídeo cuenta con dos monitores, de 22 y de 19 pulgadas respectivamente.

Este SC7 está dotado de cámara marcha atrás, de serie, y la cámara en el estribo trasero, adicional.

En cuanto a la climatización tiene antivaho sólo calor y precalentador Eberspacher con programador que posibilita calefactar el vehículo tiempo antes de hacer uso de él, para que el pasaje pueda disponer de la temperatura ideal al iniciar el viaje, sin tener que esperar a que la temperatura sea la correcta.

En cuanto a las tomas USB se han montado 27 en el portaequipajes; tanto el chófer como el guía disponen a su vez de dos tomas dobles.

El vehículo está preparado para el transporte escolar por lo que cuenta con mampara de cristal y el asiento trasero central dispone de cinturón de seguridad con tres puntos de anclaje. Para la seguridad del pasaje, el radar es capaz de avisar acústica y vibratoriamente al conductor de si el vehículo está abandonando el carril de manera involuntaria.

Grupo 1844 adquiere tres unidades Noge Touring Gold HD y Betancuria Tours una unidad El Grupo 1844, de Canarias, acaba de recibir tres unidades Touring Gold HD – 13.200 con bastidor Man RR2 19420 euro 6 equipado con 63 plazas, caja fuerte, cristales venus oscuro y equipo audio Radio – CD. Además, también la empresa Betancuria Tours de Canarias ha adquirido una unidad Touring H motor delantero Man N14 equipado con 37 plazas.

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Somauto entrega a Transportes La Esperanza el primer Vectio U LE Somauto, distribuidor oficial de Otokar para España, acaba de hacer entrega a Transportes La Esperanza de Tenerife su primera unidad del modelo Vectio U LE, según informa la propia compañía.

El nuevo Vectio LE entregado a La Esperanza es un vehículo de clase II, con piso low entry y con motorización Cummins de 280 CV, así como caja de cambios Zf Ecolife.

Somauto entrega a Autocares Gurbindo un Navigo T Otokar Somauto ha entregado también a la empresa Autocares Gurbindo de la provincia de Navarra, un Navigo T Otokar de 31 plazas, con motorización Cummins de 180 CV, y caja de cambios Eaton de 6 velocidades.

El Navigo T ha sido el midibús escogido por la empresa navarra Autocares Gurbindo en 31 plazas. El vehículo equipa freno eléctrico Telma y aire acondicionado de la firma Konvecta, además de motorización Cummins de 180 CV y caja de cambios Eaton de seis velocidades.

Beulas entrega un Jewel a la empresa Montferri Hermanos Montferri Hnos S.L acaba de adquirir un modelo Jewel de Beulas en 14,5 metros de longitud y equipado con 93 plazas, carrozado sobre bastidor Scania en doble piso.

Montferri Hnos S.L. es una empresa dedicada al transporte de viajeros. Sus casi 90 años (fundada en 1928) avalan su experiencia en el sector ofreciendo un servicio basado en la calidad, la satisfacción del cliente y en una relación humana.

Cuentan actualmente con una extensa flota, a la que acaban de incorporar una nueva unidad, el modelo Jewel del carrocero BEULAS, sobre bastidor SCANIA, con una longitud de 14,15 m equipado con 93 plazas, butacas muy confortables y preparado para transportar personas con movilidad reducida.

Esta unidad completa su amplia flota de vehículos en continua renovación.

Autocares AUVACA estrena un NEXT L9 de Indcar Indcar ha hecho entrega a la empresa valenciana Autocares Auvaca un nuevo Next L9 MB Atego 1224L con una distribución de 37 plazas + G + C. El vehículo viene equipado con doble puerta de servicio automática para facilitar el acceso de los pasajeros, letrero electrónico de identificación de ruta y un amplio maletero de más de 5,6 m3.

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Baleares quiere acabar con el intrusismo y acabar con las tasas municipales abusivas Acabar con las tasas municipales abusivas, desarrollar la venta por plaza, renovar la flota de autocares y exigir medidas a la administración para acabar con el intrusismo, y apostar por la formación de nuevos conductores, fueron algunos de los temas tratados en la asamblea general del transporte discrecional de baleares 2017.

La asamblea de la asociación empresarial del servicio de transporte discrecional de baleares, presidida por Rafael Roig, tuvo lugar el pasado 13 de diciembre de 2017, en la propia sede de la federación, y contó con la presencia de Rafael Barbadillo, presidente de CONFEBUS (Confederación nacional del transporte, de autobuses y de transporte de viajeros).

Bajo la presidencia de Rafael Roig, al frente de la citada Asociación Empresarial, que a su vez lo es también de la Federación Empresarial Balear de Transportes, FEBT, se celebró la asamblea general que sirvió, entre otros temas, para tratar de lo que a juicio del sector las tasas municipales para el transporte no son más que impuestos camuflados, el desarrollo de la estrategia comercial de venta por plaza, para hacer frente a las plataformas de transporte por Internet, la renovación progresiva de la flota apostando por el gas como combustible de futuro

a corto y medio plazo (implantándose un transporte más eficiente en términos de consumo y de respeto al medio ambiente), así como exigir de la Administración que promulgue una normativa y un plan eficaz para acabar con la competencia desleal y el intrusismo que padece el sector.

Asimismo, en dicha Asamblea se expuso la necesidad de invertir más esfuerzos para la formación de nuevos conductores profesionales, situación que se ha visto perjudicada estos últimos meses por la huelga de examinadores, entre otras razones, así como la apuesta del sector

En dicha Asamblea se expuso la necesidad de invertir más esfuerzos para la formación de nuevos conductores profesionales, situación que se ha visto perjudicada estos últimos meses por la huelga de examinadores

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por apoyar a la Administración en la aplicación de todos aquellos controles y medidas que sean necesarios para aumentar la seguridad en la conducción.

De esta forma, el Presidente de CONFEBUS se mostró partidario de que la tasa de alcohol en sangre de los conductores sea 0, así como el que se realicen controles periódicos de alcoholemia y drogas a dichos profesionales, contribuyendo dichas iniciativas a garantizar un mayor nivel de seguridad. De igual forma, Barbadillo consideró también necesario que las empresas del sector puedan tener acceso a toda aquella información relacionada con el número de puntos de cada uno de los conductores.

En otro orden de cosas, y con la asistencia del Conseller de Movilidad del Govern de les Illes Balears, Marc Pons, en el posterior almuerzo celebrado en un conocido restaurante de Mallorca, éste anunció que para el mes que viene se dará a conocer por parte del Ejecutivo Autonómico el Plan de Choque que piensa llevar a cabo la Administración para luchar contra el intrusismo y la competencia desleal que padece el sector del transporte en Baleares, sobre todo incrementado durante los meses de verano o de temporada alta turística.

asociaciones Fedintra participará en la redacción de la nueva ley autonómica de derechos de los usuarios del transporte Fedintra, la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía, va a participar en la redacción del texto final del Decreto Regulador de los Derechos de Personas Usuarias del Servicio de Transporte Público por Carretera, junto al equipo técnico y profesional de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía.

Los directivos de FEDINTRA, encabezados por su Presidente, Antonio Vázquez Olmedo ya han tenido los primeros contactos con los máximos responsables de la Dirección General de Movilidad, Rafael Chacón, Director General de Movilidad de la Junta de Andalucía, José Luis Romero, Subdirector General de Movilidad, y el Jefe del Servicio de Inspección y Sanciones, Rafael Cano, para dar a conocer de primera mano las alegaciones, propuestas o modificaciones que los empresarios del sector; los máximos conocedores del mismo, tienen a bien presentar.

El texto de la nueva Ley se remitirá a FEDINTRA en los próximos días por correo electrónico para que se puedan realizar unas alegaciones previas en relación a su contenido, e igualmente realizar las aportaciones que pudieran ser interesantes para las empresas transportistas.

La Junta de Andalucía, con esta norma pretende desarrollar y complementar el Reglamento 181/2011, y las lagunas y carencias de la inminente modificación del ROTT, Reglamento de desarrollo de la Ley de Ordenación de Transportes Terrestres, que va a publicar el Ministerio en este año 2018.

En cuanto al contenido de este decreto, se regularán por capítulo las siguientes materias que, en

opinión de la patronal, son fundamentales para seguir aumentando los niveles de calidad en el servicio y ser pioneros en el ámbito de movilidad y relación con el usuario en toda Europa.

Desde un repaso a los derechos generales del usuario, hasta una exhaustiva revisión de los elementos que implican a las personas con movilidad reducida; pasando por los derechos de anulación o cambio de billetes, transporte de bultos y equipajes, información, reclamaciones o pago de indemnizaciones; serán algunos de los capítulos que vayan tomando forma en los próximos meses.

En la nueva Ley se tienen en consideración 2 Disposiciones Adicionales muy interesantes, la primera que modificará parcialmente el Decreto del Transporte de Viajeros en pie, manteniendo el radio de 30 kms, pero vinculán-

dolo a límites de velocidad de la vía; y la segunda, en relación a la normativa general de Consumidores y Usuarios, de la que se pretende excluir el sistema de reclamaciones específicas en materia de transporte, para que dicha competencia sea recabada por la Dirección General de Movilidad.

En cuanto a las personas de movilidad reducida, también tomará parte en la confección de la Ley la Dirección General de Personas con Discapacidad, ya que el articulado pretende ser pionero en cuanto a los derechos en materia de accesibilidad en transporte y las infraestructuras de estaciones y paradas A mitad de este año 2018 se prevé que la norma pueda entrar en vigor, si bien se establecerá una Disposición Transitoria para la adaptación de los vehículos en un plazo de dos años.

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Fedintra y la asociación malagueña del transporte recibidos por el Rey Su Majestad el Rey ha recibido en Audiencia a una representación de la Confederación Española de Transporte en Autobús, CONFEBUS, constituida por los miembros de su Junta Directiva, entre la que forman parte, entre otros, la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (FEDINTRA), y APETAM, la Asociación Provincial del Transporte y Agencias de Málaga (APETAM).

El presidente de CONFEBUS, Rafael Barbadillo, comenzó su intervención trasmitiendo su agradecimiento al Rey, en nombre de todos los empresarios, por el decisivo papel que desempeña la Corona en la defensa de la unidad de España y por ser un embajador de excepción para el sector empresarial. “Con su inestimable ayuda, estamos consiguiendo que las empresas españolas demuestren su valía, capacidad de innovación, competitividad y experiencia, ocupando el puesto que merecen, en Europa y en el mundo”, destacó.

En representación de FEDINTRA acudió su presidente Antonio Vázquez y Juan Sierra como máximo responsable de APETAM. Ambos, directivos de CONFEBUS. Desde la Confederación del Transporte se subrayó que el sector del autobús es estratégico para la economía y la sociedad española: “sólo en los últimos cinco años, ha acumulado 8.750 millones de viajes, conectando 8.000 poblaciones españolas y dando empleo a más de 80.000 personas de forma directa. El transporte colectivo por carretera constituye hoy uno de los servicios básicos para las personas, y aporta a las arcas

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públicas más de 5.000 millones de euros”.

Asimismo, recordó que el sector cuanta con “la flota más moderna de Europa, lo que le permite prestar unos servicios con unos estándares de calidad similares a los de la Alta Velocidad. Esto es posible, gracias al esfuerzo realizado por las empresas de transporte que, en el último lustro, han invertido en mejorar sus vehículos un total de 2.500 millones de euros. Una mejora sustancial que se refleja en vehículos modernos, confortables, seguros y sostenibles, gracias a la incorporación de las nuevas tecnologías”.

Por otra parte, el presidente de la Confederación hizo una defensa del modelo de gestión español “basado en la competencia regulada, a través de un sistema de contratos de servicio público, gestionados por medio de concesiones, que ha demostrado ser un modelo óptimo y eficiente”. Puso de relieve que este modelo, “ha dotado a nuestro país -y sigue haciéndolo- de un sistema de movilidad sumamente capilarizado”.

Es el único medio de transporte que llega a todas las localidades, con más de 1.500 líneas y a unos precios accesibles a todos los colectivos sociales.

Antonio Vázquez, Presidente de FEDINTRA en la Audiencia con S.M. El Rey.

Entre los retos en los que actualmente está trabajando el sector, Barbadillo se refirió al impulso de la mejora de las infraestructuras que dan soporte a la actividad. Recordó que desde el sector se ha dado la bienvenida a la puesta en marcha, por parte del Ministerio de Fomento de carriles BUS VAO en los ejes de penetración de las grandes ciudades españolas.

También señaló que se está trabajando en el desarrollo de un Plan Renove de Estaciones de Autobús para equipararlas al nivel de calidad e innovación alcanzado por las flotas, y adecuarlas a las nuevas necesidades sociales en términos de instalaciones, seguridad, accesibilidad, sostenibilidad y servicios.

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