Carril Bus 159 - marzo 2018

Número 159 Marzo de 2018

KING LONG C13 HD AUTOPORTANTE

Marcando la diferencia

w w w

La UE rechaza el requisito de flota mínima

La futura ley de viajes combinados

Nuevo Lion´s City de MAN

editorial

mayte@carrilbus.com

BAJO EL SIGNO DEL LEÓN.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACCION José Manuel González (PRUEBAS) Juan Carlos Villarejo (PRUEBAS) MSI (estudios mercado) Gregory Carmona MEDIOS ONLINE Miguel García

Inconfundiblemente MAN. El nuevo Lion’s Coach.

Con su aspecto rabiosamente actual, el nuevo Lion’s Coach gana atractivo y dinamismo.

Eficiente y al mismo tiempo potente, equipado con todo lo que necesita un autocar rentable, el MAN Lion´s Coach es la columna vertebral ideal de cualquier flota de vehículos.

Gracias a la amplia experiencia como fabricante de vehículos industriales y a la completa oferta de servicios de MAN, el Lion’s Coach garantiza la máxima disponibilidad y, por lo tanto, la mejor utilización posible del vehículo. En pocas palabras: un león en el que puede confiar para todas las rutas de viaje. www.bus.man

Colaboraciones Especiales Javier Fuentes Adoración Navarro Manuel Panadero César Gutiérrez

El autocar, la mejor opción para viajar

C

omienza la Semana Santa y lo hace con datos excelentes para el sector del transporte de viajeros en autobús y autocar. Según informa Confebús, más del 50% de las personas que viajan en estos días, eligen el autocar como medio de desplazamiento por ser un valor seguro, económico, ecológico y de alta calidad.

Se convierte así en el medio de transporte público más demandado durante estas vacaciones, con una cuota que representa el 55% de los desplazamientos, seguido de lejos por el transporte aéreo y el ferrocarril, que se sitúan en cifras aproximadas al 20%.

En esta edición, hemos realizado un reportaje especial sobre la nueva ley de viajes combinados. Un especial en el que muchas empresas nos han aportado imágenes de sus rutas en autocar: Rías Baixas, Benito García, Vipcar, Imperio, Capaz… De hecho, el turismo está creciendo en España y lo hace en unas cifras considerables. Según últimos datos del INE, el número de turistas se incrementaba a principios de este ejercicio entorno al 6%.

Podrán encontrar artículos de interés sobre nuevas legislaciones que afectarán al sector, sobre todo provenientes de Europa y que exigirán su transposición a la normativa española, como la anulación del requisito de vehículos y la posición del sector respecto al mismo.

Hablamos también de corrupción y de competencia desleal bajo perspectivas que seguro no les dejarán indiferentes.

Este año está resultando especialmente interesante por las novedades que la industria introduce en el mercado del autobús y el autocar. Como siempre Carril Bus ofrece la mayor información y detalles de los nuevos productos lanzados al mercado. Nuestros probadores analizan de forma imparcial las mejoras y nuevos desarrollos de las marcas.

En esta edición hablamos de King Long, Setra, MAN, Otokar…

Un número donde contamos con nuevas colaboraciones de profesionales y expertos en el transporte en autobús y autocar, a los que desde estas líneas agradecemos su colaboración, así como a de todas aquellas empresas que se brindan a colaborar con nosotros aportando su inestimable información.

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SSumario umario 6

AUTOCARES DE TURISMO

Número 159 Marzo de 2018

KING LONG C13 HD AUTOPORTANTE

Marcando la diferencia

TEMA DEL MES

w La UE rechaza el requisito de flota mínima w La futura ley de viajes combinados w Nuevo Lion´s City de MAN

OPINIÓN 24 La competencia desleal proviene de clientes, nuevos competidores, productos sustitutivos, competidores y proveedores

28 Sobre corrupción, pliegos,

11 TEMA DEL MES

funcionarios y políticos

El transporte de viajeros por carretera y la futura ley de viajes combinados

PRODUCTOS 30 MAN presenta su nuevo Lion’s City en sus BusDays

34 Nuevo motor, MAN D15 A EXAMEN 38 SETRA S 519 HD – Crucero de carretera PRODUCTOS 44 EMT Madrid pone a prueba el nuevo Kent C GNC de Otokar

La UE declara ilegal el requisito español de tres camiones o cinco autocares para tener licencia de transportista

Si busca un autocar compacto, elegante y de gran versatilidad de uso ha llegado al sitio indicado.

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por

A EXAMEN

45 AISA, preocupada por la seguridad de buses de gas e híbridos, imparte formación especializada

EMPRESAS 46 Rubiocar destina su última inversión de 3,5 millones de euros a crecer en Toledo

52 SECTOR 54 INDUSTRIA 60 ASOCIACIONES 64 ENTREGAS

KING LONG C13 HD AUTOPORTANTE Pisando fuerte

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ASOCIACIONES

Las segundas jornadas de transporte en Andalucía atraen el interés de todo el sector

Nuevo Ulyso T de Otokar: el complemento perfecto para cualquier flota de autocares de turismo.

Accesibilidad, confort, compacidad, elegancia y flexibilidad de uso, son solo algunas de las prestaciones que, sin prescindir de la seguridad, harán de los

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viajes en grupos reducidos o los trayectos como lanzadera VIP una grata experiencia de movilidad para sus pasajeros. Y todo ello con un bajo coste de explotación. ¡Solo tiene que subir a bordo para comprobarlo y juzgar por usted mismo!

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temadelmes

temadelmes opinión

La letrada y experta en transporte, Adoración Navarro, nos da su opinión sobre la sentencia europea

La UE declara ilegal el requisito español de tres camiones o cinco autocares para tener licencia de transportista Las asociaciones españolas del sector tienen distintas visiones sobre el requisito de flota mínima

¿¿¿¿¿¡¡¡SORPRESA, SORPRESA!!!????

La STJUE de 8 de febrero de 2018 y el

requisito mínimo de flota Por Adoración Navarro Salguero CEO iudica Legal

El Tribunal de Justicia Europeo sentencia que “cualquier empresa que disponga al menos de un vehículo puede obtener la licencia de transportista”. Así, ha declarado ilegal el requisito español de que sea necesario tener al menos tres camiones o cinco autocares para obtener la autorización de transporte público de mercancías o viajeros por carretera.

La sentencia dictada este pasado jueves 8 de febrero considera que del reglamento europeo sobre acceso al sector (Reglamento 1071/2009, de 21 de octubre de 2009) se desprende claramente que “cualquier empresa que disponga al menos de un vehículo, debe poder obtener una autorización de transporte público, sin que los Estados miembros puedan establecer, como condición adicional, un número mínimo de vehículos distinto del fijado en esta disposición”.

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El asunto se remonta a abril del pasado año, cuando la Comisión Europea denunció formalmente al Reino de España por posible incumplimiento de la reglamentación europea sobre condiciones de acceso a la profesión de transportista al considerar que el citado requisito de flota mínima establecido en la normativa española pudiera resultar desproporcionado y discriminatorio.

Tras la publicación de la sentencia, el Gobierno español está obligado a adoptar las medidas necesarias

para poner fin al incumplimiento de la normativa europea. En caso contrario, el Tribunal Europeo podrá imponer el pago de una cantidad a tanto alzado o una multa coercitiva hasta que la sentencia sea cumplida. Ello obligará a modificar el proyecto de reforma del Reglamento de Ordenación de los Transportes Terrestres que en la actualidad tramitaba el Ministerio de Fomento y que también afectará al transporte de viajeros en autobús, cuya exigencia es de cinco autobuses. n

“Oiga, pues no. Sin irnos por las ramas”.

La citada Sentencia ha sido dictada en el procedimiento C-181/2017 abierto como consecuencia de Recurso formulado por la Comisión Europea contra el requisito de flota mínima -al menos tres vehículos- en el transporte pesado de mercancías por carretera establecido en el artículo 19 de la OM de 20 de marzo de 2007. Ciertamente este requisito reproduce el establecido previamente en otra OM, en este caso de 1999, y podríamos argumentar el muy manido “siempre se ha hecho así”, pero tal postulado se acalla cuando apreciamos una notable diferencia: en el momento que vio la luz por primera vez este requisito no estaba en vigor el Reglamento UE 1.071/2009.

El artículo 3.2 del mencionado Reglamento, además de los requisitos de honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional exigidos ex artículo 3.1, establece que, para ejercer la profesión de transportista por carretera, los Estados Miembros podrán decidir imponer condiciones adicionales, proporcionadas y no discriminatorias, pero siempre dentro de los límites previstos en los artículos 5 a 9 del Reglamento -que vienen referidos exclusivamente, a los requisitos de

Imagen de un autocar de la empresa madrileña Vipcar.

La resolución dictada por el Tribunal se refiere al transporte pesado de mercancías por carretera -a la ya mencionada OM de 20 de marzo de 2007-, pero hemos de recordar que el Reglamento 1.071/2009 se refiere a las condiciones de ejercicio de la profesión de transportista por carretera, sin efectuar diferenciación entre transporte de mercancías y de viajeros. establecimiento y dispensa de examen, así como precisiones en relación a honorabilidad, capacidad financiera y competencia profesional-. Nada más.

Consecuentemente, la STJUE, de forma totalmente lógica y coherente, proscribe la utilización de esta facultad otorgada a los Estados Miembros para modificar o adicionar condiciones a las ya previstas de forma exhaustiva en la normativa europea.

La resolución dictada por el Tribunal se refiere al transporte pesado de mercancías por carretera -a la ya mencionada OM de 20 de marzo

de 2007-, pero hemos de recordar que el Reglamento 1.071/2009 se refiere a las condiciones de ejercicio de la profesión de transportista por carretera, sin efectuar diferenciación entre transporte de mercancías y de viajeros, de ahí que resulte enteramente aplicable a éste último y a la OM de 23 de julio de 1999, que, en su artículo 15.1 dispone la obligatoriedad para el acceso a este mercado de un mínimo de cinco autobuses. Así que, sin temor a equivocación alguna, puede afirmarse que la STJUE de 8 de febrero de 2018 es plenamente aplicable al transporte de viajeros por carretera en vehículos de más de nueve plazas incluido conductor.

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temadelmes Imagen cedida por Autocares Benito García, Pontevedra.

¿Consecuencias de todo ello? No podrá ser denegado el acceso al ejercicio de la profesión de transportista por carretera por razón del requisito mínimo de flota si se cumplen los requisitos previstos en el ya mencionado artículo 3.1. Y el cumplimiento de una sentencia judicial es vinculante y no puede demorarse: nos “vendan” lo que nos “vendan” sobre la vigencia y pervivencia del requisito mínimo de flota, no hay cumplimientos “diferidos”, so pena de recibir sí o sí el Estado español por parte de la Unión Europea sanción adicional claro.

Y, lógicamente, la reforma que se pretende del ROTT tampoco podrá implicar la exigencia de requisito alguno que exceda de los límites establecidos en los mencionados artículos 5 a 9 del Reglamento UE 1.071/2009.

Por otra parte, además de contravenir la normativa europea, tal requisito de flota mínima podría resultar contrario tanto a la Ley 20/2013, de Garantía del Mercado Unitario -LGUM- , como a la Ley 40/2015, de Régimen Jurídico del Sector Público -LRJSP-, por atentar contra los principios de necesidad,

“Nosotros, como no puede ser de otra manera, creemos en el Estado de Derecho motivo por el cual respetamos y acatamos la Sentencia, aunque no la compartimos.

Decimos esto, porque cuando se adoptó la medida de requisito de flota mínima para el transporte de viajeros en el año 1997 se hizo porque había un exceso de capacidad

“Además de contravenir la normativa europea, tal requisito de flota mínima podría resultar contrario tanto a la Ley 20/2013, de Garantía del Mercado Unitario -LGUM- , como a la Ley 40/2015, de Régimen Jurídico del Sector Público -LRJSP-, por atentar contra los principios de necesidad, proporcionalidad y no discriminación” proporcionalidad y no discriminación -artículos 5 de la LGUM, 4.1 de la LRJSP y 43.1 de la LOTT ante la falta de justificación de interés general alguno justificativo-, tal y como ha afirmado por la CNMC -informe UM/012/15, de 24 de febrero-, hallándose pendientes de resolución sendos recursos contencioso-administrativos interpuestos por este motivo.

El establecimiento de un requisito mínimo de flota es contrario a la legalidad y la Sentencia dictada por el TJUE supone la consecuencia lógica de contravenir la normativa comunitaria. Decir que es una sorpresa o es una soberana falacia o pretende maquillar la realidad en versión “silbo y miro hacia otro lado”.

instalada y para dotar al Sector de mayor dimensión empresarial. Por aquel entonces, la media de vehículos por empresa en el transporte de viajeros era de menos de cinco autobuses y 20 años después la media supera los trece autobuses, lo que demuestra que la medida ha tenido resultados muy positivos para el mercado de transporte de

viajeros por carretera, dotándolo de empresas más estructuradas.

Con la Sentencia el requisito de flota mínima desaparece definitivamente, ahora habrá que adaptar la regulación española a la nueva situación generada tras la Sentencia”, concluye. n

DIREBUS: “Desde DIREBÚS quedamos a la espera de conocer cuáles son los requisitos “más rigurosos” para el acceso al mercado que el Ministerio de Fomento pretende introducir en la reforma del ROTT” Según Direbus, la nueva asociación recientemente creada para mercancías y viajeros, “el Reglamento UE 1071/2009 establece cuáles son los requisitos que han de cumplirse para el ejercicio de la profesión de transportista por carretera, tanto viajeros como

mercancías: en ningún caso prevé ni posibilita que se establezca restricción alguna en relación al mínimo de flota y así lo ha dicho la reciente Sentencia del TJUE de 8 de febrero de 2018, ni en relación a la antigüedad del material móvil -Sentencia del TJUE de 3 de

abril de 2014-. Consecuentemente cualquier limitación de esta clase es y será contraria a Derecho en tanto la Unión Europea no modifique el citado Reglamento, hecho escasamente previsible al contravenir el principio de libre competencia”.

Truccare que dirían los italianos. n

La posición del sector Confebús: “Nosotros, como no puede ser de otra manera, creemos en el Estado de Derecho, motivo por el cual respetamos y acatamos la Sentencia, aunque no la compartimos “

Rafael Barbadillo, presidente de Confebus, la asociación mayoritaria del sector con el 70% del mismo, nos traslada a los antecedentes de esta situación: “la Comisión Europea entendía que el requisito de flota

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mínima para acceder al mercado de transporte de mercancías era contrario a la regulación comunitaria, motivo por el cual lo llevó al Tribunal de Justicia de la UE, dándole éste la razón declarándolo ilegal”. Barbadi-

llo añade, que “el requisito de flota mínima en el transporte de viajeros no se ha cuestionado, pero al haberse declarado ilegal el de mercancías por analogía también desaparece el del transporte de viajeros”.

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Y añaden, “desde DIREBÚS quedamos a la espera de conocer cuáles son los requisitos “más rigurosos” para el acceso al mercado que el Ministerio de Fomento pretende

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introducir en la reforma del ROTT, que, igualmente habrán de ser respetuosos de la normativa emanada de las instituciones comunitarias y concretamente de los arts. 3 y 5 a

9 del citado Reglamento UE, no pudiendo además constituir “barreras de entrada” con arreglo a la Ley Nacional de Garantía de la Unidad de Mercado”. n

El transporte de viajeros por carretera y la futura ley de viajes combinados

Según Fetave, la nueva Directiva sobre viajes combinados protegerá a los viajeros Fedintra: “las actuales necesidades de formación especializada, el desarrollo tecnológico, la calidad y seguridad exigida en el transporte de viajeros…, son elementos que exigen una capacidad empresarial y financiera que no hace viable su desarrollo bajo la forma del empresario individual”

Para Fedintra, federación del transporte en Andalucía, “el mal endémico del transporte de viajeros por carretera en España fue de siempre la atomización empresarial. El sector se conforma en los años 60 desde el acceso del empresario individual o autónomo a un mercado nuevo emergente. Surgen empresas medianas y grandes, pero subsiste una dimensión que no reúne una flota mínima que garantice la viabilidad empresarial ni el desarrollo en estándares de calidad y seguridad”. En palabas de su presidente, Antonio Vázquez Olmedo, “el mercado, bajo las normas por las que se rige en nuestro sistema económico, va configurando una concentración empresarial pero no es hasta 1996, cuando el impulso legislativo de la Administración configura una unidad mínima de empresa de al menos 5 vehículos. Ello ha conseguido en los últimos 20 años subir la flota media por empresa en España hasta los 12 vehículos aproximadamente (en Andalucía 8,52)”.

Y añade, “las actuales necesidades de formación especializada para los empresarios del sector, el desarrollo tecnológico de la organización empresarial y de los vehículos, la calidad y seguridad exigida en el transporte de viajeros por carretera y los condicionantes medioambientales, son elementos que definen esta actividad y que exigen una capacidad empresarial y financiera que no hace viable su desarrollo bajo la forma del empresario individual, incluso con un solo vehículo autobús”. n

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Anetra: “aceptamos en todos sus términos la Sentencia del Tribunal de Justicia de la U.E. y desde luego, al igual que Europa, entendemos que un mercado liberalizado es el único camino para tener un sector fuerte y competitivo”

Anetra nos dice, “en relación al ACCESO a la profesión, y sobre el requisito de FLOTA MINIMA en España, ANETRA no tiene una posición firme y unánime al respecto, pues este tema siempre ha generado una gran división en el sector, ya que muchas empresas de esta Asociación defienden el acceso con flota mínima y otras, por el contrario, consideran este requisito como un obstáculo para acceder al sector defendiendo que cualquier empresa que disponga de al menos un vehículo debería poder obtener una autorización de transporte”.

Y añaden, “por ello, este tema, aunque reconociendo su importancia, pues no sabemos las consecuencias que puede tener, actualmente, y por el motivo anteriormente expuesto, no es prioritario para la Asociación, como si lo es , la adscripción de vehículos, el cobro individual, los segundos operadores, las concesiones zonales….etc.”

Desde la asociación de discrecionales finalizan diciendo, “en todo caso y como no puede ser de otra forma, aceptamos en todos sus términos la Sentencia del Tribunal de Justicia de la U.E. y desde luego, al igual que Europa, entendemos que un mercado liberalizado es el único camino para tener un sector fuerte y competitivo”. n

Imagen cedida por Autocares Imperio.

Conviene recordar que, en base a la LOTT y como viene recogido en el artículo 165 del ROTT, la posibilidad de comercialización individual de plazas en servicios no regulares requiere obligatoriamente de la intermediación de una agencia de viajes y es por ello que muchas empresas de transporte de viajeros dedicadas a excursiones, circuitos, etc. son, al tiempo, agencias de viajes y se ven sujetas a la correspondiente normativa turística y de consumo reguladora de los viajes combinados.

Por César Gutiérrez Calvo Presidente de FETAVE

En este contexto, es necesario llamar la atención sobre el hecho de que las Agencias de Viajes conservan un nivel de intervención administrativa más propia de otras épocas que hoy resulta una anomalía en el conjunto de la regulación de los sectores económicos.

Una situación que se ve agravada, además, por el hecho de que es una regulación establecida, de forma diferenciada, por parte de

cada una de las Comunidades Autónomas, sin perjuicio de que las agencias compitan en el mismo mercado.

La inminente trasposición de la Directiva UE 2015/2302 sobre viajes combinados y servicios de viajes vinculados que debiera haberse efectuado con anterioridad al 31 de diciembre de 2017 y que debería entrar en vigor el 1 de julio de

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Imagen cedida por King Long .

Las empresas transportistas que operan mediante su agencia de viajes servicios de menos de 24 horas sin pernoctación, no precisarían de fianzas como las actuales ni de nuevas garantías Foto cedida por Autocares Rías Baixas.

2018, representa la posibilidad de una modernización de la ordenación administrativa de las agencias de viajes y de la armonización de su regulación en todo el territorio nacional con importantes repercusiones sobre las empresas de transporte de viajeros tanto de las que precisan de la autorización de agencia de viajes para su actividad transportista como y también sobre aquellas de transporte regular que de hecho vienen organizando viajes combinados sin ser agencias coordinando transporte, hoteles, vehículos de alquiler, etc.

FETAVE, Federación Empresarial de Asociaciones Territoriales de Agencias de Viajes Españolas, en la que se integran numerosas empresas que son al tiempo agencias y transportistas para poder realizar su actividad, defiende que la transposición de la Directiva puede y debe constituirse en la base sobre la que efectuar la necesaria e imprescindible adaptación de la regulación del sector de agencias de viajes en España, basándose en el principio de libertad de creación de empresas mediante un sistema de acceso liberalizado y reglado y cuyas obligaciones son, por un lado, fundamentalmente, con los viajeros en tanto que organizadores de viajes, que quedará regulada por la trasposición de la Directiva, y por otra las obligaciones mercantiles derivadas de sus contratos, bien con sus proveedores, en tanto que organizadores

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de viajes, o bien como intermediarios, actuando en nombre de aquellos cuyos productos vende a los clientes de la agencia.

Sobre las relaciones entre las agen-

Las garantías por insolvencia previstas en la Directiva deben concretarse en la trasposición tanto en lo referente a cuantías como a conceptos, y ser idénticas en todas las Comunidades Autónomas como aplicación indirecta del artículo 4 de la Directiva. cias con sus proveedores, creemos que sus contratos están sujetos al Código de Comercio y demás regulaciones aplicables por lo que no precisan de ninguna intervención administrativa, que sólo sería justificable en lo relacionado con los viajeros y en ese sentido, obligaciones de garantía de la Directiva aparte, no cabe establecer ninguna normativa o restricción administrativa diferente a la de cualquier otro establecimiento de venta detallista o al por mayor.

FETAVE entiende que la introducción del sistema de garantías de protección del viajero que repre-

Pero, al tiempo y como novedad muy relevante, las prácticas de unir viajes, normalmente en servicios regulares, con otros servicios; tipo hotelería, alquiler de coches, sea con o sin conductor, u otras prestaciones en una contratación, generalmente a través de la web del transportista, siempre que se efectúe esa contratación de diversos servicios en un plazo inferior a 24 horas de la primera contratación, conlleva que pase a ser considerado viaje combinado y, consecuentemente, deba cumplir con las garantías para el viajero que estipula la Directiva lo que, hasta ésta, no venía obligado.

senta la Directiva, hoy inexistente en España, debería conllevar la supresión del esquema de avales, fianzas y garantías existentes frente a la Administración y su sustitución por el nuevo esquema de la Directiva, que es mucho más eficaz de cara a la protección del viajero, desapareciendo las fianzas y avales históricamente existentes ante la Administración como, dicho sea de paso, ya ha regulado alguna Administración Autonómica.

En ese contexto, las garantías por insolvencia previstas en la Directiva deben concretarse en la trasposición tanto en lo referente a cuantías como a conceptos, y ser idénticas en todas las Comunidades Autónomas como aplicación indirecta del artículo 4 de la Directiva, debiéndose extender a los conceptos de la Directiva y, consecuentemente, excluyendo a quién ésta excluye, como son, entre otros, los viajes de menos de 24 horas que no incluyan pernoctación, y, en opinión de FETAVE, limitarse a los organizadores de viajes excluyendo a los comercializadores de garantías adicionales a las de los organizadores frente a los viajeros – ¿alguien cree coherente que los concesionarios de venta de vehículos respondan del vehículo frente al comprador de forma adicional al fabricante? – lo que, por otra parte, no aumentaría las garantías de los viajeros sino por duplicación de cobertura de riesgos cubiertos, los costes de los viajes.

Imagen autocar flota de la empresas valenciana Autocares Capaz.

Consecuencia de lo antes expuesto es que todas esas empresas transportistas que operan mediante su agencia de viajes servicios de menos de 24 horas sin pernoctación, no precisarían de fianzas como las actuales ni de

nuevas garantías en tanto que las que operan viajes combinados; circuitos, viajes con pernoctación, etc. sólo precisarían, en tanto que organizadores del viaje, de aportar las garantías exigidas por la nueva normativa de viajes combinados.

La generalización del tipo de contrato antes indicado, a través de las web de transportistas; de carretera, ferroviarios y aéreos, que hasta esta Directiva que debe entrar en vigor a partir del 1 de julio, no estaban sujetos a las obligaciones de protección al viajero de la normativa de viajes combinados y pasan a estarlo, así como la potencial liberación de las obligaciones de avales y fianzas ante la Administración de las agencias de viajes dedicadas normalmente en su vertiente transportista a la realización de servicios de menos de 24 horas sin pernoctación, son los dos aspectos fundamentales de la ya citada Directiva UE 2015/2302 que inciden de manera directa sobre la actividad de muchas empresas de transporte de viajeros por carretera por más que creemos que muchas empresas transportistas no sean conscientes de ello. n

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KING LONG C13 HD AUTOPORTANTE

El nuevo C13 HD tiene una imagen exterior muy llamativa

Pisando fuerte El nuevo modelo C13 HD autoportante tiene la misión de reforzar la presencia del fabricante asiático en Europa y crear tendencia en el segmento del autocar turístico.

King Long inició la comercialización del nuevo modelo C13 HD autoportante hace ya algunos meses, sin embargo, las primeras unidades están empezando a llegar a los clientes en las últimas semanas y pronto podremos verlas circular por toda nuestra geografía. Este nuevo autocar es un vehículo de corte sobreelevado, concebido para operar en un amplio abanico de actividades, así como en el marco del transporte de largo recorrido.

Funcionalidad y solidez estructural El diseño del vehículo es francamente llamativo, y a nadie se le escapa la inspiración de sus líneas con diversos modelos de autocar ya presentes en el mercado europeo. No obstante, el C13 HD tiene su propia personalidad, destacando el atractivo frontal de luna partida, cuyo segmento superior posee un alto grado de inclinación. En resumen, todo el conjunto respira compacidad con un alto grado de funcionalidad y diseño, logrando un producto de calidad que encaja perfectamente con los estándares europeos más exigentes.

La estructura de la carrocería autoportante está conformada mediante perfiles de acero galvanizado unidos con soldadura eléctrica de alta precisión, estando provista de arcos de seguridad conforme al reglamento R66. El revestimiento superficial del conjunto lo forman láminas de chapa de acero galvanizado, chapa de aluminio y paneles GRP, todo ello protegido mediante tratamiento cataforético por inmer-

Por Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas Jcvillarejo76@gmail.com

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El frontal del autocar ofrece una imagen moderna y distinguida, en la que los innovadores pilotos integrales con tecnología led, junto a la inclinación de la luna superior, marcan la personalidad del conjunto. a la inclinación de la luna superior, marcan la fuerte personalidad del vehículo. Toda la zona inferior es abatible en tres partes diferenciadas, facilitando el acceso de forma exponencial a la rueda de repuesto y a los pilotos en caso de necesidad.

sión en piscina que retrasa un rápido envejecimiento de la carrocería.

Con todo ello se consigue un autocar ligero de alta resistencia al uso, disminuyendo incluso el peso respecto al modelo C13 que la firma también comercializa en España.

El frontal del autocar ofrece una imagen moderna y distinguida, en la que los innovadores pilotos integrales con tecnología led, junto

El lateral de la carrocería ofrece un diseño sencillo, pero bien resuelto en cuanto a imagen se refiere destacando las novedosas cerraduras que permiten la apertura y cierre de los portones inferiores con suavidad. Los segmentos laterales que dan acceso a los maleteros son de accionamiento neumático desde el puesto de conducción y están construidos en aluminio, aumentando su vida útil y rebajando el peso del conjunto.

La zona trasera del vehículo completa el conjunto con una imagen agradable y sin estridencias, resaltando las rejillas de ventilación y las ópticas integrales de gran tamaño como parte del diseño, que hacen gala de tecnología led dotando de gran visibilidad al autocar en situaciones adversas. El paragolpes inferior dividido en tres segmentos, permite la sustitución de cualquiera de las partes en caso necesario, disminuyendo el tiempo empleado en su reparación.

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dulo. Por último, con la instalación de cortinas plegadas a juego con el conjunto, se consigue un ambiente de nivel superior. En este sentido, cabe destacar el acierto en la elección de tonalidades por parte del cliente logrando un espacio interior muy agradable y distinguido. Por su parte, el color del pavimento interior antideslizante de imitación a madera, acentúa el grado de percepción visual, muy en línea con las últimas tendencias en el mercado.

Los laterales y techo están tapizados en PVC con remates en material plástico de gran robustez y bien sujetos a la estructura, cuestión que no deberá dar lugar a desajustes y ruidos conforme vaya aumentando la edad del vehículo.

La altura interior del C13 HD se ha incrementado hasta los 208 cm, ofreciendo un habitáculo más amplio

Habitáculo convincente Para acceder al interior del autocar, King Long apuesta por unos escalones de baja altura y gran amplitud de paso que facilitan el tránsito de viajeros de forma segura, cómoda y eficaz. El piso de la unidad dispone de suelo plano en las dos primeras filas de asientos, siendo una especificación definida por el cliente para facilitar el uso de estas plazas por personas de movilidad reducida. A partir de la tercera fila de asientos, las butacas se distribuyen de forma convencional sobre las habituales tarimas laterales. La solución nos resulta novedosa, facilitando la vida a bordo de un colectivo de personas a veces desatendidos en este sentido por los fabricantes.

Las butacas ofrecen gran comodidad, siendo Fainsa con su conocido modelo Gala el encargado de suministrar un conjunto total de 59 asientos. Éstos disponen de una

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equilibrada combinación entre polipiel y tela de alta resistencia cuyo aspecto convencerá al más incré-

Integración óptima del elevador PMR

La altura interior se ha incrementado hasta los 208 cm, ofreciendo un habitáculo más amplio y mejor dimensionado que en el modelo C13. Por su parte las bandejas de equipaje de mano se conforman de una sola pieza, aumentando su rigidez y volumen disponible. Bajo ellas, se distribuyen los indispensables módulos de servicio con todo lo necesario para el viajero, integrados en una hilera longitudinal de plástico negro y acabado brillante que otorga elegancia y facilidad de limpieza a todo el conjunto.

En el apartado de iluminación toma protagonismo la instalación de diodos led cuya luz se proyecta de forma indirecta en varias intensidades y color, tanto en el techo como en el pasillo inferior del autocar, disminuyendo

el consumo eléctrico y creando un ambiente cálido.

El puesto de conducción es de tipo envolvente, orientando de forma efectiva la mayoría de los mandos de control hacia el conductor.

La elección de cristales de serie dobles extratintados por parte del fabricante, aumenta la eficacia del conjunto de sistemas de aire acondicionado y calefacción por convección, garantizando un óptimo control de la temperatura interior.

Nuestra unidad de pruebas cuenta entre su completa dotación con un cada vez más demandado elevador para PMR. Destaca el trabajo de integración de este elemento en el exterior del autocar, con la ausencia de bisagras vistas en la puerta de acceso superior. Otra opción a disposición del cliente es la instalación de WC químico, que en su caso resta dos plazas en la dotación completa del vehículo.

El cuadro de mando suministrado por VDO ofrece muy buena visibilidad y un completo nivel de información Ergonomía en el puesto de mando El módulo del salpicadero se muestra combinando dos tonalidades, y cuyo diseño funcional aparenta robustez. Aunque echamos en falta materiales blandos que den más empaque global al conjunto. Nos

sorprende la facilidad con la podemos desmontar dos terceras partes del mismo en menos de 30 segundos para dar acceso a la instalación eléctrica del conjunto. Una tercera parte está destinada a la instalación de una unidad frigorífica de correcta capacidad.

Ficha Técnica MOTOR: Cummins ISL9 E6 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6.

Cilindrada: 8.900 cc Potencia: 400 CV – 283 kW Par máximo: 1.700 Nm a 1.200 rpm.

CAJA DE CAMBIOS: ZF – 12AS-2001BO AMT-Astronic Intarder hidráulico EJES: • Eje delantero: KING LONG de suspensión independiente, 7.500 kg de capacidad • Eje trasero: MERITOR: 11.500 kg de capacidad • Suspensión delantera: ZF Neumática, 2 cojines + amortiguadores de doble efecto y barra estabilizadora • Suspensión trasera: ZF Neumática, 4 cojines + amortiguadores de doble efecto y barra estabilizadora • Neumáticos: 295/80 R 22,5 • Llantas: Alcoa de aluminio

DIRECCIÓN: ZF 8098 hidráulica servocomandada DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 450 litros de capacidad FRENOS: Discos delanteros y traseros, EBS – ESC, WABCO BUTACAS: 59 asientos Fainsa modelo Gala. reclinables y desplazables con reposabrazos. Tapizado en polipiel y tela de alta resistencia. Reclinables con desplazamiento lateral 6 cm, cinturones de seguridad de dos puntos, reposapiés, mesita plegable, revistero y tomas USB individuales.

DIMENSIONES: Longitud: 12.980 mm Anchura: 2.550 mm Altura total: 3.770 mm Distancia entre ejes: 6.900 mm Voladizo delantero: 2.650 mm Voladizo trasero: 3.430 mm Altura interior: 2.080 mm

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El puesto de conducción es de tipo envolvente, orientando de forma efectiva la mayoría de los mandos de control hacia el conductor. La columna de dirección ofrece reglaje en altura y profundidad, si bien el sistema empleado, aunque efectivo, no termina de convencernos por estar ya superado en la actualidad. No obstante, el tacto y giro del volante es bastante agradable transmitiendo buenas sensaciones en marcha. El cuadro de mando suministrado por VDO ofrece muy buena visibilidad, y un completo nivel de información de los parámetros del autocar a través de la pantalla LCD situada entre ambos relojes principales. Para mayor seguridad, la consola central del salpicadero dispone de un monitor bien dimensionado combinando la conexión entre las cámaras de puerta trasera y marcha atrás La butaca del conductor se muestra cómoda y desde ella aceptamos de buen grado el buen nivel de visibilidad, si bien nos surgen dudas con los espejos retrovisores. No por su excelente campo visual, sino por la altura de los mismos, situados a un nivel inferior a lo que estamos acostumbrados a manejar debido al diseño del autocar. Esto nos obliga a prestar más atención en la entrada de rotondas, ya que el brazo izquierdo oculta en parte una parte de la visión natural del conductor. A favor, ambos retrovisores juegan la baza de estar bien anclados a la estructura y ofrecen un diseño exterior acorde con la carrocería.

Otro elemento importante de la dotación del vehículo es la incorporación de cortinillas frontales de accionamiento eléctrico, y ventana lateral calefactada con elevalunas. Por otro lado, aunque la luna delantera superior por su inclinación sobre el conductor,

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King Long propone la unidad motriz ISL9 E6 del fabricante americano Cummins para propulsar al C13 HD en combinación con el cambio automatizado ZF Astronic de doce marchas.

puede generar dudas en cuanto a la incidencia solar sobre el mismo, el tratamiento extratintado y polarizado de este elemento garantiza un buen clima de trabajo, puntualizando que existen hasta 14 salidas de aire orientadas sólo al conductor, que refuerzan este aspecto. El guía no es menos en este apartado, con una dotación similar en este sentido.

Algo a revisar es la escasa disposición de huecos portaobjetos que sin duda facilitan la vida alrededor del conductor, aunque el armario dispuesto entre la butaca del guía y la puerta delantera cumple con creces este cometido.

La palanca del cambio de marchas se encuentra situada en la consola central, y su accionamiento resulta cómodo y preciso, si bien interfiere sensiblemente en la visual del cuadro de mando del sistema de climatización, obligando en plena marcha a forzar la postura de conducción para su manejo en determinadas situaciones. A nivel ergonómico, esta cuestión marca la nota discordante en un conjunto que nos parece en general, bastante logrado.

Cadena cinemática de sobradas garantías En el campo mecánico, King Long propone la unidad motriz ISL9 E6

del fabricante americano Cummins para propulsar al C13 HD en combinación con el cambio automatizado ZF Astronic de doce marchas. Se trata de un motor de nivel Euro 6c cuya cilindrada de 8.900 cc y 400 CV de potencia, entregan un par máximo de 1.700 Nm a 1.200 rpm para garantizar unos consumos contenidos. En la práctica el autocar responde bien desde la parte baja del cuentavueltas, y el comportamiento general del cambio no desmerece el conjunto. La efectividad del intarder hidráulico y su accionamiento combinado entre el mando bajo el volante y el pedal de freno, aumenta la seguridad del conjunto.

King Long monta en el C13 HD el motor Cummins ISL9 E6 en combinación con el cambio automatizado ZF Astronic C13 HD manifiesta su clara intención de hacerse hueco entre nuestros empresarios. Su diseño funcional y dotado al más alto nivel de equipamiento y tecnología punta le suben a un nivel superior dentro de la marca. Tal vez el motor no sea el más potente, pero sí parece solvente, equilibrado y de buena res-

puesta para este autoportante, cuyos consumos contenidos pueden marcar la diferencia a corto plazo en comparación con otros productos del mercado. Para finalizar, diremos que su precio final, altamente competitivo, puede convencer a más de uno, y facilitar su rápida difusión en las empresas del sector. n

El vano motor dispone de un espacio generoso para el mantenimiento y reparación del mismo, destacando el alto nivel de refrigeración de la zona, con rejillas en ambos laterales y en el portón trasero de la carrocería. Para mayor protección y seguridad, el autocar viene provisto de serie con un efectivo sistema de extinción de incendios en el compartimento motor con aviso al conductor, que además, ofrece la posibilidad de su accionamiento manual desde el puesto de mando.

La estabilidad y confort del autocar se ve reforzada por una suspensión bien equilibrada y la incorporación de serie en un eje delantero independiente con gran apertura en su ángulo de giro, lo que facilita las maniobras en lugares angostos.

Buena disposición de servicio Sin dejar nada al azar, este autocar ha sido homologado para la realización de transporte escolar, con la finalidad de cubrir un amplio espectro de servicios, sin ignorar el de línea regular. Con todos estos argumentos, la marca King Long con su

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Las segundas jornadas de transporte en Andalucía atraen el interés de todo el sector Fedintra y Apetam celebraron en Málaga unas jornadas a las que asistieron más de 200 empresarios del transporte español, creciendo en participación respecto a la primera edición y sumando además la asistencia de empresarios de otras comunidades. El evento contó con la participación de varios expertos en transporte en diversos ámbitos, que abordaron la situación del sector, así como una amplia exposición de vehículos, servicios y productos.

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Javier Fuentes.

Por su parte, Javier Fuentes dio una visión del sector basándose en un análisis de modelos económicos, advirtiendo de los peligros de la economía de mercado en el sector del transporte. Fuentes afirmaba en su intervención que ope-

Finalmente, Rafael Barbadillo habló de oportunidades y la nece-

sidad de potenciar el papel del transporte público y ponerlo en valor, así como de los retos que debe asumir el sector para mejorar.

El congreso, que termina este mismo viernes, contó con la presencia de numerosas empresas de la industria que expusieron sus productos y servicios. Además, las asociaciones entregaron insignias de honor en reconocimiento a la trayectoria empresarial de tres empresas andaluzas. n

Las cifras del transporte público de viajeros en Andalucía Juan Mateos, Vicepresidente Apetam; Francisco de la Torre, Alcalde de Málaga; Jose Luis Ruiz Espejo, Delegado Junta Andalucía; Antonio Vázquez, Presidente Fedintra y Antonio Fernández España, Delegado Obras Púbicas

La crisis que atraviesa el transporte regular fue uno de los principales temas que se debatieron durante las jornadas, aunque también se abordó temas de tanta actualidad como el futuro de la Reglamento de la Unión Europea que recoge la liberalización de servicios regulares de largo recorrido y la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que suprime el requisito mínimo de flota, entre otros temas.

Álvarez se centró en la caída de las tarifas provocada por los concursos de las líneas regulares

En las jornadas participación analistas que dieron una visión sobre el estado del sector afectado por una profunda crisis económica que ha supuesto la desaparición de más de 500 empresas de transportes de viajeros en los últimos diez años. El congreso fue inaugurado por el director de movilidad de la Junta de Andalucía, Rafael Chacón, y el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, además de los presidentes de Apetam y Fedintra.

Así, los expertos en transportes David Álvarez, Fernando Jose Cascales, Javier Fuentes y el presidente de Confebus, Rafael Barbadillo, abordaron la situación del sector. Álvarez se centró en la caída de las tarifas provocada por los concursos de las líneas regulares y la desaparición de empresas, frente a una sociedad que cada vez usa menos el autocar en sus desplazamientos de largo recorrido…

Una situación que, en su opinión. genera bombas racimo.

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ramos en un mercado donde la competencia desleal procede de todos los frentes y no solo de otras empresas. Así, los clientes que exigen bajos precios sin tener en cuenta los costes empresariales, o las administraciones que sacan servicios con precios por debajo de los establecidos en el observatorio de costes del sector, son actores de esa competencia desleal con la que las empresas conviven.

David Alvárez.

Fernando Cascales abordó la problemática que la futura legislación europea acarreará al sector español en relación con la pretendida liberalización de los servicios de largo recorrido. Se refirió también a la sentencia que prohíbe el mínimo de vehículos para constituir una empresa de transporte, y la problemática de las concesiones zonales que integran transporte escolar al entrar en conflicto con la propia normativa de transporte escolar.

El transporte andaluz crece en los tres últimos años en un 60% en número de matriculaciones, en un 0,87% en número de viajeros y en un 8% en vehículos autorizados para pasajeros Los datos de número de viajeros y matriculación de vehículos son alentadores, así como el de autobuses autorizados, para afrontar retos como la economía colaborativa en viajes compartidos; o fórmulas como la del AVE Low Cost, que sólo se suplirán con altos estándares de calidad en los servicios de movilidad por carretera.

Sin embargo, cuestiones como las licitaciones públicas; cada vez más escasas y basadas en criterios económicos y con menos margen empresarial; además de indicadores como los de costes por viajero o por hora, que no hacen más que subir para las empresas, ponen en peligro algunas tendencias de crecimiento en la generación de riqueza y empleo en el sector.

Diferentes imágenes de empresas expositoras durante las jornadas.

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En otros aspectos, el sector muestra en los dos últimos años una tendencia al alza y de recuperación, principalmente causada por un aumento del consumo y las bajadas puntuales del precio de los carburantes. Un efecto claro de esta situación, y como consecuencia del ánimo inversor y de apuesta por la calidad, ha sido el número de matriculaciones de autobuses en los últimos años, que ha sido creciente.

En concreto, en los años 2016 y 2017, Andalucía ha experimentado un aumento sustantivo con respecto a los dos ejercicios anteriores.

Concretamente en el último año se matricularon 498 autobuses; y en 2016 fueron 533.

Desde 2015 el aumento ha sido del 18% y con respecto a 2014 nada menos que del 58%.

Málaga ha sido la provincia andaluza con más matriculaciones en Andalucía en 2017, con 139, por tanto un 28% del total de la comunidad.

Frente a estos datos, preocupa en el sector la adaptación de la legislación española y autonómica a la Directiva de Actualización de Precios y Desindexación Económica, ya que esta norma europea obligará a la licitación nuevos concursos públicos en todo el panorama nacional.

Máxime cuando en Andalucía se deben realizar 123 concesiones en los plazos establecidos en nuestra comunidad autónoma; con más de 1.111 líneas regulares, multiplicándose prórrogas y fórmulas que no promueven competitividad y la generación de riqueza en el tejido empresarial andaluz. n

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La competencia desleal proviene de clientes, nuevos competidores, productos sustitutivos, competidores y proveedores Una reflexión personal sobre la situación competitiva actual que vive el sector del transporte de viajeros por carretera en España En el marco de las segundas jornadas organizadas por Fedintra y Apetam para el transporte andaluz, el experto en transporte, Javier Fuentes, dio algunas claves sobre la situación competitiva que atraviesa el sector, ampliando el concepto de competencia desleal, que normalmente solo achacamos a otras empresas de transporte, a clientes, proveedores, administración...

“La competencia desleal se extiende malévolamente a través de las 5 fuerzas competitivas (Clientes, Nuevos Competidores, Productos Sustitutivos, Competidores y Proveedores) que señalaba Michael Porter (una de las mayores autoridades mundiales en temas de estrategia empresarial). La competencia desleal no es una causa, sino una consecuencia del «fallo del mercado», afirma Fuentes en este interesante artículo de opinión.

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Por Javier Fuentes Experto en Transporte Socio Director Grupo ARTE

Me hace gracia escuchar a todo el mundo hablar de competencia desleal con frivolidad. No deja de ser sorprendente que todas las empresas con las que uno habla se quejen de la competencia desleal que sufre el sector. Sin embargo, no deja de ser también curioso que nadie reconozca la deslealtad en su empresa. Es un comportamiento muy español.

Lo llevo diciendo desde hace mucho tiempo. Adam Smith, padre del capitalismo y la economía de mercado, se equivocaba en su planteamiento. Y no porque la economía de mercado no sea probablemente el mejor de los posibles sistemas económicos para implantar en un país, sino porque su teoría de la «mano invisible» o capacidad por la que el mercado se autorregula, se basa en una «utopía» que nunca se cumple en la realidad. La hipótesis central del modelo de Adam Smith en la que

Existe competencia desleal cuando los clientes presionan a los operadores a bajar los precios mostrando el de sus competidores los 20 y 30 años. La madurez implica un mayor poder de negociación en los clientes y compradores, quienes buscan permanentemente un menor precio para sus bienes y servicios. Esta situación origina una competencia feroz y salvaje.

Ser el mejor tiburón en el océano rojo se convierte en una necesidad para poder sobrevivir. Las tres estrategias básicas que Michael Porter señala para poder competir en el mercado empiezan a degenerar porque los tiburones no entienden la «bondad de Adam Smith». Los tiburones aprenden a sobrevivir luchando ferozmente en el océano y tiñéndolo de rojo. La competencia se convierte en guerra. Las reglas, la normativa, la ética, la lealtad y la bondad se diluyen en la inmensidad de un océano cada vez más rojo. Los tiburones se devoran unos a otros en una lucha permanente y encarnizada, mientras los clientes se benefician de la pelea.

se fundamenta el buen funcionamiento del mercado se basa en la bondad del ser humano. Y ese postulado es una quimera en la realidad. El interés y el egoísmo individual a la hora de tomar decisiones no siempre acaba siendo bueno para el bien común.

Keynes advirtió sobre la utilidad de la economía de mercado, pero también sobre su fragilidad y las consecuencias sociales devastadoras que pueden derivarse de su célebre «fallo de mercado».

Cuando no existe una autoridad garantista que vele por el buen funcionamiento del sistema de libre competencia, la práctica de «adulterar la competencia» se vuelve habitual. Si no existe un control adecuado del mercado por parte del estado (o autoridad garantista) la competencia se vuelve imperfecta. El modelo teórico de «competencia perfecta» quiebra y enferma gravemente hasta un «vale todo» del que el sistema no puede salir por sí solo.

Es algo probado que todos los sectores económicos maduran entre

El transporte de viajeros por carretera, salvo en aquellas «islas

paradisiacas» que no conocen la competencia porque sus condiciones de explotación (concesiones) nunca han salido a concurso competitivo, ha llegado a su madurez.

La excepcionalidad por la que se rigen algunas partes del sector del transporte de viajeros en España (sistema concesional en exclusiva) ha hecho que la madurez haya tardado más de lo normal, pero ha llegado. Existen numerosas evidencias que lo demuestran.

La «agónica situación» que vive desde hace años el sector discrecional, los «resultados inverosímiles» en los últimos concursos de líneas nacionales o las «condiciones vejatorias» de algunos pliegos de contratación (públicos y privados) demuestran que la «enfermedad competitiva» del sector del transporte de viajeros es un hecho real. Lo que pasa, es que todavía algunas partes del sector siguen viviendo en el «paraíso» y en sus «mundos de Yupi» porque no saben todavía lo que significa competir en el «océano rojo».

Porque la teórica «competencia por el mercado» en vez de «en el mercado» que justifica la excepción de gestionar en «régimen de monopolio en exclusiva» nunca se ha producido o si se ha hecho, no ha sido real. Pero ahora, es Europa quien presiona y mucho para que la competencia sea verdadera.

Cada agente económico sectorial diseña sus estrategias y mueve sus fichas en el tablero para defender sus intereses. Solo importa el beneficio propio y no el de todo el sector. Es la guerra de todos contra todos sin importar sus consecuencias. Porque ya no se trata de competir, sino de sobrevivir. Y en la guerra no hay reglas. Y de ahí, al «vale todo» y al «sálvese quien pueda».

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Pero el «fallo del mercado» y la «falta de control» por parte de la autoridad garantista keynesiana no produce «competencia desleal» solo en los operadores de transporte (competidores). La competencia desleal se extiende malévolamente a través de las 5 fuerzas competitivas (Clientes, Nuevos Competidores, Productos Sustitutivos, Competidores y Proveedores) que señalaba Michael Porter (una de las mayores autoridades mundiales en temas de estrategia empresarial). Lo que pasa es que la «culpa» se centra injustamente en el competidor (operador de transporte). Los protagonistas del sector (no operadores) ofrecen siempre el mismo argumento de que cuando se hacen las cosas es que porque interesan. Un débil razonamiento para justificar

comportamientos desleales a la hora de toma decisiones, ya que no tiene en cuenta las causas que llevan a ello. Y ese es el mayor de los problemas.

Porque existe competencia desleal cuando los clientes presionan a los operadores a bajar los precios mostrando el de sus competidores. Cuando obligan a burlar la ley bajo la amenaza de rescindir el contrato si no lo hacen o la oferta de pagar la sanción en caso de multa. Cuando obligan a firmar contratos abusivos abusando de su poder negociador, pero olvidando que no es su honorabilidad y profesionalidad las que están en juego.

Porque existe competencia desleal cuando la administración contratante saca pliegos de licitación con precios por debajo de coste.

O cuando establece condiciones vejatorias de contratación como puntuar la oferta de servicios gratuitos o aberraciones similares.

Cuando incumple la ley de lucha contra la morosidad no pagando en plazo a los operadores y asfixia sus finanzas al no disponer de la liquidez necesaria.

Porque existe competencia desleal en nuevos competidores que aprovechan la falta de control y el fallo de mercado. Nuevos competidores de otros países con menores costes que operan a sus anchas en los mercados domésticos saltando la regulación del transporte de cabotaje. Nuevos

o sector económico, explican en muchas ocasiones la «competencia desleal» de los sujetos competitivos (operadores de transporte).

No es una decisión premeditada como estrategia de negocio, sino una obligación de supervivencia en mercados maduros. Una decisión irresponsable, pero única posibilidad de sobrevivir entre tiburones. Por eso, la acusación histórica que pone siempre el foco en el operador de transporte, debería ser sustituida por una «responsabilidad compartida» entre las 5 fuerzas de Porter.

competidores que sin autorización de transporte burlan la ley al amparo de nuevas figuras de dudosa legalidad (VTC, Uber, Cabify...) y que realizan clarísimos servicios de transporte de viajeros como transporte escolar.

Porque existe competencia desleal en la permisividad con ciertos productos sustitutivos que adulteran la competencia como la mal llamada economía colaborativa.

La aparición de nuevos servicios sustitutivos con buena imagen social, pero que afectan al sector, mermando poco a poco sus ingresos. La permisividad con prácticas sociales como la de utilizar vehículos de turismo para llevar a varios niños al colegio en detrimento de productos tradicionales e históricos del sector del transporte de viajeros.

Porque también existe competencia desleal en proveedores que abusan de su posición dominante o protección jurídica. Causa sonrojo y vergüenza ver el comportamiento de algunos trabajadores, que protegidos por la normativa laboral, se comportan de forma mezquina al tratar al cliente o con la propia empresa. Porque estas actitudes provocan mermas competitivas como pérdida de clientes o reducción de negocio.

Y hace poco, quien suscribe lo explicaba en un foro de transportistas andaluces, la situación no cambiará sin la recuperación de

Cuando no existe una autoridad garantista que vele por el buen funcionamiento del sistema de libre competencia, la práctica de «adulterar la competencia» se vuelve habitual una «autoridad garantista» (pública o privada) que vigile la competencia desleal en las 5 fuerzas competitivas. Y si el «estado keynesiano» no lo hace por la existencia de multitud de factores (falta de recursos, lobbies, falta de voluntad política…), debe ser el propio sector quien se ponga manos a la obra. Basta de «cantos de sirena» y «brindis al sol» para seguir debatiendo lo mismo de siempre, pero viendo como la expectativa de obtener un beneficio razonable y un retorno mínimo

que justifique la inversión, sigue cayendo en picado año tras año.

Por ello, solo puedo despedirme una vez más, diciendo al sector que la solución está en sus manos.

Solo un «plan estratégico» desde un punto cero y con valor de miras puede aportar algo de luz al problema de fondo. Un acuerdo marco que establezca unos «criterios competitivos» que beneficie a todos y no solo a unos pocos. Y si el acuerdo sigue sin alcanzarse, pues nada, a guerrear de por vida y que Dios reparta suerte. n

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La situación competitiva que vive el sector del transporte de viajeros (en las partes donde ha existido y existe realmente competencia) se caracteriza por la deriva de las reglas competitivas. La falta de control hace que las «reglas del juego competitivo» hayan desaparecido en muchas ocasiones. Mucha gente (la que nunca ha toreado y solo ha visto las toros desde la barrera) se rasga las vestiduras ante la aparición de prácticas desleales en el sector porque no son capaces de ver más allá del propio hecho en sí mismo. Parece como si las causas no importaran. La competencia desleal no es una causa, sino una consecuencia del «fallo del mercado». Es la razón por la que la competencia desleal se produce en sectores maduros y no en sectores emergentes. Porque al principio todo es amor. Porque todo son mariposas en el estómago. Porque el «efecto suma-cero» no existe. Porque todo el mundo gana. Y en un entorno así, todo es legalidad, paz y dulzura competitiva. Es un escenario de amigos y colaboradores.

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Esta extensión de prácticas desleales a través de las cinco fuerzas competitivas del modelo de Porter para analizar el nivel de competencia dentro de una industria

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Sobre corrupción, pliegos, funcionarios y políticos

sario a entregarlo, pero son más difíciles de detectar otras corrupciones más sutiles, como la de los técnicos cuyos informes pueden decidir una adjudicación. “¿Quiénes son los corruptos, preguntábamos a un constructor importante, los técnicos o los políticos?”. “Pues muy sencillo –sentenció nuestra fuente –. Es como la dinámica del junco: Cuando el político quiere trincar, el técnico, como el junco cuando sopla el viento, se retira. Cuando el político no puede trincar, como ahora, se levanta el junco y trinca el técnico, que es lo más habitual””.

No creo ser una excepción si digo que determinadas declaraciones sobre corrupción en contratos públicos y cómo se gestionaban efectuadas en los Tribunales y con autoinculpación del que lo exponía, además de producirme indignación y nauseas, me han producido cierta ¿sorpresa? sobre cómo se gestionó esa masa enorme de corrupción.

Por Manuel Panadero Ingeniero y Economista

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Lo más sorprendente del asunto, al menos para mí, es la escasa por no decir nula consecuencia sacada de esas declaraciones ratificadas por otros declarantes. En efecto, aparte el eventual amañamiento de la licitación, que presupone inexorablemente la existencia de una adjudicación directa o unos pliegos donde “todo para el amigo” pueda ser posible y eso sólo puede darse con lo que se llama “criterios sujetos a juicio de valor” en los pliegos de la licitación y, obviamente, la colaboración del encargado de esas evaluaciones para evaluar lo que deba ser evaluado, lo más impactante es que, según esas declaraciones a las que hago referencia, la mayor parte de esa “mordida” llegaba por la vía de unos modificados absolutamente falsos, pero esos no los podía firmar el “político de turno” implicado en esa ilegal y obscena corrupción, ni apoyarse en unos pliegos con importantes

puntuaciones de carácter subjetivo, sino que ha debido ser firmado por funcionario competente y sin cobertura en la que ampararse y eso es mucho más grave porque quiere decir que el mal de la corrupción no es sólo político, sino que cual tiene cómplices dentro de la Administración sin los cuales hubiese sido imposible que se efectuase esa “mordida” y por ello no es sólo cosa de “políticos corruptos” manzanas podridas infiltradas en el nivel político.

No sé si el comentario tiene base o no, creo y afirmo que existe legión de funcionarios honestos como también de políticos, pero, como las meigas, corruptos haberlos, “haylos”, y lo imprescindible es limitar en lo posible su capacidad de medrar y dicho más claro, robar el dinero de los ciudadanos y lo que es incluso peor, su fe en las instituciones y la moral pública al tiempo que se subvierte el

“Vayamos a pliegos donde los criterios de valoración sean tan objetivos como sea posible” funcionamiento de las empresas y de la economía de un sector y de un país y es por ello que deben tomarse las medidas necesarias y eso no es predicar en vano ni es un imposible.

La experiencia de todas, o casi todas, las corrupciones conocidas se ha apoyado en adjudicaciones a dedo sin licitación o con las ofertas de cobertura correspondiente, o bien en adjudicaciones con pliegos a medida, cada vez más difícil por la vigilancia pública y la denuncia ante los Tribunales, o, más sofisticadamente, con pliegos donde la valoración de criterios “sujetos a juicios de valor” es relevante en importancia y cuanto más etéreos y discrecional sea la valoración más fácil, y ello porque es complicado, por no decir imposible, que esas valoraciones puedan ser objeto de control jurisdiccional.

Sentado lo anterior, la conclusión es obvia, vayamos a pliegos don-

de los criterios de valoración sean tan objetivos como sea posible y eso no es sólo aplicable al aspecto económico y que deban ser subastas, es aplicable a todos los criterios a valorar reduciendo los aspectos “sujetos a juicios de valor” al máximo de forma que su peso sea mínimo y deseablemente no superior al 10% de las puntuaciones, y de darse casos de inviabilidad de esa limitación, vayamos a una eliminación de propuestas que no alcancen un valor mínimo predeterminado en lo subjetivo para que, entre las que superen ese corte, la adjudicación sea ya con criterios exclusivamente objetivos.

Lo que sugiero no es ninguna cuadratura del círculo, es, simplemente, cortar de raíz la simiente en la que ha fructificado la corrupción y si no se hace, si se da ésta, que nadie invoque otra cosa que su desidia para hacer abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias las licitaciones. n

Por ello dentro de la estupefacción que esa declaración ante un Tribunal me produce como a cualquier ciudadano, entiendo lo que aparecía de comentario sobre ello en El Nuevo Lunes cuando hablando sobre esta lacra decía: “En estos momentos puede uno suponer que ningún político se arriesgará a recoger dinero para sí o para su partido ni ningún empre-

Contigo, donde tú elijas.

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MAN presenta su nuevo Lion’s City en sus BusDays La marca empezará a testar este mismo año su autobús cien por cien eléctrico

Primer autobús urbano con suspensión individual El nuevo Lion’s City es el primer autobús urbano de MAN con suspensión individual. Gracias a ella, al rodar una rueda por una calzada irregular, los movimientos de la rueda y el soporte de rueda solo se transmiten ligeramente al lado contrario. En general, es posible una amortiguación más suave, ya que actúan menores masas sin suspensión.

Durante la feria interna BusDays el nuevo Lion’s City de MAN celebra su estreno mundial.

Con un claro enfoque hacia la rentabilidad, el confort de conducción, la tecnología y el diseño, los diseñadores se han propuesto fijar nuevos estándares para todos los componentes. Algunos ejemplos de ello son la cadena cinemática totalmente nueva con el MAN EfficientHybrid, la suspensión individual en el eje delantero, las funciones de iluminación en LED o el nuevo compartimento interior modular.

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El nuevo Lion´s City cuenta con una cadena cinemática totalmente nueva e incorpora el nuevo motor D15

Por Mayte Rodríguez mayte@carrilbus.com

Los nuevos amortiguadores de PCV (Premium Comfort Valve) reemplazan a la anterior tecnología de amortiguación como solución de serie. Estos amortiguadores puramente hidráulicos permiten una adaptación óptima del chasis en relación con el confort de conducción y la estabilidad del vehículo en los ámbitos de utilización típicos como arrancar, circular sobre ondulaciones largas del suelo u obstáculos cortos. Gracias a un nuevo concepto de conducción de aceite, se dispone de muchos más parámetros, de modo que es posible una adaptación específica para cada variante de ejes, lo que, a su vez, produce un comportamiento en carretera mucho más confortable.

En lo que respecta a las puertas, con la nueva generación de au-

tobuses urbanos MAN ha introducido más mejoras. Siguen procediendo de la gama de puertas propia de MAN, pero son 10 cm más anchas y convencen por su recorrido más rápido, directo y armonioso. Se puede escoger entre puertas neumáticas oscilantes hacia fuera y hacia dentro, así como puertas con accionamiento electrohidráulico oscilantes hacia dentro o correderas basculantes hacia dentro. Se utilizan componentes de eficacia probada y no es necesario realizar ajustes ni lubricaciones durante el funcionamiento. Todo esto hace que las puertas tengan la fiabilidad habitual.

Gracias al uso del sistema modular, está garantizado el suministro económico y una alta disponibilidad de los recambios, lo cual repercute positivamente en los LCC.

MAN ha introducido puertas 10 cm más anchas, con un recorrido más rápido.

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je, como un compartimento para la bolsa del conductor que se puede cerrar con llave o una redecilla para periódicos.

Al conductor del nuevo Lion’s City de MAN también le espera un puesto perfeccionado y optimizado.

Los faros principales están disponibles por primera vez totalmente en LED y, junto con las luces traseras LED, forman parte del equipamiento de serie

Todas las funciones de iluminación disponibles en LED Un ejemplo de la voluntad de fijar nuevos estándares con el Lion’s City de MAN son los faros delanteros y traseros. MAN opta por los LED no solo para la luz de marcha diurna. Los faros principales están disponibles por primera vez totalmente en LED y, junto con las luces traseras LED, forman parte del equipamiento de serie. Las lámparas LED en todas las funciones de iluminación no solo resaltan el diseño característico especial del nuevo Lion’s City de MAN, sino que además contribuyen a aumentar la seguridad y a reducir los costes operativos. El dispositivo luminoso convence por su alta eficiencia energética, además de su larga vida útil de hasta 10 000 horas de funcionamiento, así como una elevada seguridad contra fallos, con lo que se ahorran costosos cambios de bombillas. Al mismo tiempo, mejora la visibilidad: Las luces de cruce y las luces de carretera se iluminan con lámparas LED con aproximadamente un 50 % más de luminosidad que las bombillas halógenas. Además, con la luz LED se consigue una distribución más amplia y, al mismo tiempo, un alcance mucho mayor de la luz.

En el compartimento interior también se utiliza esta moderna tecnología de iluminación. Una iluminación LED de color blanco cálido indirecta y, si se desea, continua, así como una luz ambiental opcional en color, confieren un diseño

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tos adicional opcional a la derecha permite alojar otros dispositivos DIN o monitores de supervisión.

En el panel de control lateral se encuentra el soporte para bebidas y la conexión USB, y existen otras posibilidades de almacena-

de luz uniforme, moderno y dinámico. Los ingenieros han conferido una importancia especial al diseño sin reflejos para reducir al mínimo el deslumbramiento en el puesto del conductor.

Nuevo concepto de los asientos para lograr flexibilidad y facilitar la limpieza Lo resalta el aspecto claro, agradable y ordenado del nuevo concepto Colour & Trim en el interior. Para ello, se han seleccionado los colores claros y oscuros de tal manera que las zonas funcionales se vean respaldadas funcionalmente como corresponde. Al mismo tiempo, el nuevo concepto de los asientos, con distancias optimizadas entre los asientos y la fijación de los asientos a carriles laterales, no solo ofrece más espacio sino que, además, facilita la limpieza. Para ello, un bastidor del asiento estandarizado se fija a una pared lateral a través de dos carriles. Sobre él se pueden montar de forma fácil y flexible las carcasas de asiento que se desee, utilizando adaptadores. Los pasajeros que viajan de pie no tienen que renunciar al confort y la seguridad: las nuevas

En el interior los viajeros cuentan con más espacio, y los que viajan de pie cuentan también con nuevas barras de sujeción.

barras en el techo, con perfil de agarre ovalado, proporcionan una sujeción más ergonómica.

Ergonomía, confort y seguridad para el conductor Al conductor del nuevo Lion’s City de MAN también le espera un puesto perfeccionado y optimizado, que se integra a la perfección en el concepto de diseño mediante las elegantes curvas de la puerta de la cabina. Centrándose en la ergonomía, la comodidad y la seguridad, entre otras cosas se ha aumentado la facilidad del manejo a través de la disposición de los interruptores e instrumentos. Los mandos están dispuestos ahora en tres zonas según su frecuencia de uso; un cuadro de instrumen-

Los asientos se fijan ahora a carriles laterles, lo que facilita la limpieza interior.

Para aumentar la ergonomía con una posición de sentado óptima, ahora el asiento del conductor se puede regular más horizontalmente. El cuadro de instrumentos se mueve de forma sincronizada con el movimiento del volante.

Además, la pantalla en color de 4 pulgadas de alta resolución instalada de serie proporciona la mejor

legibilidad. Otra ventaja para aumentar la seguridad es la posición elevada del asiento del conductor y la apertura hacia delante de la puerta del conductor. Un cristal modular en la puerta del conductor, que se puede prolongar hasta el parabrisas, puede ofrecer seguridad adicional contra agresiones.

La nueva generación de autobuses urbanos también se fabricará a partir de agosto de 2018 en la fábrica de MAN en Starachowice (Polonia). n

MAN Truck & Bus testará este año su primer autobús eléctrico, e iniciará su fabricación en serie en 2019 Como parte de su eMobility Roadmap, en 2018, MAN planea dar a conocer una versión de bus pre-serie de un vehículo eléctrico de batería (BEV), así como realizar pruebas en colaboración con varios operadores europeos, para determinar su idoneidad para el uso diario. La producción en serie de un autobús urbano impulsado eléctricamente al 100 por cien, comenzará a fines de 2019.

Para conseguirlo, MAN ha establecido varias asociaciones de innovación durante los últimos meses con Hamburger Hochbahn, Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Stadtwerke München y Münchner Verkehrsgesellschaft, así como Stadtwerke Wolfsburg y Wolfsburger Verkehrs-GmbH. En su colaboración más reciente, MAN firmó un acuerdo de colaboración con la empresa Voyages Emile Weber de Luxemburgo y Losch Luxembourg, un importador del Grupo Volkswagen y el mayor grupo de distribuidores de Luxemburgo.

El propósito de estos acuerdos es la cooperación para el establecimiento de transmisiones alternati-

vas en el tráfico urbano. Cada socio puede aportar su propia experiencia específica a este proceso. Por ejemplo, Hamburger Hochbahn y VHH ya han podido aportar una gran experiencia en la operación de autobuses eléctricos.

Además, en Münchner Verkehrsgesellschaft y Stadtwerke München se están discutiendo cuestiones relacionadas con el diseño del depósito y el suministro de electricidad para un sistema eléctrico de transporte público, entre otras cosas. Los socios también participarán en las pruebas de estos vehículos, que se iniciarán este mismo año, y a las que se unirán más ciudades europeas, según trasladan desde MAN. Lo cierto es que gracias a muchos años de experiencia con transmisiones y componentes completamente electrificados en MAN Lion’s City Hybrid, MAN Truck & Bus se encuentra en una posición excelente para proporcionar a las empresas de transporte una solución práctica y eficiente en el segmento de autobuses eléctricos.

Como parte de esto, MAN confía en la tecnología de carga de de-

pósito establecida (a través de la interfaz CCS).

Por otro lado, una encuesta con casi 200 clientes de MAN en Europa, junto con la retroalimentación de varias ciudades, llevó a la marca a la conclusión de que “el uso flexible e ininterrumpido sin carga interina es más importante que el rango sin restricciones”.

De hecho, para cumplir con los requisitos respectivos en términos de rango diario y capacidad de transporte, MAN utiliza un concepto modular, en el que se puede seleccionar y combinar la cantidad de módulos de almacenamiento. La mayoría de los clientes solicitan un alcance de 200 km por día en condiciones de funcionamiento realistas. Los eBuses de MAN cumplirán estos requisitos.

“Sin embargo, es importante tener en cuenta, al diseñar los módulos de almacenamiento, que el uso de un sistema de aire acondicionado o el modo de calefacción y, por lo tanto, la temperatura ambiente, tienen una influencia considerable en el rango de funcionamiento”, afirman desde la propia marca. n

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productos

Nuevo motor, MAN D15

“De manera opcional se puede montar un módulo híbrido que puede contribuir en gran medida a la mejora del consumo”

Por David López Jáñez Director de Explotación del Grupo IRB d.lopez@ irb-grupo.com

El funcionamiento natural del sistema se compone de un módulo de ultracaps (condensadores) almacenados en el techo que se recargan en las frenadas. Esto permite parar el vehículo como un sistema start&stop y alimentar a la batería y los elementos de consumo auxiliar del vehículo. A su vez la energía almacenada permite arrancar el vehículo y con la función boost ayudar a un arranque más rápido y silencioso.

Más novedades…

Este año 2018 y el final de 2017 han sido unos meses llenos de novedades para la marca muniquesa. A los vehículos presentados a finales del pasado año Man Lion Coach y Neoplan Tourliner, se une este año el Man Lion City y el nuevo motor Man D1556 LOH del que hablaremos a continuación.

Recordemos que Man tiene una gran experiencia con los ultra condensadores obtenida a través de su vehículo híbrido.

El lanzamiento del nuevo motor será celebrado por los clientes de la marca, especialmente aquellos que buscan una apuesta segura para aplicaciones urbanas e interurbanas con un alto nivel prestacional.

D1556 vs D2066 Más ligero, más pequeño

Este motor viene a llenar el hueco dejado por el motor D20. La oferta de motores se encontrará entre el D08 para las aplicaciones menos exigentes, el nombrado D15, y el D26 en la parte alta por cilindrada, potencia y par. De esta forma la marca dispone de una amplia gama de motores para todas las aplicaciones posibles de su amplia variedad de productos.

Descripción técnica Este nuevo motor combina toda una serie de mejoras destinadas a reducir el consumo y mejorar las prestaciones. Se ha introducido un rediseñado sistema de common rail con un aumento de la presión de inyección y la inclusión de una válvula (PRV) que asegura la presión de inyección. Las soluciones están orientadas a optimizar el uso del combustible con una perfecta pulverización de este. El motor propiamente dicho utiliza unos nuevos pistones de acero y válvulas above-

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dadas. Estas soluciones técnicas ya las emplea la marca bávara desde hace 2 años en su motor D38, motor de 15 litros de desplazamiento para el camión más potente.

Una de las principales novedades no es la presencia de un nuevo dispositivo, sino la ausencia de la recirculación de gases (EGR), eliminando de esta forma uno de los

“El D15 combina toda una serie de mejoras destinadas a reducir el consumo y mejorar las prestaciones”

elementos que ha dado problemas a más de un fabricante.

Este motor incorpora una bomba de refrigeración que regula el caudal en función de las necesidades, controla mediante sensores la temperatura y el caudal utilizado.

También optimiza la temperatura del aceite de motor mediante un radiador y una válvula bypass con

termostato del radiador de aceite consiguiendo una temperatura de uso más constante, estas acciones están claramente destinadas a mejorar la eficiencia y la fiabilidad.

Módulo híbrido De manera opcional se puede montar un módulo híbrido que puede contribuir en gran medida a la mejora del consumo.

En los nuevos autobuses urbanos de MAN, el D1556 LOH sustituye al D2066 LUH. Este aporta un menor peso, un ligero descenso en cilindrada y un menor volumen. A igualdad de prestaciones, el menor tamaño y peso facilitan su integración con los demás elementos y su colocación en el vano de motor. Además de esto, también aumenta la carga útil y disminuye el consumo. No se puede pedir más. Los ingenieros de Man han incrementado el uso de materiales como el aluminio para mejorar el peso del conjunto.

Las prestaciones prácticamente se calcan con respecto al motor D20 utilizando, eso si una cilindrada un 15% inferior, manteniendo cifras de par y potencia muy parejas. ( 280 cv) 1200 Nm a 800-1600 rpm.

(330 cv) 1400 Nm a 900-1600 rpm.

(360 cv) 1600 Nm a 900-1550 rpm.

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productos Una marca – Todas las opciones

“Este motor se sitúa dentro de la tendencia de todos los fabricantes de ofrecer un modelo de 8 a 9 litros que dependiendo de su gama de motores los llevará a su utilización desde el vehículo urbano al ‘coach”

Recambios para vehículos industriales

Frente a la competencia Este motor se sitúa dentro de la tendencia de todos los fabricantes de ofrecer un modelo de 8 a 9 litros que dependiendo de su gama de motores los llevará a su utilización desde el vehículo urbano al ‘coach’.

Volvo pasó del B7R al B8R, este aumento en las prestaciones le ha permitido aplicar este motor en su vehículo completo, así como en muchas aplicaciones LE (low entry), o vehículos interurbanos de 2 y 3 ejes.

Scania goza ya desde hace varios años de un vehículo de 9,3 litros y cinco cilindros para su gama interurbana, previo a su exitoso motor de 12,7 litros.

Mercedes tiene un motor de 7,7 litros utilizado tanto en su gama urbana, interurbana incluso en algún modelo de largo recorrido como el Tourismo K.

Aquí se pelean los fabricantes con vehículos de un coste ajustado, algunas grandes flotas eligen sus vehículos en estas potencias y cilindradas intermedias. Elegir un motor de estas características ayuda a los operadores a decidir una compra segura.

Iveco dispone de un motor de 9 litros, aplicado a prácticamente a toda su gama menos a los vehículos urbanos más livianos.

Conclusiones Tenemos un nuevo motor que dará cobertura a las aplicaciones más exigentes de la nueva gama de vehículos urbanos de la marca MAN. A su vez, lo lógico sería que se equipase en vehículos interurbanos como el Intercity o el Man Lions Regio.

Como vemos, aquí no están todos los que componen el mercado, pero si es una muestra clara del interés que tiene esta gama de motorizaciones para todos los fabricantes.

En este proyecto se han integrado un gran número de soluciones, que no son del todo innovadoras, cosa en absoluto negativa. Son soluciones que se han probado con éxito en otros motores de la firma.

Se puede decir que se ha escogido lo mejor de cada uno para construir una apuesta segura.

Tenemos un motor para uso urbano o interurbano, con posibilidad de una ligera hibridación que mejorará claramente la cifra de consumo y contribuirá a disminuir la cifra de emisiones y ruido en los entornos urbanos.

Con el discurso centrado en el plazo que tendremos que esperar para el 100 x 100 eléctrico y la controversia que desata que más del 50 x 100 de la energía eléctrica producida se hace a través de tecnología contaminante (centrales térmicas…) tenemos una nueva opción con muchos argumentos para convertirse en la decisión más eficiente, accesible y por qué no decirlo, también ecológica. n

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SETRA S 519 HD – Crucero de carretera Con la ComfortClass 500 en plena vigencia, Setra culmina esta exitosa gama de autocares con la incorporación de su integrante de mayor longitud. Los 15 metros de longitud del S 519 HD se posicionan como buque insignia de la serie. en nuestro país cuando hablamos de líneas regulares de alta ocupación y largo recorrido. Aquí nuestro Setra se mueve como pez en el agua atendiendo a la cantidad de unidades que circulan en las empresas nacionales, y no solo en las más grandes como pudiese parecer en un principio.

Todo lector que tuvo la posibilidad de visitar la pasada edición de la FIAA en Madrid pudo comprobar de primera mano las virtudes de la unidad que protagoniza el texto de las próximas líneas. Efectivamente se trata del mismo autocar que estuvo expuesto en el stand de la marca alemana y que a continuación intentamos detallar en profundidad.

Por Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas Jcvillarejo76@gmail.com

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El Setra S 519 HD es un autocar enfocado al transporte de largo

recorrido y turismo de lujo. Se trata de un vehículo sobreelevado de 15 metros de longitud y con un volumen destinado a equipajes de gran tamaño que lo hacen ideal para el segmento al que va destinado. Tal vez pueda parecer que el sector de autocares de 15 metros esté enfocado casi en exclusiva al segmento de transporte interurbano de cercanías, sin embargo, estos vehículos alcanzan una cuota importante de mercado

Como es de esperar, el S 519 HD ComfortClass responde estructuralmente a una extensión del resto de sus hermanos de la serie 500. Su construcción modular permite tomar multitud de piezas y elementos ya presentes en los distintos modelos de la serie, lo que afianza aún más su solidez. De este modo, los voladizos delantero y trasero se mantienen idénticos a los modelos S 515 HD y S 516 HD de dos ejes. Lógicamente la distancia entre el primer eje y el central se incrementa con respecto al resto de modelos de gama, variando incluso la distancia entre los ejes central y trasero con respecto al resto de modelos de tres ejes de la serie. Todo ello para conseguir una estabilidad y comportamiento óptimo en carretera, difícil de superar.

La polivalencia es una de las bazas más importantes con las que juega este modelo. El interior de nuestra unidad de pruebas dispone de suelo convencional, compuesto de pasillo y tarimas laterales sobre las que se instalan las butacas. Sin embargo, Setra ofrece la posibilidad de instalar suelo plano en todo el vehículo, lo que amplía de forma exponencial la posibilidad de realizar una configuración más persona-

Su construcción modular permite tomar multitud de piezas y elementos ya presentes en los distintos modelos de la serie, lo que afianza aún más su solidez. De este modo, los voladizos delantero y trasero se mantienen idénticos a los modelos S 515 HD y S 516 HD de dos ejes. lizada del interior. Las variaciones a este respecto permiten la instalación de butacas y equipamientos de alta gama al gusto del cliente, con previsiones de ofrecer un producto VIP para el transporte de equipos deportivos o servicios de alto standing. A todo esto se suma la posibilidad de instalación de elevador para PMR, cabina de WC a la altura del piso interior, o la instalación de la segunda puerta de servicio por detrás del eje trasero.

Esta última configuración permite liberar por completo el volumen de bodegas y se muestra ideal para la realización de servicios transfer o de línea regular que requieran de esta modalidad por el volumen de equipaje a transportar.

Solide de líneas y estética fluida El conjunto de la carrocería no es extremadamente llamativo, más bien sobrio. Sin embargo numerosos detalles marcan la diferen-

cia con el resto de fabricantes así como la calidad de sus acabados y buena presentación general. El frontal, carta de presentación del autocar, dispone de la clásica y estilizada parrilla Setra de aspecto metalizado, flanqueada por la personalidad de un conjunto de ópticas integrales con tecnología led como principal novedad, del que tenemos que destacar su mayor capacidad lumínica y reducido consumo de energía eléctrica. Nos llama poderosamente la atención la incorporación de una máscara frontal engomada adherida con fidelidad a la parte frontal con el fin de minimizar el efecto de los pequeños impactos que se producen en esta zona de la carrocería.

Por su parte los retrovisores siguen ofreciendo un diseño acorde con las líneas maestras del autocar. La visión a través de ellos es sencillamente superlativa.

Siguiendo nuestro recorrido a través del contorno del autocar, com-

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aexamen Ficha Técnica

Elevado nivel de ergonomía. Todo al alcance la mano.

probamos la ausencia de molduras de goma, los excelentes acabados de sellado en los cristales y los buenos ajustes de los portones laterales. La línea metalizada decorativa que nace en la puerta frontal, asciende hasta la base de los cristales laterales prolongándose a la zona trasera, donde comienza un fluido descenso hasta la rejilla del motor, pasando a formar parte del elaborado conjunto de diseño de la zaga. En este caso destacamos la reforma llevada a cabo en la rejilla lateral derecha. La revisión efectuada redistribuye las superficies de los portones permitiendo la incorporación de dos piezas similares que mejoran la practicidad de acceso al hueco que queda entre el radiador y el eje trasero.

Por otro lado, Setra ofrece como primicia la posibilidad de incorporar tapas de maletero de apertura neumática desde el puesto de conducción y desde el cofre delantero derecho, opción montada en nuestro autocar. En el apartado estético, también resulta novedoso el nuevo diseño aplicado a los embellecedores superiores laterales, minimizando la visión externa del equipo de climatización situado en el techo. La incorporación de luces led perimétricas situadas en la zona superior de los cristales resultan sumamente útiles para la ejecución de maniobras y para los accesos al autocar en condiciones

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Buena presentación del área de trabajo del conductor.

de baja luminosidad, si bien su diseño no nos parece acorde con la estética general del autocar.

La zona trasera no sufre cambios desde el inicio de la comercialización de la serie 500, destacando la carga aerodinámica que ofrecen las líneas y relieves de su eficaz diseño. La rejilla de ventilación aplicada en el portón de acceso al motor permite un mayor desplazamiento del calor y mejora la refrigeración del radiador. Por su parte, la tecnología led vuelve a hacer acto de presencia en la iluminación de unos originales grupos traseros.

Excelente ambiente de trabajo y calidad de marcha Uno de los apartados mejor que mejor valoramos es la calidad que se percibe al volante. El salpicadero se muestra en combinación bitono y unos excelentes acabados con materiales mullidos de calidad y fácil de mantener. En el puesto de conducción se distribuyen de forma lógica e intuitiva todos los mandos, dejando al alcance de la mano cualquier botón o sistema de control. La información del cuadro de mando es muy completa en cualquier situación, con un display central de alta definición y calidad de imagen en el que ade-

más se proyectan las imágenes del circuito cerrado de televisión del que está provisto nuestro autocar. El espacio de trabajo disponible es simplemente el mejor de su categoría, cualquier conductor por alto que éste sea encontrará su postura ideal al volante. La altura del puesto de conducción se presenta más elevada que en la serie 400, y en combinación con los espejos retrovisores, dan como resultado una mayor sensación de visibilidad y superioridad sobre la carretera.

Con un vistazo a través de los espejos, impresiona comprobar la longitud del vehículo que vamos a conducir. Sin duda tenemos que asumir sus importantes dimensiones, sin embargo, el pilotaje de un vehículo de estas características no difiere demasiado de uno de trece metros y dos ejes. Incluso nos da la sensación de ser mucho más manejable el de mayor longitud, debido al aumento de estabilidad que proporciona la inclusión de un tercer eje, y la impresionante maniobrabilidad que ofrece el inestimable eje trasero direccional con suspensión independiente.

Como es habitual en los vehículos de prueba que Setra pone a disposición de los medios especializados, la carga del vehículo se sitúa en torno a un 90 por ciento de su capacidad máxima con el objetivo de conseguir unos resultados lo más fiables y parecidos a los que se obtendrían en condiciones normales de uso. Con todo ello, el comportamiento del autocar es ejemplar en todo momento. Su nobleza a la hora de acelerar y la suavidad de maniobra del cambio, consiguen un envidiable confort de marcha. Por su parte la suspensión se muestra amable y predictiva, colaborando al buen equilibrio en cualquier situación. El autocar se muestra manejable en los trazados

MOTOR: Mercedes-Benz OM 471 Posición trasera vertical 6 cilindros en línea Nivel de emisiones Euro 6.

Cilindrada: 12.800 cc Inyección: Common Rail X-PULSE con refuerzo de presión Potencia: 476 CV – 350 kW Par máximo: 2.300 Nm a 1.100 rpm.

Postratamiento de los gases de escape: recirculación regulada de gases de escape, tecnología SCR, filtro de partículas cerrado.

CAJA DE CAMBIOS: MB GO 250-8 PowerShift: 8 marchas automatizadas y programa de emergencia Retardador de agua secundario Voith EJES: Eje delantero: ZF RL 75 E - Suspensión independiente, estabilizador, articulaciones moleculares sin mantenimiento.

Eje propulsor: MB RO 440 Eje trasero: Suspensión independiente, direccionamiento activo Desmultiplicación eje: i = 3,583 Diámetro de giro del vehículo 23,65 m Ángulo de giro máximo 58 grados Neumáticos: 295/80 R 22,5 DIRECCIÓN: ZF Servocom 8098

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE: 480 litros de capacidad.

Depósito de AdBlue con 35 litros de capacidad FRENOS, SEGURIDAD Y ASISTENCIA: Programa electrónico de estabilidad (ESP), incl. sistema de control de tracción (ASR), ESP incl. ASR desconectable, Tempomat, servofreno de emergencia (BAS); detector de carril (SPA); tempomat con regulación de distancia (ART) y Active Brake Assist 3 (ABA 3); Advanced Emergency Braking System (AEBS); Predictive Powertrain Control (PPC); sistema de alerta por cansancio Attention Assist (AtAs); ayuda al arranque, freno para paradas con bloqueo de arranque, estabilizador eje delantero y eje trasero, regulación electrónica de nivel (ENR); Front Collision Guard (FCG); resistencia de la superestructura según CEPE-R 66/02; Tire Pressure Monitoring System (TPMS); Eco Driver Feedback (EDF) BUTACAS: 58 asientos, tapizado Setra Voyage plus, de la banqueta y el respaldo, de varias piezas en combinación de tela y Composition, apoyos laterales en Vincent mokka, elementos de diseño en Composition mokka.

Asiento del conductor Isringhausen NTS 6860.

OPCIONALES MONTADOS EN VEHÍCULO DE PRUEBA: Multi Coach Media para 50 usuarios (info + internet), puertos USB individuales, climatizador automático independiente conductor/pasaje, portones laterales de apertura neumática con accionamiento desde puesto conducción y desde el interior del cofre de paso rueda delantero, cámara de puerta trasera con proyección en cuadro central, división optimizada de portones traseros en lateral derecho mejorando accesos, cámara trasera con proyección de agua para su limpieza, sensores de aviso en aparcamiento, cristales extratintados, cortinillas laterales, cinturones de seguridad de tres puntos en todo el pasaje, mascara frontal adhesiva engomada de protección contra impactos y arañazos, cabina WC con nevera lateral exterior incorporada, etc.

DIMENSIONES: Longitud: 14.945 mm Anchura: 2.550 mm Altura: 3.770 mm Distancia entre ejes: 7.140 + 1.600 mm Voladizo delantero: 2.890 mm Voladizo trasero: 3.315 mm Altura puesto conducción: 920 mm Altura interior: 2.100 mm

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productos Consumos

Cuidada combinación de colores y materiales en las butacas. Destacan los cabezales practicables.

urbanos, sin perder de vista sus dimensiones. Lógicamente no es un vehículo para transitar por angostos cascos históricos sin embargo, es verdaderamente sorprendente la agilidad con las que afronta los cambios de giro para tomar cada una de las calles por las que hemos podido circular. Por su parte, las ayudas electrónicas influyen de forma positiva en el comportamiento general, y ya desde los primeros kilómetros recorridos, se percibe el alto nivel de seguridad con el que cuenta este autocar.

Habitáculo interior La amplitud en los accesos al autocar se sitúa por encima de la media. Asimismo destacamos la posibilidad que Setra ofrece para desplazar unos centímetros la puerta trasera con el fin de optimizar el reparto de butacas en el lado derecho del autocar, garantizando así un considerable volumen de paso en la escalera trasera.

El habitáculo interior se beneficia del aumento de 9 cm de altura respecto a su antecesor permitiendo aumentar el volumen disponible en las bandejas destinadas al equipaje de mano. Debajo de las mismas, los habituales conjuntos de servicio individuales disponen de unos mandos diseñados para un uso intensivo con un diseño moderno y funcional.

El autocar está previsto para un

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máximo de 71 plazas sin embargo, nuestro Setra brinda al viajero un exclusivo conjunto de 58 asientos fabricados en una planta de producción propia, dedicada exclusivamente a la construcción de butacas.

Las Setra Voyage Plus de nuestro autocar se sitúan por equipamiento en un nivel superior a la media, con novedosos opcionales que aumentan el nivel de confort y percepción visual del conjunto, todo ello sin estar reñido con un peso optimizado de las mismas. En nuestro caso, el acabado de los 58 asientos dispone de varias piezas en combinación de tela y tejido Composition: un material inédito muy parecido a la piel en su tacto, aroma, aspecto y confort, diseñado para ser altamente resistente al uso y a la abrasión y muy fácil de mantener. La gama cromática se basa en un verde predominante, y elementos de diseño en Composition mokka.

El conjunto dispone ajuste lateral en el lado del pasillo, reposapiés de una pieza, mesitas plegables y cinturones de seguridad de dos puntos, excepto la primera fila, que dispone de tres puntos de sujeción. Sin embargo, lo que llama la atención es sin duda la incorporación de reposacabezas independientes que ofrecen además regulación propia. Todo ello aderezado con la elección de un acertado mullido en cada butaca, hacen difícil no encontrar la posición más cómoda que se ajuste a nuestros deseos.

La elección de cristales extratintados como los de nuestra unidad

de pruebas, aumenta la eficiencia del sistema de climatización, siendo además una opción muy recomendable dada la cantidad de horas de sol y las altas temperaturas que se alcanzan en verano en nuestro país. Por otra parte, y aunque opcionalmente es posible prescindir de ellas, agradecemos el acierto de incorporar cortinas laterales que además de completar el buen ambiente interior, elevan aun más si cabe el elevado nivel de confort general del pasaje.

Motor y eficiencia de alto nivel Como equipamiento de serie, el modelo S 519 HD se sirve con el motor Mercedes-Benz OM 470 y cambio manual de seis velocidades GO 210. Sin embargo, disponible como opción, nuestro vehículo de pruebas toma prestada la cadena cinemática procedente de la gama superior TopClass, compuesta por la unidad motriz OM 471 en combinación con la caja de cambios automatizada GO 2508 PowerShift de la que ya hemos hablado en otras ocasiones y cuyo comportamiento es ejemplar y acertadísimo en su aplicación en autocares.

Bajo nuestro criterio, consideramos que este binomio resulta óptimo para su aplicación en este autocar, siendo la opción más adecuada para operar en nuestra complicada orografía. Este bloque motor reduce su cubicaje hasta los 12,8 litros entregando una potencia de 476 cv. y un generoso par máximo que alcanza los 2.300 Nm desde 1.100 rpm. Su larga transmisión de serie en el eje trasero de i = 3,583 permite al OM 471 girar a una velocidad de 100 km/h en octava

Para esta ocasión, hemos variado nuestro recorrido de pruebas habitual intentando ajustarnos al cometido habitual al que va destinado el S 519 HD, con el vehículo lastrado hasta alcanzar un peso máximo de 21,5 toneladas, simulando así un comportamiento en condiciones reales de trabajo.

En este sentido, el tramo de la A3 entre Madrid y Tarancón en ambos sentidos, se muestra ideal para la prueba, con fuertes pendientes como la llamada cuesta de Perales y largas subidas con curvas sinuosas donde el autocar ha demostrado su estabilidad y seguridad en todo momento.

Todo ello combinado con tramos

Acceso al motor sin reproches. La carga aerodinámica de la carrocería justifica la mejora en consumo.

marcha a tan solo 1.198 rpm. Para obtener los mejores resultados de eficiencia, el sistema PPC con Eco Roll interviene en la estrategia del conjunto adaptando la gestión de la caja de cambios y la entrega de potencia a la topografía del terreno, anticipándose en todo momento mediante GPS a las irregularidades de la ruta y haciendo uso de la reducción de marcha si fuera necesario, y del control de descenso en pendientes cuando la marcha así lo requiera. Todo ello permite al autocar rodar el mayor tiempo posible a velocidad de crucero dentro de unos ajustadísimos parámetros de consumo y el menor esfuerzo motriz.

Como viene siendo habitual en la marca alemana, el autocar pre-

urbanos, en los que la maniobrabilidad del vehículo se ha mostrado determinante para afrontar los distintos y habituales obstáculos durante desplazamientos por población.

El sistema PPC ha sido utilizado durante una gran parte del recorrido, aumentando la seguridad y eficiencia durante la conducción.

Etapa 1: San Fernando de Henares - Tarancón (Autovía con fuertes pendientes) Km totales: 82,86 km Tiempo: 1 h 12 min Velocidad media: 68 km/h Consumo medio: 31,3 litros a los 100 km.

Etapa 2: Tarancón - San Fernando de Henares (Combinado urbano y autovía con fuertes pendientes) Km totales: 79,68 km Tiempo: 1 h Velocidad media: 81 km/h Consumo medio: 24,7 litros a los 100 km.

RESULTADOS FINALES: Km totales: 162,54 km Tiempo: 2 h 12 min Velocidad media: 74,5 km/h Consumo medio: 28 litros a los 100 km.

Km del vehículo al finalizar la prueba: 11.653

En el puesto de conducción se distribuyen de forma lógica e intuitiva todos los mandos, dejando al alcance de la mano cualquier botón o sistema de control. senta numerosos sistemas de seguridad. El indispensable sistema Front Collision Guard (FCG) integrado en el armazón, interviene en caso de colisión frontal inminente y tiene como misión absorber la mayor cantidad de energía en el momento del impacto, retrasando la plataforma del puesto de conducción con el objetivo de minimizar las consecuencias en este tipo de situaciones. Todo ello en combinación con el programa electrónico de estabilidad ESP, el servofreno de emergencia BAS, el control de presión de los neumáticos TPM y el Tempomat con regulación de distancia ART, incluyendo Active Brake Assist 3, entre otros…

Marcando tendencia El Setra S 519 HD es un modelo de altos vuelos. Un importante referente para todos y cuyos argumentos convencen al más escéptico. El listón que dejaba su antecesor el S 419 GT-HD era difícil de superar, sin embargo con el S 519 HD, los ingenieros alemanes han logrado un producto de calidad, eficiente y capaz, dando respuesta a los diferentes tipos de servicio al que puede ir destinado. La facilidad de conducción, el elevado nivel de seguridad y la calidad de rodadura junto a un equipamiento a la altura, ponen el resto. ¿Qué más se puede pedir a este crucero de carretera? n

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empresas

Se trata del primer vehículo de gas introducido por Otokar en España

EMT Madrid pone a prueba el nuevo Kent C GNC de Otokar

Es la primera vez que una empresa forma a los equipos de salvamento sobre las peculiaridades de los autobuses de GNC e híbridos

EMT Madrid ha puesto a pruebas el primer vehículo de gas natural introducido por la firma Otokar en España. La empresa municipal más grande de España ha realizado pruebas de autonomía y consumo en un su circuito ubicado en el distrito madrileño de Carabanchel.

El KENT C GNC es una nueva generación de autobuses en la que se combinan las últimas aplicaciones tecnológicas, técnicas e innovaciones de Otokar. La marca es distribuida en España por Somauto, que presentaba este vehículo a finales de 2017, coincidiendo con la inauguración de sus nuevas instalaciones en Madrid.

Como reflejo de la alta tecnología en el vehículo, los intervalos de mantenimiento en el Kent C GNC son largos y los costos de operación son bajos. Los componentes de las piezas móviles y los controles del conductor se comunican entre sí a través de los protocolos del bus CAN. Con su motor de nivel de emisiones E6, se trata de un vehículo respetuoso con el medio ambiente.

La transmisión hidráulica es completamente automática, equipada con sensores topográficos, retar y retransmisor de tres etapas integrado.

Ofrece máximo nivel de comodidad y manejo con ECAS (suspensión de aire controlada electróni-

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AISA, preocupada por la seguridad de buses de gas e híbridos, imparte formación especializada La jornada se celebró el pasado 27 de febrero y fue impartida por el Grupo Aisa en colaboración con Bomberos de CAM. La formación teórico-práctica se impartió a equipos de salvamento en un curso de tres horas de formación donde se explicaron los sistemas de seguridad de los vehículos de gas e híbridos, así como el funcionamiento de estos en caso de emergencia.

camente), ofreciendo un confort de conducción óptimo. También tiene la capacidad de realizar la función de inclinación en un período de tiempo muy corto.

Equipa sistema de frenos EBS. El puesto de conducción es muy confortable y más ergonómico para el conductor, gracias a la subida, la bajada y columna de dirección ajustable con movimiento hacia delante. También advierte de fallos y realiza diagnosis del motor, la transmisión y los componentes y sistemas más importantes del vehículo.

Un vehículo silencioso OTOKAR ha elegido el motor, la transmisión y el eje para lograr la mejor economía de combustible y el mayor rendimiento operativo en el interior de la ciudad. Con su potencia de 280 HP y su par de 1000 Nm, turboalimentado e interenfriado, el motor MAN E0836

LOH04 CNG (compatible con Euro 6) utilizado en KENT NG Bus, tiene la curva de potencia y par ideal de su clase.

KENT C GNC ofrece un par motor de 1000 Nm a 900 - 1900rpm. De esta manera, a una velocidad justo por encima de la velocidad de ralentí, el conductor disfruta de una potencia de tracción constante y alta, no solo a una velocidad sino a un amplio rango de velocidad. El motor KENT GNC es silencioso y sin vibraciones, y está especialmente desarrollado para su uso en el transporte urbano.

Además, equipa caja automática Voith DIWA 854.6, adaptado para KENT C GNC, es una transmisión completamente automática de 4 adelante y 1 marcha atrás con retardador hidráulico integrado.

El eje delantero ZF incorpora suspensión independiente. n

En esta ocasión, asistieron a esta jornada de formación 18 Bomberos entre el parque de Valdemoro y Aranjuez, dos agentes de la Guardia Civil de Tráfico y dos agentes de la Policía Local de Valdemoro.

La jornada contó con tres bloques didácticos, uno teórico y dos prácticos que se impartieron entre el parque de bomberos y la gasinera propiedad de la empresa y ubicada en Valdemoro.

En cuanto al Bloque teórico se impartieron conocimientos de como reconocer y diferenciar tipologías de autobuses de GNC (Gas Natural Comprimido) e híbridos. También se explicaron sus sistemas de seguridad y el funcionamiento de estos en caso de emergencia, “para que los equipos de salvamento sepan actuar de forma segura para sus propias vidas y las del resto de usuarios”, afirma Juan Carlos Ruano, responsable de formación del Grupo Aisa.

Aprovechando la experiencia, los equipos de salvamento aportaron información añadida a los conocimientos del responsable de formación de AISA, Juan Carlos Ruano, que impartió la formación teórica

Bomberos y policía municipal reciben formación de AISA sobre los autobuses de gas e híbridos y sobre el funcionamiento de las gasineras

y práctica. Estos conocimientos se trasladarán también al resto de conductores y personal del Grupo Aisa en los cursos internos que se imparten sobre la materia dentro de la empresa.

En el segundo bloque (práctico) se presentaron y exhibieron dos unidades (una GNC y otra Hibrida) en las instalaciones del parque de bomberos, donde los asistentes pudieron presenciar in situ los sistemas de seguridad mostrados en la parte teórica, tanto de evacuación de viajeros, como dispositivos de auto extinción de incendios, utilización de sistemas de parada de seguridad y zonas de peligro en estos vehículos en una situación de emergencia.

Por último, la jornada contó con un tercer bloque (práctico) en el que se trasladó a los asistentes en un autocar de última generación (de los que posee el Grupo Aisa en base de Valdemoro) a la planta de repostaje de GNC que la empresa dispone en el

polígono Rompecubas de Valdemoro cercana a su base.

Durante el trayecto, de corta duración, se explicó a los asistentes el funcionamiento de los sistemas de seguridad que incorporan estas unidades (sistemas anticolisión frontal, cambio involuntario de carril, control de alcoholemia para permitir el arranque del vehículo, sistemas de detección de fatiga del conductor, de frenado de última generación, etc.).

En la planta de repostaje de gas (conocida como Gasinera), el responsable de formación de AISA, Juan Carlos Ruano, impartió a los asistentes nociones básicas del funcionamiento de la misma.

La visita acabó con una explicación técnica de un ingeniero responsable del mantenimiento de la citada instalación, con el objetivo de que los equipos de salvamento conocieran la respuesta de la planta en caso de emergencia. n

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Rubiocar destina su última inversión de 3,5 millones de euros a crecer en Toledo

Sobre Rubiocar

Conductores de Rubiocar durante la presentación de la nueva flota en Toledo.

La empresa castellanomanchega ha estrenado ocho nuevos vehículos para dar servicios diversos de transporte a los ciudadanos toledanos. Vehículos en su mayoría autoportantes adquiridos principalmente a la firma Iveco, Talleres Garrido, y que cubrirán servicios escolares, servicios especiales y turísticos en la ciudad de Toledo.

Son ya 127 los autocares, autobuses, microbuses y furgonetas, que se suman a la flota de Rubiocar que, tras la compra de varias empresas, se sitúa a la cabeza en el ranking de las operadoras de transportes con más actividad de la comunidad manchega. Con centro principal de operaciones en Cuenca, donde realiza además 43 líneas regulares, su presencia se amplía cada vez más a otras provincias, estando ya presente en las cinco provincias manchegas, además de Madrid.

Esta última inversión de 3,5 millones de euros de Rubiocar ha ido principalmente destinada a Toledo, según nos comenta Ana María

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Ana María Valladolid en el centro, acompañada de directivos de Iveco y Talleres Garrido

Valladolid, gerente de la empresa.

En esta provincia se le han adjudicado 15 líneas de transporte escolar y firmaba también un acuerdo con APACE, que es la asociación de parálisis cerebral, a la que empezaron a prestar servicios este pasado mes de enero. En esta provincia tenía anteriormente algunas rutas privadas, y la compañía, con estas nuevas adjudicaciones, ha decidido aumentar aún más esa apuesta.

Ana María Valladolid nos hablaba, además, en una entrevista, del crecimiento de la compañía, asentado en todos los segmentos del transporte, entre ellos, también en los servicios especiales, como el que ofrecen a la asociación Apace, “no solo se trata de disponer de vehículos adecuados y adapta-

Los vehículos de Rubiocar son autoportantes y están equipados con un alto nivel de equipamiento interior

dos, si no, sobre todo de personal con una formación y sensibilidad especial para atender a estos viajeros”. De hecho, “parte del éxito es por los conductores”, afirmaba.

La compañía lleva más de 20 años realizando servicios de transporte adaptado.

Además, entre los vehículos presentados se encuentra un autocar autoportante de 15 metros Irizar i6S, con el que Rubiocar hace un guiño a la provincia. Decorado con imágenes de Toledo, como el Alcázar, representa un homenaje de agradecimiento a la ciudad, según nos comenta la gerente de la empresa.

En la actualidad el 90% de la flota de Rubiocar es de la marca Iveco, adquirido a su concesionario para la región, Talleres Garrido. La empresa apuesta por vehículos completos, dada la buena respuesta obtenida con los rendimientos del Crossway y Magelys.

En esta ocasión, además, la empresa estrena el primer Evadys entregado en la comunidad manchega. Se trata de un vehículo en una gama media entre el Crossway y Magelys que la empresa destinará a una de sus líneas regulares, en

La empresa Rubiocar se fundó originalmente en 1958 por D. Ulpiano Rubio Aranda, padre de los actuales propietarios.

En 1989 se constituyó Rubiocar S.A. ya con Eloy y Ulpiano Rubio al frente de la sociedad bajo la gerencia de Ana María Valladolid.

Desde 2012, con la compra de otra empresa de la provincia de Cuenca, pasó a llamarse Autolíneas Rubiocar y actualmente cuenta con una de las flotas de vehículos de transporte de viajeros por carretera más importantes de todo el panorama nacional.

Más de cien vehículos de todas las capacidades y tamaños (desde 8 a 71 plazas) pueden ser disfrutados por clientes de todos los rincones del país.

Además, cuenta con sedes e instalaciones en puntos clave de la zona centro nacional como son Madrid, Toledo, Cuenca, Tarancón o Villares del Saz, entre otros. n concreto, a la que comunica Cuenca con Ciudad Real, una línea que comenzó a operar el pasado mes de noviembre.

Las características de algunos de los vehículos adquiridos son las siguientes: • E6 StepC. Fabricados con tecnología autoportante en la versión autocar. Están dotados de los últimos sistemas de seguridad tanto activa como pasiva. Llevan instalados router que aportan wifi a los usuarios. Disponen de los más avanzados sistemas de audio y video • Altísimo grado de confort. Transporte escolar. Varios llevan instalados plataforma para hacerlos accesible a personas con movilidad reducida. Algunos llevan baño. n

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La estadounidense Logitrans entra en el grupo Samar

Dbus incorpora nuevos autobuses híbridos a su flota

La empresa familiar de transporte Samar ha dado entrada en su capital a la estadounidense Logitrans, tras la venta de una parte de la participación de uno de los hermanos Gutiérrez Martín, según informa el diario Expansión.com. La empresa estadounidense Logitrans LLC pretende aumentar entre esta semana y la próxima la participación testimonial de entre el 2% y el 5%, según indica el diario.

Esta operación permitirá a Logitrans “tener una posición estratégica para observar, analizar y conocer desde dentro el sector español de trasporte de viajeros en general y del grupo Samar en particular». El grupo Samar ha estado siempre en manos familiares. De hecho, la última generación de hermanos Gutiérrez

El 20 de febrero de 2018 Dbus ha incorporado a su flota cuatro nuevos autobuses híbridos de 12 metros del modelo Lion’s City NL HÍBRIDO (A37) de MAN. Con estos nuevos autobuses, Dbus dispone de una de las flotas más jóvenes y menos contaminantes, ya que el 26% de los autobuses de 12 metros es de tecnología eléctrico-híbrida.

Los nuevos vehículos han sido presentados hoy en San Sebastián en un evento en el que han participado Pilar Arana, Concejala de Movilidad y Transportes, e Igor González, Director Gerente de Dbus, así como otros miembros del Consejo de Administración de la Compañía. Tal y como han explicado en la presentación, el modelo MAN Lion’s City Híbrido permite una reducción de las emisiones en torno a un 25% respecto a autobuses diésel de características similares, poniendo de relieve el constante compromiso de Dbus con la ecología y la sostenibilidad.

La compra de todos estos vehículos se ha realizado a MAN TRUCK & BUS IBERIA, S.A.U, que resultó adjudicataria de la licitación para la compra de hasta 31 nuevos vehículos en los próximos 4 años. Los autobuses híbridos disponen de algunas mejoras, como una configuración “serie” con ausencia de caja de cambios que proporciona un alto nivel de confort de la conducción. Asimismo, regeneran la energía de frenado, con una frenada más suave, mayor conservación de los elementos mecánicos de freno y máximo aprovechamiento del sistema de almacenamiento de energía. También disponen de la novedosa función Arrive & Go, con la que el autobús funciona exclusivamente en modo eléctrico cuando se acerca a una

Martín han mantenido el carácter familiar hasta que uno de los hermanos puso a la venta un paquete de acciones, que ha sido adquirido por Logitrans.

Logitrans ha contado en esta operación, cuyo importe no ha sido dado a conocer, con el asesoramiento del despacho Ramón y Cajal Abogados.

Alejandro Fernández, representante para España de Logitrans,

asegura que esta adquisición, “realizada con el respaldo de varias empresas internacionales, permite a los mismos, a través de Logitrans, posicionarse en España ante la realidad de un mercado muy fragmentado, pero que tiende a concentrarse a nivel de la Comunidad Europea, en donde las empresas que apoyan al comprador ya están adquiriendo a otros transportistas». n

ALSA y la Fundación Mujeres firman un convenio para ayudar a las víctimas de la violencia de género La empresa de transporte de viajeros ALSA y la Fundación Mujeres han firmado hoy un convenio de colaboración por el que ALSA contribuirá financieramente a la labor que realiza la Fundación Mujeres a favor de las víctimas de la violencia de género. El convenio ha sido suscrito por el consejero delegado

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de ALSA, Francisco Iglesias, y la directora de la Fundación Mujeres, María Luisa Soleto.

La aportación de ALSA se destinará íntegramente a la dotación del Fondo de Becas Soledad Cazorla Prieto, primera fiscal contra la Violencia sobre la Mujer fallecida en 2015. Este fondo tiene como finalidad la protección y apoyo a niños y niñas huérfanos como consecuencia de los crímenes de violencia de género.

Las becas están destinadas a intentar reparar, al menos en parte, el daño que han sufrido estos niños, a través de ayudas económicas destinadas a facilitar el acceso a estudios univer-

sitarios o a servicios de refuerzo educativo y/o psicológico que puedan necesitar los menores que se encuentran en edad escolar.

La Fundación Mujeres es una organización sin ánimo de lucro que promueve proyectos con el objetivo de lograr una igualdad efectiva y real entre hombres y mujeres dentro del ámbito social, político, económico y cultural. ALSA, por su parte, inscribe este convenio dentro de las acciones de responsabilidad social corporativa que desarrolla a favor de distintos fines sociales y de apoyo de la comunidad, como es la lucha contra la violencia de género. n

parada, durante y cuando inicia la marcha sin emitir gases ni contaminar acústicamente el entorno. Los vehículos funcionarán en las distintas líneas de autobuses de Dbus.

Junto a los vehículos híbridos, Dbus también incorporará en los próximos días 3 autobuses de 12 metros de tecnología diésel y 3 autobuses articulados de 18 metros, todos ellos de una tecnología de emisiones respetuosa con el medioambiente. De hecho, todos estos autobuses cumplen con la normativa Euro 6c, que asegura que los motores térmicos ya están preparados para someterse a los nuevos ensayos de emisiones.

Dbus es la primera empresa a nivel estatal en adquirir autobuses de estos tres modelos que cumplen con estos nuevos ensayos, que entrarán en vigor en 2020 y tratan de equiparar sus resultados a las condiciones reales de funcionamiento.

En concreto, los autobuses de 12 metros de tecnología diésel son del modelo Lion´s City NL 283 (A21) de MAN. Estos autobuses permiten una reducción del consumo en torno al 12% con respecto a modelos anteriores de las mismas prestaciones. En cuanto a los autobuses articulados, el modelo seleccionado es el Lion’s City NG (A23 320 CV) 18M. Este modelo ha demostrado reducciones de consumo en torno al 12% con

respecto a modelos anteriores de las mismas prestaciones.

Estos 10 nuevos autobuses van a ir sustituyendo progresivamente a los autobuses diésel más antiguos de la Compañía, continuando con su plan de renovación de la flota. De esta manera, se prevé una reducción anual de emisiones de CO2 de 140 toneladas. Asimismo, la edad media de la flota se sitúa en 6,7 años.

Todos los autobuses han sido personalizados para Dbus ajustándolos a las necesidades actuales de sus viajeros y viajeras. De esta manera, cumplen con todos los requisitos de Dbus en cuanto a accesibilidad, confort y seguridad, siendo autobuses 100% accesibles con piso bajo y rampa de acceso al espacio para dos sillas de ruedas. Cuentan también con asientos reservados para personas con movilidad reducida, identificados con el color verde.

Los vehículos cuentan también con los sistemas de información de Dbus, como son las pantallas interiores donde se emiten los avisos de próxima parada e información de llegadas de otras líneas a las paradas, así como recomendaciones para viajar y modificaciones en los servicios. Además, estos modelos disponen de letrero de parada solicitada en la parte de atrás para favorecer la comodidad de las personas usuarias. n

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La EMT de Málaga obtiene la inscripción en el registro de huella de carbono

Avant Grup invierte en mejorar su demanda de movilidad apostando por el medioambiente

El Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente ha resuelto positivamente la inscripción de la EMT en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono La Empresa Malagueña de Transporte ha recibido el certificado de inscripción en el Registro de huella de carbono, compensación y proyectos de absorción de dióxido de carbono.

Este registro, otorgado por la Oficina Española de Cambio Climático dependiente de la Subdirección General de Coordinación de Acciones frente al Cambio Climático del Ministerio de Agricultura y Pesca, Alimentación y Medio Ambiente, da visibilidad al esfuerzo realizado por las empresas en sus acciones dirigidas a la reducción o compensación de emisiones. De esta forma, la huella de carbono permite cuantificar las emisiones de gases de efecto invernadero que son liberadas a la atmósfera como consecuencia de la prestación del servicio de transporte urbano.

Avant Grup ha incorporado 15 nuevos vehículos a su flota este inicio de 2018, con una inversión que supera los 3,5M. de euros.

Dentro de su política de crecimiento está la constante renovación de flota “para poder disponer de los mejores vehículos del mercado y gestionar la demanda de movilidad, especialmente en eventos, congresos, turismo de cruceros y actividades de los centros educativos”, afirman desde la propia empresa Se trata de diferentes unidades equipadas con los más avanzados sistemas de seguridad y confort, y con motorizaciones EURO VI de muy bajas emisiones de CO2 a la atmósfera.

Se trata de vehículos de las marcas Mercede-Benz Tourismo, NeoplanTourliner y Man Lion´s Coach.

Avant Grup está comprometida con un servicio de calidad para sus clientes y en la aplicación de estrategias que permitan una reducción de las emisiones de CO2. La compañía cuenta con l Distintivo de Garantía de Calidad Ambiental en transporte.

La compañía apuesta por una

Esta cuantificación permite tomar consciencia del impacto que genera dicha actividad en el calentamiento global, convirtiendo de esa manera la huella de carbono en una herramienta de sensibilización de gran valor. A día de hoy es un elemento diferenciador en las organizaciones que deciden comprometerse con el medio ambiente y apuestan por el desarrollo de una actividad sostenible.

Los datos calculados y validados

por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente corresponden a las emisiones realizadas durante el periodo de 2015. En la actualidad se han enviado los cálculos de la huella de carbono del periodo 2016 y 2017.

La EMT ha calculado la huella de Carbono en su actividad en la prestación del servicio de transporte urbano por carretera para los alcances 1 (Combustibles fósiles) y 2 (Electricidad). n

ALSA recibe la homologación como Centro de Formación Ferroviario La compañía de transporte de viajeros ALSA ha recibido de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF), la homologación como Centro de Formación de personal ferroviario, que le habilita para impartir la formación necesaria para la obtención de diversos títulos requeridos para

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trabajar en el sector ferroviario.

A partir de ahora, ALSA podrá impartir formación a las personas que deseen adquirir competencias para trabajar en el sector ferroviario, así como formar a su propio personal en materias específicas.

En concreto, la Agencia de Segu-

ridad Ferroviaria ha autorizado a la compañía a impartir la formación necesaria para la obtención y mantenimiento de los siguientes títulos y habilitaciones: Licencias y diplomas de conducción de vehículos ferroviarios; certificados de formación sobre infraestructura y sobre material rodante;

reciclaje de personal de conducción; operadores de vehículos de maniobras; y auxiliar de operaciones de tren y de cabina.

utilización racional de los recursos, la mejora de la eficiencia energética y la generación de una actividad económica sostenible. Todos los nuevos vehículos están equipados con motores Euro 6 de acuerdo con la normativa europea y que Avant Grup ya lleva incorporando desde el 2014.

Avant Grup, siempre consciente de las necesidades medioambientales y del cambio climático apuesta por nueva generación para autobuses Euro VI, con prácticamente nulas emisiones de CO2. “Las emisiones de CO2 originadas por el transporte de la Unión Europea actualmente constituyen el 3,5% de emisiones globales de CO2. Ante esta situación, era necesario un cambio que promoviera este futuro esperanzador por el que todos y cada uno de nosotros velamos”, afirma la compañía.

“De la mano de nuestras empresas proveedoras de vehículos como MAN, Mercedes-Benz, Scania o Volvo, el desarrollo de motores EURO VI consigue un nuevo hito con la que se combinan unas prestaciones extraor-

Inicialmente ALSA implantará el centro de formación ferroviario en sus sedes de Madrid, aunque a corto plazo tiene previsto ampliar su actividad a sus centros de Asturias y León.

ALSA dispone de la Licencia y el Certificado de Seguridad necesarios para la operación ferroviaria, tanto de trenes de viajeros como de mercancías, desde 2013. En julio de 2017 se convirtió en la primera empresa privada en operar un tren de viajeros en la Red Ferroviaria de Interés Ge-

dinarias con un bajo consumo y una compatibilidad medioambiental ejemplar. Ya en su momento, en Avant Grup, fuimos pioneros y nos adelantamos a los plazos establecidos en la utilización de su antecesor, el motor Euro V, y hoy nuestra flota se encuentra integrada por nuevos vehículos que no sólo convencen con esta nueva generación de motores, sino también con toda una nueva gama de innovaciones que garantizan una conducción relajada, serena y rentable. ara evocar las emociones de viajar en autocar”, aclaran de Avant Grup. n

neral (REFIG) que gestiona ADIF, con la explotación del Tren Felipe II, tren turístico que une Madrid y El Escorial durante todo el año. Los servicios de transporte de viajeros con finalidad turística se encuentran liberalizados desde 2013.

Con la homologación de su Centro de Formación Ferroviario, ALSA refuerza su presencia en el sector, en los momentos previos a la liberalización de los servicios comerciales de viajeros prevista a partir del 2019. n

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Competencia quiere que Uber y Cabify puedan circular por el carril bus

Nace Traceus, una aplicación de Nunsys para gestionar las rutas escolares

La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC)ha vuelto a defender a Uber y Cabify frente al taxi. En un informe publicado este pasado viernes, el organismo regulador sostiene que los servicios de transporte de viajeros con licencia VTC tienen derecho a circular por el carril bus y las zonas de acceso restringido de las ciudades y a estacionar sin límites de tiempo, tal y como ocurre con los taxis.

“La actividad de VTC, siendo de naturaleza similar a la de taxi (transporte discrecional de viajeros en vehículo de turismo), está sujeta a limitaciones que no se imponen a la de taxi en aspectos como los siguientes: uso del carril-bus para circulación, carga

Dirigida a padres y colegios, ofrece información en tiempo real de la ruta escolar de los alumnos. Más de 200 colegios en España cuentan en este curso escolar con Traceus, que gestiona más de 1.000 rutas escolares y que utilizan los padres de más de 12.000 alumnos.

Dirigida tanto a colegios públicos como privados con servicio de transporte escolar, Traceus es compatible con todas las empresas de Transporte Escolar, según nos indican desde Nunsys, la empresa que ha desarrollado esta aplicación y que está especializada en soluciones integrales de tecnología.

El nuevo servicio permite conocer

y descarga de viajeros, posibilidad de acceso a zonas de circulación restringida e inaplicación de limitaciones a la duración del estacionamiento”, señala el documento.

Así, la institución que preside José María Marín Quemada vuelve a señalar que el sector del taxi tiene ventajas regulatorias frente a las plataformas digitales de alquiler de vehículos con conductor, como ha hecho en numerosos informes previos en los que ha cuestionado, entre otros aspectos, el ratio de licencias VTC permitidas.

“A pesar de las similitudes en algunos aspectos de ambos servicios, se siguen tratando de manera desigual por algunas administraciones locales”,

apunta la CNMC, que considera que “dichas limitaciones al VTC no se justifican en términos de necesidad y proporcionalidad”.

En concreto, el nuevo informe se refiere a las limitaciones impuestas en Córdoba, Granada, Madrid, Valencia, Palma de Mallorca y Barcelona, cuya regulación, apunta, “favorece al taxi en detrimento de la actividad de VTC”. n

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El ayuntamiento dotará de seguridad y servicios este área y cobrará un precio aún no especificado, según informaba a la cadena SER, el concejal de movilidad Juan José Pérez del Pino El ayuntamiento de Toledo pondrá cámaras de seguridad, mejorará la iluminación y dotará de mínimos servicios al actual el aparcamiento del edificio Toletum donde obligará a estacionar a los autobuses turísticos y les cobrará por ello. Este espacio dotado con 43 dársenas se construyó para que fuera Centro de Recepción de Turistas, aunque jamás ha llegado a utilizarse como tal y se encuentra cerra-

más de X minutos en cada parada; Qué rutas duran más de X minutos (normalmente X = 60 minutos); Qué rutas llegan después de X:XX hora (Ej. Después de las 9h) al colegio; Número de Kilómetros que realizan sus autobuses al día y en cada ruta; De incidencias anotadas; etc.

Toda la información de Traceus está disponible en su web www. traceus.es. n

Los accidentes relacionados con ciclistas aumentan un 309% en los 20 últimos años

Toledo cobrará por estacionar a los autobuses turísticos Según informa la cadena SER, Toledo cobrará a los autobuses de turistas. Además, mejorará el aparcamiento del edificio Toletum, donde será obligatorio estacionar para esperar a los viajeros.

al colegio en tiempo real, la ubicación de cada autobús, mostrado en un mapa. Permite, además, una gestión rápida, fácil y eficaz de cambios de ruta y ausencias de los alumnos. Ofrece información fácil y en tiempo real de retrasos en la ruta. También ofrece información a los padres, de manera automática cuando el autobús se encuentra próximo a su parada; cuando su hijo sube/baja al/del autobús; cuando su hijo llega/sale al/del colegio; cualquier anomalía que pueda haber en su ruta, etc.

La plataforma genera informes de alumnos que suben o no suben en cada parada (lista de Ausencias); Hora de Paso por cada parada del autobús; Retraso de

do en la actualidad. El espacio duplica el espacio actual en la plaza de Safont, que se remodelará y recuperará como zona de esparcimiento peatonal. El concejal de movilidad, Juan José Pérez del Pino, explicaba en el programa Hoy por Hoy Toledo, que el gobierno quiere regular el tráfico de autobuses turísticos por la ciudad y que en el plazo de un mes podrán los buses de turistas esperarles en Toletum, una vez aprobada la inversión de un millón de euros.

Actualmente los autobuses de turistas que dejan y recogen viajeros en Toledo no pagan por estacionar. n

La bicicleta se ha convertido en un medio de transporte cada vez más utilizado tanto en trayectos en vía urbana como interurbana.

El aumento en su uso ha conllevado un incremento del número de accidentes que sufren sus conductores. De 2.662 en 1998 a 8.242 en el 2016, según datos de la DGT. De estos siniestros, el mayor crecimiento se ha experimentado en las ciudades, donde se han alcanzado 5.931 siniestros el pasado año.

En 1998 se produjeron 1.553 accidentes en vía urbana y 1.109 en carretera, con 1.596 heridos leves, 658 graves y 113 fallecidos. 82 de las víctimas mortales se dieron en vías interurbanas.

En 2010 muestran un aumento

de estas cifras: 2.596 siniestros en ciudad y 1.246 en carretera.

Los fallecidos se redujeron este año a 18 y 49 respectivamente.

El total de heridos en ese año fue de 3.382 (2.928 leves y 464 graves), lo que supuso un aumento con respecto a años anteriores.

A partir de 2016 las cifras de siniestralidad han aumentado de manera alarmante. Se registraron un total de 8.242 accidentes con ciclistas implicados. Las cifras han doblado en menos de 6 años tanto en ciudad (5.931 ac-

cidentes) como en vía interurbana (2.311 accidentes). El número de fallecidos se ha mantenido estable alcanzando las 67 víctimas mortales el año pasado.

La puesta en marcha de servicios municipales de alquiler de bicicletas, que ya han alcanzado las 6.000 en Barcelona, 2.750 en Valencia y más de 2.000 en Madrid, junto con distintas iniciativas privadas, contribuyen al aumento del tráfico de ciclistas en vías urbanas. Los ayuntamientos toman medidas para mejorar la seguridad de los ciclistas, como la implantación de carril bici, y más recientemente el uso de tecnología en los vehículos a motor que detectan a los ciclistas y evitan los accidentes. n

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Auto-Cuby continúa ofreciendo nuevos desarrollos en su gama de microbuses

TomTom Telematics y VEOX presentan en Málaga la nueva versión de WEBFLEET

El fabricante polaco no deja de aportar nuevas soluciones en su gama de microbuses fabricados sobre mecánicas Iveco y Mercedes-Benz, de los cuales es carrocero preferente. La marca fabrica desarrollos urbanos e interurbanos entre las 9 y las 34 plazas con acabados interiores que siempre ha llamado la atención en el mercado español.

Presente en España desde 2015, la firma no deja indiferentes a los empresarios españoles. De hecho, según nos comenta la Directora General de la marca en nuestro país, Angelika Czachor, ya hay más 120 unidades Cuby prestando servicio de transporte en empresas de nuestro país.

En el reciente congreso celebrado por Fedintra y Apetam en Málaga, Auto-Cuby aprovechó la ocasión para presentar el nuevo microbús Cuby en 22+1+1 plazas con un ancho

VEOX Sistemas y Movilidad, proveedor español de tecnología para empresas de transporte de pasajeros, ha estado presente en las XVII Jornadas del Transporte Discrecional de Málaga, donde ha presentado junto con TomTom Telematics a las empresas de transporte de Andalucía la nueva versión de WEBFLEET, la plataforma de gestión de flotas del fabricante holandés. Una importante actualización con novedades y mejoras, en particular en cuanto a que proporciona un acceso a los datos más ágil y rápido.

David Centeno, director gerente de VEOX Sistemas y Movilidad, que impartía durante el evento una charla sobre nuevas tecnologías para el sector del transporte, fue el encargado de presentar las aplicaciones de esta nueva plataforma, que VEOX comercializa a nivel nacional

interior mayor y de 2,05 metros.

Un vehículo desarrollado sobre Sprinter Mercedes-Benz que nos sorprende nuevamente por su desarrollo interior compatible con un gran maletero con accesos laterales y trasero.

La firma también presentó el Taxi Bus M2 con 10+1 plazas, personalizado para nuestro cliente de Mallorca Yebenes, también sobre Mercedes-Benz y diseño Tourist Line, un vehículo idóneo para traslados de pequeños grupos, en servicios de taxi o VTC. Además de estos vehículos, Auto-Cuby también presentaba el

nuevo Iveco City Bus, un microbús urbano sobre Iveco Daily equipado con 15 sentados+18 plazas de pie+una silla de rueda y una capacidad total de 35 plazas.

Entre los proyectos de Auto-Cuby para 2018 están la Cuby Sprinter 25+1+1 con anchura interior 2.15, el nuevo Cuby Sprinter HD 25+1+1, Cuby Iveco C65 25+1+1, Cuby Iveco C70 35+1+1, afirma Angelika Czachor. n

para el sector de autobuses y autocares.

“Esta nueva versión de la plataforma de TomTom es más rápida e intuitiva, y además incorpora nuevas funcionalidades para acceder a las rutas planificadas, conductores o ver la información de tráfico”, explica David Centeno. “De hecho, el Nuevo WEBFLEET ha sido desarrollado teniendo en cuenta el feedback de más de 49.000 clientes de todo el mundo”.

La nueva plataforma Software-as-a-Service (SaaS) de TomTom Telematics ha sido totalmente renovada, y ofrece nuevas características y una experiencia de usuario fresca y más intuitiva, con funcionalidades avanzadas para su personalización. La nueva versión del software, además, se potencia cuando se combina con la nueva gama de terminales de conduc-

ción TomTom PRO. Juntos ayudan a proporcionar un reparto de trabajo más efectivo, a la vez que aportan información valiosa para la planificación de rutas, navegación y tráfico.

“Una de las mejoras que más agradarán a los gestores es la capacidad de planificar con antelación rutas específicas”, explica David Centeno, “utilizando una serie más amplia de criterios para ayudar a que los conductores se aseguren de seguir las rutas definidas o que eviten ciertas localizaciones”. n

CBM aumenta su facturación un 20% y se apoya en Carrocerías La Llana para dar servicio en Andalucía

Continental VDO con el transporte andaluz en las jornadas de Fedintra y Aeptam

Durante el congreso celebrado por Apetam y Fedintra en Málaga, también tuvimos la oportunidad de hablar con el especialista en recambios CBM y su nuevo servicio para Andalucía, CBM Y Carrocerías La Llana tienen un acuerdo de distribución y atención postventa para lunas y Parabrisas desde el pasado mes de septiembre de 2017.

Según nos comentaba su director, Joaquín Borque, Carrocerías La llana, se ocupará del servicio de montaje y asistencia de lunas

Continental VDO participó como expositor en estas últimas jornadas organizadas por las federaciones empresariales Fedintra y apetam para el transporte andaluz. Su presencia se realizó en colaboración con uno de sus talleres expertos en tacógrafo para Andalucía, la empresa Electrofrío Motor.

Electrofrío Motor es uno de nuestros talleres DTCO+ (expertos en tacógrafo) en Andalucía, específicamente para la zona de Málaga. La red de talleres

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y ventanas para toda Andalucía.

CBM, especialista exclusivamente en piezas y recambios para autobuses y autocares, ampliaba su negocio hace poco más de un año con esta nueva división de

lunas y ventanas para el sector, que supone en muchos casos la fabricación a medida “cuando no hay stock para algún modelo determinado de autobús y autocar”, afirmaba Borque. Una actividad que supone ya entorno al 12% de la facturación de la compañía en España.

Con nuevas y ampliadas naves en Zaragoza, inauguradas en 2017, CBM cerraba el pasado ejercicio con un crecimiento del 20% respecto al 2016, según matizaba también Borque. n

DTCO+ está formada por los 100 mejores talleres de vehículo industrial de la red VDO, y están repartidos por toda España.

Electrofrío en su condición de DTCO+ ofrece un servicio pro-

fesional y de calidad a todos los usuarios de Tacógrafo, con especial atención al digital, con un plus de experiencia, evolución y servicio añadido. Los servicios que ofrece Electrofrío abarcan desde productos tradicionales, hasta las últimas novedades del mercado, que incorporan tecnologías punteras.

Durante el congreso VDO aprovechó para dar una charla sobre descarga remota y gestión de datos del tacógrafo, donde además Electrofrío es experta. n

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industria

JMB presenta el nuevo monocepillo batería 2018

La Planta de Masats en USA inicia su producción

JMB llevó al congreso de Málaga como novedad el monocepillo de baterías 2018. Entre las principales novedades y beneficios, decir que lleva incorporado un nuevo sistema de pulverización, para que el consumo de agua sea mínimo. Además, “es el único monocepillo de lavado del mercado con doble mando para una total libertad de lavado”, según nos informan los responsables de la marca.

El nuevo monocepillo de baterías lleva un sistema de inclinación de base estable para que se puedan llegar a lavar los autobuses más aerodinámicos y es totalmente silencioso con pruebas inferiores a lo que exige la normativa: para que nuestros clientes puedan realizar la limpieza dentro y fuera de la nave SIN contaminación acústica.

Además, va incorporado con un

Con la puesta en marcha de esta planta productiva, Masats consigue su objetivo de convertirse en fabricante americano de puertas, y cumplir la Buy America Act (BAA). Las primeras puertas para los contratos del 2018 ya se han enviado desde la planta de Masats LLC en Kennesaw, a los respectivos clientes.

Como primera fase, Masats ha priorizado la fabricación de las puertas BAA para vehículos urbanos, para continuar con las puertas de interurbano, que entrarán en producción el segundo trimestre de 2018, y se enviarán a finales de Junio.

Posteriormente Masats ampliará su cartera de productos fabricados en Estados Unidos con las puertas para autocares, minibuses, y otros productos.

La planta de Masats LLC en Kennesaw también alojará el

protector lateral especial que protege la carrocería del autobús y, a la vez, ayuda a secar el autobús.

Añadir que JMB ha integrado la formación que da a sus clientes bajo CERTIFICADO OHSAS. n

Gafitocuoil, distribuidor de BP, se presenta al mercado del autobús en el congreso de Málaga La firma Gafitocuoil, distribuidora de BP para la provincia de Málaga, ha estado presente en el reciente congreso organizado por Fedintra y Apetam en Málaga.

La firma suministra depósitos de combustible, desde los 1.000 a los 10.000 litros, a empresas de autobuses y autocares.

Con estos depósitos garantiza un precio más económico del gasoil que el que ofrece la propia gasolinera, además de la comodidad que supone el suministro en las propias insta-

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laciones de la empresa. Todo ello, sin olvidar el control del consumo de combustible por parte de la empresa de transporte.

El combustible es, sin duda, el coste más elevado para una empresa de autocares y tener un control exacto del mismo es un factor clave para muchas empresas de autocares.

La firma Gafitocuoil tiene una presencia importante en todas las provincias andaluzas, donde se encuentra en pleno proceso de expansión. n

servicio postventa para América del Norte, desde donde se gestionará el envío de recambios y la red de servicio técnico, que se irá ampliando gradualmente, priorizando las diferentes áreas con vehículos equipados con puertas Masats.

Masats es uno de los líderes en la fabricación de puertas y sistemas de accesibilidad para vehículos de transporte público como autobuses urbanos, autocares, minibuses y vehículos ferroviarios.

Masats se fundó en 1967 y celebró el año pasado su 50 aniversario. Su sede central está situada a 65km de Barcelona y cuenta con una filial productiva, Masats LLC, en Kennesaw, en el área metropolitana de Atlanta (Georgia-EUA) La actividad de Masats LLC en América del Norte comenzó en

el 2016 con el suministro de puertas principalmente para el mercado canadiense. Actualmente más de 300 vehículos incorporan puertas Masats en diversas ciudades norteamericanas. n

MAN refuerza su presencia en Castilla-La Mancha con el MAN Truck & Bus Service de Villarrobledo Alcodiésel, en Villarrobledo (Albacete), se acaba de sumar a la corriente de recientes incorporaciones a la red oficial de asistencia como MAN Truck & Bus Service. Después de 20 años de estrecha relación celebró, junto a 120 invitados, una

jornada de puertas abiertas, el pasado otoño. De este modo se dieron a conocer las nuevas instalaciones, que cuentan con más de 1.000 metros cuadrados de taller y dos campas para exposición y depósito de vehículos, con las que MAN asegura

la cercanía al cliente de la zona.

Concretamente, se sitúan en la Avda. Picasent, 8, junto a la N-310 y muy cerca de dos vías importantes, como son la N-301 y de la AP-36, así como de la Autovía de los Viñedos.

Angel Fernández, su gerente, apunta que “disponemos de 11 personas para ofrecer todos los servicios, incluido el tacógrafo.

Hemos renovado el taller por completo. Una reforma completa que nos permitirá estar aún más cerca del cliente”, tal y como viene sucediendo desde 1997, concluye. n

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enportada industria

industria Hispacold celebra su 40 aniversario con 37,8 M€ de facturación

Otokar recibe un pedido de 400 unidades para Bélgica Otokar, una empresa del Grupo Koç, sigue siendo favorecida en los mercados extranjeros con sus propios autobuses diseñados. Otokar, que actualmente exporta autobuses a más de 45 países, particularmente en Europa, recibió el contrato del municipio de Bucarest para entregar 400 autobuses con un valor total de 98,3 millones de euros.

Serdar Görgüç, Gerente General de Otokar, subrayó la experiencia de 55 años de Otokar y su experiencia en vehículos de transporte masivo, y dijo: “Es un gran orgullo para nosotros que nuestros autobuses sean preferidos en un contrato de gran cantidad en Europa. Con este contrato también hemos roto nuestro propio récord de exportaciones de autobuses.

Además de ofrecer autobuses urbanos de nueva generación

con longitudes que van desde los 10 metros hasta los 18 metros hasta la gente de Bucarest, también ofreceremos servicios posventa durante ocho años a la municipalidad de Bucarest.

“Declarando que la ciudad adquirirá una de las mejores flotas en Europa como resultado de las actividades de transformación lanzadas para satisfacer las crecientes necesidades de transporte masivo de la metrópoli”, Gabriela Firea, alcalde de Bucarest, agregó que la entrega de los primeros 100 autobuses está prevista para este verano y los 300 restantes para el próximo año para salir a la carretera de la capital rumana.

Con millones de pasajeros en más de 45 países en todo el mundo, los autobuses de Otokar se están resultando muy atractivos para los usuarios europeos

“por su diseño, comodidad, tecnología y bajos costos de operación”, según nos trasmiten desde la propia marca. En 2017, el parque vehicular total de Otokar en Europa se elevó a 2.500 niveles en los principales mercados de exportació: Francia, Italia y España, y unos 500 en los Balcanes. Además, el autobús Kent Articulated de 18 metros se exportó a Italia, Serbia y España en 2017 como una primicia.

Otokar también continúa trabajando en autobuses con combustible alternativo, y ya ha diseñado el primer autobús híbrido de Turquía y su primer autobús eléctrico. n

MONEDERO colabora con los alumnos de Automoción Los alumnos del “I.E.S. Jorge Manrique” que actualmente cursan el grado superior de Automoción, han realizado este pasado jueves 22 de febrero, una visita a la empresa MONEDERO, especializada en automoción industrial y situada en Motilla del Palancar, con el objetivo de ayudarles en su aprendizaje desde el interior de sus instalaciones y para un futuro conocimiento a la hora de incorporarse al mercado laboral Durante la visita a Monedero, los estudiantes contaron con la colaboración del responsable de producción, Daniel Mesas, y de los

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diversos mecánicos especializados en cada proceso relacionado, pudiendo observar e intervenir como es el desarrollo de los principales procedimientos que se realizan en un ámbito profesional, desde el ensamblaje de motores nuevos y reconstruidos, la reconstrucción de las cajas de cambios, tanto automáticas como mecánicas, diferenciales y servodirecciones. Además, pudieron realizar el paso por los distintos bancos de pruebas como fase final de verificación de calidad y la posterior elaboración de embalaje y su entrega al cliente.

La firma sevillana Hispacold, fabricante de sistemas de climatización para autobuses, autocares y coches ferroviarios, clausuró hace unos días las celebraciones de su cuadragésimo aniversario, con un acto institucional al que asistieron personalidades de la política, del mundo empresarial y del sector del transporte de pasajeros. Con filiales en Francia y México, la compañía líder en climatización sostenible para autobuses y trenes, exporta más del 50% de su facturación a más de 100 países de los 5 continentes.

En el acto conmemorativo, participaron Carmen Castreño, Primera Teniente de Alcalde del Ayuntamiento de Sevilla, y Julio Coca, director general de la Agencia IDEA y Juan Carlos Cantalapiedra, presidente de Hispacold.

El objetivo de esta jornada de puertas abiertas fue mostrar a los visitantes los más de 10.000 m2 de una fábrica que aplica la metodología Lean, que permite producir y suministrar en función de la demanda, optimizando el valor añadido de sus productos con

una calidad competitiva y una alta flexibilidad. Las instalaciones han sido ampliadas recientemente con un centro logístico anexo a la factoría y la adquisición de unos terrenos contiguos.

El director general de Hispacold, Roberto Recuerda, dio la bienvenida a los asistentes y destacó que “las claves de que esta compañía siga siendo cuarenta años después una realidad empresarial viva, aunque suene a tópico, son todas y cada una de las personas que han formado y formamos parte de este proyecto”, tras lo que se ofreció una visita guiada a las instalaciones y se realizaron varias entrevistas para el programa “Andalucía Capital” de Onda Cero, dirigido y presentado por el periodista Diego García Cabello. Por último, se celebró un almuerzo institucional en la Casa Guardiola.

Desde sus inicios, Hispacold ha apostado por la innovación y el desarrollo de tecnología propia en colaboración con diversas Universidades y centros tecnológicos, lo que le ha permitido si-

tuarse entre las empresas líderes de su sector a nivel internacional con productos pioneros como su eficiente compresor ecoice y sistemas de climatización, los motores sin escobillas, su completa gama de cuadros de mando, o el purificador de aire eco3. Con una plantilla cercana a los 200 empleados, la compañía cerró el año 2017 con una facturación de 37,8 M€ y prevé alcanzar en 2018 los 42 M€, de los que más del 50% procede de las exportaciones.

Hispacold, que cumple con los más altos estándares de calidad, gestión medioambiental y seguridad en el trabajo, distribuye sus equipos en España y en más de cien países de los cinco continentes, en los que también ofrece servicios de posventa y mantenimiento. n

MAN amplía su cobertura en Levante con la inauguración del MAN Truck & Bus Service de Comesa “Es a través de este tipo de iniciativas que los alumnos pueden vincular los conocimientos adquiridos en el aula, con procesos concretos. Para ello, la visita contempla charlas de inducción a la empresa y vista a distintos departamentos y áreas que la componen, lo que es un aprendizaje muy relevante para los futuros profesionales, pues visualizan la posibilidad de desarrollarse profesionalmente en el sector”. n

A finales de 2017 se celebró una doble jornada de puertas abiertas en Comesa, el nuevo MAN Truck & Bus Service en Puerto de Sagunto (Valencia), que fueron la inauguración oficial de sus renovadas instalaciones, pasando así a formar parte de la red de Talleres Oficiales de MAN en nuestro país.

Los 170 asistentes pudieron visitar una exposición de vehículos

MAN, en la que no podía faltar la nueva furgoneta MAN TGE, las instalaciones y conocer de primera mano los productos de servicio de Post-Venta que MAN pone en el mercado para hacer más eficiente el negocio de sus clientes.

Juan Pedro Rodríguez, gerente de la instalación ubicada en el Po-

lígono Industrial de Sagunto, afirma que Consorcio de Mecánicos Sagunto, SL (Comesa) lleva en el Sector desde 1996, y “colaborando estrechamente con MAN desde comienzos de la década pasada”.

En estas nuevas instalaciones, que ocupan 7.000 metros cuadrados, de los que 2.200 están destinados a la zona de taller, presta todos los servicios de la marca. n

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asociaciones enportada

asociaciones Se constituye una nueva asociación nacional para empresarios de viajeros y mercancías, DIREBUS

Nace Cambus, una corporación de empresas andaluzas El sector del transporte de viajeros por carretera está de enhorabuena por la llegada de un nuevo agente, CAMBUS, una sociedad que apuesta por las empresas locales y regionales, y por un empleo estable y de calidad en Andalucía. Esta sociedad nace con una gran solvencia y con la finalidad de fortalecer el tejido empresarial andaluz, apostar de forma decidida por dar un carácter más local al transporte público y exportar el modelo de empleo estable y servicio de calidad de todos los socios a esta nueva plataforma empresarial.

En este momento de constitución, la empresa está formada por cinco empresas de gran trayectoria, Grupo Autocares Vázquez Olmedo, Busbam, Autocares Moreno de Granada, Autocares San Sebastián y Grupo Paco Pepe. Todas erradicadas con domicilio social y fiscal en Andalucía, con gran experiencia en el sector y en la red asociativa patronal autonómica y nacional.

Su intención no es otra que dar un salto de calidad en el servicio del Transporte de Viajeros por Carretera en Andalucía.

Una de sus primeras acciones será la de estar presente en las futuras licitaciones de contratos de gestión de transporte en Andalucía. Para ello se aportan más de 55 vehículos a esta nueva empresa. CAMBUS se convertirá en un referente en el transporte de viajeros en Andalucía y España. Para ello tiene su vista puesta en la futura gestión del transporte en las provincias de Cádiz, Sevilla y Málaga, rutas como la de Chipiona a Sevilla, los Pueblos Blancos o Los Palacios, Dos Hermanas, Sevilla.

Una oportunidad de demostrar el buen hacer de las empresas andaluzas, en niveles de satisfacción del cliente y seguridad.

Estas cinco empresas, ahora en esta nueva andadura, ponen a disposición de los usuarios más de 350 vehículos autorizados, un personal de más de 500 trabajadores, lo que da buena cuenta de los extensos recursos que se ponen al servicio de un nuevo modelo de movilidad en la comunidad.

La trayectoria de estas empresas es incuestionable. Son concesionarias de diferentes líneas regulares y rutas escolares promovidas en concurso público por la Administración. Además, atesoran una enorme experiencia en el Transporte Discrecional y en la participación de eventos y servicios de gran envergadura.

De igual forma, gestionan servicios de transporte urbano en diferentes municipios de Andalucía, todos con unos altos estándares de calidad y seguridad.

Algunos datos de gestión de 2017, que destacan la fortaleza de estas empresas que la conforman, son: – Contratos de gestión de transporte regular de ámbito autonómico y estatal – Líneas regulares de los consorcios metropolitanos de Andalucía – Rutas de transporte escolar público y privado – Servicios de transporte urbano – Servicios de transporte discrecional nacional e internacional – Más de 20 millones de viajeros transportados durante 2017 – Más de 22 millones de kms. recorridos durante 2017. n

AETRAM organiza un foro sobre transporte escolar en Madrid AETRAM celebró, con la colaboración de Madrid Foro Empresarial, y a través de su Mesa de Transporte y Movilidad de la cual forma parte y preside, un Foro de Debate sobre “El Transporte Escolar en la Comunidad de Madrid”.

En el debate participaron, además de Hilario Alfaro como Presidente

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de Madrid Foro Empresarial, Elena Marroig Ibarra (Director General de Infraestructuras y Servicios de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid), Pablo Rodriguez Sardinero (Director General de Transportes de la Comunidad de Madrid) y Jesús Gonzalo Tomey (Presidente de AETRAM y

Presidente del Comité Madrileño de Transportes).

El objeto del Foro fue precisamente el de trasladar desde el sector a los representantes de las Administraciones competentes una visión real y cierta sobre la prestación de este servicio por parte de los empresarios madrileños. n

DIREBÚS se ha constituido en fecha 8 de febrero de 2018 “como asociación de empresas de transporte por carretera con la finalidad de fomentar la participación activa de las mismas en las decisiones que les atañen, erigiéndose en foro dinámico de discusión y mediación”, según anunciaba la misma en un comunicado.

Según indican también, “DIREBÚS pretende ser un revulsivo en el sector con actividades y propuestas ante las Administraciones, buscando siempre la coordinación con las demás asociaciones existentes, desde

la más absoluta claridad, ética y trasparencia.”

Y añaden, “con este punto de partida, desde DIREBÚS consideramos que las manifestaciones del Sr. Ministro de Fomento en relación a la Sentencia del TJUE de 8 de febrero de 2018 -supresión del requisito de flota mínima-, no

pueden sino deberse a un error de dicción, dada la obligatoriedad de dar cumplimiento a las sentencias y demás resoluciones judiciales, que incumbe tanto a particulares como a entes públicos, no creyendo por nuestra parte que se esté haciendo desde el Ministerio un llamamiento a la desobediencia judicial. Pensar en cualquier otra motivación más allá del error para tales declaraciones escaparía a las reglas de la lógica vista la oposición del Ministerio a la aprobación de una “Ley Macron” en nuestro país por contravenir la normativa comunitaria”. n

ANETRA expresa su malestar al Ministerio de Fomento La Junta Directiva de ANETRA se ha reunido este martes 20 de Febrero de 2018 con el Director General de Transportes para expresar su malestar por la posición adoptada por ese Ministerio, en relación a la publicación de la propuesta de modificación del Reglamento CE 1073/2009 por la Comisión Europea, sin tan siquiera haberse interesado por la opinión de esta Asociación al respecto en un tema transcendental para el futuro del sector.

Mediante esta reunión ANETRA ha manifestado su total apoyo a la modificación del Reglamento CE 1073/2009 para que, desde esa Dirección General, se traslade a quien corresponda que no todo el sector está en contra de esta propuesta, pues una parte NO MENOS IMPORTAN-

TE del mismo la COMPARTE por los siguientes motivos: En primer lugar, porque desde la legislación nacional se atribuye carácter de Servicio Público (sujeto a régimen concesional de monopolio) a todos los transportes públicos regulares permanentes de uso general sin atender a lo establecido en el Reglamento 1370/2007, como desde ANETRA se viene manifestando reiteradamente.

En segundo lugar, por la competencia desleal que se ejerce con los VEHÍCULOS y PERSONAL ADSCRITOS en su totalidad a una concesión (amortizados al 100% con cargo a esa explotación y repercutidos en la tarifa al viajero), al realizar cuantos otros servicios les sean compatibles dentro de la liberalizada actividad discrecional, como también

insistentemente se viene denunciando.

En tercer lugar, por la continua negativa de esa Administración a la propuesta de establecer SEGUNDOS OPERADORES en aquellas intensificaciones de expediciones no recogidas en contrato (los denominados REFUERZOS) consiguiendo los titulares de los mismos beneficios fuera de los estudios económicos que les llevaron a ser adjudicatarios de los concursos.

Y en cuarto y último lugar, por la reiterada negativa a aceptar cualquier supresión de documentos o trámites que son innecesarios para el correcto control de la actividad. n

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asociaciones

ATUC presenta el Manual de Pago Contactless en el Transporte Público, elaborado junto con VISA Los españoles cada vez pagan más con tarjeta. Las últimas cifras publicadas por el Banco de España (del tercer trimestre del 2017) constatan un crecimiento del 8,25% de pagos con tarjetas. Una tendencia en auge que también está calando en el transporte público, con la implantación progresiva del sistema contactless en los autobuses para el pago de viajes con billete sencillo. Un cambio que permitiría reducir a la mitad el tiempo que un bus permanece en cada parada de su recorrido, según la asociación de transporte público ATUC.

Y es que acabar con las colas que se forman por pagar en efectivo es la ventaja más palpable que se logra con el contactless, porque la validación del billete es igual que con cualquier abono de transporte o billete múltiple, y el conductor no tiene que hacer las veces de cajero.

Precisamente, este recorte del tiempo que los autobuses pasan en las paradas repercutirá en una menor duración de los trayectos, y ello servirá para captar usuarios, puesto que uno de cada cuatro españoles que todavía no utilizan el transporte público aducen el tiempo de viaje como freno, tal como recuerda la entidad, que ha presentado el Manual de Pago Contactless en el Transporte Público, elaborado en colaboración con VISA, como guía de referencia para su desarrollo en España.

Asimismo, el contactless tiene el potencial para dar un paso más hacia la integración de los distin-

tos medios de transporte público, debido a que estas tarjetas pueden ser empleadas en entornos multimodales de manera que con una única tarjeta el viajero podrá viajar indistintamente en autobuses, metros y trenes de cercanías, lo que favorece la utilización del transporte público para la movilidad del ciudadano en su día a día. Esto ofrece la posibilidad de desarrollar modelos complejos de ticketing que pueden adaptar las tarifas a las necesidades de los viajeros en tiempo real.

No obstante, hay otras mejoras asociadas a esta forma de pago de las que se puede beneficiar el usuario final como es la durabilidad. Así, las tarjetas contactless tienen una vida útil de hasta cuatro años, mientras que los billetes tienden a desmagnetizarse o a doblarse, lo que provoca que no funcionen cuando se validen y haya que cambiarlos con frecuencia. n

Moovit cierra una ronda de financiación de 50 millones de dólares liderada por Intel Capital para expandir su Sistema Operativo de Movilidad Urbana Global Moovit App Global Ltd. (“​Moovit​ ”), líder en movilidad urbana y desarrollador de la app número uno de transporte público en el mundo, acaba de anunciar que ha cerrado una ronda de inversión Serie D de 50 millones de dólares liderada por Intel Capital. Todos los inversores anteriores de Moovit participaron en la ronda de inversión, incluyendo a Sequoia, BMW iVentures, NGP, Sound Ventures de Ashton Kutcher, BRM, ​Gemini, Vaizra, Vintage y Hanaco, un nuevo inversor. La aplicación gratuita

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Moovit proporciona amplia información sobre el transporte público a más de 120 millones de usuarios en más de 2.000 ciudades en 80 países. La compañía posee el repositorio de datos de transporte público más grande del mundo y genera más de 1.000 millones de puntos de datos de movimiento cada día. Moovit modela su data dentro del ​Smart Transit Suite para ayudar a municipios y operadores de tránsito a conseguir una mejor gestión de sus redes de transporte. n

FECAV valora el crecimiento de viajeros, pero pide más carriles bus y mejora estaciones en Barcelona La Autoritat del Transport Metropolità de Barcelona ha terminado el año 2017 con 985,6 millones de viajeros. El transporte en el ámbito del sistema tarifario integrado, que incluye 346 municipios y un total de 5,7 millones de habitantes, ha experimentado un crecimiento de 31 millones de trayectos realizados, que representa un 3,3% más que el año anterior.

José María Chavarría, presidente de FECAV, la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros, ha indicado que “los resultados son muy positivos porque demuestran que los usuarios valoran la eficiencia y la calidad del modelo actual de transporte público”. Ha añadido que “el transporte por carretera tiene un rol especialmente importante por su capilaridad y por ello es necesario dotarlo de infraestructuras que lo hagan más competitivo respecto al transporte privado, como la renovación de algunas estaciones de autobuses en Cataluña o la implantación de más carriles bus en los accesos a Barcelona”. También ha destacado la necesidad de que

“las diferentes administraciones apuesten por políticas que fomenten la compra de vehículos más sostenibles, más promoción del transporte público colectivo, en detrimento del privado, y la integración tarifaria en todo el territorio de Cataluña”.

En concreto, han aumentado todas las modalidades de transporte. Cabe destacar que el incremento porcentual más importante se ha dado en los autobuses de la Direcció General de Transports i Mobilitat de la Generalitat, con un aumento del 5,2% respecto al año 2016, que representan 1,8 millones de viajeros más. En total se han alcanzado 35,7 millones de viajes, en parte gracias a las mejoras de la ya consolidada red Exprés.cat que, en base al sistema concesionario existente, conecta corredores de gran demanda y se caracteriza por su elevada frecuencia y velocidad comercial, uso de vehículos modernos y accesibles e información en tiempo real, entre otros.

Destaca también el aumento de los autobuses de la AMB de gestión indirecta, que alcanzan 3,5

millones de viajeros más que en 2016, lo que supone un incremento del 4%. En total en esta modalidad de transporte se han producido 90,1 millones de viajes. Destaca el incremento de demanda de los servicios diurnos del ámbito del Baix Llobregat y del servicio diurno del Barcelonès Nord, que ha experimentado un aumento de viajeros del 6,2% respecto al 2016. También hay que destacar el crecimiento de los servicios nocturnos del Baix Llobregat (9,3%), Barcelona y el Barcelonès Nord (7,5%). En cuanto al uso de los autobuses urbanos, ha crecido con 1,4 millones de viajeros más, que representa un aumento del 3,5% respecto al 2016, alcanzando un total de 90,1 millones de viajes realizados. n

El presidente de AETRAM nombrado presidente del Comité Madrileño de Transportes Jesus Gonzalo Tomey ha sido nombrado Presidente del Comité Madrileño de Transporte por Carretera de la Comunidad de Madrid para el periodo 20182021, por unanimidad de los departamentos que lo componen, mercancías y viajeros, en los que se encuentran representados las Asociaciones más representati-

vas de los modos de transporte regulados en la Comunidad de Madrid. También ha sido ratificado como Presidente del Departamento de Viajeros, cargo que venía desempeñando desde 2014.

El Comité Madrileño de Transportes es una entidad corporativa concebida como órgano de

representación y colaboración con la Administración, que sirve de cauce de participación integrada del Sector del Transporte en las funciones públicas que le afectan, teniendo como principales funciones informar, con carácter preceptivo y no vinculante, en diferentes procedimientos. n

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Autocares Fonseca adquiere su primer autocar Setra TopClass de doble piso Autocares Fonseca incorpora su primer autocar TopClass S 431 DT, vehículo de doble piso y 13.890 mm. La entrega se realizó en las instalaciones de la Dirección Comercial de Autobuses y Autocares Setra en San Fernando de Henares. La entrega la realizó José Luis Tomás, Delegado Comercial de la marca a D. Borja Fonseca, copropietario de la empresa.

Autocares Fonseca opera en el sector de transporte desde hace más de 60 años. Destaca por ofrecer un servicio diferenciado, por potenciar la conectividad del pasajero en el habitáculo, ofrecer vehículos con la última tecnología a bordo y por consiguiente seguridad en carretera y así como como máximo confort para crear experiencias inolvidables entre sus pasajeros. “Nos encontramos en un sector tradicional en el que la sensibilidad de la demanda ante las variaciones de precio es muy significativa y es por esta razón por la que el pasajero debe percibir diferencias significativas durante su viaje para conseguir su fide-

lización y nuestro éxito como empresa.” Según citó D. Borja Fonseca.

La incorporación del S 431 DT de Setra en su flota supone el afianzamiento de la empresa como referente dentro del transporte de viajeros en Navarra. Y refuerza la calidad, innovación, confort y seguridad que ofrece Autocares Fonseca en sus servicios.

El S 431 DT es un vehículo elegante y vanguardista que cuenta con una capacidad de

Auto-Cuby entrega unidades a Portugal Auto-Cuby sigue sumando nuevas entregas en el País vecino Portugal. En concreto, se trata de una unidad de la gran SPRINTER HD 19+1+1 y otra unidad más de la versión TOURIST LINE en 22+1+1 plazas destinada a la empresa ALEXGO.

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Las ventas de las dos unidades Auto-Cuby han sido llevadas a cabo por su distribuidor en Portugal, la empresa Rui Valadares.

Auto-Cuby aprovecha para agradecer el servicio y atención ofrecido por esta empresa en el país vecino. n

hasta 87 pasajeros. Además de su confort, destaca por sus sistemas de seguridad a bordo, tales como el sistema de asistencia al frenado, asistente de cambio de carril, el asistente de atención (Attention Assist) que asiste al conductor advirtiendo el estado de cansancio a través de variados parámetros de conducción y el sistema ABA (Active Break Assist) que permite su detención total frente a obstáculos estáticos ante posibles situaciones de colisión. n

Castrosua entrega quinces unidades Magnus a Global de Canarias El pasado viernes 9 de febrero fueron presentados 15 unidades Magnus E de piso alto que Grupo Castrosua carrozó para Global sobre bastidores MAN RR2. Las unidades de 12 metros de longitud disponen de 47 asientos para pasajeros, 21 viajeros de pie y espacio para una silla de ruedas. Los vehículos están dotados con todo lo necesario para ofrecer la máxima seguridad y comodidad y disponen de un amplio maletero de hasta 3,3 m3.

La presentación encabezada por Manuel Suárez Peñate, Presidente de Global y Víctor Quintana, Director General de Global, tuvo lugar en la Plaza de la Candelaria del municipio de Ingenio, al sur de Gran Canaria. Asistieron el alcalde de Ingenio, Juan Díaz, el consejero de Transportes y Movilidad del Cabildo de Gran Canaria, Juan Francisco Trujillo Marrero; y el director gerente de la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria (AUTGC), Miguel Ángel Pérez del Pino; y el concejal de Transportes y Primer Teniente de Alcalde de Ingenio, Juan Rafael Caballero, así como Directivos de Grupo Castrosua y MAN Canarias.

Durante la presentación, Víctor Quintana, Director General de Global, insistió en la necesidad de potenciar los mensajes y las estrategias que difunden los valores y beneficios del transporte público como la eficiencia energética y el desarrollo sostenible.

Los Magnus E de Global equipan rampa elevadora y avisadores reglamentarios para su uso y señalización, aire acondicionado Hispacold, rótulos de línea Hanover, dos monitores interiores para información a viajeros, radio para el conductor y los pasajeros y disponen de una gran capacidad de maleteros. Además, equipan un moderno Sistema Avanzado de Explotación, así como máquinas canceladora y expendedora.

El habitáculo del conductor está ergonómicamente diseñado para que las labores de conducción se realicen de una manera cómoda y eficiente. Todos los mandos necesarios, como consolas de aire acondicionado, antivaho, radio, rótulos, entre otros, se encuentran alojados en el mueble facetero superior siendo cómodamente accesibles sin interferir en la visibilidad del conductor.

GLOBAL gestiona el trasporte interurbano de viajeros en la Isla de Gran Canaria. En los dos últimos años la empresa ha renovado un 32% (casi un tercio) de las 300 unidades que componen su flota. n

Sunsundegui entrega un SC7 a la empresa portuguesa Valpi Bus Valpi Bus, empresa portuguesa de transporte por carretera, acaba de retirar de nuestras instalaciones el SC7 de 13,10 metros que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo de la serie B11R Euro VI. Una motorización respetuosa con el medio ambiente gracias a su controlada emisión de gases contaminantes.

El autocar está preparado para transportar a 55 personas cómodamente ya que dispone de WC central modelo Electra Magic químico, con dispensador de toallitas y jabón.

Este modelo está además preparado para transportar a personas con movilidad reducida ya que cuenta con plataforma elevadora HIDREL y 10 plazas habilitadas a tal efecto. Cuenta con precalentador Eberspacher con programador que permite la climatización del vehículo tiempo antes de que acoja al pasaje. Maximiza el espacio de carga ya que tiene cajones en los paso de rueda traseros y para la seguridad del viaje, el radar avisa de manera acústica y vibratoria de si el autobús está abandonando el carril de manera involuntaria.

La suspensión delantera es independiente y monta caja de cambios I-SHIFT. Tiene soporte para máquina cobradora y monedero y numeración de las plazas en braille. Dispone de cámara marcha atrás y cámara en el estribo trasero, GPS, luz flexo para el guía y dos monitores para el entretenimiento del pasaje, de 22 y 19 pulgadas. El pasaje también podrá hacer uso de los 28 puertos USB colocados en el portaequipaje. Rótulo luminoso en la visera, pilotos de balizamiento y tres tomas de 220v completan el equipamiento. n

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Autos Vives confía en el SC7 de Sunsundegui AUTOS VIVES ha depositado su confianza en el SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Volvo B11R con suspensión delantera independiente. De 14 metros de longitud está preparado para transportar a 63 personas con comodidad.

Cuenta con iluminación delantera Bi-led, pilotos de balizamiento

en la trasera e iluminación lateral superior, con tres luces por cada lateral. Con dos cajones pasorruedas a cada lado y espejos asimétricos, este modelo dispone de WC bajo, ecológico. Cuenta también con precalentador, luz flexo para el conductor y para el guía, barra colgador en la bodega y litera completa para el descanso

del conductor. Tiene mueble para cafetera en el acceso delantero y ubicación de 6 tomas de corriente para el pasaje en el friso con canaleta; 31 tomas USB distribuidas en el portaequipajes y, además del monitor de 22, un segundo monitor de 15 pulgadas abatible en el techo. Dispone también de cámara en el estribo trasero. n

Primeros VDL Citeas LLE-99 Electric para Luxemburgo El 8 de febrero de 2018, Voyages Emile Weber puso en servicio los primeros 7 Citeas Electric para Luxemburgo. Este es el primer pedido de autobuses eláectircos VDL para la ciudad de Luxemburgo, incluida la infraestructura de carga. Estos Citeas LLE-99 Electric se instalarán en el municipio de Bettembourg, lo que la convierte en la flota eléctrica más grande que opera actualmente en Luxemburgo. Estos e-buses cubrirán una distancia de unos 1.400 km por día.

Los vehículos tienen 9.9 metros de longitud, una capacidad que se adapta bien a las demandas específicas que impone esta área. La carga de oportunidad diurna (carga rápida) se usa para permitir que los autobuses se desplieguen de manera óptima durante el día. Los autobuses se cargan lentamente por la noche y se les suministra energía nuevamente a través de un pantógrafo en el techo o un enchufe.

Como proveedor del sistema, VDL es responsable de entregar tanto los autobuses eléctricos como las estaciones de carga, incluida la instalación.

Ard Romers, director de VDL Bus & Coach Nederland, dice: “Holanda ahora cuenta con 9 proyectos de implementación

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de movilidad electrónica, lo que lo convierte en un socio de transición comprobado para sistemas eficientes de transporte público de emisiones cero. Además, nuestros vehículos eléctricos limpios y eficientes funcionan día a día en varias ciudades alemanas. Con esta experiencia, somos una bunea opción para Luxemburgo en aras de conseguir un transporte público sostenible”.

La VDL Citea LLE-99 Electric ha sido especialmente desarrollado para líneas de autobuses urbanas y regionales menos concurridas para que estas áreas también puedan aprovechar el transporte público de emisiones cero. Por lo general, los autobuses eléctricos son mucho más pesados que ​​ los autobuses diesel convencionales. Un mayor peso significa menos pasajeros y un mayor consumo. Sin embargo, VDL Citea LLE es conocido como el campeón ligero y VDL

Bus & Coach ha logrado mantener el peso muy bajo para la variante eléctrica también, logrando una reducción de hasta más de 1.000 kg en comparación con un autobús diésel convencional de 12 metros.

Voyages Emile Weber Voyages Emile Weber fue fundada en 1875 como una empresa familiar y desde el año 2000 ha estado en manos de la quinta generación. La primera generación comenzó hace más de 140 años, operando un entrenador dos veces por semana en tres rutas.

Hoy en día, Voyages Emile Weber, con casi 1.000 empleados y una extensa red de agencias de viaje y operadores turísticos, es una de las empresas de transporte de pasajeros y turismo más grandes de Luxemburgo. La flota comprende más de 450 vehículos, que consisten en taxis, minibuses, autobuses de transporte público y autocares de lujo. n