Carril Bus 172 - julio / agosto 2019

Número 172 Julio/Agosto 2019

Lion’s City E. El autobús urbano eléctrico con baterías de MAN

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ExpoBus se celebra del 21 al 23 de noviembre

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Las matriculaciones de autocares crecen un 6,3%

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AVANZA compra Transportes PESA

mayte@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET

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Hacia la concentración del mercado

urante estos dos últimos años el proceso de concentración de empresas de autocares parece haberse acelerado de forma considerable, probablemente movido por la incertidumbre que vive el sector respecto a su futuro.

Una incertidumbre basada en la inestabilidad que produce la situación del regular, que además concurre a los concursos de las líneas con precios mucho menos atractivos que los que ha tenido durante las últimas décadas.

Sumar a ello, un cambio en la política de las Administraciones Públicas, basado en un ahorro de costes que fomenta esa concentración empresarial.

Por supuesto, a estos factores hay que añadirles una legislación europea que empuja hacia un mercado más abierto en el transporte de viajeros por autocar. Y, sumarles también la dura competencia en los servicios discrecionales, fruto sin duda de la globalización.

Estos son factores importantes, creo yo, para plantearse un futuro poco halagüeño que puede llevar a la triste y/o acertada decisión de poner en venta una empresa.

Desde 2017 venimos comunicando ventas de empresas como Sanfiz, comprada por al grupo Hife; Maitours, comprada por Alsa; Autocares Izaro, comprada por Moventia; El Gato, comprada por Interbus; Autopreriferia comprada por Ruiz; Argabús, comprada también por Alsa; Padrós, comprada por Julià; o Pesa, comprada por Avanza… Y por mencionar algunas de las más relevantes de

las que nos hemos hecho eco a través de nuestra publicación.

Y, por otro lado, vemos como nuevas empresas aterrizan y crecen en el mercado de la movilidad ligadas a plataformas tecnológicas que acercan el transporte a un clic de los ciudadanos. Compañías como BlaBlaCar o FlixBus, son claros ejemplos donde la tecnología y el marketing se alían ganando miles de adeptos.

De hecho, una de las empresas que más han aprovechado el despunte tecnológico en el sector del transporte de viajeros ha sido la compañía FlixBus. En menos de dos años y en España tiene ya más de 30 líneas internacionales que conectan 35 ciudades españolas con 80 ciudades europeas, transportando a más de 1 millón de pasajeros.

Según nuestra experiencia, a través de nuestra marca de comunicación y marketing IMPACTO, algo más de un 70% de los contactos de los ciudadanos con una empresa de transporte en autocar provienen de búsquedas en internet, principalmente a través del buscador Google. Mientras que en torno al 20-25% de contactos, podríamos decir que corresponden a acciones directas a través de envíos de correos electrónicos, documentos comerciales, enlaces que remitan a la empresa. Y todavía es poco relevante los contactos que vienen por redes sociales, entre un 2-3%.

En definitiva, esta es la era de la tecnología y es la clave de la movilidad del futuro. Quién no aproveche la oportunidad que le brinda, sin duda, se quedará fuera del mercado.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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SSumario umario Número 172 Julio/Agosto 2019

Lion’s City E. El autobús urbano eléctrico con baterías de MAN

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en portada

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ExpoBus se celebra del 21 al 23 de noviembre

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Las matriculaciones de autocares crecen un 6,3%

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AVANZA compra Transportes PESA

14 sector ExpoBus Iberia se celebrará del 21 al 23 de noviembre de 2019 empresas 16 AVANZA adquiere Transportes Pesa 17 El transporte público de Alicante implanta Navilens para facilitar el acceso a personas con discapacidad visual 18 La primera experiencia en Europa de Realidad Virtual en autobuses de larga distancia parte de Barcelona rumbo a Lyon 20 DBUS adjudica la renovación de las marquesinas de autobús de San Sebastián 21 ALSA comienza a operar en Puerto Rico

28 sector En marcha el segundo máster en gestión de empresas en Andalucía tras el éxito del primero asociaciones 30 CONFEBUS recopila la legislación que afecta al sector del transporte en autobús 31 FANDABUS se reúne con el Viceconsejero de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio

36 OPINIÓN Un, dos, tres, ¿comenzamos otra vez? Por Manuel Panadero, Ingeniero y Economista 39 tecnología ¿Cómo afecta la tecnología IOT al sector del transporte de pasajeros?, Por Aroa Carcabilla.

Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad 40 matriculaciones 42 INDUSTRIA 46 ENTREGAS

MAN estará en Busworld Europe 2019 con la gama más amplia de su historia

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asociaciones

FECAV pide mejorar los intercambiadores y los accesos a Barcelona para impulsar el transporte en autobús

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jornadas

El cómputo de la jornada laboral, principal preocupación en el taller formativo sobre ROTT y digitalización organizado en Málaga

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entrevista

La valoración de una empresa de transporte

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MAN estará en Busworld Europe 2019 con la gama más amplia de su historia Sin duda este año marca un hito en la historia del fabricante alemán que suma en su portfolio de productos vehículos de todo tipo, destinados al transporte de pasajeros. En su stand estrenará además el Lion's City 19, el Lion's Intercity con motor D15, así como el eTGE Kombi y el TGE City en el sector de los minibuses. Por si fuera poco, el MAN Lion's City E, totalmente eléctrico, se ofrece por primera vez al público para realizar pruebas de conducción.

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enportada “Los vehículos de hoy deben ser aptos para los requisitos de movilidad de mañana”, afirma el fabricante de vehículos industriales.

Con sus marcas MAN y NEOPLAN, MAN Truck & Bus ofrece las soluciones adecuadas para una amplia gama de aplicaciones y presentará una selección en la feria Busworld Europe 2019 de Bruselas.

MAN Lion’s City: hecho para el tráfico urbano del futuro Para MAN la respuesta a las preguntas actuales de la movilidad urbana es su urbano Lion's City.

En su estand de Bruselas, MAN mostrará su Lion's City E, totalmente eléctrico, en una versión rígida de 12 metros equipada con 35 asientos. Este autobús eléctrico completa la nueva generación de autobuses urbanos con una variante libre de emisiones, además de las de diésel, gas natural y propulsión híbrida. Los elementos de diseño independientes subrayan la particularidad del accionamiento eléctrico, que los visitantes de Busworld también pueden experimentar por primera vez como una actividad de conducción en el área exterior. Las características más llamativas son la supresión de la torre del motor, la colocación de las baterías en el techo y los 4 asientos adicionales en la parte trasera.

La cadena cinemática totalmente eléctrica del autobús rígido tiene una potencia de 160 kW hasta un máximo de 270 kW. De este modo, el Lion's City E puede garantizar de forma fiable una autonomía de 200 km y hasta 270 km en condiciones favorables durante toda la vida útil de las baterías.

Estreno del Lion´s City 19 EfficientHybrid Como nuevo miembro convencional dentro de la familia de autobuses urbanos, MAN presenta por primera vez el Lion's City 19 EfficientHybrid. Con la variante de 18,75 metros de longitud, MAN añade a la nueva generación de autobuses de línea una solución eco-

MAN presenta el Lion's City de 18,75 metros de longitud como solución económicamente atractiva para los operadores nómicamente atractiva para el tráfico urbano. El vehículo de tres ejes que se exhibe en la exposición tiene capacidad para 38 pasajeros, cuatro más que en una configuración comparable de un Lion's City 18. De la propulsión se encarga un motor diésel D1556 LOH de alta eficiencia con 360 CV (265 kW) que, al igual que todos los motores de combustión interna presentados por MAN, cumple con la norma de emisiones Euro 6d que entrará en vigor el 1 de septiembre de 2019. Equipado con MAN EfficientHybrid, el autobús puede funcionar de forma aún más económica y respetuosa con el medio ambiente. Además, la función de parada y arranque permite unas fases de detención silenciosas y sin emisiones.

El Lion's City 19 expuesto también establece nuevos estándares en términos de seguridad. Como medida eficaz contra los accidentes causados por el ángulo muerto, este autobús articulado está equipado con un sistema de aviso activo de giro con reconocimiento de peatones, que MAN presenta como una innovación en la feria de Bruselas. Una cámara frontal y cámaras a ambos lados del vehículo supervisan automáticamente el tráfico y disminuyen la carga de trabajo del conductor. Dos pantallas instaladas en el campo de visión del conductor y una señal acústica de

advertencia avisan activamente de situaciones peligrosas y colisiones.

El sistema advierte de colisiones tanto en la parte delantera como al girar. Además, los nuevos sistemas de asistencia a la conducción y en giros aumentan la seguridad al detectar de forma fiable a peatones, ciclistas y motociclistas en el ángulo muerto y advertir activamente de la situación de peligro. Los nuevos sistemas estarán disponibles el próximo año para todos los autobuses MAN de fábrica y como solución de postequipamiento.

MAN Lion’s Intercity: Nuevo con motor D15 y MAN TipMatic Coach Con el Lion's Intercity, MAN presenta la solución ideal para el transporte interurbano y escolar. Con hasta 53 asientos «Intercity Lite», el autobús en exhibición ofrece una gran cantidad de asientos para pasajeros. Además de la excelente disponibilidad de espacio, el Lion's Intercity convence ahora con una propulsión aún más potente y cómoda. En la Busworld, MAN presentará por primera vez el autobús interurbano con el nuevo motor D1556 LOH; en el vehículo de la feria, con 360 CV (265 kW). Este motor de 9 litros de alta eficiencia, que está disponible para el Lion's Intercity además del probado D08, está disponible en versiones de 280, 330 y 360 CV. MAN también está ampliando su gama de cajas

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Lanza el MAN Lion's Intercity con cadena cinemática ultramoderna

de cambios para su autobús interurbano con la caja de cambios automática de 12 velocidades de la nueva generación de MAN TipMatic Coach. Las innovaciones en las cajas de cambios presentadas en la IAA incluyen una mejora en el comportamiento de arranque y la centralita electrónica de la caja de cambios mejorada con la estrategia de cambio de marchas propia de MAN. Esto significa que el Lion's Intercity estará equipado con una cadena cinemática ultramoderna para las entregas a partir de la primavera de 2020 y, por lo tanto, será capaz de satisfacer aún mejor las necesidades heterogéneas del transporte interurbano. Las opciones prácticas de equipamiento, como los prácticos kits de servicio mostrados en Busworld, ofrecen a los clientes opciones adicionales para adaptar el vehículo con precisión a cada aplicación.

Económico, fiable y popular: MAN Lion’s Coach La exposición de MAN en el estand se completará con un MAN Lion's Coach, un modelo de éxito entre los autocares, con el que los mejores equipos, como el FC Bayern de Múnich, el París Saint-Germain y, desde la primavera de este año, la selección nacional alemana, pueden viajar de forma cómoda y segura. En el estand de la feria, los visitantes podrán disfrutar de un Lion's Coach C en versión de línea de distancia con una longitud de 13 metros, 48 asientos, ascensor y dos plazas para sillas de ruedas.

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El vehículo de dos ejes expuesto combina la máxima economía con un gran volumen de maletero. Este autocar está propulsado por un motor D2676 LOH de 470 CV (346 kW) potente y extremadamente eficiente con un par máximo de 2400 Nm. El autobús también cuenta con la caja de cambios de 12 marchas MAN TipMatic Coach.

NEOPLAN: Viaje exclusivo acompañado de una seguridad innovadora El Tourliner L que se exhibe marca la entrada en el mundo NEOPLAN, ¡y qué entrada! Este año hay dos Tourliner de NEOPLAN de gira con «The World of Hans-Zimmer» y están llevando música fantástica a toda Europa. Un diseño movingART único hace que los autobuses de la gira y el vehículo exhibido llamen la atención visualmente. Además, autobús y músicos deleitarán a los visitantes con una producción exclusiva en la Busworld. La posición optimizada del pilar B para una mejor visibilidad en la fila 1 también destaca por el diseño exterior del Tourliner expuesto. En el compartimento interior, NEOPLAN presenta un innovador concepto de oficina y muestra cómo se pueden combinar de forma ideal el confort de viaje y la fiabilidad en el trabajo.

Toda una experiencia de viaje exclusiva gracias a los 2+1 asientos VIP y la cálida iluminación ambiental, la infraestructura de oficina con cómodas tomas de WLAN, de 230 voltios y de USB, así como dos mesas Vis-à-Vis, crea un espacio para el trabajo relajado durante

los desplazamientos. Con el equipamiento interior individual del Bus Modification Center, 35 pasajeros encontrarán un lujoso lugar de trabajo. El Tourliner está propulsado por un motor D26 de última generación con 470 CV (346 kW) y un par máximo de 2400 Nm y una caja de cambios manual automatizada MAN TipMatic Coach.

El Skyliner NEOPLAN en exposición también puede satisfacer de forma óptima los requisitos para un viaje exclusivo y relajado. En el estand de la feria, los visitantes pueden experimentar este lujoso viajero de dos pisos en su versión de confort para los pasajeros, con la escalera delantera en el lado derecho del vehículo. Esto optimiza el flujo de pasajeros y ofrece una mayor capacidad de asientos.

El autobús de dos pisos puede acomodar sin problema a 76 pasajeros en los asientos de la nueva generación Exclussivo. Los nuevos kits de servicio con iluminación ambiental integrada y una cocineta igualmente exclusiva y práctica en el piso inferior, instalados individualmente por los expertos del Bus Modification Center de Plauen, completan la experiencia única de conducción en el Skyliner NEOPLAN que se exhibe en la exposición. Un motor diésel D2676 LOH de 510 CV (375 kW) con un par máximo de 2600 Nm, la caja de cambios manual automatizada de 12 velocidades MAN TipMatic Coach y los amortiguadores controlados electrónicamente (CDS) garantizan una buena conducción.

El Skyliner expuesto en la feria también impresiona con soluciones innovadoras en términos de seguridad. Con OptiView, este autobús de dos pisos tiene el primer sistema de sustitución de espejos para autocares, que celebró su estreno

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mundial en la última IAA y que ahora estará disponible para todos los modelos de NEOPLAN a partir de 2020. Las cámaras en ambos lados del vehículo proporcionan imágenes en tiempo real en dos pantallas que son fáciles de ver para el conductor, con lo que eliminan el ángulo muerto. La tecnología de cámaras utilizada permite una representación de alta resolución del entorno, independientemente de la luz natural. Además, las limitaciones causadas por el empañamiento, la suciedad o el deslumbramiento solar, por ejemplo, se reducen en comparación con los espejos. Esto aumenta la seguridad y, al mismo, tiempo reduce la probabilidad de chocar contra algo y, por lo tanto, los costes de reparación. La seguridad adicional de NEOPLAN la proporcionan los nuevos sistemas de asistencia a la conducción y en giros que MAN introducirá a partir de 2020 para sus autocares premium de fábrica y como solución de postequipamiento. Un asistente en giros activo con detección de peatones, una pantalla de limitación de velocidad y un reconocimiento automático de señales de tráfico establecen nuevos estándares de seguridad y hacen que la experiencia de conducción sea aún más confortable.

Dos estrenos de la feria: MAN Truck & Bus amplía su gama de minibuses Además del MAN TGE Intercity para el transporte interurbano, que celebró su estreno en la IAA 2018, MAN presenta en Busworld dos nuevos modelos de minibuses: el MAN eTGE Kombi y el MAN TGE City. Con el eTGE Kombi, MAN presenta el primer minibús totalmente eléctrico de su gama de autobuses. El Minibús eléctrico se basa en el transportador eléctrico MAN eTGE producido en serie y está homologado para una capacidad de pasajeros de hasta ocho personas. Esto hace que el vehículo sea especialmente adecuado para el tráfico urbano en zonas con acceso restringido a las emisiones, así como en zonas residenciales y áreas de spa o clínicas, donde se hace especial hincapié en los bajos niveles de ruido. Las baterías de la del eTGE Kombi totalmente eléctrico se encuentran

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Lion’s City E: el autobús urbano eléctrico con baterías de MAN En el marco de la feria IAA Nutzfahrzeuge 2018, MAN presentó la versión totalmente eléctrica del nuevo autobús urbano MAN Lion’s City. Con esta, MAN completa la nueva generación de autobuses urbanos con una variante de cero emisiones que se añade a los modelos con propulsión por diésel o gas e híbridos. La particularidad de la nueva propulsión eléctrica se subraya con la ayuda de unos elementos de diseño específicos. El aspecto más llamativo es la zona de asientos optimizada en la parte trasera que se ha podido implantar gracias a la supresión de la torre de motor. El posicionamiento consecuente de las baterías en el techo no solo proporciona una solución fuera de la zona trasera sujeta a un mayor riesgo de colisiones; sino que, además, facilita el acceso para el mantenimiento. Los diseñadores han perfeccionado el concepto de manera consecuente, utilizando la libertad de diseño para crear unas condiciones de luz más agradables y hasta cuatro asientos adicionales en el compartimento interior. En la versión de 12 metros del Lion’s City E caben hasta 88 pasajeros; la variante de 18 metros tiene capacidad para un máximo de 120 personas.

A nivel de la propulsión, MAN apuesta, en su eBus, por un motor central en el eje trasero y, en el autobús articulado, por dos motores centrales en el segundo y tercer eje. Estos son más accesibles y tienen una estructura menos compleja que los motores cercanos a las ruedas, lo cual aporta ventajas a nivel del mantenimiento y del Total Cost of Ownership (TCO). Sobre todo, el autobús articulado se beneficia también en el comportamiento en carretera: gracias a los dos ejes propulsados aumentan la estabilidad y,

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en consecuencia, la seguridad, así como la recuperación máxima de la energía en el frenado. En el autobús rígido, la cadena cinemática totalmente eléctrica alcanza entre 160 kW y un máximo de 270 kW; en el autobús articulado son entre 320 kW y un máximo de 540 kW. La energía necesaria procede de las baterías modulares con una capacidad instalada de 480 kWh (autobús rígido) y 640 kWh (autobús articulado), respectivamente. Para este fin, MAN recurre a la tecnología perfeccionada de células de batería del sistema modular del grupo; la sofisticada gestión térmica asegura una disponibilidad extraordinaria, independientemente de la estación del año. De esta manera, el Lion’s City E puede cubrir con seguridad y durante toda la vida útil de las baterías una autonomía de 200 km, que puede aumentar incluso hasta los 270 km en condiciones favorables.

Las baterías se cargan en el depósito a través de un conector CCS (Combined Charging System).

Con una potencia de carga media de 100 kW, el autobús rígido ya alcanza la carga completa en menos de tres horas; el autobús articulado lo consigue en menos de cuatro horas. Con la potencia de carga máxima de 150 kW, el tiempo se reduce en consecuencia.

A través de una encuesta a nivel europeo a más de 200 clientes, así como de los comentarios de varias ciudades, MAN ha llegado a la conclusión de que, para el uso diario en el futuro, el funcionamiento flexible y sin averías ni cargas intermedias es más importante que un alcance ilimitado, sobre todo, a la vista de que la tecnología de baterías evoluciona con una gran rapidez. El Lion's City E se mantiene a la altura de su tiempo, dado que el concep-

to del vehículo es ampliable a la siguiente generación de baterías.

Además, la posibilidad de realizar la carga fuera de las horas punta permite a los operadores aprovechar las tarifas de electricidad más económicas con la ayuda de un sistema de gestión de carga inteligente, lo cual contribuye adicionalmente a la rentabilidad del uso del autobús eléctrico.

Hoja de ruta MAN eMobility En el curso de la hoja de ruta de eMobility, en el año 2020, una flota de demostración de eBus compuesta de 15 vehículos de prueba estará en uso con clientes en cinco países europeos que ensayarán su aptitud para el uso diario en el marco de varios ensayos prácticos. Para ello, MAN ha firmado asociaciones de innovación con diversos operadores: Hamburger Hochbahn y Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein (VHH), Stadtwerke München y Münchner Verkehrs Gesellschaft, así como Stadtwerke Wolfsburg y Wolfsburger Verkehrs-GmbH. Otra cooperación ha sido establecida entre MAN y la empresa luxemburguesa Voyages Emile Weber.

Además, a lo largo del año 2020, unos vehículos de prueba de eBus rodarán en las calles francesas, así como en Amberes, Colonia y Barcelona. En 2019, MAN entregará los primeros eBus para un ensayo práctico por parte de los clientes. La entrega de los primeros vehículos de clientes procedentes de la producción en serie del modelo MAN Lion’s City E en la versión rígida de 12 metros está prevista para el segundo semestre de 2020. El Lion’s City E totalmente eléctrico en versión de autobús articulado le seguirá unos seis meses después y entrará en la producción en serie en el primer semestre de 2021.

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debajo del suelo ligeramente elevado para ahorrar espacio y permitir una autonomía teórica de hasta 173 kilómetros (NEDC) o 114 kilómetros (WLTP).

El MAN TGE City como otro punto culminante en el estand de la feria se construye también sobre el Transporter TGE como vehículo de base. La plataforma de suelo bajo especialmente desarrollada para el TGE City con un concepto de puerta adecuado para la ciudad puede equiparse de forma flexible con asientos plegables, plazas para sillas de ruedas y cochecitos de bebés, espacio para estar de

pie o asientos fijos. En la parte trasera ligeramente elevada hay asientos adicionales disponibles.

Los grandes cristales laterales proporcionan a todos los pasajeros una vista sin obstáculos. El equipamiento disponible opcionalmente incluye pantallas de indicador de destino en los cristales delanteros y laterales, cámara de marcha atrás o un sistema de aire acondicionado montado sobre el techo.

Servicios de MAN, MAN Transport Solutions, MAN DigitalServices Además de los productos, en el estand de MAN también se tratarán los amplios servicios de MAN, como la gestión del mantenimiento, el servicio de reparación, las

piezas originales y los accesorios, así como los servicios financieros. MAN dedica un área separada a los desafíos de cambiar a la electromovilidad. Los expertos de MAN Transport Solutions ofrecen a los operadores de flotas de autobuses un enfoque de consultoría integral y soluciones individuales para la operación, la infraestructura, el servicio y el mantenimiento relacionados con la electromovilidad. ¿Cuál es la demanda concreta de energía, dónde se puede cargar y cómo? El equipo de MAN Transport Solutions simula rutas, crea casos de negocio y conceptos operativos completos. El objetivo es proporcionar al cliente una solución de transporte a medida y altamente económica, y suminis-

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Incorpora sIstemas de asistencia a la conducción y en giros ampliados disponibles para todos los modelos MAN y NEOPLAN a partir de 2020

trar así la mejor asistencia posible a la hora de entrar en el campo de la electromovilidad.

A partir de ahora, los clientes de MAN y NEOPLAN también se beneficiarán de las numerosas ventajas de la digitalización. Los nuevos autobuses saldrán de la línea de montaje con RIO-Box de serie a partir del otoño. MAN consigue así

las condiciones de fábrica para el uso de MAN DigitalServices y RIO. De este modo, los clientes cuentan con una oferta en constante crecimiento de servicios digitales personalizados para vehículos MAN. MAN DigitalServices ayudará a vigilar y optimizar todos los factores de costes que influyan en el coste total de propiedad, desde la planificación óptima de la ruta hasta la gestión del mantenimiento. El resultado para los clientes de autobuses: mayor economía y fiabilidad en la gestión de flotas.

Estreno mundial: el minibús eléctrico MAN eTGE Kombi Con el MAN eTGE Kombi, MAN Truck & Bus presenta el primer minibús con propulsión totalmente eléctrica en su programa de autobuses. El MAN eTGE Kombi está basado en la camioneta eléctrica fabricada en serie MAN eTGE y está homologado como vehículo de la clase M1 destinado para el transporte de pasajeros con una capacidad de hasta ocho personas. De esta manera, este nuevo minibús es particularmente apropiado para el tráfico urbano en zonas de acceso con limitación de emisiones, así como en zonas residenciales, hospitalarias y de sanatorios donde se presta una atención especial a un bajo nivel de ruido.

Como equipamiento estándar, el MAN eTGE dispone de ocho asientos de pasajeros. El sistema de asientos con anclaje en rieles Airline permite una configuración de asientos muy flexible, así como la instalación complementaria de un elevador de silla de ruedas en la parte trasera. Todos los asientos disponen de cinturones de seguridad de tres puntos, así como una calefacción de

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asiento eléctrica que representa, gracias al calor de contacto, una fuente de calor muy eficaz con un elevado grado de rendimiento.

Las baterías del minibús MAN eTGE Kombi con propulsión totalmente eléctrica están colocadas de manera compacta debajo del suelo ligeramente elevado y permiten alcanzar una autonomía teórica de hasta 173 kilómetros según NEDC y de 114 kilómetros según WLTP. La carga se realiza en una caja de pared de CA con 7,2 kilovatios en aproximadamente cinco horas y media. Es posible una carga rápida de cero al 80 % en 45 minutos si se dispone de una estación de carga de corriente continua con un sistema de carga combinada (Combined Charging System, CCS) y una potencia de carga de 40 kilovatios.

Para la propulsión se emplea, en el MAN eTGE Kombi, una máquina sincrónica magnetizada en permanencia. El motor trifásico, en combinación con la caja de cambios de 1 marcha, está montado direc-

tamente en el eje motriz delantero. Alcanza una potencia máxima de 100 kilovatios; su potencia en el funcionamiento continuo es de unos 50 kilovatios. El par de 290 Nm, disponible de forma inmediata, asegura un comportamiento en carretera ágil. Además de una propulsión localmente sin emisiones, el nuevo MAN eTGE Kombi lleva a bordo una amplia tecnología de seguridad: ayuda de aparcamiento con protección para los flancos, cámara multifunción, cámara de marcha atrás, regulador de la velocidad de conducción y limitador de velocidad, sistema de observación del entorno con función de frenada de emergencia City, así como el sistema de asistencia de frenado de emergencia EBA (Emergency Brake Assist). n

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sector

Excelentes previsiones de crecimiento para su segunda edición

ExpoBus Iberia se celebrará del 21 al 23 de noviembre de 2019 Todos los carroceros nacionales miembros de ASCABUS han confirmado su participación

Vista general de ExpoBus 2018.

En su segunda edición y tras el éxito de la primera, celebrada el 9 y 10 de noviembre de 2018, los organizadores esperan un incremento importante de expositores y una proyección más internacional.

En primer lugar, este año la feria se celebrará a lo largo de tres días, entre el 21 y 23 de noviembre, nuevamente en Silleda, en las instalaciones de Feira Internacional de Galicia ABANCA. Las jornadas paralelas harán este año hincapié en el segmento urbano, dedicando una de las jornadas a este sector.

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Además, nuevamente ExpoBus será escenario además del Premio al Mejor Conductor de Autocares y otros eventos paralelos como exposición de clásicos, entre otros.

De hecho, el comité organizador destacó las excelentes perspectivas que el certamen tiene para crecer respecto a su primera edi-

En 2018 estuvieron presentes en ExpoBus un total de 101 firmas

ción, tanto en número de expositores como en superficie, según destacaba en su última reunión celebrada el pasado mes de julio.

A este encuentro asistieron representantes de catorce reconocidas empresas fabricantes y carroceras, compañías de transporte de viajeros y asociaciones sectoriales. Estos estuvieron acompañados por el director xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia, Ignacio Maestro, para seguir avanzando en la organización de una cita que contará con un día más de duración y pretende convertirse en espacio de referen-

sector

El comité organizador destacó las excelentes perspectivas que el certamen tiene para crecer cia por su atractivo como punto de encuentro sectorial y escaparate de las nuevas tendencias.

ExpoBus Iberia celebró su primera edición los días 9 y 10 de noviembre del año pasado, reuniendo 101 firmas de 13 países, de las cuales 46 fueron expositores directos de España y Portugal. Unos participantes que ocuparon 5.793 metros cuadrados netos y 11.000 brutos y que fueron visitados por 1.266 profesionales del sector del transporte de viajeros por carretera tanto españoles como portugueses.

Estas cifras, muy positivas teniendo en cuenta que se trataba de una primera convocatoria y un sector muy específico, estuvieron acompañadas de la satisfacción generalizada tanto de expositores como de visitantes. n

Momento entrega Premio Mejor Conductor Autocares.

Comité organizador de ExpoBus en su última reunión celebrada el julio 2019.

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AVANZA adquiere Transportes Pesa El pasado mes de julio Avanza anunció la compra de la mítica compañía vasca, Transportes PESA. Ambas compañías se servirán de su experiencia y conocimiento en el sector de la movilidad para consolidar su actividad de transporte en Euskadi y con el objetivo de aumentar su negocio, ”haciendo de PESA la principal compañía de movilidad global en el País Vasco”, según trasladan en un comunicado.

Avanza, integrada desde el 2013 en la compañía multinacional de origen mexicano Mobility ADO, firmó el pasado mes de julio la adquisición de la histórica empresa vasca Transportes PESA, que opera en los tres territorios históricos vascos desde hace más de 60 años.

En un comunicado Mobility ADO afirma que la adquisición ha sido aprobada por la Comisión Nacional de los Mercados y de la Competencia (CNMC) y por el Departamento de Movilidad y Ordenación del Territorio de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

PESA cuenta con más de 60 años de experiencia y dispone de una flota de más de 190 autobuses, con la que mueve cerca de 10 millones de viajeros al año, gracias al trabajo diario de sus más de 650 empleados La compañía afirma consolidar así su implantación en Euskadi, reforzando su liderazgo como referente en movilidad a nivel nacional, con el objetivo de cubrir las necesidades diarias de movilidad de las personas y contribuyendo al desarrollo ordenado de las ciudades y sus áreas metropolitanas, mediante una mayor eficacia y eficiencia en

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Valentín Alonso, director general de Grupo Avanza.

la gestión del servicio que presta a los ciudadanos.

Además, la firma mantiene su vocación de ser el socio ideal de las administraciones públicas en el diseño y operación de las mejores soluciones de movilidad. Cabe recordar que, Avanza es el primer operador privado de transporte público urbano, primer operador privado de transporte metropolitano, primer gestor privado de servicios urbanos de tranvía y primer operador privado en estaciones de autobús.

Hay que destacar que PESA cuenta con más de 60 años de experiencia y dispone de una flota de más de 190 autobuses, con la que mueve cerca de 10 millones de viajeros al año, gracias al trabajo diario de sus más de 650 empleados.

Como ya comunicó Avanza el pasado mes de abril, Pesa seguirá manteniendo tanto su estructura e imagen, así como sus rutas, que abarcan todo el territorio de Euskadi. Asimismo, seguirá reforzando su operación en las localidades más importantes de los territorios históricos, gracias al excelente trabajo que a diario realiza el equipo de personas que forman parte de Pesa.

La unión entre Avanza y PESA va a suponer un nuevo impulso al objetivo de crecimiento de Mobility ADO. Ambas compañías se servirán de su experiencia y conocimiento en el sector de la movilidad para consolidar su operación en Euskadi y con el objetivo de aumentar su negocio, haciendo de PESA la principal compañía de movilidad global en el País Vasco. n

empresas

El transporte público de Alicante implanta Navilens para facilitar el acceso a personas con discapacidad visual Dieciocho idiomas disponibles y una velocidad de lectura inferior a 0,04 segundos, así son los nuevos códigos de colores que informan de las frecuencias y paradas de los autobuses en Alicante.

El Grupo Vectalia en colaboración con el Ayuntamiento de Alicante ha desplegado en todas las paradas y autobuses del transporte urbano de Alicante un innovador sistema digital denominado Navilens. Esta nueva tecnología desarrollada íntegramente en España permite a personas con discapacidad visual localizar la parada de forma autónoma y recibir información locutada sobre los tiempos de paso, línea y destino de los autobuses a una velocidad inferior a 0,04 segundos.

La implantación de los códigos, característicos por sus colores llamativos, empezó en la línea especial de Hogueras y está instalando de forma progresiva en el resto de corredores de la ciudad. Con esta tecnología se eliminan también las barreras idiomáticas, puesto que toda esta información se ofrece en

uno de los 18 idiomas habilitados en la aplicación en función de la configuración del teléfono móvil del usuario.

El modo de empleo es muy sencillo y ya se ha puesto a prueba en Barcelona y Murcia, ciudad donde la empresa desarrolladora, Neosistec (junto a la Universidad de Alicante) tiene la sede. Basta con tener instalada una de las dos apli-

Esta nueva tecnología, desarrollada íntegramente en España, permite a personas con discapacidad visual localizar la parada de forma autónoma y recibir información locutada sobre los tiempos de paso, línea y destino de los autobuses a una velocidad inferior a 0,04 segundos

caciones que habilitan la lectura de los códigos (NaviLens y NaviLens GO) y enfocar con el móvil que puede detectar el código hasta a 15 metros de distancia y con un ángulo de lectura de 160º. En ese momento la aplicación emite un sonido que avisa al usuario de que se ha encontrado un código, basta con agitar el móvil ligeramente (un shake) para que la locución con la información se reproduzca.

Con este sistema, Vectalia no solo persigue incrementar la accesibilidad al transporte público, también busca eliminar las barreras idiomáticas. En definitiva, esta implementación busca mejorar la calidad del servicio y la experiencia de todos los usuarios sea cuales sean sus habilidades o idioma. n

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La primera experiencia en Europa de Realidad Virtual en autobuses de larga distancia parte de Barcelona rumbo a Lyon FlixBus, el mayor operador europeo de transporte de larga distancia por carretera ha lanzado, en colaboración con Inflight VR, el primer programa piloto de realidad virtual de Europa en autobuses de larga distancia. La línea con los contenidos de VR disponibles parte de Barcelona y tiene paradas en Perpiñán, Montpellier, Nimes y Lyon.

Después del éxito del proyecto en las líneas FlixBus de Estados Unidos, Barcelona ha sido la ciudad europea donde se inicia el programa piloto que tendrá lugar a lo largo del mes de julio. La línea ofrece entretenimiento inmersivo a sus pasajeros sin ningún coste añadido al precio habitual del billete.

Los pasajeros pueden elegir entre 50 juegos y experiencias de viajes y cinematográficas, como recorrer los destinos de las líneas de FlixBus, relajarse con meditación guiada, escalar el Everest o nadar con ballenas en el Océano Pacífico. Todos son contenidos de realidad virtual de última generación creados por Inflight VR y que se podrán ver en los 15 dispositivos Pico interactive que hay en cada autobús. Posteriormente se añadirán a la prueba dos líneas más de FlixBus en Francia, las que conectan París con Rouen y París con Cabourg, para obtener una información más completa sobre las preferencias de uso de los pasajeros antes de decidir la posibilidad de ampliar el despliegue de la solución de Inflight VR..

"La Realidad Virtual es una de las tecnologías emergentes con más potencial en la actualidad. Flix-

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Bus ha innovado en el mundo del transporte desde el momento en que nació como empresa, hace ya 6 años, y ofrecer entretenimiento inmersivo de realidad virtual es un paso más en nuestro deseo de poner la tecnología al servicio de nuestros clientes. Nuestra colaboración con Inflight VR y su solución desarrollada a medida sorprenderá a nuestros pasajeros y les hará disfrutar aún más del viaje", afirma Pablo Pastega, director general de FlixBus en España y Portugal.

"Creemos en las inmensas oportunidades que ofrece la Realidad Virtual a empresas como FlixBus que llevan al extremo la experien-

cia de viaje de sus clientes. Nuestro papel es hacer que la tecnología más emergente de hoy en día funcione. Nuestro exhaustivo enfoque aborda todos los aspectos técnicos, logísticos, de usabilidad y de gestión de derechos para que FlixBus pueda sorprender a sus pasajeros y construir una relación

empresas

más estrecha con su marca", dice Nikolas Jaeger, Director General de Inflight VR. Los 15 primeros pasajeros que compren su billete para dicha línea en los días de julio en los que se lleva a cabo el proyecto, recibirán unos dispositivos de realidad virtual Pico Goblin 2 cargados con contenido de Inflight VR una vez a bordo. También se les dará un manual de instrucciones a cada pasajero con el dispositivo.

"Después de haber sido la primera compañía que lanzó una solución de entretenimiento en vuelo de realidad virtual para aerolíneas y salas de aeropuerto a principios

de este año, estamos muy orgullosos de repetir este logro una vez más en la industria de los viajes en autobús de larga distancia", añade Raphael Baumann, Director Comercial de Inflight VR. "Después de años de desarrollo con socios de la industria aeronáutica, estamos felices de ver que otros sectores de la movilidad empiezan a adoptar nuestros servicios".

Los auriculares VR son el modelo "Pico Goblin 2", proporcionados por Pico Interactive, una de las empresas líderes en auriculares VR independientes. Se trata de un hardware autónomo de última generación con un diseño ergonómico, una pantalla de 3K de re-

solución, un frontal ligero de 260 gramos y cuatro horas de autonomía de la batería. Los auriculares funcionan de forma totalmente autónoma, como un dispositivo autónomo sin dependencia del servidor. Las actualizaciones de contenido y software de la plataforma de entretenimiento de viajes de VR las realiza de forma remota Inflight VR. n

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DBUS adjudica la renovación de las marquesinas de autobús de San Sebastián Tras la publicación hace unos meses del concurso público para la gestión integral de las marquesinas de la ciudad, Dbus ha adjudicado la licitación a la empresa PM TRANS EUROPE S.L.U. del Grupo Promedios. El contrato tendrá una duración de 15 años e incluye, además de la instalación, reubicación, y el mantenimiento de las paradas de la red de transporte de la ciudad, la explotación de la publicidad.

La licitación contempla la renovación de 110 marquesinas de San Sebastián, la mayor renovación de marquesinas hasta la actualidad.

San Sebastián cuenta con 563 paradas, de las que 309 son de tipo marquesina y 254 son de tipo poste, aunque en esta renovación únicamente se contempla la actualización de las marquesinas.

Esta renovación se realizará en un plazo máximo de 3 años y medio, con una actualización aproximada de 34-36 marquesinas por año.

La renovación no supone un coste para Dbus, ya que se financia a través de la publicidad que podrá explotar TRANS EUROPE en las marquesinas. Adicionalmente, abonará a Dbus la cantidad anual de 494.450 euros en concepto de canon fijo. El canon fijo adjudicado es aproximadamente un 60% superior al canon mínimo exigido en el pliego.

La renovación no supone un coste para Dbus, ya que se financia a través de la publicidad que podrá explotar TRANS EUROPE en las marquesinas

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los postes tendrá un acabado micro texturizado.

Para la adjudicación se han tenido en cuenta criterios de calidad, accesibilidad y diseño. Uno de los objetivos era unificar y homogeneizar el mobiliario urbano, por lo que el modelo de marquesina elegido para la renovación es el modelo Donostia, un modelo de marquesina liviano, diseñado en exclusiva para nuestra ciudad, y similar al modelo Grimshaw, el último modelo instalado en las paradas de Dbus. En la actualidad, 40 paradas son del modelo Grimshaw y 263 son del modelo 2003.

El modelo elegido está diseñado para proporcionar una protección adecuada contra las inclemencias meteorológicas, ya que cuenta con la parte trasera y los laterales cerrados. Los vidrios disponen de láminas antivandálicas para protegerlos de los grafiti y el acero de

Asimismo, las nuevas marquesinas estarán adaptadas a la Ley de Accesibilidad. Como criterio general, siempre que la parada lo permita, el acceso será tanto lateralmente, como por la parte central, con un ancho libre mínimo de paso de 90 centímetros. Todas las mamparas serán traslúcidas y llevarán dos bandas señalizadoras de colores vivos para indicar la presencia del cristal. También incluirán información sobre el número y destino de la línea en braille y tendrán un banco con apoyo isquiático.

A lo largo de la vigencia del contrato se prevé la instalación de mupis digitales que incluirán tanto material publicitario como de servicio, sin coste adicional para Dbus pero con un canon adicional de 1.000 euros por unidad al año más el 40% de la facturación publicitaria de cada mupi.

La renovación se iniciará tomando como punto de partida el análisis del estado de las marquesinas que Dbus ha realizado en colaboración con el Departamento de Movilidad del Ayuntamiento de San Sebastián. n

empresas

ALSA comienza a operar en Puerto Rico

La compañía de transporte de viajeros ALSA informa que ha comenzado a operar en Puerto Rico, con una nueva línea de transporte que une la ciudad de Caguas con la capital, San Juan, en lo que constituye un nuevo paso en su apuesta por la internacionalización.

La nueva línea, con dos rutas, permite a los viajeros un ahorro considerable en el tiempo de sus desplazamientos, al ser un servicio de total fiabilidad en cuanto a horarios y frecuencias, y ofrece una solución eficiente a los habituales colapsos de tráfico en la Isla.

solutamente innovador en Puerto Rico, donde el transporte público en autobús está muy poco desarrollado, ya que el uso del automóvil privado es mayoritario debido a la ausencia de una oferta atractiva de transporte público.

Discurre por el carril bus de las autopistas PR52 y PR18. Tiene un recorrido de 30 kilómetros con una frecuencia de salida entre 30 y 60 minutos, en horario ininterrumpido desde las 5.30 hasta las 21.00 horas y tiene una tarifa desde 2,50 hasta 4,00$.

tima generación, que incorporan los últimos avances tecnológicos en materia de seguridad activa y pasiva, confort y respeto al medio ambiente, gracias a su bajo nivel de emisiones.

El nuevo servicio se presta con vehículos de gran capacidad de úl-

La operación de una línea de autobús de estas características es ab-

Para ALSA este servicio es el inicio de un proyecto extensible en el futuro a otros corredores de la Isla, con el objeto de mejorar los estándares del transporte en autobús en Puerto Rico, posicionándolo como un modo de transporte seguro, económico, confiable y amigable con el medio ambiente, que mejore la calidad de vida de las personas, impulse la economía local y reduzca la congestión. n

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En un interesante debate sobre el futuro de la red exprés.cat

FECAV pide mejorar los intercambiadores y los accesos a Barcelona para impulsar el transporte en autobús Barcelona cuenta con una impresionante red de buses rápidos o buses exprés. Su desarrollo se inició el año 2012 impulsado por el Departament de Territori i Sostenibilitat de la Generalitat de Catalunya. Actualmente hay 40 líneas exprés.cat en funcionamiento, 23 en la demarcación de Barcelona, 7 en Tarragona, 4 en Lleida y 6 en Girona. Está previsto que, cuando la red esté del todo desplegada, estará configurado por 44 líneas

Blai Aparici, Cristina Pou, José María Chavarría y Mònica Peinado, durante el debate.

Jose María Chavarría, presidente de FECAV participaba este mes de julio en un debate precisamente sobre “el futuro del bus exprés”.

En él destacaba la importancia de planificar intercambiadores en Barcelona, los cuales "si no caben

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en superficie se pueden hacer soterrados". Estas infraestructuras, señaló, se podrían impulsar a través de la colaboración públicoprivada. En este sentido, indicó que la media de andenes de buses por expedición que hay en Barce-

lona está muy lejos de la de otras capitales europeas como puede ser Madrid.

Asimismo, el presidente de FECAV remarcó la necesidad de dotar de una financiación estable a las em-

asociaciones

presas operadoras de la red de bus exprés.cat para que puedan hacer inversiones a largo plazo, tales como la renovación de la flota de vehículos.

El miércoles 10 de julio se celebró en la sede del Collegi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya este debate en el que también participó Cristina Pou, miembro de la Comisión de Movilidad, Transporte y Logística del Collegi d’Enginyers de Camins, Canals i Ports de Catalunya, y Blai Aparici, coordinador de la Mancomunidad de la Vall de Tenes del proyecto de bus exprés.

El debate estuvo moderado por la periodista Mónica Peinado, de Radio Barcelona- Cadena SER. La red exprés.cat conlleva una serie de ventajas para los usuarios, tales como mejoras en la información y capacidad de los servicios.

Además, se incrementa la frecuencia en hora punta y se habilitan expediciones con menos paradas.

Estas líneas también tienen una imagen específica, tanto en los vehículos como a las paradas y en los materiales de información. Asimismo, están operadas con vehículos

"Para mejorar la red expres.cat sería necesario implementar nuevos carriles bus-VAO en las principales vías de acceso a Barcelona, así como priorización semafórica para mejorar la velocidad comercial de los autobuses y reducir los tiempos de trayecto”, afirma Chavarría

de última generación, accesibles y más sostenibles, y también cuentan con paradas más funcionales y mejor equipadas.

En relación a los retos de futuro de los exprés.cat, José María

Chavarría destacó la importancia de aprovechar infraestructuras existentes para poder seguir incrementando la cantidad y calidad de estos servicios. Concretamente se refirió a la necesidad de implementar nuevos carriles

DIRECCIÓN

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horas punta, la conectividad e información al usuario, la renovación de la flota y las paradas. En este sentido, Pozo incidió en la oportunidad que supondrá la creación de la Zona de Bajas Emisiones en Barcelona para el crecimiento del transporte público. Para hacer frente a esto, instó al Ayuntamiento de Barcelona a buscar alternativas en coordinación con las otras administraciones para la creación de nuevos intercambiadores en superficie.

“Hay que seguir trabajando en la mejora de la capacidad en horas punta, la conectividad e información al usuario, la renovación de la flota y las paradas”, Cristina Pou bus-VAO en las principales vías de acceso a Barcelona, así como priorización semafórica para mejorar la velocidad comercial de los autobuses y reducir los tiempos de trayecto.

Chavarría también destacó la importancia de planificar intercambiadores en Barcelona, los cuales "si no caben en superficie se pueden hacer soterrados".

Estas infraestructuras, señaló, se podrían impulsar a través de la colaboración público- privada.

En este sentido, indicó que la media de andenes de buses por expedición que hay en Barcelona está muy lejos de la de otras capitales europeas como puede ser Madrid.

Asimismo, el presidente de FECAV remarcó la necesidad de dotar de una financiación estable a las empresas operadoras de la red de bus exprés.cat para que puedan hacer inversiones a largo plazo, tales como la renovación de la flota de vehículos.

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Por su parte, Cristina Pou, destacó que la red exprés.cat es un ejemplo de marketing del transporte público. La Generalitat la puso en funcionamiento con pocos recursos, pero los resultados en cuanto al incremento de la demanda han sido importantes. Algunos ejemplos son el corredor Sant Pere de Ribes- Barcelona con un 70% más de demanda o el Mataró- Barcelona, con un incremento del 28%.

También se han alcanzado niveles elevados de satisfacción del usuario, que llega a sus máximos en Girona, con un 8,7 sobre 10, en Lleida, con un 8,8 y en Tarragona, con un 7,9.

Sin embargo, Cristina Pou remarcó que hay que seguir trabajando en la mejora de la capacidad en

Preguntados sobre dónde deberían ubicarse las paradas en Barcelona, según Cristina Pou los buses exprés.cat deben poder acceder hasta el centro. En cambio, para otras líneas que llegan a la ciudad menos regularmente puede tener sentido que hagan una o dos paradas en el centro pero que terminen el recorrido en una estación de autobuses.

En cuanto al presidente de FECAV, informó que un 53% de los usuarios de los buses de los servicios regulares hacen la última milla a pie. Por lo tanto, señaló, es importante que las paradas se mantengan en el centro de Barcelona.

Blai Aparici, a su vez, explicó la experiencia de implantación del bus exprés en la Vall del Tenes, por el que crearon un sistema de priorización semafórica coordinado entre varios municipios. Asimismo, destacó la importancia de reducir el tiempo que los buses esperan en las paradas con alternativas como permitir el acceso del pasaje por todas las puertas o reintroducir la figura del cobrador- informador. n

“La creación de la Zona de Bajas Emisiones en Barcelona será una oportunidad para el crecimiento del transporte público”, afirma Pozo

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El cómputo de la jornada laboral, principal preocupación en el taller formativo sobre ROTT y digitalización organizado en Málaga El pasado día 10 se celebró en la sede de APETAM en Málaga, un taller formativo sobre ROTT y nuevas tecnologías, organizado por CARRIL BUS y TomTom Telematic, en colaboración con VEOX Sistemas y Movilidad y la asociación de transporte andaluza, y al que acudieron empresarios de diferentes provincias españolas.

El abogado especializado en legislación de Transporte, Jorge Lacueva, asesor de Fedintra y APETAM, abordó la cuestión jurídica y normativa a raíz de la modificación del ROTT. El control de la jornada laboral fue el tema que más interés despertó entre los asistentes al taller.

Otro de los temas abordado por LaCueva fue el de los requisitos exigidos al gestor de transportes.

La ley establece que sea cuál sea su participación en la empresa, debe darse de alta en la S.S. También abordó LaCueva los cambios en capacitación profesional y los requisitos exigidos.

Pero probablemente, uno de los temas que más inquietud causa es el relativo a la posible pérdida de honorabilidad del gestor por incumplimiento de tiempos de descanso por parte de los conductores. Un tema que se ha recurrido en mercancías y que podría recurrirse en viajeros.

En cuanto a la hoja de ruta, sobre la que había muchas lagunas, hace unos días el propio Ministerio envío una circular aclaratoria que las asociaciones, como APETAM, han enviado a sus asociados.

Pero posiblemente el punto más controvertido para los empresarios del transporte de viajeros y para

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los jefes de tráfico o personal, es el computo de la jornada laboral, el registro de entrada y salida de los trabajadores, que también ha sido aclarado con una reciente resolución judicial.

El tacógrafo digital es la herramienta clave para llevar el control de actividad de los trabajadores, como así afirmaba Jacobo Romero, responsable territorial de TomTom Tlematics y experto en propulsar tecnologías innovadoras en todos los ámbitos de la empresa. El tacógrafo permite conocer a tiempo real la jornada de trabajo y planificar sobre la marcha los horarios.

Romero se refirió a las ventajas de contar con un sistema de gestión de flotas que permita mejorar la gestión, optimizar servicios, reducir el consumo, aumentar la productividad… Vivimos en el mundo

de los datos y con ellos podemos hacer muchas cosas. Romero se refirió a vivir la implantación de tecnologías como un proceso de gamificación (un juego), hacer divertida su implantación. “Quién no sea digital, tendrá un futuro muy oscuro”, concluía Romero.

Por su parte Mayte Rodríguez, Directora de Carril Bus y de la empresa de comunicación y marketing, IMPACTO, habló de la aplicación de las tecnologías en la comunicación y el marketing y la posibilidad que ofrecían ahora de innovar y promocionar servicios de transporte. La localización de las empresas en áreas concretas es una ventaja que debe ser aprovechada para ponerse en valor. La importancia de la movilidad para una sociedad es de tal magnitud que cualquier empresa de transporte de pasajeros,

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por más pequeña que sea, tiene un valor de por sí incuestionable para el entorno en el que opera. “El posicionamiento en los principales buscadores es hoy el principal hándicap de las empresas para vender sus servicios de transporte, ya que más del 70% de los contactos llegan por esta vía”, afirmaba Rodríguez.

negocio de una empresa de transporte de viajeros, tanto discrecional como urbana.

Cristina Guerrero, técnico comercial de VEOX Sistemas y Movilidad se refirió a las múltiples soluciones que la tecnología puede ofrecer para hacer más fácil y rentable el

La empresa, pionera ya en novedosos desarrollos para el sector del autobús, cuenta con sistemas de conteo de pasajeros, sistemas para el control de los equipajes

“El tacógrafo digital es la herramienta clave para llevar el control de actividad de los trabajadores”, Jacobo Romero, responsable territorial de TomTom Tlematics en bodegas, sistemas para la seguridad en el transporte escolar, de control de alcoholemia para conductores, Wi-Fi con diferentes aplicaciones y posibilidades… en definitivo, Guerrero dio a conocer el trabajo de VEOX desarrollando tecnologías para mejorar el día a día de la empresa. n

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sector

En marcha el segundo máster en gestión de empresas en Andalucía tras el éxito del primero La segunda edición comenzará en octubre de 2019 y terminará en abril de 2020 La escuela de negocios ESESA IMF y la Federación Independiente de Transportistas de Andalucía preparan la segunda edición del Máster en Gestión de Empresas de Transporte de Viajeros por Carretera, tras la graduación de los alumnos de la primera edición.

El máster supone una revolución al ser la opción formativa más completa y personalizada en este sector. Trabajando áreas temáticas como la dirección estratégica de la empresa, las operaciones y líneas más efectivas de explotación, las claves para una financiación transparente y rentable; al igual que los nuevos retos en el marketing y la comunicación, la transformación digital y el conocimiento de los marcos legales correspondientes.

En la primera edición se han formado alumnos de empresas referentes como Avanza, Alsa, Vázquez Olmedo, Autocares Nieto o Costasur Bus entre otras muchas, lo que ha permitido un constante intercambio de conocimiento en las aulas, sacando así el máximo provecho de las sesiones presenciales junto a los docentes, todos ellos profesionales en activo del sector.

La dirección académica es desempeñada por la figura de Miguel Ruiz Montañez, presidente en ATUC (Asociación de Empresas de Transporte Colectivos Urbanos) y director general de la Empresa Malagueña de Transporte (EMT); “la gestión de la movilidad y el transporte está cambiando en todo el país, por tanto es necesario que estemos preparados y formados para la gestión de la nueva realidad del sector, desde la dirección académica del máster considero que es primordial que los alumnos adquieran

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una visión completa de todos los agentes que participan en la actividad profesional".

Para Raquel Jiménez, coordinadora académica del máster de ESESA IMF tras el desarrollo de la primera edición considera que “ha servido para detectar las necesidades reales del sector, por eso esta segunda edición se centrará aún más en la gestión y dirección como tal de las empresas”. También incide en el esfuerzo que realizan los alumnos por lo que “de cara a la segunda edición hemos flexibilizado el calendario para interferir lo menos posible en la actividad profesional de nuestros alumnos, sumado al esfuerzo que muchos de ellos realizan al venir desde fuera de Málaga”.

“Un Master único en toda Andalucía, que se está convirtiendo en referencia nacional y que pretende ser un elemento clave para aumentar la formación de los profesionales del sector, que tanta falta hace en un ámbito tan cambiante; y para que las empresas sigan elevando los niveles de calidad en los servicios que prestan, principalmente los que se incluyen en nuestra industria turística", comenta el presidente de FEDINTRA Antonio Vázquez Olmedo.

La segunda edición comenzará en Octubre de 2019 y finalizará en Abril de 2020. Es la ocasión perfecta para formarse ante los nuevos retos que afronta las empresas de transporte de viajeros. Más información en https://www.esesa.eu/ programa/mgt. n

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CONFEBUS recopila la legislación que afecta al sector del transporte en autobús La Confederación Española de Transporte en Autobús (CONFEBUS) ha recopilado por primera vez y en un único documento la legislación que afecta al sector del transporte en autobús y autocar. El resultado es un instrumento útil para todos aquellos que se dedican a esta actividad y colma un gran vacío que ha existido tradicionalmente en el ámbito del transporte de viajeros por carretera.

No es fácil tener acceso directo a toda la regulación existente: en numerosas ocasiones las normas han sido modificadas, sustituidas de forma que la comprensión de los textos es complicada, y, a veces, solo apta y clara para perfiles encargados de cuestiones regulatorias y juristas.

Por este motivo, CONFEBUS ha reunido en un mismo documento la normativa básica del transporte de viajeros por carretera. Cada página presenta las distintas leyes, órdenes, reales decretos y resoluciones a los que se puede acceder a través del correspondiente enlace. El contenido se estructura en cuatro apartados: • Normativa estatal: sobre transporte escolar, aspectos sociales, fiscalidad, seguros y contratación pública, entre otras.

• Normativa autonómica: de cada Comunidad y Ciudad Autónoma.

• Normativa europea: sobre acceso a la profesión y al merca-

do, el permiso de conducción, los vehículos y las nuevas tecnologías, entre otras.

carretera) y bilaterales (entre el Gobierno español y los de otros países).

• Acuerdos internacionales: multilaterales (Convenio Interbus, Acuerdo relativo a los Servicios Discrecionales Internacionales de Viajeros por Carretera efectuados con Autocares o Autobuses (ASOR) y Acuerdo entre la Comunidad Europea y la Confederación Suiza sobre el transporte de mercancías y de viajeros por ferrocarril y por

No se incluye la normativa de ámbito municipal porque España es uno de los países con mayor número de municipios de nuestro entorno, por lo que la información sería abrumadora. Aún así, CONFEBUS seguirá velando por el desarrollo de normas que afecten al sector y pretende ir actualizando el documento a medida que vayan surgiendo novedades. Cabe destacar, además, que solo recoge las normas que están vigentes y/o que ya han sido aprobadas, excluyendo aquellas en fase de planificación, estudio o aprobación. n

El documento está a disposición de los socios en la página web de CONFEBUS

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FANDABUS se reúne con el Viceconsejero de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio El pasado día 8 de julio, el Comité Ejecutivo de FANDABUS con su Presidente Alfonso Caravaca, mantuvo una reunión con el Viceconsejero de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio, Jaime Raynaud, al que le acompañaba la Secretaria General Técnica y el Director General de Movilidad.

Se trataba de un encuentro institucional entre la Administración y el sector, para situar en común las políticas e iniciativas de interés para la movilidad y el transporte.

El Viceconsejero explicó la situación complicada que se han encontrado al comenzar a trabajar en los temas de transporte. No obstante, agradeció la disposición y la colaboración que desde el primer momento ha tenido FANDABUS con la Administración, y en concreto con esa Direccion General de Movilidad. Expuso la necesidad de establecer un plan de renovación concesional que inicie el proceso de actualización de los contratos, a fecha de hoy ya vencidos en su mayoría. El Viceconsejero coincidió con el criterio de FANDABUS en la necesidad de contemplar con carácter general y previo las necesidades del ciudadano, la cohesión territorial y la sostenibilidad en todos sus términos. Se seguirá impulsando el papel de los Consorcios Metropolitanos, apostando por la movilidad sostenible y la interoperatividad.

En otro orden de cosas, la planificación estratégica se verá definida por el nuevo PITMA 2021-2027 (Plan

transporte colectivo, y en concreto, el transporte en autobús.

de Infraestructuras del Transporte y la Movilidad en Andalucía). El Viceconsejero contará con FANDABUS para aportar desde el punto de vista de los operadores de transporte en autobús las cuestiones que a nuestro entender sean más relevantes.

Por último, el Viceconsejero también anunció que se retomará el proceso de elaboración de una Ley de Movilidad Sostenible para Andalucía.

Desde FANDABUS se trasladó que se seguirá en las mesas institucionales para ir contribuyendo en todas aquellas políticas que supongan fomentar y optimizar el

En Andalucía el transporte en autobús tiene una enorme relevancia tanto empresarial, económica como social. Con casi 600 empresas operando y una flota de 4.800 vehículos, articulan nuestro territorio y garantizan la total movilidad de los andaluces y turistas que nos visitan. Con el transporte regular y metropolitano se trasladan más de 63 millones de viajeros al año, entre pueblos, ciudades y provincias.

Las empresas de este sector están representadas por FANDABUS, organización empresarial cuyos objetivos pretenden conseguir un transporte social, de calidad y ambientalmente sostenible. Implantada en todas las provincias andaluzas, tiene su sede en Sevilla, y representa al transporte regular interurbano y metropolitano, discrecional y turístico, así como a los operadores de transporte urbano y gestores de Estaciones de Autobuses. n

Viceconsejero también anunció que se retomará el proceso de elaboración de una Ley de Movilidad Sostenible para Andalucía carrilbus nº 172

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entrevista

La valoración de una empresa de transporte En estos últimos meses estamos observando un gran movimiento de compra-venta de empresas en nuestro sector, y no solo de pequeñas o medianas empresas, también de empresas grandes y consolidadas que han sido compradas por multinacionales. Es el caso de la compra de Transportes Pesa que anunciamos en esta edición, comprada por el grupo AVANZA. Y también el caso de Autocares Padrós, adquirida por el Grupo Julia, por mencionar las últimas de las que tenemos constancia.

Este es el motivo que nos ha llevado al punto de reflexionar sobre el valor de una empresa de transporte de viajeros en estos momentos. Con pequeñas y ágiles preguntas nos responde Javier Fuentes, cuya una de sus actividades actuales se centra en operaciones de compra-venta.

CB. Hola Javier ¿Qué tal va ARTE? J.F. Muy contento. Llevamos dos años sin parar de crecer en todas las Divisiones, lo cual por una parte me hace muy feliz, pero por otra, siento que he vuelto a las andadas…

CB. ¿A las andadas?

J.F. Sí, porque cuando decidí salir de ARRIVA, me planteé llevar una vida profesional más tranquila. Poder leer y escribir más. Tener más tiempo libre, disfrutar más de la familia… pero creo que hay personas que tenemos imán para el trabajo… Llevo dos años de vértigo, pero bueno, no voy a quejarme.

Doy gracias a Dios todos los días por ello.

CB. A mi me interesa que estás haciendo en Transporte, aunque reconozco que tienes Divisiones muy chulas J.F. Es verdad que tenemos Divisiones más divertidas (como Enigmarium), pero el Transporte sigue siendo mi vida. Como siempre digo, llevo en este sector desde que nací. Estuve a punto de nacer dentro de un autobús. Es un sector al que quiero mucho y todavía significa el 50% de mi negocio.

Aunque es cierto que algunas ve-

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l Doctor Sobresaliente Cum Laude por unanimidad en Ciencias Empresariales por la UAM l Licenciado en Ciencias Empresariales (Especialidad: Contabilidad) por LA UAM l Más de 10 años de experiencia como Empresario (Empresa Familiar) l Más de 10 años de experiencia como Directivo en multinacional líder del transporte de viajeros l Socio Fundador / CEO / Director General de Grupo ARTE Soluciones Creativas l Socio-Director de OKYAKU Europe Consulting / Know How & Best Practices l Profesor en varios Masters de Gestión Empresarial (ESIC, ESADE, IE., ESESA...) l Autor de 2 libros: << De padres a hijos: El proceso de sucesión en la empresa familiar >> (Anaya / Pirámide) y << 50 Filosofadas sobre transporte, economía y sociedad >> (Vive Libro) l Mas de 150 artículos de opinión publicados y más de 50 conferencias impartidas

entrevista ces, viendo lo que veo, me entren ganas de salir corriendo.

CB. ¿Por qué dices eso?

J.F. Porque ahora, al trabajar en más sectores, tengo más referencias para comparar. Y si algo he aprendido en estos dos años es que el riesgo y el esfuerzo del empresario, son dos variables, que deberían tener un reflejo proporcional en la cuenta de pérdidas y ganancias.

CB. ¿Estás hablando de valorar empresas?

J.F. Pues sí, en cierta medida sí. Son variables intangibles que los modelos financieros no contemplan, pero que están ahí. A mucha gente, se le olvida que las empresas no son nada, si no hay una fuerza motriz que impulsa la máquina cada día. A las pruebas me remito. Bueno, con la única excepción de los monopolios u oligopolios, los cuales van desapareciendo poco a poco. El valor del intangible, como el talento humano, cada día será más determinante en el éxito empresarial.

CB. Pues de valorar empresas quería hablar contigo J.F. Pues encantando, porque la valoración de empresas es una de mis especialidades académicas y en la actualidad, uno de los servicios que más trabajamos en Grupo ARTE, tanto en el sector del transporte, como en otros sectores.

CB. ¿Y a nivel profesional?

J.F. Viví en primera persona la venta de mi empresa a ARRIVA. Después, a lo largo de mi vida profesional habré valorado más de 20 empresas de transporte. En la actualidad, valoramos también empresas de otros sectores (hotelero, bodeguero, conservero, industrial…)

CB.¿Qué operaciones de compra-venta en el sector has llevado con GRUPO ARTE? J.F. Hemos realizado muchas valoraciones en estos dos años, puesto que las motivaciones para saber el

valor de una empresa son muchas y variadas. Si te refieres a operaciones de negociación, podría señalarte a título de ejemplo la venta de la empresa madrileña SANFIZ a HIFE o la empresa discrecional de GRUPO SEPULVEDANA al grupo CAMBUS. Ahora mismo, tenemos dos operaciones, una en Madrid y otra en Andalucía.

CB. Dicen que no es fácil valorar una empresa.

J.F. Tienes toda la razón. Valorar una empresa no es una tarea sencilla, pero sí posible. El problema es que no existe un patrón de medida universal e incuestionable.

Aunque existe casi unanimidad académica en los elementos base de una valoración, hay numerosos métodos para hacerla. Y todos son opinables.

CB. ¿Entonces qué hacemos? Es más una disquisición intelectual.

He visto a muchos evaluadores de empresas actuar como robots rellenado archivos sin pensar realmente en lo que se está haciendo.

Lo primero que digo a un cliente es que no debe confundir valor con precio. El valor es objetivo y puede estimarse. El precio es subjetivo y responde a expectativas que no pueden medirse por ser personales e intransferibles.

CB. No entiendo lo de personal e intransferible…

J.F. Siempre pongo los mismos ejemplos ¿Cuánto vale la foto de tu hijo recién nacido? ¿Y el reloj que te regaló tu padre unos días antes de morir? ¿Y el anillo de bodas con la mujer de tu vida? ¿Crees que el valor de estos bienes se corresponde realmente con

el precio que podrían tener en el mercado? Evidentemente, no.

CB. ¿Entonces cómo calcular el valor?

J.F. Como te decía, hay muchos métodos, pero sobre todo hay dos visiones. Realizar una valoración estática o una valoración dinámica de la empresa CB. ¿Una valoración estática? ¿Qué es eso?

J.F. Hacer una valoración estática es visionar la empresa como un bien inmueble que tiene un valor concreto en el mercado en un momento determinado del tiempo.

Es como si hicieras una fotografía de la riqueza de alguien en un momento dado.

CB. ¿Y una valoración dinámica?

J.F. Visionar la empresa de forma dinámica es hacerlo como un proyecto de inversión que es capaz de generar una renta anual durante todos los años que seas capaz de gestionarlo con éxito. No se trata de una foto en un momento concreto, sino de una renta a perpetuidad.

CB. ¿Por cual te decantas?

J.F. No es una cuestión de preferencias. Se trata de conseguir la visión más correcta de la empresa.

En Grupo ARTE, hemos desarrollado un método propio que contempla ambas visiones.

CB. ¿Qué método?

J.F. Lo hemos denominado ARTE 360º y consiste en utilizar cuatro métodos de valoración con ambas visiones conceptuales.

CB. ¿Cuáles son los principales métodos de valoración?

carrilbus nº 172

33

entrevista J.F. Porque es bueno tener una visión más amplia de la empresa y ver si todos los métodos convergen en torno al mismo valor. La utilización de métodos complementarios ofrecen sin duda mayor información y credibilidad.

CB. ¿Cuáles son estos métodos?

J.F. Como te decía hay muchos, pero a mi me gusta utilizar el descuento de flujos de caja y otros tres adicionales que me aporten información de contraste.

J.F. AECA (Asociación Española de Contabilidad y Administración de Empresas) reconoce más de 40 métodos de valoración de empresas diferentes.

CB. ¿Más de 40 métodos?

J.F. Sí, aunque hay algunos más utilizados que otros por la doctrina económica. El valor nominal, el valor contable histórico, el activo neto real, el valor sustancial, el valor del rendimiento… El buen evaluador tiene que conocer los pros y los contras de cada método de valoración.

CB. ¿Cuál sería el más utilizado?

J.F. El método teórico correcto para la ciencia económica es el valor actual o descontado de todos los flujos netos de caja que la empresa es capaz de generar a lo largo de su vida. Existe cierto consenso académico y profesional sobre su mayor idoneidad.

CB. ¿Cuáles son las claves de este método?

J.F. Es el método por excelencia, pero no está exento de algunas dificultades que el evaluador tiene que subsanar en cada valoración que realiza.

CB. ¿Cuáles son estas dificultades?

J.F. Hay varias, pero podríamos resumirlas en tres fundamentales.

Las tres pasan por realizar hipótesis y estimaciones certeras de las magnitudes claves para hacer el descuento.

34

carrilbus nº 172

CB.¿Cuál es la primera?

J.F. Estimar la renta futura que el proyecto será capaz de generar.

No resulta fácil determinar los FLT (Flujos Libres de Tesorería) aunque existe bastante consenso en determinarlos a través del EBITDA (Beneficio de explotación antes de intereses, impuestos y amortizaciones).

CB. ¿La segunda?

J.F. Estimar la Tasa de Descuento (Tasa k) a la que descontar los flujos de caja. Resulta un cálculo clave en la valoración y dependerá mucho del evaluador en cuestión.

No confío mucho en tasas de descuento que no contemplan al menos tres niveles de riesgo. En este aspecto soy un evaluador conservador. Una empresa por definición siempre implica riesgo.

CB. ¿Y la tercera?

J.F. Estimar el período de tiempo que se considerará como horizonte de la inversión. A mi me gusta proyectar modelos a perpetuidad pues considero que los FLT pueden mantenerse si la propiedad los gestiona con éxito. Además, llega un momento en el tiempo, que el valor de los FLT actualizado se iguala a cero. Otro pequeño problema es como hacer crecer los FLT a lo largo del tiempo (Tasa g), pero vamos también existen ciertas hipótesis más o menos consensuadas para hacerlo.

CB. ¿Si existe consenso sobre este método por qué entonces utilizar otros?

CB. ¿Y cuales son?

J.F. Utilizo el método compuesto de dos autores (Barnay y Calba) que calculan el Activo Neto Real y el Goodwill (Fondo de Comercio) a través de magnitudes de la empresa. También empleo dos métodos por referencias; el archiconocido múltiplos de EBITDA y uno más sectorial, propio del transporte de viajeros, para analizar la estabilidad de las ventas.

CB. ¿En qué consiste entonces el Método ARTE 360º?

J.F. Es más bien una metodología de trabajo. Utilizamos el método del descuento de flujos de caja y lo contrastamos con los tres anteriores, para ver coincidencias o analizar posibles desviaciones.

CB. ¿Y cual sería entonces el valor de la empresa?

J.F. Según el contraste de métodos, cada evaluador sugerirá que valores tomar para cada uno de ellos, con el fin de llegar al valor medio, que será el que luego proyectaremos en el modelo financiero según las necesidades de CAPEX, tasa impositiva, tasa g…

CB. ¿Proyección? ¿Modelo financiero? Esto se complica …

J.F. Llega el momento de poner sobre la mesa los intereses del potencial inversor. El cálculo del valor medio o valor de la inversión debe introducirse en un modelo financiero con el resto de variables en juego para ver la TIR del inversor.

entrevista CB. No te sigo…

J.F. La TIR es la Tasa Interna de Retorno que la inversión producirá al comprador de la empresa. No solo hay que tener en cuenta el valor del Enterprise Value (Equity Value + Deuda) que hayamos podido estimar como vendedores, sino también la rentabilidad que le ofrecerá a un potencial inversor en el futuro. Hay que estimar también el CAPEX… CB. Espera, no sigas ¿Qué es el CAPEX? J.F. Si, disculpa, pero es que el campo de la valoración de empresas está plagado de anglicismos.

Son las siglas inglesas de CAPital EXpenditure o lo que es lo mismo de Gasto en Capital. En nuestro sector, sería fundamentalmente la inversión en flota de autobuses que el inversor tendrá que realizar para poder seguir generando el EBITDA vendido.

CB. ¿Y la Tasa G? J.F. La hipótesis de crecimiento de ingresos y gastos a lo largo del tiempo. Existen varias posibilidades, pero un evaluador realista lo hará por lo general por el IPC o el PIB previsto para ambas magnitudes. Solo en el caso de que valor y precio no consigan converger, intentará experimentos …

CB. Me vuelvo a perder ¿Qué experimentos?

J.F. Bueno, quizás no sea la palabra más adecuada. Pero si el valor sugerido no arroja una TIR decente para el accionista, empezarán los “juegos o negociaciones”.

Existen muchas formas de hacerlo, pero ahí reside la habilidad de un buen profesional. No solo debe saber valorar empresas y rellenar datos en el modelo”. Un censor es aquel que consigue aproximar expectativas …

CB. Eso suena más a precio ¿no?

J.F. Exactamente, esa es mi tesis como evaluador de empresas. Una cosa es el valor y otra el precio.

Pero el precio tiene que satisfacer

a ambas partes, porque de lo contrario no habrá nunca operación.

pactos adicionales por compromiso…

CB. ¿Y eso que significa?

J.F. He visto a lo largo de mi vida profesional fracasar operaciones por falta de empatía, por arrogancia de parte, por falta de tacto, por falta de ideas… en definitiva por falta de habilidad negociadora.

CB. Veo que siempre lo haces posible J.F. Como decía Walt Disney “si puedes soñarlo, puedes hacerlo”.

Ya conoces mi forma de pensar en la vida y mi optimismo vital para todo. Como dicen los ingleses: “Anything is possible”.

CB. ¿En qué consiste la habilidad negociadora?

J.F. En converger valor y precio.

En poner de acuerdo expectativas lógicas entre vendedor y comprador. Por eso, no se pueden rellenar las casillas del Excel como un robot. Hay que hacerlo con compromiso para el entendimiento. Hay formas de hacerlo.

CB. ¿Puedes decirnos alguna?

J.F. Corrigiendo el valor del EBITDA con ajustes reales en el negocio, haciendo propuestas de contribución real, asumiendo compromisos en el futuro…

CB. ¿Suena a dar gusto al vendedor?

J.F. No, no … suena a converger intereses. El potencial inversor lo que tendrá es que asegurar el riesgo de la operación en general, incluyendo por supuesto los posibles ajustes de convergencia.

CB. ¿Y eso como se hace?

J.F. Pues existen también muchas fórmulas en este terreno. Se puede hacer un Earn-Out o pago variable por éxito, un Scrow para cubrir riesgos, pagos aplazados,

CB. ¿Y cómo acaba un proceso de valoración?

J.F. Realmente un proceso de valoración termina con la determinación del valor real del negocio contrastado con una TIR adecuada para un potencial inversor. Otra cosa es el proceso de intermediación o negociación. Son cosas diferentes.

CB. ¿Cuál es la diferencia?

J.F. Valorar es determinar objetivamente el valor de las cosas desde un punto de vista totalmente neutral. Negociar es conseguir poner de acuerdo a un vendedor y un comprador para que se den la mano.

CB. ¿Cómo termina una negociación?

J.F. En Grupo ARTE siempre intentamos que sea con final feliz (risas). Hasta ahora siempre lo hemos conseguido. Es nuestra razón de ser: “converger intereses aportando soluciones creativas”. Y con total honestidad, creo que esa es una de nuestras fortalezas.

Muchas gracias como siempre. A ti Mayte y todos los lectores de la revista. n

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enportada opinión

Un, dos, tres, ¿comenzamos otra vez?

Pues, como dice el titular, eso parece en lo referente a los pliegos de las licitaciones de los servicios regulares interurbanos de transporte de viajeros por carretera de uso general de competencia de la Dirección General del Transporte Terrestre (DGTT).

Por Manuel Panadero Ingeniero y Economista

Tras las estimaciones parciales por el TACRC de algunos de los recursos presentados a las ultimas licitaciones y estando pendiente de formalización los eventuales recursos contenciosos administrativos contra las desestimaciones de dicho Tribunal, al tiempo que sobrevolando sobre esos pliegos un recurso contencioso impulsado por la CNMC caso de no aceptarse el requerimiento previo formulado al Ministerio, con buen juicio, desde mi punto de vista, la DGTT, con su nueva titular, decidió desistir de las licitaciones lanzadas y abrir un nuevo proceso de elaboración de

36

carrilbus nº 172

pliegos, ¿y cuántos van ya?, buscando un consenso que creo tan conveniente como imposible.

Y, sobre volando ese proceso de búsqueda del Santo Grial de un consenso, en junio de hace un año, porque desde ese momento ha pasado un año, sí un año, el año del gobierno resultante de la moción de censura, se formalizó el requerimiento previo de la CNMC que, al haber desistido de esas licitaciones la DGTT, quedó en, digamos, aviso a navegantes cara a futuros pliegos, lógicamente condicionando las actuaciones de la

CNMC en el futuro dependiendo de cual sean los futuros pliegos.

Ese bienintencionado intento de la Directora General de buscar un consenso, como misión imposible que, a mi juicio, era, no alcanzó éxito porque, entre las posiciones de CONFEBUS y las de ANETRA no existe prácticamente conjunto intersección que se diría en teoría de conjuntos en matemáticas y luego, además, en cada una de esas organizaciones los consensos internos sobre estos temas son de aquella manera, y las soluciones pragmáticas que viene predicando algún

opinión

licitador que me permitiré no citar porque creo que el lector lo identificará sin dificultad, de reglar las evaluaciones eliminando al máximo los criterios de evaluación sujetos a juicios de valor, como hace, por ejemplo, el IMSERSO donde todos son reglados, o por lo menos como hace AENA en más del 90% de sus licitaciones, una selección previa por requisitos de calidad que pueden incluir criterios sujetos a juicios de valor, pero, superada esa criba con la exigencia del porcentaje que se estime conveniente, que ya sólo cuenten las puntuaciones referentes a los criterios reglados, de forma que el pliego incluya criterios razonables preestablecidos de exclusión por temeridad en tarifas y expediciones, propuestas éstas

que, si bien tienen asentimientos amplios en privado, se transforman en silencios en público y vaya Ud. a saber por qué, por más que en el sector se sepa, pero también es evidente que esas propuestas no son en absoluto compartidas por una de las representaciones de los interlocutores oficiales, y sólo como mal menor frente al nirvana de una liberalización por otro y aun con reservas porque no resuelve in-

tereses liberalizadores muy concretos y desde luego tampoco parece que la Administración la comparta mucho como se ve por los hechos desde hace ya casi 12 años.

Porque en todo este embrollo, la clave es, ¿qué quiere la Administración? Si es lo que cabe deducir de sus hechos pasados, está muy claro y sobre ello también lo que opinan los Tribunales y si es otra

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37

enportada opinión

En fin, opiniones, haberlas, “haylas”, como los colores y las meigas y ésta es simplemente una más de las muchas que cabe escuchar en el sector, solo que yo lo digo negro sobre blanco cosa, o hace de tractor con pliegos ajustados a Derecho y digan lo que digan los órganos consultivos, o estamos en punto muerto con una variante, por primera vez, la CNMC ha pasado de informes a actuaciones y eso condiciona las soluciones e incluso cabe que algún otro u otros Organismos públicos se llamen a la parte.

Y decía que, desgraciadamente, el encomiable intento de lograr un pliego de consenso por parte de la Directora General no alcanzó éxito porque a los nuevos pliegos, ¿los séptimos u octavos?, porque ya es difícil seguir la pista de ellos desde septiembre de 2007, tras casi 12 años, han sido recurridos por FECALBUS, que formalmente no es CONFEBUS, sino un asociado de CONFEBUS con un amplio número de compañías discrecionales y solo alguna regular, pero que muchos entienden, sea cierto o no, como recurso de CONFEBUS a través de asociación miembro por razones de imagen; de ANETRA, de momento, no parece haber noticias de recursos y muchos piensan que ¿para cuando el requerimiento previo de la CNMC pese a las conversaciones que ha habido y a que los nuevos pliegos asuman algunas de las críticas de la CNMC como, entre otras, lo referente a que el anterior concesionario, de ser adjudicatario,

38

carrilbus nº 172

pudiera continuar con vehículos que no cumplen las condiciones de otorgamiento, eliminar el impresentable canon o retirar la exigencia de fianza provisional, pero no a algunas que creo que para la CNMC son, como se ha puesto de moda decir, líneas rojas de los pliegos y entre ellas lo de que el nuevo adjudicatario deba hacer frente a indemnizaciones por despido del personal del anterior concesionario o asumir, en su caso, las deudas salariales y se supone que también de Seguridad Social de éste, cosas que la CNMC considera, y muchos otros también, pero parece que no la DGTT, que no son acordes con la Ley 14/2013 de apoyo a los emprendedores y su internacionalización y eso sin entrar en la muy diferente filosofía interpretativa del Reglamento CE 1370/2007 que mantienen la DGTT y la CNMC. En definitiva, que estamos en un nuevo proceso de impugnación de pliegos de momento sólo por parte de alguna organización que nunca recurrió los impresentables que anularon los Tribunales antes del de junio de 2014, sí recurrió con nulo éxito los de esa fecha y posteriores cuando, tras las reiteradas sentencias rechazando los pliegos anteriores, la DGTT dio un paso, puede que insuficiente, pero adelante y lo es ahora cuando igualmente da un nuevo paso adelante respecto a

los anulados hace un año y es que, poco a poco, creo que se van clarificando las posiciones frente a las licitaciones de los servicios de cada uno de los interesados en este proceso de liberalización, sí, he dicho, liberalización, porque pasar a licitaciones abiertas, transparentes, equitativas y no discriminatorias y plazos razonables de duración de los contratos es una liberalización real del sector y no sólo enunciativa, teniendo en cuenta además que este es un servicio público, y en este no lento, lentísimo recorrido, antes o después, se llegará y creo que en ello la CNMC va a ser, tras su requerimiento de junio del pasado año, como lo fue la CNC en su momento, un agente fundamental, de que se llegue, como punto final de equilibrio, a esas licitaciones casi plenamente objetivas tipo IMSERSO o a algo muy similar a las licitaciones de AENA antes comentadas y mientras no sea así, seguiremos teniendo impugnaciones de pliegos y no licitaciones que, a lo peor, es el real interés de algunos, que creo que no es precisamente coincidente con el de los ciudadanos clientes usuarios de los servicios, ni del sector globalmente considerado, ni del interés general y no contribuir a esa impresentable dilación en las licitaciones en que se encuentra el proceso, es lo que creo explica los no recursos de otros que, convencidos de la segura anulabilidad de esos pliegos, prefieren avanzar en el desarrollo de las licitaciones dando un voto de confianza a la nueva Directora General, reservándose a futuro sus actuaciones una vez visto lo que haya de ser visto en las evaluaciones sujetas a criterios de juicios de valor.

En fin, opiniones, haberlas, “haylas”, como los colores y las meigas y ésta es simplemente una más de las muchas que cabe escuchar en el sector, solo que yo lo digo negro sobre blanco. n

tecnología

¿Cómo afecta la tecnología IOT al sector del transporte de pasajeros?

Por Aroa Carcabilla.

Product Manager, VEOX Sistemas y Movilidad

En el sector transporte de pasajeros estamos volviendo a renacer.

La utilización de nuevas tecnologías y la creación de nuevas estrategias para la optimización de todos los recursos que hoy en día tenemos en nuestras manos como compañías de transporte nos lleva a la actualización constante en un sector donde ahora mismo no podemos parar de observar, aprender y aplicar.

Si nos detenemos y evitamos la realización de estas tres acciones, observar, aprender y aplicar no podremos seguir avanzando y por lo tanto dejaremos de evolucionar como empresas de transporte de pasajeros y como consecuencia nuestro sector dejara de crecer y aportar a una sociedad que ahora mismo nos necesita como el agua.

Por esta misma razón me gustaría aprovechar estas líneas de esta columna editorial para invitar a todo aquel que quiera a observar, aprender y aplicar un nuevo sistema tecnológico que va evolucionando muy rápidamente para asentarse en las empresas de nuestro sector a las cuales les puede aportar un alto valor en conoci-

mientos de datos y agilidad en su operativa diaria.

Se trata de la tecnología IoT (Internet of Things). El Internet of Things (Internet de las cosas) es conectividad, es el desarrollo de un mundo donde los objetos se encuentran conectados entre sí y con nosotros vía internet. Este sistema repercute en toda la estrategia de una organización o empresa principalmente en la gestión de datos, pero también con la automatización de sistemas. ¿Se imagina un termómetro que mida las condiciones de temperatura del transporte durante el viaje, las registre “en la nube” y le avise si detecta alguna anomalía térmica? ¿O que llame directamente al servicio técnico porque se ha estropeado el sistema de aire acondicionado del vehículo y coja cita en el taller?

Como consecuencia directa de la monitorización constante del vehículo, seremos capaces de controlar la salud de nuestros autobuses y autocares las 24 horas del día. El estado de la betería, anomalías en la temperatura del

motor, un consumo excesivo o el desgaste de los neumáticos estarán bajo control. Esto no solo hará que el estado de la flota este siempre en buenas condiciones y por lo tanto aumentara la seguridad, sino que también estaremos reduciendo costes en posibles averías.

Observamos que con este tipo de sistemas tecnológicos aplicados a nuestra actividad diaria entraremos a formar parte de toda una revolución y con ello nos daremos cuenta de que nos queda mucho por aprender para día a día ir mejorando a partir del soporte que nos genera la tecnología.

Para poder diseñar e iniciar la mejor estrategia digital para nuestra empresa una de las cosas que podemos hacer es acudir o contactar con empresas que se encarguen de dotar al sector transporte de pasajeros con sistemas tecnológicos como los mencionados en esta columna.

Porque la tecnología debe de hacernos la vida más fácil a todos los sujetos que formamos parte del sector transporte de pasajeros. n

carrilbus nº 172

39

matriculaciones enportada

Las matriculaciones de autocares y autobuses en España crecen un 6,3% en el primer semestre del año Según informa la analista de mercado, MSI, entre enero y junio de este año se han matriculado en España un total de 1.965 autobuses, autocares y microbuses, un 6,3% que en el mismo periodo de 2018, año en el que se matricularon 1.848 unidades durante los primeros seis meses.

Se han matriculado 446 autobuses urbanos y suburbanos, con un incremento de más del 30% respecto a 2018, según datos facilitados por la consultora MSI. Por el contrario, los autocares de largo recorrido han experimentado una caída del 17% respecto al primer semestre del año anterior. Entre enero y junio de 2019 se han matriculado en España 536 autocares (frente a los 646 matriculados en 2018).

También el segmento de midibuses, con 249 unidades, ha bajado un 2%. Y el de los más pequeños, los microbuses, con 734 unidades, ha sido el de mayor crecimiento, con un 36,4% de aumento.

Además, el 54% de los vehículos que se han matriculado entre enero y junio de este año, han sido vehículos completos, con un total de 1.061 unidades, frente a las 904 matriculadas de vehículos carrozados. n

El segmento de midibuses, con 249 unidades, ha bajado un 2%. Y el de los más pequeños, los microbuses, con 734 unidades, ha sido el de mayor crecimiento, con un 36,4% de aumento

40

carrilbus nº 172

matriculaciones

Matriculaciones Total Buses por Marcas MARCAS

Junio 2019

AYATS

Total 2018

Junio 2019

%Var

Total 2019

%Var

2

1

0,0%

4

100,0%

0,0%

23

100,0%

0,0%

10

BYD CAR-BUS CITROร N

3

0,0%

100,0% -100,0%

FIAT

3

13

11

266,7%

30

130,8%

FORD

4

52

9

125,0%

34

-34,6%

0,0%

8

100,0%

INDCAR IRIZAR

8

80

5

-37,5%

60

-25,0%

IVECO

19

302

31

63,2%

253

-16,2%

KING LONG

3

39

-100,0%

4

-89,7%

MAN

23

242

20

-13,0%

224

-7,4%

MERCEDES

65

430

100

NEOPLAN

4

15

-100,0%

7

-53,3%

1

0,0%

1

100,0%

29

1

-87,5%

35

20,7%

7

4

0,0%

5

-28,6%

OPEL OTOKAR

8

PEUGEOT

728

RENAULT

22

106

48

118,2%

80

-24,5%

SCANIA

31

251

33

6,5%

211

-15,9%

SETRA

3

53

5

66,7%

57

7,5%

SOLARIS

8

3

0,0%

17

112,5%

TEMSA

1

0,0%

5

400,0%

VAN HOOL

0,0%

1

0,0%

5

1

-66,7%

11

120,0%

VECTIA

4

3

0,0%

49

1125,0%

VOLKSWAGEN

1

VDL BUS

1 3

0,0%

-100,0%

VOLVO

22

204

14

-36,4%

108

-47,1%

Total general

218

1848

290

33,0%

1965

6,3%

Junio 2019

Total 2018

Junio 2019

%Var

Total 2019

%Var

70

646

101

44,3%

536

-17,0%

Autocar Interurbano

34

301

10

-70,6%

305

1,3%

Microbus

40

254

83

107,5%

249

-2,0%

Midibus

66

538

95

43,9%

734

36,4%

Urbano

8

109

1

-87,5%

141

29,4%

Total Mercado

218

1848

290

33,0%

1965

6,3%

Mercado Acabados

Junio 2019

Total 2018

Junio 2019

%Var

Total 2019

%Var

Completo

93

752

147

50,7%

1061

54,0%

Chรกsis

125

1096

143

49,3%

904

46,0%

Total

218

1848

290

100,0%

1965

100,0%

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enportada industria

Volvo Buses presenta su Campaña de Seguridad 2019 Uno de los valores fundamentales de la marca sueca es el de ofrecer la máxima seguridad a los operadores de sus vehículos. Por eso, y con motivo del lanzamiento de su Campaña de Seguridad, Volvo Buses obsequia a sus clientes con una revisión de seguridad gratuita.

Desde el año 2012 Volvo Buses España organiza una Campaña de Seguridad con la que apuesta por el continuo desarrollo de nuevas tecnologías, que haga de sus autobuses unos vehículos cada vez más seguros para sus operadores de transporte, conductores y usuarios. Así, la Campaña de Seguridad 2019 de Volvo pone a disposición de los operadores de Volvo una revisión de seguridad gratuita y un 20% de descuento especial en Recambios Genuinos de la marca.

La marca sueca tiene una máxima en su filosofía empresarial: cero accidentes con vehículos Volvo. Por este motivo, y durante la Campaña de Seguridad Volvo Buses, se comprobarán más de 50 elementos clave de cada vehículo, distribuidos en cinco áreas distintas, todos ellos directamente relacionados con la seguridad: frenos, sistemas de dirección, sistemas de suspensión, sistema eléctrico e iluminación.

Tras una revisión exhaustiva del vehículo por parte del equipo profesional de Volvo, en caso de avería o daño de alguno de estos elementos, el operador podrá beneficiarse

de un 20% de descuento en una selección de recambios en la que están incluidos el compresor de aire, los fuelles de suspensión, los discos o los amortiguadores, entre otros. De esta manera, la marca incentiva a sus operadores a llevar un mejor y más minucioso cuidado del mantenimiento de los sistemas de seguridad de sus vehículos.

“Para nosotros es tan importante disponer de unos vehículos perfectamente equipados y con las mejores prestaciones, como po-

Aquellos operadores que estén interesados en beneficiarse de la revisión gratuita, así como del descuento en Recambios Genuinos de la marca, puede contactar directamente con su Concesionario o Taller Autorizado Volvo

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carrilbus nº 172

der adelantarnos a las posibles averías, a través de un seguimiento posventa de nuestros servicios y del mantenimiento óptimo de todos aquellos elementos de los que depende una conducción segura del vehículo y sin riesgos para el conductor y el operador. Todo esto podemos ofrecerlo a través de nuestra Campaña de Seguridad” afirma Jaime Verdú, Director Comercial de Volvo Buses España.

La campaña estará vigente hasta el 31 de diciembre 2019. Aquellos operadores que estén interesados en beneficiarse de la revisión gratuita, así como del descuento en Recambios Genuinos de la marca, puede contactar directamente con su Concesionario o Taller Autorizado Volvo más cercano y obtener todos los detalles relacionados con la promoción. n

industria

672 Mercedes-Benz Citaro NGT con propulsión de gas conforman la columna vertebral del tráfico de autobuses ecológicos de Madrid Una forma rápida y económica de reducir las emisiones en el transporte público metropolitano con autobuses es la propulsión por gas. La empresa de transporte EMT Madrid (Empresa Municipal de Transportes de Madrid) ha puesto en servicio varios cientos de Mercedes-Benz Citaro NGT con propulsión por gas en la capital española. El próximo año, la cifra ascenderá a 672 autobuses urbanos ecológicos.

Con la amplia oferta de Mercedes-Benz los operadores tienen una amplia variedad de elección.

El abanico de productos abarca al eCitaro con propulsión íntegramente eléctrica, el Citaro poco contaminante con nivel de gases de escape VI y el Citaro NGT con motor de gas natural, ambos también disponibles como variante híbrida (Citaro hybrid). EMT Madrid encargó en 2016 un total de 82 Citaro NGT y autobuses articulados Citaro G NGT. Tras la buena experiencia, la empresa se ha vuelto a decidir por el Citaro con propulsión por gas en varios pedidos sucesivos. Cuando se termine de entregar el pedido actual, ya habrá 672 Citaro con propulsión por gas circulando por Madrid.

EMT Madrid quiere cambiar toda su flota de autobuses a propulsiones poco contaminantes hasta el próximo año. El Citaro NGT constituye la base de un concepto ecológico global. EMT Madrid es una empresa municipal que opera el mayor depósito de autobuses de gas de Europa. Los autobuses y autocares juegan un papel decisivo en la capital española: la flota de EMT Madrid se compone de unos

2.000 autobuses; los vehículos recorren más de 90 millones de kilómetros al año transportando a 425 millones de pasajeros en una red de líneas de unos 3800 kilómetros.

Gracias a la interconexión de diferentes modos de transporte y su frecuencia, el transporte público de Madrid cuenta con una fuerte y creciente demanda. Al mismo tiempo, el tráfico particular ha disminuido notablemente en el centro.

La pieza central del Mercedes-Benz Citaro NGT es el motor de gas natural Mercedes-Benz M 936 G. Con una cilindrada de 7,7 litros, es uno de los motores de gas natural actuales más compactos de su categoría, siendo de seis cilindros en línea montado en vertical funciona como motor monovalente con gas natural y biogás comprimidos. Proporciona 222 kW (302 CV), alcanza un par máximo de 1200 Nm y sus niveles de gases de escape que-

dan claramente por debajo de los valores límite de gases de escape de la normativa Euro VI. Con estos datos y su poderoso desarrollo de potencia, este motor con alimentación de una etapa casi iguala por completo a su equivalente con propulsión diésel.

La balanza medioambiental del Citaro NGT resulta especialmente ejemplar. En comparación con el diésel, las emisiones de CO2 del Citaro NGT, a gas natural, se reducen hasta un 10%. Si se reposta gas natural, un autobús urbano con propulsión por gas circula casi sin emisiones de CO2. Otro factor para el uso del Mercedes-Benz Citaro NGT es la reducción de hasta 4 dB(A) de las emisiones de ruido en comparación con un autobús diésel. Eso equivale a reducir a la mitad la percepción subjetiva del nivel de ruido.

Gracias a estas positivas propiedades y a unos costes de adquisición comparativamente menores, la empresa de transporte no solo considera a los autobuses urbanos con propulsión por gas como una mera tecnología puente hacia la movilidad eléctrica, sino como un concepto de propulsión con un largo futuro. n

carrilbus nº 172

43

enportada industria

VEOX Sistemas y Movilidad propone una solución para el conteo de personas en el transporte de pasajeros VEOX Sistemas y Movilidad, empresa que ofrece soluciones tecnológicas para el sector del transporte de mercancías y pasajeros, está constantemente monitorizando las demandas de los operadores de transporte. Una de ellas es la de conocer en tiempo real el número de viajeros que transportan para planificar y regular los servicios y mejorar su oferta, resultados y calidad.

Esta solución para el conteo de pasajeros en tiempo real de VEOX Sistemas y Movilidad está basada en la captura de imágenes con tecnología 3D y el posterior procesado, permitiendo conocer la ocupación en tiempo real de los vehículos.

Muchas empresas tratan de recopilar información sobre los viajeros que transportan mediante estudios de movilidad basados en encuestas telefónicas, cuestionarios al usuario de transporte público y conteos manuales esporádicos dentro los vehículos.

Sin embargo, los datos obtenidos con estos métodos no son del todo precisos ya que no cubren periodos largos, y se basan en una muestra demasiado pequeña de la realidad. “La tecnología aporta nuevamente la solución, ofreciendo la respuesta real al número de pasajeros que viajan en cada servicio”, afirma David Centeno, gerente de VEOX Sistemas y Movilidad. Gracias a esta solución, el operador de transporte puede tener la siguiente información: • Ocupación en tiempo real de los servicios.

• Identificación de patrones de comportamiento diferenciados

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carrilbus nº 172

según el día de la semana, la meteorología y eventualidades.

• Identificación de clústeres según perfiles de usuarios y patrones de uso.

• Mapa de calor según la concentración de usuarios a lo largo de los diferentes tramos de las rutas.

• Ranking de paradas según la intensidad del uso.

“Se trata de una tecnología muy precisa y fiable”, afirma Aroa. Y añade: “Ayuda a mejorar la regulación de tráfico, conociendo en

tiempo real la ocupación de los servicios. Es un sistema de vídeo invariable a cambios de luz, sombras o reflejos. Funciona en situaciones complejas: multitudes, poca luz ... Diferencia los cuerpos en movimiento del fondo.

Diferencia personas de mascotas u objetos y distingue también a personas que cruzan al mismo tiempo”.

VEOX Sistemas y Movilidad se encarga de la puesta en marcha de la solución. También ofrece acceso a la empresa para que pueda consultar los datos desde cualquier ubicación y en cualquier momento. n

industria

El prototipo de autobús autónomo de Iveco verá la luz en el 2021 Presentado en 2017, el proyecto STAR, Sistema de Transporte Autónomo Rápido, cuyo objetivo es desarrollar el primer autobús estándar autónomo y sin conductor, capaz de operar en condiciones similares a la operación real, presentará un prototipo a principios de 2021.

Con 12 metros de longitud y capacidad para transportar alrededor de cien pasajeros en condiciones óptimas en términos de seguridad y comodidad, el objetivo de este autobús es alcanzar velocidades de hasta 40 km/h y todo ello sin conductor.

Para ello, IVECO BUS, junto con un grupo de empresas y laboratorios, está equipando su prototipo con componentes electrónicos y sensores. Su socio, EasyMile, líder mundial en soluciones de movilidad inteligente, proporciona su tecnología y su experiencia en integración de plataformas, despliegue y gestión autónoma de flotas de vehículos.

En noviembre de 2017, todos los socios del proyecto, Ifsttar, Inria, Isae-Supaero, Michelin, Sector y Transpolis, recibieron la aprobación del Fondo Único Interministerial Francés (FUI) con el apoyo de los clústeres de competitividad de CARA y Aerospace Valley. Por su parte, IVECO BUS ha recibido una subvención de la región de Auvergne-Rhône-Alpes para este proyecto.

El desarrollo de este autobús sin conductor es el resultado de la colaboración de estos socios con las siguientes áreas de experiencia: l EasyMile, proveedor de soluciones de vehículos sin conductor.

l Iffstar, accesibilidad de las personas con movilidad reducida y la aceptabilidad de este tipo de vehículo para todos los usuarios. l Inria, detectar y evitar obstáculos en la carretera a alta velocidad. l Isae-Supaero, localización. l IVECO BUS, soluciones autobús y drive-by-wire. l Michelin, neumáticos inteligentes. l Sector, seguridad y gestión de riesgos. l Transpolis, pruebas de validación.

Este proyecto de investigación y desarrollo permitirá comprender las limitaciones de las operaciones sin conductor y probar un autobús autónomo de nivel 4 en condicio-

nes reales, la etapa final antes de la plena autonomía. Inicialmente, este autobús operará en áreas reservadas o en carreteras dedicadas, evolucionando hacia la integración en el flujo de tráfico normal.

IVECO BUS también ha probado el “garaje inteligente”. El principio es que los autobuses, equipados con sensores, se estacionen en el depósito, sin participación humana. Esto ofrece la ventaja de una maniobra más rápida, ahorrando tiempo y espacio: el vehículo se conduce solo, optimiza el espacio disponible, al entrar y salir del depósito. El repostaje y el lavado también pueden llevarse a cabo con plena autonomía.

El resultado de este proyecto son muchas pruebas y horas de investigación para trabajar en busca de un autobús totalmente autónomo, listo para asumir los desafíos del mañana, con total seguridad. n

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TCC Pamplona vuelve a confiar en Vectia Vectia Mobility –empresa perteneciente a Grupo CAF- ha realizado la entrega de dos unidades de su modelo Teris.10 Hybrid a la capital navarra.

El acto se ha celebrado en el aparcamiento de la Universidad Pública de Navarra, donde se han presentado, entre otros, estos dos nuevos autobuses híbridos de Vectia. En el acto han estado presentes el presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, Aritz Ayesa, y el consejero delegado del Grupo Moventia, Josep María Martí.

Estos dos Vectia Teris han sido elegidos por su excelente maniobrabilidad. De hecho, unos meses antes, TCC hizo la prueba con un autobús idéntico para confirmar que era la mejor elección. Estos vehículos miden 10,7 m de longitud y 2,44 m de anchura, lo que le confiere unas medidas idóneas para callejear por núcleos urbanos complicados.

La tecnología de tracción es híbrida, emitiendo alrededor de un 30% menos de emisiones contaminantes, y reduciendo

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en ese mismo porcentaje los gases de CO2. Dispone del sistema Start&Stop, y equipa tres puertas, un hueco reservado para silla de ruedas con acceso desde el exterior a través de rampa doble, eléctrica y manual, y capacidad de hasta 78 pasajeros. Como novedad, también incorporan una mampara antivandálica de protección al conductor.

Estos nuevos Teris se unen a la familia Vectia que TCC ya tiene en la ciudad de Pamplona; en concreto, TCC dispone de 3 unidades Veris.12 Hybrid y 6 unidades Veris.12 Fast Charge, que funcionan en modo 100% eléctrico.

Por otro lado, el Grupo Moventia, al que pertenece TCC, ya dispone desde hace tiempo de otras 8 unidades Teris.10, que sin duda le han dado la experiencia para confirmar su nueva adquisición.

Vectia, empresa integrada en Solaris Bus & Coach y perteneciente al Grupo CAF, está especializada íntegramente en electromovilidad urbana, con experiencia en varias ciudades en el territorio nacional.

Autocares A. Zambrano renueva su confianza en King Long con la incorporación de un C9 El fabricante King Long ha entregado a la empresa gaditana Autocares A. Zambrano un minibús del modelo C9 autoportante de 35 plazas+G+C y 9 m de longitud, contando con esta incorporación con nueve unidades de King Long en su flota.

El vehículo está equipado con motorización Cummins de 6,7 litros Euro 6 con una potencia de 233Kw (320 cv) y cambio manual ZF de seis velocidades con retardador eléctrico.

También incluye el sistema de advertencia de colisión con frenado de emergencia (AEBS) que avisa al conductor a través de una señal en caso de riesgo de colisión, y el sistema de asistencia para permanencia en el carril.

Además, los detalles en el interior en este vehículo han sido minuciosamente cuidados para garantizar el máximo confort de los pasajeros. La unidad posee butacas reclinables y desplazables de la marca Fainsa Gala equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés, mesitas y revisteros, y provistas de puertos USB para una recarga rápida de móviles y tabletas.

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Otokar entrega un Navigo TH a Autobuses Palomera La marca Otokar ha hecho entrega de una unidad Navigo TH 8.4 metros a la empresa cántabra AUTOBUSES PALOMERA, S.A. para su transporte discrecional , siendo comercializada a través del concesionario oficial Somauto.

Autobuses Palomera es una empresa dedicada al servicio de líneas regulares por Cantabria, transporte para viajes discrecionales(Escolares, asociaciones, particulares) y agencia de viajes.

Palomera cuenta con tres Navigo T 7.7 metros, así como un Navigo U 7.7 metros de la marca OTOKAR. En esta ocasión, el vehículo elegido posee 8,4 metros de longitud, capacidad para 35 viajeros más acompañante y conductor, así como hasta seis plazas para personas con movilidad reducida.

Mecánicamente, dispone de un motor central Cummins ISBe 4.5, que desarrolla una potencia de 180 CV, cambio manual.

AYATS entrega 3 INTERCITY más en Alemania El fabricante español Ayats, acaba de entrega tres unidades más del modelo Intercity en Alemania.

El vehículo integral INTERCITY de AYATS sigue despertando curiosidad en Europa. En este caso, se acaban de entregar 3 unidades con más de 130 pasajeros en Alemania.

Con motorización Mercedes y caja de cambios ZF Ecolife, este vehículo único en Europa permite la máxima adaptabilidad a las necesidades del cliente. Disponible en 3 longitudes y 2 o 3 ejes (11,45m, 13,20m y 14,20m), además de su sistema modular de estanterías portamaletas.

Según informa la compañía en un comunicado, prevé un incremento considerable de ventas de este modelo, centrado en los mercados de España y Alemania, entre otros.

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Pamplona adquiere cinco unidades Iveco Urbanway

La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona adquiere 5 unidades híbridas de IVECO Urbanway, sumándose a las 12 unidades Heuliez GX ya entregadas.

IVECO Bus ha entregado 5 unidades Urbanway de 18 metros, con tecnología híbrida a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, sumándose a las 6 unidades Heuliez GX ya en funcionamiento, de las 12 entregadas anteriormente por la marca. IVECO demuestra ser, una vez más, una pieza integral en la estrategia de los planes de movilidad urbana sostenible del área metropolitana de Pamplona.

El acto tuvo lugar el pasado 4 de julio en el campus de la Universidad Pública de Navarra con presencia de representantes de la Mancomunidad, de la empresa concesionaria del servicio TCC Pamplona (perteneciente al grupo Moventis), y de los principales representantes de IVECO Bus España.

Durante el acto de presentación, el Presidente de la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, Aritz Ayesa, puso de manifiesto su compromiso por ofrecer a los ciudadanos de Pamplona un servicio de transporte público de calidad y res-

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petuoso con el medioambiente. Asimismo, se destacaron los excelentes resultados obtenidos con los vehículos híbridos que ya circulan en su flota, alcanzado un ahorro anual de 500.000 litros de combustible, así como la gran satisfacción de los usuarios del servicio.

IVECO Urbanway híbrido, un papel fundamental flotas públicas de transporte más ecológicas Los autobuses Urbanway híbridos de 18 metros de IVECO Bus, reducen significativamente la rumorosidad media hasta en 5 decibelios, contribuyendo a disminuir la contaminación acústica de las urbes. Este modelo con tecnología híbrida en serie en la que la tracción se realiza en todo momento de manera 100% eléctrica, con un motor Diesel de 286CV que actúa como generador auxiliar de electricidad, con capacidad para albergar 2 sillas de ruedas y hasta 128 pasajeros (34 de ellos sentados) y que incorpora los últimos avances de seguridad y confort, como cámaras de seguridad, mampara de protección para el conductor, tomas USB para recarga de móviles, entre otros.

De esta forma IVECO, que en el pasado ya suministró otras 12 unidades articuladas híbridas de su modelo Heuliez GX437, se convierte en un socio estratégico con el que alcanzar junto a la Mancomunidad de la Comarca de Pamplona, los exigentes objetivos medioambientales y de servicio establecidos.

Otokar ha hecho entrega de un Ulyso TH a DAINCO La marca Otokar ha hecho entrega de una unidad Ulyso TH a la empresa madrileña DAINCO, S.A. para su transporte discrecional , siendo comercializada a través del concesionario oficial Somauto.

Dainco pertenece al grupo de empresas ALSA y ha apostado en esta ocasión por un autobús Ulyso TH 10,10 metros, ideal como un pequeño autocar para excursiones y viajes no programados.

El Ulyso TH de 10 metros combina el lujo con la practicidad, ofreciendo mucho espacio para el pasajero y ágil en todo tipo de carreteras.

Equipa motor Cummins con una potencia de hasta 320 CV, manual.

Nogebus entrega una unidad a Autocares Iberocar Se trata de una carrocería Touring HD – 13.200m sobre bastidor Scania K410EB 4x2 euro 6 equipada con 63 butacas tapizadas con piel sintética, plataforma elevadora con 3ª Puerta, caja fuerte, faros de led, USB en portaequipajes, suelo imitación madera, nevera, letrero de ruta y equipo audio Radio-CD-DVD con micro conductor y micro guía.

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Más trolebuses de Solaris que van a las ciudades italianas

En 2020, Solaris Bus & Coach S.A. entregará más trolebuses a Italia. Los operadores SETA Modena y TEP Parma, ambos prestadores de servicios en la región de Emilia-Romagna en el norte del país, han realizado pedidos para un total de 18 vehículos modernos Solaris Trollino 12.

Ocho de los trolebuses encargados se unirán a la flota de SETA Modena, los otros diez irán a TEP Parma. Los contratos firmados por Solaris y los operadores tienen un valor de casi 12 millones de euros. El último Solaris Trollino 12 comprado por los dos transportistas son estructuras gemelas.

El primer destinatario será la empresa de transporte SETA Modena. Ocho vehículos ajustados para servir en una ruta de trolebús con una tasa de voltaje atípico de 750 V (generalmente 600-650 V), es decir, la tarifa utilizada en Módena, se entregarán a la ciudad que se encuentra al pie de los Apeninos a finales de 2020.

Mientras tanto, la entrega de 10 vehículos Solaris de emi-

siones cero para TEP Parma se llevará a cabo en varios lotes, entre abril y julio del próximo año. Todos los vehículos se destacarán gracias a la alta calidad de fabricación y al enfoque incluso en los detalles más pequeños. Los vehículos contarán, entre otros, con un motor de tracción central y baterías de tracción con una capacidad de 45 kWh y un sistema de enfriamiento, todo lo cual permitirá que los vehículos cubran una distancia mucho más larga sin la necesidad de conectarse a los cables aéreos.

Hay espacio para casi 80 pasajeros en el compartimiento de pasajeros con aire acondicionado, y 24 de ellos estarán sentados. Los asientos, así como las paredes internas, los pilares de las ventanas y la cubierta de la cámara de la batería recibirán un revestimiento anti-graffiti. El vehículo también incluirá un sistema de información para el pasajero con pantallas de dirección internas y externas y altavoces con aviso de voz e iluminación de bajo consumo en tecnología LED.

KARSAN recibe un pedido de 20 Jest para Rumanía Karsan ha recibido un pedido de 20 unidades del modelo Jest + para la ciudad rumana de Galati.

La primera unidad se entregará en octubre para ser probada durante dos semanas y los otros 19 se entregarána mediados de enero de 2020.

Con su tamaño y capacidad de carga, los minibuses Jest han cambiado la perspectiva del transporte público en los países occidentales. En cuanto al diesel Jest + que se entregará a Rumania, estos minibuses ofrecen un rendimiento perfecto y un ahorro de combustible gracias a sus motores y caja de cambios.

Nogebus entrega un Touring a Danimar La empresa carrocera Nogebus ha entregado a Danimar un Touring HDH12,96 m carrozada sobre bastidor Scania K410 EB 4x2 euro 6, equipado con 55 butacas modelo Noge tapizadas con moqueta automoción y piel sintética y bracetes imitación carbono, caja fuerte, cristales oscuros, faros de led, USB para todas las plazas, precalentador, suelo imitación madera, nevera, cortinas, letrero de ruta, pintura metalizada y equipo audio Bosch con Radio-CD, DVD, micro en la butaca, micro guía, manos libres y WIFI.

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Un Futura VDL de lujo para el equipo de fútbol PSV Eindhoven

En la búsqueda de su 25º campeonato nacional, el PSV tendrá un nuevo autocar para transportar a su seguidores a sus partidos a partir de la temporada 2019/2020. El Futura deluxe de 13.9 metros de largo se presentó a en el campo de entrenamiento de Herdgang, PSV.

minante tanto en el interior como en el exterior. El lema "La unidad hace que la fuerza" se imprime en holandés en la parte posterior de este autocar de 3 ejes, con una imagen de la camisa roja y blanca con el nombre del patrocinador "Metropool Brainport Eindhoven" debajo.

Willem van der Leegte, presidente y director ejecutivo de VDL Groep, habló en el evento: “El hecho de que estemos entregando este autocar es un ejemplo fantástico de la cooperación con Kupers Touringcars y PSV. Esto demuestra perfectamente cómo trabajamos juntos en la región de Brainport. "Nosotros y todos los empleados de VDL en Valkenswaard que trabajamos arduamente en este fantástico autocar les deseamos a los jugadores y al personal de PSV muchos kilómetros cómodos y seguros y, por supuesto, una exitosa temporada de fútbol".

El vehículo tiene 36 asientos de cuero rojo y blanco, con conexiones USB al alcance de la mano. Una cocina de lujo en la parte trasera del vagón abarca todo el ancho e incluye dos refrigeradores, un horno de microondas, un horno, una cafetera y una encimera con grifo mezclador y fregadero.

Hay conexión Wi-Fi a bordo, junto con un inodoro y seis pantallas LCD. También hay 6 mesas VIP con focos LED, cada una de las cuales tiene capacidad para 4 personas. El autocar del equipo de PSV es propiedad de Kupers Touringcars, proveedor oficial de PSV desde hace muchos años. Kupers proporciona el transporte en autobús para la primera cadena, PSV U21, las mujeres de PSV, los equipos juveniles y la asociación de partidarios del club.

El nuevo autocar del equipo PSV es una versión de lujo VDL Futura, acabado para el máximo confort, con numerosas tecnologías modernas, y el rojo es el color más do-

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Autocares Herencia confía en el SC7 de Sunsundegui La empresa de Ciudad Real Autocares Herencia, (Hnos García Morato) ha adquirido el nuevo SC7 que Sunsundegui le ha carrozado sobre chasis Scania con suspensión independiente de 13 metros de longitud y capacidad para 59 pasajeros.

Este vehículo dispone de faros Biled, pilotos de balizamiento laterales traseros e iluminación lateral superior con dos luces por cada lado. Cuenta con instalación de precalentador y cierre de madera sin litera en la bodega, además del sistema antiincendios Fogmaker.

En la visera delantera se ha montado el letrero recto con luz led ámbar con consola incorporada y se ha optado por un equipo de sonido Line III de Bosch con lector USB adicional y micro flexo para el conductor, también Bosch.

La cámara en el estribo trasero y la cámara visión paisaje completan el equipamiento de esta completa unidad.