Carril Bus 173 - Septiembre 2019

Número 173 Septiembre 2019

Electromovilidad, una realidad en el transporte urbano

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BYD se posiciona en Europa

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Energía solar, la más económica

w ¿Qué es el Compliance?

editorial

mayte@carrilbus.com

www.otokareurope.com

Nueva cita en Bruselas, del 18 al 23 de octubre de 2019

Pabellón 4 - Stand 401

Otokar lleva sus innovaciones a Busworld

Otokar aprovecha la primera edición de Busworld que se celebrará en Bruselas para presentar diversas novedades: vehículos con tracción alternativa, accesibilidad para personas de movilidad reducida, low entry, nuevo diseño… ¡Le esperamos en nuestro stand!

KENT U LE

TERRITO U

Interurbano Low entry

Escolar Nuevo diseño y mayor capacidad

Urbano 100% eléctrico

KENT C CNG

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Urbano Gas natural

Turismo Con acceso para PMR

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid.

Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro Edi Cobas PUBLICIDAD Departamento propio ADMINISTRACIÓN María Vega administracion@carrilbus.com DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio

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L

La era de los ebuses

a incorporación de vehículos eléctricos a las flotas europeas es imparable y España es un ejemplo evidente: Madrid, Barcelona, San Sebastián, Málaga, Valencia, Valladolid, Badajoz, Mallorca… Cada vez más ciudades apuestan por una movilidad eléctrica, mientras los fabricantes se afanan en alargar la autonomía y mejorar los sistemas de carga de estos vehículos.

De pasar a ser un debate teórico y una suma de experiencias y prototipos, los nuevos concursos de las empresas gestoras del transporte urbano contemplan la compra masiva de ebuses en las grandes y no tan grandes ciudades europeas, entre ellas, por supuesto, las españolas.

Y cada vez son más las noticias que nos llegan a los medios sobre esta electrificación del parque de autobuses. Sin duda, este es el motivo que nos ha llevado a desarrollar este especial sobre electromovilidad, en el que hemos querido hablar con operadores, fabricantes y proveedores de soluciones.

Realmente, cada vez son más los fabricantes de vehículos que entran en el sector de los ebuses. Volvo lo anunciaba hace ya unos cuantos años, con lo que ha resultado ser una visión muy acertada: solo iba a fabricar buses eléctricos urbanos para el transporte de pasajeros. Una tendencia seguida de cerca por otros y a la que se han sumado fabricantes de todo el mundo.

Claro ejemplo es el de Irizar que apuesta por la electromovilidad creando una empresa, Irizar emobility, en la que produce diversos modelos eléctricos de autobuses y camiones.

También es destacable la entrada en el mercado europeo de los fabricantes chinos, aportando una experiencia muy importante en electrificación. Este mes de agosto pude conocer la flota urbana de la ciudad de Shenzen Bus, totalmente electrificada por el fabricante BYD y con una impresionante infraestructura de red de carga para sus más de 16.000 autobuses eléctricos.

En Europa son cada vez más las ciudades que realizan compras masivas de estos vehículos. París, por ejemplo, ya ha dicho que para el 2025 toda su flota de autobuses será eléctrica.

Es interesante ver también el desembarco de las empresas ferroviarias. En primer lugar, lo hacía CAF con la apuesta por la creación de Vectia y con la compra del fabricante europeo Solaris en 2018.

Y ahora también vemos el interés de la francesa Alstom, desarrollando en su fábrica de trenes de Estrasburgo unos ebuses, los Aptis, con interesantes innovaciones en el mundo de transporte público colectivo sobre ruedas, así como desarrollando un sistema de carga de buses eléctricos muy novedoso.

Y ya no se trata tan solo de grandes urbes y administraciones con problemas graves de contaminación, a esta tendencia la electrificación se suman cada vez más operadores privados y pequeñas ciudades.

Realmente, es la era de los ebuses. Seguro que el salón europeo de Busworld será también un buen testigo de ello.

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SSumario umario Número 173 Septiembre 2019

Electromovilidad, una realidad en el transporte urbano

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EN PORTADA

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BYD se posiciona en Europa

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Energía solar, la más económica

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¿Qué es el Compliance?

EMPRESAS 34 F LIXBUS ANUNCIA LA INCORPORACIÓN DE AUTOCARES DE HIDRÓGENO EN SUS RUTAS DE LARGO RECORRIDO 35 GRUPO JULIÀ CONSOLIDA SU PRESENCIA EN ANDORRA CON SU PRIMER SERVICIO DE TRANSPORTE INTERURBANO 36 ALSA LANZA UNA CAMPAÑA PARA ATRAER TALENTO FEMENINO A LA PROFESIÓN DE CONDUCTORA 36 SECTOR 38 COMPLIANCE Y AUTOMOCIÓN 46 PORTUGAL ABRE A LA COMPETENCIA LAS LÍNEAS REGULARES DE MÁS DE 50 KM 49 EUROSMASTER SE INCORPORA AL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORES DE AETRAM INDUSTRIA 42 ATLAS BUS SIGUE SU INTERNACIONALIZACIÓN CON LA APERTURA DE SU PRIMER ALMACÉN EN PORTUGAL 43 RAFAEL STERLING SUSTITUYE A JOSE MANUEL ORCASITAS COMO NUEVO DIRECTOR GENERAL DEL GRUPO IRIZAR 44 INDCAR CERRARÁ 2019 CON 450 UNIDADES VENDIDAS 15 ALLISON TRANSMISSION HUNGRÍA HA ENSAMBLADO 250.000 CAJAS DE CAMBIOS COMPLETAMENTE AUTOMÁTICAS 47 ANETRA SE PREGUNTA SI ES ADECUADO INTEGRAR RUTAS ESCOLARES EN SERVICIOS CONCESIONALES REGULARES ASOCIACIONES 48 CONFEBUS RECOPILA LA LEGISLACIÓN QUE AFECTA AL SECTOR DEL TRANSPORTE EN AUTOBÚS 49 EUROSMASTER SE INCORPORA AL CÍRCULO DE EMPRESAS COLABORADORES DE AETRAM 50 ENTREGA DEL MES

El autobús eléctrico se implanta definitivamente en España

Autocares Irizar Grandes mejoras tecnológicas y de consumos

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Busworld 2019 - Bruselas

Stand 636

18-23 octubre

JORNADAS

Contratación pública, nuevos mapas concesiones, recursos y modelos de gestión

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JORNADAS

“La movilidad del futuro será más personalizada” Más de un centenar de personas se reunieron para debatir sobre el futuro de la movilidad

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TECNOLOGÍA

¿Qué es iOT? O lo que es lo mismo, ¿qué es el “Internet de las Cosas”?

Integral, Híbrido, Eléctrico

sector enportada

electromovilidad ses de 12 metros Irizar con carga en estación tienen prestaciones de 12 horas cada día. Por último los modelos fabricados por Castrosua, con cargas en estación y en cabecera (inducción), tienen jornadas de unas 14 horas diarias.

Madrid ha elegido, entre otros, un vehículo Byd para su flota de vehículos eléctricos.

Operadores públicos y privados se decantan por incluirlos en sus flotas

El autobús eléctrico se implanta definitivamente en España

Una realidad que es consecuencia directa de las nuevas directrices, tras los “toques de atención y multas” impuestas por Bruselas, que las grandes urbes han tenido que implantar para reducir la contaminación de sus ciudades.

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REALIDAD VISIBLE EN GRANDES Y MEDIANAS URBES Así las cosas, hoy día es posible ver, y utilizar, modelos de autobuses eléctricos en grandes urbes como en Madrid donde EMT Madrid cuenta con una flota de 29 minibuses y 20 autobuses eléctricos. Es decir, un total de 49 unidades, de diferentes marcas. Así, hay mode-

ros. El acuerdo supondrá que la ciudad condal podrá incorpora r 254 vehículos nuevos. Así, la flota actual de TMB, formada por autobuses diésel y de gas natural comprimido, serán sustituidos por 116 nuevos autobuses eléctricos, 63 híbridos y 75 de gas natural comprimido.

Los plazos de entrega de esta gran cantidad de vehículos no se demorarán mucho, los primeros 105 vehículos llegarán a finales de este mismo año, mientras que en 2020 llegarán otros 75, y en 2021 se completará su recepción.

los Irizar, pero también Tecnobus Gulliver (modelos que causarán baja en breve), CarBus-Ramini Wolta y Castrosua Tempus (inducción).

Pero, sin duda, lo más importante es que ya se ha adjudicado la compra de otros 35 autobuses eléctricos -20 fabricados por Irizar i2E y 15 por BYD- que se incorporarán a la flota entre el último trimestre de 2019 y el primero de 2020.

Pero si una ciudad es actualmente pionera en el uso de vehículos eléctricos, está sin duda es Barcelona que acaba de culminar un nuevo pedido de nuevos autobuses eléctricos e híbridos para lo que ha precisado de la ayuda del Banco Europeo de Inversiones (BEI), que será quien financie la modernización de los autobuses urbanos a través de un crédito de 73,5 millones de eu-

La ciudad de San Sebastián sí tiene en los autobuses eléctricos un “gran aliado” para mejorar el nivel de contaminación de la urbe, pero también para ofrecer mayor comodidad y seguridad a sus viajeros. Actualmente, la empresa Dbus dispone de tres autobuses eléctricos, estando prevista la compra de nueve autobuses 100 % eléctricos articulados (18m) .

Es decir, en Madrid, dependiendo del modelo de vehículo la asignación y el servicio prestado, hay diariamente vehículos eléctricos que dan servicio diario por sus vías. Así, los vehículos minibuses realizan servicios diarios de un máximo de nueve horas, mientas los autobu-

Los autobuses eléctricos han llegado al mercado nacional dispuestos a quedarse y a ampliar considerablemente su número. Actualmente las ciudades más importantes del país han empezado a adquirir estos modelos, en un intento de reducir la contaminación ambiental.

Texto y Fotos: Edi Cobas La denominada “nueva movilidad”, más sostenible desde el punto de vista medioambiental, es una necesidad que afecta a muchos diferentes aspectos y organismos y donde los vehículos de transporte –de personas y mercancías-, tienen un “papel fundamental” a la hora de reducir las emisiones.

Barcelona no ha tenido “reparos” en buscar como socio el BEI y financiar su próxima compra de vehículos eléctricos

En cuanto al mantenimiento de estos vehículos, EMT asegura que los “los requerimientos que son necesarios desde el punto de vista de la seguridad en estas tareas, están sometidos a media tensión, complican las tareas e implican mayores tiempos de intervención, si bien estas son esporádicas. Sin embargo, requieren menos labores de mantenimiento, aunque es necesario mayor la formación de los trabajadores y mayores medidas de seguridad”, puntualiza.

El autobús eléctrico ha dejado de ser una “novedad” en las carreteras nacionales. En un momento en el que las necesidades de movilidad, por exigencia social, deben ser cubiertas por vehículos “menos contaminantes”, operadoras de transporte, fabricantes y usuarios, ven con “buenos ojos”, nuevos modelos que sin restar comodidad, seguridad y rentabilidad son, además, más sostenibles desde el punto de vista medioambiental.

LA INCORPORACIÓN de vehículos eléctricos a las flotas, tanto de operadores públicos como privados, se está realizando de forma progresiva, poco a poco, pero de forma imparable. A pocos meses para cerrar las matriculaciones de 2019, y a tenor de las informaciones que nos han facilitado los propios fabricantes, el presente ejercicio será un buen año para quienes fabrican y comercializan modelos eléctricos de autobús.

Un importante número de horas de servicio que es posible gracias a que los minibuses tienen una autonomía de unos 110 kilómetros y los eléctricos estándar 140 km. Los buses de carga de oportunidad pueden completar una jornada sin recargar en cochera y conservando un margen suficiente como para volver a la misma. Por lo que se refiere a las cargas en estación, están entre las 4 y 5 horas. La carga de oportunidad en cabeceras tiene una duración de unos 5 minutos.

Recientemente, Barcelona había incorporado a su flota 128 autobuses nuevos híbridos y eléctricos. Los 56 autobuses híbridos (33 de estándar y 23 articulados) han sido destinados al ámbito del Barcelonès norte.

En total, hace una media de 3.500 kilómetros mensuales, “una media diaria de 170/200 kilómetros en condiciones climatológicas no extremas para la climatología de Donostia”, puntualizan desde la sociedad Dbus.

En cuanto al tiempo de recarga éste varía entre tres y ocho horas, un tiempo “no excesivo”, si se tiene en cuenta que al final se consigue ofrecer una conducción más segura, silenciosa y suave. De igual forma, las altas prestaciones de estos modelos, compensan el hecho de que su mantenimiento precisa de disponer de personal altamente cualificado.

Desde Dbus, que como empresa pública realiza todas sus compras tras emitir la correspondiente licitación, aseguran no tener “establecida ninguna preferencia en cuanto a marcas. Las marcas o modelos de vehículos eléctricos que se adquieren vienen determinados por el resultado de los procesos de licitación. En la última licitación, realizada en 2016, la compra se adjudicó a Irizar, del cual se adquirieron dos vehículos modelo i2e”, puntualiza.

En Valencia, otra de las grandes urbes, también han percibido las ventajas de los autobuses eléctricos y los han incluido en su flota. Eso sí, aún sólo tienen un único vehículo con el que actualmente están rodando unas 16 horas al día, o sea 384 horas al mes.

El modelo elegido, que necesita siete horas en cocheras para su

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enportada sector

enportada sector

La ciudad de Badajoz, y en breve Mallorca, contarán con vehículos eléctricos adquiridos por el Grupo Ruíz.

La empres ALSA también apuesta por este tipo de modelos. La fotografía uno de los que da servicio en Bilbao.

La multinacional Solaris dispone de un amplio abanico de modelos de autobús eléctrico.

recarga, ha sido valorado positivamente por la EMT valenciana.

En concreto, el hecho de que con estos vehículos la conducción se realiza con mayor previsión que con los vehículos de combustión, “eso sí, no podemos olvidar que necesitan aprovechar en su totalidad la energía de frenada para recargar las baterías y que es necesaria un alto grado de formación en aspectos de seguridad y conocimientos de electricidad para su mantenimiento”, puntualiza la compañía.

Por lo que se refiere al tiempo total de carga, desde Auvasa confirman que los vehículos Fast Charge, tardan entre 3-5 minutos dependiendo de la cantidad de energía que necesiten. La ciudad para que no existan problemas de carga ha establecido dos puntos de carga en el centro, sin olvidar puntos que el vehículo carga energía en las baterías a través del sistema de frenos de regeneración eléctrica y realiza start & stop para disminuir el consumo.

EMPRESAS PÚBLICAS Y TAMBIÉN PRIVADAS Si ya existe un alto número de corporaciones públicas que apuestan por los vehículos eléctricos, lo cierto es que también lo están haciendo compañías privadas subcontratas por ciudades españolas.

A pesar de las “evidentes” ventajas de este tipo de vehículo, la ciudad de Valencia no tiene previsto adquirir ninguno a corto/medio plazo.

Por su parte, otra gran urbe, Málaga, si bien está decidida a incluir en su flota pronto este tipo de vehículos, aún no cuenta con ningún bus eléctrico, “estamos probando varios sistemas de recarga distintos, pero sin que esos vehículos den servicio a los usuarios aún”.

No sólo grandes urbes apuestan por este tipo de modelos, así Auvasa está realizando con estos modelos un total de 16,41 horas diarias de media y 492,3 horas mensuales, todo ello con una autonomía real de 155,8 kilómetros diarios de media.

Unas horas de servicio que se consiguen tras contar con 18 vehículos eléctricos, el 12% de los 150 con los que actualmente cuenta Auvasa.

Desde Auvasa destacan, por otro lado, que estos modelos mejoran notablemente la conducción, al ofrecer un confort mejorado derivada del uso de una transmisión continua sin saltos frente a una transmisión con caja de cambios automática y de embragues.

Asimismo, ofrecen menor ruido y vibraciones, fácil y suave conducción por llevar un motor eléctrico.

Otro punto destacable, es el hecho de que están equipados con un sistema de control automático de aceleración, parametrizable ajustable a las preferencias del cliente, funcionalidad Start & Stop, con el consiguiente reducción de consumo fósil, cero emisiones contaminantes en paradas y reducción de la polución acústica. Por último, estos modelos destacan por una importante reducción del coste de mantenimiento tanto predictivo y preventivo, ya que usan un sistema de motorización y diagnosis on board y online.

Prácticamente todos los fabricantes de autobuses europeos han apostado por vehículos eléctricos, invirtiendo gran cantidad de recursos en su investigación y desarrollo.

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Ese es el caso del Grupo Ruíz que en los servicios que ofrece en la ciudad de Badajoz dispone de varios vehículos eléctricos. En concreto son 15 las unidades, adquiridas a BYD, y en concreto el modelo K9 de 12,12 metros y prestan servicio en el transporte urbano en la ciudad de Badajoz.

Al cierre de este reportaje, Grupo Ruíz ha informado de que ha logrado firmar el primer contrato concesional del servicio de transportes interurbano de Mallorca. En concreto, lo ha conseguido la empresa Martin, una de las que forma parte del Grupo. Para dar servicio, la compañía ha elegido, entre otros, el mismo modelo de autobús eléctrico que ya está usando en la ciudad de Badajoz, lo que incremente su oferta por este tipo de modelos.

Sin duda, una de las grandes compañías españolas es ALSA, empresa que como alguno de sus más directos competidores hace años que ha apostado por autobuses eléctricos, que forman parte habitualmente su flota. En concreto, asegura la propia compañía, dispone desde años tres contratos con vehículos 100% eléctricos. Unidades que están rodando en las operaciones de urbanos que gestionamos en Azuqueca de Henares (Guadalajara), Bilbao y Marrakech.

La empresa se ha decantado por modelos capacitados, en las tres ciudades, para hacer operaciones “puramente urbanas, por lo que nos decantamos por buses de 12 metros y doble piso. Además, en Marruecos estamos operando buses turísticos de doble piso. Por lo que se refiere al modelo más utilizado en España es el Irizar i2e y de forma inminente recibiremos las nuevas unidades de Solaris Urbino”.

El futuro próximo de ALSA seguirá marcado por la apuesta por este tipo de vehículos, “una forma de demostrar que siempre estamos intentado ser pioneros en nuevas tecnologías y adelantarnos al mercado, además de potenciar nuestro compromiso de ofrecer cada día servicios de movilidad mas sostenibles desde el punto de vista medioambiental. Algo que se consigue apostando por buses eléctricos”.

Por otro lado, puntualiza la empresa, la incorporación de estas unidades 100% eléctricas nos ha permitido, además de cumplir con los requerimientos del contrato, “incorporar de forma escalada esta nueva tecnología que, con toda seguridad y una vez madure, será la clave de los futuros vehículos en el ámbito urbano”, apostilla.

FABRICANTES, ÚLTIMA TECNOLOGÍA Es evidente que las ciudades, grandes o pequeñas, no dispondrían de autobuses eléctricos, sino se fabricarán de forma habitual. Lo cierto es que los principales fabricantes disponen de una oferta variada, capaces de cubrir las necesidades de prácticamente todas las ciudades.

Si bien los modelos más usados en España son los fabricados por Irizar, como aseguran los operadores en este mismo informe, lo cierto es que hoy día existen variedad de modelos, fabricados por otras compañías al servicio de las empresas nacionales.

Como ejemplo Solaris que ya en 2011 puso en funcionamiento el primer Urbino eléctrico. “En pocos años hemos llegado a la cifra de 360 autobuses que circulan hoy día, los cuales han recorrido más de 15 millones de km por más de 70 ciudades de Europa. A día de hoy, tenemos en producción otras 550 unidades, de las que 470 son fruto de

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especial electromovilidad

sector enportada

En Europa, los principales mercados para Solaris son Polonia, Alemania, Italia, Bélgica y España.

La ciudad del Turia, Valencia, también ha comenzado poco a poco a incluir en su flota modelos eléctricos.

tres grandes adjudicaciones en Milán, Varsovia y Berlín”, asegura la empresa. Pero si las ventas han ido bien para la marca en el pasado, las previsiones de ventas son aún mejores, tanto para España

como para. Así, ya en este ejercicio, el 2019, Solaris tiene previsto matricular en torno a una centena de vehículos en España, de los que alrededor del 80% pertenecen a tecnologías de electromovilidad.

Sin duda, una de las claves del éxito de la marca es su amplia oferta.

Hoy día se puede adquirir desde el Solaris Urbino Electric, con piso Piso Low Entry, 8,9 m de longitud, 2,4 m de anchura; Baterías hasta 160 kWh y Autonomía de hasta 150 km, pasando por el Urbino 12 Electric de piso bajo integral, 12 m de longitud, 2,55 m de anchura y auto-

Alstom presenta en Malaga su primer autobús eléctrico y un sistema de carga en suelo para todo tipo de buses eléctricos La prensa internacional del transporte pudimos conocer a finales de septiembre en Málaga, el nuevo sistema de carga en suelo, SRS, de Alstom. Un sistema válido para cualquier autobús eléctrico del mercado y que alarga la autonomía del vehículo hasta cubrir toda una jornada (unas 15 horas en el caso de Málaga), sin tener que regresar a cargar en cocheras.

Una presentación en la que participaron numerosos directivos de Alstom, además del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre y la responsable de innovación del ayuntamiento. Y en la que también participó el gerente de la EMT malagueña, Miguel Ruiz.

En Málaga, gracias al proyecto europeo Paloma, funcionan desde esta semana dos autobuses, uno fabricado por Alstom, el modelo Aptis; y uno más de un fabricante finlandés, Linkker. Ambos usan el nuevo sistema de carga de Alstom, SRS. Gracias a esta carga de oportunidad consistente en unos paneles ubicados en el suelo en principio y final de línea – si se quiere así- el vehículo carga durante unos 5 minutos gracias a

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unos rodillos que se despliegan para hacer contacto y que están ubicados en un pequeño espacio en el suelo del autobús. La carga es muy sencilla, rápida y segura, gracias a unas barreras que se despliegan para aislarla. Estas cargas rápidas -a la potencia que requiera cada autobús- permitirán a los buses eléctricos operar hasta unas 14-15 horas, sin necesidad de recargar en cocheras.

Alstom decidió introducirse en mundo de la movilidad urbana en 2016 y lo ha hecho ofreciendo esta solución de carga a todos los fabricantes y presentando también un autobús eléctrico tremendamente funcional y con innovaciones procedentes, sin duda, del mundo de los tranvías y trenes.

En primer lugar, la ligera fabricación del autobús Aptis permite

un gran número de pasajeros. La ubicación de baterías en el techo permite un piso plano y un espacio interior diáfano de unos 20 m2 (los asientos van anclados al lateral). Tres puertas dobles permiten una gran accesibilidad, tanto universal (para todo tipo de viajeros), como de fluidez de tránsito de los viajeros. Y su diseño es sin duda sorprendente, preparado ya para la conducción autónoma, no distinguimos el frontal de la trasera.

nomía de hasta 250 km o el articulaEspaña en18 la electric. provincia do Urbino En de esteTeruel caso yunque pone en riesgo el modelo de piso bajo transporintegran te pueblos aislados. de para 18 m muchos de longitud, 2,55 m de an“Son las empresas afincadas en chura y Autonomía suficiente para zonas rurales las que conocen y realizar cualquier línea. atienden las necesidades de la población, la concentración en Por último, Solaris tambiénpone comerpeligro los servicios de zonas aislacializa el Urbino 21 Electric, un biardas”, afirmaba ticulado de pisoMartín. bajo integral, 18

continente Europeo existen un número más que notable de vehículos funcionando.

m de longitud, 2,55 m de anchura.

Por su parte, Manuel Baterías hasta 304 kWh.Carballeda, Autonomía administrador de Empresa Montasuficiente para realizar cualquier ñesa de Carballiño, Orense, explilínea. En todos los casos la “vida” có la situación en Galicia y el prode las baterías “va en función de su ceso que los llevó hace más de un uso, por lo que no podemos certiaño desarrollar primeras conficar aeste plazo delas tiempo”, asegucesiones zonales y los siguientes ran desde Solaris. Otros modelos pasos, el próximopor se llevará cabo comercializados Solaris ason el este mismo verano con la creación Solaris Urbino 12 hydrogen; el Trode zonales, concesiones lino nuevas 12; Trolino 18 y el Trolino 24. quizás de menor tamaño pero que generan incertidumbre para las ALTA PRESENCIA EN EUROPA Mientras en España la introducción de estos vehículos se ha realizado un poco más tarde, en el resto del

Carballeda, de De hecho, Manuel aunque no haygerente modeEmpresa Montañesa. los aún en España, la multinacional Volvo, como es evidente, tiene una empresas más de pequeñas. amplia oferta modelosCarbatanto lleda abogó también el mande autobuses híbridosporeléctricos tejido empresarial ytenimiento autobusesdeleléctricos con una gallego, uno de más desarromedida estándar los de 12 metros de llados en España gracias largo y 18 metros cuando al setranstrata porte escolar.

También aludió a la de modelos articulados.

“Además, importancia de mejorar la comambos modelos incluimos la popetitividad las por empresas con sibilidad de de carga pantógrafo la potenciación, por ejemplo, del así como la carga en cochera CCS Combo 2”, puntualizan desde Volvo. Entre sus modelos destaca, el autobús Volvo 7900 Eléctrico que

Modelos Volvo de vehículos eléctricos.

tiene una altura de 3,28 m por 2,55 m de ancho y capacidad de albergar en su interior hasta 105 pasajeros. Este modelo cuenta en su Carlos Grandoso, gerente de interior un motor con una potencia Autocares Grandoure. de 160kW/400 Nm con batería de ion-litio de gran capacidad. TamGrandoso bién incluye Carlos un sistema automáticomanifestó de dos velocidades Volvo, así su desconfianza como un sistema de carga rápida lasuna zonales, pues en parada,acon demora de secuencia de carga rápida automátirememoraba el ya ca de hasta 6 minutos, que facilita derogado derecho de y agiliza las rutas al conductor.

preferencia

Eso sí, aunque la oferta de Volvo está disponible en España, aún no hay ningún modelo eléctrico en servicio, “por el momento en

En Málaga hemos podido conocer el tercer prototipo del APTIS, pero lleva ya producidos 5 prototipos y la versión final la veremos en Busworld.

Ciudades españolas como Vigo, Madrid, Barcelona y ahora Málaga, conocen ya esta tecnología, donde nos sorprendió también los dos ejes direccionales del autobús (con ruedas de camión en los dos ejes), así como su ubicación en los limites frontal y trasero de este. Gracias a ello ofrece una gran maniobrabilidad y un giro muy diferente. Además, su sistema de alineamiento automático en paradas es sorprendente y muy novedoso.

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sector enportada

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España ya se han hecho pruebas del autobús híbrido eléctrico con un operador y estamos realizando pruebas con los autobuses eléctricos, aunque de momento no hay ninguno en circulación. Así como a día de hoy ya existen 400 autobuses híbridos en circulación por nuestro país, se espera que en un futuro próximo ocurra lo mismo con los modelos eléctricos”, afirma Jaime Verdú Riaza, director comercial de Autobuses y Autocares Volvo.

Desde Volvo no se atreven a dar cifras sobre la evolución del mercado.

Eso sí, están confiados, y convencidos, de que el mercado crecerá al ritmo de la creciente conciencia sobre el medioambiente, y con ella las nuevas restricciones de tráfico, han impulsado que el transporte se esté adaptando y avance hacia una movilidad más sostenible. Al incremento de las ventas seguramente ayudará que muy pronto, concretamente en la feria Busworld, Volvo presentará una versión actualizada de nuestro modelo eléctrico y articulado que amplía notablemente su oferta.

En lo que respecta a los contratos de mantenimiento, nuestros autobuses cuentan con los Contratos de servicio Blue y Gold de Volvo.

Con el servicio Blue se incluyen las revisiones periódicas así como las calibraciones básicas de la cadena cinemática Volvo, mientras que con el servicio Gold la cobertura es mucho más amplia, incluyendo reparaciones de los sistemas de motor, tren motriz, neumático, frenos, suspensión, chasis, sistema eléctrico, carrocería, entre otros.

En Volvo Buses también ponemos a disposición de los operados un contrato exclusivo de batería a largo plazo, que asegura el seguimiento y supervisión del sistema eléctrico y la sustitución del mismo una vez detectado su desgaste.

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ha vendido ocho unidades a Coimbra (Portugal).

Desde la compañía aseguran trabajar continuamente, “no olvidemos que es un mercado muy nuevo”, para solventar los posibles problemas de mantenimiento que surjan que hasta el momento no han sido complejos. Por supuesto, en línea con sus más directos competidores BYD ofrece diferentes modalidades de financiación adaptadas a las necesidades de cada cliente.

No sólo grandes urbes San Sebastián también se ha decantado por esta solución.

Y ¿en materia de financiación?. Entre otras posibilidades destaca el contrato “llave en mano que nos permite diseñar y adaptarnos a lo que el operador puede necesitar.

Es decir, puede incluir el CMR, la estación de carga, e incluso un servicio de mantenimiento adaptado a su explotación”, asegura .

Asimismo, en Volvo cuentan con un servicio financiero global, Volvo Financial Services, con el que ofrecemos una solución total y especializada para el sector de los autobuses. De esta forma, aunamos en una sola oferta el vehículo, los recambios y el mantenimiento, la financiación y el seguro. Al tratarse de nuestra propia financiera, Volvo Financial Services conoce los vehículos, los equipos y el sector a la perfección, pudiendo ofrecer una solución personalizada y adaptada para cada vehículo y operador.

La marca BYD es otro de los grandes fabricantes de vehículos que está presente en el mercado nacional. Entre sus modelos BYD ofrece una gama completa de modelos, destacando un minibús de 8,7

metros; autobús de 12 metros, así como un articulado de 18 metros y un autobús de 13 metros.

En líneas generales, por otro lado, son modelos, aunque varía según las necesidades específicas, con gran autonomía, como ejemplo la marca explica que el modelo de 12 metros, actualmente el más vendido, tiene una autonomía de 300 kilómetros con una única carga.

“Además, debido a que ningún servicio de autobús o ruta es igual, la flexibilidad es primordial. Nuestros productos se pueden ajustar para cumplir con todos los requisitos de su flota, desde la capacidad de pasajeros, la frecuencia y la distancia de la ruta”, puntualiza el fabricante.

En la actualidad Byd, con presencia en 20 países de Europa -80 ciudades distintas-, presume de contar con más del 20% del mercado. En España, donde asegura estar fortaleciendo su posición, ha logrado cuatro pedidos importantes de autobuses eléctricos de 12 metros en Badalona, Badajoz, Zaragoza y Madrid, respectivamente. Además, dentro del mercado ibérico,

Para el futuro cercano BYD es muy optimista. En concreto, espera recibir pedidos en el mercado ibérico, a corto/medio plazo de más de 100 unidades, cifra que sube a las 1.000 en todo el contexto Europeo. De hecho, el plazo es tan corto, que la multinacional aspira a lograr esas cifras a finales del presente año.

El fabricante alemán MAN no se ha querido “quedar atrás” y como sus más directos competidores ha invertido gran cantidad y recursos en modelos eléctricos de autobuses. Su gran apuesta es un modelo innovador que asegura durante toda la vida útil de las baterías una autonomía de 200 km, que puede aumentar incluso hasta los 270 km en condiciones favorables.

En la actualidad el modelo, cuyo nombre de comercialización es MAN Lion’s City E, aún no se comercializa estando en fase de prueba. Una prueba para la que el fabricante alemán ha destinado 15 vehículos que recorrerán varias ciudades de Europa. La comercialización se iniciará a lo largo del 2020.

En definitiva, será un modelo totalmente eléctrico con el que la marca alemana, culmina la nueva generación de autobuses urbanos introduciendo una variante que no genera emisiones y presenta un concepto global innovador para

la introducción en la electromovilidad.

Entre sus particularidades, destacan el posicionamiento de las baterías en el techo no solo proporciona una solución fuera de la zona trasera sujeta a un mayor riesgo de colisiones. Asimismo, los diseñadores logrado crear unas condiciones de luz más agradables y hasta cuatro asientos adicionales en el compartimento interior. En la versión de 12 metros del Lion’s City E caben hasta 88 pasajeros; la variante de 18 metros tiene capacidad para un máximo de 120 personas.

Por lo que se refiere al modelo elegido por Bruselas se trata de El autobús eléctrico Urbanway de 18 metros, con sistema híbrido eléctrico y piso bajo, que permite a los viajeros moverse mejor. Con capacidad para 103 pasajeros dispone de una zona dedicada a los viajeros con necesidades especiales, con espacios modulares para la colocación de sillas de ruedas y de cochecitos de niños.

Por último, mencionar dos marcas más, grandes multinacionales también con fabricados de este tipo, sin presencia en España, pero sí en ciudades de Europa, como es el caso de Iveco y Mercedes-Benz.

Mercedes Benz, por su parte, está conseguido un importante éxito con el modelo eCitaro, un autobús urbano con propulsión totalmente eléctrica de serie, que destaca por “la “inteligente” inteligente combinación de batería y tecnología de carga innovadoras e interconexión en red de sistemas de comunicación y TI, junto con su futurista y pronunciado diseño”, asegura la marca.

En el caso de Iveco, destaca el contrato firmado el pasado año con la ciudad de Bruselas, que implica que en menos de un año, 141 autobuses eléctricos de Iveco empezarán a circular por sus calles de Bruselas. Un importante contrato que incluye también la planificación, el suministro de recambios y del mantenimiento de las baterías.

A la hora de mencionar contratos importantes, destaca el que ha firmado con la empresa de transporte público ESWE Verkehr de Wiesbaden, en la región alemana de Hesse, que implica la entrega 56 autobuses eléctricos urbanos Mercedes-Benz eCitaro con los que sustituirá una quinta parte de su flota de autobuses de combustión actual, en tan solo dos años. n

En los próximos meses nuevos modelos de autobuses eléctricos serán presentados al público. Nuevos modelos, capaces de adaptarse a las variadas necesidades de cada urbe, acompañados de productos específicos de financiación y mantenimiento. carrilbus nº 173

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electromovilidad

Indcar presentará su primer minibús urbano cien por cien eléctrico en Busworld La principal novedad y apuesta de Indcar para este Busworld es la presentación oficial de su primer minibús urbano Strada e-City Low Entry. El vehículo es 100% eléctrico, cero emisiones y con capacidad para hasta 22 pasajeros.

EL PROYECTO es una iniciativa del programa europeo de desarrollo y la Generalitat de Catalunya.

Este minibús urbano tiene unas medidas de 7,10 metros de largo por 2 metros de alto, y un peso de 7200 kg. El vehículo está basado en la plataforma del chasis Iveco, pero del que se ha substituido el motor por uno eléctrico.

Esto asegura un fácil servicio y recambios disponibles por toda Europa, lo que ayuda a bajar los costes de mantenimiento del vehículo.

El Strada e-City está equipado con aire Webasto de 7,7 kw, y con un motor síncrono de 120 kw, con picos máximos de 150 kw. La velocidad está limitada a 60 Km/h, aunque se puede modificar para llegar a los 100 Km/h.

Pero, lo verdaderamente innovador del proyecto Strada e-City es su autonomía. El vehículo cuenta con packs hasta 5 baterías, que dan energía durante 16 horas seguidas sin necesidad de parar a recargar. El consumo es de 0.65 KwH/km, certificado según la prueba SORT1*.

Esto lo hacen el minibús con más autonomía del mercado y consumos realmente bajos, incluso con el aire acondicionado en marcha.

El vehículo ha pasado las más estrictas pruebas en Idiada y en cir-

cuito real en Barcelona, haciendo constantes paradas con rampa y volviendo a circular.

Las baterías han sido testeadas durante más de 20.000 horas por Eurecat, y se ha certificado su vida útil a más de 4.000 ciclos.

Durante los pasados meses de julio y agosto la unidad ha estado haciendo pruebas en Barcelona ciudad, soportando altas temperaturas (37º), realizando circuitos fieles a las líneas de TMB. Con aire acondicionado y paradas constantes, los consumos no exceden los 0,65 kWh/km, lo que confirma que pueden hacerse las 16 horas de autonomía con las 5 baterías instaladas y el aire acondicionado en marcha.

El vehículo hizo su primera presentación en noviembre de 2018 durante la Smart Mobility Congress de Barcelona. Posteriormente, se presentó al galardón Minibús Euro Test, durante el que periodistas de medios especializados de toda Europa pudieron probar el vehículo y circular en entorno urbano. n

BYD reconocido con el Premio a la movilidad eléctrica en Chile BYD se enorgullece en anunciar que ha sido reconocido con el Fidelmov Electromobility Award 2019, por su impacto positivo en el desarrollo de la electromovilidad en Chile, incluida la entrega de los primeros 100 autobuses eléctricos a Chile.

El premio, que fue presentado por la Fundación Recyclápolis en la primera Feria Internacional de

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Movilidad Electrónica (Fidelmov) en el país, destacó el papel innovador de la compañía en el sistema nacional de transporte público, desde el primer autobús eléctrico puro de Chile en mayo de 2016 hasta las 183 unidades recientemente incorporadas que hizo de Chile el país con la flota de autobuses eléctricos más grande del mundo después de China. n

Guaguas Municipales prueba el rendimiento de su primer vehículo 100% eléctrico, un Irizar ie tram GUAGUAS MUNICIPALES continúa los itinerarios de prueba de su primer vehículo 100% eléctrico por diferentes localizaciones del municipio capitalino al objeto de comprobar el rendimiento de la nueva unidad.

La guagua eléctrica ha realizado diferentes recorridos por el Campus Universitario de Tafira, lugar estratégico en la movilidad de la ciudad, para recabar información detallada sobre las funcionalidades y respuestas del vehículo a las condiciones orográficas y de tráfico.

En este viaje de prueba, además del grupo técnico de seguimiento, han asistido el presidente de Guaguas Municipales y concejal de Movilidad de Las Palmas de Gran Canaria, José Eduardo Ramírez, el concejal de Desarrollo Local, Turismo y Empleo, Pedro Quevedo, y el director general de la empresa de transportes, Miguel Ángel Rodríguez, acompañados por el rector de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria (ULPGC), Rafael Robaina, y parte de su equipo de gobierno.

Durante el trayecto hacia el Campus Universitario de Tafira, el grupo de ingenieros ha realizado seguimiento a tiempo real a bordo de parámetros como el gasto y recarga de las baterías, el rendimiento del vehículo con distintos porcentajes de desnivel del terreno o los cálculos de potencia del motor en la salida de paradas situadas en pendientes.

Pruebas similares se llevarán a cabo en diferentes barrios de la ciudad en los próximos meses.

de Las Palmas de Gran Canaria, al tiempo que se compartirá la experiencia con un equipo de expertos en movilidad sostenible de la Universidad.

El nuevo vehículo, de modelo Irizar ie tram 18 metros, se encuentra inmerso en los preceptivos reconocimientos y tests de carácter técnico antes de su puesta en servicio en las líneas regulares de Guaguas Municipales. Esta rutina habitual en las nuevas incorporaciones a la flota se acompañará con un protocolo especial de seguimiento de un grupo de ingenieros especializados en propulsión eléctrica, que emitirán diferentes informes sobre las capacidades del vehículo y su adaptación a las peculiaridades

La adquisición de este vehículo ha supuesto una inversión de 850.000 euros para Guaguas Municipales.

Esta inversión fue aprobada por unanimidad por el consejo de administración de la empresa pública de transporte, celebrado el pasado mes de diciembre. En términos relativos, el precio responde al estándar medio de vehículos articulados de 18 metros para esta nueva tecnología 100% eléctrica. A nivel industrial, este tipo de vehículos son una transición entre prototipos y vehículos de serie. n

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AUVASA renueva su confianza en Vectia incorporando a su flota de urbanos seis nuevos Veris.12 Partial Electric La operadora vallisoletana AUVASA ha renovado por tercera vez su apuesta por Vectia al incorporar a su flota seis nuevos vehículos Veris.12 Partial Electric.

LOS NUEVOS autobuses se caracterizan por poseer un sistema de almacenamiento de energía basado en baterías, que permiten realizar el cambio de híbrido a eléctrico de forma automática. El vehículo no necesita carga externa de ningún

tipo para poder circular en cero emisiones.

Al igual que los entregados a principios de año, las seis nuevas unidades están equipadas con todos los sistemas de accesibilidad a pasajeros con movilidad reducida.

Estos vehículos se suman a los once Vectia que ya posee AUVASA. Con éstos nuevos buses, la empresa ya cuenta con 17 autobuses híbridos y eléctricos del fabricante navarro perteneciente al grupo CAF. Uno de los principales rasgos diferenciales de este modelo de Vectia

es que pueden funcionar 100% en modo eléctrico en la denominada Zona de Bajas Emisiones (ZBE) del centro histórico de la ciudad.

Estos autobuses pueden circular una parte de su recorrido en modo cero emisiones sin necesidad de carga externa, ni en cocheras ni en línea.

De este modo, los autobuses pueden explotarse en dos modos de operación: en modo híbrido estándar o en modo 100% Eléctrico en la ZBE. En este segundo modo de operación el vehículo se propulsa única y exclusivamente desde su sistema de acumulación de energía, sin que se pierdan prestaciones ni funcionalidad del vehículo. Los nuevos autobuses circularán en distintas líneas de la ciudad. n

La empresa ÜSTRA, de Hannover, adquiere 48 Mercedes-Benz eCitaro eléctricos LA EMPRESA de transporte municipal ÜSTRA de Hannover ha cerrado un acuerdo marco para adquirir 48 unidades del autobús urbano eléctrico. Los cuatro primeros eCitaro pedidos ya se entregarán este año.

Todos los vehículos eCitaro del pedido equipan pantógrafos para cargas intermedias. El contrato se compone de 30 autobuses rígidos y 18 autobuses articulados eCitaro G. «ÜSTRA avanza a toda velocidad hacia una movilidad sin emisiones.

Estamos orgullosos de que el eCitaro sea un elemento importan-

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Ocho VDL Citeas SLFA-181 Electric contribuyen a para el aeropuerto de Oslo Con 8 Citeas SLFA-181 Electric, VDL Bus & Coach hará una importante contribución a la electrificación adicional del aeropuerto de Oslo en Noruega. Los autobuses de enlace entrarán en servicio en 2020.

EL DESPLIEGUE de estos vehículos VDL articulados ayudará a lograr los objetivos climáticos establecidos por el Aeropuerto Avinor Oslo, que ya es uno de los principales aeropuertos de Europa en términos de estrictos requisitos medioambientales. El contrato entre todas las partes se firmó el 1 de agosto.

"Se tomó la decisión de comprar el modelo BRT (Bus Rapid Transit), con el que ganamos el prestigioso Premio Internacional Red Dot en 2017", explicó Frank Reichel, Director Gerente de VDL Bus & Coach Norway AS. “Sin embargo, Avinor está interesado en algo más que el diseño.

Optar por nuestros autobuses eléctricos dice mucho sobre las ambiciones del aeropuerto. Se relaciona perfectamente con la imagen general de Noruega como líder en el campo de los viajes eléctricos en Europa ".

VDL Bus & Coach utiliza un sistema de batería de iones de litio de 216 kWh de alta capacidad en su Citeas SLFA-181 Electric. Esto ofrece la flexibilidad de una mayor capacidad de energía al tiempo que conserva las ventajas de la carga rápida. El sistema de batería está refrigerado por aire y calentado eléctricamente para que la batería se mantenga siempre en óptimas condiciones de funcionamiento.

Para el equipo de carga, VDL Bus & Coach una vez más ha unido fuerzas con la compañía holandesa Heliox. Para una carga rápida provisional, se instalará un cargador rápido de 300 kW en la puerta. Mediante un pantógrafo en el techo del autobús, la batería se puede recargar completamente, en poco tiempo.

Para reducir el consumo de energía por el bus, la temperatura interior puede recibir un impulso adicional durante la sesión de carga rápida.

Buses un fabricante de autobuses eléctricos con experiencia que, gracias a la entrega de 48 eCitaro, dará un impulso a nuestro objetivo de que el centro de Hannover sea de circulación exclusivamente eléctrica en 2023», explica Denise Hain, directora general de operaciones y personal de ÜSTRA. te en esta ofensiva de autobuses eléctricos», comentó Ulrich Bastert, director de marketing, ventas y servicio al cliente de Daimler Buses hoy en Hannover con motivo de la firma del contrato. «Nos alegra haber encontrado en Daimler

Se instalarán 8 postes de carga en el depósito, cada uno con una capacidad de 30 kW. Aquí los autobuses se recargan completamente por la noche y, si es necesario, se calientan previamente.

Avinor es una empresa estatal, responsable de 44 aeropuertos noruegos utilizados anualmente por alrededor de 50 millones de pasajeros. La mitad del número total de pasajeros viaja desde y hacia el aeropuerto de Oslo. Avinor ha tomado la delantera en la reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero en la industria de las aerolíneas, incluido el desarrollo de aviones eléctricos y el suministro de combustible de aviación sostenible para aviones a reacción. Avinor tiene más de 3,000 empleados. Su sede se encuentra en Oslo. n

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BYD se posiciona en los mercados europeos con sus autobuses eléctricos

BYD ha mejorado notablemente sus capacidades de I + D y producción en el extranjero, estableciendo plantas para la fabricación de ebuses en China, Estados Unidos, Hungría, Francia y otros países.

En España ya ha vendido cerca de 60 autobuses eléctricos de la mano de Joaquín Bellido Texto y Fotos: Mayte Rodríguez BYD Company Ltd. es una de las empresas privadas más grandes de China. Desde su creación en 1995, la compañía ha desarrollado una sólida experiencia en baterías recargables y se ha convertido en un incesante defensor del desarrollo sostenible, ampliando con éxito sus soluciones de energía renovable a nivel mundial con operaciones en más de 50 países y en todos los continentes.

LA PRESENCIA DE BYD EN EUROPA BYD Europe B.V.se estableció en Rotterdam, Países Bajos, en diciembre de 1998 y fue la primera subsidiaria en el extranjero de BYD. En septiembre de 2015, se mudó a la cercana Schiedam para proporcionar espacio para el crecimiento EBUS Isbrand Ho, Managing Director de BYD Europe y Wang Chuanfu, chairman of BYD.

Después de 24 años de rápido desarrollo, BYD ahora opera en los ámbitos de la electrónica, automoción, nuevas energías y tránsito ferroviario.

ñía y presentación de la empresa por parte de su presidente, Wang Chuanfu, chairman of BYD y por parte también de Isbrand Ho, Managing Director de BYD Europe.

Durante este pasado mes de agosto tuvimos la oportunidad de conocer sus instalaciones en Shenzen– toda una ciudad industrial propiedad de BYD, con fabricas de baterías y diversos componentes-, así como sus instalaciones de Hangzhou, donde fabrica los autobuses eléctricos y donde pudimos ver -además de su proceso de fabricación- los vehículos destinados a EMT Madrid pertenecientes a su último pedido de 15 unidades BYD.

Pasar de 20 empleados a más de 200.000 en tan solo veinte años es un dato difícil asumir desde la perspectiva “europea”. Una evolución que ha llevado a este fabricante a ser actualmente el líder mundial en el mercado de los autobuses eléctricos con más de 50.000 ebuses vendidos. En Europa, la firma ya ha vendido también más de 800 unidades, lo que representa una cuota de mercado total de más del 20%.

Además, en Shenzen tuvimos la oportunidad de conocer al operador de autobuses, Shenzen Bus, que gestiona una flota de más de 16.000 autobuses, todos eléctricos, siendo probablemente la ciudad con la flota más electrificada del mundo (flota BYD). Contamos en nuestra visita con la compa-

En 2018, los ingresos totales fueron de alrededor de 130.06 mil millones de RMB (USD $ 19.4 mil millones), un 22.79% más que el año anterior.

Un dato curioso, a finales de 2018, BYD tenía más de 30,000 ingenieros y técnicos. Hasta junio de 2019, BYD había presentado solicitudes para más de 26,000 derechos de patente y poseía alrededor de

Más de 50.000 autobuses eléctricos vendidos en todo el mundo y más de 800 en los mercados europeos.

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17,000 patentes.

NUMEROSOS SECTORES En el sector de la electrónica, BYD International Electronics Co., Ltd. es el proveedor líder mundial de soluciones de productos inteligentes.

Después de más de dos décadas de desarrollo, el negocio de electrónica de BYD actualmente incluye tres áreas: teléfonos inteligentes y computadoras portátiles, sistemas automáticos inteligentes y nuevos productos inteligentes.

BYD Electronics es la única compañía en la industria que suministra productos en metales de precisión, vidrio, cerámica, plásticos y otros a gran escala; además de proporcionar una serie completa de otras piezas mecánicas, diseño de máquinas y soluciones de fabricación.

BYD, como proveedor líder mundial de soluciones de almacenamiento de energía solar, también ha brindado cerca de 100 soluciones para el almacenamiento de energía a escala industrial a socios globales. Las soluciones de almacenamiento de energía solar y energía de BYD se han exportado a los Estados Unidos, Alemania, el Reino Unido, Japón,

Suiza, Canadá, Australia, Sudáfrica y muchos otros países y regiones.

BYD EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL En el sector del automóvil, la formidable fuerza de I + D e innovación de BYD le ha permitido lograr el pleno dominio de las tecnologías básicas de baterías, IGBT, motores, controles electrónicos y otros de los nuevos vehículos de energía. En la actualidad, BYD new energy vehicle (NEV), que incluye vehículos eléctricos de batería y PHEV, ha formado tres líneas de productos principales para automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y montacargas, cubriendo siete áreas convencionales: vehículos de pasajeros, taxis, autobuses, autocares, logística urbana , saneamiento y construcción de vehículos; y cuatro vehículos de transporte off-road especializados: para almacenamiento, puertos, aeropuertos y minería.

En el área de vehículos de pasajeros, BYD fabrica tanto vehículos de combustión interna como de nueva energía.

EL LANZAMIENTO DEL PRIMER BUS ELÉCTRICO, EL K9 En el segmento de vehículos comerciales, BYD fabrica amplias lí-

neas de productos de autobuses eléctricos puros y camiones eléctricos puros. En 2010, BYD lanzó su Estrategia de transporte público electrificado, que posteriormente fue adoptada como una estrategia nacional china. El autobús eléctrico de 12 metros BYD –K9 fue el primer autobús eléctrico puro que se puso en operación comercial en la ciudad de Shenzhen a principios de 2011, y obtuvo varias certificaciones importantes de las autoridades europeas, americanas y japonesas.

Los vehículos comerciales eléctricos puros de BYD han establecido muchos récords de la industria y han sido altamente reconocidos por operadores y organizaciones de flotas dentro de China y en el extranjero. Estos incluyen Shenzhen Bus Group, Transport for London, Antelope Valley Transit Authority, el aeropuerto de Sydney, la Universidad de Stanford y Facebook.

Se pueden encontrar vehículos de flota eléctrica pura de BYD en docenas de regiones de China, junto con Estados Unidos, Gran Bretaña, Japón, Australia y Francia, estableciendo repetidamente récords de la industria en el proceso. Con el aumento constante de pedidos provenientes de todo el mundo,

BYD UK se estableció en Londres, Reino Unido en marzo de 2013.

La estrategia principal es introducir nuestros autobuses eléctricos a Londres y otras ciudades del Reino Unido, todos dedicados a la reducción de emisiones.

En 2015, BYD concluyó un acuerdo de cooperación con el mayor fabricante de autobuses del Reino Unido, Alexander Dennis Ltd (ADL) y lanzó una cooperación estratégica para el mercado del Reino Unido.

BYD proporciona chasis de bus, baterías y tecnología de tren motriz central, y ADL fabrica en Gran Bretaña la carrocería del autobús con una apariencia elegante. La cooperación de beneficio mutuo entre BYD y ADL ya está trayendo un gran éxito en el mercado del Reino Unido. En cuanto al mercado del Reino Unido, BYD representa una participación del 60% del mercado de ebus, y en cuanto a Londres, BYD ha asegurado casi todos los pedidos. para autobuses eléctricos puros, con más del 80% de cuota de mercado.

BYD ELECTRIC BUS & TRUCK HUNGRÍA KFT BYD Electric Bus & Truck Hungría Kft. se estableció en abril de 2016 en Komarom, una ciudad en el noroeste de Hungría. Esta es la primera fábrica de BYD en Europa y la

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primera fábrica de vehículos eléctricos invertida por la nueva marca energética de China en Europa.

La fábrica se puso en producción en abril de 2017 y es principalmente responsable de la I + D y la fabricación de autobuses eléctricos y otros productos. La fábrica tiene capacidades de investigación y desarrollo independientes y tiene el equipo de prueba de batería correspondiente. El parque industrial consta de un edificio de oficinas, un taller de submontaje, un taller de chasis, un taller de fumigación y montaje, un centro de prueba y mantenimiento de batería, una prueba línea y un cuarto de lluvia.

La inversión total prevista de la fábrica es de 20 millones de euros y el total de empleados son 300 personas. El anual La salida del doble turno es de 400 autobuses eléctricos, y los productos se proporcionan para todo el mercado europeo. La fábrica de Hungría también proporciona chasis para la fábrica del Reino Unido en la que BYD coopera con Alexander Dennis (ADL) y la fábrica de BYD France.

BYD FRANCIA El 23 de marzo de 2017, BYD anunció que invertiría 10 millones de euros en la ciudad de Allonne, cerca de Beauvais, en Hauts-de-France, para construir una instalación de montaje de autobuses eléctricos.

Esta es la segunda fábrica de autobuses eléctricos de BYD en Europa y está diseñada para entregar autobuses que cumplan con los requisitos y regulaciones del mercado local.

La fábrica de ebus francesa BYD comenzó a producir en octubre de 2018. La instalación de producción ocupa 32,000 metros cuadrados de un paquete que totaliza casi 80,000 metros cuadrados, y es capaz de ensamblar hasta 200 vehículos al

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año, autobuses y autocares de una sola plataforma, en su primera fase.

Se pueden agregar otros vehículos a medida que BYD expande su línea de productos.

Además del montaje del autobús, BYD planea una unidad de postventa para mantenimiento y reparaciones, así como un centro logístico para repuestos. A largo plazo, se podría agregar un centro de pruebas para baterías.

TRÁNSITO FERROVIARIO Con el fin de abordar el problema de la congestión del tráfico urbano, BYD pasó cinco años desarrollando el sistema de monorriel “SkyRail” de volumen medio, y siete años en el sistema de tren de tranvía con neumáticos de pequeño volumen “SkyShuttle”. SkyRail y SkyShuttle están equipados con tecnologías de vanguardia como el sistema de conducción autónomo, el sistema de despacho integrado multifuncional y el reconocimiento facial.

Ambos productos presentan un alto nivel de seguridad, inteligencia y adaptación, apariencia atractiva, bajo costo de construcción, corto período de construcción y otras ventajas. Proporcionan una experiencia más inteligente y conveniente para los pasajeros e inyectan ímpetu a la mejora de los sistemas de transporte urbano.

Actualmente, BYD ha firmado un acuerdo de cooperación estratégica con múltiples ciudades tanto en China como en el extranjero para construir SkyRail y SkyShuttle.

"SKYRAIL" SkyRail es una marca de monorraíl, de tránsito ferroviario BYD. El desarrollo de SkyRail requirió un equipo de I + D de más de 1,000 ingenieros, una inversión de 5 mil millones de RMB durante un período de 5 años, con el objetivo de proporcionar una solución para las congestiones de tráfico en las ciudades. El debut mundial de BYD SkyRail se celebró en la sede de la compañía en Shenzhen en octubre de 2016, marcando la entrada de la compañía en el sector de tránsito ferroviario de varios billones de RMB. Como solución estratégica de BYD para la congestión urbana en todo el mundo, SkyRail tiene como objetivo proporcionar nuevas ideas para varias ciudades para controlar mejor el flujo de tráfico y desarrollar el transporte tridimensional.

norámicas a lo largo de un viaje tranquilo. La capacidad de pasajeros del sistema varía de 10,000 a 30,000 pasajeros por hora en una sola dirección y su velocidad máxima es de 80 km / ho 120 km / h (los diferentes modelos tienen diferentes velocidades máximas).

Los sistemas SkyRail se pueden implementar ampliamente como líneas principales en ciudades grandes y medianas o líneas de apoyo que conectan atracciones turísticas con áreas de negocios en ciudades más grandes.

"SKYSHUTTLE" El sistema de tren de tranvía BYD con neumáticos de goma "SkyShuttle" es un sistema de transporte inteligente elevado cuyos derechos de propiedad intelectual son propiedad al 100% de BYD. El desarrollo de SkyShuttle requirió

una inversión de RMB 10 mil millones durante un período de 7 años.

SkyShuttle adopta múltiples sistemas de tecnología de alta tecnología sistemas, como conducción autónoma, sistema de despacho integrado funcional múltiple y reconocimiento facial.

SkyShuttle presenta varias ventajas, que incluyen un bajo costo de construcción, un período de construcción corto y la capacidad de integración perfecta con el entorno.

Proporciona una experiencia de viaje inteligente, cómoda, conveniente y segura a los pasajeros, y contribuye a la mejora de los sistemas de transporte urbano.

HITOS • 2019: BYD lanza su 50,000º autobús eléctrico puro. Este año ha sido también un año de consoli-

dación en el mercado español. La firma entregaba 15 eBuses a Badajoz, Grupo Ruiz. En junio de este mismo año irrumpía además en el mercado portugués. También superaba las 100 unidades de ventas de doble piso eléctrico en el Reino Unido con Enviro400EV. Y firmaba también un pedido para el suministro de 15 ebuses a Madrid.

• 2018: El año pasado presentaba el primer SkyRail del mundo con un sistema de conducción no tripulada autónomo 100% independiente. Además, en este año y a través de su delegado comercial para España, Joaquín Bellido, firmaba un pedido de 8 ebuses para Badalona / Barcelona.

En Julio de 2018, BYD obtiene su segundo pedido de flota de autobuses eléctricos en España. El pedido de 15 ebuses BYD de 12 metros eléctricos puros se encuentra en el mayor pedido de flota de autobuses eléctricos de 12m en España, para Madrid.

Un año, además, en el que abría su planta de fabricación en Hungría, con capacidad de 400 ebuses. n

Esta solución sirve como una alternativa de transporte masivo de capacidad media y ofrece una serie de beneficios, incluidos los requisitos de inversión de capital de bajo costo y un corto período de construcción. También cuenta con una excelente adaptabilidad topográfica con una mayor capacidad de escalada y un pequeño radio de giro.

SkyRail ha reducido los niveles de ruido y vibración para permitir que las líneas pasen por complejos arquitectónicos. Con puentes transparentes que no bloquean el derecho de paso, SkyRail se integra en el paisaje urbano, brindando a los pasajeros vistas pa-

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entrevista enportada

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Entrevista con Miguel A. Berenguer, Responsable de Negocio de +PVenergy

Energía solar, una alternativa para abaratar el consumo eléctrico En España, así como en otros países europeos y del resto del mundo, vivimos un creciente interés de las administraciones y grandes operadores por ofrecer un transporte libre de emisiones contaminantes.

Paralelamente, en nuestro país, la eliminación el impuesto al sol (Real Decreto 244/2019, de 5 de abril), abre un interesante mercado para la obtención de energía procedente del sol de una forma más económica, permitiendo el autoconsumo. En esta línea, preguntamos al Responsable de Negocio de +PV energy, una empresa con más de veinte años de experiencia en la producción de energía solar.

M.A.B.- La red tiene que servir como apoyo a un sistema de energía solar. Así, está configurado en el nuevo RD de autoconsumo, de tal manera que cuando haya también exceso de producción con el sistema solar, esta energía también se puede vender.

CB.- ¿Qué tipo de financiación ofrecen para su compra e instalación?

M.A.B.- España es un país que tiene un sistema bancario muy desarrollado, con lo que hoy en día se pueden encontrar préstamos

que se pagan con los ahorros generados. También favorece mucho en la toma de decisiones que los tipos de interés están excesivamente bajos y parece que lo van a estar en un horizonte de 5 años.

CB.- ¿El Real Decreto prohíbe que una empresa que produzca su propia energía solar le suministre energía a un tercero?

CB.- ¿Estos sistemas requieren formación y/o contratos de mantenimiento especiales?

M.A.B.- El nuevo RD 244/2019 crea la figura del “Autoconsumo Colectivo” cuando existan varios consumidores asociados a la misma instalación de generación.

M.A.B.- Un sistema solar para autoconsumo inclusive con cargadores para vehículos eléctricos no requiere de un mantenimiento costoso y además la garantía de los equipos son a 25 años

La figura del autoconsumo colectivo permite, por tanto, las instalaciones de autoconsumo en las comunidades de propietarios o en polígonos industriales, y fomentan los intercambios de energía. n

Texto y Fotos: Mayte Rodríguez CB.- En primer lugar, ¿tiene realmente futuro la producción de energía solar para operadores de flotas de viajeros y de mercancías, así como servicios públicos: basuras, reparto, car sharing, rent a car, ¿patines…?

M.A.B.- El futuro se convirtió en presente, vemos estos días que Alemania aprueba un paquete de medidas que asciende a 54.000 millones euros, para cumplir con sus objetivos de reducción de emisiones de CO2 y poner los cimientos de una economía verde. El transporte sin duda será uno de los sectores beneficiados por estas medidas, consistentes en la electrificación del parque de automóviles y flotas.

La tecnología ya es eficiente, y disponible en el mercado, basta con echar un vistazo a la ciudad china de Shenzheng donde todas las flotas de taxis y autobuses son eléctricos.

CB.- ¿Qué periodo de amortización supone una inversión de este

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tipo?, ¿depende del número de vehículos, instalaciones, etc., que se quieran abastecer?

ducción de energía con paneles solares ya actualmente no necesite ningún tipo de incentivo.

M.A.B.- Hay que ser realistas, y tenemos que ser conscientes que hace falta Planes de incentivos como el mencionado anteriormente en Alemania. Los gobiernos tienen que trabajar con el sector privado para el desarrollo e implementación de estas tecnologías, que dicho de otro modo vienen recogidas en los acuerdos de Paris. Estos incentivos hacen que los periodos de amortización bajen y la implantación de sea más rápida. En este mes la ciudad de Málaga cuenta con el primer sistema de recarga de autobuses eléctricos. En este año veremos más iniciativas público-privadas.

Hoy en día cualquier instalación fotovoltaica para autoconsumo es rentable por si misma, y tiene periodos de recuperación de la inversión inferiores a 5 años.

CB.- ¿Se puede obtener energía solar en cualquier lugar de España o hay sitios que no recomendaría?

M.A.B.- España por su posición geográfica disfruta de alta irradiación en todo el país, que hace que la pro-

CB.- En términos de eficiencia energética, ¿la producción solar es igual de eficiente que otro tipo de energías? ¿Se puede almacenar?

M.A.B.- Actualmente la energía solar en las últimas subastas, ha llegado a precios muy competitivos. Con lo que es una tecnología madura y eficiente. Las diferentes tecnologías de almacenamiento ya están bajando sus precios, con lo que tener 24horas de energía es una realidad.

CB.- Y qué pasa en periodos con poca luz, ¿hay que tener otros sistemas paralelos para compensar una baja producción?

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reportaje enportada

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La postventa del vehículo eléctrico, un reto para los talleres

de 2013-se ha esforzado por ser un taller de referencia en el vehículo industrial. “En este camino hemos ido aceptando retos propuestos por nuestros clientes y hemos dirigido nuestros esfuerzos hacia un solo objetivo: ser el mejor taller especializado en autobuses híbridos, 100% eléctricos y nuevas tecnologías alternativas y sostenibles”, afirma el gerente de V.I. Serveis, Antonio Agüera.

Entrevista con Antonio Agüera, gerente de V.I.Serveis, uno de los primeros talleres especializados en electromovilidad en España CUANDO hablamos de electromovilidad no podemos dejar de hablar de su postventa, es decir, de los procesos de mantenimiento y reparaciones de los nuevos modelos de vehículos eléctricos y sus

infraestructuras de carga. El desarrollo imparable de este sector y el crecimiento exponencial que se espera en sus matriculaciones no pasa desapercibido para la red postventa, que se afana en formar-

“Hemos dirigido nuestros esfuerzos hacia un solo objetivo: ser el mejor taller especializado en autobuses híbridos, 100% eléctricos y nuevas tecnologías alternativas y sostenibles”.

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se y en contratar a expertos en la materia.

Este es el caso de la empresa V.I. Serveis, especializada en postventa de vehículo industrial. La empresa mantiene acuerdos con numerosos fabricantes de vehículos eléctricos como Solaris, Ayats, Vanhool, Irizar e-mobility, Unvi, Indcar, Vectia, King Long…

Durante su corta pero intensa trayectoria -la empresa nació a finales

Y añade, “las exigencias técnicas y nuevas tecnologías nos han supuesto un reto que nos ha llevado a incorporar una nueva área de asistencia, los cargadores para vehículos eléctricos. Esto a su vez ha supuesto otro esfuerzo, debido a la falta de normativa en nuestro sector, teniendo que incorporar un responsable de baja tensión para poder cumplir las exigencias de conocimiento y seguridad que requiere esta evolución”.

Pero además, este compromiso con las nuevas tecnologías y la electromovilidad, supone mayores retos aún para V.I. Serveis.

“La motivación no es solo económica, los cursos de formación especializados en diferentes países, los retos con colaboradores, y la apuesta por unas condiciones laborales que puedan facilitar la conciliación familiar… hace que nuestra unión sea más fuerte”. carrilbus nº 173

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reportaje enportada

electromovilidad reportaje

Una de sus actuaciones en esta adaptación a los vehículos eléctricos, ha sido la de incorporar a su equipo de trabajo a un profesor en electromovilidad -que aporta una formación y experiencia continua a todo el personal-, en este espectacular proceso de cambio que supone la electrificación de las flotas.

LITY, VANHOOL, INDCAR, AYATS, UNVI, VECTIA, KING LONG, ACTIA, ISRI, WABCO, DOMINO, HISPACOLD, MASATS, KONVEKTA, EKOENERGETYKA, y otros.

“Estamos trabajando en los próximos pasos de nuestra especialización y dedicación a la Postventa, para conseguir el máximo de fiabilidad y facilitar la mayor disponibilidad de vehículos a nuestros clientes”, aclara Agüera.

te para motivarnos sobre los retos conseguidos y los proyectos de futuro”, afirma.

Desde su fundación en 2013, VI Serveis ha venido colaborando con diferentes escuelas de formación profesional, contribuyendo en la orientación de alumnos, facilitando su entrada en el mundo laboral y mostrándoles un futuro profesional en un proyecto ilusionante.

“Esta es una gran labor social de la que estamos muy satisfechos”, nos comenta Agüera.

LA FORMACIÓN Y EL FACTOR HUMANO, CLAVES EN LA POSTVENTA De hecho, una las zonas más importantes de las instalaciones de V.I. Serveis, ubicadas en Barcelona es el aula de formación. “Cada año destinamos una parte importante de recursos económicos al adiestramiento de nuestros técnicos. Esto ha sido fundamental para colaborar con fabricantes, que valoran como una gran ventaja contar con nuestro exigente nivel de asistencias y postventa”, indica el directivo.

El principal objetivo de VI Serveis es seguir creciendo como organización, trabajando para desarrollar el perfil profesional de cada persona. “La motivación no es solo económica, los cursos de formación muy especializados, que hacemos en diferentes países de la UE, actividades en conjunto, retos con colaboradores y actualmente en estudio, de unas condiciones laborales que puedan facilitar la conci-

liación familiar, hace que nuestra unión sea más fuerte”, afirma el CEO de la compañía.

Además, las reuniones de equipo (reunión de producción), se han convertido en estos años en un hábito dentro de esta innovadora empresa. “Ya sea para organizar y afrontar el día a día, para hablar de aspectos a mejorar, o simplemen-

“Las personas con más años de experiencia fomentan en los más jóvenes su disciplina de trabajo, y las nuevas generaciones aportan esa facilidad en el manejo de las últimas tecnologías”.

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LA ESENCIA DE V.I.SERVEIS, “APRENDIZAJE EN DOBLE DIRECCIÓN” V.I. Serveis nace como empresa en noviembre 2013, ya hace seis años.

Como equipo, lleva ya 15 años de trabajo en común. Hoy ofrece un servicio profesional de mantenimiento y reparación integral de vehículos industriales, en todos los sistemas y cada uno de sus componentes.

En el 2017 se integra como socio en la red de talleres ALLTRUKS (KNORR-BRENSE, BOSCH, ZF), que fue una gran decisión en su trayectoria profesional en el vehículo Industrial, para satisfacer las necesidades de clientes con furgonetas, camiones, remolques y autobuses.

Como dice Agüera, “la parte más importante de nuestra empresa es el factor humano, las personas.

Ellas son la clave del éxito, basado en una idea de aprendizaje en doble dirección”.

El equipo de VISERVEIS está integrado actualmente por 29 personas, muy cualificadas e implicadas.

“Esta idea se fundamenta en combinar la experiencia de los técnicos “senior”, con las inquietudes de juventud, de los técnicos “junior””, aclara el directivo.

Y añade, “con ello hemos conseguido un intercambio de conoci-

mientos y vivencias, que nos permite crecer como equipo y fortalecer las habilidades individuales. Por un lado, las personas con más años de experiencia, fomentan en los más jóvenes su disciplina de trabajo, y las nuevas generaciones aportan esa facilidad en el manejo de las últimas tecnologías”. Es decir, lo que ellos llaman, un aprendizaje de doble dirección. n

BARCELONA

E-WORKSHOP Un taller de referencia en el sector, que dirige sus esfuerzos hacia un solo objetivo: ser el mejor taller especializado en autobuses híbridos, 100% eléctricos y de nuevas tecnologías, alternativas y sostenibles.

“El recorrido durante estos años de duro trabajo, no ha sido fácil, pero se ha visto recompensado por el apoyo de clientes, fabricantes y colaboradores, así como el prestigio con el que actualmente contamos en el sector del transporte urbano”, afirma su gerente, Antonio Agüera.

www.viserveis.cat

Hoy en día trabaja, colabora o es servicio oficial de fabricantes como SOLARIS, IRIZAR E-MOBI-

SOSTENIBILIDAD ELECTROMOVILIDAD FORMACIÓN TÉCNICA

V.I.Serveis es el servicio de ALLTRUCKS en Barcelona, Red Europea de talleres multimarca especializada en dar un servicio integral a vehículos industriales, camiones, semirremolques, autobuses y vehículos comerciales ligeros.

V.I.Serveis está ubicada en el complejo tecnológico SERTRAM, en la Zona Franca, barrio de La Marina, donde están floreciendo empresas innovadoras.

Pertenece a la asociación empresarial ARE@ 8, agrupación que tiene como objetivos la creación de un entorno sostenible y la integración social y laboral de personas que viven en esta zona, hasta hace muy poco aislada.

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Curso de verano de Confebus

Contratación pública, nuevos mapas concesiones, recursos y modelos de gestión Esta edición del curso de verano de Confebus se centró en un tema tan complejo como es el de la contratación de la movilidad. Inaugurado por la Secretaria General de Transportes de Fomento y el Consejero de Innovación de Cantabria, el curso reunió entorno al centenar de asistentes.

Texto y Fotos: Mayte Rodríguez

Mesa inaugural con la Secretaria General de Transportes de Fomento, María José Rallo.

EMPRESARIOS y directivos del transporte español han recibido formación sobre algunos aspectos de la contratación pública y se han abordado temas tan densos como el de los recursos a los pliegos y a las adjudicaciones de líneas regulares de Fomento.

A lo largo del primer día, los temas principales que se trataron fueron los nuevos mapas concesionales y la planificación de la demanda utilizando nuevas tecnologías, que se presentan como dos de los principales desafíos a los que debe hacer frente la Administración. En cuanto a los mapas concesionales, su actualización, además de ser necesaria dada la evolución social y demográfica, ha de permitir la reorganización y modernización

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"Para garantizar un servicio público de la mayor calidad, conviene que las licitaciones prioricen la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad”, CONFEBUS

de muchos itinerarios, especialmente en aquellos territorios que acusan menor demanda. A su vez, deberán ser lo suficientemente ambiciosos para evitar efectos

económicos indeseables que puedan repercutir en los operadores y valerse de las innovaciones tecnológicas. El análisis de datos, por ejemplo, permite mejorar la oferta existente, captar demandas no cubiertas e incluso descubrir nuevos nichos de mercado. La colaboración público-privada en el transporte urbano Como comentaba el abogado del Estado, Rafael Domínguez, más de 80 concesiones estatales se encuentran en estos momentos en una situación anómala, 33 de ellas expiradas que siguen siendo explotadas por los concesionarios de siempre; otras siete anuladas sin volver a salir a concurso…

Una situación que continúa con los nuevos pliegos de Fomento,

publicados en julio y nuevamente recurridos, y si bien el abogado de Estado espera que esta situación se frene, no era tan optimista el miembro del Tribunal de Recursos Contractuales, Manuel Renedo, que afirmaba que el número de recursos crece cada año de forma exponencial. Un dato curioso, su tribunal tramitó el año pasado unos 1.500 recursos.

Otro aspecto abordado en los cursos ha sido la necesidad de establecer un nuevo mapa concesional que se ajuste a la realidad española. En este sentido se expresaba no solo la Secretaria de Transportes, sino también el investigador de Transyt, Oscar Martínez. Una adaptación en la que pueden influir las nuevas tecnologías, según lo comentaba Jon Lorenzo de Moovit.

Aplicaciones como esta permiten conocer los hábitos y demandas de movilidad de los ciudadanos y, por lo tanto, poder ofrecerles soluciones eficaces y rentables para empresas y autoridades.

Por otro lado, y en sus conclusiones, el presidente de Confebús comentaba que los aspectos económicos no deberían ser el requisito principal de los concursos públicos. Considera también que la

planificación de servicios regulares debe prever una oferta equilibrada y que permita acceder a los servicios básicos del Estado del Bienestar. Además, Confebús considera que la colaboración público-privada es una herramienta estratégica para la movilidad.

Una de las principales conclusiones extraídas del curso es que el transporte colectivo de viajeros por carretera representa el mejor ejemplo de presente y futuro de una movilidad responsable, sostenible y eficiente. “La movilidad es una necesidad imprescindible para la calidad de la vida y el transporte en autobús y autocar supone hoy en día la mitad de los desplazamientos, en modos colectivos, de

las personas en España”, resaltó el presidente de la Confederación, Rafael Barbadillo.

La gestión pública frente a la privada del transporte urbano fue analizada también por el profesor Cándido Pérez de KPMG España.

El transporte urbano también fue tema de debate durante esta edición del curso. El modelo de éxito de la colaboración público-privada es especialmente significativo en los ámbitos interurbano y de servicios especiales, pero en el urbano aún tiene un amplio margen de desarrollo. La tendencia apunta al crecimiento de los núcleos urbanos, por lo que las necesidades de movilidad dentro de las ciudades aumentarán.

La evolución es el camino sunsundegui.com

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trata del único modo de transporte disponible para los desplazamientos de los escolares.

Un centenar de profesionales acudieron al curso de Confebús.

“El modelo de éxito de la colaboración público-privada es especialmente significativo en los ámbitos interurbano y de servicios especiales, pero en el urbano aún tiene un amplio margen de desarrollo”.

Ello requerirá más inversiones para abordar a una mayor demanda, así como soluciones innovadoras en infraestructuras y tecnologías que cumplan con los retos políticos en materia de sostenibilidad medioambiental. Habida cuenta del problema del déficit de las Administraciones locales, solamente liberando recursos a través de la externalización de la gestión de los servicios de movilidad urbana se podrán conseguir cumplir los objetivos y responder a todos los retos y demandas de forma eficiente.

La colaboración público-privada en el transporte de viajeros por carretera es un modelo de éxito en nuestro país y se presenta como una herramienta estratégica para las AA.PP. a la hora de abordar los retos de la movilidad. Pero es urgente diseñar nuevos y mejores

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mapas concesionales para el transporte en autobús y autocar.

Asimismo, el futuro del transporte de viajeros no debe estar condicionado únicamente por el precio: “Para garantizar un servicio público de la mayor calidad, conviene que las licitaciones prioricen la sostenibilidad desde el punto de vista social, medioambiental y económico, destacando siempre la seguridad, la innovación y la calidad”, afirmó el presidente de CONFEBUS. El segundo y último día del curso giró en torno a las licitaciones en dos tipos de modalidades: el transporte escolar y el de servicios regulares en las Comunidades Autónomas de Andalucía, Asturias, Baleares, Valencia, así como en el Ayuntamiento de Madrid. Los servicios de transporte escolar resultan esenciales para la sociedad, ya que en ocasiones se

DIEZ AÑOS DE CONCESIONES ZONALES EN ASTURIAS Mientras Andalucía y Baleares, representadas en el curso de Confebús por responsables de transportes de sus administraciones, están en un proceso abierto de reestructuración con el objetivo de optimizar su red de servicios de transporte, Asturias es el único ejemplo en España de éxito en la optimización de servicios. Tras conseguir obtener los fondos destinados por Educación al transporte escolar, el consorcio del principado lleva diez años encargándose de gestionar todo el transporte.

En 2002 se creó por Ley el CTA, que inició su actividad con la cesión de todas las competencias del Principado de Asturias en materia de transporte regular de viajeros. Comenzó sus acciones más relevantes en 2005 con la creación del Billete Único, primer título integrado multimodal sin contacto del País. En 2009 comenzó a gestionar progresivamente el transporte escolar, transformando sus contratos y optimizando recursos, asumiendo sus competencias plenas en el año 2012.

Según explicaba su gerente, Carlos González Lozano, desde 2012, todas las competencias de contratación y organización del T. Escolar recaen en el CTA. González Lozano destacó que se permiten los contratado de colaboración estables entre empresas, con subcontratación total de los servicios regulares de uso especial incluidos en el Plan de Explotación.

El nuevo modelo de Asturias ha permitido reducir las expediciones en vacío y ha habido un incremento de la oferta de transporte en zonas rurales, así como una mejora en el ingreso medio de los operadores. n

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Jornada Vectalia en Alicante

“La movilidad del futuro será más personalizada” Más de un centenar de personas se reunieron para debatir sobre el futuro de la movilidad La Jornada Desafíos y retos de la Movilidad Urbana Inteligente -organizada por la Cátedra Movilidad Vectalia, la UTE Alicante (ORA y Grúa) y el Ayuntamiento de Alicante- volvió a dejar patente el enorme cambio que está viviendo el sector de la movilidad. En palabras del presidente de ATUC, Miguel Ruiz, “hemos pasado de una visión colectiva a una visión individual de la movilidad. De hecho, “aunque se puedan meter 150 personas en un autobús cada una de ellas quiere sentir que obtiene un servicio especializado”. La tecnología es la clave de ese futuro concluía Ruiz.

LOS ENCARGADOS de inaugurar el acto fueron el alcalde de Alicante, Luis Barcala; el rector de la Universidad de Alicante, Manuel Palomar; el consejero de Política Territorial, Obras Públicas y Movilidad, Arcadi España y la consejera de Innovación, Universidades, Ciencia y Sociedad Digital Carolina Pascual.

Destacaba España que en la Generalitat Valenciana: "Apostamos por una movilidad inteligente que en última instancia se personalice en cada individuo, que cada persona pueda elegir qué tipo de movilidad prefiere."

A la mesa inaugural le prosiguió la presentación de la I Edición del Curso de Especialista en Movilidad Urbana Inteligente, que comienza el próximo 20 de septiembre, a cargo de Luis Aragonés, director del título. Aragonés recordó a los asistentes: “el futuro no es futuro, ya estamos inmersos en él” de ahí la importancia de entender el sector y las posibilidades que ofrece, de formarse en él.

El primer panel de la Jornada se enfocaba en las “Ciudades inteligentes: una perspectiva global”. El concejal de Transportes del Ayun-

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Pie de foto

nos (en adelante ATUC), Miguel Ruiz y el ex rector de la Universidad de Alicante, Andrés Pedreño.

Ruiz planteaba la necesidad de replantear la Movilidad: "Hemos modificado los estatutos de ATUC para movilizarlos hacia la movilidad sostenible incluyendo medios alternativos como la bicicleta y el carsharing. Proveen una parte de la cadena modal. Hay que convivir y trabajar con ellos” el sector de la Movilidad está en continuo cambio debido a “hemos pasado de una visión colectiva a una visión individual. Aunque se puedan meter 150 personas en un autobús cada una de ellas quiere sentir que obtiene un servicio especializado.

La tecnología nos está ayudando a ello.”

La jornada fue el marco para la presentación de la I Edición del Curso de Especialista en Movilidad Urbana Inteligente, que comenzó el pasado 20 de septiembre.

Del papel de las administraciones públicas habló Andrés Pedreño: "En Europa no nos estamos posicionando en aquellos sectores que suponen un liderazgo en la movilidad inteligente. Tenemos que incorporar en el discurso de las administraciones públicas europeas una actitud más proactiva.” tamiento de Alicante, Manuel Villar, fue el encargado de presentar este panel y al ponente que lo defendió: el ex director corporativo de Microsoft y Asesor de BID, Rafael Pérez Colón. Destacaba Colón la importancia de la tecnología y el dialogo en el futuro de la Movilidad Urbana: “En cada sector en el que entra la tecnología se necesita dialogar con los expertos de ese sector. En las ciudades también.

Se ha empezado a dialogar para desarrollar soluciones que de verdad respondan a las necesidades de las ciudades”, “el concepto de

territorios inteligentes y ciudades inteligentes trabaja la convergencia del desarrollo de territorio y el acompañamiento de la tecnología para asegurarnos que logramos una integración total.”

El segundo panel abría debate sobre los “Desafíos y retos de la Movilidad Urbana Inteligente”. La directora de Transportes de Indra, Berta Barrero, fue la encargada de moderar este debate en el que también participaron el presidente de la Asociación de Transportes públicos, Urbanos y Metropolita-

El tercer panel se enfocó a uno de los temas más importantes de la Movilidad presente y futura, la accesibilidad universal. Bajo el título “Aplicaciones para una movilidad accesible” arrancaba este nuevo bloque presentado por la directora de zona de la ONCE en Alicante, Estela Medina. La conferencia principal de este panel estuvo a cargo de Javier Pita, CEO de Neosistec, empresa desarrolladora de Navilens, la aplicación integrada en los autobuses urbanos de Alicante, y otras ciudades de España que ayuda cada día a cientos de personas con dificultades vi-

suales a hacer uso del transporte público. Pero está aplicación va más allá, se enfoca como destaca Pita, hacía la movilidad sin barreras de ningún tipo: “Imaginaos que viajamos a Rusia o a Japón, lugares con alfabetos diferentes.

En ese momento todos tenemos una discapacidad lingüística, Navilens es capaz de informar en el idioma que tengamos configurado el móvil (24 idiomas) gracias a un código."

El último bloque de la Jornada estuvo destinado a la mesa redonda: “Gestionando la Movilidad Urbana”. El director de Pavapark, Santiago Pérez, era el encargado de moderar los tiempos de los colaboradores de la mesa: la concejal de Desarrollo Sostenible, Movilidad Urbana, Tráfico y Medio Ambiente en el Ayuntamiento de Elche, Esther Diez y el técnico del Ayuntamiento de Alicante, Pedro Riquelme. n

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Flixbus anuncia la incorporación de autocares de hidrógeno en sus rutas de largo recorrido

Grupo Julià consolida su presencia en Andorra con su primer servicio de transporte interurbano

Flixbus ha anunciado que está interesado en incorporar autocares con celdas de combustible a su flota. Junto con el especialista en tecnología Freudenberg Sealing Technologies (FST) ha expresado esta intención en un proyecto conjunto. El único eslabón perdido hasta ahora es un fabricante de autocares, pero en el comunicado de prensa, Flixbus menciona que están en conversaciones con un fabricante.

Con una inversión de 3 millones de euros, la nueva operativa implicará la compra de 12 nuevos autocares y la contratación de 30 trabajadores. La inauguración ha contado con la presencia de varios representantes del Gobierno de Andorra. Con presencia en Andorra desde 2001, Grupo Julià diversifica su oferta de transporte en el Principado.

AUTOCARS Nadal, empresa de transporte de pasajeros por carretera de Grupo Julià con sede en Andorra, uno de los principales grupos empresariales en España especializado en servicios globales de turismo y movilidad, inicia hoy la gestión de tres líneas de transporte regular de pasajeros en Andorra.

"TRAS el exitoso lanzamiento de tres autobuses eléctricos de larga distancia, ahora queremos desarrollar el primer autobús de larga distancia con accionamiento de pila de combustible junto con Freudenberg y establecer otro hito en la historia de la movilidad", afirmaba Fabian Stenger, Director Gerente de Flixbus . La compañía optó por autobuses eléctricos de batería de BYD y Yutong, que ahora funcionan entre París y Amiens y entre Frankfurt y Mannheim.

Flixbus quiere que el alcance de los autobuses de celdas de combustible sea de al menos 500 kilómetros para que coincida con los autobuses de larga distancia con motor diesel Euro 6. El reabastecimiento de combustible con hidrógeno no debe ser superior a 20 minutos. "Un sistema híbrido que combina baterías y pilas de combustible es la solución más práctica para vehículos de transporte de larga distancia, autocares o camiones - afirma Claus Möhlenkamp, ​​CEO de Freudenberg Sealing Technologies-, debido a que una línea de transmisión eléctrica impulsada por batería ofrece muy poco alcance".

Para evaluar esta técnica, los socios planean una fase de validación con una flota representativa de autoca-

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La concesión del nuevo servicio, con una duración de 15 años prorrogables, supondrá una inversión de 3 millones de euros por parte de Grupo Julià, ya que se prevé la renovación de la flota con la adquisición de 12 nuevos autocares. La compañía también incorporará 30 nuevos trabajadores, entre chóferes, personal de oficina y técnicos, para hacer frente a la nueva operativa.

La inauguración de las nuevas líneas ha contado con la presencia de varios miembros del Gobierno res. Para obtener fondos, Flixbus y FST están buscando el "Programa nacional de innovación de hidrógeno y tecnología de celdas de combustible". FST está desarrollando celdas de combustible desde mediados de la década de 1990.

A principios de este año, Ballard Power Systems anunció que había fundado una empresa conjunta, H2Bus, junto con Everfuel, Wrightbus, Hexagon Composites, Nel

de Andorra, como la ministra de Medio Ambiente, Silvia Calvó; la ministra de Educación, Ester Vilarrubla; el ministro de Asuntos Sociales, Vivienda y Juventud, Victor Filloy; el secretario de Estado de Economía, Marc Gelabert; y el director de Transportes, Josep Pujol. Durante su visita a la Estación Nacional de Autobuses han hecho un breve recorrido a bordo de los nuevos autocares, acompañados de los representantes de Autocars Nadal y Grupo Julià. Grupo Julià sigue creciendo en Andorra Con la prestación de este nuevo servicio, Grupo Julià consolida su presencia en el Principado de Andorra, donde está presente desde 2001 a través de Autocars Nadal, empresa de transporte de pasajeros urbanos e interurbanos que opera desde 1977. Dispone de un equipo humano de más de 60 per-

sonas y una flota de 40 vehículos equipados con las máximas prestaciones de confort y seguridad, entre touroperación y transporte escolar y deportivo, a más de 250 clientes. Uno de los principales servicios es la línea Direct Bus, la línea regular de autocares que conecta Andorra, Barcelona y el Aeropuerto del Prat, con una frecuencia de 20 viajes diarios.

Esta es la primera experiencia de la compañía en el servicio de transporte regular en Andorra, un mercado clave para Grupo Julià. “La prestación del servicio de líneas regulares es una excelente oportunidad para diversificar nuestra oferta en Andorra y un nuevo ejemplo de la apuesta por la estrategia de internacionalización de la compañía”, ha afirmado el consejero delegado de Grupo Julià, José Francisco Adell. n

Hydrogen y Ryse Hydrogen. Los miembros del proyecto quieren desarrollar un autobús de hidrógeno por debajo de 375,000 dólares para un autobús de un piso. Ya se han financiado 600 autobuses de celdas de combustible con una subvención de 40 millones de euros del programa Conectando Instalaciones Europeas de la UE (CEF), con 20 autobuses desplegados en Dinamarca, Letonia y el Reino Unido para 2023. n

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ALSA lanza una campaña para atraer talento femenino a la profesión de conductora 70 autobuses de la compañía vinilados con el mensaje "Este autobús queremos que lo conduzcas tú" recorren la península EN su apuesta por el empleo femenino, la compañía de transporte de viajeros por carretera ALSA ha lanzado este verano una campaña para atraer talento femenino a la profesión de conductora de autobús, ante la escasez de mujeres que quieran trabajar como conductoras profesionales, a pesar

de las alta tasas de desempleo, especialmente juvenil, existentes en nuestro país.

Para ello ha vinilado 70 autobuses de la compañía con el mensaje "Este autobús queremos que lo conduzcas tú", con el objeto de invitar a las mujeres, especialmente

a las desempleadas, a buscar una oportunidad laboral e incorporarse como conductoras a la compañía.

El sector del transporte es un sector tradicionalmente masculino, en el que la mujer está escasamente representada. Frente a esta realidad, ALSA quiere ser pionera en cambiar esta situación y apuesta por promover el empleo y la presencia de la mujer en todos los ámbitos de la compañía, rompiendo las barreras que dificultan el acceso de la mujer a estos empleos y promoviendo la igualdad efectiva entre hombres y mujeres en el sector.

Para Juan Antonio Esteban, director de Recursos Humanos de ALSA, "Estamos trabajando para incrementar el número de mujeres en nuestra organización. Con campañas como ésta, buscamos sensibilizar, romper estereotipos y atraer talento femenino a un sector en el que las mujeres están infrarrepresentadas, tanto en los puestos de conducción como en los de dirección y mantenimiento".

Esta campaña forma parte del “Plan Equilibra”, un ambicioso programa puesto en marcha por ALSA el pasado año con el objetivo de asegurar una presencia equilibrada de hombres y mujeres en la compañía. n

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Compliance y automoción La única forma posible para que una empresa pueda exonerarse de la responsabilidad penal por la comisión de determinados delitos es el diseño e implantación de un sistema de compliance Por JOSÉ MARÍA NUBIOLA, SOCIO LEGAL MORISON ACPM jmnubiola@morisonacpm.com

Dicha responsabilidad puede venir derivada tanto de acciones cometidas por la propia Empresa así como por todos aquellos con los que tiene relación, como son: Proveedores, Asociados, Clientes u otros con los que tenga relación de negocio.

Las consecuencias legales derivadas de la responsabilidad de empresa van desde multas, cierre de la empresa, prohibición de realizar las actividades en cuyo ejercicio se haya cometido el delito, intervención judicial e inhabilitación.

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En una empresa de trasporte de personas existen diversos factores de riesgo que pueden comportar un riesgo de comisión de delitos como, por ejemplo, delitos contra la hacienda pública y la seguridad social, delitos relativos al mercado y los consumidores, tráfico ilegal de personas e inmigración clandestina, delitos

La finalidad del compliance como medio para que una empresa quede exonerada de responsabilidad penal está clara, pero no debería tomarse únicamente como “esa otra carga” para el empresario que ya tiene bastante trabajo con las obligaciones administrativas actuales, sino como una verdadera oportunidad de mejora de la em-

presa. Un sistema de compliance bien diseñado ayuda a definir todos los procesos necesarios en una compañía, haciéndola más eficiente y, en consecuencia, más competitiva. Al fin y al cabo una empresa que haya implantado un correcto sistema de compliance está realizando una manifestación frente a sus propios trabajadores y frente a terceros que sólo puede resultar positiva: en esta empresa se hacen bien las cosas. n

Todas ellas pueden ser consecuencias catastróficas.

La única forma posible para que una empresa pueda exonerarse de la responsabilidad penal por la comisión de determinados delitos es el diseño e implantación de un sistema de compliance.

A grandes rasgos, el diseño de un sistema de compliance comporta un estudio y conocimiento exhaus-

El Sistema de Compliance se configura como un modelo específico que tiene por objeto la detección, gestión y prevención de riesgos de naturaleza penal en el seno de la empresa.

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contra el medioambiente, entre otros.

Una empresa que haya implantado un correcto sistema de compliance está realizando una manifestación frente a sus propios trabajadores y frente a terceros que sólo puede resultar positiva: en esta empresa se hacen bien las cosas.

Una marca de Daimler AG

LA IMPORTANCIA de diseñar e implantar un sistema de compliance en la empresa radica en que, hasta el 2010, los únicos responsables penales de los delitos eran las Personas Físicas. Del 2010 al 2015, se actualiza la Responsabilidad derivada a las Personas Jurídicas y, tras la modificación del 2015 del Código Penal, son responsables penalmente tanto la Persona Física que realice la acción, como la Persona Jurídica que obtenga beneficio directo o indirecto.

Existen multitud de formas de diseñar un sistema de Compliance. A mi entender el Compliance debe ir acorde con estándares nacional e internacionalmente reconocidos que posibiliten, si así lo desea la empresa, la obtención de una futura certificación que acredite una evidencia de conformidad del Sistema de Compliance emitida por un tercero (la empresa certificadora).

tivo de la empresa que permita interrelacionar todos los procesos que se ejecutan en ésta con el organigrama (para saber quién hace qué en la empresa) para conocer qué probabilidad de comisión de un delito tiene cada puesto de trabajo. Asimismo, la implantación consiste en aplicar los controles necesarios para minimizar el riesgo de comisión de delitos.

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opinión

tecnología

¿Qué es iOT? O lo que es lo mismo, ¿qué es el “Internet de las Cosas”?

conectado en un vehículo. hacer transporte.

Vemos, pues,Oque una quevez un simás conductor se encuentra mal, el transporte, y especialcon mente el simple de pulsar un boel hecho transporte en autobús, tón pese se avise a un centro de emergen-de a todas sus posibilidades ciasasegurar o a un contacto. la movilidad, máxime en el medio rural, continua ausente Unadeempresa estadounidense, ha las prioridades de los partidos creado un “contador de conexiones” políticos. dinámico que le permite estimar el número de “cosas” conectadas des-el Resulta así que asistimos a que de julio hasta elde 2020.

Se esdía adel día2013 (procesos renovación timade quelas para 2020, el 75 %reforma de los veconcesiones, del hículos estarán a Internet ROTT, etc) conectados no deja espacio a las y que existirán más de 20.000 millones Administraciones públicas y disde dispositivos electrónicos conectatintas Asambleas Legislativas para dor la a ladefinición red (unos y3 estrategia por cada persona). de aque-

llas problemáticas que, como la ¿CÓMO FUNCIONA IOT? que es objeto de la presente colaUnaboración, vez tenemos los dispositivostienen coverdaderamente nectados sea a una trascendente red privada una (bien importancia o Internet) y sus sensores en marcha, éstos capturarán la información del usuario en tiempo real que posteriormente será tratada y analizada con

Si todo lo que nos lámparas, medicamentos, “Se precisa unarodea, Ley básica de Movilidad del Transporte alimentación, etc.,que estuvieran conectados a de Viajerostermostatos, por Carretera contemple unos objetivos internet y equipados con dispositivos comunes para tododeelidentificación territorio nacional” y seguimiento, en teoría no deberían existir medicinas caducas, ni deterioros no controlados... para el presente y futuro de España, y en consecuencia requieren Big ofrecerá atención, como resultado deData una yespecial tanto información valor presupuestaria, para la empresa normativa de como y el cliente. como es la que afecta a la “Espa-

ña vacía” versus el transporte en Siautobús. todo lo que nos rodea, lámparas, medicamentos, alimentación, termostatos, etc., estuvieran conecComo vengo defendiendo desde tados internet y equipados hace aaños, se precisa una Ley con bádispositivos de identificación y seguisica de Movilidad del Transporte miento, en teoría no Carretera, deberían existir de Viajeros por que medicinas caducas, ni deterioros no controlados, sabríamos exactamente la ubicación, el estado y cómo consumimos, qué se enciende y qué se

contando con la debida financiación para su aplicación, contemapaga enobjetivos todo momento.

Términos ple unos comunes para muy relacionados IoT pueden todo el territorio con nacional, y queser "Smart Cities" y "Smart Buildings" entre otras problemáticas aborde dónde se despoblación utilizan dispositivos la de la versusdeelIoT para mejorar control del transporte deelviajeros portráfico, carre- el control de los suministros de agua tera, como modo de mejorar la y calefacción en un discriminación queedificio, suponegestiones habiy mantenimiento dely transporte tar en el medio rural de fomentopúblico, etc. del incremento de habitantes en estas zonas. n Como todos los avances tecnológicos, el objetivo que pretende alcanzar el iOT es hacer más cómodas nuestras vidas. n

By Aroa Carcavilla Product Manager VEOX Sistemas y Movilidad

iOT es la tecnología que promete cambiar al mundo conectándolo todo a Internet. De la traducción del inglés, iOT significa “Internet de las Cosas”. El ingeniero que lo propuso en 1999, Kevin Ashton, estaba seguro de que el IoT tenía "el potencial para cambiar el mundo tal y como lo hizo el Internet", a partir de la conexión de todos los equipos electrónicos que nos rodean la automatización de muchas de las actividades que realiza el ser humano.

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Pero, ¿qué es iOT exactamente? ¿qué aplicaciones tiene? ¿dónde lo podemos usar?

Cualquier cosa que podamos imaginar, que se pueda conectar a Internet sin necesidad de intervención humana. Pueden ser desde sensores, que recogen datos y los envían de forma automática a Internet para generar alarmas y que se tomen acciones, a dispositivos de nuestro día a día, como la calefacción o las persianas de casa, que al conectarlos a Internet podemos hacer que se enciendan, se apaguen, suban o bajen mediante un APP. Además, son dispositivos de bajo consumo, a ser posible con alimentación mediante baterías, de pequeño tamaño, y con comunicaciones integradas, para facilitar su instalación.

¿PORQUÉ IOT SE HA PUESTO TAN DE MODA? Son muchos los escenarios donde se puede aplicar el concepto iOT. Conectar a Internet un teléfono móvil, un televisor o un reloj digital ya no es una novedad en la actual era tecnológica y se ha convertido para muchos en una práctica común o una verdadera necesidad.

Está tan de moda porque ya no es futuro, sino que tiene tantas aplicaciones que se ha convertido en realidad, en nuestro presente. iOT nos brinda posibilidades que facilitan tareas tanto en entornos industriales como en nuestra vida cotidiana.

Podemos tener la trazabilidad de la temperatura durante el trayecto de un vehículo para controlar que no se produzcan variaciones en el transporte de medicamentos o alimentos, poniendo un dispositivo

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industria

Rafael Sterling sustituye a Jose Manuel Orcasitas como nuevo Director General del Grupo Irizar Después de más de 26 años de dedicación al proyecto Irizar, los últimos 10 como Director General del Grupo, José Manuel Orcasitas ha decidido poner fin a su carrera profesional.

Atlas Bus sigue su internacionalización con la apertura de su primer almacén en Portugal En 2018 la firma Atlas Bus vivió un marcado incremento de la demanda, alcanzando un 16% de crecimiento en el sector de la automoción en Portugal, por lo que la directiva de la firma ha decidido abrir un nuevo almacén como delegación en Coímbra de la mano de Paulo Gomes, y con el fin de seguir afianzando sinergias.

“APOSTAMOS claramente por esta zona y con el objetivo de ser el principal referente del mercado portugués.

Tendremos un amplio stock de las referencias más significativas de recambios, componentes y accesorios para ofertar a primer equipo, flotas de autobuses y talleres

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de reparación”, afirman en un comunicado desde la compañia. Con esta inversión Atlas Bus fortalecerá su logística y manejará alrededor de unas 10.000 referencias en el almacén que tiene 200m2. Y añaden, “la puesta en marcha del nuevo almacén responde a su vez, a la importancia que tienen los clientes para nosotros, en donde se mejo-

rará el plazo de entrega como valor agregado”. Contará con una ubicación estratégica en el centro del país que permitirá tejer una red de distribución ágil y eficiente, servicios de entrega regional con el que pretende cubrir las necesidades inmediatas de sus clientes y un servicio nacional entre 24/48 horas. n

IRIZAR ha experimentado en los últimos años una profunda transformación, convirtiéndose en un grupo empresarial, diversificado industrial y geográficamente, desarrollando su actividad en seis áreas de negocio, como son el transporte de pasajeros, la electromovilidad, la electrónica, los motores y generadores eléctricos, la conectividad y la energía. Un grupo formado por siete marcas (Irizar, Irizar e-mobility, Alconza, Datik, Hispacold, Masats y Jema) que desarrollan su actividad productiva en 13 plantas de producción (en España, Marruecos, Brasil, México y Sudáfrica) a las que se suma un Centro propio de I+D. Está compuesto por 3350 personas totalmente comprometidas e identificadas con la estrategia de futuro. Con un volumen de facturación agregada de 750 millones de euros (2018), este año Irizar cumple 130 años en una situación de gran solidez financiera, de diversificación geográfica e industrial y en continuo crecimiento, que apuesta decididamente por la marca, la tecnología y la sostenibilidad.

Desde 1 de Setiembre del 2019, Rafael Sterling, es el nuevo Director General que lidera este proyecto.

Nacido el 22 de marzo de 1975, casado y con tres hijos, es Ingeniero Superior en Telecomunicaciones por la Universidad del País Vasco y MBA Executive por la Universidad Comercial de Deusto. Anteriormente al nombramiento, Rafael Sterling era el Director Internacional de Negocios (International Business Director) del Grupo Irizar.

“Desde Irizar le deseamos los mayores éxitos profesionales y esperamos que continúe con el camino de la solidez y crecimiento emprendido, al lado de equipos de personas comprometidas con los clientes, la sociedad y el resto colaboradores, tratando de darles cada vez más valor añadido en aspectos fundamentales en el futuro, como son la marca, tecnología y sostenibilidad”, afirman en un comunicado desde IRIZAR. n

Irizar desarrolla su actividad en seis áreas de negocio, como son el transporte de pasajeros, la electromovilidad, la electrónica, los motores y generadores eléctricos, la conectividad y la energía. carrilbus nº 173

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industria

INDCAR cerrará 2019 con 450 unidades vendidas 2019 es un año de crecimiento para Indcar, sobretodo en el segmento urbano. Las ventas de la gama Mobi se han disparado, y suponen ya casi el 65% del total. De esta, la gama Mobi City (100% urbana) representa el 35% de las ventas de toda la compañía.

Allison Transmission Hungría ha ensamblado 250.000 cajas de cambios completamente automáticas

La planta que Allison Transmission tiene en Szentgotthárd (Hungría) celebra el montaje de la caja de cambios completamente automática n.º 250.000 en sus instalaciones. Se trata de un modelo Torqmatic serie 4000, que se entregará en breve a Van Hool, fabricante puntero de autobuses, autocares y vehículos industriales belga.

ESTE crecimiento exponencial viene en parte por la buena acogida del modelo Mobi City L7, que se presenta en primicia en Busworld.

En total, Indcar cierra 2019 con 450 vehículos vendidos, 30 más que el año pasado, lo que supone un crecimiento del 7%. Los modelos más vendidos, por orden de venta son: - Mobi City: 160 unidades - Mobi Standard (modelos escolares): 120 unidades - Wing: 90 unidades - Next: 50 unidades - Mago2: 20 unidades - Mobi Low Entry: 10 unidades.

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Los principales mercados para Indcar son, por orden, Italia, España y Francia. El mercado italiano está creciendo mucho gracias a los modelos urbanos. También hay un fuerte crecimiento en los mercados del centro y norte de Europa, con especial atención a los países escandinavos. La exportación supone casi el 75% de la facturación. Los retos para 2020 de la compañía son: Producción en serie del modelo eléctrico Strada e-City en las instalaciones de Arbúcies. Consolidar el crecimiento en el segmento urbano con nuevas soluciones en la gama

Mobi, presentando el modelo desarrollado en 2019 Mobi City L7 y nuevas motorizaciones a gas. Ampliar la oferta en propulsiones alternativas: gas y eléctrico a otros modelos de la gamma Indcar. Seguir con la internacionalización de Indcar, consolidando el mercado de centro Europa y países nórdicos. Continuo proceso de mejoras e inversiones para ganar competitividad en sus productos, procesos de fabricación y servicios.

Apuesta por la proximidad, con una red de distribución y talleres postventa comprometida con la filosofía de la marca. n

"DAMOS la enhorabuena a Allison Transmission por haber alcanzado un hito tan importante. La transmisión nº 250.000 de la planta de Hungría se instalará en un Van Hool EX, la gama europea de autocares de turismo construida en nuestras innovadoras instalaciones de Skopje (Macedonia). Llevamos incluyendo cajas de cambios completamente automáticas Allison en los autocares TX, TDX y EX de Van Hool desde 2015, y cada año que pasa ha aumentado la proporción de vehículos equipados con transmisiones Allison.

Es una elección muy popular entre clientes que valoran la comodidad del viaje, el bajo mantenimiento y la opinión positiva de los

conductores", ha afirmado Filip Van Hool, Director General de la compañía.

Con motivo de la ocasión, los empleados tanto de Allison como del fabricante celebraron juntos este enorme éxito acumulado tras 19 años montando transmisiones en Hungría.

"Estoy muy orgulloso del hito que hemos alcanzado; existen en todo el mundo 250.000 cajas de cambios que se están utilizando en distintas aplicaciones, ensambladas en Szentgotthárd por un equipo pequeño pero entregado", afirma Peter Rezsnyak, Jefe de planta de Allison Transmission Hungría.

Fuera de Norteamérica, Allison Transmission cuenta con plantas de producción en la India y Hungría. La planta húngara, ubicada en la frontera oeste del país, más concretamente en la ciudad de Szentgotthárd, fabrica cajas de cambios serie 3000 y 4000 para fabricantes de equipos originales de todo el mundo. Esta planta, puesta en funcionamiento en el año 2000, por aquel entonces dentro de General Motors, se trasladó en 2011 a sus propias y modernas instalaciones, recién construidas en ese momento.

En principio la planta montaba transmisiones serie 3000, fabricación que se amplió posteriormente, en 2005, a productos de la serie 4000. Al trasladarse a la nueva planta, en 2011, dispusieron de espacio suficiente para ampliar su actividad con el "centro de personalización", en el que un equipo de especialistas prepara las cajas de cambios para su aplicación real. n

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Portugal abre a la competencia las líneas regulares de más de 50 km El Presidente de la República de Portugal ha firmado el decreto ley que, entre otras cosas, va a permitir a los portugueses elegir con qué empresa quieren viajar en en líneas regulares de autobús de más de 50km. A partir de su entrada en vigor el 19 de septiembre de este año, los operadores de transporte que lo deseen podrán, cumpliendo una serie de requisitos, gestionar y comercializar líneas de autobús interurbanas en el país vecino.

ESTE nuevo régimen jurídico sobre el acceso y la explotación del servicio de transporte de pasajeros, en el marco del desarrollo de la Ley nº 52 aprobada por el parlamento portugués en 2015, constituye un avance muy importante para el sector del transporte en Portugal con consecuencias que podrían ser muy positivas para el país.

Para empezar, y como ya ha sucedido en los países europeos que han abierto el mercado doméstico de transporte en autobús a la competencia, esto va a suponer una oferta más amplia de horarios, reducción de precios, nuevos trayectos y destinos, y más servicios para los usuarios. Actualmente los precios de billete de autobús en Portugal son, de media, un 30% más elevados que en Alemania, y es previsible que con la entrada de distintos operadores los precios bajarán.

La nueva legislación portuguesa, también permitirá a los operadores internacionales realizar cabotaje en las líneas de autobús regulares internacionales. Esto implica

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La asocacion nacional que aglutina al sector discrecional, ANETRA, nos envía un comunicado cuestionando la integración de los servicios escolares en los regulares.

“En algunas CCAA, por una razón puramente económica, se está planificando la integración del transporte escolar en los servicios públicos concesionales regulares pero ¿es esto lo más adecuado para los escolares?”, afirman.

SEGÚN recuerda la asociación, “el derecho a la educación mediante un servicio público de calidad lleva implícita la eliminación de los obstáculos de cualquier naturaleza que impidan o dificulten el ejercicio de este derecho, lo que exige el correcto y efectivo acceso a los centros docentes”. “Desde esta Asociación creemos que el traslado por medio de servicios concesionales puede no serlo”, afirman desde Anetra.

que en dichas líneas internacionales un porcentaje de asientos podrá destinarse a trayectos dentro de Portugal. La medida no solo aumentará exponencialmente las paradas y horarios disponibles para los portugueses, sino que también favorecerá el turismo y aumentará notablemente la eficiencia energética y económica del transporte.

La nueva legislación portuguesa, también permitirá a los operadores internacionales realizar cabotaje en las líneas de autobús regulares internacionales.

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Anetra se pregunta si es adecuado integrar rutas escolares en servicios concesionales regulares

En un comunicado sobre el tema, el director general de FlixBus para España y Portugal, Pablo Pastega, afirmaba desde FlixBus aplaudimos el gran paso que ha dado Portugal en beneficio de los pasajeros, el tejido empresarial local y la mejora del transporte en el país. Hasta ahora las PYMEs portuguesas de transporte en autobús tenían un mercado muy limitado, principalmente el transporte discrecional turístico. Ahora podrán acceder al transporte doméstico, generar empleo y crecer, y FlixBus estará en Portugal para ser el partner idóneo para su crecimiento.” n

Según la asociación, no todas las expediciones de transportes públicos regulares de viajeros de uso general están obligadas a cumplir la normativa de seguridad específica para el transporte escolar y de menores.

Luis Angel Pedrero, presidente de ANETRA.

Además, “no está exento de riesgo que los niños tengan que acudir hasta cualquier parada de servicio concesional en muchos casos lejos de sus domicilios. (Numerosas Sentencias tienen en cuenta este riesgo y modifican el criterio de acceso a este tipo de transporte en función de la seguridad estimada no sólo por la distancia que se debe recorrer sino por el propio recorrido)”.

máximos de duración prevista por la normativa específica de seguridad en el transporte de este colectivo, y en otros la imposibilidad de planificación de expediciones (por previsiones de velocidad e itinerarios inviables por falta o inadecuación de infraestructuras por las que transitan los buses) pueden afectar a la seguridad y comodidad de los escolares”.

También indica Anetra que “en algunos casos los servicios integrados pueden superar los tiempos

Otro dato que apunta la asociación es que “resulta alarmante que sea imposible afirmar que los menores

están suficientemente protegidos (en muchos casos niños de muy corta edad) del contacto previsiblemente habitual con adultos desconocidos”.

Todo ello es lo que lleva a ANETRA a afirmar que lo mejor y más seguro para los menores es que sean recogidos y devueltos tras la jornada escolar lo más próximo a su domicilio, en un transporte cómodo, seguro y de calidad mediante servicios especialmente previstos para este colectivo tan vulnerable. n

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Eurosmaster se incorpora al cĂ­rculo de empresas colaboradores de AETRAM

CONFEBUS recopila la legislaciĂłn que afecta al sector del transporte en autobĂşs

El CĂ­rculo de Empresas Colaboradoras de la AsociaciĂłn AETRAM ha ampliado el nĂşmero de empresas con la incorporaciĂłn de EUROMASTER, multinacional perteneciente al Grupo MICHELIN, especialista en el mantenimiento integral del vehĂ­culo ligero e industrial, desde neumĂĄticos hasta servicios de mecĂĄnica rĂĄpida.

La ConfederaciĂłn EspaĂąola de Transporte en AutobĂşs (CONFEBUS) ha recopilado por primera vez y en un Ăşnico documento la legislaciĂłn que afecta al sector del transporte en autobĂşs y autocar. El resultado es un instrumento Ăştil para todos aquellos que se dedican a esta actividad y colma un gran vacĂ­o que ha existido tradicionalmente en el ĂĄmbito del transporte de viajeros por carretera.

Con presencia en 17 paĂ­ses europeos, EUROMASTER cuenta en EspaĂąa con mĂĄs de 300 talleres repartidos por todo el territorio nacional, y sus mĂĄs de 1.000 profesionales trabajan con el objetivo de garantizar la movilidad de sus clientes y hacerles la vida mĂĄs fĂĄcil y segura.

l Normativa europea: sobre acceso a la profesiĂłn y al mercado, el permiso de conducciĂłn, los vehĂ­culos y las nuevas tecnologĂ­as, entre otras. l Acuerdos internacionales: multilaterales (Convenio Interbus, Acuerdo relativo a los Servicios Discrecionales Internacionales de Viajeros por Carretera efectuados con Autocares o Autobuses (ASOR) y Acuerdo entre la Comunidad Europea y la ConfederaciĂłn Suiza sobre el transporte de mercancĂ­as y de viajeros por ferrocarril y por carretera) y bilaterales (entre el Gobierno espaĂąol y los de otros paĂ­ses).

NO ES FĂ CIL tener acceso directo a toda la regulaciĂłn existente: en numerosas ocasiones las normas han sido modificadas, sustituidas de forma que la comprensiĂłn de los textos es complicada, y, a veces, solo apta y clara para perfiles encargados de cuestiones regulatorias y juristas.

Por este motivo, CONFEBUS ha reunido en un mismo documento la normativa bĂĄsica del transporte de viajeros por carretera. Cada

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pĂĄgina presenta las distintas leyes, Ăłrdenes, reales decretos y resoluciones a los que se puede acceder a travĂŠs del correspondiente enlace. El contenido se estructura en cuatro apartados: l Normativa estatal: sobre transporte escolar, aspectos sociales, fiscalidad, seguros y contrataciĂłn pĂşblica, entre otras. l Normativa autonĂłmica: de cada Comunidad y Ciudad AutĂłnoma.

No se incluye la normativa de ĂĄmbito municipal porque EspaĂąa es uno de los paĂ­ses con mayor nĂşmero de municipios de nuestro entorno, por lo que la informaciĂłn serĂ­a abrumadora. AĂşn asĂ­, CONFEBUS seguirĂĄ velando por el desarrollo de normas que afecten al sector y pretende ir actualizando el documento a medida que vayan surgiendo novedades. Cabe destacar, ademĂĄs, que solo recoge las normas que estĂĄn vigentes y/o que ya han sido aprobadas, excluyendo aquellas en fase de planificaciĂłn, estudio o aprobaciĂłn. n

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Always by your side.

Una Marca de Daimler AG

Pie de foto

Las empresas que ya formaban parte del CĂ­rculo son: CENTRO TECNICO DE SEGUROS, IRIZAR, AUTOESCUELA GOYA, PROFORMATRANS, CEPSA, BEULAS, MAN, SUNSUNDEGUI, OTOKAR-SOMAUTO, NOGEBUS, SINFE, INTEGRALIA, WEMOB, GRUPO ITEVELESA, CEDEC y MUGICLOUD. n

Servicios para su Mercedes-Benz y Setra Ofertante: EvoBus IbĂŠrica, S.A. - C/. Mar Egeo, 2 - 28830 San Fernando de Henares - Madrid

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Iveco Bus entrega a la EMT de Palma, 8 de los primeros 60 autobuses de gas natural adjudicados a la marca IVECO BUS ha hecho entrega de las primeras 8 unidades de los 60 autobuses Urbanway de gas natural comprimido, adjudicadas por la EMT de Palma a principios de este año, y que reforzarán la capacidad de las líneas 5, 7 y 8 con 5.000 plazas más.

Con este pedido, se unifican los objetivos de ambas Compañías: el fomento de una movilidad sostenible y el compromiso por la reducción de las emisiones en el transporte de pasajeros.

La renovación de la flota de la EMT de Palma fortalece su apuesta por las energías alternativas, como es el gas natural, y la búsqueda de la mejora del transporte urbano en Palma de Mallorca.

Al acto de entrega, realizado en el Ayuntamiento de Palma, acudieron Jose Hila, alcalde de Palma, Francesc Dalmau, Teniente de Alcalde de Movilidad Sostenible, Mateu Marcús, gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Palma (EMT), y Juan Miguel Vázquez, Director de la marca IVECO BUS en España, quien aseguró que “nos encontramos en un momento crucial en el que las administraciones están haciendo un significativo esfuerzo

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Autocares Alonso incorpora un nuevo Scania a su flota

en invertir en vehículos cada vez menos contaminantes. Todo este marco pone de manifiesto la importancia que tiene el transporte público urbano en nuestras vidas y, como fabricante, me siento orgulloso de contribuir con ello a través de los productos y servicios de IVECO BUS”.

"Son dos noticias muy buenas para Palma que reflejan la apuesta del equipo de gobierno por el transporte público que pasa por ofrecer alternativas cómodas", añadió Jose Hila.

Según informa la marca en un comunicado, “estos vehículos tienen un excelente balance de carbono y representan un paso significativo hacia la transición energética, reduciendo la producción de gases de efecto invernadero hasta el 95%. Con el gas natural, los niveles de emisiones de partículas finas se reducen casi a cero, y las emisiones de óxido de nitrógeno se reducen en más de un tercio”.

Asimismo, los autobuses Urbanway de 12 metros de IVECO BUS, reducen significativamente la rumorosidad hasta en 5 decibelios, contribuyendo a disminuir la contaminación acústica de las urbes.

Para la marca, la seguridad de los pasajeros en primordial, por ello este modelo cuenta entre su equipamiento con una suspensión independiente delantera, sistema de frenos EBS, cámaras de visión trasera y en puertas para el conductor, sistema automático de extinción de incendios en zona motor, sistema de cámaras de videovigilancia interior y un puesto de conducción elevado para la mejor visibilidad del conductor.

Además, para mejorar la accesibilidad de los pasajeros, el autobús Urbanway cuenta con dos puertas eléctricas, dos espacios para silla de ruedas, una amplia zona central para pasajeros de pie, cuatro asientos reservados para PMR con color diferenciado del resto, una rampa doble para silla de ruedas en la puerta central y un monitor interior de información al usuario.

AUTOCARES Alonso SL, de Almería, cuenta con una flota de 25 autocares, realizando todo tipo de transporte, tanto nacional como internacional, rutas de empresas, transporte escolar, etc. El nuevo vehículo que Autocares Alonso ha incorporado es una unidad Scania K450UB6x2, de tres ejes, con un motor diésel de 13 litros y 450 CV, que ofrece un par máximo de 2.350 Nm y cuenta con carrocería Sunsundegui SC7.

Se trata de un vehículo diseñado para largas distancias, con una excelente comodidad para los pasajeros y cómodo también para la conducción.

José Lozano Alonso, director de Autocares Alonso, explica los motivos por los que ha confiado de nuevo en Scania: “Llevo confiando en Scania muchos años, tenemos ocho vehículos de Scania y dan muy buenos resultados. Estoy contento con estos vehículos y los conductores que se ponen al volante de ellos también”.

La entrega de este autobús a Autocares Alonso se ha llevado a cabo desde el concesionario Scania Hispania, S.A. - Delegación Sureste.

Nogebus entrega unidades a Autocares Gibert y a Comasòlives LA EMPRESA Autocars Gibert ha adquirido una Carroceria Touring HD – 12.96m sobre bastidor Mercedes OC500 RF1943 euro 6, incorpora 59 butacas pasaje tipo Noge con piel sintética y está equipado con tapas tipo avión, caja fuerte, lunas tintadas, faros de led, precalentador con programador, suelo imitación madera, nevera y radio-CD-DVD con micro conductor y guía.

Por su parte, Autocars Comasòlives ha incorporado una Carroceria Touring HD – 12m carrozado sobre bastidor Scania K410EB 4x2 euro 6 con 55 butacas pasaje tipo Noge con piel sintética y bracete imitación carbono. Está equipado con plataforma elevadora para PMR’s, caja fuerte, lunas tintadas, faros de led, USB .

Este modelo dispone de una caja de cambios automática de 6 velocidades, un tubo de escape con salida en techo, un equipo de climatización frío/calor en techo y tomas dobles USB para recarga de dispositivos móviles en zona del pasaje, así como unas ventanas tintadas con protección solar.

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Otokar entrega un Ulyso T a Automóviles Soto y Alonso

Autocares Molina Bus amplía su flota con Sunsundegui Nogebus entrega un Titanium a Autobuses de Lujua AUTOBUSES de Lujua ha adquirido una carrocería Titanium de 3.45m de altura y 12.92m sobre bastidor Man RR2 19460 con 59 plazas modelo Noge acolchada y bracete en madera negra.

AUTOMOVILES SOTO Y ALONSO apuesta por el modelo de autobús Ulyso T de la marca Otokar, siendo la segunda vez que la empresa de Burgos confía en Somauto, concesionario oficial de la marca Otokar, para aumentar su flota de autobuses para el transporte discrecional.

Se trata de una empresa fundada en 1937, que se ha convertido en líder del sector gracias a su esfuerzos y trabajo realizado durante todos estos años y a la confianza depositada de sus clientes, siendo la tercera generación la que está al frente de la misma hoy en día.

Con una estética mejorada, mayor altura interior, mayor anchura de pasillo y eje delantero ZF,el autocar Ulyso T de 10 metros combina el lujo con la practicidad, ofreciendo mucho espacio para el pasajero y un espacio para el equipaje sobresaliente( 5,5 m3). Además, está disponible en su versión TH con hasta 8 PMR, con un motor Cummins con una potencia de hasta 320 CV, combinado con dos tipos de caja de cambios (manual o automática), siendo ágil en todo tipo de carreteras.

En esta ocasión, Soto y Alonso ha adquirido una unidad con caja de cambios manual, equipado con 39 butacas para pasajeros, tomas USB en los laterales, butaca de conductor neumática calefactada, doble luna tintada en laterales, suelo de imitación a madera, entre otros elementos.

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LA EMPRESA Molina Bus de Ciudad Real acaba de adquirir un SC7 carrozado por Sunsundegui sobre chasis MAN RR2 con suspensión independiente de 13 metros de longitud y capacidad para 59 pasajeros.

Somauto entrega un Navigo a Autocars Rovira SOMAUTO, concesionario oficial de los autobuses de la marca Otokar, ha hecho entrega de un autobús Navigo TH 8.4 metros a la empresa Autocars Rovira para su transporte discrecional, siendo el tercer autobús adquirido por la empresa catalana.

Autocars Rovira es una empresa familiar , con más de 90 años de experiencia en el sector de transporte de viajeros, dedicada al transporte nacional e internacional de viajeros. Cuenta con una flota de autobuses de diferentes capacidades y características, entre ellos con un Navigo T 7.7 y un Vectio T 9.26 metros marca OTOKAR. En esta ocasión, el vehículo elegido por el operador de Barcelona posee 8,4 metros de longitud, capacidad para 35 viajeros más acompañante y conductor, así como hasta seis plazas para personas con movilidad reducida.

Mecánicamente, dispone de un motor central Cummins ISBe 4.5, que desarrolla una potencia de 180 CV, cambio manual Eaton.

Incorpora caja fuerte, lunas venus, faros de trile, enchufes y usb para butacas pasaje, precalentador, suelo imitación madera, cortinas, letrero de ruta, pintura metalizada, equipo audio Bosch, cámaras interiores, cámara paisaje, WIFI, sensores aparcamiento, sensores en bodega y luces exteriores perimetrales.

Esta unidad dispone de faros Biled, pilotos e balizamiento traseros e iluminación lateral superior con dos luces por lado. Cuenta además con los característicos espejos asimétricos de Sunsundegui, preinstalación de plataforma elevadora tras el eje trasero, carriles para cuatro PMRSR y aire acondicionado Hispacold de 12 litros.

El pasaje podrá hacer uso de las 29 tomas dobles USB dispuestas a lo largo del portaequipaje para recargar sus aparatos electrónicos.

En cuanto a la seguridad este vehículo monta el sistema antiincendios Fogmaker capaz de acabar en pocos segundos con un eventual incendio en el motor.

Autocares Molina Bus S.L. con sede en Ciudad Real es una empresa de transporte de viajeros creada hace más de 20 años, a partir de la sociedad unipersonal de D. Julián Molina Barrajón. En la actualidad oferta una amplia gama de servicios que van del transporte escolar a rutas y visitas turísticas, pasando por todo tipo de eventos deportivos, excursiones tanto nacionales como internacionales, bodas, etc.

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Casado Montes incorpora un nuevo Scania a su flota

Transporte Insular La Palma opta por el SB3 de Sunsundegui DOS NUEVOS SB3_LE carrozados por Sunsundegui sobre chasis Volvo B8R han sido adquiridos por el Transporte Insular La Palma. Estas dos unidades de 11 metros de longitud están preparadas para transportar a 37 pasajeros.

Ambos vehículos están carrozados sobre estructura de acero inoxidable y disponen de rampa manual y automática EWR en el acceso trasero, 2 estrapontines attendant en la defensa tras la zona PMRSR, expendedora sobre el salpicadero, con cajón cobrador, 2 plazas reservadas para PMR y letrero Hanover delantero, colocado en la visera, letrero lateral colocado en la parte superior del lado derecho y letrero también Hannover trasero situado en la parte inferior de la luna trasera.

CASADO MONTES SL es uno de los operadores de Consorcio Regional de Transportes de Madrid y cuenta con una flota de treinta autobuses.

El nuevo vehículo que han incorporado es una unidad modelo K320UB4x2, con un motor diésel de 9 litros y 320 CV, que ofrece un par máximo de 1.600 Nm y cuenta con carrocería Magnus de Castrosua. Hace poco más de un año, Casado Montes SL incorporó por primera vez Scania a su flota.

Doroteo Casado, director de Casado Montes SL, explica los motivos por los que ha confiado de nuevo en Scania: “El vehículo que tenemos va muy bien, la tecnología es muy buena y el mantenimiento del vehículo y la atención del personal es maravillosa. Los conductores están muy contentos con el Scania”.

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Estas dos unidades cuentan asimismo con 10 pasamanos que disponen de USB y una toma USB en la guantera del conductor y CCTV compuesto por tres cámaras y un grabador.

Transportes Insular La Palma, S. Coop., bajo sus siglas actuales TILP, presta servicios discrecionales en la isla de La Palma desde hace más de 40 años. La entidad, que comenzó sus servicios con transporte regular de viajeros de carácter urbano e interurbano, pasó después a incorporar servicios de transporte escolar convirtiéndose en la referencia de transporte turístico de la isla.

Actualmente cuenta con una flota de 59 vehículos para realizar 21 líneas regulares por toda la isla prestando el servicio los 365 días del año.

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