Carril Bus 175 - Noviembre 2019 by Miguel García

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editorial

ExpoBus, una segunda edición con grandes expectativas y unas jornadas sobre la actualidad del sector

a segunda edición de ExpoBus Iberia duplica sus metros cuadrados, participación de expositores y actividades. De hecho, en esta ocasión se presentarán nuevas marcas que acaban de introducirse en el mercado español, como es el caso de ISUZU y BRUSA. Una segunda edición donde de nuevo tendrá lugar el concurso para optar al Premio al Mejor Conductor de Autocar de España 2020, así como una gran exposición de autobuses clásicos.

Editbus Ediciones Peruchela Rocinante, 13 e1, 3ºA 28034 Madrid. Tel.: 91 113 44 89 mayte@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez COLABORADORES Juan Carlos Villarejo Miguel García José Manuel González José Manuel López Manuel Panadero Fernando Cascales Adoración Navarro PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN BOOKLET CONTABILIDAD Y ADM. Departamento propio IMPRESIÓN BOOKLET DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

El sector tiene un grave problema de escasez de conductores profesionales y este será un tema que se abordará durante las jornadas que se celebran el sábado en el mismo recinto ferial. La escasez de conductores y los planes de fomento para el empleo y la mejora de la imagen del sector será tratado por Juan Antonio Esteban, director de RRHH de Alsa, quién también representa a la IRU en España. También participará Jose María Cazallas, Secretario de Organización de SLT, quien hablará de la realidad del sector desde el punto de vista de los conductores. Un tema con el que también ha querido implicarse EXPOSBUS IBERIA en su segunda edición. De hecho, la organización del concurso al Premio Mejor Conductor de Autocar en España, busca promocionar la imagen de profesionalidad y valía de los conductores de autocar ante la sociedad en general, una profesión que actualmente no resulta muy atractiva para los jóvenes que acceden a un puesto de trabajo.

De hecho, las cifras son alarmantes. Una encuesta realizada por IRU revela que la escasez actual de conductores en España es del 20 %, lo que significa que en la actualidad uno de cada cinco puestos está sin cubrir. Lo preocupante es que ésta acusada falta de conductores en España parece que irá en aumento en los próximos años. Según cifras de IRU, la demanda de conductores subirá un 18 % para el año 2020. Si se une este hecho a la paralización de la contratación en el sector, la escasez de conductores podría alcanzar hasta el 30 % en el plazo de un año si no se toman medidas con carácter inmediato. Sencillamente no hay conductores suficientes para satisfacer la demanda y si no invertimos pronto la corriente, mermará la capacidad para transportar personas por todo el país, algo que en última instancia afectará a muchos millones de personas, empresas y comunidades. Pero ExpoBus abordará también debates de gran interés, como el futuro de la movilidad urbana y metropolitana, o la descarbonización en las ciudades. Y además de hablar de la situación del transporte en Galicia, se hablará también de la situación del transporte en autocar en los mercados portugués y francés. Unas jornadas en las que no faltarán ponencias más técnicas, como la de Agustín Gómez, secretario general de ASCABUS, sobre las últimas innovaciones en materia de seguridad para autocares.

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SSumario umario

EN PORTADA

Ayats redefine los espacios con el nuevo HORIZON

42 INDUSTRIA ISUZU se introduce en el mercado español de la mano de Mobility Bus 44 sector

Mercedes-Benz eCitaro, Iveco Crossway NP y VDL Futura FHD2, ganadores de los premios SBY 2020 INDUSTRIA 46 Nueva campaña de la marca de ATE de Continental para prolongar la vida de los sistemas de freno 47 Daimler Truck AG: varias marcas, una familia, una web 48 Volvo recibe el pedido más grande de autobuses eléctricos de Europa 49 TEMSA establece su propia empresa en Francia

10 eSPECIAL

Busworld celebró su primera edición en Bruselas con un significativo incremento de metros cuadrados, expositores y visitantes

empresas 50 Guaguas Municipales incorpora 57 nuevos vehículos en el plan de renovación de flota más ambicioso de la última década 51 ALSA gestionará el transporte urbano de Casablanca 52 DBUS presenta su estrategia de desarrollo en una jornada sobre movilidad sostenible

TEMA DEL MES Autobuses de hidrógeno: solución

asociaciones 54 CEIM solicita al Ayuntamiento de Madrid crear un Grupo de Trabajo en el desarrollo sostenible de la movilidad 55 En Navarra desde 2010 hasta la actualidad el número de empresas de viajeros se ha reducido de 46 a 38

56 entregas

idónea para un transporte público más ecológico

A EXAMEN

Neoplan Cityliner, Skyliner Y Tourliner

enportada Con doble altura

Ayats redefine los espacios con el nuevo HORIZON

Busworld, el mayor escaparate de novedades para el sector del autobús y el autocar, ha resultado el foco ideal para que muchos fabricantes den a conocer sus últimas novedades y diseños. En esta ocasión ha aprovechado el salón internacional para mostrar su nuevo diseño HORIZON.

La firma lleva años desarrollando una estrategia internacional que la ha llevado, entre otras cosas, a abrir una fábrica de producción y postventa en México, donde vende la mayor parte de su producción. Actualmente tiene una decidida apuesta por el mercado nacional y por el resto de los mercados europeos, como dejaba entrever con sus espectaculares dobles pisos presentados en Busworld.

soluciones en el campo de la electromovilidad. De hecho, al cierre de este número, la firma presentaba su primer doble piso eléctrico destinado a Barcelona City Tour.

Eduard Pagès, director comercial para Europa, daba a conocer en el salón la evolución de la marca durante estos últimos años hasta especializarse en un fabricante de vehículos completos y de dobles piso con la reciente presentación de su gama HORIZON, tanto en versión de largo recorrido, como Intecity para medias distancias; así como sus últimas y espectaculares

El revolucionario diseño del HORIZON Si por algo ha destacado Ayats es por sus innovadores diseños, una característica que vuelve a destacar en la gama HORIZON, su nuevo autocar de doble piso de Clase 3, “símbolo y joya de la corona de AYATS”, como afirman desde la propia marca. De hecho, su diseño e imagen ha sido totalmente

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Un fabricante con una producción anual de unas 170 unidades, en su mayoría comercializadas fueras de España, como afirmaba Pagès durante la presentación de la marca a la prensa en Busworld.

renovada respecto a su antecesor doble piso, el ECLIPSE. “El HORIZON se ha diseñado con un concepto más agresivo y deportivo y una actualización importante en los materiales de construcción”, nos dicen desde la marca. En su fabricación destaca su estructura en acero inoxidable, laterales de poliéster consolidado con polipropileno, luces interiores y exteriores del vehículo en LED o nuevos faros FULL-LED, entre otras características. El desarrollo del HORIZON se completa con una nueva versión que cumple el reglamento antivuelco R.66.02 y cuya primera unidad se entregará a finales de este año a la empresa vasca, Autocares Aizpurua. Se trata de la primera unidad de doble piso que cumple con esta normativa en Europa.

enportada

Actualmente, y pendiente aún de poder concretar más ventas, derivadas de su lanzamiento en la pasada edición de Busworld, existen más de 20 unidades de HORIZON vendidas en países como Francia, Alemania, Irlanda e incluso en España. Paralelamente a la feria de Europa se celebraba en Puebla (México) la feria EXPOTRANSPORTE, donde también se presentó el HORIZON, con unos resultados que sobrepasaron las expectativas: “el modelo expuesto se vendió y se cerraron numerosas unidades”, aclaran desde la marca. El HORIZON está disponible en dos longitudes de 14,35 y 13,35 metros, como vehículo integral con mecánica Daimler (Mercedes-Benz) y carrozado sobre chasis comercial. Una infinidad de posibilidades van asociadas a este vehículo: lavabos, literas conductor, cocinas, equipo multimedia, rampas de accesibilidad, piso plano, piso rebajado, etc.

INTERCITY HORIZON la versión de doble piso más original del mercado para servicios urbanos y cercanías En Busworld, Ayats lanzaba también una versión urbana y de cercanías del HORIZON, un autocar único en su categoría por su capacidad de configuración para realizar servicios de alta capacidad de pasajeros, o bien para llevar gran

volumen de equipaje. Su aceptación ha sido tan exitosa, que Ayats vendió YA en Busworld a Emile Weber, la mayor empresa del sector en Luxemburgo. Este vehículo exclusivamente integral de AYATS, por su gran complejidad técnica, utiliza un chasis “low floor”, de manera que permite poner asientos en su total superficie, llegando a los 106 asientos en su modelo de 14,35 metros, 92 en el modelo 13,35 metros y 82 en su modelo de 2 ejes de 11,45 metros. Además, al ser clase I y II, permite llevar viajeros de pie. De hecho, en algunas versiones permite capacidad para 140 pasajeros. La mecánica del INTERCITY es Mercedes de 400 CV y 354 CV en las versiones de 3 y 2 ejes respectivamente. El chasis puede incorporar extras de seguridad como el AEBS o el LDWS . En su versión estándar incorpora asientos KIEL LIGERO y precalentador, por lo que en breve estará disponible también en Clase 3. Además, tiene climatización en

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enportada

los dos pisos y clima independiente para el conductor. INTERCITY HORIZON, UN AUTOBÚS INNOVADOR Y CONFIGURABLE Pero, sin duda, lo más llamativo de este autocar, es su capacidad de modularización, pudiendo ser tanto un vehículo con alta capacidad

de pasajeros, como un vehículo ideal para llevar grandes equipajes como en los traslados de aeropuertos. El Intercity permite cambiar fácilmente sus asientos por estructuras portamaletas, de manera que aporta una gran combinatoria a la hora de hacer distintos servicios. “En caso de necesitar bastante maletero (aeropuertos, por ejemplo) permite colocar maletero en una gran superficie del piso inferior. Si, por otro lado, es necesario llevar mucha gente con poca o ninguna maleta (escolares, cruceros…) se puede utilizar la totalidad de su capacidad, evitando

Sobre Ayats

Ayats tiene una larguísima trayectoria, nada menos que 114 años desde sus orígenes en la comarca de Arbúcies, en Gerona. Una zona de inmensos bosques donde surgieron muchos fabricantes de carruajes a finales del siglo XIX y principios del XX. A lo largo de su historia, Ayats ha asumido los cambios introducidos por la evolución social, industrial y tecnológica transformando su empresa y adaptándola a las necesidades de movilidad de cada

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época. En los años 90 Ayats era principalmente un fabricante de carrocerías sobre bastidores, pero la crisis económica en España, la llevó a poner sus miras hacia los mercados exteriores y a ampliar su gama de productos pasando a introducirse en los urbanos y en los famosos “open top”, o también fabricando autocares especiales, entre los que encontramos buses restaurante, buses “litera”, el “bar” o el “discoteca”, sin olvidar por supuesto, los dobles pisos, y finalmente la introducción

de autobuses eléctricos con todas sus posibilidades. La tercera generación de la familia Vilà tiene una política comercial muy enfocada hacia Europa, como hemos dicho, pero, aún así, en 2019 ha recuperado ventas en localizaciones peculiares, como las Vegas, Nueva York o Francia (DOM-TOM). Todo esto sin restarle importancia a México, parte importante del total de las ventas, donde conserva su fábrica y taller de postventa en Querétaro.

enportada

así los doblajes llevando el segundo vehículo medio vacío, optimizando cualitativamente el servicio y aumentando el rendimiento económico de la línea”, nos dicen desde el departamento técnico de la carrocera. Para este vehículo único en el mercado, AYATS está desarrollando un plan de divulgación y formación del modelo, “ya que al no poderse

comparar con ningún otro vehículo en el mercado puede resultar un poco compleja su comprensión”. Aun así, “las experiencias de nuestros clientes para este vehículo son muy positivas”, afirman desde Ayats. En España, los primeros clientes que utilizan este tipo de vehículo, aunque con el diseño anterior, son el grupo MOVENTIS, mediante la empresa SARFA y TANSUNION de Mallorca. n

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especial

Busworld celebró su primera edición en Bruselas con un significativo incremento de metros cuadrados, expositores y visitantes La exposición más grande de autobuses y autocares del mundo organizó su primera edición en Bruselas del 18 al 23 de octubre de 2019. Los expositores, visitantes, miembros de la prensa y los equipos organizadores están de acuerdo: ha sido un gran éxito. Busworld ha sido más grande y mejor que nunca. Todos los números aumentaron: más espacio (50,000 a 79,000 metros cuadrados), más expositores (376 a 511 de los cuales 176 eran recién llegados) y más visitantes (37,274 a 39,798). La respuesta general fue muy positiva, 2019

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definitivamente será un hito en la historia de Busworld. 511 expositores salieron de 37 países con un top 3 de Turquía, Alemania y China. Los visitantes provenían de 143 países, lo que

es una diferencia significativa en comparación con 118 países en 2017. Busworld confirmó claramente e incluso reforzó su plataforma de ventas y redes internacionales bianuales para todos los profesionales de la industria de

especial

autobuses y autocares de todo el mundo. Redgy Deschacht, presidente de Busworld, reaccionó con orgullo: “Por supuesto, esta es la mejor evolución posible para Busworld que hemos estado trabajando y esperando. Edición tras edición, el crecimiento y la internacionalización fueron de la mano. No hubiéramos podido hacer esto sin el apoyo leal de nuestros expositores ". Mieke Glorieux confirma con una gran sonrisa: “¡Lo logramos! Fue mucho trabajo y muchas noches de insomnio, pero todos podemos estar muy orgullosos del resultado” El eCitaro recibe dos premios en Busworld, al bus más sostenible y al más confortable Daimler Buses recibió tres premios en la feria internacional especializada, "Busworld Europe", que tuvo lugar este año en Bruselas (del 18 al 23 de octubre de 2019) por primera vez. Un jurado internacional presentó el autobús urbano totalmente eléctrico con la estrella de tres puntas con el premio a la sostenibilidad "Sustainable Bus Award 2020" en la categoría "urbano".

ofrece actualmente la mejor solución que combina sostenibilidad, comodidad y seguridad. El autobús totalmente eléctrico ofrece a las ciudades y operadores de transporte la oportunidad de cambiar sus flotas a una conducción local sin emisiones. Por lo tanto, este autobús urbano representa el transporte público local compatible con el medio ambiente, lo que contribuye a la pureza del aire y, por lo tanto, a mejorar la calidad de vida en los centros urbanos. Hoy en día, los autobuses urbanos eCitaro ya ofrecen rutas de servicio regulares en ciudades como Berlín, Hamburgo, Oslo y Ystad, en Suecia. Para aquellos expertos en autobuses que estaban juzgando, el eCitaro representa la base para futuros desarrollos futuros con respecto a las operaciones prácticas en los servicios regulares.

El jurado experto para los premios Busworld también reconoció el autobús de dos pisos Setra S 531 DT y el Mercedes-Benz eCitaro al otorgarles la "Etiqueta de confort".

Ulrich Bastert, jefe de marketing, ventas y servicios al cliente de Daimler Buses, está encantado con los tres premios, que son una gran motivación para superar los desafíos futuros de la industria de autobuses en los campos de confort y electromovilidad con ideas innovadoras: "Estamos muy orgullosos de este reconocimiento de nuestros productos por parte de expertos en autobuses respetados internacionalmente. El premio a la sostenibilidad, en particular, es un incentivo para que Daimler Buses también establezca los estándares en el futuro desarrollo de tecnologías libres de emisiones en el futuro ".

En Bruselas, el Mercedes-Benz eCitaro fue honrado dos veces. Además del "Premio al Autobús Sostenible 2020" en la categoría "urbano", el autobús de servicio regular que funciona con baterías también recibió la "Etiqueta de confort 2019". Para el jurado compuesto por representantes de ocho países europeos, el vehículo

Gracias a un interior brillante con mucha luz y un diseño moderno, el interior del autobús Setra de dos pisos representa una generosa amplitud. El S 531 DT ha sido galardonado con la "etiqueta de confort" en la capital belga. Acristaladas en el exterior, las escaleras que conectan las cubiertas inferior y superior están equipadas

eCitaro Mercedes-Benz.

con paneles acrílicos translúcidos en el interior. Los escalones bicolores espaciados uniformemente con iluminación personalizada, aterrizajes y pasamanos continuos garantizan la seguridad al subir y bajar escaleras. El eCitaro, que es localmente libre de emisiones y casi silencioso, también recibió el premio Confort del jurado en Bruselas. El totalmente eléctrico Mercedes-Benz eCitaro lleva la electromovilidad de los autobuses urbanos a un nivel completamente nuevo. El nuevo diseño del techo con sus amplias aletas del borde del techo y la nueva iluminación interior es sorprendente. Junto con el nuevo sistema de circulación de aire, esto reduce el ruido interior en el habitáculo y, a su vez, aumenta la comodidad. MAN sigue ampliando su gama de minibuses Como ya había anunciado hace unos meses la marca presentó una multitud de novedades en el salón euroepo. Entre ellas los nuevos minibuses TGE o su versión eléctrica del Lion´s City. Esta última se expuso en 12 metros de longitud y 35 plazas, una versión que completa su amplia gama de soluciones donde cuenta con versiones también de GNC e híbridas. Entre las características más evidentes está la eliminación de la torre del motor, la instalación de las baterías en el techo y la colocación de cuatro asientos adicionales en la parte trasera. En esta versión, la cadena cinemática totalmente

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especial

Midibús MAN TGE.

eléctrica tiene una potencia entre 160 kW y 270 kW como máximo, lo que le garantiza al Lion's City E una autonomía de 200 kilómetros e incluso algo mas en condiciones favorables. MAN también expuso un Lion's Intercity con el nuevo motor D1556 LOH, en este caso un vehículo con 360 CV (265 kW). El motor de nueve litros de alta eficiencia, está disponible en las versiones con 280, 330 y 360 CV de potencia. MAN presentaba también un MAN Lion's Coach de 13 metros de longitud, 48 asientos y dos plazas para sillas de ruedas. El vehículo de dos ejes expuesto combina la máxima rentabilidad con un maletero de gran volumen. Este autocar lleva un potente y eficiente motor D2676 LOH de 470 CV (346 kW) con un par máximo de 2400 Nm. El autobús también dispone de una caja de cambios de 12 velocidades MAN TipMatic Coach. Además del MAN TGE Intercity para el transporte interurbano que se presentó por primera vez durante la IAA 2018, MAN expuso en Busworld dos nuevos modelos de minibuses: el MAN eTGE Kombi y el MAN TGE City. El eTGE Kombi, el primer minibús totalmente eléctrico de la gama de autobuses de MAN ofrece una autonomía de hasta 173 km con baterías alojadas bajo el suelo. Los autocares Irizar incorporarán de serie el sistema Mobileye para la prevención de accidentes Irizar anunció en el marco de esta feria el acuerdo de colaboración

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con Mobileye del Grupo Intel, empresa líder mundial en el desarrollo de funcionalidades avanzadas dirigidas a abordar los diferentes niveles de automatización de los autobuses y autocares del Grupo Irizar y mejorar la seguridad, la eficiencia y la conectividad (5G) de sus autobuses y autocares. Una de estas funcionalidades, es el sistema de prevención de accidentes que identifica situaciones potencialmente peligrosas y proporciona señales visuales y acústicas para ayudar al conductor a evitar o mitigar una colisión, “actuando como un “tercer ojo” que vigila constantemente la carretera por delante del vehículo”. Este sistema inteligente avisa de una colisión frontal inminente con cualquier vehículo, incluyendo las motocicletas así como con peatones y ciclistas tanto en carretera como en ciudad, hasta 2,7 segundos antes de que ésta se produzca; ayuda a mantener la distancia de seguridad correcta con el vehículo de delante y avisa con alertas acústicas y visuales si la distancia se vuelve insegura; emite alertas visuales y acústicas hasta 2 segundos antes de una colisión inminente con un ciclista o peatón o cuando se produce un desvío involuntario del carril de conducción; reconoce las señales de tráfico y las señales de límite de velocidad y es capaz de cambiar de luces largas a cortas automáticamente para no deslumbrar al resto de usuarios de la vía. Fruto de este acuerdo, todos los vehículos integrales de Irizar estarán equipados con estos sistemas a partir de Octubre del 2019. Grupo Irizar, que este año cumple 130 años, presentó en Busworld dos unidades integrales marca Irizar (Irizar i8 e Irizar i6S), un autocar

Firma acuerdo Irizar Mobileye.

híbrido (el nuevo Irizar i4) y dos autobuses eléctricos (el nuevo ie bus e ie tram). Todos estos vehículos presentaban innovaciones en cuanto a accesibilidad, seguridad, tecnología y sostenibilidad. Masats da a conocer una puerta monobrazo muy innovadora El fabricante Masats presentaba en Busworld una puerta de autocar muy innovadora, con un solo punto de sujeción y electrónica incorporada en la misma, representa un gran paso en la mejora de las puertas de autocar, aportando sencillez, seguridad y fácil mantenimiento. Una puerta que ya pudimos ver en el Irizar i8. La nueva puerta Swyncro (Swing Synchro door system), incorpora la electrónica de control Evolution desarrollada recientemente por Masats. Este sistema representa una importante evolución, un cambio en la concepción de los sistemas de apertura de puerta para autocares. La suavidad de movimiento, totalmente horizontal sin cuñas ni barras estabilizadoras, permite una perfecta estanqueidad y la eliminación de ruidos de rodaje, que aumentan la comodidad de pasajeros y conductores. La puerta es antivandálica e incorpora diferentes sistemas en el interior de la hoja que, unido a la simplicidad del montaje, permite reducir el tiempo de montaje en

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Volvo presentó la nueva versión de 15 metros del Volvo 9700, dirigidaa en especial al mercado español nales para personalizar el espacio disponible. Volvo 9700 estará disponible en cuatro longitudes (12, 13, 14 y 15 metros) y un total de nueve versiones diferentes para cumplir con una amplia variedad de requisitos. Puerta Swyncro de Masats.

un 50%. El sistema Swyincro mejora también substancialmente el MTBF (tiempo entre fallos) del producto, aumentando la fiabilidad y disponibilidad del vehículo. Se ha diseñado pensando en la máxima seguridad para el pasajero. Volvo lanza una versión de 15 metros del 9700 pensando en el mercado español Volvo presentó en Busworld la nueva versión de 15 metros del autocar Volvo 9700. La variante está dirigida principalmente a los mercados español y nórdico. También ofrece posibilidades adicio-

Además, en Busworld 2019, Volvo 9900 ganó el premio Busworld Grand Coach Award y la etiqueta de seguridad, que forma parte de los premios Busworld. La marca anunció durante el salón que su modelo Volvo 7900 Electric Articulated está listo para la producción en serie con una nueva línea de transmisión (motor eléctrico en la rueda desarrollado internamente) y más capacidad de batería, que puede alcanzar hasta 396 kWh. El tema elegido por el fabricante sueco para Busworld Europe es "Crea tu ciudad cero". «Las cuestiones clave de nuestro tiempo son las contaminaciones, el ruido,

Volvo 9700.

la congelación y los accidentes. Los objetivos de Volvo es crear una Ciudad Cero », afirmaba el presidente de Volvo Buses, Håkan Agnevall. «Nuestro bus híbrido se ha implementado: puede funcionar durante 50 km, o el 40% del tiempo, en modo eléctrico. Con Volvo Zone Management, el autobús se vuelve eléctrico en áreas previamente decididas ». En Busworld, Volvo Buses presentó el 7900 eléctrico articulado en una configuración comercial. El Volvo 7900 eléctrico articulado, transporta hasta 150 pasajeros y ofrece un 80% menos de consumo

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especial

Otokar Territo School Bus.

Yutong U12.

de energía que un autobús diesel correspondiente, según los datos proporcionados por el fabricante.

mente transportan a millones de pasajeros en 50 países. Otokar se enorgullece en ofrecer una amplia línea de autobuses con productos que van desde 7 metros hasta 18,75 metros de longitud. Otokar aumenta participación de exportaciones en facturación a 81%

El Volvo 7900 eléctrico articulado tiene una nueva línea de transmisión, señaló Agnevall, capaz de producir 330 kW de potencia. La capacidad de la batería alcanza los 400 kWh, y se ha desarrollado tanto para la carga de depósito como para la carga rápida en ruta. Otokar lanza la nueva familia Territo con el estreno de Territo School Bus Además exhibió en Busworld vehículos de combustible alternativo en el stand de Otokar: Kent C eléctrico y Kent GNC. También aprovecho para estrenar el nuevo Kent U LE de 12 metros de entrada baja y el Ulyso T de 3 puertas con el ascensor para sillas de ruedas. Otokar, la marca líder de autobuses de Turquía, exhibió seis autobuses en. Centrándose en el mercado europeo de autobuses, Otokar trajo sus últimas innovaciones a Busworld con vehículos de combustible alternativo, elevador de silla de ruedas, baja entrada y nuevo diseño de vehículos. Durante la exposición, Otokar presentó el e-KENT C, KENT C CNG, KENT U LE, los nuevos TERRITO U, ULYSO T y NAVIGO U MEGA de su amplia gama de autobuses. Durante más de 55 años, Otokar ha estado diseñando y desarrollando autobuses de transporte público, transporte de personal y transporte turístico, que actual-

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Al enfatizar el éxito sobresaliente de Otokar en 2019, el gerente general adjunto de Otokar, Ali Rıza Alptekin, dijo que "Otokar seguía siendo la marca más preferida de Turquía en sus propios segmentos, mientras que casi uno de cada tres autobuses vendidos en 2018 en el mercado nacional tenía la marca Otokar". El parque de vehículos de Otokar aumentó a un total de 3 250 unidades en sus mercados de exportación más grandes, Francia, Italia, Bélgica y España. En 2019, Otokar casi aumentó sus ventas en un 25% en los mercados mencionados. Otokar también tiene una amplia red de posventa y repuestos en Europa ". Ali Riza Alptekin agregó:" Este año, Otokar mostró un rendimiento particularmente alto en el segmento de transporte público, y completó las entregas de la licitación del municipio de Bucarest para 400 autobuses urbanos, incluidos los servicios posventa de los vehículos por ocho años. Centrándose firmemente en el futuro, Otokar lanzó su prototipo de autobús KENT eléctrico de 12 metros este año en Estocolmo. Con esta nueva generación de vehículos urbanos, Otokar ofrece una solución de transporte que

contribuye al desarrollo sostenible de las ciudades y ayuda a los operadores y municipios a mejorar la calidad de vida de sus habitantes. Las pruebas en curso y el interés. Yutong presenta el autobús eléctrico U12 para sus clientes europeos La principal novedad presentada en Busworld es el Yutong U12, desarrollado para el mercado europeo. 94 pasajeros pueden encontrar un lugar a bordo en el autobús de 12 metros (pronto se lanzará el autobús eléctrico articulado). El bus está equipado con una batería de hasta 422 kWh. "Hacer que conducir sea más fácil" es el criterio que guió a Yutong en el desarrollo del Yutong U12. Con el cambio de velocidad continuo, la dirección asistida eléctrica altamente eficiente y el ajuste neumático del volante, todas las posiciones operativas del conductor están a gusto sin cambios físicos, “la intensidad de conducción disminuye linealmente”, señala Yutong. El bus está equipado con una batería de hasta 422 kWh. Los ejes son ZF. Con respecto a los sistemas de seguridad activa, Yutong anunció que ha invertido mucho en el desarrollo del "sistema de asistente de conducción BusEYE Pro". En 2018, Yutong vendió más de 24,000 nuevos autobuses energéticos (incluyen eléctricos, híbridos y de pila de combustible), de unos 60,000 autobuses totalmente vendidos por el grupo. La mayoría de ellos se encuentran en China: los autobuses y autocares exportados durante el año pasado han sido 7.200. Hasta ahora, la compañía china ha entregado nuevos autobuses energéticos a Chile, México, Francia, Bulgaria y varios otros paí-

especial BYD Europe no solo se centra en los autobuses eléctricos, sino que también promueve su capacidad de "solución de transporte total", incluida la gestión de la energía, los paneles solares, la infraestructura de carga… ses del mundo. Hasta la fecha, la cantidad de nuevos autobuses de energía vendidos por Yutong alcanza unas 120,000 unidades. Se implementan en 380 ciudades de todo el mundo. El grupo Yutong tiene cuatro plantas de fabricación para una impresionante capacidad de producción diaria máxima de 445 autobuses (375 nuevos autobuses de energía). BYD se posiciona como un fabricante europeo con dos fábricas y soluciones globales de electromovilidad El nuevo eBus de 12 metros BYD exhibido en Busworld presenta cámaras en lugar de los retrovisores y un nuevo sistema de emergencia que, en caso de avería, garantiza que el autobús pueda moverse a baja velocidad. BYD ofrece suspensión independiente como opcional. Las baterías están equipadas con un sistema de re-

frigeración por agua (BTMS) que garantiza que se mantenga la temperatura óptima para aumentar su vida útil. Hasta la fecha, BYD ha vendido casi 1,000 unidades Europa y en España ya lleva más de cincuenta ebuses matriculados. Pero BYD Europe no solo se centra en los autobuses eléctricos, sino que también promueve su capacidad de "solución de transporte total" totalmente eléctrica, incluida la gestión de la energía, los paneles solares, la infraestructura de carga, la carretilla elevadora eléctrica y el equipo de almacén. Además, la compañía china anunció que pronto se lanzará en Europa la gama BYD eTruck de vehículos comerciales de cero emisiones. Con sus dos instalaciones de fabricación en Komarom, Hungría y Beauvais en Francia, BYD Europe también está estableciendo asociaciones con una serie de pequeñas empresas y otras organizaciones

Isbrand Ho, Director para Europa de BYD.

para ofrecer mejores soluciones a medida para sus clientes en países europeos individuales. Isbrand Ho, Director para Europa de BYD, afirmaba “Hemos establecido un punto de apoyo firme en Europa"…"Hemos visto un éxito continuo en el mercado en 2019 y también esperamos oportunidades emocionantes con clientes nuevos”. Ho afirmaba también que cuentan con programas estudiantiles, nuevas empresas y negocios locales, creando empleos en toda la cadena de suministro europea. “Somos verdaderamente una empresa europea, que fabrica productos eBus según las especificaciones europeas para operadores europeos y brindamos soluciones de movilidad eléctrica en todo el continente ".

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especial

Iveco e-Way.

Scania Citywide.

Nueva gama de autobuses eléctricos e-Way de Iveco Bus En esta última edición de Busworld Iveco presentaba la nueva gama de autobuses eléctricos e-Way, desarrollada por Heuliez. Incluye modelos de 9,5, 12 y 18 metros con todos los posibles sistemas de carga y batería. La versión de 12 metros, equipada con 350 kWh, ha cubierto 527 kilómetros (certificado por el TUV), según afirmaba el fabricante.

La gama Citywide de Scania con todas las variantes de combustible Scania ha presentado en Busworld sus autobuses de nueva generación para operaciones urbanas y suburbanas. Liderando con el autobús eléctrico de batería Scania Citywide, la gama abarcará autobuses para todas las variantes de combustible. Y, lo que es más, el autobús eléctrico LF que se mostró en Bruselas es la nueva generación del ebus que ha estado en pruebas piloto en Suecia.

Busworld 2019 es para Iveco Bus la mejor ocasión para enfatizar su posición en el sector de autobuses a gas (con Crossway y Daily), así como sus esfuerzos en electrificación (con la marca Heuliez) y el enfoque en la conectividad con un sistema de monitoreo, siempre en todos los vehículos de la familia Iveco Bus. Los sistemas híbridos y trolebuses Iveco Bus también están en el centro de atención. Iveco Bus también trajo a Busworld el Crossway NP Natural Power, una gama 100% compatible con biometano hecho de desechos reciclados. Y también expuso el nuevo Iveco Daily Minibus. La nueva generación Daily está disponible en versiones diésel y de tracción alternativa y es el primer vehículo del segmento equipado con un motor Euro VID. Pero la característica esencial del nuevo Daily es su conectividad. El nuevo Iveco Daily Minibus llega al mercado en cuatro gamas: Pop, Line, Start y Tourys. Este último está disponible en dos versiones: el Tourys Flat Floor y el Tourys Plus. Y también está disponible el Daily Electric.

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El Scania Citywide BEV de 12 metros viene equipado con un motor eléctrico de 300 kW desarrollado internamente por Scania Group. El autobús, dice Scania, mantendrá una velocidad de 30 kilómetros incluso en carreteras montañosas. Las baterías se han dividido con cuatro en el techo y cuatro en el voladizo trasero para proporcionar un centro de gravedad más bajo, lo que permite una mejor conducción y manejo del autobús. Esta distribución de peso permite que el autobús transporte hasta 95 pasajeros. El BEV Scania Citywide exhibido en Busworld está diseñado para la oportunidad de carga rápida a través del pantógrafo invertido. Con menos baterías, el autobús tiene el mismo peso que el autobús diesel y de gas tradicional con una capacidad de pasajeros similar. Además de la carga del pantógrafo montado en el techo de 300 kW CC, el bus está equipado tanto para la carga de depósito de corriente alterna como continua.

La colocación del motor montado en el costado del motor de 7 y 9 litros, y el motor eléctrico, en los autobuses urbanos de piso bajo de 12 metros ofrece tres asientos adicionales detrás del eje trasero. Además, la mayor carga del eje delantero puede proporcionar dos asientos adicionales. Con todo, la capacidad total de pasajeros se ha elevado a un máximo de aproximadamente 100, dependiendo de la propulsión y el diseño. Equipado con el motor de 7 litros, el más común en las operaciones de la ciudad, el consumo de combustible se ha reducido entre un 3 y un 5 por ciento. Combinado con un rendimiento mejorado de la caja de cambios, se puede obtener un 1-3% adicional. Con la introducción de una función de arranque / parada, la reducción total en la operación de diesel y biodiésel será del ocho por ciento, mientras que la cifra para los autobuses de gas será de hasta el 15 por ciento. Se pueden obtener más ahorros de combustible con el Scania Opticruise en autobuses suburbanos de baja entrada. La eficiencia del combustible también se ve afectada positivamente por la resistencia al aire mejorada, el Control de crucero con predicción activa (CCAP), el ventilador de enfriamiento eléctrico, el tratamiento posterior solo SCR y el peso reducido. KARSAN presenta sus versiones eléctricas del Atak y el Jest Atak Electric viene con líneas delanteras y traseras completamente nuevas y dinámicas, y crea un aspecto llamativo con sus luces LED de conducción diurna. Además, en Busworld pudimos ver también su microbús urbano eléctrico Jest de 6 metros.

especial Jest Electric, un modelo de piso bajo de 6 metros fue el primer producto eléctrico de Karsan.

El Atak Electric de Karsan viene con una pantalla táctil multimedia de 10.1 pulgadas, tablero de instrumentos totalmente digital de 12.3 pulgadas, acceso sin llave, puertos USB y un enrutador WiFi, que agrega una mayor funcionalidad a su tecnología superior, comodidad, largo alcance y alta capacidad de batería para lo mejor y la solución de transporte masivo más moderna. Gracias a su sistema de suspensión neumática operado eléctricamente, el modelo ofrece el mismo nivel de confort que con los automóviles privados. Atak Electric viene con dos opciones de disposición de asientos, 18 + 4 o 21 + 4 plegables para una capacidad total de 52 pasajeros para una capacidad mucho mayor que la que pueden ofrecer sus competidores. Atak Electric ofrece una experiencia de conducción cómoda con su tablero de instrumentos totalmente digital de 12.3 pulgadas, volante de cuero, cabina de control ergonómica y moderna con un ángulo de visión panorámico, y destaca cómodamente entre sus rivales con su pantalla táctil de 10.1 pulgadas que permite a los

usuarios administrar ECAS, luces, aire acondicionado, Bluetooth, multimedia y funciones de navegación y para ver el estado de la batería, la carga y la presión de los neumáticos. Jest Electric, un modelo de piso bajo de 6 metros que se estrenó a finales de 2018 en la Academia de conducción de BMW como el primer producto eléctrico de Karsan, está equipado con un motor eléctrico BMW que produce 170 HP y 290 Nm de torque con 44 u 88 opcionales Baterías BMW kWh. Ofreciendo el mejor rendimiento en su clase con un alcance de hasta 210 km, Jest Electric también cuenta con un sistema de frenado regenerativo que proporciona recuperación de energía al permitir que las baterías se recarguen a una tasa del 25%. Destacando por su alta maniobrabilidad, gran espacio interior, agilidad en calles estrechas gracias a su tamaño compacto, diseño dinámico y rendimiento de escalada sin igual, Karsan Jest Electric está listo para llevarlo al futuro en un viaje tranquilo. Decorado con una pantalla táctil multimedia de 10.1 pulgadas, tablero completamente digital, acceso sin

Karsan Jest.

llave y puertos USB, así como un enrutador Wi-Fi opcional, Karsan Jest Electric no se queda corto en términos de comodidad en comparación con los automóviles de pasajeros gracias a sus 4 ruedas Sistema de suspensión independiente. Éxito de One Transfer de Integralia en Busworld 2019 Integralia ha concluido su presencia en Busworld 2019 con una muy buena aceptación de sus nuevos modelos ONE Transfer y ONE PLus que suponen una evolución más de su chasis ONE sobre Mercedes Sprinter VS30 y ofrecen el espacio suficiente para los equipajes de los pasajeros. La asistencia al estand de Integralia desbordó las previsiones y las visitas fueron continuas a lo largo de los seis días de feria. Integralia ha compartido pabellón con Irizar, VDL, Isuzu, Temsa, Beulas y YuTong y un equipo comercial y de ingenieros compuesto por diez

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especial

Amplio stand de Integralia e Busworld.

personas han atendido las demandas de clientes y visitantes. Éstos han apreciado principalmente el diseño de los vehículos, el nuevo portaequipajes interior y los hasta seis metros cúbicos en bodegas que ofrece ONE Transfer sin superar las 5,5 toneladas. One Transfer está configurado de serie para 21 pasajeros y es capaz de transportar en el maletero trasero 24 maletas (4 -120 litros-, 8 -80 litros, 8 -60 Litros-, 4 -Iata cabin-), en los maleteros laterales inferiores tres maletas (Iata Cabin) o quince pares de esquís y, en los portaequipajes interiores, doce maletas (Iata Cabin). Integralia ha buscado en este modelo equilibrar el espacio entre pasajeros y su carga, y se ha diseñado para dar respuesta a las demandas de clientes que realizan servicios de transfer en aeropuertos o buscan un vehículo versátil y de gran capacidad con poco peso y consumo. Óscar Lana, director general de Integralia, ha señalado que “One Transfer demuestra que el chasis ONE tiene muchas posibilidades y, tras la fase de consolidación, Integralia va a ir desarrollando nuevos productos que respondan a las demandas de nuestros clientes con propuestas de vehículos pequeños y sostenibles que no pierdan capacidad y no necesiten incrementar el peso. El espacio es nuestro constante desafío.” Y precisamente si tenemos que definir la propuesta de Integralia en Busworld se resumiría en la palabra “ESPACIO”, porque éste es el protagonista tanto para los pasajeros, como para el conductor, como para las cosas que transporten quienes viajen en ONE Tranfer o ONE Plus.

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Otro de los vehículos más solicitados de Busworld ha sido el nuevo microbús ONE Plus de Integralia que ha visto incrementada tanto su capacidad, hasta 18 plazas, como el espacio para los pasajeros. Integralia ha realizado una propuesta en este microbús donde se mantiene la exclusividad del espacio interior del vehículo y se consigue un perfecto equilibrio entre el número de pasajeros y la capacidad de transportar todos sus equipajes. AUTOCUBY presentó en Busworld la Cuby Sprinter en 27 plazas y un microbús eléctrico Del 18 al 23 de octubre de 2019 en Bruselas, Bélgica, tuvo lugar la mayor exposición de autobuses y autocares, BUSWORLD, durante la cual Auto-CUBY presentó sus últimos autobuses. Auto Cuby presentó una amplia gama de microbuses de líneas turísticas, urbana y Special Line. Además de los mencionados, Auto Cuby presentó su nuevo microbús sobre Mercedes-Benz Sprinter en 27 plazas con la configuración 2+2 y un microbús 100% eléctrico de la línea GREEN POWER. TEMSA ofrece vehículos eléctricos en todos los segmentos Maraton, HD, MD9, MD7 y Avenue Electron fueron los vehículos presentados por TEMSA en esta edición de Busworld. En la exposición, el Sr. Serkan Uzunay, director de marketing de TEMSA, pronunció un discurso y presentó la nueva iniciativa TEMSA TECH de TEMSA mientras elaboraba sus objetivos para el año 2025. Al expresar lo emocionados que están de presentar la amplia gama

Autocubiy presentó una amplia gama de miocrobuses.

Temsa MD7.

de productos en la exposición Busworld Europe, el Sr. Uzunay continuó: “De hecho, esta exposición es el evento donde anunciamos el lanzamiento de una nueva era caracterizada por una mayor innovación, mayor rapidez para innovar, mayor agilidad para dar respuestas y más centrada en los clientes que nunca ”. El Sr. Uzunay subrayó: “Todos sabemos que podemos gestionar esta megatendencia con soluciones de movilidad inteligentes, conectadas, compartidas y, por supuesto, ecológicas. Las soluciones de movilidad inteligentes y limpias serán nuestra estrella del norte a partir de ahora. Ofreceremos vehículos eléctricos en cada segmento hasta 2025 ". El Sr. Serkan Uzunay, Jefe de Marketing de TEMSA, describió la gama de productos y las nuevas inversiones. El Sr. Uzunay comentó: “En el segmento de la ciudad tenemos una amplia gama de vehículos eléctricos que consiste

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Ferqui Sunrise Semiurbano.

en Avenue EV, Avenue Electron y MD9 electriCITY, mientras que hay más inversiones en camino. Como una de las pocas marcas europeas en América del Norte, hemos desarrollado TS 45E, un autocar totalmente eléctrico, y estamos planeando su lanzamiento en el primer trimestre de 2020. El Avenue Electron también dispone de una cabina de diseño completamente nueva ". Haciendo hincapié en que se necesita un enfoque holístico para resolver los problemas urgentes del medio ambiente, el Sr. Uzunay continuó: "Lo llamamos" TEMSA Tech ". Esta es una nueva forma de hacer negocios y crear soluciones inteligentes, sostenibles y de alta tecnología. Nuestro objetivo es ser un proveedor de tecnología”. Serkan Uzunay subrayó que el primer producto de TEMSA Tech está listo: “Battery Pack es el primer producto de TEMSA Tech. Una sola carga es suficiente para encender la Estación Espacial Internacional durante un día. El paquete de baterías incluye una caja de aluminio que solo pesa 55 kg con una pared de 8 mm. No es solo una de las baterías más livianas, sino también una de las más robustas y duraderas. Nuestros paquetes de baterías certificados también están disponibles para comercializar ya ", afirmaba. Ferqui presentó el Sunrise Semiurbano Ferqui no se perdió otra edición de la feria Busworld Europe 2019, concretamente este año en la ciudad de Bruselas.

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Stand Altas Bus.

Stand Audiobus.

Se ha presentado el nuevo modelo Sunset S4, y como gran atracción del público por su llamativo color rosa, el Sunrise Semiurbano, con la colaboración de nuestro distribuidor en Francia, Negobus. Muchas gracias a todos los que os habéis pasado por nuestro stand y a la organización por el fantástico trabajo realizado.

oportunidad de tener este tipo de encuentros profesionales para estrechar lazos y relaciones de negocio con clientes y proveedores, establecer nuevos contactos de todos los paises con un perfil de gran valor, a la prensa y medios de comunicación por el apoyo, así como a todos los asistentes por el tiempo dedicado a visitar su stand en la Busworld 2019.

ATLAS BUS muy satisfecha tras su presencia en Busworld Bruselas La popularidad de Atlas Bus sigue creciendo edición tras edición, su agenda de trabajo estuvo muy concurrida escuchando las necesidades de sus clientes habituales y nuevos potenciales clientes, en un contexto privilegiado para una atención personalizada, se establecieron contactos con fabricantes y proveedores con la finalidad de ofrecer los mejores productos de la más alta calidad. Durante 6 días, su equipo ha presentado su amplia gama de piezas de recambio para autocares y autobuses; y en exclusiva sus nuevas soluciones tecnológicas de audio, iluminación y embellecimiento profesional, las cuales tuvieron un gran éxito con los diversos clientes que estuvieron visitando, del mercado europeo más común se destacaron el Belga, Suizo, Francés, italiano y Alemán por proximidad, pero también hubo interactividad de compañías de La Martinica, India, África y Sur América interesadas en conocer la empresa y sus productos. Para Atlas Bus ha sido un gran honor participar en esta feria, agradece a los organizadores por la

Audiobus, numerosas novedades en Busworld En la división electrónica el fabricante zaragozano presentó monitores LED de gran formato: Panorámico hasta 27” e Hiperpanoramico en 29” y 38”. También un reproductor doble zona 1 din, todo en 1, con la novedad de conexión CANBUS, lo que permite entre otras cosas su manejo desde los mandos del volante original de todas las marcas. Además, presentó cargadores USB para teléfono móvil: de carga ultra-rapida y de instalación en superficie, para vehículos con poco espacio. Sistema de Cámaras visión 360º. Sistema Avanzado de Vision lateral (cámara y monitor) para sustituir los espejos retrovisores. En la división eléctrica presentó también nuevos interruptores con iluminación LED con símbolo y color personalizable (verde, azul, blanco, rojo o ámbar). También presentó el DUAL ZONE Radio CD/DVD/USB con Bluetooth (manos libres y música A2DP), 2 entradas de micrófono, 2 entradas de cámara y conexión CANBUS, entre otras muchas novedades.

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Hispacold presentó “Breeze”: la nueva ola de la climatización Los nuevos sistemas de la gama Breeze se adaptan a toda clase de vehículos: urbanos, interurbanos y discrecionales, de combustión, híbridos y cero emisiones. Combinando diseño, potencia y sostenibilidad, Hispacold ha desarrollado Breeze: una nueva gama de sistemas de climatización que cubren todas las necesidades de electromovilidad, vehículos urbanos, interurbanos y discrecionales, para todas las zonas climáticas y ambientales. Los equipos de la gama, más compactos y ligeros, tienen un diseño totalmente renovado. Los nuevos equipos Breeze son más ligeros que los equipos de última generación del mercado, reduciendo su peso en más de un 35% con respecto a gamas anteriores. Además, su modularidad favorece la adaptación al cliente y permite que se reduzcan los plazos de entrega. Los equipos se adaptan a cualquier radio del techo del vehículo. Con el lanzamiento de esta gama de equipos, Hispacold eleva sus estándares de calidad atendiendo a los más altos requisitos técnicos del sector, contribuyendo igualmente a una reducción del coste de ciclo de vida del equipo. La fijación mecánica de los equipos al techo del vehículo permite minimizar los tiempos y costes de instalación, así como una mayor limpieza en la ejecución. La reducción de la carga de refrigerante es otra importante característica de esta nueva gama. Los equipos de la gama Breeze reducen la carga de refrigerante en más de un 60% respecto a gamas anteriores, y pueden conseguir una reducción del PCA (potencial de calentamiento atmosférico) de más del 80%,

Responsables comerciales Hispacold.

gracias a la posibilidad de utilizar R513A como gas refrigerante, además del R134a, lo que se traduce, conjuntamente con una reducción de conexiones frigoríficas bajo normativa IMACA, en una significativa reducción de la contribución al calentamiento global. ZF ofrece soluciones de conducción eléctrica para toda clase de vehículos, desde bicis eléctricas hasta autobuses interconectados ZF apoya el cambio a un transporte público de bajas emisiones, seguro e inteligente con una amplia gama de unidades eléctricas, además de sensores y cajas de control para sistemas de transporte autónomos. Como parte de su exposición en Busworld se incluye el estreno de la nueva generación de transmisión automática EcoLife y una solución de adaptación para el autobús CeTrax totalmente eléctrico. Para ofrecer una alternativa más sostenible y atractiva a la movilidad individual, un número cada vez mayor de redes de transporte público local están proporcionando servicios amplios e interconectados que incluyen medios de transporte tradicionales, como autobuses y trenes además de opciones de viajes compartidos o estaciones de alquiler de bicicletas eléctricas. Por ejemplo, la compañía tecnológica ofrece soluciones de funcionamiento eléctrico para vehículos de todos los tamaños, desde el motor compacto y potente Sachs RS pedelec hasta dos versátiles

ZF apoya el cambio a un transporte público de bajas emisiones.

unidades electrónicas para autobuses interconectados. En primer lugar, el accionamiento central eléctrico CeTrax con su enfoque "plug-and-drive" permite a los fabricantes de autobuses electrificar los modelos de vehículos existentes sin cambios importantes en el chasis, los ejes, la ingeniería estructural o el engranaje diferencial. Alternativamente, el eje portal eléctrico AxTrax AVE, que ya ha sido sometido a miles de pruebas en serie en todo el mundo, es una solución atractiva para los fabricantes de autobuses. Ambos productos también son adecuados para la adaptación de las flotas existentes a los accionamientos eléctricos. Cuando se trata de la solución e-troFit de la empresa de ingeniería e-troFit GmbH, ZF no es sólo el proveedor de sistemas para el eje eléctrico y la plataforma de conectividad OPENMATICS, sino que también proporciona acceso a la red de estacionamientos en todo el mundo. ZF suministra CeTrax y AxTrax AVE como un sistema general coordinado y combinado con un convertidor y un control de accionamiento, garantizando así a sus clientes el máximo rendimiento, eficiencia y vida útil. ZF también sigue dando gran importancia a la fabricación de conductores convencionales cada vez más eficientes y de bajas emisiones. El Grupo lo ha conseguido con la nueva generación del sistema de transmisión automática EcoLife para autobuses. Este sistema puede reducir el consumo de combustible hasta en un tres por ciento y celebrará su lanzamiento en Busworld Europa en Bruselas. n

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El desarrollo de modelos de hidrógeno necesita millones de euros en inversión

Autobuses de hidrógeno: solución idónea para un transporte público más ecológico La política europea en materia energética, y por ende la nacional, está centrada en la denominada “descarbonización”, reducir lo más posible la emisión de gases contaminantes. En ese entorno, son las grandes ciudades las que deben realizar un mayor esfuerzo para reducir la contaminación, a través de diferentes medidas, destacando la puesta en funcionamiento de modelos de autobuses urbanos más eficientes, desde el punto de vista medioambiental. Tras el desarrollo de modelos eléctricos e híbridos, surge el hidrógeno como una fuente energética capaz de reducir los índices de contaminación a cero. Texto y Fotos: Edi Cobas

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La utilización de autobuses urbanos cuya fuente de energía dependa de la producción de hidrógeno es una de las medidas que actualmente cuenta con el apoyo, incluso económico, de la Unión Europea, que como nos explica Antonio Pomares, Experto en transporte y energía de CECU y reconocido conferenciante sobre energías alternativas, entre ellas el hidrocarburo, ha establecido diferentes programas, dotados con miles de millones de euros, para potenciar esta energía. No sólo eso (ver recuadro 2), bajo el paraguas de Bruselas existen diferentes proyectos en el cual los países pueden participar en un intento de que esta energía deje de ser minoritaria. “El interés por el hidrógeno”, puntualiza Antonio Pomares “en Europa, y en la política comunitaria es muy claro, estamos ante

un combustible que puede alcanzar niveles cero de emisiones sin grandes dificultades, de aquí hasta el 2050 Bruselas ha implantado programas que invertirán en su desarrollo 200.000 millones de euros. El problema, el caso claro de España, es que para acceder a ese dinero se necesitan programas específicos de cada país, y aquí prácticamente no existen. A nivel nacional muy pocos, algunos desarrollas a nivel de comunidades autónomas, como Aragón o Castilla La Mancha”. Compromiso e inversiones El jefe de la efe de la Unidad de Innovación Abierta, Centro Nacional del hidrógeno Carlos Fúnez, destaca también el dato de las fuertes inversiones “son millonarias y en España estamos muy por debajo de los mínimos. Mientras Alemania tiene planes de invertir de aquí al 2030 cerca de 200 millones de

Carlos Fúmez explica como el desarrollo de esta tecnología pasa por invertir millones de euros como ya está haciendo, por ejemplo, Alemania.

euros, en España prácticamente nada, ni en el desarrollo de vehículos ni en las infraestructuras que se precisan, es decir hidrogeneras”. En el desarrollo de hidrogeneras incide también Pomares, “para hacernos una idea del problema en España, Alemania tiene actualmente 152 hidrogeneras, el país que más tiene de Europa, de Europa y del mundo. Francia, por su parte, lejos de Alemania tiene 20, pero es que en España tenemos

Nuevo método de extracción de hidrógeno La investigación y desarrollo en el terreno del hidrógeno no para. Recientemente, como puntualmente nos informo el experto Antonio Pomares, se ha publicado un artículo en la revista Nature Communications, en la que se muestra un nuevo método para extraer hidrógeno del agua con mayor eficiencia, lo que ayudará a la captura de energía renovable en forma de combustible sostenible. El artículo asegura que investigadores de universidades del Reino Unido, Portugal, Alemania y Hungría describen cómo la corriente eléctrica pulsante a través de un catalizador en capas les ha permitido casi duplicar la cantidad de hidrógeno producido por milivoltio de electricidad utilizada durante el proceso.

La investigación del equipo se centró en encontrar una forma más eficiente de producir hidrógeno a través de la reacción electrocatalítica de división del agua y descubrieron que los electrodos cubiertos con un catalizador de telururo de molibdeno mostraron un aumento en la cantidad de gas de hidrógeno producido durante la electrólisis cuando se aplicó un patrón específico de pulsos de alta corriente. Al optimizar los pulsos de corriente a través del electrolito ácido, podrían reducir la cantidad de energía necesaria para producir una cantidad dada de hidrógeno en casi un 50%.

Destacar, que según los previsiones de los expertos, en Europa pronto llegaremos a un punto en el que produciremos más electricidad renovable de la que demanda nuestro consumo. Sin embargo, como está actualmente, el exceso de energía generado debe usarse a medida que se produce o de lo contrario se desperdicia “es vital desarrollar un conjunto robusto de métodos para almacenar la energía para su uso posterior y para ello las baterías son una forma de hacerlo, pero el hidrógeno es una alternativa muy prometedora. La investigación que publicamos, ofrece una nueva visión importante para producir hidrógeno a partir de la electrólisis de manera más efectiva y económica, y estamos ansiosos por seguir esta prometedora vía de investigación".

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Contó con la presencia del Gobierno de Aragón

Conferencia Hydrogen for Climate Action

Si bien a nivel nacional parece existir “poco o casi nulo” interés por apostar por el hidrógeno, desde algunas comunidades autónomas si están apoyando esta tecnología. Según información facilitada por el Instituto de Fomento de Aragón, recientemente el director general de Industria y Pymes expuso en la conferencia internacional Hydrogen for Climate Action la apuesta por esta tecnología que mantiene la comunidad desde hace más de 15 años y su contribución en el seno de la plataforma de especialización inteligente Hydrogen Valleys. La conferencia internacional “Hydrogen for Climate Action” reunió en Bruselas a más de 300 personas entre las que había una amplia representación tanto de la industria europea del hidrógeno, la movilidad y las energías renovables como de instituciones, gobiernos y centros de desarrollo de todo el continente. Destacar, por otro lado, que el encuentro se enmarca en el proyecto impulsado por la Comisión Europea ya en 2016 para crear plataformas de especialización inteligente temáticas de energía para la modernización industrial que permitieran armonizar las inversiones de las regiones y el tra-

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bajo de sus respectivos agentes de innovación en hojas de ruta comunes. Una de esas áreas temáticas es la denominada Valles del Hidrógeno (Hydrogen Valleys), que persigue apoyar el desarrollo de las pilas de combustible de hidrógeno y el despliegue de esta tecnología en Europa. A su amparo se ha constituido la Hydrogen Valleys Partnership, que reúne a un buen número de regiones europeas lideradas por Aragón (España), Normandía (Francia), Auvergne Rhône Alpes (Francia) y Northern Netherlands (Países Bajos), comprometidas con la descarbonización de la economía, la reducción de gases de efecto invernadero y la mitigación del calentamiento global y, más concretamente, con el papel clave que las tecnologías del hidrógeno pueden jugar en este objetivo común. Por lo que se refiere a lo expuesto por Aragón, a través de la ponencia del director general de Industria y Pymes del ejecutivo autonómico, Javier Navarro Espada, destacó la realidad de que actualmente “Aragón es una comunidad pionera en el desarrollo de las tecnologías del hidrógeno en España, no solo porque ha

definido y seguido una estrategia clara en e, sino porque la ha incluido en sus políticas energéticas e industriales y ha identificado oportunidades concretas que ha aplicado en líneas de investigación específicas sobre, por ejemplo, vehículos más eficientes, infraestructura de repostaje de hidrógeno, almacenamiento e integr des inteligentes”. El director general ponía como muestra de ese compromiso con el hidrógeno “la creación de una Fundación privada que apoyan 75 patronos entre los que hay empresas grandes, pero también pequeñas pymes muy activas en el campo del hidrógeno o la puesta en marcha en 2011 de un Clúster de Nuevas Tecnologías del Hidrógeno reconocido por el Ministerio de Industria”. Por último, señalaba como retos aprovechar las fortalezas de Aragón para seguir trabajando en campos como la movilidad sostenible, el almacenamiento a partir de nuestro gran potencial de producción de energía limpia o la transición desde una energía basada en la minería del carbón a una economía baja en emisiones de carbono fundamentada en el hidrógeno y los recursos renovables.

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El desarrollo de modelos de hidrógeno necesita millones de euros en inversión seis. Con ese nivel es difícil que se consiga que el hidrógeno se implante de forma importante en España”. Por otro lado, ambos expertos también lo destacan, es necesario seguir invirtiendo, “hay que apoyar para ello a los fabricantes”, puntualiza Fúnez, las inversiones en nuevos desarrollos de motores, “en la actualidad, más en el caso de autobuses urbanos, existen modelos que ya pueden ser adquiridos por los operadores de transporte, el problema es que son muy caros, sobre 600.000 euros, unos 200.000 euros más que un modelo tipo de diesel, es mucho dinero por lo que son necesarias políticas de incentivación a nivel de Gobierno, pero también de las propias ciudades que serán las beneficiadas de este tipo de vehículos”. Para Pomares, también es clave esa cuestión, “hay que abaratar el precio del autobús, de hecho uno de los programas –me gustaría insistir que son muchos los ha puesto en marcha la UE-, comunitarios tienen como fin conseguir que el precio de estos vehículos se reduzca prácticamente a la mitad, reducir el precio del autobús es fundamental”. En definitiva, una tecnología limpia, necesaria para las grandes ciudades, pero, al menos en el caso de España está en manos de una apuesta clara, con sus correspondientes inversiones, para que pueda dejar una “simple anécdota” y pueda elegirse como

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Solaris comercializa el Urbino 12 hydrogen La apuesta “de futuro” por el hidrógeno que aseguran tener los principales fabricantes de autobuses de Europa, se convierte en realidad en el caso de Solaris, marca que dispone del modelo Urbino 12 hydrogen, “tras cuatro años en pruebas, realizando servicios reales, antes de lanzarlo al mercado, fue presentado al público durante la celebración de la UITP en Estocolmo el pasado mes de junio. Desde entonces está disponible y en producción, logrando ser adjudicatarios de un concurso en Italia el pasado septiembre”, aseguran la compañía. Desde Solaris quieren destacar algunas de las características de este modelo, comenzando por algo vital la autonomía, que es de 350 km con una sola carga. Muy importante también es la capacidad de pasajeros se mantiene prácticamente igual que en un autobús convencional diesel, ya que se realiza en menos de ocho minutos. Asimismo, cumple con todos los reglamentos y condiciones de seguridad se cumplen igual que en cualquier otro autobús actual. En cuanto al futuro cercano, a su proyección de ventas, en Solaris lo tienen claro, “es un vehículo que incorpora una tecnología muy avanzada y consigue autonomías nunca alcanzadas en cir-

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culación cero emisiones. Según comiencen a distribuirse el hidrógeno en las gasolineras de forma habitual su uso se incrementará. Es decir, según existan más punto de distribución de hidrógeno –clave que los operadores instalen distribuidores en sus propias cocheras-, se comercializará más y su coste se reducirá”. Urbino 12 Hydrogen Y sobre las particularidades del Urbino 12 hydrogen, ¿Qué se puede destacar?. Pues la más importante que tiene cero emisiones, “pero además se conduce exactamente igual que un vehículo eléctrico, ya que el sistema de propulsión es el mismo que el Urbino 12 electric. No olvidemos, que la diferencia está en cómo se consigue la energía, por lo que no afecta a la conducción”, destacan en Solaris. En cuanto a su fabricación, el Urbino 12 hydrogen se produce en la misma cadena de fabricación que los demás autobuses con otras tecnologías, ya que la estructura de acero inoxidable es la misma, y la mayoría de los elementos que se montan son los mismos. Al igual que un autobús eléctrico equipa baterías, uno de GNC tanques de gas, y un diésel un depósito de combustible, el autobús de hidrógeno monta una pila de combustible.

combustible alternativo. Interés en las ciudades existe, también en los fabricantes de autobuses, muchos de los cuales han comenzado a desarrollar modelos específicas, fuerza obliga, porque con dinero o sin él, la política energética de la Unión Europea es clara: descarbonización, ya. Oferta de modelos Los principales fabricantes de autobuses no cejan en su empeño de ofrecer modelos adecuados a las necesidades actuales de los ciudadanos, sin olvidar la apuesta por el I+D de los modelos futuros. Así es con los vehículos cuya fuente de energía sea el hidrógeno. El fabricante alemán, Mercedes Benz, en línea con los proyectos implantados por la administración de su país de origen, lleva años “realizando pruebas de vehículos de pila de combustible y estamos continuamente investigado y desarrollando energías alternativas, entro otros la pila de combustible”, asegura la propia compañía. Investigaciones que aún no le permite “tener un producto en serie con esta energía alternativa, eso sí, aunque no podemos podemos desvelar mayor información sobre productos futuros, plazos, autonomía, tipo de energía con la que contarán los mismos, si podemos asegurar que seguimos desarrollando estos modelos”, puntualizan desde la compañía. De hecho, los modelos eCitaro, que recientemente ha ampliado su gama y ofrece modelos totalmente eléctricos contará, a partir de 2021 con una próxima generación de baterías y a partir de 2022 habrá un bus de batería con Range Extender (pila de combustible a base de hidrógeno que suministra electricidad a una batería de alto voltaje).

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Los proyectos europeos sobre investigación en hidrógeno cuentan con el apoyo de diferentes ciudades de Europa.

El fabricante BYD también se muestra partidario de invertir dinero y recursos humanos en nuevas tecnologías.

En la actualidad el fabricante Iveco Bus, asegura no disponer de ningún modelo en fase de producción, no obstante, desde 2003 estamos inmersos en el desarrollo de diversos prototipos de pila de combustible, como por ejemplo el proyecto City-CELL junto a EMT de Madrid. Desde Iveco, no se “atreven”, a establecer una fecha de cuándo será posible disponer de una fabricación, ya que depende del desarrollo de los vehículos, pero también de las infraestructuras necesarias, “lo que podemos asegurar, tras la unión estratégica de Iveco con Nikola, especializada en pilas de combustible e infraestructura de recarga de hidrogeno, se desarrollarán nuevos proyectos aunque para el transporte de mercancías, formando parte del H2 Haul Project respaldado por la Comisión Europea”. Desde Iveco clarifican que el sistema de suministro de hidrógeno es similar al de los vehículos de GNC, pero con dos diferencias importantes. La densidad del hidrógeno es menor que la del GNC y la presión de trabajo es mayor. Los desarrollos actuales de pila de combustible trabajan con 350 bar frente a los 200 bar de presión estándar del GNC. Ambos desarrollos permiten ya amplias autonomías, alcanzando los 350

kilómetros, “ideal para su uso en entornos urbanos”. En cuanto al precio, pues los costes aún son elevados, “incluso superiores a un vehículo eléctrico de carga nocturna. Probablemente, a medida que se vayan desarrollando, a medio plazo su precio se sitúe a mitad de camino de los eléctricos de carga nocturna y carga de oportunidad. No obstante, no hay que olvidar que el precio del combustible a día de hoy resulta todavía costoso debido a los procesos productivos y a una red de distribución prácticamente inexistente en nuestro país”, puntualizan desde Iveco. Eso sí, a pesar de todos los inconvenientes Iveco apuesta firmemente por el desarrollo de estos modelos y comercialización, “es pronto para hablar de comercialización en serie, pero nuestro primer mercado está en los autobuses urbanos y en los camiones de RSU compitiendo con los autobuses de GNC y eléctricos”. Otra de las grandes marcas BYD, nos confirma que para ellos es claro que el futuro de la industria de autobuses está en el desarrollo de vehículos ecológicos de nueva energía, específicamente para vehículos eléctricos puros que funcionan con baterías, concepto en el que entrarían los vehículos

a hidrógeno. En este sentido su apuesta por la investigación es clara. En BYD consideran que la simplicidad de la electricidad y el almacenamiento hacen de la movilidad eléctrica una propuesta convincente para las soluciones de transporte público total de BYD, “la entrega de electricidad no conlleva ninguna carga de complicaciones ni requisitos costosos para enviar, presurizar, almacenar o manipular de otra manera. La energía eléctrica y el vehículo eléctrico con batería son realmente la mejor opción a largo plazo para los operadores de transporte público”. En cuanto al desarrollo en serie de modelos cuya base sea el hidrógeno, aún no tienen una fecha, evidenciando, eso sí, su apuesta definitiva por la comercialización de autobuses eléctricos al cien por cien”. En definitiva, los fabricantes si están decididos a seguir innovando, apuestan por el hidrógeno, pero sin obviar que su futuro desarrollo dependerá de la construcción, y eso depende de cada país, de las hidrogeneras necesarias para que los vehículos puedan circular con autonomía suficiente. De hecho, conocidas marcas como MAN, Irizar o Temsa no disponen de modelos con esta tecnología. De hecho, no tienen pensado desarrollar este tipo de vehículos a medio plazo. n

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jornadas

La experiencia de cliente, a debate en el Congreso de Atuc en Gijón Con la llamada “experiencia de cliente” como tema central, la ciudad asturiana de Gijón acogió los días 3 y 4 de octubre el XXVI Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano. Organizado por Atuc Movilidad Sostenible en colaboración con la Empresa Municipal de Transportes Urbanos de Gijón.

El congreso se inició con la bienvenida del presidente de Atuc, la del director gerente de EMTUSA, Juan José Piniella, y la inauguración a cargo de la alcaldesa de Gijón, Ana González. La primera edil destacó la necesidad de prestar una cuidadosa atención a las personas usuarias del transporte público para mejorar su experiencia, colocándolas además en el centro del modelo de movilidad.

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La movilidad del consumidor consciente Carlos Mínguez, director de Relaciones Externas de GfK y un profesional con una dilatada experiencia docente en diferentes centros universitarios, fue el primer ponente en subir al escenario del complejo cultural gijonés. En su conferencia, titulada “La movilidad del consumidor cons-

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ciente” y ofrecida por HISPACOLD, abordó la movilidad consciente. Desde la perspectiva del usuario, este tipo de movilidad se basa en la toma de decisión con toda la información posible disponible sobre la mesa, llevando a cabo el proceso de forma racional y responsable. Este hecho implica, según explicó, un notable ejercicio de transparencia por parte de las compañías de transporte en todos sus procesos y acciones. La generación de experiencias en el viaje del cliente La segunda ponencia fue presentada por MASATS y corrió a cargo del CEO de IZO España, José Serrano. El experto en relaciones con el cliente desarrolló su conferencia en base a la generación de experiencias en el viaje del cliente, subrayando cómo “las emociones crean recuerdos” y estos resultan decisivos a la hora de tomar decisiones. "La experiencia de cliente exige una visión unificada del mismo propulsada desde la dirección", destacó en su presentación Serrano, que enfatizó que este análisis de las necesidades, percepciones y sensaciones de los viajeros del transporte público “va de personas”. Por este motivo destacó que los trabajadores de una compañía son sus mejores embajadores y, por ello, la experiencia de cliente debe empezar por ellos.

La visión de la experiencia del cliente La última ponencia corrió a cargo del responsable de Experiencia de Cliente de Alsa, Miguel Artiach, quien profundizó en el análisis de la experiencia del cliente desde el punto de vista concreto de los usuarios del transporte público en el ámbito urbano y metropolitano. En la conferencia, presentada por SOLARIS, el especialista resaltó que lo que realmente convence a un cliente son las experiencias, pese a que factores destacables como la calidad y el precio metan a un servicio “en el juego”. A partir de estas premisas, Artiach incidió en que en el análisis de las sensaciones, necesidades y vivencias de un viajero resulta imprescindible escucharlo activamente, teniendo en cuenta sus percepciones, hablando su lenguaje, así como atendiendo sus expectativas y objetivos respecto al servicio que se le da. I Premio Nacional de Investigación sobre Movilidad Urbana y Metropolitana Tras las tres ponencias y una pausa para el café en la que los asistentes pudieron conocer de primera mano las propuestas de los dife-

rentes patrocinadores que han apoyado la celebración de este congreso, el presidente de Atuc entregó el I Premio Nacional de Investigación sobre Movilidad Urbana y Metropolitana al doctor Gustavo Romanillos por su trabajo "La huella digital de la ciudad ciclista". Este premio pone de manifiesto el compromiso de la Asociación con el ámbito universitario, fomentando la investigación en el campo de la movilidad sostenible. Mesa redonda: La experiencia de cliente como eje fundamental de la movilidad sostenible Siguiendo el tema de debate del XXVI Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano, la mesa redonda presentada por MASTERCARD abordó la experiencia de cliente como eje fundamental de la movilidad sostenible.

La directora del Centro de Soporte a la Red de Bus de TMB puso de ejemplo la exitosa campaña “Eres como te mueves” que vincula valores del transporte público, como su probada sostenibilidad, a los de los usuarios carrilbus nº 175

jornadas

dad móvil o la accesibilidad, dos objetivos por los que trabajan de forma continuada. La responsable de la División de Organización y Calidad destacó la necesaria mejora en la comunicación y la participación con los usuarios que debe llevarse a cabo y ejemplificó parte de los esfuerzos que en su empresa desarrollan para conseguirla. Asimismo, subrayó la conveniencia de poner en valor que “la utilización del transporte público es clave para preservar el medio ambiente”. La sostenibilidad, explicó, es un gran valor con el que llegar a toda la sociedad.

Diego García, responsable de Comunicación y Prensa de EMT Madrid, moderó un panel conformado por Belén Fernández, gerente corporativo de Relación con el Cliente en Avanza; Cristina Güell, directora del Centro de Soporte a la Red de Bus de TMB; Cristina Sopeña, responsable de la División de Organización y Calidad de Metro de Madrid; y Mariano Santiso, gerente del Área Norte de Renfe Viajeros SC. Belén Fernández resaltó durante sus intervenciones la importancia de segmentar correctamente los diferentes tipos de clientes para así poder atender mejor sus necesidades y analizar sus experiencias, factores claves a la hora de desarrollar un customer journey map. La profesional de Avanza incidió de igual manera en la relevancia que tiene el valor de marca y al modo en que una empresa se comunica con sus clientes y los escucha activamente. Además, recordó cómo de fundamental es involucrar a los trabajadores de la compañía, por ejemplo, dotándo-

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les de herramientas con las que enfrentar de una mejor manera el trato diario con los usuarios. “Un empleado feliz es un cliente feliz”, apuntó. Por su parte, Cristina Güell aseguró que en la actualidad y en el ámbito de la experiencia de cliente “es mejor tomar una decisión errónea que no tomarla”. Es una forma de aprender rápido, dijo, y resaltó que es tan importante escuchar al cliente como conseguir que el cliente escuche a las empresas a través de campañas que apelen a un punto de vista más emocional. La directora del Centro de Soporte a la Red de Bus de TMB puso de ejemplo la exitosa campaña “Eres como te mueves” que vincula valores del transporte público, como su probada sostenibilidad, a los de los usuarios. Uno de sus eslóganes lo dejaba claro: “¡Subes al metro, subes al bus, baja el CO2!”. Cristina Sopeña, de Metro de Madrid, puso como ejemplo diferentes tipos de demandas habituales de los usuarios, como la conectivi-

El responsable de los trenes de larga distancia de Madrid, Asturias, Cantabria, Galicia, País Vasco, Navarra, Rioja, Castilla y León y Portugal, Mariano Santiso, apeló también al valor de la marca y la vinculación que los usuarios tienen con ella, al mismo tiempo que habló de la necesidad de recuperar el sentido pleno de la palabra “viajero” y pensar en el futuro. “Queremos volver a entrar en los colegios para acercar a los niños lo que es el transporte público”, afirmó, porque involucrar a los más pequeños en la realidad de la movilidad sostenible supone “plantar una semilla” para el buen futuro de la movilidad. El XXVI Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano de Atuc Movilidad Sostenible celebrado en Asturias terminó con el acto de clausura, que corrió a cargo de Aurelio Martín, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Gijón. El edil manifestó su satisfacción por la celebración de este encuentro y puso en valor el papel del transporte público. Tras ello, se celebró un almuerzo en la antigua iglesia de Laboral Ciudad de la Cultura ofrecida por GMV, INDRA, OTOKAR y WILLIS TOWERS WATSON. n

NEOPLAN CITYLINER, SKYLINER Y TOURLINER Ofensiva alemana

Texto y fotos: Juan Carlos Villarejo Conductor en pruebas Carril Bus

En esa presentación, numerosos empresarios y medios de comunicación tuvimos ocasión de conocer en profundidad los tres modelos que componen el catálogo de la marca alemana. Además, no fueron pocas los asistentes que pudieron comprobar de primera mano el buen funcionamiento y alto nivel de presentación de las unidades expuestas, ya que además de apreciar el producto, la marca ofreció la oportunidad de

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Antes del verano, MAN organizó un evento multitudinario en Madrid mediante el cual dio a conocer sus planes de relanzamiento de la marca Neoplan en nuestro país, y el inicio de la comercialización de toda su gama de producto, englobada dentro del segmento Premium de mercado. sentarse al volante y sentir la excelente calidad de rodadura en ruta de los tres autocares presentados. La buena respuesta del mercado español hacia el modelo Tourliner, único modelo Neoplan a la venta durante estos últimos años en nuestro país, forma parte de los cimientos por los que la marca decide introducir el resto de sus modelos: el Cityliner y el impactante Skyliner. Como novedad

más importante, los tres modelos se comercializarán adaptados a la norma Euro 6D, con los últimos avances tecnológicos y ayudas a la conducción, así como una cadena cinemática completamente nueva apostando por la última versión del eficiente motor MAN D26. Para ello, los ingenieros introducen mejoras en la caja de cambios, en el software y en el propio motor. Además, se incrementa cada escalón de potencia

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en 10 CV, por lo que ahora se ofrecen tres niveles de 430, 470 y 510 CV respectivamente, con 100 Nm de par adicional cada uno. Todo este conjunto de mejoras, combinado al mantenimiento de una desmultiplicación muy larga, logran mejorar los excelentes ratios de consumo que se obtienen con los modelos precedentes. Otro de los elementos que hace únicos a los modelos de esta gama, es la presentación del sistema MAN OptiView, por el cual se prescinde de los espejos retrovisores exteriores, siendo sustituidos por cámaras completamente integradas en el diseño de la carrocería y cuya visión es proyectada en pantallas verticales en cada uno de los pilares delanteros interiores del autocar. El nivel de seguridad se incrementa de forma evidente y resulta muy rentable durante toda su vida útil. Este exclusivo sistema prevé su montaje como equipo de serie a partir del próximo año en toda la gama Neoplan. El lenguaje de diseño “Sharp Cut” que estrenó el Neoplan Starliner en su segunda generación del año 2004 y cuyo cese de fabricación tuvo lugar durante la primavera de 2015, permanece vigente en toda la gama brillando en cada uno de

los modelos con una personalidad bien diferenciada. Aquel diseño exclusivo y atemporal ha mantenido su esencia hasta nuestros días, viéndose reflejada en los tres modelos que abordamos en profundidad durante las próximas líneas: el novedoso Tourliner, cuyo avance en ventas estos últimos meses resulta indiscutible, y los Cityliner y Skyliner, ambos con una fuerte presencia en toda Europa. Cabe destacar la exclusiva decoración de los tres modelos durante la presentación con un diseño de motivos geométricos que ensalzaban aún mas la imagen de cada uno de ellos. En resumen, la fascinante fusión entre diseño, excelentes acabados Premium y la optimización de la nueva cadena cinemática con un motor de probada solvencia, dan argumentos más que suficientes para que la marca Neoplan, con cada uno de sus tres modelos, logre posicionarse en el segmento más distinguido del mercado. NEOPLAN CITYLINER El Cityliner es actualmente el producto más veterano de la gama. Su diseño desciende directamente del desaparecido Starliner, tomando prestadas parte de las líneas maestras de aquél autocar, así como su fisionomía estructural con pilares inclinados. También adop-

ta el característico frontal de luna partida, cuyo segmento superior conforma la inconfundible cúpula acristalada que se extiende por encima del conductor. Su espectacular diseño exterior fluye entre líneas afiladas y curvas para obtener un excelente equilibrio visual. El perfil lateral destaca por el desarrollo inclinado del pilar A delantero, y la situación del climatizador en la parte trasera del techo del autocar. Cabe destacar la inclusión de compartimentos con tapas independientes sobre los ejes, ofreciendo un volumen adicional para guardar equipajes de poca entidad o elementos de limpieza y mantenimiento del autocar. El piso interior del pasaje está conformado al estilo tradicional mediante plataformas laterales en las que se acoplan las butacas y se instalan los distintos opcionales disponibles dentro del programa Neoplan Individual. El puesto de conducción es el mismo que montaba el Starliner, ofreciendo un área de trabajo de gran ergonomía y alto nivel visual. Destaca la exquisita presentación del salpicadero, construido con materiales de calidad y cuyo armario central ofrece un asombroso volumen, muy por encima de lo que estamos habituados a encontrar en

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otros modelos de su competencia. La marca prescinde de los espejos retrovisores exteriores en favor del sistema MAN OptiView con un resultado sorprendente. Máxime en situaciones de baja luminosidad, climatología adversa o en los cambios repentinos de luz, como puede ser por ejemplo, a la entrada de un túnel en plena marcha. El sistema se adapta de forma instantánea a cualquier situación. Por si esto fuera poco, el simple hecho de eliminar los voluminosos espejos exteriores, nos permite apurar esos centímetros de más durante las maniobras más comprometidas. La firma alemana define este modelo como autocar limusina, y a ciencia cierta, podemos confirmar este concepto. Adaptado en MAN Bus Modification Center, centro de adaptación a medida de la propia marca, la unidad probada dispone de un reparto de tan solo 36 asientos distribuidos en sus 12,2m de longitud, algunos de ellos enfrentados, con mesas, salón trasero, múltiples conexiones para recarga de dispositivos electrónicos y un espectacular techo acristalado permitiendo la entrada de luz adicional a su acogedor interior. Además, el vehículo dispone de un fabuloso sistema de sonido envolvente de alta calidad, y adicionalmente está provisto de cabina WC y cocina para satisfacer a los clientes más exigentes. Todo este equipamiento nos da la perspectiva del tipo de servicio para el que está defini-

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do este modelo, siendo el turismo de gran lujo, ya sea en su versión mas estándar, como equipado con el mayor número de opciones Premium al alcance del cliente. De esta forma el Cityliner con sus tres variantes de longitud disponibles, encaja a la perfección en el transporte de equipos deportivos o servicios VIP de alto nivel. La unidad de pruebas puesta a nuestra disposición para la ocasión, pertenece al escalón de 420 CV del motor MAN D26 en versión Euro 6C en cuanto a nivel de emisiones se refiere, cuya cadena cinemática aún no dispone de las mejoras anunciadas en este reportaje, siendo superada por la nueva versión Euro 6D. No obstante el autocar nos satisface plenamente con su agradable tacto de conducción asociado a la suavidad de la caja automatizada MAN TipMatic de 12 velocidades. Siendo el vehículo más compacto de los tres que hemos podido conducir, ofrece un confortable comportamiento en carretera. La relación entre longitud y distancia entre ejes nos brinda una fantástica maniobrabilidad. El tarado del conjunto de suspensión y el resto de ayudas electrónicas hacen el resto. Este autocar manifiesta su mayor aptitud para circular por las carreteras más angostas y demuestra ser el mejor preparado para “ratonear” en el interior de los cascos antiguos de nuestros pueblos y ciudades. NEOPLAN SKYLINER Con sus dos pisos, catorce metros de longitud y cuatro metros de

altura, el espectacular Skyliner se posiciona por volumen y presencia como buque insignia de la marca alemana. Con más de 50 años de historia, la última generación de este emblemático vehículo representa el máximo exponente en cuanto a capacidad y equipamiento se refiere. Este versátil autocar cubre un amplio abanico de trabajo, pudiendo realizar desde servicios de gran capacidad en el marco de línea regular, hasta el más exclusivo viaje turístico con las más dispares posibilidades de personalización. Dadas sus imponentes dimensiones, en recorridos turísticos puede ver limitada su excelente maniobrabilidad en algunos casos dentro de los núcleos urbanos o carreteras de segundo nivel, sin embargo, el Skyliner muestra su mejor versión circulando por autopistas y autovías, donde encuentra su hábitat ideal moviéndose con toda comodidad mientras conecta ciudades y poblaciones sin importar las distancias a recorrer, redundando en una importante mejora de los costes operativos. El puesto de conducción comparte salpicadero con el Cityliner, gozando además de una aceptable altura hasta el techo y un campo visual excelente. En nuestro caso, las cámaras exteriores del sistema MAN OptiView sustituyen a los espejos retrovisores con excelentes niveles de visibilidad. La unidad que nos ocupa incorpora opciones de personalización correspondientes a la nueva versión Skyliner Express, con elementos de servicio más optimizados y orientados

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a una mejor prestación de servicio en línea regular de largo o medio recorrido. Por ejemplo, el autocar dispone de panel frontal indicador línea, integrado a la perfección entre las dos lunas frontales. Además, con el objetivo de agilizar el transito de viajeros entre los dos niveles, los técnicos han desarrollado una nueva escalera instalada junto a la puerta delantera. Esta solución incide directamente sobre el puesto de conducción, alargando 14 cm el espacio longitudinal priorizando una postura más holgada al volante a los conductores mas altos. En su apuesta por la accesibilidad, otra de las novedades más significativas es la adaptación del piso inferior

para que puedan viajar personas con movilidad reducida. Con su mayor amplitud, la nueva puerta central facilita el acceso a bordo y un nuevo desarrollo interior en esa zona, da como resultado una superficie de piso bajo diáfana para alojar un máximo de dos personas en silla de ruedas con total seguridad a igualdad de condiciones que el resto del pasaje. Podríamos afirmar que el piso inferior de nuestro Skyliner ha sido diseñado simulando un área de servicio donde se han instalado tanto la cocina, la nevera, así como un útil armario o la cabina WC. Además, también quedan a disposi-

ción de los viajeros un conjunto de mesas con asientos enfrentados donde disfrutar de un buen café o una agradable conversación durante el viaje. Con la incorporación de unas comodísimas butacas, el nivel superior se distribuye de forma convencional, con todo lo necesario para disfrutar de un viaje espectacular, comenzando por la indescriptible sensación de viajar en su primera fila de asientos con su cúpula frontal acristalada, y el aumento exponencial de la percepción visual de espacio y luz que nos brinda el techo completamente acristalado de todo el autocar. Todo ello nos permite disfrutar de una experiencia de viaje única.

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En su nivel mas alto de prestaciones, el bloque MAN D26 nos ofrece 510 CV de potencia y todo el conjunto de mejoras de la cadena cinemática nombradas anteriormente. Destaca la evolución de la caja de cambios MAN TipMatic con su nuevo software y acertada dosificación de potencia. Sin muestra alguna de debilidad, el conjunto mueve con agilidad y soltura la masa del vehículo. La suavidad y empuje con la que acelera el autocar en cualquier situación, incluso al iniciar la marcha, nos sorprende al tener en cuenta el importante volumen de vehículo que el motor tiene que desplazar. El vehículo posee un rodaje espectacular en cualquier circunstancia, gracias a un esquema de suspensiones que absorbe con gran precisión y eficacia las irregularidades de la calzada manteniendo el alto nivel de confort en cualquier situación. NEOPLAN TOURLINER El Tourliner es el producto más novedoso de su familia y en su segunda generación, representa el escalón de acceso a la marca Neoplan, siendo además responsable directo del éxito reciente de la firma alemana en nuestro país. Este modelo simboliza la opción mas polivalente de la gama, dadas las numerosas opciones de equipamiento y personalización a disposición del cliente. A nuestro entender, este autocar ofrece el equilibrio perfecto para cumplir con creces en cualquier tipo de cometido al que sea asignado, mostrándose ideal para línea regular. Se ofrecen cuatro variantes de longitud siendo el Tourliner C de

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dos ejes y 13,1 m, la versión probada, y auténtico caballo de batalla de la marca en nuestro mercado. Como no puede ser de otra manera, el diseño delantero comparte los rasgos inconfundibles de la marca, sin embargo, con la incorporación de un único parabrisas panorámico de grandes dimensiones, el modelo ofrece una envidiable visibilidad al conductor y sobre todo a los viajeros que utilicen las primeras filas de asientos. Desde la parte superior de este elemento, el techo da continuidad y logra fusionarse a la perfección con el quipo de climatización ubicado en este caso en la parte delantera del autocar. Con un diseño más conservador, los laterales del vehículo destacan por la inclusión de un llamativo perfil diagonal de acusada inclinación que asciende desde la línea inferior de ventanas hasta el techo, sobre la puerta delantera, otorgando fuerte personalidad al modelo. Otra característica que difiere estructuralmente, es la adopción de pilares verticales para unir las ventanas con el techo, descartando de esta manera la tradicional forma inclinada de la firma alemana en estos elementos. El Tourliner adopta un área de trabajo diferente al resto de sus hermanos. En este caso el puesto de conducción, que goza de un atractivo diseño y una excelente presentación, sigue haciendo uso de materiales de calidad combinando para la ocasión dos tonos de color, sin renunciar al nivel de ergonomía y funcionalidad al que la marca nos

tiene acostumbrados. Con una fantástica visibilidad al volante, esta unidad prescinde del sistema MAN OptiView, manteniendo los espejos retrovisores en su lugar habitual con un amplísimo campo visual del entorno del autocar. En este modelo los ingenieros deciden apostar por el concepto de piso plano, generando un amplísimo habitáculo sin obstáculos interiores. Esta unidad dispone de una distribución de 48 asientos KIEL Avance 1020 con un distinguido acabado en cuero, todos ellos con conexiones USB. En cuanto a equipamiento adicional, el vehículo viene provisto de WC, cocina, nevera de 56 litros en su parte delantera y dos indispensables pantallas LCD. Por su parte, el equipo de iluminación indirecta logra un ambiente interior sumamente acogedor gracias a la calidez del sistema de iluminación indirecta con tecnología LED, proyectada hacia el techo desde las galerías portaequipajes superiores. El nuevo desarrollo del Tourliner permite incorporar un elevador para PMR, cuya posición en el autocar cambia según sea la variante del modelo a escoger. En cualquier caso, la instalación de este sistema aprovecha el espacio disponible entre los ejes y el piso interior para ubicarse sobre el eje trasero en la versión más corta, sobre el eje central en las versiones de tres ejes y sobre el eje delantero en la versión de dos ejes y 13,1 m. Esta solución asociada a la posición retrasada de la puerta central, permite liberar espacio en

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bodegas aumentando la superficie de acceso a las mismas, y optimizando el reparto de pesos de todo el conjunto. Una vez mas, el motor MAN D26 mantiene su titularidad como grupo motriz de referencia en toda la gama Neoplan, esta vez con una potencia de 470 CV en versión Euro 6D. Su

apreciable empuje se deja notar desde la zona baja de revoluciones, transmitiendo el movimiento a las ruedas a través de una caja de cambios ZF Ecolife de seis relaciones de accionamiento completamente automático, una elección que no resulta nada convencional para este nivel de caballaje. Todo el conjunto, asociado a la nueva cadena cinemática nos brinda una sucesión de marchas extremadamente rápida. En resumen, esta opción nos parece muy recomendable para servicios a realizar en zonas de alta densidad de tráfico o recorridos cortos como pueden ser el traslado de viajeros puerta a puerta desde hoteles a estaciones y aeropuertos.

El Tourliner se deja llevar con una enorme facilidad al volante y un elevado de confort de marcha. Resulta fascinante el gran aplomo sobre la calzada a merced de su enorme distancia entre ejes, factor a tener en cuenta por otro lado, a la hora de afrontar giros muy cerrados o durante la ejecución de maniobras complicadas a baja velocidad, si bien el eje delantero dispone de una excelente relación de ángulo de giro. Los mas avanzados sistemas de seguridad, y el buen funcionamiento de los programas de ayuda a la conducción, complementan en gran medida el buen sabor de boca que nos ha dejado este autocar. n

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La tregua del Imserso estima unos ingresos en el sector de transporte de viajeros de unos 90 millones de euros La polémica de los viajes del IMSERSO parece calmarse, aunque sólo por una tregua momentánea. Tras la suspensión del concurso público a principios de verano, las reclamaciones hoteleras de aumentar la partida estatal para estos paquetes, las adjudicaciones y las impugnaciones del mes de agosto, todo parece volver a su cauce con los primeros desplazamientos de la temporada y el alivio en el sector para volver a asegurarse una buena cuota de sus ingresos. La polémica de los viajes del IMSERSO parece calmarse, aunque sólo por una tregua momentánea. Tras la suspensión del concurso público a principios de verano, las reclamaciones hoteleras de aumentar la partida estatal para estos paquetes, las adjudicaciones y las impugnaciones del mes de agosto, todo parece volver a su cauce con los primeros desplazamientos de la temporada y el alivio en el sector para volver a asegurarse una buena cuota de sus ingresos. Incluso en este año para tapar los agujeros dejados por la quiebra de Thomas Cook, entre otros contratiempos. De hecho, estas nuevas contrataciones para el sector hotelero pueden incluso subsanar las cancelaciones provocadas por la disolución del gigante inglés y sus paquetes turísticos. En cuanto a las adjudicaciones que tanta polémica administrativa crearon desde el mes de mayo, volverán a producirse pugnas para las siguientes licitaciones, quedando

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como adjudicatarios, de momento, Mundosénior para Islas e Interior y Mundiplan para costas peninsulares. Lo cierto es que este tipo de turismo sénior y lo nostálgico de este tipo de paquetes vacacionales vuelven con más fuerza que nunca, con un mes de retraso, pero con unos ingresos previstos muy altos de 750.000 euros diarios en

todo el país. Y para un global estimado de 90 millones de euros para los operadores de transporte de viajeros por carretera, siendo el autobús una pata fundamental para este segmento turístico, tanto para los desplazamientos a los lugares de destino en la península, los transfer en los paquetes que incluyen vuelos (islas y alguno peninsular) y; sobre todo, las excursiones discrecionales que los

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Entre los paquetes vacacionales y las excursiones discrecionales durante los periodos de estancia touroperadores ofrecen como uno de sus productos estrella en los paquetes sénior. El autobús, a pesar de que hace ya años que se ofrece la opción de desplazamiento al destino en vehículos privados; todavía es usado por un 25% de los usuarios. Un alto porcentaje que espera aumentarse en los próximos

años, por qué no decirlo, por el envejecimiento de la población, la comodidad que ofrece el viajar en autobús y el delegar en las empresas organizadoras todos los detalles de la estancia. El autobús

Urbino 12 hydrogen www.solarisbus.com www. om

todavía resiste también a la multiplicación de oferta de alquiler de coche privado y uso de vehículos particulares para una planificación propia de la estancia, al margen del touroperador.

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El 25% de los usuarios prefiere el autobús al coche particular para llegar a los lugares de destino peninsular y, de las excursiones ofertadas a los viajeros, se suelen contratar en torno al 50%

El programa incluye para la temporada 2019-2020 propuestas para casi un millón de viajeros, que esperan alcanzar los ocho millones de pernoctaciones y la creación de 90.000 empleos EXCURSIONES DISCRECIONALES Las excursiones discrecionales durante la estancia son los productos estrella de los paquetes básicos vacacionales (normalmente formados por desplazamiento, transfer y hoteles). Porque ofrecen al turista la opción única de visitar rincones más desconocidos, de la mano de chóferes y guías experimentados,

que ponen su conocimiento y recomendaciones al servicio del viajero. Además tienen precios muy ajustados que incluyen el servicio guiado, desplazamiento con autobús en espera, comida y entrada a algún punto de interés. La gestión conjunta de estos elementos hace de la excursión discrecional algo muy atractivo y difícil de rechazar por parte de los usuarios.

Según fuentes del sector, si en una estancia media de ocho días, se ofertan 6 excursiones, el viajero suele contratar de media entre dos y tres; es decir casi un 50%. Y he aquí donde radica la gran parte de beneficio de las empresas de transporte de viajeros, con más de 75 millones de euros de ingresos; siendo los 15 restantes de lo que perciben por los propios paquetes vacacionales en sí. Buenas cifras, que se mantienen en los últimos años por la calidad en el servicio, la formación de los profesionales y la fidelización de las empresas de transporte, tanto con los propios usuarios, como con los touroperadores. PROGRAMA DEL IMSERSO El programa incluye a nivel de toda España un total de 950.000 turistas, de los cuales 100.200 irán a Canarias, 157.900 a Baleares, 190.000 a Comunidad Valenciana o 191.000 a Andalucía, como las comunidades más visitadas. n

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enportada industria

ISUZU se introduce en el mercado español de la mano de Mobility Bus El fabricante japonés ISUZU entra en España definitivamente a través de la distribuidora Mobility Bus, una compañía importadora de microbuses, autocares y minibuses con gran experiencia en el mercado. El acuerdo se firmaba hace escasos meses y la compañía se asentaba en Madrid, con sede central en Valdemoro, apostando por un proyecto muy bien definido, tanto por la gama de autobuses que se introducen, como por la estructura postventa que se ha definido, compuesta ya por 15 puntos de servicio y una asistencia 24 horas. La gama ISUZU se irá introduciendo progresivamente en el mercado español. De momento, se presenta con midibuses urbanos y turísticos entre los 7 y 9,6 metros. La marca también comercializará sus versiones con diferentes energías alternativas como el gas o la electricidad a finales de 2020. Ismael Gómez, director Comercial de Mobility Bus, tiene además una amplia experiencia en el sector del autobús, tras su paso por compañías como Volvo Buses. Según nos comentaba se ha involucrado en un proyecto en el que ha puesto gran esfuerzo e ilusión. Mobility Bus Spain S.L. está abanderada por el Grupo Acha, uno de los grandes grupos empresariales del transporte de viajeros nacional, con muchos años de experiencia empresarial. La nueva firma tiene la exclusividad en la comercialización de esta marca para el

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mercado español y portugués. Gómez cree que la tecnología madura y experimentada con las diferentes soluciones y presentaciones de estos vehículos motorizados por Isuzu y Cummins tendrán una amplia aceptación y un nicho entre los empresarios del transporte español. Isuzu es uno de los mayores fabricantes mundiales de vehículos. Los autobuses comercializados en Europa por la firma proceden de su planta de producción ubicada en Turquía y se comercializan a través de la compañía Anadolu Isuzu, con la que ha firmado el acuerdo Mobility Bus. La empresa se presentaba esta semana a la prensa del autobús y a empresarios del sector en Ma-

drid, presentado inicialmente tres de los modelos que configuran su amplia gama, VISIGO, TURQUOISE y entre ellos la novedad más reciente de la marca, el Novocity Life, un minibús urbano de piso bajo de 7,7 m. Además, y según comentaba el director de Mobility Bus, “el servicio de asistencia es un punto fundamental de nuestros principios. Nuestros operadores especializados en reparación de autobuses cuentan con el respaldo de las tecnologías de software de diagnóstico de última generación, para llevar a cabo intervenciones rápidas y decisivas. Gracias al personal especializado y la amplia gama de repuestos para autobuses, garantizamos un reemplazo rápido de las piezas necesarias”, afirmaba.

industria

ISUZU se presenta al mercado español con midibuses urbanos y turísticos entre los 7 y 9,6 metros

Isuzu Novociti Life: Minibús cómodo de piso bajo El nuevo Isuzu NovocitiLife, con su diseño de piso bajo, nació como una solución a los cambiantes requisitos del mercado. Novociti Life, que tiene el aspecto de un autobús regular en dimensiones más pequeñas, crea un nuevo segmento propio en la línea de autobuses de Anadolu Isuzu.

Life, todos los pasajeros, incluidos los que están en silla de ruedas, pueden disfrutar de la vista exterior. Tiene tan solo 7,8 metros de longitud que le ofrecen una gran maniobrabilidad.

El motor FPT NEF4, situado en la parte trasera se adapta al diseño de piso bajo de Novociti Life, genera 186 caballos de fuerza y 680 Nm de par motor. La tecnología de motor EGR (recirculación de gases de escape) de FPT cumple con las normas de emisiones Euro 6D, al tiempo que permite una alta eficiencia energética y bajo consumo de combustible. Novociti Life se ofrece en los mercados nacionales e internacionales con opciones de Cajas de Cambio manual y automática, Allison de ZF.

El nuevo Isuzu Novociti Life es el producto de un diseño reflexivo que considera tanto la comodidad de los pasajeros como minimización del tiempo de servicio del vehículo. El compartimiento del motor montado en la parte trasera permite que Novociti Life tenga un diseño de piso bajo. “Tener el motor y las piezas móviles en la parte trasera facilita el mantenimiento y la reparación de la transmisión y el motor cuando es necesario mientras la cubierta del motor en la parte trasera del vehículo está diseñado para mejorar la facilidad de servicio. Gracias a las escotillas que permiten acceder al compartimiento del motor de Novociti Lifedesde tres lados, el trabajo de mantenimiento se simplifica y la intervención es más rápida”, afirman desde la propia marca.

Novociti Life, con una capacidad total de 60 pasajeros, tiene amplios interiores y ventanas laterales especialmente diseñadas, que permiten un uso eficaz de la luz del dia. Con el diseño inteligente centrado en las personas de Novociti

Novociti Life fue reconocido por primera vez con el "Good Design Award"por Design Turkey a finales de 2017 como parte del programa Turquality, y luego con el "Premio De Oro A'Design" en el A'Design Award & Competition. Más recien-

temente ganando el 3er premio en la categoría "New Model Bus" en Transexpo en Kielce, Polonia, Isuzu Novociti Life ha lanzado a Anadolu Isuzu, el líder en el segmento de midibus en el transporte público, a una posición mucho más fuerte. Los midibuses Visigo y Turquoise para servicios turísticos y discrecionales ISUZU tiene unos diseños bastante llamativos. Prueba de ello es el original VISIGO, cuyas líneas exteriores poco tienen que ver con los tradicionales diseños de los fabricantes asiáticos. En sus 9,6 metros de longitud ofrece una capacidad de hasta 39+1+1 asientos. Equipa motor Cummins 244 HP & 1000 Nm. Incorpora frenos neumáticos con EBS, ESC,ABS,ASR. Tiene un maletero de 5,5 m3 de capacidad. Y equipa también caja de cambios ZF ASTRONIC, opcionalmente WC y "Skywindow". El midibús para servicios turísticos TURQUOISE, también tiene un diseño exterior bonito. Se ha desarrollado con una longitud de 7,7 metros y una capacidad hasta 33+1 asientos. Motor Isuzu 190 HP & 510 Nm. Frenos neumáticos con EBS, ESP, ABS y ASR. El maletero es de 3,6 m3. Se presenta en FIAA con una configuración VIP. Opcionalmente también puede llevar WC y caja cambios ISUZU AMT. n

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enportada sector Carril Bus es jurado de los PREMIOS SBY

Mercedes-Benz eCitaro, Iveco Crossway NP y VDL Futura FHD2, ganadores de los premios SBY 2020 Mercedes-Benz eCitaro, Iveco Bus Crossway NP NF, VDL FHD2 han sido coronados con los premios SBY 2020 en las categorías de "Urbano", "Interurbano" y "Autocar" respectivamente. La entrega tuvo lugar en la ceremonia de gala que abrió la recién celebrada feria de Busworld el pasado 17 de octubre.

El Premio SBY para autobuses urbanos (categoría "Urbana") ha sido para el Mercedes-Benz eCitaro, el primer autobús eléctrico con batería de Stuttgard. Su producción en serie y suministro comenzó a finales de 2018, y circula en ciudades como Berlín, Hamburgo, Oslo, Luxemburgo. En la gama de cercanías, el Iveco Bus Crossway Natural Power Normal Floor ha sido coronado con el Sustainable Bus Award 2020. Finalmente, el VDL Futura FHD2 ha ganado el premio como el autocar de largo recorrido más sostenible, gracias a una optimización exitosa y una nueva e impresionante línea de transmisión. El jurado de Sustainable Bus Awards representa a ocho países europeos. La red está conformada por la revista Mobilités (Francia), Busfahrt (Alemania), Autobus (Ita-

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lia), OV-Magazine (Países Bajos), InfoBus (Polonia), Infotrucker (Rumania), Carril Bus (España), Bus & Coach (Reino Unido). Los miembros del jurado, de acuerdo con las reglas (ver www.sustainablebusoftheyear.com) eligieron los vehículos ganadores después de tres pasos de evaluación. Primero, cada miembro del jurado presentó una lista de cinco candidatos para cada categoría. Todos los candidatos pasaron por una primera evaluación numérica. Posteriormente se preseleccionan tres vehículos por categoría como finalistas. En este punto se pidió a los fabricantes que proporcionaran documentación detallada sobre los vehículos, respondiendo también a las preguntas del jurado y facilitando posibilidades de pruebas con los mismos. Finalmente, cada miembro del jurado pro-

porcionó una evaluación detallada a cada vehículo, teniendo en cuenta más de 53 parámetros divididos en los siguientes grupos: motor, Transmisión, seguridad, confort, sostenibilidad. El premio, que se enorgullece de ser el primer y único premio europeo que reconoce la sostenibilidad en el campo de los autobuses no debe considerarse solo un premio para el autobús "más verde". En realidad, Sustainable Bus Award se basa en una idea transversal de sostenibilidad, pensada como la capacidad de establecer una imagen positiva del vehículo a los ojos del público en general. Varios aspectos pueden entrar en juego, como la seguridad, la comodidad, el ruido, la reciclabilidad de los componentes y el compromiso medioambiental general del fabricante. n

sector

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Nueva campaña de la marca de ATE de Continental para prolongar la vida de los sistemas de freno La campaña estará reforzada por acciones promocionales en las que, por cada instalación de pastillas ATE Ceramic, con un precio sin precedente e igual al de las convencionales, el cliente recibe además una gamuza específica para su limpieza. Sin duda alguna, el freno es uno de los sistemas de seguridad más importantes del automóvil. Un mantenimiento correcto y un trabajo profesional es la mejor forma de garantizar esa seguridad tan importante a la hora de conducir, además de prolongar la vida de los sistemas de freno. Continental, y su marca especialista en freno ATE, van más allá de garantizar la seguridad del vehículo. Gracias a los modelos de bajo contenido en polvo patentados por la marca, el mercado dispone de una nueva generación de pastillas de freno, ATE Ceramic, que garantizan una abrasión reducida para un perfecto aspecto de la llanta y una larga vida útil. Estas pastillas producen un mínimo polvo de freno. De esta forma, las llantas ya no se tienen que limpiar tan minuciosamente y duran relucientes durante más tiempo. Además, como demuestran las pruebas realizadas, las pastillas de freno ATE Ceramic, son más duraderas y reducen el desgaste de los discos de freno reduciendo costes

y generando una mayor conciencia medioambiental ya que menos polvo significa mayor protección para el medio ambiente. La vida útil de las pastillas de freno depende en gran medida del perfil de uso y de la temperatura de las mismas. En general, las pastillas de freno ATE Ceramic se desgastan significativamente menos que las pastillas de freno convencionales ("low met"), en condiciones normales.

Continental, y su marca especialista en freno ATE, van más allá de garantizar la seguridad del vehículo

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Para Continental la seguridad no solo está centrada en productos sino que apuesta por un servicio y trabajo profesional que ayude a prolongar la vida de estos sistemas de freno como el de sus centros de freno ATE, única red especialista de frenos en España y Europa. Por esta razón ATE, a través de estos talleres y dirigido a los consumidores finales, han puesto en marcha una campaña, que estará vigente todo el mes de noviembre, para concienciar a los consumidores finales de la importancia de contar con unos talleres especializados que cuiden del vehículo, conductores y medioambiente. Esta campaña estará reforzada por acciones promocionales en las que, por cada instalación de pastillas ATE Ceramic, con un precio sin precedente e igual al de las convencionales, el cliente recibe además una gamuza específica para su limpieza http://www.centrodefrenosate.com/buscador. Con una estructura diseñada con perfiles de aleación ligera, con el objetivo de reducir un 20% el peso del módulo resistivo, se logra poder llevar 22 pasajeros, más conductor, junto con un maletero de 2 m3. Se ha utilizado como plataforma base el chasis cabina Mercedes-Benz Sprinter 519. n

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Daimler Truck AG: varias marcas, una familia, una web El Grupo Daimler ha creado una nueva estructura corporativa que comienza el 1 de noviembre 2019. Esto supone una nueva agrupación de nuestras empresas, quedando Turismos y Furgonetas por una lado y Camiones y Autobuses por otro. La nueva estructura es efectiva desde finales de octubre con el Registro Comercial de las entidades. Todas las actividades de Truck & Buses están ahora unidas bajo el paraguas de Daimler Truck AG. Con más de 35 bases en todo el mundo, 100.000 empleados y 7 marcas de vehículos, Daimler Truck & Buses es uno de los mayores fabricantes de vehículos industriales en el mundo. A pesar de la diversidad de sus productos y servicios, la motivación de Daimler Trucks & Buses va a continuar siendo la misma que Martin Daum CEO de Daimler Truck AG ha comentado en diferentes ocasiones: “Trabajamos para todos aquellos que mantienen el mundo en movimiento. Nuestra unión es la fuerza que renueva nuestra motivación cada día.” Con esta nueva estructura tendremos nuestra propia página web de comunicación. Disponible desde hoy como http://www.daimlertruck.com/. Los visitantes podrán desde aquí de una manera rápida e intuitiva informarse sobre los temas estratégicos y las noticias importantes de Daimler Truck AG. Las últimas noticias de Daimler Trucks & Buses estarán juntas en el apartado denominado “Newsroom”, habrá acceso directo a nuestras redes sociales y canales digítales, como los nuevos CEO podcast “Transportation Matters”. Habrá unidades centrales de información donde se incluirán temas

Las últimas noticias de Daimler Trucks & Buses estarán juntas en el apartado denominado “Newsroom”, habrá acceso directo a nuestras redes sociales y canales digítales, como los nuevos CEO podcast “Transportation Matters”

importantes para nosotros como tecnología, automatización, emisiones y conectividad. Los datos claves de la compañía son accesibles de una forma rápida y sencilla. Las preguntas relativas a nuestras motivaciones también tendrán una sección en nuestra web. Tal y como Florian Martens, Director de Global Communications Truck & Buses, dice: “En nuestra nueva web, ofrecemos la oportunidad de acceder a toda la información de Daimler Truck AG, la nueva estructura de la página principal, es fácilmente accesible tan-

to si está realizando una búsqueda determinada o simplemente si entra a conocernos. Recomiendo particularmente el área “What drives us” a nuestros visitantes. En esta sección nuestros clientes son los protagonistas. Ellos son los que mantienen el mundo en movimiento y nosotros trabajamos para ellos. Este es el motivo por el que mostramos en una serie de vídeos, su trabajo diario y como gracias a ellos nosotros organizamos nuestro trabajo diario. Estos son los vídeos que nos hacen sentir orgullosos y recomendamos compartirlos con la familia y amigos.” n

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Volvo recibe el pedido más grande de autobuses eléctricos de Europa Volvo Buses ha recibido el pedido individual más grande de autobuses eléctricos en Europa. Volvo Buses entregará 157 autobuses eléctricos articulados a Transdev a partir de 2020. Los autobuses operarán en varias rutas en Gotemburgo. Con su introducción, las emisiones y el ruido se reducirán significativamente, y los autobuses eléctricos podrán operar en áreas o zonas sensibles con restricciones especiales. "Es inmensamente gratificante que hayamos asegurado el pedido individual más grande de Europa para autobuses eléctricos, no menos de 157 autobuses. Volvo es pionero en electromovilidad y transporte público sostenible. Tenemos una perspectiva de sistema holístico para las ciudades que abarca vehículos, servicios e infraestructura de carga. Nos centramos en soluciones que ofrecen alta confiabilidad y altos niveles de servicio para operadores de rutas y pasajeros. Este gran pedido confirma que los autobuses eléctricos ya son reconocidos como una solución sostenible y financieramente viable para las necesidades exigentes de transporte público de alta capacidad ", dice Håkan Agnevall, presidente de Volvo Buses. “Transdev es hoy el operador líder de autobuses eléctricos en Europa y sabemos qué desafíos existen con la transición a la propulsión eléctrica. Por lo tanto, hemos sido extremadamente minuciosos al elegir un socio con un enfoque holístico, un socio que pueda entregar tanto los autobuses como la infraestructura de carga a tiempo y con un excelente tiempo de actividad. Por supuesto, poder anunciar que hemos elegido a Volvo como nuestro socio para las operaciones de autobuses urbanos en la ciu-

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taciones de carga rápida a lo largo de la ruta, utilizando la interfaz de carga común OppChargeTM de la industria, para garantizar la operación más eficiente posible. Además de los autobuses eléctricos, el pedido incluye 27 autobuses Euro VI para operaciones regionales, que funcionan con biodiesel.

dad natal de Volvo, Gotemburgo, es particularmente satisfactorio ", dice Gunnar Schön, CEO de Transdev Suecia. Todos los autobuses serán del modelo Articulado eléctrico Volvo 7900 recientemente lanzado. El Volvo Electric Articulated puede transportar 150 pasajeros con un consumo de energía que es un 80 por ciento más bajo que el de un autobús diesel correspondiente. El Volvo Electric Articulated combina una alta capacidad de pasajeros con bajos costos de operación. Los autobuses se cargarán en es-

“Para nosotros, como proveedor de movilidad, es vital poder ofrecer siempre a los pasajeros un buen servicio y vehículos funcionales, pero también es importante que nuestros conductores tengan un buen clima de trabajo. Los nuevos autobuses, en particular los autobuses eléctricos silenciosos, no solo dan como resultado ciudades más limpias, sino que también mejoran el entorno de trabajo diario ", explica Gunnar Schön. “La movilidad eléctrica crea nuevas oportunidades para la planificación urbana, ya que ahora tenemos un transporte público silencioso y sin emisiones que puede operar más cerca de los residentes de la ciudad. Volvo pretende ser un líder en el aumento de la electrificación y ser un socio para las ciudades que desean implementar soluciones sostenibles de transporte público a largo plazo para sus habitantes ", concluye Håkan Agnevall. n

industria

TEMSA establece su propia empresa en Francia TEMSA continúa expandiéndose con sus nuevas inversiones a nivel mundial. A principios de 2019, TEMSA había lanzado TEMSA Norteamérica de manera similar en el mercado estadounidense. Francia ocupa el primer lugar entre los mercados de exportación de TEMSA. Con más de 5 mil autobuses en las carreteras de Francia, TEMSA se encuentra entre las marcas de autobuses y autocares más confiables del país. El CEO de TEMSA, Aslan Uzun, dijo: “En el vigésimo año de nuestra presencia en el mercado francés, estamos dando un paso más con nuestra nueva empresa. Por lo tanto, establecimos nuestra tercera compañía en el extranjero en Francia, siguiendo pasos similares en los Estados Unidos y Alemania. Basados en esta decisión y conformados por nuestra estrategia para apuntar a objetivos aún más altos tanto en el mercado europeo, establecimos una organización en toda Francia para manejar el negocio

ductos de manera más efectiva. Además, esta organización también nos proporcionará ventajas cruciales en nuestros objetivos para otros países europeos, y aumentará nuestra participación en el mercado ”.

de ventas, servicios posventa, repuestos y vehículos usados. Con esta estructura, podremos ofrecer un servicio más rápido a nuestros clientes e introducir nuevos pro-

Aslan Uzun subrayó la expansión de TEMSA en el extranjero y destacó que sus inversiones no solo se limitarán al mercado francés. Continuó: "Debido a nuestra extensa gama de productos y particularmente a los pasos que hemos tomado para autobuses totalmente eléctricos, confiamos en que TEMSA tomará una posición sustancialmente más fuerte en Europa y América del Norte".

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Guaguas Municipales incorpora 57 nuevos vehículos en el plan de renovación de flota más ambicioso de la última década En línea con los nuevos tiempos del transporte de viajeros y la apuesta decidida por la implementación de sistemas de propulsión más limpios y sostenibles, la empresa de transporte opta por la incorporación de 10 nuevos vehículos de tecnología híbrida -12 metros de longitud-, que se sumarán a las tres unidades actuales Guaguas Municipales ha sacado a licitación pública la adquisición de 57 nuevos vehículos de diferentes funcionalidades y longitudes para acometer su plan de renovación de flota más ambicioso de la última década. La sociedad municipal, con el objetivo de mantener la eficacia y eficiencia del servicio de transporte tras el importante repunte de viajeros, emprende un importante esfuerzo inversor superior a 24,5 millones de euros, aprobado de forma unánime por el consejo de administración en diciembre pasado. Esta nueva incorporación de vehículos supondrá, en la práctica, la modernización de una proporción importante de la flota de la compañía, que actualmente alcanza la cifra de 256 unidades, que prestan servicio continuado los 365 días y noches del año, con una media en días laborables de 193 expediciones por la mañana y otras tantas por la tarde. La compañía pública de transporte, con la finalidad de optimizar las propuestas de los licitadores, ha

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dividido la adquisición de los 57 nuevos vehículos en cuatro bloques: ocho guaguas de diez metros; diez vehículos de tecnología híbrida de doce metros; 24 unidades, de doce metros y quince articuladas de 18 metros.

-12 metros de longitud-, que se sumarán a las tres unidades híbridas actuales, que fueron adquiridas en el verano del año pasado, además de la guagua 100% eléctrica, que se encuentra en periodo de pruebas desde mayo.

En línea con los nuevos tiempos del transporte de viajeros y la apuesta decidida por la implementación de sistemas de propulsión más limpios y sostenibles, Guaguas Municipales ha optado por la incorporación de 10 nuevos vehículos de tecnología híbrida

La compañía municipal de transporte, tras analizar las necesidades del servicio, se ha propuesto reforzar con 15 nuevas guaguas articuladas aquellas rutas con mayor densidad de usuarios y que dan servicio, principalmente, a la zona alta de la capital grancanaria, tales

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como las líneas 21/24, 33, principal servicio de Ciudad Alta; o la 91, ruta de conexión para Tamaraceite por Siete Palmas. Otras líneas en las que los nuevos vehículos articulados darán servicio serán la 26 (Santa Catalina – Campus Universitario), con una creciente demanda por parte de la comunidad universitaria; la Línea 12 –línea estrella de la oferta de servicio de Guaguas Municipales por su óptima frecuencia de paso- o la Línea 17, que vertebra tres de las principales áreas comerciales de la

ciudad: Triana, Mesa y López y El Rincón. Los vehículos articulados, de 18 metros de longitud y capacidad para más de 130 viajeros, suponen una mejora sustancial para los itinerarios troncales que precisan una elevada oferta de plazas. De la misma manera, la empresa pública ha previsto en este paquete inversor la adquisición de ocho nuevos vehículos de 10 metros, que se destinarán de manera prioritaria a los servicios dirigidos a los barrios de la capital, servicios de mediana ocupación de viaje-

ros que circulan por vías estrechas y zonas de mayor dificultad en la accesibilidad de las guaguas, al objeto de consolidar la fiabilidad y eficiencia de la actual red. Otras 24 guaguas de 12 metros, a las que se sumarán los 10 vehículos híbridos –también de 12 metros de longitud y capacidad para 90 viajeros-, irán destinadas a cubrir el grueso de la oferta de servicio de Guaguas Municipales, donde se incluyen 48 líneas comerciales, tres de ellas en horario nocturno. n

ALSA gestionará el transporte urbano de Casablanca Supone prácticamente duplicar su cifra de negocio y actividad en Marruecos. Además, con esta adjudicación Alsa consolida su liderazgo como primer operador de transporte urbano en Marruecos. Se trata también de la red de transporte urbano más grande operada por una empresa española fuera de nuestro país Cuando se cumplen 20 años de su implantación en el Reino de Marruecos, la compañía española ALSA informa que ha resultado adjudicataria de la gestión del transporte urbano de Casablanca, capital económica y comercial del país, tras imponerse a la oferta de la francesa RATP, que también optaba a la licitación convocada por el Establecimiento de Cooperación Intercomunal (ECI) de Casablanca. El nuevo contrato tiene una duración inicial de 10 años. Supondrá la incorporación de 700 nuevos autobuses para atender a 100 millones de pasajeros al año. Está prevista una facturación total de

co de las seis ciudades más pobladas del país: Casablanca, Rabat, Marrakech, Agadir y Tánger.

729 millones de euros en los 10 años del contrato. Estas cifras suponen prácticamente duplicar las actuales magnitudes de negocio y de actividad de ALSA en Marruecos, y pasar a gestionar el transporte urbano en cin-

De esta forma, tras el exitoso inicio de las operaciones en Rabat el pasado agosto -donde ya operan 300 nuevos autobuses- y con la próxima incorporación de Casablanca, en 2020 la compañía española pasará a operar en el conjunto del país una flota de 1.700 vehículos, con los que dará servicio a más de 350 millones de viajeros al año y tendrá una facturación de 174 millones de euros anuales, consolidando su liderazgo como primer operador de transporte urbano en Marruecos. n

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DBUS presenta su estrategia de desarrollo en una jornada sobre movilidad sostenible Con el título “Claves de un sistema de transporte público de éxito”, Dbus ha compartido su experiencia y las soluciones más innovadoras implementadas en el transporte urbano de San Sebastián durante la jornada sobre movilidad sostenible organizada estos días en Tenerife por el operador Titsa (Transportes Interurbanos de Tenerife). Junto a representantes de operadores de otras ciudades como Vitoria, Valencia o Las Palmas, el Director Gerente de Dbus, Igor Gonzalez, ha presentado los elementos diferenciadores que hacen que Dbus sea una de las empresas referentes en el sector y cuente con un alto índice de utilización y una gran velocidad comercial (17,5 km/h), así como una valoración muy positiva de las personas usuarias. De ser una de las empresas de transporte con mayor antigüedad, en los últimos años Dbus ha evolucionado hasta convertirse en una empresa gestora de la movilidad urbana. Durante la jornada, Dbus ha destacado el sistema tarifario integral y la interoperabilidad de las tarjetas de transporte Mugi, Bat y Barik, de Gipuzkoa, Bizkaia y Araba respectivamente, que permiten que los sistemas de pago sean cómodos y prácticos para los usuarios y usuarias. Unido a esto, durante los últimos años se han implementado numerosas innovaciones tecnológicas dirigidas a optimizar los recursos, diseñar una red de transporte adaptada a las necesidades reales y facilitar el acceso al transporte público mediante la eliminación de barreras en los sistemas de pago. Otro de los sistemas de tic-

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keting presentados es el sistema de pago con tarjeta bancaria EMV sin contacto, en funcionamiento en varias líneas desde 2017 y que se extenderá en los próximos meses a todas las líneas de Dbus. Asimismo, otro de los puntos analizados en la presentación es el sistema BRT (Bus Rapid Transit), que Dbus dispone en dos de sus líneas más utilizadas (las líneas 5 y 28). Se trata de un sistema de autobuses de alta calidad basado en el tránsito rápido, cómodo y eficaz. Además, durante la presentación Igor Gonzalez también ha explicado el proyecto Dbizi, a través del que el Ayuntamiento de San Sebastián ha encomendado a Dbus la gestión del sistema de

bicicleta pública de la ciudad con el objetivo de mejorar su funcionamiento y fomentar el uso de la bicicleta como complemento a otros modos de transporte público. En esta línea, el impulso del transporte sostenible es una de las prioridades de Dbus, empresa pionera en electromovilidad y que puso en servicio en 2014 el primer autobús 100% eléctrico de fabricación europea. En la actualidad Dbus cuenta con una de las flotas más sostenibles, ya que el 50% de la flota de autobuses de 12 metros es eléctrica o híbrida. En esta línea, Dbus está trabajando en la implementación de un sistema BEI (Bus Eléctrico Inteligente) en la línea 17 para que funcione con autobuses articulados 100% eléctricos. n

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CEIM solicita al Ayuntamiento de Madrid crear un Grupo de Trabajo en el desarrollo sostenible de la movilidad Los empresarios madrileños han trasladado al Alcalde y al Delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento su preocupación por la entrada en vigor el 1 de enero de 2020 de la prohibición de acceso a Madrid Central prevista para los vehículos DUM de menos de 3.500 kg y sin distintivo ambiental. Tras la presentación de la filosofía de la Estrategia “Madrid 360”, el Alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida y el Delegado de Medio Ambiente y Movilidad del Ayuntamiento, Borja Carabante, han mantenido esta tarde una reunión con los empresarios madrileños para escuchar las propuestas concretas en torno al desarrollo e implantación de “Madrid 360” por parte todos los sectores económicos afectados. El Presidente de CEIM, Miguel Garrido, ha trasladado al Alcalde y al Delegado de Movilidad, en nombre de todos los sectores que forman parte de la patronal madrileña, la importancia del cambio en la visión global sobre la movilidad que se plantea con “Madrid 360”. “Los empresarios madrileños celebramos que en la nueva estrategia se trate la movilidad en todos sus ámbitos de actuación, ya que, la mejora de la calidad del aire es una prioridad de todos los sectores y de todos los barrios de Madrid”, ha señalado el presidente de CEIM. Asimismo, Miguel Garrido ha agradecido que, en el nuevo planteamiento, se hubieran tenido en cuenta parte de las propuestas concretas planteadas por los empresarios madrileños, como la de equiparar a los comerciantes a los residentes en el distrito Centro. Sin embargo, el presidente de

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CEIM, ha trasladado que “todavía hay que trabajar en el detalle de las medidas planteadas y que, en algunos casos, generan confusión”. Para ello, CEIM ha solicitado durante la reunión a los representantes del Ayuntamiento crear un Grupo de Trabajo Permanente con los empresarios orientado a trabajar conjuntamente en el desarrollo sostenible de la movilidad de la ciudad, sin afectar a la actividad económica y que ayude a aclarar y delimitar algunas de las medidas planteadas en “Madrid 360”. En concreto, la Confederación de Empresarios de Madrid cree también necesario que el Ayuntamiento se reúna individualmente con los distintos sectores afectados para recoger sus necesidades concretas, y así se ha planteado en la reunión celebrada esta tarde en CEIM, donde han estado presentes los máximos representantes de

todos los sectores afectados: turismo, comercio, transporte y logística, ocio, hostelería y restauración o educación, entre otros. Asimismo, los empresarios madrileños han trasladado a José Luis MartínezAlmeida y a Borja Carabante su preocupación por la entrada en vigor el 1 de enero de 2020 de la prohibición de acceso a Madrid Central prevista para los vehículos DUM de menos de 3.500kg y sin distintivo ambiental; así como de otras medidas relativas a Madrid Central que siguen vigentes y su incertidumbre en el futuro de la implantación de “Madrid 360”. CEIM también ha instado al Ayuntamiento a la importancia de reforzar la comunicación con empresarios y ciudadanos para evitar la desinformación y el efecto disuasorio de acceder a la Almendra Central, que, por ejemplo, tuvo la aplicación de Madrid Central. n

asociaciones

En Navarra desde 2010 hasta la actualidad el número de empresas de viajeros se ha reducido de 46 a 38 18 de las 38 empresas autorizadas para el transporte de viajeros han asistido a la jornada titulada “La decisión más estratégica de la empresa familiar de transporte: ¿Continuar o vender? organizada el pasado 29 de octubre por ANET (Asociación Navarra de Empresarios de Transporte por carretera y logística). La temática es interesante para las empresas del sector porque, al margen de que se trata de la decisión estratégica más importante de una empresa después de su fundación , el 98% de las empresas de transporte de viajeros por carretera son familiares y viven inmersas en un proceso de concentración que deriva en la reducción del número de empresas. En 2010 el número de empresas autorizadas al transporte de viajeros era de 46 y en la actualidad el número se ha reducido hasta las 38 empresas. Las empresas pequeñas y familiares, de toda la vida pasan a manos de otras con más volumen de negocio, que reúnen los requisitos para poder optar a los concursos públicos de líneas regulares o de transporte escolar, que son cada vez más competitivos. Según el Vicepresidente de la Sección de Viajeros de ANET, Claudio Lesaca “La caída de los márgenes de explotación, la exigencia de importantes inversiones para garantizar la continuidad de los negocios y el entorno de no crecimiento del mercado, sumen a las empresas en problemas serios de continuidad o simplemente ,falta de expectativas. Y empresas familiares e históricas que se encuentran en un momento de relevo generacional o falta de expectativa, deben encontrar la fuerza para continuar con la actividad o decidir vender.”

La Directora General de Transportes del Gobierno de Navarra, Berta Miranda, que ha inaugurado la Jornada ha abogado por una “coordinación efectiva y la búsqueda de soluciones en común” entre el Departamento de Cohesión Territorial y las empresas de transporte para afrontar los retos e inquietudes del sector”. La Administración, ha afirmado, debe asegurar los mejores servicios públicos a los ciudadanos, pero también debe ser sensible a las empresas del sector que con su esfuerzo generan riqueza y puestos de trabajo”. La jornada ha propuesto una reflexión sobre la posición de las pequeñas y medianas empresas dentro del sector y un análisis a futuro; por un lado, se aborda el protocolo familiar, de cara a continuar con el negocio, y por otro, la valoración de empresas encaminada a los directivos dispuestos a vender su compañía. Trabajar en una empresa familiar es maravilloso, según Javier Fuentes, Consultor y CEO de Grupo Arte, y ponente de la Jornada “otorga un fuerza insuperable, bien llevada es una máquina y un privilegio al alcance de pocos, pero a veces se enturbia. Del 2015 al 2025 el 70% de las empresas familiares se van a ver inmersas en procesos de relevo

generacional y solo el 30% serán capaces de abordar con éxito estos procesos. La sucesión es el problema más importante al que se enfrenta una empresa familiar y es necesario crear un protocolo familiar que regule todo: política salarial, dirección, objetivos,etc. ”Es necesario sentarse a hablar con naturalidad de la sucesión De hecho, Del 2015 al 2025 el 70% de las empresas familiares se va a ver inmersas en procesos de relevo generacional y solo el 30% serán capaces de abordar con éxito estos procesos, ha asegurado el consultor. “Es necesario sentarse a hablar con naturalidad sobre la sucesión, sobre qué se va a hacer y abordar las alternativas de continuidad o no continuidad. ¿Continuamos o vendemos? Las claves del éxito de sucesión en una empresa familiar son: Anticipación a la decisión; Comunicación familiar y orientación profesional para ayudar en el proceso”. n

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Autocares Bravo incorpora tres buses de Scania a su flota La empresa familiar Autocares Bravo, con sede en la localidad malagueña de Torremolinos, cuenta con una flota de 45 vehículos. La empresa ha incorporado tres unidades del modelo K450UB4x2 de dos ejes, carrozadas por Irizar i6S. Los nuevos vehículos incorporados son tres unidades modelo K450UB4x2, de dos ejes, con un motor diésel de 13 litros y 450 CV, que ofrecen un par máximo de 2.350 Nm y cuentan con carrocería Irizar I6S. Estos autocares pertenecen a una gama de vehículos que se centra en el control de emisiones optimizado, rendimiento eficiente y facilidad de conducción. Están equipados con frenos de disco Scania, sistema de frenos electrónico, Scania Opticruise, Ralentizador Scania y control de presión de los neumáticos. Autocares Bravo cuenta con una flota de 45 autocares y realizan transporte discrecional de viajeros y organizaciones de paquetes de excursiones. Paco Bravo explica los motivos por los que ha confiado en Scania: “Es la primera vez que incorporamos Scania a nuestra flota y lo hemos hecho buscando un menor consumo de combustible. En estos cuatro meses, efectivamente, hemos constatado un menor consumo de combustible. Además, son coches que van muy bien, no dan ningún tipo de problema y son confortables y silenciosos”.

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Nogebus entrega un Touring a Turia Bus Nogebus ha entregado una carrocería Touring HDH en 12.96m a la empresa Turia Bus. El vehículo ha sido carrozado sobre bastidor sobre Man RR2 19460 euro 6. El vehículo está equipado con 59 butacas tapizadas con piel sintética, reposapiés, tapa sobre conductor con llave, tapas sobre pasos de rueda, bodegas pasante eje trasero, caja fuerte, cristales oscuros, faros de led, usb en portaequipajes, suelo imitación madera, cortinas y Radio-CDDVD.

Empresa Ruiz adquiere tres buses de GNC EMPRESA RUIZ ha presentado tres nuevos autocares propulsados por GNC para la concesión VCM-303 (MADRID – BARAJAS DE MELO – VILLAMAYOR DE SANTIAGO). Las nuevas unidades son MAN Euro 6 propulsados por gas natural comprimido, carrozadas por Castrosua en el modelo Magnus E+, de 12,86 mts. de longitud. Estos autocares estarán adscritos a la concesión del Consorcio de Transportes VCM-303 y prestaran servicio en la línea 352 (Madrid – Fuentidueña - Tarancón – Villamayor de Santiago). La antigüedad media de la flota de Empresa Ruiz adscrita a la concesión es de 4.6 años, siendo el 48 % de las unidades propulsadas por gas natural comprimido. Con estas nuevas incorporaciones Empresa Ruiz, S.A, con más de 100 años de vida, una vez más está a la vanguardia de las nuevas tecnologías y en el uso de combustibles ecológicos y menos contaminantes.

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Autocares Emiz incorpora a su flota un King Long C13 autoportante de 59 plazas King Long ha entregado a la Empresa cacereña Emiz un autocar autoportante de 59 plazas y 13 metros de longitud del modelo C13 dotado con los más avanzados niveles de seguridad y tecnología. Personalizado con los colores corporativos de la empresa Emiz, este King Long monta motor Cummins Euro 6 con 9 litros de cilindrada que arroja 283 kW (400 CV) de potencia. Equipado con caja de cambios ZF de 6 velocidades y retarder hidráulico, sistema de frenos Wabco con discos delanteros y traseros, suspensión neumática integral con Sistema Electrónico de Regulación ECAS (Wabco), con nivelación automática en posición de marcha, control manual de elevación y bajada del vehículo así como función de arrodillamiento. Además, el vehículo incorpora, entre otras cosas, los sistemas de seguridad EBS (AEBS/ ESC), aviso de abandono de carril y Cruise Control. El interior del nuevo King Long de Emiz ha sido diseñado para garantizar el máximo confort de los pasajeros. Las butacas Fainsa modelo Gala, tapizadas en polipiel y equipadas con cinturones de seguridad, reposapiés,

mesitas y revisteros ofrecen la mayor comodidad. Las luces de lectura y las salidas de aire acondicionado son individuales para cada pasajero y los peldaños de entrada y pasillo van iluminados en Led azul creando un ambiente acogedor y futurista. El generoso equipamiento de este King Long incluye sistema antibacteriano en cabina, nevera integrada en el salpicadero, equipo de audio y video con micrófono de conductor y guía, dos pantallas LCD retráctiles motorizadas, cámaras de videovigilancia en puerta central, pasaje, guía y marcha atrás, puertos USB en todas las butacas, lunas dobles extratintadas, llantas de aluminio ALCOA con neumáticos MICHELIN X-Coach Energy, Precalentador WEBASTO, maleteros neumáticos, etc. Emiz ofrece desde 1941 servicios de alquiler de autobuses para diversos fines, como transporte de personal de empresas, traslado de invitados a bodas, transporte escolar, desplazamientos de equipos deportivos, traslado de asistentes a congresos, etc. Desde sus comienzos, siempre ha velado por ofrecer la máxima calidad, ahora también contribuyendo al cuidado del medio ambiente.

Nogebus entrega un Touring a Autocares Rodrigo Autocares Rodrigo ha adquirido un Touring HD de Nogebus con 12.96metros de largo y fabricado sobre bastidor Scania K410 EB 4x2 euro 6. El nuevo autocar equipa 59 butacas Noge tapizadas con piel sintética, tapas tipo avión, caja fuerte, cristales oscuros, faros de led, USB en portaequipajes, precalentador, suelo imitación madera, nevera, letrero de ruta, butaca conductor con bracetes en ambos lados y Radio-CD-DVD.

Autocars HT compra un Beulas Gianino AUTOCARS HT vuelve a confiar en BEULAS para renovar su flota, adquiriendo recientemente el modelo Gianino 2.50 de longitud 12.90 m sobre bastidor MAN. AUTOCARS HT es una empresa con 70 años de trayectoria profesional y de carácter familiar, que año tras año intenta mantener la misma esencia, con la filosofía clara, dando soluciones a los clientes con la máxima seguridad, tranquilidad y confort.

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VDL Bus & Coach España entrega su primer autocar en Cataluña a la empresa Ripollet Autocars La empresa catalana Ripollet Autocars ha decidido aumentar su flota con un auto portante de VDL. La unidad elegida es un VDL Futura FMD2, el autocar más versátil de la gama de autocares con la que cuenta VDL. El FMD2 ofrece una sorprendente versatilidad, se puede utilizar para viajes en grupo, al igual que para transporte interurbano y para servicios discrecionales. El nuevo VDL de la flota de Ripollet Autocars es un 13 metros y medio (13,5 m), dos ejes, 3,50 m de alto, con capacidad para llevar hasta 61 pasajeros a los que se suman los puestos del conductor y del guía. Tiene la puerta central extra ancha ya que viene habilitado con rampa PMR para 4 sillas de ruedas, aportando la máxima seguridad para los pasajeros con movilidad reducida. Viene equipado con el motor DAF MX11, 270kW / 370cv, Euro6. El Futura FMD2 es un vehículo con un volumen de bodega excepcionalmente grande, útil para cualquier segmento en el que se utilice. En cuanto al diseño interior, el autocar viene equipado con asientos VDL Class 100 reclinables, nevera integrada en el salpicadero, equipo de audio Bosh con micrófono para el conductor y guía, dos pantallas LCD, lunas tintadas y un entorno para el conductor con una excelente visibilidad. La marca holandesa destaca por su entorno del conductor con una excelente maniobrabilidad y por el reducido peso de su carrocería, lo cual permite tener unos consumos excepcionalmente buenos. Ripollet Autocars es una empresa dedicada al transporte discrecional de viajeros por carretera desde 1978.

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KING LONG entrega un C10 autoportante a Antonio Martín Antonio Martin confía en King Long y estrena una nueva unidad del modelo turístico y discrecional C10 autoportante de 10 metros de largo y una capacidad de 39 pasajeros más guía y conductor. Además, está adaptado para PMRSR, equipa plataforma elevadora y tiene una capacidad de hasta 5 sillas de ruedas. Esta unidad esta propulsada por motor Cummins de disposición trasera del modelo 6.7 ISB, el cual cumple con la normativa de emisiones Euro 6 y desarrolla una potencia de 233 kW (320 Hp), cambio manual ZF, frenos de disco ventilados delanteros y traseros que incluyen AEBS, eje delantero independiente, suspensión neumática integral de WABCO con control electrónico de la suspensión ECAS con funciones de elevación, descenso y kneeling. A su vez, está equipado con butacas reclinables y desplazables Fainsa modelo Gala, con reposapiés, mesita y revistero, nevera, calefacción por convección, climatizador frio – calor con higienizador de las galerías, cristales dobles extratintados, parasoles eléctricos, monitor retráctil eléctrico para audio y video, y sistema automático de supresión de incendios en el compartimento del motor. El vehículo fue retirado por Antonio Martin, gerente de la empresa y entregado por Fernando Morales, jefe de ventas de King Long España.