Carril Bus 103

King Long desembarca en España Número 103 - septiembre de 2012

Rampini entra en España de la mano de Joule Power MAN presenta el nuevo autobús Jetliner

mayterodriguez@carrilbus.com

editorial

Editbus Ediciones Peruchela Cardenio, 1 local 17 28034 Madrid.

Tel.: 91 735 29 19 Fax: 91 372 05 25 carrilbus@carrilbus.com www.carrilbus.com DIRECTORA-EDITORIAL Mayte Rodríguez REDACTORES Imelda García COLABORADORES Juan Carlos Villarejo (pruebas) Gregory Carmona Juan Alvado PUBLICIDAD Departamento propio DISEÑO Y MAQUETACIÓN Salvia Comunicación, S.L. CONTABILIDAD Y ADM. Carlos Noriega IMPRESIÓN APYCE

Retos, oportunidades

U

na ayudita al gasoil.

Estos meses de estío han introducido numerosos cambios en el sector, aunque ni siquiera esto es una novedad, ya que parece que los cambios son la tónica general del año. Al cierre de esta edición nos llegaba una noticia positiva. Al parecer las compañías petroleras están dispuestas a bajar sus márgenes asumiendo parte del incremento de las subidas, con el fin de poner su granito de arena en esta crisis que afecta tan duramente a la economía española. De momento, ya ha bajado 0,2 céntimos de euro.

Nueva legislación. En estos momentos están debatiéndose los cambios que afectarán al nuevo marco legal del transporte español. Algunas voces, como la de Fernando Cascales, piden que se formule una legislación más abierta, flexible y acorde con la realidad actual. Una legislación que fomente la intermodalidad y que permita que los ciudadanos cuenten con un sistema de transporte más eficaz. Y que ese transporte se realice de la forma menos costosa es casi condición sine qua non en estos momentos. Se pide también una mayor integración entre concesiones, lo que redundaría en una mayor rentabilidad de los servicios.

Situaciones injustas. Las diferentes legislaciones de transporte entre las comunidades autónomas, así como su diferente situación financiera, han originado importantes desigualdades entre los empresarios españoles. Esta es una realidad. A lo largo de estos meses hemos

y peligros visto a empresas concesionarias que no han podido atender sus servicios por falta de pago de sus administraciones. En otras ocasiones, hemos visto como las administraciones asumían la titularidad de servicios realizados y originados desde un principio por operadores privados, con el fin quizás de obtener una vía de financiación que compensara su grave situación económica.

La realidad. Los cambios se producen de una manera tan rápida que es imposible definirlos con claridad. Las compañías cierran filas en muchas cuestiones. Los más hábiles buscan oportunidades en otros mercados, realizando importantes esfuerzos inversores que en ocasiones ni siquiera cuentan con el respaldo crediticio del gobierno o del sistema bancario. España se convierte, sin embargo, en un lugar de oportunidades para nuevos negocios dentro del mundo de la postventa, o para fabricantes cuyos bajos costes de producción les permiten ser competitivos.

La competencia entre operadores nacionales es muy dura, si embargo se tiende más que nunca a la formación de UTES para sobrevivir frente a los retos de los concursos de todo tipo de líneas.

FIAA. La feria más famosa del sector es una de las que mejor funciona dentro del negocio ferial de IFEMA. No obstante, este año contará con la ausencia de importantes marcas. Sin embargo, también habrá nuevos expositores y por supuesto, muchas novedades. En este número les avanzamos ya algunas de ellas.

DEPÓSITO LEGAL M-21.730-2003

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sumario 6 EN PORTADA

El desembarco de King Long en España

CON NOMBRE PROPIO

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Inauguramos esta sección con los cambios más significativos del sector

10 ENTREVISTA

PRODUCTOS

28 30

“Nuestro crecimiento se debe a la confianza de nuestros clientes”

VDO desarrolla el nuevo tacógrafo digital 2.0

MAN presentará en la IAA el modelo Jetliner y un Lion’s Coach en versión EfficientLine OPINIÓN

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Cascales aboga por la integración de las concesiones

36 ENTREGAS DEL MES

40 NOTICIAS DE EMPRESAS

20 ESPECIAL

43 COSAS Y COSITAS

Joule Power comercializará los vehículos eléctricos de la italiana Rampini

44 NOTICIAS DE INDUSTRIA

46 CARRIL BUSOCASIÓN Carril Busocasión: autocares de segunda mano, microbuses y autobuses de todas las marcas

24 ESPECIAL

Los Tempus GNC eléctricos ahorran hasta un 25% de combustible

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enportada

“Es ahora cuando tenemos un producto lo suficientemente maduro y atractivo para el mercado”. Jorge Caballero, director comercial.

El desembarco de King Long en España

En www.kinglong.es la firma expone la gama que comercializará inicialmente en España

HACE UNOS MESES la empresa china Xiamen King Long United Automotive Industry Co desembarcaba en España de la mano de King Long España, importador y distribuidor. En estos meses ha anunciado su participación en FIAA presentando una variada gama entre las 35 y las 59 plazas (de 8 a 13 metros) y afirmando que su objetivo es conseguir en el futuro una cuota del 10% de las matriculaciones nacionales. Jorge Caballero, director comercial, afirma que King Long ofrece un diseño fresco, un producto fiable, plazos de entrega cercanos y un almacén regulador de recambios para atender la postventa.

Además, la presencia de King Long es un reto para la potente industria auxiliar española como posibles proveedores de una macro

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empresa que no se encoge al afirmar que producen 50.000 autocares al año, de los que tan solo unos 500 se destinan en estos momentos al mercado europeo. De hecho, firmas como la española Fainsa es proveedor de primer equipo de sus autocares con algunas de sus más avanzados modelos, como las butacas Gala o Punt.

Los vehículos de 8 a 13 metros ofrecen diseños exteriores atractivos y equipamiento de última generación La tecnología de los vehículos ofrece las prestaciones más avanzadas en materia de seguridad y confort: reglamentos antivuelco, sistemas electrónicos de estabilidad, sistemas de frenos de última tecnología… Todo ello gracias a proveedores como ZF, Wabco, Michelin... Los motores utilizados por esta firma son de la marca Cummins.

Los vehículos equipan sistema multiplexado para localizar fácilmente las averías. El interior se completa con un equipamiento muy completo, si bien, puede personalizarse con más extras si se desea, como nos comenta el propio Caballero.

Los vehículos están equipados con elementos vanguardistas tanto en los sistemas de entretenimiento a bordo, como en los de iluminación, climatización, etc.

UNO DE LOS PRINCIPALES FABRICANTES DE AUTOCARES DEL MUNDO Abordamos con más profundidad este tema de la mano de Jorge Caballero, quien nos responde así a nuestras principales inquietudes respecto a la introducción de esta marca.

CB.- En primer lugar, ¿cuál es el motivo que ha llevado a King Long a introducirse en el mercado español en una situación económica como la actual?

Jorge Caballero.- King Long tiene presencia y comercializa sus productos en Europa desde el año 2007. El mercado español es muy competitivo y tiene unas características muy especiales, así que es ahora cuando se ha considerado que existe un producto lo suficientemente maduro y atractivo para nuestro mercado.

Ourense

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enportada

Por otra parte, confiamos en la buena acogida de una nuestra marca, pues el incremento de la oferta de productos, supone una ventaja para los operadores españoles.

CB.- ¿Por qué creemos que nuestro producto triunfará comercialmente en nuestro mercado?

J.C.- Nos basamos en los siguientes conceptos: producto con diseño fresco, atractivo y novedoso; realizado con componentes y tecnologías de primerísima línea; una gama de vehículos muy extensa, por lo que podremos cubrir cualquier necesidad que nos planteen nuestros clientes. Y por último, pero no menos importante, un producto altamente competitivo.

CB- ¿Qué modelos en concreto presentarán en FIAA? J.C.- En la FIAA presentaremos gran parte de la gama inicial a introducir. Así, físicamente, se podrán ver 3 modelos discrecionales de 9, 10 y 12 metros, de 35, 39 y 55 plazas respectivamente y un vehículo interurbano de 12 metros y 55 plazas. La gama completa que se introducirá inicialmente en España, se puede ver ya en nuestra página web ‘www.kinglong.es’.

CB.- ¿Se introducirán también modelos eléctricos en el futuro?

J.C.- Por supuesto, King Long lleva años investigando en nuevas tecnologías orientadas al respeto al medio ambiente. Estas investigaciones han sido plasmadas en modelos híbridos y eléctricos puros que ya se comercializan en China. Esperamos ver muy pronto buses King Long con estas tecnologías, circulando por nuestras carreteras.

CB.- Número de ventas totales en Europa en 2011 y evolución en los últimos años y previsiones para este ejercicio de 2012.

J.C.- Desde 2007 se han vendido unas 1500 unidades en Europa y las cifras de ventas en 2011 se situaron en el entorno de las 500 unidades matriculadas.

En breve tenemos dos importantes citas a nivel europeo, la IAA en Hannover y la FIAA en Madrid. En ambas King Long tendrá una significativa presencia, por lo que esperamos generar importantes expectativas. Después de estas dos muestras podremos hacer previsiones de cara al próximo ejercicio.

CB.- ¿Cómo se realiza el transporte de los vehículos y cómo es posible que aún soportando esos costes sus vehículos sean competitivos en nuestro mercado?

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Jorge Caballero, director comercial de King Long España.

J.C.-El transporte de los buses se realiza de forma directa, sin transbordos, desde China a España por vía marítima. Los costes en logística no difieren demasiado de los que tiene que soportar cualquier empresa del sector. Realmente la competitividad de los vehículos King Long, viene dada por los grandes volúmenes de fabricación que es capaz de realizar nuestra Fábrica en China. No olvidemos que estamos hablando de uno de los más importantes fabricantes de buses del mundo.

CB.- ¿hasta qué punto se pueden personalizar al gusto de los empresarios españoles?

J.C.-La propuesta estándar que haremos en nuestros buses, incluirá de serie la mayoría de los extras, no obstante cualquier cliente podrá equipar sus vehículos a la carta.

CB.- ¿se han planteado o plantean la creación de un centro productivo en España o Europa, y/o la alianza con algún fabricante?

J.C.-Hasta la fecha, el modelo y la estrategia se dirigen a la concentración, precisamente por la ventaja competitiva que aporta el realizar altos volúmenes de producción. El mercado europeo es muy importante para King Long, debido al alto grado de representatividad que aportan las ventas en él a cualquier fabricante, así que tal vez en un futuro si pueda existir una presencia física de la marca en Europa y por qué no en España, donde existe una gran tradición en fabricación.

“Tal vez en el futuro se cree un centro productivo en Europa, y por qué no, en España” CB.- En cuanto a la postventa, lo que más podría preocupar a los transportistas es disponer de los recambios originales para atender los problemas que puedan surgir en la postventa, ¿cómo afrontan esta cuestión?

J.C.-Desde antes de comenzar la comercialización de los vehículos, se ha creado una Red de Posventa a nivel nacional para asegurar el servicio en cualquier punto de nuestra geografía.

Asimismo el servicio a nivel europeo queda garantizado gracias a la presencia de la Marca dentro y fuera de la UE. Respecto al stock y distribución de los recambios originales King Long, queda totalmente garantizado por King Long Buses España, con la creación de un centro regulador a nivel nacional.

Sobre King Long Inicia su actividad en 1988, fecha desde la que ha producido más de 200.000 vehículos.

Tiene tres plantas de producción destinadas a autocares, autobuses y microbuses. Su capacidad de producción anual es de 50.000 autocares. En el año 2011 facturó 1,2 billones de dólares. Está presente en Europa desde el año 2007. Desde entonces ya ha vendido 1.500 unidades. Solo en 2011 matriculó 500 en países como Reino Unido, Francia, Italia, Austria, Alemania y Holanda.

entrevista

David Pereira Cividanes,

director de Atlas Bus

entrevista

Atlas Bus vende exclusivamente recambios y componentes para carrocerías de autobuses, autocares y microbuses

“Nuestro crecimiento se debe a la confianza de nuestros clientes”

uando los costes se disparan por todas partes, escasean los viajeros, aumenta la morosidad y el precio del gasóleo asfixia, mirar los euros hasta el más mínimo detalle podría ser la única diferencia para sobrevivir. Por eso, empresas como Atlas Bus, de la que hoy les hablamos, hacen un trabajo necesario y beneficioso para el empresario de transportes. Con la compra de recambios y componentes a una empresa especializada, el transportista puede ahorrarse mucho dinero en gastos de transporte y personal.

La idea de vender recambios y piezas exclusivas para el autobús parece que surgió a principios de los años 80, desde entonces no ha dejado de crecer y profesionalizarse. Hoy, estas empresas hacen un servicio que mejora la postventa de los propios operadores, ofreciendo precio, rapidez y garantía.

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entrevista

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SOBRE ATLAS BUS Los responsables de Atlas Bus llevan también muchos años trabajando y madurando con este sector. Jaime González y David Pereira han dedicado su vida profesional a este negocio y conocen muy bien sus singularidades. El equipo de personas que trabajan con ellos, doce en total, son igualmente grandes conocedores de este complejísimo mundo. Para empezar, nos hablan de la diferencia entre un recambio, un componente y un accesorio. Mientras el recambio se refiere a las piezas que lleva el vehículo y que cada cierto tiempo deben cambiarse a causa de su desgaste.

Los componentes, son piezas estructurales que deberían durar toda la vida útil y que por un accidente, por ejemplo, no lo hacen, como un parabrisas. En cuanto a los accesorios, son las piezas superfluas, los añadidos o extras con los que mejoramos nuestro autocar: cafetera, dvd, alfombrillas…

incidencia nos la comunican, la viven, la sufren…”, afirman. Con esta visión es normal que la empresa apueste por ofrecer beneficios sociales para sus trabajadores, como el de un seguro médico privado.

UN EQUIPO DE GRANDES PROFESIONALES Los responsables de Atlas Bus afirman que lo mejor de su empresa son sus trabajadores. Cuentan con un equipo de profesionales tan bueno que sus directivos se vanaglorian de ello y no se acaloran al decir, “tenemos el mejor equipo que se puede tener, no cambiaríamos a ninguno”. La firma cumple, por supuesto, con todas las normativas de medioambiente, calidad, seguridad en el trabajo… Pero lo que más valoran es el hecho de que el personal está motivado, contento, con tareas muy definidas pero con capacidades para hacer cualquier otra y muy involucrados en el desarrollo de la empresa. “Cualquier

D.P.- Empezamos a dirigir Atlas Bus en marzo de 2010.

Yo me ocupo de la dirección general de orientación, y Jaime González de la dirección ejecutiva. En su caso está en contacto directo con los clientes y proveedores. Es un especialista en compras y un negociador nato. Está directamente en contacto con almacén, cliente y proveedor, siendo una de las claves de la empresa.

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Nos caracterizamos por la rapidez, la elasticidad y el servicio UN CRECIMIENTO ESPECTACULAR EN TAN SOLO DOS AÑOS Especializados en todo tipo de componentes, recambios y accesorios para carrocería de autobuses, autocares y microbuses, esta firma nació hace dos años de la mano de Jaime Gonzalez y David Pereira. El primero lleva la dirección ejecutiva y el segundo la operativa. Nos lo cuenta el mismo David Pereira:

En mi caso, me encargo de las relaciones públicas, publicidad, marketing, merchandising, gestión económica, renting de los vehículos, naves, infraestructuras… Me dedico también a buscar nuevos pro-

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Atlas Bus ofrece apoyo en recambios y componentes de carrocerías desaparecidas ductos, visito y participo en muchas ferias por todo el mundo. Me encargo de la orientación de la empresa, de definir hacia dónde debemos ir. Resumiendo, Jaime es el que introduce la novedad, y yo el encargado de buscarla.

CB.- David, ¿nos puedes dar datos sobre vuestra facturación y evolución en estos dos años?

David Pereira.- En 2011 incrementamos nuestra facturación un 33% y facturamos 2.560.000 euros. En 2010, nuestro primer año, facturamos 1.500.000. Este año vamos creciendo sobre el ejercicio pasado entre un 10 y 15%. En el primer semestre crecimos ya un 13%. Esperamos cerrar con este porcentaje de incremento. Incluso con algún nuevo proyecto que tenemos en marcha puede que lo superemos.

CB.- ¿Qué porcentaje de las ventas se destina a exportación?

D.P.-Un 5% de las ventas se destinan a clientes extranjeros. Principalmente Europa (Italia, Francia, Inglaterra, Alemania, Grecia y Portugal (el más representativo, sin duda). En España tenemos clientes repartidos por toda la geografía.

CB.- ¿Qué gama de productos ofrecéis?

D.P.- Trabajamos recambios, componentes y accesorios de carrocería. Tenemos unas diez gamas de productos diferentes y más de 20.000 referencias.

Cubrimos en piezas de alta rotación entre el 80 y el 90%. Si hablamos de un autobús, de cada modelo podríamos tener un 20% de las piezas, lo que se corresponde con el 80% de la alta rotación.

EN CONTINUA BÚSQUEDA Para que una empresa de este tipo tenga éxito tiene que ofrecer soluciones reales a los transportistas

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Jaime González Danoz y David Pereira Cividanes, directores de Atlas Bus.

en cualquier demanda de su flota. Así la firma no solo está buscando piezas de carroceros que ya no operan en el país, como podría ser el caso de Marcopolo, Temsa y Caetano, sino que también busca recambios originales, así como sustitutivos más económicos.

CB.- David, nos puedes comentar las últimas novedades introducidas recientemente D.P.- Nuestra distribución principal se centra en las marcas Euroliners y Eurotrines, que son unas líneas de embellecedores y cromados de la empresa británica Automate. Somos sus distribuidores para España y Portugal. Entre sus productos podemos mencionar los embellecedores de ruedas y los cromados para espejos, manecillas y parrillas.

La crisis ha aumentado la venta de recambios y ha disminuido la de accesorios También somos distribuidores de SWF, Arcol, SBS (Solutions Bus Sistems) para España y Portugal. SBS es una marca alemana que fabrica recambios genéricos, por ejemplo: resortes de gas de portón, bisagras, pilotos, plásticos, costados de butacas, perfiles de goma de maletero…

Recientemente hemos ampliado la gama con muevas líneas de producto en los segmentos de aire acondicionado, electricidad y ventilación. Al especiali-

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zarnos en climatización ofrecemos, por ejemplo numeroso recambios, como mangueras de conducción, racores y compresores.

UN CRECIMIENTO RESPALDADO POR UN EXCELENTE SERVICIO El motivo que ha llevado a esta empresa a posicionarse como uno de los referentes más importantes en la venta de recambios para carrocerías es, sin duda, su compromiso de atención a los clientes a los que trata con eficacia, agilidad y garantía. Nos lo cuenta de nuevo, David Pereira.

CB.- ¿Qué les ofrecéis a los empresarios de transporte?

D.P.- Ofrecemos a una flota toda la gama de productos para carrocería. Es decir, tengan el modelo que tengan de carrocería o marca, le ofrecemos los recambios de todos ellos y con un solo pedido puede atender todas las necesidades que tuviese en ese momento, optimizando así los gastos de envío. Además, suministramos recambios originales y de competencia, es decir, marcas blancas. A este respecto, tengo que comentar que el recambio de competencia a veces no es uno alternativo, si no, exactamente el mismo que el original, solo que distribuido por otra vía.

También facilitamos recambios de carroceros que ya no operan en nuestro país, como es el caso de Temsa, Marcoplo o Caetano. Y disponemos también de recambios de las marcas que empiezan a introducirse en nuestro mercado.

Compramos nuestros recambios y componentes a fabricantes españoles, europeos, turcos, chinos, indios…

entrevista

Continuamente estamos buscando nuevos productos, recambios más competitivos… para poder ofrecer los mejores precios y calidades.

Por eso también podemos ahorrar hasta un 30% de los costes.

Pero sobre todo contamos con profesionales que conocen y entienden el sector. No somos burócratas, intentamos ser una ayuda para los empresarios, facilitarles lo que necesitan en el menor tiempo posible. Digamos que nuestra forma de operar es la rapidez, la elasticidad, y el servicio.

Al cliente le damos confianza, puede estar seguro de que la pieza va a ser la correcta y que además el precio va a estar en línea con el mercado. Además de ofrecer un servicio rápido, tiene una garantía que somos nosotros, si no es la pieza que necesitaba se la cambiamos, se le devuelve el dinero. Tengo que añadir que contamos con un departamento administrativo excelente.

Al final esto hace que el cliente se vuelque en nosotros, y esto es, sin duda, el éxito de nuestro negocio y crecimiento.

El catálogo de productos se puede descargar desde la página www.atlasautobus.com una página que será presentada en FIAA con un nuevo diseño.

Invitamos a los empresarios de transporte a pasarse por nuestro stand 9A35 en el pabellón 9, donde podrán conocer la nueva línea de embellecedores y algunos otros productos interesantes.

con nombrepropio

Martin Lundstedt nombrado consejero delegado de Scania EL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN de Scania ha nombrado a Martin Lundstedt nuevo Presidente y Consejero Delegado de Scania AB, cargo que ocupará desde el próximo 1 de septiembre de 2012 en sustitución de Leif Östling, que ha sido nombrado miembro del Consejo de Dirección de Volkswagen AG. Los cambios en el Consejo Ejecutivo de Scania tendrán efecto en la misma fecha.

Martin Lundstedt ocupa actualmente el puesto de Vicepresidente Ejecutivo y Jefe de Franchise and Factory Sales en Scania. Se unió a la compañía en 1992 y ha ocupa-

do diversos cargos de alto nivel, incluyendo la gestión de las operaciones industriales de Scania en Francia entre 2001 y 2005, habiendo realizado las funciones de Vicepresidente Senior de Camiones hasta el año 2007, cuando asumió su cargo actual.

En el Consejo Ejecutivo de Scania, además de Martin Lundstedt, Jan Ytterberg, director Financiero, y Christian Levin, jefe de Ventas y Servicios, permanecen en sus posiciones actuales. Per Hallberg, actualmente director de Investigación, Desarrollo y Compras, ha sido nombrado jefe de Producción y Logística en sustitución de Anders Nielsen,

que ha sido nombrado consejero delegado de MAN Truck & Bus AG. Harald Ludanek será el nuevo miembro del Consejo Ejecutivo y Jefe de Investigación y Desarrollo, sustituyendo a Per Hallberg.

Henrik Henriksson ha sido nombrado nuevo miembro de la Junta Ejecutiva y Jefe de Franchise and Factory Sales de Scania, en reemplazo de Martin Lundstedt.

Actualmente desempeña el cargo de vicepresidente Senior de Camiones en Scania. Por otra parte, Andrea Fuder, actual jefe del Grupo de Compras de Volkswagen AG, ha sido nombrada jefe de Compras.

Carsten Reinhardt, nuevo presidente de Voith Turbo REINHARDT se incorporó el pasado 1 de julio como nuevo presidente de Voith en sustitución de Peter Edelmann, que ocupó el cargo desde el año 2003 hasta finales del 2011, fecha desde la cual la dirección de Voith Turbo ha estado de forma provisional bajo las manos del presidente del grupo, Hubert Linhardt.

El nuevo responsable de la compañía tiene una experiencia de alrededor de 20 años en el ámbito de la dirección en áreas fabricación de vehículos comerciales y sistemas de propulsión. Cuenta con

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la titulación Science in Mechanical Engineering de la Technical University of Esslingen, en Alemania y Master of Science in Automobile Engineering por la University of Hertfordshire, del Reino Unido.

Comenzó su carrera profesional en 1993 en la División de Vehículos Comerciales de Mercedes-Benz AG, y desarrollo labores de responsabilidad en el departamento de fabricación de motores de la empresa Freightliner. Después fue elegido Vicepresidente y Director General de Western Star Trucks, en 2001. En 2003 Reinhardt fue nom-

brado Presidente y CEO de Daimler Trucks North American.

En 2006 Reinhardt se unió a Meritor Inc, fabricante de componentes para el sector de automoción. Como Presidente y Jefe de Operaciones ha sido responsable de las áreas de negocio de Vehículos Comerciales, Industriales y Postventa.

con nombrepropio

Yves Goffin abandona su cargo de PR manager en Van Hool después de 30 años YVES GOFFIN, responsable de Relaciones Públicas de Van Hool, ha anunciado que el próximo 31 de Agosto pondrá punto y final a su etapa después de 30 años de servicio en la compañía belga.

Dirk Snauwaert será el encargado de asumir las nuevas responsabilidades. Aterrizó en Van Hool en octubre de 2011, avalado por sus 25 años de experiencia en el sector de la comunicación perteneciente a la industria de la automoción.

Yves Goffin ha querido agradecer a la industria en la que tanto tiempo ha trabajado su colaboración, que tanto ha facilitado su labor y trabajo diario. Por último, también ha querido agradecer a Van Hool la oportunidad que le ha ofrecido de representarle durante tanto tiempo tanto a nivel nacional como internacional, y ha deseado muchos éxitos de cara al futuro.

con nombrepropio

Continental reorganiza los departamentos de marketing y la gestión de flotas de neumáticos para camiones CONTINENTAL ha reorganizado los departamentos de Gestión de Flotas y Marketing de Neumáticos para Camiones EMEA (Europa, Oriente Medio y África) como departamentos independientes. Martin Burdorf asume la Dirección de la Gestión de Flotas y Barry Guildford se convierte en el nuevo director de Marketing. En sus nuevas funciones, ambos reportan directamente a Herbert Mensching, director de Marketing y Ventas de Neumáticos para Camiones EMEA. Con la nueva estructura del departamento, Continental refuerza la atención a las flotas, como por ejemplo, el servicio Conti360° Fleet Services, que está adquiriendo ca-

da vez mayor importancia en la división de Neumáticos para Camiones.

Martin Burdorf trabaja en Continental desde 1991 y trabajó en la organización de ventas como responsable de Flotas, gestor de Grandes Cuentas y director Regional de Ventas antes de que su actividad pasase a centrarse en los Neumáticos Industriales de Continental en el año 2003. Más recientemente ha sido responsable de Marketing Internacional en esta división, antes de asumir la Dirección de la Gestión de Flotas de Neumáticos para Camiones.

Barry Guildford aporta experiencia en el sector de marketing y ventas a su nuevo puesto de director

de Marketing. Comenzó su carrera profesional en la organización de marketing de Continental en Gran Bretaña en el año 2001, donde ocupó diversos puestos directivos en los sectores de Gestión de Marcas, Comunicación de Marketing y Comercio Electrónico.

José Castro, galardonado por los empresarios gallegos EL FUNDADOR Y PRESIDENTE del grupo de empresas Castrosua, José Castro Suárez (Carballiño-Ourense, 1926), ha sido galardonado con la sexta edición del premio Liderazgo Empresarial, recompensa instituida por la Confederación de Empresarios de La Coruña para reconocer la trayectoria de aquellos emprendedores que dejan huella en el desarrollo económico y social de nuestro entorno.

Castro Suárez representa el éxito de la empresa familiar gallega.

Desde 1949 está al frente de una compañía, localizada en Santiago

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de Compostela (en la carretera de A Coruña) dedicada al sector de la fabricación de carrocerías de autobuses y autocares en sus versiones urbana, interurbana y gran turismo.

El Jurado del Premio Liderazgo Empresarial, integrado por la Junta Directiva de la organización patronal que lidera Antonio Fontenla Ramil, destacó que José Castro Suárezle ha dado un extraordinario impulso al grupo de empresas que preside, hasta convertirlo en un referente nacional en el sector de la carrocería de autobuses y autocares.

La entrega del premio tendrá lugar en un acto que se celebrará en fecha aún por determinar en A Coruña y al que asistirán las más altas representaciones de la vida política, social y empresarial de Galicia.

con nombrepropio

Volvo Buses incorpora a su departamento comercial a José María Agustí JOSÉ MARÍA AGUSTÍ que será responsable de la gestión de ventas de la gama de producto interurbano Volvo España, cuenta con casi 25 años de profesión en el mundo del autocar y ha desempeñado funciones comerciales en España y México para diferentes fabricantes de autobuses y autocares.

“Hemos establecido una estrategia clara para seguir creciendo, para lo cual hemos incorporado a José María Agustí, gran conocedor del segmento de interurbanos.” declaró Óscar Martirena, director comercial de Volvo Buses España.

Con esta nueva incorporación, Volvo refuerza su equipo comercial y confirma su apuesta por el segmento interurbano.

especial

El primer autobús se presentará en la FIAA y después de probará en distintas EMT

Joule Power

comercializará los vehículos eléctricos de la italiana Rampini

Los modelos de hidrógeno y diesel también estarán disponibles

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especial

VÍCTOR PUIG, gerente de la empresa Joule Power que se dedica a la comercialización de vehículos destinados principalmente a la movilidad urbana eléctrica, ha anunciado que durante la próxima edición de la FIAA, que se celebrará en Madrid del 23 al 26 de octubre, expondrá el modelo de Rampini. Éste es un vehículo eléctrico puro fabricado por la compañía italiana Rampini que se caracteriza por la incorporación del sistema stop auto recharge –lo que le permite recargar las baterías durante las paradas o detenciones en el origen y final de su recorrido y alcanzar así una autonomía más prolongada.

ElRampini, explica Puig, un profesional vinculado al mundo del au-

Joule Power instala un dispositivo dentro de cada uno de los microbuses que permite controlar vía GPS cualquier eventualidad que surja durante su funcionamiento

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especial

tobús desde hace años a través de Breda Menarinibus, equipa un motor Siemens de 150 Kw y baterías de litio Ferrite distribuidas a lo largo del chasis y que la autonomía inicial es de 150 kilómetros “lo suficiente para asumir un turno de trabajo”. No obstante, con el citado sistema de recarga –que puede situarse al principio o al final de

de cable aéreo al que se conecta el autobús a través de zapatas extensibles desde el techo. Con este sistema, en unos 10 minutos puede recargarse para circular casi 30 kilómetros adicionales.

En cuanto a las características técnicas del autobús, cabe destacar que tiene una longitud de ocho

de las ciudades y los cascos históricos. El tiempo de recarga –exceptuando las cargas adicionales que se realicen durante el servicio– oscila entre las dos y las cinco horas y la velocidad máxima es de 65 kilómetros. La capacidad máxima son 52 plazas más conductor, aunque lo habitual es instalar 48 para dejar espacio para alguna silla de ruedas. La garantía de las baterías es de dos años y la vida útil oscila entre seis y siete años.

El Rampini comenzará a funcionar en octubre en Viena en Austria, donde el operador de transporte ha incluido vehículos Rampini para recorrer el casco histórico y ha optado por los cargadores porque aprovecha la instalación del tranvía. En Alemania en Hamburgo también está previsto que comience a funcionar otra línea de similares características.

SERVICIO POSVENTA La empresa instala un dispositivo dentro de cada uno de los vehículos que permite controlar vía GPS cualquier eventualidad que surja durante su funcionamiento.

Victor Puig, gerente de Joule Power.

la ruta– la autonomía “puede ser casi ilimitada”. Joule Power se encarga de la instalación de las tomas para la recarga que consisten en la instalación de tres metros

metros –con la posibilidad de escoger entre dos o tres puertas y piso bajo integral– y una anchura de 2,2 metros que le convierte en idóneo para circular por los centros

Víctor Puig, gerente de la empresa Joule Power que se dedica a la comercialización de vehículos destinados principalmente a la movilidad urbana eléctrica, ha anunciado que durante la próxima edición de la FIAA, que se celebrará en Madrid del 23 al 26 de octubre, expondrá los modelos de Rampini

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De esta forma, Joule Power, que se encarga de todo el servicio posventa, “porque es fundamental que el cliente cuente con el suficiente respaldo cuando prueba una nueva tecnología”, conoce cuál es el estado del vehículo e incluso “puede solucionar algunos incidentes vía ordenador”. El servicio consiste básicamente en formación –una semana en las instalaciones del operador– y asistencia continuada. Los vehículos, a través de un sistema GPS, pueden repararse por telediagnosis en el caso de los vehículos eléctricos y los propulsados por hidrógeno. “Las incidencias pueden diagnosticarse y resolverse en un 70% de los casos a través del ordenador y con la ayuda del mecánico a quien se le van dando indicaciones sobre lo que tiene que hacer para repararlo”, indica Puig.

Como anécdota, explica que en el caso de los vehículos propulsados por hidrógeno se han reducido considerablemente los costes mediante el suministro del combustible a través de una compañía externa, “en nuestro caso, Air Liquid, que funciona en to-

da Europa”. La empresa monta en las instalaciones un depósito que rellenan de hidrógeno y se ahorra el paso de generar el combustible.

SOBRE RAMPINI Rampini es una empresa italiana pequeña ubicada cerca de Florencia, pero con productos “muy bien acabados”. Se caracteriza por trabajar con compañías punteras como Siemens y MAN y ZFen la motorización y los cargadores equipan material fabricado conjuntamente con Bombardier. Además del Rampini puramente eléctrico comercializa otros de hidrógeno y diesel EEV con motor MAN y todos ellos comparten la mayoría de los elementos mecánicos para reducir el stock que deben mantener los operadores. En el mercado italiano funcionan ahora mismo unos 70 vehículos entre los diesel y eléctricos.

Con casi 70 años en el mercado, Rampini también fabrica otros productos para el transporte aéreo y militar. En el campo del transporte por carretera se introdujo hace cuatro años.

especial

La EMT de Madrid ha puesto en servicio las primeras siete unidades del modelo de Castrosua

Los Tempus GNC eléctricos ahorran hasta un 25% de combustible

La EMT de Madrid ha adquirido para poner en servicio en 2012 los primeros autobuses híbridos GNC/eléctricos Tempus de Castrosua. Con este modelo de vehículos se da un paso más en los sistemas de tracción híbridos, al incorporar las ventajas de los motores de GNC frente a los tradicionales de gasóleo. De momento, ya circulan por la capital siete unidades que después de realizar 1.588 viajes en línea –unos 895 kilómetros– y 900 horas de servicio han demostrado un ahorro en el consumo de combustible GNC de alrededor del 25% y un descenso en los costes de tracción del 20%, según fuentes de la empresa municipal.

A LOS CINCO PRIMEROS VEHÍCULOS, que han trasladado a 37.500 viajeros en un mes, se sumarán de aquí a finales de año hasta un total de 13 unidades caracterizadas por incorporar un motor térmico de GNC, de 2.998 cm3 de cilindrada, 100 kw de potencia máxima, configuración serie, acoplado a un generador

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eléctrico de 85 kw. El autobús dispone de cuatro botellas de almacenamiento de gas natural, con un volumen total de 1000 litros. Además, incluyen dos motores eléctricos de tracción de 76 kw de potencia y 160 Nm de par motor; y baterías de CLNa Ni, con una capacidad de 59,50 kwh, que permiten una

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Todos estos autobuses serán eléctricos, de GNC, híbridos o de normativa contaminante Euro V, EEV, o con filtro de partículas y catalizador instalado, tal y como se recoge en la medida número 15 del Plan de Calidad del Aire de la ciudad de Madrid 2011-2015 autonomía del autobús en modo solo eléctrico de 50 km. El autobús tiene una longitud de 11,33 metros y una anchura de 2.40 metros que permite que viajen 18 personas sentadas y 63 de pie.

De las 13 unidades que se incorporarán a la flota de EMT en el presente año, se han recibido hasta ahora siete unidades, que empezaron a prestar servicio el pasado 26 de junio, cinco de ellas, y el día 23 de julio, las 2 restantes. Están prestando servicio en la línea 41, Atocha-Colonia Manzanares, línea que discurre por algunas de las Rondas más emblemáticas de Madrid, como son la Ronda de Atocha, Ronda de Toledo y Ronda de Segovia, pasando también al lado de los Jardines del Palacio Real y por el Paseo de La Florida.

Son los primeros vehículos de este tipo que prestan servicio urbano de viajeros en Europa.

PRESENTACIÓN La alcaldesa de Madrid y presidenta de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), Ana Botella, acompañada del delegado del Área de Movilidad, Antonio de Guindos, y del gerente de la EMT, Rafael Orihuela, presentó los primeros autobuses híbridos GNC-eléc-

tricos que se incorporan a la flota de la EMT. Se trata de siete unidades del modelo Tempus.

Estas siete unidades forman parte de un pedido total de 23 autobuses híbridos propulsados por GNC (Gas Natural Comprimido) y baterías eléctricas. De ellos, 13 corresponden al Castrosua Tempus y los 10 restantes son Tata Hispano Área Híbrido. La EMT es la primera empresa de Europa en incorporar a su flota este tipo de vehículos para prestar servicio urbano de viajeros.

Los autobuses estándar híbridos enchufables de GNCeléctricos Tempus han sido diseñados y construidos por el fabricante español Castrosua, que ha evolucionado de ser constructor de carrocerías a ser fabricante de autobuses siguiendo, en parte, las recomendaciones de la EMT de Madrid respecto al uso de GNC en estas nuevas fórmulas de propulsión.

La EMT tiene previsto incorporar a lo largo de este año los mencionados 23 vehículos híbridos GNC-eléctricos. De esta previsión total, las 13 unidades Castrosua Tempus estarán en pleno rendimiento en la flota este mes de septiembre, mientras las 10 unidades Tata Hispano se incorporarán a la flota en el último trimestre del año. Estos autobuses híbridos cir-

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cularán por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital.

SISTEMA DE PROPULSIÓN El Tempus, primero de los dos modelos híbridos en sumarse a la flota de la EMT, está propulsado por un motor térmico de GNC marca IVECO, de 100 kw de potencia y 2.995 centímetros cúbicos, que mueve un generador eléctrico que almacena la energía eléctrica en tres baterías de tracción del tipo ZEBRA (Ni-Na-Cl2) de 62 Kwh de capacidad. Este sistema alimenta a un motor eléctrico marca Siemens de 152 Kw de potencia, constituido por dos motores de 76 kw cada uno acoplados mecánicamente y que transmite el movimiento al eje trasero del autobús.

La arquitectura de la hibridación corresponde al tipo serie, sin acoplamiento mecánico entre el motor térmico y las ruedas, mientras que su estrategia de control está orientada a la disminución de emisiones. Esto significa que el vehículo puede funcionar en modo eléctrico puro con una autonomía de más de 45 minutos, por lo que es muy indicado para su empleo en zonas de bajas emisiones. Fuera de estas zonas, el vehículo continuará trabajando en modo híbrido, empleándose el motor térmico para recargar las baterías, lo que también se logra mediante la recuperación de energía procedente del frenado del autobús.

El autobús dispone de sistema start-stop, por el que su motor térmico puede estar apagado en las paradas cuando funciona en modo híbrido, dependiendo del estado de carga de las baterías. Los niveles

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de emisiones acústicas y de gases contaminantes son nulos cuando el autobús funciona en modo eléctrico, mientras que son muy bajos cuando funciona en modo híbrido, al funcionar con un motor de GNC de tamaño y cilindrada muy inferior al de los autobuses estándar.

Por tratarse de un autobús enchufable puede recargar sus baterías mediante conexión a la red eléctrica convencional cuando se encuentra fuera de su servicio habitual, por ejemplo, en turno de noche, con lo que se beneficiará de la economía del precio de la electricidad de la red frente al precio de la producción de la misma a partir de su generación en el motor térmico de GNC del autobús. El autobús tiene capacidad para 81 pasajeros (18 plazas sentadas y 63 de pie), y la misma distribución de espacios que el resto de la flota de la EMT: espacio ampliado en la plataforma central para silla de ruedas y carrito de bebé desplegado, sillita fija portabebés, mampara anti vandálica, espacio para maletas y carros de compra, etcétera. Las botellas de GNC tienen un volumen de almacenamiento de mil litros a 200 atmósferas de presión, lo que le proporciona autonomía suficiente para el servicio diario previsto. Este autobús, gracias a la tecnología híbri-

A los cinco primeros vehículos, que han trasladado a 37.500 viajeros en un mes, se sumarán de aquí a finales de año hasta un total de 13 unidades caracterizadas por incorporar un motor térmico de GNC, de 2.998 cm3 de cilindrada, 100 kw de potencia máxima, configuración serie, acoplado a un generador eléctrico de 85 kw

especial

Estas siete unidades forman parte de un pedido total de 23 autobuses híbridos propulsados por GNC (Gas Natural Comprimido) y baterías eléctricas da que incorpora, ahorra casi un 30 por ciento de combustible, lo que supone un notable ahorro económico y, por tanto, también una considerable reducción de las emisiones contaminantes. Además, con el objetivo de continuar aprovechando la renovación tecnológica para lograr mayores cotas de reducción de emisiones y de acuerdo con el fin perseguido con la implantación de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), la EMT se ha comprometido a que el 100 por 100 de los autobuses que cubren el servicio en esta zona, incorporen tecnologías limpias que, en términos de emisiones, sean como mínimo equivalente a los denominados Vehículos Ecológicamente Mejorados (VEM).

Todos estos autobuses serán eléctricos, de GNC, híbridos o de normativa contaminante Euro V, EEV, o con filtro de partículas y catalizador instalado, tal y como se recoge en la medida número 15 del Plan de Calidad del Aire de la ciudad de Madrid 2011-2015.

La EMT prevé instalar, de aquí a 2014, filtros de partículas con catalizador por inyección de urea, para la reducción de emisiones de partículas y NOx, en 485 autobuses Euro III biodiesel, de forma que se reducirán sus emisiones hasta el estándar más exigente Euro V. En estos momentos, 25 autobuses de la EMT disponen de este catalizador, y prestan servicio en las líneas: 149 (Tribunal - Plaza de Castilla); 5 (Sol - Chamartín) y 126 (Nuevos Ministerios - Barrio del Pilar). Si a estos 23 autobuses híbridos, se suma la ‘catalización’ de 485 biodiesel, los 20 minibuses eléctricos que ya forman parte de la EMT y los buses de GNC (a finales de 2012 serán 765 unidades y 42 más en 2013), en 2014, el 65 por ciento de la flota de EMT –1.335 autobuses– será limpia y sostenible. De estos 1.335 vehículos, 1.150 prestarán servicio en 88 líneas de la ZBE.

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El DTCO se ajusta a la nueva legislación que Bruselas implantará en la UE

VDO desarrolla el

nuevo tacógrafo digital 2.0

VDO desarrolla un nuevo tacógrafo digital en línea a la nueva legislación y que se presenta al mercado como una solución “eficiente, práctica y segura en la gestión de flotas”. Igual que su predecesor, este nuevo tacógrafo digital DTCO 2.0 incorpora la “regla del minuto”, lo que permite un ahorro significativo en las horas de conducción, además de una descarga remota de datos mejorada. Con esta nueva generación, VDO cumple con los recientes requisitos de seguridad marcados por la Unión Europea que hace que este nuevo tacógrafo digital sea más seguro frente a manipulaciones.

LOS USUARIOS DE ESTE NUEVO DTCO 2.0 podrán disponer de hasta 45 minutos más, ya que también incorpora la “regla del minuto” por la cual la actividad desarrollada por el conductor, en la mayor parte de cada minuto, es la que se registra como actividad en cada uno de esos minutos.

Otra rasgo característico es la descarga remota de los datos. Conjuntamente con el sistema de descarga remota de VDO (DLD), los datos del tacógrafo digital se pueden transmitir desde cualquier lugar y ahora, sin necesidad de que el vehículo esté en movimiento. Gracias a esta mejora, los gestores de flotas podrán disponer de información actualizada para incorporar a sus planes de trabajo, como hemos mencionado antes, incluso si el vehículo está parado. Tan pronto como se recibe una señal desde la base, el DTCO 2.0 se activa automáticamente para comenzar

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con la descarga, sin interferir en la actividad del conductor y sin necesidad de que éste tenga que hacer nada.

Paralelamente a todas estas mejoras, VDO ha implementado los últimos requerimientos marcados por la legislación europea. Además de la señal de velocidad, el tacógrafo utiliza una segunda señal independiente, estandarizada en todos los fabricantes de vehículos, y que permite que el tacógrafo digital pueda comparar las dos señales de forma automática, evitando por tanto posibles manipulaciones. Gracias al nuevo sensor de movimiento Kitas 2+ que cumple también con los requisitos legales gracias a su electrónica inteligente, es capaz de detectar y corregir la presencia de elementos externos situados cerca del sensor, protegiéndolo de los intentos de manipulación entre el sensor y el tacógrafo.

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DISPONIBILIDAD El cambio más importante en esta nueva versión 2.0 afecta a las tareas y rutinas de conducción y así como las diferentes operaciones de gestión de flotas; disponible el próximo otoño, la función VDO Counter, registra y muestra constantemente la actividad del conductor (trabajo y horas de descanso) y se presenta como un ayudante en la gestión de estos tiempos. Con un simple vistazo a la pantalla del tacógrafo, el conductor puede ver cuánto tiempo de conducción le queda disponible, cuándo comenzará su próximo descanso y de cuánto tiempo será éste. Además, durante el tiempo de descanso del conductor, el DTCO 2.0 mostrará el tiempo restante de descanso y el máximo tiempo disponible después del mismo. Apretando otro botón, el conductor podrá ver toda la información necesaria y relativa a su turno actual, viendo por ejemplo el tiempo de conducción disponible durante el resto de la jornada. Este VDO Counter, también proporciona información sobre el

tiempo restante de conducción semanal e incluso, también puede mostrar la conducción bimensual.

Gracias a esta nueva función, el tacógrafo digital ofrece al conductor y al gestor de la flotas una rápida y adecuada información sobre los tiempos de conducción y descanso ayudándolos en su planificación diaria: rutas, horas de conducción y trabajo pueden ser gestionadas con mucha más efectividad con VDO Counter, ya que el conductor puede solicitar y ver toda la información desde el salpicadero.

Igual que el resto de versiones de tacógrafo digital de VDO, este

nuevo modelo también ofrece algo más y es su infraestructura que incluye un gran número de funciones que van más allá de los requisitos legales y que permiten a los clientes dar un primer paso para la gestión eficiente de las flotas.

DTCO 2.0 dispone de una ultra rápida recuperación de los datos y una transmisión automática de los mismos gracias a la opción de descarga remota sin suponer un trabajo extra. Los datos recogidos del tacógrafo son la fuente para que los sistemas de gestión de flotas de VDO garanticen la eficiencia en los procesos operativos, optimización de los planes de incentivos y una gestión activa de la flota.

El tacógrafo digital ofrece al conductor y al gestor de la flotas una rápida y adecuada información sobre los tiempos de conducción y descanso ayudándolos en su planificación diaria

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Además de sus motores Euro 6 y nuevos servicios y logotipo

MAN presenta

en la IAA el modelo Jetliner y un Lion’s Coach en versión EfficientLine MAN presenta en la próxima edición de la IAA, salón que se celebra en Hannover entre el 20 y el 27 de septiembre, el Jetliner, un nuevo modelo de la marca Neoplan, y un Lion’s Coach en versión EfficientLine. Además, la firma aprovecha la feria para mostrar su tecnología Euro 6 y el nuevo logotipo de MAN. FRANK HILLER, responsable del Departamento de Marketing, Ventas y Servicios, y Bernd Maierhofer, fueron los encargados de explicar a los medios de comunicación de 50 países la apuesta de la firma para esta nueva edición del salón alemán en el segmento de vehículos para pasajeros.

Neoplan ha ampliado su gama con un modelo básico en la familia de los autobuses Premium, el Jetliner, que está diseñado para ser “un vehículo de siete días” y prestar servicios de línea durante la semana laborable y de lujo durante los fines de semana. Está equipado con dos nive-

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les de potencia -360 y 400 CV- sobre el motor D20 Common Rail de MAN de 10, 5 litros, con tres desmultiplicaciones de eje y con tres versiones de caja de cambio.

Además, se presentará en versión Euro 6 sin ADBlue.

El Jetliner ofrece básicamente cuatro modelos de configuración que dependerán de su aplicación: la versión de 12 metros ofrece hasta 53 asientos y 6,7 metros cúbicos de maletero; la versión de 13 metros, el Jetliner C, ofrece has-

El Jetliner ofrece básicamente cuatro modelos de configuración que dependerán de su aplicación: la versión de 12 metros ofrece hasta 53 asientos y 6,7 metros cúbicos de maletero; la versión de 13 metros, el Jetliner C, ofrece hasta 57 asientos y un volumen de maletero de ocho metros cúbicos

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ta 57 asientos y un volumen de maletero de 8 metros cúbicos. Ambas versiones tienen dos ejes con un peso total admisible de 18 toneladas. Las dos longitudes se pueden combinar con una puerta de ancho sencillo o doble en la parte trasera.

En cuanto a la seguridad, incorpora EBS, ABS, asistente de frenado, BrakeMatic, ASR, ESP, un limitador de velocidad que mejora los niveles de consumo y sistema de control de la presión de los neumáticos.

El vehículo no difiere estéticamente de la tradicional línea de Neoplan y equipa luces led, ventanas con contorno oscuro, molduras negras en el techo, faros transparentes afilados, luces redondas recortadas, trasera en V o cristal trasero trapezoidal con cubierta cromada en el margen inferior.

Los primeros vehículos se entregarán en 2013.

LION’S COACH EFFICIENTLINE En cuanto al Lion’s Coach EfficientLine, cabe destacar que los responsables de MAN indicaron que durante los ensayos de conducción el vehículo demostró ahorros significantes de combustible,

comparables con el cambión TGX EfficientLine. Por ello, la firma ha solicitado la certificación del potencial de ahorro de CO2 a un instituto independiente. De momento, han calculado que ahorra unos 3.700 litros por año.

La versión EEV estará disponible de inmediato, la versión Euro 6 de los vehículos Lion’s Coach, a partir de finales de 2013.

El Lion’s Coach EfficientLine siempre está combinado con una configuración de la cadena cinemática que ahorra combustible con motor D2676, caja de cambios TipMatic Coach y eje motriz eco hipoide. MAN ofrece el autocar en tres longitudes: como Lion’s Coach de 12 metros de longitud y 49 asientos, como Lion’s Coach C con 13,26 metros de longitud y 53 asientos y como Lion’s Coach L con 13,80 metros de longitud y 57 asientos, todos con asientos de 3 estrellas.

Además, MAN mostrará en la IAA su nueva tecnología Euro 6 para autobuses GNC en versiones de gas natural y biogás, así como sus piezas de repuesto “Genuine Parts ecoline”, la nueva ServiceCard de MAN, aplicaciones para iPhone y iPad para el software gestor de flota TeleMatics y nuevo logotipo.

EURO 6 MAN ha desarrollado motores Euro 6 capaces de reducir el consumo de combustible manteniendo la misma potencia y ha logrado además que su paquete de componentes para la depuración de los gases de escape ocupe un espacio mínimo, por lo que se mantiene el área de carga útil para los vehículos industriales. Con el sistema SCRT, MAN apuesta por camiones y autobuses Euro 6 con un nuevo concepto de eficiencia para la recirculación de gases de escape y tratamiento posterior de estos, en función de la necesidad. Los com-

MAN ha desarrollado motores Euro 6 capaces de reducir el consumo de combustible manteniendo la misma potencia y ha logrado además que su paquete de componentes para la depuración de los gases de escape ocupe un espacio mínimo

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ponentes principales para Euro 6 en el lado del motor son la inyección Common Rail, la recirculación de gases de escape refrigerada y regulada, la turboalimentación de dos etapas, así como el tratamiento posterior de los gases de escape a través de un sistema SCR con catalizador de oxidación integrado y filtro CRT. Los sensores electrónicos controlan permanentemente la capacidad de absorción del filtro de partículas y la regeneración.

SERVICIOS La nueva ServiceCard de MAN mejora tanto la movilidad como la eficiencia de la flota y la transparencia de las cuentas. Se trata de un medio de pago universal con numerosas funciones y condiciones para repostaje y servicio de liquidación. También mostrará su solución para control de flota TeleMatics con mejoras.

La principal, que MAN ofrece nuevas aplicaciones de este software para iPhone y iPad. Otra mejora importante está en el “análi-

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sis del uso del vehículo” (FEA) que ahora es aún más detallado, cuenta con funciones avanzadas y mejora el control del parque de vehículos.

Por otro lado, MAN presentará las “Genuine Parts ecoline”, piezas de repuesto fabricadas conforme a los estándares de las piezas originales de MAN pero que suponen un ahorro para su cliente y protegen los recursos.

La nueva ServiceCard de MAN mejora tanto la movilidad como la eficiencia de la flota y la transparencia de las cuentas

opinión

Aconseja que las reformas legales en curso faciliten la integración y la modificación de las concesiones

Cascales aboga por la integración de las concesiones El artículo refleja la opinión del abogado y experto en Transportes, Fernando J. Cascales Moreno.

Fernando Cascales lleva años proponiendo una mayor integración y coordinación de la red nacional de concesiones. Cree que esto aportaría una mayor capacidad de adaptación a los cambios que la sociedad demanda. De hecho, en la actual época de crisis que atravesamos nos encontramos con la desaparición de líneas ferroviarias deficitarias que podrían ser atendidas de forma rápida por servicios regulares de autobuses. En su opinión, podrían optimizarse los recursos disponibles coordinando los servicios entre sí y éstos con la infraestructura de transportes existente. Para el experto, si se desarrollara un marco legal más flexible y con mayor capacidad de adaptación, el sector y los ciudadanos se verían beneficiados.

Fernando J. Cascales Moreno (fcajyet@telefonica.net) Abogado. “Asesoría Jurídica y Empresarial del Transporte”

Dedicado a los que fueron mis jefes: Carlos Espinosa de los Monteros y Dato, Francisco Español de La Torre, Joaquín Martínez Alonso, Carlos Merino, Juan Junquera, Víctor Calvo-Sotelo, Rafael Arias Salgado, Joaquín Abril Martorell, Federico TrilloFigueroa, y Fernando Díez Moreno, así como a Antonio Botella García, Rafael Brull Lenza, Pablo Mayor y Vicente López-Ibor.

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opinión

DESDE HACE CERCA DE UNA DÉCADA, vengo proponiendo (conferencias y artículos) la implantación de la que denomino “red concesional nacional integrada”, o como propugna la LOTT (art.3), interconexionada.

Coordinar e integrar los servicios concesionales autonómicos entre sí, y éstos con los de titularidad del Ministerio de Fomento, no sólo es una medida imprescindible para incrementar la competitividad, sino para atender con criterios de optimización la demanda de los ciudadanos. Es preciso, pues, que las reformas legales en curso (LOTT y Ley Orgánica 5/1.987 - LODF), contengan prescripciones en orden a facilitar esta integración, lo que implica la inexistencia de rigideces a efectos de modificar los servicios concesionales existentes.

Esta medida no sólo redundaría en un notorio incremento de la rentabilidad de los servicios (“mejora de la competitividad”), sino que constituiría una actuación relevante e histórica muy beneficiosa para los ciudadanos. Pero para su implantación, no sólo se requiere que las reformas normativas contengan prescripciones que lo faciliten, sino también una potenciación de la coordinación entre el Ministerio de Fomento y las Consejerías competentes en materia de transportes de las CCAA, lo que podría aconsejar la celebración de una reunión de la Conferencia Nacional de Transportes (art.9 LOTT – Reunión con los titulares de las Consejerías de Fomento de las CCAA, bajo la presidencia de la Ministra de Fomento).

Aconseja la celebración de una reunión entre Fomento y las Consejerías de Transportes Autonómicas para abordar el tema de la integración de las concesiones En todo caso, no parece que pueda sostenerse que no sea adecuado y pertinente que las reformas LOTT y LODF en curso, articulen las pertinentes medidas relativas a la implantación de esta “red concesional integrada” (medidas que constituirían un potente motor de la mejora de la competi-

tividad del sector), como también para la flexibilización del sistema concesional, el fomento de la intermodalidad ferrocarril-carretera, la atención urgente de la demanda derivada de la eliminación de servicios ferroviarios altamente deficitarios, etc.

Las reformas han de servir a objetivos importantes (en otro caso no son precisas y solo crean incertidumbre) y no ser predominantemente reglamentísticas.

Cascales defiende que las actuales reformas de la LOTT y LODF articulen los mecanismos necesarios para implantar esa red concesional integrada Y es en este orden de cuestiones que se hacen también necesarias en estas reformas normativas prescripciones que coadyuven a que los servicios regulares concesionales puedan conectar con aeropuertos y estaciones intermodales, así como coordinarse con expediciones y horarios de los servicios ferroviarios, e incluso potenciar, como se acaba de indicar, que puedan ponerse en funcionamiento, con la debida celeridad, servicios regulares de transporte de viajeros por carretera en los casos de eliminación de la oferta ferroviaria, lo que igualmente no solo constituyen unas medidas de incremento de la competitividad, sino que también muy positivas para atender mejor a los ciudadanos. Todo ello alude, aún más, si todavía cabe, a la imperiosa necesidad de que los servicios puedan modificarse con la debida celeridad para atender esta clase de intereses públicos, lo que implica que la reforma LOTT en curso debe contener prescripciones que hagan viable tales variaciones con la urgencia debida en la implantación de las pertinentes actuaciones.

En definitiva, se trata de optimizar los recursos disponibles, coordinando los distintos servicios entre sí, y éstos con las infraestructuras de transporte existentes, dentro de una Legislatura de marcada austeridad, que obliga a esta clase de actuaciones, como modo de incrementar la rentabilidad y el nivel de empleo, sin necesidad de aportar recursos económicos públicos.

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Car-bus.net hace entrega de un Corvi S PMR a Autocares Barrio

La empresa Hadu Almadraba de Ceuta incorpora a su flota dos autobuses Iveco Irisbus Citelis EEV LA EMPRESA DE TRANSPORTES HADU Almadraba, de Ceuta, acaba de incorporar a su flota de autobuses urbanos dos unidades Iveco Irisbus Citelis, de 12 metros de longitud, con tres puertas de acceso y bajo nivel de emisiones acústicas. Los nuevos autobuses están propulsados por motores Iveco Cursor 8 de 290 cv. Incorporan la tecnología diesel EEV, más respetuosa con el medio ambiente al alcanzar el objetivo de mínimas emisiones.

Los vehículos equipan una caja de cambios automática de 6 velocidades e incluyen suspensión delantera de ruedas independientes, lo que garantiza una mayor suavidad y una estabilidad de marcha constante. El piso bajo continuo, sin escalones ni rampas interiores, con revestimiento en lámina Tarabus, tiene un desnivel mínimo respecto al suelo. Esto se consigue gracias al dispositivo kneeling, que inclina el vehículo a la altura de la acera cuando se para. En el interior dispone de dos espacios para sillas de ruedas, butacas reservadas y, además, una rampa para para facilitar el acceso a las personas con movilidad reducida.

El Citelis es una de las mejores soluciones técnicas para el transporte urbano respetuoso con el medio ambiente. Estos vehículos con normativa EEV constituyen una alternativa real y fiable para mejorar, simultáneamente, las emisiones acústicas y de NOx. Gracias al aislamiento del compartimento del motor, el armazón de las puertas y el piso, se consigue una buena insonorización. Además, están carrozados por Castrosua Ambas unidades están configuradas con 24 butacas, bloqueo de freno con puertas abiertas, bloqueo de puertas a más de 4 km/h, faros antiniebla delanteros, preinstalación de canceladora/expendedora, cámara TV para control de la puerta trasera, radio CD con altavoces e iluminación exterior de LEDS.

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EL PASADO 25 DE JUNIO CARBUS.NET hizo entrega de una unidad Corvi a la empresa de transporte Autocares Barrio, dedicada al transporte nacional e internacional de viajeros y que fue fundada en año 1984 aunque cuenta con experiencia en el sector desde 1973.

La unidad Corvi transformada sobre Furgón Mercedes-Benz 516 CDI está equipada con 22 plazas reclinables mas conductor con posibilidad de adaptación para 2 PMR. La unidad dispone de cristales panorámicos oscuros, AA con salidas de aire individual, aire acondicionado para conductor, transporte escolar, calefacción por convectores y salpicadero de madera junto con unos acabados de alta calidad.

Destaca por la adaptabilidad a las necesidades de sus clientes, discrecionales, transportes escolares, excursiones, traslados de trabajadores y busca ofrecer siempre un servicio de calidad y profesionalidad contrastada.

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Somauto entrega un Vectio a la empresa Dicarpri Tour RECIENTEMENTE la firma Somauto ha hecho entrega de un modelo Otokar Vectio T 250 a la empresa madrileña Dicarpri Tour, dirigida por José Carrascal. El modelo ha sido adquirido por renovación de flota y será destinado a la realización de distintos servicios discrecionales de largo y medio recorrido, gracias a las características de este autocar que lo hacen apto para diversas rutas. Equipado con un motor MAN y caja de cambios ZF el Vectio T 250 tiene capacidad para 39 plazas, más guía y conductor. Equipa de serie doble luna, suspensión independiente, climatizador, DVD y precalentador.

Tata Hispano entrega un Intea IC al Reino Unido TATA HISPANO entregó a primero de julio el primer vehículo de un nuevo lote de tres unidades de la carrocería modelo Intea IC para Base, en el Reino Unido.

Estos vehículos, que están adaptados con una configuración especial para uso primordialmente escolar, constan de un piso plano sin realces que facilita el tránsito de entrada y salida por el pasillo del habitáculo de pasaje.

Las unidades están carrozadas sobre chasis de la marca MAN, modelo A91. Las butacas, por tratarse de un modelo especial más pequeño que las habituales para permitir la distribución escolar 3x2 (70 plazas), son colocadas ya en destino.

Van Hool entrega cinco autobuses de hidrógeno en Oslo, Noruega EL PASADO 30 DE MAYO, los nuevos autobuses de hidrógeno se presentaron oficialmente en la región de Akershus, Oslo, donde se inició este proyecto hace 17 años. Los cinco modelos son utilizados diariamente en las rutas por las calles de la capital noruega, y cuentan con 37 plazas, miden 13 m y tienen tres ejes. Sus tres puertas proporcionan acceso a un piso bajo que se extiende hasta la puerta central. Su importante novedad reside en la ausencia de emisiones nocivas como el CO2 y un nivel de ruido bastante reducido, y su utilización es parte del proyecto europeo de implantación del autobús de hidrógeno.

Van Hool está adquiriendo un protagonismo creciente por su integración en el transporte público de avanzadas tecnologías respetuosas con el medio ambiente, motivo por el cual fue galardonado con un pedido de cinco autobuses de hidrógeno por su experiencia en el suministro de este tipo de transporte, donde ya tiene una importante experiencia en los Estados Unidos.

Las células de combustible son fabricadas por la empresa canadiense Ballard Power, junto con las baterías de litio y los motores eléctricos Siemens, elementos que ayudan al autobús a proporcionar su fuente de alimentación.

El sistema de funcionamiento de estos modelos es de tipo híbrido con propulsión eléctrica. El hidrógeno en las células de combustible se convierte en electricidad gracias a las células que se generan, emitiendo únicamente vapor de agua. Las baterías proporcionan energía adicional siempre que sea necesario. Gracias a este funcionamiento de tipo híbrido y la recuperación y reutilización de la energía de frenado, el consumo de hidrógeno se limita a aproximadamente 30 kg por autobús y día.

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Mendoza Bus adquiere un Corvi Long PMR de Car-bus.net

Noge entrega seis modelos a Servitrans, La Sepulvedana y Gibert LA CARROCERA CATALANA NOGE ha entregado tres modelos a las compañías Servitrans, La Sepulvedana y Gibert. La primera de ellas ha recibido un modelo Titanium 3.70 de 15 metros del ongitud sobre bastidor Man 24480. Cuenta con 71 plazas con butaca Noge polipiel de color negro con ribete, cabezal y solapa polipiel amarilla. Además, incorpora faros de xenón, climatización hispacold, precalentador, cristales venus, litera, letrero de ruta, suelo símil madera, maleteros exteriores y audio profesional line III. La segunda entrega ha sido recibida por La Sepulvedana, que ha adquirido cuatro carrocerías Touring HD de 12,96 metros sobre bastidor Mercedes OC500.

Incorporan 55 plazas con butaca Noge polipiel verde y ribete gris. Además, cuentan con faros de xenon, climatizador hispacold, precalentador, cristales venus, letrero de ruta, equipo audio de RadioCD, USB, DVD y preinstalación Wifi.

La última entrega corresponde a la empresa Gibert, que ha recibido una carrocería Titanium 3.70 de 12.92 metros de longitud sobre bastidor Mercedes OC500. Incorpora 55 plazas con butaca Vogel Ligerus L en polipiel negro y cabezal y ribete en gris, reposapiés y cinturón de 2 puntos. Cuenta con climatizador hispacold, cristales venus, faros LED, maleteros sobre pasos de rueda, equipo de audio Radio-CD, DVD y USB como funciones a destacar.

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EL PASADO MES DE JUNIO Car-bus.net hizo entrega de un Corvi Long PMR a Mendoza Bus a través del concesionario Rahn Star en Santa Cruz de Tenerife.

El Corvi Long, transformado sobre furgón Sprinter Mercedes Benz, está equipado con 19 plazas más guía y conductor. Además, puede adaptarse a dos plazas PMR gracias a la instalación de enganches rápidos en butacas.

Dispone de plataforma para cassette debajo del chasis, cristales panorámicos oscuros, freno eléctrico, aire acondicionado con salidas individuales para pasajeros y conductor, trampilla en techo, butacas en polipiel de dos colores con cabezal acolchado reclinables y con bracete de madera, bluetooth, rotulación cliente e instalación de panel trasero desmontable para disponer opcionalmente de maletero trasero.

Grupo Fajardo vuelve a apostar por BMC BMC HA ENTREGADO la tercera unidad a Roalfa Urbanos, empresa del operador granadino Grupo Fajardo. En esta ocasión el modelo elegido ha sido el Hawk, un autobús urbano de nueve metros de piso bajo tipo low entry. Cuenta con una capacidad máxima de 31 pasajeros sentados, 38 de pie y 1 PMRSR. Roalfa ya contaba con dos unidades de la marca en su flota del modelo 215 SCB Urbanointercity. Esta nueva unidad, que dará servicio en la localidad de Almuñécar, equipa de serie motor Cummins, cambio automático ZF con intarder, ejes Dana, frenos de disco/disco, ABS/ASR, aire acondicionado Sutrak, suspensión neumática integral y arrodillamiento lateral.

Dispone igualmente de un sistema audiovisual avanzado para entretenimiento y publicidad de los viajeros.

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Iveco suministra cuatro Irisbus Iveco EuroRider C45 a Calella-Moventis

Francisco Larrea adquiere la primera unidad Volvo B13R con carrocería Sunsundegui SC7 VOLVO HIZO ENTREGA a Autocares Francisco Larrea, con domicilio en Moralzarzal (Madrid), de la primera unidad con carrocería SC7 del fabricante navarro Sunsundegui.

IVECO HA ENTREGADO A LA SOCIEDAD CalellaMoventis, importante operadora de servicios de movilidad colectiva con sede en Barcelona y constituida por las empresas Autocares Calella y Moventis, del grupo Sarbus, sus primeras cuatro unidades del autocar Irisbus Iveco EuroRider C45 A SRI. Los vehículos adquiridos están equipados con un motor Euro 5 de 450cv y cambio automático de 12 velocidades ZF AsTronic.

Disponen de suspensión independiente en el eje delantero y cuentan con la homologación europea pertinente, siguiendo la normativa Euro 5.

De los cuatro autocares, uno de ellos está configurado con tres ejes, el último direccional, lo que le confiere mayor maniobrabilidad. Los tres restantes son modelos de dos ejes. Todas las unidades es la carrocería Titanium de Noge en versiones de 12,20 metros de largo y 3,70 de alto y de 15 metros. Con el objetivo de mejorar el confort y ofrecer la mejor habitabilidad, todos los asientos están equipadas con cabezal integrado en piel, las ventanillas cuentan con doble cristal extra tintados y disponen de nevera y cafetera.

Estas cuatro unidades Irisbus Iveco EuroRider C45 son las primeras en incorporarse a la flota de autobuses de la compañía Calella-Moventis, que opera en el segmento del transporte discrecional.

Este autocar, de 13,10 metros y 55 plazas mas guía y conductor, a lo que hay que añadir una plataforma PMR. El nuevo modelo prestará servicio en las líneas regulares del consorcio de la Comunidad de Madrid. El autobús está equipado con lunas dobles extra tintadas, letrero matricial y equipo audiovisual con dos monitores, entre otros opcionales.

El chasis Volvo B13R, ya conocido en el sector por sus altas prestaciones y fiabilidad, equipa de serie entre otros un motor de 13 litros y 460 CV, caja de cambios automatizada I-Shift de 12 velocidades con programa TPTour y Ecoroll, retarder hidráulico Voith con programador de velocidad y descenso, suspensión delantera independiente FWS-I, arrodillamiento lateral completo, frenos EBS, gestión de la suspensión con sistema electrónico de estabilidad ESP, depósito de combustible de 600 litros y llantas de aluminio Alcoa pulidas.

Autocares Facal adquiere el modelo Scala de Tata Hispano AUTOCARES FACAL ha adquirido una unidad del modelo Scala de Tata Hispano sobre chasis Man R33. El vehículo, de 12,20 metros de longitud, va equipado con butaca de lujo con cabezal y ribete de piel y reposapiés, precalentador, climatizador Hispacold, y faros de Xénon entre otros elementos.

La entrega fue realizada por Chema Cagigal, Director de dona de la firma aragonesa, a Sandra y Manuel Facal, propietarios del operador gallego de transportes con sede coruñesa.

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empresas

Julián de Castro recibe el reconocimiento de Aenor OHSAS 18001 LA EMPRESA CERTIFICADORA AENOR ha entregado a Julián de Castro, consejero delegado de Autobuses Julián de Castro, el reconocimiento OHSAS 18001, premiando a la empresa de transporte de viajeros por su bajo nivel de siniestralidad y un ambicioso Plan de Formación e Información, que certifica la eficacia en su Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo mejorando de forma continua y conforme al estándar internacional.

Este reconocimiento fue entregado en el marco del X Congreso Internacional de Prevención de Riesgos Laborales celebrado los días 23, 24 y 25 de mayo en el Palacio de Congresos y de la Música Euskalduna de Bilbao, que acogió esta II Entrega de Reconocimientos Aenor, y donde la asociación quiso reconocer también el esfuerzo de otras muchas entidades presentes en el acto.

Esta edición contó con la participación destacada de la directora de Aenor en el País Vasco, Luz Emparanza Bereciartua, que estuvo acompañada en la mesa presidencial por Pilar Collantes Ibáñez, directora de Osalan y Francisco Marqués, subdirector Técnico del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT).

Córdoba se sumará próximamente a las ciudades españolas con servicios de autobuses turísticos LA CIUDAD DE CÓRDOBA sacó a concurso el pasado mes de mayo un servicio de autobuses turísticos guiados dentro de la ciudad. Un servicio de transporte que se ha implantado con gran éxito en varias ciudades como Madrid, Barcelona, , París, Roma, Toledo… repercutiendo en ingresos importantes para sus ayuntamientos. En estos momentos, el ayuntamiento de Córdoba está valorando las propuestas presentadas, entre ellas la del grupo Jiménez Dorado.

Jiménez Dorado es una empresa española que ha decidido apostar por los servicios turísticos en autobús. Con un espíritu empresarial dinámico e innovador, ha sido recientemente adjudicataria del tren turístico de Toledo, entre otras razones, por la clara apuesta medioambiental de la empresa, ya que decidió implantar una tecnología de GLP (gas licuado del petróleo) que permitiese minimizar el impacto de los vehículos en la ciudad. Para Rafael Jiménez Dorado, gerente de esta compañía, “es importante crear empleo, riqueza y un desarrollo de la actividad sostenible, tanto desde el punto de vista económico como medioambiental”. De hecho, la empresa cuenta entre sus valores empresariales con una clara apuesta por la seguridad, el medioambiente, la calidad y el servicio.

Las actividades de transporte turístico de la compañía se aglutinan bajo la marca ITB (International Tourist Bus), presentada en enero de este mismo año en FITUR. La empresa ha sido adjudicataria, también recientemente, del transporte turístico en la ciudad de Nueva Orleans, en EE.UU., que iniciará en unos días y que utilizará además autobuses fabricados cien por cien en España, ya que para la compañía es importante que esa riqueza se reinvierta en nuestro país.

Otro servicio que explotará en breve es el autobús turístico de la ciudad de Bratislava, capital de Eslovaquia, para el que también contará con vehículos fabricados en España.“Queremos posicionarnos como un referente dentro de los servicios turísticos por la calidad, la innovación y la proyección empresarial que queremos implantar en cada uno de los destinos a los que vamos”, afirmaba.

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empresas Julià pone en marcha el servicio Gourmet Bus que combina turismo y gastronomía Cortina, es un modelo único con vistas panorámicas, gracias a una altura de dos pisos y a sus techos transparentes. Gourmet Bus dará trabajo a ocho personas entre conductores, camareros y guías-azafatas, aunque el Grupo Julià no descarta ampliar la flota en función de la aceptación del nuevo servicio.

EL PASADO 23 DE JULIO se presentó Gourmet Bus, un concepto turístico pionero a nivel internacional que pone al alcance de los visitantes una forma diferente de conocer la ciudad. Gourmet Bus supone la fusión de dos servicios: un recorrido panorámico y guiado por Barcelona en autocar y una cena gastronómica a bordo.

Gourmet Bus es una iniciativa de Grupo Julià y Turisme de Barcelona. El autocar dispondrá de 12 mesas y un total de 34 butacas, y la visita turística estará guiada con iPad’s, integrados en las mesas y que permitirán a cada usuario seguir las explicaciones sobre el recorrido y los lugares visitados, con la posibilidad de elegir entre 11 idiomas.

El vehículo, un MAN Euro 5 EEV carrozado por Ayats y diseñado por el interiorista Josep

Gourmet Bus, que iniciará y acabará el trayecto en la oficina de Julià Travel de Barcelona, recorrerá durante tres horas los puntos emblemáticos de Barcelona, como la Casa Batlló, la Pedrera, la Torre Agbar, Arc deTriomf, el Puerto Olímpico, la Barceloneta, Plaza Espanya, Montjuïc, la Catedral y Plaza Catalunya, entre otros. El servicio operará de forma regular todos los días del año (excepto Navidad y Año Nuevo) en dos turnos: a las 17.30 h. y a las 21.00 h. El precio del billete para particulares será de 95 euros para los adultos, con un descuento del 20% para niños y el servicio podrá ser contratado para empresas en horario de mañana.

La presentación de Gourmet Bus ha tenido lugar en Montjuïc y ha contado con la participación del alcalde de la ciudad, Xavier Trias, el presidente de Grupo Julià, Josep Adell, el presidente del Comité Ejecutivo de Turisme de Barcelona, Joan Gaspart, y el chef Carles Gaig.

Murcia adjudica su servicio de transporte público en autobús al grupo Ruiz EL AYUNTAMIENTO DE MURCIA ha otorgado al grupo Ruiz, Empresa Martín y Fernanbus, el servicio de este medio de transporte público tras su propuesta de inversión de 11,2 millones de euros. La UTE prevé alcanzar una cantidad próxima a los 37 millones de usuarios durante los 10 años de duración del contrato firmado.

Javier Iniesta, concejal de Transportes del ayuntamiento murciano, ha confirmado dicha adjudicación a la unión temporal de empresas establecida por las tres compañías mencionadas anteriormente.

La propuesta vencedora ofrece una inversión de 11,2 millones de euros en el servicio y es la que ofrecía la cifra más baja de compensaciones municipales entre todas las proposiciones realizadas a lo largo del concurso.

Latbus, concesionaria de este servicio durante más de 30 años, seguirá pestando servicio en las líneas de transporte metropolitano a las pedanías de Murcia, dependientes de la Entidad Pública de Transporte.

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empresas

TMB incorpora a su flota 10 urbanos híbridos y 15 unidades propulsadas con gas natural TMB, operadora del servicio de transporte urbano de Barcelona, presentó el pasado 4 de julio 10 Lion’s City híbridos y 15 vehículos de GNC, todos ellos ecológicos y que se incorporan a la flota de la compañía.

Estos 10 Lion’s City híbridos se suman a los 11 vehículos de 12 metros de MAN, con carrocería de Noge y propulsados por GNC, y los cuatro articulados con carrocería de Castrosua, de 18 metros y también de GNC, lo que supone un total de 25 unidades que el fabricante ha entregado al operador barcelonés.

La decisión de apostar por esta tecnología híbrida viene avalada por la experiencia de operar un vehículo durante 18 meses, y eso también es motivo de satisfacción, porque nos muestra que nuestra orientación al cliente es la correcta”, indica Miguel Angel Alonso, director comercial de Buses de MAN Truck&Bus Iberia.

Guadalajara cuenta con seis propuestas para hacerse cargo del transporte urbano EL AYUNTAMIENTO DE GUADALAJARA ha recibido seis ofertas en el concurso abierto desde el pasado mes de abril para decidir quién se encargará del transporte público en autobús de la ciudad. Las propuestas son del grupo Ruiz, Alsa, Transportes Ciudad Condal, Corporación Española de Transporte, Interbus y la UTE establecida por Aisa, Mosamo e Iberconsa.

El contrato comenzará el próximo 1 de Abril de 2013 y tendrá una duración de 10 años, si bien podría extenderse hasta incluso dos años más si existe acuerdo entre ayuntamiento y adjudicatario.

Según cálculos realizados por expertos, se estima que la concesión tiene un valor aproximado de cerca de 45 millones de euros, todo ello teniendo en cuenta una duración de 12 años y el IVA al 8%.

Tomelloso inaugura su servicio de transporte urbano

En la actualidad ya ruedan por Europa 100 unidades del Lion’s City híbrido, de las que 16 circulan por ciudades españolas. MAN reforzará la apuesta por esta propulsión alternativa, ya que durante el próximo año tendrá a disposición de las empresas de transporte urbano una unidad de su urbano híbrido, para aquellas que no lo habían probado todavía y para las que quieren comprobar las mejoras continuas que la marca está introduciendo en este modelo.

La eficiencia en el consumo, que puede llegar a significar reducciones de hasta el 30%, es la principal ventaja del Lion’s City híbrido, a la que se suman la fiabilidad en operación y la comodidad que perciben tanto los conductores como los usuarios.

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EL AYUNTAMIENTO de la población de Tomelloso, situado en Ciudad Real, ha inaugurado su servicio de transporte público de manos de su alcalde Carlos Cotillas.

Este servicio consta de dos líneas cubiertas por dos midibuses que tienen una capacidad de 39 asientos.

El servicio será prestado desde las 7.45 hasta las 21.30 horas, con un coste de 0,60 euros para el billete sencillo, y 0,40 euros para jubilados y estudiantes. El bono de 10 viajes tendrá un coste de cinco euros. Los vehículos están adaptados a las necesidades de personas de movilidad reducida y cuentan con Wifi y una pantalla de información a bordo.

cosasycositas Hablar y que se entienda Todos hemos oído alguna vez a charlatanes que se nos presentan como oradores, y resulta que hablan para escucharse, mientras se olvidan de centrarse en conducir su discurso hacia el objetivo que esperamos. Se adornan de palabras rebuscadas, convencidos de que cuanto más difícil resulte entenderles, más eruditos los considerará el auditorio.

Allá por mi lejana infancia, y aun bastante después, en la fiesta mayor del pueblo, concelebraban la misa solemne el párroco con otro par de curas de pueblos vecinos. Además, traían a un predicador más desconocido, que, desde aquel púlpito debía de impresionar con su énfasis, sus altibajos, sus citas bíblicas en latín -que lógicamente tampoco entendía nadie-, y sus medidas pausas; hasta que algún hombre de justicia (entiéndase un concejal) decía reciamente: ¡viva el predicador!. Mientras tanto, mientras transcurría este sermón, la mayoría de los hombres, con sus camisas blancas abrochaditas hasta el cuello, sus chaquetas de pana negra que olían a alcanfor y recolocándose la boina, aprovechaban para salir al atrio a echar un cigarro. No predicaban en desierto pero... ¡Cuántas ocasiones de evangelizar ser perdieron por falta de cercanía! Hablaban tan bien que no se hacían entender por la gente sencilla.

La iglesia, madre y maestra, ya se bajó del púlpito, y ahora con buena megafonía y actualizando su

mensaje intenta recuperar proximidad, porque además debe de ser ejemplo de buena comunicación.

Manuel Campo Vidal, en su libro ¿Por qué los profesionales no comunicamos mejor? insiste con gran maestría y experiencia sobre los pecados capitales del mal comunicador y advierte: "que la comunicación no es un acto de exhibición de conocimientos". Quienes así actúan se están jugando la atención de la mitad del auditorio. Pero tampoco, diría yo, es buen camino el contrario; o sea, advertir de que haremos la exposición de forma sencilla para que todo el mundo lo entienda.

No, así tampoco, porque ya recuerdo a un personaje que al responder a una entrevista empezó diciendo: Trataremos el tema para que lo entienda el pueblo llano. Y mi pariente Evaristo, más suspicaz que discreto, comentó a media voz: Menos mal que en Fontefraile (que es su pueblo) hay buenas cuestas y hemos salido menos tontos, porque hay que ver qué mal deben de andar de entendederas los del pueblo de abajo, que todo se lo tienen que explicar dos veces.

Si en la carta de postres de un restaurante -muy guay- en vez de poner: "tembladera de huevo y azúcar al golpe de calor con su espejo de caramelo", pusieran flan, lo entenderían hasta los niños del pueblo de abajo.

Cuánto mejor la intervención de aquel ejecutivo de una fábrica de automóviles, Citroën concretamente, al que invitaron a una ponencia sobre recambios. La misma tuvo lugar en aquella feria que fue el embrión y el principio de lo que luego fue Motortec, que se celebró en el viejo pabellón de La Casa de Campo. Tuvo la elegancia de empezar así: Señores, con lo que yo sé de recambios se podría escribir un folleto, y con lo que ignoro un libro.

Ustedes son los profesionales, y, teniéndolo en cuenta, he preparado con mucho interés mi intervención porque quiero que sea de alguna utilidad. Y nos dio una charla verdaderamente magistral. ¡Lástima de grabación! Por hacerlo bien, hizo hasta algo que no es muy frecuente, terminar cuando nadie se había movido en su silla, con generoso agradecimiento, y justo a tiempo.

Lo que voy a hacer también yo ahora, porque se me acaba el folio.

Marqués de Cairer

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industria

Irizar cierra 2011 con una facturación de 500 millones de euros EL GRUPO VASCO IRIZAR ha cerrado el último ejercicio con una facturación de 500 millones de euros, de los cuales un 20% corresponde al mercado interior y un 80% a los mercados de exportación, bien a través de productos fabricados en España o en plantas del exterior.

Esta facturación, que se ha producido en la práctica totalidad de las plantas productivas de Irizar, supone un crecimiento del 16% con respecto al ejercicio anterior. Es consecuencia de la solidez de la marca y de la confianza de los cliente. De esta forma, la compañía sigue creciendo y consolidándose como un referente a nivel mundial en la fabricación de autobuses y autocares de alta gama.

En total se han producido 4.850 autocares de los cuales 1.100 corresponden a los autocares fabricados en el planta de Guipúzcoa con destino al resto de España y Europa, donde el escenario económico sigue siendo delicado, sobre todo en los países periféricos.

Iveco inaugura un nuevo concesionario en Las Palmas IVECO INAUGURÓ EL PASADO 20 DE JULIO un nuevo concesionario oficial en Las Palmas, Rivercas que incluye también servicios de reparación de vehículos y postventa. Cubrirá toda la gama de vehículos de la marca Iveco e Iveco Irisbus que operan en Gran Canaria. Rivercas cuenta con unas instalaciones de 3.000 metros cuadrados construidos y está ubicado en el Polígono Industrial La Rubiesas, en Telde.

La empresa Juan Antonio Rivera, propietaria del nuevo concesionario de Iveco, ha realizado unas inversiones de más de un millón de euros en estas instalaciones, que además permitirán la creación de 15 nuevos empleos, cinco en el área comercial y diez en la actividad de postventa. El objetivo de esta nueva apertura es reforzar la presencia comercial de Iveco en Canarias, un mercado que tiene un especial interés por su potencial económico y la gran relevancia en el sector turístico.

Arsenio Hernández, director de Desarrollo de Red de Iveco España, subrayó que "Iveco quiere incrementar su presencia en todos los segmentos del mercado de Gran Canaria, pero con una especial atención al de vehículos de pasajeros, las guaguas,

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que tiene un gran peso sobre el volumen de ventas en la isla. Si Canarias supuso en 2011 el 2,1% del mercado español de vehículos de transporte de mercancías, las ventas de guaguas en las islas representaron el 6,1% del mercado total".

El grupo Juan Antonio Rivera cuenta desde 1991 con concesionarios oficiales Iveco en Fuerteventura y Lanzarote, que se ampliaron en 2002 y 2006. Con el nuevo de Las Palmas, ofrece a los clientes de Iveco un total de 12.000 metros cuadrados de instalaciones comerciales y de postventa en las que trabajan 43 personas.

industria Continental adquiere la empresa especialista en diagnosis Omitec INDEPENDENT AFTERMARKET, segmento del proveedor internacional de automoción Continental, intensifica sus actividades en el negocio de diagnosis con la adquisición de la empresa Omitec Group Ltd. Con sede central en Devizes, Reino Unido, Omitec es un proveedor global de sistemas de diagnosis y equipos para talleres de automóviles que cuenta con más de 250 empleados. Con esta adquisición, ambas empresas combinan sus fortalezas y se convierten en el principal proveedor del sector de productos y soluciones de diagnosis.

Con esta adquisición, Continental amplía su oferta y ofrece a los talleres profesionales una extensa variedad de productos y soluciones actualizados y preparados para el futuro, con el fin de apoyar el servicio y la reparación de vehículos turismos y comerciales ligeros. “Estamos firmemente convencidos de que al dar este paso estamos aún mejor preparados para afrontar los retos que nos plantea el futuro y para satisfacer las necesidades del mercado”, afirmó Helmut Ernst, vicepresidente de Independent Aftermarket de Continental.

La gama de productos Omitec abarca desde la sencilla herramienta EOBD, pasando por soluciones de diagnosis asistidas por ordenador con enlaces a catálogos y datos técnicos, hasta productos destinados al análisis de emisiones y equipos para taller, soluciones todas ellas que se comercializan bajo las marcas Omitec, Crypton y Autodiagnos.

Scan Coin renovará una máquina autoliquidadora de Donostia Bus DONOSTIA BUS ha anunciado su decisión de adjudicar a Scan Coin la renovación de una máquina liquidadora “al ser la única empresa que se ajustaba a todos los requisitos de la operadora”. Scan Coin instalará el modelo CDP4, que ya ha sido probado en otras empresas como la EMT de Fuenlabrada, de Guaguas Municipales de Las Palmas, Emtusa de Gijón, Samyt de Burgos o la EMT de Valencia.

En este caso, las condiciones del concurso exigían que las tareas de mantenimiento se realizasen por la parte trasera de la máquina y en una zona segura, condiciones que solo cumplía el modelo Rear Service del CDP4.

Además, el formato estándar en el que el CDP4 suministra los datos de las liquidaciones es perfectamente integrable en el SAE de dBus, sin suponer un coste extra su procesamiento integrado.

MAN Truck & Bus Iberia refuerza su compromiso con el cliente en cuatro provincias andaluzas

MAN TRUCK & BUS IBERIA comenzó a gestionar directamente desde el pasado 29 de junio los concesionarios que anteriormente pertenecían a Andaltrucks, manteniendo 50 puestos de trabajo y consolidando su seriedad y compromiso con el mercado nacional.

Esta operación significa que la central asume la distribución comercial de camiones y el servicio postventa de camiones y autobuses en las provincias de Jaén, Granada, Almería y Málaga, iniciando una nueva etapa en la que pretende demostrar su compromiso profesional con el mercado y el cliente nacional, aplicando una línea de continuidad y seriedad en la calidad del servicio prestado, en una región que supone el 10% del mercado nacional de camiones, y en la que existe un importante potencial de crecimiento en cuanto a penetración.

“Estamos demostrando una vez más el compromiso que tiene MAN con el mercado español. No solo ofreciendo el mejor servicio a nuestros clientes, sino también conservando una plantilla de 50 personas en estos centros.

Nuestro claro objetivo es seguir aumentando nuestra penetración en venta y servicio y reforzar la presencia de la marca en este país, algo que será duradero en el tiempo“, detalla Joachim Duerr, director gerente de MAN Truck & Bus Iberia, quien añade que “MAN sigue invirtiendo en España para ofrecer a los clientes nuestra amplia red de venta y servicio y nuestra confianza en la profesionalidad del transportista“.

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Mercedes-Benz 824, Senda, 29 plazas, matriculado en octubre de 2008.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Iveco CC80E18, C. Indcar Mago, 27BR+G+C, opcional 22BR+G+C. Plataforma elevadora lateral, tte. escolar, a.a., calef. convectores, susp. neumática trasera, c.c. ZF 5 velocidades.

Matriculado 03/12/1999 Dirigirse a Nely Tel. 91 3013760

Iveco Mago2, 32 plazas, matriculado en septiembre de 2011.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

Iveco A1AF11, 32 plazas. Matriculado en octubre de 2008.

Dirigirse a Juan Sánchez Tel. 607776940

carrilbus nº 103

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