Volante Profesional 8 by Miguel García

Número 8 - 2012

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En ruta con Manuel Custodio, conductor de Grand Class Entrevista con Javier Carbajo, consejero delegado de Alsa

Pablo Cavero, consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid

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Editorial

Julio Muñoz-Reja, secretario general de SLT

A SLT no le convencen las razones de UGT y CC OO para ir a la huelga

l Sindicato Libre de Transporte no apoyó ni secundó la huelga general convocada por los sindicatos de clase UGT y CC OO para el pasado 14 de noviembre. Y las razones son varias. A pesar de que SLT no cesará de manifestarse en contra de los recortes sociales y laborales que nos están imponiendo constantemente, no considera que la huelga general sea la fórmula más acertada para solucionar los problemas que aquejan al país. Existen otros mecanismos de defensa, como las manifestaciones y las protestas, que no suponen un nuevo esfuerzo para los trabajadores, que en los últimos años han visto reducido su poder adquisitivo prácticamente mes a mes. Además, estas fórmulas alternativas también suponen un apoyo decidido a los seis millones de parados que reconoce el Instituto Nacional de Estadística, aunque probablemente sean muchos más. No obstante, el motivo principal para no secundar ni apoyar la huelga ha sido el marcado carácter político de ésta. Lo que ha pretendido es poner de manifiesto las diferencias políticas entre quienes gobiernan y los sindicatos de clase, algo que está muy alejado de la defensa de los intereses reales de los trabajadores y desempleados.

Por el contrario, el sector del transporte están pasando por un momento crítico, cada día se pierden cientos de puestos de trabajo en empresas consolidadas que actúan conforme a la ley, en contra de quienes actúan por su cuenta y sin atenerse a la normativa establecida ven como crecen sus plantilla de empleados y expectativas en el mercado. Esta situación Sí que perjudica a todos los trabajadores y hasta ahora ningún sindicato, a excepción de SLT, ha tratado de denunciar o poner freno a contrataciones fraudulentas,

a las dobles jornadas de trabajo y a tantas y tantas irregularidades que repercuten directamente tanto en la seguridad vial y de los usuarios, como en el nivel de desempleo que se registra en el transporte. Es evidente por tanto, y en eso debemos coincidir con otras instituciones no sindicales, que la huelga ha sido política y que detrás de ella subyace un conflicto entre partidos políticos y sindicatos de clase. Nosotros apoyaremos cualquier convocatoria que reivindique única y exclusivamente los derechos de los trabajadores, sin ninguna connotación política y cuyo fin último sea reconocer, restablecer y poner en valor los derechos de los trabajadores, especialmente los del sector del transporte de viajeros por carretera, que tan necesitados de ayuda están en estos momentos e intentar contribuir a debilitar y si es posible desaparezca la crisis económica que estamos sufriendo todos los españoles. Sólo cabe decir que continuaremos trabajando en la defensa de los intereses de nuestro sector y lo haremos con las armas que consideremos más adecuadas en cada situación, y, en ésta, la mejor apuesta no era ni mucho menos la huelga. Al margen de los problemas laborales, aprovechamos la publicación de este número de Volante Profesional para recordar a José Pintos Patiño, como una gran persona, Buen padre, marido, compañero y miembro del Comité Ejecutivo del sindicato, fallecido hace unos meses. José Pintos, gran amigo personal del que suscribe, el cual nos enseñó, ayudó y apoyó en todo momento, te digo que siempre estarás presente en mi vida ¡y como no! en la del Sindicato Libre de Transportes. Julio Muñoz-Reja

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Entrevista Javier Carbajo, consejero delegado de Alsa

“Una de las señas de identidad de Alsa es el crecimiento constante”

l consejero delegado de Alsa, Javier Carbajo, afirma que la política de empleo de la multinacional está centrada en mantener los niveles de contratación adecuados a la demanda de transporte público. No obstante, la empresa se esfuerza por ofrecer a los conductores la formación y el material necesario para que desarrollen su trabajo en las condiciones más idóneas. Esta es, en su opinión, una de las características que diferencia a Alsa, ya que son “empresas que exigen pero que también reconocen el trabajo bien hecho”.

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Entrevista Volante Profesional.- ¿Cuál ha sido la facturación de Alsa Grupo en 2011? Y ¿qué porcentaje ha supuesto dentro del grupo National Express? Javier Carbajo.- En 2011 la facturación de ALSA fue de 635,4 millones euros, lo que representa el 25% de la facturación del Grupo National Express V. P.- ¿Cuántos trabajadores tiene Alsa en España y qué porcentaje son conductores? J.C.- En las diferentes empresas de la organización en España tenemos actualmente una plantilla de 5.480 empleados, de los cuales un 70% son conductores. V. P.- ¿Qué política de empleo tiene la empresa respecto a los conductores? J.C.- Nuestra política de empleo se basa en mantener los niveles de contratación adecuados a la demanda real de servicios de transporte. Nuestra obligación es mantener unas empresas eficientes y sostenibles en el tiempo y, como tal, debemos buscar la flexibilidad también en este apartado. También se basa en ofrecer un empleo estable y de calidad a nuestros profesionales, procurándoles herramientas de trabajo y de formación que les permita desarrollar como trabajadores todo su potencial y que demuestren lo mejor de ellos, tanto a nivel individual como en equipo. Con estas herramientas pensamos que podemos diferenciarnos también como empresas empleadoras, ofreciendo a nuestros trabajadores un entorno moderno, empresas que exigen pero que también reconocen el trabajo bien hecho. El sector está cambiando a gran velocidad, y necesita que sus profesionales muestren entre sus competencias características que acompañen y permitan esta modernización, en su relación con el cliente, en el uso de las tecnologías y en la propia manera de realizar las distintas tareas de su trabajo V. P.- ¿Cómo afectará la nueva reforma laboral del Gobierno en la empresa? J.C.- Creemos que la reforma laboral, aunque tímida, es una reforma que trata de modernizar unas normas que ya tienen muchos

“Hay que ser realistas y en estos momentos las dificultades de financiación para las empresas y el estrechamiento de sus márgenes, nos obligan a ser muy prudentes en los proyectos de crecimiento” años, por lo que la consideramos necesaria y útil para las empresas, y más en las circunstancias económicas actuales, y la aplicaremos cuando sea necesario. V. P.- ¿Qué papel juega la formación en su plantilla? J.C.- Desde siempre, Alsa ha apostado por la formación como instrumento para mejorar las capacidades de sus empleados y ofrecer el mejor servicio al cliente en términos de calidad y seguridad. El año pasado los empleados recibieron más de 85.000 horas de formación. Nuestras empresas están haciendo un gran esfuerzo en este sentido, así como el que supone adaptar la normativa CAP a la organización del trabajo. Destaco también la apuesta por las nuevas tecnologías, pues disponemos de dos simuladores de conducción de última generación y estamos apostando por la formación on line, para que los trabajadores tengan un mayor acceso a las acciones formativas.

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Entrevista Alsa ha apostado por la formación como instrumento para mejorar las capacidades de sus empleados y ofrecer el mejor servicio al cliente en términos de calidad y seguridad J.C.- Como he indicado anteriormente, nuestra vocación es de crecimiento. Pero hay que ser realistas y en estos momentos las dificultades de financiación para las empresas y el estrechamiento de sus márgenes, nos obligan a ser muy prudentes en los proyectos de crecimiento. V. P.- ¿Cuáles son las principales dificultades que encuentran los trabajadores móviles a la hora de realizar sus tareas? ¿Cómo influye este hecho en los resultados de la empresa? J.C.- Además de las conocidas circunstancias del tráfico y de la congestión en las entradas a las grandes ciudades, que son dificultades añadidas a las tareas habituales del conductor, creemos que el cada vez mayor nivel de exigencia de los viajeros y la necesaria adaptación de los conductores al nuevo entorno -en el que el uso de las nuevas tecnologías y la prioridad absoluta por la seguridad en la conducción son fundamentales- les requieren esfuerzos añadidos, pero que sin duda son necesarios para el correcto desarrollo de su importante labor. V. P.- ¿Qué perspectivas de futuro tiene Alsa respecto al empleo? ¿Cómo ha afectado la crisis y cómo lo hará en los próximos años en los que se anuncian continuos periodos de recesión? J.C.- Alsa es una organización que tiene como objetivo y como una de sus señas de identidad el crecimiento continuo. Pero a la vez ha de tener en cuenta que debe de aplicar una política de empleo responsable, en un entorno económico inestable, por lo que en este aspecto debe adoptar decisiones acordes a las particulares circunstancias de cada Comunidad Autónoma, Ayuntamiento… y adaptando siempre oferta y demanda. V. P.- ¿Ha pensado Alsa continuar con su política de comprar empresas y diversificar su negocio en todos los segmentos del transporte de viajeros?

La reforma laboral, aunque tímida, es una reforma que trata de modernizar unas normas que ya tienen muchos años, por lo que la consideramos necesaria y útil para las empresas, y más en las circunstancias económicas actuales, y la aplicaremos cuando sea necesario

V. P.- El anuncio de la liberalización de los corredores ferroviarios de viajeros, ¿supondrá un nuevo nicho de mercado para Alsa? J.C.- Alsa dispone de la licencia y el certificado de Seguridad. Por el momento, y hasta que no se liberalice el de pasajeros, solo Renfe puede transportar viajeros por ferrocarril en España. Nuestra intención es, cuando se liberalice este mercado, ampliar nuestra licencia al transporte ferroviario de pasajeros. V. P.- Alsa presenta continuamente productos novedosos como el Pequebus o el Bus&Fly, ¿qué tienen pensado en el futuro para llenar nuevos huecos de mercado? J.C.- En ALSA creemos que es fundamental conocer las necesidades de los clientes, qué es lo que nos demandan, y por ello dedicamos recursos a realizar estudios de los que surgen nuevas ideas para desarrollar productos novedosos. Seguramente los próximos estarán ligados a ofrecer a los viajeros servicios de más alta calidad y cada vez más adaptados a sus necesidades.

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Entrevista Pablo Cavero, consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid

“El intrusismo laboral o la competencia desleal deben ser erradicados”

omos tajantes y muy severos con quienes incumplan la legalidad porque nos perjudica a todos”, así se manifiesta el consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, al preguntarle sobre el intrusismo laboral que realizan algunas empresas y ciertos trabajadores que prestan servicios en varias compañías donde las horas de conducción no están controladas mediante tacógrafos. Cavero recuerda además que el Plan de Inspección de la Comunidad de Madrid concluirá este año con el control de 45.000 vehículos y 1.600 empresas.

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Entrevista Volante Profesional.- ¿Cuál será la política de transporte que llevará a cabo la Comunidad de Madrid? Pablo Cavero.- La Consejería de Transportes, al igual que el resto de Consejerías del Gobierno de la Comunidad de Madrid, tiene como prioridad gestionar de la manera más eficaz sus recursos en búsqueda del interés general. Es una obligación para cualquier administración ya sea en tiempos de crisis o de bonanza económica pero, en la situación actual, se ha convertido en una necesidad. En materia de transportes, se traduce en seguir prestando un servicio esencial para los ciudadanos con la mirada puesta en la eficiencia y en el equilibrio presupuestario. La Comunidad de Madrid cuenta con una red de transportes excepcional que vamos a mantener, incluso mejorar, pero que hay que reestructurar para que no suponga un coste inasumible para las generaciones presentes y futuras. V.P.- ¿Cuáles han sido sus impresiones después de las primeras tomas de contacto con las asociaciones del sector? P.C.- Me sorprendió comprobar, muy gratamente, la enorme profesionalidad de las asociaciones y su gran conocimiento de los problemas y de las necesidades del sector. De igual modo, su responsabilidad al proponer buscar soluciones realistas, siendo conscientes de la grave situación económica por la que atravesamos. V.P.- Algunas comunidades autónomas como Valencia, Castilla y León o Extremadura han decidido prescindir del céntimo sanitario en el caso del transporte profesional, ¿podría Madrid seguir los pasos de esos territorios para aliviar los incrementos de costes de las empresas? P.C.- En materia tributaria, variadas son las medidas que se pueden abordar para beneficiar al transporte profesional. La compensación del tramo autonómico sobre el Impuesto sobre ventas minoristas de determinados hidrocarburos para el transporte público, el llamado céntimo sanitario, es una de ellas. La Comunidad de Madrid ha hecho un esfuerzo ímprobo para mejorar la competitividad de nuestras empresas, como

El sector de transportes de viajeros por carretera, al igual que el resto de sectores de nuestra economía, se enfrenta a una reducción de la actividad económica y, por tanto, del uso del transporte que ha caído un 3,6% en el primer semestre del año fue la supresión del impuesto de sucesiones, la futura desaparición del impuesto que grave el patrimonio, los créditos bonificados con bajo interés o las subvenciones para autónomos y empresarios, entre otras. Sin lugar a dudas, el mejor incentivo para un empresario es crear un entorno económico atractivo y próspero que se alcanza con medidas fiscales y de toda índole. V.P.- ¿Cómo cree que se puede solucionar el problema del pluriempleo de trabajadores de empresas públicas que practican intrusismo, sobre todo en pymes del transporte? P.C.- La Legislación es clara en ese sentido. El intrusismo profesional está prohibido. Somos tajantes y muy severos con quienes incumplan la legalidad porque nos perjudica a todos. Sobre todo, porque afecta a la Seguridad en nuestras carreteras o al Empleo y a los empresarios que cumplen escrupulosamente con sus obligaciones. Precisamente, uno de los objetivos de los planes de inspección anuales, aprobados por esta Consejería y consensuados con el sector a través del Comité Madrileño de Transportes por Carretera, es evitar la competencia desleal. Este año, se prevé controlar 45.000 vehículos y a cerca de 1.600 empresas. Además,

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Entrevista Cualquier inversión en modernizar al sector, en cualquiera de sus facetas, siempre beneficia a las empresas somos conscientes de que las empresas públicas de transporte velan por el cumplimiento de la compatibilidad laboral de sus empleados en el caso de que la soliciten. Pero insisto, el intrusismo laboral o la competencia desleal deben ser erradicados del sector. Y ponemos todo nuestro empeño en conseguirlo. Se lo aseguro V.P.- ¿Cuáles son, en su opinión, los principales problemas del transporte de viajeros por carretera? P.C.- El sector de transportes de viajeros por carretera, al igual que el resto de sectores de nuestra economía, se enfrenta a una reducción de la actividad económica y, por tanto, del uso del transporte que ha caído un 3,6% en el primer semestre del año. Consecuencia de ello es la incertidumbre laboral. Como es lógico, es una preocupación que acecha a todos los españoles. De igual modo, y tal y como he señalado antes, la competencia desleal y el incremento de los precios de los carburantes que perjudica sobremanera a la cuenta de resultados de las empresas del sector. V.P.- ¿Y qué podría hacer la Administración autonómica para solucionarlos? P.C.- La única solución es salir de la crisis económica generando más empleo y reduciendo gastos. Las Administraciones no deben ser diferentes a las familias. Tienen que tener en cuenta sus ingresos y sus gastos. Lo que se nos exige es una buena gestión presupuestaria y establecer las bases para que se genere Empleo. V.P.- Los operadores que se han adscrito al Plan de Modernización han realizado importantes inversiones en renovación de la flota y

mejora de la atención a los usuarios. ¿Cree posible que esas inversiones reviertan en una mejora de la economía de sus empresas? P.C.- Cualquier inversión en modernizar al sector, en cualquiera de sus facetas, siempre beneficia a las empresas. Y aún más cuando se trata de modernizar las flotas porque las convierte más competitivas y atractivas. La atención a los usuarios es una necesidad en un mundo cada vez más exigente. Los usuarios reclaman calidad y pagan por ello. Tanto una inversión como otra son tan necesarias como beneficiosas. V.P.- ¿Considera que en estos tiempos de crisis sería más conveniente primar el autobús frente a los modos ferroviarios mucho más caros? P.C.- Cualquier modo de transporte es necesario en una sociedad desarrollada como la nuestra. Las Administraciones tienen que conjugar la existencia de todos porque todos aportan unos beneficios al sistema. No es cuestión de primar a unos frente a otros. Se trata de buscar un equilibrio. En definitiva, son los usuarios quienes optan libremente por elegir un modo de transporte y en su elección cuenta el precio. Otros tienen en cuenta el tiempo, la comodidad o un sinfín de factores. V.P.- ¿Hay alguna previsión para construir plataformas reservadas en la Comunidad de Madrid, aunque no sean los carriles bus VAO que corresponden a Fomento? P.C.- Desgraciadamente, ahora no es una de nuestras prioridades pese a que somos conscientes de que es una reivindicación “histórica” del sector. En tiempos de crisis, y en política, es necesario aún más tener claras las prioridades. No obstante, los beneficios para los profesionales del sector son enormes y es una cuestión que siempre tenemos en cuenta.

La Comunidad de Madrid cuenta con una red de transportes excepcional que vamos a mantener, incluso mejorar, pero que hay que reestructurar para que no suponga un coste inasumible para las generaciones presentes y futuras

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Ruta Entrevista con Manuel Custodio, conductor de Grand Class

“Trabajo en una empresa de lujo”

Este mes nos acercamos a la visión de un conductor que se dedica a hacer un transporte muy especial con vehículos de lujo y viajeros también de lujo. Manuel Custodio es un profesional de la conducción comprometido con su actividad, por eso es también representante del comité de su empresa.

ace siete años empezó a trabajar como conductor en Grand Class, aunque según nos comenta su afición por la conducción se remonta a su infancia. Hijo de camionero, su primer trabajo fue como conductor de la Guipuzcoana, hoy DHL, realizando servicios internacionales. Posteriormente pasó al mundo de los autobuses empezando en Autocares del Bosque, para pasar luego a Cabrera y Confort Bus, donde se dedicó a realizar servicios internacionales. Con la entrada en Grand Class, finalizó según nos comentaba una etapa de su vida, la de las rutas internacionales, que aunque disfrutó decidió cambiar por una rutina más estable en su lugar de origen, Madrid. A sus 46 años Manuel Custodio se nos muestra como un enamorado de su profesión y también de su empresa. En pocas ocasiones hemos encon-

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Ruta

“Nos tratan muy bien, tanto los vehículos como las instalaciones están pensados para hacer que nuestro trabajo sea lo más confortable posible”

trado tantos halagos hacia el lugar de trabajo como en esta ocasión. “Nos tratan muy bien, tanto los vehículos como las instalaciones están pensados para hacer que nuestro trabajo sea lo más confortable posible”. Grand Class es una empresa madrileña dirigida por los hermanos López Rubio y que trabaja con una filosofía especial, que es la de apostar exclusivamente por servicios de lujo. Su flota está compuesta por turismos, microbuses y autocares, todos ellos de lujo, equipados con el más alto confort y prestaciones del mercado. Una flota que la empresa cuida también en el aspecto ecológico, de hecho tanto los turismos como los microbuses van propulsados por GLP. Los microbuses se corresponden en su mayor parte al modelo Mercedes-Benz Sprinter con los excelentes carrozados de Integralia. También forman parte de esta oferta microbuses Volkswagen, también de Integralia. En total dispone de 14 microbuses. En cuanto a la oferta de autocares dispone de 17 unidades, la antigüedad mayor no llega a cinco años. La marca de serie es MAN con carrocería Noge en configuraciones de unas 50 plazas con butacas de piel de la firma Esteban, modelo Ergos. En estos momentos parte ya de esta flota se está adaptando al uso del GLP. Con estas características nos encontramos con una empresa que da empleo a 72 conductores y que tiene sus instalaciones en la población madrileña de Getafe. Sus servicios de transporte público, cien por cien discrecional, cubren un amplio abanico de posibilidades: visitas turísticas, visitas privadas, negocios, viajes de largo recorrido, reuniones y congresos, transporte privado al aeropuerto, excursiones, tour de compras, bodas… A través de su página web la firma ofrece a los usuarios la posibilidad de contratar directamente cualquier servicio.

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Ruta

“El trabajo es muy cómodo y los viajeros que transporto son muy educados, el coche siempre queda en condiciones” para descansar, tomar un café o en ocasiones dar vueltas por la zona porque no encuentra una zona de aparcamiento. En Madrid - en alguna ocasión lo hemos comentado-, es uno de los problemas de los conductores de los servicios turísticos, las pocas zonas y espacios habilitados como aparcamientos de autocares. El día continúa con ruta a Segovia y visita a sus monumentos para finalizar sobre las 20,30 horas de la tarde en la misma puerta del hotel Miguel Angel. Finalmente Manuel devuelve el coche a cocheras, no sin antes dejarlo impecable limpiándolo por dentro y por fuera.

El pasado mes de junio nos acercábamos al hotel Miguel Angel de Madrid, donde Manuel iniciaba su servicio diario. Si bien, ese día tuvo que madrugar para vernos, la verdad es que normalmente recoge a las 8,00 el autocar en cocheras para estar antes de las 8.45 horas en el hotel y recoger al grupo de japonés asignado. Un grupo liderado por una guía que facilita toda la información a Manuel. “El trabajo es muy cómodo y los viajeros que transporto son muy educados, el coche siempre queda en condiciones”.

Sobre la problemática de su actividad Manuel no nos habla de muchas trabas, quizás excesivas inspecciones, aunque afirma que llevan todo siempre en regla y que las pasan muy bien, se queja quizás de que en la zona del Prado el aparcamiento se queda corto por las decenas de autocares que acuden con turistas a visitarlo. También opina que la profesión de conductor de autobuses sí está valorada, aunque probablemente no tanto como hace unos años.

A las 9.00 empieza un circuito de visitas turísticas que ese día contemplaba la visita a varios museos y zonas monumentales de Madrid. Mientras los viajeros realizan su visita, Manuel tiene tiempo

Manuel pertenece a SLT desde hace seis meses y desde entonces nos comenta que ha recibido un excelente trato.

El día a día de Manuel Custodio

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Novedades SLT

El Consorcio de Transportes cambiará el recorrido de las líneas del hospital de Alcalá

SLT advierte del peligro de subcontratar empresas que no se atienen a la legalidad Un accidente de autobús ocurrido el día 4 de septiembre en las instalaciones de Airbus en Getafe, que se ha saldado con tres heridos, uno de ellos grave, ha puesto de nuevo en entredicho la seguridad de las empresas que subcontratan servicios a operadores que no se atienen a la legalidad en el capítulo del personal. Aunque se desconocen las causas exactas del accidente, el conductor de un autobús que llegaba a las instalaciones de Airbus en Getafe se empotró en la esquina de una de las naves con violencia. Como resultado, tanto el conductor como dos empleados de la empresa aeronáutica resultaron heridos de diversa consideración. SLT recuerda al respecto que en noviembre de 2011 envió un escrito a la Dirección de Construcciones Aeronáuticas CASA para informar de que los conductores que realizaban las rutas de sus trabajadores no cumplían con la normativa vigente en lo que respecta a la contratación. El sindicato indicó ya entonces que algunos de los conductores de la empresa operadora de transporte provenían del sector público –principalmente de EMT y Bomberos- y que estos están sujetos a la Ley 53/1984 de incompatibilidades de las administraciones públicas, excediendo con creces las horas de conducción permitidas y no cumpliendo los descansos. SLT recuerda a los operadores que subcontratan que la responsabilidad en caso de accidente recae sobre la compañía que ha contratado los servicios con el centro de producción, de educación, etc. y sobre la empresa subcontratada.

Como ya os hemos comentado en alguna ocasión, las secciones sindicales del SLT en Alcalabus y Nex Continental han estado luchando conjuntamente para resolver el problema que se viene dando en las líneas que trascurren por el Hospital Príncipe de Asturias, concretamente a su paso por el frente de la facultad de medicina, ya que consideramos que es un riesgo muy elevado el que tenemos que asumir como conductores, así como la nula seguridad que se pudiera dar en el caso de una emergencia grave, ya que difícilmente se podría establecer una evacuación rápida y segura. Por todo ello, y tras múltiples reuniones con el rector de la Universidad de Alcalá y técnicos del Consorcio de Trasportes, nuestros esfuerzos al fin han dado sus frutos, ya que desde el Consorcio de Trasportes han comunicado que quieren llevar acabo nuestra propuesta de cambio de itinerario, desviando el recorrido de las líneas 225A, 227 y la urbana 2P por la puerta delantera (urgencias), evitando así los problemas que nos acarrea el trayecto actual. Añadir que la intención del consorcio es llevarlo a la práctica antes de primeros de año y desde el SLT esperamos que así sea.

SLT Alcalá Bus dona alimentos a comedores sociales Los trabajadores de Alcalá Bus afiliados a SLT han llevado a cabo una recolecta para donar alimentos a comedores sociales. El resultado de esta acción, que tiene por objetivo paliar la crisis económica que sufren los más desfavorecidos, se ha elevado a los 400 euros. Además, los afiliados han afirmado que esta acción puede repetirse en próximas ocasiones.

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Foro Social Independiente no apoyó la huelga general del 14 de noviembre

FOROSI, organización social independiente que representa a más de 800.000 afiliados y asociados, decidió no apoyar ni secundar la huelga del día 14 de noviembre convocada por los sindicatos de clase USO, UGT y CCOO. Las razones fundamentales de las organizaciones que conforman el foro para no respaldar esta huelga son: • FOROSI se manifiesta nuevamente en contra de los recortes sociales y laborales. Entendemos que existen otros mecanismos de protesta que no supondrían nuevos esfuerzos a los trabajadores que han perdido en estos últimos años un elevado porcentaje de su poder adquisitivo.

El Restaurante Portugal II en Almaraz despide a sus trabajadores por participar en elecciones sindicales El pasado octubre los trabajadores del Restaurante Portugal II ubicado en la localidad cacereña de Almaraz, cansados de los abusos que se estaban produciendo por parte del dueño, decidieron promover elecciones sindicales. Estos trabajadores que vienen realizando una media de doce horas diarias y que no disfrutan de sus vacaciones, ni de sus descansos semanales, acordaron que ya era hora de frenar estas situaciones y convocaron elecciones sindicales.

• La huelga está vinculada a la petición de un referéndum de un marcado carácter político que no compartimos. Lo que se pretende con esta consulta es algo muy alejado de la defensa de los intereses reales de los trabajadores y de los desempleados.

Por ello el 18 de octubre se registró el preaviso de las mismas y se comunicó a la empresa la lista de candidatos a representantes de los trabajadores. El dueño del restaurante, al que no le gusto la noticia, ha despedido a la primera trabajadora de la lista de la candidatura, vulnerando de esta forma los derechos básicos de los trabajadores.

• FOROSI no secunda huelgas de carácter político y ésta lo es de forma manifiesta. Basta comprobar el apoyo y participación activa de determinados partidos políticos con evidente relación con los sindicatos de clase convocantes.

Es una lástima que a día de hoy todavía se den este tipo de sucesos de persecución sindical y vulneración de derechos fundamentales de los trabajadores, por ello SLT en Extremadura ha denunciado estos hechos ante la Inspección de trabajo y juzgados.

SLT llega a un acuerdo con Charta Internacional Abogados El sindicato ha llegado a un acuerdo con el bufete Charta Internacional Abogados SCM, por el cual sus afiliados y familias tendrán asesoramiento administrativo, bancario, fiscal y penal en condiciones ventajosas. Los afiliados directos tienen derecho a una primera consulta gratuita y disfrutarán de un 10% de descuento sobre la base de las tarifas del colegio de abogados de su comunidad autónoma. Para los familiares de afiliados y amigos, la primera consulta tiene un coste de 60 euros y posteriormente se les aplicará un descuento del 10%.

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Actualidad SLTC

¿Debemos compartir su postura? Evidentemente: ¡no!

l pasado 8 de junio, la Federació de Serveis a la Ciutadania (sector carretera), informó que la comisión paritaria de transporte de viajeros de la provincia de Barcelona, cuya representación sindical está formada por miembros de CCOO y UGT, había alcanzado un primer acuerdo para el Convenio Provincial. En este preacuerdo se marcaban las bases principales: • • •

Prórroga del convenio hasta el 31 de diciembre de 2014 (2 años) Atrasos de 2011 de un 1,5% que no se consolidan en tablas. Se cobrarán en dos plazos de 0,75% cada uno. El primero antes de febrero de 2013 y el 2º antes de febrero de 2014. Incrementos salariales: • Para el 2012: 1% sobre Salario Convenio (sin revisión) y 0,75% para los conceptos económicos que hasta ahora iban vinculados al IPC. • Para el 2013: 0,75% sobre Salario Convenio y para el resto de conceptos económicos. • Para el 2014: 0,75% sobre Salario Convenio y para el resto de conceptos económicos.

Como podéis observar, este preacuerdo hace referencia a conceptos económicos, pero quedan pendientes puntos sobre el redactado final del texto que aún deben negociarse. ¿Debemos aceptar la postura de estos sindicatos mayoritarios? • • • •

La cómoda postura de asegurarse el mantenimiento de sus liberados a costa de todos nosotros La postura de mantener el canon de negociación que tienen firmado en convenio La postura de permitir que empresas del sector tengan pluriempleados, con la degradación del sector que ello implica La postura de no agresión con los que permiten publicar convenios de empresas que nosotros consideramos son realmente vejatorios para los trabajadores.

Puedo llegar a comprender lo que mueve a estos sindicatos llamados de clase a comportarse como lo hacen. ¡Por suerte nosotros nos somos así! El Sindicato Libre de Transportes nació para proteger a los trabajadores y ningún beneficio que se pudiera conseguir haría que cambiáramos nuestros valores, así que lo que siempre primará en nuestras decisiones seréis vosotros. Nosotros no hemos elegido el camino fácil, hemos elegido el camino lícito de la defensa del trabajador y por ello no podemos compartir su postura que implica la rebaja de las condiciones laborales de los trabajadores. Por lo tanto, para nosotros la respuesta a la pregunta que se planteaba anteriormente es sencilla: la postura de estos sindicalistas no es la correcta, y ni la compartimos ni la secundaremos nunca! Somos conscientes que los tiempos de lucha están en continuo cambio. Es más, mientras estoy escribiendo estas líneas, acabo de ser informado de que UGT publicará un manual para aprovechar la reforma laboral. Esperemos que sea en beneficio del trabajador. Compañeros, para negociar un buen convenio de viajeros, primero habría que reducir el número de liberados, suprimir el desmesurado canon de negociación y sobre todo no permitir que haya conductores que realicen dobles jornadas, poniendo nuestros puestos de trabajo en peligro a la vez que la vida de los pasajeros. ¿Compartes tú su postura? Yo no. Joan Legua, Sº general SLTC

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El sindicato responde

PERMISOS.- Me casé por lo civil y disfruté de mis quince días de permiso retribuido. Ahora voy a celebrar el enlace religioso, ¿me corresponderían otra vez los días de licencia retribuida por matrimonio? Según el artículo 37.3 del Estatuto de los Trabajadores, se tendrá derecho a un permiso retribuido de quince días de duración por matrimonio. Dicho permiso va unido al hecho del matrimonio y tiene que disfrutarse cuando este se celebre. En su caso, ya disfrutó de esos días de licencia retribuida cuando celebró la ceremonia civil, por lo que una posterior ceremonia religiosa con la misma persona, no genera nuevamente el disfrute de esos quince días. Sólo corresponderían de nuevo si una persona se casase en más de una ocasión y con personas distintas o si se inscribiese como pareja de hecho con otra persona diferente (en este último caso, si su convenio así lo recogiese). En estos casos, se entiende que tendrá derecho a un permiso retribuido cada vez, pero por la celebración de la ceremonia de otra forma diferente, no le daría derecho a disfrutar otra de nuevo esa licencia.

CONTRATOS.- Me he incorporado a trabajar a una empresa y me han realizado un contrato indefinido de apoyo a los emprendedores, ¿Qué particularidades tiene este contrato a diferencia de un contrato indefinido como los que existían antes de la reforma? Este nuevo contrato regulado en el artículo 4 del RD-L 3/2012 de Reforma Laboral podrán concertarlo empresas que tengan menos de 50 trabajadores en el momento de la contratación y que no hubieran realizado extinciones por causas objetivas declaradas improcedentes o procedieran de un despido colectivo a partir de la entrada en vigor del RD-L 3/2012, y el contrato tuviera como finalidad la cobertura de puestos del mismo grupo profesional que los afectados y para el mismo centro de trabajo. Es un contrato por tiempo indefinido y a jornada completa y sus derechos y obligaciones son los que se establecen en el Estatuto de los Trabajadores y en los convenios colectivos para cualquier otro trabajador que tenga un contrato indefinido. La particularidad de este tipo de contrato la encontramos en la duración establecida para el periodo de prueba que es de un año en todo caso. Esta duración del periodo de prueba sólo tiene una excepción: cuando el trabajador haya ya desempeñado las mismas funciones con anterioridad en la empresa, bajo cualquier modalidad de contratación. Tiene importantes incentivos y bonificaciones para las empresas, pero para no perder estos incentivos, es necesario que mantengan el empleo del trabajador durante al menos tres años y mantener el nivel de empleo alcanzado con el contrato por tiempo indefinido de apoyo a los emprendedores durante, al menos, un año desde la celebración del contrato.

SINDICATO2:Maquetación 1 29/11/2012 9:06 Página 19

El sindicato responde

FORMACIÓN.- Trabajo en el sector de transporte de viajeros por carretera y tengo que realizar el CAP. ¿Me corresponde algún permiso para poder realizarlo? El RD 1032/2007 de 20 de julio por el que se regula la cualificación inicial y la formación continua de los conductores de determinados vehículos destinados al transporte por carreta, establece que los conductores están obligados a realizar esta formación continua cada cinco años. El CAP tiene una duración de 35 horas, las cuales tiene que conceder la empresa a los trabajadores como permiso retribuido. Esto es así según el ART. 23.3 del Estatuto de los Trabajadores, en el que se expone que se tendrá derecho a un permiso retribuido de 20 horas anuales de formación vinculada al puesto de trabajo acumulables por un periodo de hasta cinco años”. Los requisitos que se establecen en el artículo 23 del Estatuto de los Trabajadores para que el trabajador pueda disfrutar de ese permiso retribuido es que tenga al menos un año de antigüedad en la empresa y que esa formación profesional sea vinculada a la actividad de la empresa. Si la empresa utilizara los días libres de los trabajadores para que puedan acudir a estos cursos de formación continua, deberá abonar al trabajador la cantidad establecida en convenio colectivo en concepto de horas trabajadas en día libre o de descansos no disfrutados.

REFORMA LABORAL.- Estoy trabajando en una empresa con un contrato a tiempo parcial, ¿me afecta en algo la última reforma laboral? El RD-L 3/2012 de 10 de febrero de Reforma Laboral ha modificado su modalidad contractual que se regula en el artículo 12 del Estatuto de los Trabajadores. Se ha cambiado el texto de dicho artículo quedando la modificación redactada de la siguiente manera: “Los trabajadores a tiempo parcial podrán realizar horas extraordinarias.” La realización de horas extraordinarias es voluntaria para cualquier trabajador salvo que su realización se hubiese pactado en convenio colectivo o en contrato individual de trabajo (artículo 35.4 del Estatuto de los Trabajadores). Antes de la reforma, los trabajadores contratados a tiempo parcial no podían ser obligados a realizar horas extraordinarias salvo que ese trabajo extra fuese necesario para prevenir o reparar siniestros y otros daños extraordinarios y urgentes, o si el trabajador tenía un contrato a tiempo parcial por tiempo indefinido y se había pactado con él, la realización de horas complementarias. Ahora, los trabajadores contratados a tiempo parcial podrán realizar horas extraordinarias proporcionalmente a jornada pactada y siempre y cuando la suma de horas complementarias y ordinarias no exceda del límite legal de trabajo a tiempo parcial.

DESPIDO.- Han extinguido mi contrato por despido objetivo y lo he impugnado por considerarlo improcedente, ¿a qué cantidades tendría derecho si el despido fuese declarado improcedente? La declaración de improcedencia de un despido supone la obligación de la empresa de indemnizar al trabajador con 33 días de salario por año de servicio o la readmisión (artículo 56 Estatuto de los Trabajadores). Si el empresario optase por la indemnización, deberá abonar al trabajador la cantidad de de 33 días de salario por año de servicio, si el contrato se celebró a partir del 12 de febrero de 2012. En los contratos formalizados con anterioridad al 12 de febrero de 2012, la indemnización se calculará del modo siguiente: • 45 días de salario por año de servicio por el tiempo de prestación de servicios anterior a dicha fecha, prorrateándose por meses los períodos de tiempo inferiores a un año. • 33 días por año de servicio por el tiempo de prestación de servicios posterior, prorrateándose igualmente por meses los períodos de tiempo inferiores a un año. El máximo de indemnización que podría llegar a cobrar sería de 720 días de salario, salvo que del cálculo de la indemnización por el periodo anterior al 12 de febrero de 2012 resulte un número de días superior, en cuyo caso se aplicará éste como importe indemnizatorio máximo, sin que pueda superar las 42 mensualidades. Si su contrato fuera de fomento de la contratación indefinida se regirá por la normativa a cuyo amparo se concertó. (DT 6.- RD-L 3/2012). En relación a los salarios de tramitación, sólo se los pagarían si el empresario optase por la readmisión. Si optan por la indemnización no le correspondería importe alguno por este concepto a no ser que fuese representante de los trabajadores que deberían abonárselos en todo caso.

tribunales:Maquetación 1 29/11/2012 9:08 Página 20

Los tribunales han dicho...

Los permisos retribuidos por hospitalización de familiares no se extinguen con el alta hospitalaria Sentencia de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo, de fecha 5 de marzo de 2012, dictada en recurso de casación interpuesto contra la sentencia de fecha 4 de febrero de 2011, dictada por la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, en autos nº 244/2010, en materia de Conflicto Colectivo. Magistrado Ponente: Luís Fernando de Castro Fernández Resumen: l permiso por hospitalización de familiares tiene como finalidad la necesidad de atención y cuidados del paciente, por lo que dicho permiso ha de ser concedido cuando concurran el resto de elementos que configuran tal derecho, aunque el familiar no siga hospitalizado. Esto significa que el simple parte de alta hospitalaria no supone que de forma automática se extinga o finalice el permiso, si el alta hospitalaria no conlleva el alta médica. De hecho, lo habitual es que el alta hospitalaria no vaya acompañada de alta médica, ni siquiera en los supuestos de cirugía menor, sino que dicha alta hospitalaria casi siempre es dada con recomendación facultativa de que la atención sanitaria recibida vaya seguida de reposo domiciliario y de cuidados sanitarios ambulantes, o seguidos en el propio domicilio.

Extracto de los antecedentes de hecho: El Conflicto Colectivo fue interpuesto ante la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional por el Comité Intercentros de la Empresa Cepsa. Se solicitaba a la Audiencia el pronunciamiento en Sentencia de que: “se reconozca, primero: el derecho que asiste al personal afectado por el presente Conflicto Colectivo, a disfrutar de licencia retribuida en caso de hospitalización de familiares regulada en la letra e) del punto I.I. del Capítulo II del Convenio Colectivo puesto en relación con el artículo 37, 3 b) del Estatuto de los Trabajadores, con independencia del tiempo de hospitalización, siendo el número de días de licencia

que corresponden los que están previstos en la norma convencional, sin que quepa minoración, y sin más condicionamiento que la justificación de la hospitalización siendo irrelevante el motivo de la misma; y, segundo: el derecho que asiste al personal afectado por el presente Conflicto Colectivo, a disfrutar de licencia retribuida en caso de intervención quirúrgica con hospitalización de familiar seguida de reposo domiciliario, de acuerdo con lo regulado en la letra e) del punto I.I del Capítulo III del Convenio Colectivo y en relación con el art. 37, 3 b) del ET, debiendo conceder la empresa todos los días de licencia previstos en dicha norma de la empresa, sin que puedan ser minorados por la intervención del Servicio Médico de Empresa, sin más condicionamiento que la justificación de la hospitalización y siendo irrelevante el motivo de la misma.- Que se solicita tal reconocimiento de derecho de acuerdo con la norma convencional de aplicación en el Capítulo III, punto I.I. letra e) párrafo tercero, y la relación directa que tiene con el artículo 37,3 b) del Estatuto de los Trabajadores, de acuerdo con los hechos y Fundamentos Jurídicos expresados en ésta demanda y así proceder todo ello en Derecho”. El 4 de febrero de 2011 la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional dictó sentencia en cuya parte dispositiva establecía: “Que desestimamos la demanda de conflicto colectivo, interpuesta por el Comité Intercentros de la empresa demandada y absolvemos a Cepsa de los pedimentos de la misma”.

tribunales:Maquetación 1 29/11/2012 9:08 Página 21

Los tribunales han dicho...

Contra dicha sentencia interpuso el Comité Intercentros recurso de casación ante la Sala de lo Social del Tribunal Supremo, basándose en el siguiente motivo: Al amparo del art. 205.c) de la Ley de Procedimiento Laboral se denuncia la infracción, por interpretación errónea, del art. 37.3b) ET y del apartado e) punto 1.1. del Capítulo III del Convenio Colectivo de CEPSA, en relación con diversa doctrina jurisprudencial recogida en las Sentencias de la Sala de lo Social del Tribunal Supremo de fechas y en recursos siguientes: 18/02/98 –rco. 539/97-; 20/06/05 –rco 165/04-; 24/07/08 –rco 144/087-; 23/04/09 –rco 44/07-; y 21/09/10 –rco 84/09-. Admitido a trámite el recurso, y con el preceptivo informe del Ministerio Fiscal, se señaló la votación y fallo para el día 28 de febrero de 2012. Extracto de los fundamentos de Derecho: Las normas legales y pactadas de cuya interpretación discrepaban las partes tienen el siguiente texto: a) Art. 37. 3.b) ET: “El trabajador, previo aviso y justificación, podrá ausentarse del trabajo, con derecho a remuneración, por alguno de los motivos y por el tiempo siguiente… B) Dos días por… accidente o enfermedad grave u hospitalización de parientes hasta el segundo grado de consanguinidad o afinidad”. b) En la norma convencional el apartado e) del punto 1.1 del Capítulo III del Convenio Colectivo, la ausencia con remuneración se atribuye por tres días –para el supuesto de cónyuges y parientes en primer grado de consanguinidad o afinidad- ininterrumpidos en los términos siguientes: “Accidente o enfermedad grave, hospitalización o intervención quirúrgica sin hospitalización que requiera reposo domiciliario… En los casos en que exista hospitalización, la acreditación documental del ingreso hospitalario servirá para la justificación de la gravedad de la enfermedad. Asimismo, y exclusivamente para los casos de hospitalización, se establece que, previa solicitud del trabajador y por motivos justificados derivados de la situación del enfermo en el Hospital que impidan su atención, se podrá autorizar que el inicio del cómputo de esta licencia se haga en fecha posterior al ingreso, a partir del momento en que sea posible la atención del trabajador a su familiar enfermo… Cuando no haya hospitalización ni intervención quirúrgica que requiera reposo domiciliario, serán los Servicios Médicos de Empresa quienes valorarán la gravedad de la misma, sirviendo con ello de base para determinar la procedencia de la licencia retribuida o no. Los casos de hospitalización domiciliaria se asimilarán a los generales de hospitalización cuando conste expresamente, en justificación que se presente, la indicada modalidad de hospitalización”.

Pero lo que nada dicen estas regulaciones transcritas es si el permiso en supuestos de hospitalización se extingue o no con el alta hospitalaria; que es precisamente a lo que el Alto Tribunal da la respuesta siguiente: Una elemental interpretación finalística del precepto sitúa la solución del problema –como apunta el Ministerio Fiscal- en la necesidad de atención y cuidados del paciente, por lo que “el permiso por hospitalización de pariente… ha de ser concedido, cuando concurran el resto de los elementos que configuran tal derecho, “con independencia de que dicho familiar siga o no hospitalizado”, es decir, sin que el simple parte de alta hospitalaria conlleve de forma automática la extinción o finalización del permiso, máxime cuando el propio precepto reconoce ese mismo beneficio en los supuestos (perfectamente posibles y parangonables con los del mero alta hospitalaria) en los que, tras una intervención quirúrgica sin hospitalización, el familiar del trabajador únicamente precise reposo domiciliario” (una vez más, STS 21/09/10 –rco 84/09-). Y la conclusión se refuerza si se tiene en cuenta que usualmente –la experiencia así lo demuestra- el alta hospitalaria no va acompañada del alta médica ni siquiera en los supuestos de cirugía “menor”, sino que casi siempre es dada con la recomendación facultativa –expresada o no documentalmente- de que la atención sanitaria recibida vaya seguida de un periodo de reposo, que si es domiciliario de por sí constituye causa independiente del permiso retribuido de que tratamos, por lo que –de no seguirse la tesis que mantenemos- pudiera llegarse a la posible contradicción consistente en que un mismo hecho –el reposo domiciliario- constituyese a la vez causa justificativa del permiso retribuido (si no va precedida de hospitalización) o de la extinción del mismo (si sigue al alta hospitalaria). Aparte de que no se nos ocultan las dificultades de orden práctico que se producirían para acreditar –por el beneficiario del permiso- la persistencia de la gravedad del proceso pese al alta hospitalaria emitida, lo que nos invita a considerar más oportuno presumir la persistencia de los requisitos del permiso –gravedad/reposo domiciliario- si el alta hospitalaria no va acompañada de la correspondiente alta médica. Por todo ello la Sala entendió que la interpretación dada por la sentencia impugnada infringía las reglas hermenéuticas de la interpretación establecidas en los arts. 3.1 y 1281 del Código Civil, por lo que acoge la reclamación del Comité Intercentros –pero no en la afirmación íntegra de su demanda en los términos de que el permiso en ningún caso pueda ser minorado-, sino en el sentido de que el permiso no finaliza por el alta hospitalaria que se produzca durante el primero o segundo día del permiso si ese alta hospitalaria no va acompañada del alta médica del pariente.

te interesa:Maquetación 1 29/11/2012 9:11 Página 22

Te interesa saber ¿Pueden existir varios responsables en un accidente de circulación?

o hay duda que en caso de un accidente de circulación pueden existir varios responsables. Un asunto que sirve para esclarecer la presente cuestión fue el seguido ante el Juzgado de 1ª Instancia e Instrucción nº 1 de Arévalo, quien dictó sentencia que sería confirmada posteriormente por la Sección nº 1 de la Audiencia Provincial de Ávila. En este caso, nuestro cliente, quien iba en calidad de pasajero de un vehículo cuyo conductor se distrajo, terminó colisionando con otro vehículo que estaba antirreglamentariamente parado en una autovía. A consecuencia de dicho siniestro nuestro cliente había sufrido lesiones de diversa consideración que requirieron tratamiento médico con analgésicos, antiinflamatorios, collarín cervical y tratamiento rehabilitador para su curación. La sentencia determinó dos condenas consistentes, cada una de ellas, en una falta consumada de imprudencia leve con resultado de lesiones constitutivas de delito, una para el conductor del vehículo donde iba como ocupante nuestro cliente, debido a una desatención en la conducción al no mantener la atención permanente (infracción

del Art. 18.1 del Reglamento General de Circulación-Real Decreto 1428/2003-, que garantiza su propia seguridad y la del resto de ocupantes del vehículo), ya que el conductor acabó golpeando el vehículo que estaba parado. Y otra para el conductor del vehículo que estaba parado en zona no habilitada para ello, parada que efectuó sin existir causa justificada para ello (infracción del Art. 94.1 g) del Reglamento General de Circulación). El Juzgado valorando el grado de culpabilidad de la imprudencia cometida por ambos conductores, de conformidad con lo dispuesto en el Art. 66.2 Código Penal y Arts. 115 y 116.1 del mismo texto legal, determinó la proporción que llevaba aparejada la responsabilidad civil, habiendo determinado en el presente caso, que las respectivas compañías aseguradoras de los vehículos de los conductores que habían sido condenados, debían asumir por partes iguales la indemnización a nuestro cliente, es decir, cada una abonó el 50 %.

te interesa:Maquetación 1 29/11/2012 9:11 Página 23

Te interesa saber ¿Qué sucede si la Administración no efectúa la notificación correctamente de la resolución sancionadora en una multa administrativa?

n relación a este pregunta, venimos a comentar un sentencia dictada por el Juzgado Contencioso Administrativo nº 1 de Cuenca, que determinó que la falta de notificación a nuestro cliente de la resolución sancionadora en el domicilio expresamente designado en la primera comunicación que tuvo de dicho expediente sancionador conllevó a la ineficacia de la notificación efectuada por la Administración a través de edictos, no pudiendo tener la virtualidad pretendida por la Administración demandada, al no haber agotado ésta todas las posibilidades de proceder a una notificación personal, que garantizara la recepción por la parte recurrente de la resolución dictada, máxime cuando la Administracion conocía un domicilio de nuestro cliente, concretamente, el que había designado expresamente para oír notificaciones. Lo que es cierto es que ante la falta de notificación eficaz de una resolución sancionadora, por causa no imputable al afectado, hay que permitir al mismo, por razones tutelantes, la posibilidad de impugnar la misma una vez que tiene conocimiento de su existencia, a fin de no causarle indefensión efectiva, sin poder conferir a la re-

solución notificada por edictos el carácter de firme. En el presente caso, se acordó por el Juzgado la nulidad de la resolución sancionadora por falta de notificación eficaz, ya que no se había notificado dicha resolución en el domicilio designado expresamente por nuestro cliente, no teniendo validez la notificación efectuada por edictos. Además, se acordó la caducidad del procedimiento sancionador, ya que desde que se incoó el procedimiento sancionador hasta que nuestro cliente tuvo conocimiento nuevamente del expediente sancionador, había transcurrido el plazo de un año de caducidad, lo que conllevó a dejar sin efecto la sanción impuesta, con la devolución de la cantidad indebidamente ingresada más los intereses correspondientes.

Abogado: Juan Manuel Gayo López. Charta Internacional Abogados

Espacio ofrecido por Charta Internacional Abogados Calle Doctor Fleming nº 31, 10º I, 28036, Madrid. Telf: 915718279 Contacto: Óscar Blanco López. Abogado. e-mail: oscar@chartaabogados.com

la vod del conductor:Maquetación 1 29/11/2012 9:07 Página 24

La voz del conductor

Carta Celestial Destinatario: José Pintos Remitente: Manuel Ferreira

Manuel Ferreira

Estimado y muy querido amigo Pintos: Ante todo te pedimos disculpas por no haberte escrito antes, pero como tú bien sabes estamos bastantes agobiados de trabajo por culpa de la dichosa crisis. No te puedes imaginar lo que te echamos de menos por dos razones; la primera y principal es porque eras algo más que un amigo, yo diría que el gran hermano de esta familia, que es lo que sentíamos todos en general. Y segundo por la gran labor que tú llevabas, atendiendo a todos con ese cariño, con esa amabilidad, nunca ponías un pero, no sabias decir no a los problemas por muy complicados que estos fueran y nunca abandonaste a un compañero. José Pintos

¿Sabes qué nos pasa? que cuando nos sentamos todos nos miramos al notar tu ausencia, pero nos queda el consuelo de saber que allí donde te encuentras y conociéndote seguirás llevando esa labor atendiendo a

todas las almas que necesitan tu consejo. Es por ello que el gran jefe celestial que todo lo sabe decidió llevarte con él, y ¡menuda faena que nos hizo! Bueno, no queremos cansarte más pero sí te vamos a pedir que no nos olvides y cuando nos veas agobiados, nos ilumines con tu sabiduría para poder solucionar los problemas y así nos daremos cuenta que sigues estando a nuestro lado. Sin más, recibe todo nuestro cariño de estos que te quieren y no te olvidarán nunca.

Crisis, convenio e irregularidades

Como sabéis se acerca la hora de negociar un nuevo convenio en una situación bastante complicada por la crisis en la que se encuentra el país. Una crisis de la cual nos va a costar salir y una reforma laboral en la que la situación de los trabajadores del sector no somos conscientes del gran problema, cara a defender ante la justicia, la indefensión en la que nos encontramos (lenta y larga).

que se están nutriendo de pluriempleados de las administraciones públicas. Vamos a luchar para que dejen de invadir el sector al que están haciendo tanto daño y para que, de una vez por todas, se den cuenta que con su forma de actuar están dejando a trabajadores de otras empresas en el paro por no poder hacer frente a sus salarios.

Por otra parte, las empresas que no están optando por contratar trabajadores en la irregularidad no van a poder seguir en el sector irremediablemente. En este panorama es muy difícil negociar cualquier tipo de convenio porque los trabajadores a los que se les ha agotado el paro y los que quieren iniciarse en el sector, aceptan cualquier forma de contratación que empresas sin escrúpulos les ofrecen. Estos contratos son en ocasiones esclavistas, pero en estos casos poco podemos hacer porque el fin y al cabo necesitan ese sueldo para subsistir.

Como trabajadores con visión de futuro hay que erradicar estas prácticas irregulares. Este sindicato sectorial va a luchar con todos los medios a nuestro alcance. NOS NECESITAMOS TODOS.

En SLT vamos a poner sobre la mesa de la Administración el gran problema que están ocasionando las empresas

Saludos Enrique Laguna

La Conserjería de Transportes, Inspección, empresarios y trabajadores. La situación no se puede seguir soportando, desde SLT os pedimos todo el apoyo para intentar acabar con toda esta sangría que tanto sufrimiento está llevando a muchos hogares.

la vod del conductor:Maquetación 1 29/11/2012 9:07 Página 25

La voz del conductor Envía tus comentarios a: jmcazallas@sindicatolibredetransportes.com

ETASAU reclama soluciones para las paradas “peligrosas” de la M-203 El Comité de Prevención de Riesgos y Salud Laboral de ETASAU ha remitido un escrito al director del Consorcio de Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo, en el que informa sobre la “preocupación por el manifiesto peligro que para los viajeros, vehículos en general y por supuesto nosotros como conductores de ETASAU, venimos observando en la carretera M-203 en el P.K 9 en las paradas 7291 y sobretodo en la 7256”. En la fotografía, que también ha remitido al responsable del consorcio, puede observarse cómo no hay espacio para que los autobuses se aparten suficientemente para efectuar su parada, por lo que parte del vehículo queda en la calzada. Así, explica el responsable del Comité de Prevención de Riesgos, Mario Núñez, los vehículos que rebasan al autobús, lo hacen atravesando una doble línea continua “con el peligro que ello conlleva, para los vehículos que circulan en sentido contrario y para los propios ocupantes del autobús”. En ninguna de las paradas (7291, 7256) existen accesos acondicionados, a lo que se suma la escasa visibilidad por estar ubicadas en una curva. Por tanto, tanto al parar como al salir se provoca un brusco cambio de velocidad que también supone un riesgo de colisión con el resto de vehículos de la vía.

la vod del conductor:Maquetación 1 29/11/2012 9:07 Página 26

La voz del conductor

Orgullosos de pertenecer a SLT Realmente, me siento orgulloso de pertenecer a este sindicato de transportes. A través de su historia, que ya empieza a ser extensa, podemos observar un sinfín de sentencias, unas favorables y otras en contra. Hoy, hemos recibido con gran alegría la resolución del Tribunal Supremo en el caso de nuestro compañero José Sierra. En ella se desestima el recurso planteado por Ripollet Bus en cuanto a la obligatoriedad de jubilar a José y en contraposición se condena a la empresa a abonar los gastos de tramitación del juicio. Esta lucha con final feliz es el último eslabón de nuestra historia más reciente. Para nuestro futuro más próximo, se está estudiando la interposición de una denuncia al convenio de Autocares Santa Susana, recientemente publicado en el BOE, por la vulneración de algunas condiciones del Estatuto de los Trabajadores. Muchas son las empresas que están tomando este modelo para exponerlo antes sus trabajadores y por eso lo vamos a denunciar. La historia de este sindicato la han labrado muchas personas que de manera más o menos activa han necesitado o ayudado a nuestra entidad. Muchas de ellas siguen aún con nosotros e incluso han empezado a luchar junto con el sindicato por sus derechos, como por ejemplo Miguel A. Hidalgo, que se ha convertido en el responsable del Sindicato en Girona o como Miguel Segura, responsable de los servicios jurídicos del Sindicato en Cataluña. A todos ellos, incluso a los que se fueron, queremos darles las gracias por ayudarnos a forjar minuto a minuto nuestra historia Éste está siendo un año verdaderamente difícil para la defensa de nuestras condiciones laborales. Comprendemos y debemos respetar, aunque no podemos compartir, el temor de un elevado número trabajadores a alzar la voz contra sus empresas en estos tiempos tan revueltos. Se ha demostrado que son demasiadas las empresas punteras del sector que están contratando cada vez más agregados y conductores a tiempo parcial limitando así la calidad laboral del personal fijo en plantilla. Arduo camino el que se nos presenta ahora para intentar hacer comprender a las empresas que la reducción de costes no tiene que provenir única y exclusivamente a costa de los conductores, que es de donde parece que solo saben recortar. Mi historia con este sindicato se remonta a muchos años atrás en los que durante un periodo de ocho años, duros, entrañables y emocionantes, representé al Comité de Empresa de Autocares Julià en Barcelona. Hoy mi historia al frente de este comité toca a su fin. Es tiempo de dejar paso a nuevas personas con nuevas ideas. Orgulloso me siento que en este recién formado Comité de Empresa haya no tan solo conductores, sino también administrativos, y sobre todo que todos ellos estén representando y estén respaldados por el Sindicato Libre de Transportes. Lamentablemente, la situación económica de nuestro país se encuentra en un momento delicado que nos afecta a todos de forma directa. Todos tenemos alguien que lo está pasando mal por causa de esta crisis que nos obliga a cambiar nuestra manera de pensar en muchas ocasiones. Hemos de aprender a diseñar, sin dejar de exigir, la fórmula para que este cambio de opinión no nos haga perder nuestros valores, desde nuestra conciencia de clase y redescubrir así lo que realmente ambas partes necesitamos. ¡Gracias compañeros por hacerme sentir orgulloso de este Sindicato y de todos vosotros!

NOTICIAS ok:Maquetaci贸n 1 29/11/2012 9:09 P谩gina 27

NOTICIAS ok:Maquetación 1 29/11/2012 9:09 Página 28

Noticias

Vipcar celebra el 50 aniversario del comienzo de la actividad de la empresa

l grupo Vipcar, integrado por las empresas Autocares J. Mirón y Transportes Santo Domingo, ha celebrado el 50 aniversario del comienzo de la actividad de la empresa con un acto en una finca madrileña al que acudieron un centenar de operadores de transporte, amigos de la familia y autoridades del sector como el director general de Transportes, Federico Jiménez de Parga, y el gerente del Consorcio de Transportes de Madrid, José Manuel Pradillo. El responsable de la compañía, Jesús Mirón, aprovechó la ocasión para presentar cuatro nuevos vehículos, un Integro de MercedesBenz que prestará servicio en las líneas de cercanías, dos Mercedes-Benz OC 500 RF de tres ejes carrozados por Beulas con el

NOTICIAS ok:Maquetación 1 29/11/2012 9:09 Página 29

Noticias

modelo Glory y un Jewel con bastidor Scania, que trabajarán en líneas de largo recorrido y están equipados en versión de lujo. La empresa también ha adquirido otro Integro que no estuvo presente en las instalaciones. El encuentro sirvió para homenajear a los padres del actual gerente, José Mirón y Josefa González, que crearon la empresa en 1961 y trabajaron juntos hasta convertirla en lo que es hoy en día. El actual gerente se dirigió al público para agradecer a todos los invitados su asistencia al evento y realizó un repaso por el camino que ha recorrido la empresa desde que comenzó a prestar servicio con la primera línea entre Cuatro Caminos y Diego de León en Madrid. Recordó que han trabajado realizando todo tipo de transporte, desde el militar hasta el de gran capacidad y el transporte de lujo. Los nietos de los fundadores, Ana y Jesús Mirón también agradecieron a sus abuelos el ejemplo que han supuesto siempre para la familia. Finalmente, Jiménez de Parga y Pradillo entregaron a los fundadores y ramo de flores y un recuerdo. Y los miembros de la familia agradecieron la labor prestada en la compañía a cuatro trabajadores con un trofeo.

NOTICIAS ok:Maquetación 1 29/11/2012 9:09 Página 30

Noticias El número de usuarios del transporte público disminuye un 7,5% en septiembre respecto a 2011 Cerca de 362 millones de pasajeros han utilizado el transporte público en septiembre, un 7,5% menos que en el mismo mes del año anterior, según datos del INE ofrecidos a mediados de noviembre. En los nueve primeros meses de 2012 el número medio del total de viajeros disminuye un 3,0% respecto al mismo periodo del año anterior y todos los modos de transporte presentan tasas medias negativas en ese periodo. El transporte urbano ha sido utilizado por más de 218,8 millones de viajeros en septiembre, un 8,9% menos que en el mismo mes del año anterior. El transporte metropolitano registra un descenso del 8,9% en tasa anual. Todos los metros registran tasas negativas, a excepción del metro de Palma que experimenta una subida del 2,5%. El metro de Valencia es el que más baja, con una variación del –20,2%. El transporte urbano por autobús disminuye un 8,9% en tasa anual, con 130,7 millones de usuarios en el mes de septiembre. Además, todas las comunidades autónomas registran tasas anuales negativas en el transporte urbano por autobús. La Región de Murcia (–29,6%) presenta la mayor bajada, mientras que País Vasco (–3,6%) registra el menor descenso. En cuanto al transporte interurbano, el INE ha registrado más de 104,3 millones de viajeros en septiembre, lo que supone un descenso del 5,2% respecto al mismo mes de 2011. Todos los tipos de transportes experimentan bajadas en tasa anual. El transporte aéreo disminuye un 12,6%, el transporte marítimo un 6,3%, el transporte por ferrocarril un 5,8% y el transporte por autobús un 4,2%. Cercanías baja un 5,9% en el transporte por ferrocarril y un 4,9% en el transporte por autobús. La media distancia disminuye un 6,5% en el transporte ferroviario y un 2,8% en el transporte por autobús. Por último, la larga distancia se reduce un 2,3% en el transporte por ferrocarril y un 1,8% en el transporte por autobús. Finalmente, cerca de 38,8 millones de usuarios han viajado en transporte especial y discrecional en septiembre, lo que supone un descenso de 5,4% en tasa anual. El número de pasajeros de transporte especial disminuye un 5,8%, situándose en casi 25,7 millones. Dentro de éste, el escolar baja un 8,8% y el laboral sube un 2,0%. Por su parte, el transporte discrecional disminuye un 4,6% respecto al mismo mes del año anterior, alcanzando más de 13 millones de viajeros.

Penas de hasta dos años de prisión para los piquetes que interrumpan el transporte público El Consejo de Ministros ha aprobado un proyecto de ley de reforma del código penal en el que se incluyen nuevos delitos en unos casos y en otros se agravan las penas de los ya regulados. Entre los primeros, y en el capítulo sobre desórdenes públicos, se encuentra el de castigar con penas de prisión de hasta dos años a quienes de forma individual o en grupo “interrumpan el funcionamiento de los servicios de telecomunicación o de los medios de transporte público y alteren con ello de forma grave la prestación normal del servicio”.

NOTICIAS ok:Maquetación 1 29/11/2012 9:09 Página 31

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Aetram rechaza el intrusismo laboral y la contratación ilegal de trabajadores La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (Aetram) rechaza cualquier tipo de conducta empresarial que incurra en la contratación ilegal de trabajadores y el intrusismo que conducen a la competencia desleal. Por este motivo, ha indicado en un comunicado que siempre recuerda a sus empresas asociadas la necesidad de cumplir estrictamente el Convenio Colectivo de Transportes de Viajeros por Carretera de los Servicios Discrecionales y Turísticos, Regulares Temporales y Regulares de Uso Especial de la Comunidad de Madrid. Asimismo, la asociación insiste en que censura y combate cualquier tipo de conducta empresarial que incurra en la contratación ilegal de trabajadores y en el intrusismo laboral ilegítimo que fomente el “envilecimiento en la contratación e induzca a prácticas de competencia desleal”. Aetram asegura también que contribuye desde siempre a la dignificación de las empresas que componen el sector del transporte de viajeros por carretera de Madrid en todos los ámbitos, “empezando por el respeto y reconocimiento de los derechos de los trabajadores mediante la contratación legal y el cumplimiento de las obligaciones laborales”. El escrito finaliza con una muestra de apoyo a SLT, que denunció posibles irregularidades en un accidente sucedido en el traslado de trabajadores de una empresa aeronáutica en Madrid.

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Noticias La CNC recomienda al Gobierno que actúe en el mercado de los carburantes La CNC concluye que existen elementos estructurales en el mercado de distribución de carburantes de automoción que generan un insuficiente nivel de competencia efectiva tanto en su segmento mayorista como en el minorista y urge a la adopción de medidas de mejora regulatoria para corregir esta situación. El informe se realiza tras la consulta efectuada por la Secretaría de Estado de Economía y Apoyo a la Empresa el 1 de agosto de 2012 en la que se manifiesta que tanto dicha Secretaría de Estado como la Secretaría de Estado de Energía están estudiando conjuntamente las posibles alternativas y medidas que podría adoptar el Gobierno para hacer frente a la situación de reducida competencia puesta de manifiesto por la CNC en su Informe de seguimiento del mercado de distribución de carburantes de automoción en España de julio de 2012 y al reciente incremento del precio de los carburantes. En este sentido, se constata que, desde el inicio de la crisis económica en 2007 hasta el año 2010, el margen bruto de distribución en España ha crecido alrededor de un 20%, tanto en gasolina como en gasóleo. Este incremento del margen bruto de distribución se ha registrado partiendo de niveles previos mucho más elevados que los existentes en países comparables y a pesar de la fuerte contracción de la demanda de carburantes experimentada desde entonces. El informe analiza las diferentes fases de la cadena de valor del sector desde una óptica de competencia e identifica diversos elementos estructurales que contribuyen a limitar el grado de competencia efectiva alcanzado en el sector, dificultando o impidiendo la aparición y expansión de operadores, tanto en el segmento mayorista como en el segmento minorista del mercado. Por tanto, el informe propone al Gobierno, como titular de las competencias en materia de planificación y regulación básica en el sector de los hidrocarburos y de ordenación de la actividad económica en general, 23 medidas específicas para fortalecer la competencia en todos los segmentos del sector. Medidas tanto en el segmento mayorista del mercado y referentes a los órganos de gobierno y accionariado de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), el control sobre la actividad de transporte, el control sobre la actividad de almacenamiento y la competencia en la actividad de refino; como en el segmento minorista con el objeto de facilitar la apertura de nuevas estaciones de servicio, reducir la duración de los contratos de suministro en exclusiva, limitar las recomendaciones de precios de venta al público y los incentivos a la coordinación entre empresas y medidas de fomento de la transparencia. En consecuencia, se recomienda al Gobierno adoptar una solución global y simultánea a los problemas de competencia del sector.

Francia retrasa la obligación del alcoholímetro hasta el 1 de marzo de 2013 Según anuncia la administración pública francesa, la falta de posesión de un alcoholímetro durante control de tráfico será sancionada en Francia con una multa de 11 euros a partir del 1 marzo de 2013 (y no el 1 de noviembre de 2012 como se había previsto inicialmente). Desde el 1 de julio de 2012, los conductores de vehículos de la carretera están obligados a estar en posesión de un alcoholímetro (esta obligación no se aplica a los conductores de vehículos de motor con dos o tres ruedas, capacidad inferior o igual a 50 cm3).

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Noticias Los operadores habrán incrementado su volumen de negocios un 1,5% a finales de 2012 El volumen de negocio generado por la actividad de transporte de viajeros por carretera registrará previsiblemente un crecimiento de alrededor del 1,5% al cierre de 2012, hasta los 3.450 millones de euros, en un contexto de caída de los viajeros pero de aumento de las tarifas. En los próximos años seguirá avanzando el proceso de concentración, en un sector en el que en los últimos 15 años han desaparecido un millar de compañías y donde los diez primeros grupos reúnen ya el treinta por ciento del negocio. Estas son algunas conclusiones del estudio Sectores publicado recientemente por DBK, empresa española especializada en la elaboración de estudios de análisis sectorial. Según DBK, filial de Informa D&B (Grupo CESCE), el número de viajeros que utilizaron el servicio de autobuses interurbanos de carácter regular se situó en 2011 en 670 millones, cifra un 1% inferior a la del año anterior. Por su parte, el número de viajeros de transporte especial y discrecional experimentó un descenso cercano al 5%, situándose en torno a 511 millones de viajeros. Este negocio se vio penalizado por el descenso del consumo y el gasto turístico, así como por la menor actividad en los ámbitos laboral y escolar. El crecimiento de los precios permitió que los ingresos generados por el servicio regular de uso general aumentaran un 3%, hasta los 1.985 millones de euros. Por el contrario, la cifra de negocio de los segmentos de transporte regular de uso especial y transporte discrecional experimentó descensos del 3,5% y del 2,5%, respectivamente. De este modo, el volumen de negocio total generado por la actividad de transporte de viajeros por carretera se situó en 3.400 millones de euros, un 0,4% más que en 2010. Se estima que el segmento de transporte regular de uso general cerrará el año 2012 con un crecimiento próximo al 4%, mientras que el transporte regular de uso especial obtendrá una tasa de variación negativa cercana al 2%. Por su parte, en el segmento de transporte discrecional la caída podría situarse en el 2-3%, penalizado por el retroceso de la demanda turística nacional.

La Ley de Protección de Datos obliga a Tráfico a cancelar los antecedentes de multas a los tres años

a Dirección General de Tráfico ha aceptado los razonamientos jurídicos planteados por Automovilistas Europeos Asociados (AEA) y ha ordenado -en una reciente resolución firmada por su titular María Seguí- que conforme con lo establecido en la Ley de Seguridad Vial y la Ley de Protección de Datos se cancelen sus antecedentes desfavorables como conductor, recuperando con ello su saldo de puntos, “una vez transcurrido el plazo reglamentario desde su cumplimiento o prescripción”. “Es la primera vez -según informa la organización de defensa del conductor afectadoque la DGT dicta una resolución en este sentido y cambia radicalmente de criterio respecto del que venía manteniendo hasta ahora en relación a la cancelación de los antecedentes desfavorables de los conductores por la pérdida de puntos”. Como se recordará, hace ahora un año AEA denunció la situación de miles de conductores a los que se les estaba privando injustamente de su derecho a conducir porque, en contra de lo establecido en la Ley de Seguridad Vial, Tráfico no había limpiado de sus registros los antecedentes desfavorables caducados, que seguían actuando negativamente en el cálculo del saldo de puntos. Hasta ahora, la DGT venía manteniendo el criterio de que la pérdida de puntos no constituía una sanción y por tanto no le afectaba la cancelación de antecedentes prevista en el apartado 4 del Art. 93 de la LSV que indica: “Las anotaciones se cancelarán de oficio, a efectos de antecedentes, una vez transcurridos tres años desde su total cumplimiento o prescripción”.