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I Beatriz Acero (Premio CEL Universidad 2020): “La sincromodalidad será, a no tardar, el futuro de la logística”
Beatriz Acero, Premio CEL Universidad 2020
Como cada año y con el propósito de destacar la labor de los principales proyectos que se desarrollan en torno a la excelencia en la cadena de suministro, el Centro Español de Logística citó en enero a quienes serían los protagonistas de los Premios CEL 2020. Una jornada que, repasando el impacto de la pandemia en el sector, estuvo marcada por la presencia de proyectos muy enfocados en la innovación y la sostenibilidad.
Hoy conocemos uno de ellos de la mano de su autora, Beatriz Acero, reconocida con el Premio CEL Universidad 2020 gracias a su tesis doctoral “Resiliencia de la cadena de suministro: antecedentes e impulsores de la competencia global”, realizada dentro del programa de
Doctorado del MIT-Zaragoza.
Originaria de Almodóvar del Campo, en Ciudad Real, la ingeniera de caminos de 39 años comenzó su formación pensando en el desarrollo de infraestructuras y grandes obras, pero, tras construir parte de su carrera profesional en FCC, decidió lanzarse a un nuevo reto enfocado en otra pasión: la gestión de riesgos.
Ahora, después realizar el doctorado en el Zaragoza Logistics Center (ZLC) y presentar su tesis en 2019, Acero trabaja en un proyecto europeo destinado a preparar a las cadenas de suministro ante la posible irrupción de una futura pandemia, a la par que continúa desarrollando sus conocimientos a través de un posdoctorado en el Instituto de Empresa.
¿Por qué poner el foco en la resiliencia? “Cuando empezamos a abordar esta temática, investigando las principales disrupciones de los últimos 20 años, era la época pre pandémica. Por aquel entonces, no pensábamos que pudiera haber algo más grande de lo que sucedió en Japón.
Ya en este repaso, vimos que los grandes olvidados eran siempre las empresas de transporte cuando en la mayoría de los casos estos eran los héroes. Si piensas en la disrupción, por ejemplo del volcán de Islandia, donde no se podía transportar nada, te das cuenta de su importancia.
De nada sirve que tú, como empresa, seas capaz de tener una red de proveedores que a su vez sean capaces de producir, si
no puedes transportar. De nada te vale tener los productos en el almacén si no puedes llevarlos a los consumidores.
Los transportistas, ya sean las grandes navieras, las aerolíneas o las empresas pequeñas encargadas de la última milla, al final, cuando viene una disrupción, son los héroes olvidados. De esta forma, el enfoque inicialmente planteado fue cogiendo forma a través de este repaso hasta llegar a la resiliencia y la sincromodalidad, es decir, el transporte y la logística pura”.
¿Cómo fue abordar la investigación? “El miedo al papel en blanco fue lo más difícil. Al final, escribir la tesis me llevó dos años y 300 hojas.
La investigación se hizo con encuestas y entrevistas. Hicimos entrevistas a directivos y ejecutivos de una empresa de bienes
de consumo que estaban involucrados en temas de sincromodalidad y de logística en Europa. Luego hicimos encuestas a toda su red de proveedores logísticos”.
¿Qué factores influyeron en la selección de la temática? “Cuando quise hacer la tesis, en el proceso de selección para poder realizar el doctorado en ZLC una de las cosas que tienes que hacer es mandar una De nada sirve que especie de ‘research essay’ apuntando qué es lo que te seas capaz de gustaría investigar. tener una red de proveedores que a su vez sean capaces de producir, si no Mis temas seguían dos líneas. En primer lugar, la gestión de riesgos. En segundo, la mercancía y la alpuedes transportar ta velocidad. Cuando ya había empezado el programa, surgió la oportunidad de estar becada y un par de empresas buscaban desarrollar proyectos de investigación. Uno de ellos me gustó y, tras pasar un proceso de selección, empecé el proyecto del doctorado”.
¿Por qué presentarse a los Premios CEL? “Yo tenía conocimiento de los premios porque gente que trabajaba en el ZLC habían ganado el galardón, además de ser un reconocimiento en temas de logística y cadenas de suministro muy prestigioso.
Inicialmente, no tenía muy claro lo de presentarme porque había dado a luz dos meses antes. Pero me llamaron del centro y me dijeron que me animara, así que decidí intentarlo.
Además, me parecía el momento perfecto porque aparte de ser un tema interesante, con la llegada de la pandemia el tema de la resiliencia estaba en boca de todos y era de plena actualidad.
La verdad, pensaba que no me iban a dar el premio porque al final uno piensa que todos estos temas que son de organización industrial son más estratégicos. Parece que las empresas están más enfocadas en algoritmos e inteligencia artificial, pero la verdad es que este asunto ha demostrado ser suficientemente interesante”.
¿Y el trabajo de los otros finalistas? “Los busqué en internet, porque en Teseo puedes ver la información básica de las tesis, y el nivel era muy alto. Los proyectos eran muy interesantes y de mucha aplicabilidad.
No obstante, y aunque cada temática fuera diferente, lo interesante de estas convocatorias es que el jurado está conformado
por empresas, que es lo que más valor da al premio.
Que los ejecutivos que se dedican a la logística, que tienen una visión estratégica y son capaces de predecir algunos acontecimientos, vieran el valor de los tres trabajos ya es algo a tener en cuenta”.
¿Qué ha supuesto esta victoria? “Lo primero, un reconocimiento importante a muchos años de esfuerzo y de sacrificio personal. Al final dejar una carrera profesional para estudiar una carrera todavía se ve como una locura.
También da visibilidad a nivel profesional, tanto en lo que respecta al trabajo como a la investigación”.
¿Qué conclusiones extraería de su tesis? “Yo diría dos. La primera es que la sincromodalidad será, a no tardar, el futuro de la logística porque va a combinar todos los temas de digitalización, visibilidad en tiempo real y de datos para el uso intermodal de las redes de transporte”. Esto a su vez las hará más eficientes, resilientes y sostenibles. Es lo que todas las empresas quieren, aunque en el último punto las firmas lo digan con la boca más pequeña.
La segunda conclusión es que la inversión en gestión de riesgos es esencial para minimizar la posibilidad de que ocurran disrupciones.
Muchas veces se trata con los proveedores logísticos como si fueran entidades aisladas, pero se necesita una coordinación y una integración. Es esencial hacerles parte del proceso para conseguir ese aprovechamiento al máximo de la digitalización. Al final es todo beneficio”. Muchas veces se trata con los proveedores logísticos como si fueran entidades aisladas
¿Qué papel juega la resiliencia en el panorama empresarial actual? “Las empresas que son resilientes son las que acaban teniendo una ventaja frente al resto de sus competidores. Y aunque la inversión en resiliencia muchas veces no permite calcular cual es la cantidad que te está
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ahorrando o el beneficio que te está dando, con todas las interrupciones que se están dando se ha demostrado que esta característica es imprescindible para la supervivencia de las compañías.
De hecho, son precisamente ellas las que desarrollan la capacidad de salir reforzadas de estas situaciones”.
¿Existe una resistencia a la resiliencia? “El tema de la resiliencia y el tema de la inversión en gestión de riesgos es muy etéreo. Tú estás invirtiendo y a lo mejor las empresas pequeñas no tienen los recursos o las capacidades de tener un departamento dedicado a este fin.
Es algo que no eres capaz de cuantificar y hasta que no se genera una disrupción no se es consciente de la envergadura de la misma. Por ello, en la actualidad son las grandes empresas las que hacen más inversión en gestión de riesgos. Sin embargo, yo creo que, con todo lo que estamos viviendo, la pandemia va a cambiar la forma en la que nos preparamos para estar prevenidos, siendo más proactivos en este sentido”.
Habiendo analizado la respuesta logística a las grandes disrupciones, ¿cómo ha reaccionado el sector ante el reto de la pandemia? “Como buenamente ha podido, porque ha sido muy complicado.
Por un lado, todo el mundo quiere y tiene que comprar online y por otro, la demanda de transporte y logística tiene que reformularse para responder a todos los canales.
Ha sido todo un reto, tanto por el lado de la organización como por el lado humano. Se ha necesitado que la gente se dedicara a distribuir, con más exposición que muchos y más miedo que otros.
En definitiva, la logística ha sabido responder y lo ha hecho con creces”
Prologis Puerta de Madrid DC2-DC6
Módulos de 7.500 m² disponibles en dos edificios de nueva construcción, DC4 y DC5, con una superficie total de 44.000 m².
El parque logístico cuenta con una superficie total construida de 130.000 m2 en 5 edificios.Se trata de un parque vallado, con seguridad 24 h y control de accesos.Cada nave está compuesta por 4 módulos de 7.500 m2, con 8 muelles de carga cada uno, una rampa para camiones, y cuenta con certificación LEED Gold. Tienen 11,40 metros de altura, una solera con 5 toneladas de sobrecarga por m²e instalación de PCI con sprinklers para riesgo medio-5.
Se encuentra situada en la localidad madrileña de San Fernando de Henares.
Tiene acceso directo desde los dos principales ejes logísticos de Madrid, la autovía perimetral M-45 y la autovía A-2 Madrid-Barcelona.
En un polígono de reciente construcción, con amplios viales y con rápido acceso al aeropuerto a través de la carretera M-21. Distancia a Madrid: 15 Km
Distancia al Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas: 10,5 Km
M503 M607 A1
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AEROPUERTO ADOLFO SUÁREZ M100
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MADRID
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PROLOGIS PARK PUERTA DE MADRID
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A42
AP-41 A3 PARA MÁS INFORMACIÓN:
Manuel Hurtado de Amézaga
+34 910 470 829 mhurtado@prologis.com
