utveckling
Tipsa redaktionen om forskning och teknik i och kring Vägverket: vagverkstidningen@vv.se.
Svarta lådor ger billigare försäkring Terese Alstin utvecklar framtidens cykelhjälmar. En osynlig hjälm presenteras nästa år. Foto: ANNELI NILSSON
Osynlig hjälm ska locka fler användare Systemet med smarta försäkringar kan i förlängningen ge dyrare försäkring åt den som kör för fort. Kanske gör det att färre kommer att åka fast i polisens kontroller. Foto: KERSTIN ERICSSON
En svart liten låda som håller koll på hur fort du kör. Det är grunden i smarta försäkringar som ska testas i Sverige i vår. Utan Vägverkets uppgifter från NVDB, nationella vägdatabasen, skulle projektet inte vara möjligt. Tanken med smarta försäkringar är att föraren ska betala den premie som passar körbeteendet. En person som kör lugnt ska inte behöva betala lika mycket som en person som ofta kör för fort. – Den som har ett aggressivt körsätt och kör för fort är en sämre affär för försäkringsbolagen, säger Johnny Svedlund, utredare på intelligenta transportsystem, ITS. Vägverket är med i ett projekt tillsammans med försäkringsbolaget Salusansvar där det under hösten har pågått en jämförande studie mellan olika tekniska system. I vår startar en försöksstudie där uppåt 400–500 personer ska testa de så kallade svarta lådorna som samlar in informationen. – Vägverket stöttar för att utveckla konceptet Smarta försäkringar. Det bygger på data från NVDB och finns inte det tillgängligt faller en del av avsikten med försäkringarna, säger Johnny Svedlund.
bygger på att undvika försäkringsbedrägerier vid till exempel krockar. De har inte tillgång till ett system med hastighetsgränserna inlagda på vägarna som vi har, säger Johnny Svedlund.
Den svarta lådan. Foto: OCTO TELEMATICS
Från NVDB hämtas uppgifter om vägens hastighetsbegränsning och tillsammans med information från den svarta lådan om hur fort föraren har kört, skickas det till försäkringsbolaget. I vissa länder i Europa är försäkringar av den här typen vanliga under namnet Pay as you drive. Men det finns skillnader. – Försäkringar i till exempel Italien är dyrare och skadefrekvensen är större. Deras koncept Svarta lådor Lådan är stor som en tändsticks ask av den större typen och monteras in i fönstret. Den innehåller ett modem och en logger som samlar in data från en GPS. Vägverket medfinansierar delar av ett försöksprojekt i vår där de svarta lådorna ska testas i bilar. Den svarta lådan kommer förmodligen att ingå när kunder köper Smarta försäkringar i framtiden.
Försäkringsbolagen hoppas på lägre kostnader med Smarta försäkringar och kunder som kör lugnare får en lägre försäkringspremie. Även Vägverket ser stora fördelar med systemet att sätta in svarta lådor i bilar. – Vi kan få genomslag i ökad trafiksäkerhet. Det kan också sprida sig till motorcyklar och till transportnäringen. Men om vi ska göra ytterligare insatser för att driva på utvecklingen måste vi veta om det är ett framgångsrikt affärskoncept i Sverige, säger Johnny Svedlund. Det är inte första gången som svarta lådor i bilar diskuteras i Sverige. Argumentet att lådorna kan vara ett integritetsproblem har dykt upp. Men det ser inte Johnny Svedlund som något stort problem. – Uppgifterna blir avidentifierade. Försäkringsbolagen kommer aldrig att veta var kunderna har varit, möjligen vilken del av vägnätet och förstås vilken hastighet de har kört i förhållande till den lagstadgade, säger han.
V Ä G V E RKS TI D N I N G E N
JENNIE MÖRK
21
N R 8 D E C E M BE R 2009
MALMÖ. Nästa år kommer vi att få se en helt ny cykelhjälm på marknaden. Eller får vi verkligen se den? Industridesignarna Terese Alstin och Anna Haupt arbetar på sin idé att ta fram en osynlig cykelhjälm som ska vara minst lika säker som dagens godkända cykelhjälmar.
Idén presenterades på trafiksäkerhetsdagarna i Malmö i november. Bakgrunden är ett examensarbete från tiden på Lunds Universitet där de studerade industridesign. Frågan de ställde sig var varför så många undviker att använda cykelhjälm? Det hela resulterade i idén att skapa en funktionell, säker, snygg och smidig hjälm för alla, även för dem som av estetiska skäl idag väljer bort hjälm. – De har hållit på i fyra år nu i egna företaget Hövding Industridesign, berättar Margareta Karrman på Vägverket i Kristianstad, projektledare för TS-dagarna. I dag har de sju-åtta anställda som arbetar med att utveckla hjälmen vidare. År 2010 räknar de med att den ska börja produceras. Det hela är fortfarande mycket hemligt, eftersom de inte fått det slutgiltiga patentet än och inte vill att något ska läcka ut. ANNELI NILSSON/KERSTIN ERICSSON
i Korth e t
Tur & Retur för enkelt resande
•
Den 11 januari 2010 inför Vägverket Tur & Retur, det resesystem som Banverket har i dag. I systemet finns funktioner för registrering av reseräkningar och automatisk överföring av resenärsprofiler till avtalsleverantörer. Det finns ytterligare funktioner i Tur & Retur som kommer att implementeras under 2010, bland annat en funktion som förenklar utlägg med kort. Utbildning kommer att ske via e-learning. I samband med detta är det viktigt att göra sina reseräkningar för 2009 i tid så att varje chef kan attestera dessa senast den 8 januari 2010. Efter detta datum stängs det gamla systemet.
