Ingenio Nº 4

Entrevista a Antonio Monfort

Construyendo para Madrid. Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento

Los Ingenieros que han hecho Madrid

Revista de la DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos

Octubre/noviembre/diciembre 2008 Nº 4

Junta de la Demarcación

Florentino Santos García

Fernando Catalá Moreno

Margarita Torres Rodríguez

Carlos Gasca Allue

Clara-Isabel Zamorano Martin

Antonio J.Alcaraz Calvo

Juan-Luis Lillo Cebrián

Jesús Trabada Guijarro

Jesús M.Contreras Olmedo

Mª Esther Ayuso Gil

Félix Cristóbal Sánchez

Mª de los Ángeles Yáñez Hernández

José-Javier Diez Roncero

Comité de Redacción

Margarita Torres Rodríguez

Clara-Isabel Zamorano Martin

Antonio J.Alcaraz Calvo

Juan-Luis Lillo Cebrián

Félix Cristóbal Sánchez

José-Javier Diez Roncero

Rafael Fernández-Simal

Miguel Ángel Fernández Sanchez

Gemma Guinaldo Alonso

Luis Ayuso Sánchez

Jose Luis Alcañiz

Mario Gutiérrez

Diseño y maquetación

Comunicación y Diseño

O´Donnell,18 5º H 28009 Madrid

Equipo de redacción

MADCOM Consultores de Comunicación

Impresión

Gráficas Marte

Villablino,28 28947 Fuenlabrada (Madrid)

Edita

DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos.

Almagro 42 2ª planta 28010 Madrid

Tlfno:91 308 19 99 / Fax:91 391 06 17 www.ciccp.es/madrid ingenio.mad@ciccp.es

Las opiniones que aparecen es las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.

Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número,por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

Desarrollo y Asistencia otorga el sello Empresa Solidaria a la

Jornadas de infraestructuras y gestión de servicios en los ayuntamientos de la Comunidad de Madrid

Primer Centenario de la Presa de “El Grajal”

Los Ingenieros que han hecho Madrid (II)

Leonardo Fernandez Troyano recibe la medalla de la IBC

Actividades Culturales

❙ Nueva Convocatoria de Antología de la Zarzuela. 30 de Enero

❙ Concierto acústico. 27 de Febrero

❙ Concierto Mezzo-soprano.

27 de Marzo

❙ Curso de Artes Decorativas. Marzo

❙ Concurso de Relatos Cortos.

A Convocar en Febrero

❙ Jornadas en colaboración con la Fundación Ingeniería y Sociedad, sobre el papel de los ingenieros de Caminos en la construcción del Canal de Isabel II. 28 de enero y 11 de febrero

Actividades Formativas

❙ Curso Básico de Jefes de Obra. 2ª quincena Enero

❙ Curso de Búsqueda de empleo.

2ª quincena enero

❙ Curso de Creación de empresas.

1ª quincena febrero

❙ Curso de Coordinador de Seguridad y Salud.2ª quincena febrero

❙ Curso de Derecho para ICCP no Juristas. 1ª quincena marzo

Revista de la DEMARCACIÓN DE MADRID del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

a Antonio Monfort Construyendo para Madrid. Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento

Los Ingenieros que han hecho Madrid

El porcentaje de ciudadanos que,en nuestro país,vive en municipios de más de 10.000 habitantes es del 77,4 %.Este índice,en el caso de la Comunidad Autónoma de Madrid,alcanza,según el último censo,el 94 %,lo que da idea del alto grado de urbanización,desde el punto de vista global,de nuestra región.La distribución de los más de 6 millones de habitantes que ha alcanzado toda la Comunidad es,sin embargo,dispar,dado que,frente a las elevadas densidades de la capital y de los municipios de su corona metropolitana,existen otros ámbitos de la zona norte con densidades muy reducidas.Nos encontramos así con ocho municipios,además de la capital,que superan los 100.000 habitantes:Mòstoles,Alcalá de Henares,Fuenlabrada,Leganés,Alcorcón,Getafe,Torrejón de Ardoz y Alcobendas,son ciudades equiparables en número de habitantes a Oviedo,Santander,Almería,Burgos,Albacete,Salamanca,Jaén y Orense,respectivamente.

La histórica y,por otro lado natural,jerarquización de la capital,como centro político,administrativo y financiero,hace que,a veces,los habitantes de ésta,pierdan la perspectiva sobre la evolución y la auténtica entidad de estos y tantos otros municipios que,sobre todo en los últimos años,han alcanzado un elevado grado de desarrollo,abandonando o atenuando,muchos de ellos,su carácter rural.Consecuencia de este desarrollo,concretado en el crecimiento de la actividad económica y en la dispersión de ocupación del territorio,han sido,entre otras,la creciente demanda de infraestructuras y de movilidad,el incremento del consumo energético y los impactos medioambientales.

La participación de los Ingenieros de Caminos en lo que podemos definir como “hacer ciudad”ha sido una constante a lo largo del tiempo,en todas las regiones de nuestra geografía,pues,no en vano,la esencia formal y práctica de las urbes,los soportes del funcionamiento y la movilidad,lo constituyen las infraestructuras que permiten el uso urbano del suelo,el transporte,el saneamiento,el agua y la energía.

En nuestra capital,eminentes ingenieros de caminos como Carlos María de Castro,José Manuel Ruiz de Salazar,Vicente Rodriguez Intilini fueron,en el siglo XIX los ingenieros municipales precursores de tantos otros que,desde entonces hasta nuestros días,han ido conformando los espacios públicos y los servicios de nuestras ciudades.Junto a todos estos ingenieros municipales,otros compañeros,desde distintos ámbitos de la Administración:Estado,Comunidad y Organismos Autónomos,o desde empresas consultoras y constructoras,desde las Universidades, desde este Colegio y desde la Asociación,han trabajado,las más de las veces,codo con codo,o han aportado ideas que,en definitiva,han contribuido también a “hacer ciudad”.

La presencia de ingenieros de caminos en la plantilla de los Ayuntamientos de la Comunidad,puede afirmarse que,en cuanto a número,ha sido y es razonable en el caso de la capital,en la que se integran,en este momento,sesenta compañeros,lo que supone un índice de un ingeniero de caminos por cada 50.000 habitantes,aproximadamente.En cuanto al resto de los municipios de la Comunidad no podemos decir lo mismo, ya que tan sólo quince Ayuntamientos disponen en sus plantillas de ingenieros de caminos,no alcanzando,en siete de ellos el índice de 1/50.000 que se considera el mínimo conveniente.

Es deseo de la Demarcación que las jornadas que,sobre ingeniería municipal,se han desarrrollado en octubre y noviembre,contribuyan a transmitir a los Ayuntamientos la idea de la conveniencia de contar con los profesionales adecuados para ejercer un control eficaz,tanto en calidad como desde el punto de vista económico de las inversiones y la gestión de las infraestructuras.

Premio de la Demarcación de Madrid a la Mejor Obra Pública

• Renovación Integral y Ampliación de la Línea 3 del Metro de Madrid (Mintra)

• Accesos de Alta Velocidad del Norte y Noroeste de España:premiando a dos de las obras que lo han hecho posible:los Túneles de Guadarrama y el Viaducto Arroyo del Valle (Adif)

Premio Periodístico de la Demarcación de Madrid

• Fernando Samaniego Burgos

• Mayte Alcaraz Hernández

Premio de la Demarcación de Madrid al Ingeniero de Caminos destacado

• José Antonio Torroja Cavanillas (Colegiado nº 1.031)

• Pablo Bueno Sainz (Colegiado nº 1.624).

Personaje

Antonio Monfort, pasión por el ferrocarril

Antonio Monfort nació en 1946 en Valencia,aunque su “pueblo de origen” es Villafranca del Cid,en Castellón,donde pasaba los veranos y donde residen varios miembros de su familia y muchos amigos.Cuando contaba con tan sólo un año,la familia se mudó a Barcelona y allí estudió todo el Bachillerato. A Madrid vino a estudiar en la ETS de la Ciudad Universitaria y ya no se ha movido de la capital.

En el mundo laboral,profesional y político es un hombre de “ida y vuelta”.Ha practicado esta cualidad durante toda su vida laboral,que ya va para 36 años desde que acabó en Ingeniería de Caminos,y es especialista en Planificación y Economía del Transporte, en 1973.Y es de ida y vuelta por su repetida costumbre de volver siempre a la Ineco de sus amores,esa empresa pública de Ingeniería que fundó,bajo los auspicios de

Renfe,el insigne Catedrático de Economía del Transporte Don Carlos Roa en 1968. “Mi carrera profesional siempre ha sido de ida y vuelta porque siempre he mantenido la vinculación con Ineco mediante salidas por excedencias y vueltas después de cumplir algún encargo institucional.A Ineco he vuel-

to siempre para rejuvenecerme profesionalmente y por la formación que siempre me ha dado esta empresa a lo largo de todos estos años”,comenta un emocionado Antonio Monfort.

A sus 62 años es hoy Director General de Ineco-Tifsa,tras pasar por diversos cargos: Director de Consultoría,de Desarrollo, Estrategia e Internacional.Hasta estuvo cuatro años destacado en Renfe cuando fue llamado en 1996 por el Presidente Miguel Corsini para trabajar en el ámbito internacional de la compañía.Mantiene una energía envidiable,sólo enjugada por una lágrima al recordar a su hija Elena,fallecida en accidente de tráfico hace tan solo cuatro años.Su trayectoria profesional tiene muy poco que ver con la empresa privada ya que sólo estuvo un año en la constructora Corsán.Aún recuerda con cierta nostalgia y quizá con sentimiento de culpabilidad por

Su carrera profesional ha sido de “ida y vuelta”por su permanente vinculación con Ineco,donde ha vuelto siempre para rejuvenecerse profesionalmente.

el hecho de no haber ejercido su profesión en aquello que más la identifica,las obras, las dos obras en las que intervino en Madrid: la instalación de unos colectores en la margen derecha del Manzanares y en el arroyo Butarque,en 1973. “En esta obra –comenta Antonio Monfort- se utilizó,por primera vez en España,la hinca de tubos,de la patente alemana Westfalia”

Los restantes 35 años los ha pasado en el ámbito público:“35 menos 20”en Ineco (Ineco-Tifsa en la actualidad).Esos 20 años Antonio Monfort ha desempeñado distintos cargos públicos:un año como Director General de Transportes de la Comunidad Autónoma de Asturias (1980), cuatro años como Director Técnico de la EMT de Valencia (antes SALTUV,entre 1982 y 1985),tres años (1985-1988) con el Ministro Abel Caballero como Asesor de Transporte Terrestre en el Ministerio de Transporte,Turismo y Comunicaciones,seis meses con el Ministro José Barrionuevo en el mismo Ministerio (1989) y el mismo puesto,tres años con el Ministro José Borrell (1991-diciembre de 1993) en el Ministerio de Obras Públicas,Transportes y Medio Ambiente como Director General de Planificación Interregional de Grandes Infraestructuras,otros tres años más (1993-1996) con el mismo Ministro y con el cargo de Director General de Infraestructuras Ferroviarias (lo que es hoy la Dirección General de Ferrocarriles) y por fin,un año con la Ministra de Fomento Magdalena Alvarez (2004-2005) como Secretario General de Infraestructuras.

Aunque no lo menciona abiertamente, Antonio Monfort es un apasionado del ferrocarril,sobre todo el convencional,el de toda la vida.No está en contra del progreso,por supuesto,pero mira el desarrollo de la red de alta velocidad con cierta cautela,sabiendo la impresionante inversión que se está destinando en la construcción de nuevas líneas,en contraste con la realidad del ferrocarril convencional de ancho ibérico,donde las líneas ferroviarias requieren un importante esfuerzo en la conservación. Antonio Monfort piensa que la red ferroviaria está dividida en dos grandes beneficiarias:el AVE y las Cercanías.

al cuello de botella que suponía el paso ferroviario de Despeñaperros”.Esta alternativa era el tramo Brazatortas-Córdoba.

En cuanto al PTF,su ponente principal afirma que “se trata del primer esfuerzo político en modernizar el ferrocarril en España. Fue un gran éxito técnico,comercial y político”,comenta un satisfecho Antonio Monfort.Pero no toda su satisfacción se la atribuye al equipo que dirigió entonces. También reconoce que “la modernización del 87 sólo fue posible por el ajuste que hizo el anterior Ministro Enrique Barón” (se refiere a que en el periodo 82/85 se aprobó el Primer Contrato-Programa entre Renfe y el Estado y,como consecuencia, dio comienzo la racionalización de la explotación ferroviaria,invirtiéndose con ello la tendencia creciente del déficit de la compañía ferroviaria).

El PTF de 1987 se fijaba en la Red Básica, asumiendo la construcción de nuevas variantes que se diseñarían para velocidades máximas de 250 km/h (era el comienzo de la Alta Velocidad en España) y las obras de desdoblamiento de vías se aprovecharían para elevar las velocidades a 200 km/h.A pesar de las actuaciones en la Red Básica,el PTF no hablaba de cambiar el ancho ibérico,por eso cuando un año

PONENTE PRINCIPAL DEL PTF Y DEL PDI Este impresionante currículum en el ámbito público se adorna con los tres Planes de Transporte aprobados mientras ocupaba alguno de estos cargos y donde fue ponente principal en los dos primeros:Plan de Transporte Ferroviario, PTF,aprobado por el Consejo de Ministros en 1987,Plan Director de Infraestructuras, PDI,aprobado en 1993 y Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte, PEIT,aprobado en 2005.

Quizá la época que estuvo con Abel Caballero es la que más huella le ha dejado,debido a que se trataba de su primera experiencia cerca de un Ministro y también por los tres grandes hitos de ese periodo:la aprobación de la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT),la aprobación del PTF y el inicio de las obras del AVE Madrid-Sevilla,que culminaron con su puesta en servicio tan sólo cinco años después,en 1992. “La rapidez de las obras del AVE se debió a que en aquel entonces no existía el procedimiento reglado que ahora es obligado seguir para la Declaración de Impacto Ambiental”,justifica Antonio Monfort y añade: “la línea Madrid-Sevilla no se decide políticamente, sino por la necesidad de dar una alternativa

Mira el desarrollo de la alta velocidad con cierta cautela, sabiendo la impresionante inversión que se está destinando en la construcción de nuevas líneas,en contraste con la realidad del ferrocarril convencional

Ha sido ponente principal en el Plan de Transporte Ferroviario,PTF, aprobado en 1987 y en el Plan Director de Infraestructuras, PDI,aprobado en 1993

después,con José Barrionuevo como Ministro,se tomó la decisión de cambiar el ancho de vía para la nueva línea MadridSevilla y las futuras líneas de AVE, Antonio Monfort mostró su desacuerdo presentando su dimisión. “Me parecía una medida innecesaria,tanto desde el punto de vista tecnológico,como operacional,e introducía un problema en el seno de la red ibérica ya que de dos puntos fronterizos donde se exigían cambiadores de ancho,se ha pasado a cerca de 20 en la actualidad que inciden en los tiempos de viaje,el coste y la imagen de nuestro moderno ferrocarril”, comenta un afligido Antonio Monfort

PDI,“OBRA MAGNÍFICA Y PIONERA”

El PDI de 1993 por su parte,era mucho más ambicioso porque no se quedaba en el transporte ferroviario sino que asumía realizaciones en el transporte urbano e interurbano,obras hidráulicas,infraestructuras y equipamientos ambientales y costas. Antonio Monfort trabajó en la redacción del PDI junto a José Alberto Zaragoza,ya fallecido,por aquel entonces Secretario de Estado de Infraestructuras. “Borrell creó un equipo con una competencia profesional de muy alto nivel.Lo más

destacable del PDI –comenta Antonio Monfort- fue establecer la relación entre las infraestructuras del transporte,la economía que se deriva de ellas y el territorio” Efectivamente,muchos Ingenieros de Caminos estarán de acuerdo en que el PDI ofrece una perspectiva territorial clave y es un Plan intermodal que integró todos los modos de transporte. “Hicimos una obra magnífica y pionera,muy bien acogida por las Comunidades Autónomas y sobre todo, por Bruselas,que aceleró las inversiones hacia España para la construcción de nuevas infraestructuras del transporte” , comenta un orgulloso Antonio Monfort

De su etapa como Director General de Infraestructuras Ferroviarias (Órgano inversor ferroviario con un presupuesto, por aquel entonces,de cerca de 100.000 millones de pesetas anuales) entre 1993 y 1996, Antonio Monfort destaca varios hitos:la adaptación del Corredor Mediterráneo a 200 km/h y el inicio del AVE Madrid-Barcelona con los dos tramos previstos de Zaragoza-Lleida y RiclaCalatayud.

Su vuelta al Ministerio en abril de 2004, llamado por la actual Ministra de Fomento

Magdalena Alvarez,se produce para ocupar el cargo de Secretario General de Infraestructuras,con competencias sobre Carreteras,Ferrocarril y Cedex.Colabora con el equipo redactor del PEIT que encabeza Josefina Cruz,actual Secretaria de Estado de Infraestructuras y Presidenta de la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre y la participación destacada de Angel Aparicio,actual Director

Piensa que el PTF es el primer esfuerzo político en modernizar el ferrocarril en España aunque reconoce que la modernización del 87 sólo fue posible por el ajuste que hizo el anterior Ministro Enrique Barón

El cambio de ancho de vía para la línea Madrid-Sevilla le pareció una medida innecesaria que introducía un problema en el seno de la red ibérica:de dos puntos fronterizos con cambiadores de ancho se ha pasado a cerca de 20.

General del Cedex. “En ese año conseguimos que el Ministerio iniciara un Plan extraordinario de Conservación de las Infraestructuras,que se encontraban con un importante retraso por insuficiencias presupuestarias continuadas.En el último cuatrienio se ha duplicado el presupuesto de Conservación de Carreteras y espero que siga incrementándose”,explica Antonio Monfort.

UNA RELACIÓN FRÍA Y DISTANTE

De la institución colegial Antonio Monfort no tiene palabras de identificación sino más bien,de crítica porque piensa que “el Colegio ha practicado en exceso la adulación hacia el poder político en algún periodo y eso nos ha llevado a ser un colectivo gris,poco conocido por la ciudadanía y sin

opinión en los temas políticos que afectan a las infraestructuras y nuestra área de actuación”.También piensa que el Colegio debería ser más influyente en materia de calendarios de grandes obras,porque “las prisas de los políticos van en detrimento de la calidad y acabado de las infraestructuras”.

También piensa Antonio Monfort que el Colegio olvida a los colegiados dedicados a tareas diferentes o complementarias de la

propia construcción.Se manifiesta muy crítico con el Colegio cuando afirma que éste “ha sido muy complaciente con el poder político por el influjo de las constructoras que han visto siempre como único objetivo la inversión del Estado y las Comunidades Autónomas en infraestructuras,algo que no debe ser un fin en sí mismo” y añade “mi relación con el Colegio ha sido siempre fría y distante”.

A pesar de esta fría relación,recuerda con gran cariño la figura de Jose Antonio Fernández Ordóñez como Presidente del Colegio. “Recuerdo un episodio imborrable para mí cuando JAFO organizó un homenaje a cinco Ministros del momento,todos Ingenieros de Caminos.Corría el año 1976 y JAFO pidió a los postres que los cinco Ministros invitados intercedieran ante el Presidente Arias Navarro en favor de declarar una Amnistía General.Ante la intención de agredir al Presidente por parte de los más reaccionarios,salimos todos los jóvenes a defenderle.Fue muy emotivo”. ■

Lo más destacable del PDI fue establecer la relación entre las infraestructuras del transporte,la economía que se deriva de ellas y el territorio.

Por Dentro

Dentro de las propuestas que la Junta Rectora incluyó en el Programa Común presentado para este periodo de mandato,estaba la de profesionalizar la estructura interna de la Demarcación de Madrid.Se han dado bastantes pasos en este sentido,y una de las decisiones que ha podido llevarse a cabo recientemente,supone la incorporación de la figura de un Asesor Jurídico a nuestra plantilla,lo que ya está resultando positivo al complementar y completar la oferta de servicios al Colegiado.

Nos ofrece más detalles de lo que es y quiere ser el Servicio de Atención Jurídica de la Demarcación,su responsable:Juan Ramón Conde Bueso.Hombre vital y entusiasta,acostumbrado a tratar con colectivos,con el que hemos conversado para la elaboración de este artículo.

A partir de la conversación con Juan Ramón Conde Bueso,Responsable del Departamento.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos,está constituido desde 1953,con lo que lleva más de 50 años defendiendo los intereses de sus colegiados. Éstos cuentan con los derechos estatutarios de ser asistidos,asesorados y defendidos por el Colegio,en la forma y condiciones fijadas,en cuantas cuestiones se susciten en relación con sus derechos e intereses legítimos y de carácter profesional.

Desde que el Colegio existe ha contado con un servicio jurídico a nivel nacional que siempre ha apoyado jurídicamente a

la Institución,y a los colegiados que lo han requerido.Tradicionalmente se ha identificado el apoyo jurídico con el prestado por el Colegio a este nivel Nacional.Sin embargo,desde la Demarcación de Madrid se quiere dar a conocer a los colegiados que además cuentan con un servicio jurídico propio y diferenciado que,con independencia de las funciones de aquel, atiende personalmente a los Colegiados de Madrid.

No hay que olvidar que el Colegio es único pero que se organiza territorialmente en Demarcaciones autónomas en su gestión a las que cada Colegiado está adscrito en función de su residencia habitual o por petición expresa.En líneas generales,se puede decir que cada Demarcación se configura como una unidad de prestación de servicios a los Colegiados.En este sentido nuestra Demarcación,por su tamaño, número de colegiados y por su propia razón de ser,ofrece una amplia gama de servicios.Con el ánimo de ampliar el valor añadido de su actividad,ha considerado que dar apoyo y orientación jurídica de

forma directa a sus colegiados era un servicio que se podía ofrecer.Y por que los colegiados de Madrid pueden vivir circunstancias,problemas o dudas que requieren una orientación y apoyo jurídico concreto y especializado.Esto ha originado la puesta en marcha del servicio.Pretende dar apoyo jurídico tanto a nivel interno,para responder a las necesidades de la propia Demarcación.Además de como un servicio externo para los colegiados.

A nivel interno presta una asistencia jurídica general a la propia Demarcación.De esta forma se da apoyo jurídico a todas las actuaciones del Secretario,cuando se precise,en el desarrollo de sus funciones.Por otro lado se proporciona asistencia jurídica a los distintos Departamentos.

Lleva a cabo la revisión y elaboración de documentos,de informes,participa en comisiones o grupos de trabajo,etc.La Demarcación tiene especial interés en detectar y personarse en todo conflicto de competencia profesional de los que tenga conocimiento.En este sentido se puede

“El servicio jurídico de la Demarcación orienta y asesora de forma directa a los Colegiados de Madrid”.

requerir la intervención jurídica en reclamaciones tanto en vía extrajudicial,como administrativa o judicial.

El Servicio jurídico mantiene una estrecha relación con el Departamento de Visado. Dado que este se encarga,de la gestión del cobro de honorarios profesionales por los trabajos visados.En la realización de esas gestiones pueden surgir controversias que requieran la intervención del servicio jurídico,bien intentando una resolución extrajudicial del conflicto,bien interviniendo en un posible arbitraje o coordinando, en su caso,la resolución del asunto ante los Tribunales.También tiene relaciones importantes con los Departamentos de Formación,con el Servicio al Jubilado y con el de Administración y Finanzas.

Se pretende dar un asesoramiento global sobre cualquier materia relacionada con el ejercicio de la profesión de Ingeniero de Caminos.Y se ofrece la posibilidad de orientar en circunstancias o problemas que requieran interpretación e intervención jurídica.

Hay que aclarar que el Departamento no pretende actuar como el abogado particular del colegiado,ni el de las empresas que acuden a consultarle.El alcance del asesoramiento incluye una orientación legal al colegiado sobre el tema requerido y,en su caso,un apoyo personalizado en la búsqueda de las soluciones y medios precisos para cada caso.

Si el asunto lo requiere,se recomienda al colegiado que acuda a un abogado o asesor externo para que le atienda directamente.En caso de que el colegiado lo precise,se proporciona un listado de despachos profesionales,para que cada uno pueda contactar con quien considere oportuno en función de sus circunstancias. A partir de ahí se procura hacer un seguimiento de cada uno de los casos.

El servicio de consulta jurídica está a disposición de los colegiados.Permite formular telefónicamente consultas durante el horario de oficina y,si fuera necesario,por su naturaleza,se puede concertar una entrevista personal en la Demarcación de Madrid.

Los colegiados ya han contactado con este Servicio.Y es de destacar que en el periodo

comprendido entre marzo y julio de este año se han recibido más de 230 consultas. De estas,más del 50% han sido presenciales.Del total destacan las de índole laboral,un 36%.Los temas tratados son fundamentalmente despidos,expedientes de regulación de empleo,revisiones contractuales,nuevas contrataciones,ejercicio como profesional independiente,pensiones,prestaciones de la Seguridad Social y condiciones laborales.

El asesoramiento en materia mercantil ocupa el segundo lugar en volumen de consultas con un 24% del total.Han tratado principalmente sobre constitución y funcionamiento de sociedades.También destacan las abundantes consultas en materia concursal.Se ha notado preocupación e inseguridad por la entrada en vigor de la Ley de Sociedades Profesionales.

El ámbito fiscal ha supuesto un 18% del total y las consultas han estado relacionadas con la declaración de la renta y con las condiciones fiscales en otros países.Dentro del ámbito administrativo, 9% del total,se ha asesorado en materia de concurso y oposiciones,y sobre temas de competencia profesional.Otras materias objeto de consulta han sido el área civil,8%,testamentos,separaciones, contratos...Finalmente los temas penales han supuesto el 3%,y los procesales un 2%. ■

Consultas Servicio Jurídico Marzo - Octubre 2008

Infraestructuras

Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento

Construyendo para Madrid

La Dirección General de Ferrocarriles,en lo que a la Comunidad de Madrid se refiere,está desarrollando una intensa actividad en los últimos años,que incluye la ejecución de obras de relevancia y magnitud,que amplían y modernizan el servicio ferroviario de transporte de viajeros de Cercanías.

ACTUACIONES EN EL EJE ATOCHACHAMARTÍN

En 2004 se inició la excavación de la que se considera una de las principales actuaciones de los últimos años llevada a cabo en la capital:el túnel de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín, puesta en servicio el pasado mes de julio. Este nuevo enlace subterráneo mejora la configuración de la red existente,al facilitar que las líneas que finalizaban en la estación de Atocha (la C-3 procedente de Aranjuez y la C-4 de Parla),y que hacían transbordar a sus viajeros a otras líneas, puedan ahora continuar sin cambios hasta Nuevos Ministerios y Chamartín.Además, duplica la capacidad de transporte del eje Atocha-Chamartín.

El nuevo túnel,de casi 10 metros de diámetro de excavación,atraviesa el casco histórico de Madrid,y se integra con la red ferroviaria existente.Esta ampliación ha implicado,entre otras actuaciones,la modificación de la playa de vías de las estaciones de Atocha y Chamartín.

Para adaptar esta nueva infraestructura a la red se han llevado a cabo otras obras menos conocidas pero que han convivido

con el servicio que se presta al conjunto de las líneas.Estas modificaciones han mejorado el acceso a la estación de Atocha. Una de las principales ha consistido en reorganizar el acceso de las líneas de Cercanías C3 y C-4 en dirección Atocha.Y permite que los trenes que llegan,cada uno por una vía doble,pasen ahora a compartir,desde las inmediaciones de Abroñigal,una vía doble única para ambas líneas.Esta obra ha supuesto una inversión de unos 21 M€ y ha consistido en la ejecución de lo que se denomina un Salto de Carnero,y que consiste en posibilitar que los trenes puedan cruzarse a distintos niveles.

Otra obra,con una inversión de 12 M€,ha tenido lugar en la cabecera sur de la estación de Atocha.Mejora el acceso del “pasillo verde”ferroviario,que circula por el túnel de Recoletos.Ha consistido en la construcción de un “cajón empujado”bajo las cuatro vías por las que circulaban las Líneas C3 y C4.Ambas ejecutadas en mayo de 2008.

La conexión de una infraestructura ferroviaria nueva a una red existente siempre requiere un estudio exhaustivo de las fases

de obra,así como de una planificación adecuada de medios materiales y humanos.Lógicamente,la conexión del túnel requirió un mayor esfuerzo,ya que se conectaban dos de las estaciones más grandes de España,Atocha y Chamartín, no sólo en número de vías,sino también en volumen de viajeros.

La conexión en Atocha ha supuesto la modificación integral de su cabecera norte y ha llevado a construir un nuevo forjado resistente,sin eliminar el actual,para no afectar a la Avenida de Ciudad de Barcelona.Todas las fases de construcción de esta nueva cubierta se han ejecutado con circulación bajo vía.

NUEVA ESTACIÓN PUERTA DEL SOL DE CERCANÍAS

Mención especial entre las nuevas infraestructuras ferroviarias de Cercanías de Madrid requiere la Estación de la Puerta del Sol.Sin duda se trata de una obra singular,y no sólo por desarrollarse mayoritariamente bajo edificios,en el corazón de la ciudad.Las dimensiones de su caverna (20,36 x 14,50 m.de altura y 207 m.de longitud),la convierten en una infraestructura única en el mundo,al llevarse a cabo en suelos blandos.

Esta caverna,por la que ya circulan trenes, aunque sin parada,se ha construido por el método Alemán.Y para su vaciado se ha utilizado el túnel ya construido,sacando las tierras por Atocha y Chamartín.De esta forma se han minimizado los inconvenientes asociados a un elevado tráfico de camiones que hubieran necesitado acceder al centro por excelencia de la ciudad de Madrid.

La nueva estación de Cercanías está dividida en dos partes principales:la caverna de andenes y el vestíbulo de acceso.Este vestíbulo se construye integrado con el existente de la red de Metro de Madrid.El grado de conexión se produce en todos los niveles del vestíbulo de Metro,incluso a nivel de andén de la Línea 1.

Las nuevas posibilidades de conexión entre la red de Metro y de Cercanías se verán incrementadas con la puesta en servicio de esta estación,pues permitirá enlazar los servicios de Cercanías con los de las líneas 1,2 y 3 de Metro.De éstas ya existe la conexión con la Línea 1,que está conectada con la red de Cercanías en dirección a las estaciones de Chamartín y Atocha.

Entre Atocha y Puerta del Sol,el nuevo túnel construido que conecta estos dos puntos reducirá también el número de usuarios de la línea 1 de Metro que se dirijan a cualquiera de ellos.Para la Línea 2, esta será la primera conexión que establece con la red de Cercanías,y para la Línea 3

será la segunda en el centro urbano de la capital.

Respecto a la inversión,la ejecución de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín ha supuesto un total de 550 M€,incluyendo todos los elementos: infraestructura,superestructura,comunicaciones y seguridad ferroviaria,así como las obras en los accesos de Atocha y playa de vías de Chamartín.

OTRAS ACTUACIONES DE INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS

Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario

La Dirección General de Ferrocarriles realiza además otros proyectos,como el de la implantación en la red de Cercanías de Madrid del Sistema Europeo de Gestión de Tráfico Ferroviario (ERTMS/ETCS),lo que la convertirá en la primera red de este tipo en España que dispone de este sistema.

Ya se trabaja en ello,y la primera línea en disponer de este sistema será la C4 (ParlaColmenar Viejo- Alcobendas- San Sebastián de los Reyes) a través del túnel por Puerta del Sol.El sistema ERTMS es el mismo que se utiliza en las líneas AVE,e incrementará la seguridad de la explotación.Para el 2009 se prevé instalar el primer tramo de ERTMS en la Cercanías de Madrid.El proyecto de ERTMS representa una inversión de 70 M€.

Nuevo acceso al Aeropuerto

Se están ejecutando,además,las obras del acceso ferroviario al aeropuerto de Barajas.Con está nueva infraestructura se

podrá prestar servicio de Cercanías entre Chamartín y la Terminal 4.La nueva línea se apoya en la vía doble perimetral por O´Donnell.Desde Chamartín hasta la M-40 consiste en una cuadruplicación de vía y en la construcción de una nueva estación en Manoteras.Estación que conectará con la de Metro Ligero de Fuente de la Mora, para dar servicio a los barrios de Hortaleza, San Chinarro y Las Tablas.Desde la M-40, tras cruzar con un Salto de Carnero las vías actuales,todo el trazado discurre en subterráneo hasta la estación de la T4,cuya estructura ya construyó AENA,como parte de la ampliación del aeropuerto.

Dentro de este proyecto,es importante también la construcción de la estación de Cercanías de Valdebebas,que prestará servicio tanto a los habitantes del nuevo barrio con el mismo nombre,como al existente de las Cárcavas.La inversión prevista para este acceso al aeropuerto supera los 140 M€.

Cuadruplicación de vía de la Línea C3 Otra actuación importante corresponde a la ejecución de la cuadruplicación de vía de la Línea C3 de Cercanías (Aranjuez) entre San Cristóbal de los Ángeles y Pinto.

Es una obra en 15 kilómetros de trayecto, actualmente en servicio,que separará los distintos tráficos ferroviarios que circulan por la línea:Cercanías y Largo Recorrido de Mercancías.Con esta actuación se podrá mejorar la frecuencia de servicio de la línea de Cercanías,y en un futuro se extenderá la cuadruplicación de vía hasta Aranjuez.

Se lleva a cabo mediante dos obras.La primera,desde San Cristóbal a Getafe Industrial,con una inversión prevista de 24 M€,comprende la ejecución de la cuádruple vía,la mejora de andenes en las estaciones y la instalación de un Bloqueo Automático Banalizado (BAB) en el trayecto.Este sistema de señalización y seguridad ferroviaria permite la circulación de trenes por todas las vías en ambos sentidos.

La segunda supone la cuadruplicación desde Getafe hasta Pinto,tiene una inver-

INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS EN LA COMUNIDAD DE MADRID

Javier Gallego López, Ingeniero de Caminos,Director de las obras en Madrid de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento

¿Podría resumirnos los principales cometidos y responsabilidades de la Dirección General de Ferrocarriles del Ministerio de Fomento?

Realizamos labores de planificación,proyecto y construcción de todo tipo de infraestructuras ferroviarias,en toda la geografía española.Además de la regula-

ción,ordenación e inspección del transporte ferroviario,de acuerdo a la legislación vigente.

¿Cómo es la coordinación con el resto de organismos del Estado,principalmente con Comunidades Autónomas y Ayuntamientos?

Lo cierto es que mantenemos una relación muy intensa y fluida.Y a nivel técnico suele haber bastante consenso.Lo demuestra

sión estimada superior a 90 M€.Esta obra conlleva la creación de dos nuevas estaciones:Parque de Andalucía y La Tenería. Su singularidad reside en la realización de un Salto de Carnero a la salida de Getafe Industrial hacia Pinto.Con esta estructura se cambia de mano la cuádruple vía que viene desde Madrid.

Además,en Pinto se construirá un nuevo vestíbulo subterráneo,bajo las vías existentes,y se remodelará toda la playa de vías.A la estación ira asociado un nuevo paso inferior carretero,destinado a conectar las dos partes de la ciudad divididas por la traza ferroviaria.

Todas las obras mencionadas modificarán completamente la Red de Cercanías de Madrid,aportando una mejora en la calidad de vida a sus usuarios. ■

además la reciente puesta en servicio de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín.Por lo que agradecemos la colaboración que nuestros homólogos en estas instituciones de Madrid nos han prestado durante la ejecución de las obras.Estas actuaciones suponen un avance relevante para nuestra ciudad.

¿Cómo se decide la construcción de una infraestructura ferroviaria frente a las de otros modos de transporte?

Sin duda,las decisiones en este campo se producen en el ámbito político,después de tomar en consideración numerosos factores.En cualquier caso,me permito opinar que en una sociedad globalizada,dinámica,y en desarrollo,el conjunto de modos de transporte resulta insustituible y es complementario.

¿Qué ventajas ofrecen las infraestructuras ferroviarias?

En general las propias del transporte colectivo.En particular y en el caso de Madrid, también las derivadas de la tracción eléc-

trica y el permitir el traslado de un elevado número de viajeros con escaso impacto ambiental.Proporcionan velocidades muy competitivas.Además,no están afectadas por las congestiones del tráfico de superficie,ofrecen fácil acceso urbano y no observan esperas prolongadas.

¿Cómo es actualmente el estado de las infraestructuras ferroviarias en la Comunidad de Madrid?

Creo que se encuentran en un momento álgido.La incorporación a la red de Cercanías de la nueva conexión ferroviaria entre Atocha y Chamartín ha supuesto una mejora,revolucionaria me atrevería a decir,en el sistema de transporte de Cercanías de Madrid.También,en 2009 y con la puesta en funcionamiento de la estación de Puerta del Sol,se mejorará notablemente la conexión entre su red de Cercanías y la red de Metro.

¿Se deberían contemplar nuevas infraestructuras para posibles necesidades derivadas de los aumentos de población que experimenta nuestra comunidad autónoma?

El Ministerio de Fomento elabora estudios de planificación para estimar estas necesidades;y en concreto,dentro de la Dirección General de Ferrocarriles esta labor la desarrollada la Sub-Dirección General de Planes y Proyectos.

En un escenario ideal,¿Cómo le gustaría que fueran las infraestructuras ferroviarias de nuestra Comunidad?

Modernas y adaptadas a las necesidades de los usuarios.

¿Cuáles han sido,en el ámbito de Madrid,los principales logros conseguidos en los últimos años por la Dirección general de Ferrocarriles?

Sin lugar a dudas,la citada nueva conexión ferroviaria Atocha-Chamartín,haciendo hincapié en la remodelación de las cabeceras norte y sur,de Atocha y Chamartín respectivamente.

La integración de la nueva infraestructura en la red de Cercanías existente ha obligado también a modificar los accesos a la estación de Atocha,y se ha construido un cajón empujado de 103 metros de longitud y con un esviaje de 18º respecto los ejes de las cuatro vías que cruzaba.En ambas magnitudes el cajón es record en España.Aunque el mayor logro ha sido el poder ejecutar todos estos traba-

jos reduciendo al mínimo las afecciones al servicio que se presta diariamente.

¿Qué papel juegan los Ingenieros de Caminos en su Dirección General?

Por formación profesional es a nosotros a quienes corresponde la Dirección y el desarrollo de las distintas fases de cualquiera de las actuaciones que se nos encomiendan; por lo tanto,podría decirse que esta Dirección General y los ingenieros de caminos forman un sistema indivisible,sin olvidar la insustituible aportación de nuestros colaboradores,los ingenieros técnicos de obras públicas,y el personal de administración de la Dirección General a todos los niveles.

¿Qué opinión tiene de los servicios que presta la Demarcación de Madrid?

Personalmente creo que su papel es muy importante como gestores de las inquietudes y responsabilidades específicas de un colectivo de profesionales vinculado con las construcciones,que satisfacen las necesidades básicas y cotidianas de los ciudadanos;y que,además,sirve de foro para la formación e intercambio de conocimientos y experiencias. ■

Actividades Demarcación

Un año de voluntariado social

A finales del año pasado,la Demarcación de Madrid firmó un Convenio de Colaboración con la Fundación Benéfica Desarrollo y Asistencia,que tengo el honor de presidir,con el fin de difundir el valor de solidaridad entre nuestros colegiados y crear un grupo de ingenieros,en principio mayores,que hicieran voluntariado social de acompañamiento a personas vulnerables o con problemas de dependencia, atendiendo prioritariamente a aquellos compañeros más necesitados,en domicilio,residencias u hospitales.

A lo largo del año se ha constituido un grupo de 22 compañeros jubilados que,

Rueda de prensa de Unión Interprofesional en el Salón Agustín de Betancourt

La convocatoria de prensa se realizó para difundir ante el acuerdo de los 42 Colegios profesionales que integran Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid (UICM) en rechazar la desregulación que plantea la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y que,según la UICM redundará en peores servicios a los ciudadanos.

El pasado 25 de septiembre tuvo lugar en el Salón Agustín de Betancourt de nuestro Colegio una rueda de prensa convocada por la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid que,presidida por los Vicepresidentes Juliana Fariña, Presidenta del Colegio de Médicos de Madrid y nuestro Decano,Florentino Santos,así como por Fernando Chacón, Presidente del Colegio de Sicólogos de Madrid,quien explicó,como ponente de la posición de la UICM,los fundamentos del rechazo de esta Asociación que agrupa a 42 Colegios Profesionales de la Comunidad de Madrid,al informe de la Comisión Nacional de la Competencia por la desre-

coordinados por nuestro compañero José María Ruiz de Ojeda,están prestando voluntariado en hospitales y domicilio y atendiendo a algunos compañeros (pocos por el momento) que han solicitado ayuda.

Para mí,como Presidente de Desarrollo y Asistencia,constituye una satisfacción la respuesta -aunque todavía insuficiente- de estos compañeros que,con carácter altruista,están dedicando parte de su tiempo a atender necesidades de personas y compañeros con problemas de enfermedad o soledad,dando,por otra parte,cierto respiro a sus familiares o cuidadores.

Por otra parte,en colaboración con la Demarcación,Desarrollo y Asistencia ha

organizado las siguientes conferencias sobre temas sociales de actualidad:

• “La inmigración,un reto social”a cargo del periodista Ramón Pi.

• “Familia,matrimonio y derecho”a cargo del Catedrático de Derecho de la UCM, Rafael Navarro-Valls.

• El derecho a ser cuidado:la Ley de Dependencia”por Rubén Herranz, Investigador del Observatorio de Mayores.

• “El optimismo como estilo de vida”a cargo de Irene Villa,periodista y psicóloga. ■

Rafael Izquierdo Presidente de Desarrollo y Asistencia

gulación de la función colegial profesional que plantea para dar cuerpo a la Transposición de la Directiva de Servicios, futura Ley de Servicios Profesionales.

Según UICM,el informe de la Comisión Nacional de la Competencia pretende desacreditar la labor que durante años han venido desempeñando los Colegios en defensa de los ciudadanos,al regular la actividad de cada profesión.El fin primordial de los Colegios Profesionales,afirma la UICM,es la defensa de la calidad de los servicios que los profesionales ofrecen a los ciudadanos.Los Colegios no se oponen a la Directiva,sino al peligro que para los ciudadanos significaría la desregulación de

las profesiones.El informe de la CNC,concluye la UICM,contiene errores e inexactitudes que los Colegios Profesionales desean aclarar con el fin de que no se subestime la importancia de estas organizaciones como garantes de la calidad y legalidad de los servicios profesionales en España.

La intervención de Florentino Santos giró sobre la sorpresa que le ha supuesto la lectura del informe de la CNC dadas las incongruencias de sus conclusiones,para terminar con una pregunta también sorprendente:“¿cómo es posible que el gobierno socialista actual pueda llegar a apoyar una liberalización total de las profesiones?”. ■

Desarrollo y Asistencia

otorga el Sello Empresa solidaria a la Demarcación de Madrid

De forma complementaria,la organización Desarrollo y Asistencia ha considerado de justicia reconocer el apoyo que algunas empresas e instituciones están dando a sus programas de voluntariado.Por este motivo la Junta de Patronato decidió crear y otorgar el sello de Empresa Solidaria a aquellas organizaciones que contribuyen anualmente con una cantidad igual o superior a seis mil euros,para el cumpli-

miento de los fines fundacionales y el desarrollo de los programas sociales que desarrolla.En esta ocasión se han entregado Diplomas a las siguientes Empresas y Entidades:

para convertir nuestros municipios en ciudades preparadas para el futuro.

Estas jornadas han contribuido,gracias al dialogo y el debate,a descubrir y retratar el papel del Ingeniero en estos aspectos, además de dar la oportunidad de resolver cualquier duda mediante un sistema de recogida de preguntas habilitado a través de la página web de la Demarcación.

• Fundación ACS

• OHL

• INOCSA Ingeniería

• Fundación Francisco Corell

• Transportes OCHOA

• ALSA Grupo

• SENER Ingeniería y Sistemas

• EUROCONSULT

• Fundación Juan-Miguel Villar Mir

• Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

• Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.DEMARCACIÓN MADRID. ■

extraer opiniones cualificadas sobre cada una de las materias abordadas.

Rueda de prensa de presentación de las Jornadas a los medios de comunicación

La función profesional de los Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos los convierte en elementos fundamentales de cara a su participación activa en el desarrollo de los Ayuntamientos.Especialmente a la hora de llevar a cabo actuaciones de planificación de infraestructuras.Esta circunstancia es la que ha llevado,un año más,a la Junta Rectora a convocar una serie de Jornadas en las que se han visto representadas las múltiples facetas que los ICCP desempeñan en los municipios y cómo dichas funciones, resultan fundamentales para mejorar las condiciones de vida de los ciudadanos.Los Ayuntamientos tienen la responsabilidad de presentar soluciones en primera persona para el ciudadano.En materia de infraestructuras,deben proporcionar obras de calidad y sostenibles,además de seguras y duraderas.Es en esta misión en la que la figura del Ingeniero Municipal resulta crucial a la hora de diseñar,optimizar e implantar estos cambios que se deben acometer

Creemos que el formato propuesto para las Jornadas:Inauguración por parte de un cargo de la Federación de Municipios de Madrid (FMM),presentaciones y ponencias de representantes de Ayuntamientos e ingenieros,y mesa redonda moderada por un conocido periodista,ha conseguido

La Demarcación y la Federación Madrileña de Municipios (FMM) organizaron un desayuno informativo dirigido a los medios de comunicación,con el fin de dar a conocer la organización de las Jornadas. Florentino Santos,Decano de la Demarcación y José Luis Sanz,Secretario General de la FMM,actuaron como portavoces y comentaron el espíritu de las Jornadas:“llevar a debate público el estado

Jornadas de Infraestructuras y gestión de servicios en los ayuntamientos de la de la Comunidad de Madrid

actual de las actuaciones que,en materia de infraestructuras y gestión de servicios,se están acometiendo en los municipios de la Comunidad de Madrid”.

En el encuentro con los medios se trataron también temas como la necesidad de dotar a la Comunidad de Madrid de las infraestructuras necesarias para atender el importante incremento de habitantes (se sobrepasan los 6 millones) que ha tenido en los últimos cinco años.También se tocaron otros asuntos,como la necesidad de hacer que las nuevas infraestructuras se planifiquen de forma sostenible y el cierre de la M-50,el segundo aeropuerto de Madrid y la necesidad de estudiar e invertir en la resolución de los problemas de inundaciones en varios puntos de la CAM,como los túneles de la M-30 o el barrio de La Cañada,en Coslada,donde murió ahogada una persona el pasado mes de septiembre.

Jornada Inaugural

tacto que sirvió como muestra significativa de la calidad de contenidos que se han tratado a lo largo de todo el programa. Alrededor de 300 colegiados respondieron con su asistencia al acto,que tuvo lugar en el Salón Agustín de Betancourt.

La bienvenida a las Jornadas corrió a cargo de nuestro Decano,Florentino Santos, quien destacó la preocupación que tiene nuestro colectivo en materia de planificación,diseño,ejecución y gestión de infraestructuras municipales.Tras su intervención tomó la palabra Bartolomé González,Presidente de la Federación de Municipios de Madrid y Alcalde de Alcalá

de Henares,quien valoró muy positivamente la celebración de estas Jornadas. Desde su posición de Alcalde conoce de primera mano la importancia que tienen las infraestructuras en las urbes modernas: “estas actuaciones son las que hacen avanzar a las ciudades y convertirlas en lugares cada vez más habitables.Y estos son los objetivos fundamentales de la labor política,aunque la labor del político no basta para hacer realidad esa ciudad ideal,capaz de combinar libertad social, cultura y naturaleza,por lo que se hace imprescindible la participación de los ingenieros”.Destacó Bartolomé González que “el impulso de las Administraciones Locales y el ímpetu del la Comunidad de Madrid han contribuido a cambiar el aspecto urbano y con ello,a mejorar la calidad de vida de nuestros vecinos.Se impone la participación de los Ingenieros de Caminos desde los distintos ámbitos, públicos y privados”.

El Coordinador de la Jornada y Representante de la Junta Rectora,Félix Cristóbal,realizó a continuación una brillante introducción sobre el tema central de la Jornada.Destacó el amplio volumen de población de los ayuntamientos colindantes a Madrid y las diferentes problemáticas a las que se ven sometidas sus distintas infraestructuras.Finalmente,se mani-

Celebrada el pasado 27 de octubre,la jornada inaugural del ciclo supuso todo un éxito de convocatoria.Una primera toma de con-

“Infraestructuras de Servicios Urbanos y Medio Ambiente en los Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid”

festó a favor de la responsabilidad de los municipios frente a dichas infraestructuras.Posteriormente se sucedieron tres ponencias por parte de Ana Belén Cebrián, ICCP del Ayuntamiento de Pozuelo;Miguel Ángel Fernández Enrique,ICCP del Ayuntamiento de Leganés y Pedro Blasco Saiz,ICCP y Jefe del Departamento de Proyectos y Obras de Aqualia.

Tras estas exposiciones se pasó a la Mesa Coloquio,coordinada magistralmente por el periodista Jefe de Informativos de la Cadena COPE,Ángel del Río.En ella participaron Carlos Rivero,Gerente de Gedesma y Yolanda Estrada,Concejala de Servicios Urbanos de Pozuelo de Alarcón.En este coloquio se pusieron sobre la mesa,entre otros temas,la nueva Ordenanza de Limpieza de los Espacios Públicos y de Gestión de Residuos,que permitirá a los inspectores municipales revisar los contenedores de basura de las comunidades de vecinos y sancionar con multas de hasta 750 euros a las que no separen en origen los diferentes residuos,para facilitar la labor de tratamiento y reciclaje.

Segunda Jornada

“Infraestructuras del Transporte y Movilidad en los Ayuntamientos de la Comunidad de Madrid”

Tras el éxito de convocatoria de la Jornada inaugural,la asistencia a esta segunda jornada también respondió a las expectativas despertadas.En esta ocasión,además de las palabras de bienvenida de nuestro Decano,la presentación fue expuesta brillantemente por el Alcalde de Móstoles, Esteban Parro del Prado,quien subrayó que “es importante que el Colegio y su colectivo de Ingenieros de Caminos se dirijan de forma recurrente a la sociedad a través de los medios de comunicación y la celebración de este tipo de actos que,sin duda, sirven para sentar las bases de un debate técnico-político necesario en las actuaciones de los municipios”.

Esteban Parro se centró,básicamente,en la necesidad de planificar las actuaciones por parte de las distintas Administraciones Públicas y “los Ingenieros de Caminos son los que están preparados para dar una visión sobre el planeamiento de las ciudades.Hay que recordar que para diseñar y construir la M-40 se invirtieron más de 20 años.Ahora mismo,necesitamos planificar ya la M-60 para que en 10 años pueda ser utilizada,porque el aumento de motorización de la Comunidad de Madrid es previsiblemente tan fuerte que es necesario dotarla de un cuarto anillo”.Por último, Esteban Parro cerró su intervención aludiendo a la movilidad,de quien dijo que “ésta no se mide por kilómetros,sino por tiempo y el éxito de las infraestructuras y los modos de transporte han de medirse por los tiempos que invierten los ciudadanos en sus desplazamientos”.

A continuación tomó la palabra la Coordinadora de la Jornada y Representante de la Junta Rectora,María Angeles Yánez, quien introdujo el valor real que conceden los ciudadanos a las infraestructuras del Transporte para tener una adecuada movilidad de acuerdo a los tiempos que vivimos en cuanto a calidad de los sistemas de transporte y el tiempo que se precisa para cubrir los recorridos urbanos.

Pasaron por el estrado los ponentes invitados:Berta Nieto Corella,ICCP del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid para hablar del Plan de movilidad sostenible y de las lanzaderas;Ana María Gamo Beades,ICCP del Ayuntamiento de Valdemoro y Fernando González García, ICCP del Ayuntamiento de las Rozas,quienes hablaron “al alimón”de la Movilidad urbana sostenible y finalmente,Elena María Fernández Pérez,ICCP del Ayuntamiento de Parla,para hablar de la problemática del diseño,financiación,explotación y mantenimiento de los tranvías en la Comunidad de Madrid.

En cuanto a la Mesa-Coloquio,Carmelo Encinas,Director General de Localia y colaborador habitual del diario El País,fue el encargado de moderar un interesante coloquio en el que participaron Carlos Cristóbal Pinto,ICCP Jefe de Area de Estudios y Planificación del Consorcio de Transportes de la Comunidad de Madrid, Yaiza García Reca,Concejala de Transportes,Seguridad Ciudadana y Sociedad de la Información del Ayuntamiento de Rivas,Alberto Matiaces Alonso,Concejal de Obras y Festejos del Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes y Pedro Puig-Pey Clavería,ICCP de la empresa de Ingeniería ETT. ■

Actividades Culturales del Ciclo de Otoño

Siguiendo el programa previsto del Ciclo de Cultura de Otoño,que se está desarrollando durante estos meses,hemos tenido ocasión de ver y escuchar el Recital de Antología “Lo Mejor de la Zarzuela”y la Representación de “La Venganza de Don Mendo”.No se puede decir cuál de las dos actividades tuvo mejor acogida,pues ambas contaron con más peticiones que el aforo de la sala,por lo que se está estudiando su posible repetición.

La Compañía Innova Lyrica fue la encargada de la Zarzuela,quienes hicieron un repaso por los dúos y romanzas más conocidos de este género,de autores como Sorozabal,Chueca,Moreno Torroba, Chapi,etc.

La Representación del Teatro estuvo a cargo de la Compañía de Teatro Amigos de Don Mendo.Caminos Valencia,compuesta por compañeros nuestros de la Demarcación de Valencia,quienes sobresalieron por su buen humor y profesionalidad desplegada durante su actuación.

Dentro de lo programado en Otoño,se está celebrando el Ciclo sobre Ferrocarril y el Cine,que durante este mes de octubre hemos tenido la oportunidad de visionar dos de las películas anunciadas: “El Tren”dirigida por John Frankenheimer y “El tren del Infierno”dirigida por Andrei Konchalovsky y queda pendiente para el próximo mes la película “La cuadrilla” de Ken Loach.Este ciclo de cine,llevado a cabo con la colaboración de la Fundación Caminos de Hierro cuenta, además de con la proyección del film, con un interesante cine forum después del visionado,en el que un público fiel al cine y al mundo de los ferrocarriles,conversan animadamente con Fernando Pérez-Peñamaría Heredia y Jorge Nasarre y de Goicoechea,moderadores del coloquio. ■

Tendencias

Primer Centenario de la Presa de "El Grajal"

para los aprovechamientos aguas abajo de la Central Hidroeléctrica de Navallar y destinarla para abastecer a la Central Hidroeléctrica de Marmota y los barrios y pueblos de la zona norte de Madrid.

El Director General de Patrimonio de la Comunidad de Madrid,José Luis Martínez,y el Alcalde de Colmenar Viejo,José María de Federico,acompañados del Concejal de Cultura,del investigador colmenareño, Fernando Colmenarejo,y de descendientes del Marqués de Santillana,descubrieron el pasado 19 de junio en la Presa de "El Grajal" dos placas conmemorativas del Primer Centenario de esta obra hidráulica,construida por el XVIII Marqués de Santillana, Joaquín de Arteaga y Echagüe.

El acto estuvo precedido por la inauguración de la Exposición 'Centenario de la Presa de El Grajal',una muestra que supuso un recorrido por el proceso de construcción de esta emblemática infraestructura hidráulica que llevó el agua y la electricidad al norte de la ciudad de Madrid y a los pueblos de Tetuán de las Victorias,Chamartín de las Rosas,El Pardo,Fuencarral y Colmenar Viejo.

La Presa forma parte del conjunto de instalaciones hidráulicas,de gran valor histórico y tecnológico-artístico,desarrollado por el Marqués de Santillana a finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX.En ese conjunto de infraestructuras hidráulicas también está incluida la Central Hidroeléctrica de Navallar,el propio Canal de derivación,los puentes de Navalmojón y las Dehesas y el sifón de Navarrosillos,todos ellos propiedad, actualmente,del Canal de Isabel II.

La finalidad última de la Presa de El Grajal era obtener la regulación diaria del caudal

En cuanto a sus características,la Presa de "El Grajal" está construida en arco-gravedad de sillería de piedra con rebosaderos del mismo material,formando un pórtico o galería de arcos rebajados en su coronación, ofreciendo,a su vez,un aspecto técnico y decorativo.Su altura es de 10,5 metros y tiene capacidad para embalsar 80.000 metros cúbicos de agua.Actualmente se encuentra fuera de servicio.

En su construcción intervinieron,entre otros, los ingenieros Antonio González Echarte (Director Gerente de las Obras del Marqués de Santillana),Felipe de Mora,Victor Martín Gil (natural de Colmenar Viejo) y José Eugenio Ribera Dutaste.Este último profesional tiene una especial relevancia ya que fue el padre del Salto de Marmota,una infraestructura hidráulica,ubicada también en el término municipal de Colmenar Viejo,inaugurada el mismo día que la Presa de "El Grajal".

José Eugenio Ribera ha pasado a la Historia de la ingeniería civil española por tratarse de uno de los primeros investigadores del hormigón armado en nuestro país.Como profesor de la Escuela de Caminos de Madrid,en la asignatura de "Puentes de fábrica y hor-

migón armado",supo compaginar su actividad docente con la de empresario,al mismo tiempo que publicaba en la Revista de Obras Públicas hasta 72 artículos y hallaba tiempo para convertirse en un importante viajero, estando presente en los más importantes congresos internacionales,tanto europeos como americanos.También fue profesor y Director de la Escuela de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Madrid.

El viernes 19 de junio de 1908 fue un día memorable para Colmenar Viejo.Ese día se celebró el acto inaugural de la Presa de "El Grajal",un evento que se convirtió en un importante acontecimiento político,social y económico en la Historia de España,en general,y en la de Colmenar Viejo,en particular,y que contó con la presencia del Rey Alfonso XIII.

La visita del monarca a la localidad para encabezar ese acto suponía un fuerte espaldarazo a los proyectos del Marqués de Santillana,que contaba con la primera Central,en Navallar,que suministraría energía hidroeléctrica a Madrid.

La colocación de la última piedra de la Presa por parte del Rey Alfonso XIII y la presencia de numerosas autoridades políticas quedó plasmada en la prensa nacional,que recogía, de forma gráfica y escrita,los pormenores sobre el desarrollo del evento,incluido el descubrimiento,por parte del monarca,de una placa conmemorativa. ■

Los Ingenieros que han hecho Madrid (II)*

Fernando Sáenz Ridruejo

Fueron varios los ferroviarios destacados que,desde varias compañías,trabajaron para Madrid.Citaremos al director de la del Norte, Félix Boix Merino.Boix,fue un notable coleccionista de obras de arte cuyo donativo a la ciudad sería después la base del Museo Municipal.Como Elzeario, su padre,Félix tiene una calle en Madrid, siendo de los pocos casos en que padre e hijo coexisten en el callejero madrileño.

Hasta la guerra civil,al frente del Canal hubo una serie de notables ingenieros,que impulsaron las infraestructuras necesarias para las crecientes demandas del suminis-

tuvieron una actuación destacada Eduardo Torroja,como proyectista de sus infraestructuras,y José María Aguirre,como constructor.El propio Torroja intervino en proyectos de tanto interés para la ciudad como el frontón Madrid o el hipódromo de la Zarzuela. Juan José Juan Aracil proyectó, con Luis Aldaz,el viaducto de hormigón armado sobre la calle de Segovia que vino a sustituir a la vieja obra de hierro.

En los planes de urbanización del Extrarradio,que empezaron durante la Dictadura,y el Plan de Accesos,impulsado por el gobierno de la República,intervinieron muchos ingenieros,entre los que citaremos a Ramón Montalbán,Emilio Kowalski y Vicente del Olmo.

Después de la guerra,aparte de las obras de reconstrucción,continuaron otras ini-

dificultades,continuó creciendo,bajo la dirección del citado Otamendi.La Canalización del Manzanares se efectuó, durante la presidencia de Mendoza,con intervención de Antonio del Águila, Jerónimo Sanz y Juan Herrera

También fueron muchos los ingenieros municipales que se ocuparon de la labor

tro.Citaré a los directores Ramón Aguinaga,Severino Bello y Eduardo Fungairiño ,que también dirigió la Canalización del Manzanares.Y entre los subalternos,a Luis Moya Ydígoras y Diego Martín Montalvo,a los que se debe la magnífica estructura del Depósito elevado.

Entre las actuaciones que en los años veinte y treinta dieron impulso a la capital hay que referirse a la Ciudad Universitaria,en que

ciadas con anterioridad en la Ciudad Universitaria,la prolongación de la Castellana o el túnel de comunicación de las líneas férreas,al que,por su lenta progresión,la ironía popular calificó como “el tubo de la Risa”.Desde la administración o la contrata se encargaron de estas obras ingenieros como Manuel Lamana o Ángel del Campo,que como acuarelista las plasmó en sus lienzos y que las ha recordado en sus recientes memorias.El Metro,con

oscura y sacrificada de mantener la vialidad,el alcantarillado o los servicios.Ante la imposibilidad de dar una nómina completa,citaremos a José María Cano y José Paz Maroto.Al frente de la Empresa Municipal de Transportes estuvo muchos

años Carlos Briñis.Antonio Valdés y Antonio Linares,son algunos de los ingenieros que,en los años sesenta,como delegados de obras,promovieron los carriles bus o los pasos a distinto nivel. Fernández Ordóñez y Fernández Casado, junto con compañeros que todavía viven, proyectaron los pasos de Juan Bravo y Cuatro Caminos,respectivamente.Este último,según la tendencia más reciente,ha sido sustituido por un paso inferior.

Entre los proyectos de accesos por carretera de los años cincuenta,en que trabajó Luis Sierra Piqueras,señalaremos la nueva salida de la N-II,con la apertura de la calle María de Molina,el paso bajo la Ciudad Líneal y el puente sobre el Abroñigal.

El enorme crecimiento de la ciudad de Madrid y el consiguiente aumento de la demanda de agua determinaron,especialmente durante los años sesenta,una gran actividad en la construcción de infraestructuras de regulación,transporte y depuración. Las presas de Pinilla,Pedrezuela y,sobre todo, El Atazar,fueron algunas de las obras más destacadas llevadas a cabo por el Canal de Isabel II y la Confederación del Tajo.Fueron muchos los ingenieros que hicieron posibles estas obras:en representación de todos ellos citaremos a José Bravo y José García Augustín que dirigieron,sucesivamente,el Canal y a Luis de Llanos y Guillermo Carrillo,que estuvieron al frente de la Confederación.Entre los subalternos tenemos que recordar a Benito Díaz,que desplegó,además,una actividad social encomiable.

Son innumerables las iniciativas particulares que han hecho crecer a la ciudad y la

Pastor promovió el primer túnel de Guadarrama; Juan Espinosa y Fernando Mejón crearon la Ciudad Santo Domingo y Enrique Aldama fue gerente de AZCA durante el difícil proceso de su construcción.Se debe sumar un tercer nombre a la lista de alcaldes ingenieros: Juan de Arespacochaga estuvo al frente del municipio entre 1976 y 1977.

Con posterioridad,Madrid y su región han crecido y mejorado gracias a actuaciones aeroportuarias,en los trenes de alta velocidad y de cercanías,en el Metro,en el abastecimiento de agua y electricidad,en el saneamiento,en sus vías de circunvalación y autopistas radiales,etc.En todas ellas,la intervención de los Ingenieros de Caminos ha sido decisiva;pero no resulta prudente dar ahora unos pocos nombres entre los muchos,todos ellos en activo, que podrían traerse a colación.

Quisiera terminar con la frase de Manuel Lamana,escrita en 1945:“Así como el Cid ensanchaba Castilla a golpes de tizona y al trote de su caballo,

provincia;ante la imposibilidad de citar todas las urbanizaciones promovidas o dirigidas por Ingenieros de Caminos,daremos unos pocos nombres. César Sanz-

nosotros muy modestamente,a golpes de estudio y el paso acompasado de los trabajos,laboramos con fe por el engrandecimiento de Madrid y la prosperidad de la Patria”.En su ingenuidad,revela el espíritu de servicio con que han trabajado todos estos ingenieros. ■

* Extracto de la conferencia dada por el autor en la Demarcación de Madrid,el día 3 de marzo de 2008.

Leonardo Fernandez Troyano recibe la Medalla de la IBC en honor a John A. Robeling

El pasado mes de julio la International Bridge Conference otorgó la medalla John B.Robeling al ingeniero español Leonardo Fernandez Toryano.Este galardón reconoce a una personalidad por las consecuciones a lo largo de su vida en lo relacionado con la ingeniería de Puentes.Como co-fundador de la empresa de consultoría de proyectos Carlos Fernández Casado,El Dr. Fernández Troyano es reconocido como uno de los ingenieros de puentes líderes del mundo por la belleza de los diseños y sus elegantes puentes contemporáneos.

A sus 70 años mantiene toda su pasión por los puentes históricos y su conservación. Leonardo Fernández Toryano es reconocido también por su labor didáctica,como creador de múltiples artículos técnicos y de libros entre los que se incluye “Tierra sobre el agua: Visión histórica universal de los puentes.

OBITUARIOS

Juan Fornés Domenech Colegiado nº 1549

José Mª Entrecanales de Azcárate

No tuve con José María,una particular relación de amistad en los años de la Escuela.He de decir no obstante que procuraba pasar desapercibido,-o a mí me parecía-,a pesar de su corpulencia física.

Esta circunstancia,unida al hecho de que su padre era uno de los profesores excepcionales de la Escuela por su saber,sus facultades docentes y su simpatía,me llevan a concluir que José Mª estaba lejos de la presunción que hubiera sido explicable

La International Bridge Conference junto a la Revistas Roads and Bridges y Bridge design and engineering,y la empresa Bayer conceden anualmente cinco medallas y un premio a un estudiante para reconocer la distinción de proyectos y personalidades.Estas medallas se entregan en honor a y llevan el nombre de distinguidos ingenieros que han influido significativamente en la profesión de ingeniero de puentes en todo el mundo.

UNA VIDA DEDICADA A LA INGENIERÍA Leonardo Fernández Troyano nació en Madrid en 1938.Estudió el bachillerato en el colegio Estudio.Terminó la carrera de Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos en 1963.Obtuvo el título de doctor en 1965.En 1963 empezó a trabajar con su padre,Carlos Fernández Casado,formando una oficina de proyectos,que en 1966 se transformó en la empresa Carlos Fernández Casado S.A.,y más tarde en Carlos Fernández Casado S.L.,donde sigue trabajando actualmente.

(D.José Entrecanales,su padre,era ya entonces un gran empresario).

Un año después de acabar la carrera (1958),al volver yo de USA y sondear en España posibilidades de trabajo,fui a ver a José Mª.Recuerdo muy bien la entrevista: le encontré muy jovial y abierto.

Desde entonces,creo que no le volví a ver. Sostuve una fugaz relación epistolar con él a raíz de la entrevista que ABC publicó un año antes de su muerte.En la carta que le escribí me refería a algunas de sus respuestas, concretamente a dos:(describo a continuación el argumento,no la letra por supuesto).

En una de ellas decía José Mª que después de una vida de indudables éxitos profesionales y sociales había descubierto que,con la perspectiva histórica de casi 50 años,lo que más satisfacción le proporcionó y lo

Entre los proyectos de puentes donde ha intervenido directamente o ha dirigido, destacan:

• Puente de Castejón sobre el río Ebro.Luz 101 metros.1967

• Pasarela de las Glorias Catalanas en Barcelona.1974

• Puente Sancho el Mayor sobre el río Ebro. Luz 140 m.1978

• Puente de Metlac.México.Ferrocarril. Luces de 90 m.Altura de pilas 130 m.1984

• Puentes colgantes ligeros sobre el río Segre.Luz máxima 101 m.1985

• Puente sobre el río Besós en Barcelona. Luz 68 m.1992

• Puente sobre el río Papaloapan.México. 203 m de luz.1994

• Puente sobre el río Lérez en Pontevedra. 125 m de luz.1995

Ha trabajado también en proyectos de reconstrucciones,restauraciones y recalces de puentes históricos.Ha sido profesor encargado de la asignatura Puente y profesor de doctorado de la asignatura Puentes atirantados en la Escuela de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de Madrid, entre los años 1968 y 1980. ■

más gratificante para él,habían sido la ocasiones en las que obró con una motivación trascendente,es decir,abierto,en primer lugar,a las necesidades de las demás.

La otra,-a mi juicio relacionada con la anterior-,fue la iniciativa de una Fundación que estaba a punto de lanzar (o ya en funcionamiento) de ayuda a los afectados por la misma enfermedad que él sufría.

Confieso que no conozco los detalles de su enfermedad.Deduje que se trataba de algo grave.Pero al mismo tiempo la entrevista rezumaba frescura,optimismo y alegría de vivir.A este respecto,José Mª decía algo así como:

“Mi mayor ilusión y esperanza es poder andar de nuevo”.

Esperanza e ilusión que se cumplieron en breve:Anduvo su último viaje,al encuentro con Dios.

También por José Mª,como por Vicente, ofrecí la Santa Misa al conocer su fallecimiento.

Vicente Olalla Tabar

Conocí a Vicente en la antigua Escuela del Retiro,siendo alumno de 1º,en octubre de 1953.

Nuestra promoción,numerosa en aquella época,-éramos 89-,fue el ámbito natural donde surgieron diversos grupos de amigos (afinidades deportivas,juegos de mus y de

Foro de Opinión

Estimados señores del Comité de Redacción:

En relación al artículo publicado en el número anterior de su revista en el que se recoge “Inversiones del Canal de Isabel II en Comunidad de Madrid”,considero de interés completarlas con las realizadas en esa Comunidad por la Confederación Hidrográfica del Tajo.

Todas estas obras han sido gestionadas por este organismo con cargo a sus propios presupuestos y a los de la Dirección General del Agua del Ministerio de Medio Ambiente,Rural y Marino.Entre ellas destacan como más recientes e importantes las siguientes ( incluyendo Sociedad de Aguas de la Cuenca del Tajo ) y que se resumen en el cuadro adjunto:

bridge,preferencias culturales,compañeros de trabajo en equipo,…).Pues bien,Vicente y yo no “caímos”en el mismo grupo,por lo que pocas cosas puedo contar de él.

Era un chico fuerte,con voz potente, carácter decidido y audaz.Buen deportista y buen estudiante.

Le conocí más de cerca en el ejercicio profesional.Había sufrido una enfermedad grave que le dejó una acusada parálisis en las piernas.Me impresionó el garbo con que llevaba este visible limitación de su motricidad,que no cambió en nada su carácter,ni mermó un ápice sus facultades:seguía siendo aquel muchachote enérgico y decidido que conocí en la Escuela,en el que resplandecía el tesón por superar su ostensible limitación física.

Tenía,entre otras,una cualidad que llamaba especialmente mi atención:su nobleza. Sorprendía el modo directo de abordar las situaciones ordinarias y propias de nuestros roles de “administración-contratista”que desempeñábamos Vicente y yo respectivamente.Aprendí mucho de él en aquellos años (construcción de la estación ferroviaria de Chamartín).

A partir de entonces solo nos vimos en algún aniversario (creo que fue el 40 aniversario).Estaba tan animoso como siempre.

La noticia de su muerte me llegó cuando todavía saboreaba los ecos del momento con los compañeros de promoción que celebramos el 19 de junio (Vicente murió el 14).

Uno de los actos del día 19 fue la Misa por todos los compañeros fallecidos en S. Fermín de los Navarros.Fue muy emotivo, pues se leyó por dos veces la lista con los nombres de los 39 que nos habían dejado (en la lista no estaba Vicente).Al día siguiente de conocer la noticia,ofrecí la Santa Misa por él.Creo que es lo mejor que puedo hacer por un amigo que ha sido llamado por Dios.

Con la perspectiva de los años tengo para mí que Vicente supo afrontar su minusvalía con elegancia humana,y quizás también sobrenatural.A su madurez de fondo se unía un estilo peculiar que me hacía pensar en la radicalidad propia de una juventud de espíritu que perdura en el tiempo. ■

ACTUACIONESEJECUTADASENLACOMUNIDADDEMADRIDINVERSIÓN

ModernizacióndelaZonaRegabledelCanaldeEstremera32,36M€ Actuacionesmedioambientalesdelimpiezaderesiduosyescombros,desbrocesselectivosypodas, eliminacióndetaponesyobstáculos,plantacióndevegetaciónderiberaconespeciesautóctonas,etc1,8M€ CampodePozosdelGuadarrama81,20M€ SegundoAnilloPrincipaldeAbastecimientoaMadrid160,00M€ EstacióndepuradoradeaguasresidualesdeLaGavia55,1M€ EmisarioprimariodelaEDARcuencamediaaltadelarroyoCulebroalaarquetadereunión comoemisariodeGetafe(PintoyGetafe)16,6M€ EmisarioprimariodeGetafedesdepolígonoSanMarcoshastaarquetadereunióncon emisarioFuenlabrada(Getafe)13,6M€ Estacióndepuradoradeaguasresidualesdelacuencamedia-altadelarroyoCulebro(PintoyGetafe)66,3M€ EstacióndepuradoradeaguasresidualesdelacuencabajadelarroyoCulebro,sectorGetafe77,4M€ EmisariodesdearquetadereuniónaEDARCulebrocuencabaja(Getafe)15,4M€ TOTAL519,76M€

Agradeciendo la posibilidad de incorporar opiniones y comentarios que creo resultarán de interés para el colectivo,les saluda atentamente,

Justo Mora Alonso-Muñoyerro Director Técnico de la Confederación

Hidrográfica del Tajo

Legislación

Transposición

Directiva 2006/123/CE de Servicios

El 26 de diciembre de 2006 entro en vigor la Directiva 2006/123/CE del Parlamento Europeo y del Consejo relativa a los servicios en el mercado interior,conocida como la Directiva Bolkestein.El objetivo de esta Directiva es conseguir un efectivo Mercado Interior en el ámbito de los servicios y para ello es necesario eliminar los obstáculos legales y administrativos que dificulten la prestación de los servicios entre los Estados miembros.Es una Directiva Marco,es decir,no tiene por objeto fijar normas detalladas o armonizar la totalidad de las normas de los Estados miembros aplicables a las actividades de servicios.

El Anteproyecto de Ley que se acaba de presentar supone el primer paso para la transposición de la Directiva de Servicios y tiene como objeto incorporar al ordenamiento jurídico español los principios que establece la citada Directiva.Para ello, establece como principio general que el acceso a una actividad de servicios y su ejercicio no estará sujeto a autorización previa,si bien excepcionalmente podrán exigirse autorizaciones administrativas cuando esté justificado por razones imperiosas de interés general.Asimismo, suprime todos los requisitos para el acceso o ejercicio de una actividad de servicios que resulten injustificados,sean discriminatorios o desproporcionados para el fin que persiguen. También se reducen otras cargas administrativas para los prestadores de servicios,tales como inscripciones en registros,renovación de autorizaciones y duplicación de trámites innecesarios para la apertura de nuevos establecimientos,entre otros.

En segundo lugar, este Anteproyecto de Ley implica la simplificación de los trámites a que están sujetos los prestadores de servicios aprovechando el poten-

cial técnico de las tecnologías de la información.Con la ventanilla única cualquier ciudadano podrá obtener información y realizar los trámites necesarios para la puesta en marcha de una actividad de servicios,tanto si desea establecerse en España como en cualquier país del Espacio Económico Europeo.La ventanilla única incluirá los trámites de todos los niveles de las Administraciones Públicas,no sólo de la Estatal sino también de la Autonómica y Local,que necesariamente se coordinarán entre sí,para facilitar la tramitación de procedimientos.Obviamente,se excluyen los trámites que,por su naturaleza,requieren una comprobación presencial.

La Ley se aplica a los servicios que son ofrecidos o prestados en territorio español por prestadores establecidos en cualquier Estado miembro de la Unión Europea.

Es importante destacar que la Ley se refiere únicamente a aquellos servicios que se realizan por una contrapartida económica. Los servicios no económicos de interés general,aquellos que se realizan en ausencia de dicha contrapartida económica,no están cubiertos por las disposiciones del Tratado de la Unión Europea relativas al mercado interior,por lo que no están incluidos en el ámbito de aplicación de la Directiva de Servicios y consiguientemente tampoco en el de la presente Ley.

Se consagra el principio de libertad de establecimiento según el cual los prestadores de servicios de cualquier Estado miembro podrán establecerse libremente en territorio español para ejercer una actividad de servicios de acuerdo con lo establecido en esta Ley.Una vez establecidos, los prestadores de servicios podrán ejercer su actividad en todo el territorio nacional, sin perjuicio de que para la apertura de un establecimiento en otra parte del territorio tengan que obtener una autorización.

Se aplicará el silencio administrativo positivo a estos procedimientos salvo en los casos en los que,por una razón imperiosa de interés general,una norma con rango

de Ley prevea la desestimación de la solicitud.

Las Administraciones Públicas no podrán exigir que se acredite el cumplimiento de aquellos requisitos,controles o garantías con finalidad equivalente a la de los que ya esté sometido el prestador en otro Estado miembro o en España.

Se establece la simplificación administrativa de los procedimientos.Se crea un sistema de una ventanilla única a través de la cual los prestadores podrán llevar a cabo en un único punto,por vía electrónica y a distancia,todos los procedimientos y trámites necesarios para el acceso y ejercicio de una actividad de servicios.

Se suprimen las prohibiciones totales de realizar comunicaciones comerciales en el caso de las profesiones reguladas y se exige que las limitaciones que se impongan no sean discriminatorias,estén justificadas por una razón imperiosa de interés general y sean proporcionadas.

No se podrá obligar a los prestadores de servicios al ejercicio de una única actividad de forma exclusiva,bien sea a través de la imposición de requisitos que obliguen a ejercer de forma exclusiva una actividad específica o que restrinjan el ejercicio conjunto o en asociación de distintas actividades.

La disposición adicional primera establece un sistema electrónico de intercambio de información entre las Administraciones Públicas que garantice el cumplimiento de las obligaciones establecidas en esta Ley.

Según se expresa en la disposición final tercera,mediante esta Ley se incorpora al Derecho español la Directiva 2006/123/CE.Por último,en virtud de la disposición final cuarta,la Ley entrará en vigor en el plazo de treinta días a partir del día siguiente al de su publicación excepto lo previsto en los capítulos IV y VI que entrará en vigor el 27 de diciembre de 2009.

Este primer borrador de anteproyecto debe dar pie a un debate interno dentro del propio Colegio para ir sacando conclusiones y vías de actuación que nos permitan defender la situación actual (sobre todo en temas fundamentales como la obligatoriedad de la colegiación y del visado)

Antes de realizar cualquier consideración, hay que recordar que los Colegios Profesionales son Corporaciones de Derecho Público al servicio no sólo de sus colegiados sino de los intereses públicos, como señala el preámbulo de la vigente Ley de Colegios Profesionales.«Estas instituciones deben ser amparadas,en cuanto satisfacen exigencias sociales de interés general,para que puedan participar eficazmente en el perfeccionamiento de los fines de la comunidad nacional”.Hay que recordar también que ya existe establecido un régimen de libre competencia,el sometimiento a la Ley sobre Defensa de la Competencia y a la Ley sobre Competencia Desleal,la colegiación única,el establecimiento de baremos de honorarios a efectos puramente orientativos y el libre acuerdo entre las partes,en lo que podríamos denominar mercado libre regulado. Mejorar la Ley no debe significar desregular un ámbito particularmente sensible en el que están en juego los intereses de los profesionales,los de los ciudadanos y los propios intereses públicos.

Dada la envergadura de las consecuencias y efectos que supone la aplicación de la

Directiva Comunitaria,previamente se debería hacer un estudio en profundidad en que quede delimitada la compatibilidad de la normativa Colegial con las disposiciones de la Directiva de Servicios. Hay que ver las implicaciones de la Directiva 2005/36 relativa al reconocimiento de cualificaciones profesionales. Delimitar el papel que jugarán los Colegios en el nuevo concepto de “Ventanilla única”,estudiar la forma en la que los Colegios profesionales se van a incorporar al sistema de cooperación administrativa promovido por la Directiva.Hay que tener,por tanto,en cuenta que en los próximos meses entrará en vigor no solo la Directiva de Servicios, también las nuevas titulaciones fruto del proceso de Bolonia y el debate sobre el modelo de profesión liberal. Podría darse una eclosión de títulos nuevos no reconocidos que choquen directamente con el objetivo de Ministerio de Ciencia e Innovación de situar a las universidades españolas entre las mejores de Europa en 2015.Por eso,es necesario establecer más que nunca una distinción clara entre el título acadé-

mico (graduado) y el título profesional (que habilita para el ejercicio profesional).

La adaptación de la directiva europea de servicios supone un profundo debate con colegios profesionales,asociaciones de comercio o administraciones autonómicas ya que no se puede olvidar que se está ente el sector más importante de la economía española (60% del PIB,67% del empleo) y nos encontramos en un momento en el que la construcción da marcha atrás y la industria se estanca. ■

“Foro de Opinión”,nueva sección de Ingenio.MAD

Hemos establecido una nueva sección que recogerá opiniones de los colegiados sobre temas de interés general para nuestro colectivo y que tengan que ver con el ámbito geográfico de nuestra Demarcación. Para colaborar en esta sección los colegiados que lo deseen podrán enviar escritos a la dirección de correo ingenio.mad@ciccp.es,señalando Foro de Opinión en el asunto del mensaje e incluyendo el nombre de la persona que la emite y su número de colegiado. De entre todos los escritos recibidos cada trimestre,el Comité de Redacción de la revista seleccionará aquellos de mayor interés y que respondan a dos criterios básicos:

1.Las opiniones responderán a temas de interés general para nuestro colectivo en el ámbito geográfico de nuestra Demarcación.

2.Por problemas de espacio,los textos no deben superar las 25 líneas en escritura del cuerpo 12 (unos 1.500 caracteres).

Jóvenes Colegiados

Emprendedor y trabajador infatigable.Número uno de su promoción.Especializado en el diseño avanzado de estructuras. Múltiples premios y reconocimientos jalonan su curriculum académico.Con empresa propia desde enero de este año y esperando una hija.Un ingeniero joven a las puertas de la madurez profesional que optó por continuar con la tesis tras conseguir su título,y con muy buenos resultados. Se trata de Antonio Carnerero Ruiz,Doctor Ingeniero de Caminos,y uno de los profesionales con más proyección en un área emergente como es la de los puentes para trenes de alta velocidad.Recientemente su tesis ha recibido un accésit en los premios de la Asociación Nacional de Constructores Independientes 2007.La revista Ingenio.MAD se acerca a este colegiado para que nos hable de su trabajo y su experiencia en el mundo de la Ingeniería.

Antonio Carnerero Ruiz

La tesis aborda un tema de gran actualidad,el comportamiento dinámico de los puentes de ferrocarril de alta velocidad.¿Por qué escogiste este tema?

Tras obtener el título de Ingeniero de Caminos has dedicado una parte de los doce últimos años,simultaneando con trabajo,a la realización de la tesis doctoral ¿Qué te ha impulsado a emprender esta tarea?

R:Desde que finalice la carrera tuve la intención de realizar la tesis.Pero en aquellos momentos me atraía especialmente la idea de incorporarme al mercado laboral, dentro de alguna oficina de ingeniería relacionada con proyectos de estructuras.Y tuve la suerte de hacerlo en la empresa Ideam.Durante esos años,continué avanzando en el desarrollo de la tesis,pero el compatibilizarlo con el trabajo hacía que la progresión fuese lenta.Finalmente,opte por dedicarle un año en exclusividad,para poder acabarla.

Principalmente por ser relativamente novedoso.A pesar de que en los últimos años hemos vivido un desarrollo espectacular de las líneas de alta velocidad,y se ha avanzado mucho en este campo,todavía quedan dentro del comportamiento dinámico de los puentes muchos aspectos sobre los que es posible profundizar.Por otra parte,en pocos años España se convertirá en el país con más kilómetros de vías de alta velocidad del mundo.Si unimos la experiencia adquirida durante estos años por las consultoras de ingeniería y las constructoras españolas,con los estudios e investigaciones aportados desde el ámbito universitario,podemos convertirnos en un país puntero en esta tecnología.Lo que supondrá también un trampolín inmejorable para poder continuar trabajando en otros países.

¿Qué problemáticas has podido detectar asociadas a la realización de la tesis?

Sin duda,y como he comentado anteriormente,la falta de tiempo es el mayor problema para los ingenieros que ya han comenzado a trabajar.Conozco a un gran número de compañeros con tesis muy

interesantes a medio camino,y con escaso tiempo para finalizarlas por las largas jornadas de trabajo diario.Salvado este inconveniente,el apoyo que uno recibe tanto desde dentro de la Universidad, como por parte de los compañeros a los que une recurre es total,al menos así ha sido en mi caso.

¿Animarías a otros compañeros a seguir este mismo camino?

Por supuesto,aunque han de saber que la realización de una tesis supone la dedicación de muchísimas horas de trabajo y esfuerzo,sólo compensadas si realmente te atrae el mundo de la investigación y la docencia.

Tu tesis ha obtenido un resultado brillante,y por ello recientemente has recibido un Accésit a los Premios ANCI 2007.¿Qué supone para tí la consecución de este reconocimiento?

Siempre resulta gratificante que el trabajo realizado durante un largo periodo de tiempo y cargado de muchos momentos de intensa labor en solitario vea la luz y sea reconocido.Además creo que es importante destacar la labor de ANCI,a la que desde aquí agradezco su labor de difusión y apoyo a la realización de tesis doctorales.

“Tiene que mejorar la conexión entre la Universidad y las empresas de Ingeniería para todos los temas relacionados con la Investigación”

¿Cómo ves la investigación española actual en relación con la ingeniería?

Creo que a pesar de los importantes esfuerzos que se hacen desde dentro de la Universidad en el campo de la investigación,todavía falta por mejorar la conexión con las empresas de ingeniería y constructoras.Es necesario identificar aquellos temas que necesitan de la participación, tanto del personal investigador,como del ingeniero que emplea estos conocimientos en el día a día,para conseguir resultados de directa aplicación tecnológica.

¿Las empresas valoran el título de Doctor?

La mayoría de ellas no lo consideran,ya que la preparación que se adquiere en la carrera es suficiente para cubrir los puestos de trabajo que demandan.Sin embargo,hay otras, donde el perfil de una persona especializada en ciertos temas y que haya realizado una tesis,puede resultar muy útil.

Recientemente,junto a otros dos compañeros,habéis creado la empresa de ingeniería BRISSA.¿A qué se dedica?

Nos dedicamos al proyecto,dirección y asistencia técnica de estructuras,principalmente puentes y estructuras singulares, abarcando todas las tipologías estructurales,tanto en hormigón como acero y estructura mixta,con un claro objetivo de poder aportar a nuestros clientes un trabajo de calidad,altamente especializado.

¿Qué aspectos te gustan más del trabajo que realizas actualmente?

En general,el trabajo en una oficina de ingeniería permite afrontar continuamente nuevos proyectos donde,tanto los condicionantes,como las soluciones que finalmente resultan,son siempre distintos,y donde es necesario considerar un amplio conjunto de conocimientos para poder desarrollarlos,lo que me resulta enormemente atractivo.En el caso de las estructuras,se une además un componente muy importante de diseño,de dar forma a una

idea inicialmente concebida,lo que le añade un interés especial.Personalmente me satisface especialmente cuando se nos ofrece la oportunidad de participar en el ciclo completo de la estructura,desde su generación inicial,cuando no es más que una idea plasmada en un simple croquis, pasando por la realización del proyecto y por la colaboración en su ejecución,hasta su completa terminación.

A nivel particular ¿Qué tipo de logro te gustaría conseguir como Ingeniero de Caminos?

Como ingeniero dedicado al proyecto de puentes siempre te gustaría poder tener la oportunidad de abordar puentes de gran luz o de características singulares,pero no me planteo ningún tipo de logro o reto para el futuro en concreto,fuera de tratar de hacer lo mejor posible el trabajo diario.

¿Hay algún Ingeniero de Caminos que tengas como “ejemplo a seguir”o que su vida/obra te parezca especialmente destacada y te gustaría emular?

Afortunadamente en España siempre hemos contado con una sucesión continua de generaciones de grandes ingenieros dedicados al proyecto de puentes y estructuras,cuya obra no sólo es muy interesante seguir,sino incluso necesario para poder conocer la realidad actual.Muchos de estos ingenieros contemporáneos han sido profesores míos en la Escuela de Madrid,y sin duda,han sido los primeros en inculcarme el interés por el mundo de las estructuras y siguen siendo hoy día un referente directo.Sin embargo,creo

que no se debe en ningún caso tratar de emular a nadie,sino de seguir el camino propio basado en las ideas y experiencias personales, y siempre acorde a la formación y conocimientos que posees en cada momento.

¿Cómo es tu relación con el Colegio y que opinión te merece la oferta actual de servicios de la Demarcación?

He notado en los últimos meses que se está haciendo un importante esfuerzo dirigido a ampliar la oferta de actividades,y promoviendo el acercamiento del conjunto de los colegiados.Como sugerencia y para aprovechar las posibilidades que nos ofrecen las nuevas tecnologías,creo que sería interesante el aumentar progresivamente la información en formato correo electrónico y reducir los envíos postales, por resultar más baratos y ecológicos.

¿Qué crees que podría hacer la Demarcación de Madrid para mejorar la percepción que la Sociedad tiene del Ingeniero de Caminos?

Es una cuestión de la que se viene hablando mucho en los últimos tiempos y cuya solución no es sencilla.Creo que existe una confusión generalizada de la Sociedad sobre los trabajos y labores que desarrolla el Ingeniero de Caminos y que impide que se tenga una visión acertada del colectivo. Confusión a la que muchas veces contribuyen los medios de comunicación adjudicando la autoría de ciertas obras a otros profesionales.Tratar de mejorar estos aspectos, sin duda contribuiría a que nuestra profesión fuese valorada adecuadamente. ■

Acuerdos Junta

Sesión XXVI (13 de Mayo de 2008)

INFORME DEL DECANO

Informa de la reunión mantenida con el Consejero de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid,Don Manuel Lamela,y de los temas tratados.

SEGUIMIENTO DE ACUERDOS

Se firmó el Acuerdo de Renovación,hasta Mayo de 2009,con el C.D.Somontes.

En relación a la convocatoria de ayudas a ONG’s,se han recibido solicitudes que se trasladarán a la Comisión de Cultura y Sociedad para su evaluación y propuesta de selección.

INFORMES DE LAS COMISIONES Comisión de Cultura y Sociedad

Hay prevista una Tribuna Abierta con la Fundación Desarrollo y Asistencia,a cargo de la Periodista Irene Villa.

También se comenta el enfoque para el Jurado de los Premios y el Acto de entrega de estos premios,así como el Primer Borrador del Ciclo de Cultura de Otoño.

Petición de Rectificación de las Declaraciones del Presidente del Colegio,a propósito de la situación de las Ingenieras de Caminos,Canales y Puertos.

Se comenta el artículo con las declaraciones del Presidente en el ABC del Lunes 14 de Abril,su carta de aclaraciones enviada a través de los Decanos y Secretarios de Demarcaciones y las cartas de respuesta y “blogs”que tales declaraciones han ocasionado,acordando,por unanimidad,esta Junta Rectora el rechazo de dichas declaraciones y su rectificación en el mismo medio y en La Voz del Colegiado,haciendo un seguimiento de dicha rectificación,trasladando esta petición por el Decano a la Junta de Gobierno.

Comisión de Economía,Visado y Gestión Interna

Se comentan que los ingresos están ligera-

mente por encima de los de 2007 y los gastos se ajustan a lo previsto.

La propuesta de implantación de un Sistema Informático Avanzado de Atención a los Colegiados:Se están desarrollando conversaciones con proveedores para concretar el presupuesto y plazo de implementación de un proyecto piloto que también sería útil a otras Demarcaciones y que nos sirva para implantar un sistema homologado de calidad.

Comisión de Relaciones con Colegiados

Se va a convocar una próxima reunión conjunta con la Comisión de Cultura y Sociedad, con el objeto de cerrar detalles de la convocatoria de Premios de la Demarcación y el Acto con Colegiados de Fin de Año.

También se está estudiando una encuesta sobre los Servicios de la Demarcación,con objeto de realizarlo a los Colegiados en verano.

Comisión de Relaciones Institucionales

Se comenta el enfoque de las Jornadas con los Municipios de la Comunidad señalando,entre otras cosas,el incremento de los Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos en Municipios.Por ejemplo,hay 61 Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos en el Ayuntamiento de Madrid.

Se aprueba la Memoria-2007,solicitando comentarios finales para llevarla a imprenta y enviarla a todos los Colegiados.

EVOLUCIÓN DEL VISADO Y BALANCE DE INGRESOS Y GASTOS A 30 DE ABRIL DE 2008

Se repasa la favorable evolución de Visado en Abril,situado por encima del mismo mes de 2007,así como la marcha de Ingresos y Gastos.

INFORME DE CIERRE SOBRE LA FINALIZACIÓN DEL CALENDARIO ELECTORAL

Se acuerda por esta Junta Rectora solicitar a la Junta de Gobierno cambiar el Reglamento Electoral y pedir que se suprima el voto electrónico,trasladando este acuerdo por el Decano al Consejo General.

RUEGOS Y PREGUNTAS

Se informa que Enrique Prá ha pedido a la Junta de Gobierno su sustitución en el Servicio al Jubilado Nacional,optando por quedarse como Jefe del Servicio en nuestra Demarcación.

Sesión XXVII (11 de junio de 2008)

Previo a la Junta,tuvo lugar un almuerzo de coordinación institucional con ASICMA, al que asiste su Presidente y su Vicepresidente,en el que se repasaron las áreas de colaboración.

INFORMES DEL DECANO

El Decano informó que,en cumplimiento con los acuerdos de la Junta Rectora,trasladó al Presidente,para su consideración en la Junta de Gobierno,la petición de rectificación sobre las declaraciones del Presidente en ABC y la necesidad de una revisión en profundidad del Reglamento Electoral.

SEGUIMIENTO DE ACUERDOS

El Secretario comentó el envío a todos los colegiados de la Demarcación de las nuevas tarjetas del Club Somontes.

Así mismo informó de la resolución favorable del Ayuntamiento de Majadahonda, a raíz del Recurso Interpuesto por la Demarcación,en relación al Concurso de Asistencia Técnica para el Proyecto de las redes de carril-bici.El Ayuntamiento en cuestión ha modificado las bases contemplando las competencias de los ICCP en este tema,y también ha ampliado el plazo de presentación de ofertas.

INFORMES DE LAS COMISIONES Comisión de Cultura y Sociedad

Se presenta el primer borrador de trabajo en la Comisión sobre el Ciclo de Otoño a desarrollar en octubre y noviembre.

Revista de prensa

Cercanías espera el Plan Álvarez

(EL MUNDO,20.10.08)

Sección M2

Tema:Tren y Metro

Las lluvias provocan otra crecida del “rio” de Coslada

(EL PAIS,01.11.08)

Sección Madrid

Tema:Inundaciones

Ampliación del Metro a La Fortuna

(ABC,08.11.08)

Sección Madrid

Tema:Metro

Dos nuevas líneas de metro (EL MUNDO,20.10.08)

Sección M2

Tema:Tren y Metro

Exposición ARS MECHANICAE. Ingeniería Medieval en España

Exposición Fotográfica 'GYENES, Madrid.FOTO RAMBLAS,Barcelona'

¡1914¡ La Vanguardia y la Gran Guerra

El pasado mes de octubre se inauguró la exposición Ars Mechanicae.

La muestra,organizada por el Centro de Estudios Históricos de Obras Públicas y Urbanismo (CEHOPU),con la colaboración del Real Jardín Botánico-CSIC y la Fundación Juanelo Turriano,está basada en los estudios previos del profesor de la Universidad de Granada,Ignacio González Tascón,fallecido en 2006.

A través de 110 piezas originales procedentes de 36 instituciones museísticas y culturales nacionales e internacionales,y 31 maquetas y modelos,consigue un discurso expositivo sugerente y didáctico y proporciona una amplia visión de la ingeniería medieval en los antiguos reinos que poblaron la Península Ibérica.Dedica especial atención a las obras públicas (detalle de caminos y puentes,obras de regadío y abastecimiento,construcción de puertos y fortalezas y edificaciones civiles y religiosas),una gran variedad de artes relacionadas con la industria y los más diversos ingenios y máquinas del periodo.

Pabellón Villanueva del Real Jardín Botánico-CSIC de Madrid.

Del 17 de octubre 2008 al 7 de enero de 2009.

http://www.cehopu.cedex.es/es/index. php

Un recorrido por 40 años de fotografía de estudio que permite conocer o recordar personajes de la historia reciente de España.Éste es el tema de la muestra 'GYENES,Madrid. FOTO RAMBLAS,Barcelona.Fotografías de estudio 1950-1990'.La muestra es una selección de más de doscientas instantáneas procedentes de los fondos de dos estudios de gran tradición en España:El Gyenes,en Madrid,y el Foto Ramblas,en Barcelona.Se trata de un homenaje al retrato de estudio, una parte importante de nuestra memoria. La exposición se articula en dos partes:la primera y la segunda plantas están dedicadas al estudio del fotógrafo húngaro naturalizado español Juan Gyenes,muerto en 1995 y conocido por retratar a la Familia Real,personalidades políticas y de la alta sociedad,además de artistas del mundo del ballet,flamenco,cine,teatro y música.

La tercera y cuarta plantas de la exposición se dedican al Estudio Foto Ramblas,que supone un contrapunto más formal,donde se recogen imágenes más prosaicas y espontáneas de la vida barcelonesa.

Sala de Exposiciones.Canal de Isabel II. Del 19 de septiembre de 2008 al 11 de enero de 2009.

Organiza:Comunidad de Madrid (Consejería de Cultura y Turismo)

http://www.munimadrid.es

Se trata de una exhaustiva revisión del arte nuevo internacional que defendieron algunos de los máximos representantes de los movimientos de vanguardia entre los años 1913 y 1918,con la Primera Guerra Mundial como telón de fondo.Esta muestra,que reúne un total de 222 obras,trata por primera vez el tema de la Guerra de 1914 analizando la obra de artistas como Klee,Kandinsky,Marc, Schiele,Brancusi,Chagall,Nolde,Balla, Goncharova,Léger,Zadkine,Severini,Grosz,y un largo etcétera hasta un total de 68 artistas que,de un modo u otro,dejaron reflejada en su obra la huella de la Gran Guerra.

Las obras,cedidas por hasta ochenta prestadores de dieciséis países diferentes,muestran al público,en un recorrido inédito,cómo fue la relación entre el arte de vanguardia y la Guerra de 1914 y sus diversas implicaciones:cómo el tema de la guerra aparece en la obra de muchos de estos pintores,cómo el arte se convierte en muchos casos en divisa visual del belicismo o,por el contrario,en medio de denuncia ante el horror de la contienda,cómo trabajan los artistas movilizados en el frente,la adaptación de los nuevos lenguajes artísticos como instrumento de propaganda,o cómo el arte de vanguardia asumió también en ocasiones una misión profética de la propia crisis.

Javier Arnaldo,comisario de la exposición, Guillermo Solana,conservador jefe del Museo Thyssen-Bornemisza,y Rafael Spottorno,director de la Fundación Caja Madrid presentaron ésta ambiciosa exposición a primeros de octubre.

Del 7 octubre de 2008 al 11 de enero de 2009 Fundación Caja Madrid

Plaza de San Martín,1,28013 Madrid www.fundacioncajamadrid.org

Museo Thyssen-Bornemisza.

Paseo del Prado 8,28014 Madrid. www.museothyssen.org

Novedades editoriales

Treinta Hombres que hicieron Madrid

Monumentos,libros,historias,artículos,edificios y palacios,son el legado de estos personajes,cuyas biografías y obras son recordadas en este libro de forma amena y con el apoyo de numerosas ilustraciones.

Esta obra recoge la historia de 30 personalidades que en un espacio de tiempo de doscientos años,de 1750 a 1950,han participado de forma destacada y con el esfuerzo de su quehacer diario en conseguir que Madrid sea la ciudad que es hoy.Además de su memoria,estas figuras nos dejaron una importante huella que hace que ninguno de ellos desaparezca del todo,al menos mientras perduren sus obras.También quedan las manifestaciones de su preocupación por una ciudad que fue la suya,y por la que lucharon en distintas direcciones para su modernización y mejora.

En el libro tienen cabida algunos de los reyes que más se han preocupado por embellecer la ciudad,como Carlos III (el mejor alcalde de Madrid);famosos arquitectos,como Secundino Zuazo o Antonio Palacios,cuyos proyectos han dado lugar a algunos de los más destacados edificios madrileños de este siglo;escultores como Mariano Benlliure, que pobló Madrid con sus esculturas históricas;hombres de letras,que recogieron las tradiciones,historias y realidades de Madrid en sus escritos,como Larra,Pérez Galdós o Mesonero Romanos;y grandes ingenieros constructores,promotores que a la vez que hacían negocios,cambiaban el perfil de la ciudad,como el Marqués de Salamanca o Marcelo Usera.

Pero esta relación estaría incompleta si no se incluyera a políticos y a los promotores, buenos y malos para Madrid,que de todo hubo.Entre los primeros José Bonaparte,con el Madrid que no pudo ser;o el Marqués Viudo de Pontejos,de tan buen nombre para

un alcalde;el Duque de Sesto o Bravo Murillo,el hombre del canal con nombre de reina.Y entre los segundos,el Marqués de Salamanca,el primer promotor "con visión de futuro",y su continuación en Marcelo Usera o los hermanos Banús,sin cuyas actuaciones Madrid no sería lo que es hoy.

Y junto a ellos y muchos otros más,los que hicieron posible,en gran medida,sus ideas: los urbanistas e ingenieros.Hombres como Carlos María de Castro y Arturo Soria y Mata,y sus sueños imposibles del Ensanche o de la Ciudad Lineal,hoy casi perdidos .O José María y Miguel Otamendi Machimbarrena y su Compañía Metropolitana,el Metro de Madrid,o su otra Compañía,la Inmobiliaria Metropolitana o los dos rascacielos que han identificado el sky-line de Madrid durante 50 años:el Edificio España y la Torre de Madrid.

El autor,Armando Vázquez Crespo,gallego de nacimiento aunque madrileño de convicción,concluye con este libro la trilogía (completada por “Del Tajo a Somosierra o el otro Madrid de los pueblos”y “Madrid, barrio a barrio,de villa a metrópoli”) que ha dedicado a su tierra de adopción. ■

Se propone a la Junta,y ésta aprueba,la ratificación de la adjudicación de la ayuda a ONG’s:de las 8 propuestas presentadas, la Comisión ha valorado en primer lugar,la correspondiente a Ingeniería sin Fronteras como la mejor sobre Infraestructuras de Agua Potable y Saneamiento en la Subcuenca Alta del Río Viejo en Nicaragua, a cofinanciar con la AECID,preparando la correspondiente resolución adjudicando la ayuda de la Demarcación en 2008.

Comisión de Economía,Visado y Gestión Interna

Se comenta la aprobación por la Comisión de 10 ayudas a Jóvenes Colegiados,de inscripción en el Curso de la Fundación Ingeniería y Sociedad.

A partir de las conversaciones mantenidas con los Colegios de Arquitectos e Ingenieros Industriales de Madrid,se propone la adhesión de la Demarcación al

Convenio-Marco de Colaboración que han firmado ambas Instituciones,enfocado al desarrollo de acciones conjuntas,en particular en el ámbito urbanístico,en beneficio del desarrollo profesional de los Colegiados.

(Para consultar el resumen del Acta más completo,consultar www.ciccp.es/ madrid) ■

(viene de página 29)