Ingenio Nº 16

16 octubre, noviembre diciembre 2011

Caminos Madrid enio ing

Demarcaciónde Madrid Premios2011

Pedro Fernández, Vocal de la Junta Rectora

El AVE español, príncipe del desierto saudí

Madrid Río, un proyecto hecho realidad

La Gala de Premios de la Demarcación reúne a los profesionales del sector

Ofertas para Colegiados

Las principales empresas que ya han suscrito acuerdos con la Demarcación de Madrid con el fin de que “colegiados y sus familiares” obtengan descuentos en diferentes servicios y que tienen ofertas concretas en www.caminosmadrid.es son los siguientes:

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Actividades Culturales y Colegiales

Concierto de Jazz 27 Enero

Ciclo de cine: Comedia 9, 16 y 23 de Febrero

Jornadas “Madrid 2020 y la Ingeniería de Caminos”

5 y 6 de Marzo

Visita “El arte mudéjar en Segovia”

Marzo

Visita Andariegos 25 de Marzo

2012, retos y desafíos

La dura crisis económica que atraviesa nuestro país está afectando de forma severa a la ingeniería de Caminos. Acabamos de cerrar un año complicado, marcado por los recortes en la inversión pública y el desempleo en el sector.

El año 2011 termina con un nuevo Gobierno al que desde esta Demarcación animamos a que incentive con firmeza la inversión en infraestructuras.

La Junta Rectora traslada al Ejecutivo y a la nueva ministra de Fomento, Ana Pastor, su ofrecimiento de colaboración comprometido y sincero y le pide que impulse la construcción de obra pública para garantizar el desarrollo de nuestro país y, por lo tanto, el de la Comunidad de Madrid.

Tal y como afirmó nuestro Decano, Miguel Ángel Carrillo Suárez, durante su discurso en la gala de Premios de la Demarcación, entendemos que “invertir en obra pública es invertir en futuro. Invertir en obra civil, es invertir en competitividad. Invertir en ingeniería es invertir en el desarrollo de muchos sectores productivos de nuestro país. Ante la falta de recursos, debemos trabajar, aún más, para encontrar fórmulas de colaboración que permitan aflorar los recursos existentes e implantar nuevos modelos de inversión público-privada.”

Nuestra principal preocupación y prioridad es incentivar el empleo y apoyar el emprendimiento de nuestros colegiados. En 2011, hemos organizado un plan de becas asociadas a la formación tanto en áreas estratégicas -la energética y la municipal- como en el ámbito de la internacionalización de nuestro sector. En total, desde la Demarcación hemos impulsado durante el pasado año la contratación de 60 becarios, el 14% de los colegiados de Madrid que estaban en situación de desempleo.

La Junta Rectora está construyendo una Demarcación más útil, más cercana y más influyente. Hemos mejorado su gestión y organización. Basándonos en la Responsabilidad Social Corporativa que implantamos, hemos adoptado un plan de medidas encabezadas por una nueva estructura funcional que nos está permitiendo adaptarnos a las nuevas exigencias. La Demarcación de Madrid ha ahorrado ya con este plan un 55% de los gastos previstos en este último período.

Queremos que nuestros colegiados sientan como suya la Demarcación. Y por eso, os animamos a que participéis en las actividades que organizamos. Ya durante el pasado año, más de 12.000 colegiados y ciudadanos de Madrid participaron en este tipo de actividades. Una cifra de participación que sigue en ascenso y que se ha duplicado en estos dos últimos años.

En estos momentos, los ingenieros de caminos debemos estar más unidos que nunca. Juntos seremos más fuertes. Sabremos encontrar oportunidades en esta coyuntura difícil y, finalmente, saldremos adelante como siempre lo hemos hecho, con esfuerzo, compromiso e ilusión.

Os trasladamos el convencimiento de esta Junta Rectora de que con el trabajo de todos y vuestro talento, imaginación y experiencia lo conseguiremos.

Os deseamos un Feliz 2012 lleno de éxitos profesionales.

Un afectuoso saludo,

Junta Rectora. Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

16 octubre, noviembre, diciembre 2011

Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

Junta Rectora de la Demarcación

Miguel Ángel Carrillo Suárez

Carlos Gasca Allué

Antonio J. Alcaraz Calvo

Mª del Pino Álvarez Solvez

Rosa Arce Ruiz

Jesús M. Contreras Olmedo

Ruth de San Dámaso Martín

Pedro Fernández Carrasco

Antonio González Jiménez

Juan Luís Lillo Cebrián

Ana Marco Herreros

María del Carmen Sánchez Sanz

Comité de Redacción

Antonio J. Alcaraz Calvo

Rosa Arce Ruiz

Ruth de San Dámaso Martín

Juan Luis Lillo Cebrián

María del Carmen Sánchez Sanz

José-Javier Díez Roncero

Gemma Guinaldo Alonso

Daniel Rodríguez

Noelia Hernández

Manuel Estrada

Caminos Madrid

enio ing

Actuaciones de la Demarcación de Madrid

La Gala de Premios de la Demarcación de Madrid reúne a 500 ingenieros, autoridades y profesionales del sector

Pág. 6

La portada de este número 16 de Ingenio es claramente corporativa: los cuatro trazos de color de la imagen de la Demarcación de Madrid, dibujan un haz que crece y se abre, como los premios cuya edición de 2011 que se recogen en este número de la revista.

La imagen sobre un fondo negro, nos remite, además, a la noche de Gala de los ingenieros madrileños

Salvador Sánchez Terán, premio ingeniero destacado 2011: “Es imprescindible un programa selectivo de inversiones productivas”

Pág. 12

Logros de la ingeniería en Madrid

Madrid Río, un proyecto hecho realidad por Manuel Arnaiz

Pág. 16

Café

de Redacción

El mercado demanda ingenieros de Caminos con formación financiera y un perfil multisiciplinar

Pág. 22

Equipo de Redacción

6W Comunicación

Foto de portada

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Diseño y Maquetación

Estudio Manuel Estrada

Impresión

Gráficas Muriel

Edita

Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos. Almagro, 42 2ª planta 28010 Madrid

T 91 308 1999 · F 91 391 0617 www.caminosmadrid.es

Grandes obras del mundo

El AVE español, príncipe del desierto Saudí

Pág. 26

A fondo

El arbitraje, una solución económica, rápida y segura por Juan Ramón Conde

Pág 30

Por Dentro

Pedro Fernández, presidente de la Comisión de Jóvenes: “En la Comisión de jóvenes estamos generando oportunidades de empleo”

Pág 32

20 constructoras apoyarán un nuevo convenio para iniciar las II Becas de Internacionalización

Pág. 34

La Demarcación de Madrid da la bienvenida a los nuevos colegiados

Pág 35

Reportaje

Homenaje centenario a Joaquín Costa

Pág. 36

Actualidad

El coaching, una herramienta para ingenieros por Oliva González

Pág. 38

Responsabilidad

Social Corporativa

Carrera solidaria: Corre por una causa, corre por la educación

Pág 40

Ingeniería de cine

Las aventuras de Tintín: El secreto del Unicornio por Valentín J. Alejándrez

Pág. 41

Acuerdos de la Junta Rectora

Conclusiones de las reuniones celebradas

Pág 42

Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.

Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

Revista de prensa

La Demarcación de Madrid en los medios de comunicación

Pág. 42

La Gala de Premios de la Demarcación de Madrid

reúne a 500 ingenieros, autoridades y profesionales del sector

El ex secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu; el entonces consejero de Transportes de la Comunidad de Madrid y hoy Secretario de Estado, Antonio Beteta; Ana Botella, en representación de Alberto Ruiz Gallardón, y más de 500 ingenieros han participado en una emotiva Gala en la que se recordó al fallecido José Mª Aguirre, ex presidente del Banco Guipuzcoano.

Texto: Noelia Hernández

La Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros reunió como cada año a un gran elenco de profesionales para premiar a la mejor obra pública de 2001, al ingeniero destacado, el mejor trabajo periodístico y al ingeniero joven más brillante.

La Demarcación ha otorgado el “Premio a la Mejor Obra Pública” a Madrid Río y al nuevo complejo ferroviario de la Estación de Atocha.

Esta institución colegial ha concedido el galardón a Madrid Río “por el carácter emblemático de esta actuación, que culmina e integra con perfección” una serie de trabajos realizados durante una década, en un nuevo espacio urbano -soterramiento y túneles de la M-30, estanques de tormentas y acondicionamiento de encauzamiento del Rio Manzanares.

El proyecto, culminado este año, “articula e integra el paisaje de la ciudad en la cornisa del Rio Manzanares y la trama urbana con los barrios del Sur”, según el fallo del jurado, integrado, entre otros, por Josep Puxeu, ex secretario de Estado de Medio Rural y Agua; Ana Botella, en representación de Alberto

Antonio González Marín, acompañado por el equipo galardonado por la Estación de Atocha.

Ruiz Gallardón; Víctor Morlán, ex secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, y Antonio Beteta, ex consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, entre otros.

El director del Proyecto de Madrid Río, Manuel Arnaiz, recogió el galardón acompañado por los representantes de la Oficina Técnica de Proyecto y Jefatura de Obra. Durante su discurso, se refirió a las más de 40 personas que durante cuatro años han trabajado para que Madrid Río fuera una realidad. En este sentido, citó al equipo de trabajo formado por proyectistas, consultores, ingenierías consultoras y contratistas.

El presidente de Adif, Antonio González Marín, recogió el premio otorgado al Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) por su trabajo en el nuevo complejo ferroviario de la Estación de Atocha. “Esta importante remodelación y ampliación ha sido un acierto, mejora su capacidad y accesibilidad. Con esta actuación, se sigue poniendo en valor una estación emblemática, que sitúa a Madrid a la cabeza de las

Relación de colegiados premiados en la categoría Mejor Obra Pública

Accésit para la “Prolongación de la Línea 2 de Metro a las Rosas”. Dirección de proyecto y del área de obras: Rosa Olivé Barrau y José Mª Díaz Retana de Mintra / Oficina Técnica de Proyecto: Javier de Castro Diéguez de la UTE Typsa-Sener / Jefatura de obra: Manuel Jiménez Hernández de la UTE FCC-Acciona y Pilar Jiménez Martínez de Mintra de la Of. Técnica de obra. Ver reportaje en próximo número. Premio “Ex aequo”

· Madrid Río. Manuel Arnaiz Ronda en la Dirección del Proyecto y Jorge Presa Matilla en la Jefatura de obra, ambos del Ayuntamiento de Madrid. Ver artículo pag.16.

· Nuevo Complejo ferroviario de la Estación de Atocha (Madrid). Dirección de proyecto y de obra: Elena Artalejo Molinera, Manuel Mª Puga Fernández, Luis Sánchez Montserrat y Beatriz San Millán Serrano de ADIF / Oficina Técnica de Proyecto: Leonardo Fernández Troyano de Carlos Fernández Casado y Fernando Portillo Gómez de INECO / Jefatura de obra: Luís Miguel Viartola Laborda y Manuel Orea Palomino de la UTE Dragados-Tecsa / Oficina Técnica de obra: Guillermo Ayuso Calle de Carlos Fernández Casado, José Miguel Bueno Mora de Typsa, Leonardo Fernández Troyano, José Vicente Martinez Poyatos de Ineco y Diego Sánchez Mariscal. Ver reportaje revista nº 12.

Antonio Beteta, junto al equipo galardonado de Madrid Río.

conexiones europeas de alta velocidad”, señala el acta del fallo del jurado.

González Marín señaló que “este proyecto ferroviario favorece y potencia el desarrollo de la alta velocidad en nuestro país”. Esta estación, la primera en España en trayectos nacionales, es un nudo de interconexión como origen y destino de las líneas de alta velocidad en España. El presidente de Adif destacó que se acaba del culminar la primera fase de la remodelación de esta estación, que en 2025 tendrá una capacidad de 36 millones de pasajeros, 20 millones más que en la actualidad.

El jurado también concedió un accésit a la prolongación de la línea 2 de Metro a las Rosas, por el favorable impacto social que ha tenido la inauguración de esta obra, que completa una estrategia de ampliación de la Red Metropolitana.

Ingeniero destacado

La Demarcación de Madrid ha premiado al ex ministro Salvador Sánchez-Terán como ingeniero destacado por “su excelente carrera profesional”, desarrollada inicialmente en el ámbito de la propia profesión -director de Seopan, director general de Renfe y vicepresidente del Colegio de Ingenieros de Caminos- y posteriormente, en el sector público - subsecretario de Obras Públicas, Gobernador Civil de Barcelona, diputado en las Cortes Constituyentes, ministro de Transportes y Comunicaciones (1978-1980) y ministro de Trabajo (1980)-. De vuelta a la actividad profesional privada, ha sido presidente de Telefónica. En la actualidad, preside el Consejo Social de la Universidad de Salamanca.

Durante su discurso, el que fuera ministro en varios gobiernos de Adolfo Suárez alentó a los compañeros de profesión a participar en la vida pública. “La política ha sido nuestro destino, los ingenieros se mueven con soltura entre cuentas, balances, están habituados a trabajar en equipo y tomar decisiones. Debemos ponernos al servicio de la comunidad”, señaló. Sánchez-Terán destacó que los ingenieros de Caminos han contribuido decisivamente al desarrollo económico y social. “En estos difíciles momentos os pido que estemos a la cabeza del desarrollo”, aseguró este ingeniero que se despidió de sus compañeros parafraseando a Fray Luis de León: “El tiempo nos convida a las tereas nobles”. El jurado también destacó “la intensa labor docente” de Miguel Aguiló, catedrático de Historia y Estética de Ingeniería de Caminos de Madrid, presidente de la Fundación Ingeniería y Sociedad y creador, también en la Escuela, de la Fundación que lleva su nombre para el legado a los estudiantes de un gran fondo cultural y fotográfico relacionado con las obras públicas. Aguiló mostró su satisfacción de compartir este galardón con Salvador Sánchez- Terán. El presidente de la Fundación Aguiló interpreta este premio como un impulso para seguir trabajando en la universidad y en la fundación que preside. “No quiero entender este galardón como una señal de que he llegado a mi meta”, añadió.

Galardón al ingeniero de Caminos joven

El Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid ha concedido el premio “Ingeniero de Caminos Joven” a José Dionisio González, “por los méritos que concurren en su joven trayec-

Josep Puxeu entregó el premio “Ingeniero de Caminos Joven” a José Dionisio González.

El equipo de Treinta Minutos de Telemadrid recoge su galardón por segundo año consecutivo.

toria profesional”. En la actualidad, ocupa la Dirección Técnica del Consorcio Regional de Transportes de la Comunidad de Madrid, “desde la que ha venido trabajando en la planificación, diseño e implantación de importantes proyectos de transporte urbano y metropolitano (autobuses, metro, metros ligeros, ferrocarriles e intercambiadores de transportes) con aplicación de soluciones novedosas y la incorporación de nuevas tecnologías que han supuesto un salto cualitativo en la mejora de la calidad de servicios a los ciudadanos”, según el jurado. El galardonado tuvo palabras de agradecimiento para sus tres jefes: Carlos Cristóbal, Jesús Rodríguez y José Manuel Pradillo, y lanzó un “mensaje de ánimo” a los ingenieros jóvenes. “Saldremos fortalecidos poniendo nuestro granito de arena, para que nuestra sociedad sea cada vez mejor”.

Premio periodístico

El reportaje “Madrid a Gran Escala” ha recibido el “Premio Periodístico 2011”. Telemadrid, que también fue galardonada el pasado año, emitió este reportaje en el programa Treinta Minutos, con motivo de la celebración de la Semana de la Ingeniería de Caminos organizada por la Demarcación de Madrid. “Este trabajo periodístico contribuye a poner en valor la labor de la profesión en el desarrollo de las infraestructuras madrileñas, que ha situado a la Comunidad de Madrid en una posición de liderazgo a nivel mundial”, valoró el jurado. Acompañada por el resto del equipo, la periodista Mercedes Vivanco se mostró a favor de que los medios de comunicación desarrollen una labor didáctica en relación a las obras de ingeniería.

Actuaciones de la Demarcación de Madrid

“Se valoran más las infraestructuras cuando se sabe qué se ha hecho, cómo y cuánto ha costado conseguirlo. Los ingenieros ponen la técnica y el ingenio al servicio de los ciudadanos”.

También se ha galardonado a Alberto Artero por el artículo “McCOY en España ya no vale de nada ser ingeniero” publicado en El Confidencial. El jurado ha premiado este trabajo periodístico “por su sintonía con el sentimiento de las dificultades que vive la profesión en la complicada situación actual y el papel que, sin embargo, los ingenieros de Caminos pueden tener en el diseño y desarrollo de proyectos de futuro”.

El galardonado reconoció que “nunca hubiera querido escribir este post. Tengo sentimientos encontrados”. En este sentido, lamentó la situación de crisis que vive el país y los ingenieros de caminos en particular. “Es una profesión clave, esencial e imprescindible, que diagnostica problemas y da soluciones con vocación de permanencia”. Artero subrayó que “buena parte de los problemas han surgido en España cuando los políticos han querido ser ingenieros, sin poder y sin saber”.

Durante la gala entregaron premios el ex secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu; el ex consejero de Transportes e Infraestructuras, Antonio Beteta y la entonces delegada de Medio Ambiente del Ayuntamiento, Ana Botella. También asistieron al acto el consejero delegado de Metro, Ignacio González Velayos y el director gerente del Canal de Isabel II, Adrián Martín, entre otros. •

Ver videos de la gala en www.caminosmadrid.es

La Demarcación premió a Alberto Artero por su trabajo en El Confidencial.

Ana Botella entregó un galardón a Miguel Aguiló, como uno de los ingenieros destacados en 2011.

Salvador Sánchez Terán, Premio Ingeniero Destacado 2011

ingeniero de Caminos es un sólido referente del Gobierno de Adolfo Suarez y de la gestión de empresas públicas y privadas. Titular de Transportes y Comunicaciones, sus decisiones marcaron el devenir del Metro de Madrid y del aeropuerto de Barajas. El ex ministro de Trabajo plantea al nuevo Gobierno una reestructuración financiera y un pacto para la reforma laboral, entre otras medidas.

El que fuera presidente de Telefónica, director general de Renfe y director de SEOPAN atesora, a sus 77 años, el bagaje de un trabajador incesante. Premiado como ingeniero destacado por la Demarcación de Madrid, Salvador Sánchez Terán alienta a sus colegas de profesión a ocupar puestos de responsabilidad pública.

En alguna ocasión ha comentado que la clave del éxito del gobierno es que no mire para sí mismo, sino para el bien de los gobernados.

Lo dijo Platón en boca de Sócrates en La República y yo lo suelo citar. Ninguno de los 10 gobiernos democráticos tras la Transición se ha enfrentado a una tarea tan ingente y compleja como esta. El Gobierno debería poner en marcha tres paquetes de medidas urgentes para conseguir la austeridad y reducción del gasto público, reactivar el empleo y desarrollar una reestructuración financiera. Hay que crear también cinco

pactos básicos: el pacto de la reforma laboral, el educativo, energético, un pacto por la transparencia y la reforma de la justicia. Y después, deberá enfrentarse a la reordenación de competencias de las comunidades autónomas y del Estado, los planteamientos estatutarios que propone Cataluña, la normalidad democrática del País Vasco, la reforma del Senado, la modificación de la forma de elección y funcionamiento del Tribunal Constitucional y del Tribunal de Cuentas, la reforma consensuada de la Ley Electoral y las posibles modificaciones de la Constitución de 1978.

¿Qué medidas propone para reactivar el empleo? Considero imprescindible un programa de inversiones productivas selectivo e intenso. Por parte del Estado, es la manera más directa de generar empleados. Lo digo desde la experiencia: Adolfo Suárez me llamó para formar parte de su gobierno porque Enrique Fuentes Quintana, el celebro de los Pactos de la Moncloa,

“Es imprescindible un programa selectivo de inversiones productivas”

Este

Texto: Noelia Hernández

le recomendó que lo mejor para superar la crisis económica era impulsar un programa intensivo de obras públicas con el que reactivar la economía y los puestos de trabajo.

Su actividad en el recién creado Ministerio de Transportes y Comunicaciones coincidió con una etapa de fuerte impulso de las obras públicas. ¿Qué queda ahora por hacer?

Al contrario de lo que se piensa no se ha hecho todo. Se ha hecho mucho en autopistas y AVE, pero quedan inversiones ferroviarias, hidráulicas y apoyos a la I+D+i que ha decaído mucho y es un nuevo camino de desarrollo de puestos de trabajo.

En 1980 pasa a ocupar el Ministerio de Trabajo y se redujeron coyunturalmente las cifras del paro, ¿algún consejo para el gobierno?

Aprobé ayudas preferentes para la creación de empleo en comarcas industrialmente deprimidas y fui exigente en las condiciones para acceder al seguro de desempleo. Esta

exigencia hay que llevarla con mucho rigor. También es muy importante un contrato light, sin cargas sociales. Los sindicatos lo llaman contrato basura, pero no hay más contrato basura que estar parado. Considero que acabaremos los cuatro años de legislatura con una reducción significativa del desempleo. Su bagaje evidencia una excelente carrera profesional por la que ha sido premiado por la Demarcación de Madrid como ingeniero destacado.

Este reconocimiento me ha emocionado porque me ha recordado a mi etapa puramente ingenieril. Me hace más ilusión que muchas grandes cruces o medallas de oro que he recibido porque este reconocimiento es mucho más directo, humano y personal, y menos político y oficial.

Durante su discurso en la entrega de premios destacó la importancia de mostrar a la sociedad el beneficio que aporta la ingeniería.

Ana Botella entregó el galardón a Salvador Sánchez Terán

Una obra no lleva firma, de ahí el mérito de la Demarcación de Madrid de hacer público los bienes de la ingeniería de Caminos a través de los premios anuales que otorga o el impulso de iniciativas como la Semana de la Ingeniería que celebró en marzo.

¿Y cuál es esa función social del ingeniero de caminos? Basta con observar la vida de un ciudadano normal que se levanta y va a la ducha y esa ducha tiene un agua que viene de presas lejanas. Baja al parking y se encuentra con una estructura de hormigón armado y pone en marcha el vehículo gracias al petróleo. Después sale tranquilo a la calle porque existe una ingeniería de tráfico que lo ordena para que todo funcione perfectamente. Y los que no viven en Madrid, se trasladan a través de una magnífica red de autopistas, cercanías y de un excepcional metro. Por lo tanto, en la primera hora del día de cualquier ciudadano, se utilizan infraestructuras construidas por un ingeniero de caminos. Esa es la función social.

Un Metro de Madrid del que usted tiene mucho que decir. El Metro de Madrid fue mi decisión más importante y difícil como Ministro de Transportes. El metro se iba degradando porque su explotación no daba para mantenerlo como empresa privada, no había dinero suficiente para la conservación y tenia deficiencias. Tras varios accidentes, me planteé la posibilidad de desprivatizarlo. Respaldado por Adolfo Suárez, tomé la decisión de desprivatizar la red de Metro en el año 1978 y otorgarlo al Ayuntamiento de Madrid y a la Diputación de Madrid. Lo primero que hicimos fue llegar a un acuerdo con Hacienda para dar una indemnización razonable a los accionistas, entre ellos, la familia real porque cuando se fundó el metro, Alfonso XIII aportó el primer millón de pesetas. A partir de entonces, se destinó una fuerte cantidad de dinero para conservación e impulsamos un programa de expansión con el objetivo de llegar a 100 kilómetros.

¿Anima a sus compañeros de profesión a participar en la vida pública?

El ingeniero tiene capacidad para manejar grandes e importantes presupuestos, dirigir equipos de obras y tomar decisiones ejecutivas, por eso yo soy muy partidario de que los ingenieros estén en puestos de responsabilidad pública.

Ya existe un ejemplo de ingeniero de caminos en el nuevo gobierno.

Me he llevado una gran alegría porque Jesús Posada y yo somos de los pocos ingenieros de caminos que hemos dado el paso a la política. Los dos fuimos gobernadores civiles y nos une una relación extremadamente cordial, hasta tal punto de que cuando presenté en el colegio mi libro La transición sin tesis ni claves, él fue mi introductor. Le deseo todo lo mejor.

Usted fue director de SEOPAN. ¿Qué papel deberían jugar los ingenieros en el ámbito privado?

Tienen que diversificar su presencia en la vida económica y si la construcción no da para colocar a tantos ingenieros de caminos, habrá que dirigirse a otro tipo de actividades, como las energéticas, de I+D+i y la internacionalización. Hay que abrir el campo de actuación.

Usted fue vicepresidente del Colegio de Ingenieros en 1969, ¿considera necesaria la colegiación obligatoria?

He reflexionado sobre si es conveniente la colegiación obligatoria y su eliminación tiene pocas ventajas y más inconvenientes. La tranquilidad de que el ingeniero de caminos pueda presentar su proyecto en el colegio y que sea visado da a una garantía al usuario y al que la va a construir. Si se elimina la colegiación habrá que establecer auditorias de proyectos por parte de la empresa privada y eso va a ser más caro. Si yo tuviera que decidir como miembro del gobierno probablemente no lo eliminaría, es una decisión muy dudosa, con contrapartidas negativas y hay que analizarlo muy bien. •

La eliminación del visado obligatorio tiene pocas ventajas y más inconvenientes

Artículo de opinión. Manuel Arnaiz, Director General de Planificación y Coordinación de Infraestructuras

Madrid Río, un proyecto hecho realidad

Fotos: Demarcación de Madrid

La Demarcación de Madrid ha elegido a Madrid Río como una de las mejores obras públicas de 2011, por el carácter emblemático de esta actuación que culmina e integra con perfección una serie de trabajos realizados durante una década y que ha generado un pulmón medioambiental a muy poca distancia del centro urbano.

La reciente concesión al proyecto Madrid Río del “Premio de la Demarcación de Madrid a la mejor obra pública 2011”, dentro de los galardones que anualmente concede el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de nuestra ciudad, viene a reconocer la trascendencia de esta gran actuación de regeneración urbana iniciada en 2003 con el soterramiento de la M-30 y culminada ocho años después, con el ajardinamiento y regeneración completa del espacio libre recuperado para la ciudad al resolverse en túnel la circulación rodada de la M-30 en el entorno del río.

Para hacer realidad un proyecto urbano de estas características, ha sido necesaria una estrecha colaboración interadministrativa que posibilitara la armonización de los diferentes marcos sectoriales a los que el proyecto ha debido ajustarse, hasta crear la necesaria sinergia que permitiera completar las obras en los plazos récord que han debido cumplirse.

La operación se ha ejecutado en dos fases. En la primera, a partir de la idea del equipo de Gobierno municipal de recuperar la

traza de río Manzanares como eje estructurante de la ciudad, se acometió la construcción de los túneles, un proyecto arquetípico de la práctica profesional de los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, que en esta fase asumieron en exclusiva el protagonismo en la dirección y ejecución de las obras.

La segunda fase, en cambio, constituye un proyecto plural, que ha requerido la colaboración de los ingenieros con profesionales de otras esferas disciplinares, arquitectos, paisajistas, agrónomos, gestores, políticos, comunicadores y técnicos de las más diversas ramas y cualificaciones.

La construcción de los nuevos espacios ajardinados sobre la huella de los túneles ha entrañado una dificultad añadida, al ser necesario un cuidadoso cálculo punto a punto de la capacidad portante de la losa superior, sobre la que ha debido conformarse un suelo y un subsuelo aptos para radicar en ellos las diferentes especies arbóreas y arbustivas elegidas por los diseñadores. El parque ha debido integrar en su composición las diferentes estructuras anejas a los túneles: cuartos

Madrid Río ha contado con una potente participación ciudadana durante el desarrollo de la obra.

Logros de la Ingeniería en Madrid

técnicos, rejillas de evacuación de humos y de captación de aire limpio y salidas de emergencia, entre otras.

El efecto integrador y regenerador sobre los barrios aledaños se ha visto reforzado con la disposición, a lo largo de los seis kilómetros lineales de parque, nada menos que de 33 puentes y pasarelas transversales, seis de ellos rodados, y los 27 restantes exclusivamente peatonales y ciclistas. Estos puntos de cruce se han conseguido en muchos casos a partir de la reutilización de antiguas estructuras existentes, como las nueve presas del sistema de canalización del río. En otros, se han diseñado y construido nuevas pasarelas y puentes monumentales que, a su función de potenciar la conectividad transversal a través del río, unen su carácter de hitos visuales, verdaderas esculturas urbanas que atraen la atención de madrileños y foráneos.

El proyecto Madrid Río ha contado también con una potente estructura de participación ciudadana que ha permitido que los madrileños contaran con una información detallada y al día del desarrollo de las obras. A medida que los diferentes

El proyecto ha culminado con el ajardinamiento y regeneración completa del espacio libre recuperado con el túnel de la M30.

El premio de la Demarcación de Madrid reconoce la trascendencia de esta gran actuación de regeneración urbana

tramos se iban inaugurando y abriendo al público, los ciudadanos los hacían suyos y empezaban a utilizarlos cotidianamente. La afluencia de visitantes, especialmente en los fines de semana soleados, da la verdadera dimensión del alcance de esta gran actuación municipal de obra pública. Pero el efecto de este proyecto no se limita a sus beneficios indudables sobre los barrios más próximos. A ello hay que añadir los efectos sobre la ciudad en su conjunto. Una ciudad que cuenta ahora con una verdadera espina dorsal verde, que interconecta sus principales parques y jardines históricos, como la Casa de Campo o el Campo del Moro, accesibles ya

desde todos los barrios. Un espacio que permite además la conexión con los grandes espacios libres de ámbito regional, por el norte a través del sendero de gran recorrido GR-124, también conocido como Senda Real, y por el sur mediante el Parque Lineal del Manzanares Sur y sus conexiones con las dehesas bajas del Manzanares y Jarama. Se trata sin duda de un proyecto que marcará un antes y un después para la ciudad, ya que ha permitido generar un verdadero pulmón medioambiental a muy poca distancia del centro urbano, un nuevo parque que entre todos debemos contribuir a conservar y mantener. •

Madrid Río ha generado un pulmón medioambiental a muy poca distancia del centro urbano.

Se trata de un proyecto que marcará un antes y un después para la ciudad

La conclusión de los asistentes al nuevo Café de Redacción organizado por la Demarcación es clara: hay nuevas oportunidades laborales para empresas consultoras financieras, de estrategia y organización.

José Javier García Seijas, jefe de Infraestructuras de Ernst & Young; Basilio Rueda, ex socio de Accenture y del Comité Ejecutivo Mundial; Mª Eugenia Pérez Fanjul, vicepresidenta de A.T. Kearney para España y Portugal; Íñigo Prior, director de Financiación de Infraestructuras y Proyectos de PricewaterhouseCoopers; Ignacio Aránguez, consejero delegado de Artesa y Ángel Corcóstegui, fundador y socio general de Magnum Industrial Partners, participaron en una nueva edición del Café de Redacción en el que se analizaron nuevas posibilidades de inserción laboral de los ingenieros de Caminos. Los participantes coincidieron en que el sector de las empresas consultoras financieras, de estrategia y organización atraviesa un buen momento y las previsiones son halagüeñas para los próximos años.

Basilio Rueda, ex socio de Accenture y del Comité Ejecutivo Nacional, señaló que la consultoría de gestión supone una gran oportunidad de empleo para los ingenieros de Caminos mejor preparados. “El sector ha crecido al 20% en los últimos años, hoy lo hace al 8% y va a seguir creciendo por encima del resto de sectores”.

Javier García Seijas aseguró que existen buenas perspectivas en servicios de asesoramiento, tanto público como privado, para realizar inversiones en infraestructuras. En su opinión “las constructoras e ingenierías necesitan a las consultoras para externacionalizarse. Tras un gran crecimiento, ahora precisan otra organización más eficiente. Las consultoras puedan ayudar en temas financieros y de estrategia”.

En el mismo sentido, se expresó el Consejero Delegado de Artesa, Ignacio Aránguez, quien aseguró que las constructoras e ingenierías han crecido de forma desordenada por la inversión realizada por el Estado en los últimos años.

Iñigo Prior, de Pricewaterhouse Coopers, explicó que existen también oportunidades de empleo en el asesoramiento a clientes extranjeros, en concreto en el sector de la energía y las infraestructuras. Además, resulta necesario el apoyo a la internacionalización de los clientes.

Se prevé así una modernización de la empresa española y el sector de la consultoría jugará un papel importante en el que los ingenieros de Caminos, Canales y Puertos pueden participar. Uno de los socios fundadores de Magnum Industrial Partners, Ángel Corcóstegui, considera que “los ingenieros de Caminos podemos ser uno de los elementos activos en este cambio. Olvidarnos de la era del ladrillo, modernizar el tejido empre-

Reconocidos profesionales del sector detectan nuevas demandas para ingenieros con formación en consultoría, con perfil emprendedor, una visión amplia de conocimientos y dominio de idiomas.

El mercado demanda ingenieros de Caminos con formación financiera y un perfil multidisciplinar

Texto: Noelia Hernández

sarial español, invertir en tecnología, competitividad y salir al exterior”. A su juicio, se necesitan profesionales con capacidad de implementar cambios tecnológicos, que sean capaces de impulsar hacia el exterior ese esfuerzo de España. Sobre la capacitación de los ingenieros de Caminos, Corcóstegui subrayó que los ingenieros están bien relacionados con el mundo financiero, aunque resulta necesaria una formación adicional en auditoria y bancos de inversión, en aspectos relacionados con la tecnología, la gestión y las finanzas.

Por su parte, Mª Eugenia Pérez Fanjul, subrayó que se necesitan ingenieros de Caminos con formación financiera y de consultoría, con un perfil emprendedor, una visión más amplia de conocimientos y dominio de idiomas. “Los ingenieros tienen una versatilidad y capacidades mayores que otras disciplinas”, subrayó.

Pérez Fanjul augura al sector de consultoría tecnológica un gran futuro ya que “en un entorno de optimización es mejor que lo haga un tercero. Ha habido un antes y un después en

Pasarse a las consultoras financieras, de estrategia y organización puede ser un estupenda salida

María Eugenia Pérez Fanjul, A.T. Kearney

Los ingenieros podemos ser uno de los elementos activos en este cambio

Ángel Corcóstegui Magnum Industrial Partners

la crisis, no vamos a crecer a un 20%, pero el sector tiene que cambiar y ofrecer lo que el mercado demanda”.

La vicepresidenta de A.T. Karney señaló como retos para los próximos años, la reestructuración en el mercado internacional y la diversificación geográfica de entrada en otros países. “Cuando las cosas van bien, es humano pensar que no necesitan consultoras. Ahora es necesario diversificar en otras áreas de negocio. Tenemos grandes grupos constructores, pero necesitan ayuda y van a requerir consultores e

ingenieros de Caminos jóvenes para dinamizar esa transformación y reestructuración”.

Más información sobre el sector

Los participantes en el Café de Redacción coincidieron en que resulta necesario que los ingenieros conozcan esta oportunidad laboral, por lo que se planteó la posibilidad de conectar la escuela con las consultoras. En este sentido, la Demarcación de Madrid ya ha iniciado contactos para impulsar flujos

Existe un gran desconocimiento del trabajo de los consultores

Ignacio Aránguez, Artesa

Las constructoras e ingenierías necesitan a las consultoras para externacionalizarse

José Javier García Seijas, Ernst & Young

de colaboración con instituciones y empresas con el fin de promover la formación de los ingenieros en este sector.

Ángel Concostegui planteó la posibilidad de organizar charlas informativas en las escuelas para que los ingenieros conozcan otras áreas diferentes de la ingeniería civil.

Ignacio Aránguez considera que existe un gran desconocimiento del trabajo de los consultores. “Deberían plantearse la posibilidad de ser consultores durante su carrera profe-

sional”, apuntó. Por su parte, María Eugenia Pérez señaló que resultan interesantes los perfiles de ingenieros que están trabajando en constructoras y consultorías, ya que es más rica la experiencia de un profesional que ha trabajado como ingeniero. “Pasarse a las empresas consultoras financieras, de estrategia y organización puede ser una estupenda salida y enriquecería su capacidad profesional”, añadió. •

Basilio

Iñigo Prior

Pricewaterhouse Coopers

Este sector va a seguir creciendo por encima del resto

Existen oportunidades de empleo en el asesoramiento a clientes extranjeros sobre energía e infraestructuras

El AVE español, príncipe del desierto Saudí

Texto: Noelia Hernández

Fotos: Talgo. Ineco.

Un consorcio de 12 empresas españolas ha conseguido el mayor proyecto de obra civil internacional logrado en la historia. 6.700 millones de euros pondrán en marcha el tren de los peregrinos que unirá las ciudades santas de la Meca y Medina en 2,5 horas. Este proyecto de ingeniería con grandes retos técnicos permitirá que viajen un número de pasajeros tres veces mayor al de toda nuestra red de alta velocidad.

Grandes Obras del Mundo

El tren bala se abrirá paso por el desierto de Arabia Saudí a finales de 2014. Por primera vez, el sector ferroviario español encuentra una oportunidad comercial en el exterior y se posiciona en el escaparate internacional con uno de los proyectos de alta velocidad más ambiciosos del mundo.

La SRO (Organización Saudí de Ferrocarriles) ha adjudicado al consorcio hispano-saudí Al Shoula el contrato de la segunda y última fase del tren del desierto por un importe de 6.736 millones de euros. El grupo está formado por 12 empresas españolas -las públicas Adif, Renfe e Ineco (dependientes del Ministerio de Fomento) y las privadas Talgo, Indra, OHL, Consultrans, Copasa, Imathia, Cobra, Dimetronic y Inabensa- y dos compañías locales. Se encargarán del montaje, equipamiento, explotación y mantenimiento integral durante 12 años de la primera línea de alta velocidad de la red ferroviaria saudí.

Los ingenieros españoles deberán superar importantes desafíos técnicos generados por las características del entorno y el clima. A los bruscos cambios de temperatura que se registran en esa zona de la península Arábiga, con más de 50ºC durante el día y bajas temperaturas con la caída de la noche, se une la dificultad de atravesar la arena del desierto y el efecto de las tormentas de polvo y arena en la estanquidad del tren.

Como el propio nombre del tren indica, el Haramain High Speed Rail (haramain significa en árabe dos lugares santos) unirá en 2,5 horas los 444 kilómetros que separan las ciudades santas de Medina –donde se encuentra la tumba de Mahomay la Meca, lugar donde los musulmanes deben peregrinar, al menos, una vez en la vida.

El AVE de los peregrinos absorberá una enorme demanda de viajeros. Será una de las líneas de mayor tráfico del mundo, con un volumen de 160.000 pasajeros diarios. Si la red de alta velocidad española transporta anualmente a 17 millones de personas, la línea saudí alcanzará los 60 millones anuales. Durante el mes de du-l-higga (el de la peregrinación), que se celebra anualmente en fechas variables entre los últimos y los primeros días del año según el calendario musulmán, el servicio podría ascender a los 13.000 viajeros a la hora. La religión también marcará el trabajo del consorcio español, ya que en algunos tramos del corredor solo podrán trabajar operarios musulmanes.

Soluciones técnicas

La propuesta española se adaptará al elevado tráfico previsto, a las condiciones del clima y al territorio saudí con una especial planificación del mantenimiento, mucho más exigente y frecuente de lo habitual, y con el uso de materiales y equipos de construcción especialmente robustos.

El proyecto plantea la construcción de una doble vía de ancho internacional sobre balasto que garantice una velocidad comercial de 300 km/h. El trazado discurre, en sentido norte-sur, paralelo en varios kilómetros a la costa, con vientos entrantes del Mar Rojo por el oeste, lo que genera presencia de arena en suspensión y formación y desplazamiento de dunas.

Al introducirse en el balasto, la arena afecta a todas sus funciones: reduce la elasticidad de la vía y el reparto de esfuerzos a la plataforma, lo erosiona desgastándolo prema-

Conocido como El Pato, el Talgo 350, es el tren de alta velocidad más comercializado en España.

turamente e impide el drenaje de la vía, una de las funciones más importantes. Ante estas amenazas, se ejecutarán zonas de captación controlada de arena, muretes de protección para evitar la acumulación y se instalarán vías en placa en aquellos tramos más afectados por la arena en suspensión.

Tren pato

Los 35 trenes de alta velocidad que unirán La Meca con Medina serán made in España. Según informó Talgo a Ingenio Caminos Madrid, se fabricarán en las plantas ubicadas en Madrid, Málaga y Rivabellosa (Alava), así como en algunas fábricas de Renfe.

Para Carlos Palacio Oriol, presidente de Talgo, la firma del contrato “supone un hito para la industria y la tecnología ferroviaria española y para la estrategia de internacionalización”. En concreto, se suministrarán Talgos 350 en un plazo de dos a tres años. Este contrato supone un pedido de 1.800 millones de euros y se podrían alcanzar los 2.400 millones si se activa una compra de otros 23 convoyes.

Conocido como El Pato, el Talgo 350, es el tren de alta velocidad más comercializado en España, con una cuota de mercado del 50%, según datos de la compañía. En la actualidad, los Patos

circulan en los corredores radiales de Madrid-Málaga, MadridValencia y Madrid-Valladolid, así como en los transversales de Barcelona-Málaga y Barcelona-Sevilla.

El trayecto tendrá estaciones en La Meca, Jeddah, que conectará con el aeropuerto internacional de esa localidad, en el complejo denominado Ciudad Económica del Rey Abdullah y Medina. Ineco preside este consorcio que está controlado en un 88% por las empresas españolas, mientras que el 12% restante pertenece a los socios locales de Arabia, el grupo industrial y financiero Al Shoula y la constructora Al Rosan.

Renfe, Adif y Talgo encabezan la participación en este consorcio junto a la constructora OHL, la tecnológica Indra, la constructora Copasa, la suministradora de señalización Dimetronic, la compañía de servicios industriales Cobra (perteneciente a ACS) y las consultoras de ingeniería Inabensa, Imathia, Consultrans e Ineco.

La autoridad saudí financia esta línea en su totalidad con una inversión superior a los 12.000 millones de euros, de los que más de la mitad se destinan a esta segunda fase.

El trabajo del consorcio español incluye el diseño y construcción de la vía, el diseño e instalación de los sistemas electromecánicos (suministro de electricidad, catenaria, señalización, telecomunicación, billetaje), el suministro del material rodante, la puesta en servicio del proyecto y la operación y mantenimiento de la línea y del material rodante durante 12 años.

La primera fase, básicamente de obra civil, fue adjudicada al consorcio franco-saudí que forman como empresas principales Al Rajhi Holding Group y Alstom, por lo que España partía con desventaja inicial.

Tras seis años de dura competencia, en los que Nicolas Sarkozy y el Rey de España se involucraron personalmente, ha sido el consorcio español el que ha ganado la carrera del AVE, con una oferta económica más competitiva y la misma calidad técnica. La ingeniería española reinará en Arabia Saudí. •

Los ingenieros españoles deberán superar importantes desafíos técnicos generados por las características del entorno y el clima

Grandes Obras del Mundo

El arbitraje es un sistema para la resolución de conflictos y controversias entre particulares, profesionales o empresas amparado en la Ley 60/2003 de arbitraje y cuya aplicación pretende evitar acudir a los Juzgados. Por medio del procedimiento arbitral se evitan los elevados costes y la prolongación en el tiempo que supone someter un litigio a los Tribunales de Justicia Ordinarios. Con ello se ofrece una solución ágil, rápida, eficaz, económica, segura y técnica de las controversias. Interpretaciones, incumplimientos o ejecuciones que pueden surgir entre las partes en un contrato o vínculo jurídico-contractual.

El arbitraje, una solución económica, rápida y segura

Desde la Demarcación de Madrid se ha considerado desde el primer momento el apoyo y fomento del arbitraje y la mediación en su esfera de actuación, intentando que empresarios y profesionales empiecen a utilizar esta vía en su actividad diaria, como método de resolución de sus controversias por sus ventajas en comparación con la vía judicial. En la actualidad la Demarcación de Madrid interviene en arbitrajes de equidad, tanto a solicitud de empresas como de los órganos judiciales. Cuenta con un listado de árbitros y procedimentalmente se ajusta a lo establecido en la Ley de arbitraje de 23 de diciembre de 2003 modificada por Ley 11/2011 y a la legislación en la materia (Ley de Enjuiciamiento Civil ). Conforme a lo establecido en la Ley 11/2011 de reforma de la Ley 60/2003, de 23 de diciembre, de Arbitraje, “son susceptibles de arbitraje las controversias sobre materias de libre disposición conforme a derecho”. Por lo que se refiere a la administración del arbitraje y la designación de árbitros el art. 14 señala que “las partes podrán encomendar el mismo a: Corporaciones de Derecho público y Entidades públicas que puedan desempeñar funciones arbitrales, según sus normas reguladoras”. Las instituciones arbitrales velarán por el cumplimiento de las condiciones de capacidad de los árbitros y por la transparencia en su designación, así como su independencia.

Como se establece en los Estatutos colegiales, el Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos es una Corporación de Derecho Público, amparada por la Ley y reconocida por el Estado, con personalidad jurídica propia y plena capacidad para el cumplimiento de sus fines y el ejercicio de sus funciones. Entre las numerosas funciones estatutariamente establecidas destaca: Resolver por laudo, a instancia de las partes interesadas, las discrepancias que puedan surgir sobre el cumplimiento de las obligaciones dimanantes de los trabajos realizados por los Colegiados en el ejercicio de la profesión.

La Demarcación desde hace años interviene y pone a disposición de sus colegiados y de la sociedad en general, un listado de árbitros, capacitados y un procedimiento de resolución de conflictos. Anualmente, se desarrolla un curso de procedimiento arbitral y se promueven jornadas y actuaciones con el ánimo de impulsar esta actuación. En este sentido, el pasado 10 de octubre se organizó una Jornada de presentación del Servicio de Arbitraje en la que se explicó la experiencia, procedimiento y las ventajas que ofrece el arbitraje como vía alternativa a los Tribunales de Justicia. Tras detallar las mejoras introducidas por la reforma llevada a cabo por la Ley 11/2011 y ver los puntos de vista de los distintos agentes que participan en el procedimiento, se puede extraer como conclusión la creciente importancia de

Texto: Juan Ramón Conde, Jefe del Servicio Jurídico de la Demarcación de Madrid

la institución arbitral, sus ventajas y el papel de los Colegios Profesionales, desde el punto de vista de su función social.

Desde la Demarcación se quiso transmitir su esfuerzo, apoyo y fomento del arbitraje en su esfera de actuación, así como su interés en poner a disposición de sus colegiados y de la sociedad en general un listado de árbitros capacitados y un procedimiento de resolución de conflictos.

Desde la Demarcación de Madrid se tiene un creciente interés en llevar a cabo una adecuada selección de árbitros porque la adecuada acción y buen manejo de los árbitros constituye el pilar primordial de la práctica arbitral.

En su rol fundamental de solucionar conflictos de manera pacífica, la justicia alternativa requiere que quienes la pronuncien cuenten con las condiciones idóneas para hacerlo. En ningún momento, se puede olvidar que el prestigio y reconocimiento de la institución arbitral se dará sólo en la medida que los árbitros sean sensatos, conocedores de la materia, justos (hablamos en nuestro caso de arbitraje de equidad no de derecho), que busquen la verdad como base de sus pronunciamientos y sobre todo que sean independientes e imparciales. En este sentido, se lleva a cabo el curso de formación arbitral que pretende dotar a los árbitros, actuales y futuros, de los conocimientos prácticos necesarios para acometer su función con un adecuado nivel de excelencia.

Para que exista el arbitraje es necesario que las partes se sometan al mismo y/o que previamente se hayan comprometido a resolver sus controversias por medio de una cláusula general de sometimiento que deben incluir en los contratos que firmen. Desde la Demarcación requiere impulsar la utilización de esta forma de resolución de conflictos y difundir sus ventajas. •

Modelo de cláusula de sometimiento a arbitraje

Las partes, con renuncia a cualquier otro fuero o jurisdicción que pudiera corresponderles, acuerdan expresamente someter todo litigio, controversia, discrepancia, cuestión o reclamación derivada de la ejecución, desarrollo, interpretación y/o cumplimiento del presente contrato, al arbitraje EN EQUIDAD del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, Demarcación de Madrid (ICCPM). El arbitraje se ejecutará de acuerdo al procedimiento de la Demarcación, siempre según la Ley de Arbitraje de 23 de diciembre de 2003 con las modificaciones introducidas por la Ley 11/2011. Asimismo, las partes aceptan la designación de árbitro/s por la Demarcación y hacen constar expresamente su compromiso de cumplir el Laudo arbitral que se dicte.

Pedro Fernández, Presidente de la Comisión de Jóvenes

“En la Comisión de Jóvenes estamos generando oportunidades de empleo”

Texto: Noelia Hernández

Polifacético, emprendedor, jovial e inquieto. Tras una década en el Centro de Estudios Hidrográficos del CEDEX, Pedro Fernández imparte ahora la asignatura de Oceanografía e Ingeniería de Costas. Profesor también del Máster de Cooperación Internacional, se muestra muy satisfecho con el plan de becas de internacionalización de la Demarcación porque “los ingenieros sin experiencia internacional, perderán su prestigio”.

La actual Junta Rectora creó la nueva Comisión de Jóvenes, ¿por qué era necesaria?

Hace unos años, existía un núcleo de ingenieros que no participaban en las actividades de la Demarcación y que, precisamente, eran los que más problemas tenían, por eso creamos esta nueva Comisión. Buscamos nuevos nichos de trabajo y facilitamos la búsqueda de empleo. Estamos cambiando el perfil de la Demarcación. Los jóvenes tienen mucho que decir en las actividades del Colegio, son gente muy brillante.

¿El contacto de los jóvenes ingenieros con el Colegio de Madrid genera oportunidades de empleo?

La Demarcación es una red profesional muy interesante. Es una buena vía para conocer a otros profesionales y trazar un activo networking que genere oportunidades de negocio. La Comisión de Jóvenes ha amplificado esta red con el uso de las redes sociales. Más de 400 jóvenes ingenieros nos siguen en Linkedn y Facebook. Estamos aprovechando el feedback de las redes sociales para recibir propuestas de los colegiados y acercar así el Colegio de Madrid a los más jóvenes. La Demarcación está abierta a la participación.

¿La salida profesional de los jóvenes pasa por la internacionalización?

Sí, el Colegio de Ingenieros lanzará en los próximos meses la segunda edición de las Becas de Internacionalizacion destinadas a los ingenieros de las tres últimas promociones. Son un trampolín para incorporarse a empresas españolas con proyección internacional. Lamentablemente, las becas no pueden llegar a todos los colegiados, pero son una pista: si el colegio está tirando por aquí, existe un nicho de empleo. Los ingenieros necesitan tener un perfil internacional.

¿La Demarcación de Madrid está completando la formación de los ingenieros en esta materia?

Así es, estamos intentando mejorar la formación internacional de los ingenieros. Debería ser prioritaria en las escuelas, que tendrían que adaptarse a la realidad. Los alumnos van por delante de los profesores en este sentido, no hay una visión estratégica. Hay que desechar la idea de “perder” varios años

en el extranjero. No los pierdes, los ganas en formación, experiencia y vivencias. Se está formando a profesionales para que ocupen altos cargos, pero si los ingenieros no tienen experiencia internacional, perderán su prestigio.

¿Qué otros servicios se ofrecen a los jóvenes para incorporarse al mercado laboral?

Estamos formando a los colegiados en nuevos mercados y sectores que los ingenieros habían abandonado y donde ahora existen posibles nichos de empleo, como la energía, la consultoría, las empresas consultoras financieras, de estrategia y organización, el sector bancario y la administración local. Hay muchas oportunidades que pueden aprovechar y la Demarcación trata de guiar a los colegiados.

¿Han aumentado las becas a los colegiados para acceder a la formación que ofrece la Demarcación?

Ofrecemos becas en todos los cursos y másteres que organiza el Colegio de Madrid. Hace unos años, estas ayudas económicas eran puntuales, ahora se han generalizado. En este último año el 50 % de asistentes han sido becados. Además, exigimos un descuento en todas las actividades que apoya la Demarcación. Intentamos conseguir buenos precios.

Los jóvenes están representados por esta comisión, pero ¿aumentará su presencia en el resto de comisiones de la Junta Rectora?

Una docena de ingenieros que acaban de terminar la carrera o cursan el último curso participan ya en la Comisión de Jóvenes. Este grupo de profesionales se va a incorporar a otras comisiones porque a los jóvenes les interesa avanzar en materias como el empleo o la formación.

¿Cómo se acerca la Demarcación a los nuevos colegiados?

Hemos reactivado las visitas a las Escuelas de Caminos para acercar el Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid a los más jóvenes. Presentamos la Demarcación a los últimos cursos para que conozcan las ventajas de colegiarse. Además, celebramos desde hace dos años, una Jornada de Bienvenida a los nuevos colegiados, ya que la Demarcación tiene que ser la casa de todos.

¿Están teniendo sus frutos estas acciones de acercamiento a los ingenieros más jóvenes?

El perfil del colegiado ha cambiado en los últimos meses. El colectivo joven es ahora más participativo. Ha bajado la edad media del asistente a actividades de la Demarcación. Esta mayor participación se debe también a la crisis. El Colegio se ve como tabla de salvación. •

De la Comisión de Jóvenes que preside, Pedro Fernández asegura que es un entorno profesional que genera networking. Una red cuya dimensión ha logrado amplificar, al pilotar la inmersión de la Demarcación en las redes sociales bajo la premisa de que “los jóvenes ingenieros son brillantes”.

20 constructoras apoyarán nuevos convenios para iniciar las II Becas de Internacionalización

En colaboración con las principales empresas constructoras españolas, el Colegio de Madrid firmará un acuerdo para desarrollar la segunda edición de Becas de Internacionalización. Este programa representa una oportunidad para que una veintena de jóvenes ingenieros se incorporen al mercado laboral en el exterior.

Durante el próximo año, la Demarcación seguirá propiciando salidas laborales a los colegiados desempleados de las tres últimas promociones universitarias. El Colegio de Madrid mantiene negociaciones con las principales empresas constructoras para lanzar un segundo programa formativo de Becas de Internacionalización, que proporcionará formación teórica y práctica en el exterior durante al menos seis meses.

Un trampolín al extranjero que en 2011 ya lanzó al mercado laboral de la consultoría a una veintena de jóvenes recién titulados. En la II edición, a diferencia de la primera edición en la que participaron consultoras, serán las constructoras las que participen en esta iniciativa surgida de los Cafés de Redacción que la Junta Rectora celebra con los profesionales del sector.

El Decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, señaló durante una sesión de trabajo con las constructores que la media del desempleo en el sector alcanza el 9% a nivel nacional, mientras que en Madrid se sitúa en el 6%. Carrillo señaló que “los desempleados y las empresas

constructoras encontrarán un apoyo en la Demarcación de Madrid. Ante el problema de empleo de nuestros colegiados, ofrecemos una incorporación al mercado laboral a través del Programa de Becas de Internacionalización”.

El Decano de la Demarcación explicó que 20 colegiados ya se están beneficiando de la primera edición de becas en empresas consultoras españolas en el exterior. “La Demarcación impartió el curso de formación sobre internacionalización y apoyó el del traslado de los colegiados, mientras que las empresas participantes se hicieron cargo de remuneración a los becarios”, explicó. Participarán en este programa de becas Acciona Infraestructuras, ACS-Dragados, Aldesa Construcciones, Altec Infraestructuras, Assignia Infraestructuras, Azci, Constructora San José, Copasa, Copisa, Cyopsa-Sisocia, FCC Construcción, Ferrovial Agromán, Consan Corviam Construcción, OHL, Probisa, Rover Alcsia, Sacyr, Sando Construcciones, Torrescámara, Velasco Obras y Servicios.

Los representantes de las 20 empresas constructoras más potentes del país coincidieron en la idoneidad del programa de becas propuesto por la Demarcación de Madrid porque sigue existiendo demanda de ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en el exterior, aunque la mayoría de constructoras apuestan por enviar al extranjero a profesionales de absoluta confianza con perfiles consolidados en la propia empresa. •

Texto: Noelia Hernández Fotos: Demarcación de Madrid

La Demarcación de Madrid da la bienvenida a los nuevos colegiados

150 ingenieros de caminos de la última promoción ya se benefician de los servicios que ofrece el Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid. En el acto oficial de bienvenida han conocido algunas oportunidades laborales del sector, las posibilidades de formación, así como las ventajas y actividades que ofrece la Demarcación. Jóvenes, preparados y en busca de trabajo. Son las características que comparten los 150 ingenieros de Caminos de la última promoción que ya se han colegiado en la Demarcación de Madrid. Los nuevos colegiados coinciden en que la Demarcación puede ser un as en la manga a la hora de encontrar trabajo. “Busco asesoramiento, ofertas del empleo y cursos que realmente tengan una salida laboral”, asegura Nieves Serrano, que ya se ha mostrado interesada en el Programa de Becas de Internacionalización lanzado por el Colegio de Madrid. “En la universidad no nos ofrecen este tipo de formación. Estoy interesada en aprovechar la oportunidad que nos brinda el colegio”, añade. En la misma línea el recién colegiado Rodrigo Moltó explica que conoce a compañeros que “han conseguido trabajo a través del servicio de empleo del Colegio de Madrid”.

El Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid está intensificando los contactos con los profesionales del sector para conseguir salidas profesionales. “En el sector de la consultoría y construcción la situación es complicada. Nos demandan ingenieros para proyección internacional”, aseguró el decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, durante el acto de bienvenida a los nuevos colegiados. “Esta institución, -explicó a los asistentes- ya ha impulsado un programa de becas con empresas líderes del sector de la ingeniería en el exterior y lanzaremos otras 20 becas con el sector de las constructoras”.

Carillo Suárez explicó que la Junta Rectora organiza Cafés de Redacción de forma periódica con profesionales de otros sectores y que se ha detectado que “existe una posibilidad de empleo importante en las empresas consultoras financieras, de estrategia y organización”. Por ello, la Demarcación organizará en enero una jornada informativa con estas empresas “para conocer de primera mano las posibilidades de incorporación laboral”.

El decano del Colegio de Madrid también explicó que se ha lanzado el primer Curso de la Energía con las empresas líderes del sector, así como un Curso de Ingeniería Municipal con formación teórica y práctica para trabajar en ayuntamientos de Madrid.

El colegio de Madrid también ofrece atención jurídica, apoyo profesional y otras actividades y actos de interés para los nuevos miembros. El joven Alberto García espera tener en el Colegio de Ingenieros “un respaldo en el desarrollo de mi actividad profesional”, mientras que Javier García busca “seguridad, protección y las garantías que ofrece la Demarcación”. Y el recién colegiado Daniel López explicaba que ya había recogido su carné del Club Somontes que ofrece piscina, gimnasio y descuentos en pistas de tenis y pádel.

Optimismo para los recién licenciados

El presidente de la Comisión de Jóvenes, Pedro Fernández, animó a los nuevos colegiados, durante el acto de bienvenida, a tener una actitud proactiva, “con una mente muy abierta”. Aseguró que el mundo está cambiando y es necesario adaptarse. “Podéis hacerlo porque tenéis buena formación”, explicó.

El mensaje optimista lo ejemplificó el ingeniero Pablo Fernández, de OHL, con su propia experiencia. “Las empresas se están redimensionando. Os costará encontrar trabajo pero será más estable”. Sin embargo, aseguró que los ingenieros de caminos necesitan un extra, “hay que trabajar en el extranjero”, señaló Fernández, quien subrayó que en los mercados emergentes como Canadá, Latinoamérica, India, Oriente Medio, China o Rusia existe oportunidades laborales.

En la misma línea se expresó Ignacio Calvo, premio Ingeniero Joven 2010 y director de I+D+i de Acciona que afirmó que “la sociedad está inundada de un pesimismo que no responde a la realidad. Termináis la carrera en unos de los mejores momentos. En cinco años, habréis viajado, trabajado en diferentes países y volveréis a España preparados, seréis más eficientes y eficaces. En cinco años adquiriréis un bagaje que os hará mucho más competentes”.

Eduardo Esteso, vocal de la Comisión de Jóvenes presentó las redes sociales con las que el Colegio de Madrid está conectando con los más jóvenes, a través de su perfil en Facebook Ingenieros De Caminos Madrid y la red profesional Linkedn Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid-Comisión de Jóvenes. •

Homenaje centenario a Joaquín Costa

Se cumplen 100 años desde que Joaquín Costa falleciera en su Huesca natal. Jurista, político e historiador, “impulsó la política hidráulica orientada al regadío con sus políticas regeneracionistas”, según señaló el ex secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu, en el homenaje organizado por la Demarcación de Madrid.

Texto: Noelia Hernández Fotos: Demarcación de Madrid

Con Joaquín Costa nació la política hidráulica

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha celebrado un homenaje en el centenario del fallecimiento de Joaquín Costa, político, historiador, estudioso de las obras hidráulicas del siglo XIX y defensor de la gestión pública del agua.

En el acto participó el ex secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu , que subrayó el impulso a la política hidráulica orientada al regadío que Joaquín Costa dio con sus políticas regeneracionistas. “Figuras como Costa cobran valor en estos momentos; un hombre valiente que apostó por asumir riesgos. En tiempos complicados donde tantas cosas están en riesgo, lo habitual es tener actitudes confusas, por lo que tenemos que admirar, estudiar y aprender de Costa”, añadió.

El Decano de la Demarcación de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez , aseguró durante su intervención que “Costa fue un gran buscador de ideas que sirvieron para que el mundo hidráulico y los ingenieros de caminos tuviéramos un desarrollo importante”.

El Presidente de la Asociación Nacional de Constructores Independiente (ANCI) y ex ministro de Agricultura, Jaime Lamo de Espinosa, destacó la pasión de Costa por las obras hidráulicas. “Gran pensador, excepcional intelectual de la época y regeneracionista, de hecho dio nombre a esa tendencia. Universitario, historiador, jurista, notario, letrado de Hacienda, profesor de la Institución Libre de Enseñanza, enciclopedista, conferenciante, un enamorado de su tierra, Aragón; de su comarca, La Litera, y de su río, el Ésera, que fue parte de su vida y que le inspiró todas las ideas que aportó sobre política hidráulica”, señaló.

Lamo de Espinosa aseguró que con Joaquín Costa nació la política hidráulica. Además, su discípulo, el también aragonés

Manuel Lorenzo Pardo, dio origen, junto al Conde de Guadalhorce, a las confederaciones hidrográficas y al principio de unidad de cuenca. “Se construyeron obras de regadío por toda España. En la época de Costa no había más de un millón de hectáreas regadas y hoy existen 3,8 millones, 1.700 grandes presas, 105.000 hectáreas regadas en el Canal de Tamarite, hoy llamado de Aragón y Cataluña. Es una herencia que Costa nos ha dejado para los años futuros”, señaló.

En el acto de homenaje “Joaquín Costa y los ingenieros de caminos coetáneos” también participó el presidente de la Unión Interprofesional de la Comunidad de Madrid y decano del Colegio de Abogados de Madrid, Antonio Hernández-Gil, quien señaló que Joaquín Costa fue “un profundo conocer de la historia, del pensamiento sobre instituciones jurídicas y las propuesta de filosofía política y social de todo el mundo”. Por su parte, el historiador Fernando Sáenz Ridruejo explicó que varios ingenieros de caminos influyeron en las ideas de Costa. “La necesidad de regar y construir grandes presas le viene de Teodoro Bergnes de las Casas; Mariano Royo propuso que los canales fueran construidos por el Estado; el turulense Ramón García Hernández propuso restablecer las Divisiones Hidrológicas. Además, el Canal de Tamarite fue la obra más exitosa que se promovió por el empuje de Costa”.

El presidente de la Fundación Aguiló, Miguel Aguiló aseguró que “resulta difícil saber cuánto influyó Costa en las obras hidráulicas y cuánto le influyeron a él, pero lo cierto es que en su época se empezó a pensar en serio sobre la necesidad de las obras hidráulicas. De hecho, la cantidad de presas y obras en España aumentó tras la influencia de Costa”. •

Josep Puxeu, ex secretario de Estado de Medio Rural y Agua, inauguró el acto junto al Decano de la Demarcación, y al Decano del Colegio de Abogados, Antonio Hernández Gil.

El coaching, una herramienta para ingenieros

Más tarde o más temprano, los malos tiempos vienen. Y entonces, nosotros podemos hacer dos cosas: dejar que nos arrasen o ver las oportunidades que hay escondidas en ellos.

Lo que es un mal momento para mí, otro lo ve de forma diferente. Y lo que es mejor, que puede compartir su visión diferente, para construir juntos un nuevo mapa de ese momento. Resulta que, si ese otro está entrenado en cartografiar puentes donde hay barrancos, esos momentos terminan convertidos en una obra de ingeniería, y a veces, de gran ingeniería.

Es ahora, más que nunca, en la situación vital y económica que envuelve al mundo, un momento para entrenarse en ver de otra manera. En ampliar nuestra mirada. En aprender a ver puentes donde antes había barrancos y túneles donde antes sólo había grandes macizos montañosos.

De eso depende nuestra supervivencia. De eso depende nuestro crecimiento, como personas y como profesionales. De aprovechar estos momentos de crisis e incertidumbre para empezar a construir otras miradas, otras formas de ver, rompiendo la mirada colectiva negativa. Existen muchos que miran de forma diferente. Muchos que se han entrenado en esas formas de ver, constructivas en las crisis, y que están deseando compartir sus miradas, con nuestras miradas, con vuestras miradas.

Son los coaches, personas entrenadas en un proceso de diálogo cuyo objetivo es entrenar a otro en ampliar su mirada, a cambiar su forma de ser. A ese proceso de diálogo se le llama coaching Nosotros somos ingenieros, y como ingenieros, estamos acostumbrados a intervenir en la naturaleza. A modificarla.

A hacerla más “amigable” y más productiva para nosotros. Sabemos que hay obstáculos. Sabemos que hay que estudiar el terreno, hacer sondeos, planificar intervenciones, encontrar la mejor manera de construir algo.

Esto mismo es lo que hace el coaching. Donde nosotros intervenimos en la naturaleza física, el coaching interviene en la naturaleza humana.

Al igual que ocurre con la naturaleza física, nuestra naturaleza humana necesita que le pongamos objetivos, que abramos nuestras perspectivas. Necesita planificar, soñar, ambicionar…y así, conseguir resultados más allá de lo que podría ser previsible. Ingenieros como somos, disponemos de fuerzas, disponemos de energías, disponemos de ganas, y disponemos de tesón. Sin embargo, hay muchas veces que nos falta algo que nos permita mirar más allá, y más acá, de lo que nuestra vista alcanza y de lo que nuestra mente alcanza.

Al igual que la maquinaria más precisa, todos tenemos un límite, más allá del cual no vemos. No porque no tengamos capacidad, sino porque ese límite es a donde nos ha llevado nuestra experiencia. Todos vemos la realidad de una determinada manera y todos nos enfrentamos a ella con nuestro propio mapa del mundo.

Y como todos los mapas, nuestros mapas de la realidad tienen límites y limitaciones. Lo que ve uno es diferente de lo que ve otro. La precisión de uno es diferente de la precisión de otro. Y para poder avanzar, a veces, necesitamos cambiar nuestra escala del mapa.

Eso es lo que permite el coaching. No estamos hablando de psicología. No estamos hablando de terapias. No estamos hablando de buscarle seis pies, a un gato que tiene cuatro. Estamos hablando de economías de escala. Estamos hablando de entrenarnos en ser cada vez más precisos. De entrenarnos para cambiar la escala de nuestros mapas. De entrenarnos para que, al igual que somos capaces de moldear a nuestro gusto la naturaleza física, podamos ser cada vez más capaces de moldear nuestra naturaleza humana.

¿Cómo se consigue eso?. Pues se consigue a base de dialogar. De dialogar de determinada manera. Contestando preguntas. Las preguntas que te hace una persona especialista en escuchar y en preguntar, en base a lo que ha escuchado. Pregunta para abrir nuevos caminos en nuestros mapas del mundo y de la realidad. Y mientras nosotros contestamos, mientras reflexionamos para contestar, invariablemente, aparecerán ante nosotros, nuevos valles y nuevas montañas, nuevos recodos en el camino, nuevos puentes y nuevos túneles. Nuevas formas de ver, y por tanto, nuevas formas de conseguir objetivos que, de otra manera, no hubiéramos podido conseguir.

¿Es el coaching para todos? Pues no tiene por qué. El coaching es para aquellos que quieren ser exploradores de sus propios mundos personales, e ingenieros de esos mundos. Para aquellos que, una vez conquistada la naturaleza física, quieren conquistar su propia naturaleza humana, porque saben que eso, invariablemente, les lleva a un nuevo nivel de conquista en la naturaleza física. Para aquellos que quieren resultados extraordinarios sin dejar de ser ellos mismos. Para aquellos, en definitiva, que entienden la vida como un desafío sin fin.

Es hora de empezar a cambiar nuestra mirada, de construir puentes y túneles, para nosotros mismos, y para los demás… ¿A qué esperáis?. •

Lea el artículo íntegro en www.caminosmadrid.es

Nuestra vida consiste en una sucesión de momentos. Momentos en los que a veces estás arriba y momentos en los que a veces estás abajo.

Texto: Oliva González, Doctora Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos. Executive MBA IE Business School. Coach Ejecutivo. Socia-directora de MyO Company.

Responsabilidad Social Corporativa

Carrera solidaria: corre por una causa, corre por la educación

Cinco de cada diez habitantes no saben leer ni escribir en Angola. A más de 6.000 kilómetros de este país africano, se trabaja para rebajar esta tasa de analfabetismo. En Madrid, todo está ya preparado para la carrera solidaria por la educación que organiza la Organización no Gubernamental para el Desarrollo (ONGD) Entreculturas.

La carrera Solidaria de Entreculturas, “Corre por una causa, corre por la educación” se celebrará el próximo 22 de enero para recaudar fondos que se destinarán a mejorar la educación en Angola. Se trata de una iniciativa de la ONGD Entreculturas apoyada por todas las empresas que participan en ella, para sensibilizar a la sociedad civil sobre la importancia de la educación. Para ello, los participantes deberán traer el día de la carrera algún tipo de material educativo (lápices, cuadernos, algún libro ligero, etc.) e introducirlo en la mochila que entregaremos a cada corredor al inicio. El material escogido lo portarán en la mochila desde la salida hasta la llegada, como símbolo de nuestra implicación en el derecho al acceso universal a la educación. El dinero recaudado a través de las inscripciones se destinará a Angola, un país en el que de cada diez habitantes, cinco no saben leer ni escribir. Queremos contribuir a rebajar la tasa de analfabetismo que repercute en las altas cifras de desempleo en el país.

Entreculturas ayudará en la alfabetización de más de 500 personas y la capacitación de 20 docentes en Ambriz, al norte del país. Varias empresas colaboran con Entreculturas en la organización del evento. Han aportado voluntariado corporativo para la organización y la atención directa el día de la carrera, así como materiales o fondos para patrocinarla.

El recorrido de la carrera, que se inicia en el Puente del Rey, tiene tres tipos de variantes: los que corren 750 metros, cinco y diez kilómetros, con un coste de inscripción de entre tres y diez euros. También existe otro tipo de modalidad, la denominada dorsal cero, destinada a aquellas personas que no puedan participar en la carrera pero sí quieren apoyar la iniciativa a través de una donación. •

Más información: http://www.correporunacausa.org/ Aquí puedes inscribirte: http://www.corricolari.es/inscripciones/entreculturas/info_entreculturas.htm

Texto: Departamento de Comunicación de Entreculturas

Las aventuras de Tintín: El secreto del Unicornio

Poco más se puede añadir a todo lo que se publica habitualmente sobre una película esperada desde hace años. Si además esta consigue reunir en el mismo equipo a dos de los cineastas más espectaculares de la historia del cine, el caudal de tinta que recorre los periódicos, las revistas y las notas de prensa se convierte en un torrente difícil de laminar.

Steven Spielberg y Peter Jackson pertenecen a generaciones diferentes pero tienen mucho en común. El primero ya demostró hace tiempo, y sigue haciéndolo, que es uno de los grandes maestros del cine. El segundo tiene una trayectoria absolutamente reconocida y todavía se esperan de él grandes cosas. Desde luego, si alguien podía atreverse con la adaptación a la gran pantalla de un personaje de comic tan legendario como Tintín (después de algunos intentos previos fracasados) eran ellos dos, y formando una dupla en la que, con un proyecto de trilogía, Spielberg dirige la primera mientras que Jackson la produce, se cambian los roles en la segunda, y para la tercera no desvelan todavía quién será el director, aunque con toda seguridad, ninguno de ellos dos.

El resultado de esta primera entrega es fantástico desde el punto de vista cinematográfico. La técnica utilizada, “mo-cap” (captura de movimiento), ha sido mejorada todavía más y las expresiones faciales y el movimiento de los ojos es verdaderamente sorprendente. La recreación de escenarios como el océano o el desierto, tan difíciles de resolver siempre, deja patente la calidad del equipo del que se han rodeado, y las transiciones entre secuencias son auténticas perlas, así como el auto-homenaje que se hace Spielberg y que, por supuesto, no desvelaré. ¿Y qué decir de los créditos iniciales? Todo un elogio a los “genéricos” que vivieron épocas de esplendor y ahora son siempre muy bienvenidos.

En lo que a nosotros nos toca, Spielberg nos regala la escena más espectacular de la película. Rodada a modo de plano secuencia, la persecución por las calles de la imaginaria ciudad marroquí de Bagghar comienza en lo alto de la misma, en el Palacio de Omar Ben Salaad, construido junto a una temeraria presa cuyas compuertas de los aliviaderos destroza (sin querer) el capitán Hadock y sirve como pistoletazo de salida a un loco y maravilloso correcalles.

El guión consigue trenzar una sola historia con el material de tres de las aventuras de Tintín en papel y el ritmo de la

película es tan trepidante que al espectador le cuesta encontrar momento para pestañear. Esta es una de las pocas pegas que ponen los tintinófilos más puristas, que Tintín lleve una vida más parecida a la de Indiana Jones que a la de un sagaz periodista aventurero que resuelve misterios ayudado siempre por su fiel Milú. Pero, no nos engañemos, el mismísimo Hergé hubiese quedado más que satisfecho con esta adaptación. •

Texto: Valentín J. Alejándrez, co-autor de “La Obra Civil y el Cine”(Ed. Cinter)

Acuerdos Junta Rectora

Reunión número 16

14 de Julio de 2011

Informe de las Comisiones: Gestión de empleo, emprendedores y profesionales libres: La situación del desempleo en la Demarcación, que, tras los últimos ajustes de expedientes de Colegiados que no presentan certificado de desempleo, ha quedado en 395 Colegiados (4,5% sobre los Colegiados de Madrid)

Formación: Comenta la Presidenta de la Comisión y el Secretario el Balance Semestral; 12 Cursos realizados y 442 alumnos, 266 Ingenieros de Caminos en paro de la Demarcación han sido becados, con 65.175,- € concedidos en Becas.

Reunión número 17

22 de Septiembre de 2011

Informe del Secretario. Ejecución de Acuerdos y Actividades de la Demarcación: Actividades propuestas para el último trimestre. Comenta el Secretario las actividades previstas para el último trimestre, que,

de acuerdo con la planificación efectuada, pueden suponer la participación de unos 2.000 Colegiados más a los acumulados el primer semestre, lo que nos daría una cifra anual de asistentes a las actividades de la Demarcación de unos 12.000 Colegiados, que prácticamente duplicarían la participación de las actividades de 2010, gracias a la Semana de la Ingeniería.

Informe de las Comisiones: Comisión de Empleo, Emprendedores y Profesionales Libres. Comentan el Presidente de la Comisión y el Secretario la marcha de las estadísticas de empleo, que tras la actualización hecha en Junio, ha caído en Madrid a 409 Colegiados (4,5% sobre los Colegiados). Tras el éxito en Madrid de la convocatoria de Becas de Internacionalización para Ingeniería se comentan las nuevas iniciativas para desempleo, particularmente:

Las Becas de Internacionalización a plantear con las Constructoras en el desayuno del 17 de Octubre.

Las posibles Becas del Curso de Energía.

· Formación: Comenta la Presidenta de la Comisión los principales temas estudiados en la última Comisión del pasado 14 de Septiembre: El balance positivo de los Cursos realizados, con 12 Cursos, 443 alumnos, 226 Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos Becados con 65.175,€ concedidos en Becas y un resultado de +34.500,- €.

Reunión número 18 20 de Octubre de 2011

Informe de las Comisiones: Gestión interna y visado La marcha de la Demarcación, con una severa caída en los ingresos de visado Enero-Septiembre (1,224 M. de € en 2011 frente a 1,960 M. de € en 2010), lo que supone una caída del 38%, lo que obliga a realizar un último ajuste de gastos para el último trimestre. Empleo, Emprendedores y Profesionales Libres: Comenta el Presidente de la Comisión los principales temas tratados en la Comisión:

Revista de prensa

Repaso de las informaciones relevantes publicadas en los medios de comunicación

Madrid Río y la Estación de Atocha, premios a la Mejor Obra Pública

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha otorgado en la gala de entrega de sus galardones anuales, el premio a la Mejor Obra Pública a Madrid Río y al nuevo complejo ferroviario de la Estación de Atocha. Esta institución, que representa a 9.300 colegiados en Madrid, ha concedido el galardón a Madrid Río «por el carácter emblemático de esta actuación, que culmina e integra con perfección» una serie de trabajos realizados durante una década, en un nuevo espacio urbano.

El Colegio de Ingenieros de Madrid homenajea este lunes a Joaquín Costa

La conmemoración del centenario de la muerte de Joaquín Costa continúa siendo motivo de celebración de diferentes actos fuera de Aragón. Este lunes, el Colegio de Ingenieros de Madrid le rinde un homenaje en las jornadas que se han organizado bajo el título “Joaquín Costa y los ingenieros de Caminos coetáneos”. El secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu, será el encargado de inaugurar el acto junto al decano de la institución colegial, Miguel Ángel Carrillo Suárez.

El Colegio de Ingenieros de Caminos rinde un homenaje a Joaquín Costa

“Joaquín Costa fue un gran buscador de ideas en el desarrollo del mundo hidráulico”, indicó el decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, durante el acto celebrado por la institución el pasado lunes en la capital de España como homenaje al oscense Joaquín Costa, político, historiador, estudioso de las obras hidráulicas el siglo XIX y defensor de la gestión pública del agua. Al homenaje asistió también el secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Josep Puxeu.

El informe final sobre las Becas de Internacionalización en Empresas Consultoras y el éxito que supone que de 25 alumnos que realizaron el Curso, 20 hayan obtenido trabajo en prácticas en las Empresas del Programa. En este sentido, ya ha comentado el Decano el éxito de la convocatoria del Café Sectorial con las Empresas Constructoras, que nos permite poner en marcha una convocatoria de Becas con 20 Empresas líderes del Sector. La marcha de la Asociación Emprendecaminos, que con más de 100 compañeros interesados, de los cuales más de 40 han formalizado la cuota de inscripción en la Asociación, se va a realizar un Taller de presentación de Proyectos. La situación del Servicio de Empleo, que tiene 509 Colegiados en paro en Octubre, lo que supone un 6% del colectivo (frente al 8% a nivel nacional).

Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.caminosmadrid.es

Premio a Madrid Río y la Estación de Atocha

El Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid ha premiado el proyecto Madrid Río y la remodelación de la estación de Atocha. El decano del colegio, Miguel Ángel Carrillo Suárez, destacó al entregar los galardones que “invertir en obra pública es invertir en futuro” y pidió al nuevo Gobierno central que la “incentive”.

Puede consultar estas noticias en la web www.caminosmadrid.es

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Los gestores comerciales de las distintas áreas son especialistas, por tanto cuando una persona de Banco Caminos le atiende sabe de lo que está hablando.

APOYAMOS A NUESTRO CLIENTE

Apoyamos a nuestros clientes en todo momento, también en las situaciones de dificultades y necesidades financieras. En Banco Caminos creemos en las personas, y disponemos de una amplia oferta de préstamos a medida que no son solo para proyectos, son sobre todo para apoyar a nuestros clientes.

PRODUCTOS Y SERVICIOS A MEDIDA

Hacemos trajes a medida, adaptando los productos y servicios a las necesidades particulares de cada cliente. No ofrecemos lo más rentable para la Entidad, ofrecemos lo mejor para el cliente.

* FUENTE: importes calculados a partir de la oferta comercial de otras Entidades. NOTA: se tomó como ejemplo del cálculo de cada importe un cliente nuevo que contrata cada uno de los productos y servicios reflejados, realiza un ingreso inicial de 1.000 €, solicitud préstamo de 10.000 € y un reintegro al mes con tarjeta de débito. ** 1º en Liquidez: 1ª Entidad nacional en Liquidez estructural a nivel individual. 2º en Solvencia: 2ª Entidad nacional en Solvencia ratio capital Core Tier 1 a nivel consolidado. Fuente: elaboración propia a partir de datos públicos a 31.12.2010

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