Ingenio Nº 20

La mayor tuneladora del mundo

Entrevista a Juan-Miguel Villar Mir

Reportaje a la Mejor Obra Pública Municipal de 2012

octubre, noviembre, diciembre 2012

Entrevista a la Ingeniera Joven premiada, Elena González

Programa de Actividades

Martes 5 marzo

· Expo Madrid en progresión con los Ingenieros de Caminos

Arquerías Nuevos Ministerios

Miercoles 6 marzo

· Conferencia "La expansión internacional de mi negocio: una gestión práctica"

Arquerías Nuevos Ministerios

Jueves 7 marzo

· Conferencia "Tiempos de colaboración, emprendimiento y apoyo".

Arquerías Nuevos Ministerios

Lunes 11 marzo

· Inauguración Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid

Museo del Prado-Auditorio

· Conferencia en el municipio de Fuenlabrada

· Conferencia "Retos de transporte público en la Comunidad de Madrid"

Arquerías Nuevos Ministerios

Martes 12 marzo

· Jornada "Madrid, la ingeniería de caminos como motor de la recuperación económica y la situación de la ingeniería de caminos"

Salón Agustín de Betancourt. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

II Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid

La unión de los ingenieros de caminos cobra más sentido que nunca

Clase de la Universidad Alfonso X

Arquerías Nuevos Ministerios

Visita de colegios e institutos

Arquerías Nuevos Ministerios

Conferencia en el municipio de Móstoles

Mesa redonda sobre el sector de la Ingeniería

Salón Agustín de Betancourt. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Conferencia "3 puentes arco y una idea"

Real Academia de Bellas Artes de San Fernando

Miércoles 13 marzo

Jornada "La importancia de las obras públicas para la generación de empleo y el desarrollo económico y social"

Asamblea de Madrid

Clase de la Universidad Europea de Madrid

Arquerías Nuevos Ministerios

Visita de colegios e institutos

Arquerías Nuevos Ministerios

Conferencia en municipio de Alcorcón

Conferencia "La utilización de la redes sociales en la expansión de mi negocio"

Arquerías Nuevos Ministerios

Jueves 14 marzo

· Jornada "Responsabilidad Social Corporativa en la Ingenieria y Cooperación al Desarrollo Internacional"

Salón Agustín de Betancourt. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

· Actividad infantil “Ingeniero por un día” Plaza de Chamberí

· Visita de colegios e institutos Arquerías Nuevos Ministerios

· Conferencia en el municipio de Tres Cantos

· Debate “Horizontes del sector”

Salón Agustín de Betancourt. Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

Viernes 15 marzo

· Jornada "Madrid 2020, Nuevas Tecnologías y Proyectos de Futuro"

Caixaforum

· Clase de la Universidad Politécnica de Madrid

Arquerías Nuevos Ministerios

· Conferencia "La belleza de la ingeniería civil en la estética de la ciudad de Madrid"

Arquerías Nuevos Ministerios

· Acto Entrega de Premios y Final de la Semana de la Ingeniería

Sabado 16 marzo

Concierto Grupo Kotebel Cafetería de la ETSI, Caminos de Madrid

Martes 19 marzo

Conferencia "La ciudad del S. XXI"

Arquerías Nuevos Ministerios

Miercoles 20 marzo

Taller con experiencias de éxito en las Redes sociales Arquerías Nuevos Ministerios

Visita Grupo Athens. UPM72 Coastal Planning Arquerías Nuevos Ministerios

Jueves 21 marzo

Conferencia "La ética en la gestión empresarial" Arquerías Nuevos Ministerios

Visitas

Además durante toda la Semana se realizarán visitas guiadas a obras y espacios emblemáticos y se programarán actividades en paralelo en las Escuelas donde se imparte Ingeniería de Caminos de nuestra Comunidad.

El año 2012 ha sido un año de grandes dificultades para nuestro colectivo especialmente por la baja actividad en sectores habituales como la ingeniería y la construcción. Esto ha incidido significativamente en el descenso de los ingresos que la Demarcación de Madrid obtiene por el visado de proyectos y obras, que se han reducido en un 40%, y que hasta ahora representaban la fuente principal y tradicional de ingresos dado que las cuotas de colegiación se destinan a la Sede Nacional del Colegio.

Esta Junta Rectora, viene trabajando de manera intensa buscando nuevas fuentes de financiación y realizando ajustes laborales y organizativos que garanticen la viabilidad de la Demarcación de Madrid.

Así, en 2012, además de reducir los gastos de la Demarcación en un 40% con relación al año anterior, hemos conseguido diversificar nuestros ingresos. En la actualidad el 30% ya provienen de la elaboración y comercialización de informes, desarrollos de convenios, fundamentalmente con organismos públicos y de diversas actividades.

Además, este año estamos sufriendo problemas regulatorios; unos derivados de la implantación del Plan Bolonia como la equivalencia del título de Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos con el de Máster Ingeniero de Caminos. Otros por la mal entendida liberalización de las profesiones que se plasma en un proyecto de Ley de Servicios Profesionales que puede afectar decisivamente a nuestra actividad profesional.

En este contexto de tantas dificultades económicas, laborales y regulatorias los ingenieros de caminos, canales y puertos necesitamos como nunca proyectar nuestra fortaleza y unión en defensa de nuestra profesión ante las distintas administraciones.

Por todo ello, entendemos que cobra más sentido que nunca

la celebración de la segunda edición de la Semana de la Ingeniería de Caminos en Madrid, que organiza nuestra Demarcación y que tendrá lugar del 11 al 17 de marzo en nuestra comunidad.

A través de distintas comisiones y con la participación de un gran número de colegiados hemos diseñado un programa de actividades destinado a reivindicar y mostrar la aportación decisiva de nuestra profesión en la creación de empleo, en la mejora de la calidad de vida de los ciudadanos así como en el desarrollo social y económico de nuestra comunidad y de nuestro país.

En la organización de la segunda edición de la Semana de la Ingeniería hemos implicado a más de 80 instituciones, empresas, asociaciones sectoriales y colegiados. Además se han logrado patrocinios, acuerdos y colaboraciones con lo que este evento se va a autofinanciar y no va a suponer ningún cargo para nuestros colegiados.

Con esfuerzo, mucho trabajo, ingenio, criterio de austeridad y garantizando el rigor y responsabilidad que conlleva la realización de un evento de estas características hemos diseñado una programación que muestra las actividades de los ingenieros de caminos y nuestra aportación a la sociedad generando bienestar, calidad de vida y progreso. Estamos convencidos de que ésta es una manera eficaz de defender nuestras necesidades profesionales y sectoriales.

Esperamos que disfrutéis con la Semana de la Ingeniería de Caminos de Madrid y os animamos a que nos apoyéis con vuestra presencia y participación

Un afectuoso saludo.

Para ampliar información consultar www.Caminosmadrid.es

19 julio, agosto, septiembre

2012

Revista del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid

Junta Rectora de la Demarcación

Miguel Ángel Carrillo Suárez

Carlos Gasca Allué

Mª del Pino Álvarez Solvez

Rosa Arce Ruiz

Jesús M. Contreras Olmedo

Ruth de San Dámaso Martín

Pedro Fernández Carrasco

Antonio González Jiménez

Juan Luís Lillo Cebrián

Ana Marco Herreros

María del Carmen Sánchez Sanz

Comité de Redacción

Antonio J. Alcaraz Calvo

Rosa Arce Ruiz

Ruth de San Dámaso Martín

Juan Luis Lillo Cebrián

María del Carmen Sánchez Sanz

Miguel García Erviti

Gemma Guinaldo Alonso

Daniel Rodríguez

Manuel Estrada

Impresión

Gráficas Muriel

Las opiniones que aparecen en las páginas de esta publicación no se corresponden necesariamente con las de la Junta Rectora de la Demarcación.

Está prohibida la reproducción de cualquier texto o material gráfico del presente número, por cualquier medio, excepto autorización expresa de los editores.

enio ing

Caminos Madrid

Premios de la Demarcación

Diálogos

Entrevista a Juan-Miguel

Villar Mir, Presidente de OHL

Pág. 26

Grandes Obras del Mundo

Responsabilidad

Social Corporativa

Corpor acerest aut mint quam quam lam volorent reptatque ad qui inus, vellabor andem quae natiore ceaqui odictesedit, voluptam sit poreiusante nihil ea quiduci pidipsam fugitatem ut doluptatatio ommolor ecuptaquo cusam quam, volorep rorepuditis evel et lantias pernam solesto conecta sincia volorae maiorepel is sedipis volectio et offici odis et haruntem. Edit, officti comnimet, estius milloria non res sam, quodipi endam, etur rendam.

Actuaciones de la Demarcación de Madrid

Homenajes a la Promoción 1962 y a la Promoción de 1987 en su 50 º y 25º Aniversario de actividad profesional, respectivamente

Pág. 6

Inauguración de la 2ª

Edición del Curso Superior de Energía

Pág. 9

Café de Redacción

El sector del agua demanda inversión en conservación y mantenimiento de las infraestructuras españolas

Pág. 10

Premios de la Demarcación

La V Edición de los Premios Demarcación de Madrid reúne a cerca de 500 profesionales y autoridades del sector

Pág. 14

Entrevistas a los Ingenieros destacados de 2012, Adrián Martín y Jesús Trabada, y a la Ingeniera joven, Elena González

Pág. 18

Logros de la ingeniería en Madrid

Mejor Obra Pública Municipal de 2012: Sector AR de Tres Cantos, un proyecto sostenible para 30.000 ciudadanos

Pág. 23

La mayor tuneladora del mundo es española: se llama Bertha y está diseñada por ACS

Pág. 30

Enterprise 2020 distingue a nivel europeo el programa de fomento de empleo juvenil de la Demarcación de Madrid

Pág. 34

Ingeniería de Cine

Grupo 7: algo más que obras en los años previos a la Expo’92, por Valentín J. Alejándrez

Pág. 36

Acuerdos de la Junta Rectora

Conclusiones de las reuniones celebradas

Pág. 38

Revista de prensa y Agenda

La Demarcación de Madrid y la ingeniería en los medios de comunicación

Pág. 39

Promoción 1962: 50º aniversario actividad profesional

El 13 de Diciembre de 2012 se celebró el Día del Jubilado y el homenaje por el 50º aniversario de actividad profesional de los Ingenieros de la Promoción de 1962. El acto estuvo presidido por el Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, D. Miguel Ángel Carrillo Suárez, e intervino también el Presidente de la Comisión de Servicio al Jubilado de la Demarcación, D. Carlos Gasca. Tras la imposición de insignias a la Promoción intervinieron también los representantes de los homenajeados.

Relación de Ingenieros

Abecasis Hachuel, Jacob

Alberola Garcia, Roberto

Alcaraz Ponte, Jose María

Altemir Ruiz-Ocaña, Francisco

Arenales Abad, Fco.Javier

Arroyo Torres, Manuel

Baztan De Granda, Jose A.

Cal Quilez, Enrique De Campo Ruiz, Fernando De

Promoción 1987: 25º aniversario actividad profesional

Caruana Velazquez, Jose A.

Conde Aldemira, Juan J.

Fernandez Guzman, Primo Antonio

Fernandez Rabanillo, Daniel

Foerschler Salazar, Maximo

Galvez Ayuso, Jaime

Garreta Duran, Salvador

Gonzalez-Cotera Guerra, Jose M.

Guerrero Villar, Joaquin

Guitart Y De Gregorio, Juan A.

Izquierdo De Bartolome, Rafael

Jaureguizar Vazquez, Agustin

Jimenez Rubio-Manzanares, Francisco

Manterola Armisen, Fco. Javier

Martin Gonzalez, Francisco

Martin Jadraque, Valentin

Martin Pavo, Alfredo

Martinez Calzon, Julio

Moreno Lopez, Javier

Morilla Abad, Ignacio

Nieto Llobet, Antonio

Pardo Robles, Jose M.

Pascual De Zulueta Garcia, Eduardo

Perez De Arenaza, Antonio

Perez-Galdos MenendezOrmaza, Enrique Ramos Herrero, Gabriel

Ruiz Perez, Juan Santiago Bartolome, Antonio De Uriel Romero, Marcelo Villar Bermejo, Pionio

Así mismo, el 27 de noviembre se celebró el acto de homenaje por el 25º aniversario de actividad profesional de la Promoción de 1987, con la imposición de insignias y la entrega de diplomas acreditativos a los colegiados de dicha promoción. En ambos homenajes, tanto el de 25º como el de 50 º aniversario, se contó con la actuación musical de la Orquesta de Pulso y Púa – “Universidades”, bajo la dirección de Valentín Martín Jadraque, Dr. Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, quien también fué responsable de los arreglos musicales. Desde estas páginas aprovechamos para felicitar al director de la Orquesta que recibió un homenaje en la Escuela Politécnica el pasado otoño.

Relación de Ingenieros

Acero Martin, Fernando

Agui Lopez, M. Valverde

Aguilar Bustillos, Amalio

Aguinaga Cano, Carlos M. De

Aleza Enciso, Francisco

Alonso Junghanns, Maria Teresa

Alonso Parra, Juan Arturo

Amoribieta Alonso, Agustin

Anadon Oriol, Antonio

Antolin Martinez, Miguel Alvaro

Anton Vicente, Jose Luis

Aparici Martin, Felix

Ardiles Velez, Ernesto

Arenas Garcia, Maximiliano

Arranz Montalvo, Miguel Antonio

Azevedo Salto-Weis, Manuel L.

Azparren Calvo, Carlos

Barquero Goñi, Juan

Barrio Marcaida, Javier Del Bazan Uriarte, Luis

Bollati Pato, Marcos Ruben

Bona Lopez, Gabriel J. De Bonet Sanchez, Eduardo

Botella Malagon, Joaquin

Bueno Tomas, Pablo

Cabanes Año, Jose Luis Carazo Rodriguez, Marta Carriles Garcia, Jose A. Casado Sola, Antonio

Casar Asuar, Francisco Cea Sanguino, Fco.Javier Cerezo Macias, Jorge Alberto Chacon Montilla, Fernando Corchero Rubio, Jose Alberto

Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos colegiados de Madrid que han cumplido 50 años de ejercicio profesional.

Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos colegiados de Madrid que han cumplido 25 años de ejercicio profesional.

Relación de Ingenieros

(viene de la página anterior)

Corres Peiretti, Guillermo

Cortes Martin, Julio

Cubillo Jordan De Urries, Jose Maria

Diaz Carretero, Maria Luisa

Diaz-Rio Martinez-Esparza, Fco. Javier

Duran Bravo, Jorge Eduar

Escribano Testaut, Santiago

Espelt Sancho, Juan

Fernandez Diaz, Carlos

Fernandez Ontivero, Jorge Alejandro

Fernandez Sanchez, Cesar

Fernandez Somoano, Juan Carlos

Ferrero Ferrero, Fernando Javier

Florez De La Colina, Jose

Fraile Ordoñez, Maria Ines

Fuentes Notario, Gonzalo

Gamarra Mompean, Juan Carlos

Garcia Contreras, Juan Manuel

Garcia Gonzalo, Miguel Ang.

Garcia Martin, Antonio

Garcia Navarro, Jose Luis

Garcia-Mina Cabredo, Julio

Garcia-Zarandieta Gimenez, Antonio Juan

Gil Fierro, Tomas Alberto

Gomez Juarez, Mariano

Gomez Lopez, Fco. Javier Gomez-Luben Del Valle, Luis Gonzalez Diaz, Angel Luis Gonzalez Jaramillo, Anibal Gonzalez Larra, Julio Gonzalez Lucas, Angel Gonzalez Ramos, Fco. Jose Gonzalo Gonzalez, Fco. Javier Gordillo Gutierrez, Juan Andres Gozal Assaya, Marco

Humanes Cecilia, Antonio Iglesias Perez, Celso

Iribarren Alonso, Fernando Iturrioz Del Campo, Lucas

Jaro Arias, Lorenzo

Jenaro Mac-Lennan, Javier Jimenez Hernandez, Manuel Junguito Oppelt, Juan Luis

Jurado Fernandez, Miguel

Lafuente Perez-Lucas, Santiago

Lanzas Merino, Eladio

Lasso Lopez, Ana Teresa

Latorre Pablo, Juan Jose

Leal Bermejo, Jesus Maria

Llago Acero, Ricardo

Llama Campillo, Antonio De La

Lopez De Heredia Lopez, Luis Lopez Lopez, Manuel

Lozano Sainz, Fernando

Lozano Villalta, Juan Magin

Mansour Fael, Mohammad

Marin Riaño, Antonio

Martin Bernaldo De Quiros, Jose Maria

Martin Portillo, Jesus

Martinez Cutillas, Antonio Martinez Cutillas, Francisco

Martinez Masegosa, Pedro Alberto

Martinez Palencia, Luis Miguel

Mendizabal Carrillo, Alfredo

Menendez Lidon, Jose Ramon

Mesa Garcia, Fco. Javier De Molina Gonzalez, Carlos

Morate Juez, Javier M. Morollon Perez, Antonio

Muñiz Gonzalez, Ignacio

Muñoz Garcia, J. Enrique

Navarro Ugena, Jose Javier Nieto Corella, Berta

Olivares Prud´Homme, Francisco Javier

Orrico Blazquez, Javier E.

Pardos Sancho, Elisardo

Peñas Merino, Jesus

Peraita De Grado, Javier Perez Buitrago, Angel Luis Perez De Lara, Pedro Luis Perez Millan, Antonio Perez Santander, Jose Maria

Perez-Iñigo Escolar, Jose Luis Planchuelo Martinez De Haro, Jesus

Poole Derqui, Javier

Quintana Cavanillas, Luis Maria Ramos Siguenza, Pedro Reyes Valverde, Antonio Rico Garcia, Oscar A. Rivero Moya, Pedro Miguel Rodriguez Prado, Enrique J. Romero Garcia, Jose Fco. Rubin De Celix Caballero, Moises Rubio De Cardenas, Nicolas M. Salillas Barrio, Jose P. Salom Gracia, Jaime Sanchez Garcia, Maria Victoria Sanchez Vega, Jose Antonio Sanroma Leon, Alberto Sarasola Sanchez-Castillo, Agustin Sayago Bautista, Carlos Jose Segura Pico, Carlos Serrano Checa, J. Claudio Serrano Perez, Santiago Temiño Vela, Eduardo Toledo Municio, Miguel A. Torres Garcia-Lomas, Enrique Trapuzzano Vescio, Giuseppe Tunell Ayuso, Gustavo Uroz Martinez, Antonio Valdez-Urionabarrenechea, Jose L. Valero Sin, Rafael Velarde Lozano, Fernando Villena Piera, Enrique

Actuaciones de la Demarcación de Madrid

Inauguración de la 2ª Edición del Curso de Energía

La Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos inauguró el 7 de noviembre la 2ª edición del Curso Superior de Energía que concluirá el próximo 29 de mayo.

Este curso está dirigido a profesionales que deseen mejorar sus conocimientos del sector energético, o quieran prepararse para futuras responsabilidades profesionales, tanto en el campo de la energía como en campos afines.

El sector energético, constituye un interesante campo de trabajo en continua evolución y crecimiento en el mundo. Este sector se enfrenta, en la actualidad, a un recambio generacional en un momento en que los

retos sectoriales son inmensos: competencia global y a la vez local, fuentes energéticas en declive, problemática medioambiental, regulación cambiante, y otros desafios, con una situación de crisis económica que está lastrando el consumo energético y la consiguiente sequía de recursos financieros, fundamentales para sufragar todas las inversiones necesarias para desarrollar nuevas tecnologías energéticas. •

De izda a dcha (arriba): Fernando Morcillo, Director General de AEAS; Pedro Catalinas, Director General de Ingeniería Ambiental y Gestión del Agua del Ayuntamiento de Madrid; José Polimón, Presidente del Comité Español de Grandes Presas; Luis Pérez, Confederación Hidrográfica del Tajo; Antonio Alcaraz, experto en gestión del agua; Miguel García Erviti, Secretario de la Demarcación de Madrid; Juan Luis Lillo, Vocal de la Junta Rectora de la Demarcación de Madrid y Miguel Cabrera, Vicepresidente de la Sociedad Española de Presas y Embalses.

De izda a dcha (abajo): Adrián Martín, Director General de Canal de Isabel II Gestión; Ángel Cajigas, Director General de ATTA; Miguel Ángel Carrillo, Decano de la Demarcación de Madrid; Carlos Gasca, Vicedecano de la Demarcación de Madrid, y Ángel Zarabozo, Director General de Tecniberia.

El Café de Redacción de la Demarcación de Madrid reunió a dirigentes de la Asociación Española de Abastecimientos de Agua y Saneamiento (AEAS), de la Asociación Tecnológica para el Tratamiento del Agua (ATTA), del Ayuntamiento de Madrid, del Canal de Isabel II, del Comité Español de Grandes Presas, de la Confederación Hidrográfica del Tajo, de la Sociedad Española de Presas y Embalses y de Tecniberia.

Casi todos los asistentes coincidieron en que este sector, como otros, sufre en la actualidad un problema de falta de inversión y de financiación que obliga a las empresas a buscar negocio en el exterior. Los participantes destacaron la incertidumbre sobre qué ocurrirá cuando se agoten los Fondos de Cohesión remanentes e incidieron en la importancia de invertir en conservación y mantenimiento, ante la caída de la inversión en construcción de infraestructuras.

La mayoría de los participantes hizo hincapié en la necesidad de crear una nueva legislación pues, en su opinión, el Plan de Calidad de Aguas actual no trata uniformemente a todas las CC.AA. y le falta definición. Ángel Cajigas, director general de ATTA, aseguró que falta unidad en los convenios con las distintas administraciones. Recordó que ha habido una “tremenda” reducción de la inversión en los últimos 4 años, por un importe de unos 250-300 millones de euros de la inversión total. No se mostró optimista en el modelo de financiación de las infraestructuras y abogó por un cambio al modelo de pago por uso. “Ahora todos estamos a la espera de ver si de verdad se desarrolla el sistema de Participación Público Privada”, apuntó.

Gestión público-privada

A este respecto los asistentes hablaron de la gestión público-privada como salida para la conservación y explotación de las infraestructuras, con el fin de adaptarse al cambio que está sufriendo el mercado. También Fernando Morcillo, Director General de AEAS, pedía mecanismos “serios” de participación público-privada que garanticen la seguridad del inversor y eviten los problemas actuales en los servicios de abastecimiento y saneamiento. Señaló que “para unos 8.000 municipios españoles hay 2.000 operadores”. Morcillo sugirió seguir modelos “exitosos” que permitan asumir en los costes repercutidos al ciudadano el pago de la inversión y no sólo los de la conservación y mantenimiento.

Sobre la necesidad de recuperar la inversión, se indicó que ésta ya estaba contemplada en la directiva europea del año 2000. Adrián Martín, Director General de Canal de Isabel II Gestión, S.A., recordó que en su empresa la tarifa del agua es la que cubre los costes y “es menor que la

El sector del agua demanda inversión en conservación y mantenimiento de las infraestructuras españolas

Responsables de los principales agentes del sector del agua reflexionan sobre la situación presente y futura.

El mercado nacional está agotado y las empresas del sector tienen que recurrir al exterior

El mecanismo de financiación parece imposible que continúe tal y como lo hemos contemplado hasta ahora

La inversión del Estado en conservación y mantenimiento debería ser unas 6 veces lo que gastamos nosotros que son 150 millones anuales

Necesitamos seguir teniendo referencias en España para poder exportar

Cualquier inversión que haga la administración tiene que recuperarse

El mercado nacional está parado: hay que ser capaces de dar un giro y ofrecer lo que la sociedad demanda

Todos los contratos que estamos sacando ahora son indirectamente de conservación y mantenimiento

Perder el mantenimiento y la conservación de los equipos supondría perder el control de los datos

Cuando el ciclo está integrado se puede hacer inversión sostenida con una tarifa razonable

media” y que “los cánones se dedican íntegros a mantener la red”. También recordó que dedican unos 150 millones anuales en conservación y mantenimiento. Martín explicó que sus inversiones “son sólo para la centésima parte de la red” y que con ellas tardarían en renovar toda la red 100 años. “Quien no invierta tendrá un problema importante”, advirtió.

También sobre la inversión estatal, Miguel Cabrera, Vicepresidente de la Sociedad Española de Presas y Embalses, comentó que de los 140 mil millones de euros del presupuesto del Estado, un porcentaje del 0,5% sería “lo mínimo” que se podría invertir para mantener el sistema de presas español. “En una situación de crisis en la que hay que recuperar la productividad tenemos que apostar por la conservación y el mantenimiento” apuntó. Cabrera se mostró a favor del modelo de la recuperación de costes, aunque implique modificar leyes. En la misma línea el experto en gestión del agua, Antonio Alcaraz, pedía una nueva legislación que contemple una reordenación total de los temas de dominio público: cánones y tarifas y conseguir una recuperación real de la inversión. Morcillo señaló también que “la recuperación de costes va en línea con la estrategia política europea”.

En el Café de Redacción se abordó también la inversión municipal. Pedro Catalinas, Director General de Ingeniería Ambiental y Gestión del Agua del Ayuntamiento de Madrid, recordó que esta ciudad ha hecho mucha inversión en materia de aguas en los últimos años gracias a los Fondos de Cohesión (fueron 122 millones los que se dedicaron a agua regenerada, la M40 del agua y a mejora de colectores) y advirtió que “habrá que ver qué hacer cuando se acaben esos fondos”. Catalinas repitió que las entidades locales “están pasando por unos momentos económicos muy complicados con fuertes programas de ajustes” y lamentó que “sería una pena perder la tecnología y la capacitación que tiene el sector aquí”.

Por su parte, Ángel Zarabozo, Director General de Tecniberia, apuntó que desde su organización se intenta lanzar la idea de un mercado ambiental de derechos hídricos,

para plantear un modelo exportable a otros países. El objetivo fundamental sería “pasar del concepto de proyecto y construcción de infraestructuras al de su gestión integral” como futuro para las empresas del sector.

Como línea de futuro, Luis Pérez, Jefe del área de Explotación de la Confederación Hidrográfica del Tajo, planteó la petición de fondos a través del Banco Europeo de Inversión: “ponemos nuestras esperanzas ahí para que salgan proyectos que están en stand by y para liberar presupuesto para obras en ejecución”.

Pérez destacó que gran parte del presupuesto actual de la Confederación se destina a tres líneas: conservación de presas, explotación y conservación de zonas regables y SAIH y SAICA (Sistema Automático de Información Hidrológica y Sistema Automático de Información de Calidad de las Aguas).

Plan Nacional de Calidad de Aguas

Fernando Morcillo planteó la necesidad “urgente” de reformular el Plan de Calidad de Aguas por estar “obsoleto”. Según Ángel Cajigas, “el plan no fue unitario y se hizo a la carta”. Sobre el mismo, Adrián Martín recordaba que el Canal de Isabel II no lo firmó en su día, aunque asumió algunas de sus directrices a costes propios. Antonio Alcaraz, apuntó que “la ley de entidades locales ha querido reservar para sí el derecho a gestionar los servicios pero ahora les faltan medios”. Para Luis Pérez la mayor indefinición de la Ley de Aguas es su régimen económico y financiero de cara a los usuarios.

Otro tema relevante es la importancia de la planificación, no sólo para poder afrontar el cambio climático, como indicó José Polimón, Presidente del Comité Español de Grandes Presas, sino también para poder realizar una inversión lógica, “para hacer más con menos: si no planificamos estamos atendiendo las peticiones de forma arbitraria y yendo a las emergencias”. Polimón introdujo el término del análisis de riesgo como una herramienta muy útil para priorizar las inversiones que se necesitan. •

Luis Pérez, Jefe del área de Explotación de la Confederación Hidrográfica del Tajo

Fernando Morcillo, Director General de AEAS (Asociación Española de Abastecimientos de Agua y Saneamiento)

Pedro Catalinas, Director General de Ingeniería Ambiental y Gestión del Agua del Ayuntamiento de Madrid

Adrián Martín, Director General de Canal de Isabel II Gestión, S.A.

Ángel Zarabozo, Director General de Tecniberia

Ángel Cajigas, Director General de ATTA (Asociación Tecnológica para el Tratamiento del Agua)

Antonio Alcaraz, experto en gestión del agua José Polimón, Presidente del Comité Español de Grandes Presas

Miguel Cabrera, Vicepresidente de la Sociedad Española de Presas y Embalses

La V Edición de los Premios Demarcación de Madrid reúne a cerca de 500 profesionales y

autoridades del sector

La alcaldesa de Madrid, Ana Botella, el secretario de Estado de Infraestructuras, Transporte y Vivienda del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, y José Manuel Pradillo, director gerente del CRTM, entregaron los galardones.

Por quinto año consecutivo, la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos reunió en la gala de entrega de sus premios anuales a numerosos y destacados representantes del sector para distinguir a la Mejor Obra Pública del año, a la Mejor Obra Pública Municipal, al mejor trabajo Periodístico, al Ingeniero Joven más brillante y a los Ingenieros Destacados.

El Premio a la Mejor Obra Pública ha sido otorgado a la remodelación de la Calle Serrano y la construcción y explotación de sus tres aparcamientos subterráneos. La Demarcación de Madrid ha concedido el galardón a esta obra “porque además de permitir la regeneración y revitalización del entorno” de uno de los ejes comerciales más importantes de la ciudad de Madrid, “ha solucionado las carencias de aparcamiento”, facilitando la movilidad en la zona.

En representación de todas las personas que han intervenido en la remodelación de la calle Serrano, presentada por el Ayunta-

miento de Madrid, recogieron el galardón David Gistau, en representación de la dirección del proyecto, Eduardo González, en representación de la jefatura de la obra, Jorge Bueno, en representación de la oficina técnica de la obra, y Paz González, en representación de los promotores del proyecto.

Paz González destacó que “ésta ha sido una de las obras simbólicas de la capital junto con Madrid Río” (galardonada en la edición anterior de estos premios). Resaltó que destaca “por ser una gran obra de ingeniería, por recuperar espacio para el peatón, por dar más escaparate al comercio local y por su modelo de gestión”.

El premio fue entregado por Rafael Catalá, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, vocal del Jurado integrado, entre otros, por Federico Ramos de Armas, Secretario de Estado de Medio Rural y Agua, Pablo Cavero, Consejero de Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Paz González Delegada del Área de Gobierno de Urbanismo y Vivienda de Madrid, David Pérez García, Presidente de la Federación de Municipios de Madrid, y Carmen del Riego, Presidenta de la Asociación de la Prensa de Madrid.

El jurado también concedió un accésit a la candidatura presentada por el Canal de Isabel II para la “Ampliación de la estación de tratamiento de agua potable de Valmayor y obras complementarias de tratamiento de afino” que ha permitido duplicar la capacidad de agua potable para abastecer a un total de 3 millones de madrileños.

En esta edición de los premios se ha incluido una nueva categoría, la de “Mejor obra pública municipal” que ha sido otorgada al Complejo urbanístico del sector AR de Tres Cantos. La ejecución de este complejo sostenible se engloba en un conjunto de actuaciones de desarrollo urbanístico encaminadas a dotar de servicios a una población de 30.000 habitantes de Tres Cantos y un importante esfuerzo en la dotación de accesos de enlace con la red de autovías que lo circundan.

José Manuel Pradillo, director gerente del CRTM, entregó este galardón a Jesús Moreno, alcalde de Tres Cantos, a Carlos García León, representante de FCC Construcción, a Santiago García Jiménez por la dirección del proyecto, y Raúl Antón San Román por la dirección de obra. Moreno explicó que "la Zona Norte de Tres Cantos, en la que ya viven sus primeros vecinos y se encuentran en marcha más de 4.000 viviendas, acogerá 7.000 viviendas y un tejido industrial muy importante, además de amplias avenidas, zonas verdes y carril bici”. La urbanización del Nuevo Tres Cantos se engloba en un conjunto de actuaciones encaminadas a dotar de servicios a una población de 30.000 habitantes. Además, al ser la primera edición de esta categoría y dada la calidad de las obras presentadas, el jurado concedió dos accésit. El primero a la “Ejecución de la red de contenedores soterrados” del Ayuntamiento de Fuenlabrada, por suponer una actuación modélica de ámbito municipal, culminada

tras diez años de proceso para la mejora estética de la ciudad y su repercusión sobre la limpieza viaria.

El segundo accésit fue para la “M-40 del agua”, una obra presentada por el Ayuntamiento de Madrid, que engloba la creación de un anillo bidireccional cerrado de agua regenerada para el riego de jardines y la limpieza viaria, suponiendo un considerable ahorro de depuración y la reducción del impacto ambiental derivado del mismo.

Ingeniero Destacado

La Demarcación de Madrid ha otorgado la distinción de ingeniero destacado a Adrián Martín López de las Huertas, director general de Canal de Isabel II Gestión, y a Jesús Trabada Guijarro, ex director general de Mintra.

En la actualidad, Trabada es director general de la consultora Bustren PM y ha sido galardonado por su destacada actuación en puestos de dirección y gestión de infraestructuras de transporte y, en particular, por su responsabilidad en los Planes de Ampliación de la red de Metro de Madrid.

El Jurado ha destacado a Adrián Martín por su impulso en el desarrollo de un modelo de gestión del agua de un gran territorio como Madrid. Además, es un referente en ingeniería hidráulica y gran defensor de la profesión a través de numerosas actuaciones a favor del colectivo de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Ana Botella, alcaldesa del Ayuntamiento de Madrid, les entregó estos galardones que reconoce “su excelente carrera profesional”.

Ingeniero de Caminos Joven

El Colegio de Ingenieros de Caminos de Madrid ha concedido el premio “Ingeniero de Caminos Joven” a Elena González Gómez, por su trayectoria profesional a pesar de su juventud.

En la actualidad, es directora de Sociedades de Integración, Filiales y Participaciones de ADIF y, como dijo en su discurso, “es una constante en esta carrera que nada es imposible”. Además, se concedió una mención especial al Ingeniero Mauricio Gómez Villarino, por su brillante trayectoria profesional, culminada con la dirección general de la empresa de ingeniería IDOM Internacional.

Premio Periodístico

El jurado acordó otorgar una mención especial al periodista Pedro Blasco Solana, autor del artículo “El tercer túnel de la risa casi a punto” publicado en el diario El Mundo. Se ha querido distinguir a este periodista, redactor jefe del suplemento M2, por su sensibilidad y contribución en la difusión de la actividad profesional de los ingenieros de caminos de Madrid.

El Decano de la Demarcación defiende a un sector “acorralado”

En el transcurso de la gala intervino el Decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, Miguel Ángel Carrillo Suárez, que aseguró que “estos galardones contribuyen a reivindicar la contribución decisiva de la ingeniería de Caminos en el desarrollo económico y social”.

Carrillo afirmó también que la reducción presupuestaria en la construcción de obra pública está acorralando al sector” y recordó que “por cada millón de euros invertido en construcción de infraestructuras se crean 18 empleos y retorna al erario público casi el 60%”.

En relación con la nueva Ley de Servicios Profesionales, señaló que “podría poner en riesgo la calidad de los servicios que ofrecen los ingenieros y que se garantizan a través de la colegiación”.

El Decano demandó a las distintas administraciones que inicien políticas de reactivación económica y apuesten por la inversión productiva “como las de las infraestructuras”.

El premio a la Mejor Obra Púbica Municipal por el Sector AR de Tres Cantos fue entregado por José Manuel Pradillo, director gerente del CRTM.

Rafael Catalá, Secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras, junto a los galardonados por la remodelación de la calle Serrano.

Ana Botella entregó el premio a Jesús Trabada, uno de los Ingenieros Destacados.

La Demarcación premió a Elena González como Ingeniera Joven.

Premios de la Demarcación de Madrid

“Podríamos haber priorizado mejor en la construcción de algunas infraestructuras”

Elena González

El Premio al Ingeniero Joven ha sido otorgado a esta Ingeniera especializada en cimientos y estructuras que comenzó su andadura profesional como becaria de investigación en el Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas (CEDEX). La Demarcación de Madrid ha distinguido a Elena González por su trayectoria profesional que, a pesar de su juventud, la ha llevado a desempeñar el cargo actual de Directora de Sociedades de Integración, Filiales y Participadas de ADIF.

También es Miembro del Comité de Dirección del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Consejera de Sociedades de Integración del Ferrocarril en ámbitos urbanos y Consejera de Redalsa y de Emfesa.

¿Cómo valora este reconocimiento profesional que le han otorgado los propios compañeros?

Ha sido una gran satisfacción. No sólo por el hecho de que me lo otorguen compañeros de profesión, sino también porque hayan sido precisamente mis compañeros de trabajo los que me han propuesto para este premio.

Este premio significa no sólo un reconocimiento a mi currículum y a mi trabajo, sino también un reconocimiento al trabajo de todas las personas que han colaborado conmigo.

¿Cómo surgió su vocación por la Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos?

Quería estudiar algo que me supusiera un reto. Me llamó la atención porque es una carrera muy completa, que podía abrir un gran campo de posibilidades a la hora de trabajar, tanto desde el punto de vista estrictamente técnico como desde la gestión. Es una carrera que te da la opción de construir, de crear, en el sentido más amplio. Te permite desarrollar proyectos que facilitan la vida de las personas y que, generalmente, permanecen en el tiempo. Dejan huella.

¿En qué consiste su trabajo actual en ADIF?

La Dirección de Sociedades de Integración, Filiales y Participadas se creó en 2012 con objeto de centralizar la coordinación y seguimiento tanto de las actuaciones de integración del ferrocarril en ámbitos urbanos como de las sociedades filiales y participadas de Adif.

En relación con las integraciones, realizamos un seguimiento de estas actuaciones desde el punto de vista técnico, económico y financiero.

Trabajamos con el Ministerio de Fomento en buscar soluciones para la óptima integración del ferrocarril en las ciudades, principalmente en aquellas vinculadas a la llegada de la alta velocidad. Intervienen diferentes direcciones de la empresa, por lo que es muy importante una eficaz coordinación interna entre los distintos departamentos y con las administraciones implicadas.

Respecto a las filiales y participadas de Adif, nuestro objetivo es centralizar y coordinar toda la información de estas sociedades. Es un campo bastante amplio porque Adif forma parte de sociedades de diversa índole (internacionales, inmobiliarias, para la gestión de estaciones, etc.) y además, la responsabilidad de Adif en cada sociedad está repartida en diferentes direcciones de la empresa.

¿Considera que ha habido un exceso de infraestructuras en nuestro país?

Más que un exceso de infraestructuras en general, quizás podríamos haber priorizado mejor. Quizás se han construido infraestructuras que no eran necesarias, que no ofrecían ni un retorno económico ni social y se han dejado de hacer otras que nos hubieran venido muy bien.

Por otro lado, creo que los recursos con los que hemos contado han permitido que las empresas españolas hayan experimentado un gran desarrollo tecnológico.

Las infraestructuras que se han ejecutado han sido una oportunidad de superación, de mejora, y de desarrollo, que nos permite actualmente ser exportadores de tecnología española.

¿Cómo valora la reducción en inversión de infraestructuras y obra pública?

La reducción de la inversión sólo es una consecuencia de una situación de crisis económica que debemos superar. Momentos como estos son los que nos hacen reflexionar sobre cómo se han hecho las cosas y cómo se deben hacer.

Las infraestructuras y la obra pública en la mayoría de los casos deben estar orientadas a consolidar el crecimiento económico y el progreso y no al revés. Sólo así conseguiremos que el Estado cuente con los recursos financieros y presupuestarios necesarios para seguir invirtiendo. Si somos capaces de entender esto evitaremos repetir errores del pasado y contribuiremos a mantener unos niveles razonables y sostenibles de inversión y obra pública. En estos momentos tenemos que acompasar la ejecución a los recursos disponibles, tenemos que preocuparnos en que lo que hagamos sirva para algo, en poner racionalidad y ajustar o modificar actuaciones, y también, por supuesto, en garantizar el mantenimiento de lo que tenemos.

Como mujer ingeniera ¿cree que es más complicado progresar en un entorno profesional mayoritariamente masculino?

El mundo de la ingeniería ha sido durante muchos años un lugar reservado casi exclusivamente a los hombres, y la mujer ha tenido que abrirse paso lentamente y con esfuerzo. Pero afortunadamente para nosotras los tiempos cambian y poco a poco vamos haciéndonos un hueco y se nos valora por nuestra profesionalidad. Lo importante y a tener en cuenta es que en el mundo laboral hay que ser profesional, no importa ser hombre o mujer, hay que valorar y potenciar a las personas por su valía, por su trabajo bien hecho. Eso es lo que cuenta.

¿Qué recomendación daría a un ingeniero recién titulado que se enfrenta a una compleja situación laboral?

Es cierto que la situación actual del mercado laboral no es, ni mucho menos, la mejor, pero creo que hay que ser optimista; no hay que desmotivarse y uno tiene que luchar y pelear por el trabajo que quiere desarrollar.

Mi recomendación sería que buscara el campo en el que quiere desarrollar la profesión y no tirara la toalla. Por supuesto que siguiera formándose, porque siempre hay cosas que aprender. Y como dije el día de la entrega del premio lo más importante es que nadie le diga que no puede. Todo es cuestión de voluntad.

La Demarcación de Madrid ha otorgado el Premio al Ingeniero Destacado a este Ingeniero de Caminos que comenzó su trayectoria profesional en EPTISA, participando en numerosos proyectos de programación, sistemas y comunicaciones.

En 1989 Adrián Martín se incorporó al Canal de Isabel II como Jefe de División de Técnica de Sistemas y en el año 2000 fue nombrado Director de Ingeniería y Nuevas Tecnologías donde, además de la gestión informática, dirigía la redacción de los proyectos y obras para el abastecimiento y saneamiento de la Comunidad de Madrid.

Tras trabajar como Director Gerente del Canal de Isabel II y Presidente de Canal Extensia, Hispanagua, Hidráulica Santillana y Canal de Comunicaciones Unidas, en julio de 2012 fue nombrado Director General de la nueva empresa Canal de Isabel II Gestión, S.A. ¿Qué ha supuesto para usted recibir el premio al Ingeniero Destacado?

En un primer momento, incredulidad, pues nunca hubiese pensado ser merecedor de dicho premio; posteriormente, agradecimiento a todos los que han colaborado conmigo que me han hecho posible obtenerlo y, por último, responsabilidad de cara al futuro.

En su carrera, ¿qué proyecto le ha aportado más satisfacción profesional?

Por supuesto que dirigir el Canal de Isabel II Gestión, que es una gran empresa. Somos 2.400 los profesionales que, día a día, nos encargamos de suministrar agua a más de 6 millones de personas y de depurar todas las aguas residuales urbanas de la Comunidad.

Desde hace 23 años trabajo en el Canal y puedo decir sin temor a equivocarme que es una de las empresas en las que cualquier Ingeniero le encantaría trabajar. Dirigirlo es un sueño que muy pocos hemos tenido la fortuna de vivir.

¿Cuál es la parte más compleja de su gestión de Canal de Isabel II?

En Canal de Isabel II Gestión en estos momentos hay más de 130 Ingenieros de Caminos y una veintena más de otras especialidades.

Para mí lo más complejo es la gestión de los recursos humanos, posiblemente porque no se nos prepara para esta tarea y es sorprendente porque a esta gestión casi todos los ingenieros se tendrán que enfrentar en su vida profesional. Como especialista en la gestión de agua, ¿cuál es su análisis de la situación en nuestra Comunidad?

En los últimos años la Confederación Hidrográfica del Tajo ha otorgado a Madrid recursos adicionales del río Alberche y del río Tajo. Pudiera parecer suficiente, pero las

aportaciones a nuestros embalses han disminuido, como media, un 18% en los últimos veinte años. La población ha aumentado un 20%, en los últimos 7 años y, a pesar de ello, hemos disminuido el consumo global.

De momento las cifras cuadran, pero si en el futuro hubiera menores aportaciones y/o incremento de la población, tendríamos que disponer de más recursos.

¿El agua que bebemos en Madrid tiene buena calidad?

Tenemos mucha suerte pues la mayoría de nuestros embalses están enclavados en una zona granítica, esto hace que el agua en origen sea de excelente calidad, por lo que los tratamientos para hacerla apta para el consumo podríamos considerarlos “blandos”.

No obstante, las Estaciones de Tratamiento de Agua Potable con que cuenta la empresa tienen los más avanzados tratamientos: lo último instalado son los filtros de carbón activo que permite obtener un sabor del agua muy constante, incluso cuando en ella proliferan las algas. El objetivo es conseguir que el agua sepa igual todos los días del año.

¿Qué representará para los madrileños la privatización del Canal?

Quiero significar que la empresa que ahora dirijo se denomina, desde el 1 de julio de 2012, Canal de Isabel II Gestión S.A. Según establece la ley, dicha sociedad seguirá siendo pública, pues se podrá vender hasta el 49% de las acciones. En España, la gestión del agua se realiza, a más del 50% de la población, por empresas totalmente privadas o mixtas y el servicio que prestan no se ve mermado por esta circunstancia. El proceso que hemos iniciado ha permitido establecer unos convenios con el 93% de la población de la Comunidad, que tienen 50 años de vigencia. La estabilidad en este tipo de servicios es imprescindible para las inversiones que hay que realizar, unos 300 millones de euros anuales, para prestar estos servicios a muy largo plazo.

¿Cómo se está desarrollando el Plan de eficiencia energética 2011-2015 del Canal de Isabel II Gestión? Es la empresa que más energía genera en la Comunidad de Madrid, además de las 7 centrales hidroeléctricas, generamos energía en las depuradoras de más de 50.000 heq, en la Unidad de Tratamiento de Lodos de Loeches, y ahora hemos empezado a producir energía eléctrica en la red de distribución.

Estamos instalando microturbinas en los puntos en los que teníamos reguladoras de presión. Esto es muy innovador, no hay ninguna red de distribución de agua en el mundo, de la que yo tenga noticia, que disponga de estas microturbinas.

Generamos casi el 50% de la energía que consumimos.

“Dirigir el Canal de Isabel II es un sueño que muy pocos hemos tenido la fortuna de vivir”

Adrián Martín

Jesús Trabada

Jesús Trabada Guijarro es especialista en dirección, diseño, ejecución y gestión de Infraestructuras de Transporte Público, especialmente ferroviarias en el ámbito urbano. Tras 32 años de experiencia, la Demarcación de Madrid le ha distinguido como Ingeniero Destacado por su labor tanto en el sector público como en el privado.

Trabada participó en el planeamiento, diseño, construcción y puesta en servicio de Líneas de Metro, Ferrocarriles de Cercanías Metro Ligero y BRT. Fue Consejero Delegado de MINTRA, Director General de Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y también ha pertenecido al Consejo de Administración de Metro de Madrid, Consorcio Regional de Transportes de Madrid, Aeropuertos de Madrid S.A. y Puerto Seco de Madrid S.A.

En la actualidad es Director General de BUSTREN PM, empresa consultora especializada en la gestión de proyectos de infraestructuras del transporte.

¿Qué proyecto, de los que ha trabajado, ha sido el más complejo de realizar?

A lo largo de mi trayectoria profesional he participado en proyectos muy interesantes y algunos muy complejos. Al inicio de mi carrera estuve, durante 6 años, en la construcción de la Central Nuclear de Trillo, en Guadalajara. Después, durante mi etapa en Madrid relacionada con el transporte público, destacaría el “Metro-Sur” y los Intercambiadores de Nuevos Ministerios, Chamartín y Moncloa.

¿Debería haber más Ingenieros de Caminos en puestos de responsabilidad política?

Creo que sí, dado que en la formación que se adquiere a lo largo de la carrera sobre todo enseña a resolver problemas, a agudizar el ingenio, a crear soluciones y a tener el valor de tomarlas.

Y todo esto es fundamental para el buen ejercicio de la responsabilidad política, y por lo tanto, capacita para ella.

Sector AR Nuevo de Tres Cantos:

Tras pasar por la gestión pública y la privada, ¿qué le parece la fórmula de financiación mixta de las obras civiles?

La financiación mixta público-privada ha ayudado a avanzar en momentos de escasez monetaria y ha posibilitado hacer obras que, de otra forma, no hubieran sido posibles.

Los sistemas que se han establecido en España no han sido todo lo buenos que deberían y eso ha llevado al fracaso en algunas iniciativas que hubieran podido obtener un mejor resultado. Como especialista, ¿qué retos quedan por hacer en el ámbito de las Infraestructuras de Transporte Público en nuestra comunidad?

En el campo de Transporte Público, se deberían hacer el cierre de la Línea 11 de Metro y construir más carriles reservados para autobuses en las principales carreteras de acceso a Madrid.

¿A través de que parámetros medimos que el “Metro de Madrid” es líder en el mundo?

Por su tamaño, por la calidad del servicio, del diseño y la construcción, y por lo ajustado del coste y tiempos de ejecución en comparación con otros países del entorno.

¿Debería limitar Madrid el acceso de coches a la ciudad, por matrículas, por ejemplo, como se hace en otros países?

Tendríamos que empezar por mejorar otros aspectos, como los ya mencionados carriles para autobuses, por ejemplo.

¿En qué proyectos están trabajando desde la consultora que dirige?

Estamos preparándonos para llevar a cabo labores de Proyect Management para nuevas líneas ferroviarias y de metro en exteriores (Europa y América).

En esta coyuntura de crisis, muchos Ingenieros Senior se están orientando en la consultoría, ¿hay mercado en este momento?

El mercado en estos momentos está claramente fuera de nuestro país, ahí sí hay mercado. •

El Jurado de los Premios Demarcación de Madrid ha elegido al Complejo Urbanístico del Sector AR Nuevo de Tres Cantos como la Mejor Obra Pública Municipal de 2012.

Se han construido 235 kilómetros de redes de agua potable y 35 kilómetros de nuevas calles, también 10 puentes, 2 túneles y aumentado 50 hectáreas las zonas verdes. Ubicado entre la M-607 y la A-1, su ejecución también facilita los accesos a la red de carreteras.

un proyecto sostenible para 30.000 ciudadanos

Texto: Rosa Cabrera

“Nuestra carrera enseña a resolver problemas, crear soluciones y a tener el valor de tomarlas”

La obra de urbanización del municipio madrileño de Tres Cantos se engloba dentro de un conjunto de actuaciones de desarrollo urbanístico encaminadas a ofrecer servicios para una población de 30.000 habitantes. Ocupa un total de 329 hectáreas y está compuesto por un área residencial y otra industrial, que cuenta con un gran parque tecnológico. Es un proyecto desarrollado por la constructora FCC que tiene como objetivo la mejora de la calidad de vida de los residentes de la zona.

Para el alcalde de Tres Cantos, Jesús Moreno, esta obra ha supuesto una gran oportunidad en dos vertientes: “por un lado, ha permitido que muchos tricantinos puedan quedarse a vivir en su ciudad, ya que no se había construido nada desde que se inició como municipio, y por otro lado, ha supuesto y supondrá una oportunidad de trabajo. Muchas empresas están buscando suelo”.

Complejo sostenible

De este conjunto urbanístico se destaca que es un complejo sostenible. Todos los trabajos realizados contribuyen a dotar de servicios a los futuros y actuales residentes de la zona. Según destacan desde FCC, los trabajos de desvíos de servicios y urbanización están dirigidos a la mejora del entorno, con un mínimo impacto en el medio ambiente, habiéndose incrementado la superficie de zonas verdes en más de 50 hectáreas. El propio diseño del Sector AR Nuevo Tres Cantos ha sido concebido bajo criterios sostenibles. Manteniendo la baja densidad de 20 viviendas por hectárea ya existente en el municipio, aproximadamente la mitad de la habitual en otros desarrollos de la periferia de Madrid, se ha optado por una ciudad con núcleos de edificación densos y compactos. El Ingeniero Carlos García León, jefe de obra del complejo, destaca que “ha permitido liberar hasta un 60% de las 329 hectáreas del Sector para la creación de zonas verdes, viario público y parcelas dotacionales”.

Esfuerzos técnicos

Resalta el trabajo de ingeniería realizado sobre las conexiones del Sector AR Nuevo Tres Cantos con la autovía M-607 y las interferencias existentes con las líneas férreas de Cercanías y Alta Velocidad. Este complejo entramado de vías sumado al curso del Arroyo Valdecarrizo ha requerido la construcción de una gran variedad de soluciones técnicas para que la nueva ciudad disponga de todos los servicios, y al mismo tiempo, se mantenga aislada de las afecciones que pudieran suponer. Se han construido 35 km de nuevas calles, 8 km de carril bici, 10 puentes, 2 túneles, 4 estanques de tormentas y se está procediendo a la ampliación y mejora de la carretera M-607 en un trazado de dos kilómetros, incluyendo la creación de dos nuevos e importantes accesos directos a la zona norte del municipio.

Carlos García León señala que la mayor dificultad con la que

Ficha técnica

• Promoción de la Obra: Jesús Moreno García, David Becerra Corrales y Tomás Grados Méndez (Ayuntamiento de Tres Cantos)

• Dirección de la Obra: Ángel Ortega Córdoba (Protecno), Susana Caballero Portillo, Raúl Antón San Román y Milagros Fernández Figueroa (GIS)

• Dirección del Proyecto: Santiago García Jiménez y Enrique Luque Martínez (Protecno)

• Jefatura de Obra: Carlos García León, Angel Serrano Manchado, Juan Núñez Berruguete, Graciliano Gallardo Garcia, José María González Jiménez, Fernando Ortega Martínez, Lorenzo Sandín Álvarez y Carlota Sánchez González (FCC)

se han encontrado ha sido la presencia de una gran variedad de infraestructuras interiores y exteriores. “Ha supuesto un enorme esfuerzo de coordinación de todas las administraciones públicas y compañías afectadas. En este sentido, FCC ha contado con la colaboración de los técnicos de la Confederación Hidrográfica del Tajo, ADIF, la Comunidad de Madrid

Resumen de actuaciones del Sector AR Nuevo de Tres Cantos

• Nuevas zonas verdes y parque norte del municipio: 50 ha zonas verdes

• Carril bici: 8 km de longitud

• Accesos nudo norte con la carretera M-607

• Accesos nudo sur con la carretera M-607

• Desvío de los Canales Alto y Atazar, propiedad del Canal de Isabel II

• Cuatro nuevas estructuras de cruce con el tren de Alta Velocidad Madrid-Valladolid

• Continuidad del Arroyo Bodonal-Valdecarrizo

• Ampliación y mejora de la subestación eléctrica de Iberdrola

• Soterramiento de los tendidos eléctricos aéreos: tres líneas de alta tensión de doble circuito con un total de 15 km de cableado

• Ampliación y mejora de la estación depuradora de aguas residuales (EDAR) del Canal de Isabel II

• Abastecimiento de Agua del Canal de Isabel II: un total de 55 km de tubería

• Estanque de tormentas: 4 nuevos tanques.

y, por supuesto, el Ayuntamiento de Tres Cantos”. Además, se han ampliado la subestación eléctrica de IBERDROLA y la Estación depuradora de aguas residuales del Canal de Isabel II, construyendo 235 km de nuevas redes de distribución de agua potable, gas natural, telefonía y electricidad para asegurar el servicio a la nueva zona norte de la ciudad de Tres Cantos.

Innovaciones

El Sector AR Nuevo Tres Cantos incorpora una completa red de saneamiento separativa, con 90 km de conductos. Las aguas fecales de las parcelas son evacuadas por una red específica hasta la depuradora del municipio. García León explica a Ingenio que en esa red “las aguas son convenientemente tratadas para su utilización en el riego de las zonas verdes, distribuyéndose de nuevo hacia el Sector por una red independiente de la de distribución de agua potable. Las aguas pluviales recogidas en el viario público y las parcelas evacuan por otra red específica hacia cuatro grandes estanques de tormenta situados bajo las zonas verdes”. Una vez recogidas estas aguas los sedimentos quedan en el fondo de los estanques y las aguas se vierten de forma paulatina hacia el cauce del arroyo Valdecarrizo, donde continúan su curso natural. “De esta forma se evitan inundaciones provocadas por lluvias torrenciales”, asegura García León.

Por otra parte, todo el sector dispone de una red de contenedores soterrados para la recogida de los diferentes tipos de residuos urbanos, integrada en el sistema de recogida municipal. Tras siete años de trabajo y con ya más de 1.000 familias disfrutando de sus viviendas, según el jefe de obra del complejo “el Premio a la Mejor Pública Municipal otorgado por la Demarcación de Madrid supone un gran reconocimiento al esfuerzo realizado por todos los profesionales que integran FCC”.

La totalidad de la urbanización quedará en servicio a lo largo de 2013, cuando finalicen las obras en marcha para la ejecución de las dos nuevas conexiones con la carretera M-607. •

Acaba de recibir el Premio Nacional de Ingeniería Civil y es la primera vez que se le otorga a un empresario. El galardón reconoce su trayectoria profesional “forjada alrededor de un carácter marcadamente emprendedor y una reconocida constancia y dedicación al trabajo”.

Aunque Villar Mir afirma que siempre ha tenido carácter de empresario, asegura que “lo que he sido toda la vida es Ingeniero de Caminos”. Desde que comenzó a estudiar en los años 50 en la Escuela de Caminos lleva 62 años vinculado a la profesión. Reivindica la capacidad de los ingenieros para gestionar y trabajar en empresas de otros sectores. De la nueva Ley de Servicios Profesionales asegura, con la firmeza que le caracteriza, que “no debería aprobarse nunca”. Sobre ése y otros asuntos de interés para la profesión ha conversado con Miguel Ángel Carrillo, Decano de la Demarcación de Madrid del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos.

Miguel Ángel Carrillo. ¿Cuál es su diagnóstico sobre la situación actual de las empresas constructoras españolas y de la ingeniería civil?

Juan-Miguel Villar Mir. El sector en España está en un momento muy difícil por la tremenda reducción del volumen de construcción. El año 2012 se quedará en el 25-20% del volumen alcanzado en 2007. En OHL lo previmos con mucha antelación, por eso en 2002 salimos del mundo de la promoción inmobiliaria y establecimos como grandes políticas del grupo la internacionalización y las concesiones. Como norma, dejamos de trabajar con carácter general para promotores inmobiliarios. A consecuencia de esto, en 2010 y en 2011 el 89% del ebitda de OHL lo hemos generado fuera de España. Por eso la crisis española nos está afectando menos.

M.A.C. ¿Le parece que la fórmula de inversión públicoprivada es oportuna para relanzar la construcción?

J-M.V.M. Creo que la fórmula público-privada es una necesidad en España y en todos los países del planeta, porque hoy no hay un solo país, ni China ni EEUU, que tenga fondos públicos suficientes para hacer todas las inversiones en infraestructuras de transporte que quiera hacer. Y en cambio, en el mundo hay una liquidez prácticamente sin límites, mayor que en cualquier etapa anterior, que es movilizable por la iniciativa privada.

Habiendo necesidad de infraestructuras de transporte, no habiendo financiación púbica pero sí existiendo la privada, lo normal es que todos los gobiernos tiendan a seguir construyendo más infraestructuras con financiaciónen parte pública, si pueden, y en parte privada.

M.A.C. El Grupo Villar Mir se ha caracterizado por adquirir empresas en dificultades y lograr seguir creciendo… ¿qué claves de las que han funcionado en su empresa podrían ayudar a España?

J-M.V.M. El grupo Villar Mir se ha hecho a base de comprar empresas en dificultades financieras o quebradas y con los mismos equipos de dirección las hemos reflotado. Y ésa ha sido nuestra historia. En 25 años he comprado 25 empresas en dificultades y, afortunadamente, van bien todas. Por eso digo que no hay sectores buenos o malos… no hay empresas buenas o malas, sino bien administradas que ganan dinero o mal administradas que pierden. Por eso es tan importante que los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, además de su indudable calificación técnica y sus excelentes conocimientos, sean los mejores gestores de empresas.

M.A.C. ¿A qué cree que se debe que no haya Ingenieros de Caminos al frente de empresas del sector público?

J-M.V.M. Hasta hace unos años sí era muy habitual que las grandes empresas del sector público tuvieran como administradores responsables a Ingenieros de Caminos, por ejemplo,

“Las infraestructuras españolas son una palanca para el crecimiento económico”

Juan-Miguel Villar Mir, Presidente del Grupo Villar Mir y de OHL

Doctor Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, abogado, catedrático y empresario, Juan-Miguel Villar Mir fue vicepresidente del Gobierno y ministro de Hacienda en el primer gobierno de la transición. A sus 81 años sigue trabajando con la misma vocación emprendedora con la que creó en 1987 el grupo OHL, que hoy ocupa el octavo lugar del ranking de las empresas concesionarias en el mundo.

en el sector eléctrico. Yo presidí Viesgo en una etapa en la que prácticamente todos los presidentes de las eléctricas eran Ingenieros de Caminos. Eso ha cambiado y en este momento hay otra serie de ingenierías que compiten con la nuestra y ha aparecido el grupo de economistas y administración de empresas que también están luchando por esos puestos. El mercado está muy competido y hay que ser el mejor para coger sitio.

M.A.C. La crisis actual está afectando en la colocación a los ICCP, ¿cree que puede afectar también a que las empresas españolas tengan más dificultades en su proyección hacia el exterior?

J-M.V.M. Yo creo que menos, porque hoy la economía en su conjunto va bien, el mundo en su conjunto está creciendo al 3,5% o 4%, lo que pasa es que ese crecimiento es consecuencia de que los países desarrollados crecen poco (1,5% o 2%) y los países emergentes crecen más (en torno al 6%).

Y en el campo de la ingenieria civil los países desarrollados, naturalmente, van teniendo sus infraestructuras ya construidas y el mayor trabajo está en los países que tienen las infraestructuras por hacer. Muchos están bien administrados y además tienen un crecimiento superior al de los países desarrollados. Por eso todo apunta a trabajar más en los países emergentes.

M.A.C. En su opinión, ¿hacia qué sector debería orientarse más la obra pública? ¿El agua, la energía, el transporte…?

J-M.V.M. En todos esos sectores se pueden hacer inversiones y con rentabilidad. Lo que sucede es que hace unos años España tenía unas infraestructuras muy poco construidas

España es de los 10 países del mundo con mejores infraestructuras

y en este momento somos de los 10 países del mundo con mejores infraestructuras. En consecuencia, todavía hay nichos de inversiones que son rentables, pero no tantos como antes.

España ha vivido históricamente frenada por el retraso de sus infraestructuras, pero en los últmos 20 años se ha hecho un esfuerzo gigante en ese campo y eso hace que en este momento sean las que están tirando del país, son una palanca para el crecimiento económico.

M.A.C. En 2012 han celebrado el centenario de OHL, ¿cuál es su balance a título personal?

J-M.V.M. Estoy muy contento, compré Obrascón en el ’87 {fundada en 1911}, año en que la empresa perdió 1.800 millones de pesetas. En dos años había dejado de perder dinero y en cuatro ganaba ya mil millones de pesetas al año y la pude sacar a cotizar en bolsa. Y en este momento, el grupo OHL, iniciales de Obrascón, Huarte y Lain, es consecuencia de la fusión de esas 3 empresas y de 8 empresas más, dando lugar a que nos hayamos constituido en uno de los grandes grupos de construcción de España y, con nuestra vocación internacional, del mundo.

M.A.C. ¿Cuál es la obra más significativa dentro del grupo por su complejidad?

J-M.V.M. En cuanto a obra civil, los tramos de avenidas en régimen de peaje que estamos construyendo en México D.F.; estamos haciendo docenas de kilómetros de viaductos como segundos pisos de avenidas ya saturadas y hemos desarrollado mecanismos de peaje con flujo continuo por diferentes carriles sin tener que parar. Son obras muy difíciles, importantes y modélicas.

Y en lo que se refiere a obra de tipo residencial, estamos construyendo los dos mayores hospitales del mundo, uno en Doha (Qatar) y el segundo en Montreal (Canadá).

M.A.C. Este año participó, precisamente Junto al Rey de España, en un viaje oficial a la India ¿Hacia dónde abrirá mercado OHL?

J-M.V.M. Si tenemos éxito, India será uno de los mercados en los que entremos, pero estamos trabajando en 34 países: hay unos que son home market, a los que dedicamos nuestra atención permanente, y hay otros que son mercados de oportunidad. Pero 34 me parece un número adecuado y lo mantendremos. Tengo mucha esperanza en el mercado indio porque es posible que la India sea el primer mercado de infraestructuras de transporte durante los próximos diez años.

M.A.C. La nueva Ley de Servicios Profesionales podría eximir de la colegiación obligatoria a los Ingenieros, ¿cómo cree que afectará a la profesión?

J-M.V.M. Confío en que esa ley no llegue a aprobarse nunca. Las especialidades son muy distintas y no es lógico que un ingeniero que hay estudiado Montes, por ejemplo, sea capaz de supervisar un submarino o un reactor. No se puede pretender que una persona domine todos los campos de la técnica, por eso hay especialidades y las habrá siempre.

M.A.C. ¿Qué línea de trabajo debería reforzar la Demarcación de Madrid y el Colegio en beneficio de nuestro sector de actividad y de la profesión?

J-M.V.M. Ya se ha producido una reducción importante de los trabajos de construcción, incluida la obra civil, y el sector probablemente no volverá a tener los niveles de actividad que

tuvo en 2007. Pero el número de Ingenieros es muy importante y creo que nuestra calidad y prestigio nos deben permitir trabajar en España y en el extranjero.

Tenemos que saber que somos capaces de hacer obras civiles y de edificación, pero también somos capaces de gestionar otros sectores.

En mis 30 años de cátedras de organización de empresas, siempre he dado a mis alumnos la recomendación de no rechazar oportunidades de trabajar en tareas comerciales o financieras que las sociedades desarrolladas con frecuencia pagan más que las puramente técnicas. Tenemos que trabajar en esos aspectos también y en el mundo como campo de trabajo puesto que vivimos en una economía global. ¿Y qué puede hacer el Colegio? Yo reforzaría mucho el conocimiento del idioma inglés; para trabajar en el mundo hace falta ser prácticamente bilingüe y hay muchos Ingenieros de Caminos que estamos lejos de eso.

M.A.C. ¿Qué vía laboral recomendaría a los Ingenieros de Caminos recién licenciados, quizás que monten su propia empresa?

J-M.V.M. Si tienen vocación de empresarios, adelante. Nada da más satisfacción que generar empleo, riqueza y bienestar para nuestra sociedad.

Y, si no, estar atentos a todos los sectores de la actividad económica, no sólo a los Caminos, Canales y Puertos, y estar preparados para trabajar, cuando haya ocasión, fuera de España. Y mientras surge esa ocasión, si no es bilingüe, tratar de mejorar el nivel de inglés. •

El 89% del ebitda de OHL en 2010 y 2011 lo hemos generado fuera de España

La fórmula de inversión público-privada es una necesidad en España

La nueva reina mundial de las tuneladoras es española

Se llama Bertha y con sus 17,48 metros de diámetro y 112 de longitud supera a las tuneladoras con las que se construyeron los túneles de la M-30. Diseñada por ACS, sus 7.000 toneladas viajarán en barco desmontadas en piezas desde Japón a EEUU.

La tuneladora o “tunnel boring machine” (TBM) más grande del mundo es una máquina de presión de tierras diseñada por ACS y fabricada por Hitachi Zosen en su planta de Sakai en Osaka, Japón. Con un diámetro de 17,48 metros supera en 2,5 metros a la tuneladora Dulcinea, utilizada en 2005 para la construcción de los túneles del by-pass sur de la M-30 en Madrid y que hasta ahora encabezaba el ranking de la máquina de mayor dimensión. La nueva reina del subsuelo se llama Bertha, bautizada así en honor a Bertha Knight Landes alcaldesa de Seattle en 1926 y primera mujer en alcanzar ese cargo en una gran ciudad en EE.UU. Esta nueva tuneladora trabajará en esa urbe norteamericana para reemplazar un tramo del viaducto de la State Route-99 que resultó seriamente dañado tras el terremoto “Nisqually” ocurrido en 2001.

Este proyecto se engloba en el “Alaskan Way Viaduct Program” que renovará el principal corredor norte-sur

del estado de Washington. El “SR-99 Bored Tunnel” es un contrato de diseño y construcción que la filial de ACS en Norteamérica, DRAGADOS USA que está ejecutando para el WSDOT (Washington State Department of Transportation) y es una de las actuales obras en ejecución más importantes de Estados Unidos. Cuenta con un presupuesto de 1.350 millones de dólares y su finalización está prevista para diciembre de 2015.

Cifras récord

Las dimensiones de Bertha cumplen con los requisitos de tamaño de la obra para la que ha sido construida. Su diámetro equivale a un edificio de seis plantas, su peso aproximado supera las 7.000 toneladas, su longitud es de 112 metros y tiene una potencia eléctrica instalada que permitiría dar suministro a una ciudad de 40.000 habitantes. Además, puede ofrecer un empuje máximo de 39.200

Texto: Rosa Cabrera

toneladas, con el que podría levantar dos aviones Boeing 747 a la vez. Esta capacidad permitirá horadar los 2,8 Km previstos de túnel en menos de 14 meses.

En este proyecto también se han implementado soluciones técnicas innovadoras como el cambio de cortadores desde el interior de la cabeza de corte.

Tras finalizar las pruebas pertinentes en la ciudad japonesa de Osaka, en cuya construcción han participado 300 personas, Bertha se desmontará para transportarla en barco en un reducido número de grandes piezas de hasta 900 toneladas de peso. Así se facilita su descarga y posterior montaje. Está previsto que a finales de marzo llegue a Seattle donde se enfrentará a otro reto de ingeniería. Se ensamblará de nuevo y se probará antes de comenzar la excavación del túnel, a primeros de junio de 2013.

Tuneladoras con reputación

En Barcelona la tuneladora Barcino abrió con su cabeza giratoria de 12 metros de diámetro un túnel de 6 km de recorrido que atraviesa toda la ciudad, desde la estación de Sants a La Sagrera, pasando por debajo de la Sagrada Familia. Las tuneladoras Tramontana y Mistral se encargaron de las dos partes del túnel fronterizo entre El Pertús y La Junquera. En esta última localidad también están trabajando otras dos grandes máquinas horadadoras para abrir un nuevo camino entre montañas, paralelo a la vía del AVE y a la autopista. Constará de 8,5 kilómetros de túnel con 3,5

metros de diámetro para el tramo soterrado de la nueva línea eléctrica de Muy Alta Tensión (MAT) entre España y Francia que entrará en servicio en 2014. Las tuneladoras que ejecutan esta infraestructura, la más importante del sistema eléctrico español en los últimos 20 años, se llaman Alberes y Canigó.

Sin embargo, Bertha las supera a todas, y no sólo en tamaño, también sobrepasa en peso y potencia a Dulcinea y Tizona, que costaron 45 millones de euros cada una y trabajaron en la construcción de la M-30 madrileña.

Dulcinea, con 3.000 toneladas menos que Bertha ha perdido también el récord del mayor peso. La nueva tuneladora de ACS marca en báscula 7.366 toneladas.

Bertha ya es hoy la nueva reina de las grandes tuneladoras en el mundo y, además, el trono se queda en la ingeniería española. •

• El sistema de presión está diseñado para ajustarse a los diferentes tipos de tierra. Las iniciativas en seguridad incluyen inyectar productos químicos en las tierras excavadas y usar el sistema de presión para prevenir el colapso del yerren.

• El nuevo diseño permite inspeccionar y reponer los discos de corte desde la cabeza de corte. Esto elimina procesos adicionales de construcción y permite trabajar con mayor seguridad a niveles de presión atmosférica.

• La tuneladora se ha separado en secciones de aproximadamente 900 toneladas con el objeto de minimizar el numero de secciones y acelerar así el proceso de ensamblaje.

Cómo trabaja Bertha

Se llama Bertha en honor a la primera mujer alcaldesa de Seattle

Bertha supera en diámetro, peso y potencia a las tuneladoras Dulcinea y Tizona de la M-30

Enterprise 2020 distingue

a nivel europeo el programa de fomento de empleo juvenil de la Demarcación de Madrid

Esta plataforma, respaldada por la Comisión Europea, reconoce el plan de Responsabilidad Social Empresarial, RSE, de la institución colegial que está impulsando la participación de empresas del sector en la formación y la creación de empleo de jóvenes ingenieros.

Forética, la asociación de organizaciones y profesionales implicados en el desarrollo de la Responsabilidad Social Empresarial, RSE, ha seleccionado diversas iniciativas desarrolladas por la demarcación de Madrid para integrarse en Enterprise 2020, una plataforma respaldada por la Comisión Europea y compuesta por 600 entidades.

La Demarcación de Madrid ha sido reconocida por su Programa de Formación y Empleo en el que han colaborado 67 Consultoras, Constructoras y Empresas de Energía, 18 organismos públicos y ayuntamientos y la Universidad Politécnica de Madrid con el objetivo de aumentar el compromiso de empresas del sector en la reducción del desempleo juvenil. Juntos han trabajado en diversas iniciativas de formación para el fomento del empleo entre los colegiados con alta cualificación y los recién titulados. A través de estas actuaciones se pretende incrementar los datos de contratación en un 7% a lo largo 2013.

Enterprise 2020 está reconocida por la Comisión Europea en su Estrategia 2011-2014 de RSE que la define como «la integración voluntaria, por parte de las empresas, de objetivos sociales y medioambientales en sus operaciones comerciales y en sus

relaciones con el resto de actores implicados». La Comisión destaca que los programas de RSE de las empresas contribuyen al desarrollo sostenible de la Unión Europea (UE). Además, tienen un impacto positivo en la gestión y la competitividad de las empresas.

Criterios de selección

La propuesta de la Demarcación de Madrid ha sido aceptada por Enterprise 2020 junto con las de otras diez empresas y organizaciones.

Las iniciativas han sido seleccionadas en función de estrictos criterios de evaluación que incluyen la presentación de un plan de acción concreto, mediciones de impacto e indicadores de resultados en ámbitos y temáticas específicas: transformación de mercados, sociedades integradoras, salud y bienestar y transparencia para lograr confianza.

Los principales beneficiarios de las iniciativas emprendidas por la Demarcación de Madrid son pymes y proveedores, los propios colegiados y en última instancia, la sociedad en su conjunto. La responsabilidad social de las empresas no sólo es un factor de crecimiento empresarial sino que sobre todo es un elemento impulsor del desarrollo local.

La Demarcación apuesta por la RSE

La iniciativa de RSE de la Demarcación está ligada a la Sostenibilidad e innovación de servicios y contribuye a alcanzar diferentes retos: innovación en el sistema de gestión (mayor transparencia en los procesos de gestión), comercio (impacto económico,

derechos humanos, cadena de proveedores) estructura de Gobierno, formación para el trabajo y creación de empleo. El proyecto de RSE se inició en el periodo 2010/2011, prolongándose algunas actuaciones al periodo 2012/2013 del que se resumen los principales hitos desarrollados. •

• Consultoras: formación y fomento del empleo nacional e internacional en consultoras

Periodo de formación: 11.06.2012 – 21.06.2012 / Período de empleo: seis meses a partir del periodo de formación

• Constructoras: formación y fomento del empleo nacional e internacional en constructoras

Periodo de formación: 13.02.2012 – 28.02.2012 / Período de empleo: seis meses a partir del periodo de formación

• Empresas de energía: formación y fomento del empleo nacional e internacional en empresas de energía

Periodo de formación: 16.11.2011 – 23.05.2012 / Período de empleo: seis meses a partir del periodo de formación

• Ayuntamientos: el ingeniero de caminos en los ayuntamientos

Periodo de formación: 28.11.2011 – 03.04.2012 / Período de empleo: seis meses a partir del periodo de formación

• PMUS: proyecto técnico de especialistas en planes de mobilidad urbana sostenible.

Formación y fomento del empleo

Periodo de formación: 20.06.2012 – 06.07.2012 / Período de empleo: seis meses a partir del periodo de formación

Grupo 7 Algo más que obras en los años previos a la Expo’92

Texto: Valentín J. Alejándrez

Estamos acostumbrados a ver películas que nos cuentan historias contemporáneas y también otras que nos trasladan muchos años atrás en el tiempo. Estas últimas suelen ser grandes producciones porque necesitan mucha inversión en vestuario, dirección de arte, maquillaje y peluquería. Alberto Rodríguez se atreve esta vez con una historia que no es ni lo uno ni lo otro. Un rebobinado en el tiempo (como en las viejas cintas de VHS) de tan solo veintitantos años. Algo que puede parecer sencillo, pero que no lo es tanto, máxime cuando no se barajan grandes presupuestos, como es el caso. Los coches, los teléfonos, los calendarios, las camisetas, los televisores, todo nos recuerda a esos tiempos en los que, en general, no éramos tan ricos. Pero lo más chocante son las ausencias. No hay móviles, los niños juegan sin necesidad de aparatos electrónicos y en las casas no hay aire acondicionado. Este detalle, en palabras del propio Alberto Rodríguez, fue lo que más les costó de la producción: borrar los aparatos de todas las fachadas. No éramos tan ricos como hace un par de años, pero tampoco nos podíamos quejar. Vivíamos un boom provocado por la futura Olimpiada de Barcelona y la Expo de Sevilla. Y es aquí donde se centra la película, en las censurables y controvertidas prácticas de un grupo especial de la policía sevillana para limpiar de drogas el centro de Sevilla de cara a los millones de visitantes que pasarían por allí en el 92.

Y qué mejor forma de situarnos en el tiempo y contarnos el paso del mismo que con imágenes de archivo de la evolución de aquellas famosas obras de la Expo. El puente de la Barqueta (de Arenas y Pantaleón) o el del Alamillo (de Calatrava) se convierten en hojas del calendario que van cayendo, así como los incipientes pabellones que van levantándose, creciendo, al mismo tiempo que las dudas sobre la legalidad del ya famoso “Grupo 7”. Ambiente policial bien recreado, drogas, corrupción, denuncias y extorsión, miradas hacia otro lado, unas magníficas interpretaciones (con alguna excepción), un precioso plano nocturno del puente de Triana y un par de persecuciones dignas del mejor cine de acción. Todo eso es “Grupo 7”, sin olvidar que además… es cine de autor. Alberto Rodríguez, hasta ahora, se ha encargado del guión de todas sus películas. Un director que empezó apostando sus ahorros a un proyecto, junto a su amigo Santi Amodeo, que llegó a la cartelera española del año 2000 como un soplo de aire fresco. Después de ese “Factor Pilgrim”, ya en solitario, repitió frescura y buen hacer en “El traje”; aunque no sería hasta el estreno de “7 Vírgenes”, en 2006, cuando su nombre sonase entre los favoritos a conseguir el Goya a la mejor dirección y al mejor guión. En la edición de este año de nuevo estuvo nominado en ambas categorías. •

Revista de prensa

Repaso de las informaciones relevantes publicadas en los medios de comunicación

Colegios profesionales en alerta

El Decano de la Demarcación de Madrid participó en el programa “En Plan de Negocio, que se emite a nivel nacional en ABC Punto Radio, donde defendió el papel de los Colegios profesionales y reivindicó que la titulación de los ingenieros sea reconocida como máster en el Plan Bolonia. Carrillo ha recordado que, tras la implantación de este plan, “los Ingenieros ya titulados en carreras superiores o de grado medio no estarían habilitados para ejercer la profesión fuera de España”. También ha hecho hincapié en la necesidad de realizar inversiones en infraestructuras en nuestro país, que permite al herario público recuperar el 60% de lo invertido.

La licitación de obras de construcción de grandes infraestructuras públicas se desplomó un 41,2% en los diez primeros meses del año 2012, de forma que supuso una inversión de 4.702,70 millones de euros al conjunto de administraciones del Estado, según datos de la patronal de grandes constructoras Seopan. Este importe arroja un recorte de unos 3.300 millones de euros en comparación al volumen de 8.003 millones promovido entre enero y octubre de 2012. Por tipo de proyectos, y en cuanto a infraestructuras se refiere, el mayor retroceso se registra en obras de carreteras, que se recortaron un 53%, hasta suponer 883,17 millones de euros. En el lado opuesto figuran las obras portuarias, que son las únicas que crecen, un 42,7% (223,4 millones).

El borrador de la Ley de Servicios Profesionales prevé cambios profundos en la actividad y colegiación de arquitectos, abogados, ingenieros y farmacéuticos. El Ministerio de Economía dice que solo es el esquema de un anteproyecto, el de la Ley de Servicios Profesionales, un PowerPoint de 20 páginas que se filtró en vísperas a Navidad, y que ha puesto en guardia a los colegios afectados por los cambios que prevé. Con el objetivo de “mejorar la competitividad de un sector que supone el 30% del empleo universitario”, el documento plantea modificar las reservas de actividad de colectivos como los arquitectos, aparejadores e ingenieros (reduciéndolas a “las estrictamente justificadas”), y cambiar notablemente aspectos de la colegiación. Además, habrá una “lista positiva”, con las profesiones de colegiación obligatoria, lo que ha llevado al sector a temer que se desdibuje el papel de los colegios.

Puede consultar estas noticias en la web www.Caminosmadrid.es

Sesiones de la Junta Rectora

Reunión número 28

20 de septiembre de 2012

De Colegio de Ingenieros de Caminos a Oficina de Empleo

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha logrado autorización para actuar como agencia de colocación por el Servicio Público de Empleo Estatal, lo que le convierte en primer instituto colegiado de ámbito nacional en conseguirlo, según informó la institución. Las cifras son dramáticas. Un 70 por ciento de la última promoción de alumnos está en paro en un sector donde el índice de desempleo llega ya al 13 por ciento, cuando antaño la profesión de Ingeniero de Caminos era garantía segura de trabajo. El paro entre los años 2004 y 2007 no llegaba al 1 por ciento. Es decir, según cifras que maneja el propio Colegio, de los 25.800 profesionales que se encuentran colegiados en esta institución y en edad de trabajar, casi 3.500 están desempleados.

Medio Ambiente busca fórmulas para no ralentizar obras en marcha

Medio Ambiente ha lanzado sus proyectos estrella para el periodo 2013-2015, los embalses de Almudévar y Biscarrués, en Aragón, con un presupuesto total de 320 millones. Ante el temor de las constructoras de que se ralenticen otras obras para priorizar estas, el ministro Arias Cañete busca fórmulas para reforzar el presupuesto. Entre otras opciones, se barajan las concesiones relacionadas con el ciclo del agua y los créditos extraordinarios otorgados por el Gobierno, como complemento a los presupuestos de cada departamento.

El Decano informa de la firma de Convenios con el Ayuntamiento de Móstoles y Convenio con el CEDEX. Dentro de las actividades del Decano como vicepresidente de la UICM se informa de la entrevista mantenida con el director general de Economía, Luis Armada.

Se informa del nombramiento del nuevo Secretario con una reducción de sus emolumentos y de la constitución del Jurado de los Premios Anuales.

Comisión de Jubilados

Se informa de la Constitución del Club Cultural y se designa su Junta Directiva.

Comisión de Formación

Se informa de los problemas de financiación del curso de PMUS

Se informa de las gestiones para la realización de un Curso de Gestión de la función Pública.

Reunión número 29

18 de Octubre de 2012

El Decano informa sobre la firma del Convenio con el Ayuntamiento de Soto del Real y sobre el encuentro mantenido con el presidente de SACYR.

Se constituye el grupo de trabajo de la Exposición de la Semana de la Ingeniería de Caminos, habiéndose designado como Comisario a César Lanza.

Comisión de Economía, Gestión Interna y Visado

· Se informa de la reducción de ingresos de visado durante los meses de agosto y septiembre.

Comisión de Jóvenes

· Se informa del interés de su participación en la Semana de la Ingeniería de Caminos.

· Se informa de la puesta en marcha del Curso de Portugués a propuesta de la Comisión de Formación.

Reunión número 30

15 de noviembre de 2012

El Decano informa de la participación en la 1ª y 2ª Jornada de Oportunidades en el Sector Financiero, junto a Sede Nacional.

También informa de la entrevista realizada a Juan-Miguel Villar Mir para la revista.

Se comunica que se ha inaugurado el Curso de Energía. El Vicedecano informa de su asistencia a la reunión entre Comunidad de Madrid y Cámara de Comercio de Hesse (Alemania) en relación con 1.500 posibles ofertas de empleo para profesionales de todas las disciplinas. Se aprueba el acondicionamiento de los despachos en desuso de las oficinas.

Las actas completas de la Junta Rectora de la Demarcación están disponibles en: www.Caminosmadrid.es

Miguel Ángel Carrillo: “Los colegios profesionales defendemos a la sociedad”

La construcción de grandes infraestructuras se desploma un 41%