Ciclo Magazine 15

ENTREVISTA A LUCÍA GONZÁLEZ

Nº15 - MARZO 2018

CM AI GCA ZLI O NE

FLANDES Y ROUBAIX CICLOTURISTA

JUANJO OROZ EL ALMA DE LIZARTE

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SUMARIO MARZO 2018

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ENTREVISTA A LUCÍA GONZÁLEZ

LUZ ARDIDEN, UN COLOSO CAMUFLADO

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EDITORIAL ¿Donde está la primavera?

Dicen que ya estamos en la estación de las flores pero todavía el frío, la nieve y la lluvia siguen muy presentes en nuestro día a día. Ciclogenésis que llegan una tras otra nos impiden salir en bicicleta tanto como nos gustaría y nos resignamos a utilizar el rodillo, ir a clases de spinning o los más valientes coger la bicicleta y arriesgarse a mojarse.

Bajo estas condiciones se enfrentan los ciclistas a las grandes clásicas primaverales.

Tras dejar San Remo, donde Nibali salvó una carrera destinada al sprint, los adoquines toman el protagonismo en estas fechas. Hasta el momento no hay ningún ciclista capaz de reinar sobre ellos, salvo Quick Step que se ha mostrado como el equipo más fuerte venciendo en casi todas las citas que se han disputado. La variedad y versatilidad de sus ciclistas junto con la liberación del jugo de Tom Boonen les permiten ser más ofensivos. Veremos si Peter Sagan o Greg Van Avermaet pueden hacerles sombra en los grandes monumentos, que es donde realmente se escribe la historia.

Y mientras esperamos a que los rayos de sol sea algo más que un simple espejismo entre tanta oscuridad disfrutaremos viendo a nuestros ídolos superar adoquines mientras, probablemente, hacemos rodillo.

Román Vilares Director de Ciclo Magazine 6

STAFF CICLO MAGAZINE DIRECTOR

Román Vilares REDACTORES

Adrián González Daniel González Iñigo Piñeiro Román Vilares PREPARACIÓN FÍSICA

Pedro García Ricardo Ortiz

FOTOGRAFÍA

Javier Ochoa DISEÑO

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CICLO NEWS

EL PROTAGONISTA DEL MES

La madurez a los 33 El sudafricano ha empezado la temporada 2018 con un estado de forma sensacional, siendo para Ciclo Magazine el corredor más destacado del mes Los años dan experiencia, empaque, saber estar y conocimiento del cuerpo. Pero restan, aseguran, capacidaddes físicas relacionadas con la velocidad y la explosividad. Daryl Impey (MitcheltonScott), cuando oye todo esto, no sabe de qué le hablan. Porque él sigue siendo ese ciclista rápido, oportunista y que se defiende en todos los terrenos, que ya era hace unos años.

más de una década en el profesionalismo.

Como se dice popularmente, no es el más alto, ni el más guapo, ni el más listo. Pero es uno de los mejores en todo. No es un escalador de época, tampoco un sprinter 'matador' ni un rodador de los que te hace sacar la lengua en las largas rectas. Pero en todos estos terrenos se defiende como nadie.

Y lo demostró en su primera carrera del En el inicio de 2018 ha demostrado que, año, el Tour Down Under. En la segunda pese a acabar de cumplir los 33 años, edad etapa, en Stirling, lanzó a su compañero al que llegó en diciembre de pasado 2017, Caleb Ewan, ganador, y él fue segundo. sigue teniendo el hambre de un juvenil, a En la cuarta, plantó cara a Peter Sagan lo que mezcla esa experiencia que le dan (Bora) y, de nuevo, fue segundo. Y en

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Willunga Hill, la cima Richie Porte (BMC), el australiano volvió a ganar... con Impey en segunda posición. Resultado: el sudafricano se llevó la general, pese a estar empatado a tiempo con Porte, demostrando ser un todoterreno.

UN ARRANQUE ESPECTACULAR

El gran arranque de año de Impey no se detuvo ahí. Prolongó su buena forma en la Cadel Evans Great Ocean Race, donde fue tercero por detrás de Jay McCarthy (Bora) y Elia Viviani (QuickStep) en una prueba que se decidió al sprint y donde sí, Impey estaba de nuevo.

Pero la guinda la puso en los campeonatos nacionales de Sudáfrica. El versátil ciclista del Mitchelton-Scott fue capaz de

coronarse campeón sudafricano contra el crono con una gran autoridad, superando en más de dos minutos a Ryan Gibbons (Dimension Data), subcampeón. Y en la prueba en línea volvió a vencer. Se jugó la victoria con Jacques Janse van Rensburg (Dimension Data), al que ganó por 'picardía' y fuerza.

Nueve días de competición para Daryl Impey. En ellos ha sumado tres victorias y cuatro puestos en el podio más. Sin duda, los 33 han sentado muy bien a este corredor sudafricano que, entre otros logros en su carrera, tiene el de haber sido el primer maillot amarillo africano del Tour de Francia de la historia, algo logrado en la Grande Boucle de 2013.

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TALENTOS DISTRAÍDOS

TAYLOR PHINNEY, EL SUCESOR DE ARMSTRONG QUE NUNCA EXPLOTÓ Llegó al mundo del profesionalismo con el reto de colocar a Estados Unidos en los primeros puestos de las generales, pero jamás lo logró

La presión es un elemento que para algunos sirve de empujón y para otros de freno. Para Taylor Phinney fue, sin duda, una rémora que sigue arrastrando.

'Apadrinado' por Bruyneel y Armstrong en su etapa por juvenil, nunca ha llegado a demostrar todo ese potencial que auguraban sus piernas.

UN ASCENSO METEÓRICO

El paso por la categoría sub-23 se lo ahorró. Su talento le permitió no pasar por esta etapa, saltando desde la categoría juvenil al equipo Trek Livestrong de categoría Continental con solo 19 años y, año y medio después, ya fue staigiaire del RadioShack.

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Era una carrera fugaz, un camino a zancadas hacia el éxito que, a partir de 2012, se frenó. Dos París-Roubaix sub-23 consecutivas, una etapa en el Tour del Porvenir y el oro en la contrarreloj de los Nacionales de Estados Unidos fueron sus grandes logros hasta 2010. A partir de aquí, ya pasó a la élite del ciclismo mundial, pero con el BMC, ya que Radioshack solo le podía ofrecer un año de contrato por temas de esponsor.

Su buen rendimiento duró apenas año y medio. En 2011 buscó adaptarse a la categoría y logró un triunfo con solo 21 años en el Eneco Tour. Su techo lo alcanzó un año después, en 2012, el mejor de su

carrera. Venció en la prólogo inicial del accidente en el que se fracturó el fémur y Giro y se vistió de rosa, además de le mantuvo apartado de la competición 15 proclamarse subcampeón de mundo de meses, hasta agosto de 2015. contrarreloj en Valkenburg.

Desde entonces no es el mismo. Es un Desde entonces, se acabó el Taylor corredor más inseguro, que busca 'renacer' Phinney que tan alto apuntaba. Solo la ahora en el Drapac después de una carrera contrarreloj, especialmente la del marcada por las esperanzas puestas en él Campeonato Nacional de Estados Unidos, en un inicio y los problemas físicos y el salva la carrera del americano. Una exceso de presión cuando ya dio el salto al victoria en Polonia (2013), la general de profesionalismo.

Dubai con una etapa (2014), una etapa del Tour de Califonia (2014) y una del USA Un ciclista potente, rodador de época y un Pro Challenge (2015) son sus éxitos desde contrarrelojista espectacular, que buscaba entonces. defenderse y mejorar en la montaña para, algún día, tratar de emular a su gran UNA CAÍDA QUE TRUNCÓ SU valedor, Lance Armstrong, pero con el PROGRESIÓN propósito de hacerlo limpio. De momento, todo eso se ha quedado, Pero hay un momento que marca la únicamente, en la cabeza de un Phinney carrera de Phineey. En mayo de 2014, tras que busca dar un rumbo a su carrera y coronarse por segunda vez campeón demostrar por qué tanta gente confió en él nacional contrarreloj, sufre una grave y tantas esperanzas acaparó. caída. En la prueba en línea, el americano es el protagonista de un aparatoso

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VISTO EN LAS REDES

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ENTREVISTA A JUANJO OROZ

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JUANJO OROZ DIRECTOR DEL EQUIPO LIZARTE

"Es importante que surjan equipos profesionales, pero sin estructuras Sub 23 no habría ni un Contador ni un Valverde"

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ENTREVISTA A JUANJO OROZ

Todo el mundo habla de la necesidad que tenía el ciclismo español de nuevos equipos profesionales, situación que ha mejorado en 2018 hasta el punto de pasar a tener un equipo World Tour, tres Continentales Profesionales y dos Continentales. Pese a la importancia de este hecho, Juanjo Oroz, el que es director de Lizarte – enrolado en la categoría sub 23 – desde hace tres años, manifiesta que no se debe restar importancia a las categorías no profesionales ya que estas son “el vivero del que se nutren los equipos”.

Con el fin de saber cómo afronta la estructura esta nueva temporada, en la que además han sido invitados al Giro de Italia, y para conocer más detalles acerca del estado de la categoría amateur, el equipo de Ciclo Magazine ha mantenido una charla con él.

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Ciclo Magazine: Bueno Juanjo, por primero, ¿cómo afronta el equipo Lizarte esta nueva temporada?

Juanjo Oroz: Para nosotros es una nueva temporada muy ilusionante, con gente joven y una plantilla en la que continúan muchos del año anterior. Estamos expectantes y deseosos de verles crecer, pero también de disfrutar con ellos.

C.M: Eso en cuanto al equipo pero, ¿cómo afronta Juanjo Oroz esta temporada?

J.O: Es mi cuarta temporada con el equipo Lizarte y estoy viendo una etapa preciosa que me está regalando el ciclismo y mis compañeros. La verdad es que estoy con más ganas que nunca, muy involucrado con los ciclistas para tratar de ser el mayor apoyo posible en su evolución.

C.M: Tras la gran temporada 2017, que cerrasteis con 17 victorias, han sido tres los corredores que han pasado a profesionales. Jaime Castrillo a Movistar, Sergio Samitier a Murias y Nicolas Sessler a Burgos, ¿Es ese el gran objetivo de la estructuras?

J.O: Sin duda, nosotros intentamos dar una buena formación para las personas y para los corredores y verles crecer es lo que más nos llena. Hay que ser realistas y ser conscientes de que en los últimos tres años han sido 12 los que han pasado a profesionales, que es una barbaridad… y ahora hay que remplazar a los Castrillo, Samitier, Pedrero, Carapaz, etc. que es muy difícil pero tenemos confianza plena en nuestros jóvenes para ocupar ese hueco que han dejado otros por su progresión.

Para llenar ese espacio viene gente joven que apoyaremos para que ellos también puedan conseguirlo.

C.M: Para quien no conozca a Castrillo, Samitier y Sessler, define brevemente a cada uno de ellos

J.O: Nicolas Sessler es un auténtico fondista, quizás no tiene ese cambio de ritmo brutal pero en cambio cuando más larga y dura sea la carrera más adelante está. Además la acumulación de días de competición los lleva muy bien. Vino del mountainbike y poco a poco se ha ido amoldando a la manera de correr del equipo y ha ido haciendo suyas maneras de correr del ciclismo de carretera por lo que siendo un gran fondista pensamos que en las carreras largas y duras es donde le podremos ver brillar.

Por su parte Samitier fue el 'killer' del año pasado, dominando la categoría. Siempre estaba con los mejores cuando la carrera se ponía dura y además demostró que sabe rematar. Ha estado cuatro años con nosotros y hemos podido verle crecer, su transformación de gregario a líder, lo que nos llena mucho como equipo. Creemos que es un corredor de talla mundial. ¿Y qué decir de Castrillo? Desde el primer día demostró que era diferente, que cuando a los demás se le acaban las pilas a

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él todavía le quedan fuerzas. Con un carácter espectacular y una manera de ser que no deja nada al azar, lo dije en su día, que en Lizarte hemos tenido suerte de tenerle y ahora esa suerte la tiene Movistar.

C.M: Eso en referente al 2018, pero echando la mirada atrás, en los 25 años que lleva la estructura han pasado por el equipo corredores como Beloki, Amador… más de 300 ciclistas de los cuales más de 50 han llegado a profesionales, sin duda ese es el mejor bagaje que le puede quedar a un equipo de formación…

J.O: Eso es, lo tenemos como un objetivo claro. Aquí han pasado más de 50 corredores a profesionales, pero ya lo digo siempre, el truco no es que pasen a profesionales, porque pasar pueden pasar muchos, la idea es que los que pasen funcionen. El mayor premio para nosotros es ver a corredores como Amador, como Soler, como Arcas, como Pedrero, como

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Carapaz… ciclistas que funcionan y que están a un grandísimo nivel. Ese es el premio al trabajo de toda la gente del club y del equipo. El objetivo no es ganar más carreras en amateur, sino prepararles para el camino que les espera en profesionales y que puedan progresar. Sinceramente con estos y más corredores que hemos comentado tenemos confianza ciega en ellos y pueden ser referentes en el ciclismo.

“El truco no es que pasen a profesionales, porque pasar pueden pasar muchos, la idea es que los que pasen funcionen”

C.M: Eso mirando al pasado pero, como no puede ser de otra forma en un equipo de formación, habrá que mirar al futuro.

Para 2018 tenéis 22 corredores, ¿qué podemos esperar de la plantilla que habéis conformado?

J.O: Tenemos a muchos que ya han evolucionado con nosotros durante un par de años y que están ya llegando a su madurez. Además, como es habitual en Lizarte, hemos apostado por la juventud, solo tenemos un élite, pero nos gusta. Es nuestra filosofía, coger corredores desde abajo, formarlos y el que pueda que vaya para adelante. La verdad es que nos sorprende la evolución de muchos con edades tan jóvenes. Tenemos corredores que están rindiendo a un gran nivel, a ver qué pasa en las carreras, pero tenemos mucha confianza en ellos, algunos incluso creemos que los empezaremos a ver en los primeros puestos de la categoría desde el principio de la temporada.

C.M: Sin duda tendrás confianza plena en los 22 corredores pero, si tuvieras que destacar alguno o algunos, ¿Quiénes serían? ¿De quienes tenéis unas expectativas mayores?

J.O: No soy decir muchos nombres porque al final en esta categoría siempre hay alguno que se va destapando, pero está claro que un Berrade que ya fue capaz de ganar el año pasado, Martí Márquez demostró mucha solidez, Roger Adriá también, hemos fichado a Iñigo Elosegui… y luego creemos que tenemos muchos jóvenes que no son muy conocidos en la categoría pero que tiene un gran nivel.

Hemos formado un equipo muy compacto corredores que andan mucho y, aunque nos falta una estrella que no se haya destapado todavía, alguno de ellos están en el momento de hacerlo y estoy seguro de que este año lo vamos a ver.

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C.M: Acabas de decir que os falta una estrella que se destape, pero parece que confiáis en que 2018 pueda ser el año...

J.O: Eso es, al final es la evolución de la categoría sub 23. Un chaval con 19 años

"Lo adecuado es que los corredores que salgan de aquí sean capaces de tomar sus propias decisiones, que no sean una marioneta que haga lo que yo les diga" 20

puede dar muestras de su calidad, pero le falta consistencia, por eso hay que tener paciencia, dejarles crecer sin exigirles más que trabajo, compromiso e implicación y a partir de ahí esperar los resultados. Creo que en 2018 a algunos les va a tocar dar lo mejor. Esperemos que así sea y que podamos disfrutarlo todos juntos.

C.M: Los objetivos del equipo los has dejado claros, pero, ¿qué es lo que pretende transmitir Juanjo Oroz a sus ciclistas tanto a nivel deportivo como a nivel personal?

J.O: Sobre todo preparar personas, pero también preparar corredores para el futuro. Que nuestro objetivo sea la formación no quiere decir que no queramos ganar carreras, al final pensamos que parte de la formación es ganar

carreras, que es algo que se aprende como a todo. Una parte de formación implica afrontar todos los roles y sensaciones, algunas veces toca ganar, otras perder, algunas veces toca disfrutar y en otras sufrir. Lo adecuado es que los corredores que salgan de aquí sean capaces de tomar sus propias decisiones, que no sean una marioneta que haga lo que yo les diga, que hayan visto muchas situaciones diferentes en las que hayan aprendido a reaccionar y estén preparados para el equipo que les toque.

C.M: Os habéis ganado el reconocimiento nacional por méritos propios pero poco a poco el equipo se va internacionalizando y muestra de ellos es que estaréis presentes en el Giro de Italia Sub 23, qué fácil se dice…

J.O: Sin duda es un premio a muchos años y al trabajo de mucha gente. Hoy en día estamos viviendo la globalización del ciclismo y lo que antes valía ahora ya no vale. Esto evoluciona muy rápido y por eso para los jóvenes es muy enriquecedor correr un Giro de Italia. Al final si quieres aspirar a pasar al WT tienes que ir acortando etapas y completándote de la mejor forma posible, por eso creemos que la presencia en esta carrera es un complemento buenísimo. Hay que ser realistas, nos va a tocar sufrir, pero creemos que es el mejor camino y una experiencia muy enriquecedora. Insisto, lo que antes no era necesario ahora nos parece que sí y por eso vamos a poner todos los esfuerzos en conseguirlo. Gracias a nuestros patrocinadores lo podemos hacer y a por ello iremos.

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"Hoy en día los belgas no solo fichan belgas o los franceses franceses.

Hoy en día hay australianos, ingleses, alemanes… lo que quiere decir que hay muchísima más competencia."

C.M: Cuando dices que lo que antes valía ahora ya no vale, ¿a qué haces referencia?

J.O: Al final el ciclismo, como todo en la vida, evoluciona. Igual antes un corredor con correr aquí en el norte, aquí en casa, podía evolucionar y llegar a correr el Tour de Francia. Pero hoy en día los belgas no

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solo fichan belgas o los franceses franceses.

Hoy en día hay australianos, ingleses, alemanes… lo que quiere decir que hay muchísima más competencia, por eso en cuanto más puedas completar tu formación será mejor y más enriquecedor.

Antes quizás no era tan necesario y común irse al extranjero, pero ahora hay corredores de todo el mundo en todo el mundo, por eso es muy buena la presencia del equipo en una carrera de tales magnitudes.

C.M: ¿Es el Giro el plato fuerte de la temporada?

J.O: Bueno, hay que cuidar el calendario de aquí, la Copa España es importante, la Vuelta a Navarra que es nuestro Tour de Francia, Bidasoa… al final nuestro mensaje en el equipo es que todas las carreras cuentan y que hay que ir prueba a prueba, día a día. La idea es ir con la misma actitud a todas las carreras, y eso es lo que nos va a llevar hasta donde lleguemos.

Hay que ser realistas, no somos un equipo WT que podemos centrarnos en una

carrera, tenemos que afrontar todas con la máxima ilusión y así fin de semana a fin de semana hasta el final.

C.M: Lo que sí parece claro es que la invitación al Giro será una motivación extra para los corredores de cara a ganarse la presencia en la misma…

J.O: Está claro, puede que incluso nos toque frenar a alguno de ellos porque tendrán tantas ganas… lo que hay que hacer es el trabajo que toca, no menos, pero tampoco más. El equipo está enchufadismo, con ganas de ir, pero no solo corredores, sino también técnicos, porque al final el premio es para todos.

Ahora lo que tocará es aprender de ello.

C.M: En 2018 se cumplen 25 años desde la creación de la estructura y 13 desde la entrada del Grupo Lizarte, lo que parece claro es que siempre hay gente dispuesta a apoyar el ciclismo incluso en momentos en los que muchos otros parecen echarse a un lado…

J.O: No cabe duda que sin los patrocinadores no habría ciclismo, por eso hay que agradecerles que puedan existir proyectos como el nuestro y que de oportunidades a chavales que se lo merecen. Es vital defender a esta gente que pudiendo decir no toma la decisión de decir que sí y que por eso les debemos compromiso y nuestro mayor esfuerzo.

C.M: La nueva temporada viene marcada por los ascensos de Burgos y Murias, por el retorno de la Fundación Euskadi al profesionalismo y por el salto del proyecto apoyado por la Fundación de Alberto Contador, ¿es lo que necesitaba el ciclismo nacional en estos momentos?

J.O: No cabe duda de que es bueno, que cuando más equipos haya mejor para todos. Pero lo que de verdad hay que hacer son proyectos sostenibles que sean capaces de crecer con el tiempo. Y es eso

precisamente lo que le deseamos a todos.

Al final un ciclista sin equipos o un equipo sin carreras no tiene sentido y por eso consideremos que entre todos formamos parte de lo mismo. Eso significa que cuando a uno le va mal, a todos nos va mal y que cuando a uno le va bien a todos nos irá bien. Ha sido una gran alegría, y les deseo lo mejor porque lo mejor para ellos es sin duda lo mejor para nosotros.

Todos formamos parte de la misma unidad y yo lo he dicho públicamente muchas veces, que confío plenamente en el talento joven de aquí y que si les damos oportunidades los resultados van a llegar seguro.

"Nosotros más que crecer queremos crear, tenemos una idea de ciclismo y queremos crear un ciclismo en base a esa idea. Por supuesto que no nos ponemos techo, pero no es una prioridad"

C.M: Uno de vuestros máximos competidores en las dos últimas temporadas, el equipo de la Fundación Euskadi, ha apostado por volver a dar el salto a profesionales con un equipo Continental, ¿se plantea al grupo Lizarte dar un paso similar a corto medio plazo?

J.O: Nosotros más que crecer queremos crear. Nosotros tenemos una idea de ciclismo y queremos crear un ciclismo con esa idea. Por supuesto que no nos ponemos techo, pero no es una prioridad.

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Lo que buscamos es dar soporte a nuestros corredores, pensábamos que lo adecuado era ir al Giro y lo hemos hecho, y si vamos que es lo adecuado para nuestros ciclistas y hay que dar un paso más haremos todo lo posible, pero de momento estos proyectos funcionan y por eso es bueno para el ciclismo y los corredores que sigamos aquí. Sí que veía una carencia en la cantidad de equipos profesionales pero eso no quiere decir que haya que descuidar el ciclismo amateur, que es lo que sostiene al ciclismo hoy en día. A día de hoy esta categoría necesita un fuerte apoyo y por eso hay que hacer la ola a empresas como Lizarte y muchas otras que siguen apostando por ello. Sin ellas no habría Contador ni habría Valverde, por eso es importante no dejar descuidado la categoría sub 23 que es el vivero de donde salen los grandes campeones.

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"Hemos sido muy afortunados al ver como corredores nuestros han pasado directamente de sub23 al World Tour, aunque somos conscientes de que no es lo habitual"

C.M: Esta pregunta se realiza teniendo en cuenta que, al menos desde fuera, parece que no hay grandes diferencias en cuanto a material, personal, métodos de entrenamiento, etc. entre los mejores equipos amateur y algunos proyectos continentales…

J.O: Nosotros todo lo que tenemos lo invertimos en nuestros ciclistas. En una categoría Continental la diferencia es que corren otras carreras y que disputan pruebas con estructuras WT. En cuanto a presupuesto, aunque lo desconozco, seguramente sea más alto que el nuestro porque el calendario así lo exige. Pero sí que es verdad que tampoco hay una diferencia abismal. No puedo hacer una tesis mayor, pero sí que puedo decir que es igual de importante que haya equipos en las dos categorías. Lo que también quiero destacar es que hemos sido muy afortunados al ver como corredores nuestros han pasado directamente de sub 23 a al WT aunque somos conscientes de que no es lo habitual.

C.M: Al final la gente habla de la necesidad de crear equipos profesionales y no tanto de la importancia de proyectos de categoría amateur…

J.O: Sin duda. Lo he dicho antes, está bien que salgan estos proyectos y los apoyo plenamente porque son buenos para el ciclismo, porque si no hay gente arriba es complicado que lo de abajo crezca. Pero está claro que hay que revindicar la importancia de esta categoría que es vital y

que cuanto mejores sean los equipos sub 23 mejores juveniles van a venir y mejores ciclistas van a salir. Todo ello se traduce en mejores opciones para fichar por parte de los de arriba. Si se empobrece la categoría sub 23 y se salta muy rápido a Continental, los corredores se van a saltar una etapa importantisima en su formación. Por todo ello creo que deberíamos replantearnos el reconocimiento que se le da a los patrocinadores que apuestan por estos proyectos, porque para ellos es igual de importante su dinero que para Sky, porque los que invierten dinero aquí son igual de patrocinadores que quienes lo hacen en el WT, no son una ONG. Si nos saltamos esta etapa las consecuencias pueden ser muy malas… creo que las cosas hay que hacerlas con sentido común, sin saltarse muchas etapas y dando a la categoría sub 23 la importancia que se merece, ni más ni menos.

"Las empresas que invirtien en esta categoría no son una ONG, su dinero es tan importante que para aquellas que patrocinan a los equipos World Tour"

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ENTREVISTA A LUCÍA GONZÁLEZ

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LUCÍA GONZÁLEZ CICLISTA DE BIZKAIA DURANGO Y NESTA MMR

"Necesitaba un cambio de aires y Bizkaia Durango me ofreció la oportunidad"

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ENTREVISTA A LUCÍA GONZÁLEZ

El ciclismo femenino español está de revolución positiva. A la creación de Movistar femenino, desembarcó Murias en el Bizkaia Durango para poder dar un paso más en la igualdad dentro del ciclismo.

Dentro del equipo rosa, ha llegado la experimentada Lucía González.

Sin quitarse todavía el barro de las piernas, la asturiana puso rumbo hacia el Mediterráneo para comenzar una nueva temporada en carretera. Una temporada de muchos cambios y sensaciones que compartió con Ciclo Magazine Ciclo Magazine: A punto de comenzar la temporada ciclista diferente, con muchos cambios. ¿Como afrontas esta nueva etapa?

Lucía González: Bueno, es una temporada diferente para mi porque llevaba muchos años en el mismo equipo -ocho años en Lointek- y es un año de cambio. Creo que aunque sea la primera carrera del año no tengo la sensación de que sea la primera, casi la he enganchado con la temporada de

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ciclocross y a ver que tal.

C.M.: Tras ocho temporadas en Lointek, ¿cómo se produce tu salida?

L.G.: Necesitaba un cambio de aires y era un buen momento para cambiar. Me surgio la oportunidad de venirme a Bizkaia que me ofrecía un buen equipo y un buen calendario. Y a veces creo que hay que cambiar para coger nuevas motivaciones. Afrontaba de la misma forma las carreras y hay veces que creo que hay cambiar el chip para poder mejorar.

"Afrontaba de la misma forma las carreras y hay veces que creo que hay que cambiar el chip para poder mejorar"

C. M.: Las plantillas se iban cerrando y el nombre de Lucia no aparecía, tuviste en algún momento la sensación de que no tenias hueco en la carretera?

C.M.: Mirando la plantilla parece que sobre el papel podrías ser la líder de Bizkaia Durango, ¿cúal será el papel de Lucia dentro del equipo?

L.G.: Para mi la temporada pasada en carretera fue mala, dura, y ni yo misma me encontraba bien ni me haya salido buen año.

A mitad de temporada de carretera decidí preparar la parte final de la temporada enfocada al ciclocross, hacer una buena campaña y olvidarme un poco de la carretera.

Si que es verdad que cuando estaba compitiendo en ciclocross no quería pensar mucho en la carretera. Seguía sin equipo pero no quería que me afectará para la temporada de ciclocross y tampoco estaba muy obsesionada sin quedarme sin equipo la temporada siguiente. Y al final fiche con Murias a mitad de temporada.

L.G.: Al final Bizkaia ha conseguido formar una plantilla competitiva, tenemos a gente importante dentro del equipo y también al final con los años fui cogiendo experiencia. Depende de la carrera podré jugar un papel u otro, pero bueno siempre intentando dar lo mejor de mi misma.

C.M.: ¿Se nota la entrada de Murias en el equipo a nivel de estructura comparado con Lointek que no tenía una estructura masculina por detrás?

L.G.: Si, al final es importante que las estructuras masculinas se vayan implicando porque a parte del apoyo económico necesitamos el mediático para que otras empresas apoyen los eventos 31

ENTREVISTA A LUCÍA GONZÁLEZ

femeninos. Creo que tenemos un ciclismo competitivo y vistoso pero hay mucho desconocimiento Es muy difícil seguir y ver como van las carreras. Muchas veces no tenemos televisión y el apoyo de las estructuras masculinas pude ser un impulso para ser más visibles.

C.M.: Además en Movistar está tu hermana Alicia...

L.G.: La entrada de Movistar es importante a nivel nacional e internacional porque también se necesita que alguien dé un paso adelante y ya no solo por la repercusión que pueda tener y dar a conocer el ciclismo femenino.

mejor momento posible.

Estamos en casa muy ilusionados"

L.G.: Le llegó en el mejor momento posible. Justo el año pasado acabó la carrera universitaria, en junio y este año se iba a dedicar un poco más a la bici.

Estamos muy ilusionadas porque era el año idóneo para que le ocurriera y va a C.M.: Hablando de estructuras tener una estructura detrás que la apoye. masculinas, la aparición de Movistar ha roto los esquemas del ciclismo femenino "El fichaje de Alicia por español, ¿cómo valoras la entrada de este nuevo equipo?

Movistar le llega en el

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Mi hermana si que es verdad que cuando se centra en una cosa se centra. Otros años la universidad le quitaba mucho tiempo y estaba en una carrera complicada -Biotecnología- y creo que va hacer un buen año.

C.M.: Inicialmente Movistar no participará en la Copa de España, ¿es una buena ocasión para que Lucia luche por la Copa?

L.G.: No lo sé, a ver como se va desarrollando la Copa de España y como se plantea porque además hay que poseer un punto de velocidad para disputarla y la verdad no es un objetivo que me marque a corto plazo.

C.M.: ¿Qué otros objetivos te planteas en el asfalto?

L.G.: Volver a disfrutar de la carretera porque el año pasado fue un año muy complicado física y psicológicamente. Y quiero volver disfrutar ser competitiva, sobre todo dar un paso a nivel internacional y a ver como sale el año.

"El objetivo es volver a disfrutar de la carretera porque el año pasado fue muy duro física y psicológicamente" C.M.: Será tu novena temporada en carretera, ¿ha cambiado el ciclismo femenino español desde que comenzaste?

L.G.: Si, si ha evolucionado mucho, no tanto como nos gustaría porque bueno si que es verdad que estábamos muy atrás pero creo que están surgiendo nuevos equipos, hay un mayor numero de corredoras, el nivel también ha subido y en general todo va cambiando un poco.

Lo que pasa que comparado con el masculino siempre estamos un paso por detrás. Pero si que es verdad que ha cambiado mucho.

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ENTREVISTA A LUCÍA GONZÁLEZ

C.M.: Dejando de lado el asfalto nos centramos en la temporada de ciclocross, ¿qué valoración haces esta temporada sobre el barro?

Hice una muy buena Copa de Mundo con mucho nivel, ya en el Mundial el circuito se puso un poco pesado para mí y tuve mala suerte porque rompí el cambio. En este tipo de circuitos me queda todavía un poco por mejorar. Pero en circuitos rápidos y no tan pesados con tanto barro he mejorado mucho. Con ganas el año que viene intentar dar otro paso adelante.

L.G.: He mejorado en muchos aspectos en ciclocross. He hecho una temporada mas internacional, creo que internacional y nacionalmente -vencedora de la Copa de España- he andado mejor. Para mi la mejor C.M.: Viendo el paso hacia adelante dado, carrera fue Hoogerheide. ¿a que aspira Lucía la próxima temporada en el barro?

"He mejorado en muchos aspectos en ciclocross y con ganas el año que viene de dar otro paso adelante"

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L.G.: Ir un poco más allá, mas cerca de las mejores. Este año he hecho tres Copas del Mundo muy buenas y este año el top-20 pude estar o rozarlo en muchas ocasiones cuando otros años ha estado muy complicado.

C.M.: ¿El hecho de fichar por Bizkaia te descansar nunca, porque cuando estoy de condicionará el cicloross como le sucedió descanso siempre estoy pensando en bici, en las carreras o viéndolas. Soy una a tu hermana este año? enamorada del ciclismo.

L.G.: No, no me han puesto ningún problema de disputar el ciclocross. Llevo "Que el ciclocross no sea mucho tiempo compaginándolo y creo que el invierno me da un punto de olímpico y que no haya competitividad para el resto de carreras.

En cuanto a lo de mi hermana, son tanto dinero como en pensamientos diferentes, cada estructura lo otras disciplinas hace que lleva de una manera pero a mi no me han puesto pegas. la gente joven se vaya a

C.M.: Al igual que en ciclismo de otras disciplinas" carretera se ve que hay un relanzamiento generalizado en el ciclocross ¿a que crees C.M.: ¿Como te llegó la afición por la que se debe? bicicleta?

L.G.: Si, están subiendo las carreras internacionales en nuestro país y para los L.G.:Un poco por casualidad. Empece con corredores españoles es muy importante el colegio en una actividad extraescolar, de pues nos da mas puntos para estar delante casualidad, y a raíz de ahí comenzó mi en las carreras internacionales. Hay gente hermana por detrás y mi padre que lleva que esta apostando por ello, pero al final un equipo de féminas. que no sea una disciplina olímpica y que Además trabajas como no haya tanto dinero como en otras C.M.: disciplinas pues al final hace que gente fisioterapeuta. ¿cómo concilias ciclismo y joven que viene por debajo se vaya a otras el trabajo? especialidades.

L.G.: Soy diplomada en fisioterapia y al C.M.: ¿Qué tiene el barro que no tiene el final lo tengo que compaginar como puedo, aunque ahora estoy mas centrada asfalto? en la bici .Aunque tuve épocas en estar L.G.: No sé, el ciclocross es una disciplina mas centrada en la fisioterapia y haciendo espectacular, muy intensa, tienes al malabares. publico muy cerca, es un ambiente muy Además es un trabajo que no se compatibiliza muy bien al ser muy físico, familiar. Es completamente diferente. muchas horas de pie y al final tenemos C.M.: Al combinar carretera y barro, que virguerias para poder seguir, pero es lo ¿llega en algún momento Lucia a que queda. desconectar del ciclismo y si lo hace C.M.: Para finalizar, un deseo para el 2018 como?

L.G.: Pocas veces (ríe). Hay momentos Espero progresar, que el cambio de aires que siempre te tienes que tomar un me siente bien y dar lo mejor de mi respiro, mentalmente creo que no consigo misma.

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MONUMENTOS CICLOTURISTAS

FLANDES Y ROUBA MONUMENTOS CICLOTURISTAS

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AIX

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MONUMENTOS CICLOTURISTAS

Marzo y abril es sinomino de clásicas. Es del deporte del pedal. El poder entrar en el momento del pavé y de muros el velodromo de Roubaix o superar los imposibles. Olor a épica y a gestas que se maravillosos berg de Flandes. van labrando en cada piedra, en cada curva.

Bélgica es el epicentro del ciclismo La increíble devoción primaveral. Cada fin de semana e incluso entre semana el ciclismo sale a la palestra, por los adoquines y y con ello las vetustas carreteras rurales muros ha permitido la llenas de adoquines se agolpan cientos de aficionados a apoyar a sus ídolos. de marchas Clásicas como Paris-Roubaix, Tour de creación Flandes o Lieja-Bastogne-Lieja son mas ciclistas a semejanza de importante que el Tour de Francia mismo.

Flandes y Roubaix

Pero para muchos no es suficiente ver a los ciclistas profesionales. Muchos desean fervientemente poder emular a sus ídolos Esta adicción por las clásicas primaverales en el mismo escenario donde crearon sus hace que los ‘clasicómanos cicloturistas’ gestas. Esta es una de las grandiosidades sean todo un ejercito y ansían superar

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todas las adversidades que los profesionales realizan en estos 'monumentos'. Pero los tramos adoquinados no son accesibles en cualquier momento. Son tratados como monumento nacional y su paso esta restringido o cerrado salvo días contados.

La devoción a los adoquines de muchos ciclistas europeos, preferentemente franceses y belgas, hacen que surjan las versiones ‘cicloturistas’ de las grandes clásicas.

FLANDES EL MEJOR ESCENARIO PARA DEBUTAR

Si estas pensando en debutar la mejor opción es el Tour de Flandes. La carrera belga ofrece tres distancias: la profesional de 260 kilómetros, la de 140 kilómetros, que pasa por casi todos los muros, o la

corta de 75 kilómetros.

Las grandes ventajas de esta marcha son que no hay límite de participantes, el adoquín belga es mas ‘amigable’ que el francés y una organización exquisita.

Una de las ventajas – no hay cupo de plazas - se convierte en el principal inconveniente. La dureza de las cotas crea embotellamientos en ellas y es más que probable que se tenga que poner pie en tierra en más de una ocasión, con la desilusión que conlleva no superarlo sin parar.

Para los más competitivos, otro gran inconveniente proviene del concepto de marcha cicloturista. Mientras aquí, la sensación es de una carrera competitiva en Europa se tiene el concepto clásico de cicloturismo: sin clasificaciones y sin

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MONUMENTOS CICLOTURISTAS

tiempos.

Además las carreteras son a tráfico abierto y la señalización no es minuciosa por lo que las probabilidades de perderse aumentan, aunque es muy difícil ya que es una auténtica marea ciclista continua durante todo el trayecto.

CÓMO SUPERAR EL ADOQUÍN

Dado que se va discurrir por un terreno totalmente desconocido es bueno conocer una serie de consejos y trucos para solventar con éxito la marcha.

La probabilidad de pinchazo es alta debido a las aristas de las piedras y de lo irregular del pavimento. Por ello, es necesario llevar En cuanto Roubaix, no existen cotas siempre cámaras y cubiertas de repuesto. adoquinadas sin embargo no por ello es una clásica sencilla, denominada el Utilizar un tubular o cubierta “gorda” ‘Infierno del Norte’ su fama la precede. mínimo de 25 mm y con 6-7 kilos de Tramos interminables de adoquín presión para así favorecer la desgastado e incluso inexistente hacen de amortiguación sobre los adoquines. esta prueba una de las mas duras para el ciclista.

Una de las zonas del cuerpo que más va a sufrir serán las manos por lo que es Como en el caso de Flandes hay tres aconsejable (y casi obligatorio) el utilizar distancias: la profesional de 264 doble cinta en el manillar para amortiguar kilómetros. , de 190 kilómetros. y de 140 todavái un poco mas las vibraciones kilómetros.En todas las pruebas se pasan proveniente del pavé. los tramos mas míticos de la clásica: el bosque de Arenberg o Carrefour de También es aconsejable protegerse los l’Abre, algo del agrado de todo ciclista que dedos con esparadrapo ya que van quiera probar el verdadero infierno. golpeándose entre ellos y así evitaremos futuras heridas Pero sobre todo la culminación de éxito es llegar al velódromo de Roubaix, donde Hay que agarrar el manillar por el centro según dice se ‘ve el cielo abierto’ y luego con firmeza pero sin demasiada fuerza ducharse en las vetustas duchas, porque al final los brazos sufrirían en rememorando a aquellos ciclistas épicos de demasía. las primeras ediciones. le tienes mucho aprecio a tu bicicleta de Es necesario modificar Sicarbono y no quieres ‘verla sufrir’ sobre el pavé , el cambio a una bicicleta de acero o ligeramente la bicicleta aluminio es una buena opción.

EL 'AUTÉNTICO INFIERNO'

para afrontar con seguridad todos los tramos adoquinados sin que el cuerpo sufra excesivamente 42

Si el tramo de adoquín es en terreno llano la mejor forma de superar es con un desarrollo de fuerza, como si la bicicleta volara sobre ellos. En cuanto a las cotas adoquinadas lo mejor es llevar mucha cadencia ya que probablemente se deban de afrontar dichos tramos sentados dado lo resbaladizo de los adoquines.

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RINCONES CICLISTAS

LUZ ARDIDEN

UN COLOSO INFRAVALORADO

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El compartir espacio con grandes colosos como Tourmalet o Aspin hace que Luz Ardiden sea un puerto al que muchos no le den la importancia que evidentemente se merece.

La estación de esquí apareció en el mundo ciclistas desde mediados de los 80 con varios finales de etapa del Tour de Francia y de la Vueltas a España. Sobre sus rampas se ha consagrado un pedazo del ciclismo español. Memorables fueron las cabalgadas de Pedro Delgado y ‘Lale’ Cubino desde Tourmalet. En su asfalto se vio la consagración de Miguel Indurain como vueltómano o el renacimiento de Lance Armstrong en aquel emocionante Tour de 2003. Como obviar la marea naranja comandada por Roberto Laiseka y años

Es el puerto más 'español' de Francia con cinco triunfos en su cima y donde 'Perico' sentenció su Tour.

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después por Samuel Sánchez. Por ser un pedazo de la historia contemporánea del ciclismo nos animamos a ascender este puerto ‘español’.

Pero las hazañas camino de Luz Ardiden casi nunca hablan del puerto en sí mismo –salvo cuando ganó Armstrong- por lo que ha sido un trámite, sin darle la importancia a un puerto duro, exigente que lleva al límite al ciclista. Con ¡34! curvas de herradura distribuidas en sus 14 kilómetros con una pendiente media del 7,5% hasta ascender a los 1.715 metros de altitud DUREZA DESDE EL PRIMER METRO

Comenzamos nuestro desafío desde LuzSt. Sauver, epicentro del Pirineo ciclista.

Inicialmente tendremos un kilómetro en descenso unido a dos kilómetros con una pendiente del 5%, ideal para ir acoplándonos a la bicicleta y chequear que está en orden, hasta llegar a la localidad de Sazos, donde realmente empieza el puerto.

Y lo hace de forma abrupta con un enlazado de curvas de herradura y vaguada, que no permiten un mínimo respiro al afrontar las rampas entorno al 78%. El corazón late con fuerza y la respiración se hace más agitada, mientras subimos coronas en la rueda trasera para obtener un ritmo adecuado. En cada paso de curva podemos observar al fondo el valle pirenaico dándonos cuenta de lo ascendido en tan poco espacio.

COMIENZA CURVAS

EL

BAILE

DE

Tras casi dos kilómetros llegamos a la bella población de Grust, en la que nos va a hacer exigirnos todavía más. La sucesión de curvas de herradura es continua y la pendiente asciende hasta el 8-9%.

Por suerte o por desgracia, los datos de la ascensión kilómetro a kilómetro son expuestos en un cartel con la altitud y la pendiente media. La implicación de las autoridades locales por promocionar el

turismo ciclista es total, algo que es de agradecer.

Lo que nos espera son los cuatro kilómetros de mayor dureza de la ascensión. De nuevo, tenemos que subir coronas en nuestra bicicleta y ya no nos quedan muchas más. Rampas máximas del 11-12% exigen lo mejor de nosotros, mientras la vegetación que nos protegía desde el inicio de la subida, va decreciendo paulatinamente y el puerto comienza a abrirse.

A partir de ahora, las verdes praderas nos acompañaran hasta la cima justo cuando encontramos un breve descanso para coger aire y oxigenar las piernas a 1.200 metros de altitud. A tener muy en cuenta que el viento y el sol vienen como nuevos enemigos. Guardar algo de fuerzas -si es posible- y estar bien hidratados nos pemitiran afrontar está última parte con más opciones de triunfo.

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RINCONES CICLISTAS

Cada kilómetro esta debidamente señalizado con la altitud y la pendiente media

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variante de la subida, más dura pero menos bonita, no utilizada en competición.

LA DUREZA Y LAS CURVAS NUNCA ACABAN

Solo cuando vuelve una sucesión de curvas, la pendiente se reduce al 6%, algo que agradecen las piernas y el corazón, mientras podemos observar lo ascendido.

Solo quedan dos kilómetros en los que podemos ya saborear del éxito.

Es un pequeño espejismo pues el puerto vuelve a endurecerse manteniendo un desnivel constante al 8% con alguna breve rampa. Otra vez, volvemos a exigirnos pero ya podemos atisbar el final del puerto, momento motivador ante todo, aunque por contra son rectas lo que nos acompañan en esta parte de la ascensión.

En una de ellas encontramos un cruce hacia Viscos, por donde comienza otra

Una última curva y ya observamos el edificio de la estación de esquí en donde ponemos punto y final a la subida. Dura, larga, exigente como buen puerto pirenaico. Con la satisfacción de haberlo ascendido y con una bella panorámica de la cordillera que separa España y Francia, deshacemos el camino donde pondremos a prueba nuestras habilidades de descenso con la multitud de curvas de herradura.

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