Rapport de pfe by CleRe

C. RENAUDIN

Couverture : Photo personnelle prise en sous exposition : intérieur du magasin général - Avril 2014

Les magasins généraux de Saint-Pierre-des-Corps : De la fiction à la reconversion architecturale

RENAUDIN CLÉMENT - Directrice d’études : B. de Kosmi - Second enseignant : N. Laurent - Juin 2014 - DE 4

SOMMAIRE Remerciements...........................................................................................................................................................7

Introduction générale............................................................................................9 CH1. De l’analyse de Saint-Pierre-des-Corps.......................................................11 1. Histoire du territoire.................................................................................................................13 Introduction.................................................................................................................................................................15 1.1. Saint-Pierre-des-Corps, une ville meurtrie...........................................................................................................16 1.2. Le canal du Duc de Berry.....................................................................................................................................17 1.3. Le maraîchage.....................................................................................................................................................18 1.4. L’arrivée du chemin de fer...................................................................................................................................19 1.5. La seconde guerre mondiale................................................................................................................................21 1.6. La reconstruction..................................................................................................................................................23 1.7. Une ville, un bastion communiste....................................................................................................................... 25 2.Situation.....................................................................................................................................27 Introduction.................................................................................................................................................................28 2.1. Relief et géologie................................................................................................................................................. 30 2.2. Hydrographie.......................................................................................................................................................31 2.2.1. À l’échelle communale....................................................................................................................................................................32 2.2.2. À propos des crues........................................................................................................................................................................33 2.3. La Trame viaire de SPDC.....................................................................................................................................34 2.4. Transports en commun..........................................................................................................................................36 2.5. La trame construite...............................................................................................................................................38 2.6. SPDC, un territoire de fractures.............................................................................................................................39 2.7. Deux points d’espoir pour deux fractures............................................................................................................40 2.7.1. Le point zéro..................................................................................................................................................................................40 2.7.2. Le point haut..................................................................................................................................................................................40 2.8. SPDC, un territoire à risques................................................................................................................................42 2.8.1. Risques d’inondation................................................................................................................................................................... 42 2.8.2. Risques SEVESO........................................................................................................................................................................... 42

CH2. Aux magasins généraux...............................................................................45 1. Le site des magasins généraux..............................................................................................47 Introduction.................................................................................................................................................................48 1.1. Genèse et utilité originelle....................................................................................................................................50 1.2. Les magasins en chiffre.......................................................................................................................................52 1.2.1. Chronologie................................................................................................................................................................................... 52 1.2.2. L’apogée du site............................................................................................................................................................................52 1.3. Mémoire............................................................................................................................................................... 53 1.4. Contexte...............................................................................................................................................................55 1.5. Constructions annexes et stockages...................................................................................................................57 1.5.1. Les bâtiments B, C, D, U............................................................................................................................................................... 58 1.5.2. Le bâtiment des cols blancs..........................................................................................................................................................58 1.5.3. Le parc de stockage......................................................................................................................................................................59 1.5.4. Les annexes avant leur destruction...............................................................................................................................................59 2. Le bâtiment A : Le bâtiment principal......................................................................................61 2.1. Généralités...........................................................................................................................................................63 2.2. Développement historique du bâtiment...............................................................................................................65 2.3. Organisation et fonctionnement d’origine..............................................................................................................66 2.4. Particularités constructives..................................................................................................................................67 2.4.1. Matérialité et trame structurelle..................................................................................................................................................... 67 2.4.2. Les sheds conoïdes........................................................................................................................................................................68 2.5. Parallèle avec d’autres édifices en béton armé de grande dimension................................................................69 2.6. Le bâtiment A : une cathédrale de lumière, comparaison avec la cathédrale d’Amiens....................................70

CH3. De la fiction au projet....................................................................................73 1. Avant projet..............................................................................................................................75 1.1. Premières visites et impressions...........................................................................................................................76 1.2. De l’analyse ... à l’histoire.................................................................................................................................... 78 1.3. Références...........................................................................................................................................................80 1.4. Résumé graphique de Lune froide......................................................................................................................81 1.5. Ambiances...........................................................................................................................................................84 2. Intentions du projet urbain.....................................................................................................89 Introduction.................................................................................................................................................................91 2.1. Définir une réponse à l’enclavement du site........................................................................................................92 2.2. Dynamiser le site depuis le chemin de fer...........................................................................................................92 2.3. Urbaniser en bande.............................................................................................................................................94 2.4. Ne pas nier les activités industrielles et artisanales............................................................................................ 94 2.5. Être en adéquation avec la fiction........................................................................................................................96 3. Intentions architecturales.......................................................................................................99 Introduction.................................................................................................................................................................101 3.1. Comprendre le bâtiment......................................................................................................................................102 3.2. Penser un programme en relation avec la fiction... ............................................................................................ 102 3.3. ...Sans considérer la fiction comme prépondérante par rapport au travail de l’architecture................................102 3.4. Réfléchir au travail en coupes et façades............................................................................................................104

Conclusion générale..............................................................................................106 Bibliographie...............................................................................................................................................................108 Attendus du domaine d’étude.....................................................................................................................................110 Annexes...................................................................................................................................................................... 111

Remerciements Merci à ceux qui m’ont aidé ou soutenu durant cette année. Merci à Brigit de Kosmi pour son aide précieuse et son implication. Merci à Norbert Laurent, autant pour cette année que pour les précédentes. Merci à Alexandre pour ses précieux conseils. Merci à ma famille et à Claire qui m’ont supporté. Merci à Konstantin.

Introduction générale Situé à Saint-Pierre-des-Corps, à quelques kilomètres de la ville où j’ai grandi, le site d’anciens magasins généraux de la SNCF a très tôt attiré mon attention, bien avant même que je ne commence mes études. Saint-Pierre-des-Corps «la rouge» est singulière. Son histoire tourmentée, sa situation géographie particulière et son orientation politique tranchée font d’elle une ville mise à part parfois, oubliée souvent. Cela participe à ma passion du sujet, installé au beau milieu d’un territoire fracturé et difficile. Le travail que j’ai effectué découle d’un processus de conception simple en suivant l’ordre : analyse, fiction, projection. L’analyse est la récolte méticuleuse des manifestations objectives ou subjective du territoire, qu’elles soient historiques, géographiques voire politiques, etc. La fiction exacerbe l’analyse et traduit les manifestations observées. Elle est sensible et est écrite afin de nourrir le projet. Elle permet de dégager des problématiques, un programme. Pour finir, la projection se teinte de la fiction, elle a pour but de rendre cohérent l’ensemble : le projet est l’aboutissement de ce processus. Je tente à travers ce travail de respecter ce que les magasins généraux représentent pour moi, à la manière d’un devoir de mémoire. Dans cet exposé, je vais décrire chacune des phases, en mettant l’accent sur les analyses urbaine et architecturale (qui représentent les deux premiers chapitres). Le dernier chapitre traite de la fiction et du projet en cours de production.

NB : Il arrivera que Saint-Pierre-des-Corps soit abrégé par SPDC dans le texte.

Ch1. De lâ&#x20AC;&#x2122;analyse de Saint-Pierre-des-Corps

1. Histoire du territoire

La Loire

Saint-Pierre-des-Corps

Tours Le Cher

St Avertin 14

Introduction Située en Région Centre dans le département d’Indre-et-Loire au cœur de la Vallée de la Loire, la ville de Saint-Pierre-des-Corps est limitrophe à celle de Tours, chef-lieu du département. Toutes deux ont été construites sur les terres inondables à la confluence de la Loire et du Cher. La présence de la Loire, ses multiples affluents et les nombreux châteaux, confèrent au département un cadre paysager et architectural unique, inscrit au patrimoine mondial de l’UNESCO en 2000.

France

«Les châteaux sont semés comme des reposoirs» (Charles Péguy (1873 - 1914) «Les Tapisseries») L’association entre une géologie singulière et le mouvement incessant du dernier fleuve sauvage d’Europe a valorisé les paysages de la vallée de la Loire d’une réputation si bien connue aujourd’hui.

Indre-et-Loire

« La mollesse de l’air, la beauté du climat, une certaine facilité d’existence et la bonhommie des mœurs y étouffent bientôt le sentiment des arts, y rétrécissent le plus vaste cœur, y corrodent la plus tenace des volontés.» (Honoré de Balzac, «L’Illustre Gaudissart», 1832) Pourtant, Saint-Pierre-des-Corps n’est pas un modèle pour la Touraine et ne correpond en rien à la description de Balzac. Elle est la paria : dure, industrielle, populaire et à cent lieux «d’une certaine facilité d’existence».

Agglomération (Tours Plus)

Saint-Pierre-des-Corps Carte des limites de la commune réalisée à partir de google earth.

1.1. Saint Pierre des Corps, une ville meurtrie Saint-Pierre-des-Corps compte 15 260 habitants (dernier recensement, 2011), c’est la quatrième ville du département. Sa naissance remonte probablement à l’âge du Bronze ancien, il y a plus de 4000 ans. Plus récemment, dans les années 50 de notre ère, les Romains venaient brûler leurs morts sur le territoire de ce qui était, jusqu’au XVIIIème siècle, une paroisse de Tours.

La carte ci-contre, intitulée Tours, concerne la partie Sud de la Touraine. Les relevées ont été effectués de 1760 à 1762 puis publiés vers 1766. On remarque très nettement les remparts de la ville de Tours, aujourd’hui détruits et remplacés par le Mail du Boulevard Heurteloup. La commune de Saint-Pierre-desCorps, qui n’est à l’époque qu’une paroisse, se compose d’un ensemble de lieux-dits: L’Hospice, la Vieille Madelaine, les Sablons, la Grande Cour, Feuillarde, la Rabatrerie (aujourd’hui devenue Rabaterie), la Buchotte, la Bretèche... On constate aussi un bras du Cher ou de la Loire à proximité immédiate de l’Ouest de Tours qui à aujourd’hui été busé dans des canalisations souterraines. (Source : Archives municipales de Saint-Pierre-des-Corps) Carte de Cassini - XVIIIe

La paroisse de Saint-Pierre-des-Corps suivit le mouvement national de l’été 1789 et devint une commune en se substituant comme structure administrative civile. Cependant, ce n’est que le 8 novembre 1792 que le premier maire, Sylvain Desmaret, fut élu. C’est sous son mandat, que la commune d’après la délibération du «conseil général» en date du 30 nivôse de l’an II (19 janvier 1794), proclame, suite à une convention nationale, le changement de nom de la commune. Saint-Pierre-des-Corps devint pour un temps «la Clarté républicaine». Les activités de la commune sont essentiellement paysannes : maraîchage, pêche et transbordement lié à la navigation de la Loire, du Cher et du canal.

1.2. Le canal du duc de Berry Appelé canal de jonction ou canal du Duc de Berry, il est inauguré le 4 novembre 1828. Long de 2432 mètres, il sépare Saint-Pierredes-Corps d’une partie de ses terres ainsi que de la ville de Tours. Il fut construit dans le cadre d’un projet plus vaste qui devait rendre le Cher navigable sur 320 Km, de Montluçon jusqu’à la confluence avec la Loire. Sa construction devait répondre à deux fonctions. La première était celle de connexion fluviale entre la Loire et le Cher, facilitant les transbordements de marchandises. La deuxième était de protéger la ville de Tours des inondations. Malheureusement, avec l’essor du chemin de fer au XIXème siècle et la grande crue de 1856 qui inonda toute l’agglomération tourangelle, le canal n’a jamais eut le rôle escompté. Son déclassement en 1955 et le développement de l’automobile au début du XXème siècle furent les éléments moteurs à son remblaiement en 1968 pour y faire passer l’autoroute A10.

Plan de modification des limites communales de Tours, Saint-Pierre et Saint-Avertin. Suite à la loi du 5 mai 1855, SaintPierre-des-Corps doit céder à Tours son territoire situé à l’ouest du canal. En échange, elle reçoit de la commune de Saint-Avertin et la prairie de la Feuillarde. (Source : «Mémoire en Images de Saint-Pierre-des-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton, 1999.)

Plan de la commune de SaintPierre-des-Corps datant de 1820. Il est intéressant de noter la présence du canal du Berry qui prive Saint-Pierre-des-Corps d’une partie Ouest de ses terres, appartenant aujourd’hui à Tours. (Source : Archives Historiques de Touraine) Plan Napoléonien

1.3. Le maraîchage

Carte de répartition des exploitations maraîchères en 1926 (Source : Histoire des maraichers de Saint-Pierre-des-Corps, Septembre 2000, réalisé par l’association pour l’étude de l’histoire et de la vie sociale de Saint-Pierre-des-Corps.)

Au fond, le château d’eau de la SNCF et à sa droite la maison des sous-chefs de dépôt. Années 1920. (Source : document de l’Association pour l’étude de l’histoire et de la vie sociale à Saint-Pierre-des-Corps. )

Les maraîchers

De tout temps, les varennes de Saint-Pierre-des-Corps, terres alluviales fertiles, ont produit des légumes. Au 15ème siècle, la Touraine se situe au premier rang des provinces potagères du royaume. Elle acquière une telle réputation au cours du 16ème siècle qu’elle est nommée «le jardin de la France». Après que la Cour du Roi ait quitté les bords de la Loire pour s’installer à Paris, elle fait exporter ses produits vers l’Ile de France jusqu’au 18ème siècle. Avec la révolution, les biens nationaux sont vendus et les exploitations s’agrandissent. En 1926, on y compte 55 exploitations maraîchères; 28 en 1938, 24 en 1945 et 3 de nos jours. De ce passé, subsiste quelques traces principales comme : les fermes de la Brosse et de la Pichotière, les parcelles en forme de lanières, quelques réserves d’eau et les noms des lieux-dits. La diminution du nombre d’exploitations maraîchères est liée à l’arrivée, à partir de 1846, du chemin de fer qui contribua à la transformation du paysage maraîcher en paysage industriel.

1.4. L’arrivée du chemin de fer Le réseau ferré traversant Saint-Pierre-des-Corps n’était au début qu’une ligne sans gare, un lieu de passage en direction de Tours. La gare de Tours que nous connaissons aujourd’hui fut construite entre 1895 et 1898 selon les plans de l’ingénieur tourangeau Victor Laloux. Elle avait pour objectif de relier les deux gares existantes des compagnies privées, Paris Orléans et Chemin de Fer de Vendée, pour un but purement pratique : celui de faciliter le transit des voyageurs et des marchandises. La singularité du réseau ferré de Tours, que ce soit en 1845 (avec les deux premières gares privées) comme en 1898, demeure dans l’organisation et l’utilisation de la gare construite en «cul-de-sac». De cette position en terminus, les trains qui ne faisaient que marquer l’arrêt à Tours étaient obligés de rebrousser chemin pour repartir ensuite. Pour éviter cette manœuvre, Tours se dote en 1856 d’une importante gare de passage dans la banlieue Est de la Ville : à Saint-Pierre-desCorps. Il ne faut plus que 6h pour relier Tours à la capitale quand il fallait 23h en diligence.

Locomotive Pacific 231 E 41 Classée en 2003 (Source : Frédéric Potet)

Complexe de la CIMT photographié depuis un avion avant la guerre, en 1939. Son activité de réparation et de construction ferroviaire oblige cette usine à être placée à proximité des voies de chemin de fer. (Source : Photo et texte extrait de «se souvenir de Tours sous les bombes», Jonathan Largeaud, Geste éditions, Mai 2010) Complexe industriel de la CIMT

C’est en cette année de 1856 que le destin de Saint-Pierre-des-Corps changea de direction. Progressivement, les activités rurales laissent place à l’industrie avec le centre Saint-Gobain à la fin du 19ème siècle (aujourd’hui devenu un centre commercial), Liotard et Primagaz dans les années 1930, la mise en place du complexe industriel de la CIMT (Compagnie Industrielle de Matériel de Transport) en 1911 et enfin le Magasin Général des Matières, du Service, du Matériel et de la Traction en 1926. Dans un même temps, l’urbanisation se développe pour accueillir les ouvriers. Si le paysage rural évolue vers un paysage industriel, la présence de ce nœud ferroviaire, véritable plaque tournante du Sud-Ouest français, considéré à cette époque comme l’un des plus importants de France, jouera un autre rôle tout aussi primordial dans la vie communale au moment de la deuxième guerre mondiale.

Photo prise le 12 avril 1944. C’est un cliché de reconnaissance aérienne des gares de Tours et Saint-Pierre-des-Corps. À droite du canal du Duc de Berry, au centre de la photographie, les infrastructures de la CIMT sont bien visibles. Collection Jean Chauvin, provenance archives de la Royal Air Force de Londres. (Source : Photo et texte extrait de «se souvenir de Tours sous les bombes», Jonathan Largeaud, Geste éditions, Mai 2010) Cliché de la Royal Air Force

1.5. La seconde guerre mondiale En 1939, la deuxième guerre mondiale éclate. L’Allemagne nazie envahit en mai et juin 1940 les Pays-Bas, le Luxembourg, la Belgique et la France. Dans ce contexte de guerre, l’essentiel de l’approvisionnement en vivres, en troupes et en matériels des armées sur le front se réalise par voies ferrées. Ainsi, comme le 3ème nœud ferroviaire français se situe à Saint-Pierre-des-Corps, son contrôle constitue un objectif majeur pour l’armée allemande. En le maîtrisant, elle acquiert ainsi la possibilité de contrôler le trafic ferroviaire Nord/Sud de l’ensemble du pays.

Motrices électriques de type BB L’explosion des bombes a soufflé les quelques 75 tonnes d’acier de cette locomotive. (Source : Photo extraite de «se souvenir de Tours sous les bombes», Jonathan Largeaud, Collection photographique de Jean Chauvin.)

Photo prise après le bombardement anglais de la nuit du 11 Avril 1944 sur une partie de la commune de StPierre-des-Corps. (Source : Photo extraite de «Mémoire en images Saint-Pierredes-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton,1999. ) Points d’impacts des bombes

Les bombardements des alliés préparant le débarquement sur le nœud ferroviaire sont réguliers. On en comptabilise 24 entre 1941 et 1944. Mais une date reste gravée dans la mémoire des Corpopétrussiens (Habitants de Saint-Pierre-des-Corps) : La nuit du 10 au 11 Avril 1944.

Gare de SPDC La gare de St-Pierre-des-Corps après les bombardements du 11 Avril 1944. Elle fut rasée par la suite. (Source : Photo extraite de «Mémoire en images Saint-Pierredes-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton,1999. )

Ce cliché a été pris par une caméra embarquée depuis un avion allié qui attaque les ateliers de la CIMT le 18 février 1943. Après l’attaque du 11 Avril 1944, il ne reste plus rien de ces ateliers. (Source : Photo extraite de «se souvenir de Tours sous les bombes», Jonathan Largeaud, Collection photographique de Jean Chauvin.)

Bombardements

À la veille du débarquement, les Alliées doivent ralentir les ravitaillements et stopper au maximum le déploiement des troupes allemandes sur l’Ouest de la France. Pour se faire, ils mettent en place un plan d’attaque dénommé «Desert Rail». Il est question d’anéantir le réseau ferré, donc le nœud ferroviaire de Saint-Pierredes-Corps : «Cette nuit peut marquer dans l’histoire de cette guerre à Tours. C’est notre plus violent et plus long bombardement.» (Jean Chauvin) Les bombardiers britanniques déversent sur les installations ferroviaires de Saint-Pierre-des-Corps 1 621 bombes explosives et un total de 86 700 bombes incendiaires : la force de frappe est considérable, elle détruit aussi 85% de la commune. Le paysage de Saint-Pierre-des-Corps est Lunaire : Il faudra tout reconstruire.

1.6. La reconstruction Dans un premier temps, la municipalité construit en urgence pour subvenir aux besoins rudimentaires. Puis la SNCF construit une cité ouvrière dans les années 1950-1960 au milieu des terres agricoles. De 1950 à 1975, des zones d’activités se développent à proximité du centre de triage. Entre 1970 et 1980, le quartier de la Rabâterie surgit du sol afin de pourvoir SPDC en logements. C’est une ville ouvrière mais surtout «cheminote». Saint-Pierre-des-Corps et le chemin de fer ont un passé et un présent en commun. En 1933, on constate que 37,5% des habitants sont des cheminots. À cette époque, seule la SNCF emploie à grands tours de bras pour déblayer et remettre le plus rapidement possible en état le réseau et les infrastructures.

Photo des baraquements construits sur la place MauriceThorez. Ils resteront en place jusque dans les années cinquante. (non datée). (Source : Photo extraite de «Saint-Pierredes-Corps ou la clarté républicaine», Raymon Lavigne, édition Messidor, septembre 1988.)

Le CIMT se trouve sur la gauche et le centre Saint-Gobain sur la droite. On voit aussi en haut à droite de la photographie le Magasin Général. (Source : Photo extraite de «Saint-Pierre-des-Corps ou la clarté républicaine», Raymon Lavigne, édition Messidor, septembre 1988.) Photo aérienne du centre de triage de la SNCF à SaintPierre-des-Corps en 1957

Aujourd’hui, la proportion est moindre mais Saint-Pierre-des-Corps est profondément une ville cheminote et le revendique comme tel. En 1990 arrive le TGV, la ligne Paris/Vendôme/Saint-Pierre-des-Corps est mise en service et établit un nouveau record du monde de vitesse ferroviaire de 513,3Km/h. Paris n’est qu’à 55 minutes de Saint-Pierredes-Corps en TGV. Photographie aérienne de la cité SNCF (non datée) (Source : Photo extraite de «Mémoire en images Saint-Pierredes-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton,1999. )

Madame F. Nemmé raconte. Extrait de «Saint-Pierre-des-Corps ou la clarté républicaine», Raymond Lavigne, éditions Messidor, Septembre 1988 : «Moi, Messieurs, je suis aussi corpopétrussienne que votre grenouille. J’ai débarqué à Saint-Pierre, le 1er Juin 1942. Et croyez-moi, aucun héritier royal n’a vu sa naissance aussi carillonnée que la mienne: 2 Juin 1942, premier bombardement de la ville... Suivi de bien d’autres... Mes premiers souvenirs remontent à cet hiver (1943-1944 sans doute) où la rue Jules-Guesde et la place avaient des allures de Grand-Nord. Les congères étaient plus hautes que moi (ce n’était pas difficile). Puis, la place, qui n’était que de la Mairie, s’est couverte de baraquement: alimentation, coiffeur, cité pour les sinistrés. De grands pieux de bois vert ont été plantés pour soutenir des fils à linge. Comme la nappe d’eau était à fleur de sol, ils ont donné deux peupliers, paratonnerres privilégiés du quartier. Ensuite des maisons ont été construites, des jardins cultivés. Et petit-àpetit, Saint-Pierre a pris son aspect sinistre qui lui a donné la réputation, bien méritée, de commune la plus moche du département. Un jour, insensiblement, cela a commencé à changer. Les immeubles nouveaux ont cessé de ressembler à des clapiers, des fleurs ont commencé à pousser, un peu partout, parmi le béton et le mâchefer. Doucement mais fermement, la chlorophylle a repoussé la sinistrose; les géraniums, les sauges, les chrysanthèmes ont recouvert la grisaille. Saint-Pierre devenait agréable à vivre.»

1.7. Une ville, un bastion communiste La ville de Saint-Pierre-des-Corps est historiquement communiste. Depuis le congrès de Tours en 1920 où fut fondé le Parti Communiste Français (PCF), lors de la scission de la Section Française de l’Internationale Communiste (SFIC), la municipalité est gérée par des élus communistes et plus récemment par des coalitions formées de communistes et de socialistes. La ville est citée le 14 Août 1948 à l’ordre du Corps d’armée avec Croix de Guerre et étoile de vermeil : « Centre ferroviaire vital tant par la valeur de ses organisations que par l’importance du groupe RésistanceFer. Au cours des bombardements aériens particulièrement sévères et suivis, a été presque complètement détruite. Malgré l’activité de nombreux agents ennemis, n’a cessé de fournir des renseignements au commandement allié grâce au courage et au dévouement de ses habitants, de ses cheminots, dont cinquante ont payé de leur vie leur dévouement au pays. »

Vendeurs de l’Humanité place Jean Jaurès à Tours. Collection de M Chadosné. (Source : Photo non datée extraite de «Mémoire en images Saint-Pierre-des-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton, 1999. )

La politique communiste, pas toujours acceptée et en accord avec les personnalités politiques des communes avoisinantes, a eu et a encore de réelles conséquences sur le paysage et le développement de Saint-Pierre-des-Corps. Aujourd’hui encore, la Sénatrice Maire Marie-France Beaufils est membre du Parti Communiste Français (PCF) et Maire de Saint-Pierredes-Corps depuis 1983.

Slogan sur la mairie de Saint-Pierre-des-Corps contre l’arme nucléaire et la militarisation de l’Europe dans le cadre de l’OTAN, devenu un des thèmes majeurs du PCF dans les années 1960. (Source : Photo extraite de «Mémoire en images Saint-Pierredes-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton,1999. )

2. Situation

Introduction St-Pierre-des-Corps a hérité d’une trame paysagère, propre à sa situation géographique en plaine alluviale et à son passé maraîcher. À proximité d’un axe autoroutier, elle est un véritable carrefour routier et ferroviaire d’intérêt national et européen. La ville s’est construite avec le train, puis progressivement avec la voiture à partir de 1930. Il résulte de cela une très forte sectorisation de la trame construite, profondément marquée par l’urbanisation d’après guerre. C’est le mélange complexe entre la géologie, le relief et l’évolution des axes de transport qui a progressivement dessiné la ville.

Réalisé à partir de google earth. Du haut vers le bas : superposition des trames construite, viaire, paysagère puis le relief. Superpostition des trames

2.1. Relief et géologie Saint-Pierre-des-Corps s’est construite sur une plaine alluviale entre la Loire et le Cher, entre deux coteaux. Le coteau Nord est abrupt et présente de nombreuses maisons troglodytes et de fond de vallon sur la commune de Rochecorbon. Sur ses hauteurs est implanté un rideau boisé qui limite les perspectives visuelles sur la ville de SaintPierre-des-Corps, phénomène qui est amplifié par la présence d’une dense ripisylve*. Le coteau Sud de la commune de Saint-Avertin présente un relief similaire. L’urbanisation s’est étalée sur la plaine alluviale (situé au dessus du niveau des plus hautes eaux connues) et sur le plateau, révélant un coteau boisé.

Forage situé au centre commercial de rochepinard.

(Source : www.infoterre.brgm.fr, Janvier 2011 Référence : 04585X0010/F)

Plaine alluviale Le carré rouge représente St Pierredes-Corps. Plus le gris est foncé, plus l’altitude est élevée. (Source : images retravaillées provenant de géoportail.gouv.fr)

50,50 est le niveau des plus hautes eaux connues. Stratigraphie : Fy-z : Alluvions récents Formations superficielles (tertiaire et quaternaire) C46S : Formation silicieuses (Sénonien) C46V : Craie de villedieu (Sénonien) C3C : Grès, calcarénite (Turonien Supérieur) (Tuffeau jaune) C3B : Craie marneuse (Turonien moyen) (Tuffeau blanc)

À proximité du Magasin Général, les sondages géologiques dévoilent une couche alluvionnaire composée de limon sableux brun, de mélange sable/gravier,... allant de 4 à 12 mètres de profondeur avant d’atteindre une couche plus dure de grès. Sur le site, un remblai de 1 à 2 mètres de haut a été réalisé après les inondations de 1856 pour protéger les voies ferrées. Pour la construction de nouveaux bâtiments de plus ou moins grande dimension, il faut réaliser des pieux de manière à atteindre la couche de grès.

Sur la coupe, une unité verticale vaut deux unités horizontales

Coupe Nd/sud de SPDC

*Ensemble des formations boisées, buissonnantes et herbacées présentes sur les rives d’un cours d’eau.

2.2. Hydrographie Le réseau hydrographique de la ville de Saint-Pierre-des-Corps est directement influencé par le bassin versant de la Loire et du Cher. La Loire avec ses 1013 kilomètres est le plus long fleuve de France. Il prend sa source en Ardèche dans le Massif central et se jette dans l’océan atlantique à Saint-Nazaire. Le Cher prend sa source à Mérinchal (près de Montluçon), dans le département de la Creuse, et se jette dans la Loire à Villandry, quelques kilomètres en aval de SaintPierre-des-Corps. C’est un des principaux affluents de la Loire dont les fluctuations saisonnières sont nettement inférieures à celles du Cher.

Photo de la Loire (Source : CR)

Photo du Cher (Source : CR)

4 5 2

1 : La Loire 2 : Le Cher 3 : Lac des Peupleraies 4 : La Boire 5 : Le filet (Source : Carte réalisée à partir de google image) Carte du réseau hydrographique de Saint-Pierre-des-Corps

2.2.1. A l’échelle communale

Lac des Peupleraies (sources : CR)

Bien que l’origine de la Boire ne soit pas connue, il est souvent admis qu’il serait un ancien bras mort du Cher. Une autre origine possible, serait celle que nous a laissé Mr Jacques Xavier Carré de Busserolle (Né au milieu du 19ème siècle). Il explique la présence de la Boire par le prélèvement d’argile pour la construction des levées du Cher. Ces travaux auraient ainsi laissé «tout naturellement un lit où s’accumula l’eau des crues et celle du ruissellement des terres ». Large de vingt mètres en amont comme en aval et atteignant cinquante mètres de largeur en son milieu, la Boire s’étend sur deux kilomètres et est traversée par le ruisseau de l’archevêque. Dans la période de 1920 à 1940, la Boire était bien plus qu’un simple plan d’eau entre étang et rivière. C’était un lieu de pêche important où embarcations et pécheurs à la ligne se côtoyaient quotidiennement au milieu d’une forêt chassée. Elle se composait alors d’un gué permettant de la traverser à pied, d’une jetée pour les embarcations, d’une presqu’île et de deux îles. De tout ça il ne reste plus qu’une île et quelques pieux.

La Boire

À l’échelle de Saint-Pierre-des-Corps, le réseau hydrologique se matérialise du Nord au Sud par la présence de la Loire, de la Boire, du ruisseau de l’archevêque, du Filet, du Lac des Peupleraies et du Cher. Bien que présents principalement sur les limites communales, ils représentent tous un risque d’inondation pour la commune. Sur la carte hydrologique à l’état de crue, on constate que le lit majeur du Cher et de la Loire sont contraints par deux digues. Ce sont ces digues, qui protègent Saint-Pierre-des-Corps des inondations. Dans un scénario de crue catastrophe, l’inondation de Saint-Pierre-desCorps pourrait être provoquée pour protéger la ville de Tours (des batardeaux situés sous le pont de l’autoroute A10 bloqueraient le flux des eaux).

2.2.2. A propos des crues Saint-Pierre-des-Corps, bien qu’étant protégée par un système de digues le long de la Loire et du Cher, est considérée comme entièrement inondable. En effet, il n’est pas impossible que sous la pression de l’eau, une digue cède ou soit détruite volontairement pour protéger Tours des inondations. La ville fut déjà meurtrie le 2 Juin 1856 lors de la plus importante crue que connu la Loire au 19ème siècle. RouilléCourbe, dans Inondations du département d’Indre-et-Loire 1846-1856 (Tours, Guilland-Verger, 1858) note : « Les eaux du Cher emplissaient les varennes de St-Pierre-desCorps et donnaient des inquiétudes sérieuses pour le canal... À peine ces travaux étaient-ils commencés... que la banquette s’affaissa sur une longueur de six mètres et que le nouveau torrent prit son cours dans la varenne de St-Pierre-des-Corps. Trois quarts d’heure après, la brèche était d’une profondeur de trois mètres au moins ; enfin, à dix heures et demi, elle était complète et de fond ; la Loire avait pris un nouveau cours, entraînant les bateaux qui étaient en gare, la maison de l’éclusier et les maisons voisines.»

Saint-Pierre-des-Corps à la barrière de l’octroi Dessin de Julien Léopold Lobin (Source:«MémoireenImagesdeSaintPierre-des-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton, 1999.)

Dessin de Julien Léopold Lobin (Source : «Mémoire en Images de SaintPierre-des-Corps», Michel Laurencin, édition Alan Sutton, 1999.) Rupture du pont de la gare du canal de Berry le 2Juin 1856

2.3. La trame viaire de SPDC

L’autoroute A10 la nuit (source : saintpierredescorpscestouca.blogspot.fr)

À Saint-Pierre-des-Corps, la trame viaire est hétéroclite et dense. La ville maraîchère, avant l’arrivée du chemin de fer était composée de chemins et de rotes (venelles). À l’époque, le centre de triage prit une importance telle à l’échelle nationale que le Magasin Général de la SNCF, dont la fonction première est celle de recevoir et exporter des marchandises par wagons, y fut construit à proximité. Dans l’évolution industrielle de la ville, les chemins furent transformés en routes pour s’adapter aux voitures et au trafic de plus en plus important. Mais après que la guerre ait détruit 85% de Saint-Pierre-des-Corps, la reconstruction s’est faite avec les cités ouvrières orthogonales que l’on retrouve sur le centre et l’Est de la commune. Par la suite, la voiture prit encore plus d’importance dans le transport des marchandises et des Hommes. Les digues qui protègent la commune des inondations se virent chapeautées des routes départementales D751 et D140 qui longent respectivement la Loire et le Cher. L’autoroute A10, d’intérêt national, fut construite à l’emplacement de l’ancien canal du Duc de Berry entre Tours et Saint-Pierre-des-Corps.

Pont des épines fortes Pont Jean Moulin Rue des Grands Mortiers Rue de la Grange Quillet

1 2 3 4

Limites communales Autoroute Routes départementales Routes communales Chemins piétons Autoroute Carte du réseau viaire

A 10 dir. Le Mans dir. OrlĂŠans dir. Paris

D 751 dir. OrlĂŠans

D 751 dir. Tours

1 2

D 140 dir. Vierzon

3 D 140 dir. Tours

A 10 dir. Vierzon dir. Angers dir. Poitiers

2.4. Transports en commun En connectant Saint-Pierre-des-Corps à Paris en 56 minutes, le TGV a été un élément propice au développement économique de la ville et de l’agglomération. Située à moins d’un kilomètre du Magasin Général, la gare TGV représente un véritable point d’appui à un projet pour le site. Le tramway devant la mairie de Tours (source : agglo-tours.fr)

5km

Carte du réseau ferroviaire dans l’agglomération de Tours Paris : 55 min Bordeaux : 2 h 35 min (source : CR)

Du fait de sa proximité avec Tours, Saint-Pierre-des-Corps possède un réseau de transport en commun dense et régulier. La ligne 8 de bus dessert Saint-Cyr-sur-Loire, commune limitrophe de Tours, en passant par Tours centre. Disponible toutes les 2 à 5 minutes, elle permet de se rendre de la Mairie de Saint- Pierre-des-Corps à celle de Tours en moins de 10 minutes. Les lignes 5 et 6 forment une boucle au Sud de Tours et desservent de nombreux lieux importants telle que la gare TGV de Saint-Pierre-des-Corps, la zone commerciale des Atlantes, Ikea, la faculté de Grandmont, le quartier des Deux Lions (Lieu de loisirs important) et enfin Tours centre. Enfin, la ligne 50 traverse la commune d’Est en Ouest et relie Luynes, commune située au Nord-Ouest de Tours, à la Ville aux Dames, située à l’Est, en passant par Tours centre. Pour compléter ce réseau de bus, une navette ferrée permet de relier la gare de Saint-Pierre-des-Corps à la gare de Tours située en plein centre ville. Le tramway récemment implanté à Tours dessine un trajet Nord/Sud dans l’agglomération tourangelle. Il est prévu une deuxième ligne dans le futur (selon un axe Est / ouest et passant par Saint-Pierre-des-Corps). Son tracé n’est pas encore défini et il serait peut être question d’un tramtrain et non pas d’un tramway pour la ligne 2.

Voies TGV Ligne de bus 5 et 6 Ligne de bus 8 Ligne de bus 50

Transport à SPDC

Gare TGV

2.5. La trame construite

Vieux St-Pierre

Centre urbain

La Rabaterie

Lotissements et équipements publics

Cité ouvrière

ZI de la poudrerie

Unité agricole péri-urbaine

Emprise ferroviaire

Zone artisanale - Les Grands Mortiers -

Saint-Pierre-des-Corps est une ville « morcelée », elle se divise en trois grands secteurs ; la ville habitée au Nord, la ville travaillée au Sud et la limite physique centrale, l’emprise du chemin de fer. Ces secteurs se divisent en différentes unités urbaines. Le découpage en unités est analysé en annexe (p.111).

4 5

10 Grands magasins

11 Distractions

12 ZI des Yvaudières

13 Unité 10 Carte réalisée à partir du cadastre Carte sectorielle présentant les Unités Urbaines de SPDC

13 11

2.6. SPDC, un territoire de fractures Les limites visuelles, physiques sont nombreuses à SPDC. L’autoroute A10 instituée par Jean Royer (maire de Tours de 1959 à 1995) constitue la première « barrière » physique et visuelle (puisqu’elle est endiguée en son socle et élevée sur un pont autoroutier. Le volume engendré est difficilement franchissable). Les digues, situées au Nord et au Sud de la ville favorisent aussi l’effet d’enclave. Les lignes de chemin de fer situées au milieu de Saint-Pierre-des-Corps, possèdent les mêmes caractéristiques limitatives que l’autoroute et les axes routiers à forte circulation. Elles sont uniquement guéables grâce à deux ponts étroits dédiés essentiellement à la voiture : le pont Jean Moulin et le pont des épines fortes. Les 500 mètres de voies ferrées qui séparent la ville habitée au Nord de la ville travaillée au Sud, représentent une forte limite physique.

L’autre fleuve et ses îles ferroviaires (Source : Patrick Perrier)

Le point haut Le point zéro Visuelle Visuelle et physique pour tous les usagers Physique pour tous les usagers Physique pour les piétons / cycliste traversée aménagée pour les piétons / cyclistes Traversée non aménagée pour les piétons / cyclistes SPDC, un territoire enclavé

2.7. Deux points d’espoir pour deux fractures 2.7.1. Le point zéro

Le point zéro Oeuvre à l’initiative du polau (pôle des arts urbains). Sous le pont de l’autoroute A10, il symbolise la réunion difficile entre SPDC et Tours. Le rouge du pilier fait référence à SPDC communiste et le blanc à Tours.

Pour parfaire le tableau, il faut ajouter les fractures sociales. Elles sont importantes au sein de l’agglomération et sont en parfaite adéquation avec les fractures territoriales (cf tableau p41). Ce n’est pas un hasard si l’autoroute A10 se situe exactement entre Tours la consevatrice et SPDC «la rouge». Jean Royer, dit d’ailleurs juste avant de disparaître : « Ah ! Et puis je ne les aimais pas. Je ne les aime toujours pas. Les zigotos comme ça sont imprenables. Ce sont des staliniens. » En 2008, La ville de Tours et Saint-Pierre-des-Corps ont participé à «une psychanalyse urbaine» réalisée par l’ANPU, l’Agence Nationale de Psychanalyse Urbaine*. Son analyse portait sur les clivages existants entre les deux villes et proposait un travail commun de rapprochement. Le symbole de ce rapprochement est le point zéro. Le pilier peint du pont de l’A10 se trouve au niveau de batardeaux capables de protéger Tours en cas d’inondation (populairement, l’autoroute représente cela : un moyen de protection contre le débordement de l’eau et des communistes).

2.7.2. Le point haut Le point haut À l’initiative de l’agglomération tourangelle, Patrick Bouchain, réhabilite un hangar de la zone artisanale Les grands mortiers. La compagnie off (une compagnie théâtrale et des arts de la rue) et le Pôle des Arts Urbains s’installeront en 2015 dans le bâtiment rénové. (sources : CR)

La fracture physique Nord/Sud à SPDC constitue une autre division à panser. En effet, la largueur des voies de chemin de fer est une véritable barrière à l’Homme. Les zones d’activités peu dynamiques au sud exacerbent l’impression que les deux parties pourraient être deux villes disctinctes. L’installation pérenne du point haut dans la zone sud (dans la zone artisanale des Grands Mortiers) augure une future redynamisation pour cette partie de la ville et tend à attirer du passage là où il n’y en avait pas auparavant. *Agence Nationale de Psychanalyse Urbaine : voir les principes de l’ANPU sur anpu.fr

Tours

SPDC

Joué

St Cyr

La riche

Fondette

78 575 20 037 963 1,22% 182 433

8 971 16 706 17 0,19% 126 551

20 000 20 701 156 1,74% 158 314

9 377 29 064 265 2,82% 181 385

6 035 18 170 27 0,44% 157 616

4 848 34 786 187 3,85% 186 106

Revenu fiscal de ref moyen

Chambray

St Avertin

N-D d’Oé

Luynes

Ballan Miré

St Genouph

5 901 24 938 95 1,61% 140 069

7 245 32 628 227 3,13% 177 349

1 677 28 502 21 1,25% 151 123

2 515 27 086 43 1,71% 211 113

3 955 28 379 69 1,74% 158 314

511 23 671 ND ND ND

Part de ces foyers riches / aux autres foyers

Nb foyers fiscaux

Nb foyers avec revenu fiscal > 97 500 €

Revenu fiscal moyen de ces foyers aisés (Source : administration fiscale) Revenus déclarés en 2008 sur Tours et son agglomération

(Source : www.anpu.fr) L’autoroute A10 vue par l’Anpu

2.8. SPDC, un territoire à risques 2.8.1. Risques d’inondation

SPDC sous les eaux Photomontage réalisé par l’ANPU (source : anpu.fr)

Saint-Pierre-des-Corps, située sur une plaine alluviale entre la Loire et le Cher est soumise aux risques d’inondation liés à la rupture de digue. De ces risques, résulte une carte déterminant 4 zones selon la probabilité d’inondation, forte ou faible, et la présence d’urbanisation, existante ou non. Elle détermine certaines règles d’urbanisme. Par exemple, le site du Magasin Général est soumis à l’obligation d’une pièce commune à l’étage pour les habitations et à un Coefficient d’Occupation du Sol (COS) de 30%.

2.8.2. Risques SEVESO Zone inondable à préserver de toute urbanisation nouvelle Aléa fort à très fort

Zone inondable urbanisée - Aléa fort

Zone inondable à préserver de toute urbanisation nouvelle - Aléa faible à moyen

Zone inondable urbanisée - Aléa faible à moyen périmètre SEVESO

Carte des risques

Au Nord-Est ainsi qu’au Sud-Est de la ville, trois sites présentent des risques industriels d’accidents majeurs. Ces sites sont sous le couvert de la directive dite SEVESO datant du 24 Juin 1982. Elle impose aux états membre de l’union européenne d’identifier les sites industriels présentant des risques d’accidents majeurs et de réaliser des études d’identification des risques afin de mettre en place des moyens de prévention. A l’échelle de la France, un arrêté ministériel du 10 mai 2000 a complété le dispositif préexistant (décret n°77-1133 du 21 septembre 1977 et le décret de nomenclature des installations classées pour la protection de l’environnement). Les trois sites industriels concernés par la directive SEVESO : - GPSPC (Sud-Est) : Groupement pétrolier de Saint-Pierre-desCorps soumis au régime SEVESO seuil haut. - CCMP : (Sud-Est) : Compagnie Commerciale de Manutention Pétrolière soumise au régime SEVESO seuil haut. - GPSPC Nord (ex. site SSO): Groupement pétrolier de Saint-Pierredes-Corps soumis au régime SEVESO seuil bas.

Ch2. Aux magasins généraux

1. Le site des magasins gĂŠnĂŠraux

Introduction Le Magasin Général se trouve au Sud de la ville au cœur d’une zone industrielle et d’activité. Il se situe à proximité d’un grand nombre de programmes dont l’intérêt est à l’échelle de l’agglomération (Marché au gros, Stade d’honneur, le grand hall d’exposition de Tours, Ikea, centre commercial des Atlantes, la gare TGV et de triage).

Plan de repérage du site des magasins généraux

Gd centre commercial

Cathédrale St Gatien

Château d’eau de SPDC

Stade de la vallée du Cher

Ikea

Mairie de SPDC

Gare de SPDC

Le gd Hall

Tour HLM

Magasins généraux

Marché au gros

Stockage pétrolier

Gazomètres

Éléments anthropiques du territoire

Les deux appellations «magasin général» ou «magasins généraux» sont souvent employées sans distinction pour parler de ces lieux. La NR dans un article du 19 janvier 2012 nous apprend que la dénomination officielle est «magasin général des matières pour le service du matériel et de la traction».

6 2

3 4 5

Photo aérienne : site des magasins généraux cerné de hauts murs et de barbelés (source : agglo-tours.fr)

9 7

1.1. Genèse et Utilité originelle

Vue du MG vers 196O (source : fond ferroviaire SPDC)

Saint-Pierre-des-Corps entre 1926 et 1945. Un magasin général assurait la liaison intermédiaire entre les fournisseurs et les utilisateurs de toutes sortes d’articles nécessaires à l’exploitation ferroviaire. Un magasin général était ainsi un entrepôt, une vaste quincaillerie qui stockait et centralisait des milliers de pièces différentes : des goupilles, des essieux de locomotive, du bois, de la peinture, des literies, des produits chimiques, des boulons... en vue de les redistribuer par la suite aux services ferroviaires demandeurs. (Source : Archives Historiques de Touraine) Carte postale du Magasin Général

Afin de rationaliser au mieux son approvisionnement en pièces nécessaires au fonctionnement ferroviaire, la Compagnie des Chemins de Fer de Paris Orléans (P.O) décide en 1922 de regrouper ses magasins d’approvisionnement, jusque là répartis en cinq centres. Le magasin Général de Saint Pierre des Corps issu de cette réflexion est alors construit entre 1924 et 1926 par la compagnie P.O. Il absorbe les magasins de Choisy-le-Roi, de Périgueux et de Paris. À la suite de la création de la SNCF en 1937, la France est découpée en cinq grandes régions ferroviaires en reprenant les anciens réseaux privés. Le Magasin Général de Saint Pierre des Corps, devient le lieu d’approvisionnement, en compagnie de celui de Bordeaux, pour la région Sud-Ouest.

Saint-Pierre-des-Corps depuis l’arrivée du train dans la commune en 1856, n’a cessé de voir le chemin de fer prendre de l’importance. La ville est devenue au fur et à mesure un nœud majeur du réseau français, si ce n’est l’un des plus importants dans la première moitié du XXe siècle. En 1911, le P.O installe ses ateliers de réparation sur la commune (aujourd’hui technicentre). La décision d’y installer le Magasin Général des Matières est ainsi une continuation logique. À plus grande échelle, le choix du site s’explique tout aussi rationnellement. La volonté du P.O était évidemment de lier son magasin au réseau ferroviaire. L’espace au sud des voies ferrées alors peu urbanisé fut choisi tout en prenant soin d’éloigner le Magasin Général de la proximité immédiate de la gare afin de prévenir un développement ultérieur des installations de cette dernière.

Photographie récente du bâtiment A en activité (Source : Bibliothèque municipale de Saint-Pierre-des-Corps)

vers 1955 (Source : Bibliothèque municipale de Saint-Pierre-des-Corps.) Photographie aérienne du site

1.2. Chiffres d’hier 1.2.1 Chronologie 1924-1926 : Construction du Magasin Général. Il absorbe les Magasins de Choisy-le-Roi, de Périgueux et celui de Paris. Intérieur du bâtiment principal (source : bibliothèque municipale de SPDC)

1940 : 200 hommes pour la manutention. 1945 : Reconstruction partielle suite au bombardement du 11 Avril. 1944 1948 et 1949 : Extension du bâtiment. 1960 : 70 hommes pour la manutention. 2006 : Utilisation du site pour fêter les 20 ans de Radio Béton (une radio locale). 2007 : Fermeture définitive. 2009 : Proposition d’un projet de réhabilitation du Magasin Général par N.Michelin. 2012 : Achat d’une partie du magasin par la mairie de Saint Pierre des Corps.

1.2.2. L’apogée du site Surface du site : 15 hectares. Quantité entreposée : 75 millions d’articles Mouvement mensuel : 20 millions d’entrée et 20 millions de sortie. Nombre maximum de wagons entrants par jour : 100 wagons. Nombre maximum de wagons sortants par jour : 85 wagons.

1.3. Mémoire M. Deguet, un ancien employé du site des magasins généraux a laissé un commentaire sur le blog du journal Le Monde Les épines Fortes (le blog était nourri par des étudiants en journalisme de l’IUT de Tours. Il s’agissait d’articles divers sur St-Pierre-des-Corps, souvent à visée sociale) à la suite d’un article paru sur les Magasins Généraux. Il raconte :

«Bien sûr, ce bâtiment évoque une prison avec son puits central de lumière. Il y manque de chaque côté les cellules. Il y en eu des cellules… approvisionnements.

Hommes au travail dans les années 1960 (Source : La vie du rail, 1962)

Imaginez-vous à traîner un transpalette (manuelle) tout autour du 1er ou 2ème étage de cet immense magasin. De temps en temps, vous jetez un œil vers le puits de lumière pour voir s’il y encore de la vie en bas parmi les stocks de contre-plaqués ou de semelles de frein. Les copains distributeurs et cariste « ramasse » la « route ». Il prépare les expéditions pour Cannes La Bocca, Oullins, Bischheim, Vitry, etc. Sur les quais de chargement, hiver 84-85, il fait moins dix degrés toute une semaine, les gars de la manut décident d’arrêter le chargement des wagons, ils réclament des gants fourrés et des parkas qu’ils obtiendront. Dans cet immense bâtiment non chauffé, il fait très froid quand il fait très froid dehors. Alors pour protéger les distributeurs ou les manutentionnaires, la direction dans sa grande mansuétude distribue les vieilles capotes d’occasion des contrôleurs. C’est bien bon pour des « quincailliers » ! Dans cette « prison » nous étions 320 en 1981-82, nos prédécesseurs furent jusqu’à 500 après la reconstruction du magasin détruit par les bombardements. Ensuite les effectifs chutèrent non pas » liée à la fermeture inéluctable du site (devenu obsolète avec le temps) », mais en fonction des variations de la politique d’approvisionnement de la SNCF. Jusqu’en 81-82, la courbe des effectifs remonta car la SNCF fermait d’autres magasins à Noisy-le-Sec, Villeneuve et centralisait aussi certains articles en provenance d’autres établissements. Elle créa en 1981 une gestion informatisée des stocks et quelques années après elle décida de décentraliser les stocks dans les différents ateliers du matériel de la SNCF et elle passa des marchés avec des fournisseurs pour l’outillage et la visserie, et l’effectif chuta.

Mais la vie au Magasin Général, ce fut aussi la solidarité entre travailleurs, les grèves, les débrayages alliant les employés des bureaux, les magasiniers et les manutentionnaires. Ce fut aussi la grève de 86-87 (il n’y avait pas que les roulants en grève) et celle de 1995 où les travailleurs d’OMNIMANU sous-traitant seront partie prenante. Cette histoire est notre histoire, avec un petit h.

Sous le pont n°6. Un stockage impressionnant de planches et de fonds de wagons (source : la vie du rail, 1962)

Le bâtiment des cols blancs illuminé à l’occasion de l’anniversaire de radio béton, 2006 * Radio béton est une radio locale qui a organisé l’anniversaire de ses 20 ans dans le bâtiment principal du site. (source : saintpierredescorpslabolchevik. blogspot.fr)

En décembre 87, le Magasin général cessa d’exister en tant qu’établissement séparé. Il devint Secteur Approvisionnement de l’atelier du matériel de St Pierre et nous, notre sort fut ensuite lié aux ex-Cadoux. En nov-déc 1995, nous tinrent notre place, toute notre place, dans la grève pour le retrait du plan Juppé qui s’attaquait aux retraites et à la Sécu. Ensuite, la direction décida la fermeture du site et l’aménagement d’un nouveau magasin dans le bâtiment A de l’atelier du matériel devenu EIMM, Établissement Industriel du Maintenance du Matériel (11 rue des ateliers). En fin en 2004, le directeur du Matériel Martin décida de changer de logiciel de gestion des stocks. A cette occasion il décida de louer une plate-forme logistique à Moissy Cramayel qu’il confia à une entreprise privée et dans laquelle le stockage de pièces détachées nécessaires à la maintenance des matériels fut de nouveau centralisé. Il tournait le dos au Magasin Général et au 110 travailleurs qui travaillaient encore aux appros à ce moment-là. Quant à la reconversion du bâtiment, figurez-vous que nous avions des idées. Nous aurions bien vu au 2ème étage des logements (on a une belle vue de là haut), accessibles en priorité aux anciens du Magasin Général (Et c’est là que je finirai ma vie Comme d’autres gars l’ont finie). Au 1er étage, il y a la place pour une piste d’athlétisme couverte, nous l’avions testé, un bâtiment de 250 m de long et 50 de large ! Au rez-de-chaussée une patinoire, pas besoin de chauffer ! En 2006, nous n’avons pas dit au revoir au site car Radio Béton s’était bien gardé de nous inviter*.»

Au fil des témoignages, des lectures (notamment du mémoire de M. Le Glohalec, étudiant en M2 Management des territoires urbains, à l’université de Tours ; cf annexes), l’idée que le magasin général est perçu comme une prison est récurrente. Il y a plusieurs raisons à cela. Tout d’abord des raisons évidentes : le site est encerclé de hauts murs, de barbelés et le bâtiment principal ressemble en tout point à une prison. Le productivisme, les conditions de travail difficiles, le contrôle permanent appliqué aux employés par la hiérarchie sont les raisons invisibles.

1.4. Contexte Au nord et accolé au bâtiment principal, une centrale biomasse a été inaugurée en 2013. Un volume ciselé fait d’acier jouxte le magasin général. Le CREM, Centre de Réparation des Engins Mécaniques, homothétie du Magasin Général, était autrefois appelé «l’atelier des coins». Son rôle est d’intervenir dans la France entière pour l’entretien des installations ferroviaires. À ce titre, les personnes venant y travailler pendant leurs déplacements, sont parfois amenées à dormir au milieu du centre de triage dans des wagons aménagés dans ce but.

1 Ancienne gare de triage

Les quelques habitations situées près du bâtiment principal des magasins généraux ont été construites par la SNCF après la guerre. Depuis, certaines furent détruites mais 5 d’entre elles sont encore habitées par des couples de retraités.

6 Habitations SNCF

2 pont Jean Moulin 3 bâtiment détruit 4 CREM 5 Rue de la Grange Quillet

7 Centrale biomasse 8 Rue des Magasins Généraux 9 Parc de stockage

4 5 6 7

10 ZI des Yvaudières

11 Rue des Grands Mortiers 12 ZA des Grands Mortiers 13 Rue de la Pichotière 14 Espace délaissé 15 Fabriques majoritairement désafectées

16 Départementale D140 17 Boire Vue satellitaire : repérage

La limite Est du Magasin Général est matérialisée par la rue des Magasins Généraux. Longée par de grands entrepôts, les deux tiers Nord des hangars sont aujourd’hui inutilisés pendant que le dernier tiers laisse apparaître des façades neuves. Les hangars sont connectés au chemin de fer par une ligne privée qui les dessert par l’arrière, ils sont cependant réapprovisionnés uniquement par camion en façade. L’espace arrière est de ce fait laissé à l’abandon.

4 (source : CR)

Au Sud, de l’activité et un espace délaissé forment une bande entre le Magasin Général et la départementale 140 (porte d’entrée Est de l’agglomération), dont la largeur varie entre 30 et 100 mètres. Les activités s’inscrivent dans le prolongement de la zone industrielle des Grands Mortiers et sont représentées par les entreprises Lardier-Gaz (Vendeur de bouteille de gaz en grande quantité), EuropeCar (Garage automobile), Hyperburo (mobilier de bureau) et Vitalité habitat (Vendeur de matériaux écologiques). L’espace délaissé, long d’environ 200 mètres, est un espace naturel situé dans le prolongement de la Boire.

6 (source : CR)

La limite Ouest est marquée par la rue Pichotière, dessert le pont Jean Moulin (Porte d’entrée Sud de la ville) et la zone industrielle des Grands Mortiers.

6 (source : CR)

1 (source : CR)

1.5. Constructions annexes et stockages 1.5.1. Les bâtiments B,C,D,U Bien que la superficie de stockage du bâtiment principal soit très importante pour l’époque (28300 m2), l’ensemble des matériaux et objets stockés ne pouvaient y être entreposés. L’ensemble des autres marchandises est réparti selon leurs spécificités (poids, fragilité, dangerosité...) : en intérieur dans les autres hangars ou en extérieur sur le parc de stockage.

A (source : agglo-tours.fr)

Le bâtiment B était le bâtiment à bois. Constituant une aire couverte de 7400 m2, répartie en deux hangars reliés par une travée centrale, il était desservi par un pont roulant et des chariots élévateurs. B (source : CR)

A C (source : CR)

D B D (source : CR) Bâtiments annexes

Le bâtiment C était le bâtiment des produits chimiques et des peintures. D’une superficie de 2700 m2, il fut classé SEVESO et se compose de deux hangars métalliques jumelés. Le bâtiment D, construit par la Royal Air Force, est un hangar d’aviation dont la structure est en bois. D’une superficie de 1900 m2, il fut consolidé par l’ajout de poteaux dans l’espace central. U (source : CR)

Enfin, le bâtiment U, surnommé le «tunnel», est situé à l’extrémité Ouest du bâtiment A. Desservi par un monorail de 3 tonnes, il accueillait sur ces 500 m2 des tubes en acier ou en cuivre.

1.5.2. Le bâtiment des cols blancs

Bâtiment des cols blancs : bâtiment administratif (source : CR)

Escalier à double volée du bâtiment administratif (source : CR)

Pour suivre l’évolution des stocks des 33 000 objets différents, chaque élément possédait une «fiche de case» (remplacée plus tard par un système informatique). Un «Bureau de l’approvisionnement» se chargeait de vérifier les stocks. Situé dans la tête de proue du bâtiment A, à l’Est de ce dernier, son style contraste avec les autres édifices présents sur le site. Un escalier double dessert les deux étages ainsi que le premier étage du bâtiment A. L’activité fondamentale du Magasin Général de la SNCF de SaintPierre-des-Corps consistait à recevoir et à expédier des wagons. Afin de lui permettre d’accomplir cette fonction dans les meilleures conditions, l’ensemble des bâtiments décrit précédemment a été construit selon une organisation générale basée sur le flux des wagons. Cet objectif a conduit à desservir le site par des voies parallèles les unes aux autres, reliées par deux chariots transbordeurs. Les bâtiments sont disposés selon la même orientation Est-Ouest et se connectes aux zones de stockages couvertes.

1.5.3. Le parc de stockage Les espaces couverts ne suffisaient cependant pas pour stocker les 2 Millions de pièces (soit 33 000 objets différents). L’espace extérieur était organisé pour entreposer de manière fonctionnelle les pièces de bois. Ainsi, le parc de stockage est desservi par deux chariots transbordeurs de 45 tonnes et 21 voies, pour un total de 8 kilomètres de voies dont 530 mètres à quai, répartis sur environ 7,5 hectares de surface total.

Plan du site du Magasin général de la SNCF en 1962. (source : la vie du rail, 1962)

1.5.4. Les annexes avant leur destruction Des bâtiments annexes dont la fonction n’était pas de stocker, permettaient le bon fonctionnement du site du Magasin Général.

Parc de Stockage (source : CR)

Cantine et garage Bâtiment des cols blancs Parc à vélo Cabinet médical Maison du gardien Distributeur Parc Hangar d’entretien

Usine Biomasse Se trouve à l’emplacement des annexes détruites en 2012 (source : CR)

Anciennes annexes

2. Le b창timent A : le b창timent principal

2.1. Généralités Si le fer est le matériau phare de la révolution industrielle et des ingénieurs au XIXème siècle, le béton prend progressivement la relève au XXème siècle, notamment grâce à Eugène Freyssinet. Il pensait que le béton, malgré ses déficiences, pouvait devenir le matériau de construction par excellence. Le bâtiment A du Magasin Général de la SNCF de Saint-Pierredes-Corps est construit en 1926 par l’entreprise Limousin & Cie, dissidente à Eugène Freyssinet. Tout de béton armé, sa structure rationnelle doit répondre à la nécessité d’un stockage fonctionnel et important. Cette rationalité et cette fonctionnalité, lisible sur les façades et l’espace intérieur, sont basées sur un module de 10x5x4,6 m (Largeur/Longueur/hauteur) répétable indéfiniment.

Rez-de-Chaussée (source : CR)

1er : plateaux de stockage (source : CR)

(source : matfanus.blogspot.fr) La façade nord - avant la construction de la centrale

Surmonté d’un toit en sheds conoïdes, le bâtiment A possède un éclairage intérieur naturel important. De manière à profiter au mieux de cette luminosité, mais aussi pour des questions d’utilisation et de mouvement des stocks, au centre de la largeur du bâtiment et sur toute sa longueur, «une rue» permet de répartir la lumière naturellement sur l’ensemble des étages. Pour améliorer encore un peu plus l’éclairage, les façades Nord et Sud sont vitrées.

La nef centrale (source : CR)

Le bâtiment a subi deux agrandissements et une reconstruction partielle entre son ouverture en 1926 et sa fermeture définitive en 2007. L’organisation générale est parfaitement rationnelle. Une structure verticale (les porteurs) rythme l’espace et supporte deux structures horizontales (les plateaux). L’ensemble est posé sur un vide sanitaire de 1 mètre de haut (49,7 NGF, la hauteur des plus hautes eaux étant 50,50 NGF), mettant ainsi le rez-de-chaussée à niveau des wagons à décharger puis recharger. Quatre escaliers accompagnés de 4 monte-charges (2 de 2 tonnes et 2 de 3 tonnes) desservent les différents plateaux de stockage.

(source : CR)

Dernier étage

2.2. Développement historique du bâtiment Schéma du développement historique du bâtiment.

Lors des bombardements du 11 avril 1944, la section 2 est partiellement détruite, elle sera remplacée à la fin de la guerre par Maurice Boile

19261926

11 avril 11 avril 19441944

Construction Construction du premier du premier Magasin Magasin Général Général (bureaux R+ sections de sctockage) (bureaux R+ sections de sctockage)

Bombardements Bombardements La section La section 2 est très 2 est endommagée très endommagée

(sources : 1 - Archives Historiques de Touraine. 2 - La vie du rail, 1962. 3 - Archives Contemporaines de Touraine. 4 - La vie du rail, 1962.)

La construction au cours du temps se fait par section (les sections sont marquées par les joints de dilatation qui sont au nombre de 3). En fonction des besoins d’espace, il suffisait d’ajouter une nouvelle section .

19451945

1948-1949 1948-1949

Reconstruction Reconstruction par Maurice par Maurice Boille Boille Surrélévation Surrélévation du bâtiment du bâtiment annexeannexe Extension Extension à rdc ààl’ouest rdc à l’ouest

Extension Extension et réalisation et réalisation des sheds des sheds par par l’entreprise l’entreprise Limousin Limousin et Cie et Cie (anciennement (anciennement associée associée à Eugène à Eugène Freyssinet Freyssinet

2.3. Organisation et fonctionnement d’origine Les marchandises étaient transportées depuis le chemin de fer jusque la façade Sud puis acheminées à leur lieu de stockage. Les livraisons étaient elles, chargées sur la façade Nord. À l’intérieur, tout était transporté sur pallettes et déplacé à l’aide de transpallettes. Entrée des marchandises dans le site (source : CR)

Salle de réception

relais réception

Salle des expéditions

Salle des expéditions (détail) 2 relais réception

100

Parcours des marchandises Aire de stockage

Salles et bureaux

Salle des réception

Salle des expéditions

Salle des expéditions (détails)

Archives

Chaufferie auxiliaire 5 Archives

Produits pharmaceutiques

Emballage expéditions

Réception outillage 10 Matériel électrique et outillage

Chaufferie auxiliaire

Produits pharmaceutiques

Emballages expéditions

Réception outillage

5 2 6

Rez-de-Chaussée 8

1er étage

10 Matériel électrique et outils Aires de stockage

Salles et bureaux Parcours des marchandises

Organisation interne

2ème étage

2.4. Particularités constructives

Matériau : béton armé Système structurel : Poteaux-Poutres dimensions entre-axes : 10x5x4,6m dimension dernier étage : 10x10x4,6 m

2.4.1. Matérialité et trame structurelle

La trame régulière et la poutraison largement dimensionnée (1x0,4m pour les poutres pincipales et 0,5x0,15m pour les solives espacées de 1m) révèlent la vocation du bâtiment : le stockage. Maquette coupe travées de 10m

six

10m

Coupe longitudinale partielle

10m

10m +17,6 +13,3 +9,2 +4,6 0

Coupe perspective transversale

2.4.2. Les sheds conoïdes

Atelier de réparation des trains, Bagneux, 1927 (source : columbia.edu)

Eugène Freyssinet, atelier de réparation des trains, Bagneux, 1927 Procédé Freyssinet : conoïdes rectilignes dont le bord est composé d’une courbe, d’un tirant et de deux bielles. (source : E. Dieste. Innovation in structural art)

Conoïdes traditionnels à bord rectilignes droits (source : Atlas de la construction industrielle, 1966)

Légerté VS Matérialité Matérialité et texture du béton lorsque l’on regarde vers l’ouest. Légerté et dématérialisation lorsque l’on se tourne vers l’est. (source : CR)

2.5. Parallèle avec d’autres édifices en béton armé de grande dimension

Afin de rapporter les dimensions du bâtiment A des magasins généraux ( 6 ) à celle d’un objet connu, voici 5 édifices notoires. Lingotto, ex usine Fiat, Centre culturel et commercial: Renzo Piano

143m

Ex Usine d’armement Lanz Karlsruhe Schweger and Partner

210m

280m

310m

304m

504m

6 5

Messagerie de la d’Austerlitz Wilmotte et associés

gare

Docks en Seine Jakob et MacFarlane La halle aux farines N. Michelin

2.6. Le bâtiment A : une cathédrale de lumière, comparaison avec la cathédrale d’Amiens Cathédrale d’Amiens: -largueur du vaisseau de la nef centrale : 14,6m -largeur des bas-côtés de la nef : 8,65m -longueur intérieure:133,50 m -largeur totale : 48,78 m Bâtiment A (équivalents) : -largueur du vaisseau de la nef centrale : 10m -largeur des bas-côtés de la nef : 10m -longueur intérieure:210 m -largeur totale : 50m

Nef de la Cathédrale NotreDame d’Amiens (dir : EST) (source : wikipedia.fr)

Lumière provenant du haut dans la nef Espace des chapelles Tribunes Collatéraux Procession vers l’est

Nef du bâtiment A des magasins généraux (dir : EST) (source : CR)

Plans et coupes de la cathédrale d’Amiens et du bâtiment A (source : wikipedia.fr et CR)

Ch3. De la fiction au projet

1. Avant projet

1.1. Premières visites et impressions

Entrée non officielle (source : CR)

Tout a commencé il y a quelques années. Animés par l’envie de transgresser les règles, mes amis et moi entrions par effraction dans les usines désaffectées des environs. Avivés par la curiosité et la recherche d’adrénaline, nous écumions des lieux déserts que la société avait oublié. Urbex, est le nom communément utilisé pour qualifier cette pratique (de l’anglais urban exploration). Alors, lorsque nous avons entendu parlé du site des magasins généraux, il était évident que nous devions le visiter. Pour rejoindre le site, le plus aisé, était d’y aller en voiture. Le weekend, le bus qui desservait la zone industrielle se faisait rare. Tout d’abord, nous devions repérer les entrées potentielles. Le site était entouré de hauts murs d’environ 2m50, surmontés de 3 rangées de fils barbelés rouillés par le temps, ce qui le rendait quasiment inaccessible. Le choix le plus logique pour s’immiscer à l’intérieur était par la face Est. Le barbelé abîmé par le temps laissait la place pour qu’un corps puisse se glisser sur le haut du mur.

Les vitres brisées le long du bâtiment (source : CR)

Une fois au sein du site, nos sens étaient tendus pour capter le moindre bruit ou geste suspect, nous savions qu’un vigile surveillait les lieux. Toutes les portes en façade étaient scellées, nous devions alors grimper par une des fenêtres dépourvue de ses vitres pour s’engouffrer à l’intérieur. L’espace qui nous apparaissait était grandiose, nous étions silencieux d’abord pour ne pas attirer les gardes mais aussi car nous étions ébahis. Nous parcourûmes le bâtiment de long en large. À ce moment même, une évidence s’imposa à moi : cet endroit possédait un aura formidable que je ne pouvais encore expliquer. Cette évidence, c’était la même que celle que l’on pouvait ressentir lorsque l’on visite un temple ou une église : j’avais devant les yeux une prouesse de l’Homme qui donne le vertige.

Jorge Luis Borges lors d’un voyage en Egypte écrivit : «À quelques trois ou quatre cents mètres de la Pyramide, je me baissai, je pris une poignée de sable, le laissai tomber sans bruit un peu plus loin, et je dis à voix basse : Je suis en train de modifier le Sahara. Le fait était minime, toutefois les mots, bien que peu subtils, étaient exacts et je pensai qu’il avait fallu toute ma vie pour que je puisse les dire. Le souvenir de ce moment-là est l’un des plus significatifs de mon séjour en Égypte». Le magasin général transpirait cette même idée : l’architecture crée son environnement, elle est objet qui s’impose de lui même de par son évidence aux yeux de l’Homme. Arrivés sur le toit, la vue que nous avions sur le paysage était magnifique. Nous n’avions plus peur des gardes, comme si nous étions hors d’atteinte. Nos regards se perdaient au loin, en direction des coteaux boisés de la Loire. Sans le savoir, je venais de trouver le lieu de mon projet de fin d’étude.

(Source : CR) vue du toit

1.2. De l’analyse...à l’histoire En début d’année et après avoir décidé que le site des magasins généraux allait être le lieu de mon travail d’architecture, je commençai l’analyse de son environnement et de son histoire que j’ai décrit dans les deux premières parties. Elles sont importantes et prennent une place prépondérante dans mon travail. Il suffisait maintenant d’angler mon projet et de réfléchir à un programme urbain et architectural. La mairie venait d’acheter une bonne partie du site et demanda à N. Michelin de penser à un usage futur pour les magasins généraux. Lors d’un entretien que j’ai passé avec le service d’urbanisme de Saint-Pierre-des-Corps, un adjoint m’expliqua que Nicolas Michelin avait proposé l’implantation d’un éco-quartier mais que l’idée était caduque pour plusieurs raisons. Tout d’abord, le désir de la mairie était de maintenir l’activité industrielle du lieu. Or, Michelin n’implantait que logements, commerces, bureaux et hôtels. Ensuite, il avait éludé la réalité : enclave du site, inondabilité, pollution des sols, manque d’équipements, non faisabilité du projet (problème de financements). Il m’expliqua que le lieu était voué à dormir encore longtemps et que les priorités de l’agglomération tourangelle ne se trouvaient pas à Saint-Pierre-des-Corps. Cet entretien calma mes ardeurs : la réalité du site était acerbe. Lord Byron disait d’ailleurs : « C’est étrange, mais vrai ; car la vérité est toujours étrange, plus étrange que la fiction ». Alors, au lieu d’ancrer mon travail dans la réalité politique complexe et souvent stérile pour l’imagination, je décidai d’inscrire mon projet pour les magasins généraux dans un futur soulagé de ces contraintes. Ce n’est pas pour autant que j’allais renier l’environnement, la ville et l’histoire, bien au contraire, je souhaitais en faire un devoir de mémoire. Je commençai donc à écrire une courte fiction basée sur l’analyse présentée précédemment. Tous les signes observés allaient m’aider à écrire :

La centrale biomasse, le chemin de fer, la seconde guerre mondiale, la reconstruction de la ville, le productivisme, le bastion communiste, les risques émanats des sites Seveso, les inondations, les tags URSS sur les murs du bâtiment, le bâtiment lui même, les voûtes, le béton brut, les dépôts calcaires, l’omniprésence des administrations, le panoptique, la vie ouvrière, populaire, la marginalité du site, la mémoire, le point haut, l’espoir, etc. Autant de signes qui m’inspirèrent pour l’histoire. Ils étaient soit consciemment soit inconsciemment injectés dans la fiction pour rendre l’ambiance du lieu telle que je l’observais. Ce que je souhaitais, c’était de ne pas relier le projet à la réalité mais au contraire de l’inscrire dans une fiction qui exacerbait l’analyse et l’idée que je me faisais du bâtiment, des ambiances : le Genius loci ou bien l’esprit des magasins généraux.

Le cosmonaute Russe Guerman Titov invité à SPDC le 28 novembre 1967 (source : Archives de la nouvelle République )

(Source : CR) Panneau d’affichage

(Source : CR) Tag récurrent

L’histoire se trouve à la fin du rapport

1.3. Références Voici quelques ouvrages, films qui ont pu m’inspirer, m’aider dans l’écriture :

Livres : - L’urbanisme, Utopies et réalités, F.Choay. - Histoire politique du barbelé, O.Razac. - Le panoptique, précédé de l’oeil du pouvoir, entretien avec Michel Foucault, Jeremy Bentham. - Nous autres, Zamiatine. - Le meilleur des mondes, A. Huxley. - 1984, Orwell. - Fahrenheit 451, R. Bradbury. - Ubu Roi, A.Jarry. - Ravage, Barjavel. BD : - Froid équateur, Enki Bilal. - La frontière invisible, Schuiten et Peeter.

Films : - Stalker, Tarkowski. - La Terre Outragée, Michale Boganim. - Chroniques de Tchernobyl, Brad Parker. - Blade Runner, Ridley Scott. - Alphaville, Jean-Luc Godard. - Snowpiercer, Joon-ho Bong. ....

1.4. Résumé graphique de Lune froide Le résumé se trouve à la page 82.

1 : Ordre mondial bouleversé : division de l’Ukraine / pénurie d’énergie. 2 : Nouvelle source : l’Hélium3 qui se trouve sur la lune. 3 : Ukraine de l’Ouest : zone N, zone de production de l’énergie. 4 : Dessin d’une alvéole de la zone N. 5 : Catastrophe nucléaire à 5ZN, une des alvéoles. 6 : L’Union de l’Europe «salvatrice». 7 : Déplacement des populations vers la France. 8 : PFE : dess(e)in d’une cité refuge.

ZN 5

1.5. Ambiances

Les quelques illustrations sont des collages dâ&#x20AC;&#x2122;images provenant dâ&#x20AC;&#x2122;internet.

2. Intentions du projet urbain

Introduction Le travail urbain allie à la fois une résolution des problèmes réels liés au site qui ont été décrits au préalable dans l’analyse et une continuité de la fiction. Les deux problématiques se retrouvent fortement liées puisque la fiction est nourrie de la réalité. C’est un aller-retour entre les deux qui est la source de mon projet. Je vais dans cette partie de l’exposé diviser mon travail en 5 objectifs. Les objectifs seront accompagnés de schémas.

(Source : agglo-tours.fr) Lieu d’étude

La phase urbaine a été effectuée durant le premier semestre, en chevauchement entre 2013 et 2014. Elle a été validé par les membres d’un jury en janvier 2014.

2.1. Définir une réponse à l’enclavement du site - Détruire les premiers responsables de l’enclave physique du site : les murs et les barbelés. - Raccorder le site aux villes environnantes Tours et SPDC à l’aide d’un sytème simple. Deux voies perpendiculaires forment un cardo, un décumanus et se rejoignent au niveau d’un forum. Elles sont la base d’un système de domination du territoire et permettent la formation une convergence. Le pont est le cardo, l’axe Nord/Sud et la continuité de la rue des Grands Mortiers est le décumanus ou l’axe Est/Ouest (où il se raccorde au pont des épines fortes). - Retravailler le réseau des voiries en conséquence. Pour permettre une hiérarchisation de l’ensemble, le cardo et le décumanus auront des dimensions supérieures par rapport aux autres rues. - Prévoir le tracé d’une deuxième ligne de tramway. Afin de dynamiser le site, une ligne de tramway est envisagée dans le projet urbain. - Implanter de l’activité et des commerces le long des voies.

2.2. Dynamiser le site depuis le chemin de fer - Implanter une future gare pour l’agglomération. L’actuelle gare TGV de Tours/SPDC est à requalifier. Ses défauts sont : sa taille, sa facture architecturale, son manque de places de parking, son emplacement dans SPDC, son manque d’ampleur. - Introduire du tertiaire dans le projet, le long du cardo et depuis la future gare. Cela crée une diversité des programmes et redynamise fortement le quartier de la gare.

TOURS

SPDC

Principes

2.3. Urbaniser en bande - Implanter tout en longueur (décrit dans la fiction), suivant le cour de la Loire et du Cher ainsi que des voies de chemin de fer. C’est comme cela que les longères bordant la Loire et en contrebas des digues font face aux crues. La force du courant en cas de débordement est appliquée sur le plus petit côté de la construction ce qui oppose moins de résistance.

Implantation

(source : CR)

- Donner l’impression d’une urbanisation « en wagon » et traiter 3 bandes parallèles de constructions avec suffisamment d’espace entre elles. Les socles sont constitués de locaux d’activité et suivent la logique du train tandis que l’habitat se substitue aux wagons. - Laisser le sol le plus libre possible. L’urbanisation en bande laisse le sol libre, la densité est faible, le PPRI détermine un COS de 30%. En cas de crue, l’eau doit pouvoir s’infiltrer et les constructions ne doivent pas obstruer le passage de l’eau.

Paysage, vue d’un train

(source : Lukasspieker.com)

- Offrir les terres aux habitants. Végétaliser les sols libres de constructions permet de renforcer l’idée que les habitations sont des wagons et les habitants des passagers. Mais offrir les terres aux habitant c’est tout d’abord permettre l’agriculture. Dans le même ordre d’idée, la boire est prolongée le long du site, comme à l’initial (l’espace délaissé le long de la route nationale laisse à penser que la Boire était plus importante) et alimentée en alevins pour permettre la pêche.

2.4. Ne pas nier les activités industrielles et artisanales

Paysage, vue d’un train

(source : Lukasspieker.com)

- Maintenir l’essence du site. Pour cela des fabriques font partie du système de socle. Elles sont reliées aux habitations et aux locaux d’activité.

Principes

2.5. Être en adéquation avec la fiction - Penser le fonctionnement de la cité sur l’idée de liberté. - Travailler plus précisément le développement de la bande des équipements. Elle est le coeur de l’histoire et la représentation des idées de l’architecte. - Concentrer mon travail sur le bâtiment A. Le choix du bâtiment que je vais développer dans la deuxième phase du projet a été évident dès le début. Il a été à l’initiative de mon année et sera le point final.

3. Intentions architecturales

Introduction Le projet architectural est le point d’orgue de l’année. Il tente de synthétiser le travail effectué en amont. Le livre est une forme d’esquisse du bâtiment. Il est le moment où j’ai eu mes premières images, celles qui me resteront jusqu’à la fin. Le titre que j’ai choisi pour mon PFE résume mes intentions : Les magasins généraux de Saint-Pierre-des-Corps : De la fiction à la reconversion architecturale. Pour tenter d’y arriver, j’ai divisé mon travail en 4 objectifs, accompagnés de schémas explicatifs. Néanmoins, cette fois ci, le travail du projet est encore en cours lors de la rédaction. Il se peut donc que ma manière de penser les objectifs évolue, se radicalise ou se précise.

(Source : CR) Répétition, lumière

101

3.1. Comprendre le bâtiment - Intégrer le système structurel dans la conception du projet. - Penser les sheds conoïdes comme des éléments architecturaux à conserver et valoriser dans la manière de transformer le bâtiment. - Respecter la matérialité. Être cohérent dans le choix des matériaux utilisés pour la reconversion. - Ne pas être trop interventionniste. Laisser la place à l’âme originelle qui habite encore les magasins généraux.

3.2. Penser un programme en relation avec la fiction... - Habiter, travailler, se recréer, circuler. Un peu comme un condensateur de la charte d’Athènes, l’édifice doit offrir à l’habitant la capacité de répondre à tous ces besoins (référence directe au familistère de Guise). - Penser une forme d’architecture d’urgence. La fiction décrit des systèmes de préfabrication de modules de vie. Les habitants du magasin général sont en situation d’urgence et l’architecture doit permettre de répondre à cela. - Répartir équitablement l’espace entre les habitants et tenter de ne pas privilégier une situation par rapport à une autre. - Séparer les espaces profanes des espaces sacrés. Le bâtiment se décompose un peu comme une cathédrale, il y a la nef centrale, avec les éléments de représentation, regardant vers l’Est, puis il y a les bas côtés et les collatéraux, les circulations vers l’extérieur puis les chapelles représentées par des appartements.

3.3. ... Sans considérer la fiction comme prépondérante par rapport au travail de l’architecture 102

- Du futur ou du présent, les besoins fondamentaux de l’Homme

Esprit

Union

Corps Nef et éléments de représentation

103

ne changent pas et la fiction ne peux suplanter cela. - Respecter le premier point. C’est-à-dire que le bâtiment possède des qualités fondamentales à respecter (rigueur, trame constructive, sheds...) - Penser aux Problèmes liés la reconversion : Par exemple, la largueur de l’édifice liée à la vocation primaire de l’édifice (le stockage) nécessite de penser à l’arrivée de la lumière naturelle en tous points. En effet, à partir du moment où des parois viendront subdiviser les plateaux, la lumière ne parviendra plus des façades extérieures vers le centre du bâtiment. - Réfléchir à la matérialité et constructibilité des éléments ajoutés. Il faut tenter d’évaluer les possibilités admises et logiques que ce soit structurellement ou formellement. - Penser aux autres problèmes liés à la reconversion. Un changement de programme amène à des changements d’organisation. Il ne faut pas perdre l’âme du lieu tout en redonnant du sens au bâtiment.

3.4. Réfléchir au travail en coupes et façades - Couper transversalement constitue une pensée plus technique. Le bâtiment fait 200m de long, ces coupes permettent de montrer les diverses interventions et procédés architecturaux. - Couper longitudinalement est un geste plus global, une vue d’ensemble. Tout d’abord car l’échelle du document est moindre (du fait de la longueur de l’édifice), puis car elle se pense comme un traveling montrant les différentes ambiances, la finalité des espaces.

104

- Hiérarchiser l’importance des façades. Les façades Nord et Est sont techniques par défaut de lumière au Nord et existance du bâtiment annexe à l’Est. Les façades Sud et Ouest sont les façades nobles. L’entrée majeure se situe à l’ouest dans la continuité des autres équipements du programme urbain. La façade Sud bénéficie d’un apport en lumière confortable et d’une vue dégagée sur le parc principal.

Coupes et façades, réfléchir sur la lumière

105

Conclusion générale Travailler à partir de la fiction m’a donné au début l’impression de courir plusieurs lièvres à la fois mais en réalité cette méthode m’a permis de construire un discours peu ou proue cohérent et de réfléchir à ce qu’est un architecte. Un jour, si l’intérêt du site des magasins généraux se ranime, la méthode projectuelle que j’ai utilisé pourrait avoir une forme d’intérêt. Elle permettrait peut être aux constructeurs de ne pas nier les signes du territoire et de considérer autant le travail des historiens que celui des ingénieurs et des économistes. Elle permettrait peut être aux architectes blasés de redevenir idéalistes. Je termine la fiction par un paradoxe que ce projet soulève, celui que le personnage vit entre l’espoir et la réalité acèrbe que mon travail n’a pas su résoudre. Je ne sais comment l’histoire se termine et là est l’essence du travail de l’architecte. Lorsque les travaux se terminent, c’est l’inatendu qui s’installe : le bâtiment ne lui appartient plus, seulement un souvenir et les heures passées à réfléchir et dessiner. Ma pensée n’a pas pu s’étendre à un sytème universel et j’arrive au terme de mes années d’études en acceptant qu’il est impossible de soustraire un projet à l’imperfection et à l’humilité. Je terminerai par un passage de Nous autres de Eugène Zamiatine qui décrit peut être ce qu’est un architecte : «Certes ce Taylor était le plus génial des anciens. Il est vrai, malgré tout, qu’il n’a pas su penser son idée jusqu’au bout et étendre son système à toute la vie, à chaque pas, à chaque mouvement.»

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BIBLIOGRAPHIE OUVRAGES - F.Choay. L’urbanisme, Utopies et réalités. Éditions du Seuil, Paris, 1979. 446p. - O.Razac. Histoire politique du barbelé. Éditions Flammarion, Paris, 2009. 238p. - J.Bentham. «L’oeil du pouvoir» (entretien avec J.-P. Barou et M. Perrot), Le Panoptique. Paris, Belfond, 1977. pp. 9-31. - M.Laurencin. Mémoire en Images de Saint-Pierre-des-Corps». édition Alan Sutton, 1999. 128p. - J.Largeaud. «Se souvenir de Tours sous les bombes». Geste éditions, Mai 2010. 391p. - R.Lavigne. Saint-Pierre-des-Corps ou la clarté républicaine». éd Messidor, septembre 1988. 155p. - J.Chédail. Mémoire d’une ville - Tours. C.M.D, 1997. - Histoire des Maraîchers de Saint-Pierre-des-Corps. Association pour l’étude de l’histoire et de la vie sociale de SPDC, 2000. - J.Valdour. La Menace rouge, ouvriers d’après guerre en Touraine. observations vécues, Rousseau & Compagnie, 1929. 207 p. - Vieilles Fermes de Saint-Pierre-des-Corps (Les)- Tome 1, Association pour l’étude de l’histoire et de la vie sociale --à Saint-Pierre-des-Corps, 1998. 33 p. - W.Henn. Atlas de la construction industrielle. éd Dunod, 1966. - J.Grote et B.Marrey. Freyssinet - La contrainte et l’Europe (1930-1945). éd du Linteau, Paris 2000. - E.Zamiatine. Nous autres. Éd Gallimard, Paris, 1929. 238p. - A. Huxley. Le meilleur des mondes. Éd pocket, Paris, 2002. 284p. - G.Orwell. 1984. Ed Gallimard, Paris, 1972. 438p. - R. Bradbury. Fahrenheit 451. Ed Gallimard, Paris, 2000. 213p. - A.Jarry. Ubu Roi. Hachette ed, Paris, 2005. 128p. - R.Barjavel. Ravage. Ed Gallimard, Paris, 1972, 320p.

REVUES - La Boire fait sa toilette de printemps, Saint-Pierre-des-Corps - Clarté, n°243, Mai 2006, page 7. - Gorse E. et Francois M., Visite au Magasin Général de Saint-Pierre-des-Corps, La vie du rail, n°832, 4 Février 1962. - Les Magasins Généraux, Saint-Pierre-des-Corps - Clarté, n°262, Février - Mars 2008, page 9. - «Notre but? Faire de nouveau rouler la Pacific», Saint-Pierre-des-Corps - Clarté, n°291, Novembre 2010, page 8. - Quel projet pour la gare Sud?, Saint-Pierre-des-Corps - Clarté, n°243, Mai 2006, page 8. - Tours de la Rabaterie, les idées d’un architecte, Saint-Pierre-des-Corps - Clarté, n°291, Novembre 2010, page 8.

BD - Froid équateur, Enki Bilal. - La frontière invisible, Schuiten et Peeter.

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FILMS - Stalker, Tarkowski. - La Terre OutragĂŠe, Michale Boganim. - Chroniques de Tchernobyl, Brad Parker. - Blade Runner, Ridley Scott. - Alphaville, Jean-Luc Godard. - Snowpiercer, Joon-ho Bong.

SITES INTERNET - www.atu37.org - www.infoterre.brgm.fr - www.lanouvellerepublique.fr - www.lavilleforaine.wordpress.com - www.saintpierredescorps-cestouca.blogspot.fr - www.agglo-tours.fr - www.cadastre.gouv.fr - www.photopatrick.net - www.anpu.fr - www.google.fr/map - www.saintpierredescorpslabolchevik.blogspot.fr - www.matfanus.blogspot.fr - www. columbia.edu - www.wikipedia.fr - www.lukasspieker.com

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ATTENDUS DU DOMAINE D’ÉTUDE S9. Les enjeux des logiques et contradictions urbaines. Anticiper , scénariser des prospectives durables et articuler un processus de conception à partir de situations existantes à transformer, et-ou amplifier. L’analyse architecturale et urbaine est partie intégrante du processus de conception du projet urbain-métropolitain. Ainsi projeter un cadre de vie, implique d’interroger les programmes dans leurs effets sociaux novateurs.. « imagination spatiale « et « imagination sociale » sont liés. La complexité métropolitaine offre de multiples dynamiques pour le projet. Ce sont ces dynamiques qu’il s’agira dans un premier temps, de mettre en évidence, afin d’en dégager , dans un deuxième temps les raisons d’instaurer un dispositif urbain prospectif. Savoir porter un regard conscient sur les différentes échelles de l’horizon : skyline jusqu’au mobilier urbain. Y prendre plaisir afin d’en dégager une poétique de l’espace. Le projet urbain de 1° semestre de master 2 doit être un tremplin pour l’abord du projet de PFE, au 2e semestre. Et, il est envisageable, voir recommandé d’articuler le mémoire de master dans cet optique. Le 1° semestre comprend trois phases: compréhension et analyse de la logique urbaine, proposition de stratégie, projet urbain. S10. Objectifs pédagogiques: - Maîtrise des outils de conception contemporains - action, situation, récit,narration, invention du sujet. Contenu - Processus de conception S8 Printemps 2013 - programme à définir ultérieurement Travaux requis - Présence obligatoire - Prise des notes de cours. - contrôle continu - présence requise

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ANNEXES DÉCOUPAGE DES UNITÉS L’unité du vieux St-Pierre : Caractérisé par la trame viaire d’avant guerre, le bâti y est majoritairement destiné à de l’habitation. Il présente les particularités d’être collé et de posséder 1 à 2 niveau (R+1 et R+2). L’habitat longe les ruelles et dégage ainsi de grands espaces dans les arrières cours. L’unité de la Rabaterie - La cité HLM : Construite entre 1960 et 1970, le bâti est constitué de grandes tours allant de R+5 à R+15. L’unité du centre urbain : Densément urbanisée, elle présente une forte mixité habitat/activité. On y trouve la Mairie, la bibliothèque municipale, une salle des fêtes, une école primaire, les archives municipales, et la zone d’aménagement concertée de la gare TGV, laquelle englobe des hôtels et des bureaux. A proximité de la gare, les bâtiments atteignent des hauteurs de niveau R+5 ainsi qu’une tour de niveau R+15. L’unité de la cité ouvrière : Elle fut construite par la SNCF vers 1950-1960. A l’époque, cette cité se trouvait au milieu du maraîchage. Sa forme orthogonale, très stricte, lui confère un caractère unitaire homogène et peu attrayant. L’habitat y est individuel, occupé par des familles de 2 à 3 enfants. Chaque habitation possède son jardin privatif. Quelques commerces de proximité telles qu’une boucherie et une boulangerie offrent un minimum de services aux habitants. L’unité de la zone industrielle de La Poudrerie : Cette zone industrielle marque la limite de l’urbanisation au Sud-Est de la commune. Bien qu’elle présente quelques bâtiments désaffectés, deux grosses entreprises sont présentes sur le site. La première est la Ligérienne qui est une entreprise de béton et de granulat. La seconde est l’entreprise Liotard spécialisée dans la chaudronnerie et la tôlerie. Elle est un des tout premier fabricant Européen de conteneurs pour le stockage du GPL, citernes, bouteilles et réservoirs de carburation pour l’automobile et la première à avoir créer les bouteilles de gaz. L’unité agricole périurbaine : L’agriculture périurbaine est actuellement en déclin sur ce secteur de la commune. Ces anciennes terres agricoles font aujourd’hui l’objet de travaux d’aménagement d’un parc dédié aux plantes avec des serres communales. Ce nouvel espace public devrait ouvrir au cours de l’année 2011 et transformer ces terres en espace vert public.

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L’unité de l’emprise ferroviaire : C’est une large emprise de voies ferrées avec quelques bâtiments désaffectés, propriété de la RFF (Réseau Ferré de France). Une partie des voies n’est plus aujourd’hui utilisée. A l’Ouest, de grands hangars (Techni-centre de Saint-Pierre-des-Corps) s’incluent dans cette unité. L’unité des grands commerces : L’unité des grands commerces englobe le centre commercial des Atlantes et Ikea dont l’intérêt est régional. Elle est tournée vers du commerce grand public et présente, de ce fait, de grandes superficies commerciales accompagnées d’étendues goudronnées destinées au stationnement. L’unité de la zone artisanale - Les Grands Mortiers : La zone artisanale présente une activité de petit artisanat, de bureau, de transport routier et quelques activités liées aux loisirs : équipements sportifs (Murs d’escalade et école de plongée) et culturels (compagnie off, pôle des arts urbains), commerces (restaurant, café, grill). Les constructions en « boîtes » faites de tôle sont de petites superficies et de faibles hauteurs (entre 5 et 15 mètres). L’unité de l’activité « branchée » - La zone industrielle des Yvaudières : La zone possède des activités qui sont majoritairement liées, ou l’ont été, au fret et au chemin de fer. Le magasin général de la SNCF s’inclut dans ce système. L’architecture en boite présente des superficies au sol plus grandes que celles de la zone artisanale mais l’épannelage reste sensiblement le même. L’unité du marché au gros : Situé au Sud de la départementale 140, cette unité se compose du marché au gros, d’intérêt régional, et d’un terrain d’accueil pour les gens du voyage. L’unité des distractions : L’unité des distractions, située comme dans une parenthèse entre les grands commerces et le marché au gros, possède de nombreux terrains de sports dont le stade d’honneur de Tours. Cependant, ces terrains ne sont pas utilisés par les habitants de Saint-Pierredes-Corps laquelle possède des équipements équivalents sur le Nord de la ville. Un autre grand bâtiment fait aussi partie de cette unité « loisirs ». C’est le grand hall d’expositions de Tours dont les manifestations (expositions, concerts, fêtes foraines, ...) ont un impact départemental voir régional.

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RÉSULTATS D’ÉTUDES. M. LE GLOHALEC 2. Analyse selon les histoires personnelles

21.Les récits et le rapport affectif des professionnels du magasin général a) Résultat des entretiens semi-directifs réalisés par Mikaël Le Gloahec Dans le cadre de son mémoire de master 2 MTU1, Mikaël Le Gloahec a réalisé un certain nombre d’entretiens, notamment avec les anciens employés du magasin général. Il s’est interrogé sur les continuités et les ruptures dans l’élaboration et le portage du projet de réhabilitation du Magasin Général. L’objectif de cette partie est donc de réutiliser ces mêmes entretiens, avec son accord, pour essayer de répondre à une autre problématique que celle qui avait orienté l’entretien au départ. La pertinence de ces entretiens pour notre problématique repose essentiellement sur l’ancienneté du site par rapport à notre questionnement, à savoir une exacerbation moins forte voire inexistante du rapport affectif au lieu avec l’éloignement dans le temps (la complémentaire d’une exacerbation prononcée lorsque la disparition du lieu est proche, voire soudaine). Cette pertinence repose également sur les différentes temporalités vécues du lieu, ainsi que le positionnement hiérarchique. Pour se faire, nous avons sélectionné parmi près une douzaine d’entretiens, trois qui ont une dimension intéressante pour notre problématique.

1 LE GLOAHEC, Mikaël. Le magasin général: du génie à l’esprit, la permanence des hommes. 118p. Mémoire Master 2 Management des Territoires Urbains. Université de Tours, 2009.

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Tableau 2: Confrontation de trois entretiens de professionnels du magasin général

Mme Bottreau, 77ans Durée sur le 11 ans (de 1979 à 1990) terrain

Mr Contival, Mr Nizon 86ans (âge non communiqué) 38ans (du 11 15ans (de Décembre 1973 à 1988) 1942 au 9 Mai 1980) Pratique du Employée au Employé pour Chef magasin de la d’établissemen terrain général manutention, t mais vers la (fonction) puis délégué fin du personnel pendant 30ans Longue Une partie de Représentatio Prison, contrôles description sa vie ns détaillée du Perceptions bâtiment, la Seconde Guerre Mondiale, Prison Détachement Retour sur les Aucune Rapport lieux : vide donnée entre le total. moment de la disparition du lieu et le présent « Que faire En faire un Avis sur le Indifférente d’un bâtiment magasin, sinon projet sur le de 1925 refait l’abandonner site (Nicolas en partie Michelin) pendant la guerre ?» Un bon Souvenirs de Plutôt une Autre souvenir au la pénibilité bonne départ à la des conditions expérience retraire : fête de travail, des organisée par horaires. ses copines et cadeau.

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Mme Bottreau, employée au magasin général à partir de 1979 à l’âge de 45 ans, après avoir travaillé dans le commerce, a dû se reformer pour travailler sur une machine 4 perforée, puis sur l’informatique en raison de son âge avancé. Elle 36

a pris sa retraite en 1990. Elle n’a pas apprécié les lieux, allant même jusqu’à utiliser les grèves comme prétexte pour ne pas aller dans le bâtiment général. Elle décrit le lieu comme étant affreux, moche, sale et le compare à une prison. Par conséquent, elle manifeste un refus d’y retourner, à moins que son mari souhaite qu’elle l’y accompagne. Son mari est Pierre Bottereau, auteur du livret intitulé « Histoire de l’atelier de réparation du matériel ferroviaire de SaintPierre-des-Corps » édité sous l’égide de la section syndicale CGT des cheminots de l’EIMM Saint-Pierre-des-Corps. Elle n’a pas eu de regret de quitter le magasin général. Elle a juste gardé un bon souvenir : au départ à la retraite, ses copines avec lesquelles elle s’entendait bien lui ont organisé une fête et elles lui ont offert un cadeau. Mr Contival était employé au magasin général depuis le 11 Décembre 1942 à 17ans. Employé en tant que manutention puis en tant que délégué du personnel, il a passé près d’une quarantaine d’année dans ces locaux. Il les décrit longuement avec précision, et maintient cette comparaison de prison. Il y a vécu la Seconde Guerre Mondiale, les bombardements et la reconstruction du bâtiment général. Par conséquent, il ne voit pas d’intérêt à réutiliser ce bâtiment. Mr Nizon était chef d’établissement au magasin général, mais en fin de carrière. Il considère que le magasin général ne pourrait être rien d’autre qu’un magasin, ou alors le laisser à l’abandon. En lui faisant part du projet su le site, il affirme : « vous savez quand vous avez une partie de votre vie comme ça qui est dispersée, ça fait quelque chose quoi ». Mr Nizon, a été choqué lorsqu’on lui avait proposé à son arrivée une paire de jumelles afin de surveiller les gens. Contrairement aux employés, il était bien : « Je n’étais pas enfermé moi, je me déplaçais quand je le voulais, j’allais où je voulais, j’étais ».

b) Interprétation des résultats L’échantillon étudié ici concerne des anciens travailleurs du magasin général et ont un certain âge (retraite). Ils représentent trois types de travailleurs, à savoir l’employée non nostalgique, l’employé nostalgique malgré la pénibilité des conditions, et celui qui a un niveau hiérarchique intéressant, ayant un tout autre regard sur les représentations et les perceptions.

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LA VIE DU RAIL, 1962

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INSEE

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PROJET DE F.JOURDA

Centrale de cogénération biomasse

( Saint-Pierre-des-Corps, France)

Ce projet conserve les éléments essentiels du paysage industriel. Le site d’implantation de la centrale de cogénération est particulièrement structuré par l’identité ferroviaire du quartier. La centrale de cogénération s’inscrit dans le quartier comme élément contemporain de la modernité industrielle, témoignant d’une nouvelle vitalité du site. Les volumes sculpturaux afﬁchent cette nouvelle puissance et s’ancrent dans l’histoire vivante du site en apportant une nouvelle dynamique. Le plan de masse trouve sa place au sein de la logique de développement urbain prévu sur le site, prouvant son identité sans pour autant troubler la continuité urbaine. Programme : construction d’une centrale de cogénération biomasse - Surface : 3 135 m2 SHON - Etat d’avancement : Dépôt du Permis de Construire : Avril 2011 Avec : BE Génie Civil : SEPOC, Paysagiste : In Situ

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ARTICLES 2

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indre-et-loire

La Nouvelle République Jeudi 25 septembre 2008

l’événement

Michelin à la reconquête du Magasin général L’architecte Nicolas Michelin vient d’être choisi par Tour(s)plus pour réhabiliter le Magasin général de Saint-Pierre-des-Corps. iers

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l n’y a pas de site comparable ailleurs. Valérie Sécheret, directrice du développement économique de la communauté d’agglomération Tour(s)plus, est fière de ce projet de réhabilitation qui a attiré les plus grands cabinets d’architectes et d’urbanistes. Après le concours lancé en janvier dernier, trente-sept candidatures sont arrivées de toute l’Europe et c’est finalement l’agence parisienne de Nicolas Michelin qui a été retenue. Une décision validée par le bureau des maires de l’agglo, jeudi 18 septembre, sous la forme d’un accord-cadre. L’équipe de Nicolas Michelin dispose désormais de trois ans et de 300.000 € au maximum pour élaborer un projet de maîtrise d’œuvre urbaine : « L’enjeu est de refaire la ville dans la ville, sans étalement urbain, poursuit Valérie Sécheret. On parle concrètement de développement durable, en plein cœur d’agglomération. » Logements ? Bureaux ? Site culturel ? On pourrait bien trouver

La réhabilitation de ce site industriel de plus de 15 ha construit entre 1924 et 1926 est le chantier le plus important de la nouvelle mandature Tour(s)plus. (Photo NR, Jean-François Bignon)

tout cela à la fois dans le futur Magasin général. En tout cas, « tout est ouvert pour l’instant » affirment les élus, qui réclament toutefois une « dominante économique » (lire ci-dessous). Selon Marie-France Beaufils, sénatrice-maire de Saint-Pierredes-Corps, « la réhabilitation du Magasin général se fera obligatoirement en intégrant la gare sud de Saint-Pierre et l’île ferroviaire. » Après la phase de diagnostic et d’études viendra la commercialisation. Le premier projet sur le site pourrait bien aboutir à la

entretien “ J’avais repéré ce magnifique bâtiment ” Nicolas Michelin, 53 ans, est chargé d’imaginer la reconquête du Magasin général de Saint-Pierredes-Corps. « Je connais l’agglomération de Tours, car j’ai travaillé sur le bâtiment du Nouvel Olympia, (le Centre dramatique régional de Tours, NDLR). Lors de mes déplacements, j’avais repéré le Magasin général de Saint-Pierre-des-Corps. Un bâtiment magnifique. On n’en trouve pas souvent d’aussi beaux. » Nicolas Michelin a postulé au concours international lancé par Tour(s)plus car « c’est un sujet difficile et j’aime bien les sujets disons, particuliers. Sur ce site, il y a un génie du lieu, une ambiance.

Il s’agit d’un bout de ville. » Son équipe, composée d’architectes et d’urbanistes, ne pouvait pas rêver mieux. « Nous avons mis à profit notre expérience, car l’agence a réhabilité un site industriel semblable au Magasin général, quoique plus petit : la halle aux farines, à Paris, qui accueille dorénavant l’université Paris-VII-Diderot. » Quatre personnes de l’agence Nicolas Michelin vont se consacrer au projet urbain de reconquête de la friche ferroviaire de Saint-Pierre-des-Corps. « La première phase, celle du diagnostic, est commencée. La deuxième étape sera celle du scénario et je rencontrerai les élus et les riverains. Il s’agira d’imaginer quel type de bureaux et de logements on pourra construire, sans dénaturer l’endroit. »

mi-2010, estime Valérie Sécheret. Magalie Basset

Et pour vous, que faut-il faire de ce site ? Donnez votre avis sur : nr.tours@nrco.fr ou : www.lanouvellerepublique.fr

repères > En 2007, la ville de Saint-Pierre-des-Corps a racheté le Magasin général à la SNCF, pour un montant d’un million d’euros. C’est dans ce bâtiment, construit entre 1924 et 1926, qu’étaient entreposées les pièces détachées de la Société nationale de chemin de fer. > Il a été définitivement vidé en

2005. > Le bâtiment principal mesure 29.400 m² et comporte deux étages. Le site total couvre plus de 15 ha. > Les éléments du toit, tout à fait typiques, appelés « sheds Freyssinet », devraient être conservés.

••• Un fantasme pour les artistes mais “ priorité à l’économie ” « On attend de Nicolas Michelin qu’il nous donne des pistes, et ces pistes devront être axées sur l’économie. Son projet devra générer des emplois et de la taxe professionnelle », commente Philippe Le Breton, 1er vice-président de Tour(s) plus délégué au développement économique, qui pilote ce projet avec Marie-France Beaufils, sénatrice-mai re de SaintPierre-des-Corps, déléguée aux équipements culturels de l’agglo. Pourtant, cette immense friche industrielle avait grandement fait fantasmer les artistes. Surtout lors des 20 ans de Radio Béton, en février 2006. « Ce lieu sera mixte, ajoute MarieFrance Beaufils. Entre-temps, ajoute-t-elle, Tour(s)plus a

Plus écolo que moi tu meurs Les hommes politiques sont parfois inaudibles, parfois peu courageux aussi. Après qu’on eut appris que Jean-Pierre Raffarin ne conduira pas le train de sénateurs qu’il convoitait, on a voulu connaître l’opinion des leaders tourangeaux de la droite. Coups de fil, messages sur répondeur… Rien. Pas le début d’une réponse, même bredouillante. Face à ce silence assourdissant, le PS oppose sa cacophonie. Jusqu’alors, on assistait à une classique bataille de courants entre les pro-Delanoë et les pro-Royal. Mais la gangrène attaque aujourd’hui l’intérieur des courants. Ainsi, à peine Jean-Patrick Gille, député, venait-il d’apporter son soutien à Ségolène au nom du « pôle écologique » que Wilfried Schwartz, membre du conseil fédéral du PS, apportait le sien à Bertrand tout en contestant le ralliement du pôle écologique à la seule Ségolène. Pôle qui est aussi le sien. Épuisant ! Jacques Benzakoun

utile La Nouvelle République > Tours : 4 bis, rue Émile-Zola, BP 72029, 37020 Tours Cedex 1, tél. 02.47.31.71.00, fax 02.47.31.71.38 ; nr.tours@nrco.fr > Joué-lès-Tours : 13, place du Général-Leclerc, tél. 02.47.78.43.43, fax 02.47.80.05.92 ; nr.joue @nrco.fr > Amboise : 9, rue Jean-Jacques-Rousseau, tél. 02.47.30.58.38, fax 02.47.57.62.37 ; nr.amboise @nrco.fr > Chinon : 25, rue du Commerce, tél. 02.47.93.06.73 ; fax 02.47.98.44.55 ; nr.chinon@nrco.fr > Loches : 3, Grande-Rue, tél. 02.47.59.03.07 ; fax 02.47.94.06.31 ; nr.loches@nrco.fr

La Ligne des Abonnés > Tél.0.825.31.70.70 (N° Indigo, 0,15 € TTC la minute).

Publicité > NR Communication, 26, rue Alfred-de-Musset, BP 81228, 37012 Tours Cedex 1, tél. 02.47.60.62.51. > Petites annonces téléphonées : tél. 0.825.333.888. Fax 02.47.31.72.80. > Boutique Petites Annonces : 4, place Jean-Jaurès, Tours.

En février 2006, Radio Béton a fêté ses vingt ans dans le Magasin général. trouvé une solution concernant l’hébergement des arts de la rue : la Compagnie Off reste à Saint-Pierre et le Projet 244 ira aux Grandes-Brosses, à ToursNord. Sur ce sujet, les études sont lancées, ça avance. »

Tours

8 °C 20 km/h

18 °C 20 km/h

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La Nouvelle République Samedi 13 décembre 2008

à chaud

c’est votre idée

Ancien magasin général : un musée du Train ? La boîte à idées reste ouverte pour trouver une affectation à l’ancien magasin général de la SNCF à Saint-Pierre-des-Corps. Et vous, qu’en feriez-vous ? Des logements ? Des locaux pour des entreprises ? Des bureaux ? Un équipement sportif ou plutôt culturel ? Quoi d’autre ? Ce vaste bâtiment des années 1930 appartient à l’agglomération, qui a chargé l’architecte Nicolas Michelin de réfléchir à sa destination. D’ici là, rien n’interdit aux contribuables de… contribuer à la réflexion, et la NR attend vos suggestions. Déjà dans nos colonnes, Yohann Lalloué a proposé d’y faire une salle de concert de musiques amplifiées ou un lieu d’exposition d’art contemporain. Claude Leroux, puis Jean Allard et René Bouissou se sont retrouvés sur un projet de grande patinoire pour la compétition et les spectacles sur glace.

“ Un grand site intergénérations dédié au train… ” Aujourd’hui Gilles Despax, animateur de l’association Solidarité internationale, vient nous rappeler que dès 2005 il avait écrit aux autorités locales pour attirer leur attention sur les possibles usages de ce bâti-

indre-et-loire | entre vous et nous

Non loin de la gare de Saint-Pierre, l’ex-magasin général est un vaste bâtiment aux multiples possibilités. Que souhaitez-vous qu’il devienne ? ment abandonné : « Une base logistique et de stockage pour tous les acteurs de la solidarité ; un terrain pour les gens du voyage ; des logements d’urgence pour les SDF ou les populations migrantes ; une zone franche pour jeunes entreprises… » Sa première proposition en

tout cas reste d’actualité : « En novembre la Banque alimentaire nous a contactés pour stocker en dépannage 120 à 150 palettes durant six semaines. Mais nous sommes nous-mêmes déjà SDF et notre squat est quasi plein. » Mais il en réactive d’autres : « Vu le volume, le bâtiment historique pourrait être

multi-activités : spectacles, expos, musées. Un musée du Chemin de fer, histoire de la ville de Saint-Pierre, un musée sur la région et le département en lien avec la Loire à vélo… Une toute petite partie pourrait être mise à disposition des associations pour leurs collectes matérielles. Plus commercial : à Romanssur-Isère, une ancienne caserne a été transformée en magasin d’usines. » Cath e r ine Le g ra nd , d e Luynes, est également sur l’idée d’un musée du Train : « Les bâtiments pourraient abriter vieilles locos, wagons, etc. On pourrait créer un grand site intergénérations dédié au train : histoire du réseau, de la gare de Saint-Pierre (fret, rail pendant la guerre), reproductions des grands trains mythiques (Trans Europe Express, Transsibérien), musée de la maquette et du jouet, mini-circuits, cinéma dynamique, projection de films sur les grands trains du monde. Avec une hôtellerie adaptée, la ville se doterait d’un complexe touristique à la fois attractif et culturel. A bon entendeur, salut… » Donnez votre avis (adresses en bas de page).

Vos réactions à notre édition d’hier, sur le site www.lanouvellerepublique.fr Par courriel : nr.tours@nrco.fr ou : sports.tours@nrco.fr

Défibrillateurs pour sportifs Merci de parler enfin des défibrillateurs qui sont encore trop peu utilisés, alors qu’ils pourraient sauver tant de vies. Je tiens à préciser que les formations des bénévoles et des éducateurs sportifs seront réalisées par l’association Aqua Life Saving (tél. 02.47.44.64.57). Hélène Moreau, Tours

Taxer les touristes C’est formidable, la Touraine est un département très touristique et pour remercier les visiteurs, les syndicats d’initiative envisagent une taxe de séjour ! Tout cela pour financer les sites Internet des offices de tourisme. On se moque de qui ? Pourquoi taxer les seuls clients qui viennent en hébergement ? Une famille qui traverse le département en visitant un ou deux sites, pas de taxe. La même famille qui va séjourner plusieurs nuits, visiter des sites, paiera 5 à 25 € en plus. Merci ! Francis, Ballan-Miré

Quel gala ? Le prix des places pour le match de foot TFC - Reims sera le tarif des matchs de gala. Il faudrait rappeler aux dirigeants du TFC que Reims est 19e de la Ligue 2. Ce n’est pas en se moquant des gens qu’on va les attirer au stade. Jean-Pierre, Tours

Pourquoi un feu d’artifice ? Je trouve totalement déplacé que le conseil général tire un feu d’artifice le 31 décembre à Tours. C’est jeter l’argent des contribuables par les fenêtres. Par ces temps difficiles, il aurait été plus judicieux de le partager entre les associations qui œuvrent pour de meilleures conditions de vie de tous les sans-abri. Je ne pense pas que les feux d’artifice aient une date de péremption. Martine, Joué-lès-Tours

Pour nous écrire > Courrier : La Nouvelle République, 4 bis, rue Emile-Zola, BP 72029, 37020 Tours Cedex 1 > Courriel : nr.tours@nrco.fr ou : sports.tours@nrco.fr > Réactions à chaud : rendez-vous sur notre site www.lanouvellerepublique.fr et remplissez le formulaire que vous trouverez à la fin de chaque article. > Pour commenter des sujets d’actualité sur notre blog : http://blog.lanouvellerepublique.fr

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agglo de tours h

La Nouvelle République Mercredi 17 décembre 2008

saint-pierre-des-corps

saint-pierredes-corps

Un budget difficile à boucler L

’État veut nous imposer une baisse de nos recettes pour nous forcer à appliquer ses choix, car en réduisant nos ressources, il veut nous contraindre à détruire les services publics, ou à les transférer au privé, ou à augmenter les impôts. Voilà comment Marie-France Beaufils, sénatrice maire (PCF) de Saint-Pierre-des-Corps, a introduit le débat d’orientations budgétaires, lundi soir,

au conseil municipal. Oui, le budget de Saint-Pierre sera encore contraint en 2009, a redit Madame le maire : « Les dotations de l’État vont diminuer de plus de 200.000 €, pour un montant total de 4.097.188 €, soit une baisse de près de 5 %. » « Votre analyse n’est qu’à charge !, lance Guillaume Deroubaix (UMP). Toutes vos difficultés pour boucler le budget ne seraient dues qu’au désengagement de l’État ! Si, au moins,

vous aviez la volonté d’attirer des habitants qui paient l’impôt ! Et cette question : dans ce contexte contraint, quelle est votre stratégie de développement ? » Marie-France Beaufils s’est refusée à répéter « les projets détaillés lors de la dernière campagne des municipales qui n’est pas si vieille ». Et sa première adjointe, Martine Belnoue, d’enfoncer le clou : « Pour avoir des habitants qui paient des impôts, il faut faire en sorte qu’ils aient du travail, et des revenus suffisants. Là, ils pour-

Des “ allumées ” chez les Ch’tis ront payer des impôts. » « Le gouvernement choisit de distribuer des milliards aux banques et maintient le bouclier fiscal. Nous, nous proposons que toutes les collectivités locales refusent de voter les budgets en équilibre ! », tempête Patrick Bourbon (LCR 100 % à gauche), qui réclame, comme l’élu d’opposition d’Arial-les Verts, Gilles Deguet, « le retour en régie de l’alimentation en eau potable », car « même pendant les périodes les plus tendues, il faut préparer l’avenir ».

à suivre Réfection du pont Jean-Moulin ?

Budgétés en 2008, le million d’euros prévu pour l’achat du magasin général est reporté à 2009 : le site doit être dépollué.

Au chapitre des dépenses

Médaille devrait s’achever au

d’investissement, Marie-France

premier trimestre (restent

Beaufils a listé les principaux

540.000 € à budgéter).

travaux et acquisitions qui

On a appris qu’une étude allait

devraient être réalisés en 2009 :

être lancée en vue de la

l’important chantier de

réfection du pont Jean-Moulin

restructuration des salles de la

(travaux prévus en 2010).

(Photo archives NR, Jean-François Bignon)

Braderie et repas du Secours populaire D

ans l’espace confortable de la salle du Patronage laïque de la rue Pierre-Curie (il y fait meilleur qu’en plein air dans la cour du local), les bénévoles du Secours populaire ont déballé leurs réserves pour permettre des achats à des prix intéressants ; mais c’était aussi pour pouvoir recueillir des fonds pour le Noël vert des enfants et pour les colis de Noël des familles. Le public a répondu, mais les responsables ont eu quelques difficultés avec quelques visiteurs pas très disciplinés : « Les bénévoles ont droit au respect comme toutes les autres

Repas et colis de Noël

Radio Saint-Pierre-Express : programme du jour

our la journée de ce mercredi 17 décembre, radio Saint-Pierre-Express affiche ce programme : 9 h : plaisir de lire un conte ; 9 h 1 5 : as so c i at i on US SP jeunes ; 10 h : association Solidarité aux familles ; 11 h 15 : association USSP natation ; 12 h : musique ; 13 h : association Dante Alighieri ; 14 h : thème « Voyageurs 37 » ; 15 h : lycée

Martin-Nadaud ; 17 h : thème « Les dangers de la route » ; 18 h : thème « La Nuit des titans » ; 19 h : soirée culture hip-hop avec artistes locaux. Et demain matin : 9 h : plaisir de lire un conte ; 9 h 15 : maternelle République ; 10 h : CM2 école Viala (revue de presse et enquêtes) ; 11 h 15 : association Femmes solidaires ; 12 h 15 : musique, etc.

Correspondants NR La Ville-aux-Dames Patrick Senné, tél. 02.47.44.11.91. Courriel : patrickpjtv@aol.com Saint-Pierre-des-Corps Bernard Pelé, tél. 02.47.32.84.37, fax 02.47.63.27.99.

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> JARDIN COLLECTIF AU CENTRE SOCIAL. Ce mercredi 17 décembre, de 15 h à 17 h, portes ouvertes au centre social 5, rue Lénine, pour inaugurer un jardin collectif, avec étudiants en carrières sociales, salariés, adhérents et UFCV. > TIRAGE DES LOTS DU TÉLÉTHON. Épilogue du Téléthon, ce mercredi 17 décembre, à 19 h, en mairie avec le tirage des gagnants de la tombola des Ailes de l’espoir et de l’UCAPL. >CINÉMA AU CENTRE CULTUREL. La séance de jeudi 18 décembre est reportée à samedi 20 décembre à 20 h 30, avec le film « Musée haut, musée bas », réalisé par Jean-Michel Ribes, un curieux musée poussant la comédie humaine jusqu'au burlesque.

personnes, et la vente n’est pas une distribution gratuite, ni de charité, mais un moyen, avec l’argent recueilli, de pouvoir soulager la misère des plus démunis. »

Mardi 23 décembre, quelque 55 familles, inscrites en 2008, auront leur premier repas de Noël du Secours populaire ; il sera distribué en libre-service à partir de 14 h 30 dans la cour du local 57, rue Gambetta, chaque famille venant avec sa liste préétablie. Les autres bénéficiaires du Secours populaire auront droit à un petit colis.

L’USSP athlétisme compte un fort groupe d’Ekiden, douzaine de sportives pratiquant la course sur route. Marie-Georges, la présidente de l’USSP, et Nicole ont décidé de participer cette année à la 25e édition de la course des Terrils à Raismes (Nord). Avec Valérie, Françoise, Cécile et Francine, elles ont opté pour la course des Allumées qui ne se court que tous les cinq ans. « C’est un parcours nocturne de 9,2 km, comprenant deux terrils à grimper, explique Marie-Georges. On a terminé dans les 2.283 coureurs ayant franchi l’arrivée. »

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La Nouvelle République Mercredi 30 mai 2012

concert

insolite

Hervé Magnan : dernier concert à la tête de L’Evut

La Touffe : fanfare participative

Après 17 ans à la tête de L’Evut, Hervé Magnan dirigera “ Le Requiem ” de Fauré pour son dernier concert avec cet ensemble vocal réputé. Souvenirs.

erv é Magnan et l’Ensemble vocal un iversitaire de Tours, c’est une longue histoire… Une histoire qui commence quand, jeune étudiant, il y chantait déjà sous la direction de Jean-Michel Vaccaro. Devenu l’assistant du chef-fondateur, il sera choisi pour lui succéder. « Pour son dernier concert, en 1994, Jean-Michel m’avait demandé de préparer le chœur. C’était pour “ Le Requiem ” de Fauré. » Avant de transmettre la baguette à Pierre-Marie Dizier, c’est cette œuvre « d’une grande luminosité » qu’Hervé Magnan a voulu di riger : « Pour moi et quelques anciens,

Hervé Magnan a dirigé plus de trente programmes différents à la tête de L’Evut. c’est un symbole très fort. D’ailleurs, à la première lecture, nous étions plusieurs à avoir les

larmes aux yeux. » Que de souvenirs au fil des années… En filigrane de l’album aux 17 chapitres, une exigence de qualité, toujours guidée par cette « humilité qu’on doit avoir en abordant des œuvres qui ont tant à nous dire ». A raison de deux programmes par an, le catalogue des œuvres qu’il a dirigées ressemble fort à un florilège des chefs-d’œuvre de la musique pour chœur. Au chapitre « remerciements », il y a cette confiance que lui ont témoignée des che fs comme Jean-Yves Ossonce ou Jean-Marc Cochereau, des instrumentistes et des solistes fidèles comme Noémi Rime et François Bazola qui seront là pour Fauré.

Et puis, au livre d’or, « les choses incroyables » : la créati on mondiale de l ’opéra « Tres para una » en présence des compositeurs, ce concert à la salle Pleyel avec les chœurs de l’Opéra de Paris ou ces concerts inoubliables réunissant des chœurs tourangeaux… Ce dernier chapitre écrit, Hervé Magnan l’assure : il a déjà en tête des idées pour un tome II de nouvelles aventures musicales…

A l’occasion de la 12e édition du festival Chinon en jazz, qui se déroulera les 1er, 2 et 3 juin, la ville accueille La Fanfare de la Touffe. Ce groupe participatif est ouvert à tous ceux qui n’ont jamais soufflé dans un instrument à vent et qui ne savent pas lire une partition ! Un atelier organisé samedi (de 14 h à 17 h 30) servira de répétition… Puis la fanfare déambulera dans les rues de la ville de 18 h à 19 h. Des instruments seront prêtés aux néomusiciens ; Fabrice Charles (chef de fanfare), Géraldine Keller (voix) et Aflred Spirli (percussion) les encadreront. Renseignements et inscriptions (jusqu’au 31 mai) auprès du Petit Faucheux, tél. 02.47.38.67.62. www.lafanfaredelatouffe.net

Correspondant NR : Philippe Haller Église Sainte-Jeanne-d’Arc, rue de Californie, à Tours, samedi 2 juin, à 21 h. Tarifs : 10 € et 5 euros. Tél. 02.34.38.41.06.

exposition

L’œil du silence par Guillaume Souvant L

Guillaume Souvant a saisi l’atmosphère particulière de l’ancien magasin général de la SNCF, désaffecté depuis sept ans.

e photographe tourangeau Guillaume Souvant, qui collabore régulièrement à La Nouvelle République, a consacré un long travail sur l’ancien Magasin général de la SNCF à Saint-Pierre-des-Corps. Pendant trois ans, Guillaume Souvant a photographié cet immense entrepôt abandonné depuis 2005. Il évoque son sujet qui donne lieu à une exposition à Montlouis : « Comme un paquebot abandonné, le Magasin général, appelé également “ la Cathédrale ” par les anciens employés, dégage une force, une âme de par sa struc-

ture, le vide et la solitude qu’il renferme aujourd’hui. « Un travail sur l’humain et une envie de laisser une trace de tout ce qui nous entoure, voilà le début de ma démarche photographique. Un témoignage instantané qui fige le présent. Un arrêt sur image du temps qui passe, qui sculpte les vies. » « L’œil du silence », au Carroi des arts, à Montlouis-sur-Loire. Jusqu’au 11 juin. Du lundi au vendredi, de 14 h à 17 h ; samedi et dimanche, de 15 h à 19 h. Vernissage jeudi 31 mai à 19 h. Entrée libre. www.guillaume-photographe.com

Jusqu’à soixante personnes peuvent rejoindre la Fanfare de la Touffe.

en bref CONCERT Inna de Yard aujourd’hui Les membres du collectif Inna de Yard, légendes et pionniers du reggae jamaïcain, sont ce soir au Nouvel Atrium. Sur scène, Earl « Chinna » Smith et Matthew Mc Anuff, entre autres. Mercredi 30 mai, à 20 h 30, au Nouvel Atrium de Saint-Avertin. Tarifs : 15 à 20 €. Réservations sur www.terresduson.com et dans les points de vente habituels.

festival

SUR NUMERICABLE Canal 17 ou 95 SUR FREEBOX Chaine 211

Années Joué : la fête est dans le parc P

our leur 15e édition, les Années Joué déménagent. Du 1er au 3 juin, le festival installe ses quartiers dans le parc de la Rabière. Les artistes de la rue des quarante compagnies présentes cette année invitent les festivaliers à les suivre vers ce nouveau site et la place Nelson-Mandela. Pendant trois jours, dans un esprit de fête et de convivialité, compagnies professionnelles et en devenir présentent leurs spectacles et leurs nouvelles créations. Côté programmation, la diversité est explosive. De la magie des masques et des artifices de la Xarxa Teatre aux textes de Molière revisités par Les Gou-

SUR LA TNT émetteur de Chissay Chaîne 21 DIFFUSÉ EN INDRE-ET-LOIRE ET LOIR-ET-CHER

Aujourd’hui - les programmes

retrouvez toute l’info sur

tvtours.fr

� 11 h 15 Eco etc. Le mag : l'actualité économique en Touraine. Enquête : Le business

des prépas. Invités : Marc Le Roy, fondateur d'excellence droit, et Claude Ophele, doyen de la fac de droit. Innovation : le coup de poker du Châtelain. Votre argent : héritage : qu'est-ce qui va changer ? � 14 h Amour Océan. Un nouvel épisode de votre nouvelle TV Novela Mexicaine à suivre tous les jours sur TV Tours Val de Loire. (Rediffusion à 22 h) � 17 h 45 La Bonne Étape. Présentée par Périco Légasse. EN DIRECT

Tout sur un plateau. Animé par Émilie Leduc. " Rendez-vous aux jardins ! " Chronique : " Magie ". Invité : Thierry Schanen capitaine de l'équipe de France de magie. Questions à : François Guiraud, vétérinaire, et Aymeric Rouillac, commissaire-priseur. Envoyez vos questions à lesexperts@tvtours.fr � 18 h 45 Le Journal. Présenté par Florent Carriere. � 18 h

Plus de cent spectacles sont programmés au festival des arts de la rue de Joué-lès-Tours. lus, de l’échafaudage vivant et pictural de Luc Amoros au Quartet Buccal à cinq voix, partagez l’esprit créatif des artistes, appréciez leur talent et prenez du plaisir.

Vendredi 1er à partir de 18 h, à l’espace Jacques-Brel ; samedi 2, à partir de 14 h, et dimanche 3 juin, à partir de 15 h, parc de la Rabière, à Joué-lès-Tours. Spectacles gratuits. Renseignements : tél. 02.47.39.76.02.

� 19 h 05 L’invité de la rédaction.

� 19 h 15 Zic Me Up Tour 2012 : la cinquième émission du tremplin musical n° 1

du Web. (Rediffusion à 20 h 15)

� 21 h 30 Docs et Plus. " Sculptures ", un film de Maxime Pozzi-Garcia. Pour nous joindre : TV Tours, 232, avenue de Grammont, B.P. 51911, 37019 TOURS Cedex 1 ou à contact@tvtours.fr. Téléphone : 02.47.60.63.00 - Fax : 02.47.60.63.13

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tours h

La Nouvelle République Vendredi 1 juin 2012

équipement

en bref

La biomasse produira chaleur électricité et emplois

VOILE Formation au CVT

La future centrale de cogénération biomasse, qui chauffera 13.000 logements sur Tours, permettrait de créer une quarantaine d’emplois. Magasins généraux A1 0

Avenue Yves-Farge

Le Cercle de voile de Touraine (CVT) organise une séance de formation ouverte à tous, concernant le mouillage et l’amarrage des bateaux, ce samedi, de 9 h à 18 h, à sa base, lac de la Bergeonnerie, pour un coût de 10 € la journée. Pique-nique convivial organisé par le club. L’application pratique sur l’eau, à la barre de voiliers habitables, aura lieu l’après-midi. CVT, tél. 02.47.48.00.23.

Saint-Pierredes-Corps

CIRCULATION Attention, travaux !

Gare Tours

500 m

es engins de chantier et les ouvriers sont aujourd’hui à pied d’œuvre le long de l’avenue Yves-Farge, à SaintPierre-des-Corps, sur une emprise des anciens Magasins généraux de la SNCF. C’est sur cette parcelle de 15.800 m2, bordant le grand bâtiment industriel désaffecté, que la société Dalkia a récemment engagé le s travaux de construction d’une centrale de cogénération biomasse (*). « Un investissement de 35 millions d’euros (M€) », indique Dominique Kieffer, le responsable du développement de Dalkia pour la Touraine et le Poitou-Charentes.

Les travaux de construction de la centrale de cogénération biomasse de Dalkia ont démarré sur le site des Magasins généraux, avenue Yves-Farge, à Saint-Pierre-des-Corps. (Photo NR, Patrice Deschamps)

Cet équipement, qui sera livré au printemps 2013, devrait « engloutir » chaque année quelque 92.000 tonnes de bois – « Des sous-produits de l’exploitation forestière provenant d’un rayon de 100 km » – dont la combustion permettra de dégager de la vapeur. Avec un double objectif : alimenter le

Les bâtiments devraient être livrés au printemps 2013. (Document Dalkia)

réseau de chaleur de la Société de chauffage des bords du Cher (SCBC) et celui du Sanitas, soit 13.000 logements au total, mais aussi produire de l’électricité (via une turbine d’une puissance de 7,5 MW) qui sera ensuite revendue à EDF.

15 à 18 camions par jour

« Sur le site, on trouvera un centre de criblage du bois (pour enlever les résidus), un silo de stockage offrant quatre jours d’autonomie et la centrale de cogénération », détaille le représentant de Dalkia, en précisant que l’approvisionnement du site sera assuré quotidiennement (hors week-end) par « 15 à 18 camions ». Un raccordement au réseau ferroviaire a été conservé afin de se ménager, à l’avenir, la possibilité d’un transport du bois par rail,

plus écologique. La société promet, en tout cas, d’être exemplaire sur le plan environnemental dans le traitement des fumées issues de la combustion du bois, avec des rejets inférieurs de plus de 50 % à ceux autorisés par la réglementation. Dernier argument (de poids) de Dalkia pour promouvoir son projet : son impact positif pour le marché du travail. « Une douzaine d’emplois seront créés sur le site, annonce Dominique Kieffer. Et il faudra y ajouter une trentaine dans la filière biomasse. » Toujours bon à prendre par les temps qui courent. Johan Guillermin (*) Cette parcelle lui est louée pour 30 ans par la Ville de Saint-Pierre-desCorps, dans le cadre d’un bail emphytéotique. Montant du loyer : 220.000 € par an (lire NR du 19 mai).

••• Rives-du-Cher : la concession fait débat La Société de chauffage des bords de Cher (SCBC) détient « l’exclusivité de la production, du transport et de la distribution de chaleur » dans un vaste périmètre qui englobe les Fontaines et le quartier des Rivesdu-Cher. La concession, qui date de 1971, a été prolongée de douze années supplémentaires – jusqu’en 2032 donc – par le conseil municipal, lundi soir. Cette prolongation s’explique par la nécessité d’étaler dans le temps l’amortissement des lourds investissements programmés pour raccorder les infrastructures de la SCBC à la future centrale biomasse de Saint-Pierre-des-Corps. Montant des travaux : presque 8,5 M€.

Joëlle Monsigny, l’adjointe au maire en charge du dossier, a par ailleurs annoncé une réduction de 22 % de la facture toutes taxes comprises des abonnés, en raison « de l’effet mécanique de la baisse de la TVA » et de « différentes améliorations apportées au cahier des charges de la convention ». Reste que la durée de cette concession chagrine les élus écolo gis tes . « Repo r ter l’échéance en 2032, ce serait accepter que le contrat dure plus de 60 ans », constate David Chollet. Pour lui et ses colistiers, « 60 ans, c’est long, c’est même trop long. » Ils estiment que derrière « l’argument écologique » du raccordement à la chaufferie biomasse « se cache

une sorte de piège commercial car le producteur-vendeur de chaleur biomasse est Dalkia, la SCBC est une filiale de Dalkia. Pour couronner le tout, la chaufferie sera alimentée en bois par une autre filiale de Dalkia. Impossible d’avoir dans ces conditions une transparence sur les coûts dans la durée. Nous sommes loin d’une logique de service public. » Les Verts souhaitaient donc repousser cette délibération « pour travailler à un retour éventuel du réseau de chaleur dans le domaine public en 2020. » Ils ont reçu, sur ce point, le renfort de Josette Blanchet (groupe communiste). « La chaufferie biomasse n’est pas un problème si elle est sous con-

trôle public, affirme-t-elle. Sinon on amène des opérateurs privés à spéculer sur la biodiversité. On ne peut pas libérer le marché pour tout et n’importe quoi. » Et d’appeler de ses vœux la création d’un pôle public de l’énergie. Réponse de Jean Germain : « C’est une bonne opération, je prends mes responsabilités. Comme pour le tramway, j’espère que dans quinze ans on dira que nous avons eu raison de prendre cette décision. » Il a été suivi par le conseil municipal à l’exception des Verts (ils ont voté contre) et du tandem Pas cal Mé nage- Fr anço i se Amiot (abstention). Christophe Gendry

> Avenue de Grammont, du n° 105 au n° 113. Travaux sur le réseau de gaz, à compter du 4 juin, pour cinq jours. Chaussée réduite et stationnement interdit. > Boulevard Thiers, du n° 127 au n° 121. Travaux sur le réseau de gaz à compter du 4 juin, pour cinq jours. Chaussée réduite et stationnement interdit. > Avenue du Danemark. A compter du 29 mai, pour deux semaines, travaux sur réseau de télécommunications côté nord (n° 103). Chaussée réduite et vitesse limitée, entre 9 h et 16 h 30. > Avenue de Grammont. Jusqu’au 8 juin, du n° 64 au n° 125, travaux de terrassement. Stationnement interdit au droit des travaux.

sur l’agenda > Journée d’estimations gratuites. De 11 h à 14 h, sur rendez-vous, et de 14 h à 16 h 30, sans rendez-vous, à la galerie Béranger, 30, boulevard Béranger. > Soirée guitare. Musiques espagnoles et brésiliennes, à 20 h 30, salle Ockeghem, place de Châteauneuf. Tarifs : 10 €, 5 €. Réservation au 06.87.99.66.50. > Soirée théâtrale. « La Bonne Blague » et « Le Coup de bar » par la troupe « Tours de Rôles », à 20 h, au centre de vie du Sanitas, place Neuve. Tarifs : 6 €, 3 €. Tél. 06.20.05.33.38. > Chœur de chambre ElaNaveVa. Concert, à 20 h 30, au Temple réformé, rue de la Préfecture. Tarifs : 10 €, 5 euros. > Road-movie documentaire. Projection en plein air de « Alpi » d’Armin Linke, à 21 h 45, à l’école Raspail. Tarifs : 4 €, 2 €. Tél. 02.47.05.24.78. > Tours sur Loire. Cycle musiques métisses : carnaval cubain et Ensemble de bidons, de 19 h 30 à 22 h 30, à la guinguette, au pied du pont Wilson. > Fraich’Attitude. Ateliers de rempotage, dégustation de fruits et légumes frais, création d’une fresque géante, concours de cuisine pour les enfants, de 9 h à 16 h, sur le marché aux fleurs, boulevard Béranger.

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