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LAS CIUDADES en busca de SOLUCIONES

odebrecht informa TU REVISTA CUMPLE 40 Aﾃ前S

INNOVADORA PERFIL DE BRASKEM ATRAE A Jﾃ天ENES PROFESIONALES

En busca del

sueño ciudad feliz

de la

Son diversas las realizaciones de nuestros equipos en ciudades de varios países. Decenas de estas ciudades tuvieron su desarrollo urbano incrementado con nuestra participación. Recuperar espacios públicos, construir túneles, viaductos, metros, abrir y acondicionar vías, operar sistemas de saneamiento, todo esto nos gratifica. Pero nada nos brinda más satisfacción que saber que lo que hacemos es fundamental para mejorar la vida de las personas que viven en las ciudades.

E D I T O R I A L

ESPÍRITU DE TRANSFORMACIÓN B

uenos Aires, Paranaíta, Lima, Cabo de Santo Agostinho, Luanda, Salvador, Mauá, Santo André, Miami, Goiânia, Río de Janeiro. Ciudades. Concentraciones poblacionales. Gente. Escenarios de realizaciones, conquistas y desafíos, de éxitos y frustraciones, porque así es la vida, y las urbes son el espacio donde la vida transcurre, con sus maravillas y reveses. En esta edición de Odebrecht Informa, nuestro reportaje especial está dedicado al tema Desarrollo Urbano. Conocerás las iniciativas capaces de ayudar a las ciudades a convertirse en lugares más acordes con su rol esencial de albergar personas, con sus sueños, su voluntad y necesidad de buscar la felicidad. Son iniciativas que cuentan con la contribución de Odebrecht, ya sea mediante la construcción de metros, vías expresas, o aeropuertos, o por la ejecución de un barrio totalmente nuevo, la realización de trabajos de reurbanización y reacondicionamiento que cambian la fisonomía de áreas enteras de la ciudad. Desde la Gran São Paulo, con sus casi 20 millones de habitantes, a la pequeña Paranaíta, en el interior de Mato Grosso, con sus 10 mil moradores, pasando por Buenos

Aires, con una historia íntimamente vinculada a los trenes, y por Luanda y Río de Janeiro, que experimentan metamorfosis derivadas del rediseño de su red vial, las ciudades van buscando sus caminos y sus soluciones. Pertenecemos a las ciudades y ellas nos pertenecen. Esa relación va mejorando a partir del momento en que nos convecemos de que también son organismos vivos. En las páginas de nuestro reportaje especial, podrás ver ejemplos que definen una forma de ver las ciudades, de relacionarse con ellas y – respetando su historia, su carácter y su espíritu transformarlas. Esta edición también presenta reportajes relacionados a otros temas, entre ellos, la propia revista. Existe un motivo especial para ello: Odebrecht Informa completó, en octubre, 40 años de vida. Para tratar este tema, fuimos a escuchar a aquellos que son la razón de la existencia de la revista: los lectores. Disfruta de esta lectura. Y nuestro agradecimiento por dedicar tu tiempo a Odebrecht Informa, por hacerla una compañera cotidiana y, de este modo, dar sentido a la existencia de esta publicación, que es la más antigua de la Organización Odebrecht. ]

π Pasajeros en la Estación Liniers, una de las que componen la Línea Sarmiento, en Buenos Aires

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d e s t a q u e s

PORTADA

perú

Estación Butantã, del Metro de São Paulo Foto de Edu Simões

Desarrollo urbano Conoce algunas ideas y acciones que están cambiando ciudades –y maneras de vivir- en Brasil y en el mundo Proyecto Muelle de Minerales, en Puerto del Callao, simboliza el nuevo momento de inversiones en obras portuarias en Perú

Sostenibilidad

72 54 Fondo de acceso a la Tierra: para pequeños agricultores del Bajo Sur de Bahía, el crecimiento está más cerca

Caminos paralelos Odebrecht completa 25 años de actuación en Portugal y 10 en los Emiratos Árabes Unidos

gente

entrevista

Conoce algo de la vida cotidiana de Adriana Brito, Winston Lewis, Richard Cook y Kátia Freitas

jóvenes Braskem es una de las empresas preferidas de los universitarios brasileños, y la clave está en su perfil innovador

comunidad Braskem Idesa, responsable del proyecto Etileno XXI, es una de las empresas que colman los sueños de los jóvenes profesionales mexicanos

odebrecht informa La más antigua publicación de comunicación empresarial de la Organización, completa 40 años de existencia

Carlos Mathias, Director Superintendente de Odebrecht Agroindustrial, habla del impacto del Proyecto Biocom en la economía de Angola

argumento

Katia Mello, de la empresa Diagonal Transformación de Territorios, brinda su punto de vista sobre gestión social

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p o r t a d a

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LOS CAMBIOS QUE PRODUCIMOS Conoce algunos de los proyectos que estรกn ayudando a ciudades de Brasil y del mundo a convertirse en lugares mรกs eficientes y acogedores

ฯ La American Airlines Arena (a la derecha): hito en la renovaciรณn de una amplia รกrea del centro de Miami

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Edu Simões

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El tren se aproxima a la estación de Liniers, en Buenos Aires. La Línea Sarmiento, la principal de una ciudad cuya historia está íntimamente vinculada a los trenes, cambiará. El Puerto de la Barra, en Salvador, tradicional punto de encuentro que originó muy buena música y muchas amistades indestructibles, también cambiará. Al igual que el centro de Río de Janeiro y diversas áreas de Luanda. En el reportaje especial que estás a punto de comenzar a leer, el tema es desarrollo urbano. Nuestros reporteros y fotógrafos salieron por el Brasil y el mundo en busca de iniciativas que pudieran simbolizar el espíritu de las contribuciones de Odebrecht para la mejoría de las condiciones de vida en las ciudades, de metrópolis como São Paulo, Lima y Miami hasta núcleos menores, como Paranaíta en Mato Grosso y Mauá en São Paulo. Fuimos a conocer de cerca los proyectos que ayudan a transformar los municipios, sean gigantescos o pequeños, en lugares capaces de cumplir su complejo papel de albergar la vida humana. Desde la ejecución de amplios proyectos de paisajismo a la implementación de barrios totalmente nuevos, pasando por la apertura de vías expresas y avenidas, a la construcción de aeropuertos y mucho más, las obras presentadas en nuestro reportaje especial tratan, sobre todo, de encontrar soluciones para atender a las expectativas. En las ciudades trabajamos, nos divertimos, nos reímos, lloramos, nos equivocamos, acertamos. Vivimos. Nuestras ciudades son el ambiente donde somos y estamos. Nuestro deseo de crecimiento es la razón del crecimiento de nuestras ciudades. Porque la ciudad somos nosotros. 8

π El Puerto de la Barra, en Salvador: más armonía en la convivencia entre peatones y vehículos

NUEVOS AIRES PARA EL PUERTO DE LA BARRA Texto Ricardo Sangiovanni | Foto Arthur Ikishima

El embrión de una nueva idea de ciudad, en Salvador (BA), se está transformando en realidad, justo donde empezó la historia de la capital bahiana y de Brasil. Ubicada en la entrada de la Baía de Todos os Santos, la principal postal de la ciudad, la Barra –que, algunos siglos antes de convertirse en el barrio de clase media alta que es hoy, albergó la villa de Diogo Caramurú, primer colono portugués de Brasil- fue el local elegido por la Alcaldía para renovar su infraestructura. Se trata del proyecto de la Nueva Costanera de Salvador – Tramo Barra, que comenzó a ser ejecutado en octubre y se caracteriza por la transformación de tramos de mucho movimiento de dos avenidas y algunas calles de la franja costera de la capital de Bahía, convirtiéndolos, en áreas de uso compartido. Pisos continuos, planos, coloridos, sin desnivel entre veredas y calzadas, privilegiarán a peatones y ciclistas en lugar de automóviles y ómnibus. En resumen: 3,2 km de pistas para automóviles se convertirán, en breve, en una amplia vereda.

La idea es acompañar las principales tendencias mundiales en términos de urbanismo: restringir, sin penalizar, la circulación de vehículos motorizados, a fin de estimular el uso de medios de transporte alternativos y, sobre todo, la ocupación del espacio público por las personas. Por estar localizada en una “punta” de la ciudad, ese tramo de la Barra fue considerado ideal para probar el nuevo concepto, ya que gran parte de las 120 líneas de ómnibus que hoy transitan por allí, en forma permanente, pueden sustituirse por algunas líneas circulares, operadas por microómnibus. Con relación a los demás tipos de vehículos, solo los servicios esenciales (recolección de residuos, ambulancias, policía y demás servicios públicos) y los moradores locales podrán circular. Aun así, a no más de 20 ó 30 km/h. Recualificación de la infraestructura La inauguración está prevista en dos etapas: la primera, desde el Barra Center, en la Avenida Oceánica,

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π Francisco Senna: “La calidad de vida de un lugar se visualiza por la calidad de sus veredas”

al Faro Santa María, además de las avenidas Barão de Sergy y Barón de Itapoã, hasta febrero, antes de Carnaval; y la segunda, desde allí hasta el Fuerte de São Diogo, bordeando toda la playa del Puerto de la Barra, y la Avda. Marqués de Leão, hasta junio, antes del Mundial de Fútbol. El proyecto no se restringe a un retoque en la imagen de la región. Con un costo de R$ 57,7 millones, la obra –parte de un programa más amplio de la Alcaldía, que pretende remodelar varios tramos de la franja costera – prevé además la recualificación de una serie de aspectos de infraestructura y mobiliario urbano. En ese aspecto, el cambio más visible será que todo los cables de la red de alumbrado público serán subterráneos: solo estarán visibles los postes (aun así, todos nuevos, rediseñados). Cables de telecomunicaciones también irán bajo tierra, y la red de agua será recualificada o, en algunos tramos, cambiada. Nuevos ductos subterráneos podrán ser, en el futuro, reutilizados en la implementación de redes de gas por tuberías. En las veredas, solo bancos, árboles y la famosa baranda blanca, una marca del barrio, que sirve de parapeto entre la vereda y la playa.

“Es una obra estratégica, repleta de desafíos”, explica Henrique Paixão, Director del Contrato. “Primero, debido a los plazos, relacionados con el Carnaval y al Mundial. Segundo, porque cada pequeña intervención demanda una minuciosa planificación, porque incluye diálogo con el poder público y las concesionarias. Y, claro, porque se trata de un área de gran significado para la ciudad y para nuestro cliente”, señala Paixão. Por tratarse de una obra vinculada directamente a la vida del que vive y trabaja en el barrio, Paixão priorizó el diálogo con la población. “Tenemos un canal de comunicación conectado durante 24 horas. Queremos hacer todo con el menor impacto posible en el día a día del morador”, observa Paixão. A efectos de reducir los trastornos, se alteró el sentido de calles y se optimizó la señalización. Además, se montó un centro para recibir y brindar información, con paneles informativos, plazos actualizados, fotografías y croquis simulando el “antes-y-después” de los cambios. Abierto diariamente al público, el local recibió alrededor de mil personas por semana.

Patrimonio histórico El centro de recepción fue instalado frente al fuerte de Santa María, uno de los tres fuertes de los siglos XVI y XVII, declarados de interés cultural por el patrimonio histórico y arquitectónico nacional, que se encuentran dentro del área de la nueva Barra. Allí, los visitantes encuentran paneles con informaciones sobre la historia de esos monumentos y del barrio. Francisco Senna, historiador de la arquitectura de Salvador, exdocente de la Universidad Federal de Bahía (UFBA), cree que, con la transformación del entorno de los tres fuertes en plazas y áreas de esparcimiento, el patrimonio histórico de la Barra tiende a ganar en destaque y conservación. Orgulloso de la importancia histórica del barrio donde vive desde 1979, Senna destaca el hecho de que la Barra fue sede de las primeras experiencias de mestizaje entre portugueses e indios en Brasil. Cuenta también que, aun antes de que Salvador fuera oficialmente fundada, el entorno del Puerto de la Barra albergó, en la primera mitad de siglo XVI, la Villa de Caramurú y la villa del primer donatario de la capitanía, Francisco Pereira Coutinho, que, tras luchar con los Tupinambá, fue devorado vivo por esos indios. Después de eso, llegó allí, al Puerto de la Barra, en 1549, el primer gobernador general de Brasil,

Tomé de Souza, que fundaría Salvador a algunas leguas de distancia. A partir de entonces, la región pasó a ser conocida como Villa Velha y, hasta principios del siglo XX, fue una villa de pescadores distante del centro de la ciudad. Además de que el barrio tiene una historia importante, también posee riquezas arquitectónicas. Son tres fuertes, -entre los cuales se destaca el de San Antonio, conocido por el faro y por la armoniosa integración con el accidentado relieve del morro donde se construyó-, el edificio Oceanía, proyecto del estudio Ferreira e Sodré (“una joya del art déco tardío”, dice Senna) construido entre 1939 y 1943. “Construido no: el Oceanía es tan hermoso que parece haber brotado del suelo”, afirma el historiador. “La Barra del siglo XX era un barrio tranquilo, residencial, que poseía servicios, excelente para pasear por la calle, para que los novios se encontraran”, recuerda Senna, que extraña el aspecto al mismo tiempo bucólico y bohemio del barrio que vio surgir el movimiento llamado Tropicalia de los años 1960 y cuya calidad de vida se deterioró a partir de la liberación para la circulación de varias líneas de ómnibus, en los años 80. “Mi expectativa es que se recupere la calidad de vida del barrio. Y la calidad de vida de un barrio se visualiza en la calidad de sus veredas”. ]

π Ilustración presenta cómo quedará el Puerto de la Barra: más espacio para caminar

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A LA ALTURA DE LA CIUDAD Texto João Marcondes | Foto Almir Bindilatti

Transcurre el año 1974. El Aeropuerto de Goiânia acaba de ser incluido entre los administrados por Infraero. Solo dos aeronaves por día aterrizan en la modesta pista. Las personas observan admiradas el aterrizaje de la aeronave inglesa Avro, modelo turbo hélice de Varig. Viajar en avión es elegante. Las comidas son sofisticadas, con cubiertos de plata y platos de porcelana. Las mujeres, bien maquilladas, desfilan sus mejores ropas. Los hombres visten camisas elegantes y trajes bien cortados. Las sandalias y bermudas, tan comunes hoy en día, eran impensables. Los aviones de 2013 son muy diferentes. Goiania tampoco es la misma. La capital planificada creció y se desarrolló con la riqueza proveniente del interior. Fundada en 1933, es una joven y bella octogenaria. Ostenta el título de capital con mayor área verde del país. Tiene 1,4 millones de habitantes y es la 30ª ciudad brasileña con mayor renta per cápita mensual (R$ 1.348, contra el promedio nacional

de RS 748). Según datos del Censo de 2010, divulgados por el Instituto Brasileño de Geografía y Estadística (IBGE), los habitantes de Goiânia disfrutan de las mejores condiciones de infraestructura de Brasil. En el análisis de los 15 municipios brasileños con más de 1 millón de habitantes, Goiania posee los más elevados índices de identificación de calles (94,1%), alumbrado público (99,6%), cordón de veredas (97,5%) y arbolado (89,5%), además de alcanzar el menor – y mejor – en domicilios con saneamiento a cielo abierto (0,5%) y basura acumulada en las calles (2,6%). Su vocación para centro logístico es inmensa, porque se encuentra en el corazón del mapa de Brasil, a solo 200 km de Brasilia, pero hay un problema. Todo evolucionó, menos el Aeropuerto Santa Genoveva, muy pequeño. “Lo que más se escucha entre los visitantes es que nuestro aeropuerto está entre los peores del

π La sala de embarque, hoy: la necesidad de ampliación es urgente

π Pista del Aeropuerto de Goiânia: en breve, la ciudad tendrá mejores condiciones de ejercer su vocación de centro logístico

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π Equipo de Odebrecht en las obras de terraplenado: el nuevo aeropuerto se convierte en realidad

país”, comenta el taximetrista Euclides Alves da Silva Neto, 31 años, que espera pasajeros en Santa Genoveva. “El aeropuerto es nuestra puerta de entrada, nuestra tarjeta de visita, esto debe cambiar”, agrega. Y va a cambiar. Odebrecht, en consorcio con Via Engenharia, entregará en marzo de 2015 la nueva y tan ansiada Terminal de Pasajeros del Santa Genoveva. La capacidad de transporte pasará de 3,5 millones a 5,1 millones de pasajeros por año. “Además del aumento de la capacidad, el nivel de

confort en el aeropuerto mejorará significativamente para el que viaja”, destaca el Director de Contrato Marcelo Araújo, de Odebrecht. Mientras la terminal actual ocupa 7.571 m2, la nueva tendrá 34.100 m2, una superficie cuatro veces mayor. Hoy, el pasajero baja del avión en la propia pista, en medio del ruido del motor y del tránsito de equipajes. La nueva terminal tendrá cuatro puentes de embarque (fingers). En el interior, se construirán cuatro escaleras mecánicas, 11 ascensores y locales comerciales. Pasará a la categoría de

aeroshoppping. El objetivo es fortalecer el comercio minorista aeroportuario, apostando al desarrollo de identidad visual, la capacitación de trabajadores, el perfeccionamiento del mix comercial y de la comunicación mercadológica. Centro logístico “Este aeropuerto es una cuestión de autoafirmación para el pueblo de Goiás. Con él desarrollaremos nuestra vocación de centro logístico del país”, dice el Secretario de Infraestructura de Goiás, Danilo de Freitas. “Además, el Santa Genovena finalmente integrará otros 31 aeródromos del estado, interconectando regiones importantes para la realización de negocios y desarrollo del turismo en nuestro estado, que cuenta con bellezas como la Chapada dos Veadeiros, la ciudad histórica de Pirenópolis y las termas de Caldas Novas”, destaca. Goiânia se diferencia hoy en el área de eventos de negocios, sobre todo en sectores como el farmacéutico (con un polo de casi 30 industrias en la región de Anápolis) y textil (con más de dos mil fábricas). Cuenta con dos centros de convenciones y un tercero en construcción. “Ahora, tendremos un

aeropuerto de primera línea en Brasil”, señala Valter Eustáquio de Faria, consultor de Infraero. Además de la nueva terminal, el consorcio Odebrecht/Via Engenharia desarrolla el proyecto ejecutivo de las obras de infraestructura que incluye pista de aterrizaje y despegue, patio de aeronaves, estacionamiento para automóviles, sistemas viales y redes exteriores de saneamiento, energía, agua e iluminación. “La expectativa es que el TCU (Tribunal de Cuentas de la Unión) apruebe el proyecto y el presupuesto y, de esta manera, podamos concluir las obras en paralelo a la terminal de pasajeros, en 2015”, explica Marcelo Araújo. “Estamos ansiosos, es verdad. Esta es una obra que esperamos desde hace mucho tiempo. Como consumidora, el aeropuerto actual no me satisface, es apretado e incómodo”, afirma la cirujana dentista Gheira D’Arc da Silva. Su esposo, el empresario del ramo de seguros Oswaldo Moreira, viaja hasta ocho veces por año. “Muchos empresarios, incluso de São Paulo, eligen Goiânia para vivir por la calidad de vida. Con la construcción del nuevo aeropuerto, se cierra un ciclo y nuestra ciudad se consolida como un centro urbano de excelencia en Brasil”, argumenta. ]

π El taximetrista Euclides Neto: grandes expectativas por las reformas en el área exterior

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π La carretera MT 206: pavimentación de 55 km trajo un nuevo impulso para la economía de la región

BIENVENIDO, PAVIMENTO Texto João Paulo Carvalho | Foto Márcio Lima

Dos menos cinco de la tarde. “Treinta y tres grados a la sombra”, anunciaba en tono sarcástico el piloto del avión antes del aterrizaje, a fines de octubre, en Alta Floresta, el mayor municipio de la región norte de Mato Grosso en un radio de 290 km. Sus vecinas locales buscan estar conectadas a esta calurosa y próspera ciudad, sobre todo por las oportunidades del comercio y la logística ofrecidas por el aeropuerto local. Paranaíta es una de esas ciudades, poblada por poco más de 10 mil personas, en la frontera con el estado de Pará. Allí se está construyendo la Usina Hidroeléctrica Teles Pires, una de las 10 mayores obras de infraestructura en ejecución del país y que, cuando se concluya, tendrá la capacidad de generar 1.820 MW de energía. El emprendimiento, iniciado en agosto de 2011, ha aportado grandes transformaciones para la población local. Además de generar aproximadamente 10 mil oportunidades de trabajo (entre directas e indirectas), que contribuyen para poner en marcha la economía, la obra posibilitó la realización de un sueño de la

comunidad: la llegada del pavimento conectando las dos ciudades. Lo que para muchos puede parecer sencillo, era complejo y un sacrificio para otros tantos, en este caso, los moradores de la ciudad. La simple ida a una escuela o la llegada de un producto a la ciudad se complicaba por la ausencia de una carretera que no se desmoronara con las constantes lluvias de la región. El tormento finalizó en octubre, con la pavimentación de 55km de la Ruta MT-206, obra realizada por Odebrecht Infraestructura, encomendada por la Compañía Hidroeléctrica Teles Pires (CHTP), gestora de la usina, con apoyo de la Alcaldía de Paranaíta y del Gobierno de Mato Grosso, mediante la exención de impuestos. “Suelo negro” Según el Alcalde Tony Rufatto, el “suelo negro”, como se refiere al pavimento, era un anhelo de la población. “El camino de barro, provocaba muchas pérdidas. El recorrido que hoy se hace en 40 minutos podía llevar hasta cinco horas en días de más

lluvia. Era frecuente el empantanamiento de vehículos y camiones en este tramo, lo que solo se resolvía con la ayuda de tractores”, recuerda el jefe comunal. “Ahora tenemos varios empresarios y productores que ya demuestran interés en instalarse en nuestro municipio, entre ellos un frigorífico. Hay un enorme potencial en la región, que se convertirá en realidad con la llegada de esta carretera”, agrega. Dos agencias bancarias, símbolos del avance y de la circulación de riqueza, hasta entonces inexistentes en Paranaíta, acaban de instalarse en la ciudad. Uno de los ejemplos del progreso aportado por las perspectivas de la nueva carretera es la historia de Euza Maria Coelho dos Santos, más conocida por Bahiana, dueña del restaurante Laços e Abraços, uno de los más frecuentados de Paranaíta. “Desde el comienzo de la obra atiendo a la gente de Odebrecht y sabía que esa carretera se convertiría en realidad. Incluso después de tantos contratiempos a lo largo de los 12 años en que vivo aquí, siempre creí que la situación de la ciudad cambiaría. Después del contrato con Odebrecht para suministrar la

π Ademar Alberton, dueño de la gráfica Dema: se duplicó el número de trabajadores

alimentación, logré invertir en mi negocio. Compré un nuevo local, lo decoré a mi gusto y hoy tengo 22 trabajadores registrados que reciben un buen sueldo”, resalta Bahiana, con orgullo. Por otra parte, el empresario Ademar Alberton, dueño de la gráfica Dema, enfatiza la importancia de la llegada de una obra de ese porte para el crecimiento de la ciudad. “Tengo este comercio desde hace 27 años y nunca pensé en ampliarlo porque la demanda era muy reducida. Actualmente, con la llegada de la usina y con la construcción de esa carretera, la facturación se ha triplicado, se necesitó ampliar el área de la maquinaria y duplicar el número de trabajadores para atender a todos los pedidos que llegan”, dice con entusiasmo. Un desafío por año Además de los 55 km asfaltados que ahora conectan Alta Floresta y Paranaíta, el trabajo de reacondicionamiento de la ruta también incluyó otros 41 km que van desde Paranaíta hasta el empalme de la carretera que llega al sitio de obras de la Hidroeléctrica Teles Pires. Con estructura más liviana, sin asfalto, aunque dentro de las normas constructivas exigidas por el Departamento Nacional de Infraestructura de Transportes (DNIT), la intervención asegura que equipamientos de gran envergadura, necesarios para la finalización de la usina, como por ejemplo las turbinas, lleguen con seguridad. “Sin esto sería imposible trasladar tantas piezas pesadas, porque la antigua carretera tenía puentes de madera y curvas en elevación, lo que provocaría vuelcos a los camiones”, destaca el Director de Contrato de la usina, Antônio Augusto Santos, que complementa: “Es muy gratificante ver en la mirada del trabajador cómo él percibe la evolución de las acciones y nuestra lucha constante para la mejoría de su calidad de vida en el sitio de obras, así como de la población en la ciudad. Cada año vencemos un nuevo desafío: a fines de 2012, la meta era instalar una torre de telefonía celular. Lo logramos. Este año, alrededor de 800 integrantes se movilizaron para realizar la construcción de la carretera. Una vez más, misión cumplida”. ]

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DEL TAMAÑO DE LA PAZ Texto Carlos Pereira | Foto Lia Lubambo/Lusco

Con más de 30 años de experiencia en el sector inmobiliario, Djean Cruz, Director-Superintendente de Odebrecht Realizações Imobiliárias Bahia/Pernambuco, considera que la empresa es una “vendedora de sueños”. El éxito de la Reserva do Paiva, el primer barrio planificado de Pernambuco, entusiasma el experimentado realizador. “Conquistaremos un resultado espectacular, que será modelo para el futuro. Muchas veces, existe una enorme distancia entre lo que imaginamos que podemos realizar y lo que permite la realidad”, afirma. La Reserva do Paiva fue fruto de un desafío: encontrar el mejor destino para la preciosa franja de tierra de propiedad de los grupos Cornélio Brennand y Ricardo Brennand ubicada en Santo Agostinho, en la Gran Recife. La región es el vector sur de crecimiento de la capital pernambucana, apuntando hacia el Complejo Portuario de Suape, hoy el principal motor de desarrollo del estado. Son 5 millones de m2 de impresionante belleza natural. Además de una franja de 8,5 km de playas paradisíacas, con extensiones de palmas y piscinas naturales, la Reserva do Paiva posee 500 hectáreas de Mata Atlántica remanente y manglares que bordean el caudaloso Río Jaboatão. Luís Henrique Valverde, Director Regional de Odebrecht Realizações Imobiliárias, acompañó toda la evolución del proyecto. Cuenta que, rápidamente, se advirtió su fabuloso potencial, “pero había muchas dudas sobre cómo lograr los mejores resultados”. Se elaboró un masterplan que se presentó a la Alcaldía de Santo Agostinho y al Gobierno de Pernambuco. El documento buscó optimizar las potencialidades del proyecto, definiendo la tipología de la Reserva, con informaciones sobre vivienda, movilidad, necesidad de equipamientos públicos y privados y vocación específica – comercial, residencial, industrial o mixta -, entre otros aspectos. “El interés que despertó el proyecto fue inmediato”, contó Luís Henrique. Después de tres años de intenso debate, el masterplan fue incorporado al Plan Director de Santo Agostinho, y eso hizo factible el proyecto. La dificultad de acceso, por ejemplo, se solucionó mediante una Participación Público Privada (PPP), que viabilizó la construcción de un puente sobre el Río Jaboatão y la infraestructura vial complementaria. “Una PPP con inversiones iniciales de R$ 105 millones está apuntalando el principal emprendimiento

inmobiliario y turístico de Pernambuco, que puede alcanzar un valor general de ventas de R$ 12 mil millones. La comprensión del estado sobre el potencial del proyecto fue fundamental para su éxito”, revela Luís Henrique. En cinco años, la Reserva do Paiva ya entregó un condominio de casas, Morada de la Península, y otros de departamentos, Vila dos Corais. Además, se está construyendo un complejo multiuso, con torres empresariales y centro comercial, el Nuevo Mundo Empresarial, un hotel cinco estrellas, del sello Sheraton, y torres residenciales que conforman el Terraço Laguna. A la brevedad, el lugar tendrá la primera escuela, locales de servicios y un supermercado, y también el Parque de Paiva, con 6,6 hectáreas, el primero de los varios equipamientos públicos previstos. El sistema de movilidad urbana del barrio fue planificado para los próximos 30 años. “El barrio será construido en 25 etapas, y ese sistema se implementará a medida que se vaya construyendo”, explica Luís Henrique. “Mis hijos y nietos quedaron encantandos” El condominio Vila dos Corais fue seleccionado “Emprendimiento Residencial del Año”, en votación promovida por el Sindicato de Habitación de São Paulo (Secov) y por el periódico O Estado de São Paulo. El premio es considerado el “Oscar” del mercado inmobiliario brasileño y fue el primero de esa envergadura concedido al Nordeste. La abogada Roberta Abreu e Lima y el marido, que es médico, resolvieron adquirir el inmueble como inversión. Pero la sofisticación del condominio les sorprendió, y decidieron que allí sería el nuevo hogar del matrimonio. “Es como si viviera en un resort de alta gama. Todo estuvo pensado con mucho cuidado, desde el exclusivo diseño de las luces del salón gourmet hasta el eficiente sistema de seguridad. Mis hijos y nietos se quedaron encantados”, afirma Roberta. El paulista Marcos Herszkowicz, 36 años, gerente corporativo, fue otro inversionista a quien le sedujo el nivel de calidad de Vila dos Corais y las posibilidades del nuevo barrio que está naciendo y, de común acuerdo con su novia pernambucana, buscó mejorar su calidad de vida, mudándose para el condominio. Deportista, cuando se le preguntó cuál era su deporte preferido, entre las variadas opciones disponibles, respondió con satisfacción: “Todos ellos”. ]

π Roberta Abreu e Lima en Villa dos Corais: sensación de vivir en un resort de alta gama

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π Obras del Parque Olímpico, en la Zona Oeste de Río de Janeiro: legado asegurado

BARRIO OLÍMPICO Texto Eduardo Souza Lima | Foto Rogério Reis

Ya pasaron 21 años, sin embargo, cuando se habla de legado olímpico, todavía se recuerda a la región portuaria de Barcelona. Los constructores del Parque Olímpico de Río de Janeiro trabajan para que este también sea recordado de acá a dos décadas como otro buen ejemplo de cómo una ciudad puede ganar mucho más que una breve proyección a partir de un gran evento internacional. Planificación, audacia e ideas sostenibles son las principales materias primas utilizadas por Odebrecht Infraestrutura–Brasil para que eso deje de ser un sueño y se convierta en realidad. El Parque Olímpico se está construyendo en Barra de Tijuca, en el terreno del antiguo Autódromo de Jacarepaguá, en un área de 1,18 millones de metros cuadrados, y será sede de 15 modalidades de competencias olímpicas, como básquetbol, judo, tenis,

ciclismo y natación, y 10 paralímpicas. Después de 2016, una parte de ese inmenso complejo deportivo se transformará en un barrio que será un referente de sostenibilidad y accesibilidad para la ciudad, ubicado al costado del Centro Olímpico de Entrenamiento, que será un legado para formación de las futuras generaciones de atletas brasileños. Esa nueva área residencial de Río de Janeiro tendrá más del 30% de áreas verdes, que incluirá un parque bordeando la Laguna de Jacarepaguá, y será atendido por las nuevas líneas de BRT Transolímpica y Transcarioca. Lo que posibilitó la construcción del complejo fue una Participación Público Privada (PPP), firmada entre la Concesionaria Rio Mais (formada por Odebrecht, Andrade Gutierrez y Carvalho Hosken) y la Alcaldía de Río de Janeiro, luego de la celebración

de un acuerdo de cooperación técnica entre el Municipio y el Gobierno Federal. La PPP tiene duración de 15 años, período que abarca la construcción de las instalaciones del Parque Olímpico y el mantenimiento del futuro barrio. El contrato incluye la construcción de tres arenas principales, del Centro Principal de Prensa (MPC, sigla en inglés), del Centro Internacional de Trasmisión (IBC, ídem), de un hotel con 400 habitaciones y toda la infraestructura del Parque Olímpico y de la Villa de los Atletas. En el acuerdo de cooperación técnica con el Gobierno Federal, se incluyen las construcciones del Centro Acuático y la Arena de Balonmano, con equipamientos temporarios, y el Centro de Tenis y el Velódromo, que se integrarán al futuro Centro Olímpico de Entrenamiento. Las obras previstas en la PPP suman una inversión total de alrededor de R$ 1.400 millones. El emprendimiento se divide en dos etapas, denominadas Modo Juegos, que abarca el período hasta 2016, y Modo Legado, después de los Juegos. Parte de las construcciones en ejecución servirán tanto para las Olimpiadas como para el nuevo barrio. “Esto exigió un detallado estudio técnico, no solo de infraestructura, sino también de paisajismo. El principal desafío es conectar estas dos instancias. Toda la infraestructura de redes de utilidades se está proyectando para servir al Modo Legado, pero se construirá antes, a cargo de las obras del Modo Juegos”, explica la Gerente de Ingeniería de la Concesionaria Rio Mais, Tomnila Lacerda. Arquitectura nómade Después de los Juegos, el hotel servirá al turismo, mientras el MPC y el IBC se transformarán en edificios comerciales. Otros equipamientos se reaprovecharán en diferentes puntos de la ciudad. “Trabajamos con el concepto de arquitectura nómade”, dice Leandro Azevedo, Director Superintendente de Odebrecht Infraestrutura en el estado. La Arena de Balonmano, que se construirá en un área de alrededor de 35 mil m2, por ejemplo, se desmontará y se transformará en cuatro escuelas municipales, mientras las canchas de tenis se reutilizarán en comunidades carenciadas (pero su infraestructura se aprovechará en el futuro barrio). El ejemplo de Lisboa Lisboa aún no ha sido sede de una Olimpiada, pero la capital portuguesa también es un excelente ejemplo de cómo una ciudad puede aprovechar la oportunidad de ser sede de eventos internacionales. El Director de Contrato de la Concesionaria Rio Mais,

Fernando Pacheco, retornó a Brasil después de vivir y trabajar durante 21 años en el país y aprovecha la experiencia profesional que acumuló allá para aplicar en la construcción del Parque Olímpico. “Es un país que dejó grandes lecciones en términos de legado. Portugal promovió grandes eventos, como la Eurocopa 2004 y Expo´98, y los aprovechó para modernizarse. Participé en importantes obras en la Expo´98, como la construcción de la Gare Oriente, proyecto del arquitecto español Santiago Calatrava. Como el Parque Olímpico, toda el área ocupada por la exposición pasó por un proceso de reurbanización y se convirtió en un nuevo barrio”, cuenta Pacheco. Del otro lado del océano, el Director de Contrato también trajo enseñanzas de sostenibilidad, que fueron puestas en práctica luego que comenzó a removerse las estructuras del antiguo autódromo, en julio de 2012. “Las oficinas del sitio de obras fueron construidas debajo de las antiguas tribunas, aprovechando sus estructuras. La idea es, siempre que se pueda, reaprovechar el material que existe”, afirma. El objetivo es que Rio Mais obtenga la certificación LEED (sigla en inglés para Liderazgo en Energía y Diseño Ambiental) en la construcción de los equipamientos permanentes del Parque. Una de las mayores preocupaciones es el uso racional del agua. “Cuatro equipamientos deportivos del Parque Olímpico serán construidos por otras empresas, pero proyectamos para ellos un sistema integrado de distribución que se rige por los principios de sostenibilidad, para evitar el desperdicio”, explica Pacheco. Uno de los destaques del proyecto realizado por Rio Mais, las tres arenas principales del Parque Olímpico, serán sede de las competiciones de básquetbol, judo y luchas. Las instalaciones, inéditas en Brasil, serán las más modernas de América Latina, con capacidad para 36 mil espectadores. “Las tres arenas fueron proyectadas y se están construyendo bajo las normas LEED. Proyectamos el equipo de aire acondicionado y la red eléctrica a partir de estos principios. También nos preocupamos en utilizar al máximo la luz natural”, dice Tomnila. Los futuros moradores y visitantes del Parque Olímpico no serán los únicos que disfrutarán de todos estos beneficios, y, quién sabe, podrán ser testigos del surgimiento de nuevos campeones. Después de los Juegos, las arenas formarán parte del Centro Olímpico de Entrenamiento, para la formación de las futuras generaciones de atletas de alto desempeño. ]

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R E V I T A L I Z A C I Ó N

LO MEJOR DE TODO ES EL AQUÍ Y EL AHORA Texto João Marcondes | Foto Holanda Cavalcanti (SP) y Cícero Rodrigues (RJ)

El hombre camina por el hall. Viste traje, corbata, sombrero y bastón. Su esposa lleva puesto un conjunto celeste, que combina con sus ojos cristalinos. El ruido del calzado en el piso resuena en el lugar, con techos altos. Mira hacia afuera del lobby de ventanales de vidrio del edificio y observa una hilera de árboles que plantó. Intercambia una mirada amistosa con la recepcionista del edificio. El hombre tiene 95 años y se llama Miguel Rizzo. “Me siento un poco dueño de esto”, bromea, con una mirada de complicidad con la esposa, la catalana Josefa Moreno Rizzo, 84 años. En un terreno que antes funcionaba el taller mecánico de don Miguel, se construyó el Edificio Odebrecht São Paulo, donde, en noviembre, integrantes de diferentes empresas de la Organización pasaron a trabajar. “El barrio necesita de mejorías y esta obra aportará desarrollo”, comenta don Miguel, admirando el edificio de 18 pisos, y otros siete niveles de estacionamiento. Vive allí desde la década de 1940, cuando eran frecuentes los paseos en carros tirados por animales y el fútbol en campitos de tierra. Hoy Butantã es un barrio que presenta nuevas posibilidades de desarrollo. “Ese potencial nos trajo un sentido de desafío”, explica Alexandre Nakano, Director de Inversiones de Odebrecht Properties, que administra el edificio. “Queremos que Butantã no solo represente un destino inmobiliario, sino un vector de crecimiento”.

π Miguel y Josefa Rizzo frente al nuevo Edificio-sede de Odebrecht, en Butantã, São Paulo: testimonios de las transformaciones en el barrio

π Alexandre Nakano: vector de crecimiento

El Edifico Odebrecht será sostenible. Tendrá la mayor pared verde de São Paulo y bicicleteros con vestuarios, a efectos de impulsar el uso de esa modalidad de transporte. Odebrecht Properties invertirá en el mantenimiento de plazas, como la Oliveira Penteado, frente al edificio, y en el estímulo a iniciativas dinamizadoras del entorno, como la instalación de restaurantes y hoteles. Desde la inauguración de la estación del Metro Butantã, construida por el consorcio Vía Amarilla, integrado por Odebrecht Infraestrutura - Brasil, el barrio de 50 mil habitantes pasó a contar con un mayor movimiento y viene recibiendo empresas como Odebrecht. “Cerca de un 20% de los integrantes vendrán a vivir aquí, y formaremos parte del circuito cultural que incluye la Biblioteca Mindlin, el campus de la Universidad de São Paulo (USP), el Instituto Butantã y la Casa de Vidrio (de Lina Bo Bardi)”, agrega Nakano, recordando que el edificio tendrá un Núcleo de Cultura y un Teatro. “El Butantã es el ´portal` de la Zona Oeste y para las rutas Raposo Tavares y Regis Bittencourt. Es una región agradable, con amplio potencial de crecimiento, que será aún mejor con el nuevo Plan Director de São Paulo, que deberá finalizarse en un año”, señala Bruno Scacchetti, Director de Incorporación de Odebrecht Realizações Imobiliárias, que construyó la sede paulista de la Organización.

Porto Maravilha No faltan posibilidades de crecimiento en la región portuaria de Río de Janeiro, donde se realiza la mayor obra de reacondicionamiento del país. “El carioca no conoce esto”, dice José Renato Rodrigues Ponte, Director Presidente de la concesionaria Porto Novo. Para tener una idea de lo que sucede, mientras se perforaba la calle para la realización de las obras, se descubrió el muelle donde la Emperatriz Leopoldina desembarcó cuando llegó a Brasil en el siglo XVIII, al costado de otro muelle sumergido, destinado a los esclavos. Se convocó a arqueólogos, se cercó el área y se creó un punto turístico: los escombros de la ciudad antigua bajo la moderna. La tarea se convirtió en una verdadera caza al tesoro, con el descubrimiento de reliquias perdidas en el subsuelo y entre matorrales, como la Iglesia Nuestra Señora de la Salud y los Jardines Colgantes de Valongo. El reacondicionamiento, denominado Porto Maravilha, es una acción de escalas grandiosas. Comprende una región de 5 millones de m2 (equivalente al barrio de Copacabana) en un cuadrilátero de las avenidas más importantes del centro de Río de Janeiro: Francisco Bicalho, Rodrigues Alves, Río Branco y Presidente Vargas. Su mayor audacia fue la

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π Vía Binario: dos túneles y tres carriles en cada sentido, cruzan la región portuaria de Río de Janeiro

demolición (ya iniciada) del Elevado Perimetral, que promoverá una revolución urbanística y permitirá que la ciudad respire. El modelo es una Participación Público Privada (PPP), denominada Operación Urbana Consorciada. El consorcio Porto Novo está formado por Odebrecht Properties, OAS y Carioca. Durante 15 años, será responsable por diversos servicios, como recolección de residuos y control del tránsito. Entre los trabajos de estructuras, se destaca la implementación de un nuevo sistema vial, que aumentará en un 50% el número de carriles en la región. Entre ellas, la Vía Binario do Porto, con 3,5 km de extensión, ya inaugurada, que cruzará toda la región Portuaria con tres pistas en cada sentido y dos túneles, y la Rodrigues Alves, que se transformará en vía expresa. En la superficie, en el área que abarca

desde la Plaza Mauá hasta el Almacén 8, se construirá un gran paseo público, arbolado, con 44 mil m2. Allí cerca, en la Escollera Mauá, el consorcio Porto Novo construirá el Museo del Mañana, proyecto del prestigioso arquitecto e ingeniero español Santiago Calatrava. Como la obra fue financiada por títulos de Cepac (Certificados de Potencial Adicional de Construcción), lanzados por la Alcaldía, se flexibizarán las restricciones de construcción, impulsando el aumento poblacional de la región. Hoy, solo 25 mil personas viven en la zona (ocupada esencialmente por galpones abandonados y edificios públicos). “La expectativa es que lleguemos a 100 mil, de forma sostenible”, dice Geraldo Villin, Director Superintendente de Propiedades Públicas de Odebrecht Properties. ]

π Historia e identidad: intervenciones en la región portuaria de Río de Janeiro incluyen obras en el área del Largo de Valongo

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¡QUÉ MEMORIA, VECINO! Texto Thereza Martins | Foto Wanezza Soares

π Maria Irileda da Silva, en Capuava: “Estoy aquí hasta hoy y no pretendo mudarme”

Los habitantes de Parque Capuava, Jardim Silvia Maria y Jardim Sônia Maria, barrios de los municipios de Santo André y Mauá, en la Gran São Paulo, son vecinos, pero están distantes, separados por su historia de vida y vivencia en la región. Mientras gran parte de los habitantes de Capuava (Santo André) emigró desde hace décadas de estados nordestinos, huyendo de la sequía y de la falta de oportunidades, los de Silvia Maria y Sônia Maria (Mauá) tienen raíces en el ABC paulista (región industrial formada por siete municipios). Los barrios de Mauá se desarrollaron de forma más o menos organizada, mientras que Capuava se improvisó en las

laderas de un morro, sin ninguna infraestructura urbana ni condiciones adecuadas para vivir. El Polo Petroquímico de ABC está ubicado en un área de confluencia de los tres barrios. Para contar la historia de esos moradores y su relación con el polo, Braskem desarrolló el proyecto “Polo Petroquímico del Gran ABC: historias que se cruzan”. Flávio Chantre, Responsable de Relaciones Institucionales de la empresa en el ABC, explica: “Braskem reconoce la importancia de las comunidades vecinas en su propia trayectoria. Por eso, queríamos contar la historia del polo a través de la experiencia de vida de las personas”.

Fecha especial La idea de la exposición surgió en 2012, cuando el polo completó 40 años. Fue el primer polo petroquímico de Brasil, creado en 1972, con la inauguración de la Petroquímica União (PQU). Flávio cuenta que el objetivo de Braskem era organizar acciones especiales para conmemorar la fecha. “Decidimos entonces registrar historias personales y ofrecer a la población local la posibilidad de reflexionar sobre su memoria e identidad”. El proyecto, ejecutado por la empresa Museo de la Persona, abarcó una amplia investigación sobre el polo y la comunidad del entorno y se registraron 21 testimonios de antiguos y nuevos moradores. Se seleccionaron párrafos de los relatos, que se publicaron en paneles ilustrados con fotos, creando una exposición itinerante que, entre los meses de septiembre y noviembre, recorrió espacios públicos y escuelas de los tres barrios. Los visitantes pueden escuchar las grabaciones completas. También se desarrolló un material paradidático para usarse en las escuelas públicas locales, abordando temas como el origen de los moradores, las relaciones laborales, la transformación urbana, entre otros. “Vi el crecimiento de Capuava” El municipio de Mauá logró autonomía en 1954, separándose de Santo André. En ese mismo año, se inauguró la Refinería y Explotación de Petróleo União S.A. (posteriormente denominada Recap – Refinería de Capuava e incorporada por Petrobras), un hito de los orígenes del Polo Petroquímico de ABC, que se constituyó en 1972, con la inauguración de la Petroquímica União. El Jardin Sônia Maria, uno de los barrios elegidos por el proyecto conjunto de Braskem y del Museo de la Persona, creció alrededor del polo, en una franja divisoria entre industria y residencias. Sônia Maria y Silvia Maria suman cerca de 20 mil habitantes. Maria Irileda da Silva, Doña Leda, como es conocida en Capuava, nació en Fortaleza. Se mudó a São Paulo, hace 40 años, acompañando al primer marido. En el barrio de Capuava crió a 11 hijos. “Estoy aquí hasta hoy y no pretendo mudarme. Al principio, tenía una choza pequeña y un colchón en el piso. Sobreviví porque recibí ayuda y también porque trabajé mucho, en el sector de limpieza de la antigua PQU”. La casa donde vive actualmente es de material, como la mayoría de las viviendas del núcleo, con luz eléctrica, agua corriente, red cloacal y calle pavimentada, por

POLO DEL ABC

Tres pasos decisivos para su nacimiento y crecimiento

2010

1972 1954

Inauguración de la Refinería y Exploración de Petróleo União S.A. (Refinería Capuava).

Inauguración de la Petroquímica União (PQU) y creación del Polo Petroquímico del ABC.

Adquisición de Quattor, empresa del polo, por Braskem, que produce petroquímicos básicos, polietileno y polipropileno en sus unidades en Santo André y Mauá.

donde el camión de recolección de basura pasa todos los días. Las mejorías, que incluyeron el realojo de familias residentes en terrenos en las laderas del morro, con riesgo de derrumbamiento en período de lluvia, se realizaron según el proyecto de urbanización de la Alcaldía de Santo André, que comenzó a fines de la década de 1990, extendiéndose por diez años. “Vi el crecimiento de Capuava. Cuando llegué, todo por aquí era barro y maleza. El único transporte público que había era el tren que conecta São Paulo al ABC. Actualmente, además del tren tenemos líneas de ómnibus”. Acción transformadora El arquitecto y urbanista responsable del proyecto de urbanización de Capuava, Luis Felipe Xavier, relata que los moradores participaron activamente del proceso, colmando las salas de reunión para discutir las prioridades del proyecto, las intervenciones necesarias y la aplicación de los recursos públicos. En 2005, vivían en el núcleo cerca de 7 mil personas. Además de dotar a Capuava de infraestructura, el proyecto de urbanización incluyó la construcción de viviendas, un conjunto de departamentos y una guardería.

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Luis Felipe explica que la influencia directa del polo en la vida y economía de la región fue más intensa hasta fines de la década de 1980. “Durante veinte años, el Gran ABC tuvo un crecimiento poblacional de más del 200%. A partir de la década de 1990, el comercio y los servicios se expandieron más que la industria”. Nacido en el barrio de clase media de Veleiros, en la región de Interlagos, en São Paulo, Luis Felipe recuerda: “Me crié jugando en la calle y aprendí a

convivir con gente de todos los estratos sociales. Aprendí, también, el valor de un barrio organizado en la vida de los habitantes”. Él buscó reproducir ese aprendizaje en proyectos de urbanización en los que participó y transmitir valores a sus alumnos en cursos de Arquitectura, en las facultades donde da clases. “La profesión del arquitecto urbanista abarca una acción transformadora, que es crear condiciones para que las personas vivan y convivan en armonía”. ]

π El arquitecto y urbanista Luís Felipe Xavier: destaque para la participación de los moradores en el proceso de transformaciones

¿VAMOS AL CENTRO? Texto Eliana Simonetti | Foto Fred Chalub

π Participantes del evento para concientizar sobre el cáncer de mama y, al fondo, el Metro Mover: Odebrecht presente en el día a día de Miami

Miles de personas de todos los puntos de la Gran Miami, en Florida, desembarcaron del Miami Metro Mover en Downtown (el corazón de la ciudad) y se reunieron en el Bayfront Park, ubicado frente al mar, para participar de la 18ª edición de una carrera de 5 km, realizada el sábado 19 de octubre, para concietización sobre el cáncer de mama. Entre la multitud, varios integrantes de Odebrecht se encontraron en la carpa montada por la empresa, con merienda, agua y sombra para los participantes. El Miami Metro Mover es un metro de superficie que circula por la región densamente poblada de Donwtown, prácticamente sin ruido. Fue la primera obra realizada por Odebrecht en Estados Unidos, en 1991, un año después de la llegada de la empresa al país. También es un ícono de la ciudad, de su modernidad y de su espíritu pionero. Hoy, la marca de Odebrecht está presente en casi todos los puntos de Miami. Quien arriba en avión, desembarca en el Miami International Airport (MIA), que la empresa amplió y modernizó; toma el MIA Mover, tren elevado que conecta el Aeropuerto Internacional a la Estación Central de la ciudad, cuya estructura fue instalada por Odebrecht. En el recorrido, de un lado, se ve la American Airlines Arena y, del otro, el Adrienne Arsht Center, ambos construidos por Odebrecht en el centro de la ciudad, en un área que estaba desvalorizada. Quienes llegan por mar, de inmediato perciben las obras de ampliación del puerto, en la que Odebrecht también participa. Esta descripción es de Gilberto Neves, Director Superintendente de Odebrecht en Estados Unidos: “La integración de nuestras obras en la vida diaria de las personas demuestra que comprendemos las necesidades locales”, concluye.

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π Giancarlo con la esposa, Pilar, y el hijo Stefano: 15 minutos caminando del trabajo a su casa

“Visión de futuro” En la noche de aquel mismo sábado, 19 de octubre, el equipo de básquetbol de la ciudad, el Miami Heat, campeón nacional en 2006, 2012 y 2013, enfrentó, como locatario, en la American Airlines Arena, al San Antonio Spurs. Era un partido de inicio de temporada, pero casi todos los 19.600 lugares estaban ocupados. El estadio, construido por Odebrecht frente al mar, es un espacio privilegiado. Es también escenario de grandes shows, como los de la banda Eagles, Julio Iglesias y Justin Timberlake, que se realizarán en los próximos meses. “Miami no es una ciudad: son varias ciudades”, dice Peter Dolara, uruguayo que vive desde hace 50 años en Miami y era Vicepresidente de la American Airlines cuando se construyó la arena. ”La construcción de nuestra arena fue la demostración de visión de futuro”, agrega. En la noche siguiente, conmemorando los 25 años, la Orquesta Sinfónica de Miami inauguró la temporada musical de la ciudad con un concierto en una de las dos salas del Adrienne Arsht Center of the Performing Arts, obra de Odebrecht que, al igual que la American Airlines Arena,

contribuyó decisivamente para revitalizar el centro de Miami. El Knight Concert Hall se llenó. En el auditorio, se encontraban Giancarlo y Pilar Salinas, nacidos en Perú y residentes en Downtown. Giancarlo Salinas se fue de Perú para estudiar en Miami en 1998. Es ingeniero industrial y trabaja en un banco. En 2006 se casó con Pilar. El departamento donde viven fue adquirido recientemente. “Llego del trabajo en 15 minutos caminando, lo que nos permite más tiempo para estar con la familia”, dice. Stefano, hijo de Giancarlo y Pilar, de un año y medio de edad, agradece. “Miami es una ciudad múltiple. Es la capital emocional de América del Sur y Central, y acaba de ingresar en una etapa de gran crecimiento”, afirma Bernardo Zisovich, arquitecto que participa del planeamiento urbano de la ciudad. Según él, en esta recta final de 2013 se están construyendo 5 mil departamentos en Downtown Miami. Una historia de importantes transformaciones A lo largo de su historia, Miami tuvo altos y bajos; períodos críticos y otros de desarrollo económico y cultural. Comprada por los estadounidenses a

OBRAS ICÓNICAS CONTRIBUCIONES DE ODEBRECHT PARA EL AVANCE DE MIAMI EEUU Florida Miami

Biscayn e Boulev ard

I-95 Express

los españoles en 1821, recién se integró a Estados Unidos a fines de aquel siglo, cuando tres obras modificaron su destino: una red ferroviaria que atravesaba el estado de Florida, un puerto que permitía la salida de la producción del Sur del país hacia el exterior y un puente que conectó Miami a Miami Beach. En la primera mitad del siglo XX, surgieron por todos lados hoteles de lujo y áreas de esparcimiento con canchas de golf. Miami era un destino turístico de primer nivel. A partir de la década de 1960, el proceso de transformaciones se aceleró. El puerto se convirtió en el mayor del mundo para cruceros. El Aeropuerto Internacional pasó a ser el segundo del país de acuerdo con el movimiento. Se instalaron en la ciudad más de 130 bancos internacionales y más de 250 corporaciones multinacionales. Antiguas mansiones fueron sustituidas por edificios comerciales. Las residencias en la costa de Miami Beach, estilo Art Déco, fueron consideradas patrimonio histórico y allí se instalaron bares y restaurantes. “Seguiremos participando del desarrollo urbano de la ciudad, compitiendo para realizar sus proyectos de saneamiento básico y otras obras de infraestructura que serán necesarias en esta nueva etapa de crecimiento”, afirma Gilberto Neves. ]

MIAMI

MIAMI BEACH

Aeropuerto Internacional Adrienne Arsht Center

Airport Link (Orange Line)

AmericanAirlines Arena MIA Mover

Bayfront Park

Ampliación del puerto

Metro Mover Más de

5.000

departamentos en Downtown

Bahía Biscayne

π La American Airlines Arena: sede del equipo de básquetbol Miami Heat y local de grandes shows internacionales

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π Movilidad y ordenamiento: la contribución de proyectos viales

ENTRE CALLES, PLAZAS Y AVENIDAS Texto Boécio Vidal Lannes | Foto Edu Simões

Luanda respira progreso. Moradores y visitantes son testigos de la rápida y continua transformación de la ciudad y del país desde el establecimiento de la paz, hace poco más de una década. Calles, avenidas y plazas reciben nuevos aportes, todo planificado para mejorar la calidad de vida de sus ciudadanos. La ciudad, que en 1970 sumaba cerca de 400 mil habitantes, hoy tiene, según estimativas, más de 6 millones de personas. La necesidad de ordenamiento urbano, a efectos de reducir los constantes congestionamientos y las ocupaciones irregulares, impulsó al entonces Ministerio de Urbanismo y Construcción, a partir de 2002, a realizar un gran proyecto estructurante: el Sistema Vial de Luanda, que se caracterizó por la construcción y revitalización de vías expresas, incluyendo macrodrenaje, señalización y pavimentación. Es importante señalar que este proyecto actualmente se encuentra bajo la tutela del Ministerio de Construcción (ya que se modificó el ministerio que antes era el responsable del emprendimiento). Por otro lado, el Gobierno Provincial de Luanda desarrolló el proyecto Vías de Luanda, que busca revitalizar y modernizar avenidas, calles y áreas comunes del centro de la ciudad, con énfasis en la humanización de los espacios y en la educación cívica de los usuarios de áreas reacondicionadas. Las dos iniciativas, que se ejecutan bajo la responsabilidad de Odebrecht, produjeron profundos cambios en el eje metropolitano y redujeron el tiempo que se demoraba en el trayecto entre el centro y los barrios. Pese a estos trabajos de ordenamiento urbano, el conjunto de obras está apenas empezando. Sistema Vial de Luanda Señalando a un mapa de la ciudad, el Director de Contrato del Sistema Vial de Luanda, Marcos Torres, explica que las dos principales vías que cruzan la ciudad se interconectarán a la brevedad por una línea de 5 km de BRT (Bus Rapid Transit, el corredor exclusivo para ómnibus), por el que

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circularán vehículos articulados. Repite una máxima recurrente en Odebrecht: “Transporte es una red interconectada”. Desde hace 21 años trabajando en Odebrecht, Torres señala que 500 mil ciudadanos ya se beneficiaron con los 50 km de vías que se entregaron a la población en los últimos 11 años. En 2014, se iniciarán las obras de la Vía Marginal Suroeste, bordeando la playa, con 8 km de extensión. Luego que se termine, con amplios carrilles de circulación, se deberán construir en el su entorno nuevos hoteles, edificios residenciales y comerciales y restaurantes, al igual que ocurrió en la Avenida da Samba, la primera vía reacondicionada por Odebrecht, y cuyo contrato se firmó en 2002. Torres también siente orgullo cuando habla de los beneficios producidos por la Vía S8, que conecta la Avenida 21 de Janeiro a la Carretera del Golfe. “El reacondicionamiento urbano mejoró el tránsito local y permitió que la población del Barrio de Gamek accediera a los servicios públicos de agua, drenaje pluvial, teléfono, recolección de basura e iluminación”. Su satisfacción, dice, es poder brindar calidad de vida a las personas. La vendedora Luzia Madalena Imbo, 23 años, reconoce las mejorías en el tránsito. Ella forma parte de una legión de comerciantes informales que venden sus productos en las calles de Luanda. Centenares de ellas, denominadas “zungueiras”, venden en una pasarela sobre la Avenida 21 de Janeiro, que conecta la Calle Ngola a Mbandi a la Avenida da Samba. En medio de la agitación, Luzia se destaca por su amplia sonrisa y un gran canasto de panes sobre la cabeza. Cuenta que vende cerca de 200 panes por día, lo que

SISTEMA VIAL DE LUANDA > Iniciado en 2002, comprende la construcción y el reacondicionamiento de vías expresas, incluyendo macrodrenaje, señalización y pavimentación

π Luzia Madalena Imbo: una mirada al futuro con más esperanza

PROYECTO DE REACONDICIONAMIENTO DE EJES VIALES DE LUANDA – VÍAS DE LUANDA

Ministerio de la Construcción

> Recuperación de las infraestructuras y rediseño del paisaje urbano de los principales corredores viales de la ciudad, incluyendo la implantación de redes de drenaje, redes técnicas, pavimentación, veredas, áreas verdes e iluminación pública

50 km

CLIENTE

> En 2014 se iniciarán las obras de la Vía Marginal Suroeste, bordeando la playa, con 8 km de extensión

> El proyecto se caracteriza por el reacondicionamiento y ampliación continua de las avenidas, calles y áreas comunes funcionales, en un nuevo concepto arquitectónico, concebido por el arquitecto brasileño Jaime Lerner

CLIENTE

de vías se entregaron a la población en los últimos 11 años

Gobierno Provincial de Luanda

LUANDA SUR > Implantación del primer barrio totalmente planificado de Luanda, que incluyó la construcción del Belas Shopping, el primer shopping center de Angola, inaugurado en 2007 CLIENTE

Gobierno Provincial de Luanda > En sus sucesivas etapas, Luanda Sur ya ejecutó 64 km de sistemas viales y 225 km de red de energía eléctrica, además de alumbrado público, drenaje, abastecimiento de agua y sistema de saneamiento

Guilherme Afonso

Ď&#x20AC; Avenida do Golf, en Luanda

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le asegura un pequeño ingreso de 5 mil kwanzas, la moneda local (cerca de US$ 50,00). “El tránsito de táxis fluye mejor”, comenta Luzia, refiriéndose a las vans que constituyen el principal y más típico medio de transporte público de Angola. Pintadas de azul y blanco, las candongas transportan de 12 a 14 personas y circulan por toda Luanda. Conciente de los cambios en el país, Luzia tiena la esperanza de que pronto habrá un mercado y una escuela cerca de su casa. Vías de Luanda Idealizado para permitir la recuperación de las infraestructuras y el rediseño del paisaje urbano de los principales corredores viales de la ciudad, el Proyecto de Revitalización de Ejes Viales de Luanda, Vías de Luanda, se destaca en el escenario de la capital por la continua ampliación de las avenidas, calles y áreas comunes funcionales en un nuevo concepto arquitectónico que se viene replicando en la red urbana. Firmado en 2007, el contrato incluye la reconstrucción de infraestructuras viales (redes de drenaje, redes técnicas, pavimentación, veredas, áreas verdes e iluminación pública) además de servicios agregados de paisajismo, apoyo al tránsito, jardinería, limpieza urbana, mantenimiento vial, acción social y comunicación. Punto clave para la revitalización de la ciudad, la manutención urbana es un tema al que Odebrecht puede contribuir, considerando la experiencia de la empresa, la realidad socioeconómica local y la mejor aplicación de las inversiones involucradas, según explica Rodrigo Americano, Director de Contrato. Desde hace 12 años en Odebrecht y siete en Angola, mantiene una relación productiva con los administradores locales. “Nuestra relación de confianza con el cliente nos lleva más allá del contrato. Si precisan de algún apoyo de emergencia para las obras y acciones sociales, nos contactan e inmediatamente entramos en acción”, dice. De hecho, no es raro encontrar a los equipos de Odebrecht, haciendo reparaciones en las vías de Luanda. Ednaldo Romão da Silva, 40 años, de Paulo Afonso, en Bahía, interrumpió su trabajo, por algunos instantes, para conversar con el equipo de Odebrecht Informa, desde el interior de una fosa de una red recolectora de aguas y líquidos residuales que se está reparando en el Barrio Talatona, en la región sur. Él lidera a un equipo de 40 personas. Integrante de la Organización desde hace 13 años, técnico en edificaciones, se mudó a Angola hace cinco años, pero como extraña, cada cuatro meses visita a la esposa y los dos hijos, que están en

Brasil. Romão, como es conocido por los compañeros, sabe de la importancia de su trabajo para el desarrollo de Luanda y del país y afirma que está pronto para nuevos desafíos. “Me quedo en Angola hasta cuando Odebrecht me necesite”. Uno de los principales diferenciales del Proyecto Vías de Luanda es la participación de un referente mundial en planeamiento urbano, el arquitecto Jaime Lerner, que fue contratado por Odebrecht para rediseñar el espacio urbano de la ciudad y la forma cómo las personas interactúan con él. El estilo diferenciado del arquitecto brasileño, que fue alcalde de Curitiba durante tres mandatos, se advierte, principalmente, en los canteros arbolados de la Avenida Deolinda Rodrigues, en el centro. En sus 1.360 m de avenida, se destacan los senderos, las luminarias que se pueden graduar, la gramilla y los bancos de madera. Lerner aplicó en Luanda el concepto de “acupuntura urbana”, idealizado por él, según el cual la red urbana reacciona y prospera con el reacondicionamiento de puntos estratégicos, como las agujas chinas hacen en el cuerpo humano, irradiando un proceso de mejoría autónoma, en cadena. Los trazos del arquitecto también se encuentran en el espacio público de mayor movimiento de Isla de Cabo, formado por la amplia vereda, y por la explanada que bordea el mar, frente al Club Náutico de Luanda. Según historiadores, fue en esa isla que el navegador portugués Diogo Cão habría arribado y contactado, por primera vez, al pueblo angoleño, entre 1482 y 1486. La explanada y la vereda son espacios de esparcimiento y deporte por excelencia. Bordeando una amplia franja de arena hasta la mar, la vereda se caracteriza por el piso de piedra portuguesa que exhibe diseños ondulados en toda su extensión. También está bordeado por una pista para caminar, árboles, aparatos de gimnasia al aire libre y la hermosa vista del mar. La exitosa experiencia del proyecto Vías de Luanda en las avenidas llevó a que se desarrollara en el interior de los barrios, tomando como modelo el populoso Barrio Valódia, donde también se están reacondicionando las pequeñas calles transversales. Lo que antes era una mezcla de restos de pavimento, pozos y tierra, ahora reciben redes de drenaje, asfalto, iluminación pública, señalización vial y redes técnicas. Según Rodrigo Americano, la reconstrucción y el reordenamiento de las calles promueve una mejoría en los hábitos de los propios moradores. “Además de mejorar el flujo de vehículos, observamos un cambio siginificativo en el comportamiento de las personas”.

π Belas Shopping, en Luanda Sur

Con el avance de las obras de reconstrucción de la red vial de la ciudad, a veces, los dos proyectos estructurantes, Sistema Vial de Luanda y Vías de Luanda, se cruzan y se complementan para el beneficio de la población. Es lo que ocurre en la Plaza de los Campeones, al borde de la Avenida 21 de Janeiro. Tras la duplicación de la vía, el área utilizada para depósito de materiales próxima al Barrio Rocha Pinto se transformó en una nueva plaza de esparcimiento y práctica deportiva, construida por Vías de Luanda. El espacio recibió bancos, hamacas, aparatos de gimnasia, recipientes de residuos y dos canchas polideportivas, donde los jóvenes se entretienen jugando al básquetbol y al fútbol. Jodilson Tomás Gemes, 18 años, suele ir a la plaza a jugar fútbol. “Vengo siempre que puedo”, dice. Contento con el nuevo espacio de esparcimiento, el joven, que estudia Topografía en el Instituto Geográfico Catastral de Angola, sueña con trabajar en Odebrecht cuando finalice el curso. Luanda Sur Otra contribución estratégica de Odebrecht para el desarrollo urbano de la capital angoleña es el Proyecto Luanda Sur, destinado a la implementación del primer barrio totalmente planificado de la ciudad y que incluyó la construcción del Belas Shopping, el primer shopping center de Angola.

Impresiona por la variedad de locales comerciales que venden artículos exclusivos. Inaugurado en marzo de 2007, ocupa un área de 120 mil m2, y se ubica en un lugar privilegiado, en la región de Talatona, a 17 km del centro de Luanda. Con cine, plaza de comida, amplio estacionamiento y área de esparcimiento, el shopping funciona como una postal para quien llega al barrio donde se encuentra. En sus sucesivas etapas, Luanda Sur ya construyó 64 km de sistemas viales y 225 km de red de energía eléctrica, además de iluminación pública, drenaje, abastecimiento de agua y sistema de saneamiento. Constructoras de Brasil, Portugal y China disputan tierras para instalar condominios residenciales y comerciales, además de hoteles. Es un estándard de ciudad mejorado para la capital angoleña y se direcciona hacia una renovación y recualificación de nuevos barrios. “Hoy, Luanda Sur tiene el metro cuadrado más valorizado de la ciudad”, afirma Carlos Mathias, Director Superintendente de Odebrecht Agroindustrial en Angola, que hace 19 años estaba al frente del lanzamiento del primer loteamento planificado de Luanda: el Condominio Cajueiro, financiado parcialmente por Sonangol (estatal petrolera de Angola) para alojar a sus integrantes, con 646 solares, con 500 m2 de superficie, como mínimo. ]

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URBES EN MOVIMIENTO Texto Zaccaria Junior | Foto Holanda Cavalcanti

La movilidad y los temas relacionados a este gran desafío de los centros urbanos contemporáneos es un tema frecuente de la sociedad, en sus más distintos medios de comunicación, ya sea en la fila del banco o del cine, ya sea en las salas de clase, en el ambiente de trabajo y en las redes sociales. Pese a que hoy es un tema muy presente en la mente de los brasileños, la movilidad es un asunto de interés mundial. Con una población que ya supera los 9 millones de personas, Lima posee una estructura de transporte público en etapa de desarrollo. Hace casi dos años, la hasta entonces informalidad en los sistemas de vans y taxis aéreos de la metrópolis andina pasó a contar con un refuerzo importante: el Tren Eléctrico, como se denomina el sistema del metro local. “Una ciudad con más de 3 millones de habitantes ya tiene justificativa para adoptar el metro

como estrategia de transporte”, argumenta Carlos Nostre, Director de Contrato del consorcio constructor Metro de Lima. “No había duda en relación a la necesidad de ese medio de transporte para nuestra realidad”. Fueron 18 meses de trabajo para entregar el tramo 1 de la Línea 1, desde el desarrollo de ingeniería a la colocación de los trenes en operación. En etapa de construcción, cuando se concluya el tramo 2 de la Línea 1, en 2014, sumará otras 10 estaciones a las 16 existentes en el tramo 1. El recorrido total, entonces, será de 33,9 km (21,5 km correspondiente al primer tramo y 12,4 km al segundo). Para que se tenga una idea del impacto causado en Lima solo en la primera etapa de la línea 1, el recorrido que antes se demoraba dos horas y media en automóvil, hoy demora 30 minutos. Carlos Nostre resalta que, pese a que el ómnibus y el

π Pasajeros en el Tren Eléctrico de Lima: transporte público más eficiente

π Lima, su tránsito congestionado y el Tren Eléctrico: la salida es por arriba

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π Carlos Nostre y la usuaria Aida Huamán, madre de Oriana: más cordialidad en el tren

metro son medios de transporte complementarios, la ventaja del transporte sobre rieles es grande. “Mientras que una línea de metro es capaz de transportar 70 mil personas por hora, una línea de ómnibus traslada, en el mismo período, alrededor de 20 mil pasajeros”. Los usuarios, a su vez, ya advierten la mejoría en su vida diaria. “Es mucho más rápido, limpio y los tiempos de espera son significativamente menores. Sin contar que esto representa para mi hija un ambiente mucho más civilizado. Existe una cordialidad en el metro que no existe en las vans. Las personas son las mismas que utilizan los dos medios de transporte, pero aquí en el metro mejora la actitud”, dice Aida Huamán, 25 años, madre de Oriana, 6 años, conversando con el equipo de Odebrecht Informa en la plataforma de la Estación La Cultura. Inclusión social y económica Ninfa Calle, Gerente Municipal del Distrito de San Juan de Lurigancho, el más poblado de Lima y de Perú, con 1,5 millones de habitantes, celebra la llegada del metro a su región. “Este es un momento muy importante. Finalmente tendremos un transporte público que contribuirá decididamente con el ahorro de tiempo de los usuarios y desarrollará a

la región”, afirma. Ninfa considera el momento como el más importante de San Juan de Lurigancho y sostiene que el sistema de transporte colaborará directamente para la inserción de jóvenes en el mercado laboral. “Es una revolución”, dice. “El tramo 1 ya ocasionó un significativo cambio en parte de la población de Lima. Y el tramo 2 trae esos beneficios para San Juan de Lurigancho. Muchos peruanos de otras partes del país, al emigrar para Lima, se vienen a esta región. Todo el país está representado aquí y esta nueva realidad impactará directamente en el ahorro de energía, dinero y tiempo. Algo que estará al alcance de todos. Hay mucha esperanza, la región está más valorada y la economía se dinamizó”. La facilidad de acceso a San Juan de Lurigancho y el consecuente interés de los inversionistas que eligen la región fue tema de un reciente reportaje del periódico peruano Gestión, especializado en economía y negocios. El distrito tendrá por primera vez en su historia un gran shopping, con locales de punta y cine con tecnología 4D, el segundo del género en el país. “El shopping aportará inversiones de US$ 70 millones, además de 100 marcas que nunca antes habían considerado instalar representaciones en la región. Actualmente solo circulan

moradores locales por aquí. En un futuro próximo, personas de otras localidades de Lima nos visitarán, y nos conocerán”, subraya Ninfa Calle. Soluciones viales en Cusco Con objetivos semejantes para solucionar los puntos críticos de movilidad, a poco más de mil kilómetros de Lima, en Cusco, se iniciaron en agosto las obras de la Vía de Evitamiento, proyecto que integra parte del Plan de Desarrollo Urbano de la provincia de Cusco y que consiste en renovar 9,5 km de la carretera que conecta la Ruta Interoceánica, en el barrio de Angostura, al Aeropuerto de Cusco, en Agua Buena. Entre los principales beneficios del proyecto están el ahorro de tiempo y dinero en el traslado de productos y el aumento de la seguridad para los conductores que transitan por la región, ya que se construirán puentes y pasarelas y se instalarán nuevos sistemas de iluminación y señalización.

“La idea de la Vía de Evitamiento se relaciona fuertemente con la Interoceánica (ruta que conecta el océano Atlántico al Pacífico, a través de la conexión entre Brasil y Perú)”, comenta Renato Bortoletti, Director del Contrato. “Parte del tránsito de la Interoceánica pasa por Cusco, interfiriendo con el tránsito local, generando un volumen para el que la ciudad no está preparada”. Según Bortoletti, el Plan Director de la ciudad ya preveía la solución del anillo vial y, en 2012, el Gobierno Regional comenzó a desarrollarlo. La vía reducirá el tiempo del trayecto en 40%, incluso permitiendo el acceso al aeropuerto. “Este proyecto mejora parte de las cuestiones locales relacionadas a la movilidad de las personas, pero estamos empeñados en seguir pensando en otras soluciones”, informa Bortoletti. ]

π Obras en la Vía de Evitamiento: el proyecto forma parte del Plan de Desarrollo Urbano de la provincia de Cusco

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π El área central de Buenos Aires: una metrópolis con historia íntimamente vinculada a sus líneas de tren

UNA PASIÓN QUE SE RENUEVA Texto Cláudio Lovato Filho | Foto Bruna Romaro

Buenos Aires creció alrededor de sus líneas de ferrocaril. Ese vínculo es tan íntimo que, en algunos casos las estaciones dieron nombre a los barrios que se desarrollaron en su entorno, como Liniers, Villa Luro, Ramos Mejía y muchas otras. Pero los trenes de la capital argentina, protagonistas de una hermosa y rica historia, dejan, en el presente, a sus usuarios insatisfechos, con dificultades relacionadas a la frecuencia, confort y seguridad. Los bonaerenses, enamorados de sus trenes, añoran los tiempos cuando los vagones de pasajeros y la ciudad convivían armónicamente, como si formaran una misma y agradable entidad, una pareja enamorada, bailando su tango preferido. Los tiempos ya no son de pasión y poesía en las líneas de trenes urbanos de Buenos Aires, pero son de un optimismo naciente. El Gobierno argentino inició un programa de actualización de todo el servicio ferroviario nacional. En la capital, la línea principal, Sarmiento, por donde circulan 400 mil pasajeros por día, es objeto de un amplio proyecto de modernización que transformará no solo dicha línea, sino también a las comunidades vecinas y a gran parte de la ciudad. “Soterramiento Sarmiento” es el nombre de la obra que tiene todo para que la poesía, la pasión y el placer vuelvan a formar parte de la relación del pueblo de Buenos

Aires con el medio de transporte que ayudó a dar cuerpo y alma a la ciudad. La Línea Sarmiento se inauguró en 1857, comenzando donde hoy está el Teatro Colón, en el corazón de la ciudad, y finalizando en San José de Flores. Al año siguiente, se extendió a Ramos Mejía y, en 1960, a Moreno, en la región metropolitana. A partir de entonces, el ritmo de las reformas y modernizaciones disminuyó y la obsolescencia se convitió en un riesgo que debe evitarse. Para ello, el Gobierno argentino puso en marcha el proyecto. Odebrecht Infraestructura - América Latina lidera la ejecución de las obras, integrando el Consorcio Nuevo Sarmiento- CNS (del cual forman parte, también, Iecsa, Ghella y Comsa). Financiados por el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social (BNDES) y por el Gobierno argentino, el proyecto se realizará en tres etapas. La primera de ellas, con sus trabajos preliminares ya en marcha, abarcará obras en 16,5 km de línea y deberá terminar en el 2018 (ver infografía). Los trabajos relacionados al proyecto de ingeniería se encuentran en una etapa avanzada, el sitio de obras está totalmente instalado, el equipamiento de perforación ya está en el lugar y la fábrica de dovelas recibe los últimos ajustes para empezar a operar.

π Paso a nivel en la Estación Flores: uno de los desafíos que se superarán con el proyecto

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SOTERRAMIENTO

Ventosa (transporta las dovelas hasta el sistema de traslado)

Sistema de traslado (transporta las dovelas hasta el erector)

Obras en el subsuelo, beneficios en la superficie

Erector (posiciona las dovelas)

Tren durante la obra circulan normalmente

Cabeza de corte Cabeza de corte Parte delantera del TBM

Túnel construído

Cinta transportadora extrae la tierra hacia la parte trasera del TBM

“Esta obra solucionará definitivamente los problemas de la Línea Sarmiento, relacionados, sobre todo, a accidentes y esperas sin sentido”, manifestó, en pronunciamiento público, el Ministro de Transporte y del Interior de Argentina, Florencio Randazzo. Una palabra, muchos desafíos Pero, al fin y al cabo ¿qué es un ‘soterramiento’? Rodney Carvalho, Responsable de Odebrecht Infraestrutura en Argentina, sonríe. “Vamos a tener que pasar por debajo de todo lo que está en la superficie”, afirma. La sonrisa del carioca Rodney vale, en este caso, por mil palabras. Él conoce la dimensión del desafío que enfrentarán sus equipos. Por donde se mire. “El compromiso es mantener el mismo trazado de la línea existente, con el acceso de los usuarios por los mismos lugares de hoy, o sea, las estaciones tampoco podrán trasladarse. Las interferencias en el subsuelo serán de todo tipo, y los mapas y las plantas son muy antiguas. Las casas y los establecimientos comerciales están muy cerca de los rieles y las estaciones. Tendremos que trabajar con la línea existente en plena operación”. Eso es un “soterramiento”. Para enfrentar la situación, el uso de la tecnología de punta es fundamental. El equipo liderado por Henrique Ventura, Director de Contrato de Odebrecht, cuenta con un TBM (Tunnel Boring

Machine, equipamiento de perforación de túneles) de 11,46 m de diámetro. El llamado tatuzão, que excavará a 25 m de profundidad, ya está colocado en el pozo. “Nuestra fábrica de dovelas comenzará a producir en los próximos meses”, informa Henrique. Las dovelas son piezas de hormigón armado instaladas por el TBM a medida que avanza en su excavación. El equipamiento comenzará a operar a principios de 2014. “Tendremos ocho frentes de trabajo en la primera etapa del proyecto, una en cada estación, y 3

π Sebastián Corvalán (a la izquierda) y Gustavo Ripoll: diálogo franco entre empresa y comunidad

DIMENSIONES DEL TÚNEL

11,46m

es el diámetro externo

10,40m

es el diámetro interno

estaciones subterráneas serán construidas pasos a nivel se eliminarán

20 m/dia

es el avance promedio del TBM (operando a una profundidad de 25 m)

ETAPAS DE LA CONSTRUCCIÓN Moreno

Paso del Rey Merlo

ETAPA 1

Haedo - Caballito 16,58 km

Castelar

Caballito Haedo Morón

Liniers Ramos Mejía

S.A. de Padua

ETAPA 2

Haedo - Castelar 5,3 km

Once

RÍO DE LA PLATA

CIUDAD AUTÓNOMA DE BUENOS AIRES

ARGENTINA

ETAPA 3

Uruguay

Castelar - Moreno 14,87 km

mil personas en el momento pico de la obra”, relata Henrique. Un proyecto como este, realizado en algunas de las áreas más pobladas de la ciudad, exigirá un cuidadoso diseño de la estrategia de relacionamiento con la comunidad. “Habrá ruido y traslado de material excavado en camiones. Se necesitará mucho diálogo”, señala Henrique. Gustavo Ripoll, Gerente de Asuntos Corporativo de Odebrecht en el proyecto, escucha todo con atención. Él será el responsable directo por el relacionamiento con la población. “Lo fundamental es saber escuchar y brindar información con transparencia”, afirma. En la Estación Liniers, acompañando al equipo de Odebrecht Informa, Gustavo tuvo la oportunidad de ejercitarse en la ejecución de la tarea. El jueves de mañana, Sebastián Corvalán, 33 años, técnico administrativo de una empresa de ingeniería, aguardaba su tren. De lunes a viernes, hace el trayecto Liniers-Flores y después toma un ómnibus hasta el barrio de Belgrano, donde trabaja. “La condición general debe mejorar”, dice Sebastián. Curioso, hace preguntas técnicas al reportero. Gustavo lo ayuda. Sebastián escucha de Gustavo explicaciones sobre el TBM. “¡Es impresionante!”, afirma. En la Estación Flores, nuestro equipo es testigo de uno de los principales problemas de las líneas de tren de Buenos Aires: los pasos a nivel. Son 52 en el caso de la Línea Sarmiento. Es

Brasil

Buenos Aires

a través de los mismos que peatones y vehículos cruzan la línea del tren en los intervalos de paso de los trenes. Permanecen cerrados, en promedio, 45 minutos por hora. Consecuencia: enormes congestionamietos y atascos en el tránsito. Con el Soterramiento Sarmiento, esos pasos a nivel desaparecerán. En su lugar, deberán construirse plazas y canchas de deportes, en un proyecto que aún se está por definir. “La ciudad está cortada por los trenes”, dice Esteban Klaric, Responsable del Área Técnica en el CNS. “La Línea Sarmiento divide el sur y el norte de la ciudad. Con el proyecto, ese corte dejará de existir, habrá integración urbana y se ganará terreno y espacio verde. Sin contar el reordenamiento del tránsito en la superficie”. Esteban, 41 años, nacido en Azul, en la Provincia de Buenos Aires, que vive en la capital desde que tenía 1 mes, es un estudioso de la vida en las metrópolis y un entusiasta de las premisas ejecutivas del proyecto. “En Buenos Aires, las estaciones de tren y las comunidades son como carne y uña. Por eso, nuestra intervención será quirúrgica”. Henrique Ventura señala: “Con la obra, habrá más pasajeros, debido al aumento de frecuencia de los trenes y a la confiabilidad del sistema. Este proyecto puede marcar la reaproximación de los bonaerenses a la Línea Sarmiento y, más adelante, con sus trenes en general”. ]

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LA MOVILIDAD EN LA AGENDA Texto Fabiana Cabral | Foto Ed Araújo

Más de 7,4 millones de vehículos circulan por los 17 mil km de vías de la ciudad de São Paulo. Millones de ciudadanos gastan más tiempo de lo que les gustaría en el tránsito, congestionado durante gran parte del día. Desde junio de 2013, la Movilidad Urbana es uno de los temas más discutidos en Brasil. Diversas ciudades presenciaron las manifestaciones populares por la mejoría del transporte público, que se inició a partir del aumento de las tarifas de ómnibus en São Paulo. Según el Instituto de Pesquisas Econômicas e Aplicadas (Ipea), las inversiones del Gobierno Federal pasarán de R$ 2 mil millones, en 2013, a R$ 50 mil millones en los próximos cuatro años. El Gobierno de São Paulo invertirá R$ 45 mil millones hasta 2015 y la Alcaldía, R$ 11.600 millones, entre 2014 y 2017. En la capital paulista, ya se advierten algunos resultados. En siete meses, la Alcaldía creó 243 km de carriles exclusivos para ómnibus, aumentando el promedio de velocidad de esos vehículos de 13 a 25 km/h. La meta, hasta fines de 2013, es construir 300 km de carriles. Según el Alcalde Fernando Haddad, el uso irresponsable del automóvil y su preponderancia en relación a otros medios de transporte es uno de los principales obstáculos para la eficacia de la implementación de las políticas públicas de tránsito. “El

LA CIUDAD NO PUEDE DETENERSE Esfuerzos de São Paulo reflejan búsqueda nacional por soluciones de movilidad

7,4 MI

de vehículos circulan por los 17 mil km de vías de la ciudad de São Paulo

problema no es que todos tengan automóvil, sino cómo lo utilizan”, afirmó durante la apertura del Foro de Movilidad Urbana, realizado por el periódico Folha de S.Paulo, el 9 y 10 de octubre. El evento reunió a especialistas, empresarios y autoridades bajo el patrocinio de Odebrecht Transport, Volvo y Porte Construtora. Público y participantes discutieron el uso de nuevas tecnologías, el transporte colectivo, las alternativas de locomoción, el urbanismo y sus impactos sobre la movilidad urbana. El Gobernador de São Paulo, Geraldo Alckmin, afirmó que la movilidad urbana es un desafío para toda la población. Según él, apenas 11 estados brasileños tienen trenes y metros, que transportan, diariamente, a 9 millones de personas. En São Paulo, el metro y la Compañía Paulista de Trenes Metropolitanos (CPTM), juntos, atienden a 7,3 millones de ese total. “En la capital, se están construyendo cuatro nuevas líneas de metro. Se prevé que 102 km estén concluidos hasta 2014”, destacó durante el Foro. Ideas, soluciones e innovaciones “No acompañamos modelos adecuados del sector de transporte público desde la década de 1920. Recién en la década de 1970 se comenzó a pensar en el metro”, señaló Regina Meyer, arquitecta,

11 estados brasileños tienen trenes y metros, que transportan, diariamente, 9 millones de personas

243 km

de carriles exclusivos para ómnibus fueron creados por la alcaldía en los últimos meses

São Paulo

7,3 MI

Aumento de las inversiones del Gobierno Federal en Movilidad Urbana (en R$)

50.000 MI

9 MI

TOTAL Otros Estados

1 ,7MI

2.000 MI EN 2013

PRÓXIMOS 4 AÑOS

π Momento en el foro de São Paulo: soluciones urbanas en debate

urbanista y docente de la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la Universidad de São Paulo (FAUUSP). Según la opinión de Raquel Rolnik columnista del periódico Folha de S. Paulo y docente de la FAU-USP, tres cuestiones importantes están relacionados con el transporte público en el país: “El primero es el costo, seguido de la disponibilidad y de la calidad”. El arquitecto y urbanista Cándido Malta, y Paulo Feldmann, docente de la Facultad de Economía, Administración y Contabilidad de la USP (FEAUSP), defienden el peaje urbano como un incentivo al uso del transporte público en São Paulo. “Es mejor que aumentar el costo de los combustibles y las tarifas de transporte, y además, genera recursos para el sector y reduce el tránsito”, destacó Malta. Feldmann agregó: “Tendríamos un adicional en los ingresos de la ciudad de R$ 3 mil millones a un precio de R$ 10”. El consultor de Idelt y expresidente de CPTM Frederico Bussinger se mostró optimista al presentar innovaciones para reducir la dependencia de los medios de trasnporte en relación al Estado: una red de plataformas logísticas, que une hidrovias, ferrovías y carreteras; y un anillo fluvial. El transporte como red integrada de diferentes capacidades fue el concepto abordado por Rodrigo Carnaúba, Director de Movilidad Urbana de

Odebrecht TransPort. “Una solución viable es el sistema tronco-alimentado, con diversos medios de transporte, con integración física y tarifaria, confortable y accesible”, explicó. Carnaúba destacó: “Implementar un nuevo sistema de transporte es también ajustar los demás ya existentes”. Odebrecht TransPort participa de la implementación de importantes proyectos en São Paulo y Río de Janeiro. En la capital paulista, conquistó, en noviembre de 2013, la Línea 6 – Naranja del Metro. Con una inversión de R$ 8.900 millones para la construcción y operación, la Línea 6 tendrá 15,5 km de túneles y 15 estaciones con capacidad para transportar 640 mil pasajeros por día. La empresa también integra ViaCuatro, consorcio responsable de la operación de la Línea 4 – Amarilla del Metro, e incorporó a Otima, activo responsable de la instalación y el mantenimiento de 7.500 nuevos refugios peatonales y 14.700 totems que indican la parada de ómnibus. En Río de Janeiro, Odebrecht TransPort opera la SuperVía, empresa de trenes urbanos que atiende a 12 municipios de la región metropolitana y que, en noviembre, batió el récord, con 644 mil pasajeros transportados en un día. En 2013, incorporó el VLT Carioca, primer Vehículo Liviano sobre Rieles de Río, que conectará la Zona Portuaria al centro de la ciudad y al Aeropuerto Santos Dumont. ]

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A R G U M E N T O

LECTURA COMPLETA M ello Fred Chalub

k á tia

CONOCER LA REALIDAD DEL TERRITORIO MEDIANTE DIAGNÓSTICOS, ANTES DE INICIAR EL EMPRENDIMIENTO, PERMITE ENTENDER LAS DINÁMICAS

¿Es posible construir un nuevo paradigma de desarrollo de las ciudades y comunidades? Sí, es posible. La contribución de grandes emprendimientos e infraestructuras es decisiva; también lo son los pactos entre los agentes públicos y privados y las comunidades. Todo se debe basar en un Plan de Gestión que oriente las iniciativas hacia el Desarrollo Territorial Integrado. Conocer la realidad del territorio mediante diagnósticos, antes de instalar el emprendimiento, permite entender las dinámicas instaladas y orientar las actividades más asertivas que contribuyan con el desarrollo sostenible del negocio y del territorio. Lo demuestran las experiencias brasileñas como la de Foz en Tocantins y en la región metropolitana de Recife, la de Odebrecht Realizações Imobiliárias en São Paulo y en Río de Janeiro, de la minera Vale en diversos

estados y del Gobierno de Pernambuco en la Refinería Abreu e Lima y en el Polo Automotriz de Fiat. Si, por un lado, los gobiernos deben vincular el crecimiento económico al desarrollo social, por el otro, las empresas se enfrentan al desafío de inducir el Desarrollo Territorial Integrado. Las experiencias que viví en la Diagonal demuestran el abanico de posibilidades para la valiosa conquista de la llamada “licencia social” en las comunidades impactadas. Sin duda, los caminos metodológicos y la práctica acumulada por la empresa apuntan a la importancia de una lectura territorial integrada, capaz de revelar, entre tantas respuestas, el potencial de cooperación de las comunidades. Señalan también el valor agregado tangible e intangible de un buen Plan de Gestión, con iniciativas que aseguren un nuevo estándar de desarrollo del territorio, respondiendo a los desafíos urbanos, ambientales, económicos y sociales, internalizando sus efectos positivos y reduciendo riesgos y contingencias para los emprendimientos. Un buen ejemplo demostrado por Odebrecht fue el esfuerzo del Polo Agroindustrial de Capanda, en Angola, en identificar el potencial de cooperación en las comunidades rurales impactadas, reconociendo su capital social y orientando las acciones que potencien el desarrollo integrado con inclusión social. ]

Katia Mello es Copresidente de Diagonal Transformación de Territorios, empresa especializada en gestión social, asociada a Odebrecht desde hace 10 años.

Embalajes Tetra Pak fabricados con plástico verde. Larga vida a sus alimentos y a nuestro planeta ®

En una iniciativa inédita, Tetra Pak utilizará en todos los embalajes producidos en Brasil el plástico verde Braskem. Una tecnología que utiliza materia prima de fuente renovable, la caña de azúcar y contribuye para la reducción de los gases de efecto invernadero. Esa innovación, que empezó en 2011 con el lanzamiento de las tapas en polietileno verde, representa actualmente un gran paso en dirección a la producción de embalajes 100% renovables. Embalajes Tetra Pak con cajas y tapas de plástico verde. Un diferencial del producto y un beneficio para el planeta. Para obtener más informaciones, accede: www.braskem.com/greenplastic www.tetrapak.com

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TEO

“Prestar un servicio es ofrecer al cliente un producto único, que exige más que la activa cooperación; exige una relación de asociación entre el cliente y el empresario”

industria

EL ACERO DE LA HISTORIA Nueva planta industrial de CSN en Volta Redonda permitirá que la empresa diversifique sus negocios

Texto Edilson Lima | Foto Arquivo CSN

Basta una rápida investigación sobre la historia de la Compañía Siderúrgica Nacional – CSN para que uno advierta su estrecho vínculo con el desarrollo industrial brasileño. Fundada en los años 1940 y privatizada en 1993, la empresa cumple un papel fundamental en el crecimiento del país. Para atender a la creciente demanda del mercado brasileño por acero que produce en sus unidades industriales, CSN acaba de inaugurar la Planta Industrial de Aços Longos, en Volta Redonda (RJ). Construida por Odebrecht Engenharia Industrial, mediante un contrato de alianza, la nueva planta permitirá a CSN diversificar sus negocios e ingresar

en la producción de varillas de acero y alambrón para el sector de vivienda, por un lado, y obras de infraestructura por el otro. “La demanda por vivienda y eventos como la Copa Mundial de 2014 y los Juegos Olímpicos de 2016 aumentaron el consumo de aceros largos en Brasil, que crecen un 7% al año”, informa Fernando Cândido, Gerente General de Operaciones de CSN. La nueva planta tiene capacidad para producir 400 mil toneladas de varillas de acero anuales y 100 mil toneladas de alambrón. Mientras las varillas atienden al sector de la construcción civil, el

π La nueva Planta Industrial de Aços Longos de CSN, en Volta Redonda: énfasis en el mercado de viviendas e infraestructura

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alambrón se utiliza en diversos sectores de la industria, desde la producción de alambre de púa hasta rejillas de heladeras, pasando por tornillos, tuercas y arandelas. Según Fernando Cândido, el país demanda 26 millones de toneladas de acero por año, de los cuales 12 millones de toneladas de aceros largos. “Estamos diversificando para atender mejor a nuestros clientes”, afirma. Una alianza pautada en la confianza El desafío con CSN era gigantesco: construir una planta industrial de ese porte en 30 meses. Construida en un área de 42 mil m2, la unidad se divide en cinco grandes áreas: acerías, horno de recalentamiento, laminadores, estación de tratamiento de agua e instalaciones complementarias. Sancho Augusto Montandon, de Odebrecht, Director del Contrato, relata que el primer paso fue garantizar el alineamiento de los equipos, ya que el contrato de alianza estipulaba el trabajo conjunto de

Odebrecht Engenharia Industrial y CSN. Odebrecht asumió la obra a comienzos de 2011. “Cada cliente tiene una cultura distinta. Entonces, la primera medida fue entender su forma de trabajar para servirlo mejor”, explica Montandon. Gustavo Carreiro Beyer, Gerente de Planeamiento de Odebrecht, dice que fue fundamental estrechar diariamente las relaciones: “La conquista se da con mucha transparencia en las decisiones”, observa. Carlos Alexandre Pinto, Coordinador de Planeamiento de CSN, añade: “Uniformizamos los procedimientos de los equipos y, todas las semanas, realizábamos análisis y evaluaciones. Fue una relación muy positiva, de mucho entendimiento y elevada productividad”. Influir y ser influido fueron prácticas esenciales en el transcurso de la construcción, como ocurrió durante la utilización de puentes grúas para izar grandes equipamientos y desplazarlos hasta el lugar indicado durante el montaje

π Interior de la nueva planta industrial de CSN: la unidad está dividida en cinco áreas

electromecánico. “Las cimentaciones de la planta están todas recortadas, lo que dificulta el acceso y el desplazamiento de grandes equipamientos. La utilización de puentes grúas, que al comienzo no estaba previsto, fue decisivo para lograr tiempo y agilidad”, describe Sancho Montandon. “Este ejercicio de influir y ser influido fue constante. Al final, tuvimos un crecimiento mutuo”, subraya Geovanni Rodrigues, Gerente de Construcción y Montaje. Oportunidades de crecimiento No faltaron oportunidades de crecimiento. Maycon Alves, 24 años, inició las obras como armador, después de pasar por el Programa de Capacitación Profesional Continua Creer (Acreditar). En esa época estudiaba Ingeniería Civil, pero nunca había estado en una obra. “El contacto directo con profesionales con experiencia me confirmó que estaba en el camino correcto”.

El Capataz de Obras Atacísio Tenório Marques, 36 años, participó en el Programa de Desarrollo de Liderazgo. “No sabía definir lo que era un líder. Hoy conozco perfectamente el rol del liderazgo en la ejecución de los trabajos”, explica. Su liderado Marcos Paulo Martins Pereira, “Ruso”, dice, sonriente: “No sabía clavar un clavo, sin embargo hoy soy carpintero y lidero un equipo de 13 personas”. En total, cerca de 2 mil personas pasaron por el proceso de cualificación. “Además de la capacitación, que motiva al integrante a crecer, tuvimos el programa Escuchando al que hace el trabajo de Campo, donde, todas las semanas, el Equipo Dirigente dialogaba directamente con los equipos de campo, escuchando sus demandas y buscando soluciones conjuntas. Este programa fue un diferencial porque creó un ambiente armónico y de compromiso con la realización de la obra sin ninguna paralización por huelga”, señala Carlos Alberto de Oliveira, Gerente Administrativo Financiero. ]

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Acervo Odebrecht

P O R T U G A L

E A U

PATRIAS ASOCIADAS ODEBRECHT COMPLETA 25 AÑOS DE ACTUACIÓN EN PORTUGAL Y 10 EN LOS EMIRATOS ÁRABES UNIDOS

π El expresidente Lula habla a los invitados en la ceremonia que celebró los 25 años de actuación de Odebrecht en Portugal: unión para la generación de riquezas

Texto Luciana Lana

El expresidente brasileño Luiz Inácio Lula da Silva dijo, en la ceremonia conmemorativa de los 25 años de actuación de Odebrecht en tierras lusitanas: “Portugal y Brasil deben estrechar aún más sus relaciones. No basta que seamos dos patrias hermanas. Es necesario transformar esa hermandad en generación de riqueza, asociación entre empresarios y construcción de salarios”. Sonó como una melodía al oído de los presentes en la fiesta, el 22 de octubre, en el Palacio Nacional da Ajuda, integrantes de la empresa, académicos, políticos, autoridades y empresarios, entre ellos el Ministro de Economía, António Pires de Lima, varios Secretarios de Estado, el exprimer Ministro José Sócrates, Eduardo Catroga, Chairman de EDP, António Mexia, CEO de EDP, los exministros Miguel Relvas y José Luis Arnaut, António Mota de Mota-Engil, Pedro Teixeira Duarte de Teixeira Duarte, CEO’s de bancos y aseguradoras y asociados. La presencia de Odebrecht en Portugal traduce lo que Lula propone. “La empresa tiene como principio actuar de forma a establecer compromisos de largo plazo y relaciones de confianza mutua, con el propósito de servir cada vez más y mejor a las sociedades de los países donde está inserta”, dice Fábio Januário, Director Superintendente de Odebrecht Infraestrutura en Portugal, Líbia e Emirados Árabes Unidos, en su discurso. Concluyó afirmando: “En Portugal, obtuvimos la plena integración, teniendo como prioridad el contenido local en la cadena productiva de nuestro negocio”. Al final, Fábio comunicó: “A partir de este hito de 25 años de historia, sumado al alcance de esta plena integración, decidimos pautar nuestra actuación en Portugal al amparo exclusivo de nuestra marca ´Odebrecht`, reforzando, con ello, nuestro vínculo de perpetuidad con el país y asegurando un estrecho alineamiento con la estrategia global de identidad de nuestra Organización”. En la ocasión, también se recordaron los períodos de mayor desarrollo del país y la contribución brindada por Odebrecht en ese sentido. Emílio Odebrecht, Pedro Novis, Ernesto Baiardi, Presidente y Miembros del Consejo de Administración de Odebrecht S.A., Renato Martins e Hilberto Silva Filho, de Odebrecht S.A., entre otros, comentaban sus experiencias en Odebrecht en Portugal. Recordaban que el país acababa de incorporarse a la Comunidad Económica Europea (CEE) cuando la Organización decidió invertir en el país, decisión estratégica en su proceso de internacionalización. Actuando en América Latina y en África, a la Organización le faltaba actuar en el denominado Primer Mundo.

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Acervo Odebrecht

π Puente Vasco da Gama: símbolo de la presencia de Odebrecht en Portugal

A las condiciones económicas favorables –disponibilidad de fondos de CEE para inversiones- se sumó un encuentro muy oportuno: sacudida por los momentos de crisis que enfrentó Portugal, Bento Pedroso Construções (BPC), empresa familiar con 35 años de tradición y prestigio, fue incorporada por Odebrecht. João Rodrigues, que integraba a BPC y actualmente es Director de Relaciones Institucionales de Odebrecht en Portugal, es una de las personas que simbolizan el resultado de esa unión. Repleta de grandes hitos – como la construcción del premiado puente Vasco da Gama, una de las obras de mayor destaque en la ingeniería del continente europeo-, la trayectoria de la actuación de Odebrecht en tierras lusitanas está contada en el libro Tempo de Criar o Futuro, lanzado en el ámbito de las conmemoraciones de los 60 años de BPC y de los 25 años de su incorporación a Odebrecht. La publicación, que se brindó a los invitados del evento en la noche de 22 de octubre, presenta hermosas fotografías, y un relato histórico de las relaciones entre Portugal y Brasil. Obras de integración A partir de fines de los años 1980, BPC participó activamente del proceso de integración de Portugal, construyendo sus principales carreteras. A principios de los años 90, surgió la idea de construir el Puente Vasco da Gama para solucionar el problema de tránsito entre las dos márgenes del Río Tajo. El Puente Vasco da Gama también fue

la primera Participación Público Privada realizada en Portugal, modelo que, posteriormente, posibilitó una serie de otras grandes obras en el país. El puente se inauguró dos meses antes de la Expo’98. Para ese gran evento internacional, Odebrecht ya había participado además en la construcción de la moderna Gare Internacional de Lisboa, o Gare del Oriente, estación donde se cruzan líneas de metro, trenes y ómnibus. Otras obras de Odebrecht en la capital portuguesa representaron grandes desafíos de ingeniería. Una de ellas fue la apertura de los túneles y construcción de estaciones del Metro en la zona central de Lisboa, donde, además de ser un lugar cada vez más poblado, se encuentra un valioso patrimonio histórico. Odebrecht también fue responsable de la construcción del tramo final de la CRIL (Circular Regional Interna de Lisboa), que exigió el realojo de comunidades y la preservación de una serie de construcciones, entre ellas el Acueducto de las Aguas Libres, construido entre 1732 y 1834. Actualmente, Odebrecht construye, en el norte de Portugal, el Aprovechamiento Hidroeléctrico del Bajo Sabor, una obra que involucra el trabajo de arqueólogos y biólogos para garantizar la preservación natural y cultural de una región virgen, con especies animales y vegetales raras y muchos sitios arqueológicos. La Hidroeléctrica del Bajo Sabor y el reservorio que creará, con 450 millones de m3, aumentará la capacidad de almacenamiento de agua en el país y duplicará

ese almacenamiento en el Río Douro, permitiendo optimizar la producción de energía de otros aprovechamientos hidroeléctricos. Antes de la hidroeléctrica del Bajo Sabor, la empresa ya había construido, en la región del Alentejo, el embalse de Alqueva, mayor represa de Portugal para irrigación y producción de energía eléctrica. Para los próximos años, Odebrecht estudia oportunidades en sectores vinculados a la exportación. “Portugal cuenta con una posición muy privilegiada. Puertos y aeropuertos pueden generar mucha riqueza para el país”, subraya Fábio Januário. Según él, uno de los principales factores del éxito de Odebrecht en Portugal fue la integración cultural de los equipos a la Tecnología Empresarial Odebrecht, TEO. En una iniciativa pionera en el país, Odebrecht impulsó la aproximación entre el mercado y el sector académico – por intermedio del Programa Joven Socio-, identificando y formando profesionales de alta cualificación que hoy actúan en empresas de la Organización por todo el mundo. “Además de la legitimidad que conquistamos por tener a los portugueses dirigiendo de forma plena nuestra operación, estamos exportando talentos para otros países”, dice Fábio Januário.

Guilherme Afonso

Emiratos Árabes Unidos Otro hito histórico, ocurrido en 2013, son los 10 años de actuación de Odebrecht en los Emiratos Árabes Unidos. En este país del Oriente Medio, Odebrecht constituyó, en 2003, una base para apoyar, entre otros proyectos, la construcción, en Djibouti (país de la costa este de África), de un muelle de amure y

reabastecimiento de los buques de Dubai Port World (DP World). También en Djiboutiy para DP World, Odebrecht construyó la más moderna terminal de contenedores de África Oriental, Doraleh, inaugurada hace dos años. En la ciudad de Abu Dhabi, en el emirato del mismo nombre (uno de los siete que conforman los Emiratos Árabes Unidos), la empresa trabajó en la ejecución de una nueva pista para el Aeropuerto Internacional y actualmente construye una estación de bombeo de líquidos residuales. Se trata de un proyecto de alta complejidad, que incluye la excavación de un pozo de 100 m de profundidad y 50 m de diámetro. La combinación de las dos medidas convierte a esa estación de bombeo en la mayor del mundo. Odebrecht también es responsable por el suministro y la instalación de equipamientos electromecánicos, además de las edificaciones de control y comando, que recibirán los líquidos residuales provenientes de la ciudad de Abu Dhabi y los desviarán hacia la estación de tratamiento. La obra integra el Programa Step (Strategic Tunnel Enhancement Programme), uno de los más importantes y estratégicos en ejecución en el país. Aproximadamente 450 personas, de 24 nacionalidades, están movilizadas en el proyecto. Paulo Suffredini, Director de Contrato, con larga experiencia en los Emiratos Árabes Unidos, afirma: “La integración a la sociedad fue facilitada por la actitud de los integrantes de Odebrecht, de respeto a la cultura, a las costumbres y a las tradiciones locales y de colaboración para la capacitación de los equipos”. Actualmente, Odebrecht es el principal player latinoamericano en el Oriente Medio. ]

π Estación de Bombeo de líquidos residuales en Abu Dhabi, en construcción en esa ciudad de los Emiratos Árabes Unidos: proyecto incluye la excavación de un pozo de 100 m de profundidad

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G E N T E

VIAjE

Natural de Cusco, Perú, y graduado en Ingeniería Civil, Winston Lewis ingresó en Odebrecht en 1981, en la obra de la Hidroeléctrica Charcani V. Casi 34 años después, acaba de entregar la Carretera Carhuaz-San Luis, en la región de Ancash, en el noroeste peruano. Siempre que puede viaja con la esposa Lilia, sus tres hijos y dos nietos. “Conociendo otras culturas, aprendemos a entender las personas, a valorar todo lo que es capaz el ser humano”, afirma. A los viajeros que pasan por Lima, capital de su país, él les recomienda: aquellos que quieran probar deliciosos platos de pescado deben ir al distrito de Barranco, alrededor de 30 km del centro.

Holanda Cavalcanti

Delicias peruanas

π Winston Lewis: “Conociendo otras culturas, aprendemos a entender las personas”

FAMiLIA Leilo Albano

Amor en el trabajo

π Adriana con el marido, Paulo: inspiración para los compañeros de trabajo

“Fue amor a primera vista”, dice Adriana Brito, coordinadora de Responsabilidad Social de Odebrecht en Mozambique. Conoció al marido, Paulo Brito, Director de Contrato de Odebrecht en el Proyecto Moatize Expansão, a los 15 años de edad. Casados desde hace 25 años, tienen dos hijos: Ricardo, 23 años y Alexandre, 21. En Brasil, acompañando a Paulo, Adriana vivió en Salvador, Aracajú, Santa Bárbara (MG) y Caldas Novas (GO). En 2003, el matrimonio se mudó a Estados Unidos, donde ella permaneció con los hijos, cuando Paulo fue a trabajar en Liberia. Ella prestaba servicios de consultoría para Odebrecht, y pasó una de sus vacaciones en Liberia. Desde 2011, la pareja vive en Tete, Mozambique. Es frecuente ver a la pareja de paseo, tomados de la mano. “Ya escuchamos a varias personas decir que cuando nos ven juntos les inspiramos un sentimiento de familia”, revela Adriana. “En Odebrecht, además de acompañar a mi marido, pongo en práctica los valores en los cuales creo y mis aptitudes profesionales”.

cultura Mário Grisolli

deporte

Pescador para lo que se precise

Fred Chalub

Richard Cook es Encargado General de la ampliación del Aeropuerto Internacional de Miami (EEUU). Creció en una familia de atletas y aficionados al fútbol, básquetbol y béisbol, pero desarrolló una pasión diferente: la pesca deportiva en alta mar. Su barco, con capacidad para seis pasajeros, holgadamente, permanece anclado atrás de la casa, en uno de los diversos canales que cortan la Gran Miami. Siempre que puede, es allí donde Richard pasa su tiempo. Y como algunos de sus vecinos y amigos sienten la misma pasión, decidió promover un campeonato anual, a efectos de recaudar fondos para una organización que reforma viviendas de personas necesitadas, la Rebuilding Together. “Los participantes también trabajan con sus manos, colaborando en las casas, lo que es muy gratificante”, dice Richard.

π Kátia Freitas: más alegría en las estaciones

En el Tren del Samba

π Richard Cook: deporte y solidaridad

Oriunda de Río de Janeiro, Kátia Freitas, coordinadora de nuevos negocios de SuperVías, trabaja en la empresa desde 2005. Siempre le gustó el samba y la MPB (Música Popular Brasileña) en general, pero ahora siente como si respirara música. Brinda apoyo logístico a la organización en un evento que se realiza en Río de Janeiro desde hace 18 años, promovido por Marquinhos Oswaldo Cruz: el Tren del Samba. Todo comenzó con sambistas que cantaban en los carros alegóricos que salían de la Estación Central de Brasil, el 2 de diciembre, Día Nacional del Samba. Desde hace 14 años, la Supervía se asoció a Marquinhos Oswaldo Cruz, buscó otras asociaciones y patrocinios. El evento creció. Este año, el Tren del Samba comienza con un calentamiento en la Central de Brasil y se desarrolla en otros siete palcos, montados en el barrio Oswaldo Cruz, en la Zona Norte de Río. “Nuestro objetivo es regalar a nuestros clientes y pasajeros, una semana de alegría”, resume Kátia.

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jóvenes

POLO DE ATRACCIÓN PARA INNOVADORES BRASKEM SE ENCUENTRA ENTRE LAS 15 EMPRESAS MÁS CODICIADAS POR LOS UNIVERSITARIOS DEL PAÍS

Texto Luiz Carlos Ramos | Foto Ricardo Chaves

Una encuesta realizada por la consultora sueca Universum a 15.855 estudiantes brasileños de Ingeniería, Gestión y Negocios, Tecnología de la Información y Ciencias Naturales, concluyó: Braskem está entre las 15 empresas más innovadoras y más codiciadas por los jóvenes del país. Una de las razones es el estímulo a la innovación que la empresa ofrece a los jóvenes. Ellos descubren soluciones técnicas para las necesidades de los clientes y amplían las posibilidades para el uso del plástico. Patrick Teyssonneyre, Responsable de Innovación y Tecnología del área de Polímeros de Braskem, es un ejemplo: tiene 37 años. “Soy ingeniero de materiales, egresado de la Universidad Federal de São Carlos. Empecé como pasante y me contrataron”, cuenta Patrick, que actúa en el Centro de Tecnología e Innovación de la empresa en el Polo Petroquímico de Triunfo (RS). Viaja por el mundo reuniendo informaciones que permiten que Braskem lance patentes y amplíe los negocios. En octubre, participó de la 1ª Conferencia Global de Innovación y Tecnología de Braskem, en Gravataí (RS). Al día siguiente, en São Paulo, participó en un seminario interno para definir la estrategia tecnológica de largo plazo de Braskem. A la noche siguiente, se dirigió a la Feria de Dusseldorf, en Alemania, país donde Braskem posee unidades industriales (así como en Estados Unidos). “Cuando se creó Braskem, hace 11 años, era una gran empresa brasileña. Actualmente, es global. Invertimos en innovación para lanzar productos y agregar valores. Impulsamos a los jóvenes que se preparan para la innovación, con creatividad y disciplina”.

Una fábrica de talentos El Centro de Innovación y Tecnología de Braskem en Triunfo existe desde hace 10 años y se trata de una verdadera fábrica de talentos. Rita Sarmento, con maestría en Ingeniería Química, coordina el Laboratorio de Catálisis, explica: “Buscamos desarrollar sistemas catalíticos que atiendan a todas las unidades de negocios. De los 16 integrantes, 12 tienen menos de 39 años y poseen maestría y doctorado”. El Responsable de los Laboratorios de Innovación, Nercio Hexcel, trabaja desde hace 31 años en la petroquímica en Triunfo. “Trabajo con pasantes desde 1994”, cuenta. Gabriel Sabença Gusmão, de Niterói (RJ), 23 años, ingeniero químico formado por la Universidad Estadual de Campinas (Unicamp), inició sus actividades como pasante en 2013, en el programa de Procesos Renovables, y luego lo contrataron como investigador. “Había una oportunidad para irme a estudiar en Estados Unidos, pero me atrajo Braskem. Me quedo aquí y aprendo con mi líder”. (Ver recuadro con declaraciones de otros jóvenes integrantes del Centro de Innovación y Tecnología de Triunfo). Antonio Morschbacker, el líder de Gabriel, es el Responsable de Tecnologías Renovables en Braskem, con 24 años de experiencia en petroquímica en la Organización y coordinó el desarrollo tecnológico del proyecto del “polietileno verde” en Triunfo. Él evalúa: “Gabriel se destaca por la dedicación y creatividad. Solo discrepamos en el fútbol: soy hincha del Flamengo, él de Vasco”.

Los jóvenes tienen la palabra

1 Integrantes del Centro de Innovación y Tecnología en el Polo Petroquímico de Triunfo (RS) cuentan algo de su historia, hablan de la oportunidad que tuvieron y de las experiencias que están viviendo. (3) Renata Cardoso, carioca, 31 años, comenta: “Desde hace tres años estoy en el sur. Estoy feliz. Mis amigos me buscan, quieren trabajar aquí”. (4) Rodrigo Brambilla, 32 años, de Rio Grande del Sur, trabaja desde hace dos años en Braskem: “Ya recibí premios con trabajos que generaron patentes”. (5) Maria Angélica Gollmann, también de Rio Grande do Sul, 33 años, afirma: “Estoy desde hace tres años en Triunfo. Después de la universidad, cuando trabajé en la industria, crecí”. (2) Bárbara Mano, de Indaiatuba (SP), 30 años, subraya: “Trabajo con polímeros desde mi formación académica y deseaba actuar con investigación aplicada. Vine al Sur hace cuatro años, con mi marido, ingeniero ambiental en otra empresa”. (1) Alexandre di Pintor da Luz, de de São Bernardo do Campo (SP), 32 años, recuerda: “En el mismo viaje al Sur, en 2006, conocí a Braskem y a mi esposa, que me conquistaron. Fruto de ello, nació Leonardo, hoy con 2 años y medio”.

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jóvenes

TRANSPARENCIA DE PROPÓSITOS joint venture BRASKEM IDESA ES UNA DE LAS 10 EMPRESAS PREFERIDAS POR LOS NUEVOS PROFESIONALES MEXICANOS Texto Júlio César Soares | Foto Guilherme Afonso

Jesús Senderos tiene 25 años y nació en Puebla, estado localizado a 150 km de Ciudad de México. Federico Francisco Santos Sánchez, de la misma edad, nació en Coatzacoalcos, en el estado de Veracruz, un poco más lejos, a 600 km de la capital mexicana. El primero enfrenta el desafío diario del trabajo en la oficina del Distrito Federal; el segundo actúa en el lugar donde se está construyendo uno de los mayores complejos petroquímicos del mundo. Las diferencias geográficas y las rutinas podrían alejarlos. Sin embargo, ambos comparten una particularidad: son integrantes del joint venture Braskem Idesa, elegida por los jóvenes mexicanos como una e las 10 empresas más codiciadas para trabajar en el país. La investigación, elaborada por Cia. de Talentos, encuestó a más de 6 mil jóvenes entre 17 y 26 años, que ubicaron a Braskem Idesa en la sexta posición del ranking, próxima a la mexicana Pemex (estatal mexicana del sector petrolífero) y adelante de empresas como Apple, Microsoft, Walt Disney Company y L´Oréal (ver recuadro). “Nuestro ingreso en el mercado mexicano fue el resultado de un intenso trabajo en las universidades, en la búsqueda de jóvenes profesionales”, cuenta Paola Ramos, Coordinadora de Personas y Organización de Braskem Idesa. “Para que eso ocurriera, la empresa participó en diversas ferias universitarias, para presentar el programa de jóvenes profesionales y la Tecnología Empresarial Odebrecht (TEO)”, relata Eder Garrido, integrante del equipo de Comunicación Interna. Paola agrega: “Nuestra cultura fue un gran diferencial para que los jóvenes eligieran a nuestra empresa para trabajar”. Jesús Senderos destaca: “Fue un intercambio interesante. Estaba acostumbrado a otro tipo de relacionamiento con los líderes de las empresas donde trabajé. Aquí el diálogo es directo y tenemos la delegación planificada, que nos da más oportunidades y responsabilidades”.

π Jesús Senderos: fuerza joven en Braskem Idesa

π Planta del Complejo Etileno XXI, en ejecución: ambiente ampliamente favorable para la formación de jóvenes integrantes

Federico, que trabaja en el área de Producción de Cracker (en la planta que transforma el etano en etileno, una de las etapas de la fabricación del polietileno) comenta: “Por donde miremos en la ciudad, vemos personas con los uniformes azules de Braskem Idesa”. Y complementa las palabras de Senderos en relación a la TEO. “Es algo nuevo, que no tuve en la formación universitaria. Las posibilidades de desarrollo individual aquí son enormes. Todos se preocupan en traspasar sus conocimientos, y terminamos desarrollando ese espíritu. Impulsamos nuestro desarrollo humano y buscamos impulsar ese desarrollo en los demás”, dice. Empresa mexicana La trayectoria de Braskem Idesa en México se inició en 2008. “En aquel año, el Gobierno concluyó que era importante atraer la iniciativa privada para el mercado petroquímico”, recuerda Cleantho Leite, Director Comercial y de Desarrollo de Nuevos Negocios de la empresa. Un cambio en la legislación del país permitió que empresas mexicanas y de

otros países compitieran con Pemex por el mercado de insumos. En 2010, Braskem se unió a la mexicana Idesa y constituyó el joint venture responsable del complejo petroquímico Etileno XXI, una inversión de USS 4.300 millones. “Nos caracteriza un trabajo de sinergia”, afirma Eduardo Bulgarelli, Director Corporativo y de Personas y Organización de Braskem Idesa. Las obras de preparación del terreno fueron ejecutadas por Odebrecht Infraestrutura, y la construcción del complejo está bajo el liderazgo de Odebrecht Engenharia Industrial, en régimen de alianza con Braskem. Con cerca de un 53% de las obras finalizadas, más de 10 mil integrantes trabajan en el emprendimiento, de los cuales un 99% son mexicanos. En los momentos pico de la obra, en 2014, serán casi 14 mil personas. La operación de las plantas, que comenzará en 2015, será ejecutada integralmente por profesionales mexicanos, que actualmente están en proceso de capacitación. “Braskem Idesa es una empresa mexicana. Estamos sentando las bases para que, en el futuro, sea liderada por integrantes

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π Jóvenes Socios mexicanos: a partir de la izquierda, Sandra Angélica Cardoso Palmerin, Federico Francisco Santos Sánchez, Pablo Iván Vázquez Torres, André Villanueva Alor, David García Barradas, César Morales Martínez, Diego Alberto Naranjo Salazar y Claudia Patricia Chiñas Culebro

mexicanos, con la participación de un grupo muy pequeño de expatriados en posiciones estratégicas”, resalta Bulgarelli. Formación de personas Encontrar trabajadores especializados es uno de los principales desafíos de Braskem Idesa en el país. “Cerca de un 50% de nuestros operadores son jóvenes de la región de Coatzacoalcos y Nanchital”, informa Ferrán Vidal, Superintendente de Relaciones Laborales. Para lograr ese número, se realizaron programas de formación en asociación con universidades próximas a la obra, en el estado de Veracruz. En la capital mexicana, el proceso es similar. “No hay en el mercado mexicano profesionales con la experiencia que se requiere”, explica Paola Ramos. Por eso, integrantes brasileños van temporariamente a México para transferir sus experiencias profesionales. Cuatro mil personas se inscribieron para participar de los programas de formación de operadores y técnicos de mantenimiento. De estos, 750 fueron seleccionados para la segunda etapa y, 150 ingresaron en el programa, que duró cinco meses. Cuando se concluya, en 2015, el proyecto Etileno XXI agregará 1 millón de t/año de polietilenos al mercado mexicano. “Antes, sin embargo, ya brinda a los mexicanos la oportunidad de trabajar en una empresa que, a través de su cultura empresarial, seguramente ampliará sus horizontes profesionales”, afirma Bulgarelli. ]

EN LA LISTA DE LOS SUEÑOS Las 20 empresas más admiradas por los jóvenes en México:

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Unilever Google Coca-Cola Procter & Gamble Pemex Braskem Idesa Volkswagen Coca-Cola Femsa Nestlé Cemex AXA (Cia de seguros francesa) L'Oréal Halliburton Apple Microsoft CFE (Comisión Federal de Eletricidad) Walt Disney Company Grupo Bimbo Audi British American Tobacco - México

ideas

Texto Emanuella Sombra

EL EMBALAJE DE LOS EMBALAJES Braskem expande su portafolio de resinas en el segmento de películas termocontráctiles utilizadas en la producción de embalajes que unen, en uno solo pack, varias unidades de latas y botellas. La novedad es el lanzamiento de HD7600, una resina de polietileno de alta densidad (PEAD). El resultado es un plástico más compacto, resistente y con mejores propiedades ópticas si se compara a los similares, lo que permite una mejor visualización del producto. Renato Lima, Líder del Segmento de Películas Industriales en Braskem, explica que el desarrollo de la nueva resina resultó de una demanda del mercado. La familia HD7600 fue concebida después de 10 meses de investigación y se está comercializando desde junio. “Se está produciendo en las unidades de la empresa en Río de Janeiro (HD7600-U) y en Bahía (HD7600-M). Eso nos da una ventaja competitiva, porque disminuye el tiempo de entrega al cliente, dependiendo de la región”.

VELOCIDAD Y ECONOMÍA En la construcción del Complejo Petroquímico de Río de Janeiro (Comperj), realizada por Odebrecht Engenharia Industrial (participante del Consorcio TUC), la automatización de la fábrica de tuberías aumentó la productividad en la obra. Eso se logró porque se redujo la utilización de máquinas manuales, tornando el proceso más rápido y eficiente. Además, con la automatización, no hay liberación de residuos en el ambiente, proporcionando más seguridad a los trabajadores.

INGENIERÍA VERDE En la Arena Corinthians, que Odebrecht Infraestrutura está construyendo en Sao Paulo y será escenario de la apertura del Mundial 2014, se están aplicando buenas ideas para que el césped esté en prefectas condiciones. En primer lugar, su subestructura, dotada de un sistema de drenaje y succión en los días de lluvia. Entre las raíces de la gramilla, circulan finos tubos plásticos por donde circula el agua helada, fundamental para mantener la gramilla saludable en los días de calor. Finalmente, la inyección de fibras artificiales entre la gramilla natural ofrece más densidad y resistencia a la alfombra verde. ]

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E N T R E V I S T A

EL FUTURO SEMBRADO PALMO A PALMO CARLOS MATHIAS, DE ODEBRECHT AGROINDUSTRIAL Texto Boécio Vidal Lannes | Foto Edu Simões

Carlos Mathias, Director Superintendente de Odebrecht Agroindustrial en el Proyecto Compañía de Bioenergía de Angola (Biocom), trabaja desde hace 35 años en la Organización y hace 20 años que está en el país africano. Ingeniero graduado en la Universidad Gama Filho, de Río de Janeiro, llegó a Angola en 1988, para participar de la construcción de la Hidroeléctrica de Capanda, en el río Kwanza. En esta entrevista, habla de la experiencia de liderar la instalación de una usina agroindustrial de enorme importancia para Angola, destaca la trascendencia de esa actuación internacional para Odebrecht y el involucramiento con las comunidades, y analiza el momento socioeconómico del país que adoptó como suyo.

ππ¿Cuáles con sus percepciones y recuerdos sobre sus primeros tiempos en Angola? Llegué aquí en 1988, cuando había conflictos armados en el interior del país, muchas dificultades de traslado, escasez de alimentos. Vinimos para la construcción de la Hidroeléctrica de Capanda. Vivíamos en un alojamiento, la Villa de Gamek, en Luanda. Había escuela, policlínica, era autosuficiente. En 1991, se firmó el primer acuerdo de paz, pero lamentablemente no tuvo éxito. No había inversiones en infraestructura. Hasta que, en 2002, se firmó el primer acuerdo de paz definitivo. Y en esa ocasión el país dio un salto fantástico y, en 2006, llegó a crecer un 12% al año, al mismo nivel de China. ππ¿En qué etapa se encuentra el Proyecto Biocom? Es la mayor inversión privada del país, sin contar el área del petróleo. Biocom comenzará a producir en el 2014 azúcar y etanol a partir de la caña de azúcar, y energía, mediante la quema del bagazo de la caña. Es un resultado de una sociedad entre Sonangol, estatal de petróleo de Angola, con 20%, el grupo angoleño Damer, con 40%, y Odebrecht con otros 40%. Se están invirtiendo US$ 750 millones en el proyecto, que producirá 2,2 millones de toneladas de caña de azúcar que, a su vez, darán origen a 256 mil toneladas de azúcar y a 23 millones de litros de alcohol, además de la generación de 170 GWh de energía por año, que estarán disponibles para la red local.

del país. Recientemente, al finalizar una presentación para el Vicepresidente de Angola, Manuel Domingos Vicente, le mostré una foto de dos jóvenes de 12 años que ilustra eso muy bien. Los dos se pusieron un adhesivo e hicieron carnets de identificación como si fueran integrantes de Biocom. Son cosas como esa las que nos llenan de orgullo y, a la vez, nos imponen una gran responsabilidad, porque advertimos el deseo de esa juventud de formar parte de la familia Biocom. Ante eso, decidí acompañar el crecimiento de esos dos niños, porque en seis años ellos podrán trabajar con nosotros. ππY además del trabajo, ¿cómo es su vida en Angola? A mi familia y a mí nos gusta ir a la playa, viajar por Angola y estar con amigos. En Angola nos sentimos en casa, incluso porque mi esposa y nuestros dos hijos, Tiago y Renata, son angoleños. Además, estoy viviendo un momento particularmente feliz, pues mi hijo Rafael Mathias, de mi primer matrimonio, que trabaja en Odebrecht en Angola, está trayendo a la familia, lo que me permitirá convivir no solo con él, sino también con mis nietas. ]

ππ¿Cuáles son las expectativas? Prevemos plantar 34 mil hectáreas hasta el 2018, año en que llegaremos a la plena capacidad. De cualquier forma, separamos 8 mil hectáreas de reserva nativa. Produciremos energía a partir de la quema de caña, que es más barata y menos contaminante que el diesel. Además, podremos exportar el excedente del alcohol y del azúcar hacia Estados Unidos y Europa, pues Angola está exenta de impuestos. ππ¿Cuál es el impacto económico y social de Biocom para Angola? Es un proyecto de 40, 50 años. Estamos en una comunidad, en la región de Cacuso, de casi 100 mil habitantes. Damos oportunidades de trabajo directas para 2.500 personas e, indirectamente, para más de 12 mil personas, o sea, casi el 20% de la población. Mantenemos programas de erradicación del analfabetismo y de desarrollo comunitario, pero siempre respetando los valores locales. Un niño que hoy tenga 10 años, será, probablemente, nuestro integrante. ππDespués de todos estos años al frente de grandes proyectos, de tantas anécdotas, ¿qué siente? ¿todavía se emociona con el trabajo? Sí, sin duda. Estoy muy orgulloso de haber contribuido y de seguir contribuyendo para la reconstrucción y el desarrollo

Biocom La mayor inversión privada en el país, sin contar el sector de petróleo, la Companhia de Bioenergia de Angola (Biocom), comenzará a producir, en 2014, azúcar y etanol a partir de la caña de azúcar, y a generar energía con la quema del bagazo de la caña de azúcar. Ubicada en la Provincia de Malanje, a 400 km de la capital Luanda, Biocom dará oportunidad de trabajo a 2.500 personas. Hasta 2018, producirá 2,2 millones de toneladas de caña de azúcar, que serán plantadas en una superficie de 34 mil hectáreas, y que darán origen a 256 mil toneladas de azúcar y 23 millones de litros de etanol. Además, se producirán alrededor de 170 GWh/año de energía que estarán disponibles en la red local.

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per ú

π Obras en el Puerto del Callao: más preservación ambiental y menos trastornos en el tránsito

EL FACTOR CALLAO PROYECTO MUELLE DE MINERALES ES UN SÍMBOLO DE LA MODERNIZACIÓN DEL SECTOR PORTUARIO EN PERÚ

Texto Zaccaria Junior | Foto Holanda Cavalcanti

Uno de los principales exportadores de minerales del mundo, Perú, desde hace poco menos de una década, comenzó a invertir de forma más intensa en la modernización de su infraestructura portuaria, con el objetivo de impulsar la comercialización internacional de estos insumos. Una de las metas fue contribuir en la eficacia del traslado de commodities dentro de las zonas portuarias, priorizando la preservación del medioambiente y la calidad de vida de las comunidades presentes en el área de influencia de esos grandes proyectos. El reciente inicio de construcción de un sistema integral de recepción, almacenamiento y transporte en el Puerto de Matarani, en la Bahía de Islay, Arequipa, es fruto de esta directiva.

El Proyecto Matarani es estratégico para el puerto más importante de la región Sur del país, y contará con la misma tecnología aplicada en el Muelle de Minerales, en el Puerto del Callao, en etapa final de construcción por Odebrecht Infraestrutura (ver infografía). Igor Cruz, Director de Contrato de Obras Portuarias de Odebrecht Infraestrutura, menciona al proyecto Muelle de Minerales como ejemplo para explicar la importancia del cambio en el sector. Desarrollado en el Puerto del Callao, ubicado a 15 km de Lima, el sistema, con extensión de 3,2 km, comprende una cinta transportadora tubular responsable de trasladar concentrado de minerales desde el Open Access (punto localizado entre los almacenes de concentrado existentes) hasta

PUERTOS MODERNOS

Los minerales llegan a los almacenes en tren y camión hasta uno de los cuatro edificios de descarga, cada uno de ellos con capacidad de mover 350 toneladas por hora (TPH). > El recorrido desde Open Access hasta las galerías de distribución se realiza a través de fajas tubulares. > En el muelle, dentro de la galería de distribución, el transporte se realiza a través de fajas tripper.

Perú, uno de los principales exportadores de minerales del mundo, invierte en la modernización de sus puertos para elevar su productividad y perfeccionar sus acciones relacionadas a la preservación ambiental. El proyecto Muelle de Minerales, que se ejecuta en el Puerto de Callao, a 15 km de Lima, es un hito en esta nueva instancia de avance de la infraestructura del país.

3,2 km

de extensión, 400 mm de diámetro y conformado por 112 galerías.

18.120

130 mil

viajes de camión se evitan por año

2.300 TPH

de capacidad (la actual es de 800 TPH)

rodilhos montados

Faja tubular

responsable de transportar concentrados de minerales desde el Open Acess (área localizada entre los almacenes) hasta el muelle.

400mm

PERÚ Lima

BRASIL

PUERTO DEL CALLAO

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π Dayana Ruiz: empeñada en estudiar y capacitarse

un muelle, proceso fundamental para el control de riesgo de contaminación en el transporte de esos productos. “Pasan por aquí minerales como plomo, cobre y zinc que se exportan, y se necesita una redoblada atención en el movimiento”. El proyecto también eliminará la necesidad del tránsito de camiones en la región de Callao equivalente a 130 mil viajes por año y sus consecuencias: contaminación sonora, emisiones de CO2 y trastornos causados por la circulación de vehículos pesados. Según Igor Cruz, el Gobierno peruano ya venía estudiando con empresas privadas una solución que lograra reducir prácticamente en un 100% la contaminación de la zona, resultante de la extracción de los minerales. “Con esas cintas tubulares, sumado a la ampliación de los almacenes, que se están construyendo en forma paralela, erradicaremos la contaminación en el local. Este proyecto ya era esperado desde hace más de 40 años. La exportación de los minerales de las minas de la región central de Perú se realiza a través del Puerto de Callao, ubicado en un área densamente poblada y prácticamente dentro de la capital peruana”. Además de ser social y ambientalmente más segura, la modernización de estos sistemas portuarios permitirá el lanzamiento de 2.300 TPH de minerales, contribuyendo para que el puerto tenga capacidad de atender a la creciente demanda de exportación de esos insumos. Para entender la evolución, actualmente, la capacidad no supera a los 800 TPH, y la ausencia de un sistema seguro

de transporte de ese material hace que el viento traslade partículas contaminadas hacia las comunidades cercanas. Toque femenino Implementado en el Proyecto Muelle de Minerales, el Programa Mujeres de Acero permite la capacitación técnica para trabajadoras residentes en la zona de influencia de las obras. Después de la formación, las participantes iniciaron la carrera en la empresa y se responsabilizan por una importante etapa del proyecto. Las mujeres formaron un equipo encargado de armar e instalar 18.120 rodillos, además de instalar pisos y cobertura lateral en 112 galerías a lo largo de 3,2 km. Dayana Ruiz, hoy con 20 años, fue contratada en la obra a los 19, cuando se enteró de la oportunidad, a través de su padre, trabajador en Callao. “Mi padre llegó un día a casa y comentó que estaban contratando mujeres. Decidi postularme. Me capacité y escuché muchos consejos de los ingenieros, de cómo podríamos desarrollarnos como personas y profesionales”, relata Dayana, madre de Lionel, de 1 año. “Fueron muchos cambios. En un año mi vida se dio vuelta, para mejor. Tuve un hijo y comencé a trabajar en la obra”, comenta la joven, actualmente operadora de máquinas. Pero, según Dayana, lo que realmente la atrae en el universo de las obras son las maquinarias. “Me gusta todo tipo de máquina y ahora estoy muy concentrada en los estudios y en capacitaciones para ser una operadora de grúas”. ]

Nuestros lectores recomiendan Odebrecht Informa La investigación sobre la revista Odebrecht Informa con integrantes de la Organización, fue una de las iniciativas realizadas por la publicación al completar 40 años. Cuando se les pregunta sobre cómo, en términos generales evalúan a la revista, los lectores de la edición en portugués respondieron: Excelente – 33% Muy buena – 44% Buena– 20% Razonable – 3%

La encuesta completa de la investigación. con todas las preguntas y respuestas, se puede leer en el sitio web de la revista (www.odebrechtinforma.com.br).

sostenibilidad

INSTRUMENTO DE ACCESO A LOS SUEÑOS

π A partir de la izquierda, Jailton Ribeiro, Edvan Alcântara, Adriano Santos, Benivaldo Santos, Ednei Lima y Sandoval Santos, en Presidente Tancredo Neves: agricultores con apoyo para crecer

Texto Gabriela Vasconcellos | Foto Fernando Vivas

ASOCIACIÓN EN EL BAJO SUR DE BAHÍA ORIGINA FONDO QUE PERMITE UN APOYO DECISIVO A LOS PEQUEÑOS AGRICULTORES

Siete empresarios rurales, con ganas de vivir en el campo, escriben sus historias en Presidente Tancredo Neves, en Bahía. Eligieron a la agricultura como negocio y decidieron permanecer en el lugar donde nacieron, con su familia. Para eso, trabajan y buscan, todos los días, en cada plantación, la sostenibilidad. Son todos exalumnos de la Casa Familiar Rural de Presidente Tancredo Neves (CFR-PTN), unidad que brinda enseñanza profesional técnica en agropecuaria, integrada al nivel medio. Después de concluir los tres años de formación en CFR-PTN, donde aprendieron administración, cooperativismo, manejo de suelos y diversos cultivos, se enfrentaron a un desafío: ¿cómo desarrollarse y crecer productivamente? Además, también tenían en común la falta de tierra. “La propiedad de mi familia es pequeña, y cuando terminé el curso ya había utilizado todas las hectáreas disponibles. Necesitaba de una mayor área para plantar”, explica Sandoval Santos, 26 años, morador de la comunidad de Sierra de Bananeira. Fue la propia CFR-PTN, en alianza con la Cooperativa de los Productores Rurales de Presidente Tancredo Neves (Coopatan), que encontró una solución para transformar esa realidad: el Fondo de Acceso a la Tierra (FAT). “Advertimos que cada joven tenía, en promedio, apenas cinco hectáreas para producir, lo que no garantiza una producción sostenible, y eso los inducía a irse para las capitales”, cuenta Juscelino Macedo, Líder de la Cooperativa Estratégica de Mandioca y Fruticultura. El FAT es un mecanismo que se destina a proporcionar asistencia financiera a exalumnos de la CFR-PTN, que estén asociados a Coopatan, a efectos de que tengan condiciones de cuidar de sus proyectos agrícolas y puedan vivir exclusiva e integralmente del ingreso generado en el campo. Los recursos que posibilitaron la adquisición de 138 hectáreas, compartidos entre los seleccionados, fueron aportados por la Cooperativa, con apoyo de la Fundación Odebrecht. “Los siete jóvenes tuvieron una trayectoria de formación diferenciada. Se destacaban del grupo por la experiencia y dedicación. Fueron ellos que nos eligieron y se involucraron con el desafío de encarar este proyecto-piloto”, señala José Neto, coordinador del Fondo y monitor de CFRPTN.

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π Marcelo Roma es uno de los jóvenes que integra el Condominio Agricola Eliane Oliveira

Disciplina y valores éticos Edvan Alcântara, 23 años, uno de los participantes, cree que fue posible modificar la trayectoria de su vida. “Poniendo en práctica las enseñanzas, conseguí llegar donde nunca imaginé”, afirma el morador de la comunidad Alto da Prata. Benivaldo Santos, 26 años, de Ouro Preto, siente algo parecido. “Actualmente soy una referencia en la región y eso se lo debo a la disciplina y a los valores éticos que aprendí”. Los agricultores que accedieron al FA tienen un año de gracia para empezar a pagar la tierra y un período máximo de 10 años para restituir el valor total, que se utilizará para financiar nuevas áreas a otros jóvenes de la región. Sandoval es uno de los que también integran el Fondo. Antes, trabajaba como jornalero en propiedades de terceros. Actualmente, reúne a socios y los paga por el trabajo prestado. “Las dificultades fueron muchas y la falta de rentabilidad siempre fue un desafío, pero plantando en áreas mayores, el negocio es viable. Estoy seguro que puedo vivir del campo”, subraya el joven empresario rural. Como él, Adriano Santos, morador de Ouro Preto, también apuesta al FAT. “El ingreso aumentó. Mensualmente, tengo una ganancia líquida de cerca de R$ 1.800 y la tendencia es crecer aún más. En el futuro, pretendo adquirir otra propiedad y continuar la plantación”, afirma el agricultor de 25 años, que también es asistente educador en Coopatan, lo que lo permite compartir sus conocimientos con la comunidad. “Queremos mostrar que no sirve de nada tener prejuicio con los productores rurales. Nosotros

movemos la ciudad, movemos el mundo”, dice Marcelo Roma, 23 años, que también aceptó el desafío del FAT y es morador de la comunidad Gendiba. La mandioca, ananá y plátanos de sus plantaciones, al igual que los de los demás jóvenes, se comercializan a través de la cooperativa. “Trabajábamos y cuando cosechábamos perdíamos, porque no teníamos a quién vender. Ahora tenemos un mercado destino seguro para la producción”, asegura Ednei Lima, 19 años, que vive en Ouro Preto y también participa del FAT. A través de Coopatan, ellos cuentan además con apoyo para acceder a líneas de crédito rural, como el Programa Nacional de Fortalecimiento de la Agricultura Familiar (Pronaf), a través del Banco do Brasil. Además de financiar la plantación, el préstamo permite la compra de máquinas agrícolas. Jailton Ribeiro, 22 años, también morador de Ouro Preto, compró un tractor que beneficia no solo a su producción, sino a todos los jóvenes apoyados por el FAT. “No tenía recursos para invertir ni para comprar una bicicleta. Conseguí crédito y el equipamiento adquirido hace la diferencia en la plantación. También lo alquilo para otros agricultores, lo que genera más ingresos”, comenta. “Este es el comienzo de la realización de mi sueño”, completa. El área adquirida para dar inicio al FAT fue llamado Condominio Agrícola Eliane Oliveira, en homenaje a una joven que, a los 21 años, fue la primera presidenta de Coopatan y murió precozmente, en 2011, en un accidente. “Ella dejó su marca en la lucha por la juventud de Brasil. Su bandera era el acceso a la tierra para los jóvenes del campo”, asegura Juscelino Macedo. La historia de Eliane los inspira. ]

Sigue creciendo nuestra familia de Jabutis

Por quinta vez, un libro del Premio Odebrecht de

Libros del Premio Odebrecht de Investigación Histórica que obtuvieron el Premio Jabuti

Investigación Histórica – Clarival do Prado Valladares

2009 A Historia do Brazil de Frei Vicente do Salvador,

de Maria Lêda Oliveira Proyecto gráfico de Karyn Mathuiy

recibe el Premio Jabuti, promovido por la Cámara Brasileña del Libro y considerado el más importante

2010

Igreja e Convento de São Francisco da Bahia, organizado por Frei Hugo Fragoso y Maria Helena Flexor Proyecto gráfico de Carina Flexor y Renata Kalid

2011

Teodoro Sampaio – nos sertões e nas cidades, de Ademir Pereira dos Santos (ganador de dos categorías: Arquitectura y Construcción y Proyecto Gráfico) Proyecto gráfico de Karyn Mathuiy

2013

O comércio do açúcar – Brasil, Portugal e Países Baixos (1595-1630), de Daniel Strum Proyecto gráfico de Eduardo Vilas Boas

del mundo editorial brasileño. En 2013, el libro El comercio del azúcar – Brasil, Portugal y Países Bajos (1595-1630), de autoría de Daniel Strum, recibió el premio por considerarlo el segundo mejor proyecto gráfico del año.

C O M U N I D A D

DIÁLOGO BIEN CULTIVADO RELACIONAMIENTO CON LAS POBLACIONES DEL ENTORNO DEL PROYECTO ETILENO XXI INCLUYE GENERACIÓN DE TRABAJO Y FORESTACIÓN

π Francisco Javier Rueda en el Rancho Benjamín: depósito de material de terraplén se ha convertido en un campo para mudas típicas de la región

Texto Júlio César Soares | Foto Guilherme Afonso

Las casas coloridas Pollo de Oro, la iglesia azul, un pequeño comercio que permite saciar la sed que provoca el clima tropical de la región y las calles de tierra es lo primero que se observa en este pueblo ubicado en Nanchital, en el Estado de Veracruz, sureste de México. En la entrada, el Centro Comunitario da la bienvenida. Alrededor de 200 personas viven allí, a poco más de 1 km del Proyecto Etileno XXI. María Elena Martínez, 43 años, es ama de casa y madre de una adolescente de 14 años. Según ella, la llegada del proyecto cambió la vida de todos en el pueblo. “La comunidad estaba olvidada. Ahora aprendí nuevos oficios y a cuidar del lugar donde vivo”, cuenta. María es del tipo de persona que desempeña múltiples actividades. “Aquí aprendí de todo: manicura, fabricar mochilas y billeteras. Con las ventajas de trabajar en la comunidad y aumentar el ingreso familiar”, explica. El aprendizaje va más allá de los oficios. “También he aprendido a conservar el medioambiente, tratando la basura que generamos de forma adecuada, y eso es importante para las generaciones futuras”. Doce comunidades se localizan en los alrededores del proyecto, cuya población total alcanza 230 mil personas. “Nuestro mayor desafío fue comunicarnos”, cuenta Antonio Galvão, Responsable de Sostenibilidad de Braskem Idesa. A esos efectos, se utilizaron números de teléfonos, páginas en internet, anuncios en periódicos y radios, y visitas de integrantes de la obra. “Pero sin duda, los buzones de sugerencias son la manera más utilizada por las

π Sentadas, a partir de la izquierda, Esmeralda Rodríguez, Beatriz Jiménez y María Elena Martínez, moradoras de la comunidad de Pollo de Oro, con Martha Beatriz Bartolo y Cecília Lorméndez (de pie, a partir de la izquierda), integrantes de Braskem Idesa: respeto, interacción y apoyo

comunidades”, señala Cecilia Lorméndez, Analista de Responsabilidad Social que actúa directamente con las comunidades. El buzón, colocado en las comunidades más cercanas a las obras, es lo que genera quejas, pedidos y elogios a la actuación de Braskem Idesa. “Todo está acompañado con metas de tiempo de respuesta y de solución”, informa Antonio Galvão. Plantas prehistóricas Uno de los puntos de destaque de la relación de Braskem Idesa con la comunidad, hasta ahora, se logró mediante una iniciativa de forestación. Braskem Idesa compró el Rancho Benjamín, con 200 hectáreas, al comienzo de las obras del Proyecto Etileno XXI, en 2012. Al principio, el local servía de depósito para el material de terraplenado, ejecutado por Odebrecht Infraestrutura. Actualmente, se convirtió en un campo para plantar mudas típicas de la región. “Aquí había una especie de pastizal, con pocos nutrientes de los que se necesitan para la plantación”, recuerda Francisco Javier Rueda, Coordinador de Medioambiente de Braskem Idesa. Para el estudio del suelo, la joint venture contrató a dos empresas especializadas en forestación, que descubrieron 350 plantas de la especie Ceratozamia miqueliana, típica del sureste mexicano y amenazada de extinción. La planta, que crece en la región desde tiempos prehistóricos, llegó a alarmantes 95% de especies perdidas, según estudios realizados en 2010 y publicados por la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza y de Recursos Naturales (IUCN, sigla en inglés). Cerca de 30 hectáreas de Benjamín son de reservas naturales, que se preservarán. En esa área, las especies logran desarrollarse. “Ocurre una situación insólita: con las 350 especies lograremos, hasta el fin del proyecto, elevar en hasta cinco veces el número de Ceratozamia miqueliana en la región”, cuenta Antonio Galvão. La participación de los integrantes y de la población fue fundamental en el proceso de forestación. En el Día Mundial del Medioambiente, realizado el 5 de junio, 400 personas, entre integrantes y moradores de la región se unieron para transformar parte del pasto de Benjamín en una “selva”. “Con la ayuda de las personas llegamos a 54 hectáreas plantadas y nuestra meta es alcanzar a 50 hectáreas/año”, relata Francisco Rueda. Diana Laura Flores Lopes, 19 años, jamás había plantado una muda en su vida y ahora ya sabe lo que sucederá cuando pase por el área de forestación. “Sé donde están las mudas que planté y, seguramente, me emocionaré siempre que las vea”. ]

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P R O F E S I Ó N

S E R V I R

EL ENCANTO DE LOS DESCUBRIMIENTOS EL SUEÑO DE CONVERTIRSE EN JUGADOR DE FÚTBOL DERIVÓ EN PASIÓN POR EL OFICIO DE SOLDADOR Texto Alice Galeffi | Foto Ricardo Artner

vicente

paulo

Vicente de Paulo Almeida inició su carrera ejerciendo una actividad que no tenía nada que ver con soldadura, trabajo que ejecuta desde hace más de 30 años. Nacido y criado en la región rural de Barbacena (MG), concluyó la secundaria y se mudó a Volta Redonda (RJ), para ser jugador de fútbol profesional. Un accidente, sin embargo, le truncó la carrera deportiva. Un amigo lo llevó entonces a trabajar en el área industrial, en São José dos Campos (SP). “Desde entonces, comencé a soldar, me gustó, y trabajo en eso hasta hoy. Hace ya 33 años que estoy en la obra”, cuenta Vicente. Buscando comprender mejor el cotidiano de profesionales especializados de la Organización Odebrecht, la video-serie Profesión Servir acompañó de cerca un día en la rutina de Vicente y muestra cómo él participa en la construcción de la plataforma P-74 en el Astillero Inhaúma,

almeida

unidad del Estaleiro Enseada do Paraguaçu, en Río de Janeiro (RJ). Llega a trabajar a las 06h50. Tras chequear los correos electrónicos, se dirige al sector de soldadura, donde inicia las actividades. Alrededor de las 9h30 va al campo a supervisar el trabajo de los soldadores. Recorre los frentes de trabajo y visita el taller donde se fabrican los módulos y las chapas que se instalarán en la plataforma. Vicente revela: “Lo que me gusta es estar aquí, en contacto con las personas”. Todos lo saludan con una sonrisa. Sobre su profesión, confiesa: “Siento orgullo de lo que hago, porque lo hago muy bien. Me gustaría, algún día, encontrar a alguien que lo haga mejor que yo, y seguramente lo voy a encontrar”. En relación a su equipo, integrado casi todo por jóvenes, comenta: “Me gusta enseñar a estos chicos, que tienen muchas ganas de aprender”. ]

Ver entrevista completa de Vicente de Paulo a la video-serie Profesión Servir en el sitio web de Odebrecht Informa, en www.odebrechtonline.com.br/videos

¡La TEO ahora está en la punta de tus dedos! Se publicó el primer eBook sobre la Tecnología Empresarial Odebrecht.

Los libros escritos por Norberto Odebrecht se pueden leer en tu computadora, tablet o smartphone. El primer título publicado es Sobreviver, Crescer e Perpetuar, en portugués.

Para adquirir y descargar la publicación, accede a: www.fundacaoodebrecht.org.br/Programas/Editorial/ ¡Disfruta la lectura! Odebrecht informa

C O M U N I C A C I Ó N

PÁGINAS QUE AFIRMAN UNA IDENTIDAD odebrecht informa COMPLETA 40 AÑOS RENOVADA EN SU ROL DE VÍNCULO ENTRE LOS INTEGRANTES DE LA ORGANIZACIÓN

Texto José Enrique Barreiro | Fotos Almir Bindilatti

La foto de tapa de la edición n° 1 de Odebrecht Informa, publicada en octubre de 1973, muestra el edificio de Petrobras, en la ciudad de Río de Janeiro, cuya construcción se inició en 1969, por la Constructora Norberto Odebrecht y se encontraba en etapa de finalización. Era la primera obra de la constructora en el Sureste del país. La imagen revela el destino histórico de la publicación inaugurada en aquel entonces: el de reunir, en sus páginas, las más relevantes realizaciones de los equipos de Odebrecht. A lo largo de 40 años, completados en octubre de 2013, la revista ha buscado cumplir con ese papel inaugural, sin dejar de trascenderlo. En ese período, se transformó, se reinventó y se adaptó a las demandas de la Organización y a los nuevos contextos de comunicación y del ambiente global de negocios. Especialmente, reafirmó, entre sus objetivos principales, el de ser un vínculo entre los integrantes de la Organización – y de estos con las personas con que se relacionan – y de contribuir con la comunicación de la práctica de la Tecnología Empresarial Odebrecht (TEO). Para marcar los 40 años de la revista, se escucharon a algunos integrantes de la Organización, que respondieron, cada cual a su manera, a la pregunta: “¿Cómo la revista Odebrecht Informa contribuye para mi trabajo y mi desarrollo personal?”. La misma pregunta seguirá haciéndose a otros integrantes de Odebrecht en las próximas ediciones. Recibir y publicar la palabra de nuestros lectores nos pareció la mejor forma de celebrar los 40 años de la más antigua publicación de la Organización Odebrecht.

Los lectores tienen la palabra André Vital DIRECTOR SUPERINTENDENTE DE ODEBRECHT INFRAESTRUTURA BRASIL EN LOS ESTADOS DE BAHÍA Y SERGIPE “La revista Odebrecht Informa es un ícono de la Organización y, desde hace cuatro décadas, cumple la misión de compartir con integrantes y asociados informaciones sobre lo más relevante que están realizando los equipos alrededor del mundo. Al tiempo que contribuye para la construcción de una imagen positiva de la Organización, funciona como un gran catálogo de los proyectos, de las personas y sus historias, contadas con esmero y dedicación en cada nueva edición. Por encima de todo, le da transparencia a las acciones de la empresa, proporcionando relaciones de confianza con las comunidades donde estamos insertos”.

Antonio Carlos Daiha Blando DIRECTOR SUPERINTENDENTE EN ANGOLA DE ODEBRECHT INFRAESTRUTURA ÁFRICA, PORTUGAL E EMIRADOS ÁRABES UNIDOS “Con Odebrecht Informa, me entero de lo que estamos realizando por el mundo, en los diversos países donde actuamos. Asociados y clientes toman conocimiento de nuestra actuación, de nuestra vocación de servir, de las riquezas generadas por las empresas de la Organización. Tecnologías, innovaciones y aplicaciones del conocimiento se difunden a través de la publicación. Odebrecht Informa es formadora de opinión. Además, también tengo la oportunidad de rever a compañeros, saber dónde se encuentran y leer sobre sus programas. La revista nos une, nos aproxima, acorta las distancias, transmite, aumenta la sinergia, nos llena de orgullo de pertenecer a Odebrecht”.

“LA REVISTA NOS UNE, NOS APROXIMA, ACORTA LAS DISTANCIAS, TRANSMITE, AUMENTA LA SINERGIA Y NOS LLENA DE ORGULLO DE PERTENECER A ODEBRECHT”

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Danilo Abdanur GERENTE DE PRODUCCIÓN DEL METRO LOS TEQUES, EN VENEZUELA Y LÍDER DE LA COMUNIDAD DE CONOCIMIENTO DE TRANSPORTE SOBRE RIELES “Al inicio de mi trayectoria en la Organización, sentía mucho orgullo y motivación al leer en la revista, reportajes sobre las obras en las que participaba. Hasta hoy me pasa lo mismo, pero cuando uno es un joven ingeniero, es más fuerte la sensación de estar contribuyendo, aunque tímidamente, para la realización de algo. Después está la etapa en que uno quiere crecer, entender mejor a la empresa, integrarse más, estar informado de los diversos proyectos que estamos realizando por el mundo, quiénes son las personas, los líderes. Y para mí, la revista es y siempre fue un excelente medio para nivelar la información. Nuestra Organización es muy amplia y, por principio, descentralizada, y es ahí donde creo que Odebrecht Informa tiene un rol muy importante. Aún hoy, siempre me emociono cuando leo la revista. Reveo a compañeros con quienes trabajé a lo largo de mis 30 años de trabajo en la Organización, leo con atención sus testimonios, lecciones de vida y aprendizajes, me informo sobre dónde están, sus programas actuales. ¡Es muy placentero!”. Genésio Lemos Couto RESPONSABLE DE PERSONAS & ORGANIZACIÓN, SOSTENIBILIDAD Y COMUNICACIÓN EN ODEBRECHT AGROINDUSTRIAL “Definido el primer día de trabajo en Odebrecht, salí de mi entrevista final con mucho material de lectura, incluyendo Odebrecht Informa. No recuerdo el contenido de la revista, pero me acuerdo, claramente, que fue la que más me atrajo para leer, por el abordaje ilustrativo de las realizaciones, y quién los elaboraba, el integrante. Soñé con ver allí, algún día, una realización mía. Aquello impulsó mi determinación de realizar y contribuir con las comunidades, personas, la Organización y con mi propio desarrollo en Odebrecht. Hoy, 25 años después, reafirmo: Odebrecht Informa es un importante vector de integración, involucramiento y minimización de las diversidades culturales”. Gilberto Neves DIRECTOR SUPERINTENDENTE DE ODEBRECHT ENGENHARIA INDUSTRIAL EN ESTADOS UNIDOS “Con el rápido crecimiento de nuestra Organización, pasando a actuar en diversos sectores y países, y hablar en varios idiomas y a convivir con distintas culturas, Odebrecht Informa se convierte en un vínculo de comunicación muy importante para nuestros colaboradores. La revista es cada vez más fundamental para nuestros miembros, que no solo se informan de lo que sucede en otros ámbitos donde trabajamos, sino también se miran al espejo y se inspiran en otros compañeros y en sus desafíos. Felicito a la Organización y a los responsables de Odebrecht Informa por el profesionalismo y por la calidad de los artículos”.

Jorge Alexandre Oliveira Alves da Silva RESPONSABLE DE DESARROLLO DE MERCADO DE LA UNIDAD DE POLÍMEROS DE BRASKEM “Somos parte de un gran grupo empresarial, con miles de integrantes diseminados por el mundo. Por eso, compartir y comunicar experiencias, soluciones e ideas, se convierte en un gran desafío. En especial para nosotros, que trabajamos con desarrollo de polímeros de Braskem para la construcción civil e infraestructura en asociación con nuestros clientes, es fundamental tener un medio eficiente de comunicación con los futuros usuarios de estas soluciones dentro de la Organización. Es en ese escenario que la revista Odebrecht Informa cumple bien su rol de divulgar estas oportunidades internas de negocio, posibilitando sinergias transversales que contribuyen con la generación de riqueza y valor dentro de la Organización”.

Paulo Mesquita Freire GERENTE DE CUENTA EN EL NEGOCIO VINÍLICOS DE BRASKEM “Odebrecht Informa es un eslabón de comunicación entre las personas de la Organización. Es por intermedio de la revista que también me actualizo con informaciones de otras empresas de nuestro grupo. Estamos permanentemente desarrollando nuevos productos donde la materia prima es la resina de PVC, principalmente para la construcción civil. Divulgamos en la revista Odebrecht Informa la utilización de las tejas de PVC en 37 escuelas construidas por Odebrecht Infraestrutura en Belo Horizonte, resultando un ejemplo de transversalidad entre las empresas”.

Paulo Suffredini DIRECTOR DE CONTRATOS EN LOS EMIRATOS ÁRABES UNIDOS “Después de tres décadas de mi ingreso a la Organización, nuestros horizontes de diversificación de negocios y áreas de actuación se expandieron de tal manera que hoy es virtualmente imposible acompañar ‘quiénes somos, dónde estamos y qué hacemos’, mediante contactos informales entre colegas. Odebrecht Informa cumple el rol de consolidar lo que es importante y suministrar, en tiempo hábil, a los empresarios-socios, informaciones que los ayudan en la búsqueda de la satisfacción de sus clientes, a través de la oferta de soluciones integradas”. ]

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C H A R L A

F I N A L

CONFIRMACIÓN DEL BUEN CAMINO JORGE SOTO, RESPONSABLE DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN BRASKEM Braskem participa del Índice de Sostenibilidad Empresarial de IBMF/ Bovespa desde 2005 y del índice Dow Jones de Sostenibilidad desde 2012. La empresa fue premiada recientemente por sus prácticas ambientales por las revistas Exame y Época, y es la única empresa brasileña que tiene la evaluación máxima en el CDP(Carbon Disclosure Project). El responsable de Desarrollo Sostenible de Braskem, Jorge Soto, explica qué representan esos reconocimientos para la empresa y para sus clientes.

Texto Elea Almeida | Foto Marcelo Arruda

ππ¿Cuáles son las premisas conceptuales de las acciones sociales y ambientales de Braskem? La Tecnología Empresarial Odebrecht (TEO) orienta nuestra actuación, sobre todo en lo que se refiere a perpetuidad, que presupone relaciones de largo plazo y anticipación de riesgos. La sostenibilidad es la única forma de garantizar la perpetuidad de nuestra sociedad. Buscamos satisfacer a nuestros clientes con productos y servicios cada vez más responsables. Un ejemplo de ello fue el desarrollo del polietileno verde, que nos trajo reconocimiento internacional. ππEstos esfuerzos, ¿cómo se insertan y son vistos en el ámbito de la comunidad empresarial? Entiendo que cada vez más empresas y formadores de opinión reconocen la importancia de la contribución de Braskem con la sostenibilidad. La participación de Braskem en el ISE, DJSI Y CDP son ejemplos de ello. El liderazgo de Braskem en el Comité

Brasileño del Pacto Global es otro ejemplo. La red brasileña del Pacto Global es la cuarta más grande del mundo con más de 550 organizaciones signatarias. ππ¿Qué significa la presencia de Braskem en todos estos índices y premios? Estamos considerados como una empresa de principios, con objetivos de largo plazo asociados a la sostenibilidad. Cada índice evalúa a Braskem con una lupa diferente, y nos destacamos en el conjunto. Ello significa que el camino elegido, de ampliar la contribución de Braskem a las cuestiones sociales y ambientales, es correcto y ayuda en los relacionamientos externo e interno, ampliando nuestra exposición positiva. ππ•¿Cuáles son los próximos pasos? Estamos lanzando, con otras empresas, un movimiento por la adopción del pensamiento basado en el “ciclo de la vida” de los productos

y servicios. Las personas necesitan entender lo que sucede en todo el ciclo de vida de los productos. De esta forma, podrán elegir mejor. Muchas personas miran los plásticos y se olvidan de los beneficios que aportan, tanto en la etapa de producción como en la del uso. Es importante ampliar esa visión. Otro desafío es la búsqueda constante de inversiones, donde el beneficio social y ambiental vayan de la mano con lo económico. Son complementarios y no excluyentes. ]

Forman parte de la Organización Odebrecht: Negocios Odebrecht Engenharia Industrial Odebrecht Infraestrutura – Brasil Odebrecht Infraestrutura – África, Emirados Árabes e Portugal Odebrecht Infraestrutura – América Latina Odebrecht Realizações Imobiliárias Odebrecht Ambiental Odebrecht Latinvest Odebrecht Óleo e Gás Odebrecht Properties Odebrecht TransPort Braskem Estaleiro Enseada do Paraguaçu Odebrecht Agroindustrial Odebrecht Defesa e Tecnologia Inversiones Odebrecht Energias Brasil Africa Fund Latin Fund Empresas Auxiliares Odebrecht Comercializadora de Energia Odebrecht Corretora de Seguros Odebrecht Previdência Odebrecht Engenharia de Projetos Olex Acción Social Fundación Odebrecht

RESPONSABLE DE COMUNICACIÓN EN ODEBREChT S.A. Márcio Polidoro RESPONSABLE DE PROGRAMAS EDITORIALES EN ODEBREChT S.A. Karolina Gutiez

COORDINACIÓN EDITORIAL Versal Editores Editor José Enrique Barreiro Editor Ejecutivo Cláudio Lovato Filho Editora de Fotografía Holanda Cavalcanti Arte y Producción Rogério Nunes Versión Gloria Rodríguez y Maria da Gloria Lampreia Coordinación y Edición Electrónica en español Maria Celia Alves Olivieri Tiraje 2.200 ejemplares Preimpresión y Impresión Pancrom REDACCIÓN: Rio de Janeiro (55) 21 2239-4023 São Paulo (55) 11 3641-4743 e-mail: versal@versal.com.br Editada también en portugués e inglés

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contribución

Historia y modernidad. Preservación del patrimonio arquitectónico y búsqueda de soluciones que el presente y el futuro exigen. ¿Cómo hacer para que convivan en armonía y se complementen? En primer lugar, hay que entender el territorio, donde las personas forman su hogar y crean su su medio de vida, el espíritu que encierran sus edificaciones y monumentos, su vocación, sus carencias, su riqueza. En Río de Janeiro, la región portuaria vive un amplio proyecto de reacondicionamiento, el Porto Maravilha. Las intervenciones físicas solo son la parte visible de lo que ocurre en el área. La principal realización, sin embargo, no está a la vista: el aumento de la autoestima de los moradores de la ciudad y su satisfacción de sentirse respetados, valorados, comprendidos, ellos y su querido territorio.