Rese\u00F1a: Step de Supair

STEP La Step se sitúa entre la B intermedia Leaf y la C Taska. Es un ala para volar distancia hecha para pilotos que quieran buen rendimiento con mucha seguridad pasiva

Fotos: Charlie King

STEP DE SUPAIR

Marcus King vuela la nueva EN-B alta de Supair

A Supair se le conoce más por sus arneses, pero han ido aumentando gradualmente su gama de parapentes desde que entraron al mercado en 2014. Hasta ahora, han tenido un enfoque muy moderado y se han tomado el tiempo necesario para lanzar cada producto.

La Step se ubica dentro de la gama entre la B intermedia Leaf y la Taska EN-C, alas que disfruté enormemente. Tal y como sugiere su nombre, está pensada como escalón para mayor rendimiento. Volé una de las primeras ML en ser producidas.

Primera impresión

Es obvio que es un diseño moderno. Tiene nariz de tiburón con dos varillas de nylon para mantener la forma; que ayuda a la circulación del flujo de aire a cualquier ángulo de ataque. También tiene moldeo 3D con doble costura que reduce el hinchamiento.

Tiene minicostillas en la parte posterior que el diseñador Pierre-Yves Alloix ha estado usando desde hace tiempo. Tienen costuras internas para que todo sea más liso, por lo que no solo mejoran el rendimiento sino que evitan que las costuras se enganchen durante el despegue.

La vela tiene un aspecto deportivo con 5,7 de alargamiento, parecido a la Chili de Skywalk con 5,65 pero mayor a los 5,55 de la Rush de Ozone o la Mentor 6 de Nova con 5,4. Está hecha de Porcher 38g/m 2 y 32g/m 2 y la talla ML pesa 5,3kg, a la par de otras alas.

El juego de líneas no tiene funda. Incluso las líneas de los frenos solo tienen funda en la parte inferior que corre por los aros de cerámica. Todas las líneas son de Edelrid 8000U Aramid y no son de colores distintos sino de un marrón claro un tanto molesto difíciles de ver entre la hierba seca.

Las bandas son elegantes y delgadas sin complicaciones. Las A y las B son de colores diferentes y de buena calidad con poleas Harken. La banda trasera tiene una cinta de pilotaje, pero no está conectada con la banda B como en otros parapente, por lo que toda la acción del pilotaje se aplica a la parte trasera de la vela.

Las líneas de los frenos pasan por aros de cerámica y las asas están bien acolchadas, aunque son un poco tiesas.

El parapente viene con la mochila Supair y el bolso concertina Rolling Bag que está bien hecho, es ligero y tiene un bolsillo para guardar las bandas en caso de que desconectes el ala.

En el aire

Despega fácil, como todas las alas de hoy en día. Con poco viento, hace falta mantener la presión en las bandas mientras sube el ala y hace falta darles toquecitos cuando está en la vertical. Una vez arriba, se queda tranquila y no hace falta controlarla.

El primer vuelo lo hice un día con viento de lado y de cola y solo las térmicas hacían que funcionara. Venía de volar una B intermedia, la Crossrock de U-Turn, por lo que sentí que la Step se movía mucho más, sobreotodo que alabeaba más y sentí que tenía que controlarla más. Pero se comportó bien y en realidad no cabeceaba.

Demostró tener un giro ágil y pude pilotearla con los frenos y con un toque de cuerpo con mi silla Impress. La capacidad de subir en térmica también era obvia desde el principio y pude subir fácilmente a pesar de las condiciones movidas; condiciones de las que los demás pilotos se quejaron en el aterrizaje.

Las condiciones en el vuelo siguiente eran mejores pero empezaron suaves. Despegué temprano y me pareció que el ala gira eficientemente durante la primera parte del recorrido de freno, lo que permite mantenerla girando relativamente plana. Esto me permitió aprovechar al máximo las condiciones suaves al principio del día cuando estaba bajo. Una vez que estaba más alto, pude frenarla más y el giro se aceleró: se puede girar cerrado en los núcleos. La presión del freno es ligera a moderada y transmite bien lo que le sucede en la vela. Se siente bastante neutra en cabeceo cuando entra en térmica y requiere muy poco pilotaje.

Otro día, con condiciones particularmente estables, me di cuenta de la eficiencia de la Step en térmica. Con la primera parte del recorrido de los frenos pude hacer que el ala siguiera girando rápido pero plana y mantener la deriva en la térmica suave. Me permitió mantener el vario promedio en positivo mientras que los demás se hundieron, algo que comentaron cuando aterrizamos todos. Es una característica que será útil en el llano.

Varillas plásticas gemelas en el borde de ataque para crear la forma de nariz de tiburón

Foto: Charlie King

Bandas elegantes y sencillas. Tienen asas en las C para pilotear pero las bandas no están conectadas a las B. Todas las líneas son finas.

Foto: Charlie King

Cambio de arnés

Los primeros vuelos los hice con mi silla de siempre, una Impress 3 de Advance y me di cuenta que en turbulencia alabeaba bastante, por lo que tenía que pilotear más que digamos, con la Rush 5. Sin embargo, no era demasiado y me encantaron las reacciones rápidas del ala.

Luego, cambié a la silla carenada Delight 3 de Supair y me pareció que se movía menos: el ala se sentía más estable y fácil de volar. No hay duda de que Supair diseñó el ala con sus propios arneses, por lo que es la combinación óptima. Debo decir que con la Delight 3 de Supair el ala se siente más segura y es más relajante volarla.

Transición

En transición con otras alas de la misma categoría era claro que puede competir contra sus pares. El acelerador es relativamente suave y fácil de usar. El borde de ataque se mantiene tenso y se sentía sólido en todo el rango de velocidades. El ala no se mueve en transición y nunca hubo mucho cabeceo. Las asas para pilotear con las bandas traseras son efectivas para controlar el cabeceo y pilotear el ala acelerada.

Borde de fuga con las minicostillas Smart de Supair. Tienen costuras internas para que no se enganchen en despegues rocosos

Foto: Charlie King

Orejas

Las orejas son fáciles de hacer gracias a las A divididas. Una vez metidas, son estables y pueden usarse con el acelerador para escaparse de ascendencias fuertes. Salen fácil solas.

Intenté hacer colapsos asimétricos. Las A tienen bastante presión, pero con un tirón rápido se puede hacer un buen colapso de 50%-70%. Mientras mantenía el colapso, solo hacía falta cambiar el peso del cuerpo hacia el lado abierto para mantener el rumbo. Si tiraba y luego soltaba, el ala volvía a abrir rápido sin girar demasiado.

Los wingovers y barrenas son fáciles de controlar y el ala se siente bien.

Conclusión

La B alta o ‘B-Sports’ como la llama Supair es un segmento del mercado bastante congestionado; pero definitivamente, la Step es un ala que debería considerarse dentro de esa clase. Tiene una excelente capacidad para subir en térmica además de un buen pilotaje y rendimiento en transición, lo que la hacen una máquina eficiente para volar distancia

Es fácil identificar los genes de la Taska en la Step y no me parece nada malo. La Step tiene mayor seguridad pasiva mientras que mantiene casi todo el rendimiento. Es una excelente ala todo uso para volar distancia que te llevará de aventura.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Supair: “Un ala para pilotos ambiciosos que no quieran estar limitados por el rendimiento de su parapente”

Uso: Vuelos de distancia

Nivel del piloto: Pilotos que vuelen distancia

Tallas: XS, S, M, ML, L

Superficie plana (m 2 ): 21,5, 24, 26, 28, 30

PTV homologado (kg): 55-75, 70-90, 80-100, 90-110, 105-125

Peso del ala (kg): 4,35, 4,70, 5,00, 5,30, 5,50

Celdas: 61

Alargamiento plano: 5,7

Homologación: EN B

Supair.com/es

Marcus King

Marcus hace las reseñas de las alas EN-B y EN-C para Cross Country. Es el diseñador de nuestra revista y vuela parapente desde hace 25 años. Vive en el sur de Francia cerca de las zonas de vuelo de Greolieres y Gourdon. Voló la Step ML con un arnés Impress 3 de Advance y un Delight de Supair a unos 103kg.