Rese\u00F1a: Lightness de Advance

ESTELA Advance sigue acertando en cuanto a comodidad y geometría. Entre las nuevas funcionalidades se encuentra el parabrisas y un panel de protección dorsal rígido. Con sus 3,5kg, es perfecta como silla para uso diario

ADVANCE LIGHTNESS 3

¿Cómo se mejora un clásico? ¿Y de verdad funciona el parabrisas? Por Hugh Miller

Desde la Lightness original de 2010 y la revolucionaria Impress 3, Advance ha hecho las cosas bien. Es mi marca preferida por la simplicidad, calidad y comodidad de sus productos. Volé la Lightness 2 durante 12 meses y me encantó.

Advance nunca lanzó una sucesora de la más pesada Impress 3 y la línea Lightness se convirtió en el diseño de alto rendimiento para todo uso. Aunque a primera vista la Lightness 3 parece casi idéntica - es un diseño semiligero, 90% de los materiales son los mismos y la geometría básica y forma son muy parecidos - tiene mejoras importantes.

El parabrisas

¡Funciona! Pensé que iba a estar completamente envuelto detrás o que me iba a pegar el viento en la cara intermitentemente. En cambio, en vuelo sientes quizás 50% del flujo de aire que sentirías sin el mismo porque el aire se desvía hacia arriba y alrededor del parabrisas por lo que hay un flujo laminar constante. La parte superior del parabrisas está justo por debajo del horizonte, así que no hay grandes cambios en el campo visual.

La posición de vuelo

Los anclajes están 4cm más altos que en la Lightness 2, por lo que uno se siente más bajo dentro de la silla. Viniendo de la cómoda Kannibal Race 2 no vi mucha diferencia. Te sientes bastante más bajo, cómodo y envuelto con la Lightness 3 que con la GTO Light de Woody Valley y la Delight 2 de Supair: estás lo suficientemente bajo para ver hasta las canillas. Esto es sin duda bueno para la aerodinámica, pero lo más importante es que es más estable que la Lightness 2.

Solía volar la Lightness 2 con mi R11 de Ozone y la información que transmitía era una locura - se movía tanto que parecía más piragüismo de aguas bravas que parapente. Ese es un ejemplo de una mala combinación de parapente-silla y no querrás competir con un parapente dos bandas y una Lightness 3, pero para volar un ala D tres bandas la profundidad adicional del asiento ayudará a equilibrar el alabeo y estabilizar la vela a lo largo de la envergadura en transiciones rápidas, junto con las cintas cruzadas ligeramente trianguladas.

Comodidad

Tal y como dije antes, siempre me han encantados las sillas Advance. Los primeros diseñadores comerciales de sillas carenadas sin tabla siguen acertando en cuanto a comodidad y geometría. La única queja con la Lightness 2 era la tabla de los pies que era ligeramente pequeña - la M era demasiado pequeña para mis pies talla 45, pero la tabla de la Lightness 3 se siente levemente más grande. El diseñador Patrick Bieri me dijo que cambiaron un poco la forma, lo que optimizó también la forma del carenado.

Protección

El nuevo arnés incluye un panel dorsal rígido SAS Tec para mayor protección dorsal. Con el carenado y el parabrisas representan apenas 500g más que con el carenado ligero: vale la pena la opción más pesada si vas a usar la L3 como silla habitual. Con un peso de 3,5kg en la talla intermedia, es completamente aceptable. Y es que de verdad es un arnés de uso diario en cuanto a sus características útiles como salida para el tubo del catéter, entrada para el tubo del camelback, bolsillos laterales y contenedor de lastre de 5L bajo el asiento.

Pero... me parece un poco grande... ¡y no tiene cola! Advance afirma que la cola inflable diminuta optimiza el aire muerto detrás de la cabeza pero, ¿por qué no hacerla más grande? Los italianos no logran fabricar la GTO Light con cola lo suficientemente rápido, por lo que me sorprende que Advance haya decidido no hacerlo.

La silla viene con su propio Compress Bag, un bolso concertina que redujo a la mitad el volumen de mi Queen 2. Sin embargo, yo escogería un Lightpack 3 que es más grande que las mochilas convencionales. La versión de 83L que vino con mi arnés no es lo suficientemente grande para usarla a diario, a menos que te guste pelear con la mochila. Pude meter el ala, arnés y casco integral, pero quedó muy apretado. Escoge una talla más grande del arnés que pidas.

La competencia

Creo que la competencia principal de la Lightness 3 es la Delight 3 de Supair (3,7kg), que también nos encanta. La Delight 3 es una silla con tabla, un poco más pesada, con más espacio en el bolsillo trasero y con estabilidad similar. Cuando mi colega Marcus la voló con la nueva Step, le pareció que se sentía más sólida y segura que con su silla tipo hamaca. Sugiero probar ambas para que puedas decidir cuál es mejor para tu tipo de cuerpo y estilo de vuelo.

La Ozium 2 de Ozone es más ligera y también podría competir, pero para mí, los bucles complicados para cerrar el carenado y lo poco cómoda que es, hacen que la descarte como opción de un arnés uso diario - es demasiado especializada.

La GTO Light es un poco más delicada, luego de la experiencia con el arnés que reseñamos desde junio de 2018, pero sí tiene más rendimiento gracias a la cola.

Conclusión

La Lightness 3 es un arnés de altísima calidad que podría verse como sobria o pasada de moda. Estoy un poco defraudado que no haya habido mayores cambios en la aerodinámica general del arnés (aunque la posición de vuelo más baja es una ventaja). Dicho esto, el parabrisas es más que un artilugio - funciona muy bien.

Además, con la protección dorsal adicional, comodidad inigualable en vuelo y mejor estabilidad en condiciones turbulentas es suficiente para que los propietarios de la Lightness 2 consideren seriamente cambiarse y para que los demás pilotos que busquen una silla semiligera de uso diario la coloquen en su lista de sillas para probar.

Ronda de preguntas: Patrick Bieri, Diseñador de Advance

El parabrisas funciona bien, ¿pero podría representar un peligro adicional en cuanto a laceraciones? La diseñamos para que el parabrisas se suelte rápidamente bajo presión. Si el piloto golpea el parabrisas, se desprenden las esquinas. El parabrisas no fue un problema durante las pruebas. Esto no implica que no pueda serlo, pero tendrían que juntarse muchos factores negativos.

¿Cómo influyen los anclajes más altos? Además de aumentar la estabilidad en el alabeo, también cambian el ángulo de las cintas, que hace que se sienta mejor la silla. Estar sentado ‘más profundo’ también contribuye a que se sienta de esta manera y los anclajes más altos también hacen que aumente la comodidad del soporte dorsal.

¿90% de los materiales son los mismos de la Lightness 2? Sí, solo cambió la cubierta exterior. La tela inferior es un poco más resistente y la parte superior es más ligera.

¿Por qué no colocaste una cola más larga como la de la GTO Light? La Lightness 2 sigue siendo muy popular. Creemos que la mayoría de los pilotos confían en la sencillez y claridad, por lo que una cola grande nunca fue tema de discusión durante el desarrollo. Creemos que una cola más larga será mejor para la Impress 4 que para la serie Lightness. advance.ch