Reseña: Gin Bonanza 2 (EN C)

EQUILIBRIO PERFECTO El parapente está diseñado para ser una máquina pura para volar distancia. Con 6,44 de alargamiento y 71 celdas se ve como un ala de carrera y está hecha para volar rápido

Foto: Jérôme Maupoint

GIN BONANZA 2

Lawrie Noctor vuela esta EN-C pensada para pilotos de distancia

Me encanta volar parapentes nuevos, especialmente EN-C porque me parece que la combinación de rendimiento y seguridad es perfecta. Así que cuando me pidieron que probara la Bonanza 2, ansiaba montarme en una clase sport.

Antes de empezar, hablemos de especificaciones en caso de que todavía no las hayas visto. Como dije antes, es una EN C relativamente alargada con 6,44 puntos. Esto la coloca en el extremo superior de lo disponible en esta clase en la que solo la Volte 3 de AirDesign y la Cure de BGD tienen más alargamiento (que yo sepa).

Ahora, la razón por la que comento el alargamiento es porque, al menos para mí, es un punto de partida para comparar. Sí, existen muchos otros factores que determinan el rendimiento y pilotaje de un ala. Pero cambiar el alargamiento es lo primero que se puede hacer para mejorar la tasa de caída y planeo de un ala, así que ahí es donde busco.

Diseño y construcción

Probé la talla pequeña que tiene un rango de peso de 75-95kg. El parapente pesaba 5,15kg, que la coloca en el rango intermediosuperior de las EN-C en cuanto a peso. La volé en el rango superior.

Todas las líneas son finas aparte de la cascada inferior del freno. El extradós del borde de ataque es de Skytex 38g/m 2 de Porcher, mientras que el extradós/intradós de la superficie principal es de Skytex 32g/m 2 .

La vela tiene un borde de ataque con nariz de tiburón bien pronunciada además de las usuales minicostillas en el borde de fuga, poleas Harken en el acelerador y cascada superior del freno con sistema de arrizado.

Lo que no es tan “usual”, pero cada vez es más común en las tres bandas es el sistema de bandas inteligentes en las bandas traseras para pilotar. En vuelo se siente muy natural y eficaz, pero ya hablaremos al respecto.

Las bandas son delgadas, pero impecables y las líneas son bastante fáciles de encontrar gracias a las secciones de colores en la base de las líneas. La parte inferior de la línea de freno tiene funda anaranjada, así que son fáciles de ver. Los frenos tienen fijadores con imán, que me gustaron pero podrían ser más fuertes porque a veces se desprendían en el parapente que probé (no es el fin del mundo).

El sistema de pilotaje de “bandas inteligentes” de Gin está diseñado para activar las líneas de la banda B y C para mantener el perfil de la vela y que no se deforme

Fijadores magnéticos

Despegue

Cuando sacas el ala de la bolsa por primera vez, se puede ver y sentir la calidad desde las bandas hasta la vela. En realidad, incluso antes de sacar la vela de la concertina se puede ver que se prestó atención a los detalles hasta en la concertina. Tiene una sección especial con cierre para las bandas y una manga interna que evita que la tela de la vela se enganche accidentalmente cuando lo cierres. Puede que sean detalles pequeños, pero estas son las cosas que hacen la diferencia.

Para despegar el parapente no hace falta ninguna técnica especial en particular con viento fuerte o suave, pero me pareció que con viento fuerte hacía falta frenarla un poco para evitar que pase de la vertical. No cabeceó, pero me pareció que necesitaba un toquecito. Con viento fuerte, tiene buen control a baja velocidad, así que puedes frenar bastante si necesitas más resistencia/ tasa de caída para evitar despegar.

En vuelo

Idris Birch de Gin me dijo que habían escogido los perfiles cuidadosamente para el centro y las puntas de la Bonanza y es algo que definitivamente se siente en vuelo. La vela se sentía compacta en los dos tercios centrales de la envergadura (a manos libres) y las puntas se sienten un poco más ligeras para darte un poco de información para cuando estés arrastrado en días suaves.

A pesar de haberla volado en el extremo superior del rango de peso (95kg) todavía subía bien y no sentí ninguna desventaja subiendo junto a M6, Cure, Sigma 10, etc. De hecho, como volaba con una de las tallas más pequeñas y estaba muy cargado comparado con las alas que mencioné anteriormente, diría que parecía subir bastante bien.

El ala es agradable y reacciona bien al freno y al peso del cuerpo y es fácil cerrar el giro en núcleos pequeños. Para que la vela alabee un poco más, me pareció que tenía que darle un poco más de peso con el cuerpo porque me parecía que giraba bastante plano solo con el cuerpo. No diría que es un parapente que alabea, pero puede serlo cuando quieres.

SAL A EXPLORAR En transición en Brasil.

Foto: Jerome Maupoint

En transición

En transición, casi se puede apagar la información que transmiten las puntas con acelerador y la información vendrá de las bandas hacia el arnés. Me encantó.

De hecho, la vela se sentía cada vez mejor mientras más acelerabas. Acelerada a 100%, la vela se tensa a lo largo de la envergadura y se siente más compacta, como un camaleón que cambia de color para adaptarse. Cuando se vuela lento, se mueve y te da la información que necesitas y cuando la vuelas rápido, se tensa y se siente más eficiente. El sistema de pilotaje con las bandas traseras es agradable y fácil de usar y mis manos querían quedarse en esta posición.

El ala parecía tolerar bastante turbulencia acelerada antes de mostrar señales de colapsos, algo que desde luego disminuía usando las bandas traseras. Comparado con una Alpina 3 ML en el rango superior de peso, la Bonanza 2 tenía un planeo similar pero iba un poco más rápido. Llegar a esta velocidad también es relativamente fácil con presión ligera a moderada en el acelerador. En el otro extremo del rango de velocidad, el ala tolera bastante más freno de lo que esperaba antes de mostrar signos de negativo. De hecho, con 50% de freno (con media vuelta en las manos) en ambos lados y frenando más un lado tenía a mantener la mano justo sobre la taba del asiento unos dos segundos antes de que entrara en negativo. Muy bien, ¡especialmente para una vela con 6,44 de alargamiento!

Las técnicas de descenso como orejas y barrenas fueron fáciles de iniciar. Las orejas entraban bien con la A externa pero a veces se quedaban pegadas un poco; nada que un bombeo pequeño no pudiera resolver. Las salidas de las barrenas y los cabeceos grandes sí requerían un poco de pilotaje para detener plegadas, pero nada loco que podría sorprender a un piloto EN-C.

Por esta buena estabilidad/eficiencia en el cabeceo y el pilotaje con las bandas traseras, me dio la confianza para jugar con el acelerador durante el aterrizaje y aproximé con más velocidad que lentamente liberé para frenar fácil. Muy divertida. Siembre es bueno cuando un ala te hace sonreír.

Conclusión

En general, diría que es un ala excelente para hacer distancia. Quiere volar rápido y cuando lo hace es fácil de controlar y muy eficiente. Me gusta la información que transmite a baja velocidad, pero no hace falta controlarla, mejor para pilotos EN-B competentes que busquen subir de nivel. Los pilotos que quieran bajar de nivel de una vela más alargada se sentirán en casa y les gustará las características en vuelo lento y rápido. Por último, sería genial una versión ligera para vuelo vivac.

RONDA DE PREGUNTAS MICHAEL SIGEL EQUIPO GIN

Se siente bien armoniosa. Nos pareció que le gusta que la vuelen acelerada al máximo, pero también que en el otro extremo del rango los frenos tienen bastante recorrido. Se puede volar lento sin temer a que entre en negativo o en pérdida. ¿Cómo lograron esta combinación?

Sí, desde que usamos por primera vez el perfil EPT (Tecnología de Presión Equilibrada) en la primera Atlas, lo cambiamos y lo mejoramos. Ya estábamos contentos con el comportamiento a velocidad mínima en la Carrera. Ahora con la Bonanza 2 llegó al máximo. La nariz redonda mantiene el flujo de aire sobre el perfil, mientras que la EPT mantiene alta la presión incluso con ángulos de ataque pronunciados.

6,44 es bastante alargada para su clase. Esto podría desanimar a algunos porque podrían pensar que es complicada de volar. En general, ¿cuál es la filosofía de Gin en cuanto al alargamiento y colocar el ala en el extremo superior de la clase C es algo que hicieron adrede?

Bueno, a Gin siempre le ha gustado el rendimiento y la velocidad. Especialmente con la Carrera y también con la Explorer pudimos recopilar bastante experiencia con velas alargadas en la clase B baja. Algo importante es la tensión de la vela, que pareciera tener más influencia en el comportamiento en vuelo que el alargamiento.

El pilotaje con las bandas traseras es eficaz, no solo para alardear o por moda. ¿Podrías contarnos un poco más cómo funciona? ¿Qué deberían saber los pilotos para ayudarles a sacarle el máximo de provecho?

Si alguna vez has volado una dos bandas, no querrás volar más sin usar las bandas traseras. Sin embargo, si solo tiras de las bandas C, primero el control no será el mejor y segundo, el rendimiento empeora porque cambia el perfil. Es por ello que se nos ocurrió la idea de las bandas inteligentes, que también afecta las bandas B cuando tiras de la trasera. De esta forma, se mantiene la forma del perfil y tienes todo el control. Si a alguien no le gusta o cree que las bandas se complican demasiado, es muy fácil retirar la línea. Creemos que el control con las bandas traseras es algo que todo piloto debería usar hoy en día. Lo único que puedo hacer es recomendarlo porque solo trae ventajas. Desde luego, cuando las condiciones son demasiado turbulentas, deberías controlar la vela con los frenos.

¿Tuvieron que sacrificar algo para la homologación? ¿Hay cosas que te hubiera gustado ver pero no se pudo debido al sistema de homologación?

En realidad, no. ¡Nos sorprendió lo bien que salió la homologación, sobretodo porque el ala es muy rápida!

¿Qué consejo le darías a los pilotos que la Bonanza 2 sea su primera EN-C? ¿Cómo podrían aprovecharla al máximo?

Bueno, todo depende de qué parapente hayan tenido antes. Si vienen de una B baja, el paso es bastante grande. Si vienen de una B alta, entonces no. De cualquier forma, deberían acostumbrarse al ala en condiciones fáciles e intentar familiarizarse con ella. ¡Siempre es mejor volar un parapente nuevo en condiciones fáciles y acostumbrarse a el antes de volar en condiciones fuertes! Creo que la verdadera ventaja de las alas de alto rendimiento es la velocidad. Es decir, si compras una C y nunca usas el acelerador, estás volando el parapente equivocado. Es por ello que creo que los pilotos deberían aprovechar el potencial del parapente, que es cuando aceleras y lo controlas con las bandas traseras.

Nuestro crítico sugirió una versión ligera para vuelo vivac. ¿Hay algo en camino?

Jejeje. ¡La versión ligera podría estar más cerca de lo que crees!

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Gin: “Un ala clase sport de alto rendimiento para pilotos que vuelen distancia y aprecien el rendimiento y un ala fácil de volar”

Uso: Vuelos de distancia

Nivel del piloto: Pilotos que vuelen distancia

Tallas (sup. m 2 ): 19,4, 20,7, 22,6, 24,5, 26,5, 28,6

PTV homologado (kg): 60-75, 65-85, 75-95, 85-105, 95-115, 105-130

Peso del ala (kg): 4,5, 4,65, 5,15, 5,3, 5,7, 5,95

Celdas: 71

Alargamiento plano: 6,44

Homologación: EN C

gingliders.com

Lawrie Noctor

Lawrie Noctor vuela desde 2009 y es instructor de parapente y paramotor además de piloto de distancia y de competencia. Se siente igual de cómodo con una CCC o una EN B y sus lugares favoritos son Peak District, Saint André y Kruševo.