Reseña: Ozone Mantra M7 (EN D)

DE PASEO Mauricio Orozco en Roldanillo, Colombia. Con 6,5 de alargamiento, la M7 se sitúa entre la Delta 3 (6,0 de alargamiento) y la Zeno (6,9) en la gama de alas para vuelo de distancia de Ozone

Foto: Cody Tuttle

MANTRA M7 DE OZONE

Hugh Miller prueba la nueva EN-D tres bandas de Ozone que llena el vacío entre la Delta 3 y la Zeno

¿Qué tal es volarla?

Piensa en una C avanzada, no en una D. La Mantra M7 es un ala compacta de alto rendimiento con pilotaje más directo y suave que la M6 y se siente más como un solo bloque.

Gira más cerrado de lo que debería por su alargamiento - quizás incluso más plano y cerrado que la Queen 2. Al igual que la Delta 3, es muy estable al entrar en ascendencias con un mínimo de cabeceo. Debido a esto, tendrás que agudizar tus sentidos para detectar los movimientos de las térmicas.

Me tomó varias horas acostumbrarme en condiciones suaves. La ventaja es un ala sólida y reconfortante en condiciones fuertes. Sin embargo, extrañé los empujoncitos de la Delta 2 y la M6 - ¡eran tan intuitivas!

¿Para quién es?

En cuanto a exigencia del piloto, es un paso pequeño de la Delta 3, Sigma 9 o Queen 2. Sin embargo, en varias reseñas no

se ha mencionado una gran diferencia con respecto a las C y es que la M7 tiene varillas de punta a punta. Después de un frontal, las varillas hacen que la vela “se pegue” y que la reapertura se complique un poco, además aumentar las probabilidades de corbatas.

Para una mayor tasa de descenso, Ozone recomienda tirar de las C externas en vez de las A. El recorrido de los frenos es un poco más largo que el de la Zeno. A diferencia de algunas dos bandas, no te sorprenderá cuando aterrices en una ladera.

Las A tienen tanta carga que puedes levantarte del arnés. ¡Cuidado al hacer colapsos grandes porque podrías provocar un colapso más grande del que quisieras!

¿Y el rendimiento?

En térmica es excelente. Si vienes de un parapente de competencia extrañarás ese “olfateo”, pero te encantará en térmicas estrechas y fuertes con su giro plano. Y puedes compensar un poco ajustando tu estilo de vuelo. Me acostumbré a girar en térmica con una sola mano en el freno interno. Pareciera subir mucho mejor cuando el ala externa vuela lo más rápido posible y además tendrás más información porque sentirás cómo el borde de ataque del ala externa cabecea y se mueve mientras estás dentro de la ascendencia. Si la térmica se hace más fuerte, puedes frenarla un poco con la banda trasera externa. Pruébalo: ¡seguro rebasarás a los demás!

En transición también es excelente. Acelerado al 100% volarás igual que las dos bandas aceleradas a 50%.

También, por supuesto, la velocidad máxima de la M7 es más limitada - 6-8km/h más lenta que las dos bandas más rápidas. Si quieres dar carreras, te frustrarás. Las dos bandas compactas como la Meru, Leopard y Zeno son mucho más rápidas. Pero en vuelos largos con condiciones fuertes seguro estarás más seguro y concentrado con una M7.

Las bandas. Usar las líneas A internas para despegar evita problemas de deformaciones

¿Y el pilotaje con las bandas traseras?

El diseño de Ozone incluye un sistema de poleas para reducir la presión sobre las C y las B. Es una cinta puente parecida a la de Triple Seven. El sistema sirve de iniciación al pilotaje con las bandas traseras mientras se acelera. Intenta sostener las cintas con el dedo índice y el medio - es mucho más cómodo que con la mano. El sistema funciona bien y tira de la vela de forma uniforme a lo largo de la cuerda sin arrugas visibles.

Mientras volaba acelerado a 100% debajo de una calle de nubes “chupona”, la vela se sentía sólida y tensa, pero solo me daba 50% de la información con respecto a una dos bandas, lo que reducía la confianza de que sentiría algo antes de que sucediera. Antes de aterrizar, ya sabía cómo colocaría unas asas de madera a las cintas puente.

Progresión de una C

Es una muy buena opción. Este año, el estadounidense Cedar Wright compró nuestra Queen 2 pero poco después cambió a una M7. Cedar explicó: “Escogí una M7 en vez de una dos bandas porque quiero respetar la progresión y porque vuelo en condiciones bastante turbulentas en el Lejano Oeste. Desde luego, la M7 es la droga de inicio. Cambiaré a una Zeno 2 cuando salga, pero para mis primeras compes ha sido excelente”.

Añadió: “Me encanta el pilotaje ágil e intuitivo, y en transición va casi igual que la Zeno. En 80 horas ya he estado entre los primeros diez - claro, siempre me rebasaban en los planeos finales acelerados a fondo - sentías que te dejaban atrás - pero he logrado mantener la M7 abierta hasta ahora mientras sentía tirones fuertes en las C porque no podía sentir lo que sucedía. Estoy super contento”.

Las líneas de la banda A están tan lejos del borde de ataque como en muchas dos bandas - 20cm en el centro de la vela. El borde de ataque con nariz de tiburón es sólido y seguro.

¿Qué hay del borde de ataque que se deforma?

Algunos pilotos han tenido problemas con las varillas plásticas que se invierten y hace falta bombeos fuertes para remediarlo. A otros no les ha sucedido. Tuvimos ese problema con el ala que reseñamos. Ozone envió juegos de recambios y afirman que el problema está resuelto en producción. Creo que afectó a “menos de una docena” de las primeras alas y que “ya no sucederá” en los modelos actualizados.

¿Otras críticas?

“Sí me hubiera gustado que volara un poquito más rápido, pero el que pueda ganarle a las Enzo camino a gol por poder acelerar más es genial”, dice Cedar. “Pero mi principal queja son las bandas - las líneas se enganchan fácilmente en las polea y son un poco más fastidiosas de organizar antes de despegar”. Aunque supongo que las asas de madera requieren incluso más atención.

MANTRA Mitch Riley se inclina en California, EUA. Con sus bocas diminutas, se parece a una Zeno cuando la abres. Es un poco menos alargada y tiene tres bandas

Foto: Cody Tuttle

¿Y en general?

Esta sería mi primera opción si viviera en la montaña. La M7 es muy similar a la King porque es un paso para los pilotos que quieran progresar de una C. A pesar de la experiencia de Cedar, que respeto, sigo convencido que si quieres competir y dar carreras, necesitas una dos bandas y hacer cursos de maniobras hasta que te sientas completamente cómodo con ella porque las dos bandas son las mejores máquinas para competir. Con el resto, se sacrifican ciertas cosas - pero debo aceptar que la M7 es una muy buena ala.

Aparte de la competencia, si vuelas distancia y buscas la mejor ala para sonreír todo el día durante un vuelo de 10 horas en Brasil o un triángulo enorme en los Alpes, la M7 es muy buena opción. Ajustando un poco tu estilo de vuelo, le gustará al piloto de compe que se retire y hará sonreír también a los pilotos que vengan de una C.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Ozone: “Un diseño completamente nuevo que incorpora la tecnología de la Zeno y la Enzo 3 en un paquete compacto tres bandas”

Uso: Vuelos de distancia y competencia

Nivel del piloto: Pilotos de xc experimentados

Tallas: XS, S, MS, ML, L, XL Superficie (m 2 ): 19,3, 20,9, 22,6, 24,2, 25,7, 27,6

PTV homologado (kg): 60-75, 70-85, 80-95, 90-105, 100-115, 110-130

Peso del ala (kg): 5,2 (MS), 5,45 (ML)

Celdas: 78

Alargamiento: 6,5

Homologación: EN & LTF D (MS y ML)

flyozone.com

Hugh Miller

Hugh vuela desde principios de la década de 1990 y reseña productos para Cross Country. Se enfoca en alas EN C y EN D. Este adicto al vuelo de distancia tiene varios récords nacionales y se le puede ver surfeando la convergencia en su zona de vuelo en Devil’s Dyke, cerca de Brighton, Inglaterra.