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Reseña: Volt 3 de AirDesign (EN C)
HÁGASE LA LUZ La Volt 3 viene en una sola versión, no hay versión “normal” ni “ligera”. Incluso la talla más grande pesa menos de 5kg, lo que la hace una buena ala para los que quieran rendimiento y llevar poco peso
Foto: Marcus King
AIRDESIGN VOLT 3
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Brian Steele se siente en casa con esta EN-C líder en su clase
Stephan Stiegler y su equipo de AirDesign se han hecho famosos por producir alas ligeras y divertidas que se salen del molde. La Susi para hacer paramontañismo puede usarse como ala de montaña y hasta volar en la costa, y la UFO superficie sencilla se ha usado para romper récords de paramontañismo. AirDesign también ha hecho versiones ligeras de su EN-A, la Eazy y su B, la Vita.
Para la clase EN-C, el equipo decidió hacer una sola versión del ala pero su meta fue lograr la mejor combinación de rendimiento, construcción ligera y durabilidad.
La Volt 3 llegó a la oficina en una caja muy pequeña. Había avisado en la recepción que no recogieran el paquete que iba a llegar para mí, pero en cambio, uno de ellos la cargó bajo el brazo y la dejó debajo de mi escritorio. Lo que me sorprendió aún más fue llegar a casa y descubrir que el ala solo ocupaba la mitad de la caja. La Volt 3 viene
dentro de la concertina AirPack 50/50. Es un bolso muy ligero y elástico que permite hasta el piloto menos maniático (yo) plegar la vela muy compacta.
Aparte del tamaño, la Volt 3 pequeña pesa apenas 3,85kg, por lo que es un verdadero sueño para los que les guste volar distancia pero que tengan que caminar, sobretodo cuando uno intenta seguirle el ritmo a Charlie King de Cross Country, corredora, en la subida al despegue de Fourneuby, Francia.
Nariz de tiburón con líneas A retrasadas
Foto: Marcus King
Winglets para la resistencia parásita
Foto: Marcus King
El juego de bandas con la cinta que conecta las bandas B con las C que permite pilotar con las bandas traseras
Foto: Brian Steele
Skytex 27 de Porcher en el intradós
Foto: Marcus King
Estructura interna compleja
Foto: Brian Steele
Construcción
Después de varias semanas de inactividad por otros compromisos deportivos, estaba un poco nervioso de volar el ala con viento fuerte y térmicas. Las especificaciones eran un poco desalentadoras con tanto alargamiento (6,5). Además, por la construcción ligera y las líneas, me imaginaba una vela agitada moviéndose bastante sobre mi cabeza.
En el despegue, fue fácil organizar las líneas y sacar los nuditos que se habían formado durante el transporte. Las líneas son todas de Edelrid aparte de las líneas amarillas del freno. Las bandas de 13mm y las asas de los frenos grandes son fáciles de usar. No hay nada demasiado especializado, solo broches de presión normales y bandas de colores bien presentadas.
Entre la banda B y C hay un trozo de tela verde que se usa para pilotar con las C. (En las tres bandas, usar solo las C para pilotar puede reducir la eficiencia del ala). Solo tiene dos líneas en la banda A y en general el diseño del suspentaje es sencillo y eficiente.
Despegue
Cuando ves la vela en el despegue, se ve estilizada y con aspecto eficiente. Los puntos importantes de diseño obvios son los estabilos y la tela ligera. Controlar los vórtices es importante en cualquier ala, desde en aviones hasta en parapentes. AirDesign usa un estabilo ligeramente volteado y ventilaciones circulares pequeñas para interrumpir los vórtices y reducir su tamaño.
La tela - Dominico 20 en el extradós y Porcher Skytex 27 en el intradós - se siente ligera pero duradera. Hay solo un par de
lugares en los que la tela ligera parecía estar un poco expuesta a la fricción de las varillas, por ejemplo, cerca del estabilo. Sin embargo, es algo menor porque el equilibrio general de los materiales parece bien.
Al igual que otros fabricantes, AirDesign usa el moldeo 3D para optimizar la forma de los paneles. El aspecto general es limpio sin necesitar demasiado refuerzos pesados a lo largo de la envergadura.
La vela tiene 59 celdas y un diseño con nariz de tiburón. Normalmente aquí es donde salen a relucir mis habilidades en tierra, pero la Volt 3 es increíblemente fácil de inflar y controlar con los frenos en cada mano o con las bandas traseras. La vela puede pasar de la vertical, pero la longitud de los frenos con media vuelta en las manos es perfecta para no salir volando. No hace falta moverse demasiado para estabilizar el ala y se podía regresar a su lugar con el arnés y los frenos.
TRES BANDAS Con tres bandas y alargamiento de 6,5, el ala se encuentra firmemente dentro de la clase C y está pensada para pilotos de distancia. Se comporta bien durante el despegue y es fácil y cómoda de volar, y transmite suficiente información
Foto: Marcus King
En vuelo
Una vez que despegué, me sentí cómodo inmediatamente. No fue comodidad adormecida y sin sensaciones como algunas alas. El cabeceo está bien amortiguado, pero transmite información. He volado parapentes con nariz de tiburón en las que los colapsos
son una sorpresa violenta y muy ocasional. Yo prefiero una advertencia. La Volt 3 le da suficiente información al piloto ambicioso y atrevido de xc pero al mismo no abrumará al piloto que venga de una EN-B.
La respuesta al giro es excelente. Los frenos son entre ligeros a medianos en cuanto a peso y como la volé casi al máximo, era fantásticamente ágil para una vela tan alargada. Cruje y se mueve muy poco a lo largo de la envergadura, así que en vez de sentirme como si estuviera volando un ala experimental ligera de alta gama, me sentí a gusto inmediatamente.
Como siempre, cuando se trata de una reseña no soy muy exigente en cuanto a condiciones, así que salí a volar en un día térmico con viento y también un día raro y flojo con riesgo de tormenta. El día con viento, el ala se comportó impecable en el despegue y a pesar de algunas térmicas rotas desagradables solo tuve un frontal grande. Simplemente me coloqué en posición neutral y esperé que la vela reinflara y abatiera. Infló progresivamente y pude atajar la abatida fácilmente.
El día con condiciones más suaves y térmicas más pequeñas y estrechas, el ala me transmitió buena información de las condiciones y pude alternar entre giros eficientes y modo vándalo. Se puede controlar mucho el alabeo en esta ala. Por ser una C, sí hay que volar de forma activa y por supuesto controlar la punta externa pero no al punto de una Aspen 6 de Gradient o una Iota 2 de Advance.
Estaba volando con Marcus King de Cross Country que andaba en una B alta, pero de otra forma, debido al clima no hubo muchas otras alas para comparar. Sin embargo, la tasa de ascenso de la Volt 3 y la información que transmite me hizo sentir que es una máquina para subir. Se estabiliza bien, pero el ángulo de alabeo puede cambiarse rápidamente dependiendo del tipo de ascendencia en la que estés subiendo.
Orejas y acelerador
La vela se siente muy estable acelerada. Me costó un poco acostumbrarme a la cinta de pilotaje, pero para controlar la trayectoria y amortiguar un poco pude notar que funcionaba. Es obvio que las C y las B tenían más presión y trabajaban juntas. La vela se veía eficiente y sin deformaciones en el perfil. Estoy acostumbrado a volar velas con sistemas de arrizado complicados en el borde de fuga para lograr un borde de fuga limpio, incluso cuando se frena. El diseño del borde de fuga de la Volt 3 es muy sencillo y por tanto el borde de fuga es bastante hinchado. Funciona y gira muy bien, pero no se ve muy estilizado, comparado con el resto de la vela.
Las orejas merecen una mención especial en el manual. Solo tiene dos líneas en las bandas A, ¡así que solo podrás hacer orejas grandes! En lugar de tirar de cada línea por separado, lo mejor pareciera tirar de ambas al mismo tiempo. Una vez que se estabilizan, acelera para mantener la velocidad y ángulo de ataque. Si aletean un poco, se recomienda tirar más de la línea e incluso el estabilo. La tasa de descenso es genial con 3-5m/s. Sin embargo, ¡para descender prefiero hacer barrena! Hablando de barrenas, el ala necesita un poco de persuasión para entrar, pero una vez que entra es fácil de modular. Tiene bastante energía durante la salida y abate como es de esperarse.
CLASE COMODIDAD El pilotaje y la información que transmite son de punta y se siente segura y divertida
Foto: Marcus King
Conclusiones
Me preocupaba que la Volt 3 fuera demasiado especializada o exigente para el mercado de las C intermedias. Sin embargo, una vez que la volé varias horas pude confirmar que es una EN C intermedia en cuando a habilidades de piloto.
La vela tiene varios puntos convincentes contra sus rivales en la clase C y en la B alta. Algunas de estas ventajas están en las especificaciones, pero para mí lo más importante es lo divertida que es en vuelo. El pilotaje e información que transmite son de primera en su clase, en mi opinión.
Para aquellos que suban de nivel, será fácil de despegar y volar en sus primeras incursiones en vuelos térmicos. Para los pilotos de distancia ambiciosos, es un punto de referencia con respecto a otras C, y el desempeño de la Volt anterior fue excelente en el XContest.
Su poco peso y volumen también me convenció y podría verme explorando nuevos lugares incluso si hay que caminar bastante. El ala también pasó la prueba entre los pilotos locales y me dijeron que se ve muy bien.
Si dudas entre comprar una EN B alta de punta o subirte a una EN C, recomiendo que pruebes la Volt 3.
ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE
Lo que dice AirDesign: “Rendimiento electrizante - un parapente confiable para todo tipo de condiciones con incluso más rendimiento, mayor velocidad, estabilidad y pilotaje ágil”.
Uso: Vuelos de distancia, paramontañismo y viajes
Nivel del piloto: Pilotos de distancia
Tallas: XS, S, SM, M, L
Superficie (m 2 ): 19,96, 21,77, 23,45, 25,01, 27,16
PTV homologado (kg): 60-75, 70-85, 80-95, 90-105, 100-125
Peso del ala (kg): 3,53, 3,85, 4,15, 4,43, 4,81
Celdas: 59
Alargamiento: 6,5
Homologación: EN / LTF C
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Brian Steele
Brian vuela desde hace 20 años. Empezó en paramontañismo en las colinas de Escocia y luego migró a los Alpes del sur en Francia hace una década donde disfruta de volar distancia con alas EN-B avanzadas y EN-C. Su otra pasión es el ciclismo de ruta.
