Reseña: Sir Edmund Race (EN B)

LISTA PARA CORRER Skyman se especializa en alas y equipos ligeros con un enfoque en diseños superficie sencilla. La Sir Edmund Race tiene 6,0 de alargamiento y está diseñada para llevar el diseño de las superficie sencilla al siguiente nivel

Foto: Charlie King

SIR EDMUND RACE DE SKYMAN

Las superficie sencilla ahora son alas de alto rendimiento. Marcus King vuela esta ala ultraligera de carrera

La compañía austriaca empezó fabricando equipos ligeros para pilotos que vuelan distancia y que, inspirados por la Red Bull X-Alps y otras carreras, querían su propia aventura. Sus primeros diseños eran velas doble superficie hechas con tela ligera. Pero últimamente, han estado fabricando velas superficie sencilla, incluyendo el biplaza Sir Edmund que reseñamos el año pasado.

Con la Sir Edmund Race, la compañía ha empujado los límites de las doble superficie: en particular, esta ala tiene 6,0 de alargamiento y pesa menos de 2kg.

Estuve listo más temprano para hacer mi caminata antes de trabajar, algo inusual, y llegué al despegue un poco temprano. No había tiempo para ir hasta la parte más alta, así que pensé que podría alargar la caminata y buscar un despegue nuevo. Se me despertaron las ganas de aventura, así que me salí del sendero normal y me fui a un pico pequeño que había visto. Cuando llegué, me di cuenta que tenía más piedras de lo que esperaba, así que me abrí paso hasta la hondonada siguiente hasta que vi una ladera con hierba. Cuando llegué, había una brisa suave que subía desde los acantilados más abajo: ¡perfecto!

Celda cerrada en la punta y refuerzos cruzados entre las celdas. Es la primera vez que se han usado refuerzos cruzados en una superficie sencilla. No hay más celdas cerradas en el resto de la vela

Alargamiento

Esta ala es la superficie sencilla más alargada, con 6,0. La XXLite 2 de Ozone tiene 5,6 de alargamiento y la Skin 2 de Niviuk tiene 5,5. Un alargamiento de 6,0 es un indicio de mejor rendimiento.

Lo más obvio cuando abres la vela, además del alargamiento, es que la marca usó refuerzos cruzados, por primera vez, hasta donde sabemos, en una superficie sencilla. Gracias a ello, se usan menos líneas para darle soporte a la envergadura de la vela, por lo que hay menos resistencia parásita. Esto es importante cuando se usa más alargamiento.

En la parte delantera, tiene varillas plásticas dentro de las costuras de la celda para darle forma. Esto puede hacer que sea un poco más difícil plegar la vela compacta y terminas con un paquete más ancho pero más plano. Algo inusual es que las únicas celdas cerradas están en las puntas; no hay ninguna otra en el resto de la vela.

Juego de bandas, incluyendo las líneas sin funda y un sistema de acelerador con poleas Ronstan

Suspentaje

El suspentaje es una mezcla de líneas sin funda cerca de la vela y las líneas principales con funda. Tiene tres bandas y tres líneas principales en cada banda. Las bandas están hechas de dyneema y la banda delantera y su extremo son verdes del lado izquierdo y verde del derecho, para que engancharse sea más obvio. A pesar de tener bandas de dyneema, tiene poleas Ronstan de verdad.

Bandas de colores diferentes para una preparación sencilla

Despegue

Extendí la vela, me coloqué el arnés y fue hora de partir. Un toquecito suave en las A fue suficiente para que subiera suavemente. A diferencia de algunas superficie sencillas que pueden subir violentamente, este subió relativamente lento y suave sin estancarse. Las forma como sube permite errores cuando no puedes extenderla perfectamente o si necesitas desenredar las líneas de forma gradual. Tampoco busca adelantar y es muy fácil de controlar en tierra. Después vi que es igual de fácil de controlar en condiciones más fuertes. Perfecta para despegues tensos en alta montaña.

En el aire

Me preocupaba que el alargamiento, además de ser superficie sencilla, la haría difícil de controlar en el aire. En el primer vuelo, me alivió ver que no era el caso. A juzgar por la página de Facebook de Markus Grundhammer, trabajó en el diseño durante un tiempo, y debo decir que se nota en el producto final. El ala se siente muy sólida para ser una superficie sencilla y a pesar de que sí, se mueve un poquito, no cabecea gran cosa y no se mueve mucho; una sorpresa con ese alargamiento.

Los frenos tienen un poco más de presión que otras superficie sencilla, lo que ayuda a que se sienta más sólida. Los frenos transmiten lo suficiente - quizás demasiado para algunos - y da bastante información que aprendes a filtrar rápidamente.

Sin embargo, una vez que te acostumbras puedes sentir bien las ascendencias y es fácil saber en qué sentido girar. El ala responde bien a los frenos y gira rápidamente sin demasiado alabeo. Se siente como un parapente normal. Cuando jugué a hacer wingovers, fue fácil conseguir un buen ángulo. No hay nada inusual acerca de cómo reacciona el ala, aparte de cuando decides salir de la maniobra que regresa al vuelo recto rápidamente, como otras superficie sencilla.

Lo mismo aplica cuando haces barrena: todo es muy normal, pero cuando la sacas quiere volar recto y no cabecea demasiado.

Las orejas son eficaces y fáciles de hacer. Salen solas sin problema cuando las sueltas. Intenté hacer unos colapsos pero las A tienen mucha, pero mucha presión. Mis intentos no fueron verdaderos colapsos EN, pero el ala se comportó bien y volvió a volar recto y nivelado. Está homologada B, pero me imagino que requerirá de un poco de pilotaje después de alguna maniobra simétrica.

En cuanto a rendimiento, la Sir Edmund obviamente planea un poco más que algunos de los otros parapentes de montaña. Cuando usas el mismo despegue la mayoría de las veces sabes por dónde cruzas las crestas normalmente y noté que podía cruzar un poco más alto o que no tenía que rodear protuberancias en el relieve como normalmente hago.

Volé junto a una Ultralight 19 de Ozone durante una transición larga y mi velocidad era superior pero mi planeo era marginalmente peor. Volé la talla 20m 2 a 87kg y el otro piloto volaba a 62kg.

COMO EN CASA Vista del pueblo de Greolieres en el sur de Francia. El ala es perfecta para hacer paramontañismo, desde luego, pero también permite mantenerse en térmica

Foto: Charlie King

En térmica

Después de una mañana de vuelos de relación y de jugar con ascendencias suaves cerca de los acantilados que se deleitaban bajo el sol, decidí que era hora de probar el ala en condiciones más fuertes. Como volaba con la 20, pude usar equipo normal y seguir dentro del rango de peso, así que usé mi silla abierta con tabla y paracaídas.

Despegué y las condiciones estaban un poco estables, como pudimos “disfrutar” bastante este verano. Una vez que algunas de las demás velas demostraron que el día estaba funcionando, salí a volar. Cuando entraba en las térmicas, el ala no cabeceaba demasiado, pero si se mueve más de lo que esperarías con una doble superficie. Sin embargo, una vez adentro el ala gira bien y pude seguir girando bastante plano. Su capacidad para subir es buena y por ser pequeña puedes aprovechar mejor el núcleo. En transición, la vela se siente sólida. El acelerador es fácil de usar y la velocidad

aumenta razonablemente, aunque no pude medirla con precisión porque no llevaba la sonda. No sentí que la nariz fuera débil en particular, aunque no se siente tan segura como algunas de las alas con nariz de tiburón con las A retrasadas de última generación cuando las aceleras.

Conclusión

Ya hemos visto cómo las alas superficie sencilla tienen la capacidad de hacer vuelos de distancia impresionantes en las manos adecuadas y con su rendimiento adicional en térmica y en transición, estoy seguro que con la Sir Edmund Race será más que posible hacer lo mismo. Pero donde mejor está a gusto es en la montaña, donde su comportamiento en general y buena velocidad la hacen para aventureros que quieran tener un mínimo de peso sin comprometer demasiado el rendimiento.

A pesar de su alargamiento y de su tamaño, no es exigente de volar. Es obvio que se invirtió mucho trabajo para lograr un producto bien acabado que llena el vacío entre las superficie sencillas y sus hermanas doble superficie.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice Skyman: “¡Una superficie sencilla única con un rendimiento impresionante!”

Uso: Aventuras de montaña

Nivel del piloto: Pilotos intermedios en adelante

Talla (m 2 ): 17, 20

PTV (kg): 60-85, 70-100

Peso del ala (kg): 1.75, 1.89

Celdas: 42

Alargamiento plano: 6,01

Homologación: EN / LTF B

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