Reseña: Phi Maestro (EN B)

EN LA MIRA La Maestro está diseñada para las masas. Para el piloto de fin de semana que quiera alto rendimiento, seguridad y un ala que transmita información. Tiene 5,56 de alargamiento, igual que la Rush 5 de Ozone

Foto: Charlie King

PHI MAESTRO

El diseñador legendario, Hannes Papesh, finalmente develó su nueva EN B. Marcus King salió corriendo a volarla

Al diseñador de Phi, Hannes Papesh, se le conoce por sus EN B avanzadas, pero más por haber ayudado a impulsar la revolución EN B+ cuando diseñaba para Nova hace casi diez años. En aquella época, hizo afirmaciones atrevidas de la en aquel entonces nueva Mentor 2 (EN B) que podía ganarle a muchas EN D a máxima velocidad. Lo demostró públicamente con una prueba de planeo en la Coupe Icare - a máxima velocidad, la Mentor 2 rebasó a la Omega 8 de Advance a máxima velocidad. El mundo quedó boquiabierto.

Cuando reseñé la Mentor 2 no fue solo el rendimiento lo que me impresionó. “Tiene buen rendimiento así como pilotaje ágil y directo sin perder en seguridad”, escribí.

Hannes diseñó después la Mentor 3, pero después dejó de trabajar en esa famosa serie. Se fue de Nova y trabajó con Advance un tiempo para luego fundar su propia compañía, Phi, en 2017 .

Con lo anterior, quiero decir que Hannes está de vuelta con un diseño en su categoría preferida: la Maestro EN B.

Las costuras en zigza en el moldeo 3D en el borde de ataque. La finalidad es que la forma sea más limpia y Líneas sin funda

Primera impresión

Cuando sacas la vela en el despegue lo primero que notarás lo distintivo que es la Maestro, con una combinación de colores un poco retro y sólida. No es muy alargada, con 5,56, un poco más que la Mentor 2 (5,43), el mismo que la Rush 5 de Ozone y mucho menos que la Explorer de Gin, la Kangri de UP y la Vision de U-Turn (todas EN B).

La vela está hecha completamente de Skytex (32g/m 2 el extradós, 27g/m 2 el intradós). Esto, junto con una construcción interna altamente optimizada, ha permitido que no sea pesada. La talla ML que volé tiene un rango de 83-108kg (extendido) y pesa apenas 4,75kg.

Al combinarla con mi GTO Light de Woody Valley (Phi hizo muchos vuelos de prueba con este arnés, casualmente), el conjunto es liviano. Es claramente más ligera que la Mentor 2 (5,7kg) y también que la Rush 5 (5,47kg). También lanzaron una versión ligera X-Alps que es más por más de un kilo.

Moldeo

En la vela, se puede ver mucha tecnología. En el borde de ataque, las varillas de nylon crean una entrada de aire (nariz de tiburón), pero hay una sola varilla en cada abertura. Entre las costillas, hay una varilla adicional para formar una minicostilla en el extradós para mantener esta parte tan importante del perfil lo más sólido y limpio posible.

Detrás, hay dos hileras de costuras diagonales para el moldeo 3D, para que los paneles estén libre de arrugas. Hannes presentó este diseño específico cuando trabajaba en Advance. También encontrarás minicostillas en la parte trasera de la vela que mantienen esa parte lisa. También hay mucha tecnología dentro de la vela, que tiene una estructura interna completa.

Suspentaje

El suspentaje no tiene funda, aparte de la cascada inferior del estabilo y las líneas del freno de cada lado. Las líneas están optimizadas según su posición en la cascada y algunas son bastante delgadas. Un piloto en el aterrizaje me preguntó, “¿De verdad es una EN B?” cuando vio las líneas.

Es un diseño tres bandas a pesar de que los anclajes de las C están desalineados, por lo que una mayor parte de la vela tiene soporte sin necesitar anclajes para las líneas D. Las bandas son estilizadas, hechas con materiales de calidad y sin cosas adicionales como asas en las bandas traseras (posiblemente por moda para un ala de este nivel). Hay dos versiones ligeras opcionales de las bandas que pueden pedirse si quieres ahorrarte unos gramos, pero probablemente tenga más sentido tenerlas en la versión X-Alps.

En el aire

Se comporta muy bien en el despegue. Sube suavemente sin adelantar y no se retrasa fácilmente. El alargamiento relativamente bajo hace que sea poco exigente. Con un toquecito de freno, el ala te saca a volar suavemente cuando los sueltas.

En el aire, los frenos son genialmente directos. Hace falta muy pocos movimientos para controlarla y llevarla adonde quieres. La presión de los frenos es intermedia.

Es fácil girar cerrado en térmica con solo la primera parte del recorrido de freno. Pero es una B y Hannes y el equipo lograron este giro eficiente pero pudieron conservar ese comportamiento indulgente si frenas más. Si estás acostumbrado a frenar mucho, puede que termines alabeando demasiado, pero nada más.

Las líneas de los frenos transmiten buena información. La vela pareciera ser eficiente para olfatear las ascendencias, si la dejas. Al entrar, no cabecea sino que te hala suavemente hacia la ascendencia mientras que sube y avanza.

La vela es cohesiva y se mueve como un todo. Esta estabilidad hace que sea un ala relajante. Disfruté mucho volarla colocando las yemas de los dedos sobre los quitavueltas de los frenos para sentirla y controlarla con delicadeza. Nunca sentí que tenía que ser brusco al frenarla, incluso en térmicas fuertes. Los que estén acostumbrados a alas más avanzadas lo apreciarán, mientras que los demás aprenderán a apreciar su control y sensación. Con la seguridad pasiva de una B, es realmente un ala de progresión.

CONTROL INMEDIATO Los frenos son “inmediatos”, con una presión pareja y fácil que te permiten colocar el ala exactamente donde quieras

Foto: Charlie King

En térmica

Sube tan bien como la mejor de su clase o de la clase superior. Volé en todo tipo de condiciones alpinas, desde días estables hasta con térmicas fuertes. Fue un placer volarla y demostró ser muy eficiente.

Su habilidad para olfatear y subir en la más mínima de las burbujas es impresionante. Como pasé mucho tiempo con el ala, me pareció que era mejor no frenarla demasiado en térmica: sube sin esfuerzo con un poco más de velocidad y energía.

Un día con techo bajo, pensaba hacer un planeo al aterrizaje. En cambio, disfruté de una hora de térmicas suaves, girando lo que encontraba mientras que el despegue se sombreó.

Planeo y velocidad

En transición, el ala se siente igual de eficiente. No rebota cuando vuelas viento en contra sino que corta el aire y puede seguirle el ritmo a las demás EN B y C.

Cuando probé la velocidad con la sonda TAS, vi 38km/h manos arriba y 53km/h constantes acelerado a 100% - rápida para un ala de esta clase. Volé a la ML a un PTV de 97kg (peso máximo recomendado 103kg, pero homologada hasta 108kg).

No se siente que Phi haya ido al límite porque no hay señales de debilidad en la nariz. Volé acelerado por térmicas bastante fuertes y convergencia y la vela seguía estando sólida sin cabecear. El pilotaje con las bandas traseras es eficiente y puede usarse para hacer girar el ala en caso de ser necesario, aunque cuando se acelera a 100% las bandas se pongan flojas, lo que muestra cómo el peso se desplazó hacia adelante.

Orejas

Las bandas A solo tienen dos líneas, por lo tanto las orejas son grandes. Aletean bastante, pero esto se resuelve con un poquito de ajuste. Son eficaces, en especial cuando se usan con acelerador, lo que da más velocidad para alejarse de la ascendencia. Las orejas abren rápido apenas sueltas las bandas.

Hice un par de colapsos de 50% y no sucedió nada fuera de lo normal. La vela volvió a inflarse rápidamente y fue fácil seguir volando recto si mantenía el colapso metido.

Al hacer wingovers, el ala tiene bastante energía, por lo que se puede subir bastante con la técnica correcta.

Las barrenas son fáciles de mantener y los frenos precisos permiten liberar energía fácilmente durante la salida.

LA MÁQUINA PARA IR DONDE QUIERAS Es rápida - registramos una velocidad máxima de 53km/h, rápida para esta clase. Subir en térmicas suaves es “sobresaliente”.

Foto: Adi Geisseger

Conclusión

La Maestro me hizo sonreír. Su pilotaje directo y preciso hacen que sea una delicia de volar. Algunas alas de esta clase se sienten de menor nivel, pero la Maestro transmite toda la información que necesitas y tiene el pilotaje para aprovecharla al máximo. Es divertida pero agradable para volarla a diario.

Sin embargo, aunque se siente segura, hay que recordar que no es una B para subir de nivel. Se encuentra en lo más alto de la clase en cuanto a rendimiento y pilotaje, por lo que requiere más experiencia para aprovecharla al máximo. Esto hace que sea un buen peldaño para pasar a un ala más avanzada, o una buena ala para el piloto que quiera bajar de nivel.

El ala ya se hizo notar en las ligas de distancia (Armin Leitnet, AUT, hizo dos triángulos FAI de 270km este año). Es el ala perfecta para hacer kilómetros y aprender a volar distancia. También es un ala de la que no te cansarás rápidamente. Creo a Phi le costará quitármela.

RONDA DE PREGUNTAS HANNES PAPESH DISEÑADOR Y DUEÑO

Los pilotos han estado esperando esta ala. ¿Cuáles eran tus metas? Quería seguir mi tradición en la clase B alta. Después de la Carbon, Artax, Mamboo, Mentor 1, 2 y 3, la Maestro es la que sigue. Con esta larga línea de predecesoras, la clase del ala está bien definida.

El ala transmite bastante mediante los frenos, pero no se mueve demasiado - ¿cómo lo lograste? ¡Es experiencia! La Maestro es un desarrollo de la Tenor / Symphonia, con perfiles similares, solo que transmite más. Por ello, es un ala razonable para los pilotos que busquen subir de nivel.

Si estuviéramos juntos en un ascensor, ¿cómo me convencerías de comprarla en 30 segundos? No soy un vendedor. Simplemente trato de diseñar alas que se vendan solar. Nunca podrás hacer un ala que le guste a todos. Pero sé cómo hacer productos exitosos que le gusten a muchas personas. La Maestro es una de esos productos. Estamos muy tranquilos. La gente solo tiene volar el ala. Podemos aprovechar el rato en el ascensor para hablar de otra cosa: ¡de la familia, hijos o Brexit!

Hay unos zigzag interesantes en las costuras del moldeo 3D. Los anclajes de las C también están en zigzag. ¿Por qué? El problema con el moldeo 3D normal es que crea marcas en las costuras, porque se encojen las costuras. No hay suficiente tensión en la envergadura para estirar las costuras. Pero hay suficiente tensión del borde de ataque al de fuga, por lo que las costuras diagonales usan esta fuerza. El resultado es una forma más limpia. Cada interrupción en el perfil es negativa, por eso tratamos de hacerlo lo más limpio posible. Con respecto a los anclajes de las C, nuestra filosofía es ser lo más limpios y sencillos. Durante el desarrollo final, nos dimos cuenta que podíamos eliminar un anclaje de las C y dos de las D, así que lo hicimos.

Sabemos que estás trabajando en una nueva C. ¿Cómo va eso? A Mike [Küng] le encanta el prototipo más reciente. Pareciera ser el paso correcto después de la Maestro.

¿Qué más podemos esperar de Phi en el futuro? Queremos estar en todas las disciplinas: todo tipo de alas, paracaídas, quizás hagamos arneses. Pero queremos mantener nuestra eficacia y ofrecer solo productos sobresalientes que se vendan solos. Hasta ahora, esa estrategia ha sido extremadamente exitosa.

¿Hay algo específico que quieras comentar de la Maestro? Incluso como “piloto B bajo”, me encanta volar la Maestro. Así que, por experiencia propia, creo que la Maestro es el camino a seguir en el futuro: más estabilidad, menos preocupaciones, más equilibrio, más confianza y más diversión. Tenemos que procurar que el desarrollo del parapente siga en esa dirección. Alas fáciles de volar con rendimiento excepcional.

ESPECIFICACIONES DEL ALA

Lo que dice Phi: “La Maestro es el retorno tan esperado de Hannes Papesh en la clase B alta”

Uso: XC

Nivel del piloto: pilotos XC y de fin de semana

Tallas: XS, S, M, ML, L, XL

Superficie (m 2 ): 20,33, 22,56, 24,91, 26,10, 27,27, 29,68

PTV homologado (kg): 50-75, 65-90, 75-100, 83-108, 90-115, 105-135

PTV ideal (kg): 50-75, 65-85, 75-95, 83-103, 90-110, 105-130

Peso del ala (kg): 4,0, 4,3, 4,6, 4,75, 4,9, 5,2

Celdas: 60 / 120

Alargamiento plano: 5,56

Velocidad (nuestra prueba): 38km/h manos arriba, 53km/h máxima

Homologación: EN/LTF B (XS en trámite)

Phi-air.com

Marcus King

Marcus hace las reseñas de las alas EN-B y EN-C para Cross Country. Es el diseñador de nuestra revista y vuela parapente desde hace 25 años. Vive en el sur de Francia cerca de las zonas de vuelo de Greolieres y Gourdon. Voló la Maestro ML con una Woody Valley GTO Light a unos 97kg.