Reseña: Rook 3 de Triple Seven

ROJO VELOZ Triple Seven le dijo no a las costuras - creen que estas afectan innecesariamente el rendimiento, por lo que las alas son principalmente de un solo color. El resultado es una superficie limpia, que se nota en toda el ala. La simplicidad gana

Foto: Bastienne Wentzel

ROOK 3 DE TRIPLE SEVEN

La nueva EN-B de Triple Seven da en el blanco, según Bastienne Wentzel

Reseña en segundos

Creo que fue amor a la primera térmica. Volé la Rook 3 en la Stubai Cup en marzo y me encontré tan rápido por encima del grupo que me sorprendí. No es algo que me suceda normalmente. Así que me emocionó poder volar la Rook 3 dos semanas en los Alpes y no me defraudó.

Historial

La Rook es la B alta de Triple Seven. Hay siete alas en la gama Triple Seven, desde la Deck Evo EN A hasta la Gambit CCC y esta es su cuarta ala - por encima de la Knight (también EN B) y por debajo de la Queen 2 (su única EN C).

La Rook original fue lanzada en 2012, después lanzaron la Rook 2 en 2015/16 y ahora salió la Rook 3. En julio, solo estaban homologadas las tallas MS y la S, pero las demás estaban en camino. En una reseña en línea a finales de mayo, Ziad Bassil dijo que la Rook 3 es "La EN-B alta más agradable y con más rendimiento que he probado hasta ahora". Es mucho elogio, así que tenía muchas ganas de volarla.

Primera impresión

Lo primero que llama la atención al abrirla es la nariz de tiburón agresiva (Triple Seven la llama Bocas Retrasadas) y las celdas diminutas. De hecho, las celdas son más pequeñas que las de una EN-C reciente con la que la comparamos.

Lo segundo es el diseño: Triple Seven decidió que las costuras en la canopia solo deben estar ahí para mayor rendimiento, nunca para crear un patrón de colores intrincados. Así que, aparte de las dos bandas en la vela, solo tiene un color. El resultado es una superficie limpia desde el borde de ataque tenso con varillas cortas hasta el borde de fuga con minicostillas y anclajes para los frenos cosidos de forma impecable.

Es un parapente de calidad, desde las asas de freno suaves hasta las poleas Harken y la canopia robusta de Dominico N30/N20 DMF.

Las líneas A y B principales tienen funda, el resto, incluyendo las C principales y el resto de la cascada superior son de Edelrid A-8000-U sin funda. Es una tres bandas híbrida con una cuarta hilera de líneas en la cascada superior hacia algunas celdas. Lograron mantener el peso bajo control: la talla MS (PTV 80-95kg) pesa 4,8kg. Se espera una versión ligera a finales de año.

Bandas de calidad que parecen complicadas a primera vista, pero en la práctica no hace falta preocuparse

Las líneas A y B principales tienen funda, mientras que las C son de Edelrid 8000-U sin funda con una funda de protección en el bucle. Tiene bandas A divididas (azul) y maillones con broches plásticos.

El acelerador corre bien por dos poleas Harken de cada lado

Nariz de tiburón agresiva con bocas diminutas para ser una EN-B. Las varillas que le dan forma a las bocas son de plástico rígido y relativamente cortas

Aberturas diminutas en las puntas para sacar el sucio.

Primeros vuelos

El tercer día con la Rook 3 rompí mi récord personal. Para mí, significó que la comodidad inmediata que sentí con la Rook 3 rindió sus frutos en los vuelos de distancia.

Las térmicas estaban suaves cuando despegué, pero la Rook 3 las encuentra prácticamente solas. En condiciones suaves, es como un cachorrito (bueno, un cachorrote) que te lleva hacia las térmicas. Muchas veces, me di cuenta que el ala ya estaba girando hacia la térmica antes de que el vario empezara a sonar, sin yo hacer nada.

En estas condiciones, sentí primero cómo se tensaba la línea del freno, seguido de un tirón en la banda. Después, el ala empezaba a girar en esa dirección sin retrasarse ni adelantarse. Rápidamente, aprendí a reconocer estas señales, que me ayudaron a girar mejor en térmica.

La presión en los frenos es moderada, pero bastante directa a este peso. El ala es sensible al peso del cuerpo. Triple Seven recomienda volarla cerca del límite superior del rango de peso, pero no la sentí demasiado grande a mitad del rango.

El techo no estaba muy alto, así que crucé el valle medio esperando no lograrlo. Pero el planeo con acelerador es excelente y cuando volé con otras alas, las EN-B más recientes y muchas EN-C, me pareció que la Rook 3 no pierde mucha altura y generalmente planea igual o mejor que las demás. Su velocidad máxima es un poquito inferior que las C más rápidas, pero aumenta unos 10km/h (quizás un poco más con más carga) y está bien, sobretodo si planea bien.

El sistema B/C para pilotar con el acelerador parece complicado: consiste en varias poleas y aros conectados con una cuerda delgada, para halar las bandas B y C simultáneamente sin demasiada fuerza. El sistema funciona bien y no complica el despegue. La parte un poco acolchada de la banda C es fácil de agarrar mientras se acelera y es bastante intuitiva de halar. Por ser menos duras, permiten pilotar mientras se acelera, para girar pero también para atrapar cabeceos en turbulencia. La canopia se deforma muy poco, lo que ayuda al rendimiento.

Así que llegué fácil a la térmica siguiente del otro lado y la Rook 3 ya estaba girando sola antes de que yo me enterara. Llegamos a base de nube otra vez y seguimos adelante.

BUEN COMPORTAMIENTO El ala tiene 5,6 de alargamiento, bastante moderado para una B alta. Sube muy bien en térmica y transmite confianza, por lo que pude concent arme en volar y hacer distancia

Foto: Bastienne Wentzel

En térmica y en vuelos de distancia

Es difícil comparar el rendimiento cuando giras con otras alas, pero la Rook 3 pareciera ser muy eficiente en condiciones suaves. Me parece que lo mejor es dejarla que haga lo que quiera: siempre me pareció subir mejor que la mayoría sin necesidad de hacer demasiadas correcciones (o incluso mientras tomaba video o fotos en térmica). No se siente que gire particularmente plano, pero cuando se inclina es eficiente incluso en térmicas suaves.

Cuando las condiciones eran más turbulencias, con nubes que aspiraban y viento que rompía las térmicas, sentí que la Rook necesitaba más pilotaje. No transmite información inútil, pero empezó a alabear un poco. Las puntas suben bastante y aunque parecía seguir queriendo girar hacia la térmica, me pareció que había que calmar el alabeo de vez en cuando. Triple Seven recomienda volarla con un arnés con tabla y el mejor control del alabeo debe ser una de las razones. La Rook 3 es muy estable en guiñada y cabeceo, rara vez se retrasa o de adelanta demasiado como para atraparla.

No es para novatos

“¿Dónde está la trampa?", preguntó un piloto. Buena pregunta. Sentí que la Rook 3 se ubica en lo alto de la clase EN-B. Tiene mucho mejor rendimiento que la mayoría de las EN-B que volé y puede seguirle el ritmo a muchas EN-C. La desventaja es que es más exigente.

La Rook 3 despega bien, pero no despega sola. Necesita un poco de tiempo para inflarse con poco viento y te hala un poco con viento fuerte, pero se porta bien y no se adelanta demasiado.

A pesar de que fueron raros, el único colapso de 30% que tuve mientras la probaba produjo una corbata desagradable que tuve que solventar, tanto para mantener el rumbo como para sacarla. No tuve problemas con los colapsos provocados y abrieron bastante rápido sin cambio de rumbo.

Las orejas en condiciones suaves son estables, pero después de muchos intentos llegué a la conclusión que cuando se hacen orejas en condiciones turbulentas rara vez se vuela estable. La mayoría de las veces, la sección abierta de la vela empieza a hacer un movimiento de acordeón que se acelera y hace que el ala alabea de un lado al otro, lo que hace difícil contrarrestar con el peso del cuerpo. Con 25%-50% de acelerador se vuela estable, pero es algo con lo que el piloto tiene que estar cómodo.

El otro método de descenso rápido, la barrena, genera muchas más fuerzas G que cualquier otra EN-B que conozca. De hecho, no pude hacer una barrena fuerte, ni hablar de una barrena plana, sin empezar a ver gris. Otro piloto hizo un SAT con el ala y terminó con el cuello tenso por la entrada violenta (que pasa por una barrena plana). Los wingovers son bien divertidos, pero definitivamente no es un ala para freestyle.

NO ES EL ALA SINO EL PILOTO Pero ¿quién necesita una EN-C cuando puedes tener una Rook 3?

Foto: Bastienne Wentzel

Veredicto

En su página web, Triple seven dice: "Con frecuencia, nos dicen que no es el ala sino el piloto. Y a pesar de ser cierto que ningún ala hará que un mal piloto vuele bien, también es cierto que un ala extraordinaria ¡SÍ hará que vueles mejor!" Con lo que estoy de acuerdo es que la Rook 3 es ese tipo de parapente, siempre y cuando tengas las habilidades necesarias y vueles con suficiente frecuencia.

Un piloto que vuele la Rook 3 tiene que estar al tanto de cómo es el ala y estar cómodo con ella. Triple Seven ha sido franco con esto. Dicen: "Disfrutarás más de un ala de esta clase si vuelas con frecuencia, quizás 50 horas o más en condiciones térmicas al año y tener algunas habilidades de vuelo de distancia", y dicen que hay que estar familiarizado o tener ganas de mejorar las técnicas de descenso rápido.

Diría que si tienes las habilidades suficientes para volar una EN-C, pero no estás preparado para trabajar más, es el ala para ti. ¿Quién necesita una EN-C cuando puedes tener una Rook 3?

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Triple Seven dice: "Una EN B alta hecha para pilotos recreativos ambiciosos con un buen margen de seguridad pasiva"

Uso: Vuelos de distancia

Nivel del piloto: Pilotos que vuelen distancia

Tallas: S, MS, ML, L

PTV homologado (kg): 70-85, 80-95, 90-105, 105-120

Superficie plana (m 2 ): 23,8, 25,3, 26,5, 28,5

Peso del ala (kg): 4,6, 4,8, 5,0, 5,3

Celdas: 61

Alargamiento plano: 5,6

Homologación: EN B

777gliders.com

Bastienne Wentzel

Bastienne Wentzel voló la Rook 3 MS de Triple Seven con un arnés convencional con tabla a un PTV de 88-89kg