CLIMA – COMO IR Y VOLVER

CLIMA

HONZA REJMANEK

COMO IR Y VOLVER

IDA Y VUELTA Honza y su hijo Martin aprovechan al máximo un día de poco viento en biplaza

Foto: Honza Rejmanek

Poder volar por lugares espectaculares y comprometedores y regresar con seguridad adonde despegaste es algo que da mucha independencia. Para planificar un vuelo de este tipo, hay que tomar en cuenta muchos factores meteorológicos. Entre ellos está la intensidad del viento, nubosidad, tipos de nubes y estabilidad. También está la época del año, tipo de superficie y nitidez del aire.

Si quieres volar más tranquilo, es importante escoger un día con poco viento. A continuación qué hace falta.

Revisa la previsión

Gracias a aplicaciones como windy.com, es posible ver la previsión de viento a diferentes alturas y horas. El primer paso es escoger una altura a la que tengas previsto que estará el techo en tu zona y en esa época del año. Por ejemplo, si tienes previsto que el techo esté a 3000m, puedes escoger la altura a 700mb y concentrarte en tu zona; pero observa al menos 100km a la redonda para que te des una idea del viento en las cercanías. Ahora puedes avanzar en el tiempo para ver si encuentras un día con poco viento, por debajo de 20km/h y preferiblemente menos de 10km/h en tu zona.

Cuando encuentres el día, o días, con poco viento, vale la pena ver la previsión de viento a uno o dos niveles más arriba. Estos niveles serían 600mb y 500mb. Una previsión con poco viento a estos niveles da confianza adicional de que habrá poco riesgo de que el viento fuerte se mezcle a niveles inferiores.

Una vez que hayas identificado el día perfecto en un modelo global, como el CEPMPM por ejemplo, vale la pena revisar el otro, el GFS. Si en tu zona hay modelos regionales, entonces tiene sentido revisarlos. Mientras más concuerden, más probabilidades de que la previsión de poco viento sea como esperas.

Como siempre, la fiabilidad de la previsión aumenta a medida que se acerque el día. Si ves un buen día cinco días antes, vale la pena ver cómo evoluciona la previsión. Generalmente, hay viento sinóptico suave cuando se instala una alta presión y los mejores días son cuando se está instalando la alta presión uno o dos días después de que haya pasado el frente.

Revisa el EPCD

Cuando se acerque el día con poco viento, es importante asegurarse que no vaya a haber demasiadas nubles altas ya que podrían interrumpir mucho el calentamiento. También vale la pena revisar la energía potencial convectiva disponible (CAPE, por sus siglas en inglés) en tu zona para asegurarte de que no haya mucho riesgo de sobredesarrollo. Los valores de CAPE por encima de 500 generalmente indican tormentas en la tarde en terreno más alto. En windy.com se puede ver la nubosidad y el CAPE.

Así que la previsión para mañana dice poco viento en todos los niveles, ausencia de nubes altas y cero CAPE. Todo lo anterior es muy alentador para la misión de ida y vuelta, pero es una sola pieza del rompecabezas.

Cuando se trata de la previsión de viento, es importante darse cuenta que los modelos predicen viento a escala sinóptica. Los modelos regionales pueden dar indicios de algunas influencias regionales de la intensidad de viento. Sin embargo, generalmente no se muestran las brisas de valle, los flujos entre montañas ni la intensidad de los flujos de ladera.

Estos flujos a escala más limitada son el resultado directo del calentamiento del terreno. Un terreno más alto y seco generará una depresión térmica en la tarde que puede atraer brisas de valle fuertes que pueden acelerarse donde se estrecha el valle y por algunos collados. Este efecto es menor a finales de primavera porque gran parte del terreno alto sigue cubierto de nieve. Con suficiente nieve, la depresión térmica es mucho más débil. En zonas de montaña en las que el terreno es accidentado, la nieve es una ventaja adicional por ser una opción más segura y suave para aterrizar en montaña.

Térmicas

Dos factores generan térmicas fuertes: una tasa de calentamiento alta en la superficie y una capa límite convectiva espesa por la que puedan ascender las térmicas. Estos factores se evalúan mejor el día del vuelo.

Si hay un sondeo a menos de 100km de la zona de vuelo, puede ser útil revisar que el viento sea suave como en la previsión. La otra ventaja del sondeo es que puede dar un estimado del techo. Si el sondeo en tu zona es de la mañana, entonces la fuerza de la inversión superficial puede ser un indicio de si el día va a empezar temprano o tarde.

Si no hay un sondeo cercano, todavía puedes hacer un estimado rudimentario del perfil de temperatura camino al despegue. Si estás conduciendo y el auto muestra la temperatura externa, vale la pena verla. Si hacían 20ºC en el valle y subes 1000m y la temperatura sigue siendo la misma, entonces sabes que lo mejor podría ser esperar a que caliente más el día si no quieres hundirte. Si subes en teleférico o a pie, vale la pena tener estaciones meteorológicas memorizadas en el teléfono o un reloj que dé la temperatura.

Tener una idea de cómo disminuye la temperatura de la superficie con la altura en tiempo real ayuda a determinar si el día funcionará pronto o no. Si llovió la noche anterior, se tardará una hora más en funcionar. Sin embargo, generalmente el aire está nítido después de la lluvia y esto hace que haya más calentamiento cuando se seca el suelo.

Tocar el suelo y las piedras en el despegue puede ayudarte a determinar si el aire se calienta. Por último, lo mejor para asegurarse de que el día sea tan bueno como la previsión serán los primeros cúmulos sin deriva.

Deben reunirse muchos factores para poder hacer el ida y vuelta perfecto - pero la suerte solo favorece a la mente preparada.

El meteorólogo Honza Rejmanek es piloto de parapente desde 1993. Ha competido en cinco Red Bull X-Alps y terminó de 3ro en 2009. Vive en California, Estados Unidos. ¿Quieres preguntarle algo? Escríbele a editor@xcmag.com