CÓMO SOBREVIVIR A LA VELOCIDAD

PARAMOTOR

JEFF GOIN

CÓMO SOBREVIVIR A LA VELOCIDAD

SED DE VELOCIDAD Coordinar la potencia, los frenos, el peso del cuerpo, el pilotaje y el acelerador requiere entrenamiento y tiempo. Hay que aprender a hacer lo correcto en el momento indicado

Foto: Marcus King

He usado el acelerador desde hace años, incluyendo el sistema PK, que pone todo el rango de velocidades a tus pies. Pero he notado algo a lo largo de los años. Ha habido cantidad de pilotos experimentados que se han lastimado que estoy casi seguro que estaban usando el acelerador. He tenido mis propias experiencias acelerando a 100%, en las que un momento de distracción terminó en drama. Me recuperé, pero la experiencia me abrió los ojos. Pero las apariencias engañan.

‘No toques los frenos’

El problema más grave pareciera ser el uso inapropiado de los frenos mientras se acelera. El atenuante es sencillo: “No uses los frenos cuando aceleres, sobretodo en turbulencia o cuando vayas poco cargado”.

Parece sencillo, pero la mayoría de nosotros hemos usado los frenos desde siempre. Al igual que el famoso perro de Pavlov, es una reacción condicionada al estímulo. Esa orden sencilla de evitar tocar los frenos cuando se acelera puede ser difícil de obedecer cuando el ala se comporte raro. Tendemos a retomar los malos hábitos.

Los pilotos de parapente están acostumbrados a pilotar con las bandas traseras; la mayoría de los pilotos de paramotor no - tienen sistemas de pilotaje en las puntas o 2D. Pero he visto que muchas veces el sistema de pilotaje 2D no está bien ajustado. La primera parte del recorrido de freno debería afectar las puntas del ala, no el centro.

Consejos para acelerar

Los siguientes consejos son para usar el acelerador, pero respeta el manual del ala, especialmente si esta tiene un sistema PK (conexión entre el acelerador y los trimmers) - puede haber limitaciones con consecuencias extremas con algunas combinaciones.

Practica. Aplica y suelta el sistema de acelerador. Como en todo giro, mira primero e inclínate después. Todos los motores que he probado permiten usar el cuerpo, incluso si no están diseñados para ello. Repite el mismo giro como si estuvieras acelerando o con los trimmers sueltos. Pisa el acelerador sin que se mueva, luego mira, inclínate y usa las puntas, o lo que sea que requiera tu ala. Repítelo.

Mientras vueles recto, aplica la misma cantidad de potencia y de acelerador. Si lo haces bien, no habrá bamboleos cuando pases de velocidad normal a máxima. Recuerda el pilotaje para girar incluso si no lo estás haciendo.

Si estás acelerando, y sientes menos presión por la turbulencia, no uses los frenos. ¡Es difícil! Es la reacción natural cuando el ala se adelanta. Es una de las razones por la que debe acelerarse con respeto.

Practica modular el cabeceo con el acelerador. Conéctate mentalmente con acelerar y que el ala adelante. Primero, no aceleres más de la mitad. Puedes practicar con turbulencia suave. Si el ala se retrasa, acelera un poco y usa el sistema de conducción con las puntas (o bandas traseras). Cuando se adelante, suéltalo. Practica para que sea automático.

Primero, usa solo la mitad. Cuando aceleres, ya sea con los trimmers o con el acelerador, después de acelerar por primera vez, espera hasta que ala se retrase antes de acelerar más. Por ejemplo, suelta los trimmers hasta la mitad - el ala se adelantará y después se retrasará. Ahora, suelta el resto. Es hasta más importante con el acelerador. Acelera hasta la mitad, espera y después acelera suavemente.

Cuando se hace correctamente, el ala permanecerá en la vertical y no cabeceará mucho. Verás que cuando vueles recto, con potencia y acelerado, el ala estará ligeramente retrasada y tendrás mucha potencia.

Invierte el proceso cuando desaceleres.

Esta es una de las ventajas de las asas para pilotar con las puntas. Aceleras y sueltas los frenos, usas solo el peso del cuerpo y las puntas (o bandas traseras). Pero después, si las cosas se ponen feas no tendrás los frenos en las manos. Es un sacrificio.

Última sugerencia - conoce el sistema de acelerador en tierra. Un día con brisa laminar, acelera por completo el ala e ínflala. Después, juega con los frenos. Ve qué pasa cuando se adelanta y frenas. ¿Qué sucede cuando halas las bandas traseras? ¿Y el sistema de las puntas? Las velas con mucho réflex no colapsan tan fácil a menos que frenes. Muchas son así hasta cierto punto. Colócala en configuración de despegue antes de guardarla.

Disfruta de la velocidad, pero disfruta con responsabilidad.

Jeff Goin es el autor de Powered Paragliding Bible y productor de los DVD Master Powered Paragliding. Es piloto comercial, vive en Florida, EUA y escribe el blog footflyer.com