POR QUÉ LAS BOCAS DE LOS CAJONES SON MÁS PEQUEÑAS

POR QUÉ LAS BOCAS DE LOS CAJONES SON MÁS PEQUEÑAS

Las alas de alto rendimiento se ven más avanzadas en tierra, pero uno de los casos atípicos es la Rook 3 de Triple Seven

(EN B alta) con bocas impresionantemente estrechas en comparación con la mayoría de las alas - incluyendo la EN D dos bandas junto a la que está fotografiada. En diciembre, publicamos esta foto en nuestras redes sociales y le pedimos a los pilotos que adivinaran qué alas eran. Posteriormente, conversamos con el diseñador de Triple Seven, Aljaz Valic, al respecto.

RANURA DE ALCANCÍA La Ozone Zeno (EN D) a la izquierda y laTriple Seven Rook (EN B) a la derecha

Foto: Hugh Miller

Aljaz, las bocas de la Rook 3 parecen muy estrechas. Son menos de la mitad de la dos bandas con las que las comparamos. ¿Cuál es el ancho de la boca del medio de la Rook 3? ¿Son de tamaños distintos? En la Rook 3 MS, la boca en el centro de la canopia debería tener 30mm. El tamaño de las bocas cambia según la talla del ala. Los metros cúbicos del aire dentro de la canopia son relativos al tamaño posible de la boca, por lo que las alas más pequeñas tienen bocas más pequeñas.

¿Cómo lograste que las bocas fueran tan pequeñas? ¿Seguramente hacen falta bocas más anchas para que entre suficiente aire? El tamaño de la boca es una correlación de varios aspectos de diseño juntos. Primero, desde luego, está la posición adecuada. En Triple Seven, hemos llevado a cabo bastante investigación relacionada a la posición y forma de las bocas en diversos perfiles.

Usamos el BPI [bocas retrasadas, el diseño nariz de tiburón de Triple Seven] en la clase EN A y B, por lo que tenemos experiencia con la tecnología y tenemos confianza diseñando y usándola.

Otro aspecto es el espacio en metros cúbicos dentro de la canopia o el volumen de aire dentro de la misma. Los pilotos que piensan más en la técnica notarán que las velas más recientes tienen un perfil relativamente menos ancho - mejor para rendimiento y seguridad.

Mientras más delgado sea el perfil, desde luego, también implica menor cuadratura de aire [volumen] dentro de la canopia. Esta relación permite tener bocas más estrechas.

El diseño debe permitir a la canopia mantener bastante presión en todo el rango de velocidades, que solo se puede logar “posicionando” correctamente la boca. Ahora tenemos bastante experiencia en ello, por lo que funciona bien en toda la gama de normas EN.

Cuéntanos cómo ha evolucionado la tecnología en la serie Rook Por supuesto que la tecnología evoluciona siempre. El principio de diseñar es probar cosas nuevas y es lo que hace que estemos adictos a este trabajo. El BPI ha cambiado bastante desde que lo usamos por primera vez en la Rook 1. La construcción general de las bocas ha cambiado, así como la forma de las mismas como se puede ver en la Rook 3. Todo está relacionado con el cambio en los perfiles de las alas.

En un proceso como este, cada cambio en una parte del paquete genera una cascada de diferencias en otras partes del ala. Si puedes coordinar y afinar todo en armonía, el resultado es un producto que le gustará a los pilotos y que podrán usar todo su potencial.