PERDER HABILIDADES

JEFF GOIN

PARAMOTOR

PERDER HABILIDADES

Hace más de un mes que no vuelas. ¿Qué tan seguro será el próximo vuelo? Sabemos que las habilidades se pierden por falta de uso, pero ¿cuánto? Depende en gran parte de lo intenso del aprendizaje, cuánto tiempo ha pasado, el tipo de tarea y si había interferencia de habilidades similares - cuando algo se siente igual pero requiere un pilotaje diferente.

‘Interferencia’

Cuando aprendí a volar ala delta con motor hace muchos años, sabía que habría “problemas” con la madre de todas las interferencias: todo era al revés, incluso la potencia. Lo más importante es que la barra de control funcionaba al revés. Había que moverla hacia a la derecha para ir a la izquierda y hacia arriba para subir - completamente al revés con respecto a los aviones y helicópteros que volaba. Es mucha “interferencia”. Tuve que verlo como si rotara el ala sobre un eje sobre mí.

Sabiendo lo complicado que podría ser, decidí reprogramar mi cerebro de lagartija con intensidad y práctica dirigida. Volaba varias veces por semana - no dando vueltas por ahí, sino haciendo tareas.

El mejor ejemplo fue sobrevolar la hierba de una granja a pocos centímetros y hacer un giro amplio para tocar el suelo con una rueda y hacerla girar. Por supuesto, a principio me salía mal muchas veces y terminaba tocando con las tres ruedas y tenía que dar potencia nuevamente e intentarlo otra vez.

Lo hice muchas veces. Principalmente porque no hubo consecuencias. Fue divertido, me ayudó a aprender a ser preciso y era de cierta forma muy gratificante. Más importante aún fue que aprendí a controlar la aeronave de forma que se me quedara grabado. Supuse que podría ser de vida o muerte si las cosas se ponen feas y tuviera que responder de forma rápida y adecuada.

HABILIDADES VARIAS Jack Pimblett mejora sus habilidades en paramotor. Después de no volar un tiempo, tómatelo con calma - date tiempo y espacio para regresar

Foto: Neil Irwin

Procedimientos

No solo estoy volando menos en paramotor que el año pasado, sino que también vuelo menos el Boeing, por lo que estoy perdiendo otro tipo de habilidades. Te tranquilizará saber que las habilidades físicas necesarias para volar el jet son las últimas en perderse - es como andar en bici. Pero otros aspectos no están tan bien consolidados.

El prevuelo incluye pasos que generalmente fluyen como un baile bien coordinado de dos pilotos que trabajan juntos. El método más común es que cada piloto configura su lado del tablero y después repasan una lista de chequeo verbal. En este caso, el copiloto lee y “reta” al capitán a ver el control o la indicación y revisar si es correcta, y responde con la jerga específica. Está escrito de forma intencional para que cualquier cosa fuera de lo normal llame la atención.

La gerencia hace cambios periódicos a estos procedimientos: orden, contenido y jerga, así como aspectos más substanciales del trabajo. Estos se deben a cambios en el equipo o para intentar detectar errores antes de que generen “malos resultados” o mi eufemismo preferible “estados indeseados de la aeronave”.

Estos son los procedimientos que ponen en evidencia de forma clara la pérdida de habilidades. Cuando regresé a la cabina después de una ausencia de un mes, me hallé dando respuestas de listas de chequeo antiguas a pesar de que las nuevas han estado vigentes desde hace tres años. Fascinante.

Un aprendizaje es que un momento vulnerable después de una ausencia es la rutina de prevuelo. La mayoría de los pilotos usan una lista de chequeo por flujo o de memoria. Yo prefiero una cantada que me ayude a recordar las cosas importantes. “Pierna, pierna, pecho y mentón”, “frenos y mosquetones”, “trimmers, radios, mirar y despegar”.

Aterrizaje de precisión

Un ejemplo más cercano es el aterrizaje de precisión - una habilidad que se pierde más rápido que otras.

Hace muchos años, entrené con Tim Kaiser mientras sacaba su licencia de paramotor nivel 3, para la que hace falta aterrizar dentro de 5m de un objetivo. Parece fácil hasta que sales, haces un círculo de 5m alrededor de un punto e intentas aterrizar dentro del mismo, apagas el motor a 100m y lo intentas tres veces seguidas. Aprendió, lo demostró e incluso llegó a competir.

Actualmente, vuela una vez al mes o menos y ya no confía en esos aterrizajes de precisión. Reconoce sus límites y no arriesga. Le ha ayudado a evitar incidentes.

Otro ejemplo es Eric Dufour, que aterrizaba bien y hacía aterrizajes de precisión casi cada vez que volaba durante 20 años. Hoy en día puede dejar de volar meses, regresar y aterrizar de pie.

Al igual que casi cualquier aspecto del vuelo, o de la vida, se trata de un equilibrio delicado entre experiencias nuevas y la zona de confort. En la cultura aventurera en la que vivimos, es fácil olvidar que la mayoría de los pilotos evitan accidentes al permanecer bien dentro de su zona de confort. No serás el que cree la última maniobra de acro, ni el que tendrá las mejores tomas, ni ganará competencias, etc, pero disfrutarás volar con un mínimo de riesgo.

Cómo regresar después de una pausa

A continuación, algunos consejos. Primero, si tienes tiempo sin volar y te ves en una situación tensa en la que podrías necesitar esa habilidad importante, excúsate hasta que puedas practicar y ve cómo te va. El viento fuerte, por ejemplo, no perdona. Evita lugares difíciles, en los que te des cuenta que tus habilidades han desmejorado lo suficiente como para terminar enredado en objetos desagradables. En cambio, vuelve a aprender a controlar el ala con viento en un terreno plano en el que una arrastrada solo tenga como consecuencia llenarse de arena.

Segundo, si aprendes algo nuevo, practícalo con atención.

Por último, sé conservador después de una ausencia. Ajusta las expectativas hasta que la práctica refresque la habilidad hasta que puedas confiar en ella. Respetar lo anterior ayudará a que tu regreso sea una experiencia positiva.

Jeff Goin es el autor de Powered Paragliding Bible y productor de los DVD Master Powered Paragliding. Es piloto comercial, vive en Florida, EUA y escribe el blog footflyer.com