Reseña: U-Turn Crossrock (EN-B)

Foto: Charlie King

U-TURN CROSSROCK

Marcus King hace su maleta y prueba esta nueva EN-B ligera para viajar

La marca U-Turn siempre había sido sinónimo del acro para mí. No es una marca que habría considerado si buscaba un ala para hacer distancia. Sin embargo, el diseñador Ernst Strobl ha estado en la industria del parapente durante muchos años y tienen una gama completa de alas.

Sí volé una Blacklight cuando salió hace unos años, pero no me enganchó a pesar de que a otros les encantó. Para la Blacklight 2, la compañía obviamente reconcibió el ala y volvieron al mundo de las B intermedias al reducir el alargamiento y usar líneas más gruesas. La Crossrock es la versión ligera de esa ala y la anuncian como “un ala ligera para viajar, ideal para todos los días”.

Construcción

El ala está llena de detalles ligeros. Está hecha con tela Skytex 32 y 27, mezcla con la que se logró un ala ligera y compacta. El ala talla 27,2 que probé pesa 4,6kg, un poco más pesada que una Swift de Ozone de la misma talla. (En mi balanza digital pesó 4,55kg incluyendo la bolsa interna).

Tiene varillas de plástico en el borde de ataque y varillas plásticas pequeñas en arco alrededor de los puntos de anclajes para ayudar a repartir la carga. Son bastante pequeñas, lo que hace que sea relativamente fácil empacar - excelente para un ala para viajar.

Solo las líneas más próximas a la vela son finas, el resto son delgadas pero con funda, bueno para mayor durabilidad. Están fijadas a las bandas con uniones suaves cubiertas con fundas de neopreno. Puede que algunos pilotos prefieran usar mosquetones que son más fáciles de manipular si quieres cambiar líneas, pero estas uniones son más fuertes, ligeras y no se quedan abiertas.

Las bandas tienen buenos acabados y están hechas de cintas tubulares en vez de Dyneema. Las asas de freno no son acolchadas pero tienen una pieza rígida en el interior y me parecieron cómodas de usar. Tienen un trozo de cinta pequeño con velcro que puede usarse para reducir su tamaño y se fijan con broches.

La línea del freno corre por un aro de cerámica en vez de una polea. El acelerador tiene una bola para aumentar la relación en la segunda mitad del recorrido. Las bandas de diferentes colores según el lado me parece un buen toque. Los acabados son excelentes.

Foto: Charlie King

En el aire

¿Hace falta hablar del despegue hoy en día? La mayoría de las alas actuales despegan muy fácil. La Crossrock no es la excepción: sube suave y fácilmente y no tiene tendencia a adelantar. Es muy fácil.

En el aire, el ala se siente muy bien. No es para nada exigente y de hecho me pareció muy relajante en vuelo. Los frenos son relativamente directos, ágiles y lo suficientemente precisos para que puedas colocar el ala donde quieras. No tiende a picar en los giros.

De hecho, la Crossrock demostró ser muy eficiente en térmica. Cualquier ala sube en núcleos fuertes, pero esta sobresale en térmicas rotas y débiles. En días estables, pude aprovechar de su habilidad para subir mientras que los demás luchaban. Si mantenía el giro en las térmicas rotas, parecía flotar por la ascendencia sin descender mucho entre ascendentes. La vela se siente como un todo y no cabecea ni se retrasa. Absorbe bien la turbulencia sin rebotar de un lado a otro. El ala busca bien las ascendencia y transmite suficiente información a través de los frenos sin ser excesiva ni cansar. En un parapente con el que te sentirás cómodo en lugares potentes.

Siempre es difícil de medir el rendimiento, pero me pareció que vuela más de lo que sugeriría su etiqueta de B intermedia de fácil uso. Cuando hice una transición estabilo con estabilo con otras B intermedias, me pareció que era más rápida y que tenía mejor planeo. Nunca me pareció que estaba en desventaja con respecto a las demás alas a mi alrededor.

En transición, el ala se siente como si flotara sobre la turbulencia, como la mejor de las B altas. A diferencia de algunas alas ligeras, no se siente nerviosa sino que vuela en turbulencia de forma suave y cómoda.

Explorar más

Acelerada, el ala sigue siendo sólida en todo el recorrido de velocidad. El acelerador es bastante suave en la primera

mitad del recorrido y se hace más duro en la segunda mitad, aunque sigue siendo manejable. Volé bastante acelerado al 50% y me pareció que es la forma más eficiente y fácil de volarla.

Cuando jugué con el ala, me pareció que tiene bastante energía pero sin ser agresiva. Los wingovers y barrena son muy fáciles de controlar con los frenos y el peso del cuerpo. Tiene buen recorrido de freno y te avisa cuando te acercas al punto de pérdida.

Metí en pérdida una punta adrede y recuperó fácilmente sin cabeceos repentinos. Intenté hacer algunos colapsos de 50% y el ala giró hacia el colapso pero luego alabeó suavemente. Fue fácil jugar con el freno externo para controlar el rumbo y no sentía que estaba a punto de entrar en negativo.

Las orejas entran fácilmente con las bandas A externas. Una vez metidas, no aletean y se quedan metidas tranquilamente. Cuando las sueltas, salen solas lenta y progresivamente, aunque un bombeo ayuda a que salgan más rápido.

El pilotaje preciso del ala permite manejarla fácilmente para aterrizar en el despegue. El frenado es superfácil y fácil de controlar.

En resumen

Disfruté enormemente volar la Crossrock. Es muy relajante en vuelo y lo bien que sube me hizo quedar bien. Algunas alas requieren atención constante por parte del piloto, pero la Crossrock me permitió volar y disfrutar del paisaje.

En condiciones estables, la eficiencia del ala me ayudó a remontar; y cuando las térmicas se hicieron más fuertes se mantuvo tranquila y me permitió enroscarlas. Lo fácil que es volarla junto con su excelente rendimiento dentro de su clase la hacen un buen producto. Hace exactamente lo que U-Turn se dispuso: si buscas un parapente EN-B para viajar e ir de aventuras, no ignores este.

Entrevista: Ernst Strobl

El diseñador de U-Turn, Ernst Strobl fundó la compañía junto a Thomas Vosseler en 2001. Diseña parapentes desde 1988 y fue piloto de la DHV, así como piloto de competencia ganador del Campeonato Europeo y de Alemania (cuatro veces).

Ernst, U-Turn es vista a veces como “marca de acro” - ¿se pasa por alto al resto de la gama? A veces creo que es cierto. El acro está en el ADN de U-Turn, pero tenemos una gama de productos extensa. Nuestro mercado principal son las EN-A y EN-B tranquilas. En Alemania, más del 50% de los alumnos pasan su licencia con nuestra Emotion 3 o la Eternity. Tenemos cuatro alas EN-A dentro de la gama y están bien posicionadas dentro de la clase XC EN-B con la Infinity, la Blacklight 2 y por supuesto con la CrossRock.

¿Cuál fue el mayor reto con la CrossRock? Fue encontrar la mezcla adecuada entre comodidad, seguridad y buen rendimiento y mejorar el rendimiento manteniendo las reacciones de una B intermedia. La desarrollamos para que fuera ligera para viajar pero que se pueda usar todos los días, así que quisimos algo que fuera poco voluminosa pero con rendimiento útil. Usamos materiales de última generación que nos permitieron reducir el peso, pero no redujimos hasta el último gramo. Queríamos un ala duradera.

Sube bien en térmicas suaves y rotas. ¿Trabajaste en ello? Sí, desarrollamos un nuevo perfil para la vela con buenas características para subir en térmica. También trabajamos duro para que se mantuviera tranquila en turbulencia. Esto le permite al ala cortar la masa de aire. Esta combinación hace que suba bien.

¿Qué habrá de nuevo la próxima temporada? Está la Infinity 5, una B baja con rendimiento impresionante que es casi una A. La Obsession 5 es un ala de xc desarrollada a partir de lo anterior, con mejor rendimiento y peso. También presentaremos una nueva B alta con rendimiento de primera en la clase B. Por primera vez, todas nuestras alas B compartirán características y genes porque las desarrollamos en paralelo.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice U-Turn: “Un ala ligera para viajar y para volar todos los días. Combina poco volumen con tranquilidad en vuelo para mayor rendimiento”

Uso: Viajes y vuelos de distancia

Nivel del piloto: intermedios y de aventura

Tallas: XS, S, M, L

Superficie plana (m 2 ): 22,6, 24,8, 27,2, 29,2

PTV (kg): 55-80, 65-97, 80-105, 95-120

Peso del ala (kg): 3.6, 4.0, 4.6, 5.0

Celdas: 59

Alargamiento: 5.61

Homologación: EN B

U-turn.de

Marcus King

Marcus escribe las reseñas de las alas EN-B y EN-C. Es el diseñador de Cross Country en Español y vuela desde hace 25 años. Vive en el sur de Francia cerca de las zonas de vuelo de Greolieres y Gourdon. Voló la Crossrock de U-turn talla M con un arnés Impress de Advance a unos 102kg.