Reseña: BGD Punk (EN-B)

Foto: Marcus King

BGD PUNK

Brian de contabilidad sale a una cita romántica con la multicolor Punk EN-B

Quizás sea el más sobrio de los pilotos de distancia, con un trabajo como contador, por lo que último que soy es “punk”.

Me pidieron que reseñara la Punk, la nueva EN B de BGD, por lo que quedé con Bruce Goldsmith, diseñador de BGD, en vernos en un bar en la vecina Italia. Una vez ahí, la colorida mochila recibió comentarios positivos y Bruce me explicó que es una B avanzada que reemplaza a la exitosa Base.

Sin embargo, hay algunos cambios importantes. Tiene 54 celdas en vez de 46 como la Base y un perfil de nariz de tiburón más eficiente. Y en vez de un mayor alargamiento para mejorar el rendimiento, Bruce lo redujo de 5,68 a 5,42 y buscó mejorar la presión, comportamiento en giros y la eficiencia en general.

Mi experiencia con las alas de Bruce siempre ha sido positiva. Tiene seguidores leales y conozco pilotos que piden sus alas sin probarlas. En lo personal, me pareció que la Tala, una de las primeras alas de BGD, era muy civilizada pero le faltaba un poco de vida a menos que estuvieras en rango superior de peso. ¿Será que esta ala es una Punk escandalosa o colorida y tranquila?

No te preocupes por el clima

A finales del año pasado, el clima en Francia estuvo horrible, así que los pilotos domingueros como yo tuvimos que volar en condiciones nada ideales. En los primeros vuelos hubo viento fuerte y térmicas rotas; luego logré hacer unos vuelos locales excelentes con mucho más tiempo para pensar y ver el rendimiento y pilotaje del ala.

BGD usa una tecnología llamada Chrod Cut Billow (CCB). Consiste en usar formas optimizadas y pequeñas en el extradós del borde de ataque para reducir las arrugas en las partes más importantes del borde de ataque. Un borde de ataque más liso genera mayor rendimiento. La Punk tiene CCB y una nariz de tiburón efectiva. Las líneas A está un poco retrasadas, pero no

tanto como en otras EN-C con nariz de tiburón pronunciada. El objetivo de esta combinación es un borde de ataque más eficiente y estable en cabeceo.

Al observar el borde de fuga, los puntos de anclaje de las C están distribuidos a lo largo de unos refuerzos o una cinta dentro de la estructura del ala. Algunos fabricantes usan minicostillas o varillas para mejorar el rendimiento, pero a Bruce le pareció que con este diseño se mejora la guiñada y alabeo, además ser más fácil de empacar.

Las primeras alas BGD tenían juegos de bandas relativamente básicos, pero el equipo ha subido de nivel. Las bandas son de colores diferentes; los fijadores de los frenos son mejores que los imanes tradicionales y se siente la calidad.

Las bandas son bastante rígidas y delgadas, y son fáciles de manipular para un piloto intermedio. Tiene asas para pilotar con las bandas traseras, cada vez más común en alas EN-B avanzadas. Las bandas A están divididas para hacer orejas y las asas de los frenos son grandes y un tanto flexibles. Usaron poleas Harken plásticas, que parecieran baratas, pero son mejores porque suenan menos.

En general, es fácil de usar y de hecho cuando abrí el ala por primera vez el único error que cometí fue tratar de zafar los frenos como si tuvieran broches normales, pero una vez que me acostumbré a deslizarlos, me encantaron. Son más fáciles de usar y confiables que los imanes normales.

PARAPENTE DE MONTAÑA El ala se siente eficiente y en general es ágil y obediente. La Punk tiene más que suficiente retención de energía y agilidad, pero es más amortiguada y fácil de manejar que otras alas con mayor alargamiento

Foto: Marcus King

Aquí vamos

Estaba solo la primera vez que la volé y el viento estaba más fuerte de lo que me hubiera gustado. Darle demasiada tensión a las bandas con viento nunca es buena idea, así que las halé suavemente. El ala infló fácilmente y una vez que se detuvo en la vertical fue fácil mantenerla arriba. La derribé varias veces e intenté despegar con el ala torcida. Me parece que algunas alas con nariz de tiburón son más difíciles de despegar cuando están torcidas, pero la Punk sube fácil desde cualquier posición. Incluso con solo el estabilo y algunas celdas abiertas, la vela se inflaba y subía sin demasiado esfuerzo.

Despegué y había viento fuerte y térmicas rotas. Me separé de la ladera para tener más espacio. Inmediatamente, me transmitió eficiencia e información. El ala no se retrasa demasiado y cortaba el aire bien para entrar a las térmicas. Los primeros giros se sintieron eficientes, tal como esperaba, pero me sorprendió lo obediente y ágil que eran.

A veces, cuando se añade agilidad al diseño de un ala, puede ser un poco más difícil volar recto. La inestabilidad en cabeceo es divertida a veces, pero no en un día movido. La Punk retiene energía y agilidad más que suficiente, pero es más amortiguada y fácil de manejar que un ala más alargada como por ejemplo la Iota 2.

Al pisar el acelerador, el ala se tensa y se estabiliza como una EN-C. Es tensa, eficiente y rápida. La presión del acelerador es intermedia y fue fácil mantenerla acelerada al 50 o 100%.

Al principio, usé poca presión en las bandas C en vez de en las asas para cambiar de rumbo o amortiguar cabeceos, pero una vez que me adapté, las asas fueron útiles. Recomendaría precaución al aprender a usar esta técnica, pero con la Punk el piloto se acostumbrará al concepto de volar de forma activa acelerado con un ala obediente y sensible. En cuanto al aterrizaje en el despegue, me pareció fácil.

Luego de hacer los primeros vuelos, mi conclusión principal fue que en condiciones tipo Kung Fu, el ala se comportó bien y cortaba la peor de las turbulencias. Por suerte, lo mejor estaba por venir en nuestra zona de vuelo.

Bajo en una ladera rocosa, siempre quiero un poco de información y la Punk transmitía bien. Su nombre sugiere un comportamiento escandaloso y fastidioso, pero en realidad, el ala es civilizada cuando hace falta. Se ancla bien al ángulo de inclinación deseado, pero si decides girar más cerrado o abierto, el ala tiene un control de alabeo excelente. El estabilo exterior es fácil de manejar, con muy poca tendencia a picar. Gracias a ello, pude subir en zonas de ascendencia pequeñas y girar plano cuando las térmicas eran más suaves. El ala tampoco se dejó intimidar en condiciones más turbulentas y se quedaba en el ángulo que yo quisiera.

Bendigan al contador

Tuve dos colapsos y salieron relativamente rápido. Uno fue después de despegar y fue por una trepada mientras intentaba meter los pies en la silla. El rumbo no se vio demasiado afectado y el colapso salió sin problemas.

Es un poco difícil de interpretar los colapsos inducidos en alas con nariz de tiburón, pero me pareció que no había complicaciones en colapsos de 50% o más. Salían lentamente y no eran violentos. Por reflejo, bombeaba el colapso y esto aceleraba el proceso.

Lo principal es que era bastante fácil mantener el rumbo durante los colapsos y que en vuelo normal y avisaba más que suficiente. Las orejas también salen suavemente pero eran eficientes y fáciles de usar.

Cuando tuve altura, pude jugar con el pilotaje del ala. Los wingovers son divertidos y fáciles de controlar durante la salida. Creo que la entrada en la barrena tomará a pilotos menos experimentados por sorpresa ya que el ala es bastante dinámica cuando se le indica. Así que tómatelo con calma. Hice algunas barrenas en las que aceleraba y frenaba los giros varias veces y fue fácil.

El ala se comportó de forma impecable durante la conversión de energía en la salida de los wingovers y barrenas. No derrapaba ni dudaba.

Enamorado

BGD ha producido algunos de los modelos más coloridos de los últimos años, bajo la influencia del piloto de pruebas Anthony Green. Desde luego, Brian el aburrido no estaba muy seguro al principio. Al mercado parece gustarle los colores de BGD y a mí también.

De hecho, con la Punk, no hay opciones aburridas. Cuando subí una foto en vuelo en Instagram, incluso mis amigos no pilotos (tengo algunos) dijeron lo “bella” y “divertida” que se veía. ¡Me gustó hacer sonreír a la gente!

Los pilotos que vengan de un ala de menor nivel o una EN-B más antigua seguro notarán un mayor rendimiento y eficiencia. Seguro lo notarán sabiendo que están volando un ala que está firmemente dentro de la clase EN-B en cuanto a seguridad pasiva y exigencia del piloto. No se siente como una EN-C que se domó para ser una EN-B.

Sin embargo, el nombre Punk sugiere que tiene más personalidad que otras. Tiene un pilotaje magnífico y directo que mantendrá a un piloto ambicioso feliz durante varias temporadas.

Por otro lado, los pilotos que vengan de una EN-C estarán más que felices con esta ala. Tal y como dice Bruce, hasta el más civilizado de los pilotos necesita sacar el Punk que hay en él. Y tiene razón: luego de varias horas civilizadas de vuelo de distancia, hasta Brian el serio hizo barrenas para divertirse.

ESPECIFICACIONES DEL FABRICANTE

Lo que dice BGD: “Rebelde, divertida y comunicativa. No solo habla, sino que te dice la verdad acerca de las condiciones. Mantente informado, toma tus propias decisiones”.

Uso: Vuelos de distancia

Nivel del piloto: intermedio y clase sport

Tallas: XS, S, M, ML, L

Superficie plana (m 2 ): 21, 23, 25, 27, 29

PTV homologado (kg): 50-65, 60-80, 75-95, 88-108, 100-125

Peso del ala (kg): 4,4, 4,7, 5,1, 5,4, 5,8

Celdas: 54

Alargamiento plano: 5,42

Homologación: EN B

flybgd.com

Brian Steele

Brian vuela desde hace 20 años. Empezó con paramontañismo en Escocia y luego migró a Francia hace una década donde disfruta de volar distancia con alas EN-B avanzadas y EN- C. Su otra pasión es el ciclismo de ruta.