Reseña: Flyfat Gummfluh (EN B)

La Gummfluh es una B baja ligera. Es la primera ala gran público de Flyfat, marca con experiencia en minialas, alas de acro y freestyle

Foto: Marcus King

FLYFAT GUMMFLUH

¿Flyfat Gum... qué? Charlie King vuela esta nueva EN B ligera a rayas

Si todavía no has visto una Flyfat y sus alas con rayas y colores vistosos, entonces es hora que las conozcas. Es una marca suiza de los pilotos de acro David Getaz y Lucas Borgeaud. El nombre viene de Fat Acro Team en el que volaron durante casi una década desde 2001.

Como diseñadores, se concentraron al principio en alas fuera de lo convencional: de montaña, para volar en la costa, freestyle, acro y speedflying. Con la Gummfluh se acercan más al mercado de alas convencionales. Es una EN B baja ligera para pilotos recreativos y para hacer paramontañismo y su nombre proviene de una montaña de 2548m cerca de su oficina en Chateau-d’Oex en la región de Gruyeres de Suiza.

Concentraron sus esfuerzos en la “seguridad, rendimiento y longevidad” de la Gummfluh, pero añaden que tiene buen rendimiento contra el viento y un planeo “sorprendente”.

La primera Flyfat se cosió en el garage de Lucas, pero ha pasado mucho desde entonces y ahora las alas Flyfat están hechas en la fábrica de Sky en República Checa. Hechas, pero no diseñadas: David y Lucas diseñan las alas Flyfat aunque hay un vínculo fuerte con Sky ya que David era el piloto de prueba del diseñador de Sky, Alex Paux, y son amigos.

La Gummfluh está disponible en cinco tallas, de la XXS a la L, para PTV de 45kg hasta 115kg. Flyfat recomienda volar a la mitad hasta el rango superior de peso. Yo vuelo a unos 70kg, así que la talla XS (55- 75kg) me quedaba perfecta. La Gummfluh viene con bandas convencionales, pero Flyfat vende también bandas con trimmers.

El ala para la reseña vino con bandas con trimmers y una advertencia de que solo está homologada EN B con los trimmers cerrados y que deben usarse como alternativa al acelerador y no ambos al mismo tiempo.

Construcción

La Gummfluh es un ala semiligera (como una Geo y no una Ultralite, para usar a Ozone como referencia). En mi talla pesa 3,4kg. “Queríamos un ala B ‘de verdad’ que fuera bastante ligera, pero que también fuera duradera”, explicó David de Flyfat.

Escogieron usar Skytex 32 de Porcher para el extradós y 27 para el intradós. El borde de ataque tiene una nariz de tiburón ligera, con varillas plásticas y refuerzos de mylar. Tiene líneas Edelrid 7850 y Liros PPSL con funda que según la compañía, escogieron por su resistencia, poco peso y estabilidad. Las bandas de cinta de 13mm son de colores diferentes para coincidir con las líneas: A rojas, B azules (verde en el estabilo), C púrpuras.

Los trimmers tienen un recorrido de 6cm y usan un sistema de aros entrelazados en vez de las lengüetas con dientes que se usan generalmente en los trimmers de los biplazas. Las asas de colores diferentes (gris y amarilla) facilitan cerrarlos y abrirlos. Los frenos tienen asas suaves y ligeramente acolchadas, con quita vueltas y broches para fijarlas.

Está homologada EN B con los trimmers cerrados

Foto: Marcus King

La combinación de colores es la misma que la mayoría de las alas Flyfat. Es llamativa, viva y por ser fácil de ver la hace más segura. Cuatro rayas salen del centro, cortes de círculos concéntricos, que sobresalen como el logo de FAT y se extienden hasta el borde de fuga del extradós.

El juego de bandas, con líneas con funda y trimmers

Foto: Marcus King

Líneas y bandas de colores diferentes

Foto: Marcus King

Primeros vuelos

No tuve la oportunidad de practicar inflados en el aterrizaje antes de que llegara un buen día para volar, así que subí al despegue con el ala sin desempacar, con sentimientos encontrados y sin prejuicios.

Empecé a tenerle afecto cuando la abrí y llegué al centro, donde Flyfat colocó su logo de la vaca con capa. ¡Excelente! (Ya sé, los cortos de cerebro nos alegramos con poco).

Vaca voladora con capa de Superman

Foto: Marcus King

El afecto creció durante lo que terminó siendo un vuelo inolvidable un día de noviembre en nuestra zona de vuelo. No fue un día espectacular para hacer distancia, pero con térmicas fuertes y una convergencia a lo largo de la cresta del despegue donde tuve el placer de girar con la bandada de buitres más grande que he visto.

Mylar en la nariz de tiburón

Foto: Marcus King

Fue el tipo de vuelo que hizo que la gente se gritaran unos a los otros, en el que las madres que hacían picnic tuvieron que cubrirle las orejas a sus hijos para protegerles de las palabrotas que decían los pilotos al aterrizar cuando contaban lo bueno que había sido el vuelo.

Para ser honesta, habría sido un vuelo genial con cualquier ala. Pero escribí en mi bitácora, “¡Hasta ahora me encanta el ala! Es intuitiva y se siente rápida. Rebasé a una Buzz Z4 en la cresta!” Aunque me doy cuenta que rebasar a una EN B de otra generación no es la referencia que todos tienen de “rápido”, rara vez me sucede quizás porque vuelo tallas pequeñas.

Me llevé la sonda de velocidad TAS de Flymaster al vuelo siguiente y medí 32km/h manos arriba y 42km/h acelerada a 100%, la misma velocidad que medí con la Vivo de AirDesign y un poco más lenta de lo que anuncia Flyfat: 37km/h manos arriba, 42km/h con los trimmers abiertos y 47km/h con 100% de acelerador. En vuelos posteriores, siempre tuve la impresión de que volaba bastante bien acelerada y con viento.

Pero volvamos un poco atrás, a la preparación y al despegue que fueron fáciles de saltar porque fueron fáciles de saltar, si sabes a lo que me refiero. Las líneas con funda son fáciles de organizar, no se enredan demasiado y la vela se siente ligera y sube fácil pero lento sin tendencia a adelantar, por lo que es fácil de controlar y listo, despegas, sin drama.

En los despegues que siguieron, el ala siempre se comportó bien incluso si yo no, y hubo despegues difíciles. Hubo varios despegues con cero viento o de cola en los que tomé malas decisiones, pero el ala me cuidó. Resulta que le gusta despegar de frente con poco viento o con viento de cola, incluso si es algo que no debí haber hecho. En una ocasión, despegué con viento de cola y el vuelo transcurrió en medio de descendencias y un poco de turbulencia. No fue el más agradable y debí haber bajado a pie, pero el ala se mantuvo sólida. Hubo otro en el que la vela se enrolló varias veces por un ciclo de cola cuando ya estaba conectada.

Me moví para desenrollarla sin desconectarme y después, despegué de frente y me di cuenta que tenía una corbata no tan insignificante.

Me salí con la mía, pero fue una estupidez y tuve una conversación fuerte conmigo misma acerca de siempre revisar el ala en el futuro. El ala cuidó de mí, pero la línea rota significa que no devolví el favor. Lo siento Flyfat (fueron muy amables), aprendí la lección.

A esta ala le gusta la alegría. A pesar de estar diseñada para pilotos novatos, el ala mantendrá entretenido a muchos. “Responde bien, es rápida y segura”.

Foto: Marcus King

Buenos amigos

La Gummfluh me pareció intuitiva desde el primer vuelo. Nos entendimos bien.

Tiene relativamente poca presión en los frenos, pero el pilotaje es directo. Sube muy bien en térmica y se mantiene con presión e inspira confianza.

Sentí como si pudiera girar térmicas suavemente a pesar de moverse más que la Atlas 2 o la Leaf 2 que había volado recientemente, una característica de las alas ligeras, creo.

No pareciera tener tendencia a retrasarse al entrar en térmicas como otras alas, y lo único parecido a un colapso que tuve durante todo el tiempo con el ala fue un colapsito en una punta cuando la ‘había dejado atrás’ al borde de una térmica.

Probé hacer orejas - no tiene una banda separada - y son bastante grandes. El ala pendulea un poco cuando haces la primera oreja pero después se estabiliza cuando ambas están metidas. No noté ningún cambio en la velocidad con las orejas y salen solas apenas las sueltas.

Conclusión

Creo que es un ala que está llena de diversión y de alegría, desde la vaca voladora en el borde de ataque hasta la vela a rayas. Es un placer de volar, responde bien, es rápida y divertida. Es lo suficientemente ligera para llevarla en caminatas y buen pilotaje para volarla a diario, que para mí es perfecto.

Charlie King

Charlie es la editora de noticias de Cross Country. Vive en el sur de Francia, donde disfruta de sus pasiones por el vuelo y las carreras de distancia. Voló la Flyfat Gumfluh XS a un PTV de 68kg con el arnés Success 4 de Advance.

¿QUIÉN ES FLYFAT?

El Fat Acro Team empezó en 2001 como un grupo de cuatro amigos incluyendo a David Gétaz y Lucas Borgeaud, que llegó a tener hasta 15 miembros. David y Lucas fueron compañeros en sincro de 2003 a 2008 y compitieron a alto nivel como el Red Bull Vertigo.

Empezaron a fabricar parapentes a radio control en 2006 y los fabricaban en el garaje de Lucas. Los modelos se hicieron cada vez más grandes y en 2011 tenían una vela de 12m 2 para inflados.

En aquella época, David trabajaba por temporadas para Alexandre Paux, diseñador de Sky Paragliders y MCC Aviation. Era piloto de prueba y técnico de revisión y reparación. Alex se interesó en un ala para inflados y los invitó a República Checa donde la terminaron juntos bajo el nombre de Sky Eole.

Gracias al apoyo de Alex, David y Lucas siguieron diseñando y crearon la marca Flyfat, y lanzaron su primera ala homologada, la Tayo (una miniala de montaña) en 2016. David siguió trabajando de asistente de Alex hasta 2017 que fue “una forma excelente para aprender a diseñar alas”.

La gama de Flyfat ahora incluye una versión ligera de la Tayo, la Tayo H2; y la Tayo Freestyle para novatos en el freestyle. La Scelerate es un ala freestyle y la Mecreante es un ala de acro. También tienen la Gerónimo para speedflying y practicar inflados y ahora tienen la Gummfluh.

“Queremos mantener nuestra originalidad y autenticidad, por lo que diseñamos las alas con nuestras propias ideas y preferencias”, dice David. “La seguridad, confiabilidad y pilotaje son claves y nos enfocamos en la calidad de los materiales y propiedades de vuelo”.

David y Lucas llevan Flyfat. Ludovic Dujay, exmiembro del Fat Acro Team es el importador en Francia y los pilotos François Masingue y Florian Renault son los pilotos de prueba. Flyfat también se beneficia de la experiencia y retorno de la leyenda francesa del parapente Sébastien Bourquin.