PARAMOTOR

PARAMOTOR

JEFF GOIN

ROCK AND ROLL

Los paramotores oscilan. Es la consecuencia de volar las aeronaves con cuerdas más geniales del mundo - podemos jugar con el péndulo.

Durante el entrenamiento y para los pilotos con equipos desconocidos, puede conllevar a accidentes. El piloto gira a la izquierda, el empuje los lleva a la derecha y las fuerzas conspiran y hacen de las suyas. Pero ya hemos hablado de eso. Afortunadamente, las oscilaciones inducidas por el empuje son más molestia que otra cosa.

Sin embargo, en algunas alas con algunos motores, una oscilación de alabeo empieza y empeora sin intervención del piloto. A mayor potencia, mayor alabeo.

CABECEO PERFECTO Cade Palmer con la Viper 4 sobre los salares de Utah, EEUU

Foto: Rebecca Bredehoft

Podrás estar ascendiendo con un poquito de turbulencia, sin tocar los frenos, y empezarás a alabear. Usualmente llega a un límite y si sigue sucediendo a esa inclinación.

Hay excepciones: con un ala, una 15m 2 superligera, empeoró hasta que tuve que intervenir en apenas siete ciclos. No hay problema: solo hay que soltar la potencia y corregir adecuadamente.

Experimentos con cabeceo, alabeo y guiñada

En un paramotor todo oscila: en cabeceo, alabeo y guiñada, e incluso en versiones diferentes de esos ejes, pero hablemos de lo básico. Probemos algunos experimentos para adquirir experiencia.

La próxima vez que estés a buena altura y las condiciones estén suaves, vuela recto y nivelado o desciende un poco y ladea unos 20 grados. Cuando llegues al punto máximo, suelta el freno, nivela tus caderas y observa.

Harás péndulos de un lado y a otro, cada vez menos. Toma unos cuatro segundos ir de un lado al otro - más con líneas más largas. Ese es el periodo del péndulo, que sigue más o menos la fórmula del péndulo.

Lo siguiente es la guiñada. El ala también guiña, pero estamos hablando de ti y del motor. Agarra las bandas, gírate un poco y suéltalas. Girarás un poco, irás de un lado al otro varias veces y volverás a volar recto.

Incluso puedes darte la vuelta completa - al ala no le importa a qué lado apunte tu cuerpo - pero no lo hagas con el motor encendido. Un arranque accidental podría ser desastroso.

Ahora, en cuanto al cabeceo. Vuela recto, acelera lo suficiente para trepar, desacelera y no toques los frenos. Después del péndulo hacia adelante, te balancearás hacia atrás (el ala adelantará) y descenderás. El movimiento se repetirá cada vez menos hasta estabilizarse. Estas son oscilaciones de cabeceo.

Prueba de oscilaciones con alas diferentes

Todo lo anterior es divertido e informativo, pero esto se trata más de oscilaciones con potencia.

Hice el siguiente experimento hace tiempo con dos alas diferentes, una Dobermann 16m 2 y una Viper 4 18m 2 . Tenía curiosidad en cuanto a la diferencia, de haber alguna, entre las dos. Así que instalé varias cámaras y me fui a volar.

El método era sencillo: hacer un ascenso constante, extender las piernas hacia adelante para que la guiñada fuera más obvia, quedarme tranquilo y soportar la mirada indiscreta de una GoPro Hero 7.

Desde luego, con la Viper el péndulo se estabilizó a 10 grados en cada sentido. Fue fácil de detenerlo aplicando el peso del cuerpo del lado contrario, así que la dejé tranquila. He volado este modelo o sus predecesores durante años y había dejado de prestarle atención.

Después le tocó a la Dobermann 16. La sorpresa fue nada de oscilaciones. Las provocaba con un toquecito y volvía a volar recto después de unas pocas oscilaciones. ¿Qué sucedía? ¿Por qué la diferencia?

Pareciera ser un poco de interacción del motor (Miniplane Top 80) que induce un poco de peso con el cuerpo casi al final de cada péndulo - y un toque de guiñada del motor justo después del punto máximo de la inclinación máxima. Cuando se acerca al final de una oscilación a la derecha, ejerce un poco de peso a la izquierda. Después de pasar el punto máximo de la inclinación, el motor guiñó ligeramente a la izquierda. Esto redirigió el empuje un poco y me llevó ligeramente a la izquierda. Estos efectos eran menores pero se ven en el video.

Cómo saber cuáles alas oscilan

En unas cuantas docenas que he probado durante los últimos años, solo noté oscilaciones en quizás 25%.

La prueba final es hacer el ejercicio anterior con tu propio motor. Generalmente, verás el comportamiento en modelos más pequeños o ágiles, especialmente aquellos que responden más al peso del cuerpo. También depende del motor. Los anclajes fijos puede que no hagan mucho.

Como me encanta el pilotaje ágil de ambas alas, no voy a cambiar nada, simplemente es bueno siempre matar la curiosidad. Que te vaya bien en las pruebas.

Jeff Goin es el autor de Powered Paragliding Bible y productor de los DVD Master Powered Paragliding. Es piloto de aerolínea, vive en Florida, EUA y escribe el blog footflyer.com