CI DE VUELO
PARAMOTOR JEFF GOIN
ROCK AND ROLL
L CABECEO PERFECTO Cade Palmer con la Viper 4 sobre los salares de Utah, EEUU Foto: Rebecca Bredehoft
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os paramotores oscilan. Es la consecuencia de volar las aeronaves con cuerdas más geniales del mundo - podemos jugar con el péndulo. Durante el entrenamiento y para los pilotos con equipos desconocidos, puede conllevar a accidentes. El piloto gira a la izquierda, el empuje los lleva a la derecha y las fuerzas conspiran y hacen de las suyas. Pero ya hemos hablado de eso. Afortunadamente, las oscilaciones inducidas por el empuje son más molestia que otra cosa. Sin embargo, en algunas alas con algunos motores, una oscilación de alabeo empieza y empeora sin intervención del piloto. A mayor potencia, mayor alabeo.
Podrás estar ascendiendo con un poquito de turbulencia, sin tocar los frenos, y empezarás a alabear. Usualmente llega a un límite y si sigue sucediendo a esa inclinación. Hay excepciones: con un ala, una 15m2 superligera, empeoró hasta que tuve que intervenir en apenas siete ciclos. No hay problema: solo hay que soltar la potencia y corregir adecuadamente.
Experimentos con cabeceo, alabeo y guiñada
En un paramotor todo oscila: en cabeceo, alabeo y guiñada, e incluso en versiones diferentes de esos ejes, pero hablemos de lo
