En anderledes dragracer

MORTEN NØRGAARD.

ANN MANDAHL JØRGENSEN, MORTEN NØRGAARD.

@MSFABRACING

Supernørdet lastbil

Mogens Sørensen fra Søften er den mest nørdede dragracer i Danmark. Det er noget af en påstand, men han er faktisk stolt af at blive kaldt nørd. Når man til dagligt arbejder med satellitter, kan det ikke undgås, at der kommer en masse nørderi i racerbilen. ”Grunden til motorsportsinteressen kommer fra et udvekslingsophold i 1994 i USA, hvor familien som jeg var indkvarteret ved, kørte NASCAR-løb. En spændende tid, hvor der kom en masse ind på oplevelseskontoen,” fortæller Mogens Sørensen, mens vi står og kigger i det meget rene værksted.

Det ligner nærmest en operationsstue, og Autosports udsendte er lidt i tvivl, om den sympatiske mand skal tiltales doktor. Men han er nu ingeniør af uddannelse og har arbejdet med både kampfly og satellitter, siden han blev uddannet. Mens han i 1997 var soldat, købte han en Chevrolet El Camino sammen med en kammerat. Modellen har alle dage været kendt som en mellemting mellem en traditionel amerikansk pickup og en ditto stationcar. En lidt hurtig lastbil. ”Den havde et eller andet med gearkassen, som lige skulle

Den Chevrolet El Camino, Mogens Sørensen købte i sin soldatertid, er meget forskellig fra den, han i dag kører race med.

fikses, og så skulle den synes. Det gik ikke helt efter planen,” griner Mogens Sørensen. ”Jeg skilte den ad, svejsede rust og rettede buler. Motorplaner var der også mange af. En NASCAR-inspireret motor skulle der til. Gennem udvekslingsfamilien i USA blev der bestilt motordele, samtidig med at jeg studerede i Aalborg. Der var ikke mange penge som studerende, og jeg byttede mig til mange ting for min arbejdskraft.”

MASSER AF SIKKERHED

Da en af Mogens Sørensens kammerater kørte galt i sin Chevrolet El Camino, besluttede han sig for, at der skulle bygges en racerbil med masser af sikkerhed. ”Jeg havde lavet noget arbejde for en gut på Sjælland. Han havde ligesom mig heller ikke så mange penge, men han havde en Hemi-racermotor, og det var her, det kørte helt af sporet med hensyn til at komme på gaden med bilen,” siger østjyden. ”Der var dukket en dragraceklasse op, som hed Outlaw 10,5 og jeg byggede bilen efter reglerne i den klasse. Et krav var, at den originale ramme foran kabinen skulle bibeholdes. De originale skærme og taget skulle også være intakt på bilen, så derfor ser min opbygning lidt anderledes ud end de andre, som kører med aluminiums-hemi-motorer og kompressor.”

Tallene i Outlaw 10,5 betyder, at man maksimalt må have 10,5 tommer trædeflade på bagdækkene (godt 28 cm). ”Det giver også store udfordringer, når man har så meget power i motoren, og det udløser nogle spændende ture ned ad banen,” indskyder Gitte Kristensen, som bor sammen med Mogens Sørensen. ”Men jeg er aldrig bange, selv om det ser vildt ud.” ”Man vænner sig til det, men jeg arbejder da hele tiden på, at den skal køre så lige som muligt. For at spare vægt har jeg savet den originale bund ud og sat kulfiberplader i,” griner ejeren af bilen, mens han ivrigt peger og fortæller om dens opbygning. Hele fronten er også i kulfiber og kan med et snuptag fjernes, så man kan komme til motoren, som er en historie i sig selv.

SAMARBEJDE OVER ATLANTERHAVET

Den hedder Old Nelly og er blevet døbt af motorbyggeren Jon Salemi fra USA. ”Det er ham, der har bygget den, og hans kone Melanie har kørt over 200 ture med motoren,” fortæller Mogens Sørensen. ”Den har også over 200 testkørsler i dynobænk, så det er en velprøvet motor, som sidder i den blå El Camino.”

Salemi-teamet er lige nu de hurtigste i Pro Modified i USA, og den danske nørd har faktisk haft en finger med i den motor, som lige nu kører allerhurtigst i USA. ”Jeg købte jo motoren af Jon, og det har udviklet sig til et venskab efter købet. Vi har videreudviklet en oliepumpe sammen,” fortæller Mogens Sørensen og peger på en skinnende klump aluminium på den ene side af motoren. ”Da jeg var i USA for at dyno-køre motoren, fortalte Jon, at hans kunder normalt var der i tre timer, inden de tog afsted igen. Jeg blev i fire dage. Der var så megen viden og erfaring at suge til sig, at jeg ikke rigtigt kunne komme afsted igen. Vi har også udviklet et nyt brændstofsystem sammen og lavet en knastaksel, som passer til netop dette system. Alt dette sidder også i min motor.”

Kompressorindsuget blev lavet i magnesium i 1996, og det er siden blevet modificeret et utal af gange. ”Mens Jon og jeg var ved at dyno-køre motoren, kiggede Mike Stawicki fra firmaet MSR forbi,” fortæller Mogens Sørensen. ”Da han så indsuget, sagde han til Jon, at han faktisk aldrig havde fået betaling for det indsug, som Jon lige havde solgt til mig. Jon havde lånt det til noget testkørsel, og det fungerede så godt, at Mike aldrig fik det tilbage.”

Det hele blev dog ordnet i mindelighed, og nu sidder indsuget på en blå lastbil i lille Danmark.

LASERTEKNIK OG KAMMERATSKAB

Mens Chevrolet El Camino har rødder i forrige århundrede, har Mogens Sørensens eksemplar fulgt med tiden. ”Du skal lige se det nyeste, jeg har monteret,” siger han og holder hånden ind under et sted i fronten, hvor der kommer en lille rød prik frem på hånden. ”Det er en laser-højdesensor, som er koblet til bilens styresystem. Så behøver man ikke at køre med wheelie-bar. Der sidder en sensor mere inde i bilen, som arbejder sammen med den.

Hvis fronten kommer for højt op, slår tændingen fra i et splitsekund, og bilen vil ikke rejse sig for højt. Sammen med den nye Fueltech-monitor, som sidder foran rattet, kan der holdes styr på alle data, og jeg kan justere bilen ind efter de værdier, jeg kan få fra systemet. Der er lang vej endnu, inden det hele er perfekt, men det er jo det, der er spændende…”

Det er ikke kun teknikken, der gør, at dragracing er Mogens Sørensens sport. Det er også kammeratskabet blandt deltagerne. Herhjemme og i Europa. ”Alle hjælper hinanden. På Mosten lånte René Holst Laustsen mig en tændingsenhed, som gjorde, at jeg kom ud at køre. Han lånte selv en kardanaksel af et andet team. og det er det, jeg virkelig godt kan lide. Der er ingen som står og gemmer på dele for at holde andre ude af konkurrencen,” siger han. ”Det samme har jeg oplevet med tyskeren Ingo Ekert, som jeg hjælper, når han kører Pro Modified i Europa-serien. Alle hjælper, hvis der er problemer, og det er noget af det, jeg synes er det bedste ved sporten.”

Old Nelly hedder motoren i Mogens Sørensens bil. Den er bygget af amerikanske Jon Salemi, men danskeren har haft et par fingre med i spillet. ”Der er ingen som står og gemmer på dele for at holde andre ude af konkurrencen,” siger Mogens Sørensen om venskabet og hjælpsomheden i dragracingsporten.

”Se lige her!” Mogens Sørensen viser en laser-højdesensor, som er koblet til bilens styresystem, han ikke behøver at køre med wheelie-bar på sin bil.