Boletín AMAAC 2

No. 02 / 2012

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Entrevista AMAAC Capacitación AMAAC 2012 Es la capacitación profesional de sus socios y colaboradores, con excelente calidad

Ruta 40: Espectacular La carretera más larga y espectacular de Argentina con más de 4 900 kilómetros

transformación en movimiento... vive el asfalto!

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Índice El orujo sobrante del vino: puede servir de modificador del asfalto Entrevista AMAAC

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Interlaboratorios 2011: Reconocimiento IMT-AMAAC Capacitación AMAAC 2012: capacitación profesional Ruta 40: espectacular

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Melody Road: Carreteras Musicales

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El orujo sobrante del vino: puede servir de modificador del asfalto

La industria enológica en Chile, -encargada de producir vino-, genera alrededor de 10 millones de toneladas de orujo, residuo rico en antioxidantes consistente en la piel, semillas y tallos de uva, pos proceso de vinificación.

En la república de Chile, se hizo un estudio para ver el efecto de la adición de un modificador antioxidante producido a base de orujo, evaluando su tasa de oxidación y rigidización y en consecuencia, valorar la posible reducción del envejecimiento del ligante.

Se caracterizó el comportamiento mecánico de muestras de ligante asfáltico modificado con distintos porcentajes del modificador señalado, las muestras fueron sometidas a tratamientos de envejecimiento usando tecnología Superpave, RTFO y PAV. A estas muestras se le realizaron pruebas físicas, reológicas y químicas, con el objeto de evaluar los cambios relativos en parámetros de envejecimiento a diferentes temperaturas.

Los resultados señalan distintos niveles de reducción del incremento de viscosidad y fatiga y una disminución en la ganancia de la fracción de asfáltenos. Los resultados permiten concluir los porcentajes óptimos de modificador antioxidante y su relación con la disminución en los índices de envejecimiento utilizados.

Los ensayos fueron satisfactorios en forma general, sólo falta caracterizar estos asfaltos modificados con orujo en mezclas asfálticas.

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Entrevista AMAAC

Hola AMAAC, ¿Por qué estás tan contenta?

Porque este año cumplo mis quince y seguramente me están preparando algún festejo.

Recuerdo que en ese tiempo, empezaba el perfeccionamiento de los asfaltos en los países desarrollados y mis creadores querían que México no se quedara atrás. Imagínate que querían que yo fuera un INSTITUTO. Pero recurrieron a personajes del gobierno y especialistas en la materia quienes dijeron que el crear un instituto podría llegarse a ser un elefante blanco (¿recuerdas cuando en el gobierno de Fox, quisieron eliminar los institutos? Sin duda, hubiera muerto a los seis años), y entonces pensaron que era mejor crear el CÍRCULO TECNOLÓGICO DEL ASFALTO (CITEA). ¿Y en qué consiste el CITEA? La idea del CITEA era establecer una relación entre empresas, centros de desarrollo tecnológico y clientes.

En principio, en el círculo podrían estar representadas instituciones del sector oficial (SCT, ASA, CAPUFE, PEMEX, DDF, y gobiernos estatales), empresas privadas que forman la cadena productiva del asfalto, así como asociaciones de técnicos en vías terrestres.

Con esta idea, se dijo: bueno pues manos a la obra, al fin que ya tenemos a AMIVTAC… ¡NO! exclamaron, necesitamos una asociación de empresas que sea sólo de asfaltos.

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“Así, que fui concebida el 04 de junio y nací oficialmente el 07 de agosto de 1997.”

Te quiero decir, que mis creadores, decidieron que debería tener un tutor al que denominaron Consejo Directivo, que tendría funciones por dos años para después ser renovado, así que ya voy en el octavo y todos sin excepción, han sido muy duros, muy estrictos y no me han dejado descansar. Quieren que AMAAC crezca y crezca permanentemente, lo cual agradezco mucho porque ahora me siento grande, ya he logrado tener un reconocimiento de credibilidad técnica, tanto nacional como internacional, aunque debo decir, todavía me falta mucho por crecer. ¿Y qué pasó con el CITEA? Pues nada. Resulta que cuando empecé a formarme y se crearon diferentes comités de trabajo, mi primer tutor Jorge Cabezut Boo, quien junto con su equipo de trabajo fue a la SCT y les dijo que AMAAC ya estaba lista para integrarse al CITEA. La respuesta fue: ustedes van bien y están haciendo la labor que iba a realizar el CITEA, así que síganle y ya veremos después la formación oficial del CITEA, creo que para este tiempo CITEA ha muerto.

Sígueme platicando…

Perdón, será en otra ocasión, pues tengo que entregar dos publicaciones más y no las he terminado. Otro día, con mucho gusto… Gracias

AMAAC es una agrupación profesional de carácter técnico y científico que fue constituida, con el objetivo principal de realizar investigaciones y desarrollo tecnológico en materia de asfaltos

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Interlaboratorios 2011: Reconocimiento IMT-AMAAC Laboratorios que obtuvieron reconocimiento IMT - AMAAC, para ser aplicado en sistemas de control de calidad donde se utilice el protocolo AMAAC, por categoría de agregados, asfaltosy mezclas asfálticas.

Agregados CONSTRUCCIÓN Y MANTENIMIENTO DE PAVIMENTOS, S.A. DE C.V. CONSTRUCTORA AZACÁN, S.A. DE C.V. CONSTRUCTORA Y PAVIMENTADORA VISE, S.A. DE C.V. DONJO MST INFRAESTRUCTURA, S.A DE C.V. ERKAM SERVICIOS INTEGRALES PARA LA CONSTRUCCIÓN, S.A. DE C.V. INGENIERALIA, S.A. DE C.V. LASFALTO, S. DE R.L. DE C.V. M. M. Y M. SUPERVISIÓN Y CONTROL, S.A. DE C.V. PACCSA INGENIERÍA, S.A. DE C.V. PROYECTOS ASESORÍA Y CONTROL DE CALIDAD, S. A. DE C.V. PROYECTOS, LABORATORIOS Y ASESORÍAS, S.A. QUIMIKAO, S.A. DE C.V. SEMMATERIALS MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. TECNOLOGÍA, INVESTIGACIÓN Y SUPERVISIÓN EN CARRETERAS Y ASFALTOS, S.A. DE C.V. TRA SENDA INGENIERÍA, S.A. DE C.V.

Los laboratorios que obtuvieron reconocimiento por prueba aparecen publicados en la página web.

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Asfaltos ASFALTOS DE LA FRONTERA S.A. DE C.V. EMULSÍN. S.A. DE C.V. PLANTA MÉRIDA. GUAYCÁN QUÍMICOS Y PETROLÍFEROS, S.A.DE C.V. INDUSTRIAS ZAHORI, S.A. DE C.V. LASFALTO, S. DE R.L. DE C.V. SEMMATERIALS MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V.

Mezclas asfálticas CONSTRUCTORA Y PAVIMENTADORA VISE, S.A. DE C.V. NIVEL I FUNDACIÓN UNIVERSIDAD DE LAS AMÉRICAS PUEBLA NIVEL II GRUPO LICSA, S.A DE C.V. NIVEL I INNOVA PAVIMENTOS DE MÉXICO, S.A. DE C.V. LASFALTO, S. DE R.L. DE C.V. NIVEL II PACCSA INGENIERÍA, S.A. DE C.V. NIVEL I PROYECTOS ASESORÍA Y CONTROL DE CALIDAD DE OBRAS CIVILES, S.A. DE C.V. NIVEL I PROYECTOS ASESORÍA Y CONTROL DE CALIDAD, S. A. NIVEL I PROYECTOS, LABORATORIOS Y ASESORÍAS, S.A. NIVEL I QUIMIKAO, S.A. DE C.V. NIVEL I SEMMATERIALS MÉXICO, S. DE R.L. DE C.V. NIVEL II

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Capacitación AMAAC 2012: capacitación profesional

Ampliamente reconocido es que uno de los objetivos primordiales de AMAAC, es la capacitación profesional de sus socios y colaboradores, que al impartirse de manera oportuna y con excelente calidad, brinda grandes beneficios a las empresas y por consiguiente a los pavimentos flexibles utilizados en los caminos de México.

Es grato informar sobre la magnífica respuesta que al inicio del 2012 se ha tenido en los cursos y en el programa de certificación de laboratorios.

CURSO BÁSICO DE DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICAS DE ALTO DESEMPEÑO. Se celebró del 9 al 11 de enero, en San Luis Potosí, S.L.P. y contó con 57 participantes, de los estados de: Aguascalientes, Baja California, Chihuahua, Coahuila, Distrito Federal, Guanajuato, Jalisco, México, Nuevo León, Puebla, Querétaro, San Luis Potosí, Tabasco, , Veracruz, y Zacatecas.

INTRODUCCIÓN AL PROTOCOLO AMAAC. Se llevó a cabo en Puebla, Pue. el 13 de enero, con la asistencia de 18 técnicos de los estados de: Chiapas, Distrito Federal, México, Morelos, Nuevo León, Puebla y Querétaro.

CERTIFICACION EN DISEÑO DE MEZCLAS ASFÁLTICA IMT –AMAAC. Con 35 participantes se realizó la preparación para la certificación del 16 al 18 de enero, en las instalaciones de la Universidad de las Américas de Puebla y el 19 de enero presentaron el examen de certificación 49 técnicos.

Estados participantes: Aguascalientes, Baja California Sur, Campeche, Chihuahua, Coahuila, Distrito Federal, Durango, Jalisco, Nuevo León, Puebla, Quintana Roo, San Luis Potosí, Tlaxcala, Veracruz y Zacatecas.

Para información sobre próximos cursos consultar nuestra página web

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Ruta 40: Espectacular

La ruta 40 es la carretera más larga y espectacular de Argentina, recorre más de 4900 kilómetros al pie de la Cordillera de los Andes, desde Cabo Vírgenes (Santa Cruz) hasta La Quiaca (Jujuy). Se ha convertido en una versión argentina de la mítica Ruta 66 de Estados Unidos. Aunque con diferencias no menores: tiene mil kilómetros más, ofrece una mayor diversidad de paisajes y culturas, y parece tener un interesante futuro, mientras que de su antecesora norteamericana apenas sobreviven algunos tramos.

En su creación en 1935, el kilómetro cero estuvo localizado en Mendoza, a partir del 2004, la Dirección Nacional de Vialidad Argentina, trasladó este punto a Cabo Vírgenes. Su mayor atractivo está en su fabulosa diversidad de paisajes, historias y culturas.

En su sinuoso trayecto une once provincias: Santa Cruz, Chubut, Río Negro, Neuquén, Mendoza, San Juan, La Rioja, Catamarca, Tucumán, Salta y Jujuy. Da acceso a cinco Patrimonios de la Humanidad argentinos: Quebrada de Humahuaca, Ischigualasto, Talampaya, Cueva de las Manos y Parque Nacional Los Glaciares.

Además, atraviesa 236 puentes; cruza 18 ríos importantes; bordea 13 grandes lagos y salares; da acceso a 20 reservas y parques nacionales; conecta con 27 pasos cordilleranos y permite llegar a 132 bodegas.

¡Qué carretera!

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Melody Road: Carreteras Musicales

Un día cualquiera en Japón, Shizuo Shinoda manejaba una excavadora cuando corto una serie de surcos en una carretera por accidente. Posteriormente pasó por encima de dichos surcos en su vehículo y escuchó una serie de ruidos curiosos.

Shinoda llevó sus inquietudes al instituto de investigación industrial en Hokkaido para profundizar en el tema. El resultado de esta colaboración son algunos tramos musicales en las carreteras que se anuncian con notas pintadas sobre la carpeta.

La idea no es nueva, pero no deja de ser curiosa. Consiste en tramos de vía en los que se han hecho pequeños surcos o rodaduras, similares a los de las bandas para indicar que hay que reducir la velocidad al acercarnos a un cruce. La distancia entre las bandas hace que, cuando pasa el vehículo a una velocidad determinada (entre 40 y 50 Km/h), el ruido del rozamiento de los neumáticos hace sonar una melodía, emulando el proceso de una aguja sobre un disco L.P. Normalmente la velocidad recomendada para los vehículos es baja en estos tramos, ya que así no interfiere el ruido debido al rozamiento por el aire.

Hay varios tramos de carreteras musicales repartidos por el mundo, principalmente en Japón y Estados Unidos.

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