Boletin AMAAC 18

No. 18 / 2012

Cena de fin de a帽o 2012

Capas superficiales de elevada resistencia

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Los argumentos a favor de SMA

Cena de fin de aĂąo 2012

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Capas superficiales de elevada resistencia.

Los argumentos a favor de SMA

En Europa el Stone Mastic Asphalt (SMA) se ha convertido en una mezcla asfáltica muy utilizada en la pavimentación de carreteras de alto nivel de tráfico, pistas de aeropuertos y zonas portuarias y su uso se está extendiendo por todo el mundo.

La superficie homogénea que proporciona la SMA aseguran unas condiciones de conducción muy cómodo y la textura que se obtiene da una muy buena resistencia al deslizamiento con un nivel de ruido relativamente bajo. La fracción gruesa del árido proporciona una gran resistencia a la deformación permanente mientras que el mástico rellena los huecos que quedan entre las partículas, lo que hace que la SMA sea una mezcla asfáltica de gran duración. Por su alto contenido en ligante se puede producir escurrimiento del mismo, por lo que se hace necesario utilizar un inhibidor de este escurrimiento. El uso de asfalto modificado está indicado para aumentar las propiedades mecánicas del SMA y también para impedir el escurrimiento. Las características de la mezcla permiten su utilización en capas finas, lo que simplifica una reducción del consumo de este ligante de alta calidad en la construcción de pavimentos. Por todo esto, el SMA ha demostrado ser rentable a pesar de requerir un alto contenido en ligante, así como la utilización de áridos de gran calidad. Un SMA ensayado adecuadamente requiere niveles mínimos de conservación, siempre que se utilice en carreteras bien diseñadas. Las ventajas adicionales de una rápida aplicación y la facilidad de uso en las operaciones de conservación pueden contribuir a una reducción de costos durante la vida de un pavimento.

Alargar la vida de las carreteras y reducir de los niveles de ruido constituye una gran contribución a la mejora del medio ambiente.

Varios países están aplicando normas nacionales para la utilización de los SMA y en Europa se está desarrollando una norma común. Tanto en Estados Unidos, donde el SMA se conoce como Stone Mastic Asphalt, al igual que en el resto del mundo, el uso del SMA está utilizándose cada vez más en los departamentos responsables de las carreteras y en la industria del asfalto.

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El SMA fue desarrollado en Alemania a mediados de los años sesenta, resultando sumamente resistente al desgaste y al deterioro del tránsito intenso. Como consecuencia de su excelente rendimiento, se estableció en 1984 una norma alemana. Desde entonces se ha difundido por toda Europa y resto del mundo.

En Francia y España se emplea un tipo de aglomerado (el BBM-aglomerado asfáltico fino) muy similar al SMA. A medida que se ha experimentado con el SMA en los diferentes países, se comprobó que para obtener el rendimiento óptimo para este excelente material, la mezcla debe examinarse cuidadosamente y mantener elevados niveles de producción y aplicación.

Propiedades funcionales del pavimento SMA La principal consideración en la elección de un tipo de aglomerado como pavimento superficial son las propiedades funcionales de los materiales alternativos en relación a sus costos (costo por año de vida útil). Las propiedades superficiales más importantes son:

Resistencia al deslizamiento (seguridad)

Homogeneidad transversal y longitudinal (confort del conductor)

Nivel de ruido (confort ambiental y del conductor)

Duración (rendimiento del pavimento)

Visibilidad (seguridad)

Además la posibilidad de reciclar el material importante ventaja adicional.

se está convirtiendo en una

Resistencia al deslizamiento El SMA puede diseñarse de modo que alcance los niveles de resistencia al deslizamiento requeridos en la mayor parte de las carreteras. La resistencia al deslizamiento lograda dependerá de dos factores principales:

Selección del tipo de árido.

Diseño de la Texture superficial

Se deberá usar siempre un árido grueso con un coeficiente de pulimento acelerado CPA (Polished Stone Value PVS), apropiado para el lugar. Los áridos

La textura superficial es importante tanto para la evacuación del agua en la superficie de contacto entre las llantas y la carretera, como para el agarre del hule de las llantas en las rugosidades de la superficie.

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con mayor coeficiente de pulimento resisten mejor el desgaste por el tráfico y aseguran la resistencia al deslizamiento (SCRIM) por un periodo más prolongado. En casi todos los países existen regulaciones sobre los coeficientes de pulimento acelerado CPA (Polished Stone Value PVS) adecuados, determinados por la disponibilidad de áridos locales y la experiencia del uso. Diversos estudios han demostrado que el requerimiento del SMA es igual o mejor que el de los aglomerados convencionales para un mismo árido.

La textura superficial es importante tanto para la evacuación del agua en la superficie de contacto entre las llantas y la carretera, como para el agarre del hule de las llantas en las rugosidades de la superficie. En las superficies de SMA es posible diseñar diferentes niveles de textura. Este diseño está en función del tamaño del árido y del porcentaje de huecos rellenos por el mortero. Un árido más grueso (0/14, 0/16) dará macrotextura elevada de 1,5 – 2,0 mm, y los áridos más finos profundidades considerablemente menores. De este modo es posible, combinando la selección de la mezcla y el diseño, satisfacer los requisitos para los tráficos de alta y baja velocidad en la mayoría de países. En el diseño de la formula de trabajo es también importante observar que la mezcla no se rellene con el mástico ya que esto puede causar la perdida de la textura o su disminución bajo la acción del tráfico.

Las mezclas SMA, cuando son recientes, presentan en la superficie una capa de ligante de mayor espesor que la mayoría de los aglomerados convencionales.

Esto ha llevado a pensar en algunos países, que la resistencia inicial al deslizamiento podría, en los primeros meses de circulación resultar menor que la esperada.

Sea como fuere, hay poca evidencia experimental para fundamentar estas conjeturas y en efecto, las medidas de SCRIM, realizadas en Inglaterra, indican lo contrario. De todos modos, la práctica en algunos países de incorporar arena de machaqueo 0-2/5 a la superficie durante el extendido, puede evitar posibles problemas.

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Regularidad / roderas El fuerte esqueleto mineral mejora la regularidad superficial del pavimento y la calidad de conducción en comparación con la mezcla asfáltica y adicionalmente se hace necesaria una mejor compactación con los compactadores. Como resultado se logra un mayor confort para el conductor, comparado con el que ofrecen otras superficies asfálticas. Por su gran resistencia a la deformación permanente, la regularidad superficial inicial del SMA permanece más tiempo inalterada, tanto en sentido longitudinal como transversal (aunque la regularidad longitudinal depende en primer lugar de la capacidad portante de las capas inferiores). Esto significa que el SMA ofrece una alta resistencia a las roderas.

La resistencia a la deformación permanente del SMA elaborado con materiales no modificados, se ha establecido mediante pruebas de compresión triaxial, comprobándose una resistencia aproximadamente 1,5 – 4 veces mayor a la de mezcla asfáltico (ver tabla 3 y 4). La prueba de roderas realizadas con el ensayo en pista (wheel tracking device) a 60oC muestran en general un índice de roderas aproximado de 1mm/hora utilizando ligantes no modificados, muy por debajo del más estricto límite para aglomerados resistentes a la deformación.

Ruido El nivel de ruido del SMA debe juzgarse en relación a la alternativa estándar en el país de uso. En situaciones en las que se requiere mayor textura para asegurar determinadas propiedades de fricción (como el HRA, hormigón estriado o cepillado), un SMA con el mismo tipo de textura resulta mucho más silencioso. En hormigones asfálticos más lisos y con menos textura, la reducción de ruido es menor, aunque la textura del SMA es en general mejor.

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La incorporación de arena de machaqueo para mejorar el coeficiente de razonamiento, incrementará el nivel de ruido por un periodo hasta de un año.

Durabilidad superficial Originalmente el Stone Mastic Asphalt fue desarrollado para mejorar la resistencia a la deformación permanente y al deterioro del tránsito intenso causado por las llantas de los autómoviles. Este objetivo se logró y el SMA demostró ser un material altamente durable y resistente. Se comprobó que los problemas de recubrimiento de los áridos y agrietamiento de la superficie (producido por la temperatura y el tránsito) así como los desprendimientos, son deterioros que en este caso no adquieren relevancia. La excelente duración del SMA se debe a la capacidad impermeable del mástico empleado. Este mortero es muy rico en ligante y no presenta huecos y en consecuencia la velocidad de deterioro del ligante es extremadamente baja.

Los primeros tramos pavimentados con SMA fueron construidos a mediados de los años sesenta, algunos de estos que actualmente tienen 30 años, se continúan utilizando sin mayores trabajos de conservación.

A mediados de los años ochentas comenzó a aplicarse en otros países, comprobándose el mismo excelente rendimiento. Esto plantea un problema a los Ingenieros de carreteras, ya que la ausencia de deterioros significativos hace difícil estimar la vida útil real de este material.

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Visibilidad En comparación con la superficie más lisa de los hormigones asfálticos, la textura rugosa de algunos SMA permite un acopio de agua en las rugosidades del material, lo que reduce el deslumbramiento nocturno por el reflejo de las luces de los vehículos que vienen en dirección contraria, aumenta la visibilidad de las marcas viales y se reducen las salpicaduras.

Resumen Las principales ventajas del SMA son:

Las características superficiales permiten una conducción segura y confortable.

Alto nivel de rozamiento Mayor regularidad / resistencia a las roderas Reducción del nivel de ruido (bajo determinadas condiciones) Mayor visibilidad bajo lluvia Duración La mayor resistencia al deterioro de la superficie alarga la vida útil Requiere menor conservación

Facilidad de conservación

La aplicación de capas relativamente delgadas hace que puedan ser ejecutadas y remplazadas fácilmente Menor interrupción del tránsito durante las operaciones de conservación.

Los pavimentos SMA han demostrado en la práctica un rendimiento superior a otros pavimentos, si se comparan sus propiedades mecánicas y su duración.

Este rendimiento óptimo requiere una base y estudio de una formula de trabajo adecuados, al igual que una aplicación de calidad.

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Cena de fin de año 2012

Conforme a la tradición el pasado sábado 1º de diciembre se llevó a cabo la cena de fin de año de AMAAC. En esta ocasión se realizó en la región del Bajío, en la siempre industriosa ciudad de León, Guanajuato. Entre los principales invitados se puede destacar la asistencia del Ing. José Arturo Durán Miranda, Secretario de Obras Públicas del Gobierno de Guanajuato y del Ing. Luis Humberto Ibarrola Díaz, Director General de Servicios Técnicos de la SCT, Ing. Jorge Alvarado, Director General de Infraestructura de Guanajuato, Ing. José Martínez, Director de Obras Públicas de León, Gto., así como otros servidores públicos de la SCT y del gobierno del estado de Guanajuato, quienes estuvieron acompañados de José Jorge López Urtusuástegui, presidente del Consejo Directivo de AMAAC, además de ex - presidentes de AMAAC, socios, directores, ejecutivos y funcionarios de empresas afiliadas a AMAAC, en companía de sus distinguidas esposas, familiares y amigos.

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El saludo de bienvenida estuvo a cargo del presidente de AMAAC, quien además de referirse a los logros alcanzados por AMAAC durante el año que está por finalizar, dio a conocer la extraordinaria noticia que para AMAAC significa la donación de un terreno de diez hectáreas por parte del Gobierno del estado de Guanajuato, en la ciudad de Salamanca, en donde se creará el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Asfalto que se pretende cuente con un laboratorio de pruebas para materiales pétreos, asfaltos y mezclas asfálticas y una pista de pruebas para analizar el comportamiento de los diferentes pavimentos en situaciones climáticas y técnicas especiales, además de un complejo de oficinas administrativas. Para finalizar su intervención, José Jorge a nombre de AMAAC, deseo a todos felices fiestas navideñas y expresó sus mayores parabienes para el año que viene.

De manera similar a lo realizado en la cena del año pasado, se llevó a cabo una subasta de obras artísticas de imágenes y figuras inspiradas en maquinaria y equipo para pavimentar, que en esta ocasión incluyó nueve esculturas ensambladas con partes automotrices e industriales con soldadura de acero 60 – 13, creadas por el maestro Esteban Camacho Martínez, quien logra hacer de la chatarra ingeniosas piezas de arte; así mismo, se subastaron también cinco originales pinturas realizadas por el artista Omar Maya Velázquez, mediante la técnica denominada Dripping, con asfalto derretido salpicado directamente sobre papel fabriano, con bastones, pinceles y manos que sirvieron para dar forma a las singulares obras.

La subasta resultó por demás animada con la entusiasta participación de los asistentes, quienes con emoción gritaban su postura hacia las diferentes ofertas que se ponían en juego para llevarse alguna de las magníficas obras, con el interés de obtenerla para adornar de manera excepcional la empresa, la oficina, su casa o lugar preferido. Con esta singular subasta se demostró una vez más que El asfalto inspira arte y el arte se inspira en el asfalto.

De los recursos obtenidos en la subasta el 50 % se destinarán para ser donado a una institución de beneficencia de reconocida labor altruista, con lo que se estará ayudando a un sector de población necesitada. Queremos que esta actividad constituya una tradición de los socios de AMAAC. Durante todo el evento los invitados disfrutaron de la música en vivo bailando, conviviendo y disfrutando de lo que fue una magnifica velada.

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Subasta en la Cena de fin de a単o 2012

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