Boletin 19 2013

No. 19 / 2013

8 Congreso Mexicano del Asfalto 17 pasos para tener 茅xito Pr贸ximos eventos AMAAC

Soluciones drenantes

transformaci贸n en movimiento... vive el asfalto!

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Índice Soluciones drenantes

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17 Pasos para alcanzar el éxito

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Octavo Congreso Mexicano del Asfalto

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Próximos eventos AMAAC

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Soluciones drenantes Mezclas abiertas

Además de las capacidades de absorción hidráulica y fónica, las mezclas drenantes añaden un adecuado comportamiento mecánico y una mayor adherencia de los neumáticos con la superficie a altas velocidades.

A más de dos décadas después de su primera aplicación, las mezclas drenantes han alcanzado su ritmo normal. Hoy día se sabe con precisión donde y como emplearlos para aprovechar sus excelentes ventajas, a la vez que se atenúa su sensibilidad a la obstrucción y a las condiciones invernales.

Una Técnica que ha “impactado” al mundo de las carreteras.

Al comienzo de su utilización los revestimientos drenantes “impactaron” los conceptos existentes hasta ese momento. Después de haber pasado un siglo tratando de que las superficies de rodamiento fuesen impermeables a fin de garantizar la estabilidad a lo largo del tiempo, se trata ahora de lo contrario, de hacer que el agua penetre en la calzada…de este “impacto cultural”, los usuarios perciben los efectos ya que las superficies de rodamiento drenantes son, hoy día, los que proporcionan un mayor desempeño en carretera, gracias a que no hay proyección de agua.

Su poder de absorción hidráulica, que da una comodidad de conducción inigualable cuando llueve ausencia de neblina –brisa- de agua, ausencia de acuaplaneo y el consecuente “derrapage”, constituye en efecto la ventaja más evidente de esas mezclas. La segunda ventaja, que perciben los usuarios de las carreteras y también los vecinos que habitan cerca de estas vías, es que reduce de manera sensible el ruido de rodadura. La tercera ventaja, esta vez desde el punto de vista de los servicios encargados de la gestión de las carreteras, es que el comportamiento mecánico de las mezclas drenantes es muy bueno – mejor desempeño ante rodaduras – y la vida útil funcional es superior a la de un revestimiento tradicional. Por último, mejora la adherencia a la alta velocidad una vez que la película de ligante ha sido decapada.

Condiciones de empleo optimizadas por la experiencia Las propiedades hidráulicas y acústicas de las mezclas drenantes están directamente vinculadas al porcentaje de vacios que contienen, que obligatoriamente debe ser superior al 15% y que usualmente es de un 20%. Por otra parte, esta estructura “abierta” hace que

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la mezcla sea particularmente sensible a la obturación y a las condiciones invernales, dos inconvenientes que eran fuente de acalorados debates, pero que hoy se sabe cómo tenerlos en cuenta en el momento de optar por este tipo de revestimiento. De la misma manera, actualmente las antiguas controversias sobre la seguridad se han aplacado.

En efecto, los estudios realizados muestran tasas de accidentes en secciones con mezclas drenantes (o mezclas abiertas) comparables a las de las secciones “clásicas”, e incluso inferiores en los tramos de autopistas de más de 10 km.

De esta manera las experiencias adquiridas han permitido optimizar el uso de estas mezclas, precisar las condiciones y los ámbitos de empleo e incorporar las exigencias de mantenimiento y explotación desde la etapa de diseño de las carreteras.

Las vías rápidas son las vías privilegiadas de estas mezclas.

Ciertas carreteras se benefician particularmente de las excelentes características hidráulicas de las mezclas abiertas: tal es el caso de las vías que reciben un tráfico intenso de alta velocidad, ya que este factor efectúa una limpieza de la superficie por efecto de expulsión, lo que permite reducir la obturación que altera las propiedades drenantes y fónicas.

Para un empleo óptimo de las mezclas drenantes.

Además de la intensidad y de la velocidad del tránsito, existen otros parámetros que influyen en la elección de éste tipo de mezclas.

Zonas de empleo determinadas por condiciones climáticas.

La principal limitación del empleo de las mezclas drenantes está determinada por las condiciones invernales. En efecto, en invierno la superficie de un pavimento drenante presenta una temperatura de 1°C a 2°C comparado con un pavimento “tradicional”. Por esta razón, las superficies de rodamiento están expuestas a fenómenos de condensación más intensos y a una duración de humedad mayor y por lo tanto, a la formación de capas de hielo.

Un sobrecosto de la explotación y del mantenimiento, pero vida útil más prolongada.

Por esas razones –vigilancia y medios reforzados-, el costo de la explotación invernal de las superficies abiertas es superior al de las calzadas clásicas. Se han llevado a cabo numerosas operaciones de mantenimiento preventivo sobre mezclas drenantes por medio de procedimientos de desobturación, para mantener su drenalidad y sus propiedades acústicas a un nivel satisfactorio. En cuanto al tratamiento de las secciones corrientes interurbanas, el balance no es satisfactorio, existen casos en los que se debe realizar una operación de mantenimiento preventivo a fin de conservar la drenabilidad (calzadas con estructura de depósito).

Las experiencias adquiridas han permitido optimizar el uso de las mezclas drenantes, precisar las condiciones y los ámbitos de empleo e incorporar las exigencias de mantenimiento y explotación desde la etapa de diseño de la carretera.

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Pero la vida útil funcional de las mezclas drenantes conduce a relativizar ese sobrecosto eventual de mantenimiento y explotación. En efecto, la vida útil es superior a la de los revestimientos tradicionales.

En cuanto al mantenimiento al finalizar la vida útil, no plantea problemas particulares; se efectúa según las tres modalidades principales siguientes:

retiro mediante fresado y colocación de una nueva capa de rodadura;

reciclaje del aglomerado drenante en sitio o en planta;

recubrimiento con una nueva capa drenante o “cerrada”, con o sin impermeabilización de la antigua capa drenante por medio de un tratamiento superficial o de un sistema de riego.

Casos que deben evitarse.

Trazados sinuosos.

Las mezclas pobres en arena y por lo tanto, muy sensibles al pulido de sus gravillas, ofrecen una adherencia transversal cuando llueve y una adherencia a bajas velocidades relativamente reducidas.

Pendiente pronunciada y de gran longitud.

El agua que se infiltra y se acumula puede volver a salir de la superficie de manera inesperada, en forma de fuente. No obstante, ello se puede remediar con dispositivos de drenaje bien instalados.

Las vías de baja velocidad En las vías de baja velocidad, no se produce el efecto antes mencionado de desobturación provocado por la evacuación del agua con tránsito rápido y el revestimiento drenante pierde su poder hidráulico.

Cómo las mezclas drenantes... drenan.

Gracias al elevado porcentaje de vacios que contienen las mezclas drenantes la lluvia penetra en la superficie de rodamiento.

La capa de impermeabilización detiene el agua y permite evacuarla hacia el hombro de la vía o al canal de desague

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Contraste entre mezclas drenantes y las tradicionales Bajo la lluvia, la diferencia en mezclas drenantes y las tradicionales, es evidente.

AquĂ­ la superficie de la vĂ­a de la derecha parece seca, mientras que la de la izquierda muestra la neblina de agua habitual cuando llueve.

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Transformación en movimiento 8 Congreso Mexicano del Asfalto

Invitación

Congreso Mexicano del Asfalto

TransfOrmacióN

en MovImIentO... !

Vive el Asfalto!

28 al 30 de agosto

CANCÚN www.amaac.org.mx

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La Asociación Mexicana del Asfalto AMAAC, a través de su Consejo Directivo y el Comité Organizador, tiene el privilegio de invitar a los investigadores, profesionales y técnicos relacionados con la fabricación y empleo de los asfaltos y con la construcción y mantenimiento de los pavimentos flexibles a participar en el OCTAVO CONGRESO MEXICANO DEL ASFALTO:

Transformación en movimiento

Objetivo Presentar en forma objetiva la experiencia internacional y mexicana que se tiene en el empleo de pavimentos asfálticos en la construcción y conservación de vialidades y autopistas, desde el punto de vista técnico, ecológico y financiero.

Temática, trabajos técnicos y act. complementarias

Temá a Asfaltos Control de calidad Capas de rodadura Emulsiones vimentos Ges Impacto ambiental as Mezclas asf

Trabajos técnicos AMAAC invita a los especialistas y técnicos en la materia, nacionales y extranjeros a presentar trabajos sobre la temá a, quedando en libertad los autores de darle el enfoque que consideren adecuado.

Los interesados, deberán enviar su trabajo totalmente terminado a más tardar el 31 de mayo de que sean evaluados por el comité técnico, el cual ará su aceptación a de 2013 a más tardar el 14 de junio de 2013. Los trabajos deben ser enviados a los siguientes correos: tecnico@congresoamaac.com y tecnico2@amaac.org.mx.

La presentación durante el Congreso, depende de los trabajos recibidos. En el caso de que el des para las exposiciones, se podrán hacer número de trabajos rebase el relatorías de aquellos trabajos que coincidan en el tema, para lo cual se seleccionará a un relator especialista en el tema, pudiendo recaer en alguno de los participantes. Esta ación será el 25 de junio de 2013.

tarias SEMINARIO INTERNACIONAL La Asociación La ana del Asfalto ALA, en coordinación con AMAAC, llevará a cabo el martes 27 de agosto, un SEMINARIO INTERNACIONAL con el tema: La nanotecnología en los pavimentos xibles, dirigido a inves adores, profesionales y técnicos relacionados con la a del asfalto. cadena pr TALLERES Como un servicio complementario, en el marco del Octavo Congreso Mexicano del Asfalto, llevaremos a cabo 12 cursos-taller, donde se analizarán las nuevas tecnologías en maquinaria, equipos de laboratorio y sistemas de fabricación y empleo de agregados, mezclas y emulsiones.

Cupo limitado.

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Seminario Internacional Socios ALA Socios AMAAC No socios Estudiantes

Antes de mayo 31 $ 1,508.00 $ 1,856.00 $ 2,542.00 $ 928.00

Antes de agosto 23 $ 1,682.00 $ 1,972.00 $ 2,668.00 $ 1,044.00

En el evento $ 1,856.00 $ 2,146.00 $ 2,784.00 $ 1,102.00

Octavo Congreso Mexicano del Asfalto Socios AMAAC Ponentes No socios Estudiantes

Antes de mayo 31 Antes de agosto 23 $ 6,061.00 $ 6,670.00 $ 4,060.00 $ 4,466.00 $ 7,337.00 $ 8,062.00 $ 2,784.00 $ 3,016.00

80 stands a su disposición para la presentación de productos y servicios relacionados con la industria del asfalto, además de área exterior para maquinaria y equipo. La exposición estará abierta al público en general desde el miércoles 28 hasta el viernes 30 de agosto de 2013.

Área maquinaria En el evento $ 7,337.00 $ 4,901.00 $ 8,816.00 $ 3,248.00

$ 1,740.00 m2

12 Talleres (cada uno de 90 min) Socios AMAAC No socios Estudiantes

Antes de mayo 31 $ 174.00 $ 203.00 $ 116.00

Antes de agosto 23 $ 188.00 $ 220.00 $ 125.00

En el evento $ 203.00 $ 240.00 $ 140.00

Espacios publicitarios

Stand de 3 x 3 m Banner a expositor 140 x 300 cm Banner 140 x 300 cm Patrocinios promocionales

Antes de mayo 31 $ 38,860.00

$42,340.00

$ 7,656.00

$ 8,410.00

$ 9,860.00

$10,788.00

dirgral@amaac.org.mx eventos@amaac.org.mx

Habrá traducción simultánea inglés-español-inglés durante todo el Congreso.

COSTOS EN MONEDA NACIONAL, INCLUYEN IMPUESTOS

Costos para seminarios, congresos y publicidad

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Inscripciones, sede, hoteles y dato bancarios

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Pr贸ximos eventos AMAAC

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