Boletín AMAAC 7

No. 07 / 2012 www.amaac.org.mx

PAVIMENTOS PERPETUOS EN CHINA Seminario Internacional: Innovaciones tecnológicas de las mezclas asfálticas en América

CONCLUYE LA TERCERA ETAPA DEL PROGRAMA ESPECIAL IPADE PARA LOS SOCIOS DE AMAAC

El ciclo de enseñanza IPADE - AMAAC, que constó de 30 sesiones con duración de 40 horas

transformación en movimiento... vive el asfalto!

Ă?ndice Pavimentos perpetuos en china.

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Concluye la tercera etapa del programa especial ipade para los socios de AMAAC Autopista de taklimakan

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La carretera de hielo mĂĄs larga de europa

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PAVIMENTOS PERPETUOS EN CHINA.

Con una población por encima de 1,3 billones de habitantes, la economía China crece a una tasa del 9% anual. Al lado de este crecimiento se han hecho grandes avances en infraestructura como la extensa red de carreteras que están siendo desarrolladas, para sostener el comercio entre las ciudades y las provincias, componente importante para asegurar el continuo crecimiento de China. El Ministro de Comunicaciones de China, ha insistido en sus planes de incrementar la red de carreteras de 216 mil a 1,4 millones de millas, las cuales van a conectar a la mayoría de las grandes ciudades, en los próximos años.

Uno de los retos más significativos de los técnicos diseñadores de caminos en China son las cargas extremadamente altas de los camiones transportadores de mercancía. Como ejemplo, el promedio de carga en ejes simple en China supera al promedio de Estados Unidos por 15 000 Lbs. (7,5 Ton. Aprox.). Algo similar ocurre con los ejes tandem, donde el promedio es superado por 20 000 Lbs. (10 Ton. Aprox.). Una de las razones por la gran carga en los ejes simples, es la configuración de los camiones chinos, donde el eje de conductor, típicamente tándem en Estados Unidos, es simple en la mayoría de los camiones chinos.

Otro factor de los altos pesos de los camiones es el diseño de éstos.

Los camiones hechos en China, son diseñados y construidos para llevar cargas extremadamente pesadas. En este orden para aumentar competitividad, muchos camiones llegan a transportar cargas que exceden los límites legales para eje simple. Las consecuencias de este sobrepeso para la red vial pueden ser demasiado drásticas. Al usar relaciones entre la carga por eje simple y el daño al pavimento, aproximaciones bien documentadas indican que un eje simple en China causa 40 veces más daño sobre el pavimento que un eje simple en Estados Unidos.

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El diseño típico de las vías consiste en 6 a 8 pulgadas (15 a 20 cm aprox.) de mezcla asfáltica, 14 a 24 pulgadas (35 a 60 cm aprox.) de material granular estabilizado con cemento y 8 a 12 pulgadas (20 a 30 cm aprox.) de suelo estabilizado, sobre un terraplén. Otra característica única de las autopistas chinas es un terraplén de cimiento de 10 ft. (3 m. aprox.) para el pavimento.

La estructura resultante tiene barandillas a cada lado y su acceso es mediante rampas laterales.

Este diseño está siendo usado en China para las vías rápidas, pero en muchos casos se ha presentado deterioro temprano del pavimento. Para ayudar a investigar este problema, un equipo de ingenieros chinos y norteamericanos, han estado colaborando con el Instituto de Investigación de Transportes. El principal objetivo del equipo de trabajo fue realizar un proyecto para investigar alternativas de diseño de pavimento para contrarrestar las extremas condiciones del tránsito chino.

Viendo la necesidad de realizar estructuras de pavimento con altos rendimientos y de larga duración, se presentó el concepto de pavimentos perpetuos como la mejor aproximación. El objetivo del diseño de pavimentos perpetuos es calcular el responsable mecánico de una estructura de pavimento bajo un

tránsito esperado e intencionalmente diseñar las capas de la estructura manteniendo los niveles de esfuerzos y deformaciones por debajo de los límites. Este diseño previene profundos problemas en el pavimento como las grietas por fatiga y altos esfuerzos en base y sub base.

Secciones de prueba: Para investigar estos pavimentos y el impacto en su rendimiento a largo plazo, se decidió construir varias secciones de prueba del pavimento perpetuo. El sitio del experimento, está localizado cerca de la ciudad de Binzhou, y consiste en 5 secciones de prueba de un kilómetro.

El equipo norteamericano, desarrolló tres secciones de prueba del pavimento perpetuo, y el equipo chino desarrolló una estructura alternativa usando capas

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de cemento estabilizado con superficies de concreto asfáltico. El diseño típico descrito anteriormente será usado como primer control para el experimento. La primera de las tres secciones de prueba del pavimento perpetuo, recomendadas para la construcción, utilizaron un umbral conservador de esfuerzos para prevenir fallas por fatiga y como resultado se establecieron 20 pulgadas (50 cm aprox.) de concreto asfáltico. La segunda sección usó un umbral de esfuerzos menos conservador y resultó una capa de 15 pulgadas (38 cm aprox.) de concreto asfáltico. La tercera sección, se realizó exacta a la segunda pero con un fondo de 3 pulgadas (8 cm aprox.) de cemento asfáltico. Esta capa fue rediseñada para obtener más tolerancia a los esfuerzos a través del uso de materiales resistentes a la fatiga.

Las dos secciones usadas por los chinos servirán para comparar y monitorear el experimento. La primera sección utilizada fue la descrita anteriormente, la otra sección de control fue basada en el diseño realizado para la autopista Guang-Shen al sur de China y consiste en 13 pulgadas (33 cm aprox.) de concreto asfáltico, sobre 9 pulgadas (22 cm aprox.) de una base tratada con cemento, sobre una base sin tratar construida sobre el terraplén.

Además de los diseños estructurales, los equipos chino y norteamericano trabajaron muy unidos en el diseño de la mezcla asfáltica, en las especificaciones de construcción, en el aseguramiento de la calidad y en los planes de prueba a largo plazo para asegurar el éxito del proyecto.

Instrumentos para obtener datos: Un componente clave en el experimento es la instrumentación involucrada en cada sección y las estaciones de pesaje. Galgas de esfuerzos, celdas de presión y termocuplas permiten realizar comparaciones de cada diseño y proveen información valiosa sobre los efectos de las excesivas cargas sobre los pavimentos perpetuos. Esta información es vital para entender el rendimiento de los pavimentos perpetuos bajo cargas pesadas en el desarrollo de la infraestructura vial en China. La información obtenida de estas secciones experimentales de pavimento perpetuo bajo cargas extremadamente pesadas, será invaluable para ambos países, los Estados Unidos y China, para mejorar el rendimiento de sus autopistas.

Actualmente el equipo de investigadores, se encuentra recopilando la información bajo variadas condiciones y magnitudes de carga, la cual servirá como línea de base para futuras mejoras del pavimento.

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CONCLUYE LA TERCERA ETAPA DEL PROGRAMA ESPECIAL IPADE PARA LOS SOCIOS DE AMAAC

El pasado viernes 4 de mayo concluyó la tercera etapa del curso que integra el programa especial del Instituto Panamericano de Alta Dirección de Empresa (IPADE), dirigido a los socios de AMAAC, correspondiente al periodo 2012.

El ciclo de enseñanza IPADE - AMAAC, que constó de 30 sesiones con duración de 40 horas, tuvo como objetivo fundamental, desarrollar y perfeccionar conocimientos, habilidades y actitudes directivas relevantes que permitirán a los socios de AMAAC enfrentar los retos organizacionales actuales y futuros.

Durante el desarrollo del curso se abarcaron importantes áreas académicas como son: análisis de decisiones, comercialización, control e información directiva, dirección financiera, dirección de operaciones, dirección de personal, dirección general, empresa – familia, entorno económico, factor humano, entorno político y social, filosofía y empresa.

En el evento de finalización de curso, se entregaron constancias de participación a los 60 socios de AMAAC que se hicieron acreedores al mismo.

Laura Ponce de León, Directora de Programas Especiales del IPADE, agradeció la confianza que AMAAC a depositado en el IPADE y felicitó a todos los participantes del curso por el logro alcanzado, invitándolos a continuar preparándose en el próximo programa especial que se llevará a cabo en 2013 y que permitirá a los socios de AMAAC que han demostrado constancia y perseverancia, obtener el prestigiado certificado D-1 que otorga el IPADE a aquellos alumnos que han logrado capacitarse durante 120 sesiones.

En AMAAC consideramos que los tres programas especiales impartidos por el IPADE, han sido de mucha ayuda a los socios que han participado, al incorporar un conjunto de herramientas, técnicas y conocimientos relevantes que están permitiendo a los directivos de las empresas socias de AMAAC a realizar de forma eficiente, eficaz y efectiva el quehacer diario en sus empresas. En los primeros meses del próximo año estaremos llevando a cabo el cuarto curso especial IPADE AMAAC, que estamos seguros será del interés de una gran mayoría de socios, te invitamos a reservar tu lugar.

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AUTOPISTA DE TAKLIMAKAN

En las grandes dunas de Taklimakan, situadas en la región interior china de Xinjiang, se construyó una autopista hace 13 años que cruza 522 kilómetros en uno de los paisajes más áridos y desolados del planeta. El desierto de Taklimakan cubre la friolera de 270,000 km2 y también se le conoce como el Mar de la Muerte.

Por desgracia las tormentas de arena devoran el asfalto muy a menudo y los técnicos chinos tuvieron que ingeniárselas para seguir manteniendo la autopista en funcionamiento. La solución la encontraron construyendo un cinturón verde en las cunetas con un sistema de riego interno para levantar arbustos y matorrales para así evitar el avance continuo de la arena. El número de empleados para semejante labor de mantenimiento es asombrosa; cada cuatro kilómetros existe un punto de control donde empleados habitan por parejas para asegurarse del buen estado de la autopista. La razón de mantener la autopista principalmente radica en la extracción de petróleo de la zona.

Si viajas por China no te pierdas un trayecto por el desierto de Taklimakan.

La traducción al castellano del nombre de este desierto en lengua uigur significa “si entras no podrás salir”. ¡Aun así, ¡esperamos que seas capaz de cruzarlo sano y salvo y nos lo cuentes a la vuelta!

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LA CARRETERA DE HIELO MÁS LARGA DE EUROPA

En Estonia se abre durante el crudo invierno una carretera de 26 kilómetros de largo sobre el hielo entre el continente y la isla de Hiiumaa en el Mar Báltico.

La carretera no funciona cada año, solo cuando el espesor del hielo lo permite ya que debe tener al menos 25 cm de grosor para que las autoridades de tránsito de Estonia den la autorización para que los coches puedan circular sobre el hielo.

Cuando la carretera de hielo, o el puente de hielo como también se le llama se abre, se convierte en una carretera muy popular para conducir entre los isleños y los habitantes de tierra firme.

Con la carretera de hielo se ganan cerca de dos horas, en comparación con tomar el ferry que funciona normalmente si se quiere visitar Hiiumaa.

Las autoridades de Estonia establecen duras exigencias de tránsito para que la carretera de hielo pueda ser aprobada, considerando en primer lugar el significativo papel que juega el espesor del hielo, pero luego también se patrulla la ruta, para que los conductores sigan las estrictas reglas de tránsito que se requieren, como el que los automovilistas guarden una distancia de por lo menos 250 metros – aproximadamente dos minutos entre uno y otro para que no se acerquen demasiado entre sí, el peso máximo para permitir el acceso de un vehículo es de 2.5 toneladas, la velocidad máxima permitida es de 60 kilómetros por hora, sólo se puede conducir con luz de día y está prohibido detenerse, por lo que se revisa que los coches lleven gasolina suficiente para cubrir el trayecto sobre el hielo. Al momento de accesar a la autopista de hielo, se procura que los vehículos entren en intervalos de por lo menos 3 minutos. En caso de que ocurriera un accidente, existe un riesgo de que el hielo se llegara a romper por la fuerza del impacto.

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