8-11 PR Metroprojekt_Layout 1 31.01.2020 11:33 Stránka 8
projekty / projects / PROFILE
PROFIL
Největší překážkou je alibismus Looking for excuses is the biggest obstacle Společnost Metroprojekt je svým názvem i historií. neoddělitelně spojena s pražským metrem,. ale spektrum jejích činností je mnohem širší..
N
a současné aktivity jsme se zeptali Ing. Davida Krásy, generálního ředitele a předsedy představenstva METROPROJEKT Praha a.s. Jaký byl rok 2019 pro Metroprojekt a co vás čeká letos? Nedávno skončený rok byl v mnoha ohledech úspěšný. Stále se pohybujeme v prostředí hospodářské konjunktury, veřejní i soukromí investoři stále mají apetit do dalšího rozvoje, velké projekty, na nichž léta pracujeme, se vyvíjejí správným směrem… V létě jsme firmu navíc přestěhovali do nového sídla v Holešovicích. Takže rok 2019 se firmě přiměřeně hospodářsky vydařil a perspektiva do začínajícího roku 2020 vůbec není špatná.
tých stropních nosníků. Program dostavby bezbariérových výtahů do stanic rovněž pokračuje, často je kombinován právě s rekonstrukcemi celých stanic, jako je Jiřího z Poděbrad, Flora nebo Českomoravská.
Jednou z nejvýznamnějších připravovaných dopravních staveb je nesporně trasa D pražského metra. Jaké jsou zde poslední novinky? Čtenáři, kteří sledují investiční rozvoj v Praze, jistě zaznamenali přelomovou událost v životě projektu trasy D – začala se stavět! Po devíti letech projektové přípravy, etap střídavě větší a menší politické podpory byla zahájena nultá etapa – geologický průzkum v prostoru Pankráce. V rámci této etapy, jejíž náklady převyšují miliardu korun, probíhá ražba průzkumných šachet a štol, které jsou v poloze budoucích tunelů. Dalším důležitým krokem k realizaci projektu bylo nedávné vyhlášení tendru na dodávku stavby prvního úseku, stanic Pankrác a Olbrachtova a tunelů mezi nimi. Výrazně pokročila i cesta k získání stavebního povolení pro úsek Pankrác – Nové Dvory.
Loni na podzim byla – po dlouhých průtazích – vydána územní rozhodnutí pro první dva úseky železničního spojení Praha – Letiště – Kladno. Proč to trvalo tak dlouho? Nastaly v důsledku vypořádání připomínek nějaké změny v projektu? Jak se rýsuje situace s ostatními úseky? Jedná se o dva spíše kratší úseky Praha Bubny – Praha Výstaviště, tedy přes Prahu 7, a Kladno – Kladno Ostrovec, tedy zakončení trasy. Intenzivně jednáme a pracujeme na obstarání územního rozhodnutí pro zbývající úseky, nejblíže na dohled je mimopražský úsek Ruzyně – Kladno. Zbývající části trasy v intravilánu Prahy jsou vázány na změnu pražského územního plánu, která probíhá a měla by být dokončena v tomto roce. Významnou událostí v přípravě tohoto důležitého projektu bylo nedávné dokončení architektonické soutěže na stanici Praha Veleslavín. Těším se na spolupráci s vítězným architektem. V úvodu našeho rozhovoru jsem si aktuální situaci v rozvoji dopravní infrastruktury pochvaloval, ale přes veškerou snahu, proklamace i zákonodárné aktivity se prozatím nedaří urychlit získávání úředních povolení velkých staveb. Největší překážkou nejsou zákony, ale všeobecná opatrnost, často až alibismus, obava z postihu při eventuální chybě v úředním postupu. To tady před 5–10 lety v dnešní míře určitě nebylo.
Jak pokračují rekonstrukce stanic na stávajících trasách, popř. výstavba výtahů? V provozované síti pražského metra je 61 stanic a při uvažovaném životním cyklu 30 let je třeba rekonstruovat dvě stanice ročně. Podle našich zkušeností se třicetiletý životní cyklus týká především technologického vybavení (napájení, větrání, eskalátorů, osvětlení, řídicích systémů atd.), téměř nikde nepozorujeme dožívání hlavních nosných konstrukcí. Výjimkou je strop stanice Florenc na prvním úseku pražského metra, otevřeném v roce 1974, kde nyní již v pokročilé fázi připravujeme projekt výměny předpja-
Podílíte se rovněž na modernizaci IV. tranzitního koridoru. Který úsek je aktuálně ve výstavbě? Co ostatní železniční stavby? Podle naší projektové dokumentace je na začátku realizace úsek trati Soběslav – Doubí u Tábora, což je dvojkolejná trať v kompletně přeložené stopě do blízkosti provozované dálnice D3. Podíleli jsme se rovněž na dílčích částech projektu rozestavěného úseku Sudoměřice – Votice, konkrétně návrhem 600 m dlouhého tunelu Deboreč (pod stejnojmenným kopcem), jehož prorážka nastane v nejbližší době.
8
dn 1–2/2020
Nové sídlo Metroprojektu v Praze 7 New headquarters of Metroprojekt, Prague 7
DAVID KRÁSA
