La stratégie intégrée d’Open Modal dans le rail-route

À l’occasion du 60e anniversaire de sa filiale TAB Rail Road, Open Modal a affirmé sa stratégie d’offre intégrée de bout en bout. Du pré au post-acheminement, les chargeurs tentés par le report modal ferroviaire passent par un guichet unique.

Une tonne de CO2 économisée. Telle est la promesse du transport combiné rail-route par rapport à un trajet 100 % routier, sur une distance et un poids transporté équivalents. Dans le cas d’Open Modal, ces gains environnementaux sont augmentés « par des pré et postacheminements routiers effectués majoritairement par des véhicules fonctionnant au gaz naturel », souligne son P.-D.G. et fondateur Jean-Claude Brunier. Bien que prouvés, ces atouts écologiques ne suffisent pas, reconnaît-il. « Pour rivaliser avec la route, les techniques combinées doivent garantir a minima la même qualité de service à un prix compétitif. »

Création de filiales, partenaires réseau

Pour relever ce défi, Open Modal déploie une stratégie unique en France d’intégration des maillons de la chaîne combinée rail-route. Elle a débuté dès 1943 par la création du transporteur routier TAB Rail Road, spécialisé dans les pré et post-acheminements routiers des chantiers de ferroutage. L’année 2000 a marqué un tournant de cette stratégie avec le lancement de l’opé- rateur de transport combiné T3M. « Son statut de candidat autorisé, obtenu en 2008, lui permet d’acheter des sillons ferroviaires et d’en contrôler la qualité de service », précise Jean-Claude Brunier. Ont suivi les créations de l’opérateur de terminaux combinés BTM en 2012, puis de l’entreprise ferroviaire Combirail en 2019 avec les transports Combronde. « Cette organisation intégrée permet de mieux maîtriser et d’optimiser notre offre combinée globale », chaque maillon proposant une traçabilité en temps réel.

En 2021, le chiffre d’affaires consolidé d’Open Modal s’est élevé à 119 M€ avec un effectif de 280 collaborateurs.

Chaîne décarbonée

À l’occasion du 60e anniversaire de TAB Rail Road, célébré le 27 septembre sur le terminal BTM situé dans le port de Bonneuil-sur-Marne, Open Modal a présenté aux chargeurs présents l’étendue de son offre et ses évolutions. Pour TAB, membre du groupement Astre, la transition énergétique et la modernisation de son parc de caisses mobiles et de véhicules sont en marche. « Plus de 60 % de son parc de 85 moteurs roule déjà au gaz naturel où la part du bioGNV progresse. Elle atteint 15 % environ », indique son directeur général Ivan Stempezynski. À cette flotte propre s’ajoute « plus de 150 véhicules en soustraitance, contrôlés et engagés eux aussi dans une démarche de transition énergétique ». Déclarant un effectif de 160 collaborateurs répartis dans 4 agences, TAB exploite plus de 1 000 caisses mobiles tautliners et fourgons en deux dimensions : de 13,6 m de long sur 2,81 m de large (capable d’accueillir 33 palettes) et de 7,82 m de long sur 2,81 m de large (pour recevoir jusqu’à 19 palettes). En 2021, le transporteur a traité 55 000 unités de transport intermodales (UTI) et a réalisé un chiffre d’affaires de 58 M€.

Nouveaux services en France et en Italie Deuxième maillon de la chaîne intégrée d’Open Modal, T3M pilote et coordonne les trajets combinés de terminaux à terminaux, opérés de nuit en majorité. Son plan de transport compte aujourd’hui 14 services, quotidiens pour la plupart, en France et en Italie. « Les dernières lignes lancées par T3M en mai 2022 ont doublé ses rotations entre Lille, Paris et Bordeaux, et entre Lille, Paris et Toulouse », indique son directeur général Anthony Chérubini. L’an passé, l’opérateur de transport combiné a étendu son offre avec l’Italie. Sa rotation quotidienne entre Paris et Novarra y est désormais connectée avec le réseau de l’opérateur combiné suisse Hupac. Grâce à cette correspondance, T3M dessert les terminaux italiens de Pordenone, Pescara, Bari et Pomezia. Un succès semblet-il, puisqu’Anthony Chérubini confie étudier le doublement de la ligne Paris-Novarra. En 2021, avec une équipe de 25 personnes, T3M a opéré 2 790 trains, qui ont transporté 114 737 UTI pour un chiffre d’affaires de 50 M€. En plus d’acheter les sillons ferroviaires, l’opérateur sélectionne les entreprises ferroviaires, chargées de tracter ses trains, et les terminaux desservis. Il dispose en outre de 330 wagons, loués pour l’essentiel.

Terminal à Clesud en 2024

En qualité de gestionnaire de terminaux rail-route, la filiale BTM couvre plusieurs métiers sur trois sites à Bonneuil-surMarne, Valenton et Fenouillet, près de Toulouse. Le principal est la manutention des UTI sur les trains et les camions, avec une flotte totale de 9 reach stackers. S’ajoutent des opérations de manœuvre ferroviaire sur terminaux, l’accueil et le contrôle des

D’ici le printemps 2024, le réseau de BTM sera complété par un nouveau site, le Terminal Ouest Provence (TOP), en cours d’aménagement sur les communes de Miramas et de Grans, dans la zone logistique Clesud. « Sa construction a débuté en septembre 2022 sur un terrain de 14 ha. Ce terminal de nouvelle génération sera 100 % décarboné avec des engins de manœuvre et de manutention électriques. Sa productivité et sa sécurité seront optimisées grâce à de nouveaux outils digitaux », met en avant Jean-Claude Brunier. Représentant un investissement d’environ 35 M€, dont 60 % financés par des subventions publiques, TOP pourra traiter « jusqu’à 4 trains simultanément et 400 UTI entrée/ sortie par jour ». En 2021, BTM a manutentionné 140 300 UTI avec une équipe de 30 collaborateurs et a réalisé un chiffre d’affaires de 3,5 M€.

Maîtrise de la traction

Dernière filiale créée par Open Modal, Combirail intervient principalement pour le compte des opérateurs de transport combiné T3M et de Ferrovergne, filiale des transports Combronde. Sur un axe Paris-Gerzat-Lyon-Marseille, l’entreprise ferroviaire exploite une flotte de 10 locomotives, qui passera à 13 d’ici à la fin de l’année. En plus de tracter des trains, ses services s’étendent aux manœuvres ferroviaires sur les chantiers de transbordement rail-route. Lancée dans une campagne active de recrutement, dont de conducteurs de locomotives, Combirail emploie aujourd’hui 34 salariés et compte 2 agences. L’an passé, l’entreprise ferroviaire a tracté 1 554 trains et a réalisé un chiffre d’affaires de 7,5 M€. n Érick Demangeon