la clásica 01.20

02.20 gratuita TOURS TOUR DOWN UNDER TOUR COLOMBIA TOUR UAE

OMLOOP VOLTA TLACOTALPAN 2020 GFNY MONTERREY

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El trimestre correspondiente a esta edición de La Clásica ha sido parecido a aquellas subidas eternas que se aparecen en la ruta, para las que uno cree estar preparado pero donde el cuerpo entra en crisis y hay que echar mano de la psicología, humildad y hasta del último gramo de fuerza para no desesperar y seguir adelante, pedalada a pedalada.

Han sido 90 días de reflexión, donde el ejercicio ha venido gracias a los rodillos y simuladores. Si algo nos ha aportado este encierro es la fortaleza mental de lograr mantener una disciplina y no perder el encanto de subirnos a la bici, aunque sin viento en la cara, sin la sensación única de libertad que brinda rodar al aire libre.

Como sociedad e industria tenemos un gran reto frente a nosotros. Debemos seguir apoyándonos, consumir localmente, ir a la tienda que acostumbramos, donde nos tratan bien, donde hay surtido y el equipo humano está capacitado para vender de manera correcta todo lo que tiene que ver con el mundo del ciclismo. Los servicios mecánicos lo mismo, si entre todos nos apoyamos será menos duro salir adelante.

Para los negocios de la industria ha sido muy duro, si bien la venta por internet ha sido buena para los que estuvieron preparados, las tiendas físicas han sufrido enormemente la ausencia del flujo de clientes.

¿Te gustó la portada? Descubre quién es el ilustrador y su historia.

EDITORIAL

Esta edición en otros años tendría la cobertura de la primera grande: el Giro, que como sabes está programado para octubre.

El calendario cicloturista quedó paralizado en el primer semestre del 2020. En caso de que pronto volvamos a la normalidad, el segundo semestre deberá ser intenso en apoyo a los eventos. No podemos perder la inercia que nuestro deporte tenía antes de la pandemia, al contrario, debemos incrementar nuestra participación en los eventos serios y bien organizados. En octubre sigue en pie el Gran Fondo Adolfo Lagos izzi Kardias, magnífico evento por su fin altruista, por la ruta demandante y por el placer de rodar en carretera 100 % cerrada. Noviembre será el clímax, con el Gran Fondo Cozumel Interprotección, sigamos preparándonos para hacer de este evento el mejor de su historia.

Mientras tanto recuerda uno de los mejores consejos del ciclismo: paciencia, como en aquellas subidas que parecen interminables, hay que tenerla y encontrar nuestro paso.

De lo duro siempre debemos salir más fortalecidos.

Deseo que tú y tu familia se encuentren bien y que muy pronto nos crucemos en alguna carretera, rodando con una sonrisa en la cara.

@ ra f a e l c u e

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CONSEJO EDITORIAL

Rafael Cué Echeverría Oscar de la Garma Roberto Tegho Luis Lemus COLABORACIÓN

CCC Pro Cycling Team Erick Peredo García Oscar de la Garma Álvaro Manzano Lissete Flores Luis Lemus COMERCIALIZACIÓN

Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx FOTOGRAFÍA

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EDICIÓN Y DISEÑO

Diseño Equis de México S.C. equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga REDES SOCIALES

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2020 | AĂąo 7 Segundo trimestre

Todos nosotros cuando pase el COVID

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la clásica ciclista Publicación trimestral gratuita.

Año SIETE Junio 2020 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Servicios Profesionales de Impresión S.A. de C.V., Mimosas 31, Colonia Santa María Insurgentes, CDMX, C.P. 06430 Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, D.F., C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

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CONTENIDO TOURS

INTERÉS

CICLOTURISMO

Calendario UCI

8

Giro de Italia

18

Tour de Francia

28

Vuelta a España

36

Jerome Pradet

44

Mi Turno

50

Campagnolo Riders

52

Ciclismo en tiempos de Pandemia

54

Gadgets 100%

58

Apps para entrenar

60

Los rodillos

62

Yoga para ciclistas

68

Tips CCC Pro Cycling Team

70

Próximos eventos GFNY Cozumel 2020

10

GFNY Monterrey 2021

17

Gran Fondo Adolfo Lagos izzi Kardias

21

GFNY 2021

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CALENDARIO

EL MUNDO HA VIVIDO UNA SITUACIÓN FUERTE, COMPLICADA, QUE LLEGÓ PARA SACUDIR A LA SOCIEDAD Y ALTERAR SU DINÁMICA (AL MENOS) EN LO INMEDIATO; POR SUPUESTO EL CICLISMO NO FUE LA EXCEPCIÓN, DESDE EL CICLISTA CASUAL, EL URBANO, HASTA LOS PROFESIONALES, HAN VISTO AFECTADAS SUS RUTINAS Y PLANES, SIENDO EN EL MEJOR DE LOS CASOS EL RODILLO LO QUE LLEGÓ PARA PROVISIONALMENTE SUSTITUIR POR COMPLETO LOS CAMINOS, LAS RUTAS, LOS OBSTÁCULOS DE LA CARRETERA.

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Es debido a esta funesta pandemia, que la UCI se vio orillada y obligada a recalendarizar no pocos de los eventos restantes del año. Recordemos que cuando inició la propagación mundial de esta enfermedad, el UAE Tour 2020 se estaba llevando a cabo y tuvo que ser cancelado, debido a que un par de integrantes del staff del equipo UAE Emirates dieron positivo por coronavirus y se temía que éste se transmitiera entre todos los involucrados en la carrera, cosa que finalmente sucedió sólo a tres personas más, que un par de semanas después resultaron contagiadas: los corredores Fernando Gaviria, Dimitry Strakhov y Maximiliano Richeze. Esta crónica la encuentras en La Clásica del primer trimestre del año.

El esfuerzo de la UCI tendrá que ser monumental, así como el de los equipos, directores, entrenadores, corredores, medios, etc. Los planes están, pero no hay que dar nada por hecho; será interesante ver cómo se aborda la situación in situ, observar las prioridades de los profesionales en un calendario —que puedes ver al final del texto— donde se mezclará mucha disciplina, fortaleza y precauciones al máximo.

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Se aproxima la prueba de fuego, que comenzará con la Vuelta a Burgos el 28 de julio. Será un apretadísimo cúmulo de clásicas y por supuesto las 3 grandes vueltas, con el Tour de Francia del 29 de agosto al 20 de septiembre, y Giro de Italia empalmándose con Vuelta a España unos días, siendo el primero del 4 al 25 de octubre, y La Vuelta comenzando el 20 de octubre y culminando el 8 de noviembre, cerrando la serie anual de eventos UCI después de la última carrera oficial, Il Lombardía (31 de octubre), y el Campeonato del Mundo 2020 en Suiza, del 20 al 27 de septiembre.

El futuro en todos los sentidos, se aproxima como una imponente rampa hacia la cima, los profesionales lo saben y estamos seguros de que darán lo mejor de ellos en lo que está por venir.

Te dejamos a continuación el nuevo calendario de la UCI, con algunos de sus eventos, para que puedas estar al pendiente de las carreras más importantes.

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Carreras recalendarizadas Strade Bianche - 1de agosto Milán—San Remo - 8 de agosto Critérium del Dauphiné - 12 al 16 de agosto Tour de Francia - 29 de agosto al 20 de septiembre Tirreno—Adriático - 7 al 14 de septiembre Flecha Valona - 30 de septiembre Giro de Italia - 3 al 25 de octubre Lieja-Bastoña-Lieja - 4 de octubre Amstel Gold Race - 10 de octubre Gent-Wevelgem - 11 de octubre Tour de Flandes - 18 de octubre Vuelta a España - 20 de octubre al 8 de noviembre París—Roubaix - 25 de octubre Il Lombardia - 31 de octubre

CARRERAS CANCELADAS Aunque mucho se logró rescatar del calendario, comprensiva, aunque desafortunadamente, hubo también muchos eventos que en definitiva tuvieron que cancelarse, comenzando por el ya mencionado UAE Tour, que no se pudo completar; los eventos inmediatos a éste y París-Niza, cayeron en la incertidumbre.

Como ya te presentamos el listado de carreras que sí sucederán, es momento de enlistarte algunas pocas de las que tuvieron que literalmente abandonar al pelotón, y de las que comúnmente escribimos en esta revista, con una breve descripción de cada evento y algún dato curioso, a manera de un muy pequeño reconocimiento a lo que nos perdimos este año.

Tour de Normandía - 23 de marzo

Una de las carreras que se canceló, que iba casi inmediatamente después de UAE Tour, fue el francés Tour de Normandía, categoría 2.2, que celebraría su edición número 40. Esta es una carrera por etapas que a pesar de parecer ser un evento relativamente joven, lo cierto es que su primera edición se llevó a cabo en 1939, sin embargo hubo algunas ediciones que no se realizaron, resaltando un bloque consecutivo de 20 años (1960-1980) en los que la carrera quedó en stand by. El país que más veces lo ha ganado es Francia, por supuesto.

E3 BinckBank Classic - 27 de marzo

La otrora E3 Harelbeke, un reto belga de 204 km con 16 tramos de dura escalada, categoría 1.UWT. Sería su edición número 63. Su nombre está inspirado en una autopista que durante algún tiempo se llamó E3, sin embargo el nombre original de esta clásica 14 |

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era Harelbeke-Anvers-Harelbeke. Siendo de casa, Bélgica es el país que lidera el palmarés, y el belga Tom Boonen, quien ostenta el título de mayor ganador de esta carrera, con 5 podios.

Tour de Romandía - 28 de abril

La edición 74 de este tour suizo de 6 etapas fue cancelada. 683.1 kilómetros conformarían la estructura de este recorrido 2.UWT. Nació en 1947 a manera de conmemoración para la Unión Ciclista Suiza, que en ese momento cumplía 50 años. A pesar de la nacionalidad de este evento, es Italia quien lidera el palmarés de esta justa, ganando por apenas una victoria al país anfitrión —pues tiene 13, contra 12 de Suiza—.

Tour de Suiza - 7 de junio

Llegaría la edición 84 de esta otra carrera categoría 2.UWT, conformada por 9 etapas. Desde su origen en 1933, se ha visto interrumpida en 5 ocasiones, las primeras 4 a causa de la Segunda Guerra Mundial, en 1940, 1943, 1944 y 1945; mientras que la quinta vez fue la de este año, por el motivo que ya sabemos. Suiza ocupa el primer lugar en el palmarés, obviamente; el desaparecido italiano Pasquale Fornara ha sido el máximo ganador, con 4 victorias; y nada más y nada menos que Peter Sagan es el ciclista con el mayor número de etapas ganadas: 16.

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LA EDICIÓN NÚMERO 103 SE POSPUSO PARA EL MES DE OCTUBRE, DEL 3 AL 25, APENAS UNOS DÍAS ANTES DE LA VUELTA A ESPAÑA; CRONOLÓGICAMENTE DESPUÉS DEL TOUR DE FRANCIA EN ESTA INÉDITA SITUACIÓN Y EXCEPCIONAL CONFIGURACIÓN DEL CALENDARIO UCI 2020.

ASÍ QUE AUNQUE EN ESTE NÚMERO NO PODREMOS DARTE LA CRÓNICA DE LA CORSA ROSA, VAMOS A HABLARTE DE ESTA GRAN CARRERA CON UN POCO DE HISTORIA, UN POCO DE DATOS, CURIOSIDADES, Y COMO SIEMPRE, INCREÍBLES IMÁGENES. El Giro de Italia es una de las 3 grandes vueltas, carrera imponente con 3 semanas de duración. Su primera edición fue a principios del siglo pasado, en 1909. La creación de esta carrera fue gracias a La Gazzetta dello Sport, periódico que en años anteriores ya había creado las también legendarias Giro de Lombardía y Milán—San Remo. Aunque la inspiración estructural de la carrera provino directamente del Tour de Francia —el hecho de ser una carrera larga por etapas—, la motivación fue más bien la establecida rivalidad entre LLa Gazzetta dello Sport y Corriere della Sera, esta segunda publicación tenía intenciones de establecer una carrera ciclista de tal magnitud, se podría decir que la idea le surgió primero al equipo de Corriere, basándose en una carrera de autos que ya organizaban, así que los de La Gazzetta se les adelantaron y fueron ellos los creadores oficiales del Giro, anunciándolo en 1908, el 7 de agosto.

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GIRO DE ITALIA

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Fue entonces que al año siguiente, en 1909, el 13 de mayo, se dio el banderazo de salida.

En principio eran 8 etapas no consecutivas, pues se procuraba realizarlas de acuerdo a la publicación de La Gazzetta (que salía tres veces a la semana); y el trazado fue de 2,448 km. No se contaba el tiempo como parámetro para triunfar, sino que el criterio era clasificar por puntos, los cuales se otorgaban de acuerdo a la posición en la que el ciclista llegaba (sólo en la primera mitad de corredores que arribaban a meta, los demás recibían una misma cantidad de puntos sin importar su posición), o sea que quien llegaba primero obtenía 1 punto, el segundo obtenía 2 puntos, etcétera, de modo que el ciclista con menos puntos era el ganador, quien en esta edición fue Luigi Ganna.

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Había nacido algo legendario, color de rosa; y lo demás, es historia.

No te podremos hablar de 21 etapas, pero te dejamos 21 datos del Giro de Italia que no te puedes perder.

1.

Los ajustes a la carrera se dieron desde sus primeros años, y no fue sino hasta 1914 que, siguiendo al Tour de Francia, se comenzó a ganar por tiempo y no por puntos.

2.

Y hablando de 1914, el Giro de ese año ha sido posiblemente la carrera ciclista más cruda y complicada de todos los tiempos, donde los corredores tuvieron que soportar tormentas inclementes, rutas “imposibles”, atravesar por un camino donde los granjeros (a manera de protesta contra las afectaciones económicas que la corsa rosa les significaba) colocaron clavos para sabotear la prueba —de modo que hubo llantas pinchadas por montón, y ¡sin mecánicos!—, a un furioso corredor intentando estrangular al director de su equipo —fue Petit-Breton, quien se puso furioso cuando, lleno hasta el tope de lodo su maillot de lana, solicitó otro a su equipo y se lo negaron, ya que el reglamento no lo permitía—, etapas de más de 10 horas y una media de ¡casi 400 kilómetros por día!

Alfonzo Calzolari fue el ganador de este monstruo.

3.

La maglia rosa no llegó sino hasta 1931, cuando se pensó que sería buena idea darle un distintivo al líder de carrera; por supuesto que para tal distintivo se retomó el color rosa de La Gazzetta dello Sport.

4.

Un memorable (y funesto) incidente sucedió en 1911, cuando en una etapa unos toros se abalanzaron sobre los ciclistas, quienes salieron huyendo por sus vidas, fuera de la ruta; una vez que pudieron reincorporarse, el camino era tan difícil que simplemente no pudieron hacerlo sobre la bicicleta, por lo que al ir caminando enfadaron a los fans, quienes se encargaron de agredir física y verbalmente a los competidores.

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5.

La Primera Guerra Mundial provocó que la prueba se suspendiera de 1915 a 1918; mientras que la Segunda Guerra Mundial evitó que se llevaran a cabo las ediciones de 1941 a 1945.

6.

A los ciclistas les pagan por correr, obvio, pero en 1930 los organizadores del Giro le pagaron a un corredor para que no compitiera, se trató de Alfredo Binda, un prodigio que en la década de los 20 arrasó 4 veces en el podio, teniendo además decenas de victorias de etapa, y tomaron la decisión de darle 22,500 liras para que se abstuviera de competir y así dar oportunidad a otros de brillar... Volvió a triunfar en 1933.

7.

Fausto Coppi ganó el Giro en 1940; con apenas 20 años de edad, Coppi se convirtió en el corredor más joven que haya ganado esta carrera. Además, eventualmente igualó la marca de triunfos establecida años atrás por Binda.

8.

En una carrera dominada por italianos, pasaron décadas para que ganara un extranjero, pero el día llegó, en 1950, cuando Hugo Koblet puso en alto a Suiza en el podio.

9.

.

La primera vez que el Giro se transmitió por televisión, en vivo, fue en 1953, mismo año en el que por fin se incluyó una ambulancia para el recorrido.

10.

En las alturas de la gloria les hacía falta compañía a Binda y Coppi, por lo que llegó desde Bélgica, Eddy Merckx, que entre la segunda mitad de los 60 y la primera de los 70, igualó la marca de aquellos dos italianos: 5 podios.

11.

La figura del líder de la montaña (a pesar de haber existido desde 1933) obtuvo su distintivo en 1974, la maglia verde, que actualmente, dado un cambio de patrocinio, se sustituyó por la maglia azul.

12.

Fue hasta el año 1988 que un ciclista del continente americano ganó el Giro: Andrew Hampsten, de Estados Unidos.

13.

A pesar de que México ya había tenido participación en el Giro (Raúl Alcalá en la década de los 80), fue en 2001 y 2002 cuando la presencia nacional se hizo notar, Julio Alberto Pérez Cuapio es el nombre de ese gran ciclista que se apuntó 3 etapas (1 en 2001 y 2 en 2002) y fue líder de la montaña en 2002.

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14.

En 2003 uno de los récords de Alfredo Binda fue batido, cuando Mario Cipollini acumuló un total de 43 etapas ganadas, contra las 42 de Binda.

15.

El 2011 fue un año polémico para el Giro, ya que en primer lugar contó con una de las rutas más desafiantes, claramente dispuesta para no tener llegadas masivas a meta; también, en plenos comienzos de carrera, apenas en la etapa 3, se dio quizá el peor suceso de esta edición, el más triste y fatídico, cuando el ciclista Wouter Weylandt, de Bélgica, perdió la vida en Passo del Bocco, en una montonera; luego, aunque Alberto Contador fue el triunfador en esta edición, tiempo después le fue quitada la victoria, dada la controversia generada por su positivo en clembuterol, en el Tour de Francia 2010.

16.

Algunos años después, en 2014, gloria para latinoamérica, cuando un joven Nairo Quintana pintó de rosa Colombia; justo la primera vez que corría el Giro se lo adjudicó, sirviendo para poner realmente en el radar a una región latinoamericana dentro del ámbito ciclista profesional a gran escala.

17.

En 1988 se creó el Giro de Italia Femenino, pero muchos años antes, en 1924, la italiana Alfonsina Strada tomó la salida, cosa que no agradó nada a los organizadores y buscaron la manera de echarla, lográndolo en la etapa 8; sin embargo, aún expulsada, igual corrió, ganándose en meta a todos los fans.

18.

La distancia del Giro 2020 será de 3,579.8 km (salvo que en los meses siguientes se determine algo nuevo); normalmente la cifra ronda en casi lo mismo para las ediciones actuales, y aquí es donde resalta el que fue el trazado más largo, en la edición de 1954, cuando los ciclistas tuvieron que recorrer 4,337 km.

19.

¿Recuerdas que fue el Giro de 1914 es más duro de todos los tiempos?

Bien, pues se antoja lógico que tuviera la etapa más larga en la historia de esta carrera, nada más y nada menos que 430 kilometros, de Lucca a Roma.

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20.

En 1983 se intentó sabotear al que terminaría siendo el campeón ese año, Giuseppe Saronni; un empresario de la industria de bicicletas (llantas) quiso sobornar a un par de camareros para que pusieran laxante en la cena del líder de la general, pero en lugar de que Saronni terminara con diarrea, terminó con el trofeo en sus manos, mientras que aquel empresario terminó denunciado y esposado.

21.

4 ciclistas perdieron la vida en esta prueba: Orfeo Ponsin (1952), Juan Manuel Santisteban (1976), Emilio Ravasio (1986) y Wouter Weylandt (2011). | 27

TOUR DE FRANCIA

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LA MECA DEL CICLISMO PROFESIONAL, EL SUEÑO NO DORADO, SINO AMARILLO, PARA LOS CORREDORES A DOS RUEDAS ENTRE VALLES FRANCESES, ENTRE FANS ENLOQUECIDOS AL PASO DEL PELOTÓN. LA RUTA, LAS SUBIDAS, LOS PAISAJES, EL SIGNIFICADO, LA TRADICIÓN, Y EL TROFEO MÁS CODICIADO, UN VIVO Y LEGENDARIO EVENTO DEPORTIVO.

El inicio de esta carrera fue en 1903 —convirtiéndose en la primera de las 3 grandes vueltas—, con elementos muy similares a los que después dieron pie al Giro de Italia: un periodista (Géo Lefèvre) con la idea de una carrera por etapas, y un periódico que la haría realidad, L’Auto. La finalidad era promocionar el periódico, así que al director de éste (Henri Desgrange) le pareció una buena propuesta, llevándola a cabo el 1 de julio del mencionado año.

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1.

2.

El primer Tour fue de 2,428 kilómetros, repartidos en 6 etapas, así que ya te podrás imaginar la dureza de cada jornada, por ejemplo el recorrido inaugural fue de 467 km; es de entenderse entonces que de 60 ciclistas que tomaron la salida, sólo hayan completado la totalidad del evento 21. El premio de 6,075 francos fue entregado a Maurice Garin, el primer ganador de la ronda; y ese fue el inicio de la carrera ciclista más importante de todos los tiempos.

Las primeras etapas de montaña se incluyeron 2 años después de la creación del Tour, en 1905, cuando se escaló el Ballon d’Alsace.

¿Estás listo para 21 datos acerca de este increíble evento francés? ¡Aquí vamos!

Del mismo modo que con las etapas, el incremento en distancia fue gradual, hasta llegar a un pico de 5,500 kilómetros de recorrido.

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Al principio no hubo equipos en el Tour, la competición era estrictamente en solitario, no podía haber cooperación entre corredores.

Además se podía entrar con o sin patrocinador. La situación de los equipos fue regularizada hasta 1930, aunque dichos equipos eran por naciones.

3.

4.

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Hubo un incremento gradual en etapas durante las primeras 3 décadas, llegando a contar incluso con 24 para el año 1931.

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10a EDICIÓN 16 DE MAYO 2021 | 31

5.

El celebrar jornadas fuera de Francia fue una tradición que se estableció prácticamente desde los inicios del Tour, ésta comenzó en Alemania, en 1905 —misma edición donde por primera vez se corrieron 11 etapas—; en los años siguientes el Tour visitó también Italia, Suiza, España, Bélgica, Holanda, etc.

6.

El reconocimiento para los escaladores llegó en 1933, así los ciclistas luchaban por coronar en primer sitio los puertos y ser bonificados.

7.

En general la década de los 30 significó una temporada de avances en el formato de la carrera, pues aparte de la ya mencionada bonificación para los más resaltables escaladores, surgió la clasificación por puntos y el prólogo para cada Tour.

8.

9.

El Tour fue suspendido de 1915 a 1918 y de 1940 a 1946, debido a la Primera y Segunda Guerra Mundial, respectivamente. .

Se transmitió en televisión por primera vez en vivo una parte del Tour, en 1957, sentando las bases para que en 1958 se transmitieran una especie de vistazos de cada etapa.

10.

Hablando de 1957, fue en este año la revelación de una leyenda del ciclismo, cuando Jacques Anquetil se apuntó su primer campeonato en la ronda gala, el primero de 5, cifra que lo terminaría llevando al Olimpo del ciclismo; las otras cuatro veces que ganó esta carrera fueron consecutivas, desde 1961 hasta 1964.

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11.

La configuración de escuadras nacionales desapareció y entraron los equipos con patrocinio, en 1962, aunque 5 años más tarde se volvió a los nacionales, para una vez más en el 69 regresar al formato de patrocinios de manera definitiva.

12.

. En 1969 llegó otro de los máximos ganadores del Tour, “El Caníbal” Eddy Merckx, que triunfó de manera consecutiva, desde el 69 hasta el 72, y nuevamente ganó en el 74. Quizá de haber participado en el 73 también hubiera ganado y habría obtenido el título de máximo campeón. Merckx cuenta con el récord de más etapas ganadas en esta carrera, acumulando 34.

13.

No pasó mucho tiempo para que llegara otra superestrella del Tour, después del “Caníbal” apareció Bernard Hinault, otro pentacampeón que se hizo con los triunfos en las ediciones de 1978, 1979, 1981, 1982 y 1985

14.

Para que un ciclista que no fuera de Europa ganara la ronda gala, tuvieron que pasar muchas décadas, pues fue hasta 1986 que se impuso el estadounidense Greg Lemond.

15.

Como a partir de Anquetil parecía que cada década debía tener a un ícono ciclista, los noventa llegaron con Miguel Indurain, increíble corredor español que ganó sus 5 Tours de forma consecutiva, desde el 91 al 95.

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16.

Luego, en el mismo tema de corredores icónicos, un capítulo negro y controversial dentro del ciclismo, ya entrando los años 2000; quizá ya adivinaste de quién se trata, el hasta nuestros días polémico Lance Armstrong, quien al haber arrasado 7 veces consecutivas en la ronda gala, batió los que hasta ese momento eran insuperables récords de Anquetil, Merckx, Hinault e Indurain; sin embargo con todo el escándalo del dopaje, en 2012 la Agencia Antidopaje de Estados Unidos (USADA, por sus siglas en inglés) y la UCI le quitaron sus victorias y esta última lo puso en la lista negra del ciclismo profesional, prácticamente “borrándolo” de este deporte, hasta convertirlo en una especie de “innombrable”.

17.

Cuando las acusaciones hacia Armstrong fueron procedentes, la UCI no pudo otorgar los triunfos a los ciclistas que habían quedado como siguientes en el podio con Lance, ya que de igual modo contaban con escándalos por dopaje, por lo tanto esos primeros lugares quedaron “vacíos”.

34 |

18.

Actualmente el ícono que surgió y que está más cerca de los ya mencionados pentacampeones, es el británico Chris Froome, quien ganó el Tour en 2013, y luego de manera consecutiva desde 2015 hasta 2017. Lleva cuatro triunfos, que se dice fácil. El tiempo dirá cuántos más logra conseguir Froome.

19.

El año pasado (2019), Egan Bernal puso en alto a Colombia, siendo el primer ciclista latinoamericano en adjudicárselo, cosa que claramente quería para sí desde hace tiempo su compatriota —otro gran ciclista— Nairo Quintana.

20.

La etapa más larga en la historia del Tour, fue de 482 kilómetros, en el lejano año 1920. Casi un día completo se necesitó para completarla.

21.

El dato curioso para cerrar: en 1983 la célebre banda de música electrónica, Kraftwerk, lanzó un sencillo temático llamado Tour de France, basado en esta carrera, utilizando sintetizadores y efectos de sonido del pelotón y bicicletas. 20 años más tarde sacaron un álbum conceptual, igualmente basado en la ronda gala, llamado Tour de France Soundtracks.

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LA VUELTA A ESPAÑA

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PARA COMPLEMENTAR EL AMARILLO Y EL ROSA, HACE FALTA EL ROJO, LA MENOR —EN AÑOS— DE LAS 3 GRANDES VUELTAS, QUE SIRVE COMO CIERRE CON BROCHE DE ORO PARA ESTA TRILOGÍA PERFECTA. LA VUELTA A ESPAÑA NACIÓ EN 1935, GRACIAS A, QUIZÁ HICISTE UNA SUPOSICIÓN CORRECTA, UN PERIODISTA Y UN DIARIO, AUNQUE EN ESTE CASO EL PERIODISTA, CLEMENTE LÓPEZ DÓRIGA —SÍ, CURIOSA COINCIDENCIA—, TENÍA EXPERIENCIA EN EL CICLISMO; LA HISTORIA ES EXACTAMENTE LA MISMA QUE CON EL GIRO Y EL TOUR: AL PERIODISTA SE LE OCURRIÓ LA IDEA DE UNA GRAN CARRERA, SE LA PROPUSO AL DIRECTOR DEL PERIÓDICO (LLAMADO INFORMACIONES), Y ÉSTE ACEPTÓ.

La primera edición de La Vuelta contó con un trazado de 3,431 kilómetros, repartidos en 14 etapas. Aquel primer triunfo lo firmó el belga Gustaaf Deloor, y no sólo eso, sino que al año siguiente también fue él el ganador, y su hermano, Alfons Deloor, ocupó el segundo lugar. | 37

La santísima trinidad del ciclismo había nacido, y como por el momento nos quedamos sin las 18 etapas que conformarán La Vuelta 2020, te dejamos con 18 datos de esta bella carrera.

1.

Este evento ciclista surgió en medio de un contexto social complicado, tanto que se celebraron las primeras dos ediciones y luego fue imposible —por la Guerra Civil—, pudiendo reanudarse hasta 1941.

2.

Cuando recién volvió a suceder, otra vez sólo duró dos años: 1941 y 1942, y se suspendió en 1943 y 1944, por la Segunda Guerra Mundial.

3.

La situación del país no era muy buena, la organización de la carrera tuvo que pasar a otras manos, de Informaciones a Ya, aunque siempre de la mano de López Dóriga. De este modo se hizo posible La Vuelta en el 45, de ahí todo bien hasta el 48, se suspendió la edición del 49, y a pesar de que en el 50 volvió, el periódico Ya dijo precisamente “ya”, y no quiso saber nada más del evento, dejándolo a la deriva, en una clara incertidumbre, de 1951 a 1954.

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4.

.

Una luz apareció en el 55, cuando de verdad quedó claro que La Vuelta había llegado para quedarse. El Correo Español tomó las riendas del evento, fue a la alza la participación de corredores, y por ende el evento cada vez comenzó a llamar más y más la atención.

5.

Ya en los 60, asomó uno de los grandes: Jacques Anquetil, quien triunfando en el 63, estableció uno de los codiciados objetivos desde ese momento en adelante para cualquier ciclista: ganar la triple corona (Giro, Tour, Vuelta).

6.

Cada carrera tiene sus muy particulares anécdotas, y en el 68 La Vuelta obtuvo una de las suyas, cuando en el evento, en la etapa 15, se gestó un ataque terrorista de la ETA, justo en la ruta por donde debía pasar el pelotón; un artefacto explotó en el camino, y unos kilómetros atrás iba fugado en solitario José Luis Uribezubia, era tanta la emoción de este ciclista, que no se frenó cuando las autoridades se lo ordenaron, y se arriesgó a caer en el agujero que había dejado el estallido, lo esquivó y siguió su camino.

La etapa terminó por ser cancelada, el resto del pelotón sí obedeció las órdenes y detuvo su andar. Afortunadamente no hubo muertos. | 39

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7.

Cuando todo parecía ir bien para los organizadores con la carrera, El Correo Español tuvo que desistir de realizarla, pero el relevo fue inmediato, cuando Unipublic (empresa organizadora de eventos) se hizo cargo —apoyada también por el municipio español Jerez de la Frontera— y se reforzó la promoción del evento, su visibilidad y se volvió más mediático; poco a poco se iba colocando a la altura de sus hermanas mayores (Giro y Tour).

8.

El dopaje apareció en la historia de esta carrera, en su edición de 1982, cuando al ganar el español Ángel Arroyo, pocos días después dio positivo por dopaje y le removieron el triunfo, dándoselo a Marino Lejarreta.

9.

Es difícil hablar de La Vuelta y no asociarla con Lagos de Covadonga, bien, pues este punto (ahora icónico) en la ruta apareció por primera vez en 1983.

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Si hablamos de los predecesores de Nairo, Egan, Gaviria, etc., hablamos de Fabio Parra y Lucho Herrera, en la segunda mitad de los 80; el primero se hizo del triunfo de etapas en esta carrera y buenos lugares en la clasificación de novatos, mientras que el segundo subió a lo más alto del podio en 1987.

11.

Cada carrera ha tenido un dominador, o varios, para ésta comenzaron a llegar a partir de los 90, el primero fue un suizo, el genial Tony Rominger, quien la ganó tres veces consecutivas: 92, 93 y 94.

12.

. Otro dominador fue el francés Laurent Jalabert, que en el 95 consigió un récord imponente, nada más y nada menos que obtener el primer sitio en todas y cada una de las clasificaciones (obviamente ganó la carrera). Después, aunque nunca volvió a igualar esa marca, sí resaltaba por ganar la clasificación por puntos y diversas etapas.

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Luego tenemos al suizo Alex Zülle, quien ha sido el ciclista que más veces ha portado el maillot de líder, con la nada fácil cifra de 48 ocasiones. | 41

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. Y hablando de maillots, desde 1955 hasta 1998 se utilizó el color amarillo, en el 99 pasó a ser dorado, y hasta el 2010 fue rojo. Antes del 55 el jersey era de color blanco con una línea de color rojo. Una curiosidad aquí es que en 1977 el jersey de líder fue anaranjado, sólo en esa edición fue de ese color.

15.

Hasta antes del 95 La Vuelta se llevaba a cabo durante la primera mitad del año, por los meses de abril y mayo, pero justo en el 95 llegó su nuevo lugar en el calendario y desde entonces la vemos a finales de agosto-septiembre.

16.

En 2008, la ASO (Amaury Sport Organisation), organizadora nada más y nada menos que del Tour de Francia, entre otros, compró el 49 % de acciones de Unipublic (hasta que en 2014 se hizo con el 100 % en definitiva), lo cual ciertamente influyó para que La Vuelta se volviera un tanto más popular que el Giro.

17.

Aunque los dominadores de los noventa no eran españoles, tenía que llegar un local a reclamar su lugar, y finalmente sucedió recién iniciado el siglo XXI, cuando Roberto Heras ganó en el 2000 y de forma consecutiva desde el 2003 al 2005, para colocarse como el máximo triunfador de La Vuelta hasta el momento.

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Jacques Anquetil, Felice Gimondi, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Alberto Contador y Chris Froome han sido los únicos en ganar la tiple corona.

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JEROME PRADET

45 AÑOS, ILUSTRADOR Y ANIMADOR GRÁFICO DE ORIGEN FRANCÉS, TRABAJA Y RESIDE EN PARÍS. NATURAL DE DAX, EN LAS LANDAS FRANCESAS, SIEMPRE SE HA INTERESADO POR EL ARTE Y LA CULTURA ESPAÑOLA, DESARROLLANDO UNA FERVIENTE AFICIÓN Y PASIÓN POR LOS TOROS, EL FLAMENCO Y COMO NO PUEDE SER DE OTRA MANERA AL SER GALO, POR EL CICLISMO. | 45

JEROME PRADET

LA PORTADA El segundo trimestre de este 2020 sin duda ha sido un periodo en nuestras vidas que no esperábamos vivirlo bajo tan complejas circunstancias. La muerte se ha presentado tras la máscara de un virus letal que se ha llevado a miles de personas en el mundo. Todos conocemos a alguien que desgraciadamente falleció a consecuencia de la pandemia.

Por otro lado, la sociedad del siglo XXI, que pensaríamos habría asimilado los errores de otras épocas, como las guerras, el racismo y la intransigencia, demuestra que el ser humano deja mucho que desear con su comportamiento estúpido. La muerte de George Floyd sacudió al mundo; increíble que haya gente capaz de matar a un semejante, escudándose tras una placa policial, desatando el repudio y la ira de cientos de miles de estadounidenses, hartos del racismo y la división que ha generado el subnormal de su presidente, Donald Trump.

Bajo esta tesitura de tristeza, impotencia e indignación, como editores de La Clásica no encontrábamos portada; llevamos siete años utilizando fotos que resaltan las sensaciones del ciclismo, lo que nos une y apasiona.

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Para la segunda edición del 2020, en la que la bici nos ha acompañado en casa, ha sido nuestra compañera en el dolor y la incertidumbre sobre un rodillo, donde la tristeza e impotencia las hemos transformado en watts y sprints al infinito, decidimos ilustrar con uno de los mejores artistas pop de este siglo, nuestro sentimiento, el cual esperamos compartas.

Jerome ha coronado la portada como los grandes coronan la montaña.

JEROME PRADET Y por fin, las ilustraciones de los programas de mano, de las Ventas 2017, 2018 y 2020, antes de que la temporada se interrumpiera por el covid-19. También la famosa casa de edición de postales sevillana, Edicionasangre, le pidió una colección de 30 postales sobre el tema de los monumentos de Sevilla.

La obra de Jerome tiene un estilo de dibujo característico que seduce por su fuerza y su elegancia en las siluetas. Sus largos y marcados trazos dan un equilibrio a la imagen, y sus estilizadas curvas sinuosas zozobran y se entrelazan en masas de color, entramados y precisos juegos de luces y sombras. Para describir su famosa lugares. Nací en el suroeste de Francia, al lado de los Pirineos, y todos los corredores del mundo saben lo que simbolizan los Pirineos en la historia del ciclismo. Cada año, de niño, fuimos con la familia a los Pirineos para las grandes etapas del Tour.

Cada vez fue una gran expedición, con la misma emoción que irse de vacaciones.

Estos son mis primeros recuerdos del ciclismo.

Durante los últimos 15 años ha colaborado con el colectivo de arte taurino “Campos y Ruedos”, dando a sus trabajos una amplia difusión y visibilidad dentro del sector. Ha publicado a menudo sus dibujos en las páginas del periódico francés Sud Ouest, ilustrando artículos dedicados a los toros.

En 2012 le encargaron la realización de los carteles de las fiestas patronales de Ceret y Orthez, de nuevo en Francia, y en 2016 participó en TOREART, la que sería su primera exposición en las fiestas de La Madeleine, en Mont de Marsan. También trabaja estrechamente para las cadenas de televisión pública francesa France2, France3, France Télévisions, y para agencias especializadas en programación infantil y en películas de animación digital.

Por fin, crecí en un pueblo llamado Narrosse, al lado de Dax, que es el pueblo de André Darrigade (él todavía vive allí), campeón del mundo en 1959, y corredor famoso del Tour de Francia, con 22 etapas ganadas. colección de retratos de toreros que le hizo famoso, el diario El Mundo la denominó de “artista con afición pop”. En todo su trabajo encontramos esa incesante confrontación entre el impacto de un puñetazo y la dulzura de una caricia.

Y como es de esperarse, es un gran amante del ciclismo, por lo que en la entrevista que nos concedió, habla al respecto.

En cuanto al ciclismo, ¿de dónde viene la afición?

El Tour de Francia pertenece a los franceses, ¡a todos los franceses! Todos los días se puede ver una parte de cada uno en los paisajes, monumentos y cultura de los | 47

JEROME PRADET que los campeones eran también de las clases bajas de la población francesa.

No había necesidad de practicar en un estadio, no se necesitaba un equipo y la gente se movía mucho en bicicleta, por eso era más fácil practicar ciclismo que futbol. Hubo una relación muy estrecha entre este deporte y nuestra Historia. Fue un ocio accesible y un evento gratuito para todos. Hoy las cosas son diferentes, pero la imagen del ciclismo sigue siendo muy popular; el Tour de Francia es una cita con el pueblo francés, más que un evento deportivo.

Entonces has visto el Tour en vivo.

Miguel Indurain

Sí, cada año en los Pirineos, de niño, y ahora en los Campos Elíseos, París, en julio, por la etapa final.

Steve Mcqueen Kobe Bryant Steve Wonder

¿Quién es tu héroe ciclista?

Maradona

Miguel Indurain y Bernard Hinault.

Juan José Padilla

¿Qué representa el ciclismo para un francés?

Eric Cantona

La historia de este deporte es muy importante en Francia: tiene un color tan popular como el futbol en Brasil. El ciclismo representaba la clase popular, representaba al pueblo en un tiempo en

El Pana

Manolete Cayetano Rivera Ordóñez Valderrama

Hay una parte de cada francés en el Tour; la geografía, la cultura, el paisaje, y también la gente que se identifica con los campeones del ciclismo más que con los del futbol, porque los ciclistas tienen una proximidad con el público que no tienen los futbolistas, tanto en el estadio como en la calle. El ciclismo tiene algo de los franceses, como los franceses tienen algo del ciclismo: es un amor recíproco.

jeromepradet

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MI TURNO P O R: L U I S L E M U S © S P O R T O GR AF

CON LA CUARENTENA, COMO SI NO FUERAN SUFICIENTES LAS HORAS EN EL RODILLO Y LA CANCELACIÓN DE PRÁCTICAMENTE TODOS LOS EVENTOS Y CARRERAS, HASTA NUEVO AVISO, NOS LLEGARON NOTICIAS QUE CAYERON COMO UN BALDE DE AGUA FRÍA. Luis Villalobos era la joven promesa del ciclismo nacional, a su corta edad había hecho cosas en la bicicleta que nos sorprendieron aquí en México y que los extranjeros notaron, corrió en Estados Unidos para el equipo Aevolo y firmó un contrato por 3 años con un equipo World Tour, el EF Drapac. Regresaba México a las grandes ligas, las de a de veras, me incluyo en los mexicanos que estábamos contentos de tener al menos un representante de nuestro país en ese nivel.

Cito a un amigo que dijo esto, después de que se dio a conocer el positivo en una prueba antidoping fuera de competencia a Villalobos: “pasó lo que muchos sospechábamos, pero que no queríamos que pasara”; cuántas verdades en esta frase, y me identifiqué mucho cuando la dijo, porque el día que se hizo público su contrato con el Drapac, la verdad estaba contento, pero por dentro pensé: “ojalá y no esté haciendo nada malo”; y también pensé: “si está haciendo algo malo ojalá lo cachen”; y sucedió.

Antes de entrar en detalles de la situación que vive México con el tema del antidoping, quiero dejar claro que hacer trampa está mal, punto, ningún tipo de ventajas son permitidas, existen reglas y no son para romperse, el deporte para mí es ese lugar donde sin importar raza y posición socioeconómica, podemos competir unos contra otros, entrenar, dar nuestro esfuerzo, y literalmente “que gane el mejor”; así se debe mantener, para eso están las reglas.

Esto sin mencionar las consecuencias a la salud que puede traer a largo plazo el uso de sustancias o métodos prohibidos. Es por esto que los tramposos deben de ser perseguidos y castigados.

Ahora, regresando a esa frase: “pasó lo que muchos sospechábamos”, desgraciadamente esto pasa en México en todos los niveles de ciclismo, desde juveniles, pasando por sub-23, elite y master, y siempre que un ciclista resalta por sus resultados se comienzan a generar dudas de dicho ciclista, se los digo yo, que estuve en ambos lados de la moneda; pero aquí hay algo muy interesante, cuando yo corría a nivel nacional era muy ingenuo y no sabía mucho del uso de sustancias para mejorar el rendimiento, 50 |

y como yo nunca las usé, simplemente pensaba que los demás tampoco lo hacían, si alguien me ganaba siempre pensé que era porque era más grande, con más experiencia, que yo podía esforzarme más, cometer menos errores en carrera, correr más inteligente, entrenar mejor, comer mejor, descansar mejor, todo esto pasó por mi cabeza muchos años, además desde juvenil corría cada que podía contra los elite de México. Yo corrí de una forma honesta, e ingenuamente pensaba que los demás también lo hacían.

El otro lado de moneda: imagínate que tú eres un ciclista que utiliza estas drogas para mejorar tu rendimiento, y te ganan, y hay alguien más fuerte que tú; lo natural es pensar: “él (o ella) también lo está haciendo”. Entonces se crea este círculo vicioso donde muchos, no todos, están haciendo trampa y piensan que el resto también lo está haciendo; es así donde llegamos a dudar de todos, y es así como yo también tenía mis dudas de Villalobos, pero les soy sincero, no quería que fueran realidad.

Las noticias de su positivo han sacado a la luz otro de los problemas de México, y esto es el silencio.

El silencio es el peor cómplice, durante años cuando alguien ha dado positivo en México se intenta no hablar del tema, dejar que pase, no hacerlo “muy grande”, y yo me pregunto por qué, por qué ocultarlo, por qué no hacerlo público, tanto el resultado como el castigo.

De esta manera los que lo estén haciendo sabrán que hay consecuencias, que esto no se queda impune, que esto es en contra de su salud y de las reglas. ¿Por qué decir “no pasa nada”? ¿Por qué les incomoda hablar del tema? ¿Dónde están “los grandes” del ciclismo nacional en estos momentos? ¿Por qué ellos no hablan? ¿Por qué se incomodan al leer esto? ¿Por qué se incomodan cuando alguien alza la voz?

Con todo respeto, no lo sé y no me importa.

Esto lo escribo para el juvenil que hace las cosas bien, para el que encontró en el ciclismo una pasión —que yo comparto—, para todos los que creen que el mexicano puede hacer las cosas bien, para el que quiere romper los prejuicios.

Durante años corrí en un pelotón “sucio”, y no me importó, decidí tomar ventaja de esto, yo sabía que las carreras en Europa eran más difíciles que en México, y si el uso de sustancias prohibidas va a hacer que algunos en el pelotón vayan más rápido, pues

voy a entrenar y esforzarme más, no fue fácil, pero lo logré, logré aguantarles la rueda, llegar al grupo de adelante, incluso llegué a ganarles más de una vez. Decidí mantenerme fiel a mis principios y seguir adelante, decidí romper el silencio aunque me costara incomodidades en el pelotón, pero decidí no ser parte del problema.

No estoy aquí para juzgar a nadie, no estoy aquí para castigar a nadie, estoy aquí para decirles a los que creen en México, que ¡sí se puede! Que yo estuve a las puertas del WorldTour, no lo logré, pero el estar tan cerca me hizo darme cuenta de que SÍ es posible llegar ahí de forma limpia, SÍ es posible dedicarse al ciclismo profesional.

Este deporte es mi pasión, quiero que cambie y voy a hacer lo que me toque para hacerlo, será un proceso largo, pero sí podemos. | 51

EL CICLISMO TIENE UNA DUREZA Y DISCIPLINA COMO POCOS DEPORTES, LAS INCREÍBLES JORNADAS Y EXIGENCIA REQUIEREN NO SOLAMENTE DE FORTALEZA Y RESISTENCIA FÍSICA, SINO MENTAL, UN EQUILIBRIO QUE TRASCIENDE CADA PEDALADA.

RIDERS

Si alguna vez has participado en un evento de cicloturismo, habrás tenido una probada de lo que es enfrentarte a la ruta, a ese monstruo de asfalto que te quita el aliento y acelera tus latidos; ahora imagina que así es prácticamente siempre; los profesionales experimentan esto día a día, el ciclismo como forma de vida, soportar las inclemencias del terreno y el clima en las carreras, anticiparse en los entrenamientos, generar estrategias y apegarse a ellas para que todo culmine en el sprint soñado o en la anhelada llegada en solitario a la meta.

“Campagnolo tiene una larga historia en el ciclismo, y siempre es un gusto ver que la mayoría de los mejores corredores han estado usando esta marca.

Desde que he utilizado mi nueva bicicleta, he usado Bora 50 mm, porque es una rueda muy completa; es muy buena en subidas, en descensos y en plano.

“Pienso que Campagnolo tiene mucha tradición, mucha historia detrás, es también un poco de estilo; definitivamente un producto especial.

Mi primera bicicleta, de parte de mi padre para mi primera carrera, de hecho, cuando tenía 10 años, tenía aún el cuadro de acero y tenía palancas de cambio en el tubo. Algo muy especial, un bonito recuerdo. Ya no tengo

Para cumplir grandes sueños necesitas de medios de calidad para lograrlos, y eso es lo que brinda Campagnolo, es una gran marca ofreciendo productos a la altura de grandes historias para deportistas increíbles.

Te presentamos aquí un pequeño vistazo a la cotidianidad de un profesional sobre la bici, de la mano de algunos íconos del pelotón y de Campagnolo.

¿Un momento especial con Campagnolo?

Creo que mi victoria en Lieja-Bastoña-Lieja, durante mis cambios finales, antes de cruzar la meta”. esa bici, desafortunadamente; recuerdo que tenía algo de color rosa.

La primera vez que utilicé Campagnolo fue cuando tenía 11, 12 años. Compramos una nueva bicicleta para mí y ahí fue cuando utilicé Campagnolo por primera vez. Durante algunos años, desde ese entonces, incluso con menos de 23, seguí usando Campagnolo, hasta que me volví profesional y lo dejé de hacer, pero estoy feliz de haber vuelto”.

Campagnolo es una compañía con una gran historia en el ciclismo. Ha sido agradable acostumbrarme, es un poco distinto a lo que he utilizado antes, así que he necesitado ajustarme; pero está funcionando bien y además es un grupo de componentes hermoso, es decir, estéticamente se ve realmente bien.

“Soy de Virginia, Estados Unidos. Vivo en Niza, en el sur de Francia, la mayor parte del año, y paso la mayor parte de la temporada entrenando; pero Virginia es mi hogar.

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Mi primera bicicleta fue una de montaña ‘hardtail’, una Gary Fisher. Comencé rodando en bici de montaña y eventualmente cambié a la de ruta. Son un montón de buenos recuerdos.

Mi carrera favorita es probablemente el Giro. Me gusta correr en Italia, me gusta la naturaleza de las etapas, las que son alpinas en la tercera semana. Es un país hermoso; creo que a la gente verdaderamente le gusta el ciclismo en Italia”.

“Normalmente entreno en donde vivo, en Mónaco, así que hay muchas pendientes, lo cual a veces no es lo ideal, pero al final es algo realmente bueno para la escalada, obviamente, y me ayuda a atravesar por cosas como grandes tours, porque en carreras como esas tienes que escalar.

Lo que Campagnolo significa para mí, es que es una marca de las más clásicas, con los grupos de cambio que datan de mayor antigüedad, lo cual hasta este día es algo que da gusto ver. Son definitivamente de los

“Mi nombre es Fernando, de La Ceja, un pueblo pequeño en Colombia. Suelo rodar ahí y también en Monte Carlo.

El momento más difícil fue un choque en la Milán-San Remo, a cerca de 300 metros de meta.

El día más hermoso de mi vida en la bici, fue cuando llevé el jersey amarillo en el Tour de Francia, estaba muy feliz de ganar la etapa, era uno de mis sueños, no sólo mío, sino de mi país.

Campagnolo para mí es un gran apoyo para las bicicletas, la sensación. He usado Campagnolo desde hace mucho tiempo, ahora con un grupo de cambio electrónico que me brinda una experiencia completamente diferente y se siente bastante bien”.

mejores grupos para observar en una bici, yo siempre pienso eso si estuviera por diseñar una bicicleta.

Mi combinación preferida de ruedas es Bora 50 atrás y enfrente, es lo que me gusta al esprintar, e incluso en las etapas de montaña son lo suficientemente ligeras para lograrlas. A veces si necesito un poco de ayuda mental en la montaña uso unas ruedas más pequeñas, pero por lo general siempre utilizo las 50”.

siempre ha sido una buena experiencia con el equipamiento Campagnolo.

Me gustan las ruedas WTO, son súper rápidas. Campagnolo es calidad real.

Utilicé esta marca por primera vez cuando era un corredor continental, en 2011, con el equipo Maxbo-Bianchi, y teníamos componentes Campagnolo.

Siempre me gustó en ese momento y me sigue gustando.

“Soy de Noruega y usualmente ruedo ahí incluso por entrenamiento; excepto por carreras y campamentos de entrenamiento, siempre estoy en Noruega. Para mí, Campagnolo es calidad,

“Soy de Bélgica, normalmente entreno en Semmerzake, pero en los días lluviosos de Bélgica me voy a Calpe para entrenar en el clima cálido de ahí y hacer algo más de escalada.

El mejor entrenamiento que puedo hacer en Calpe es un ‘loop’ de alrededor de 5 horas, es un poco más de 3,000 metros de altura, y después puedes escalar Col du Rates, Vall de Laguar, Bernia; así que es un camino muy agradable para escalar, hacer esfuerzo, y no es tan largo pero es lo suficiente para hacer entrenamiento básico.

Las marchas más grandes que utilizo son en el sprint, por supuesto, por ejemplo la combinación 54x11 puede ser una buena marcha para mí. Si voy colina abajo, 55, pero me gusta usualmente tener un plato pequeño al frente.

Me gustan las ruedas WTO 45 o 60; normalmente uso las 60 si la carrera es plana”.

La primera vez que utilicé un producto Campagnolo fue cuando era un corredor junior en mi bicicleta ciclocross, lo utilicé en una Colnago, en ese momento era aún un grupo Chorus; creo que fue en 2004, esa fue la primera vez que utilicé Campagnolo.

Creo que el ganar una etapa en el Tour de Francia ha sido uno de los mejores momentos que he tenido”. | 53

CICLISMO

EN TIEMPOS DE PANDEMIA P O R: ÁL VAR O M AN Z AN O © G E T T Y I M AGE S

TIEMPO DE PANDEMIA, TIEMPO PARA SOÑAR, QUEDARSE EN CASA POR PRESCRIPCIÓN SANITARIA, CONDENADO AL RUIDO SORDO DEL RODILLO QUE ME DERROTA ANTES DE ACABAR EL ROUND 1; 40 MINUTOS, TAN DESPRECIABLES EN LA VIDA REAL, TAN LARGOS PEDALEANDO SIN MOVERSE.

Pero no voy a aburrir al personal con los siete idiomas que he aprendido, la receta de repostería aprendida, series devoradas, mis habilidades artísticas o bibliotecas consumidas, entre otras cosas porque no es cierto, a mí no me da el día, no voy a engañar a nadie diciendo que me he convertido en mejor persona.

Aunque lo que sí echo en falta es el ciclismo; bueno, en realidad no, resulta que en España, para aliviar el dolor de la gente encerrada, la televisión pública se puso a emitir las hazañas de Pedro Delgado en el Tour del 88, para levantar el ánimo del pueblo; una gran iniciativa que he decidido aplicar desde la distancia, ¿por qué no?

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Un ejercicio que he ido repitiendo como bálsamo a mis horas encerrado, de hecho, lo he hecho en desorden cronológico, a ver si se me escapaba quién ganaba, manteniendo en suspenso el campeonato del mundo de Florencia, soñando que Valverde se lanzaba a por Ruí Costa para cubrir las espaldas de “Purito”, o midiendo si realmente es cierto que Fignon perdió el Tour del 89 por 9 segundos, que por cierto, por un millón de veces que lo vea, nunca tendré seguro que lo consiga Lemond; todavía tuerzo el cuello, pero vayamos por partes.

siguenos en

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Assos MĂŠxico

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que envidiar a las bicis Aero actuales; o el mítico grupo Mavic Mektronic, un grupo electrónico lanzado en la década de los 90, en uno de esos misterios empresariales que dejaron el proyecto en un cajón 25 años antes de que se popularizaran los electrónicos de otras marcas (los mismos misterios que han llevado a la marca a la quiebra en 2020, por otro lado).

Añorados años 90: gorras cortadas por la coronilla, colores chillones, y Mario Cipollini, un ícono en todo su ser, maillot de cebra o de musculatura, gafas Briko y melenas al viento, un crack.

Todavía aprieto los puños y los muerdo al ver bajar a Pantani los Pirineos a tumba abierta bajo la lluvia, tubulares de 21 mm, y por supuesto con un pañuelo como única medida de seguridad; y no sólo Pantani, Pedro Delgado tumbado sobre la bici sin casco, el resto como locos; honestamente, considerando los riesgos, me parece hasta un milagro la baja tasa de mortalidad en competición, dejando tristes nombres como Tom Simpson o Flavio Casartelli, de gente que se ha dejado la vida compitiendo.

Por supuesto, una revisión periódica al Mundial de Innsbruck 2018 es como la píldora para los peores momentos, ver a Valverde levantar los brazos después de 7 medallas, es como el cristal de “romper en caso de emergencia”, tan grande como ver levantar los brazos a Chiapucci en Sestriere 1992, después de 70 km solo.

Grandes momentos, grandes hazañas, aunque tengo que reconocer que mis favoritos son los pequeños momentos que quedan eclipsados por las grandes epopeyas, los pequeños detalles, los gags proto-tecnológicos, como los manubrios de Greg Lemond — el primero en usar aerobarras en ciclismo—, las ruedas de bastones, o los míticos acoples Spinaci de Cinelli.

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Porque hablando de diseño y tecnología, es curioso lo que ha ocurrido en el mundo de la bicicleta, la UCI ha restringido enormemente las posibilidades de diseño con sus limitantes en geometría y pesos, dejando en la memoria la época dorada del diseño, que fueron los años 90; cómo no verse el récord de la hora de Indurain sólo por admirar la espada diseñada para él por Pinarello, que posteriormente se adaptó a la ruta e incluso el equipo Telekom acabó usando; o la mítica Lotus que montó Boardman y su némesis Obree en el extremo más loco, una oportunidad perdida de introducir de verdad el mundo de la Fórmula-1 en el ciclismo; los primeros cuadros de carbono Look que llevaba la ONCE, que no tienen nada

Hablando de Pantani, me he visto 1,001 veces su subida al Alpe d´Huez en los años 1996 y 1997, en el que se mantiene su récord.

No voy a clavarme en Marco, que daría para tres revistas. Lo que más me sorprende es que Jan Ulrich le llegaba a menos 2 minutos, muy reseñable considerando que el teutón debía pesar 20 kg más y con mente de contrarrelojista; detrás, Riis, ya sin pelo pero subiendo el Ventoux con el plato grande (más tarde encontraremos la explicación).

Aunque no todo son los años 70, 80 o 90 (otro día que me pongo romántico), hay etapas que por azares de la historia han pasado desapercibidas, como aquella subida al Mortirolo 2008, un Giro que ganó Contador, al que participó después de una llamada de Bruynel unos días antes, cuando el madrileño se tostaba en la playa. Esa etapa fue mítica por muchos motivos, el primero fue el plantel: Riccó, Sella, Simoni, Di Luca… Vamos, más que una parrilla de salida parecía reparto de la película de Trainspotting; golpe tras golpe, es increíble cómo repartían entre los italianos a un Contador que sólo le quedaba a Toni Colom escapado por delante, espectacular, sin palabras... bueno, con la explicación grabada en la orina de todos unos años después, y es que visto con perspectiva, qué bonito era el ciclismo cuando éramos jóvenes e inocentes.

Y en esto paso las horas, deseando divorciarme del rodillo, que me hace la vida imposible, esperando respirar un poco de aire, si no fresco, al menos en movimiento, echando de menos a taxistas y demás jungla que tendrán que esperar un poco para pelear conmigo; mientras tanto sigo soñando con un ciclismo de antaño, esperando que Beloki no se caiga y derrote por fin a Armstrong.

En fin, sigo soñando.

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GADGETS

DEVELA LA TECNOLOGÍA ULTRACARBON™

La compañía 100%® ha lanzado los primeros lentes deportivos que presentan la tecnología UltraCarbon™, la cual entrelaza fibra de carbono con nylon, para crear el armazón más ligero y durable posible. UltraCarbon hace su debut con Hypercraft®, lentes que fueron desarrollados para satisfacer las demandas de toda la lista de atletas de clase mundial, como por ejemplo Peter Sagan.

Diseñados en California y construidos en Italia, 100% trabajó con ciclistas profesionales para perfeccionar Hypercraft, que ayuda a atletas de élite a no sentir nada y verlo todo. Al incrementar la fortaleza del armazón con UltraCarbon, los ingenieros de 100% fueron capaces de crear un armazón minimalista sin comprometer su función. Ventilación superior, armazón aerodinámico y un peso extremadamente ligero, hacen de Hypercraft un producto redondo con un desempeño sin igual en cualquier camino.

El diseño fue originalmente concebido para crear armazones ultra ligeros enfocados en gente a la que le gusta salir a correr, pero una vez que los ciclistas profesionales los tuvieron en sus manos, se dieron cuenta de que la ligereza y pulcritud de estos lentes permiten una mejor ventilación, mejor que en cualquier cosa que hayan probado antes.

Al desarrollar UltraCarbon para la línea deportiva Hypercraft, los ingenieros de 100% pudieron integrar la innovadora tecnología dentro del rango de estilo de vida activo, con dos nuevos modelos Legere: el Legere Round y el Legere Square; pesando 17 y 18.5 gramos, respectivamente, estos nuevos estilos traen todos los beneficios de la tecnología UltraCarbon a las gafas para todo el día. La silueta de los lentes de lámina única de cristal, está mejorada por el grabado detallado en el perímetro, dándole un look único, mientras que es tan ligera que se siente como si no estuvieras usando nada.

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FulGaz

Rouvy es una solución de entrenamiento completa que trae la emoción de la realidad aumentada a sus juegos de interior. La plataforma abierta te brinda acceso a 2,000 rutas de video de la vida real y 4,000 entrenamientos. Las superposiciones aumentadas de ciclistas en 3D, convierten cualquier camino en una carrera de bicicleta virtual realista para disfrutar de entrenamientos y paseos grupales. Rouvy se conecta directamente usando aplicaciones iOS o Android, o computadoras Windows equipadas con Bluetooth® Smart.

Kinomap te da acceso a cientos de videos completamente geolocalizados, para simulación de paseo en la vida real en cursos al aire libre.

Conecta tu entrenador a la aplicación, selecciona un video y ve el icono de tu bicicleta moviéndose en el mapa y en la línea de elevación. Tu objetivo es producir suficiente potencia para seguir el ritmo del video original como un fantasma.

Cuenta con modos individuales y multijugador. Se conecta directamente con aplicaciones iOS o Android.

La aplicación FulGaz iOS para iPads y iPhones, lleva el entrenamiento en interiores al siguiente nivel, combinando videos HD en primera persona con modelado físico avanzado para simulaciones de viajes en el mundo real. Se ve y se siente como si estuvieras allí.

Conéctate directamente con un dispositivo iOS. FulGaz ofrece pruebas gratuitas ilimitadas de 14 días para nuevos usuarios.

Av. Fundiciรณn 2005, San Cayetano, 20010 | 63

LOS RODILLOS ¿QUÉ HUBIERAMOS HECHO SIN LOS ORDILLOS DURANTE LA CUARENTENA? PARA LOS QUE PRACTICAMOS EL CICLISMO FUERON NUESTROS SALVADORES. SI BIEN ES CIERTO QUE NADA SE COMPARA CON LA SENSACIÓN DE RODAR AL AIRE LIBRE, EL SIMPLE HECHO DE MOVER LAS PIERNAS Y ENTRENAR COMPENSÓ LA TERRIBLE INCERTIDUMBRE Y EL ENCIERRO PROVOCADO POR ESTA PANDEMIA DE MÁS DE 90 DÍAS EN CASA. A CONTINUACIÓN TE MOSTRAMOS LAS DIFERENTES OPCIONES DE RODILLOS QUE HAY EN EL MERCADO, DESDE LOS OLD SCHOOL HASTA LOS DE TECNOLOGÍA ELECTRÓNICA.

KINETIC Kinetic R1 Los entrenadores interactivos Kinetic ofrecen resistencia electrónica eficiente, y pueden controlarse con aplicaciones como Kinetic Fit, Zwift, TrainerRoad, Rouvy, Kinomap y FulGaz, a través de ANT+, ANT+ FE-C y Bluetooth FTMS en teléfonos inteligentes conectados, tablets y computadoras portátiles. Los entrenadores Kinetic R1 también son compatibles con dispositivos GarminTM.

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Tecnología Rock and Roll: el único entrenador de conducción directa con movimiento libre. ¡No se requiere placa basculante!

La resistencia electrónica interactiva controla tu esfuerzo Se conecta a la PC a través del USB Perillas y pies ergonómicos de goma Resistencia controlada para simular cambios de terreno en entrenamientos y en cursos virtuales Compatible con cubos de liberación rápida de 130 mm y 135 mm, y ejes pasantes de 142 mm y 148 mm (Boost) Patas plegables y asa ergonómica

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Cambio de cuerpo de buje libre de herramientas para cambios fáciles entre bicicletas (requiere un kit de buje libre adicional) Suscripción inteligente de 6 meses gratuita para la aplicación Kinetic Fit Garantía incondicional de por vida en el marco; garantía de un año en la unidad de potencia Pendiente máxima: 20 % Resistencia máxima: 2,000 watts Tecnología de resistencia electrónica Admite controladores Shimano, SRAM, SRAM XD y cassettes Campagnolo (se requiere un centro libre de reemplazo para los cassettes XD y Campagnolo) Precio: $949 USD

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Kinetic Rock and Roll - Control Posee un núcleo más fuerte. Los entrenadores interactivos de Kinetic Control ofrecen una resistencia electrónica controlada por aplicaciones, y funcionan con Kinetic Fit, Zwift, TrainerRoad, Rouvy, Kinomap, The Sufferfest y FulGaz. Operación súper silenciosa, datos de potencia precisos y reproducibles, conexión inalámbrica confiable, increíble compatibilidad con bicicletas y la mejor garantía de la industria del ciclismo.

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El marco patentado imita el movimiento de la carretera real Funciona con Kinetic Fit, Zwift y TrainerRoad en teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles con conexión Bluetooth Resistencia controlada para simular cambios de terreno en entrenamientos y en cursos virtuales Se empareja con dispositivos que usan ANT+ y Bluetooth Smart® Garantía incondicional de por vida en el marco, garantía de un año en electrónica Perillas y pies ergonómicos de goma Se ajusta a ruedas de 22 a 29 pulgadas Pendiente máxima: 10 % Resistencia máx.: 1,800 vatios a 30 mph Tecnología de resistencia electrónica Precio: $749 USD

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Kinetic Road Machine - Control

Kinetic Road Machine - Smart 2

Combina nuestro mejor cuadro en su clase con nuestra última tecnología de resistencia interactiva, para una gran compatibilidad con aplicaciones y dispositivos. Kinetic Control ofrece una resistencia electrónica eficiente controlada por aplicaciones y funcionan con Kinetic Fit, Zwift, TrainerRoad, Rouvy, Kinomap, The Sufferfest y FulGaz. Operación súper silenciosa, datos de potencia precisos y reproducibles, conexión inalámbrica confiable, increíble compatibilidad con bicicletas y la mejor garantía de la industria.

Funciona con Kinetic Fit, Zwift y TrainerRoad en teléfonos inteligentes, tabletas y computadoras portátiles con conexión Bluetooth Se pliega para facilitar el almacenamiento Entrenador certificado Zwift Resistencia controlada para simular cambios de terreno en entrenamientos y en cursos virtuales Se empareja con dispositivos que usan Bluetooth Smart® y ANT+.

Garantía incondicional de por vida en el marco, garantía de un año en la unidad de resistencia Perillas y pies ergonómicos de goma El marco se ajusta a ruedas de 22 a 29 pulgadas Pendiente máxima: 10 % Resistencia máx: 1,800 vatios a 30 mph Tecnología de resistencia electrónica Precio: $499 USD

Preciso, asequible y fácil de usar. Combina entrenamiento de potencia intuitivo basado en aplicaciones, con nuestro entrenador de fluidos de referencia. La tecnología Kinetic inRide 3 Power Sensor permite a los usuarios enviar datos a aplicaciones como Kinetic Fit , Zwift , TrainerRoad , Rouvy , Kinomap , The Sufferfest y FulGaz. No se necesitan sensores adicionales ni complementos. La resistencia a los fluidos se ajusta con la velocidad de la rueda y no está controlada por la aplicación. La conectividad ANT+ también permite que los datos de entrenamiento se transmitan directamente a las computadoras de ciclismo utilizando el protocolo de comunicación, como dispositivos Garmin™.

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Kinetic Rock and Roll - Smart 2 El Rock and Roll - Smart 2 combina el único entrenador de fluidos de movimiento libre del mundo, con un entrenamiento de potencia intuitivo basado en aplicaciones.

La tecnología de sensor de potencia inRide 3 preinstalada permite a los usuarios enviar datos a aplicaciones como Kinetic Fit, Zwift, TrainerRoad, Rouvy, Kinomap, The Sufferfest y FulGaz. No se necesitan sensores adicionales ni complementos.

La conectividad ANT+ también permite que los datos de entrenamiento se transmitan directamente a las computadoras de ciclismo utilizando el protocolo de comunicación, como dispositivos Garmin™.

La resistencia a los fluidos se ajusta con la velocidad de la rueda y no está controlada por la aplicación.

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Doble banda: se empareja con dispositivos que usan ANT+ o Bluetooth Smart® Totalmente compatible con los estándares de comunicación ANT+ FE-C y Bluetooth® FTMS Resistencia progresiva a los fluidos para una conducción silenciosa y realista Volante de 6.25 libras para una sensación de conducción superior (NO compatible con el accesorio Pro Flywheel) Marco de entrenamiento estable y duradero El marco se ajusta a ruedas de 22 a 29 pulgadas Rodillo de gran diámetro para reducir el desgaste de los neumáticos Perillas y pies ergonómicos de goma Garantía incondicional de por vida en el marco; garantía de un año en el sensor inRide Precio: $549 USD

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Doble banda: se empareja con dispositivos que usan ANT+ o Bluetooth Smart® Totalmente compatible con los estándares de comunicación ANT+ FE-C y Bluetooth® FTMS Resistencia progresiva a los fluidos, para una conducción silenciosa y realista Volante de 6.25 libras para una sensación de conducción superior (NO compatible con el accesorio Pro Flywheel) Marco de entrenamiento estable y duradero Se ajusta a ruedas de 22 a 29 pulgadas Rodillo de gran diámetro para reducir el desgaste de los neumáticos Perillas y pies ergonómicos de goma Garantía incondicional de por vida en el marco y de un año en el sensor inRide Precio: $299 USD

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CICLOMANIA SAPI DE CV Tel. (55) 5511.7817 contacto@ciclomania.store Liverpool 61, Col Juárez, 06600, CDMX | 65

WAHOO

TACX

KICKR POWER

KICKR CORE

TACX FLOW SMART

Partiendo del demostrado éxito de la línea KICKR de entrenadores inteligentes, la nueva edición proporciona una experiencia prácticamente silenciosa y un volante más pesado, con un diseño especial y la inercia exacta que se necesita para recrear la sensación de pedalear al aire libre. El KICKR sigue ofreciendo el mejor diseño de entrenador inteligente en interiores, con una carrocería de acero al carbono para ofrecer durabilidad. Su compatibilidad sin par se expande para incluir KICKR CLIMB de Wahoo, nuestro nuevo simulador de grados en interiores, y KICKR HEADWIND, nuestro nuevo ventilador con alimentación ANT+ y conexión Bluetooth. El KICKR incluye un cassette con 11 marchas para facilitar la configuración, y un sensor de cadencia de RPM. Nuevo KICKR, más compatible que nunca con las bicicletas.

Ejes 12×142 y 12×148 Compatible con KICKR CLIMB y KICKR HEADWIND Incluye sensor de cadencia Compatibilidad: Apple, Android, Windows/ Macbook, Macbook pro, Windows PC (ANT+) Precio: $32,998 MXN

El KICKR CORE es lo último en la línea de entrenadores de Wahoo.

No incluye cassette ni bloqueo; estos los puedes adquirir por separado Compatible con KICKR CLIMB, KICKR HEADWIND y THRU AXLE Precisión de potencia de +/- 2 % Compatibilidad: Apple, Android, Windows PC (ANT+)/Macbook (ANT+) Precio: $25,998 MXN

El Tacx Flow Smart te ofrece todo lo que necesitas para entrenar todo el año y disfrutar de una experiencia de ciclismo en interiores totalmente interactiva. El diseño del soporte para rueda permite instalarlo y almacenarlo fácilmente. Incluso se conecta a tus aplicaciones favoritas, como Zwift, Tacx y TrainerRoad.

El diseño del soporte para rueda se instala con dos sencillos clics y se fija de forma segura en su sitio Mide la velocidad, la potencia y la cadencia El volante de inercia silencioso permite rodar sin molestar a los demás Funciona con Zwift y Tacx®.

Entrena en inclinaciones realistas simuladas con hasta un 6 % de pendiente Precio aproximado: $7,999 MXN

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KICKR SNAP Comparte las grandes características del KICKR, incluyendo la potencia que se puede sentir, resistencia controlada por medio de aplicación, y una plataforma abierta.

Todo en un diseño de rueda integrada El KICKR SNAP es perfecto para entrenar para un paseo grupal COMPATIBILIDAD: Apple, Android, Windows/Macbook, Macbook Pro, Windows PC (ANT+) Precio: $16,998 MXN

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TACX FLUX 2 SMART Con una mejora de la sensación en general y una medición de potencia más precisa, este rodillo de entrenamiento inteligente tiene todo lo que necesitas para disfrutar de una divertida y eficaz sesión de entrenamiento en interiores.

Soporta sprints de hasta 2,000 vatios Inclinaciones de hasta un 16 % que se adaptan a tus sprints más profesionales Mide tu potencia con un error de precisión del 2,5 % Reducir la vibración y los niveles de ruido al mínimo Con un peso de 7,6 kg, el pesado volante de inercia permite disfrutar de una sensación de ciclismo realista y de una gran capacidad de respuesta

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www.bgpartners.com.mx

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El rodillo de entrenamiento FLUX 2 Smart se comunica mediante Bluetooth Smart y el protocolo ANT+® FE-C, lo que permite su funcionamiento en una amplia gama de aplicaciones de entrenamiento conocidas, como TrainerRoad, Zwift y Tacx Conecta el FLUX 2 Smart a varios dispositivos a la vez, de forma que puedas disfrutar del software Tacx y hacer un seguimiento de tu rendimiento con tu ciclocomputador Garmin al mismo tiempo.

Con el software de entrenamiento Tacx tendrás planes de entrenamiento y una biblioteca con más de 100 vídeos realistas de alta calidad Precio aproximado $19,999 MXN

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Con el software de Tacx o la aplicación Zwift, el rodillo vibra y simula la sensación de rodar sobre diferentes superficies Cuando se conecta a una fuente de alimentación externa, la simulación de descenso presenta de forma precisa una ruta cuesta abajo.

Es uno de los rodillos de entrenamiento en interiores para bicicletas más silencioso del mercado Dispone de un diseño plegable que permite almacenarlo de forma cómoda. No necesita mantenimiento y se puede utilizar con y sin alimentación.

Los 32 imanes de neodimio integrados ofrecen una alta fuerza de frenado y grandes niveles de potencia. Garantiza la máxima estabilidad, incluso durante los sprints más potentes; hasta un máximo de 2,200 vatios Puedes optar por utilizar el rodillo de entrenamiento en el modo autónomo.

Cuando no esté conectado, simulará una ruta plana; cuanto más rápido pedalees, más aumentará la resistencia Conecta el NEO 2 Smart a varios dispositivos a la vez, de forma que puedas disfrutar del software de Tacx y hacer un seguimiento de tu rendimiento con tu ciclocomputador Garmin Con el software de entrenamiento Tacx tendrás planes de entrenamiento y una biblioteca con más de 100 vídeos realistas Precio $35,999 MXN

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TACX NEO 2 SMART Además de las características envolventes que te hacen sentir como si realmente pedalearas al aire libre, este rodillo de entrenamiento inteligente con transmisión directa proporciona información detallada y una completa variedad de funciones inteligentes.

Para simular rutas al aire libre en interiores, la inercia dinámica controla la inercia masiva y compensa el peso, la velocidad y el ángulo de inclinación para conseguir que tus rutas sean más realistas Estadísticas de potencia y cadencia con un error de precisión del 1 % Analiza tu forma física con un análisis de pedaladas detallado, mide la posición de las piernas para analizar tu técnica de pedaleo y ayudarte a desarrollar pedaladas más eficaces Simula inclinaciones de hasta un 25%

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RODILLO LIBRE En el rodillo libre tenemos lo mejor de dos mundos: es casi como un ciclosimulador, así como práctico y simple, como un rodillo fijo.

El rodillo libre es una herramienta obligada para todos los ciclistas, ya sean cicloturistas o de alto rendimiento, siendo mucho más asequible que cualquier simulador, por esa razón este artículo debe formar parte del programa de entrenamiento de cualquier corredor, puesto que también podemos lograr cuestiones metodológicas, como el control total de las cargas cardiovasculares de cada sesión, haciéndolas más efectivas en menor tiempo para lograr las metas que nos proponemos; también desarrolla en nosotros la habilidad que nos minimiza el riesgo en la carretera.

Si bien es cierto que no es un ciclosimulador, es lo más parecido al hecho de que se encuentra libre la bicicleta —no está atada a nada—, lo más parecido a rodar en la carretera. Si aunado a eso se le aplica metodología del entrenamiento, tenemos la herramienta más efectiva para poder compensar la falta de salidas a la ruta, todo en el mismo rodillo.

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OG ROLLERS

Precio: a partir de $3,500 MXN

www.garmin.com.mx

www.ogrollers.com.mx | 67

YOGA PARA CICLISTAS Nuestra vida ha cambiado, nuestra manera de compartir, de trabajar, de divertirnos, de entretenernos, de ejercitarnos, de convivir con nuestra familia… todo ha cambiado y seguirá cambiando ante las circunstancias que estamos enfrentando. La incertidumbre nos genera miedo, angustia y mucha preocupación. La falta de estabilidad social, emocional y económica nos mantiene fuera de nuestro centro.

Ante esta realidad, hoy más que nunca debemos estar conscientes de nosotros mismos y observar nuestros pensamientos y emociones, para así detectar qué necesitamos para sentirnos y estar mejor. Con la práctica del yoga y meditación, podemos enfocar nuestra mente, cuerpo y emociones a un mejor camino, más centrado y armonioso, permitiendo adaptarnos, así como fluir mejor día a día, sin importar nuestro entorno ni las circunstancias.

Te invito a realizar esta meditación para generar una sensación armoniosa en tu ser, practícala diario al despertar y antes de dormir, regálate la dicha de estar contigo y para ti durante cinco minutos, y conforme te vayas sintiendo más cómodo, ve aumentando el tiempo, verás que cada día lo disfrutarás más y te sentirás mucho mejor. Pon una alarma agradable con un volumen bajo que te avise en cinco minutos, para que tu mente no esté pendiente del tiempo y te puedas concentrar en tu meditación.

Siéntate cómodamente, ya sea en una silla o en el piso con un cojín o banco de meditación; no importa dónde te sientes, lo importante es que tu espalda esté derecha y que no se recargue en nada para que la energía fluya adecuadamente.

Coloca tus manos sobre tus muslos y pega los codos a tus costados; los hombros hacia atrás y hacia abajo; abre el pecho y eleva tu coronilla al techo. Cierra tus ojos y comienza tomando conciencia de tu respiración, inhala lento permitiendo que el oxígeno entre a tus pulmones, y exhala de igual manera, lento, sintiendo cómo se vacían; así sigue todo el tiempo que dure tu meditación… La respiración está relacionada al 100 % con nuestro sistema nervioso central, si te enfocas en ella tus emociones se van a equilibrar, estando más en calma.

Después de varias respiraciones y de que se haya soltado tu cuerpo, pon atención a tu corazón, siente cómo palpita y es tal tu relajación que sientes cómo vibra tu cuerpo en cada latido… Ahora genera en tu corazón una luz brillante y ve aumentando su brillo poco a poco hasta que cubra todo tu cuerpo y luego todo tu entorno, no te limites, irradia luz hasta donde tú creas y sientas conveniente, hasta tu país, la humanidad, y siente esa armonía y ese amor que fluye en ti, disfrútalo.

Piensa en una persona a quien quieras mandarle luz y amor, repite su nombre completo en tu mente y comparte tu luz con ella. Mándale una sonrisa y un abrazo lleno de amor.

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Cuando hayas terminado, regálate una sonrisa, hazte consciente de tu sensación de armonía, calma, amor y paz, memorízala y mantente así hasta que vuelvas a meditar.

Ve abriendo tus ojos poco a poco, parpadeando, y agradece tu vida, tu salud, tu familia, tu hogar, tu trabajo y todo aquello que quieras agradecer.

Cada día manda luz y amor a distintas personas, con esto generamos buena vibra y la compartimos para crear un ambiente más armonioso en todo nuestro entorno. Todos los días somos responsables de generar nuestro ambiente, haz que el tuyo sea lo más armonioso posible, comenzando en ti.

Espero que las disfrutes, y recuerda: Equilibrio es Libertad Lissete Flores Hamsha Yoga Prado Norte #314, 2o piso, Lomas de Chapultepec Tel: 55 4597 6409 www.hamsha.com.mx

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TIPS P OR : D AVI D M E Z A Y J AV IER GARCÍA

Entrenamiento Indoor

En los últimos años la tecnología virtual aplicada al entrenamiento deportivo ha visto un gran auge, sobre todo en el entrenamiento de ciclismo.

Antes lo más que teníamos era un rodillo y un Polar… era lo que había.

Hoy tenemos más de lo que nos imaginábamos: ciclocomputadoras que monitorean nuestro corazón, nuestra potencia, e incluso wearables que están constantemente monitoreando nuestra actividad diaria y que nos ofrecen unas métricas que no siempre sabemos analizar… en fin, tenemos prácticamente un laboratorio en casa.

Como mencionaba, antes era el rodillo y el pulso, las clases de spinning que nos proponían un espacio de motivación para entrenar en grupo sin salir a la carretera, y ya si eras “pro”, tenías algún juguetito para cuantificar tu potencia, como el CompuTrainer, con el cual también tenías que ser medio geek de la computación para hacerlo funcionar al 100.

Pero bueno, esto ya transcendió a niveles insospechados, ahora tenemos hasta Zwift, un mundo virtual donde se realizan competencias serias con ciclistas nivel Tour de France, e incluso hemos escuchado de la conformación de equipos por gente con un FTP excepcional.

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Teniendo todas estas increíbles herramientas, vienen las preguntas: “¿cuál es el mejor?”, “¿cuál me compro?”, “¿cómo lo configuro?”, entre otras más especializadas. Para nuestra facilidad, los desarrolladores han creado aplicaciones y programas muy intuitivos que nos permiten estar compitiendo en el mundo virtual rápida y fácilmente, sin embargo esta emoción por entrenar, competir, y “subir mi FTP” se puede ver disminuida, ya que si no tenemos guía, propia o externa, viene el estancamiento.

Este es el punto clave para entrenar con una estructura, es decir un coach, o al menos un programa de entrenamiento serio, esto para que nuestra inversión, que puede llegar hasta los 60 y tantos mil pesos entre todos los juguetes, se vea realmente aprovechada.

Ahora bien, el entrenamiento indoor funciona excelente para desarrollar capacidades físicas tales como la fuerza, resistencia y lateralidad, pero puede quedarse corto con la propiocepción, el balance en la bicicleta y la conciencia espacial en el camino, por eso es sumamente importante combinar entrenamiento indoor con entrenamiento outdoor, en la realidad, en la carretera.

Es por esto que requieres un coach que tenga conocimiento sobre cómo interpretar los datos que arroja nuestro entrenamiento y así realizar la progresión correcta de acuerdo a tus objetivos; si bien plataformas como TrainingPeaks y Zwift ofrecen sesiones de entrenamiento específicas, no quiere decir que sean funcionales para todos, aunque sí, yo te recomiendo que si vas empezando juegues con estas sesiones, sobre todo en Zwift, que es una

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plataforma muy divertida y una gran manera de no aburrirse y estar más cerca de tus colegas ciclistas en este tiempo de encierro.

Algunos consejos para comenzar en el entrenamiento indoor y algunos para seguir si ya estás haciéndolo: · Comienza por el principio Antes que nada, realiza una prueba de FTP, así vas a determinar la potencia a la que tu cuerpo puede funcionar a tope por cierto tiempo, y la aplicación podrá determinar la intensidad de tus entrenamientos. · Prepara tu espacio Un entrenamiento cortado te quita la inspiración, entonces antes de comenzar prepara todo: 1.

Bicicleta montada y lista (pon una toalla para proteger el cuadro del sudor).

2.

Toalla para el sudor. Importante: seca el sudor apretando y no barriendo tu piel, ya que esto puede provocar irritación a largo plazo y es muy molesto.

3.

Pon un tapete para el sudor, uno de yoga funciona bien.

4.

Hidratación, ya sea pura agua o electrolitos, según prefieras, sólo recuerda que entre más tiempo y mayor intensidad,

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tu cuerpo perderá más agua y más sales, por lo que debes reemplazarlas.

5.

Si vas a conectarte a Zwift con tu equipo o tus amigos, procura hacerlo unos 10 minutos antes por cualquier contratiempo.

Aquí es igual que en la carretera, si llegas tarde te dejan.

6.

Si estás en rodillo fijo, toma en cuenta que la bicicleta no se va a mover y esto seguramente será molesto en la zona del asiento, sobre todo al principio, entonces ve progresando poco a poco en el tiempo y toma en cuenta que una sesión de una hora en el rodillo no es igual a una hora en la carretera, ya que este entrenamiento en concentrado.

En ccc.pro manejamos planes de entrenamiento virtuales en línea, si deseas comenzar a entrenar y sacarle jugo a tus aparatos, contáctanos. ¡Mantente seguro y sé feliz sobre la bicicleta!