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7/19/16

4:17 PM

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12 meses intensos de ciclismo alrededor del mundo. Viene la

época de la reflexión y los propósitos del año siguiente. En el WorldTour las tres grandes fueron estupendas carreras, en lo personal el Giro de Italia y la Vuelta a España resultaron carrerones, con ciclismo puro y duro para definir a los ganadores en las últimas etapas, Nibali y Quintana (respectivamente) nos hicieron vibrar con épicas hazañas en carreras de alto nivel técnico, de corazón y de dolor. El Tour de Francia fue una muestra de dominio absoluto del equipo Sky, comandado por Chris Froome, lo cual también tiene su encanto; la planeación, estrategia y ejecución del equipo fue impecable en la carrera más famosa del mundo. Año olímpico, durísimo el recorrido en la Ruta, hombres y mujeres batallaron con el terreno, la humedad, las subidas y bajadas en Río, dando muestra de que los ciclistas son de otra pasta; se entregaron en carreras llenas de emoción, terribles accidentes y gloria. Peter Sagan repitió como Campeón Mundial de Ruta en Qatar. Vaya personaje y vaya ciclista, un privilegio poder disfrutar sus carreras y locuras. En el panorama nacional seguimos en la ruina, la FMC es un nido de ratas, no se trabaja para el ciclismo ni para el desarrollo del enorme talento que rueda a lo largo y ancho de nuestro México, saqueado por gobernadores, federativos y gente sin escrúpulos ni amor por su país ni por el deporte. Los ciudadanos debemos ya asumir nuestra responsabilidad y actuar en las urnas para empezar

a trabajar por una mejor nación. En el corto plazo los presidentes de las asociaciones estatales de ciclismo tienen elecciones a principios de 2017, es hora de sacar a los federativos que llevan años robando, ¡háganlo! 2017 pinta complicado, la economía mundial es inestable y ha permeado la industria ciclista nacional; es lógico, prácticamente toda se dedica a la importación. Es tiempo de trabajar todos juntos como un pelotón organizado, todos brindando nuestro mejor esfuerzo para alcanzar un objetivo, que este gran estilo de vida que es el ciclismo siga creciendo en nuestro país, con eventos cicloturistas como los que publicamos en la pagina 58 para que planees tu año. Regresa un mexicano al WorldTour, Luis Lemus, joven talento hidrocálido que representará a nuestro país como Campeón Nacional de Ruta en el pelotón internacional dentro del equipo Cycling Academy. Mucha suerte para él y para el equipo. Las chicas del Conade Visit México powered by Specialized correrán por segundo año en un esfuerzo titánico de organización. Apoyemos en lo posible este gran esfuerzo y que ellas sepan aprovechar y valorar todo el entorno. Muy feliz año, lo mejor para ti, que en 2017 tengamos salud, trabajo y muchos kilómetros en la bici.

RAFAEL CUÉ ECHEVERRÍA

@rafaelcue

TIM DE WAELE ©

consejo editorial Rafael Cué Echeverría Oscar De La Garma Gámez Miguel Arroyo Joe Aboumbrad Roberto Tegho Juan Manuel Escourido Javier Fuentes

colaboración Miguel Arroyo Luis Lemus Joxean Fernández Matxin Erick Peredo García Oscar De La Garma Gámez Álvaro Manzano Juan Manuel Escourido

comercialización Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Javier Fuentes jfuentes@laclasica.mx

fotografía Tim De Waele © Sportograf.com © Rafael Blancas Alvarado © Assos ©

corrección de estilo Erick Peredo García

edición, diseño y comercialización Diseño Equis de México SC equis.com.mx rcue@equis.com.mx Rafael Cué Echeverría Miriam Arriaga

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MUNDIAL UCI DOHA, QATAR

OPINIÓN EL SUEÑO EUROPEO MEXICANO Luis Lemus

TIPS EL CONTROL DE DOPAJE Miguel Arroyo

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Publicación trimestral gratuita Diciembre 2016 Tiraje: 6000 ejemplares Editada por: Lic. Rafael Cué Echeverría Ejército Nacional 188 - 104 Anzures, D.F., C.P. 11590 Editor responsable: Lic. Rafael Cué Echeverría rcue@laclasica.mx Reserva al Título en Derechos de Autor: 04-2012-081511110400-102 Título y Contenido: 16192 Impreso por: Foli de México, S.A. de C.V. Negra Modelo 4, Colonia Cervecería Modelo, Naucalpan, Estado de México, C.P. 53330. Distribuida por: Rafael Cué Echeverría. Ejército Nacional 188 - 104, Anzures, Ciudad de México, C.P. 11590 Queda prohibida la reproducción total o parcial de esta obra -incluyendo las características técnicas, diseño de interiores y portada- por cualquier medio o procedimiento, comprendidos la reprografía, el tratamiento informático y la grabación, sin la autorización previa del editor responsable. Si usted desea hacer una reproducción parcial de esta obra, sin fines de lucro, contactarle al 55459966.

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La Vuelta a España 2016 POR: ERICK PEREDO FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

La tercera corona, la última gran carrera ciclista del año, del calendario UCI WorldTour, La Vuelta a España, edición 71, con 21 etapas en 3,277.3 kilómetros, iniciando el 20 de agosto y culminando el 11 de septiembre. Como de costumbre, 22 equipos acudieron, los 18 UCI ProTeam y 4 de categoría Profesional Continental, resultando en un total de 198 ciclistas listos para la increíble rodada, que lucía bastante prometedora con lugares inéditos en 13 salidas y en 6 finales de etapa. Hablando de las etapas, hubo una contrarreloj individual, una por equipos, 7 con terreno llano y 12 montañosas; los corredores dieron duras pedaladas a través de 51 puertos.

La convergencia interesante en cuanto a la competencia como tal de los

ciclistas, presuntamente se daría entre Chris Froome, Alberto Contador y Nairo Quintana; aunque después de las declaraciones del español respecto a su “más pobre” preparación comparada con temporadas pasadas, y después de haber visto la pasividad con que el colombiano se había tomado el recorrido del Tour, quizá había quien pensara que el

británico ya tenía firmada la victoria de La Vuelta, o que habría rivales más dignos que Contador y Quintana. Finalmente todo quedaba en el terreno de la incertidumbre, no restaba más que mantener los ojos bien abiertos y disfrutar junto con los ciclistas, del estupendo recorrido, vívelo o revívelo a través de esta crónica

San Andrés de Teixido

Viveiro

10a Etapa, 29 agosto

Lugones

Etapa,

23 agosto

Dumbría. Mirador de Ézaro

24 agosto

Lugo

Oviedo. Alto del Naranco

2a Etapa,

21 agosto

7a Etapa,

28 agosto

Peña Cabarga

13a Etapa,

2 septiembre

Etapa, 31agosto

Los Corrales 12a Etapa, Lagos de Covadonga de Buelna 1 septiembre Bilbao Cistierna

14a Etapa,

3 septiembre

Aubisque - Gourette

UrdaxDantxarinea Sallent de Gállego. Aramón Formigal

15a Etapa,

4 septiembre

6a Etapa, 25 agosto

Maceda

9a Etapa,

La Camperona. Valle de Sabero

Sabiñánigo

8a Etapa,

Luintra. Ribeira Sacra Baiona

Monforte de Lemos

Marín Ourense

5a Etapa,

Betanzos

3a Etapa, 22 agosto

Colunga. Museo Jurásico Descanso agosto

27 agosto

Puebla de Sanabria

Villalpando

26 agosto

OURENSE

PROVINCIA TERMAL. BALNEARIO DE LAIAS -

Alcañiz

Parque Náutico de Castrelo de Miño 1a Etapa, 20 agosto

16a Etapa,

5 septiembre

Las Rozas

Peñíscola

Llucena. Camins del Penyagolosa

Descanso 17a Etapa,

MADRID

7 septiembre

21a Etapa, 11 septiembre

6 septiembre

Castellón

Requena 18a Etapa,

8 septiembre

Gandía Xàbia 19a Etapa,

20a Etapa, 10 septiembre

9 septiembre

Calp Benidorm

D.L.: M-38799-2015

Alto de Aitana. Escuadrón Ejército del Aire

Salida Vuelta

Final Salida

Etapa 1 (CRE) Laias — Castrelo de Miño 27.8 km

Salida Etapa

Llegada Etapa

Contrarreloj por Equipos

Contrarreloj Individual

Recorrido

La primera jornada tocó dar el banderazo de salida para La Vuelta, a la cuadrilla de Chris Froome, el Sky, que en una reñida llegada donde marcó el mismo tiempo que Movistar (30:37) consiguió la primera posición y por lo tanto el jersey rojo para uno de sus corredores británicos, Peter Kennaugh. Esta vez no lució el conjunto BMC, ni siquiera en los tres primeros lugares, ya que en segundo sitio quedó Movistar y en tercero Orica-BikeExchange.

Etapa 2 Ourense — Baiona

160.8 km

Seguía la carrera en el inicio con terreno para sprinters, sin que hubiera muchos nombres resaltando en este apartado. Sólo un puerto hacía de obstáculo en la jornada, el de Fontefría, de tercera. Tranquilidad en el plano de los favoritos, donde no hubo cambios dignos de comentarse, cosa entendible al ser apenas el segundo día de La Vuelta. El ganador fue un corredor belga del Etixx-Quick Step, Gianni Meersman, siendo el más fuerte en el sprint conclusivo de la jornada, marcando 4:16:39. Por otro lado, Kennaugh cedió el jersey de líder al polaco Michal Kwiatkowski, su compañero de Sky, un buen augurio para el equipo en general y para Froome.

Etapa 3 Marín — Mirador de Ézaro

176.4 km

Llegó el primer obstáculo con importancia para el terreno general, la llegada en Mirador de Ézaro y sus pendientes del 30%, las cuales eran propicias para que cada aspirante al trono se probara y viera a su vez lo que los demás candidatos traían. Quien dominó el terreno fue Alexandre Geniez (4:28:36), francés del FDJ, con un desempeño excepcional que lo llevó a la fuga, y de la fuga a mantenerse hasta la victoria, cosa no fácil debido al imponente terreno que había de ser recorrido. La gloria en la general fue para Rubén Fernández, español de Movistar, que sorprendió con un excelente desarrollo de su rodada a los 2 pilares de su equipo, Quintana y Valverde, y también puso alerta a Froome, puesto que despegó de forma que rompió el orden del pelotón y ninguno de los favoritos pudo hacerle frente, simplemente trataron de no verse tan afectados por la acción de Fernández, quien correría al día siguiente con el jersey rojo puesto, aunque quien sí volvió a quedar en un tanto rezagado (como había sucedido a principios del Tour de Francia) fue Alberto Contador.

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Etapa 4 Betanzos — San Andrés 163.5 km

Una etapa más relajada que la anterior en cuanto al terreno, con pendientes que no representaban retos reales para el contingente. Nuevamente el jersey rojo cambió de propietario, esta vez se lo enfundó Darwin Atapuma, colombiano del BMC, mientras que en el contexto de la etapa, fue Lilian Calmejane, francés de Direct Energie, quien ocupó el primer lugar tras mantenerse en la nutrida fuga del día; Calmejane logró el afortunado ataque que lo llevó a conseguir un triunfo bastante valioso, ya que fue su primera victoria en una de las carreras icónicas profesionales y la obtuvo en solitario, con un tiempo de 4:05:19, siendo estratégico, porque adelantó a buena distancia de meta (10 km aprox.) a sus demás rivales fugados, quienes al reaccionar no pudieron neutralizarlo, entre ellos iba Atapuma, del cual los intentos por alcanzar al francés, a pesar de no lograrlo (y tener que conformase con el segundo lugar), le dieron algo más significativo, el liderato en la general.

Etapa 5 Viveiro — Lugo 171.3 km Otra para sprinters, con un terreno llano en general. Pese a no lucir como una etapa que pudiera ofrecer hechos resaltables, inesperadamente lo fue, no gracias a quienes decidieron escaparse o por movimientos cruciales entre los favoritos, sino por una seria montonera que sucedió en los tramos finales, la cual afectó a numerosos ciclistas y los dejó en la incertidumbre de si tendrían que abandonar la carrera o no; la magnitud de la caída fue tal, que los jueces tomaron la decisión de darle a todos el mismo tiempo, para no afectar de manera innecesaria a los corredores, un acto que quizá ayudó a mantener un día más el jersey rojo a Atapuma, aunque declaró que incluso sin la determinación tomada por los jueces, él hubiera mantenido el liderato, algo que entra en el terreno de lo debatible. Fuera del tema de la caída, el gran triunfador fue Gianni Meersman, el mismo belga de Etixx-Quick Step que se coronó en la segunda jornada, quien fue el primero de un grupeto puntero en atravesar la meta, con un tiempo de 4:16:42.

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Etapa 6 Monforte de Lemos — Luintra 163.2 km Jornada en general rompepiernas, que si bien no representaba un peligro serio, sí debía de ser corrida con cautela por los ciclistas para no llevarse una desagradable sorpresa en el difícil terreno. A pesar de la dureza del trayecto, combinada con la inclemencia del caluroso clima que caracterizó a la etapa, al contingente se le vio animado, los ciclistas estaban rodando con un buen ritmo; se dio una fuga numerosa, que duró un tiempo considerable, hasta que a menos de 5 kilómetros fue cazada por un todavía vigoroso pelotón, llevado por el Movistar; a estas alturas de la carrera ya se presentaban los ataques con miras a llevarse la etapa, como el de Dani Moreno y el de Omar Fraile, pero sólo el más fuerte iba a lograr ser el protagonista, papel que se ganó a pulso el australiano Simon Yates, de Orica-BikeExchange, al haber demostrado ser el más resistente, llegando a la meta en solitario con un tiempo de 4:05:00; 20 segundos después llegó Luis León Sánchez, y 2 segundos después de éste, Fabio Felline. En el plano general, tranquilidad para Atapuma, que se mantenía ostentando el jersey rojo de líder.

Etapa 7 Maceda — Puebla de Sanabria 158.5 km Corta pero compleja jornada de media montaña, en la que Astana se mostró con una ambición que no logró cuadrar con su estrategia, dicho equipo fue el que más resaltó al marcar la pauta en la cadencia del gran contingente, lo cual le brindó la confianza al español Luis León Sánchez y al italiano Darío Cataldo (integrantes de esa cuadrilla) para lanzarse al frente después de haber sido absorbidos los escapados originales; León y Cataldo daban potentes pedaladas, que terminaron siendo su ruina, ya que animaron a otros aspirantes al podio a dar el acelerón y finalmente mostrar mucha más capacidad que los de Astana, los cuales dándose esta situación al final de la etapa, terminaron por no poder reaccionar a ataques más certeros que los de

ellos, de este modo el primer corredor en cruzar la línea de meta fue el belga de IAM Cycling, Jonas Van Genechten, quien imponiéndose en el sprint se estrenó como ganador de etapa en una de las carreras importantes, marcando 3:55:44; Daniele Bennati y Alejandro Valverde, segundo y tercer lugar, respectivamente, marcaron el mismo tiempo. Poco antes de la meta susedió otra caída (después de la ocurrida en la quinta jornada), donde se vio afectado Alberto Contador y otros corredores; por supuesto que dicha montonera influyó en que el grupeto que se aventuró en el sprint final fuera reducido. En el plano general, Atapuma se mantenía firme.

Etapa 8 Villalpando — La Camperona 181.5 km Etapa aparentemente fácil, con terreno llano del inicio al kilómetro 180 (aprox.), pero con un final de respeto en el Alto de la Camperona, de primera categoría y pendientes de más del 20%, un obstáculo que no frenó la potencia de Sergey Lagutin, ruso del Katusha, quien desde poco tiempo de haber iniciado la etapa, tuvo buenas sensaciones y una buena posición, pues fue uno de los integrantes de la afianzada fuga del día, que no preocupó al gran contingente y la dejó a su aire; aprovechando Lagutin las condiciones a su favor, se lanzó tras su compañero Jonathan Restrepo (quien había atacado antes), le sacó ventaja y atravesó primero la línea de meta, cronometrando 4:09:30; en segundo lugar llegó Axel Domont; en tercero Perrig Quemeneur. La octava etapa también otorgó una grata sorpresa al grupo de los favoritos, o al menos a uno de ellos, Nairo Quintana, quien por fin tuvo protagonismo y se enfundó el jersey rojo.

Etapa 9 Cistierna — Oviedo 164.5 km e9

Media montaña nuevamente para esta jornada que había de ser enfrentada con estrategia por los aspirantes a la general, con las 5 cimas que la componían. Nuevamente la fuga tuvo fortuna y de ahí salió el gran ganador, que esta vez fue David de la Cruz, corredor español del Etixx-Quick Step; David no solamente se hizo con el triunfo de la etapa en solitario (marcando 3:47:56), sino que también le arrebató el liderato a Quintana, enviándolo al segundo lugar. El español se mantuvo firme en la fuga, esperando el momento perfecto para lanzar el ataque, en el cual le acompañó Dries Devenyns, belga del IAM Cycling, quien quedó en un nada malo segundo lugar. El plano de los favoritos se mantuvo prácticamente intacto, y el equipo protagonista fue Movistar.

Etapa 10 Lugones — Lagos de Covadonga 188.7 km Sólo 2 obstáculos caracterizando la décima, pero con una dificultad tal, que se tomaba como una jornada decisiva para los favoritos y sus aspiraciones; Mirador del Fito y la subida hacia Lagos de Covadonga serían los jueces de mitad de carrera para ir depurando la lista de ciclistas con intención de dominar La Vuelta, un filtro que superó con creces la estrella de Movistar, el colombiano Nairo Quintana, pues recuperó el jersey de líder y además conquistó la etapa en solitario, incluso después de haber sufrido una caída. Ahora la fuga, el equipo

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tirando del pelotón, las caídas, etc., todo pasó a segundo plano en la última parte de la etapa, porque ocurrió la siempre esperada batalla entre los íconos, en este caso el encuentro entre Contador, Froome y Quintana, siendo este último quien ofreció una muestra increíble de lo que no había ostentado en el Tour. Contador fue el primero en intentar correr en punta, pero Nairo rodó como hacía tiempo no se veía, así que al ataque del español el colombiano respondió y lo dejó mordiendo el polvo, Froome por su parte no tuvo la energía suficiente para enfrentar en buenas condiciones el comienzo de la pendiente hacia Lagos, y cuando pudo recuperar ya estaba lejos la posibilidad de correr al “tú por tú” con Quintana, que saboreaba para entonces las mieles del triunfo a pocos metros de meta, mientras recibía el apoyo de la gente. El colombiano marcó 4:50:31; Robert Gesink llegó en segundo lugar; Froome pudo colocarse en tercero.

Etapa 11 Colunga — Peña Cabarga 168.6 km Recorrido con únicamente un obstáculo, la llegada en Peña Cabarga, con pendientes que alcanzaban el 19%, un lugar apto para el gran final que se dio. Hubo una veintena de fugados, pero la escapada no tuvo futuro ante el ritmo de Tinkoff en el pelotón, por lo que se adivinaron las intenciones puestas en los hombros de Contador, planes que desafortunadamente para el español, no rindieron frutos. En la subida, Movistar tomó el lugar de Tinkoff, y Esteban Chaves, colombiano de Orica-BikeExchange, despegó en solitario a casi un kilómetro para llegar a la meta, parecía que él sería el ganador, había aventajado terreno respecto del pelotón, atacó a buena distancia, ya prácticamente estaba con los brazos alzados, no contaba con que detrás, en punta del contingente, rodaba el líder y Froome, éste último con la determinación increíble de ganar esta etapa, se lanzó con todo tras Chaves, en tanto Quintana al ver esto se pegó a su rueda y los dos dejaron atrás al resto de ciclistas. El británico volteaba periódicamente a ver a su rival, que no lo abandonó ni un segundo; la gente se mostraba animadísima ante la vistosa lucha de este par de maquinas. Al final fue Froome quien ganó la etapa, cronometrando 3:44:47; era de esperarse, siendo una jornada tan significativa para él —recordemos que fue donde consiguió su primera victoria profesional, en 2011—. Los mensajes fueron manifiestos entre Nairo y Chris, el colombiano dejó en claro que no iba a ser fácil que le arrebataran el jersey rojo, mientras que el británico hizo patente que si alguien tenía la fuerza para quitarle el trono al de Movistar (que obviamente fue el segundo de la etapa) era él.

Etapa 12 Corrales de Buelna — Bilbao 193.2 km 6 corredores decidieron escaparse del pelotón en esta etapa de transición de media montaña, pero aquél, tirado por Movistar y algo de ayuda de Astana, estuvo atento en todo momento y los absorbió por completo en terrenos de la última cota del día, El Vivero, donde Dries Devenyns, belga de IAM Cycling, buscando sacarse la espina por el triunfo que no logró obtener en la etapa 9, confiado se lanzó buscando el triunfo, pero igualmente fue cazado y su objetivo truncado (una vez más), para dar paso al sprint que concluiría la etapa, donde el más fuerte fue también un belga, Jens Keukeleire, del Orica-BikeExchange, deteniendo el cronómetro en 4:31:43; seguido fue de Maxime Bouet (segundo lugar) y Fabio Felline (tercero).

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Etapa 13 Bilbao — Urdax-Dantxarinea 213.4 km Triunfo para Valerio Conti, italiano de LampreMerida, que integró la docena de fugados en el duro terreno de la jornada más larga que hubo en La Vuelta, con una gran distancia a desnivel, donde el pelotón no se molestó en sufrir, por lo cual la escapada tuvo total libertad para lucirse, y lo hizo, llevándole de ventaja al contingente (tirado por Movistar) hasta 20 minutos. Los 12 en cabeza mostraron un buen compañerismo durante casi todo el trayecto, pero sólo bastó que llegaran los últimos kilómetros para que todo eso se rompiera y comenzara la competencia entre ellos, de este modo Conti dio el increíble acelerón que le brindó casi un minuto de ventaja sobre los perseguidores, mismos que, gracias a que ya no se estaban apoyando entre ellos, les fue imposible cazarlo y absorberlo, entonces conquistó la meta en solitario, con un tiempo de 5:29:04; Danilo Wyss ocupó la segunda posición, Sergay Lagutin la tercera. Quintana seguía de rojo.

Etapa 14 Urdax-Dantxarinea — Aubisque 196 km

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Etapa reina de La Vuelta, con un guiño al Tour, por el recorrido con aire francés a través de Inharpu, Soudet, Marie-Blanque (los 3, puertos de 1ª categoría) y Col d’Aubistique (de categoría especial). Liderato aún para Quintana y una victoria de etapa muy significativa para Robert Gesink, holandés del Lotto NL-Jumbo, que por fin pudo obtener el primer lugar de jornada en una de las grandes carreras, y no fue cualquier recorrido, basta con haber visto la manera en la que Valverde quedó descolgado al enfrentar el Aubisqué, o los inútiles esfuerzos de Contador (en ese mismo puerto) por querer dar alcance a Froome y a Nairo. Gesink fue aguerrido escapado, que aguantó constante a pesar del difícil terreno, el hundimiento de varios fugados y los cortes en el pelotón, para llegar en solitario, marcado 5:43:24; fue seguido de los otros 2 escapados que aguantaron junto con él: Kenny Elissonde y Egor Silin. En la general se mantenía encendida la interesante lucha Quintana-Froome, ahora fue el británico quien se mantuvo a rueda y no menguó el ritmo ante el colombiano.

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Etapa 15 Sabiñánigo — Formigal 118.5 km Etapa corta (la más corta de la carrera), con algunos obstáculos montañosos, donde se impuso Gianluca Brambilla, italiano del Etixx-Quick Step, que estuvo en el grupeto puntero, colaborando con el líder y con Contador, quien por fin tuvo una rodada que le supo a gloria después de tantos tragos amargos, porque logró pasar del sexto al cuarto lugar en la general, y donde Quintana también probó las bondades de la fortuna, porque siguió muy de cerca al español, en un punto estratégico lo aventajó y se consolidó aún más en su papel de líder. Quien no terminó muy bien fue Froome, pues las buenas sensaciones parecieron haber sido sólo del día anterior. Brambilla se pegó a Nairo, y a continuación atacó (en el tramo final), para disfrutar en solitario la victoria, deteniendo el cronómetro al marcar 2:54:30; en segunda posición llegó Nairo, en tercera Fabio Felline.

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Etapa 16 Alcañiz — Peñíscola

156.4 km

Jornada de transición con una rodada predecible: control total del pelotón, fuga conformada y frustrada, y victoria que tenía que ser arrebatada en el sprint final; así fueron las cosas, se escaparon 6 corredores muy pronto, pero su ventaja respecto al contingente no pudo alcanzar ni siquiera los 4 minutos, atrás los tenían medidos y bien controlados, absorbiéndolos a menos de una docena de kilómetros para la meta, por lo que todo se resumiría a quienes aún tuvieran piernas suficientes para lanzar ataques que les otorgaran las primeras posiciones, en este caso los más fuertes fueron Jean-Pierre Drucker, luxemburgués de BMC Racing, que obtuvo el primer lugar, Rudiger Selig, que quedó en el segundo puesto, y Nikias Arndt, en tercero; los 3 marcaron el mismo tiempo: 3:21:18. Quintana seguía fuerte en la general.

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Etapa 17 Castellón — Llucena 177.5 km

Etapa 18 Requena — Gandía 200.6 km

Jornada de gran respeto con el imponente final en Más de la Costa, que con trechos en pendientes que rebasaban el 20%, iba a ser el martirio de velocistas y escaladores por igual. La fuga fue muy numerosa, pero el pelotón no hizo lo posible por neutralizarla, algo estratégico para no tener un desgaste sin motivo en una dura etapa; casi una treintena de corredores rodaban escapados en la media montaña que caracterizó la mayoría del trayecto, y dentro de la fuga se hizo la selección, donde resultó beneficiado Mathias Frank, suizo del IAM Cycling, porque gracias a que mantuvo el gran esfuerzo en cada pedalada, pudo coronarse en solitario (cronometrando 4:34:38), escuchando los ánimos que le daba la gente emocionada al verlo pasar; Leopold König llegó enseguida de Frank, Robert Gesink tras estos 2. En el grupo de favoritos, Contador seguía intentando y Froome resistió para no hundirse, el panorama no pintaba muy bien para el británico, que sin verse afectado, sí se notó que no pudo lograr su objetivo de ganar tiempo respecto al líder y dejar (para este momento) realmente abiertas las posibilidades de poder portar el jersey rojo, que el colombiano defendió con gran valor y fortaleza.

Trayecto abrupto en una jornada de transición que tuvo sus obstáculos “serios” en la primera parte de la etapa, donde hubo una pequeña fuga conformada por 5 ciclistas que no corrieron con suerte y fueron absorbidos por el pelotón para dar paso al sprint, ahí medirían fuerza los más resistentes del día; todo se resumió al último kilómetro, con un pelotón agresivo llevado por velocistas, se llevaría el triunfo quien diera las pedaladas más potentes. El alemán Nikias Arndt intentó ser el dueño de la jornada, tras el esfuerzo y trabajo puesto en él de parte de su equipo, el Giant-Alpecin, pero su energía no le alcanzó para imponerse a Magnus Cort Nielsen, que atacó con el extra de poder en sus pies y se posicionó con gran mérito en el primer lugar, marcando 4:54:31; fue seguido de Arndt, y en tercer lugar, de Jean Pierre Drucker. Nairo seguía relajado liderando la general.

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Etapa 19 (CRI) Xàbia — Calpe 37 km Crono individual que movió de forma muy interesante los lugares en la clasificación general. Si bien Quintana mantuvo su posición como líder, al final de la decimonovena ya no estaba tan sólido, pues el triunfador de la etapa le recortó una cantidad considerable de tiempo, hablamos del némesis del colombiano, Chris Froome, quien con un tiempo de 46:33 arrasó, se hizo con la primera posición y ello sirvió como un contundente mensaje para dejar en claro que la derrota no es algo que él abrace de manera pronta, es un luchador, lo mismo que Alberto Contador, con su lugar dentro del top 10 de la etapa (octavo), algo que le sirvió para escalar a la tercera posición general (Froome era segundo) y dejar lista la antesala para lo que se divisaba como una increíble disputa en las jornadas restantes, por el triunfo definitivo. Nairo no rodó mal, se mantuvo en su línea, pero ciertamente el británico y el español lo pusieron en alerta. Las cartas aún no estaban echadas en una Vuelta a España que nos estaba brindando muchas emociones.

Etapa 20 Benidorm — Alto de Aitana 193.2 km Penultima jornada, montañosa y dura, con miras a consolidar sin dejar lugar a dudas al campeón; 5 puertos: 4 de segunda categoría y 1 de categoría especial para culminar. Todo o nada en esta etapa, la definitiva. Brillaron primero Pierre-Roger Latour, francés de AG2RLa Mondiale, y Darwin Atapuma, colombiano de BMC Racing, al haberse mantenido fuertes hasta el final, donde adelantaron a los punteros y se fueron en batalla de pedaladas juntos hacia el triunfo; la carretera era sólo suya, se notaba el cansancio en sus rostros, pero también la garra, el esfuerzo, era interesante ver cómo ninguno cedía, sin embargo al final sólo hay lugar para un ganador, y fue Latour, que con un tiempo de 5:19:41 terminó aventajando por 2 segundos a Darwin, Fabio Felline llegó en tercer lugar, a una distancia considerable detrás del francés

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T U C T SHOR NER’ S N U R TO . H G I H gineering

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y el colombiano… Y hablando de colombianos, este fue un día de pre-fiesta para Nairo Quintana, dueño indiscutible de La Vuelta este año, Froome hizo sus últimos intentos, aplicó estrategia en descensos, en el último puerto, pero no pudo con el pilar de Movistar, que se mostró bastante fuerte en esta grande. Alberto Contador no pudo mantener el lugar conquistado un día antes y fue desplazado por otra espectacular promesa del ciclismo, Esteban Chaves, así que la configuración final del podio ya estaba dada.

Etapa 21 Las Rozas — Madrid 104.8 km La etapa de cierre llegó para despedir la carrera; una rodada tranquila por Madrid, en la que obtuvo la última victoria Magnus Cort Nielsen, danés del Orica-BikeExchange, el más apto en el sprint, que sumó su segundo triunfo en esta carrera, fue seguido de Daniele Bennati y de Gianni Meersman, los 3 marcaron 2:48:52, y listo, se comenzaba a cerrar el telón. Atrás, el jersey de Nairo se encendía en un rojo intenso, era un día de celebración para él y Movistar, Quintana sumó a su palmarés un evento de gran importancia, un trofeo que descansaría junto al del Giro, para estar ambos en espera del galardón francés, la corona faltante; aunque por el momento no quedaba más a este gran ciclista que festejar y obtener unas muy merecidas felicitaciones. Todas las glorias al colombiano.

1. 2. 3. 4. 5.

NAIRO QUINTANA (COL) CHRIS FROOME (GBR) ESTEBAN CHAVES (COL) ALBERTO CONTADOR (ESP) ANDREW TALANSKY (EU)

MOVISTAR SKY TEAM ORICA-BIKEEXCHANGE TINKOFF CANNONDALE-DRAPAC

83:31:28 a 1:23 a 4:08 a 4:21 a 7:43

©Tim De Waele

AND THE WINNERS ARE...

GIRO D’ITALIA 2016

VUELTA 2016

1° Vincenzo Nibali (Astana Pro Team)

1° Nairo Quintana (Movistar Team)

3° Alejandro Valverde (Movistar Team)

Para ganar, siempre hace falta dar il máximo, luchar y creer en uno mismo y en sus propios medios. Campagnolo está siempre cerca de los grandes campeones con productos diseñados para las carreras más duras y testadas por quienes, años después, suben al podium sabiendo que han hecho la mejor elección.

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Il Lombardía POR: ERICK PEREDO FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

Edición número 110 de la carrera que concluye la serie de eventos este año, del máximo calendario ciclista UCI WorldTour (antes del Mundial en Doha), Il Lombardía, “Monumento” que con sus 240 kilómetros de recorrido por senderos italianos, fue parte del cierre con broche de oro a un año más de buen ciclismo en ruta a nivel profesional. La gran “Clásica de las hojas muertas” fue corrida el 1º de octubre, Como albergó a los 200 ciclistas que tomaron la salida, y Bérgamo vio llegar a los ¡61 que consiguieron completar la travesía! Y es que enfrentar 8 puertos no es una tarea fácil en un de por sí extenuante trayecto que incluyó además, pavé. Total mérito para todos aquellos que lograron completar la carrera. Entre las cotas resaltaba Valico di Valcava, el tercer ascenso a enfrentar, con desafiantes 11.6 kilómetros y espectaculares pendientes máximas del 17% (siendo la media de 8%); pero la decisión final la brindaría la llegada a Bérgamo, con su suelo adoquinado y máxima de 12%. 26

sta clásica tuvo un final un tanto sorpresivo y por supuesto simbólico, porque nunca había sucedido que un corredor que no fuera de Europa se coronara campeón de Il Lombardía (o Giro de Lombardía), ¿y quién fue? Nada más y nada menos que Esteban Chaves, la naciente promesa colombiana que ya cuenta en su carrera con el triunfo en el Tour del Porvernir, en el 2011, etapas en La Vuelta a España en 2015, pero que sin duda ha tenido una explosión de sus propias capacidades este año, con un segundo lugar en el Giro de Italia, un tercero en La Vuelta a España, el lugar más alto del podio en el Giro de Emilia, y ahora en esta clásica. El “Chavito” cada vez se ha mostrado más capaz de poder convertirse en uno de los grandes. 4 ciclistas decidieron conformar la fuga, con miras a que fuera definitiva, y así pudo haber parecido en cierto momento de la carrera, pero a menos de 50 kilómetros de la meta, se preparaban otros 4, un póker de ases: Romain Bardet, de AG2R-La Mondiale; Rigoberto Urán, de Cannondale-Drapac; Diego Rosa, de Astana; y por supuesto Esteban Chaves, de Movistar, para reclamar lo suyo. El colombiano tenía las ventajas de su lado, hacia la última parte de la carrera se encontraba en el grupo puntero, y a eso se unió el perfil del recorrido, que otorgó elevaciones al final para un joven escalador. Si bien Rosa, Urán y Bardet iban con excelente ritmo y parecían ser todos candidatos firmes a coronar el podio, fue Chaves quien mostró una fortaleza mayor, a pesar de haber entrado a la meta marcando 6:26:36, el mismo tiempo que el segundo y tercer lugar, ocupados por Rosa y Urán, respectivamente. Romain Bardet fue el menos afortunado, llegando 6 segundos después, y posicionándose entonces en el cuarto sitio. Diego Rosa fue quien le dio más pelea a Esteban, notándose en su rostro que verdaderamente estaba entregando al máximo sus capacidades, sin embargo el turno de brillar fue de Chaves, de quien esperamos muchas más sorpresas el año entrante. 1. 2. 3.

ESTEBAN CHAVES (COL) MOVISTAR 6:26:36 DIEGO ROSA (ITA) ASTANA m.t. RIGOBERTO URÁN (COL) CANNONDALE-DRAPAC m.t.

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El sueño europeo mexicano POR: LUIS LEMUS #MEXICAN FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

Para el 2017 seguiré en el mismo equipo, Israel Cycling Academy, la decisión de quedarme en el equipo es muy natural, la verdad que el apoyo recibido fue más que excelente, y al parecer ellos también están muy contentos con mi desempeño, por eso la extensión de contrato por dos años más. Además de esto, el equipo aplicó y recibió licencia Pro Continental, 2ª división, con lo que ya podemos aspirar a ser invitados a todas las carreras, incluyendo ParísRoubaix, Tour de Flandes, Giro de Italia o el mismo Tour de Francia; claro que las invitaciones están muy peleadas, pero eso ya se decidirá en la carretera.

ay ciertas fechas que nos hacen mirar atrás y poder recordar lo acontecido con más facilidad: cumpleaños, navidad, año nuevo, o algún día especial en el calendario donde volteas y te das cuenta de cuánto tiempo ha pasado, en qué circunstancias estabas hace uno o dos años, y todo lo que ha pasado en ese intervalo. En el ciclismo, el año termina con tu última carrera, y después de un descanso físico y mental tras la temporada, se viene la pretemporada, este período normalmente es de octubre a diciembre, y aunque el año aún no concluye, la mente ya está fija en la siguiente temporada, en el próximo año. Esta pretemporada no es la excepción, acumulando kilómetros en las piernas he tenido tiempo para reflexionar sobre el año que pasó y el que vendrá. Hace también un año hice mi primera colaboración en esta revista, y aprovecho para agradecer a todos los lectores. Han sido 365 días (bueno, 366) llenos de emociones, satisfacciones y decepciones. Para el 2017 seguiré en el mismo equipo, Israel Cycling Academy, la decisión de quedarme en el equipo es muy natural, la verdad que el apoyo recibido fue más que excelente, y al parecer ellos también están muy contentos con mi desempeño, por eso la extensión de contrato por dos años más. Además de esto, el equipo

aplicó y recibió licencia Pro Continental, 2ª división, con lo que ya podemos aspirar a ser invitados a todas las carreras, incluyendo París-Roubaix, Tour de Flandes, Giro de Italia o el mismo Tour de Francia; claro que las invitaciones están muy peleadas, pero eso ya se decidirá en la carretera. Después de la era de Lance, el ciclismo a nivel internacional se ha visto en un constante cambio, lo cual también ha generado incertidumbre para los patrocinadores y hemos visto cómo equipos aparecen y desaparecen en todo el mundo, por lo cual es muy reconfortante tener un “hogar” donde poder desarrollarme los próximos años. México no ha tendió un corredor en este nivel desde hace más de 3 años, el último fue Flavio de Luna, con el equipo canadiense SpiderTech, pero han pasado ya 10 años desde que Perezcuapio nos representó en el Giro de Italia. Apenas si recuerdo el comprar revistas que llegaban a México con meses de retraso y leer el resumen del Giro, no había YouTube, o los famosos links para ver las carreras como ahora; veía las fotos de la grande de Italia, ahí estaba Julio, con su jersey anaranjado, subiendo codo a codo con los grandes de la época como Gilberto Simoni. Esos son mis recuerdos de los mexicanos en las grandes. De Alcalá sólo me han tocado sus anécdotas, o revivir sus etapas por internet, pero mientras corría de juvenil, no existía esa figura mexicana a la cual querer imitar, sólo leyendas. El ciclismo de ruta en México es tradición y pasión, pero por alguna u otra razón ha decaído mucho, nos hace falta prender la tele y escuchar al narrador gritar que un mexicano va en la fuga; batallar con links de procedencia dudosa y molesta propaganda sólo para ver que ahí en el grupo puntero de apenas una veintena de corredores aún va el mexicano; revivir en cámara lenta un sprint, los codos abiertos, hombro con hombro, y que el mexicano sea quien gane por el ancho del tubular; y por qué no, ver la bandera ondeando en lo más alto de un podio y escuchar el himno nacional en los Campos Elíseos. Parafraseando a Lennon: “podrás decir que soy un soñador, pero no soy el único”. Es así como esta pretemporada salgo a entrenar cada día sin importar el clima, asumo mi responsabilidad para mejorar el ciclismo de México. Aún quedan muchos kilómetros, muchas pedaladas para llegar adonde queremos, pero estoy seguro de que se puede lograr.

Tips del Halcón POR: MIGUEL ARROYO “EL HALCÓN DE HUAMANTLA” FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

omo exciclista profesional, siempre he tenido el objetivo de preservar la limpieza del deporte y por ende del ciclismo, para lo cual les comparto el tema del control de dopaje y su significado. ¿Qué es un control de dopaje? Un control de dopaje consiste en decidir el nombre del atleta al que se le va a requerir una muestra de sangre o de orina, luego transportan esa muestra y la analizan en un laboratorio de control de dopaje acreditado por la Agencia Mundial Antidopaje, con el objetivo de detectar sustancias o métodos incluidos en la Lista Prohibida, si se detectan dichas sustancias, se sanciona al deportista. ¿Para qué se hace el control de dopaje? Para salvaguardar la limpieza, integridad, reputación e imagen del deporte y de los atletas, así como intentar que estos compitan en igualdad de condiciones, sin hacer trampas. ¿Los deportistas deben desconfiar del control de dopaje? Si están tomando sustancias prohibidas, deben desconfiar mucho, sin embargo si los atletas son honrados y no toman sustancias prohibidas, deben tener mucha confianza y desear que se hagan a fondo los controles, porque se cuidará la imagen del deporte y será más fácil descubrir y sancionar a los que lo hacen.

¿Sabes cómo funciona el control de dopaje?

¿Cuántos tipos de control de dopaje existen? Hay dos tipos de controles de dopaje: los controles de competición y los de fuera de competición; a su vez, ambos tipos de control se pueden llevar a cabo de dos maneras: anunciándolos previamente y sin anunciarlos (por sorpresa). Los controles anunciados previamente se suelen llevar a cabo de manera programada y en las grandes competiciones o en concentraciones de grupos de deportistas, así ellos saben con varias semanas o meses de anterioridad que se les va a someter a controles. Por otro lado los controles sorpresa se pueden llevar a cabo sin avisar, en cualquier momento y en cualquier lugar de entrenamiento, de una competición, o hasta en el propio domicilio del atleta. Para ser sometido a un control de dopaje por sorpresa, el deportista deberá informar al organismo correspondiente el lugar y fecha donde se encuentra en todo momento. ¿Qué organismo puede llevar a cabo un control de dopaje? Existen varios organismos que pueden llevarlo a cabo, estos son los siguientes: • La federación nacional del deporte en el que compite el deportista • El organismo nacional antidopaje del país del deportista • La federación internacional del deporte en el que compite el deportista • La Agencia Mundial Antidopaje

Han pasado más de 20 años desde que Campagnolo comercializó por primera vez la Shamal, que con su llegada escribiría páginas totalmente distintas en la historia de las ruedas de altas prestaciones.

Shamal Mille

La rueda de aluminio más avanzada ha sido mejorada otra vez al incorporar una llanta nueva más ancha, optimizada para interactuar con los neumáticos más usados, de 25 y 28 mm. La nueva Shamal Mille C17 presenta todas las particulares prestaciones de la última Shamal Ultra C17, además de las siguientes características: • Llantas de alturas diferentes • Radiado G3™ • Tecnología MoMag™ • Brida Oversize por el lado de la rueda libre • Cojinetes de cerámica USB™ • Perfil 2-WayFit™ • Radios aerodinámicos Oversize de aluminio • RDB™ – RIM DYNAMIC BALANCE • Nueva llanta C17 optimizada Esta última versión propuesta por Campagnolo, asegura tanto las prestaciones como las ventajas estéticas del elegante tratamiento Mille. El tratamiento permea el metal de la llanta determinando una superficie de frenado que sitúa a la rueda en una categoría aparte. El tratamiento asegura prestaciones de frenado mejores en todas las circunstancias, y ofrece al ciclista la posibilidad de frenar más tarde con la seguridad de mantener el control absoluto en cualquier condición meteorológica. Se le añadió un especial diseño en espiral tridimensional que mejora todavía más la superficie de frenado. El peso de esta fantástica rueda ultraligera es de tan sólo 1,459 gramos. La nueva Shamal ofrece las prestaciones que todos esperamos de este nombre icónico y simplemente lleva la excelencia a niveles todavía más altos.

CONADE Visit Mexico Specialized 2017 POR: GRASSI CYCLING FOTOGRAFÍA: SIDDHARTA CAMIL ©

Body Geometry Specialized El objetivo es posicionar a la agrupación dentro de los primeros 20 lugares del ranking de la UCI, mediante la participación en el calendario profesional internacional en las modalidades de ruta y contrarreloj individual, para así obtener el pase hacia los Juegos Olímpicos Tokio 2020.

l proyecto Grassi Pro Cycling Team seguirá siendo apoyado el año entrante por la Comisión Nacional de Cultura Física y Deporte, y el Consejo de Promoción Turística de México, con la finalidad de consolidar al equipo CONADE-Visit Mexico-Specialized, para a su vez apuntalar la profesionalización del ciclismo femenil en el país. El objetivo es posicionar a la agrupación dentro de los primeros 20 lugares del ranking de la UCI, mediante la participación en el calendario profesional internacional en las modalidades de ruta y contrarreloj individual, para así obtener el pase hacia los Juegos Olímpicos Tokio 2020. El año entrante el conjunto estará conformado por lo mejor del ciclismo mexicano en el plano femenil; nuevos talentos se irán uniendo, habiendo demostrado previamente tener las capacidades necesarias en eventos nacionales o internacionales, así como han hecho las integrantes actuales: Ana Hernández, Antonieta Gaxiola, Verónica Leal, Erika Varela, Marcela Prieto y Ariadna Gutiérrez. Cuatro lugares más serán ocupados en los meses venideros. Los aliados principales en el proyecto son CONADE, Visit Mexico y Specialized. El equipo está al mando del director Siddharta Camil y la entrenadora Giuseppina Grassi, y dará seguimiento a las corredoras que lo componen ahora mismo, así como durante las siguientes temporadas, hasta el año 2020.

Por supuesto que una buena agrupación ciclista debe estar a punto para rodar, es por eso que durante los días 24, 25 y 26 de noviembre, el equipo tuvo el Summit anual en las instalaciones de Specalized Bicycles en la ciudad de Aguascalientes; parte de las actividades incluían la realización del Body Geometry Fit by Specialized USBC. El Body Geometry Fit permitirá a las integrantes del equipo CONADE-Visit Mexico-Specialized maximizar su potencia, resistencia, y comodidad. Durante la sesión Body Geometry Fit, los especialistas de Specialized USBC calificados (Pablo Malo, Arturo Peña Mata y Carlos Patiño) atendieron las necesidades particulares adaptando sistemáticamente cada bici y componentes al cuerpo de cada ciclista en tan sólo 5 pasos: entrevista, evaluación física, ride analysis, fitting y seguimiento.

Mundial UCI Doha, Qatar

Llegó el cierre de la temporada para UCI, marcado por el Mundial de Ciclismo, que este año se llevó a cabo del 9 al 16 de octubre en la capital del estado árabe Catar, Doha (por primera ocasión en esas áreas del mundo), la cual si bien no es un sitio que se caracterice por tener un terreno escarpado, su dificultad radicó en otros detalles que totalmente podríamos afirmar, fueron equivalentes a enfrentar una larga subida o un letal muro, porque los corredores vivirían una rodada literalmente caliente, con temperaturas de casi 40 grados, lo cual se traduce en peligrosa radiación de los rayos solares, además de polvo combinado con viento; el desierto definitivamente tiene sorpresas…

POR: ERICK PEREDO FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

uizá el haber realizado el Mundial de Ciclismo en este lugar fue una decisión desatinada — basando este comentario en las condiciones descritas y en las precauciones tomadas por la UCI por cualquier desafortunada eventualidad durante el recorrido, que desencadenara en el recorte del trayecto, como una posibilidad—, un ejemplo de lo que no se le debe hacer a los corredores, exponiéndolos a condiciones

extremas; o quizá fue un reto justo, al tiempo que llamativo, para que los mejores del mundo demostraran porqué lo son, un espectáculo totalmente válido. Eso lo juzgarás tú, estimado lector y aficionado. Lo cierto es que con las críticas a favor y en contra, se logró concretar un Mundial de Ciclismo más, y surgieron los nuevos campeones que portarán con orgullo el maillot arcoíris. ¿Los grandes personajes? Obviamente llegaron al evento. Tony Martin, Fernando Gaviria, Alejandro Valverde, Marcel Kittel, Esteban Chaves, Omar Fraile, Jarlinson Pantano, Niki Terpstra, Jonathan Castroviejo, entre otros, se hicieron presentes. Te invitamos a leer las crónicas de las pruebas.

Contrarreloj por equipos femenil – 40 km 9 de octubre: Lusail Sports Arena — The Pearl Primera prueba y primer podio de los Mundiales 2016, para la escuadra holandesa Boels Dolmans, que se impuso a Canyon-Sram (segundo lugar) y Cervelo Bigla (tercero), con un tiempo de 48:41. Las corredoras de Boels Dolmans tuvieron la satisfacción extra de haberle ganado al equipo que se mantenía invicto con cuatro triunfos consecutivos y que esta vez quedó en la segunda posición, Canyon-Sram (antes Velocio), quienes aún así tuvieron un muy buen desempeño.

Contrarreloj por equipos masculina – 40 km 9 de octubre: Lusail Sports Arena — The Pearl Esta fue una prueba sin sorpresas (que no aburrida), porque los equipos favoritos siempre en este tipo de pruebas, fueron quienes ocuparon los primeros lugares, la tercera posición la ocupó Orica-BikeExchange, la segunda la alcanzó una de las escuadras que es célebre en carreras icónicas por arrebatar primeros lugares (aunque este no fue el caso), por supuesto BMC Racing, y finalmente los ganadores, pertenecientes a EtixxQuick Step, que marcando 42:32 se apuntaron su tercera victoria en los Mundiales, después de las obtenidas en 2012 y 2013, en Valkenburg y Florencia, respectivamente. 38

Contrarreloj individual Élite femenil — 28.9 km 11 de octubre: The Pearl Gloria para Estados Unidos, la medalla de oro esta vez corrió a cargo de Amber Neben, en una muestra de potencia, experiencia, y gran disciplina, pues a sus 41 años, siendo la mayor de las competidoras, arrebató para sí la presea, sumando 2 en su trayectoria después de la obtenida en 2008, cuando se vistió con el arcoíris en Italia. Esta vez se coronó con un tiempo de 36:37. El segundo lugar fue para Ellen Van Dijk, de Holanda, y el tercero para Katrin Garfoot.

Contrarreloj individual Élite masculina — 40 km 12 de octubre: The Pearl Rozando los 40 grados, corrieron ahora los hombres Élite, en un duelo que fue menos cerrado de lo que pudo haberse esperado, pues las diferencias de tiempo entre los tres primeros lugares tuvo un amplio margen. Volvió un grande a tomar el podio, Tony Martin regresó triunfal, desde el 2013, último año en el cual se coronó campeón de esta categoría, y tercero consecutivo, pues estaba invicto desde 2011, y antes de eso, había obtenido la medalla de bronce en 2009 y 2010, en tanto la de plata la consiguió el año 2014; el titán alemán de las pruebas contrarreloj, demostró de quién es el jersey arcoíris, enfundándose en él tras haber marcado 44:42 en un trayecto que fue (como lo vimos en las pruebas anteriores y se esperaba que fuera) más duro por el calor que por la distancia. A 46 segundos de la marca de Martin, llegó Vasil Kiryienka, muy tarde para poder mantener el liderato obtenido en Richmond el año anterior, aunque la plata del segundo lugar no es para nada algo negativo. Como tercero quedó Jonathan Castroviejo, español que a más de 1 minuto de Tony (1:11) atravesó la línea de llegada.

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Carrera en línea, Élite femenil — 134.5 km 15 de octubre: The Pearl Se corrió la primera carrera de las estelares, la prueba élite de mujeres, en la que rodó muy inspirada Amber Neben, aún con la inercia triunfal que obtuvo en la contrarreloj del 11 de octubre, desafortunadamente la estadounidense no consiguió un doblete en los Campeonatos Mundiales, pues aunque su ímpetu le dio para fugarse, la maquinaria holandesa tiró del gran contingente para absorberla, lo cual la dejó sin posibilidades de alzar las manos en meta y también dejó sin posibilidades a cualquier otra ciclista o grupo de ciclistas que quisieran escaparse. La configuración del camino, sin obstáculos en el terreno, dio pie a un sprint final, y otorgó a Dinamarca otra medalla de oro gracias a la potencia sin igual de Amélie Dideriksen, que cronometró 3:10:27; el mismo tiempo fue marcado por la ganadora de la medalla de plata, la holandesa Kirsten Wild, y por quien obtuvo el bronce, la ciclista finlandesa Lotta Lepistö.

Carrera en línea, Élite masculina — 257.5 km 16 de octubre: The Pearl Y para cerrar, la última carrera de las estelares. Una larga prueba contra el calor intenso, donde los velocistas no tuvieron un panorama fácil. Arrancaron como favoritos Bouhanni, Kristoff, Kittel, Démare, Boasson, Greipel, Cavendish y por supuesto los aficionados estaban a la expectativa por ver si Sagan conseguía mantener el título de Campeón Mundial. Una prueba de que las condiciones climáticas no perdonan, fue que precisamente uno de los favoritos, Marcel Kittel no aguantó rodar así y declinó, lo mismo que su compatriota John Degenkolb, quien por el inclemente calor no pudo continuar, quizá esto mismo fue lo que lo llevó a desesperarse (mientras aún estaba rodando) y protagonizar uno de los peores momentos de los Mundiales, cuando se comenzó a enojar con los seleccionados belgas porque observó una situación en la cual percibió que estos últimos estaban obstaculizando dentro del contingente de perseguidores, ya que en el grupo puntero había 6 de Bélgica, por lo que dilucidó una especie de “juego sucio” de parte de dichos seleccionados para evitar que se les diera alcance a sus corredores o que incluso más competidores se sumaran al grupeto en punta, en el cual por cierto no había alemanes; todos estos factores confluyeron hacia un molesto Degenkolb que terminó arrojando agua al rostro de Jens Debusschere, a manera de reproche por la supuesta estrategia de la selección belga; sin embargo, como ya se mencionó, Degenkolb terminó por abandonar. De vuelta a la crónica central, efectivamente Bélgica dominaba al frente, junto a quienes pudieron seguir su ritmo, lo cual dio alrededor de poco más de una veintena de ciclistas con posibilidades para obtener el triunfo, ellos sabían de la importancia que tenía mantenerse ahí, por lo que no bajaron el ritmo en ningún instante, y a la hora de los abanicos tuvieron que estar más atentos; Peter Sagan dijo que había tenido suerte de poder incorporarse al grupo justo en esos momentos, y vaya que fue su mejor movimiento, se mantuvo cauteloso, a la expectativa, dejando que los demás se desgastaran, de pronto, cuando lo consideró oportuno, estalló en el sprint final, aventajando a todos y llegando en primer lugar, deteniendo

el cronómetro en 5:40:43; por un momento el británico Mark Cavendish creyó poder colgarse nuevamente la medalla de oro, puesto que ya lo había logrado en 2011, pero no contó con la gran fuerza y ambición del eslovaco, que alzó las manos en meta para revalidar el triunfo, convirtiéndose en bicampeón con victorias consecutivos; como era de esperarse, un belga completó la tercia ganadora, Tom Boonen se llevó la medalla de bronce. El podio fue totalmente arcoíris, con tres campeones mundiales conformándolo, por supuesto el actual, Sagan, Cavendish, que como ya se dijo fue campeón en 2011, y Boonen, que tuvo ese título en 2005. No hubo mejor forma de cerrar el último gran evento ciclista del año, que viendo a estos 3 juntos con las medallas de los Campeonatos Mundiales colgadas.

Adiós a un grande

FA B I A N C A N C E L L A R A

SPARTACUS

FOTOGRAFÍA: TIM DE WAELE ©

“El ciclismo no es toda mi vida, es sólo una parte de ella”

Dijo concretamente el magnífico ciclista Fabian Cancellara, en noviembre del año pasado, durante la entrega anual

de premios del ciclismo suizo, en la cual afirmó que era el momento correcto para retirarse, tras la temporada 2016. Fabián Cancellara nació en la ciudad de Berna, Suiza, en 1981. Su afición de niño no era el ciclismo, él practicaba futbol, fue hasta su preadolescencia que quedó cautivado por una bicicleta vieja que encontró en el garaje de su familia, a los 13 años. Su interés se volcó inmediatamente a este deporte y no dejó de pedalear, hasta 22 años después, con 35 años de edad y una serie de victorias y desventuras en el ciclismo.

SPARTACUS

Previo a su debut como profesional, ya se vislumbraba la que sería su especialidad, Cancellara tuvo por dos años consecutivos (a la edad de 17 y 18) el título de Campeón Mundial Contrarreloj en la categoría Junior, en 1998 y 1999. Dos años más tarde, en 2001, la escuadra Mapei lo firmó, tras haberlo tenido entre sus filas a prueba desde un año antes; Fabian obtuvo buenos resultados, comenzando con el triunfo de la Vuelta a Rodas, donde se impuso a otra gran figura que resaltaría en los años siguientes, Bradley Wiggins; ese mismo año en eventos contrarreloj que siguieron, consiguió quedar en segundo lugar, como en el Gran Premio Eddy Merckx o los Campeonatos de Suiza de Ciclismo Contrarreloj.

En 2002 llegó mucho más preparado, volvió a conquistar la Vuelta a Rodas y esta vez se llevó el primer lugar en los mencionados Campeonatos, además de también adjudicarse el primer sitio en el Gran Premio Eddy Merckx. El año siguiente se incorporó a las filas del Fassa Bortolo, sin obtener victorias importantes, sino hasta 2004 y 2005, cuando en ambos años se colocó nuevamente en primer lugar de los Campeonatos de Suiza de Ciclismo Contrarreloj. Luego, en 2006, fue fichado por el equipo CSC, y el gran triunfo con el que se estrenó fue el obtenido en la clásica París-Roubaix, para más tarde hacerse del Campeonato Mundial Contrarreloj, esto último lo logró de nuevo en 2007; para 2008 se llevó los triunfos en Milán-San Remo,

Tirreno-Adriático y la contrarreloj de los Olímpicos de Beijing, sin embargo en 2009 vivió un pequeño bache, tuvo que abandonar en muchas carreras importantes, aunque se quitó un poco el mal sabor de boca con la victoria en la Vuelta a Suiza y de nueva cuenta con el título de Campeón Mundial Contrarreloj. En 2010 subió a lo alto del podio en el Tour de Omán, E3 Harelbeke, Tour de Flandes, París-Roubaix y el Campeonato Mundial Contrarreloj (para este año ya sumaba 4 impactantes triunfos en esta categoría), victorias que le valieron ser galardonado con la Bicicleta de Oro, por ser el ciclista más crucial de aquel año. 2011 significó para el “Espartaco” un cambio de equipo, Trek, y el segundo triunfo seguido

SPARTACUS

en la E3 Harelbeke, además se coronó Campeón Suizo en Ruta. En 2012 no sobresalió, pero regresó con energía total en 2013, apuntándose otra edición de la E3, otra París-Roubaix, otro Tour de Flandes y otra vez fue Campeón Contrarreloj de Suiza, estas dos últimas pruebas las volvió a conquistar en 2014. En 2015 anunció su retiro. Corrió este año por el Campeonato de Suiza Contrarreloj, y lo obtuvo de vuelta (por última vez). En un principio Cancellara no tenía en sus planes correr en los Juegos Olímpicos Río 2016, pero finalmente lo hizo y el resultado fue el mejor, el primer sitio para decir adiós, cerró con broche de oro llevándose consigo la medalla dorada. El gran “Espartaco”, “La Locomotora”, deja tras de sí una impresionante trayectoria que no muchos podrán igualar. Tras tantos años de entrega a este deporte, y aún habiendo dicho que no es toda su vida, es indudable que ha formado gran parte de ella. Ahora ha tocado el turno a Fabian Cancellara de dejar de pedalear, se cumple un ciclo y quedamos con la gran expectativa de las nuevas leyendas que están por sorprendernos como él lo hizo.

Casco Rapha Rapha presenta su primera entrada en la categoría de cascos. El casco Rapha (Rapha Helmet) es una pieza genial para una persona que busca un casco que haga juego con su kit favorito de la marca, Disponible en 4 colores: negro, blanco, amarillo y una edición RCC. Peso: 270 g • Cincha ligera con broche Simeline™ • Refuerzo interno con jaula antivuelco • Compatible con cola de caballo • Equipado con MIPS Construcción: • Concha de policarbonato en el molde, con forro EPS • Refuerzo termoformado SL • Sistema de ajuste – Roc Loc Air Ventilación: • 26 túneles de ventilación con cambio interno de tallas: CH, M y G Precio: $270 USD

Lentes Rapha Pro Team Flyweight Rápidos y ligeros, los lentes combinan lo último en tecnología óptica. Los cristales intercambiables Carl Zeiss proveen claridad en un amplio rango de condiciones. Los cristales son resistentes a rayones, anti-niebla, fáciles de limpiar y tratados para asegurar que el barro y agua no se queden pegados. Los lentes Rapha Pro Team Flyweight vienen con cristales Bronze Mirror por defecto, pero hay otros 4 colores de cristales (Silver Mirror, Contrast Enhance Brown, Contrast Enhance Yellow, Clear) para comprar, por separado. • Talla que ajusta a todos • Lentes intercambiables Carl Zeiss • Protección UV400 (100º) • Revestimiento hidrofóbico y oleofóbico • Marco de grilamida (polímero de alto desempeño) de alta resistencia • Bisagra de bajo perfil integrada • Intercambiables plaquetas nasales • Molde de goma en las varillas • Logo de Rapha, hecho de metal, en el marco de la varilla izquierda • Hechos en Italia • Peso: 25 g • Estuche duro con espacio para 2 cristales extra • Cristales: $220 USD Lentes: $120 USD

Desarrollada para soportar las más duras condiciones, la nueva chamarra invernal está ya disponible con un estilo tricolor. Hecha a base de una tela transpirable que transfiere el vapor de la humedad fuera de la piel. Cuenta también con cierres debajo del brazo para ventilación adicional. Tiene un vasto espacio para comida y herramientas, con tres amplias bolsas en la parte trasera y un bolsillo separado contra agua para objetos valiosos. • Tela Polartec® Power Shield Pro®: 90% polyester, 10% elastano • Resistente al agua y viento • Expandible y confortable • Altamente transpirable para regular la temperatura durante largos esfuerzos • Costuras internas selladas para mantener fuera el peor de los climas • Cierre resistente al agua YKK® AquaGuard • Puños internos de elastano para una mejor protección contra el viento • Bolsa frontal excusada • Logo troquelado en la manga • Drop tail reflectivo para visibilidad • Hoyos de drenaje en las bolsas traseras Colores: chartreuse, anaranjado oscuro, gris oscuro, negro Tallas: XS-XXL Precio: $385 USD 48

www.rapha.cc

Chamarra invernal Rapha Classic

Peace Race Jersey El Peace Race Jersey es una pieza de edición especial de Rapha, que conmemora uno de los más grandes eventos deportivos del siglo XX, la Carrera de la Paz, un evento de la postguerra, que se dio por primera vez en 1948. El Peace Race Jersey toma su señal de los jerseys otorgados a los líderes de la carrera. Tiene el mismo botón para calentadores de brazos, removibles. Hecho de lujoso merino Sportwool™, el jersey tiene elegantes detalles en el acabado, con puños y dobladillo ampliamente acanalados, y un cuello alto con botones para un confort ajustable. Gráficos e insignia inspirados por la carrera están bordados en el jersey. Cuatro colores disponibles. Jersey disponible en tallas S-XXL Precio: $220 USD

City Collection La colección City combina la experiencia de Rapha en ropa técnica de carreras, con un agudo ajuste y nuestra firma en estética minimalista. Utilizando las más finas telas, las prendas y accesorios de la colección son diseñados para satisfacer las demandas de la vida ciclista urbana. La colección City está conformada por un gran catálogo de productos, que van desde chamarras, polos, camisas, playeras, pantalones, shorts, calcetines y boxers, hasta gorros, lentes, carteras, mochilas, llaveros y audífonos. Todo lo necesario para el ciclista urbano.

Rapha, su nueva colección de temporada La nueva colección de temporada presenta telas y materiales que proveen calor, visibilidad y protección contra los elementos, sin importar tu disciplina. Cada una de las colecciones de Rapha existen para ofrecer un buen desempeño. Este portafolio de temporada de nuevos colores, será seguido por futuros lanzamientos de nuevos productos para cada colección en los meses venideros.

Classic

Brevet

El producto original de Rapha. Utilizando telas de lujo y detalles finos, la gama Classic es diseñada para confort y calidad.

El kit más versátil, hecho específicamente para rodadas de larga distancia y embalaje. Brevet ofrece vestimenta durable, al tiempo que transpirable y de secado rápido, probada para resistir tus más difíciles aventuras.

Foto: Merino Base Layer Long Sleeve

Foto: Long Sleeve Brevet Jersey Purple

Core Rapha Core es nada más y nada menos que la línea de los básicos, perfectamente fabricados para crear el nuevo estándar en materia prima para el entrenamiento de ciclistas. Foto: Long Sleeve Jersey Red 49

ace unos años en Biciexpo, vi un sillín de fibra de carbono, sin acolchonamiento; me quedé helado, no me imaginaba cómo alguien podría andar en bici sobre esa superficie sin el más mínimo recubrimiento. Con el paso del tiempo, al ir metiéndome más al mundo del ciclismo, al conocer marcas, estudiar sus productos, tecnologías y tendencias en diseño, ergonomía y desarrollo, me quedaba claro que este diseño y material es el tope de gama de un producto delicado e importantísimo en una bicicleta: el sillín. Marco Fiorini es un ciclista italiano que emigró a México, radica en Cancún y es el representante de la marca de este lado del Atlántico, lo conocí en la expo previa al GFNY CDMX, estuve platicando un buen rato con él; me impresionó la tecnología y diseño de los sillines SMP en todos sus niveles, me enseñó el tope de gama: Full Carbon, sin recubrimiento, sin colchón alguno; le propuse probarlo y escribir acerca de la experiencia. Pasaron algunos meses, no perdimos contacto y nos vimos de nuevo en La Vuelta Mayakoba, llevó su Colnago con el SMP Full Carbon; la inquietud de probarlo me traía loco. Quedamos de vernos en octubre, durante la Biciexpo en el WTC de la Ciudad de México; así fue, nos vimos. Ese fin era el Giro de Huatusco en Veracruz. Antes de viajar al Puerto, me vi con Marco en la inauguración de la Biciexpo, me ajustó el sillín y me aseguró que los primeros 200 kilómetros no son fáciles, pero que con la correcta postura es una maravilla. Así me fui, qué mejor que probarlo en 260 km en dos días, con planos, subidas y bajadas.

La primera sensación es buena, el cuerpo se acopla de inmediato a la ergonomía del Full Carbon. Pasaron los kilómetros y sobre el 80 me empecé a acordar de Marco y de gran parte de su ascendencia italiana. Me lo advirtió. Los primeros 130 se cubrieron sin mayor molestia, aunque sí sentí el cambio, era obvio. Miedo me daba al otro día. Domingo, 8 am: de Huatusco al Puerto; cruzo la pierna sobre la Specialissima, y cuando quedo sentado y comienzo a pedalear, la sensación es de total acomodo, cero molestias, impresionante. Llegando al Puerto, con 130 km más, la realidad es que nunca tuve que ir pensando en el sillín, tan es así que terminé comprándoselo a Mario y convencido de que SMP es una de las mejores opciones en alta tecnología para los sillines. Un poco de historia y detalles…

A principios de la segunda mitad del siglo pasado, en la ciudad italiana de Padua, comenzaba a gestarse un proyecto de suma importancia para la historia de productos de ciclismo; Martino Schiavon era un artesano joven dedicado a la fabricación de asientos para bicicleta. Martino tenía visión, iniciativa y no temía plasmar sus ideas en los sillines que producía, cosa que llevo a su pequeña empresa a crecer y convertirse en una firma sólida por su buen posicionamiento en el mercado y el vanguardismo en su mercancía tope de gama. Los rasgos exclusivos, notables e icónicos de estos asientos, son una base plana en la nariz y un canal al centro, que aparte de lucir bien estéticamente, cumplen con funciones de confort total para cualquier condición del camino, haciendo de la conducción algo bastante cómodo para el ciclista. Al día de hoy, Selle SMP se mantiene como un referente de innovación y calidad 100% italiana, los sillines que ofrece son de fabricación artesanal, además de ser confeccionados con materiales excelentes cuidadosamente seleccionados, predominando el carbono, para brindar sólo lo mejor en ergonomía, diseño y tecnología.

¿Que cerrarían Churubusco, el Viaducto, el Periférico al norte

hasta pasando Satélite y al sur hasta Cuemanco, para tomar Viaducto otra vez y hasta el autódromo? ¡Ay ajá! Pues sí, demostró el gobierno de la CDMX que querer es poder, y tal y como sucede con el Maratón de la Ciudad de México, la capital se convirtió en un magno escenario para un evento deportivo de alto nivel. Una gozada para los cientos de ciclistas que pudieron rodar sin preocupación de los autos, subidas, bajadas y falsos planos, con abundantes abastecimientos, muchos y muy amables voluntarios, y un ambiente estupendo. Esperamos que esta carrera o paseo (según como lo quieras tomar), haya llegado para quedarse. De momento está programada para el 24 de septiembre de 2017. Hay que apuntarse pero ya.

85 años de ciclismo

Los inicios de Benotto, la más grande industria de

bicicletas en México, se circunscriben en los escenarios latinos de Italia y Venezuela. Actualmente ha expandido su mercado, sin embargo este inicio entre Europa y Sudamérica marcó fuertes raíces que prepararon el camino para un futuro prometedor en este país. En los albores de la década de los 30, en el periodo entre guerras, la ciudad de Torino vio nacer el primer taller de bicicletas de modestas características que Giacinto Benotto y su hermano Cesare compartieron con compromiso y pasión, factores que los llevaron a generar tecnologías para hacerse de un nombre ante una Europa complicada del (para entonces) 1931. Cesare llegó a diseñar dos o tres piezas dentro de las que destacan el freno para llanta delantera, una innovación significativa que en poco tiempo los posicionó a nivel internacional; este logro no fue gratuito, se establecieron jornadas de trabajo arduas y disciplinadas. El trabajo valió la pena, el negocio empezó a progresar a base de mucha determinación, entre sus producciones se encontraban los manubrios de aluminio y posteriormente postes de asiento, mismos que sirvieron para venderse como patentes a la fábrica del pueblo, en Torino; eran comprometidas jornadas, “trabajábamos día y noche. Todo era hecho a mano”, decía Giacinto Benotto. Después de la Segunda Guerra Mundial, América parecía ser el mejor escenario para una economía más próspera, por ello en 1948 Ernesta Benotto, la entonces

“Porque a mí me gustan las cosas en grande. México es grande” Giacinto Benotto

Actual

gerente de la tienda de Corso Guilio Cesare, en Torino, decidió experimentar en tierras venezolanas para montar la primera sucursal y aprovechar la bonanza petrolera. Venezuela y los Benotto quisieron hacer valer la nueva tecnología Italiana, y en pocos meses muchos locatarios utilizaron la bicicleta como medio de transporte y se incluyó la práctica ciclista como deporte. Tuvieron que pasar dos años, en la década de los 50, para que el hermano menor, Felice Benotto, decidiera embarcarse hacia México con el fin de acompañar a la delegación venezolana que participaría en un campeonato local. Fue tal el éxito en México, que una vez más la familia contempló una gran oportunidad, requiriendo nuevamente de otro miembro de la misma. Giacinto Benotto supo aprovechar el escenario como integrante líder de la marca. América desde entonces ya le estaba guiñando el ojo, y México se convirtió en su segunda casa al poco tiempo. La determinación de Giacinto no se hizo esperar y decidió continuar su éxito en 1952 en la tierra de Guadalajara como primera experiencia, pero ¿por qué México y no otro país, incluso la misma Venezuela de expansión primigenia? Fueron miles de industriales, incluido Benotto, los que tuvieron que cerrar sus empresas en Italia por su consecuente crisis económica y política. América Latina era un buen cliente de Benotto, particularmente le llamaban de México para hacer negocio. “México era el país donde yo cabía, porque a mí me gustan las cosas en grande y México es grande”, comentaba Benotto. Ese traslado no fue solitario, se apoyó de sus técnicos y la maquinaria de italianos, después llegaron su esposa Lea e hijas —Teresa y Bettina— a la tierra tapatía e iniciaron un arduo trabajo, comenzando nuevamente desde abajo, involucrándose éstas últimas plenamente en el manejo de la compañía. La experiencia, la pasión y el compromiso les dieron el beneficio del progreso seguro, y para 1953 Benotto decidió mover la marca a la Ciudad de México, donde estableció la sede de los avances en producción ciclista. Benotto conocía muy bien su mercado, sabía de ciclismo porque llegó a correr como amateur varias veces, pero también tuvo su experiencia profesional, a los 20 años participó en su primera carrera de esta categoría en Milán, la “Criterium D’Appertura”, luego le siguió la San Remo. Por toda esa experiencia como corredor profesional y amateur es que supo integrar en sus bicicletas la exigencia de un ciclista conocedor. La pregunta que nunca dejará de asomarse es: ¿cuándo tenemos una buena bicicleta entre manos? Giacinto Benotto lo tenía claro, hacía un parangón de la bicicleta con el buen vestido, la belleza nunca estaba ausente de sus objetivos: “Una buena bicicleta está integrada por una cantidad de partes que hay que saber combinar, unir. Es como un buen vestido, el corte cuenta mucho. Un traje de lana fina, pero mal cortado, no sirve. Lo mismo pasa con una bicicleta; un conjunto de buenas piezas, sin un cuadro, es un desastre. Una buena bicicleta debe ser liviana y resistente, bien acabada, bonita”.

Actual

Moreno Argentin

Para la carrera del ciclista Miguel Arroyo, Giacinto Benotto también fue clave, le brindó todo el apoyo para que corriera por su marca, dotándolo de ropa, zapatillas, material de refacciones y desde luego la mejor bicicleta del modelo más reciente (en aquel entonces); así, en poco tiempo “El Halcón” era parte de una escuadra fuerte y ganadora, la cual lo catapultó más tarde hacia el equipo belga ADR.

El célebre Raúl Alcalá nos cuenta respecto a Giacinto Benotto, que era “siempre un señor muy abierto y muy consciente de todo lo que el ciclismo mexicano estaba pasando. Sabíamos que era un deporte muy caro, y él mismo se acercaba con nosotros a regalarnos tubulares, a regalarnos bicicletas, vestimentas y otras cosas de utilidad para el ciclismo…”.

La labor de la compañía Benotto empezó a dejar una importante presencia local e internacional lograda por la exigencia de un experto que gustaba de la calidad y el reconocimiento. Aprovechaba las Ferias de la Bicicleta internacionales para mostrar los logros de sus bicicletas con los profesionales del ciclismo de la época, como Vito Ortelli, Ole Ritter, Francesco Moser, Eddy Merckx, entre otros, que dejaron una huella notable en la historia de la marca y del ciclismo. Giacintto Benotto no dejó de profesar su pasión por el ciclismo hasta el año de su muerte, en 1990. La familia Benotto en México y sus herederos de sangre o de ideales en otras latitudes, continúan satisfactoriamente y bajo mucha convicción, formando parte de la historia del ciclismo alrededor del mundo. La bicicleta Benotto pretende llegar a los espacios más sencillos, como a los conocedores del ciclismo profesional, por ello Benotto es símbolo de pasión y compromiso por el ciclismo, sea cual sea su presencia.

enero febrero

marzo abril mayo junio agosto

Clásica Día de Reyes

8 de enero

CDMX

ciclismodf.com.mx

Giro de Morelos

15 de enero

Morelos

guepardos.org

La Rompe Piernas

4 de febrero

Querétaro

larompepiernas.com.mx

Pirámides de Teotihuacán

5 de febrero

Estado de México

guepardos.org

Tlacotalpan 2017

18 y 19 de febrero

Veracruz

eddysbikes.net

Gran Fondo Giro d’Italia

26 de febrero

Estado de México

granfondogiroditaliamx.com

GFNY Colombia

26 de febrero

Colombia

gfnycolombia.com

Gran Fondo Acapulco

4 de marzo

Guerrero

motivate.mx

GFNY Italia

17-19 de marzo

Italia

gfnyitalia.com

GFNY Uruguay

19 de marzo

Uruguay

gfnyuruguay.com

GNFY CDMX

26 de marzo

CDMX

gfnymexicocity.com

MMM Malinche

2 de abril

Tlaxcala

guepardos.org

Murallas del Sur

16 de abril

Morelos

guepardos.org

GFNY Malaysia

23 de abril

Malasia

gfnymy.com

Enruta2

6 de mayo

Estado de México

totalrunning.com

Lagunas de Zempoala

14 de mayo

Morelos

guepardos.org

GFNY NYC

21 de mayo

Nueva York

gfny.com

Raúl Alcalá Challenge

4 de junio

Morelos

raulalcala.com

Quebrantahuesos Reto América

4 de junio

Estado de México

guepardos.org

GFNY Mont Ventoux

25 de junio

Francia

gfnymontventoux.com

GFNY Brasil

6 de agosto

Brasil

gfnybrasil.com

Gran Fondo Paso de Cortés

13 de agosto

Estado de México

guepardos.org

GFNY Alemania

3 de septiembre

Alemania

gfnydeutschland.com

GFNY Indonesia

3 de septiembre

Indonesia

gfnyindonesia.com

septiembre

CDMX

facebook/LaClasicaOMX

La Etapa CDMX by TDF

24 de septiembre

CDMX

laetapacdmx.com

GFNY Provence

29 de sep. - 1 de oct.

Francia

gfnyprovence.com

Gran Fondo Taxco

8 octubre

Guerrero

guepardos.org

Raúl Alcalá Challenge

8 octubre

Monterrey

raulalcala.com

La Vuelta Mayakoba

14 y 15 de octubre

Quintana Roo

livemayakoba.com

La Rompe Piernas

15 de octubre

Puebla

larompepiernas.com.mx

Giro de Huatusco

octubre

Veracruz

eddysbikes.net

Cyclosportiva Giro

5 de noviembre

Morelos

guepardos.org

GFNY Argentina

12 de noviembre

Argentina

gfnyargentina.com

GFNY Cozumel

12 de noviembre

Quintana Roo

gfnycozumel.com

GFNY Chile

26 de noviembre

Chile

gfnychile.com

Gran Fondo Nayarit

noviembre

Nayarit

granfondonayarit.com

Brevet 380 México Acapulco

2 de diciembre

Guerrero

guepardos.org

septiembre

octubre

noviembre diciembre 58

MAYAKOBA

LA VUELTA

15/16.10.2016

5 Y13 K0

0 Y65 K0 Y0 K100

La segunda edición de esta rodada caribeña creció FUENTE GOTHAM ULTRA GOTHAM MEDIUM notablemente, deLIGHT una GOTHAMpasó EXTRA

etapa a dos, corridas sábado 15 de octubre y domingo 16. De Mayakoba pasando Tulum, hasta Coba y de regreso a Tulum; 160 km totalmente planos, demandantes por el calor y el ritmo, que por momentos puso el grupo controlado, en eficiente forma de rodar para llevar a los más de 200 ciclistas compactos en pelotón. Velocidades desde los 30 km/h hasta por momentos los 36. Como una interesante variante, se organizó una carrera sprint de unos 10 km casi al final de la etapa, la cual resultó explosiva con un promedio de más de 43 km/h en el grupo mixto puntero; buena adrenalina, ataques, y capturas de fugados. Llegando a Tulum hubo amena premiación al lado del mar, un privilegio. La comida, la sobremesa y la tarde viendo al mar con los amigos, resulta uno de los mayores atractivos de estos viajes y vueltas cicloturistas. La segunda etapa es corta: 75 km de Tulum a Mayakoba, planos; y los ciclistas agrupados a buen ritmo promedio también con una carrera que elevó las pulsaciones por la velocidad y la adrenalina. Con buena vibra llegamos a disfrutar un brunch fabuloso en la playa del hotel Rosewood, donde recuperamos calorías, degustamos deliciosos platillos típicos mexicanos y disfrutamos de la abundante premiación. Specialized fue el principal patrocinador del evento junto con Grupo Financiero Monex. ¡Los premios fueron estupendos! Al ganador absoluto de la rama varonil, Donizetti Vázquez, y la ganadora femenil, Kaya Cattouse (campeona nacional de ruta de Belice), les dieron una bici Specialized Roubaix Elite, además de un casco y otros accesorios Specialized. Al segundo y tercer lugar, Specialized también les premió con accesorios. Para los participantes fue un verdadero placer poder rodar con dos atletas olímpicos, ambos de Specialized: Claudia Rivas (olímpica Londres 2012, Campeona Centroamericana 2014, 6º lugar en la Copa Mundial en Huatulco 2015 y 9º lugar en los

Juegos Olímpicos Río 2016), siempre con una sonrisa, accesible y mostrando sus grandes dotes de ciclista, y Crisanto Grajales (atleta olímpico Londres 2012, campeón en los Juegos Panamericanos Toronto 2015, 2º lugar WTS Yokohama 2016 —primer podio para México en la World Triathlon Series—, 12º lugar en los Juegos Olímpicos Río 2016 y 3er Lugar en La Copa del Mundo Salinas, Ecuador, en septiembre 2016), siempre abierto a platicar sus experiencias, durante varios kilómetros tuve la fortuna de ir hablando con él y nos comentaba a Nico (mi compañero de rodada desde hace 26 años) y a mí, cómo había estado la ruta de ciclismo en Río, su estrategia y el alto nivel con el que se rueda ya en el circuito elite del triatlón mundial. Es importante mencionar que todas las ganancias recaudadas fueron destinadas al Instituto Tumbem Xch’pal A.C. —nombre que en Maya significa “Mujer Nueva”—, que mediante “El Hogar de la Mujer”, de Ciudad de la Alegría, ofrece atención a madres solteras con problemas, víctimas de violencia y a adolescentes embarazadas, para posteriormente reintegrarlas a la sociedad con un trabajo digno, así como con sus familias a través de un proceso de formación y educación. Cada año se atienden a alrededor de 120 mujeres. Por otra parte, Carl Emberson, director de marketing y operaciones del resort, aseguró que “en Mayakoba vivir en armonía con la naturaleza es nuestro estilo de vida. Estamos muy contentos de recibir a ciclistas que comparten nuestra pasión por el deporte en un evento sin precedentes que destaca los paradisiacos escenarios de nuestro destino […] La Vuelta Mayakoba es parte de la serie de eventos que Mayakoba ofrece a los viajeros y residentes, como parte de los exclusivos beneficios que ofrece el mejor desarrollo turístico de lujo en México”. La vuelta Mayakoba 2017 se llevará a cabo el 14 y 15 de octubre del próximo año, esperando contar con mayor número de ciclistas y atletas participantes. A tan sólo 15 minutos de Playa del Carmen, Mayakoba es un resort ecológico, desarrollado en las playas del Caribe Mexicano. Rodeado de una belleza natural por sus lagunas, albercas y playas blancas, Mayakoba es la casa de cuatro hoteles de lujo: Fairmont Mayakoba, Rosewood Mayakoba, Banyan Tree Mayakoba y Andaz Mayakoba (a inaugurarse en diciembre de este año).

Se está convirtiendo en un clásico

del cicloturismo nacional este bonito recorrido en el estado de Veracruz. El sábado 22 y el domingo 23 de octubre, se llevó a cabo la cuarta edición; alrededor de 95 ciclistas formamos parte de esta experiencia llena de color, camaradería y pasión por el ciclismo. En lo personal Veracruz me encanta, su comida, su folklore, sus paisajes y su gente son espectaculares; salvo el rata de Duarte y sus secuaces, claro. La aventura empieza desde el viernes, con gusto descubrimos la Ignacio Zaragoza y su salida a Puebla ya terminada, amplios carriles que entroncan con la autopista, que al llegar a ese estado brinda la opción del segundo piso para cruzar la Angelópolis sin tráfico y con bonita vista aérea de la ciudad. Llegando el viernes a la tienda Eddy’s Bikes, te reciben con una cerveza artesanal que sabe a gloria; el staff, como siempre amable y contagiado de la emoción de un buen evento. Ciclistas jarochos, poblanos, queretanos, chilangos, de Cancún y hasta de Texas, nos reunimos antes de las 7 am el sábado en la tienda con todo listo para arrancar el recorrido. El pelotón controlado rueda en pleno amanecer, un espectáculo por la costera jarocha hacía Boca del Río para tomar a Paso del Toro e irnos adentrando en el estado, pasando de la costa a la rica vegetación del lugar. Tramos controlados de velocidad, 30 km/h hasta que antes de la primera parada sueltan al grupo y la velocidad se incrementa, en algunos

casos bastante; se forman hileras de ciclistas trabajando, tomando turnos, conociéndose en la forma de rodar, y otros que de plano ruedan sin trabajar poniendo por momentos en riesgo el tren de corredores. Muchos ya nos conocemos, sabemos cómo rueda cada quien, y se convierte en un placer entrar en esa dinámica ordenada de trabajar todos, cuidarnos y disfrutar de la emoción de elevar la velocidad sintiéndonos todos en control. La Mancha Jarocha: Carlos, Gus, Mariano, Juan Francisco, Héctor y Rodrigo (que después de un excelente año de entrenamiento y desempeño en el Haute Route, anda como navaja); Jorge y Samantha; Emilio, mi amigo desde la infancia y compañero de este viaje; los hermanos Zinker, un destacado contingente de atletas de Cancún; y muchos otros, formaron grupos a distintos pasos. Como regla común estaba el gusto por rodar en compañía de viejos amigos, con la posibilidad de hacer siempre nuevos. Hay varias paradas para reagrupar y reabastecer, en los kilómetros 25, 63 y 90; la del km 90 es después de una subida tendida muy buena de unos 25 km, que remata en un muro de unos 150 metros ¡a casi 18 grados! La colonia, donde todo mundo llega a la cima, unos pedaleando y otros caminando los últimos metros, pero todos con la satisfacción de haberlo logrado. De ahí, unos 5 km controlados y nos sueltan para el premio de montaña, y esta es quizá la parte más bonita del recorrido; caña de azúcar de más de tres metros, bambú, cafetales… Se acerca la cima y los altos valles de Huatusco son una belleza. Es carrera y hay que echar el resto. El primero de los hombres fue Rodrigo González, que estuvo imponiendo el ritmo durante todo el trayecto; en segundo general llegó Samantha, tremenda escaladora; el segundo hombre fue Carlos Arratia, que con buena estrategia y haciendo uso del conocimiento del terreno y su potencial, en certero ataque nos dejó a Eduardo Zinker y a mí, sin la posibilidad de darle alcance. En grupos o en solitario, llegar a Huatusco es una delicia; las chelas, toritos, fruta, empanadas típicas, y la calidez de los lugareños, hacen de esta meta algo inolvidable. Convite que patrocina el presidente municipal como claro símbolo de apoyo al deporte y al turismo. Tras un buen regaderazo, el pelotón se reunió en la palapa del Hotel Misión Los Cocuyos, para comer un buen buffet y disfrutar de los amigos. Amenizó un fabuloso grupo de marimberos infantiles que se robaron la tarde.

La cena fue otro buen momento para convivir. El domingo a las 8 am, de regreso. Misma ruta. Mucha bajada y tremendos falsos planos que permitían rodar fuerte, atacando, persiguiendo y disfrutando los paisajes únicos de nuestro México. El tradicional sprint de Paso del Toro al Dorado estuvo emocionante, muy peleado, los cancunenses se metieron a la pelea, los Manchados trabajaron en equipo y marcaron el paso. Roberto desde San Antonio estuvo poniendo el desorden con sus ataques de tremenda potencia. Mariano, hijo de Rodrigo, con su juventud y talento lanzó el ataque que pensamos sería definitivo, pero la distancia fue mucha y al aflojar surgieron más ataques, siendo el de Carlos Arratia el definitivo para llevarse un cerradísimo sprint lleno de emoción. Una vez reagrupados, rodamos bajo la lluvia que empezó a caer en El Dorado hacia el Puerto, para en el Hotel Garden Inn celebrar con cervezas la premiación y rifas de regalos. Ya está abierto Tlacotalpan para el 18 y 19 de febrero de 2017. Enhorabuena a Eddy y su familia por seguir apoyando el ciclismo y darnos la oportunidad de vivir estas magnificas experiencias.

Gadgets LUZ TRASERA FLUX EXPERT Que te vean, ya sea de día o de noche, con la súper poderosa luz trasera Flux Expert. El modo Intermitente Rápido automáticamente eleva la salida de la luz a 110 lúmenes hasta por 14 horas, para darte visibilidad hasta a 1 kilómetro de distancia en luz de día. • Seguridad máxima, incluso en condiciones de alta luminosidad • La salida de 110 lúmenes pone un nuevo ejemplo • Visible hasta a 1 kilómetro de distancia en un mediodía de verano • Sistema de montaje reflejante (con patente pendiente) para un ajuste perfecto en tubos de asiento de 27.2 mm, 30.9 mm y de Venge • El sensor de luz ambiental aumenta la salida de luz en un 50% en modo Intermitente Rápido durante uso de día, para mejorar la visibilidad • Conexión USB deslizable integrada que te permite recargar la bateria Li-Ion en cualquier puerto USB en menos de 90 minutos • Estética y desempeño que combinan con cualquier bicicleta de carreras, de aventura o de transporte • Tres modos de operación: Constante, 25 lúmenes; Intermitente Lento, 5-55 lúmenes; Intermitente Rápido, 55-110 lúmenes

S-WORKS TURBO El neumático S-Works Turbo fija el estándar de cómo un neumático de ruta se debe desempeñar. Es rápido, ligero y flexible. Cuenta con una resistencia al rodaje extremadamente baja y una tracción superior en las curvas. • Carcasa: 120 TPI • Carcasa: plegable • Compuesto: GRIPTON • Protección contra pinchazos: BlackBelt • 700 x 22 mm; psi 100-125; peso aproximado 200 g • 700 x 24 mm; psi 100-125; peso aproximado 210 g • 700 x 26 mm; psi 100-125; peso aproximado 220 g • 700 x 28 mm; psi 85-95; peso aproximado 240 g

RUBY EXPERT

ROUBAIX S-WORKS La nueva Roubaix S-Works está equipada con el sistema de cambios SRAM eTap; incluye nuestra tecnología de diseño Rider-First Engineered™; el cuadro S-Works FACT 11r; al tiempo que integra nuestro nuevo sistema de “suspensión” Future Shock. Una tijera de una Roubaix S-Works está construida con fibra de carbón FACT 11r, que proporciona la máxima rigidez, fortaleza y reactividad. Los duales SRAM Red® eTap de 11 velocidades, ofrecen una sensación futurista en el sistema de cambios, en conjunto con las palancas de freno para los frenos de disco hidráulicos SRAM Red, éstas se comunican inalámbricamente con el desviador trasero y delantero. 64

El cuadro de FACT 10r es excepcional en todo sentido, ofreciendo la mezcla ideal entre ligereza de peso y rigidez deseada, al tiempo que integra nuestro nuevo sistema de “suspensión” Future Shock. La tijera de la Ruby Disc construida con fibra de carbón FACT, proporciona la máxima rigidez, fortaleza y reactividad. Los frenos de disco hidráulicos Shimano Ultegra entregan una tremenda potencia de frenado y una increíble modulación.

RUEDAS ROVAL CLX 64 DISC El CLX 64 es el sistema de rueda/ neumático de competencia de ruta más rápido que jamás se haya diseñado. La llanta interna tubeless-ready de 21 mm aumenta bastante el volumen del neumático, y a la vez crea un área de contacto mayor. Con esta rueda trasera de disco SCS en particular, se beneficiará de la combinación de velocidad y bajo peso, y la increíble potencia de frenado. Mientras tanto, la manzana trasera SCS permite una línea de cadena adecuada para el buen desempeño con vainas inferiores cortas en bicicletas de ruta y de ciclocross. El Centerlock de la manzana AFD2 SCS aerodinámica es compatible con eje pasante de 12 mm o QR. • Tipo de llanta: clincher de carbono, tubeless-ready • Material de la llanta: carbono • Superficie de frenado: freno de disco únicamente • Profundidad de la llanta: 64 mm • Anchura de la llanta: 20.7 mm interna, 29.9 mm externa • Patrón de tendido de rayos: unacruz/dos-cruz (2:1) • Rayos: 24 • Tipo de rayos: DT Swiss Aerolite T-head • Tipo de nipple: DT Swiss Pro Lock hexagonal • Manzana trasera: Roval AFD1 SCS, Centerlock, rodamientos CeramicSpeed, componentes DT Swiss 240, 11 velocidades, tapa externa de eje pasante SCS de 12 mm o QR SCS • Método de ensamblaje: construido a mano • Extras: Roval padded wheelbag, Roval steel QR, Roval tubeless plugs and tubeless valve, SCS 12 mm thru-axle & SCS QR end caps • Peso: 880 g

YOGA PARA CIÁTICA

YOGA para ciclistas

Debido a la postura de la bici y al esfuerzo realizado con la espalda baja, frecuentemente se pueden inflamar los músculos de esa zona, provocando diferentes dolores, entre ellos el de ciática, que es la presión del nervio ciático que corre de la espalda baja hasta el dedo gordo del pie. Te recomiendo que realices las siguentes posturas de yoga lo más seguido posible, mínimo 3 veces por semana; estirarás los músculos tensos y/o inflamados, aumentarás tu elasticidad, eliminarás los dolores y notarás la mejoría inmediatamente. Mantén cada postura durante 5 respiraciones de cada lado, y conforme vayas aguantando más, aumenta hasta 10 respiraciones; puedes ayudarte de un cinturón, o si alcanzas a tomarte con la mano el dedo gordo del pie, mucho mejor. ¡Que lo disfrutes! Vive en Equilibrio, Vive Yoga.

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La paradisiaca isla de Cozumel se vuelve a pintar de verde para

albergar un evento que ya es de los más grandes en cuanto a ciclismo recreativo se refiere. ¡Y cómo no! Con el sol, la arena, el tronar de las olas, una excelente organización y la hospitalidad de todos los cozumeleños, se tienen todos los elementos necesarios para que este evento sea un éxito, siga creciendo y los participantes se lleven un buen sabor de boca de la isla y quieran regresar. Cozumel es la última parada en el calendario de la franquicia GFNY, una de las más longevas y que ya es un “must” para los amantes del ciclismo; como ellos dicen, es el único Fondo en “El Paraíso”. La organización es gran parte de la fórmula del éxito del Gran Fondo, y es que no importa que sea tu primer participación o ya seas un experimentado corredor, todo en el evento está bien planeado y es bastante amigable, desde la entrega de paquetes, el mapa de ruta, la calidad de los uniformes, la puntualidad, y sobre todo la atención a los detalles. Claro, siempre se puede mejorar, pero año con año se nota más maduro el evento y esto se ve en la satisfacción de los participantes. Es el segundo año que participo, el año pasado tuve la fortuna de poder ganar la clasificación general, por lo que en esta ocasión la pregunta obligada era: “¿vas a repetir?”; a lo que contestaba: “el año pasado me divertí mucho, y sí, esa es la idea, repetir y otra vez divertirme”. Y así fue, corregí mi error de sólo ir por 2 días a la isla en el 2016, y ahora llegué desde el jueves. Hay tanto qué hacer en la isla, que vale la pena poder tener algo de tiempo extra para poder disfrutar más del GFNY y sacar provecho al viaje. Viernes y sábado fueron los días para hacer rodadas más “tranquilas”, relajarse un poco antes del evento, salir a rodar con caras conocidas y conocer varias nuevas. Se notaba el entusiasmo de los participantes, muchos que iban por segunda o tercera ocasión, pero también muchos que habían escuchado del evento y se aventuraron para su primera participación, unos iban a mejorar sus tiempos, otros para aumentar de 80 (Medio Fondo) a 160 km (2 vueltas a la isla), y también los que aprovechaban a ir con toda la familia y disfrutar de un excelente fin de semana.

La incertidumbre sobre el clima es lo que le da ese condimento necesario de dificultad al evento; desde Punta Sur hasta Mezcalitos, está el segmento conocido como KOW (King of the Wind) o Rey del Viento, famoso por sus vientos laterales que rompen al pelotón. El otro factor es el calor, aunque el invierno está cerca, en “El Paraíso” aún hay temperaturas que superan los 30 grados, a los que se les suma el factor humedad, y esto afecta a cada corredor de diferente manera. Así que aunque el perfil del evento es plano, eso no es sinónimo de fácil. ¡7:30 am en punto y comienza el evento! El pelotón comenzó a buen ritmo, y durante los primeros kilómetros, Uli Fluhme y Julien Bernard (Trek Segafredo) compartieron relevos para mantener al pelotón controlado y evitar cualquier intento de fuga o ataque. Así fue como rápidamente llegamos a Punta Sur, el inicio del KOW, con la sorpresa de que el aire venía de frente y no de costado como se esperaba, esto hizo que el pelotón se mantuviera compacto y los cortes no fueran tan marcados. Al final del segmento, un grupo de unos 10 corredores tomaron ventaja sobre el pelotón principal, pero fueron absorbidos rápidamente, en este punto el grupo todavía estaba formado por unos 60-70 corredores, bastante nutrido, y casi el doble si lo comparamos con el año pasado. Para mí esto fue una muestra de que los ciclistas vienen más preparados al evento y hay un muy buen nivel. Los ataques e intentos de fuga continuaron, pero al terminar el primer giro a la isla, el grupo sólo se vio reducido por aquellos participantes que estaban inscritos en los 80 km. El grupo continuó a buen ritmo, el cansancio se comenzaba a sentir, y el clima a sofocar, y por eso nadie quería o podía romper el grupo. Llegamos nuevamente a Punta Sur, pero esta vez el aire ya había cambiado de dirección y pegaba de costado, las hostilidades continuaron y un cuarteto de corredores tomaron ventaja, apenas un puñado de segundos sobre el grupo perseguidor; al darme cuenta del peligro de ese grupo, rápidamente junto con Flavio de Luna (eventual ganador) y Arturo Peña (también de Aguascalientes), comenzamos la persecución de la fuga, 20 kilómetros donde no hubo ni un momento de descanso, el aire no cedió ni un sólo instante y los corredores de la fuga se negaban a ser alcanzados; apenas terminando el KOW pudimos dar alcance a los fugados. Al voltear atrás, me di cuenta que el ritmo que habíamos puesto había causado varios cortes, y ahora éramos unos 30 corredores los que peleamos hasta la meta.

Más ataques e intentos de fuga, pero con las piernas desgastadas de más de 130 km de carrera, era una misión casi imposible llegar en solitario a la meta. Desafortunadamente hubo un par de caídas al transitar por las calles de la ciudad, esto generó otros cortes, pero afortunadamente ningún accidente fue de gravedad. Los últimos kilómetros fueron caóticos, varias curvas, ataques, y ciclistas cansados pero motivados que peleaban para poder estar al frente y ganar el evento, ataques que no cedieron hasta el último kilómetro, pero un sprint era sin duda lo que definiría al ganador. En la última

curva, a unos 150 metros de la meta, Flavio de Luna trazó una línea casi perfecta para tomar ventaja sobre los demás, pararse en pedales y salir catapultado a la victoria. Un final fantástico para este evento. Crucé la meta 10 corredores después que el ganador, y al enterarme de que Flavio había ganado, fui en su búsqueda para darle un fuerte abrazo y felicitarlo. ¡GFNY Cozumel se queda en la familia! Flavio es mi primo y compañero de entrenamiento, no podía más que estar muy contento por él. Cruzas la meta pero el evento no termina, la entrega de medallas a los que cumplen el reto es el primer paso del “ritual” de recuperación; agua, powerade y fruta es el siguiente paso; y al llegar a la zona de premiación, abrazos, fotos, sonrisas y compartir la experiencia con los compañeros participantes es mi parte favorita. Una rica comida acompañada de cerveza, o un masaje también está a disposición para poder festejar un reto más, cumplido. No por nada éste se está convirtiendo en el fin de semana favorito de la comunidad ciclista en México, y en lo personal ya quiero regresar el próximo año. ¡Allá nos vemos!

GFNY Cozumel en números: • 2500 participantes • Nacionalidades: más de 38 países • 500 voluntarios y staff • Derrama económica de más de 100 millones de pesos • 55% hombres • 45% mujeres • 250 policías • 12 ambulancias • 5 vehículos de paramédicos

Llegar a la Rompe Piernas con apenas 90 km entrenados iba a ser todo un reto. Las últimas

semanas de lluvia nos impidieron entrenar como hubiéramos querido. Sin embargo ahí estábamos en la línea de salida, apenas con cinco minutos para calentar, emocionados, nerviosos y muy ansiosos. Era nuestra primera rodada “oficial” como equipo, no teníamos estrategia y tampoco pensamos en ganar. Cada uno de nosotros, los ParZeros de BiciMundo Zacatlán, sabía lo que tenía y podía dar; a fin de cuentas ¡estamos locos y nos vale! Los tres primeros kilómetros, el adoquín, el pelotón puntero, nosotros intentándonos organizar, el corazón a tope y las piernas entrando en ritmo. Javi, Paco y Brian se fueron; Víctor, “El Colombiano” y yo, juntos; Migue se perdió en algún grupo; Dany se quedó solo. La suerte estaba echada. Había que seguir pedaleando con o sin parces. ¡Encontramos a Migue en la bajada! Pero no hubo quien le aguantara el ritmo, además no soy bueno para bajar, prefiero escalar, ¡subir es lo mío! En Izúcar de Matamoros me quedé solo, muy solo, una soledad que te invade la mente. La incertidumbre entre ir más rápido o aguantar las piernas. No ves a nadie, no pasan coches, el pavimento no ayuda; perdí a mi equipo y perdí el ánimo. “¡Puta madre! ¿Qué hago aquí?”. Me paré en el abastecimiento para rellenar mis ánforas y pregunté si iba bien, no entendía porqué iba tan solo. —Van 30 adelante de ti —me dijeron, y entendí que iba entre los últimos. “Ni modo”, pensé; me subí a mi bici y sentí pena por ella también, en la salida había visto bicicletas de mejor gama, de fibra de carbono, era un poco lógico, y empecé a pedalear por mí y por mi familia esperándome en casa. Minutos después apareció nuestra camioneta, ya uno de nosotros había abandonado, hablaron conmigo y entendí que iba en medio de mi equipo, quería esperar a los de atrás pero me dijeron que mejor alcanzara a los de adelante. Alguien me alcanzó en una bici contrarreloj y me dijo que venía una subida, que subiéramos juntos, lo pensé por unos segundos y volví a sentir pena por mi bici, pero le dije que sí. Tres, cuatro pedaladas y lo dejé atrás, eso me animó, mis piernas reaccionaron y a mi bici de pronto le salieron alas, ¡carajo, esto es lo mío! Y como en un videojuego empecé a ir uno por uno hasta contar 23 bicis, 23 pares de piernas que se quedaron por detrás. ¡Llegué al kilómetro 100! Me sentía fuerte, el sol estaba en su máximo, había sorteado curvas y había escapado del lado oscuro de mi mente. Otro abastecimiento —debo reconocer y agradecer al staff por la atención, muy amables y optimistas—; me ofrecieron semillas, sándwich, algo de comer, pero yo sólo quería agua y gatorade. Relajé las piernas e intenté limpiar mis gafas llenas de sudor que me hicieron rodar casi a ciegas ese tramo. Vi pasar a 3 ciclistas y se me ocurrió preguntar cuántos habían pasado: —Hay cinco adelante de ti —me contestó el chico de los tiempos.

—¡Cinco, sólo cinco por delante y ya se me fueron otros tres! Me subí a mi bici y sentí un dolor en la planta de los pies, un dolor punzante, pero no hice caso, traía la adrenalina a tope y empecé a rodar el último tramo con todo lo que me quedaba. Pensé en el equipo, en los entrenamientos a San Miguel, las subidas de Acoculco, las mañanas frías de los sábados cuando me obligué a salir de la cama, pensé en mis hijos pidiéndome que los llevará a su paseo en bici cuando yo regresaba de estar tres horas en ella, pensé en mi esposa esperándome para desayunar, pero el dolor en mis pies frenó todo mi entusiasmo. Punzadas, dolor, presión, dolor, mucho dolor. Imaginé mis pies morados, sangrados, imaginé que no llegaba, ya no podía pararme en pedales, alcanzaba a uno, a dos y me volvían a pasar en esa zona de topes que nunca olvidaré. Ya no podía, quería gritar de dolor, estaba a 50 metros de mis objetivos y sentía que pedaleaba sobre el mismo lugar. Sabía que tenía que superar el dolor antes que él me superara a mí, me dejé ir hacia ese lugar de la mente donde el cuerpo trabaja en automático; una pedalada a la vez. Empezaron los gritos de ánimo, había gente apoyando, personas que jamás volvería a ver me felicitaban, los policías deteniendo el tráfico (un aplauso para ellos), desde una camioneta me gritaban “¡ya llegaste!”. A lo lejos vi el arco, iba con las piernas rotas y el corazón palpitando al cien. Crucé la meta, la gente aplaudía y me saludaba, ¡estaba eufórico! Después, mi medalla, la cerveza, el descanso; conté 6 bicis más la mía, ¡no lo podía creer! Poco a poco fui recuperando a mi equipo: Javier, Brian, “El Colombias”, Víctor, Migue, Paco y Dany. Dolores, calambres, ponchaduras, una intoxicación, todos teníamos nuestra historia de 150 km a cuestas, todos nos sentíamos satisfechos; y luego, la premiación. Javi y yo decidimos quedarnos a cuidar nuestras bicis, mi bici ahora valía oro, y sin imaginarlo, sin pensarlo, escuchamos: “primer lugar por equipos: BiciMundo”; corrimos, me subí al podio y supe que todo había valido la pena. Nos vemos en Querétaro en febrero 2017.

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