Cyclisme Santé 2022 by DocDuSport

2022

CYCLISME Santé REPRISE POST-COVID

RÉCUPÉRER GRÂCE AU VÉLO

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PATHOLOGIE CARDIO-VASCULAIRE LES BÉNÉFICES DU VÉLO

DORMIR POUR PÉDALER ! LE SAVOIR ROULER À VÉLO LES PÉDALES AUTOMATIQUES POUR LA SANTÉ DES CYCLISTES

LE VÉLODROME, UNE PISTE POUR LE CYCLISME SANTÉ ?

NUMÉRO RÉALISÉ EN PARTENARIAT AVEC LA

AVEC LA PARTICIPATION DU

EN INTÉRIEUR SUR LA ROUTE SUR LES CHEMINS

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CYCLISME Santé

Docteur Stéphane CASCUA

Triathlète adepte du cardio-training et de la musculation. Médecin du sport, traumatologue du sport et nutritionniste du sport. Diplômé en entraînement du sportif Rédacteur en chef

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DOC DU SPORT EST UNE PUBLICATION DE MÉDIATHLÈTE 294, avenue de la Capelette 13010 Marseille Tél. 09 51 92 77 12 RCS Marseille 844 467 506 au capital de 1000 € E-Mail : contact@docdusport.com ISSN 2649-6615 Directeur de la publication : docteur Bruno Emram Rédacteur en chef : docteur Stéphane Cascua Rédactrice en chef adjointe : Anne Odru Directrice de la publicité et du développement : Muriel Hatem Chef de projet : Juliette Raudrant Comité scientifique : docteur Stéphane Cascua, docteur Bruno Emram, docteur Philippe Chaduteau, docteur Dany-Michel Marcadet, Mikael Bettan, Charles-Antoine Winter, docteur Marc Rozenblat Comité de rédaction : ministère chargé des Sports, docteur Stéphane Cascua, docteur Colette Nordmann, docteur Jean Israel, Joaquim Lombard, Laëtitia Le Corguillé, Anne Odru Correctrice : Anne Vialletet Les news du Doc : Anne Odru Webmaster : Grégory Herlez Réalisation : Charlotte Calament

Anne ODRU

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Docteur Bruno EMRAM

Docteur Dany-Michel MARCADET Golfeur, voile en compétition. Consultant FFT et FFG Cardiologue du sport

Mikael BETTAN

Docteur Philippe CHADUTEAU

Grégory HERLEZ

Ancien pratiquant de raids, cycliste amateur et passionné de courses d’obstacles Diététicien nutritionniste, consultant et conférencier

Runner et ultra-trailer Community Manager

R E JOIG N E Z L A C OM M U NAU T É

Muriel HATEM

Triathlète, marathonienne Directrice de la publicité et du développement

Coureur de demi-fond et de trail, également triathlète, golfeur et footballeur. D.U. podologie du sport. Membre ANPS Expert Préférences motrices Volodalen

Aucun article publié dans ce magazine ne peut être reproduit sous forme d’imprimé, photocopie, microfilm ou par tout autre procédé sans autorisation expresse des auteurs et de l’éditeur. Les articles de ce magazine sont rédigés sous la responsabilité de leurs auteurs et reflètent leurs opinions. Ils n’engagent en aucune façon la société éditrice. Les articles sont des articles de fond.

Golfeur et cycliste. Président honoraire de la Société française de traumatologie du sport (SFTS) Président du Syndicat national des Médecins du Sport - Santé (SNMS Santé)

Triathlète aventurière. Journaliste de sport et sportive, formation universitaire en sciences de la nature et de la vie Rédactrice en chef adjointe

Triathlète, Ironman, boxeur. Médecin ORL et médecin de la plongée Directeur de publication

Groupe Concordances Rue Denis-Papin - Zi « La Molière » 36100 Issoudun Dépôt légal à parution

Docteur Marc ROZENBLAT

Instructeur de plongée et de Krav Maga Médecin traumatologue du sport

Charles-Antoine WINTER

CYCLISME SANTÉ 3

W W W. A U V I E U X C A M P E U R . F R

PARIS - LYON - THONON-LES-BAINS - SALLANCHES - TOULOUSE-LABEGE STRASBOURG - ALBERTVILLE - MARSEILLE - GRENOBLE - CHAMBERY PARIS HAUSSMANN - GAP

ÉDITO

LA FFC S’ENGAGE POUR

LE « CYCLISME SANTÉ »

Chères lectrices, chers lecteurs, J’ai le plaisir de vous présenter l’édition 2022 du magazine Cyclisme Santé, réalisé par l’équipe de rédaction de Doc du Sport en collaboration avec la cellule médicale « Sport Santé » de la Fédération Française de Cyclisme. Le cyclisme est une activité physique et sportive qui s’adresse à toutes et à tous. Il peut être pratiqué par un public très nombreux et très varié, en loisir ou en compétition, sur un vélo classique ou un VAE (vélo à assistance électrique). Aujourd’hui, reconnue bénéfique pour la santé, sa pratique régulière fait partie intégrante des recommandations du gouvernement. Le vélo a désormais toute sa place dans notre société. Plus de 24 millions de personnes et 2 millions de pratiquants réguliers déclarent faire du vélo en France ; sport, plaisir, bienêtre, mobilité, le vélo répond à tous les enjeux sociétaux. La Fédération Française de Cyclisme a développé un « programme Sport Santé » qui s’accorde avec la politique publique de santé. Le vélo aide à la guérison, au maintien d’une bonne santé et permet de prévenir l’apparition des maladies.

Nous avons souhaité investir sur le Sport Santé, avec nos médecins et nos cadres techniques, qui ont établi un programme de formation adapté à nos éducateurs et à nos clubs et nous sommes aujourd’hui structurés pour développer des offres autour d’une licence dédiée. Dans ce numéro, vous pourrez retrouver la présentation de notre programme Cyclisme Santé, celle de l’offre mobile, nos actions autour du Savoir Rouler à Vélo, les bénéfices du vélo en cas de pathologie cardio-vasculaire, ainsi que tous les conseils pour rouler et s’entraîner sans risque ou des recommandations pour bien choisir son matériel. Je tiens à remercier toutes les personnes qui ont contribué à la réalisation de ce hors-série Cyclisme Santé et vous souhaite, à toutes et à tous, une très bonne lecture qui, je l’espère, vous apportera de précieux conseils et vous incitera à vous mettre ou remettre en « selle » afin de préserver ou d’améliorer votre capital santé. SPORTIVEMENT, MICHEL CALLOT, PRÉSIDENT DE LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLISME

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rt est Doc du Spo de tous e le magazini s'intéressent qu les sportifs ur santé. e à le Sport trait u d c o D , is o Chaque m discipline sportive e d'un tenariat r a p n e , e t différen dération. é f a s c e v a

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CYCLISME Santé 8 RENDEZ-VOUS Vélo sur mesure ? 10 ENTRAÎNEMENT Le vélodrome, une piste pour le Cyclisme Santé ? 20 BLESSURE Mal aux cuisses ? Et si c’était une endofibrose ! 22 DÉCOUVERTE La révolution du gravel 24 RÉCUPÉRATION Dormir pour pédaler ! 26 CARDIOLOGIE Les bénéfices du vélo en cas de pathologie cardio-vasculaire 32 REPORTAGE Rouler : bon pour la santé et le patrimoine 34 LES NEWS DU DOC 39 SANTÉ Présentation de l’offre mobile Cyclisme Santé dans le département des Yvelines 42 JEUNESSE Le Savoir Rouler à Vélo : un dispositif interministériel qui vise à développer la pratique du vélo en sécurité chez les jeunes 44 MATÉRIEL Les pédales automatiques pour la santé des cyclistes 50 OLYMPISME Héritage des Jeux olympiques de Paris 2024 : quels objectifs pour le cyclisme ? 52 INTERVIEW Romain Grégoire : un jeune champion sur la bonne route 54 HUMEUR Magellan et l’acide lactique ! 58 CONSEIL Reprise post-Covid : récupérer grâce au vélo 62 FFC Le Cyclisme Santé à la FFC

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RENDEZ-VOUS PAR LE DOCTEUR STÉPHANE CASCUA, MÉDECIN DU SPORT

VÉLO

SUR MESURE ? Daniel a 53 ans, il fait du vélo depuis des années. Il vient me voir car il a mal au dos quand il pédale. Ces douleurs forment comme une barre juste au-dessus de son bassin. Elles apparaissent progressivement après une bonne heure de selle et vont crescendo. Elles ne tardent pas à devenir invalidantes mais s’estompent un peu quand il passe en danseuse. Pour se soulager plus efficacement, il lâche le cintre, se redresse et creuse sa colonne lombaire. Il mentionne néanmoins que cette attitude n’est pas toujours facile à prendre, notamment quand il roule en groupe avec ses amis. Quoi qu’il en soit, quand il renoue avec la position normale, la douleur se réinstalle peu à peu ! Daniel a investi dans un vélo sur mesure mais les symptômes ont persisté. Alors, je l’examine. Je lui demande de se dévêtir et je regarde sa posture ainsi que l’équilibre de sa colonne vertébrale. De dos, cette dernière est bien verticale et ses jambes sont de la même longueur. De profil, les courbures sont harmonieuses. Tout au plus peut-on noter une cambrure lombaire bien marquée. J’analyse ensuite les mouvements de sa colonne.

Daniel : C’est vrai ! J’ai toujours été très raide, même gamin. Heureusement que je ne fais pas de danse classique ! Le Doc : Oui, mais vous faites un sport au cours duquel vous êtes toujours en flexion de buste ! Votre cintre est-il plus bas que votre selle ? Daniel : Oui, je pense ! Environ 5 à 7 centimètres. Le Doc : Aïe ! Je crois que le drop entre votre cintre et votre selle est bien trop important ! Vos mains sont trop basses ! Daniel : Mais j’ai bénéficié d’une mesure de tous les segments de mes membres ! Le Doc : Oui. Mais pas de vos amplitudes articulaires. En cyclisme, il y a quelques dogmes qui traînent au sujet de l’aérodynamisme ! Mais un senior n’est pas un pro de 20 ans. Regardez-les avant les contrela-montre. Quand ils s’échauffent, ils mettent leurs mains à plat sur le sol ! Alors, quand ils roulent, même en peloton, ils profitent sans difficulté de cintres bien plus bas que leurs selles. Ainsi, ils réduisent leurs surfaces frontales. Mais, pour vous, une telle posture provoque une traction permanente sur vos disques intervertébraux ! C’est intenable ! Il faut remonter et rapprocher votre cintre ! Une potence 8

oblique et réglable est indiquée pour trouver peu à peu la position idéale. Et vous pouvez aussi compléter par quelques assouplissements … La culture cycliste n’en finit pas d’imposer ces dogmes surannés en matière d’équipement ! Daniel, je vous pose une question : Utilisez-vous souvent les portions basses de votre cintre ? Celles qui sont en arrière des freins et plus basses encore sur le segment horizontal ? Daniel : Eh… non, jamais je crois ! Je suis mieux en haut du cintre et ça me tire déjà quand je place mes mains sur les cocottes… … Le Doc : Et bien sûr, vous n’êtes pas le seul ; vous êtes très nombreux dans ce cas, surtout chez les plus de 40 ans ! Un cintre plat permettant de rouler confortablement tout en disposant d’un accès facile et sécurisant aux freins ! C’est bien mieux ! Chez le pratiquant de loisir, la petite perte d’aérodynamisme est largement compensée par la plus grande aisance motrice ! Vous parvenez à pousser plus fort ! Il est même possible de mettre des poignées intégrant une courte corne de vache pour changer de temps à autre de position ou pour basculer plus facilement quand vous êtes en danseuse. Bref, vous bénéficiez d’une ergonomie de VTT tout à fait efficace ! D’ailleurs, timidement, les marques s’y mettent. On trouve désormais de très beaux vélos de route équipés de cette façon ! C’est d’ailleurs le choix que j’ai fait ! Et les amateurs qui m’entourent en queue de peloton dans les cyclos m’interpellent de plus en plus : « Vous avez raison, le cintre plat, c’est quand même plus confortable, je vais m’y mettre ! » CYCLISME SANTÉ

Le Doc : Penchez-vous en avant, allez jusqu’au maximum !… Eh bien, vous n’êtes pas très souple. Il manque au moins 30 centimètres pour que vos mains touchent le sol !

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ENTRAÎNEMENT

LE VÉLODROME, 10

UNE PISTE POUR LE CYCLISME SANTÉ ?

CYCLISME SANTÉ

LES VÉLODROMES : DES MOTEURS DE PRÉVENTION ? On peut penser que le vélo sur piste est une activité à la marge du Cyclisme Santé. Essayons de voir comment le cyclisme sur piste s’inscrit dans une diversification de l’offre de pratique. QU’EN EST-IL DES VÉLODROMES EN FRANCE ? La FFC est la seule fédération à promouvoir le Sport Santé à l’échelon des vélodromes. Forte de 81 vélodromes, la FFC dispose de 7 vélodromes intérieurs et 74 extérieurs : ce sont des pistes permanentes couvertes ou en plein air sécurisées, sans obstacles, recouvertes d’un revêtement lisse, à la surface dure, uniforme, antidérapante et peu abrasive en cas de chutes selon qu’elle est constituée de lames de parquet, d’enrobé, de ciment, de résines synthétiques, de béton ou de bitume. Les longueurs de piste à la ligne noire ont une mensuration comprise entre 200 et 500 m (moyenne à 327 m et de 250 m X 7 à 8 m pour les JO et les championnats du monde), et une largeur proportionnelle à la longueur entre 5 et 10 m (moyenne de 6,5 m) afin qu’un certain nombre de demi-tours équivalent à 1 km. L’inclinaison de la piste est déterminée en fonction du rayon constant dans les virages et des vitesses de sécurité de 18 à 44°. Pour le Cyclisme Santé, on peut donc bénéficier de 42 km de piste si on totalise l’ensemble des vélodromes de France… Pour permettre une activité pérenne et sécurisée tout au long de l’année, il est essentiel cependant de privilégier les vélodromes couverts, aux revêtements souples comme les parquets ou synthétiques en bon état, présentant des inclinaisons mineures, et bénéficiant d’un éclairage ainsi que de vestiaires ou de tribunes.

La prise en compte des bénéfices d’une activité physique régulière et adaptée sur l’état de santé des pratiquants fait rechercher de nouveaux espaces de pratique. Forte d’une commission Cyclisme Santé et de deux niveaux de formation Accompagnateur, Vélo Bien-être et Coach Vélo Santé, la FFC développe l’encadrement du cyclisme en prévention primaire pour tous et l’accompagnement de pratiquants atteints de pathologies chroniques par l’intermédiaire d’activités adaptées de vélo. PAR LE DOCTEUR COLETTE NORDMANN, MÉDECIN DU CYCLISME SANTÉ À LA FFC

COMMENT LES VÉLODROMES PEUVENT-ILS S’INSCRIRE COMME MOTEURS DE PRÉVENTION ? Les vélodromes complètent l’offre de Cyclisme santé : indépendamment de la route, du VTC, du VTT et du BMX, la piste diversifie la pratique du vélo, pour une activité régulière, progressive et adaptée, contrôlée et sécurisante, ainsi qu’une fidélisation de la pratique permettant aussi bien les actions de prévention que thérapeutiques. À ce jour, certains vélodromes mettent à la disposition des pratiquants des services, des créneaux horaires et des assurances en responsabilité civile, des suivis et des outils performants en matériel et locaux. Une infrastructure et un réseau mis en place pour les sportifs de haut niveau permettent un travail complémentaire préprogrammé sur home-trainer avec le vélo de piste et l’encadrement technique d’un entraîneur, des prestations structurées, organisées et individualisées. Il reste que l’offre est insuffisante, que le nombre restreint de vélodromes proposant du Cyclisme Santé ne couvre pas la demande au niveau territorial, et qu’un travail de sensibilisation et de développement est en cours.

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ENTRAÎNEMENT

Pourtant, les avantages de la piste sont pluriels. Ils englobent la sécurisation et l’organisation des séances, la non-incidence météorologique si le vélodrome est couvert, la simplification de la pratique par rapport aux braquets. À l’échelon restrictif : un nombre insuffisant de vélodromes, des problèmes de proximité et de coûts par rapport aux autres activités sur vélo. Les objectifs de développement se situent au niveau du fairesavoir afin d’augmenter le nombre d’abonnés, notamment pour le Cyclisme Santé, et la multiplication des conventions avec les Ccomités d’entreprise et les établissements scolaires.

LES BAPTÊMES D’INITIATION À LA PISTE AU VÉLODROME NATIONAL DE SAINT-QUENTIN-EN-YVELINES ➧4 200 baptêmes depuis février 2014 tous les mercredis soir, samedis et dimanches après-midi pour un vélodrome ouvert de 7 h à 22 heures tous les jours et comportant les entraînements des équipes de France, qui encadrent parfois les baptêmes ➧ 40 vélos, 30 casques, 30 paires de chaussures sont mis à disposition pour 200 abonnés ➧ Groupes de 10 à 12 personnes pendant 1 heure encadrés par un brevet d’État. ➧M oyenne d’âge = 40 ans

QUELLES SONT LES SPÉCIFICITÉS DU VÉLO SUR PISTE ? Le vélo de piste comporte des roues tenues par des écrous ; il n’a pas de freins ni de compte-tours. Son pignon est fixe : 50-16 aux échauffements, 50-15 en compétition, 47-14 courant, 46-16 facile. Les pédales sont automatiques avec des courroies et les pneus sont de type route. QUELLES SONT LES DIFFÉRENTES ACTIVITÉS POSSIBLES AVEC UN VÉLO SUR PISTE ? Qu’il s’agisse d’initiation ou d’activités régulières pour le plus grand nombre, elles se feront dans des conditions de sécurité optimales, favorisant l’endurance, parfois la vitesse, la plupart du temps l’habileté. La promotion de baptêmes d’initiation, de journées découvertes, de stages, ou d’entraînements de tous niveaux pour tous les âges permet aux vélodromes de diversifier leurs publics, et en particulier ceux atteints de pathologies chroniques stabilisées. L’absence de contre-indication par la production d’un CACI est l’élément initial avant toute prise en charge, même pour un baptême sur piste. La prescription par le médecin traitant d’activités de cyclisme adaptées est requise en prévention tertiaire pour les pratiquants en ALD ou touchés par une pathologie chronique, dont les Covid longs. Cet accompagnement est fonction du niveau des pratiquants, il peut être dirigé à raison de 50 à 60 cyclistes avertis sur la même piste. L’utilisation de la pente permet de faire varier les fréquences cardiaques. Le pratiquant peut ne pas utiliser la pente et rester en deçà de la ligne noire. Le plus souvent, la cadence de pédalage sur pignon fixe est plus rapide que sur route et supérieure à 100 RPM en moulinant, avec une utilisation du cardiofréquencemètre puisque le vélo ne comporte pas de compteur de vitesse. Une piste plus courte a des virages plus relevés et requiert des qualités plus techniques d’adresse et de vélocité, par rapport aux pistes plus longues qui favorisent les qualités de force pure. 12

PROTOCOLES ➧ Réservation Internet ➧P rise en main du matériel : découverte du vélo

de piste et des équipements de sécurité : casque, gants, chaussures avec cales automatiques ➧P résentation de la piste et règlement de base ➧T ours en sens inverse des aiguilles d’une montre et règles de dépassement ➧M ise en place, dosage du pédalage, pignon fixe 46-14 ou 46-16, sans freins, exercices main basse-main haute ➧T ravail en zones de sécurité, en respectant une distance de sécurité de 3 à 5 mètres entre chaque pistard, sur la ligne noire, la ligne rouge des sprinters, puis à la ligne bleue des stayers avec des périodes d’essai de 10 ‘ ➧A pprentissage de l’arrêt, du doubler à droite et mesures de sécurité pour les personnes se trouvant derrière en descente ➧L igne des 200 m pour se lancer, puis plonger à la corde, accélérer avant la montée, ne pas décélérer en haut de la piste ➧E xercices de maniabilité, protocoles sur la vitesse, sur la lenteur, départs arrêtés, en danseuse, jeux cyclistes autour de quilles ➧ 1 0 % des baptêmes poursuivent l’activité en s’inscrivant pour 7 à 8 séances en tant que débutant, puis en niveau intermédiaire-confirmé avec 50 à 60 personnes par piste et une moyenne de 3 à 4 entraînements par semaine, comprenant pour chaque créneau des protocoles d’échauffement, d’entraînement et de récupération et des réunions de débriefing et de ressenti ➧T arifs : 15 euros licenciés, 18 euros non-licenciés. CYCLISME SANTÉ

QU’EN EST-IL DES RISQUES ET DE L’ACCIDENTOLOGIE DU VÉLO SUR PISTE ?

Une visite de non-contre-indication médicale est préalable à l’activité. Les accidents sont plus rares qu’au cours des autres activités de vélo, du fait de couloirs à conserver, respectant la ligne des sprinters et le sens de dépassement à droite, avec port de protection céphalique toujours obligatoire. L’accidentologie est exceptionnelle lors des baptêmes d’initiation. Les collisions sont plus problématiques, surtout pour les niveaux loisirs. La traumatologie est à type de fractures de côtes, de clavicule, de luxation acromio-claviculaire et de brûlures superficielles. Les traumatismes crâniens sont rares à ce niveau d’activité. DESCRIPTION SYNTHÉTIQUE DES CARACTÉRISTIQUES PHYSIOLOGIQUES DE L’ACTIVITÉ DE VÉLO SUR PISTE Il s’agit d’un effort dynamique à intensités variables progressives et prolongées des composantes cardio-respiratoires. L’activité permet l’acquisition de nouvelles aptitudes : qualités d’anticipation, d’équilibre, de coordination, et mise en jeu des différentes filières énergétiques. Dans le cadre des pathologies cardio-vasculaires, l’entraînement régulier sur piste à intensité modérée en endurance aérobie induit des effets bénéfiques : ➧ Amélioration des facteurs de risque cardio-vasculaire modifiables : hypertension artérielle, diabète, dyslipidémie ;

➧A ction anti-athérosclérose par remodelage, diminution de volume et stabilisation de la plaque d’athérome. Ces effets indirects expliquent l’impact plus marqué d’une activité de vélo chez les patients qui présentent un niveau de risque cardio-vasculaire plus élevé ; ➧ Effet anti-inflammatoire systémique par l’action des myokines libérées par le muscle en mouvement ; ➧ Effet anti-ischémique par diminution du travail cardiaque à l’exercice avec baisse de la demande myocardique en oxygène pour un même exercice : les fréquences cardiaques et les pressions artérielles sont moins élevées pour un même niveau d’exercice par augmentation du flux sanguin dans les artères coronaires et amélioration de la vasomotricité ; ➧E ffets antithrombotiques par une augmentation de la capacité de fibrinolyse et baisse de la viscosité sanguine, du taux de fibrinogène et de l’adhésivité plaquettaire ; ➧ Effet anti-arythmique par une élévation du tonus parasympathique et baisse du tonus sympathique et de la quantité des catécholamines circulantes.

L’ACCIDENTOLOGIE EST EXCEPTIONNELLE LORS DES BAPTÊMES D’INITIATION.

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LA MASSE MUSCULAIRE QUI SE DÉVELOPPE PERMET D’ACTIVER D’AVANTAGE LE MÉTABOLISME BASAL QUI BRÛLE PLUS DE CALORIES. Qualités développées par l’activité de vélo sur piste dans le cadre des maladies métaboliques dont l’obésité Bénéfices de l’association activité régulière de vélo + régulation alimentaire : Un « régime » seul va faire perdre 1,5 kg de muscle pour 15 kg de perte de poids, d’où une baisse de la dépense énergétique du métabolisme basal, élément majeur favorisant la reprise du poids. La pratique régulière du vélo sur base d’endurance permet de redistribuer la masse grasse au profit de la masse maigre musculaire. Combiné à une activité en endurance, le renforcement musculaire permet d’augmenter à la fois la dépense énergétique du métabolisme de base (dépense énergétique de repos) et d’utiliser préférentiellement des lipides, surtout si la masse maigre est préservée. En effet, développer la masse musculaire est deux fois plus intéressant : non seulement le muscle se développe mais la 14

masse grasse se réduit. Or, au repos, les muscles sont beaucoup plus gourmands en énergie que le tissu graisseux. La masse musculaire qui se développe permet d’activer davantage le métabolisme basal qui brûle plus de calories (chaque kilo de muscle fait brûler 100 à 200 calories supplémentaires par jour), ce qui favorise la réduction de la masse grasse. L’idéal est donc de combiner fréquemment endurance aérobie et renforcements musculaires, qui peuvent être couplés au sein de grands vélodromes couverts. Rouler régulièrement sur piste apporte au niveau biomécanique des bénéfices liés à une activité de sport porté à décharge pondérale moins délétère au niveau ostéo-articulaire par effet de glissement protecteur du cartilage. On assiste aussi à un meilleur contrôle glucidique par l’augmentation de la sensibilité à l’insuline : ➧L a pratique régulière du vélo réduit de façon significative l’insulino-résistance et restaure l’efficacité d’action de l’insuline qui pourra agir sur les tissus cibles pour la captation du glucose ; ➧ On constate un meilleur contrôle lipidique par oxydation et mobilisation des acides gras stockés ; ➧L a pratique régulière du vélo participe à une baisse des triglycérides, à une augmentation du HDL cholestérol, à une baisse du LDL cholestérol et à une réduction de la masse grasse abdominale. CYCLISME SANTÉ

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Qualités développées par l’activité de vélo sur piste dans le cadre de la prévention du vieillissement pour une promotion du vieillissement actif L’activité régulière de vélo sur piste en endurance aérobie permet de réduire les conséquences du vieillissement en raison de ses effets bénéfiques : ➧ Augmentation de la testostérone, de l’hormone de croissance et de la DHEA ; ➧ Augmentation de la masse musculaire, en sachant que les contractions musculaires stimulent la sécrétion de l’hormone de croissance ; ➧ Renforcement du système immunitaire par le biais de la préservation de la masse musculaire ; ➧ Augmentation de la coordination motrice et de l’équilibre ; ➧ Augmentation de la mémoire, de la qualité et de la quantité de sommeil ; ➧ Augmentation de la densité osseuse si des exercices avec charge ou impacts sont prescrits de façon complémentaire ; ➧ Diminution du risque de chutes et de fractures ; ➧ Augmentation des connections des fibres nerveuses appelées synapses et par ce biais diminution du risque de démences dont la maladie d’Alzheimer ; ➧ Augmentation de la production de bêta-endorphines antalgiques chez ces patients douloureux chroniques ; ➧ Augmentation de l’estime de soi et de la sensation de bonheur, diminution de la dépression, du déclin cognitif et de l’isolement social ; ➧ Augmentation de l’autonomie ; ➧ Augmentation de la VO2max de 10 à 30 %. Qualités développées par l’activité de vélo sur piste dans le cadre du cancer La prise en charge par l’activité de vélo sur piste se fait à distance des thérapeutiques anticancéreuses. ➧ Elle présente des effets bénéfiques sur la condition physique, la qualité de vie, l’anxiété et l’estime de soi. ➧ Elle améliore la survie après cancer, diminue le risque de récidives et réduit le niveau de fatigue d’environ 30 %. En chiffres, elle diminue de 30 % les récidives du cancer du sein, de 50 % celles du cancer de la prostate et de 15 à 50 % celles du cancer du côlon. ➧9 5 % des patients recevant une chimiothérapie, une immunothérapie, une hormonothérapie ou une radiothérapie ont une sensation d’épuisement persistante, dévastatrice et qui induit un état dépressif et d’anxiété responsable d’une altération de la qualité de la vie. La principale cause de la fatigue est une inflammation diffuse en rapport avec la sécrétion de cytokines par les cellules cancéreuses et les tissus inflammatoires qui les entourent. Ces protéines, également produites par la graisse abdominale viscérale, diffusent par voie sanguine vers les muscles en provoquant une fonte musculaire précoce, et vers le système nerveux central provoquant des troubles de l’humeur, du sommeil et de la concentration. 16

La chimiothérapie et la radiothérapie renforcent l’inflammation et donc la sécrétion des cytokines pro-inflammatoires. L’activité de vélo pratiquée en endurance et de façon régulière, par son action anti-inflammatoire et de baisse des cytokines, est le seul traitement actuellement validé contre la fatigue en cancérologie. En diminuant l’insulino-résistance et la production d’insuline, l’activité régulière de vélo concourt à diminuer le développement des tumeurs puisque l’insuline est un facteur de croissance des cellules cancéreuses. Enfin, la pratique du vélo fait sécréter des endorphines et des endocannabinoïdes qui ont une action anti-douleurs et de bienêtre, d’autant que cette activité est collective avec un effet stimulant et valorisante dans des cadres impressionnants. En résumé, l’activité de vélo pratiquée d’autant plus régulièrement qu’elle utilise la piste agit favorablement sur les effets secondaires du cancer et des traitements, et permet ainsi d’améliorer la tolérance aux traitements et de réduire les risques de récidive.

UN EXEMPLE REMARQUABLE : ROBERT MARCHAND, DÉCÉDÉ À L’ÂGE DE 109 ANS EN MAI 2021 Le 31 janvier 2014, au lendemain de l’inauguration du vélodrome de SQY, Robert MARCHAND à 102 ans bat son propre record de l’heure à 26,952 km/h. Il s’astreint à un entraînement de 15 min d’entretien physique et de home-trainer chaque jour, et de 3 à 4 sorties de 1 heure par semaine, soit 5 000 km par an. Sa fréquence cardiaque est enregistrée de 60 à 157 battements/minute, et sa VO2max se situe à 36 ml/min/kg en 2012. On assiste à une progression de 30 % entre 100 et 102 ans en puissance énergétique, résultat combiné d’une amélioration technique acquise sur piste, d’un entraînement performant et adapté, et d’une faible diminution des potentialités physiologiques.

EN CONCLUSION Les activités de cyclisme sur piste répondent aux critères du Cyclisme Santé. Elles permettent une sécurisation, une régularité de la pratique, une adaptation du mouvement et une progressivité de l’intensité à l’exercice, des contraintes mécaniques, du volume d’activité, des capacités physiologiques en endurance cardio-vasculaire et musculaire, en statique, en souplesse,enéquilibredynamique,associéesàundéveloppement des capacités cognitives dans le contexte de l’obésité et de la prévention du vieillissement. On peut dire qu’utiliser la piste lorsque cela est rendu possible, c’est minimiser les risques et maximiser les bénéfices produits par les activités régulières de cyclisme sur piste déjà développées par certains vélodromes de France pour la FFC. ✱ CYCLISME SANTÉ

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2022 N I U J 5 3 - 4 -

PUBLI-RÉDACTIONNEL

VIVONS VÉLO !

TÉMOIGNAGE EMMANUEL CHAZALET, DIRECTEUR ADJOINT DE LA COMMUNICATION Quel regard portez-vous sur le succès de Vivons Vélo ? L’année 2021 est un record pour Vivons Vélo : la communauté a parcouru plus de 2 500 000 kilomètres et s’est largement mobilisée lors de nos rassemblements avec 3 000 participants. Grâce à tous leurs efforts, nous avons pu remettre un chèque de 100 000 € à l’Institut Pasteur et planter 4 500 arbres en France. Ces chiffres montrent que les membres de la communauté sont plus que jamais convaincus par Vivons Vélo et ce que nous proposons : pédaler pour sa santé, celle des autres et celle de la planète. Certes, la crise de la COVID-19 a fortement contribué à développer la pratique du vélo en France, mais nous restons persuadés que ce n’est pas une tendance et que le vélo va devenir l’activité physique la plus pratiquée. Nous croyons aussi beaucoup dans son potentiel de moyen de déplacement, capable de transformer le visage de nos villes.

ROULER N’A JAMAIS FAIT AUTANT DE BIEN Vivons Vélo rassemble une communauté convaincue que le vélo est bon pour sa santé, celle des autres et celle de la planète. AG2R LA MONDIALE a même versé 650 000 euros à l’Institut Pasteur depuis 2015 grâce aux kilomètres effectués par cette communauté de 360 000 membres. L’opération permet également de planter des arbres en France. À travers ces bonnes actions, la pratique du vélo est essentielle car elle demeure très bonne pour la santé en tant que sport où le corps est porté et donc plus doux pour les articulations. Rouler fait du bien à tout âge et à n’importe quel niveau. Retrouvez tous ces bienfaits dans l’application qui vous guidera grâce à un GPS vélo, à des conseils, du coaching et de nombreux parcours. Vous pourrez aussi vous motiver à travers un jeu en équipe, des suivis de classements, des challenges et des quizz sur le vélo et la santé. ✱ Suivez Vivons Vélo sur les réseaux sociaux (Facebook, Twitter et Instagram) pour profiter des rassemblements et tout savoir sur l’initiative déjà réussie d’AG2R LA MONDIALE ! 18

Pourquoi AG2R LA MONDIALE a-t-elle tenu à créer cette communauté ? AG2R LA MONDIALE a une longue histoire avec le cyclisme, puisque nous sommes partenaires d’une équipe World Tour depuis vingt-cinq ans (l’équipe AG2R LA MONDIALE ou AG2R CITROËN depuis le 1er janvier 2021). Néanmoins, le vélo ne se résume pas au cyclisme professionnel. C’est avant tout un excellent moyen de faire du sport et d’entretenir sa santé au quotidien. De plus, il est universel et s’adapte à tous (à tous les niveaux, les âges, les handicaps…). Encourager sa pratique, comme nous le faisons depuis 2015 avec Vivons Vélo, est donc naturel pour AG2R LA MONDIALE. Quelles sont les prochaines échéances prévues ? Les prochaines échéances sont les rassemblements 2022. Ils auront lieu les 9 avril, 14 mai, 18 juin, 9 juillet, 24 septembre et 8 octobre pour le Pasteurdon. Envisagez-vous d’autres opérations de ce type ? Notre priorité est de continuer à faire grandir la communauté Vivons Vélo et de maintenir sa place de première communauté de vélo santé en France. CYCLISME SANTÉ

e nom de société « AG2R LA MONDIALE » est déjà bien connu dans le milieu du cyclisme. Le spécialiste de la protection sociale et du patrimoine français participe depuis plus de dix ans au mythique Tour de France. Mais le sport de haut niveau n’est pas sa seule priorité. L’entreprise souhaite également aider les autres en les incitant à rouler pour se faire du bien à travers son action : « Vivons Vélo ».

Comment souhaitez-vous faire grandir cette communauté ? Nous souhaitons nous adresser à tous les Français désirant se mettre ou remettre au vélo, quel que soit leur niveau ou motivation. La pratique en ville a connu un boom (+ 30 % partout en France), mais les habitants des zones rurales aussi pédalent plus qu’il y a deux ans (+ 15 %). Nous comptons donc faire grandir la communauté en proposant des services adaptés à tous via notre application, et des rassemblements proches de chez soi et encadrés en toute sécurité grâce à nos partenaires comme la Fédération Française de Cyclotourisme et la Fédération Française de Cyclisme.

BLESSURE

MAL AUX CUISSES ? ET SI C’ÉTAIT UNE ENDOFIBROSE ! L’endofibrose iliaque externe est une blessure artérielle spécifique du cycliste ! Il faut y penser si vous décrochez systématiquement dans les bosses ou à la moindre accélération. Alors, description et solution ! PAR LE DOCTEUR STÉPHANE CASCUA, MÉDECIN DU SPORT

e pédalage se caractérise par des flexions de hanches amples, répétées et rapides, 80 à 100 fois par minute si vous prenez soin de « mouliner ». À l’occasion d’une sortie de 100 kilomètres, vous effectuez ce mouvement environ 20 000 fois ! L’artère iliaque externe passe en avant de cette articulation ; elle se plie et se déplie tout autant. Elle amène le sang vers l’avant de la cuisse, notamment dans le gros muscle quadriceps ! Avec les années, les microlésions de la paroi vasculaire cicatrisent de façon volumineuse à la manière d’une balafre cutanée, c’est l’endofibrose. À ce mécanisme de torsion s’associent des phénomènes de traction qui finissent par allonger l’artère. Résultat, elle se contorsionne de plus en plus et s’abîme encore.

L’ARTÈRE MAINTES FOIS PLIÉE S’ÉPAISSIT ET S’OBSTRUE L’épaisseur de la fibrose empiète sur l’orifice du vaisseau. À la clé : un débit sanguin et un apport en oxygène insuffisants dans les cuisses dès que l’effort s’intensifie. Statistiquement, l’endofibrose iliaque externe devient symptomatique à partir de 120 000 kilomètres au compteur. Elle touche plutôt des compétiteurs de bon niveau âgés en moyenne de 30 ans. Dans 10 % des cas, surtout chez le pratiquant senior, une plaque de graisse et de cholestérol vient épaissir cette lésion. Exceptionnellement, un caillot se forme au contact de ce rétrécissement, provoquant une obstruction brutale de l’artère et une nécrose des muscles ! Cette complication grave constitue une urgence extrême ! 20

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Que ressentez-vous ? Lorsque vous roulez tranquillement, caché dans le peloton, en relative aisance respiratoire, vos muscles reçoivent suffisamment d’oxygène et tout se passe bien ! Si une attaque se produit et que vous tentez de vous accrocher, vos cuisses deviennent brusquement douloureuses. Les victimes décrivent volontiers une sensation de cuissard trop serré. Si vous insistez, les brûlures deviennent insoutenables et vous devez renoncer ! Votre médecin du sport réalise son diagnostic surtout à l’occasion de l’entretien.

BRUSQUES BRÛLURES DE CUISSES QUAND L’EFFORT S’INTENSIFIE Votre pratique assidue et prolongée du cyclisme ainsi que vos symptômes sont hautement révélateurs. Dans le cabinet médical, il est rare de retrouver une diminution du pouls artériel à la cheville alors même que votre hanche est maintenue en flexion maximum. Le praticien se doit d’éliminer d’autres blessures qui peuvent ressembler à l’endofibrose iliaque externe, on parle de « diagnostic différentiel ». Il faut notamment évoquer une tendinite du psoas et du droit fémoral qui fléchissent activement la hanche à l’occasion d’un cycle de pédalage rond.

BLESSURES DE HANCHES, NERFS ET TENDONS SE RESSEMBLENT PARFOIS !

Il est impératif de penser à une souffrance du nerf qui donne la sensibilité de la face antérieure de cuisse. Il peut être comprimé au contact d’une hernie discale dans la colonne vertébrale. Il peut également être coincé dans le petit canal fibreux qui lui permet de franchir l’os du bassin. Il s’agit respectivement d’une « cruralgie » ou d’une « méralgie paresthésique ». La hanche provoque parfois des douleurs à l’avant de la cuisse quand le fémur vient taper sur la face antérieure du bassin. Cette lésion porte le nom de « conflit de hanche ». ✱

ATTENTION AU PENCHANT POUR LA FLEXION

Endofibrose iliaque externe, compression d’une racine nerveuse par hernie discale, coincement d’un nerf dans l’os du bassin et conflit de hanche sont parfois intriqués. Ils sont tous provoqués par une flexion de buste excessive ! Une bonne occasion de vous glisser qu’une recherche inconditionnelle d’une attitude aérodynamique peut se révéler délétère pour votre appareil locomoteur ! Sans compter que l’inconfort altère souvent la puissance et dégrade la performance à l’occasion des épreuves de longue durée !

COMMENT CONFIRMER VOTRE DIAGNOSTIC ? Des examens complémentaires sont indispensables pour s’assurer qu’il s’agit d’une endofibrose iliaque externe. La visualisation de la lésion sur l’artère n’est pas possible au repos avec un écho-doppler. Il est nécessaire de réaliser cet examen en dynamique, à l’occasion d’une épreuve d’effort sur vélo. À l’issue d’un exercice intense et dans les minutes qui suivent, la tension artérielle du côté douloureux est nettement inférieure à celle mesurée du côté sain.

Épreuve d’effort avec écho-doppler artériel et prise de tension artérielle

Si les symptômes sont bilatéraux, la comparaison s’effectue avec les chiffres obtenus aux membres supérieurs. Si cette analyse fonctionnelle semble confirmer une endofibrose, un examen artériel plus invasif est nécessaire pour visualiser l’épaississement de la paroi du vaisseau. Il s’agit d’une artériographie ou « écriture de l’artère » au cours de laquelle le radiologue vous injecte dans le sang un produit opaque qui viendra dessiner les bordures vasculaires. Cette procédure peut être sensibilisée par des manœuvres dynamiques au cours desquelles vous placez votre hanche en flexion.

Le traitement : la chirurgie !

Une fois que la lésion est constituée, aucune stratégie médicamenteuse, rééducative ou ergonomique ne permet la disparition de l’épaississement et de l’allongement de l’artère. Une opération s’impose ! Elle doit être réalisée par une équipe expérimentée car cette blessure est rare et le geste chirurgical n’est pas simple. La technique habituelle consiste à remplacer le segment abîmé et distendu par une portion de veine prélevée dans la jambe.

On remplace l’artère abîmée par un greffon veineux

Étonnamment, la texture plus fine du tissu veineux n’est pas un facteur de fragilité. Au contraire, la consistance plus souple de ce greffon assure une meilleure tolérance aux flexions itératives. L’hospitalisation dure 3 à 5 jours afin de surveiller l’absence de saignement ou de caillot. Les flexions amples de hanche et le cyclisme sont à éviter pendant 6 semaines. À l’issue de ce délai, la reprise progressive du vélo est possible. Il semble opportun de renouer avec le pédalage en salle, avec un buste presque redressé. Peu à peu home-trainer et route sont au programme en prenant soin de remonter un peu le cintre pour limiter les contraintes en flexion de hanche. À 3 mois post-opératoires, un entraînement intensif et quelques compétitions préparatoires sont envisageables.

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DÉCOUVERTE

DU GRAVEL

Avec ses allures de vélo de route, le gravel séduit déjà de nombreux pratiquants. Mais avec ses roues plus larges, il vous permet en plus de traverser sentiers, chemins, forêts… De quoi même vous faire voyager sur les traces de l’histoire de France comme l’a fait l’évènement « Nature Is Bike » en 2021. Après un départ sur la plage du débarquement d’Arromanches, les participants de la Gravel of Legend ont rejoint Angers à travers 300 kilomètres de parcours varié. D’autres courses de 50 à 100 kilomètres ont permis à tous de prendre part à l’expérience gravel dans la région angevine, parfaitement adaptée grâce à ses parcours vélo en pleine extension. PAR ANNE ODRU

LE GRAVEL POUR UNE PRATIQUE MIXTE Pour ceux qui ne connaissent pas encore, et ils sont de moins en moins nombreux, il faut savoir que le gravel est un vélo particulier, parfaitement adapté pour rouler sur routes et sentiers, et donc sur graviers comme son nom le suggère. C’est un vélo qui est né dans le Midwest aux États-Unis, où les cyclistes roulent à la fois sur de petites routes et sur des chemins non goudronnés. Grâce au gravel, vous pouvez donc passer de l’un à l’autre sans risquer de crever ou de glisser. Il ressemble à un vélo de route, plus léger qu’un VTT et vous 22

permet donc de mixer votre pratique selon votre terrain de jeu. Que ce soit pour le sport, le loisir, ou aller au travail, le gravel constitue une très bonne solution pour profiter des pistes cyclables sans craindre de traverser des terrains accidentés.

ANGERS, CAPITALE DU GRAVEL La 1 édition de Nature is Bike l’a bien montré, le gravel est en pleine révolution et séduit de plus en plus de pratiquants. Ils étaient plus de 1 000 à se réunir à Angers en 2021 et à venir du monde entier ! Américains, Suisses, Belges, Luxembourgeois, Espagnols et Allemands étaient également présents, faisant de cet évènement le 1er festival européen du gravel et du vélo d’aventure. Tous ont pu profiter d’une expérience différente, que ce soit la randonnée longue ou bien la traversée de la ville, en mode sportif ou bien visite. Un objectif commun : se faire du bien physiquement et mentalement. Les parcours variés avec plus ou moins de difficultés n’ont posé aucun problème à ce vélo d’aventure adapté à toutes les situations. Un état d’esprit propre au gravel qui réunit et permet de rouler dans une ambiance particulièrement conviviale, c’est bon pour le moral ! Le « Gravel Festival » porte bien son nom puisqu’il propose également diverses animations sur un salon regroupant les plus grandes marques du monde du cyclisme. Sur trois jours, experts, pratiquants et amateurs ont pu se rencontrer et échanger. Bonne nouvelle, la 2e édition est déjà programmée et s’agrandit pour répondre à une demande qui explose chez les participants comme chez les marques ! La révolution du gravel est bien en place ! ✱ re

RDV EN 2022 !

Fort de sa 1re édition, Nature is Bike revient en 2022 ! Prenez part à l’expérience gravel qui se tiendra les 24, 25 et 26 juin à Angers. Les inscriptions sont déjà ouvertes, retrouvez toutes les informations sur natureisbike.com. CYCLISME SANTÉ

LA RÉVOLUTION

RÉCUPÉRATION

DORMIR POUR PÉDALER ! Entre anecdotes scientifiques, recherches médicales et études cliniques, voici 3 bonnes raisons pour bien dormir, histoire de mieux pédaler ! PAR LE DOCTEUR STÉPHANE CASCUA, MÉDECIN DU SPORT

LES ANCÊTRES DE THOMAS PESQUET VOUS APPRENNENT À DORMIR ET À PÉDALER ! Le 18 mars 1965, Alexeï Leonov fut le premier homme à effectuer une sortie dans l’espace depuis un véhicule en orbite. Ce cosmonaute soviétique a préparé le terrain à Thomas Pesquet. Il s’est dévoué pour passer des messages à l’ensemble de ses successeurs. La gestion du sommeil fit partie des expériences dont tous les locataires de l’ISS ont bénéficié. En effet, il eut la surprise de constater qu’il lui était impossible de dormir en apesanteur ! Comme un vieux souvenir de grand singe siestant dans un arbre : le corps se réveille dès qu’il perçoit l’instabilité de sa posture. De fait, alors qu’il s’assoupissait, ses muscles se relâchaient.

IMPOSSIBLE DE DORMIR EN APESANTEUR Son système nerveux central ressentait immédiatement l’absence d’appui de ses membres et restaurait dans l’instant une réaction de vigilance pour parer à ce déséquilibre apparent ! À l’issue de quelques jours perchés à 180 kilomètres de la Terre, en manque complet de sommeil, la sortie extravéhiculaire était programmée. Malgré ses 18 mois d’entraînement intensif dans le Kazakhstan, il fut dans l’impossibilité de se remémorer la procédure de réintégration dans la station ! Il commit même l’erreur de dilater 24

sa combinaison ! Il ne parvint à rentrer dans son véhicule spatial que grâce à la dictée méthodique des ingénieurs de Baïkonour.

SANS SOMMEIL, LE COSMONAUTE OUBLIE LA PROCÉDURE DE RETOUR DANS LA STATION Les informations étaient quelque part dans son cerveau ! Elles n’avaient pas disparu mais étaient devenues inaccessibles ! Alexeï était comme un adolescent cherchant ses chaussettes de foot dans une chambre désordonnée avant de partir à l’entraînement. Les neurophysiologistes disent que le sommeil permet de classer les informations ! Bref, toujours est-il que c’est grâce au chemin de vie d’Alexeï que tous les spationautes sont désormais sanglés à un ersatz de matelas pour mimer un contact rassurant et parvenir à dormir en apesanteur. C’est aussi grâce à Alexeï que vous comprenez que le sommeil vous est indispensable pour retrouver les messages techniques vous permettant de négocier les virages en descendant un col à vive allure ou en pédalant dans ce single étroit ! LES CHATS NOUS APPRENNENT À DORMIR ET À PÉDALER ! Dans son ouvrage fondateur, L’Homme neuronal, Jean-Pierre Changeux décrit une expérience passionnante. Elle consiste à explorer le sommeil d’un chat. Pour cela, le chercheur place des électrodes sur le crâne de l’animal. Il enregistre l’activité électrique de son cerveau. Cette dernière est tout à fait comparable à celle de l’être humain. Lors de l’éveil, elle est rapide et de faible amplitude, on parle de rythme « bêta ». En période de sommeil, elle évolue sous forme de cycles de 1 h 30 à 2 h. En phase d’endormissement, elle se ralentit, il s’agit du rythme « alpha ». Ce sommeil léger ressemble à la méditation. Le sommeil lent voit les ondes électriques diminuer en fréquence et augmenter en amplitude d’autant plus qu’il gagne en profondeur. Soudain, le cerveau s’agite et retrouve une activité identique à celle de l’éveil. Pourtant, le chat ne bouge pas ! Au contraire, les muscles de l’animal se relâchent davantage ! C’est le « sommeil paradoxal » appelé aussi « sommeil des rêves ». Mais que cache cette contradiction entre agitation de l’encéphale et relaxation du corps ? Pour en savoir plus, l’expérimentateur détruit le locus coeruleus

e cyclisme est un sport ultra-technique ! Qui l’aurait deviné ? On est loin de l’image du sportif à grosse cylindrée écrasant les braquets sans réfléchir ! En VTT, c’est une évidence ! Chaque ornière, chaque racine, chaque caillou déclenchent une avalanche de connexions neuronales pour ressentir, analyser et réagir. Sur la route, la psychomotricité est tout aussi omniprésente. Rien que « mouliner rond » à 90 tours par minute oblige à un enchaînement complexe et ultra-rapide de contractions et de relâchements musculaires. Prendre la roue au millimètre pour se protéger de la résistance de l’air impose aussi une régulation subtile du pédalage. Alors, ne parlons pas des relances synchrones au peloton pour ne pas décrocher en sortie de courbe ! Bref, tout ce qui améliore votre coordination vous fait progresser à vélo ! Alors, dormez !

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du chat. Ce petit noyau de neurones se situe à la base du cerveau. Il bloque les influx nerveux en provenance du cortex moteur. Les ordres ne parviennent plus à descendre vers la moelle épinière et ne peuvent plus atteindre les nerfs destinés aux muscles. Cette structure s’active considérablement lors du sommeil paradoxal, expliquant l’hypotonie musculaire… et l’absence d’expression motrice de l’excitation cérébrale. Sa destruction devrait en révéler les secrets…

QUAND VOUS RÊVEZ, VOUS RÉVISEZ VOTRE TECHNIQUE En effet, le chat opéré retrouve le sommeil sans difficulté mais, dès qu’il passe en sommeil paradoxal, il se met en mouvement. On constate alors l’expression de techniques de chasse et des comportements mimant le coït. Bref, notre petit félin révise la coordination nécessaire à sa survie et à celle de l’espèce ! Il fait tourner ses schémas moteurs pendant qu’il rêve ! Cet animal bienveillant s’est sacrifié afin qu’Alexeï Leonov comprenne pourquoi il n’a pas trouvé la procédure de rentrée dans le véhicule spatial après quelques nuits d’insomnie ! Il s’est dévoué pour vous expliquer que dormir est essentiel pour améliorer votre aisance technique à vélo. Grâce à ce minou, vous voilà motivé pour vous coucher tôt samedi soir. Ainsi, lors de votre sortie de dimanche matin, vous aurez peut-être la surprise d’enchaîner aisément : « lâchage du cintre des deux mains, redressement du buste, récupération de la barre de céréale coincée dans votre poche arrière et ouverture de son blister qui vous résistait depuis des semaines…» LES BASKETTEURS NOUS APPRENNENT À DORMIR ET À PÉDALER ! Au centre « Stanford Sleep Medicine Center », Cheri Mah a recruté 11 basketteurs universitaires. Après avoir évalué leurs performances et observé leur sommeil pendant 3 semaines, elle leur a demandé de rester au lit 10 heures par nuit. Ils pouvaient dormir ou simplement se reposer. Après 1 mois et demi, le temps de sommeil moyen s’était accru d’environ 2 heures chaque jour et leurs performances avaient nettement progressé ! Le nombre de paniers marqués au test de lancer franc avait augmenté de 9 %. La vitesse de sprint avait gagné 4,5 % !

PLUS 2 H DE SOMMEIL, PLUS 4,5 % EN VITESSE DE SPRINT Ces résultats sont plus que significatifs, ils sont exceptionnels ! À croire que dormir plus se révèle beaucoup plus efficace que s’entraîner plus ! Alors, n’hésitez pas à traîner au lit. Si la grasse matinée n’appartient pas à la culture cycliste, essayez la « grasse soirée ». Ce concept est particulièrement efficace, notamment en cas de dette de sommeil. Zappez votre série télé policière qui commence avec un cadavre au pied d’un policier portant un brassard orange, dans une rue fermée de rubalise. Installez-vous tranquillement dans votre lit, avec un bouquin et une lumière timide. Très vite la torpeur vous envahira et vous vous endormirez ! Le lendemain matin, sur votre home-trainer, vous aurez peut-être la surprise de « mouliner » aisément à 110 tours par minute. ✱ CYCLISME SANTÉ 25

CARDIOLOGIE

LES BÉNÉFICES DU VÉLO

EN CAS DE PATHOLOGIE CARDIO-VASCULAIRE © SHUTTERSTOCK.COM

Pour les personnes touchées par une pathologie cardiaque et qui par ailleurs ressentent du plaisir à rouler, quels sont les bénéfices du cyclisme et les difficultés rencontrées ? Qu’il s’agisse de coronaropathie, d’hypertension artérielle, d’infarctus du myocarde, d’insuffisance cardiaque ou de troubles du rythme cardiaque entre autres, c’est l’organe cœur et les vaisseaux qui sont touchés. PAR LE DOCTEUR COLETTE NORDMANN, MÉDECIN DU CYCLISME SANTÉ À LA FFC

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orsqu’on prend en compte à quel point la maladie cardiaque bouleverse le psychisme, les habitudes de vie, la confiance en soi, les capacités et les performances physiques, on ne peut que s’intéresser aux bienfaits apportés par la pratique régulière, adaptée et raisonnée du vélo. Il est de plus en plus admis que l’activité de vélo en endurance agit comme un élément essentiel de santé et de bien-être. Les bienfaits apportés sont majorés par une nutrition équilibrée et diversifiée, un sommeil réparateur et une bonne hygiène de vie. Mais la pratique de vélo permet aussi de réduire les comportements à risque modifiables comme le tabagisme et le stress, l’inactivité, la sédentarité, les addictions à l’alcool et aux drogues entre autres... La pratique du vélo agit dans le cadre des pathologies cardio-vasculaires comme un traitement adjuvant qui potentialise les thérapeutiques médicamenteuses conventionnelles. On parle alors de thérapeutique non médicamenteuse qui présente un rôle majeur sur l’évolution et le pronostic de la maladie cardio-vasculaire touchant l’ensemble de l’axe vasculaire artériel.

La plupart du temps, pour améliorer l’aptitude cardiorespiratoire, on pratique un entraînement en endurance fondamentale qui est un effort d’intensité faible sur une très longue durée. L’objectif est de tenir le plus longtemps possible, sans augmenter l’intensité. Ainsi, les progrès en endurance fondamentale ne se mesurent pas en fonction de l’intensité de l’effort, qui doit rester la même… mais de sa durée. On peut donc passer par l’entraînement en endurance fondamentale de 45 minutes de vélo à 16 km/h à 1 h à la même allure, par exemple. L’endurance fondamentale présente de nombreux bienfaits physiologiques, elle est donc parfaitement adaptée au Cyclisme Santé : l E lle développe les capillaires au niveau des poumons et des muscles ; l E lle développe le nombre de mitochondries (centrales énergétiques) au sein des cellules pour brûler le glucose plus facilement et produire de l’ATP ; l E lle augmente les capacités de stockage du glycogène (carburant énergétique) ; l E lle facilite la lipolyse (dégradation des lipides) tout en renforçant la fonction cardiaque... Elle diminue la fréquence cardiaque au repos et à l’effort, l’essoufflement à l’exercice, améliore la récupération cardio-vasculaire après effort, maintient les capacités vasomotrices et fonctionnelles cardiaques, limite la rigidité vasculaire, augmente le périmètre de marche pour l’AOMI, atteinte des vaisseaux artériels des membres inférieurs, l’équivalent de l’angine de poitrine au niveau des jambes.

COMMENT SAVOIR SI ON S’ENTRAÎNE EN ENDURANCE FONDAMENTALE ? C’est simple : l’entraînement doit être réalisé sans essoufflement en étant capable de parler tout du long de l’effort (au moins 45 min à 1 h). Une autre façon d’améliorer la capacité cardio-respiratoire est de pratiquer le fractionné appelé High Intensity Interval Training. Encore faut-il avoir l’accord cardiologique avant de débuter ce type d’entraînement. Des études récentes ont montré que cet entraînement réalisé à haute intensité, sur de courtes durées, entrecoupées de périodes de récupération, et de façon répétée, avait des effets aussi marqués sur l’amélioration des capacités cardiorespiratoires que des activités aérobies en endurance ou capacités cardio-respiratoires, et qui se traduit par l’aptitude à maintenir des exercices prolongés, continus ou intermittents. Le délai de la mise en jeu de ce métabolisme aérobie est de une minute trente et cet effort peut durer plusieurs heures. Les carburants sont les glucides puis les acides gras, et plus l’effort est long, plus on utilise de lipides. Cette aptitude est évaluée par la mesure de variables physiologiques au cours d’épreuves fonctionnelles à l’effort, comme la puissance maximale aérobie ou consommation maximale d’oxygène ou VO2max ou par la capacité sousmaximale d’endurance (Gunnarsson et al. 2012). Cette modalité conduit à une réduction du temps consacré à l’activité physique et sportive. Concrètement, il s’agit d’alterner des efforts intenses et des efforts légers au cours d’une même séance. Les séances de fractionnés durent 1 h maximum – souvent moins. Elles comprennent un échauffement en endurance fondamentale de 20 min suivi d’un exercice fractionné en alternant par exemple 30 s d’accélération à la VMA suivies de 30 s de mouliné lent façon endurance fondamentale, le tout pendant 15 min, puis 10 min d’endurance fondamentale pour redescendre progressivement…

LES CARBURANTS SONT LES GLUCIDES PUIS LES ACIDES GRAS, ET PLUS L’EFFORT EST LONG, PLUS ON UTILISE DE LIPIDES.

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CARDIOLOGIE

L’AMÉLIORATION DE L’APTITUDE CARDIO-RESPIRATOIRE PAR LE VÉLO EST RECONNUE PAR LE MONDE MÉDICAL

Aux bienfaits de l’endurance fondamentale s’ajoutent ceux du fractionné : brûler rapidement les graisses, repousser le seuil anaérobie, augmenter VMA et VO2max, renforcer le cœur, muscler les jambes et diminuer fortement le stress…

COMMENT AMÉLIORER L’APTITUDE CARDIO-RESPIRATOIRE ? Pour améliorer l’aptitude cardio-respiratoire, il faut faire des mouvements des segments corporels qui mobilisent une masse musculaire importante, et qui doivent être maintenus sur de longues durées : le cyclisme répond parfaitement à cet objectif en mobilisant activement les quadriceps. Ces activités seront proposées en fonction d’une intensité, d’une durée d’application et d’une fréquence hebdomadaire ou quotidienne de pratique. La mise en jeu du système respiratoire cardio-rspiratoire débute par un échauffement d’autant plus important que le temps est froid ou en cas d’hypertension artérielle. Il est essentiel pour stimuler l’activité respiratoire et cardiaque. Il permet d’augmenter la fréquence cardiaque ainsi que la tension artérielle. Il améliore la vascularisation sanguine des muscles, tout en limitant celle des organes internes dont la vascularisation des organes digestifs, par régulation du système sympathique et parasympathique qu’on appelle « neurovégétatif ». C’est ainsi que l’effort physique est prédominant sur la digestion : il faut donc éviter de manger avant un effort physique, surtout intense, au risque de vomir.

L’amélioration de l’aptitude cardio-respiratoire par le vélo est reconnue par le monde médical comme un des outils les plus recommandés pour la réadaptation cardio-vasculaire à l’effort. C’est l’activité physique qui modifie de façon la plus harmonieuse les quatre cavités du cœur. En termes de bénéfices, la pratique régulière du vélo en endurance foncière diminue la mortalité cardio-vasculaire de 35 % en agissant sur les capacités à la fois aérobies et musculaires. Elle permet une meilleure tolérance à l’effort ainsi qu’une meilleure force de contraction à l’éjection du sang vers les différents organes du corps. CYCLISME SANTÉ

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* Soyez cool. Soyez vélo. ** www.vivonsvelo.fr

Prendre la main sur demain

00003354-211215-01 - GIE AG2R - GIE agissant pour le compte d’institutions de retraite complémentaire Agirc-Arrco, d’institutions de prévoyance, de mutuelles, d’union de mutuelles et de société d’assurances - Membre d’AG2R LA MONDIALE – 14-16 boulevard Malesherbes, 75 008 Paris - 801 947 052 RCS Paris

Be cool * Be cyclette

CARDIOLOGIE Le réseau capillaire et la vascularisation se densifient, la fréquence cardiaque diminue ainsi que la pression artérielle par l’intermédiaire d’une adaptation structurelle, hémodynamique et neuro-hormonale. De façon complémentaire, la pratique du vélo améliore le profil athérogène des lipides circulants en mobilisant les acides gras stockés, ainsi que le transport intracellulaire du glucose en augmentant la sensibilité à l’insuline. Elle présente un effet non négligeable anti-inflammatoire et de stimulation de l’immunité. VOICI QUELQUES CHIFFRES : Quand on parle de bénéfices du vélo pour la santé sur le long terme, le risque de coronaropathies est réduit de 50 à 60 %. En ce qui concerne les bénéfices de santé par le vélo, on voit diminuer le risque de faire un deuxième infarctus du myocarde de 60 %, les chiffres tensionnels sont améliorés à tel point que la quantité des médicaments antihypertenseurs peut être réduite de 30 à 50 %... Encore faut-il que le médecin ait pris conscience de cet aspect thérapeutique du vélo et qu’il ait évalué les contre-indications possibles à la pratique de vélo sur ordonnance : La prescription prend alors en compte les limitations fonctionnelles et évalue au cas par cas le risque cardiovasculaire en fonction de la pathologie et des symptômes ressentis : l L es efforts en résistance seront limités par temps froid dans les coronaropathies, les séquelles d’infarctus du myocarde et l’insuffisance cardiaque... ; l L es activités avec blocage respiratoire seront évitées pour les cyclistes hypertendus mal stabilisés et l’insuffisance cardiaque par exemple ; l L ’accent sera mis sur les échauffements, l’hydratation, le retour au calme et les équipements adaptés aux variations climatiques… Le médecin prescripteur prend aussi en compte le traitement utilisé : l L e ralentissement de la fréquence cardiaque, la fatigue et l’essoufflement pour les traitements bêta-bloquants ; l L es risques d’hypotension artérielle et de vertiges avec les IEC et le surdosage de trinitrine ;

L e risque hémorragique en cas de prescription d’anticoagulants ; l L es douleurs musculaires et tendineuses en rapport avec les statines ; l L e gonflement des chevilles avec les Inhibiteurs calciques … l

Il conseille quant à la sécurisation de la pratique et attire l’attention en particulier sur l’importance d’alerter en cas de tout nouveau symptôme qui pourrait se manifester. Mais surtout la prescription du vélo sur ordonnance permet aux éducateurs sportifs formés au Cyclisme Santé d’encadrer et de sécuriser au mieux l’activité, surtout si le pratiquant possède une licence-santé afin de bénéficier d’une assurance. Quand on parle de vélo adapté, on ne peut passer sous silence l’utilisation du vélo à assistance électrique ou VAE, véritable moteur d’assiduité ! U tiliser un VAE, c’est se donner les moyens de faire du vélo lorsque les capacités physiques ne sont pas suffisantes, soit à cause d’inadaptations ou d’incapacités à l’effort, d’un blocage thérapeutique de la fréquence cardiaque ou parce que les dénivelés de terrain rendent l’activité difficile. l C ’est aussi le moyen lorsque les niveaux du groupe sont hétérogènes de le rendre homogène. l

L’assistance électrique ne fait que potentialiser les bienfaits du vélo qui, même assisté, est bon pour les muscles qu’il sollicite presque de la tête aux pieds, permettant une meilleure répartition de la masse maigre par rapport à la masse grasse en augmentant la dépense énergétique. Il favorise la circulation sanguine et lymphatique de tous les organes, stimule la sécrétion d’endorphines et de dopamine pour une meilleure santé psychique et de bien-être. L’utilisation du VAE sport porté ne surcharge ni le cœur ni les articulations qu’il protège, car il est bien sûr nécessaire de pédaler pour bénéficier de l’assistance électrique mais à une intensité moindre de 30 % sur terrain plat jusqu’à 50 % en montagne par rapport à un vélo classique… Cela en fait un moyen phare d’utiliser le vélo pour la plupart des pathologies cardio-vasculaires en gérant au mieux l’assistance électrique, transposable au tandem, au vélo couché, au tricycle, et à toutes les déclinaisons de cet outil favorable à la santé… On l’a vu, le vélo se pose comme outil de bien-être et de prévention des pathologies chroniques, mais surtout, c’est devenu le moyen le plus efficace et le plus sécuritaire, lorsqu’il est adapté et encadré, de devenir un outil thérapeutique de la maladie cardio-vasculaire. ✱

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ANNAD pour continuer à faire du vélo en toute sécurité. La sarcopénie ou perte musculaire, s’accélère après 65 ans et nous enlève près de 10% de nos capacités musculaires tous les ans. On peut limiter cette perte en continuant à faire du sport. Oui mais sans se mettre en danger. C’est ce que vous propose ANNAD leader Français de la conversion de vélo de route en vélo à Assistance Electrique. Cette conversion mécanique installée sur votre vélo, très discrète et surtout extrêmement légère vous offre des performances extraordinaires vous permettant de vous aligner sur n’importe quel parcours sans aucune crainte ou appréhension, tout en continuant à faire du sport. Plus de 6000 cyclotouristes ont déjà adopté cette solution. Votre vélo ainsi transformé en VAE homologué et conforme au code de la route vous permettra de vous confronter de nouveau avec vos plus belles sorties et de partager ce plaisir en groupe. Ne pédalez plus tout seul, partagez votre plaisir, n’ayez pas peur de les faire attendre en haut des cols, tout en ménageant votre cœur conformément aux recommandations de votre médecin. Vous pouvez en quelques minutes changer la roue et enlever la batterie pour retrouver votre vélo sur une petite sortie. Seulement 3 à 3,9kg, suivant la batterie, seront rajoutés à votre vélo ! Ce qui fait en moyenne des VAE de 11,4 kg avec une batterie de près de 400Wh. Vous pouvez décider avant chaque balade de monter, soit le roue traditionnelle, soit l’électrique. 2 vélos en 1 c’est un concept unique ! Aucune clef sur la batterie grâce à son système de protection unique. Sa conception avec des cellules Panasonic vous permet de recharger les batteries en 1 à 1h30. La conception unique et breveté de notre kit permet un montage en quelques minutes ou si vous le souhaitez par camion atelier chez vous1. Notre moteur est ultra silencieux et contrairement à tous les moteurs électriques réductés, ne possède aucun engrenage plastique, ce qui lui donne une extrême fiabilité de plus de 100 000km. Il est breveté avec sa carte contrôleur, capteur de pédalage et de vitesse sont intégrés dans le moteur. Aucun besoin de démonter le pédalier pour son installation. Il suffit de savoir changer une roue ! Nous proposons soit une régulation automatique à 5 vitesses préréglées ou une régulateur de puissance à 9 niveaux d’assistance. Le plus performant et le plus fin du marché, pour optimiser vos besoins et ne pas avoir l’impression d’avoir une mobylette ! Bien sûr en mode vélo pur, le moteur se débraye et n’offre aucune résistance au roulement, à part le léger surpoids vous avez un vélo, surtout au-dessus de 25km/h.

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*Bien que de nombreux utilisateurs nous compare à la petite pilule bleue du cycliste, « redonner et prolonger le plaisir de pédaler », veuillez respecter les recommandations de votre médecin.

REPORTAGE

ROULER : BON POUR LA SANTÉ ET LE PATRIMOINE L’association Cardiac des Monts ne cesse de grandir depuis sa création en 2019. Portée par Laurent Dubost, ancien sportif atteint d’une pathologie cardiaque, cette association bénéficie également du soutien inconditionnel de Bernard Hinault, légende du cyclisme français et 5 fois vainqueur du Tour de France. Après le succès de l’ascension du Mont Ventoux en 2019, 2020 et 2021, la baie du Mont-Saint-Michel fait désormais partie du calendrier de Cardiac des Monts. La 1re édition fut une réussite en 2021, de quoi motiver à nouveau les élus locaux et les clubs de la région à s’investir pour participer à l’édition 2022 et à faire découvrir ce site mythique aux futurs coureurs tout en prenant soin de leur santé. PAR ANNE ODRU

CYCLISME SANTÉ

UN ÉVÈNEMENT FORT DE SON SUCCÈS Pour tous les participants de la 1re édition, la traversée Dol de Bretagne – baie du Mont-Saint-Michel est déjà cochée dans leur agenda 2022. Tous gardent un excellent souvenir de cette journée du 4 juillet 2021, accompagnée par Bernard Hinault au milieu d’un paysage que le monde entier nous envie. Pour cette 1re, vous aviez la possibilité de choisir entre 2 parcours : 34 kilomètres ou 89 kilomètres. La 2e édition proposera également un parcours intermédiaire d’une soixantaine de kilomètres grâce aux sentiers et aux infrastructures déjà existants dans le coin. Car les pistes cyclables ne manquent pas autour de la baie du Mont-Saint-Michel, permettant à tous de profiter de cette belle région en adaptant sa pratique à son niveau. En effet, l’essentiel est de se faire du bien en mêlant sport et plaisir. Un point important sur lequel insiste Hubert Crespel, kinésithérapeute du sport : « Le sport est un élément de bonne santé pour tous. C’est un excellent moyen de traitement, quelle que soit la pathologie. Il suffit d’adapter sa pratique pour bien se soigner et ne pas aller au-delà de ses limites. » C’est pourquoi cet évènement sur la baie du Mont-Saint-Michel est une étape essentielle au calendrier de l’association Cardiac des Monts qui associe désormais cette manifestation à celle de l’ascension du mont Ventoux. Une belle alternative qui séduit autant le maire de Bédoin au pied du mont Ventoux que le maire de Pleine-Fougères en Bretagne.

DU MONT VENTOUX À LA BAIE DU MONT-SAINT-MICHEL « Nous sommes partenaire d’un évènement qui lie le sport, la santé et le tourisme à travers notre patrimoine. Nous avons souhaité nous associer au mont Ventoux qui est également classé à l’UNESCO. » Le maire de Pleine-Fougères et viceprésident de la communauté de communes du Pays de Dol et de la baie du Mont-Saint-Michel, M. Louis Thébault est fier de ce nouveau partenariat grâce à Cardiac des Monts. De son côté, Alain Constant, le maire de Bédoin, profite de ce rapprochement pour partager les problématiques cardiaques qui existent lors de l’ascension du mont Ventoux chez certains cyclistes mal préparés. « C’est un des cols les plus difficiles à franchir de France et beaucoup n’en ont pas conscience. » Cardiac des Monts est un soutien primordial dans cette problématique et propose même de relever le défi en ajoutant une assistance électrique à son vélo grâce à un partenariat avec la marque Annad. Mais pour ceux qui ne se sentent pas encore capables de grimper 1 600 mètres de dénivelé en une vingtaine de kilomètres, alors c’est en Bretagne que vous pourrez profiter de l’accompagnement d’un excellent comité médical et sportif pour rouler tout en faisant une bonne action. Cette alternative a donné envie aux deux maires d’organiser des expositions et des animations. Ainsi, vous pourrez découvrir le mont Ventoux qui s’exposera en Bretagne et inversement. Une démarche guidée par la volonté de développer le tourisme et le sport sur les deux territoires.

LE SPORT EST UN ÉLÉMENT DE BONNE SANTÉ POUR TOUS.

LE PATRIMOINE AU SERVICE DU SPORT SANTÉ « Le sport est un vecteur important du bien-être et de la santé », affirme Louis Thébault. Avec Cardiac des Monts, c’est donc un partenariat de longue durée qui débute. La communauté de communes souhaite ainsi développer ses infrastructures et sensibiliser le grand public aux bienfaits du sport tout en profitant de la culture locale. Des arguments qui peuvent séduire les touristes si nombreux chaque année dans la région. « Il faut faire de cette journée de sport un évènement national pour faire aussi découvrir nos sentiers et convaincre un maximum de gens que le sport santé est essentiel. Nous nous engageons sur ce sujet et impliquons nos clubs et nos bénévoles pour que le succès soit au rendez-vous », précise le viceprésident de la communauté de communes. Le développement des circuits touristiques à vélo est très important entre Saint-Malo et la baie du Mont-Saint-Michel. Il faut s’en servir pour agir pour la mobilité douce et faire découvrir le vaste territoire qui existe entre ces deux sites. Le cyclotourisme y est très largement représenté grâce notamment au sport santé qui prend de plus en plus de place dans la politique du territoire. Profitez de ce que la région vous propose grâce à l’office du tourisme intercommunautaire « Destination Saint Malo - baie du Mont-Saint-Michel » ! ✱

CALENDRIER CARDIAC DES MONTS 2022 Janvier : ouverture des inscriptions à tarifs minorés 19 mars : conférence de presse sport-santé dans la baie du Mont-Saint-Michel Avril : conférence sur le thème « être en forme ! - Secrets de champions », à Dinan Juin : présence du 1er au 4 juin à la Découverte Expansion-La Madeleine à Saint-Malo avec dédicaces des livres de Bernard Hinault Juillet : point-presse et évènement sportif à Dol de Bretagne - baie du Mont-Saint-Michel Septembre : point-presse et évènement sportif au mont Ventoux Retrouvez toutes les informations sur cardiacventoux.com

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NEWS

du doc

UN NOUVEAU VAE MADE IN FRANCE

Le Reine Bike désigne un vélo à assistance électrique haut de gamme par sa conception, son équipement, ses performances et sa connectivité. Fabriqué en France à La Roche-Sur-Yon, il se compose d’un cadre aluminium sur mesure décliné en 2 versions haut ou bas et en version connectée ou non. Le vélo est conçu pour un usage urbain et périurbain, pensé pour être confortable, maniable, sécurisant et pratique, il nécessite un faible entretien. L’autonomie est de 120 km en mode éco et 80 km en mode sport. Toutes les informations sur https://reine-bike.com Prix : de 2 990 à 3490 €

VOTRE VÉLO DEVIENT ÉLECTRIQUE

Grâce au kit homologué Annad pour conversion de tout vélo musculaire en VAE, mixez votre pratique pour relever tous les défis ! Pratique et facile à installer, ce kit permet d’ajouter une batterie (540 Wh disponible en bouteille) sur votre cadre sans le modifier. De quoi oser tous les défis ! Prix : à partir de 717 €

LE TOUR DE FRANCE POUR LES FEMMES

La toute première édition du Tour de France Femmes avec Zwift se tiendra du 24 au 31 juillet 2022. L’ancienne championne Marion Rousse est la directrice de cet évènement sportif inédit. Les huit étapes au programme ont été façonnées avec la volonté de représenter le cyclisme d’hier, d’aujourd’hui et de demain : depuis les Champs-Élysées où sera jugée la première arrivée, avant que les hommes n’en terminent avec leur Grande Boucle jusqu’à la Super Planche des Belles Filles, en passant par le Ballon d’Alsace ou encore une étape de « chemins blancs » dans le vignoble champenois. Toutes les informations sur https://www.letourfemmes.fr/fr/

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MIEUX DORMIR GRÂCE À BLACKROLL

Le sommeil est la première étape de la récupération. Bien dormir est en effet essentiel pour recharger les batteries et être d’attaque dès le lendemain matin ! Stimulant le système nerveux, boostant la mémoire, renforçant le système immunitaire et améliorant le métabolisme et la santé cardio-vasculaire, le sommeil est l’une des clés pour une bonne santé ! BLACKROLL propose un oreiller et une couette spécialement adaptés à la régénération, extra-légers et à emporter avec soi pour de bonnes nuits réparatrices ! Prix : 89,90 € l’oreiller, 179,90 € la couette

UN PROGRAMME SPORTIF ADAPTÉ

FENIOUX MULTISPORTS, c’est tout pour la nutrition diététique pendant le sport mais pas que… la marque est aussi spécialiste en produits naturels, le plus souvent à base de phytothérapie. Au même titre que de nombreux athlètes de haut niveau, qu’est-ce qui vous empêche d’essayer grâce aux programmes mensuels sport santé ? Dans la vraie, vie il n’est pas simple de tout gérer. Avoir une pratique sportive est importante, pour un meilleur équilibre et pour une meilleure santé. Pour vous aider, au même titre qu’un athlète, les programmes de suivi mensuels sont là, vous en tirerez des bénéfices autant pour votre bien-être que pour vos performances.

ROULEZ CONNECTÉ

Avec le Nyon, Bosch vous propose une aventure grâce à un VAE entièrement connecté. Via l’application eBike Connect App, Nyon est connecté au Smartphone et échange des données sur les itinéraires et les activités. Ce guide intelligent assiste l’utilisateur de vélo à assistance électrique dans l’exploration de lieux jusqu’ici inconnus et lui fournit des données de forme physique pour son entraînement personnel. Pour les longues sorties comme pour les courts trajets du quotidien, avec cet écran robuste et parfaitement lisible, vous êtes équipé pour faire face à toutes les exigences, par tous les temps. Toutes les informations sur https://www.bosch-ebike.com/

ROULEZ AU FÉMININ

EKOÏ lance aujourd’hui sa capsule élaborée en collaboration avec Nathalie SIMON : une gamme de produits parfaitement adaptée à la pratique cycliste féminine et résolument esthétique, pour rester élégante pendant ses sessions d’entraînement ! Cette capsule en édition limitée comporte 6 pièces exclusives : une veste thermique, une veste de pluie, un maillot, un collant à bretelles (avec zip dos pour faciliter le passage aux toilettes pendant la pratique), une paire de gants ainsi qu’un tour de cou. Motifs floraux et imprimés Liberty sont au rendez-vous de la collaboration sportive la plus attendue. Prix : de 14,99 à 169,99 €

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DANS LA ROUE D’ARNAUD DÉMARE

Talent Éditions présente la sortie de son nouveau livre : Une année dans ma roue, l’ouvrage évènement d’Arnaud Démare, écrit en collaboration avec Mathieu Coureau, journaliste de Ouest-France. Embarquez sur le portebagages du triple champion de France de cyclisme sur route et découvrez le quotidien de l’un des plus grands palmarès français de son sport. Plongez au cœur d’une saison cycliste, à la découverte des émotions profondes qui traversent tous les grands champions : la pression, le doute, la joie, la peur... Vivez une saison cycliste de l’intérieur ! Prix : 19,90 €

L’ISÈRE À VÉLO

L’Isère se prête parfaitement à la pratique du vélo quel que soit son niveau, grâce à son relief varié, sa diversité de paysages, à la qualité de ses réseaux routiers. Le Département et l’ensemble des acteurs du territoire se mobilisent pour renforcer l’offre et la qualité des services proposés aux cyclistes avec de nouveaux aménagements, de nouveaux itinéraires et de nouveaux services. Toutes les informations sur : www.alpes-isere.com rubrique « à vélo »

LE CASQUE QU’IL VOUS FAUT !

Tout le monde les adore, même les automobilistes ! Ce sont les casques Ultra de chez LUMOS : étanches sous la pluie et la neige, personnalisables avec l’application Lumos Helmet, différents modes d’éclairage, clignotants arrière, des couleurs fun et tendances... le tout à un prix hyper-abordable : moins de 100 €. Parfait pour se sentir en sécurité et prendre du plaisir à chacun de ses trajets !

PÉDALEZ SUR MESURE À PARIS

Le Wahoo Center du Kilomètre 0 Lab propose des séances small group à 8 cyclistes. Sous l’impulsion du coach vigilant sur votre position, votre pédalage, mais bienveillant, vous irez plus loin que vous ne l’imaginiez. Force, PMA, Vélocité, vous pourrez choisir les thèmes et les heures de vos entraînements. Vous n’êtes pas à l’aise avec le choix des thèmes ? Demandez au coach de vous établir un plan d’entraînement en fonction de vos objectifs. RDV 20, rue des Acacias, 75017 Paris. Toutes les informations sur https://www.km0.paris/le-kilometre-o-lab/

ÉQUIPÉ COMME UN CHAMPION DU MONDE

Le partenariat entre Santini et l’Union Cycliste Internationale (UCI) a vu naître un nouveau projet pour Decathlon : le lancement d’une veste d’hiver exclusive, aux couleurs de la célèbre marque arc-enciel présentes sur les Championnats du Monde UCI, disponible dans les magasins en France. La veste Santini, fabriquée avec un traitement anti-vent et anti-pluie, existe en noir ou orange fluo. De plus, les bras, les poignets et le col du vêtement sont doublés en thermopolaire Blizzard. Prix : 109 €

CYCLISME SANTÉ

Pour les femmes, Par les femmes, Avec les femmes. Liv place les femmes au centre de tout : chaque cadre que nous construisons, chaque composant que nous sélectionnons mais aussi pour l’ensemble des équipements que nous concevons. Nous investissons 100% de nos ressources dans la conception de vélos et d’équipements pour allier la performance, l’ajustement et le plaisir. Chaque projet est développé en collaboration entre nos ingénieures et nos athlètes professionnelles, sur la base de données scientifiques. Chaque décision est pensée d’un point de vue important : le nôtre, celui de la femme qui roule, pour que chaque expérience à vélo soit parfaite dès le premier coup de pédale.

Fit

Form

Function

Nous utilisons 3 groupes de données pour concevoir nos vélos : les mesures corporelles, l’activité musculaire et la configuration des forces. Ces données sont associées aux retours de nos pilotes professionnelles pour concevoir la version finale de nos cadres et de nos vélos. Le résultat ? Le plus performant (et confortable) pour vous.

Nous faisons plus que créer de beaux vélos. Nous créons des vélos que l’on ne peut pas ignorer avec des couleurs et des graphismes inspirés par la nature pour éveiller vos sens. Avec un souci obsessionnel du détail, notre volonté est de vous donner l’envie d’aller rouler.

Notre objectif est de vous mener vers un pilotage parfait. L’association parfaite entre le design du cadre, les composants dernière génération et les toutes dernières technologies.

OFFRE MOBILE CYCLISME SANTÉ Un programme de remise en forme composé de séances de vélo et de renforcement musculaire, directement dans votre structure et à destination de votre public

Plus d’informations : cyclisme.sante@ffc.fr

SANTÉ

PRÉSENTATION DE L’OFFRE MOBILE CYCLISME SANTÉ DANS LE DÉPARTEMENT DES YVELINES Dans le cadre du développement de ses pratiques, la Fédération Française de Cyclisme souhaite diversifier les offres d’activités proposées par ses structures affiliées (clubs et comités). PAR LE MINISTÈRE CHARGÉ DES SPORTS ET LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLISME. ARTICLE CO-ÉCRIT PAR CORENTIN FARAMA ET MANON GARCIA, CHARGÉS DE MISSION CYCLISME SANTÉ ET LAËTITIA LE CORGUILLÉ, RÉFÉRENTE NATIONALE CYCLISME SANTÉ À LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLISME.

our cela, la FFC a créé une offre mobile Cyclisme Santé. Ce dispositif, né d’un appel à projet de l’Agence nationale du sport et élaboré en étroite collaboration avec le Département des Yvelines, propose une offre de Cyclisme Santé mobile, avec la volonté d’amener cette pratique auprès des personnes âgées en perte d’autonomie vivant dans les EHPAD (établissements d’hébergement pour personnes âgées dépendantes) et dans les résidences autonomie. L’objectif est de toucher une population sédentaire et avançant en âge de manière à la sensibiliser aux bienfaits psychiques et physiques de l’activité sportive. Le Cyclisme Santé est une activité complète, portée et non traumatisante. Pratiqué régulièrement, il prévient la perte d’autonomie, améliore la condition physique et renforce l’estime de soi tout en créant du lien social. Après une expérimentation de 3 mois au sein d’EHPAD et de résidences autonomie en 2020, avec des résultats concluants en termes de préservation, d’amélioration de la condition physique mais aussi de satisfaction des résidents et des établissements, ce dispositif a été de nouveau déployé depuis juin 2021. Il s’étend sur un an avec près de 120 résidents de 8 EHPAD et 4 résidences autonomie du Département des Yvelines.

Les programmes en EHPAD : 3 mois ; l 2 séances par semaine.

Les programmes en résidences Autonomie : 6 mois ; l 2 séances par semaine. l

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L’activité sur vélo d’appartement est complétée par des exercices de renforcement musculaire et d’équilibre. Pour chaque séance, sont organisés 2 sessions (45 minutes en EHPAD ou 1 heure en résidence autonomie) avec 2 groupes de 5 résidents. Au total, 10 résidents sont suivis sur toute la durée du programme. Ces séances peuvent être encadrées par des éducateurs sportifs formés Coach Vélo Santé ou des enseignants APA. La condition physique de la personne est évaluée avec différents tests au cours du cycle.

« Nous sommes ravis de pouvoir proposer l’activité de Cyclisme Santé aux résidents, qui dynamise encore un peu plus la structure. Nous avons eu un super-retour des résidents mais aussi des familles. Le vélo est une activité dynamique, complémentaire avec les activités proposées par les kinés. »

Au bout de 3 mois de pratique, des résultats sont visibles : l A mélioration de l’équilibre; l A mélioration de la force musculaire des membres inférieurs et des membres supérieurs ; l A mélioration de l’endurance ; l A mélioration de l’humeur et du vivre-ensemble.

parce que c’est un rythme suffisamment lent et bien décomposé. Ça a été une réussite et puis ça nous a permis de nous exprimer un petit peu. »

Témoignage du chargé de mission autonomie, Département des Yvelines – Christian Grangeon : « L’intérêt de cette pratique est pluriel et permet de travailler au bien-être physique, physiologique mais aussi sur le moral des personnes accompagnées. Le cyclisme est une activité qui concourt au maintien de l’autonomie. Au-delà, grâce aux professionnels de la FFC, nous avons aussi une action collective, conviviale et musicale. » Témoignage d’un enseignant en Activité Physique Adaptée de la FFC – Corentin Farama : « Le but recherché dans un premier temps est la régularité et la participation aux séances. Néanmoins, si la personne en ressent le besoin et adhère à l’activité, des objectifs personnels peuvent être définis en prenant en compte la durée, la distance… tout en respectant les limites et les capacités de chacun. Dans cette activité, le relationnel est indispensable pour avoir 40

Témoignage du directeur de l’EHPAD d’Orpea-Les Lys à Rocquencourt – Alexis Mazurelle :

TÉMOIGNAGES DE RÉSIDENTS Marie-Claire (91 ans) : « Ce n’est pas trop fatigant,

Marie-Louise (84 ans) : « J’ai deux prothèses de genoux, deux prothèses de hanches et ça me fait du bien. Je sens que ça assouplit quand même un peu. » Lucienne (89 ans) : « Ah bah, forcément quand on fait un peu de sport, ça fait du bien à l’esprit aussi bien qu’au corps. »

Cette action est rendue possible grâce à la participation active du Département des Yvelines et au financement de la Conférence des financeurs de la prévention de la perte d’autonomie des personnes âgées de 60 et plus dans les Yvelines. ✱ En lien avec le ministère chargé des Sports, des actions similaires sont en cours de déploiement sur le territoire national. Il s’agit de documenter les bénéfices de manière scientifique et de présenter les coûts - avantages de ce protocole afin de prévenir et de lutter contre la dépendance . Si vous souhaitez développer des programmes ou obtenir davantage de renseignements sur l’offre mobile Cyclisme Santé, n’hésitez pas à nous contacter à cyclisme.sante@ffc.fr CYCLISME SANTÉ

LE CYCLISME SANTÉ EST UNE ACTIVITÉ COMPLÈTE PORTÉE ET NON TRAUMATISANTE.

un impact sur la santé psychique puis physique de la personne. La bienveillance doit être la ligne de conduite à suivre pour que les participants valorisent leur estime de soi. L’activité physique est parfois négligée en EHPAD et certains résidents regrettent souvent de ne pas bouger suffisamment et un peu plus régulièrement. »

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Les meilleurs pneus pour une mobilité individuelle sur tous les vélos et les VAE! Chez Schwalbe, nous aimons le vélo. Sa simplicité ingénieuse, sa polyvalence étonnante et l‘utilisation de technologies de pointe et de conceptions créatives nous fascinent. Pour cela nous sommes animés d’un enthousiasme sans limite, en tant que premier spécialiste mondial des pneus de vélo. Notre entreprise familiale de troisième génération est animée par l‘innovation, comme le nouveau composé haute performance ADDIX®, ou la technologie tubeless pour les vélos de route. schwalbe.com

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LE SAVOIR ROULER À VÉLO

UN DISPOSITIF INTERMINISTÉRIEL QUI VISE À DÉVELOPPER LA PRATIQUE DU VÉLO EN SÉCURITÉ CHEZ LES JEUNES PAR LE MINISTÈRE CHARGÉ DES SPORTS ET JOAQUIM LOMBARD, MANAGER DÉVELOPPEMENT À LA FFC

Ces compétences sont organisées autour de trois blocs : lL e Savoir Pédaler qui concerne la maîtrise des fondamentaux du vélo (mettre son casque, freiner, conduire son vélo, changer ses vitesses, etc.) en milieu sécurisé ; 42

L e Savoir Circuler relatif à la découverte de la mobilité en milieu sécurisé (connaissances des panneaux de circulation routière, des différents types de voies qu’on peut emprunter à vélo, etc.) ; lL e Savoir Rouler à vélo, venant réinvestir en situation réelle (sur la voie publique) les deux premiers blocs. l

L’attestation nationale Savoir Rouler à Vélo est remise aux enfants après la validation de l’ensemble des compétences. La Fédération Française de Cyclisme (FFC) intervient donc largement dans la mise en place de cette mesure, à la fois en club mais aussi et surtout dans les établissements scolaires. Avec un fort maillage territorial et une vraie culture liée à l’apprentissage du vélo, les éducateurs de la FFC sont en mesure de former les jeunes cyclistes en herbe et pourquoi pas détecter… les champions de demain ! ✱ Pour plus d’informations concernant l’ensemble de la mesure et pour accéder à de nombreux supports pédagogiques (tutoriels, etc.) : http://savoirrouleravelo.fr ou info@ffc.fr CYCLISME SANTÉ

ancé en avril 2019, le Savoir Rouler à Vélo (SRAV) désigne un programme d’apprentissage du vélo à destination des 6/11 ans. Le déploiement progressif de ce programme sur tout le territoire national doit permettre aux jeunes enfants entrant au collège de maîtriser la pratique du vélo de manière autonome dans les conditions réelles de circulation, à des fins de mobilité. L’État fixe l’objectif à 200 000 enfants formés au SRAV d’ici fin 2022 et vise sa généralisation à toute une classe d’âge d’ici 2024 (environ 750 000 à 800 000 enfants). Ce programme s’inscrit dans la volonté de multiplier par trois l’usage du vélo à des fins de mobilité pour atteindre 9 % d’ici 2024. Le SRAV est défini au niveau national par un référentiel de compétences que l’enfant doit acquérir progressivement (aussi appelé le « socle commun »).

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LES PÉDALES AUTOMATIQUES POUR LA SANTÉ DES CYCLISTES PAR LE DOCTEUR STÉPHANE CASCUA, MÉDECIN DU SPORT

LOOK a inventé les fixations de ski qui se déverrouillent lors de contraintes en rotation. Le vieux câble tendu disparaît et le risque d’entorse du genou ou de fracture de jambe diminue considérablement ! La médecine du sport ne peut que saluer autant de créativité bénéfique à la santé ! Malgré ce pas de géant, la société perd de l’argent. Elle est rachetée pour une bouchée de pain par un homme d’affaires qui aime le sport… Bernard Tapie ! Pour lui, l’analyse est simple : LOOK ne s’en sort pas car son activité est trop saisonnière ! Il lui faut un marché estival où il lui sera possible de décliner son concept de fixation ! À l’époque, le businessman est déjà fortement impliqué dans le vélo. Il possède l’équipe « La Vie claire » où pédale un autre Bernard ; Hinault de son patronyme ! L’idée « santé sport business » est simple ! 44

EXPÉRIENCE DES FIXATIONS DE SKI + IDÉE DE TAPIE = LOOK INVENTE LES PÉDALES AUTOMATIQUES Il faut éliminer les vieux cale-pieds… et les remplacer par des fixations ! Depuis, lors d’une chute de vélo, nous déchaussons aisément et nous ne restons plus coincés sous notre machine ! De surcroît, contrairement aux pédales traditionnelles, le système LOOK permet de conserver une petite liberté de rotation du pied ; voilà qui réduit le risque de tendinite au genou. C’est ainsi que de bonnes idées améliorent la santé et la performance des entreprises et des sportifs ! N’AYEZ PLUS PEUR ! Adepte des pédales plates, découvrez les pédales automatiques ! Vous serez impressionné par le gain d’efficacité. Soyons un peu provocateur et osons affirmer : actuellement, vous pédalez à moitié ! Votre geste ne mobilise que l’extension de votre membre inférieur. Avec votre nouvel équipement, votre flexion est devenue motrice ! L’effort est réparti au sein d’une masse musculaire plus volumineuse. Chaque fibre travaille moins et souffre moins ! Vous avez moins mal aux cuisses, vous prenez plus de plaisir et CYCLISME SANTÉ

L’homme d’affaires Bernard Tapie décédé récemment sera toujours à vos côtés lorsque vous partirez faire du vélo ! Sa connaissance du cyclisme et son sens aigu du business sont à l’origine des pédales automatiques. Une étape clé pour la santé et la performance des sportifs !

vous pouvez rouler plus vite. Néanmoins, pour l’instant, vous vous sentez incapable de déchausser rapidement et vous craignez de tomber dès que votre vélo sera à l’arrêt ! C’est possible ! C’est fréquent ! Ça devrait vous arriver deux fois.

ON APPREND VITE À DÉCHAUSSER La première devant chez vous lorsque votre copain passionné de vélo vous initie aux pédales automatiques. Il tient gentiment votre machine le temps que vous enclenchiez les cales. Puis il vous lâche pour que vous avanciez… et là vous restez sans bouger… horizontalement… puis vous chutez… verticalement. Pas de drame, à peine une écorchure. La seconde gamelle se produit statistiquement deux heures plus tard. Vous terminez une belle balade au cours de laquelle vous avez complètement oublié vos pédales automatiques. Et en vous arrêtant… vous tombez ! C’est fini, votre système nerveux a intégré qu’il est impératif de déchausser. Vous le ferez aisément en tournant les talons vers l’extérieur ! Vous y arriverez facilement, que ce soit à l’occasion d’un panneau « stop » en rase campagne ou d’un feu rouge parisien en allant tourner à Longchamp. Vous conviendrez que le geste est plus accessible que celui consistant à tortiller vos chaussures pour vous dégager d’un cale-pied serré. Et, comme à ski, en cas de chute à vitesse élevée, vous vous désolidariserez de votre machine en toute sécurité.

EN CAS DE CHUTE, VOUS NE RESTEZ PLUS ACCROCHÉ De surcroît, les pédales automatiques possèdent un réglage de la force nécessaire pour déchausser. Cette dernière peut s’ajuster à l’aide d’une clé Allen qui tend plus ou moins un ressort. Là encore, le système s’inspire des fixations de ski. Au début, relâchez beaucoup la tension. Plus tard, lorsque vous « enverrez les watts », il sera nécessaire de resserrer le mécanisme pour éviter tout déchaussage intempestif lors du sprint final. Vous pensez : « Je veux bien essayer à vélo de route mais à VTT certainement pas ! Avec les ornières, les racines et les caillasses, si je dois mettre pied à terre, c’est la chute assurée ! » Détrompezvous ! L’esquive reste plus aisée qu’avec des cale-pieds. Secoué en terrain irrégulier, vous risquez beaucoup moins de perdre les pédales… Vous mobilisez plus aisément votre machine !

ADEPTE DES PÉDALES PLATES, DÉCOUVREZ LES PÉDALES AUTOMATIQUES !

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MATÉRIEL

À VTT AUSSI, C’EST PLUS STABLE ET C’EST PLUS SÛR Vous tirez plus facilement les braquets dans les courtes bosses. Là encore, il existe une astuce pour faciliter votre initiation : optez pour les pédales semi-automatiques. D’un côté, il s’agit d’une simple pédale plate, de l’autre vous disposez du système de fixation. Ainsi, vous ne craignez plus de ne pas parvenir à rechausser à l’issue d’un passage difficile. De cette façon, vous pouvez réenclencher plus sereinement les cales pour retrouver mobilité et motricité. En pratique, après une à deux sorties, vous n’utiliserez plus que le versant « pédale automatique » et cela en toute sérénité ! Alors essayez !

AVEC LES PÉDALES AUTO, LES VAISSEAUX S’OUVRENT PLUS, LA TENSION DIMINUE Voilà qui explique pourquoi le sport est efficace pour lutter contre l’hypertension artérielle. En France, cette maladie touche 30 % des adultes et concerne presque 80 % des retraités. Elle constitue l’un des principaux facteurs de risque d’infarctus et d’accident vasculaire cérébral. L’hyperpression ravine les parois artérielles et provoque la formation de cicatrices fibreuses, grasses puis calcifiées : les plaques d’athérome. Il arrive même que ces dernières se déchirent, provoquant la formation d’un caillot de sang qui bouche une artère du cœur ou migre jusqu’au cerveau. Le premier de ces drames est une crise cardiaque et le second, un accident vasculaire cérébral. Heureusement, on dit que le sport constitue une « école de vasodilatation » qui réduit nettement la tension artérielle. Et, vous l’avez compris, plus le volume musculaire impliqué est important, plus la méthode se révèle efficace ! Alors, clippez vos pédales automatiques, c’est bon pour la santé ! En toute honnêteté, pédaler rond n’est pas la seule technique pour réduire votre tension artérielle grâce au sport. Les disciplines et les appareils sollicitant simultanément les bras et les jambes se montrent particulièrement bénéfiques. On pense d’emblée à la natation, à la marche nordique, à l’aviron ou au ski de fond. Le cardio-training n’est pas en reste grâce à l’elliptique ou au rameur. À vélo, pour réduire la tension artérielle, il est également important de mouliner. 46

AVEC LES PÉDALES AUTO, LES MUSCLES MOULINENT AISÉMENT ET AIDENT LE CŒUR Lorsque les contractions musculaires alternent rapidement avec les relâchements, les masses musculaires se comportent comme des pompes aspirantes. Le cœur a moins besoin de se contracter vigoureusement. La pression dans les artères diminue encore. Notons que d’autres mécanismes physiologiques expliquent pourquoi le vélo et les autres sports d’endurance participent à la prévention de l’hypertension artérielle. À l’arrêt de la séance débute la récupération. Le système nerveux de la régénération, le système parasympathique, déverse dans le sang ses molécules apaisantes et le cœur ralentit. Chez le sportif entraîné, la fréquence cardiaque de repos est plus basse que chez le sédentaire. Le sang est propulsé moins puissamment dans les artères et la tension artérielle s’abaisse. À l’occasion d’un entraînement, vous transpirez : vous perdez de l’eau et du sel. Le volume sanguin circulant diminue et du même coup la pression artérielle. Ce mode d’action n’est pas encore totalement validé mais des études démontrant l’efficacité du sauna aident à penser qu’il ne faut pas le négliger ! D’autant que ces modes d’action sont comparables à ceux des principaux médicaments contre l’hypertension. La première catégorie ouvre les vaisseaux et porte le nom de « vasodilatateur », la deuxième diminue la fréquence cardiaque, il s’agit des « béta bloqueurs », et la troisième réduit le volume du sang, ce sont les « diurétiques ». Enfin, le vélo participe à la perte de poids alors que la surcharge pondérale favorise l’hypertension artérielle. En diminuant la quantité de tissu adipeux, vous réduisez les résistances à l’écoulement du sang au sein des petits vaisseaux qui le traversent. Le cœur n’a plus besoin de pousser le sang aussi fort, la pression diminue. C’EST MIEUX POUR LES ARTICULATIONS ! La rotule est située à l’avant du genou. En superficie, il s’agit d’un disque osseux. En profondeur, on trouve une surface cartilagineuse qui glisse sur le fémur quand la cuisse se contracte. La tension engendrée par ce travail écrase la rotule sur le fémur. D’ailleurs, on peut considérer la rotule comme un renfort ostéo-cartilagineux au sein du tendon qui relie le muscle situé à l’avant de la cuisse et CYCLISME SANTÉ

C’EST MIEUX POUR LE CŒUR ! Lorsque vous utilisez correctement vos pédales automatiques, vous sollicitez autant vos fléchisseurs que vos extenseurs des membres inférieurs. Ainsi, un maximum de vaisseaux sanguins s’ouvre pour amener de l’oxygène à la totalité des masses musculaires des membres inférieurs. Les frottements du flux sanguin sur la paroi des artères provoquent une sécrétion de monoxyde d’azote ou NO. Cette molécule est chargée de relâcher les petits muscles en anneaux qui entourent les vaisseaux sanguins. Le NO est le médiateur biologique de la vasodilatation. Quand beaucoup de vaisseaux s’ouvrent plus amplement, la pression dans les artères diminue à la manière d’un jet d’eau qui projette moins loin lorsque le diamètre du tuyau augmente.

le tibia. De fait, écraser les pédales peut finir par user la rotule et provoquer des douleurs à l’avant du genou. Pour éviter cet inconvénient, vous avez deux possibilités. Premièrement, vous pouvez mouliner. En tournant vite les jambes sur une résistance modérée, vous limitez la compression de la rotule à chaque tour de pédalier. Au lieu de raboter, la rotule glisse et polit son cartilage. Deuxièmement, afin de limiter la force de contraction des muscles extenseurs de genou, vous pouvez faire travailler simultanément les muscles fléchisseurs de la jambe opposée.

AVEC LES PÉDALES AUTO, TIRER SOULAGE LES ROTULES Cette astuce biomécanique n’est optimale qu’avec des pédales automatiques qui permettent de tirer vigoureusement sur la pédale qui monte. Ainsi, cet équipement diminue de beaucoup l’irritation de la rotule et évite les douleurs en cas d’usure préexistante. Mais ce n’est pas l’unique mécanisme propre aux pédales automatiques qui préserve le cartilage de la rotule. En effet, quand on y regarde de plus près, sa face profonde est convexe et coulisse dans un rail concave, creusé à l’avant du fémur. Du fait de l’orientation des surfaces articulaires, quand le genou s’étend, il tourne légèrement vers l’extérieur, on parle de « rotation externe automatique ». En course à pied, ce mouvement se fait aisément, les appuis pivotent et le pied bascule en pronation. Lorsque vous serrez votre pied dans des cale- pieds, cette « rotation automatique » ne peut pas s’effectuer. Le tibia et la rotule restent bloqués sur le même axe alors que le fémur tourne. Les berges articulaires du fémur viennent alors frotter sur la rotule. Cette hyperpression asymétrique provoque une irritation, voire une érosion du cartilage qui ne tarde pas à devenir douloureux. À l’inverse, les pédales automatiques respectent la « rotation externe automatique ».

AVEC LES PÉDALES AUTO, LE GENOU PRÉSERVE SA ROTATION NATURELLE La rotule reste centrée dans le rail fémoral et le revêtement cartilagineux ne souffre pas. Notez bien que les cales LOOK proposent plusieurs amplitudes de rotation. Les cales rouges disposent d’une liberté angulaire de 9°, les grises 4,5°, les noires 0°. Ces dernières sont réservées aux pratiquants très assidus, voire aux professionnels. En effet, certains coureurs très puissants n’apprécient pas la sensation de flottement parfois ressentie à intensité élevée avec les cales autorisant la rotation externe automatique. Mais attention, pour limiter l’agression articulaire, l’orientation de la cale par rapport à l’axe de la chaussure se doit d’être particulièrement précise. Bon nombre de mes patients cyclistes souffrant des rotules sont des néophytes ayant opté par hasard pour des cales noires. Pour faciliter la rotation, vous pouvez aussi desserrer le ressort de la pédale à l’aide d’une clé Allen. ✱

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CLIPPEZ VOS PÉDALES AUTOMATIQUES, C’EST BON POUR LA SANTÉ ! CYCLISME SANTÉ 47

TÉMOIGNAGE

Quelle évolution les pédales automatiques ont-elles connues ces dernières années ? Elles ont commencé par révolutionner le monde du vélo en permettant de rouler avec un geste athlétique plus performant en toute sécurité. Aujourd’hui, la marque Look ne cesse d’évoluer en s’appuyant sur l’innovation tout en conservant un savoir-faire français. La fabrication des pièces en carbone se fait exclusivement en France. La gamme des pédales automatiques couvre l’ensemble des disciplines, du vélo de route au VTT. Nous avons également lancé une gamme de pédales plates, sans mécanisme. Elles permettent de proposer un produit de qualité à des clients qui cherchent le confort pour une pratique loisir. Elles possèdent une surface d’appui en caoutchouc plus facile à appréhender et sont munies d’un éclairage pour la visibilité. Quel type de produit remporte le plus de succès en ce moment ? Le vélo gravel séduit énormément de gens. C’est un vélo de route et de course que nous avons fait évoluer pour lui associer confort et ergonomie afin de toucher un public plus large. Vous pouvez ainsi rouler sur route mais également emprunter des sentiers et chemins en campagne et forêt. Les parcours deviennent donc plus variés et intéressants, sans être forcé de rouler avec les voitures sur la route. Chacun peut associer le type de pédale qu’il désire avec le gravel, la pédale automatique pour la performance ou la pédale plate pour le loisir. Ce produit résume parfaitement la nouvelle tendance du cyclisme de nos jours.

PDG LOOK CYCLE La marque française Look fait évoluer le monde du cyclisme grâce à sa filiale Look Cycle dirigée par Federico Musi. Ce passionné de sport et de vélo nous fait partager l’éthique et la volonté de son entreprise à continuer d’innover en restant à l’écoute des clients à travers le monde entier. PROPOS RECUEILLIS PAR MURIEL HATEM

Votre pratique influence-t-elle votre production ? Nous vendons des produits de passion. C’est important d’avoir une certaine empathie et de bien comprendre les besoins des clients. Je tiens beaucoup à cette éthique, ça m’aide donc beaucoup de pratiquer. Je suis plus efficace dans mon métier grâce à ma passion pour le sport. CYCLISME SANTÉ

FEDERICO MUSI

Quelle est votre politique de recherche et développement ? Nous avons les yeux toujours ouverts vers le monde en essayant de comprendre les besoins d’aujourd’hui tout en imaginant les besoins et les rêves des clients de demain. Il faut compter au moins un an et demi pour développer et lancer un produit à partir du moment où nous allons faire naître une idée. Nous avons des experts affiliés à chaque catégorie de produit qui doivent imaginer la gamme et la décrire avant d’envoyer un brief à l’équipe technique qui prend la main dans la fabrication. Nous sommes donc à la fois concepteur, développeur et fabricant. 70 % des produits sortent de nos usines en France.

UN COLORIS UNIQUE

photo : Jean-Philippe Ehrmann Studio 14

POUR UN GROUPE RÉVOLUTIONNAIRE

TRANSMISSION 100 % ÉLECTRONIQUE POUR VOTRE VÉLO ALTITUDE, AERO OU ENDURANCE Pour la première fois, LOOK CYCLE propose une finition unique pour accompagner le lancement du nouveau groupe SRAM RIVAL ETAP. Le coloris INTERFERENCE RED a été conçu tout spécialement pour cette gamme : un rouge profond rehaussé de subtils reflets noirs qui attirent le regard selon l’angle de la lumière. À découvrir sur lookcycle.com

OLYMPISME

PAR JOAQUIM LOMBARD, MANAGER DÉVELOPPEMENT À LA FFC

n adulte français sur deux déclare ne pratiquer aucune activité physique et quatre enfants sur dix passent plus de trois heures par jour assis face à un écran : aujourd’hui le constat du manque d’activité est frappant. Ce manque d’activité n’est pas sans conséquence, puisque dans le même temps 20 % des adolescents sont atteints de surpoids, de même que six adultes sur dix. Fort de ce constat, on peut considérer que l’utilisation régulière d’un vélo pour se déplacer est un vrai levier de transformation des comportements à travers l’usage d’un mode de déplacement actif, bon pour la santé, bon pour la planète avec un faible impact carbone et également économique. Dans cet esprit et en lien avec l’héritage des JOP 2024, la FFC veut promouvoir l’usage du vélo au quotidien et porte donc un projet ambitieux !

2024 VÉLOS RECYCLÉS POUR NOS STRUCTURES FÉDÉRALES ! Pour incarner cette vision et montrer l’intérêt de l’usage du vélo au quotidien, la FFC à lancé en 2021 un projet intitulé « Nouveau Cycle », qui vise l’utilisation de vélos recyclés pour mettre en place des cycles d’apprentissage au Savoir Rouler à Vélo dans les établissements scolaires ou des cycles de remise en selle à destination des adultes. Pas moins de 2024 vélos vont donc être recyclés et remis en état pour doter environ 100 structures fédérales d’ici 2024. Ce projet est donc au carrefour des enjeux de développement durable et de l’économie sociale et solidaire par l’accroissement du réemploi de matériel sportif. Dans le contexte actuel de pénurie de vélos, il prend d’autant plus de sens en redonnant de la valeur aux vélos recyclés. Ce projet est également à vocation pédagogique car il va permettre de développer des ressources pédagogiques, pour aborder les thématiques du développement durable auprès des jeunes licenciés des clubs. Son impact social sera mesuré pour étudier le taux de transformation des comportements chez les bénéficiaires de ce programme. Ce projet est soutenu dans le cadre du Fonds de dotation de Paris 2024 et illustre bien la volonté conjointe de la FFC et de Paris 2024 d’utiliser les Jeux olympiques comme un accélérateur de la transformation de la société pour en faire une nation sportive. ✱ CYCLISME SANTÉ

L’accueil des Jeux olympiques à Paris en 2024 constitue une belle opportunité pour mettre en avant le cyclisme sous toutes ses formes avec la présence de cinq disciplines olympiques au programme. Mais l’action de la FFC ne doit pas se limiter à la seule recherche de médailles olympiques. Les JO représentent un formidable atout pour transformer la société française et en faire une nation sportive. Dans le cadre de cet élan national vers le sport, quel rôle la FFC veut-elle jouer dans cette dynamique de transformation de la société ?

HÉRITAGE DES JEUX OLYMPIQUES DE PARIS 2024 : QUELS OBJECTIFS POUR LE CYCLISME ?

RENCONTRE À 18 ans, Romain Grégoire a tout d’un grand ! Alors qu’il termine sa dernière année dans la catégorie junior, son palmarès le classe parmi les espoirs tricolores de demain sur route. Double champion de France, vice-champion du monde et champion d’Europe juniors, il rêve désormais de s’aligner sur les grandes courses avec en ligne de mire le Tour de France. PROPOS RECUEILLIS PAR ANNE ODRU

Pourquoi as-tu choisi de faire du vélo ? J’ai commencé en accompagnant mon père sur ses sorties VTT le dimanche quand j’avais 6 ans. J’ai ensuite découvert le cyclocross et le cyclisme sur route à 13 ans alors que je souhaitais me mettre à faire de la compétition. J’ai toujours été sportif mais comme j’avais l’occasion de faire du vélo avec mon père depuis toujours, j’ai continué dans cette discipline.

Quels sont tes prochains objectifs ? Je n’ai pas encore mon calendrier 2022 mais je prévois de courir Liège-Bastogne-Liège en U23 ainsi que le Tour de l’Avenir. Je passe dans la catégorie espoirs, mon programme va être bien rempli. J’ai hâte, même si je ne sais pas trop à quoi m’attendre au niveau de la concurrence. Ça va forcément être plus difficile et je vais devoir m’accrocher mais je me prépare pour.

Qu’est-ce que ça t’apporte ? Ça me permet de prendre l’air tous les jours et je me sens bien autant quand je roule qu’après mes sorties. Ça m’apporte également beaucoup côté humain à travers mon équipe et toutes les personnes que je peux rencontrer. Je vis des moments forts en compétition avec mon club, je passe énormément de temps avec mes coéquipiers et j’adore ça.

Penses-tu à Paris 2024 ? Je ne me projette pas encore aussi loin. Dans ce sport, il est difficile de savoir si on va pouvoir participer aux JO en fonction de son calendrier. Je préfère pour l’instant penser au Tour de France qui est mon plus grand rêve.

Quel est ton rythme d’entraînement sur une semaine ? Je m’entraîne six jours par semaine. En général, je fais une sortie longue et des séances d’intensité ou de récupération selon mon programme. Je suis en compétition presque tous les week-ends. Ça représente une quinzaine d’heures 52

Comment as-tu vécu ton titre de champion d’Europe juniors ? Je l’ai vécu comme un aboutissement de ces deux dernières années passées en catégorie juniors. C’était mon objectif, c’était donc un moment très fort pour moi et pour mon entourage.

Le Tour de France, c’est quoi pour toi ? Quand je regardais le Tour de France plus jeune, c’était un rêve de super-héros pour moi ! Aujourd’hui, je vois ça comme le plus gros objectif de ma carrière. Je me prépare pour le rendre accessible et j’irai quand je serai prêt. Je ne souhaite pas brûler les étapes, j’ai encore le temps de travailler pour y arriver même si j’aimerais atteindre cet objectif le plus tôt possible. ✱ CYCLISME SANTÉ

ROMAIN GRÉGOIRE UN JEUNE CHAMPION SUR LA BONNE ROUTE

d’entraînement par semaine mais j’augmente mon rythme progressivement. Mon emploi du temps scolaire a été aménagé en conséquence car je prépare un DUT sur trois ans au lieu de deux. J’ai une demi-journée de cours par jour pour y parvenir et je m’entraîne le reste du temps.

HUMEUR

MAGELLAN

ET L’ACIDE LACTIQUE ! PAR LE DOCTEUR STÉPHANE CASCUA, MÉDECIN DU SPORT

récente, mais tout au plus la clarification conceptuelle d’un erratum pédagogique ! Voilà qui mérite l’apaisement de la poésie en fredonnant les deux alexandrins d’une belle chanson : « Quand le vieux Magellan découvrit le détroit, Il y avait des enfants qui s’y baignaient déjà ! » BONUS : CORI ET LE HOME-TRAINER À JEUN Le couple Cori est vraiment ami des cyclistes. Il vous explique que vous pouvez faire du home-trainer à jeun et à haute intensité sans risque d’hypoglycémie… Vous le savez, le glycogène stocké dans le muscle est réservé à la contraction. La nature a bien fait les choses ! Ce tissu est dépourvu de glucose-6-phosphatase, enzyme indispensable à la sortie du glucose situé dans les fibres musculaires. De fait, ce dernier ne contribue pas à la régulation de la glycémie, notamment au cours de la nuit. C’est le foie qui s’en occupe ! Ainsi, au petit matin, quand vous pédalez, vos muscles sont encore pleins de sucre et votre foie déjà presque vide… Heureusement, quand vous accélérez, le cycle de Cori vous permet de recharger votre foie en glucose… et assure la régulation de votre glycémie ! Bref, le lactate est finalement la seule manière de faire sortir le glucose de vos muscles ! Et si une séance intense à jeun se révélait bien utile pour éviter l’hypoglycémie matinale ? ✱ CYCLISME SANTÉ

’est vrai ! L’acide lactique n’existe pas ! Au pH de la cellule humaine, il est instantanément dissocié en lactate et proton. Le premier est basique, le deuxième est acide. Les deux ont des actions biologiques différentes… Dans l’histoire de l’enseignement universitaire, le terme « acide lactique » a souvent été utilisé pour décrire l’un ou l’autre de ses constituants. Cette formulation imprécise s’est montrée regrettable et délétère ! Les étudiants victimes de cette confusion ont alors été stupéfaits d’apprendre récemment que le lactate avait des effets bénéfiques… Pourtant, depuis près d’un siècle, il est connu que c’est l’acidité, à savoir le proton, qui perturbe la contraction, freine le métabolisme énergétique, déclenche l’essoufflement et altère la structure des protéines. Peu de temps après, il a été mis en évidence que le lactate constituait un substrat intéressant. Ce glucose grossièrement coupé en deux est encore plein d’énergie. D’autres secteurs de la cellule, des fibres musculaires voisines et des organes situés à distance mieux pourvus en oxygène peuvent aisément s’en délecter ! Le cycle de Cori décrit le transfert du lactate musculaire vers le foie pour reconstituer les stocks de glycogène ! La description de ce processus valut le prix Nobel de médecine aux époux Carl et Gerty Theresa Cori … en 1947 ! Bref, le rôle bénéfique du lactate n’est pas une révélation scientifique

©A.Gelin

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LA MOBILITÉ URBAINE

a mobilité du futur constitue l’un des défis majeurs de notre époque. Le Vélo à Assistance Électrique (VAE) est l’une des rares approches de solutions qui s’est déjà établie grâce à une circulation individuelle saine, écologique et plaisante. C’est un précurseur de l’électromobilité et une réponse à la rareté des ressources, au changement climatique, à l’urbanisation et à l’augmentation des émissions de CO2. Le VAE est le moyen de transport le plus rapide pour aller au travail sereinement en ville. Que ce soit pour le plaisir, pour vous déplacer ou pour prendre soin de votre santé, Bosch vous propose un moteur adapté !

LA TECHNOLOGIE AU SERVICE DE LA MOBILITÉ DE DEMAIN Le VAE respecte la nature en contribuant à la protection des ressources et à la réduction des émissions de CO2 dans le monde. Grâce à un vaste choix de gammes, Bosch eBike Systems propose des moteurs et des composants pour tous les types de VAE, de manière à répondre à des besoins très divers. Le moteur Active Line est parfaitement adapté pour les courts trajets en ville, tandis que le moteur Active Line Plus convient pour les excursions spontanées dans les régions vallonnées et que le moteur Performance Line permet aux cyclistes sur VAE d’adopter un mode sportif – que ce soit dans la circulation urbaine ou sur les routes de montagne. Le moteur Performance Line Speed fournit une assistance jusqu’à 45 km/h et constitue ainsi une solution optimale pour les actifs devant parcourir quotidiennement de grandes distances. Le moteur Cargo Line, dont il existe également une variante Speed, est envisageable pour les entreprises de logistique et commerciales afin de livrer leurs clients grâce à des vélos pour charges lourdes, de manière efficace et en respectant l’environnement. Bosch mise en priorité sur votre sécurité et travaille sans relâche pour que vous puissiez être détendu, tout au long du trajet, et surtout confiant en roulant. Ainsi, découvrez l’antivol Lock et même un ABS inédit qui permet un freinage plus contrôlé et stable. Le VAE est donc une réponse à de nombreux défis et questions de notre époque : pénurie de ressources, changement climatique, urbanisation. Les VAE sont un moyen de transport efficace, surtout sur de courtes distances : un trajet sur deux réalisé en voiture fait moins de 5 km en ville, 50 % des trajet en voiture font moins de 3 km alors que le vélo est plus rapide en ville et sur de courtes distances.

Dans la mobilité urbaine de demain, les solutions numériques et en réseau contribueront à rendre le trafic urbain plus intelligent. Elles permettent de se déplacer de manière multimodale dans le trafic urbain - et de passer de la route au rail ou même aux deuxroues selon les besoins. « Outre les conditions-cadres et les infrastructures appropriées, un plus grand nombre de personnes doivent changer de mode de transport ou d’itinéraire et faire preuve de souplesse dans leurs choix », explique Claus Fleischer, directeur général de Bosch eBike Systems. Ce qui est clair : le VAE est un élément important pour répondre au caractère mixte de la mobilité. « Le vélo à assistance électrique est une sorte de Game Changer dans la mobilité de demain – en particulier grâce au nouvel élan impulsé par la culture du vélo. De plus en plus de personnes découvrent le deux-roues grâce à l’assistance électrique. C’est un développement passionnant et, en même temps, un prérequis pour faire avancer durablement la mobilité urbaine. » N’hésitez plus, prenez soin de vous et de la planète grâce au VAE ! ✱ Toutes les informations à retrouver sur https://www.bosch-ebike.com/ 56

CYCLISME SANTÉ

CONCEVOIR LE FUTUR

CONSEIL

REPRISE POST-COVID

RÉCUPÉRER GRÂCE AU VÉLO La maladie COVID 19 est une pandémie qui va entrer bientôt dans sa troisième année. Nous pouvons voir sur cette capture d’écran de l’institut Johns Hopkins réalisée au mois de septembre qu’environ 1 700 000 personnes ont été touchées par la maladie. PAR LE DOCTEUR JEAN ISRAEL, CARDIOLOGUE DU SPORT ET LE DOCTEUR COLETTE NORDMANN, MÉDECIN DU CYCLISME SANTÉ À LA FFC

l est certain que la vaccination a considérablement réduit tant la transmission du virus que la gravité des atteintes. Notons également les progrès réalisés dans une prise en charge, quelque peu erratique en période initiale, de méconnaissance de cette affection nouvelle. Il n’en reste pas moins vrai que, dans un certain nombre de cas, des atteintes séquellaires, respiratoires, cardiaques, musculaires risquent de grever la récupération une fois passée la période aiguë chez des patients en rémission. La sévérité des atteintes liée à la maladie dépend beaucoup du terrain, porteurs de pathologies chroniques, immunodéprimés, tranche d’âge plus élevée. Cependant, il n’est pas rare d’observer des atteintes avec difficultés de récupération chez des sujets plus jeunes. On constate alors une limitation à la reprise de l’activité physique qui peut porter sur plusieurs semaines. Pour terminer, est apparue une nouvelle pathologie, communément appelée « COVID long », objet d’étude chez les chercheurs et en cours de démembrement. Les sujets se 58

CYCLISME SANTÉ

MALADIE RESPIRATOIRE VIRALE AVEC MANIFESTATION MULTIORGANIQUE MALADIE CARDIO-VASCULAIRE

BIDIRECTIONNEL

plaignent de manifestations variables et durables, des semaines, voire des mois après l’atteinte virale initiale. Les manifestations rapportées sont essentiellement de la fatigue chronique, une intolérance à l’effort, parfois des douleurs à la poitrine.

ANALYSER LES SYMPTÔMES

Une fois d’éventuelles séquelles respiratoires, cardiaques ou neurologiques éliminées, les examens complémentaires classiques ne retrouvent pas d’éléments spécifiques susceptibles de l’expliquer. Dans un certain nombre de cas existe le poids d’un déconditionnement plus ou moins prolongé, en interférence avec un déconditionnement en rapport avec un manque de pratique physique durant la période aiguë. Cela n’explique pourtant pas cette fatigue et cette limite aux efforts que peuvent endurer essentiellement ces patients. L’une des hypothèses invoquées serait la perturbation du système neurovégétatif qui règle le niveau d’activité des individus. La figure ci-dessus objective les relations étroites entre l’atteinte initiale respiratoire et sa diffusion au reste de l’organisme. Elle illustre le cercle vicieux engendré par une atteinte multiviscérale et le retentissement au niveau du cœur, retentissement qui luimême va augmenter la sévérité de la maladie. Cette atteinte virale va être d’autant plus marquée que le sujet est

âgé, qu’il présente les facteurs de risque cardio-vasculaires que représentent la surcharge pondérale, l’hypertension artérielle ou le diabète. L’autre facteur aggravant est une baisse du système immunitaire, souvent reliée, en dehors de prises médicamenteuses spécifiques, à une perturbation du microbiote, c’est-à-dire de la flore intestinale ; microbiote qui revêt une importance majeure dans notre métabolisme. L’atteinte au niveau cardiologique sera favorisée en cas de pathologie préexistante. Il s’agit des maladies coronariennes, liées aux dépôts de cholestérol dans les artères. Ces obstructions sont susceptibles de se déstabiliser durant la période aiguë, avec un risque d’infarctus multiplié par trois la première semaine, en fonction de l’intensité du phénomène inflammatoire, avec une demande métabolique augmentée, l’action directe du virus, les atteintes de la coagulation, le relargage de molécules inflammatoires en excès (cytokines proinflammatoires) et le manque d’oxygène lié aux lésions pulmonaires. Ainsi, une fonction myocardique déjà altérée, du fait d’une pathologie préexistante, sera susceptible de se décompenser dans de telles conditions. Les troubles de la coagulation générée par l’inflammation sont quant à eux susceptibles d’être à l’origine de phlébites et d’embolies pulmonaires, qui vont aggraver l’état cardiaque et l’état général. Plus particulièrment dans le monde du sport existe la crainte de développer une atteinte musculaire cardiaque ou myocardite.

CYCLISME SANTÉ 59

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CONSEIL ÉTAPES DE RÉFLEXION APRÈS INFECTION À COVID 19 AVANT LA REPRISE DU SPORT

« NIVEAU DU COVID 19 » • TEST + • SYMPTÔMES - À +++ DONT S. CARDIO

DANS TOUS LES CAS • ARRÊT DU SPORT 7-10 (-14) JOURS APRÈS • TEST + • FIN DES SYMPTÔMES

EXAMENS ? • ECG (SI POSSIBLE) • ETT • BIO-MARQUEURS/Tn hs EE ( -+ SaO2 -+ VO2) À DISTANCE HOLTER ECG/24H (EN SITUATION D’ENTRAÎNEMENT)

TIF RA A MP +++ CO

IRM SI MYOCARDITE > 3-6 MOIS SANS SPORT COMPÉTITION

SURVEILLER SON CŒUR Ce type d’affection inflammatoire du cœur n’est pas propre à la COVID et peut se retrouver dans différentes circonstances et d’autres affections virales. Le risque en est de développer des troubles du rythme cardiaque, voire une mort subite dans les formes gravissimes (9 % des morts subites du sportif) ou d’entraîner dans sa forme chronique une dilatation avec fatigue du cœur. L’atteinte myocardique peut passer totalement inaperçue. Mais il peut s’agir aussi d’une forme extrêmement douloureuse simulant un infarctus du myocarde. Une myocardite sera systématiquement éliminée avant reprise de l’activité sportive en compétition ou non. Le tableau ci-dessus décrit les recommandations destinées aux médecins dans la perspective de reprise du sport cycliste : la nature de ces examens est corrélée à l’absence ou non de manifestations cliniques. L’examen médical clinique de reprise est la base de la décision. On y associera le plus souvent un électrocardiogramme, qui devient obligatoire en cas de manifestations cliniques (par opposition à un dépistage systématique totalement asymptomatique). Selon les résultats, on proposera une échographie cardiaque. Dans les cas de suspicion d’atteinte myocardique, une IRM myocardique sera prescrite. 60

Ces recommandations rejoignent celles du Club des Cardiologues du Sport devant toute suspicion d’infection virale associée à un épisode fébrile. Au total, la COVID est une affection particulière, très contagieuse notamment dans ses variants, qui peut revêtir des formes variables allant de l’absence totale de manifestations, en passant par un syndrome grippal plus ou moins intense, voire à des formes graves nécessitant des soins appropriés en service de réanimation. Quelle que soit la forme adoptée par la maladie, il est primordial, une fois un risque médical écarté, de reprendre le vélo sous toutes ses formes en endurance, associé à des renforcements musculaires et de souplesse.

REPRENDRE LE VÉLO EN TOUTE SÉRÉNITE Le vélo d’appartement, par un effort gradué et d’intensité croissante, constitue certainement l’outil idéal de reprise d’une activité de vélo dans les formes contraignantes, préalables à la reprise d’une activité plus complète dans la discipline du cyclisme. Elle peut se poursuivre dans un deuxième temps, surtout si les fonctions physiologiques musculaires ou la fatigue l’imposent, par l’utilisation des VAE. Qu’ils soient de type utilitaire/urbain, polyvalents route et chemin, ou carrément VTTAE, les VAE apportent l’assistance électrique à tous les types de vélo, tandem, tricycle, vélo couché … Parce que le VAE est d’abord un vélo, il est nécessaire de pédaler pour pouvoir bénéficier de l’assistance électrique. Il permet donc d’appréhender l’effort sur un mode assisté en prenant en compte la condition physique du moment. Le VAE permet surtout de conserver les bénéfices du sport porté et de remettre en jeu de façon progressive et adaptée la mécanique du pédalage. La performance du moteur rend le poids du VAE négligeable. Elle lisse les dénivelés, réduit l’incidence du vent et offre une réadaptation à l’effort « à la carte », selon le ressenti du cycliste ou l’ordonnance du médecin. Elle assiste la fonction cardiaque sans à-coups, là où l’effort en endurance est requis, permettant la réintroduction progressive des métabolismes aérobies puis anaérobies de façon plus programmable que sur un vélo conventionnel. Dans le contexte post-Covid et Covid long, alors qu’on constate une perte des capacités musculaires et physiologiques témoin d’une désadaptation à l’effort, le VAE représente l’outil idéal qui permet au cycliste de passer à son rythme le cap du réentraînement. Bien pris en charge pendant plusieurs mois, et parfois presque une année, l’amélioration est le plus souvent favorable pour, à terme, réinvestir le niveau sportif initial. ✱ CYCLISME SANTÉ

FFC

TÉMOIGNAGE D’UN COACH VÉLO SANTÉ : YANN RICHARD

LE CYCLISME SANTÉ

À LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLISME PAR LAËTITIA LE CORGUILLÉ, RÉFÉRENTE NATIONALE CYCLISME SANTÉ AUPRÈS DE LA FÉDÉRATION FRANÇAISE DE CYCLISME

a Fédération Française de Cyclisme (FFC) entend valoriser les bienfaits de l’activité cycliste et développer de nouvelles offres de pratique à destination d’un plus grand nombre de pratiquants. Cet élargissement passe par une stratégie fédérale de développement du Cyclisme Santé qui se fonde sur plusieurs axes.

AXE I : LA STRUCTURATION DES CLUBS CYCLISME SANTÉ Cet axe concerne la création et l’animation d’un réseau de clubs Cyclisme Santé. Cela passe par la mise en place d’une labellisation des clubs proposant cette activité. Deux labellisations des clubs Cyclisme Santé sont proposées : le PÉDALER BIENÊTRE, en prévention primaire pour tous, et le PÉDALER SANTÉ, en prévention secondaire et tertiaire. ➧ En savoir plus sur les labellisations des clubs Cyclisme Santé, page 66 du magazine

AXE II : LES FORMATIONS CYCLISME SANTÉ : DEUX SONT ORGANISÉES ➧ La formation ACCOMPAGNATEUR VÉLO BIEN-ÊTRE, à destination des éducateurs bénévoles pour la prévention primaire. Cette formation créée par l’équipe Cyclisme Santé de la FFC est organisée par les comités régionaux et permet de labelliser les clubs Cyclisme Santé en PÉDALER BIEN-ÊTRE. ➧ La formation COACH VÉLO SANTÉ, pour la prévention primaire, secondaire et tertiaire. La structuration d’un réseau de coachs de qualité permet une reconnaissance dans les réseaux Sport Santé territoriaux et de labelliser les clubs Cyclisme Santé en PÉDALER BIEN-ÊTRE et en PÉDALER SANTÉ. ➧ En savoir plus sur la formation COACH VÉLO SANTÉ, page 64 du magazine AXE III : LE DÉVELOPPEMENT DE NOUVELLES OFFRES DE CYCLISME SANTÉ Le développement du Cyclisme Santé va passer par la mise en place de nouvelles offres de cyclisme à destination des établissements de santé, établissements médico-sociaux... En plus de programmes pouvant être proposés au sein de la structure affiliée FFC, l’idée est de proposer des séances directement au sein de ces structures. ➧ L’exemple de l’offre mobile Cyclisme Santé déployée dans le département des Yvelines, en page 39 et 40 du magazine 62

Propos recueillis par Laëtitia Le Corguillé : Qui êtes-vous ? Yann Richard : Je suis Yann Richard, conseiller technique départemental de l’Ain (01) depuis septembre 2013. J’ai également monté mon auto-entreprise sur la location de vélos électriques et d’encadrements depuis avril 2021 pour faire découvrir mon territoire (La Bresse et le Revermont). Je suis BEESAC depuis 2002. LLC : Pourquoi vous êtes-vous inscrit à cette formation ? YR : Je me suis inscrit sur cette formation pour « casser la routine » et pour offrir d’autres prestations que le côté sportif. En effet, mon comité est axé prioritairement sur la formation des jeunes compétiteurs. Le Sport Santé s’inscrit également dans l’air du temps et répond à une nouvelle demande des collectivités. Sinon, du côté plus personnel, le Sport Santé m’intéresse particulièrement puisque j’aime aider les personnes à reprendre une activité physique. LLC : Que vous a apporté la formation COACH VÉLO SANTÉ ? YR : Elle m’a apporté des connaissances sur les pathologies pouvant être rencontrées dans le cadre de la loi du sport sur ordonnance. J’ai appris à appréhender et à mettre en place des séances et et des cycles d’activités cyclisme santé en fonction de ces pathologies. Cette formation m’a permis de connaître l’environnement du Sport Santé et de connaître les démarches à effectuer auprès des collectivités pour proposer des projets. Et notamment de faire le pas pour m’orienter vers un réseau sport-santé de mon territoire. LLC : En quoi cette formation vous sert-elle aujourd’hui dans votre travail quotidien ? YR : Cette formation me permet d’être reconnu par les réseaux sport-santé et elle m’a permis de me lancer concrètement dans la mise en place de séances de Cyclisme Santé. Suite à la formation, j’ai pris contact avec la Maison Sport Santé « Plateforme Ain Sport Santé ». Je débute des séances à partir de décembre en collaboration avec cette MSS. Je vais donc proposer des prestations au trimestre de 10 à 12 séances de 1 h. L’hiver, elles seront réalisées en intérieur sur des vélos d’appartement et avec du renforcement musculaire. À partir de mars, je proposerai des séances à l’extérieur sur vélos électriques. Ces séances seront donc destinées à un public sédentaire et avec des pathologies chroniques. CYCLISME SANTÉ

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FORMATION COACH VÉLO SANTÉ La formation Coach Vélo Santé désigne une formation fédérale proposée par l’Institut National de Formation (INF) de la Fédération Française de Cyclisme (FFC). Cette formation est certifiée depuis 2019 par le Comité National Olympique et Sportif Français (CNOSF). QUI PEUT ACCÉDER À CETTE FORMATION ? Outre la possession d’une licence FFC et du PSC1, cette formation est accessible à un grand nombre de professionnels : des professionnels du sport, du médical et du paramédical. Les stagiaires doivent donc être titulaires : ➧ D’une carte professionnelle dans le domaine du cyclisme (DEJEPS cyclisme, BPJEPS cyclisme, BPJEPS Activités Physiques pour Tous, licence STAPS spécialité cyclisme...) ou ➧ D’un diplôme fédéral de la FFC (animateur, éducateur, entraîneur fédéral ou accompagnateur vélo bien-être)

✚ • Licence STAPS toutes spécialités hors cyclisme • DEJEPS ou BPJEPS hors cyclisme et APT • Éducateur territorial ou conseiller territorial des APS, non cyclisme ou APT

PROFESSIONNEL MÉDICAL OU PARAMÉDICAL • Kinésithérapeute • Ergothérapeute • Psychomotricien • Médecin • Infirmier

Exemple : En tant que kinésithérapeute, vous pouvez entrer dans la formation si vous possédez une formation fédérale FFC. QUELS SONT LES OBJECTIFS ? Cette formation comprend plusieurs objectifs. Elle permet tout d’abord au coach d’encadrer en toute sécurité des séances de cyclisme dans le cadre de la loi du sport sur ordonnance au regard de l’article D-1172-2 du décret du 30 décembre 2016. Elle permet également d’accroître ses compétences pour concevoir un projet de Cyclisme Santé. L’obtention de ce diplôme permet à son club de le faire valider en qualité de club labellisé Cyclisme Santé, en PÉDALER BIEN-ÊTRE et en PÉDALER SANTÉ et d’être reconnu par les réseaux Sport Santé de votre territoire. QUELLES SONT LES COMPÉTENCES ACQUISES ? Cette formation permet d’acquérir 4 grandes compétences : ➧ Assurer l’éducation pour la santé et évaluer la situation initiale du pratiquant ; ➧ Concevoir, planifier, mettre en œuvre et évaluer un programme d’activité physique adapté au pratiquant ; ➧ Savoir réagir face à un accident au cours de la pratique ; ➧ Connaître les caractéristiques générales des principales pathologies chroniques.

COMMENT SE DÉROULE CETTE FORMATION ? Cette formation, d’une durée totale de 60 heures, est composée d’un mix en distanciel et en présentiel. La formation à distance d’une durée de 36 heures débute par une visioconférence initiale puis par un apprentissage théorique de 5 à 6 semaines sur une plateforme de formation. Des badges sont à obtenir par validation de QCM et lecture de documents. Un projet Cyclisme Santé est à déposer au sein de la plateforme à une date déterminée et les stagiaires s’auto-évaluent par des critères définis par l’équipe pédagogique. La formation en présentiel, d’une durée de 24 heures répartie sur 3 jours, se veut très pratique. Le temps de formation alterne donc entre temps en salle théorique et temps à l’extérieur avec formation sur le vélo à assistance électrique, observation d’une séance d’activités physiques avec un public atteint d’une pathologie chronique, réalisation des tests de condition physique... Différents acteurs interviennent au sein de ces 3 jours : enseignant en activité adaptée formé COACH VÉLO SANTÉ, médecin. Cette formation se clôture par des mises en situation pratique évaluatives et par la fourniture d’un tee-shirt et d’un gilet haute visibilité floqués COACH VÉLO SANTÉ, ainsi que d’un kit pédagogique composé d’un livret de formation, d’un livret « Premiers secours spécial vélo », des éditions VAGNON et de 3 carnets de suivi.

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LABELLISATION DES CLUBS CYCLISME SANTÉ Depuis juin 2021, la Fédération Française de Cyclisme a mis en place une labellisation des clubs Cyclisme Santé. À travers ce dispositif, la FFC entend proposer de nouvelles offres de pratique du cyclisme. Deux labels ont été identifiés et s’organisent autour de deux pratiques avec des objectifs différents : PÉDALER BIEN-ÊTRE : Cette labellisation correspond à la pratique du Cyclisme Santé bien-être. Elle a pour objectif de prévenir l’apparition de la maladie en diminuant les comportements sédentaires, en favorisant l’activité physique et en faisant vivre les bénéfices de l’activité physique au travers d’une pratique ludique.

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PÉDALER SANTÉ : Cette labellisation correspond à la pratique du Cyclisme Santé adapté. L’objectif est d’agir à des fins d’amélioration de la santé. Les publics accueillis concernent les personnes atteintes d’affections longue durée et de maladies chroniques possédant une prescription médicale de leur médecin. ➧

Pour chaque label, un cahier des charges est à respecter, gage de qualité et de sécurité pour les pratiquants. Le club doit justifier notamment de la présence d’un professionnel du sport et/ou un professionnel médical ou paramédical, formé COACH VÉLO SANTÉ.

TÉMOIGNAGE D’UN CLUB LABELLISÉ CYCLISME SANTÉ GRENOBLE MÉTROPOLE CYCLISME 38 EYBENS FORMATION :

Interview réalisé auprès de Jean Ponard, médecin du sport et vice-président du club, fondateur et responsable de la section Cyclisme Santé.

LLC : Comment se déroule la pratique du Cyclisme Santé au sein de votre club ? JP : Les séances de Coach Vélo Santé ont lieu une fois par semaine sur une durée de deux heures. Nous partons de différents lieux de Grenoble pour diversifier la pratique et éviter la monotonie. Le groupe est mixte, mais majoritairement féminin. Grâce à cette section Cyclisme Santé, nous sommes 66

passés de 4 % de femmes au sein du club en 2015 à 17 % aujourd’hui. Les 3/4 de la section Cyclisme Santé sont des personnes en affection longue durée (ALD) avec des cancers du sein, des problèmes cardiovasculaires, mais nous accueillons également des personnes sédentaires en reprise d’activité physique. Cette section comporte une douzaine de pratiquants. Chaque année, nous avons un roulement : certains rejoignent notre section loisirs alors que des nouveaux arrivent. L’hiver étant rude à Grenoble, nous proposons, en collaboration avec des associations locales sensibilisées au Sport Santé,, « les Bouge-Bouge », des activités annexes (aquabike, Pilates, danse...) à partir de novembre jusqu’au printemps. LLC : Quel est l’apport de cette section pour vos adhérents ? JP : On leur apprend bien sûr la technicité du vélo, pour sécuriser leur pratique. Mais ce n’est pas que ça. Cette activité apporte un retour à la confiance en soi, le dépassement de ses préjugés, de ses craintes, de ses

doutes, le dépassement de soi. Elle permet donc aux pratiquants de reprendre confiance en eux. La maladie entraîne souvent un isolement, la pratique du vélo en groupe permet de la contrer, elle permet d’appartenir et de s’identifier à un groupe. Elle fait tomber les barrières puisqu’elle crée des échanges, des partages..Tous ces éléments qui sont importants et qui permettent un retour à la santé. L’effet groupe permet aux pratiquants de se transcender et les pratiquants nous surprennent. LLC : Vous possédez une section Cyclisme Santé au sein de votre club depuis 12 ans. Que vont vous apporter les labellisations PÉDALER BIEN-ÊTRE et PÉDALER SANTÉ ? JP : Cette labellisation permet une reconnaissance de notre structure et d’être plus facilement identifiable pour les réseaux locaux, associations, médecins, paramédicaux qui nous adressent ce public pour prise en charge. Elle va permettre ainsi de professionnaliser l’encadrement et de sécuriser les soignants et les pratiquants. CYCLISME SANTÉ

Laëtitia Le Corguillé (LLC) : Pouvez-vous nous parler de votre section Cyclisme Santé ? Jean Ponard (JP) : Cette section a été mise en place il y a une douzaine d’années. J’étais responsable d’un centre de réadaptation à l’exercice et je me rendais compte qu’après leur période de prise en charge, revenues dans leur cadre de vie, une partie de ces personnes ne poursuivaient pas l’activité physique et perdaient donc ainsi le bénéfice acquis. Le club de Grenoble a été une opportunité pour moi de créer une section Cyclisme Santé.. L’idée était de permettre à ces personnes en convalescence de maladie chronique, fragiles, de poursuivre la pratique du vélo de façon régulière, adaptée et prolongée afin d’éviter les récidives de ces maladies chroniques, de retrouver un confort de vie et un lien social.

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