DRAHTESEL 2/22 – Die Zukunft der Reparatur

39. Jahrgang / Ausgabe 2 / 2022 P.b.b. Verlagspostamt 1040 Wien Zlgnr.: 02Z033821M Das österreichische Fahrradmagazin Radeln als 100-Jähriger Der wohl älteste Radfahrer des Landes im Gespräch Seite 30 Die neue StVO Was sich für Radfahrende bald ändert Seite 12 Was wollen Sie für Wien? Verkehrsstadträtin Ulli Sima im Interview Seite 8 Kinderleicht TourenFamilienfreundlicheinganzÖsterreich Seite 41 ReparaturderZukunftDie Bald beenden die ersten Lehrlinge Kund*innen?BranchebedeutetihreFahrradmechatronikderAusbildung.Wasdasfürdieunddie

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privatKokovic´,StefanMoser,DavidFotos:

beliebt. Ich finde, gerade das ist der beste Grund, mal mit Sima statt nur über sie zu sprechen. Im Gespräch hat sie einige Verbesserungen angekün digt, deren Umsetzung wir kritisch begleiten werden.

Wie auf all meinen Wegen bin ich auch am Weg ins Rathaus mehr mals unsanft über Temposchwellen geholpert (immerhin mein kopfstein gepflasterter Erzfeind in der Berg gasse blieb mir erspart). Unser Autor Matthias Pintner hat sich im Ressort Infrastruktur mit der Frage beschäf tigt, ob das eigentlich so sein muss, und festgestellt: Es ginge auch viel sanfter – die Behörden müssten nur eine seit bald zehn Jahren gültige Vor schrift endlich umsetzen.

Hinten im Heft versammeln wir dann die Technik- und die Touren-Ex pertise einer ganzen Reihe von Au tor*innen. Heike Bestel, Mario Sedlak und Andreas Voit haben Diebstahltra cker getestet; der Tiroler Markus Arzl, die Niederösterreicherin Julia Beckel, die Steirer*innen Stephan Landgraf und Heidi Schmitt und die Vorarl bergerin Sandra Summer empfehlen kinderfreundliche Routen in ihren Bundesländern.VielFreudebeim Lesen und gute Fahrt!

Ruth Eisenreich Chefredakteurin

Editorial Liebe Leserin, lieber Leser!

Ich bin sicher, Sie sind vor Spannung fast geplatzt, seit ich im vorletzten Heft an dieser Stelle eine gute Nach richt angekündigt habe, die ich aber coronabedingt noch nicht verraten durfte. Stundenlang haben Sie sich im Bett herumgewälzt: Was nur kann es sein, was die beim DRAHTESEL zu feiernJetzthaben?istes endlich offiziell: Eine Fachjury aus der Medienbranche hat den DRAHTESEL mit dem Öster reichischen Zeitschriftenpreis 2021 in der Kategorie „Corporate Publi shing und tikerinFahrrad-CommunityeinDRAHTESEL-Leser*innenzumWienerundzweitesnachmachen.bemühtkröntesAprilgeberbungenmehrerenFachmedienverbandÖsterreichischenausgezeichnet.Mitgliederzeitschriften“DerPreiswirdvomZeitschriften-undverliehen.NachcoronabedingtenVerschiekonnteDRAHTESEL-HerausAndrzejFelczakdenPreisimschließlichinEmpfangnehmen.UndwasmachtmansoalspreisgeMagazin?Klar,manfeiertundsich,weiterhinguteHeftezuAlsohatsichAndrzejFelczakderPreisverleihungnocheinMaleinSakkoangezogen,wirsindfüreinInterviewmitderVerkehrsstadträtinUlliSimaRathausgeradelt.BeimanchendürftedasStirnrunzelnhervorrufen,inderistdieSPÖ-Polischließlichallesandereals

2Drahtesel⁄2022–3

Autor*innen in diesem Heft

Philipp Schober hat Raumplanung studiert, kann aber auch Radfahrunterricht geben, Patschen picken – und schreiben, wie er auf Seite 12 beweist. Dort erklärt und ana lysiert er, was sich durch die Novelle der StVO für Radfahrende ändert.

Martina Powell und Magdalena Jöchler gehören zum Team des Pod casts „Reich durch Radeln“. Für den haben sie den 100-jährigen Alltagsradfahrer Johann Graf zuhause in Wels besucht – eine für Print gekürzte Fassung des Gesprächs lesen Sie auf S. 30.

Ute Fuith schreibt als freie Journalistin vor allem über Reisen, Tourismus und Gastronomie und ist im All tag und auf Reisen meistens auf dem Rad unterwegs. Ihr DRAHT ESEL-Debüt haben wir gleich zur Titelgeschichte dieser Ausgabe gemacht (S. 26).

Inhalt Politik

Orcas Kettenbriefe

16 Das Problem mit der Augartenbucht

10 Das Citybike ist tot, es lebe das WienMobil-Rad Unsere Autor*innen testen das neue Leihrad-System

Impressum:SeiteKlingel!46

15 Mobile Werkstätten

Die Stadt Graz pfercht Radelnde und spielende Kinder auf engstem Raum zusammen

Lebensstil

Brief aus New York City Anna Mayer und Michael Zeltner über rasche Fortbewegung und die Gabel des Bürgermeisters Seite 25

2Drahtesel⁄2022–4

41 Touren für die ganze Familie

18

Ausbildung soll den Fachkräfte mangel lindern. Jetzt werden die ersten Lehrlinge fertig.

Ines Ingerle über die Dokumen tation „Jason“ Seite 25

Seite 23

Unterwegs mit einer Rad-Retterin Infrastruktur

Radfreundliche Temposchwellen

36 Diebstahltracker Sechs Ortungsgeräte im Test

Produkte & Technik

Was sich ändert und was sich noch ändern muss

Auf diesen Strecken fühlen sich auch kleine Radler*innen wohl Forum

Clara Felis über ein Rad mit Pedalen! und Bremsen! und

CinemascopeKolumnen

Cover Illustration: Tim timknoche.myportfolio.comKnoche

33 Der Radschlag Expert*innen beantworten Fragen aus dem Fahrrad-Alltag

Tour & Reise

8

45 Leserbriefe 46 Termine

Johann Graf über Touren auf den Großglockner, das Radeln auf Bundesstraßen und Radrennen mit über 60 32 Bücher

Ulli Sima im Interview

Technik-Tipp

12 Die neue StVO

Community

Die Wiener Verkehrsstadträtin über Dooring-Hotspots, Ampelschaltungen und böse Spitznamen

30 Seit 90 Jahren Radfahrer

Lesestoff für Velophile

Alexander Maitz über die richti ge Packliste für Radreisen Seite 35

Es gibt bessere Lösungen als die hierzulande üblichen 20 Plus / Minus Fahrrad-Infrastruktur auf dem Prüfstand

Die jetzt geplanten Verbesserun gen im öffentlichen Verkehr, wie die Intervallverdichtung im Wiener Um land oder der vierspurige Ausbau der Südbahnstrecke, sind zwar sinnvoll, dauern aber viele Jahre. Zusätzlich sind daher rasch umsetzbare Maßnah men nötig. Eine sehr effiziente ist die Errichtung von Pendel-Radrouten aus den Ballungsräumen in die Stadtzen tren.Ebenfalls einfach und wirkungsvoll ist eine Herabsetzung des Tempolimits auf Freilandstraßen auf 80 km/h, wie sie schon in Ländern wie Norwegen, Irland und der Schweiz umgesetzt wurde. Pro 100 gefahrene Kilome ter wird dadurch ein Liter Treibstoff eingespart, bei einem Zeitverlust von maximal einer Viertelstunde. Neben bei würden die Freilandstraßen, auf denen sich besonders viele schwere Unfälle ereignen, dadurch sicherer für alle men,DiktatorenGasnalenunserEnergieträgernreichgründenausAutoverkehrsundEinVerkehrsteilnehmer*innen.UmbaudesVerkehrssystemseineFörderungdesRad-stattdeswärenalsonichtnurKlima-,Lärm-undUmweltschutzsinnvoll.SiewürdenÖsterauchvonimportiertenfossilenunabhängigermachen,VerkehrssystemvoninternatioPreisschwankungenbeiÖlundentkoppelnundausländischensoeineMöglichkeitnehÖsterreichzuerpressen.

Seit dem Angriff Russlands auf die Ukraine sind die Preise in vielen Be reichen stark gestiegen, insbesondere im Energiesektor. Dass die Regierung betroffene Bürger*innen unterstützen will, ist grundsätzlich zu begrüßen. Wie sie das tun will, allerdings nicht: Die Pendlerpauschale soll um 50 Pro zent erhöht, der Pendlereuro vervier facht werden. Das wird die Steuerzah ler*innen 400 Millionen Euro kosten und schafft keine Anreize, vermehrt klimafreundlichere Mobilität zu nut zen. Für den Ausbau des öffentlichen Verkehrs und Preissenkungen bei den Tickets sollen nur 150 Millionen Euro zur Verfügung gestellt werden, Fahr radpendler*innen werden in der An kündigung der Regierung mit keinem Wort zwarvonPhotovoltaik-Projektendigteerforderlich.hinPlanungskapazitätenteDafürfossilensystemKlimanalemacht.Gewinnungträgerfinanzielleüberproportional.nenseilangerzurderWifoDaserwähnt.Wirtschaftsforschungsinstitutkritisiert,dasseineErhöhungKfz-PendlerförderungenAnreizeZersiedelungundzurAkzeptanzPendlerstreckenerhalte.Zudemsiesozialungerecht,Bezieher*inhöhererEinkommenprofitiertenAuchglobalwirtschaftlichisteineFörderungfossilerEnergiekontraproduktiv,weilsiediefossilerEnergienrentablerDavonprofitierenmultinatioEnergiekonzerne,VerlierersindundUmwelt.Sinnvollerwärees,dasVerkehrssoumzubauen,dassesvonRohstoffenunabhängigwird.isteinemassiveundkonsequenVerschiebungvonGeld,FlächenundvonderfossilenzurklimafreundlichenMobilitätDievonderRegierungangekünFörderungvonWindkraft-undinderHöhe250MillionenEurounterstütztdenAusbauderElektromobili

Erste Hilfe bei Erpressung

Andrzej Felczak

tät. Aber ein kompletter Umstieg von fossil betriebenen auf Elektro fahrzeuge würde erstens sehr lange dauern. Zweitens würde er die anderen Probleme nicht lösen, die der motori sierte Individualverkehr erzeugt, etwa den hohen Ressourcenverbrauch, den großen Platzbedarf und das Risiko von schweren Unfällen.

2Drahtesel⁄2022–5

Vorsitzender von Radlobby ARGUS und Radlobby Österreich

Leitartikel

Schnell, einfach, wirkungsvoll

Top

durch die Römerstraße, den Leutbühel und die Rathaus straße verlaufen.

17.595

In die Innenstadt nur im Schritttempo

Richtlinien gratis zugänglich Warum werden die Richt linien und Vorschriften für das Straßenwesen (RVS), die von Fachleuten losfreundlicherBarrierefreiheitRichtlinienzum–nisteriumMaizahlen70herPlaner*innenVielleichtplanung,EmpfehlungenausgearbeitetenfürdieVerkehrssooftignoriert(S.18)?auchdeshalb,weilundBehördenbisfürdenZugangdazurundbis100 EuroproRichtliniemussten.SeitAnfangstelltdasKlimaschutzmimehrereRichtliniennebenderfrischaktualisiertenRadverkehretwaauchdiezumFußverkehr,zurundzukinderMobilität–kostenzurVerfügung.

KuzmanovicMiroFoto:

2Drahtesel⁄2022–6

Die Vorschläge sind mir bekannt. Aus meiner Sicht liegt die Fahrradroute, über die man in die Innenstadt kommt, aber unten am See. Für die wünschenMontfortstraßeauchwiruns eine Begegnungszone, vor allem wegen der stark frequen tierten Bushaltestellen. Für diese Straße ist das Land zuständig. Wir haben dies bezüglich aber bald einen Termin mit dem Landesrat.

INTERVIEW: Veronika Rüdisser

DRAHTESEL Herr Bürger meister, wie haben Sie Rad fahrende bei der Planung der autofreien berücksichtigt?Innenstadt

MICHAEL RITSCH In den letzten Jahren kam es vor allem in der Kaiserstraße, einer abschüssigen Fuß gängerzone mit einem Nadelöhr vor einer Eisdiele, zu Problemen mit Radfah renden. Deshalb wird die Kaiserstraße jetzt fahrrad frei. Die Verbindungsachse durch die Stadt für Rad fahrende wird parallel dazu

Flop

Die werden aber ebenfalls zu Fußgängerzonen, dort darf man nur im Schritttempo radeln. Wie kommen zügige Radfahrer*innen, etwa Pend ler*innen, zukünftig durch oder um die Innenstadt? Radpendler*innen haben die internationale Rad route am See, müssen also nicht durch die Innenstadt. Die ist eigentlich nur dazu da, dass imMeterwerdenArbeitsplätzeinnerstädtischeangefahrenkönnen.DieletztenmüssenRadler*innenSchritttempofahren.

Das ist ein sehr gut aus gebauter Radweg. Ich sehe nicht, dass man hier als Radfahrer*in nicht zügig vorankommen würde. Aber auch die Seestraße ist eine Landesstraße, etwaige Wünsche müssen Sie an den Landesrat richten.

Auf der Route am See, von der Sie sprechen, kommt man vor allem im Sommer aufgrund der vielen Fußgänger*innen mit dem Rad kaum zügig durch, und es gibt Querungsmöglichkeiten.wenige

Die Radlobby fordert für den Rad-Durchzugsverkehr eine Umgestaltung zweier Lan desstraßen, die die künftige autofreie Zone begrenzen. Die Montfortstraße soll zur Begeg nungszone werden, eine der fünf Autospuren in der See straße zum Radweg.

Fahrräder wurden im Jahr 2021 in Österreich als gestohlen ge meldet, berichtet der VCÖ auf Basis von Daten des Innenmi nisteriums. Das sei der nied rigste Wert in zwei Jahrzehnten. Den Grund sieht der VCÖ einerseits darin, dass Radfahrende ihre Räder besser sichern, andererseits in der Zunahme an Abstellplätzen. Die meisten Fahrraddiebstähle im Verhältnis zur Bevölkerungsgröße gescha hen in Salzburg. Die Aufklä rungsquote ist weiterhin niedrig: Sie liegt bei neun Prozent.

Die Bregenzer Innenstadt wird autofrei. Das hat der Stadtrat Ende März be schlossen, noch vor dem Sommer sollen die nötigen Maßnahmen umgesetzt werden, gab Bürgermeis ter Michael Ritsch (SPÖ) bekannt. Mehrere Straßen werden dafür zu Fußgän ger- oder Begegnungs zonen. Was bedeutet das für den Radverkehr?

Plötzlich gegen den Radweg Im Februar stimmte der Umwelt ausschuss der Kärntner Ge meinde St. Kanzian einstimmig für einen Pop-Up-Radweg auf einem Teilstück einer Landes straße, der den Sommer über die größte Lücke im Radweg um den Klopeiner See schließen sollte. Im Mai lehnte der Ge meinderat den Plan ab – auch die Gemeinderäte der ÖVP und der Liste GWL, die den Antrag mit eingebracht hatten, waren plötzlich dagegen.

Politik

2Drahtesel⁄2022–7 Politik

LJUBLJANA Auszeichnung Radfreundlichkeitfür

Blick in die Welt

Auf zwei wichtigen Fahrrad routen durch die Hamburger Stadtteile Harvestehude und Ottensen haben Radfahrende in Zukunft eine grüne Welle. Dafür wurden fünf bzw. sechs Ampeln auf den beiden Strecken auf einander und auf ein Durch schnittstempo von 18 km/h abgestimmt. Auf fünf weiteren Strecken in Hamburg ist eine grüne Welle in Planung. Der ADFC, das deutsche Äquivalent zur Radlobby, lobt die Regelung als „echte Verbesserung“ und fordert eine grüne Welle auf allen Fahrradrouten der Stadt.

„Jeder gesparte Liter Treibstoff kann dazu beitragen, die Ab hängigkeit von Ölimporten zu reduzieren und damit mittelbar auf die weitere Entwicklung des Krieges Einfluss nehmen“, sagte Christian Reinicke den Zeitungen der Funke-Medien gruppe. Man könne „zum Bä cker auch mit dem Fahrrad statt mit dem SUV fahren“, für viele Kurzstrecken ergebe das Auto fahren keinen Sinn. Passend zu diesem Appell bietet der ADAC seinen Mitgliedern seit Anfang Juni kostenlose Pannenhilfe bei Fahrrad-Problemen an. Alle Pannenhelfer*innen seien bereits geschult, ihre Fahrzeu ge entsprechend ausgestattet worden, heißt es vom ADAC.

DUBLIN Mitsprache auf 3.500 Kilometern HAMBURG Grüne Welle für den Radverkehr

Die irische Regierung will ein 3.500 Kilometer langes Rad verkehrsnetz einrichten und lädt die irische Öffentlichkeit dazu ein, über eine Online-Um frage zu den Plänen Stellung zu nehmen. Das Netz soll mehr als 200 Städte und Dörfer ver binden, Anbindungen an den Öffentlichen Verkehr enthalten und sowohl für Pendler*innen als auch für Freizeitradelnde und Tourist*innen Verbesserun gen bringen. Auch die Zustel lung von Waren per Fahrrad soll dadurch erleichtert werden.

Die NGO U-Cycle, das ukraini sche Äquivalent zur Radlobby, bittet unter dem Motto #Bikes ForUkraine Städte und Gemein den, öffentliche Institutionen sowie Fahrradunternehmen und -organisationen um Fahrrad spenden. „Das Fahrrad ist in Städten, die unter der russischen militärischen Aggression gelitten haben, das wichtigste Trans portmittel geworden“, heißt es im Spendenaufruf. Der öffentli che Verkehr in diesen Städten funktioniere kaum mehr, und es mangle an Benzin. Fahrrad spenden könnten die Mobilität von Freiwilligen erhöhen, die Bereitstellung humanitärer Hilfe erleichtern und so Leben retten, heißt es in dem Aufruf weiter. bikesforukraineu-cycle.org.ua/projects/

Die UN-Generalversammlung hat einstimmig eine Resolution verabschiedet, die alle Mitglieds staaten dazu aufruft, das Radfah ren als alltägliche Art der Fortbe wegung zu fördern. Im Sinne der nachhaltigen Entwicklung sollten die Mitgliedsstaaten das Fahrrad in die öffentlichen Verkehrssyste me sowohl in der Stadt als auch am Land integrieren, die Sicher heit auf ihren Straßen verbessern und bei der Bevölkerung sowie bei Unternehmen für die Fort bewegung per Fahrrad werben, heißt es in der von Turkmenistan eingebrachten Resolution. Be sonders in Entwicklungsländern werde das Radfahren oft immer noch als Sport und nicht als Fort bewegungsart gesehen, sagte die Vertreterin Turkmenistans in ihrer Rede – das müsse sich files/A_76_L.35-EN.pdfdigitallibrary.un.org/record/3956443/ändern.

Die European Cyclists' Fede ration (ECF) schreibt einen neuen Preis für Best Practices im Sinne des Radfahrens aus. Die Gewinner in den Kategorien „Fahrradfreundlicher Arbeit geber“, „Verbesserungen beim Radfahren“, „Rad-Infrastruktur“ und „Verkehrssicherheit“ sollen bei der introducing-ecf-awards-2022ecf.com/news-and-events/news/LeipzigDieimgekündigt:gungsorthatNebenstattfindet.vonbekanntgegebenVeloCity-Konferenzwerden,die14. bis17. JuniinLjubljanaderneuenAuszeichnungdieECFauchdenAustraderVeloCity2024anDieKonferenzwirdbelgischenGentabgehalten.VeloCity 2023findetinstatt.

WIESBADEN Automobilclub ruft zum Radfahren auf KYIV Fahrräder für die Ukraine

NEW YORK UN-Resolution Alltagsradfahrenfürs

SchusterMarkusIllustration:

Angesichts des Krieges in der Ukraine und der dadurch aus gelösten Energiekrise ruft der Präsident des deutschen Auto mobilclubs ADAC zum Spritspa ren auf – und zum Radfahren.

Frau Sima, Sie waren bei der Umwelt schutzorganisation Global 2000, jetzt haben Sie Spitznamen wie „Beton-Ulli“. Was ist passiert?

Ulli Sima Meiner Meinung nach zu Unrecht. Im Rückblick wird man fest stellen, dass ich die Stadträtin war, die die meisten Radwege in kürzester Zeit gebaut hat. Allein heuer setzen wir 44 neue Projekte um. Ich habe mit Martin Blum und der Mobilitätsagentur sehr gute Expert*innen mit an Bord. Die

INTERVIEW: Ruth Eisenreich, Andrzej Felczak

HochstögerHansFotos:

Straßen- und Radfahrprojekte, die wir im ersten Jahr umgesetzt haben, haben meine grünen Vorgängerinnen fertig geplant. Auch die Stadtstraße. Warum jetzt versucht wird, mir das alleine um zuhängen, verstehe ich nicht. Die Spitz namen halte ich deswegen eher für par teipolitisch motiviert.

„Wir sind uns der Defizite bewusst“

Wie wollen Sie den Radverkehr in Wien in Ihrer Amtszeit verändern?

Die Wiener Verkehrsstadträtin Ulli Sima im Gespräch über Infrastruktur für Hartgesottene, Dooring-Unfälle, ihr eigenes Radfahrverhalten und ihre Rolle als Spaßbremse.

Grund genug, mal mit ihr statt über sie zu reden. Sie kenne den DRAHT ESEL, sagt Sima zum Einstieg: Noch aus Uni-Zeiten, ihr damaliger Mitbewohner habe das Heft abonniert gehabt.

Seit eineinhalb Jahren ist Ulli Sima Wiener Verkehrsstadträtin, in der Fahr rad-Community hat sie sich in dieser Zeit nicht gerade beliebt gemacht. Sie hat alle Pop-Up-Radwege der Stadt ab bauen lassen, den jugendlichen LobauAktivist*innen drohte sie mit Klagen und ließ ihr Camp schließlich räumen, ihre Kampagnen werden von Radfah renden auf Social Media mit einer Mi schung aus Spott und Wut bedacht.

Mein Ziel ist, jedes Jahr eine große Querverbindung durch die Stadt zu schaffen. Es wird auch kleinteilige Ver besserungen brauchen an Eng- oder Gefahrenstellen, aber grundsätzlich will ich wegkommen von diesem Stück werk, da ein bisserl, dort ein bisserl. Die Leute wollen durchgehend fahren kön nen. Da sind wir mit Hochdruck dran. Wir werden heuer mehr als 20 Millio nen Euro für Radwege ausgeben, und wenn wir noch mehr Projekte zusam menbringen, soll es an zusätzlichem Geld nicht scheitern. Wir mussten schon mehr Personal aufnehmen, weil die für Planung und Bauausführung zuständigen Abteilungen das sonst nicht mehr derblasen hätten.

2Drahtesel⁄2022–8 Politik

Ich habe mit allen Bezirken ein gu tes Einvernehmen, und wir haben eini ge gute Projekte auf den Weg gebracht. Den 19. Bezirk nehme ich aus, aber auch dort bin ich wild entschlossen, ein gutes Projekt auf den Weg zu bringen.

Ein großes Problem für Radfahrende sind Dooring-Unfälle. Da gibt es zwei große Unfall-Hotspots in Wien, in der Äußeren Mariahilfer Straße zwischen Gürtel und Clementinengasse und in der Landstraßer Hauptstraße zwischen Ra sumofskygasse und Keinergasse. Was ist dort geplant?

„Das Problem gibt es ja aus einem Grund und nicht, weil die bei der Stadt doof sind oder Radfahrende nicht mögen.“

2Drahtesel⁄2022–9 Politik

Wir haben die entsprechende Abtei lung ersucht, sich die Problempunkte anzuschauen und zu überlegen, wel ches Verbesserungspotenzial wir dort haben. Das Problem gibt es ja oft aus einem Grund und nicht, weil die bei der Stadt doof sind oder Radfahrende nicht mögen. Das sind häufig Stellen, wo sechs Straßen einmünden, zwei Stra ßenbahnen queren, der Bus gerne Vor rang hätte – und dann habe ich noch den Radlverkehr, der dasselbe will.

Ich träume natürlich von mehr brei ten, durchgehenden, baulich getrenn ten Radwegen, wie wir es etwa mit dem Radhighway vom Kagraner Platz bis zum Donaukanal gerade umsetzen. Radfahrstreifen sind eher was für die Erfahrenen, man könnte auch sagen, die Hartgesottenen. Und ich will die Flächenbezirke erschließen.

Ulli Sima, 53, ist die längstdie nende Stadträtin Wiens. Von 2004 bis 2020 leitete die SPÖPolitikerin das Umweltressort, seit Ende 2020 ist sie Stadträtin für Innovation, Stadtplanung und Mobilität.

Im 15. Bezirk wollte der SPÖ-Bezirks vorsteher die Märzstraße beim Reithof ferpark für den Durchzugs-Kfz-Verkehr sperren lassen, ausgenommen Straßen bahn und Einsatzfahrzeuge. Laut Fal ter gab es im Bezirksrat eine Mehrheit dafür, Sie haben das Projekt gestoppt.

Ich bin im November 2020 gekom men, da kannst du für 2021 nur das umsetzen, was fertig am Tisch liegt. Und wir haben wirklich in jede Schub lade geschaut und alles umgesetzt, was wir gefunden haben. Ich kann nichts dafür, dass in den letzten zehn Jahren nur durchschnittlich vier bis fünf Mil lionen jährlich für den Radverkehr aus gegeben wurden und es dadurch einen großen Nachholbedarf gibt. Aber selbst mit der Personalaufstockung schaffen wir nicht mehr als 44 Projekte im Jahr. Wir werden uns fokusmäßig durch die Bezirke bewegen. Wir sind uns der De fizite durchaus bewusst, aber wir haben noch dreieinhalb Jahre.

besonders autofreundlich und radfeind lich(wiegtgilt? den Kopf hin und her): Es wird.

Sie sagen selbst, Radfahrstreifen sind etwas für die Hartgesottenen. Heißt das, solche Streifen werden nirgends mehr neu markiert?

Das Klischee von den Bezirken, die im mer bremsen, stimmt also nicht?

Über Floridsdorf haben Sie selbst An fang 2021 gesagt, dass der Bezirk weitere Radwege braucht. In Ihrer bisherigen Amtszeit wurde dort aber nur eine Fahr radstraße gebaut.

Durch das Parkpickerl wurde viel Platz auf den Straßen frei. Wofür soll der ge nutzt werden?

Für Rad- und Fußwege und für Be grünung. Im 22. Bezirk hat die Bezirks vorstehung sehr rasch evaluiert, um wie viel sich die Parkplatzauslastung reduziert hat. Dort gibt es auch schon die entsprechenden Begrünungs- und Radweg-Projekte. In den anderen Bezir ken schauen wir auch, dass wir schnell die Evaluierung und dann zusätzliche Projekte auf den Weg bringen.

Im Koalitionsabkommen steht, dass die Ampelschaltungen für Radfahrende verbessert werden sollen. Was wurde in den letzten anderthalb Jahren gemacht?

Große Querverbindungen also – und aus?

Mit allen außer dem 19. – das heißt, auch mit dem 20., dessen Bezirksvorsteher als

Wir versuchen, das zu vermeiden. Aber es gibt schmale Straßen ohne Parkplätze, wo sich keine andere Lö sung finden lässt. Wir können nicht Häuser für Radwege abtragen. Wo kein Platz für einen baulich getrennten Rad weg ist, suchen wir mit den Bezirken gute Alternativen. Bei den Bezirken ist auch ein Paradigmenwechsel im Gan ge, die sind total interessiert daran, Radwege zu bekommen. Die Donau stadt hat ein eigenes Radwegkonzept entwickelt, da machen wir jetzt alle großen Achsen – Erzherzog-Karl-Stra ße, Donaustadtstraße, Wagramer Stra ße. Insgesamt bauen wir dort alleine heuer und nächstes Jahr rund 18 Kilo meter Radwege, in fünf Jahren wird es dort ganz anders ausschauen.

Was der Bezirk vorgeschlagen hat, habe ich aus vielerlei Gründen nicht für sinnvoll gehalten. Es gibt dort eine Straßenbahn, die Straße wäre also

Bei der Äußeren Mariahilfer Straße sind wir in intensiven Verhandlungen mit dem Bezirk. Dort hat die Straßen bahn einen eigenen Gleiskörper, und wenn man die Straßenbahn nicht ein bremsen will, ist es ein Platzthema. Da schauen wir, ob es Alternativen gibt, dass man ohne Komfortverlust woan ders fahren kann. Ich hoffe sehr, dass wir spätestens nächstes Jahr dort eine Lösung umsetzen können. Bei der Landstraßer Hauptstraße sind wir auch im Gespräch mit dem Bezirk und wol len mittelfristig eine Lösung erzielen.

nach wie vor offen, das hätte nicht gut funktioniert. Die Polizei hat uns eine dreiseitige ablehnende Stellungnah me zugeschickt, und auch viele Anrai ner*innen haben mir geschrieben, dass sie es nicht wollen. Wir beginnen also mit dem gelindesten Mittel und gehen schrittweise vor. Das Problem dort sind die nächtlichen Raser*innen. Wir ha ben daher einen Nacht-30er verhängt und werden ab dem Sommer gemein sam mit der Polizei intensiv kontrollie

Nach Angaben von Gewista waren 95 Prozent aller Aus leihen angeschlossenhandenendashinterlegtSystembestehendeetwaschenden.gleichzeitigkönnenodervierungrungnalskommtDasGratisfahrten.WienMobil-SystemdafürohneTermiaus,wiedieRegistrieerfolgtauchdieReserüberdieWebsitedieApp.ProAccountbiszuvierRäderausgeborgtwerNebenrund190klassiStationengibtesauch50 „virtuelleStationen“–Radbügel,dieimalsAusleihstandortsindundandenenRadmiteinemdortvorNummernschlosswird.

Nein, aber mein halbes Büro besteht aus Alltagsradler*innen. Ich bekomme da immer kritische Rückmeldungen und versuche auch, mich in die Pers pektive hineinzuversetzen.

(aber nicht für KlimaticketKund*innen) 30 Cent. Das ist ein großer Unterschied zu Citybike: Hier war die erste Stunde kostenlos, erst danach fielen Gebühren an.

D

Aus der Perspektive der Alltags-Radfah renden kennen Sie Wien also nicht.

ie Stationen des Leih radsystems Citybike prägten 19 Jahre lang das Wiener Stadtbild. Jetzt sind sie verschwunden, nach einem Streit ums Geld zwi schen der Betreiberfirma Gewista und der Stadt Wien ließ die Stadt den Vertrag auslaufen. Seit April ist statt dessen das WienMobil-Rad der Wiener Linien in Betrieb. Mit der Errichtung der Sta tionen sowie dem laufen den Betrieb wurde die Firma Nextbike beauftragt.

Das Gespräch mit der Verkehrs stadträtin fand in ihrem Büro im Wiener Rathaus statt.

Das WienMobil-Fahrrad ist ein siebengängiges Stadtrad mit integriertem Rahmen schloss. Es rollt gut und ist weitaus besser ausgestat tet als das Citybike: Es hat Standlichter, einen besseren Sattel, größere Schnellspan ner an der Sattelklemme und Luft- statt Vollgummireifen.

Besseres Rad, schlechteres Netz

Was unterscheidet das neue System und die neuen Räder von den alten, was än dert sich für die Nutzer*in nen?Die Registrierung für das WienMobil-Rad ist kosten los via Website oder App möglich. 30 Minuten Fahren kosten 60 Cent, für Linien-Stammkund*innenWiener-

Ich bin eine Freizeitradlerin, ich fahre gerne an der Alten Donau oder am Liesingbachradweg. Ansonsten gehe ich gerne zu Fuß, weil man Städ te so ganz anders erlebt als mit der UBahn. Und ich fahre öffentlich und mit dem Auto.

sunken, das Netz dadurch erheblich schlechter.

2Drahtesel⁄2022–10 Politik

ren. Dann schauen wir, was das bringt. Als Verkehrsstadträtin ist meine Aufga be schon, eine übergeordnete Sicht zu haben und zu schauen, dass Autos und Lieferverkehr gewisse Möglichkeiten haben, durch die Stadt durchzufahren. Da ist meine Rolle ein bisschen die der Spaßbremse.

Wie bewegen Sie selbst sich eigentlich in der Stadt fort?

LinienGritsevskaja/WienerAlexandraHöchstöger,HansFotos:

Wien hat ein neues Leihrad-System. Unsere Autor*innen haben es ausprobiert.

Die Stadt Wien sollte die kurzen Radfahrten nicht aus den Augen verlieren und sich um geringere Abstän de zwischen den Stationen bemühen. International be währt haben sich Abstände von 300 Metern.

Der stabile Korb ist am Rahmen befestigt und lenkt daher nicht mit, kleinere Ge päckstücke sind allerdings in der Konstruktion nicht besonders sicher aufgeho ben. Aktuell gibt es auch 50 Räder mit Kindersitzen, das Angebot soll bis Herbst auf gestockt

Insgesamtwerden.wiegen das einfachere Ausleihsystem und die qualitativ hochwer tigen Räder die finanziellen Nachteile des neuen Ange bots auf. Allerdings ist die Stationsdichte extrem ge

TESTBERICHT: Ines Ingerle, Roland Romano

klimaaktivmobil.atbmk.gv.at

Foto: BMK/ Cajetan Perwein

Die kostenfreien klimaaktiv mobil Radfahrkurse werden auch 2022 in allen Bundesländern angeboten.

Radfahrkurse für Volksschulkinder

Bundesweites Angebot:

Unter klimaaktivmobil.at/radfahrkurse über das Angebot informieren Schritt 2: Auswahl des Angebots für das jeweilige Bundesland Schritt 3: Detailabstimmung direkt mit der ausge wählten Radfahrschule

In drei Schritten zum klimaaktiv mobil Radfahrkurs für SchrittVolksschulen1:

Sichern Sie jetzt einen Radfahrkurs für Ihre Volksschul klasse! klimaaktiv mobil, die Klimaschutzinitiative des Bundesministeriums für Klimaschutz im Mobilitätsbe reich, setzt auf klimafreundliche und bewegungsaktive Mobilität für unsere Kleinen. Die klimaaktiv mobil Radfahrkurse inspirieren Kinder, aktiv, klimaverträglich und sicher mit dem Fahrrad unterwegs zu sein.

Ein Radfahrkurs dauert zwei Stunden und ist für die erste bis zur vierten Schulstufe konzipiert. Mit alters gerechten Übungen durch ausgebildete klimaaktiv mobil Radfahrlehrer:innen bauen die Kinder ihre motorischen Fähigkeiten aus und werden dazu animiert, das Fahrrad als Mobilitätsform zu nutzen.

EINSCHALTUNGENTGELTLICHE

Weitere Informationen zu klimafreundlicher und gesunder Mobilität für Kinder und Jugendliche unter: klimaaktivmobil.at/bildung und klimaaktivmobil.at/jugend.

Beim Überholen von Radfahrenden müssen Lenkende von Kraftfahrzeugen in Zukunft innerorts einen Mindestab stand von eineinhalb Metern einhalten, außerorts sind es zwei Meter.

ANALYSE: Philipp Schober

Die Behörden haben künftig die Mög lichkeit, dem Radverkehr an einzelnen Kreuzungen das Rechtsabbiegen bei Rot zu erlauben, indem sie dort ein Zu satzschild mit einem grünen Pfeil an bringen. An T-Kreuzungen gibt es eine analoge Regelung fürs Geradeausfah ren. Die Radfahrenden haben in diesen Situationen gegenüber querenden Fuß gänger*innen Nachrang und müssen

2Drahtesel⁄2022–12 Politik

Ein kleiner Schritt in die richtige Richtung

Fraglich ist allerdings, wie viele Ein bahnen die neue Regelung überhaupt betrifft. Flächendeckende Daten zu Fahrbahnbreiten fehlen, aber es ist an zunehmen, dass es vor allem in dicht bebauten städtischen Gebieten nur wenige Einbahnen gibt, die exklusi ve Parkplätze mindestens vier Meter breit sind. Die ebenfalls neuen, von ei nem Expert*innengremium erstellten Richtlinien und Vorschriften für das Straßenwesen (RVS) empfehlen eine Einbahnöffnung bereits ab einer Breite von 3,5 Metern.

GrünpfeilRechtsabbiegenMindestabstandbeimÜberholenbeianAmpelnÖffnungvonEinbahnen

chender seitlicher Abstand vom Fahr zeug, das überholt wird“, eingehalten werden kann.

Die Ende April vorgestellte Novelle der Straßenverkehrsordnung beinhaltet grundlegende Verbesserungen für Radfahrende, lässt aber auch Wünsche offen. Ein Überblick.

D ie zählt.prägt,istchenBundesgesetzaufrechtlichekehrsteilnehmer*innenzung(StVO)StraßenverkehrsordnungregeltdiesichereNutderStraßedurchalleVerundbildetdieGrundlagefürdasVerhaltenöffentlichenVerkehrsflächen.DasstammtinvielenBereinochausden1960er-JahrenundentsprechendstarkvonderIdeegedassderAutoverkehrdasist,was

Bis zu einer Geschwindigkeit des Kfz von 30 km/h darf die Überholdis tanz jedoch unterschritten werden, so fern noch ein „der Verkehrssicherheit und der Fahrgeschwindigkeit entspre

Ende April hat Klimaschutzministerin Leonore Gewessler (Grüne) eine seit drei Jahren diskutierte Novelle der StVO präsentiert. Das Paket wurde von der Radlobby Österreich mitverhan delt und bringt einige zeitgemäße und wichtige rechtliche Verbesserungen für den Radverkehr, mit denen die Regie rung einen jahrelangen Rückstand zu anderen europäischen Staaten teilwei se aufholt.

vor dem Abbiegevorgang anhalten, ähnlich wie bei einem Stopp-Schild.

Vorbild für diese Regelung ist Deutschland. In Belgien, Dänemark, Frankreich und der Schweiz hingegen ist kein Halt nötig, die Weiterfahrt er folgt nach dem „Vorrang geben“-Prin zip. Eine Regelung wie in diesen Staa ten hätte deutlich mehr Komfort für Radfahrende geschafft.

Der Grund für diese Neuerung: Die Einbahnöffnung ist in Österreich schon seit den 1980er-Jahren möglich, die Umsetzung verläuft jedoch schlep pend. Mit dem gesetzlichen Auftrag zur Prüfung und Öffnung soll dies nun be schleunigt werden.

Einbahnen mit Tempo 30 und einer Fahrbahnbreite von mindestens vier Metern, Parkplätze nicht eingerechnet, sollen künftig für den Radverkehr ver pflichtend geöffnet werden, außer, die Behörde begründet, warum dies aus Si cherheitsgründen nicht möglich ist.

Der gesetzlich definierte Überhol abstand hebt die Verkehrssicherheit für alle und schafft grundsätzlich klare Verhältnisse. Die derzeitige Formulie rung bis Tempo 30 weicht diese aller dings wieder auf. Eine Vereinfachung der Gesetzeslage sieht anders aus.

Eine minimale Änderung soll es bei der Annäherungsgeschwindigkeit an un geregelte Radfahrerüberfahrten geben. Diesen darf man sich weiterhin nur mit maximal 10 km/h nähern, allerdings gilt das nicht mehr, wenn „in unmittel barer Nähe aktuell kein motorisierter Verkehr fährt.“

Um die Schutzwirkung von Radfahr überfahrten sowie Schutzwegen zu gewährleisten, ist eine grundsätzliche Neuregelung notwendig: Statt für Rad fahrer*innen sollte für Lenker*innen von Kraftfahrzeugen eine schriebenAnnäherungsgeschwindigkeitmaximalevorgewerden.

Schnelle E-Bikes (S-Pedelecs) und land wirtschaftliche Fahrzeuge dürfen künf tig Überland-Radwege befahren, mit maximal 25 km/h. In Bezug auf Fahr radstraßen können die Behörden „be stimmen, dass die Fahrradstraße dau ernd oder zu bestimmten Zeiten oder zu Zwecken der Durchfahrt“ mit Kfz

2Drahtesel⁄2022–13 Anzeige

Nach der Begutachtung, die am 1. Juni geendet hat, wird der Gesetzesent wurf finalisiert und im Nationalrat ab gestimmt. Gelten soll die neue Straßen verkehrsordnung ab Ende 2022 oder Anfang 2023.

Und weiter?

RadinfrastrukturNutzungRadfahrerüberfahrtenRadfahrenNebeneinandererlaubtvon Politik Tel.www.3rad.cc0670600600 8Spezialfahrrader

Die Novelle ist die fahrradfreund lichste StVO-Reform der letzten Jahr zehnte. Angesichts des Klimawandels und der Tatsache, dass sich die Haltung der Gesellschaft zum Thema Mobilität stark verändert hat, ist sie aber ein zu kleiner Schritt. Wichtige Punkte im Sinne des Klima- und Umweltschutzes fehlen, hier sind rasch weitere gesetz liche Anpassungen nötig.

In Zukunft erlaubt ist das Nebenein anderfahren mit unter Zwölfjährigen –eine große Erleichterung für Eltern und andere Begleitpersonen, die sich bisher immer die Frage stellen mussten: Vor oder nach dem Kind fahren? Bei Tempo

sondern auch die Verkehrssicherheit für alle erheblich erhöhen. Die gene relle Aufhebung der Radweg-Benüt zungspflicht sowie des Sondernach rangs beim Verlassen von Radwegen würde die Rechtslage vereinfachen. Auch beim Kindertransport und beim Radfahren mit Kindern sollte die Ge setzeslage weiter der Lebensrealität an gepasst werden.

befahren werden darf. Hier orientiert sich die StVO-Novelle an der deutschen Rechtslage.DasZiel dieser Regelungen ist, dass künftig vermehrt Fahrradstraßen und Überland-Radwege eingerichtet werden. Hoffentlich erfüllt sie diesen Zweck.

30 ist auch das Nebeneinanderfahren mit einer weiteren erwachsenen Person gestattet, ausgenommen auf SchienenundEineVorrangstraßen.Regelung,an der es nichts zu kritisieren gibt.

Zu diesen Punkten gehört beispiels weise die Herabsetzung der Höchstge schwindigkeiten: Tempo 30 innerorts und Tempo 80 außerhalb von Ortsge bieten würde nicht nur den CO2-Aus stoß durch den Kfz-Verkehr verringern,

WIEN Auszeichnung für gute Radstreifen

Die Radlobby Wien hat die geschützten Radstreifen in der Ebendorferstraße und der Rathausstraße in der Innenstadt mit der „Goldenen Speiche“ ausgezeichnet, ihrem Preis für die beste Wiener Radverkehrs maßnahme des Vorjahres. Die geschützten Radstreifen wurden wegen der Baustellen für den U-Bahn-Ausbau geschaffen, sind pro Richtung 1,5 bis zwei Meter breit und durch einen Meter breite Sperrflächen und Leitbaken vom Kfz-Verkehr getrennt. Das Projekt zeigt, wie mittels geschützter Radstreifen schnell und um einen Bruchteil der Kosten baulicher Radwege sichere Radverbindungen ge schaffen werden können.

ÖSTERREICH Empfehlungen für Nachhaltigkeit

Radeln für die Leinwand

INTERNATIONAL Kinder auf den Straßen

Filmschauen und Radfahren zur gleichen Zeit? Beim CycleCine maClub geht das. Seit 2012 gibt es das ungewöhnliche Frei luftkino, bei dem das Publikum selbst für die Stromversorgung sorgt: drei Generatorräder treiben den Projektor und die Tonanlage an, und neuerdings auch eine Popcorn-Maschine. Transportiert wird das Equipment ebenfalls klimaschonend mit Rad und Zug. Im Juni gibt es Screenings in Stockerau, Göttweig, St. Andrä Wördern und Wien, im Juli folgen Scharnstein in Oberösterreich sowie weitere Termine in Wien und cyclecinemaclub.atNiederösterreich.

WIEN

2Drahtesel⁄2022–14

Die Radfahrschule FahrSicher Rad bietet im Juni in Wien-Fa voriten kostenlose Radfahrkurse für Kinder und für geflüchtete Frauen an. Sie werden durch die „Grätzlmarie“-Förderung der Stadt Wien finanziert. Bei den Frauenkursen in Kooperation mit der Caritas ist ein Einstieg nicht mehr möglich, sie sind be reits am Laufen. Die betreuten Radparcours für Kinder finden am 18. und am 25. Juni im Art haberpark statt. Die Teilnahme ist ohne Anmeldung möglich, Räder und Helme können vor Ort ausgeliehen werden. Zusätz lich gibt es heuer 20 FahrradWien-Parcours in verschiedenen fahrsicherrad.at/kinderradspassBezirken.

Der Arbeitskreis Radtourismus der Radlobby hat gemeinsam mit dem Umweltbundesamt, der BOKU, den Landwirtschafts kammern mehrerer Bundes länder und anderen freizeit/handlungsempfehlungen.htmlinfo.bmlrt.gv.at/themen/wald/wald-aufzeigen.undPlanungalsundgentümer*innen,Gemeinden,anderemEmpfehlungenKonzeptenachhaltigeHandlungsempfehlungenPartnernfürMountainbike-ausgearbeitet.DierichtensichunteranTourismusverbände,Behörden,GrundeiBundesländerlokaleInitiativenundsollenOrientierungshilfebeiderundUmsetzungdienenkooperativeLösungswege

Community

Mehr als 2.500 Kinder und ihre Eltern sind Mitte Mai in 13 Städ ten bei der bisher größten Kidical Mass Österreichs mitgefah ren. Bei der von der Radlobby mitorganisierten Aktion radeln Kinder auf sonst dem Auto verkehr vorbehaltenen Straßen, um eine kindgerechte Straßen gestaltung einzufordern. Am Aktionswochenende im Mai gab es auch in 14 weiteren Staaten Kidical Masses, unter anderem in Deutschland, der Schweiz, Groß britannien, Portugal, den USA und Ecuador. Die nächste Kidical Mass findet am 24. und 25. Sep tember statt. Dafür werden noch Organisator*innen in weiteren Gemeinden gesucht.

kidicalmass.at

Das erste mit Fahrradstrom betriebene Freiluftkino Österreichs feiert sein zehnjähriges Bestehen mit Screenings in drei Bundesländern.

WIEN-FAVORITEN Radkurse für Kinder und Frauen

FürthnerChristianFoto:

Diesmal: Sophie, Studentin25,in Wien Neu dabei

2Drahtesel⁄2022–15

Wenn die nächste größere Repara tur anfällt und schon wieder keine Rad werkstatt dort ist, wo man sie braucht, dann wissen die Kund*innen immer hin, wohin sie sich wenden können.

Oft sind Radwerkstätten nicht dort, wo man sie gerade braucht. Seit einigen Jahren bieten daher mehr und mehr Fahrradmechaniker*innen mobile Ser vices an – in Städten wie Wien und Salz burg, vor allem aber auch in ländlichen Regionen, wo der weite Weg zur nächs ten Werkstatt viele Menschen davon abhält, ihr Rad überhaupt reparieren zu lassen.Manche dieser mobilen Werkstät ten kann man privat buchen, meist aber werden sie etwa von Vereinen oder öffentlichen Einrichtungen da mit beauftragt, für ein paar Stunden an einem bestimmten Ort kleinere Repa raturen anzubieten. Wer etwa zu wenig Luft in den Reifen, schleifende Brem sen oder eine springende Schaltung hat, bekommt dort Hilfe, gezahlt wer den muss nur der Materialpreis. Auch Tipps und Handgriffe zur Selbsthilfe kann man sich bei mobilen Radwerk stätten holen.

Ersatz für einen vollständigen Radser vice sei die mobile Radwerkstatt natür lich keiner, sagt Weis, während sie am Damenrad einer blonden Frau mittle ren Alters herumschraubt, die sie freu destrahlend empfangen hat. „Aber oft merken die Leute erst durch uns, wie angenehm ein Fahrrad ist, das gut funk tioniert. Die plagen sich mit einem zu tief eingestellten Sattel durchs Leben und wissen gar nicht, dass es anders viel angenehmer wäre.“

Ich habe ein Rennrad für den Sport und dazu ein älteres Puch-Rad für den Alltag.

Einmal bin ich mit einem geliehenen Gravelbike beim Anhalten seitlich umge kippt, weil die Schuhklicker fester eingestellt waren, als ich es gewöhnt bin, und ich die Füße nicht rausgekriegt habe. Jetzt bin ich also ein geweihte Rennradfahrerin.

Meine beste Investition war mein Helm.

Ich bin der Radlobby beige treten, weil ich beim Bike festival am Rathausplatz auf sie aufmerksam wurde und es cool fand, dass Mitglie der über sie versichert sind und dass es überhaupt eine Lobby gibt, die sich für das Radfahren einsetzt.

Die Radwerkstatt, in der Weis arbei tet, geht im Frühling meist vor Arbeit über, sowohl der Lagerplatz für zu repa rierende Räder als auch der Platz zum Schrauben sind beschränkt. „Da ist die Werkstatt nicht beleidigt, wenn die not wendigsten Sachen auswärts repariert werden“, sagt Weis – zumal der mobile Service natürlich auch gute Werbung für die Werkstatt ist.

Ich liebe am Radfahren, dass man schneller vorankommt als beim Gehen und trotz dem an der frischen Luft ist, und dass man rasch an viele schöne Orte kommen kann.

Die 41-jährige Veronika Weis macht gerade eine Ausbildung zur Fahrrad mechatronikerin in der Linzer Werk statt Rostiger Esel und ist seit Novem ber bei deren Radrettung mit dabei. Bucht ein Verein die Radrettung, laden Weis und ihre Kolleg*innen eine fast 50 Kilo schwere Werkzeugkiste, zwei Montageständer und eine Luftpumpe aufs E-Lastenfahrrad und bringen sie zum vereinbarten Ort. An einem sonni gen Nachmittag Ende April ist das die Gemeinde Kleinmünchen südlich von Linz. Dort warten die Menschen bereits bei der Ankunft des Teams, um ihre Rä der begutachten lassen zu können.

CilliaDeGioiaIngerle,InesFotos: KLEINMÜNCHEN

BERICHT: Ines Ingerle

Mein schönster Rad-Moment war das stolze Gefühl beim Heimkommen von einer 80-Kilometer-Tour über mehrere Berge zuhause in Luxemburg im Sommer  2020.

Mein Fahrrad heißt „der rote Blitz“.

Mich nerven die beengten Verhältnisse im Verkehr – es gibt zu viel Platz für Autos und zu wenig für Fußgän ger*innen und Radfahrende.

Das nötige Werkzeug samt Montage ständern reist auf dem Lastenrad an.

Vor allem im ländlichen Raum gibt es immer mehr mobile Angebote für Reparaturen. Unterwegs mit einer Rad-Retterin in Oberösterreich

Oft merken die Leute erst durch die mobile Werkstatt, wie angenehm ein gut VeronikaRadfunktionierendessichfährt,sagtWeis.

Wenn die Radwerkstatt zur Kundin kommt

lem für schnelle Radfahrende attraktiv, durch den Augarten würde nur noch radeln, wer gemütlich unterwegs ist. Der Autoverkehr könnte auf eine Parallelstraße ausweichen; dass er durch eine Einbahn lösung am Grieskai nicht we sentlich beeinträchtigt würde, hat eine temporäre Sperre vor einigen Jahren gezeigt.

Geh- und Radweg

?

kreuzungsfreien, hochwerti gen Radweg um den Augarten herum bauen lassen.

Kinderbürgermeisterin ge meinsam ein Lösungskon zept. Die alte Regierung lehn te es ab, die neue Koalition aus KPÖ, Grünen und SPÖ sollte es jetzt rasch umsetzen.

Als ersten Schritt kann die Stadt die Situation kurzfristig entschärfen, indem sie gegen über, am Grieskai auf der rechten Murseite, eine Auto fahrspur in einen Radweg um wandelt. Dieser wäre vor al

Einen Geh- und Radweg dürfen so wohl Gehende als auch Radfahrende benutzen. Er wird durch ein blaues Verkehrszeichen mit Fahrrad- und Fußgängersymbol gekennzeichnet. Beim Verlassen unterliegen Radfah rende dem Sondernachrang.

Die Schnellstraße am Spielplatz

Mit dem Bau einer Bucht hat die alte Grazer Stadtregierung Kinder und Radfahrende auf engstem Raum zusammengepfercht. Die neue Regierung sollte die Situation rasch entschärfen.

Infrastruktur

BradlerMariaFoto:

Ist das Zeichen rund, besteht für Radfahrende (mit den üblichen Aus nahmen) Benutzungspflicht; bei ei nem viereckigen Zeichen nicht. Auf dem Schild ist anhand einer weißen Linie auch erkennbar, ob es eine

Trennung zwischen Radfahrenden und Gehenden gibt oder nicht.

Gibt es keine getrennten Berei che, dürfen Gehende die gesamte Breite des Weges nutzen und sind rechtlich nicht verpflichtet, Radfah renden Platz zu machen. Radelnde dürfen nicht nebeneinander fah ren und gehende Menschen nicht gefährden. Vor allem bei beengten Platzverhältnissen und viel Fußver kehr sind solche gemischten Gehund Radwege ungünstig.

Mario Sedlak

Anders ist vieles bei einem Allge meinen Fahrverbot – gekennzeich net durch ein rundes weißes Schild mit rotem Rand – mit Zusatzschild „ausgenommen Fahrrad“. Das ist im rechtlichen Sinne eine allgemeine Fahrbahn; somit auch nicht benüt zungspflichtig. Zu Fuß geht man am Fahrbahnrand. Auch hier gilt aber: Beim Vorbeifahren an Fußgän ger*innen ist ein sicherer Seitenab stand einzuhalten.

ls zentral am linken Ufer der Mur gelege ner Park ist der Augar ten bei vielen Menschen in Graz beliebt: Für Kinder ist er ein großer Spielplatz, für Radfahrende ist der dort ver laufende Murradweg R2/HR8 eine wichtige Verkehrsader.

WAS HEISST EIGENTLICH?

In einem zweiten Schritt sollte die Stadt dann einen

Im Jahr 2019 ließ die da malige schwarz-blaue Stadt regierung einen erheblichen Teil des Parks zu einer Mur bucht umbauen. Der Murrad weg, eine bis dahin geradli nige Hauptradroute, verläuft seither nicht mehr zwischen Park und Fluss, sondern mit ten durch den Park und nahe an einem Spielplatz und ei ner Skateboardrampe vorbei. Bis zu 8.000 Radfahrende täglich, darunter viele Es senslieferant*innen, müssen jetzt auf einer Strecke von der Bedeutung einer Autobahn zwischen spielenden Kin dern Radlobby,gesetztAlsundmiert,Derhindurchmanövrieren.KonfliktwarprogramdieRadlobbyhatfrüheindringlichgewarnt.dasProjekttrotzdemumwurde,entwickeltenKinderbüround

Wenn die neue Stadtregie rung ihr Bekenntnis zur Ver kehrswende und ihr Verspre chen, die Bedürfnisse von Kindern und Jugendlichen in den Mittelpunkt zu stellen, ernst nimmt, muss sie den Grieskai-Radweg zumindest als Provisorium noch heuer in die Realität umsetzen.

KOMMENTAR: Heidi Schmitt

Bis zu 8.000 Menschen pro Tag radeln durch den Augarten –Konflikte durch den Umbau waren programmiert.

2Drahtesel⁄2022–16

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2Drahtesel⁄2022–18

VARIER MOVE

... so bringt man Radverkehr nicht weiter: Temposchwellen sollen den Autoverkehr einbremsen, behindern aber auch Radfahrende. Unser Autor begibt sich auf die Suche nach einer Lösung und findet sie in Salzburg, in den Niederlanden und in einer zu oft ignorierten Vorschrift.

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SATTEL SITZEN

ANALYSE: Matthias Pintner

Hoppa, hoppa, Reiter ...

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Der Zweirichtungsradweg entlang der Franzensbrückenstraße führt über die Kreuzung mit der Vivariumstraße. Kfz-Lenkende, die aus der Vivarium straße in die Franzenbrückenstraße einbiegen wollen, schauen hauptsäch lich nach links, woher der Kfz-Verkehr kommt. Zudem war bisher die Sicht auf die von rechts kommenden Rad fahrenden durch eine Telefonzelle, Büsche und parkende Autos massiv eingeschränkt. Kein Wunder, dass sich hier zwischen 2016 und 2019 insgesamt sieben Kollisionen mit Personenschä den zwischen Kfz- und Radfahrenden ereigneten.DieRadlobby hat die zuständigen Stellen auf die Unfallhäufung hinge wiesen und so eine erhebliche Um gestaltung der Kreuzung angestoßen. Die Sichtbehinderungen wurden ent fernt, da, wo früher parkende Autos den Blick verstellten, stehen jetzt neue Rad- und Motorradständer. Außerdem wurde eine Fahrbahnanhebung errich tet, und Fahrradpiktogramme wurden aufgetragen. Was noch fehlt, sind die Blockmarkierungen für die Radfahr überfahrt.

QUALITÄTSKONTROLLE: Andrzej Felczak

Wien 1.,2., Salztorbrücke Vertane Chance Brückensanierungbei

Graz, Murbucht Fußgängerzone auf der Hauptradroute

RomanoRolandFelczak,AndrzejSteiermark,ARGUSRadlobbyFotos:

Über die Hollandstraße, die Salztor brücke und die Salztorgasse führt eine Hauptradroute zwischen dem ersten und dem zweiten Bezirk. Viele Rad fahrer*innen wünschen sich schon seit Langem eine bessere Radinfrastruktur auf der Brücke und bessere Anschlüs se. Als eine Brückensanierung ange kündigt wurde, kam Hoffnung auf –jetzt sind die Arbeiten abgeschlossen, und die Enttäuschung ist groß.

imVerkehrs-InfrastrukturPraxistest

2Drahtesel⁄2022–20

PLUS MINUS

Der Asphaltbelag wurde erneuert, die Radfahrstreifen etwas verbreitert und frisch markiert. Die zwei Autospuren stadteinwärts sind jedoch geblieben, obwohl der Autoverkehr von der Hol landstraße aus nur einspurig zu- und in der Salztorgasse ab der Gonzaga gasse auch nur einspurig weiterfahren kann. Für beidseitige baulich getrenn te Radwege blieb nicht genug Platz.

Bei den Anschlüssen an die Rad wege Obere Donaustraße und FranzJosefs-Kai fehlen Aufstellflächen an den Ampeln, die Kurvenradien sind weiterhin sehr eng, und um die Warte zeiten zu verkürzen, wären getrennte Ampelsignale für Fuß- und Radver kehr zeitgemäß. Eine vertane Chance, das Radfahren zu attraktiveren.

Wien 2., Franzenbrücken-/Vivariumstr. Unfallträchtige Kreuzung entschärft

Im Rahmen der Bauarbeiten zum Murkraftwerk wurden auf beiden Mur seiten Hauptradrouten abgetragen. Südlich der alten Seifenfabrik wurde ein Stadtstrand angelegt, ein Imbiss stand und Toilettenanlagen wurden aufgebaut. Man hätte nun die Rad routen Murradweg und HR8 östlich davon neu errichten können, sodass Erholungssuchende und Radfahrende einander nicht in die Quere kommen. Stattdessen wiederholte die Stadt den Fehler, der bereits einen Kilometer ent fernt im Augarten zu Problemen führt (siehe S. 16), und leitete die Radrouten mitten über den Platz vor dem Imbiss stand.Jetzt ist der Stadtverwaltung auf gefallen, dass dort viele Menschen ste hen. Ihre „Lösung“: Sie hat eine Fuß gängerzone ausgenommen Fahrrad verordnet. Radfahrende müssen jetzt also Schrittgeschwindigkeit fahren und ununterbrochen bremsbereit sein – auf einer Hauptradroute. „Ein grober Pla nungsfehler“, sagt die Radlobby ARGUS Steiermark. Sie fordert, dass Imbiss stand und Toilettenanlage versetzt werden, um den Fehler zu korrigieren.

Der Radweg bzw. Geh- und Rad weg am Südufer des Ossiacher Sees ist etwa zwölf Kilometer lang und verbindet Ossiach mit Villach. Er ist durchgängig, geradlinig und wechselt die Straßenseite nur zwei Mal. Und er bietet eine schöne Panoramasicht auf den Ossiacher See. Kein Wunder, dass er sowohl im Alltag als auch in der Freizeit gerne verwendet wird.

Ab dem kommenden Winter muss dieser wichtige Radweg jedoch ganz jährig vom Schnee geräumt und be fahrbar sein. Ein Positivbeispiel ist die Gemeinde Ossiach: Bis zur Gemein degrenze war der Radweg schon seit Langem in vorbildlichem Zustand.

VorarlbergRadlobbyWuttej,DanielZettinig,ChristophFoto: Infrastruktur

Kärnten, Ossiacher See Radweg Schneeräumung Medienberichtennach

Einfach online Radbeschwerdenradkummerkasten.atabgeben:

Die lokale Hauptradroute Baumbach platz dient als zentrale Erschließungs strecke für den dichtbesiedelten Stadtteil Waidmannsdorf, wo viele Familien wohnen. Bei der General sanierung der Straße, entlang derer sie verläuft, im Sommer 2021 hat die Radlobby Kärnten daher massiv auf die Errichtung von baulich getrennter Radinfrastruktur gedrängt. Stattdessen wurden nur etwa 1,7 Meter breite Mehr zweckstreifen neben den Längspark spuren angebracht – die Mindestbreite für solche Streifen laut den neuen Richtlinien und Vorschriften für den Straßenverkehr beträgt zwei Meter. Die Verringerung des Tempolimits von 50 auf 30 km/h hilft nur bedingt, weil viele Kfz-Lenkende sich nicht daran halten.Daentlang der Radstrecke auch der Bus fährt, ist eine Verkehrsberu higung durch Temposchwellen oder Durchfahrtsperren nicht möglich. Die Radlobby Kärnten weist daher erneut auf die Notwendigkeit eines baulich getrennten Radweges hin. Der erfor derliche Platz ließe sich durch die Um widmung der Längsparkspur schaffen.

Der Grundbesitzer verlangt ein Er satzgrundstück, das Land Vorarlberg will oder kann es ihm nicht bieten. Ein Enteignungsverfahren läuft. Wenn dem Land die Sicherheit der Radfahrenden wichtiger ist als der Komfort der Auto fahrenden, muss es das Tempolimit auf dem betreffenden Abschnitt der Land straße auf 50 km/h herabsetzen, bis die Lücke geschlossen ist.

Klagenfurt, Baumbachplatz Statt Radweg nur Mehrzweckstreifenein

Die Schweizerstraße (L 45) verläuft zwischen Dornbirn und dem Schwei zer Grenzort Diepoldsau. Sie wird derzeit um 33 Millionen Euro zu einem Autobahnanschluss für die A 14 ausgebaut. Dafür waren viele Grund stücksablösen erforderlich, das Land Vorarlberg stellte den Besitzer*innen Ersatzgrundstücke zur Verfügung. Dem parallel errichteten Radweg fehlt nicht nur der von der Radlobby gefor derte Anschluss zur Messe Dornbirn. Er hat, anders als die Autofahrbahn, auch eine 110 Meter lange Lücke – Rad fahrende müssen auf die Landesstraße ausweichen, auf der Tempo 80 gilt.

Vorarlberg, L 45 bei Dornbirn Radweg nach nirgendwo, aber mit Lücke

Ganzjährig genutzt werden konnte er bisher aber nicht, weil die Stadt Villach die Schneeräumung in ihrem Zuständigkeitsbereich vernachlässig te. Bis Ende März war die Strecke noch unpassierbar. Die Radlobby Villach riet daher über die regionalen Medien von einer Benützung ab, Kronen Zei tung, Kleine Zeitung, Radio Kärnten und andere berichteten ausführlich. Die Medienpräsenz zeigte ihre Wir kung: Nach wenigen Tagen wurde der Radweg geräumt.

2Drahtesel⁄2022–21

Wien Rad Verkauf und Werkstatt im wienrad.atoffice@wienrad.atTel.:1020KrakauerNordbahnviertelStraße25Wien01/2124836

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2Drahtesel⁄2022–22

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Stadtradler Dein stadtradler.atTel.:1040KarlsgasseHollandrad-Spezialist16Wien0664/3401568

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Lebensstil

Ohne Führerschein ist man in gro ßen Teilen der USA verloren. Nicht in New York. Hier entkommen unsere Freund*innen und wir mit dem Fahrrad den langen Wartezeiten im maroden UBahn-System und fahren, wenn das Ziel nicht gerade Manhattan ist, selbst SUVs meistRadfahrendavon. in New York ist zwar ge fährlich: zu wenige ausgebaute Radwe ge, überbordender Verkehr, Unmengen an Schlaglöchern und Scherben, un zählige unübersichtliche Kreuzungen. Doch es ist meist die schnellste Fort bewegungsart. Unsere Mitbewohnerin braucht mit dem Auto 25 Minuten von unserer Wohnung in Brooklyn zu dem Club, in dem sie arbeitet. Mit den Öffis wären es 45 Minuten, wir sind mit unse ren Rädern in 20 Minuten dort. Ins Mu seum brauchen wir mit dem Rad zehn Minuten, in die Bibliothek eine Viertel stunde, zum Strand 40 Minuten.

Anna Mayer, Michael Zeltner

am Ergometer, während er mit seiner Therapeutin Stück für Stück die furcht baren Erlebnisse seiner Vergangenheit aufarbeitet. „When you cycle, you dis sociate less quickly“ erklärt er einem Freund.DerFilm fesselt und bewegt auf ei ner profunden Ebene, dringt direkt zu unserem Kern vor und schafft es so, das Unbegreifliche zumindest ansatzweise greifbar zu machen. Er war am diesjäh rigen Crossing Europe Festival in Linz zu sehen, hoffentlich findet er bald ei nen österreichischen Verleih.

Die öffentlichen Verkehrsmittel in New York (und in vielen anderen US-ame rikanischen Städten) sind seit Beginn der Pandemie unsicherer geworden. Es überrascht also nicht, dass während der Pandemie die Zahl der Radfahrer*in nen zunahm. Die Kapazitäten der CityBikes waren ausgelastet, das Radfahren wurde weiblicher, Eltern sind öfter mit ihren Kindern auf Rädern unterwegs.

und unübersichtliche Kreuzungen machen das Radfahren in New York gefährlich – aber es ist meist die schnellste Art, sich fortzubewegen.

FehlendeOomsRadwege

Das Fahrrad spielt dabei eine we sentliche Rolle, Jason sitzt fast ständig

Schlaflosigkeit, Alpträume, Panikatta cken, Nervosität, Erinnerungslücken, Depressionen, ... Die Liste der post traumatischen Stress-Symptome, unter denen Jason leidet, ist zu lang, um sie vollständig aufzuführen. Der 21-jäh rige Transgender-Mann landete nach einer Kindheit voller Gewalt in einem gefängnisartigen Jugendheim in den Niederlanden, wo er das Gegenteil von Hilfe und Heilung erlebte.

2Drahtesel⁄2022–25 Infrastruktur

Dieses Mal: New York City

Der nach seinem Protagonisten be nannte Dokumentarfilm ist der dritte Film der Regisseurin Maasja Ooms über die niederländische Jugendfürsorge und wurde beim International Docu mentary Film Festival Amsterdam als bester Niederländischer Film ausge zeichnet. Der Film begleitet Jason über einen Zeitraum von zwei Jahren bei seiner Traumatherapie und auf seinem persönlichen Weg zu einem selbstbe stimmten, erfolgreichen Leben, in dem Jason eine klare Mission verfolgt: das System zu verbessern.

An dieser Stelle stellt die Film- und schaftlerinTheaterwissen Ines Ingerle Klassiker und Neuheiten aus der Welt Fahrrad-Filmsdesvor.

Jason

Der Trend zum Rad hat sich auch in der Bürgermeister*innenwahl Ende 2021 niedergeschlagen. Der Demokrat Eric Adams präsentierte sich als passi onierter Radfahrer, versprach 250 Mei len neuer Radwege – und gewann die Wahl. Wie passioniert er wirklich ist, bleibt fraglich: Bei öffentlichen Auftrit ten staunten einige über die verkehrt montierte Gabel seines Rads. Solange er die versprochenen Radwege baut, stört uns das aber nicht.

Briefe aus der Ferne

Filmstillstock.adobe.com,-Edwards/KOTOSamFotos:

Jason Dokumentation, Niederlande 2021, 90 Minuten Regie, Kamera, Ton: Maasja Ooms, Schnitt: Sander Vos, Maasja

Cinemascope

FuithUteFoto:

2Drahtesel⁄2022–26

A

Die neue Generation

Der Lehrberuf Fahrradmechaniker wurde in den 1970er-Jahren abgeschafft. Die Folge: ein chronischer Mangel an Fachkräften. Eine neue Fahrradmechatro nik-Ausbildung soll das ändern, demnächst werden die ersten Lehrlinge fertig.

Titel

ls Fartun Hussein vor sieben Jahren als Flüchtling aus Soma lia nach Wien kam, hatte sie kei ne Vorstellung davon, welchen Beruf sie einmal lernen würde. „Ich konnte nicht einmal Rad fahren“, erzählt die heute 21-Jährige. Ihre AMS-Beraterin habe sie auf die neue Fahrradmecha tronik-Lehre aufmerksam gemacht. „Erst habe ich gedacht, das ist ja nur ein Beruf für Männer“, sagt Hussein – aber nach einem Fahrradkurs war ihr Inter esse geweckt. Derzeit absolviert sie ihr zweites Lehrjahr bei Heavy Pedals in Wien-Margareten.DerFahrradbranche fehlen seit vielen Jahren Spezialist*innen. In den 1970er-Jahren wurde der dreijährige Lehrberuf „Fahrradmechaniker“ ab geschafft, er galt als „nicht mehr zeit gemäß“. Um in einem Fahrradgeschäft arbeiten zu können, brauchte es da nach keinen Ausbildungsnachweis. Die meisten Mitarbeiter*innen hatten zwar einen technischen Background oder zu mindest einen dreiwöchigen WIFI-Kurs absolviert. Mit dem Aufschwung der Elektrofahrräder ist aber inzwischen mehr Wissen gefragt. Im Jahr 2019 star tete nach jahrelangen Diskussionen die neue Fahrradmechatronik-Lehre, wie jeder neue Lehrberuf vorläufig als Aus

Wie läuft die neue Ausbildung, wie geht es den Lehrlingen damit, und was be deutet die Änderung für die Kund*in nen?

Weibliche Rollenvorbilder

Für Fartun Hussein läuft die Aus bildung gut. „Es hat mir von Anfang an viel Spaß gemacht“, sagt sie. „Mit dem Fachjargon hatte ich anfangs Schwie rigkeiten, aber ich lerne jeden Tag dazu.“ Die handwerkliche Arbeit fällt ihr leichter: „Wenn mir etwas gelungen ist, möchte ich es gleich noch einmal machen“, sagt Hussein, während sie den Luftdruck eines Reifens prüft.

REPORTAGE: Ute Fuith

bildungsversuch: Bis 2024 können In teressierte die Lehre beginnen.

Eine Erleichterung war für sie, dass es bei Heavy Pedals bereits zwei Me chanikerinnen gab, weibliche Rollen vorbilder also. Die anfängliche Sorge, dass sie ihre männlichen Kollegen nicht akzeptieren würden, hat sich

Ende 2021 gab es österreichweit 171 Fahrradmechatronik-Lehrlinge, im merhin 31 Prozent davon Frauen. In den nächsten Monaten werden die ers ten Fahrradmechatroniker*innen der neuen Generation ihre Ausbildung be enden – Zeit für eine Zwischenbilanz.

2Drahtesel⁄2022–27 Lebensstil

Einer der Wegbereiter der nik-KurseDeshalbGenerationesnedrin,altesschautseinenderüber,FenstergingstraßetriebchanikerHaraldFahrradmechatronik-AusbildungneuenistCap.DergelernteFahrradmehat1976denelterlichenBeCAPOinderWienerWallensteinübernommen.VordreiJahrenerinPension.DurchdiehohenderkleinenWerkstattgegendieersichbehaltenhatundinergeradeeingrasgrünesRadfürfünfjährigenEnkelflottmacht,ereinwenigwehmütigaufseinGeschäft:DaistjetzteineBankweilsichkeinNachfolgerundkeiNachfolgeringefundenhat.„Miristwichtig,meinWissenandienächsteweiterzugeben“,sagtCap.haterdieFahrradmechatrofürdasWIFIdesignt,dieer

WKO

wifi.atWIFIbfi.atBFIjaw.atJugendmechatroniker.atÖsterreichamWerk

Harald Cap ist vor drei Jahren in Pen sion gegangen. Das Fahrradgeschäft, das er 1976 von seinen Eltern über nommen hat, ist jetzt eine Bank – es hat sich keine Nachfolge gefunden.

Zu diesem Lehrstoff gehören zum Beispiel das „Instandhalten und Warten von Fahrrädern und ähnlichen Fahr geräten“ wie E-Scootern oder Segways und das „Ausbauen, Einbauen und Prü fen von mechanischen, elektrischen, elektronischen oder hydraulischen Bauteilen“. Die Lehrabschlussprüfung gliedert sich in einen theoretischen Teil, der die Gegenstände Technologie, Angewandte Mathematik und Fach zeichnen umfasst, und eine praktische Prüfung, bestehend aus einer Prüfar beit und einem Fachgespräch.

FuithUteFotos:

auch leitet. Bei der Ausbildung sieht Cap aber noch Verbesserungsbedarf: Es brauche mehr nicht profitorientier te Lehrwerkstätten, in denen die Aus zubildenden praktische Erfahrungen sammeln können, und der Lehrstoff sei nicht einheitlich genug.

Daniela Lercher (2. v. l.) und ihre Kolleginnen werden beim gemein nützigen Verein „Jugend am Werk“ zu Fahrradmechatronikerinnen ausgebildet. Hier hat auch Fartun Hussein (Foto links) begonnen, bevor sie zur Firma Heavy Pedals wechselte.

Thomas Gerhardt, Bundeslehrlings beauftragter für Fahrradmechatronik bei der Wirtschaftskammer, wird im Frühsommer als Vorsitzender der Prü fungskommission die ersten Kandi datinnen und Kandidaten bewerten. Gerhardt hat 2007 den Familienbetrieb „2rad-shop Gerhardt“ in der Wiener Langobardenstraße übernommen. Die dazugehörige Werkstatt liegt in einem idyllischen Hof mit hohen Bäumen.

Auf einer Bank im Schatten erklärt Gerhardt, warum er die neue Ausbil dung so wichtig findet: Neuere Fahrrä der seien technologisch sehr komplex, für ihre Reparatur brauche es schon aus Gründen der Sicherheit qualifiziertes Personal. Für die Zukunft wünscht Ger hardt sich daher, dass die Fahrradme chatronik vom freien Gewerbe wieder zum Vollgewerbe wird, dass also nur noch ausgebildete Fahrradmechatroni

längst zerstreut: „Wir ziehen alle an ei nem Strang“, sagt Hussein, während sie sich gemeinsam mit ihrem Co-Lehrling Victor Torrealba das nächste Fahrrad vornimmt: Da müssen die Bremsseile getauschtDraußenwerden.vorder Tür inspiziert Hus seins Chef Florian Weber derweil seinen Fuhrpark. Heavy Pedals, 2009 gegrün det, verkauft, verleiht und repariert vor allem Lastenräder und bietet einen Lieferdienst an. Inzwischen beschäftigt das Unternehmen 41 Angestellte. Das Gute an der Ausbildung? Das sei, „dass es sie jetzt überhaupt gibt“, sagt Weber. „Es gibt einen chronischen Mangel an Fachpersonal in der Branche, seit dem E-Bike-Boom ist das noch deutlicher zu spüren.“ Heavy Pedals hat deshalb als einer der ersten heimischen Betriebe Lehrlinge aufgenommen.

Die Technik ist komplexer geworden

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Sarah Sutlovic´ hat sich schon als Kind für Fahrräder interessiert und sich sofort beworben, als sie von dem neuen Lehrberuf erfuhr.

Basteln und Kontakt zu Menschen

Wegen des großen Interesses geht Gerhardt davon aus, dass der Lehrberuf auch nach der Probephase weiterbe stehen wird. Das vermutet auch Sarah Sutlović, die vor zwei Jahren ihre Leh re bei Gerhardt begonnen hat. Anders als Fartun Hussein hat sie sich schon als Kind für Fahrräder interessiert. Auf einer Berufsmesse hat sie vom neuen Lehrberuf erfahren und sich sofort be worben.„Mir gefällt die Abwechslung, es gibt viel zu basteln, aber auch Kontakt mit Kund*innen“, beschreibt die 22-Jäh rige die Vorzüge ihrer Ausbildung, dann muss sie auch schon weiter: Im Hof stehen knapp 80 Fahrräder, die ihr Lehrbetrieb gemeinsam mit dem Roten Kreuz beim Bikefestival für Geflüchte te aus der Ukraine gesammelt hat. „Da ist noch viel zu tun“, sagt Sutlović und krempelt die Ärmel hoch.

Eine Soziologin startet neu durch

ker*innen in Fahrradgeschäften arbei ten und auch reparieren dürfen.

Dass immer mehr Frauen wie Hus sein oder Sutlović in technischen oder handwerklichen Berufen zu finden sind, ist unter anderem arbeitsmarkt politischen Initiativen wie dem AMSProgramm „FiT – Frauen in Handwerk und Technik“ zu verdanken. Oft wer

2Drahtesel⁄2022–29

den erst beim Einblick in konkrete Tä tigkeiten Talente entdeckt und damit auch die Leidenschaft für einen Beruf geweckt. Beim gemeinnützigen Verein Jugend am Werk etwa finden regelmä ßig Schnuppertage statt, um Frauen für handwerkliche und technische Berufe zu interessieren.

Die Werkstätten von Jugend am Werk liegen etwas versteckt hinter den Betriebsgebäuden eines Mobilfunkun ternehmens an der Brünner Straße. Ne ben einer klassischen Lehre zur Fahr radmechatronikerin bietet Jugend am Werk auch eine 20 Monate dauernde Intensivausbildung für arbeitssuchen de Frauen über 18 Jahre an.

Aktuell nehmen neun Frauen daran teil. Eine davon ist Daniela Lercher. Die 54-jährige Soziologin hat jahrelang im NGO-Bereich gearbeitet. Für sie ist die Ausbildung die Möglichkeit, noch ein mal neu durchzustarten. „Die Atmo sphäre hier ist sehr gut, wir sind ein tol les Team“, sagt sie. Der Lehrstoff in der Berufsschule sei allerdings ziemlich herausfordernd: „Vor allem die ange wandte Mathematik hat es in sich. Wir haben sogar eine eigene Lerngruppe gegründet. Gemeinsam werden wir es schon schaffen“, hofft Lercher. Ein paar Monate hat sie ja noch zum Lernen.

Fartun Hussein von Heavy Pedals hat noch länger dafür Zeit. Ihre Lehr abschlussprüfung ist für 2023 geplant. Nach dem Abschluss will sie gern bei Heavy Pedals bleiben. Spätestens bis dahin hat sie bestimmt auch ihre letz ten skeptischen Freundinnen davon überzeugt, dass „Fahrradmechatroni kerin ein cooler Job ist“.

Neuere Fahrräder seien technologisch so komplex, dass für ihre Reparatur qualifiziertes Personal nötig sei, sagt Thomas Gerhardt, der Vorsitzende der Prüfungskommission.

FuithUteFotos: Lebensstil

Kundinnen und Kunden von Fahr radgeschäften und Werkstätten würden vom geballten Wissen und der techno logischen Kompetenz der ersten Fahr radmechatronik-Generation jedenfalls profitieren, sagt Gerhardt. Teurer wür den die Reparaturen durch die formelle Qualifikation der Reparierenden nicht: „Es wird ja nach demselben Kollektiv vertrag bezahlt.“

Ein altes Waffenrad. Die Gabel war geschweißt, und ich hab's mit dem Pinsel angestrichen, weil's so furchtbar ausgesehen hat! Ich war stolz, weil ich

Du bist mit zwölf Jahren das erste Mal auf dem Rad gesessen ...

Ich habe als Bub am Welser Stadt platz gewohnt, da stand ein einziges Auto! Als ich vom Krieg nach Hause gekommen bin, war's auch noch nicht so arg. In den 1950er-Jahren sind wir mit der Familie und Bekannten viel mit den Rädern auf Bundesstraßen ge

Ja, das kann man so sagen. Zu der Zeit hat es zwei Kategorien von Men schen gegeben: die Reichen und die Ar men. Für mich waren alle reich, die ein wenig mehr hatten als ich – zum Bei spiel ein Fahrrad. Das Rad war für mich also etwas ganz Besonderes, und es ist bis heute mein Heiligtum. Ich hatte später auch ein Motorrad und ein Auto, aber ich habe alles mit dem Rad ge macht. Ich bin fast 30 Jahre lang jeden Tag 14 Kilometer in die Arbeit geradelt. Da gab’s auch noch keine Radwege.

Johann Graf ist diesen Jänner 100 Jahre alt geworden, seit seiner Kindheit dreht sich bei ihm alles ums Radfahren. Im Interview erzählt der Welser von seinem ersten Rad, von Touren auf den Großglockner und warum er auch heute noch kein E-Bike fährt.

Der Älteste in der Gruppe, aber als Erster oben: Mit 70 Jahren fuhr Graf doch noch mit dem Rad den Großglockner hinauf.Einkaufen,

Aber auch viel weniger Autos. Wie hast du den zunehmenden Verkehr erlebt?

Was war das für ein Rad?

Johann Graf: Gut. Das Alleinsein ist schwierig, wenn man die Frau eines Tages verliert. Und die kleinen Weh wehchen bekommen eh alle in einem gewissen Alter. Aber sonst ist ein Hun derter schön.

zum Gast haus oder ein paar Kilo meter die Traun entlang: Johann Graf radelt bis heute jeden Tag.

2Drahtesel⁄2022–30 Lebensstil

Mit zehn! Ich kann nicht erklären, warum, aber ich wollte unbedingt ein Fahrrad. Damals hat es wenige Räder gegeben, meine Eltern hatten auch keine. Da habe ich mir – wie man heu te sagt – einen Ferienjob gesucht im Sommer: Tennisbälle sammeln für 30 Groschen. Die habe ich schön zusam mengespart und mir das erste Rad ge kauft.

JöchlerMagdalenaprivat,Fotos:

Herzlichen Glückwunsch zum Geburts tag nachträglich! Wie fühlst du dich mit 100 Jahren?

„Ich fahre solange, bis ich runterfall“

INTERVIEW: Magdalena Jöchler, Martina Powell

Warst du mit dem Rad damals die Aus nahme, der schräge Vogel?

mir so etwas leisten konnte. 40 Schil ling war viel Geld.

Schön! Wir waren zu dritt und sind von Zell am See aus an einem Tag hin und zurückgefahren. Meine Frau hat geschimpft. Alle haben gesagt, du bist narrisch. Aber ich war als Erster oben, obwohl die beiden anderen jünger wa ren. Das hat mich gefreut.

„1982 ist der Radcom puter gekommen. Da war’s vorbei mit der Freundschaft.“

HoferUlrikeprivat,Fotos:

Hat es in deiner Liebesbeziehung mit dem Rad auch mal gekriselt?

Wie war's?

Im Jahr 1949 radelten Johann Graf und seine Frau Resi gemeinsam zum Großglockner. Hinauf nahmen sie mangels Gangschaltung dann doch lieber den Bus.

Fünf oder sechs, zwei sind kaputt gegangen. Ein paar Stürze hatte ich schon, mein schlimmster war in der Pension. Einer hat mich mit dem Auto von hinten gerammt, ich musste ins Krankenhaus mit einem Beckenbruch.

fahren, in den 1980er-Jahren mit der Rennradgruppe auch, und du hast dir nichts dabei gedacht, es war ja nichts los dort. Das könntest heute nicht mehr machen.

Ja. Das erste Mal habe ich es ein wenig übertrieben. Das war 1949, wir kannten uns seit einem Jahr, und ich habe eine Tour zum Großglockner vor geschlagen. Die erste Tagesetappe war 130 Kilometer lang. Sie ist ein paar Mal abgestiegen, ihr hat alles wehgetan. Auf den Glockner haben wir am nächs ten Tag dann doch den Bus genommen. Mit den Rädern ohne Gangschaltung hätten wir es nie geschafft. Später, im Alter von 70 Jahren, bin ich doch noch mit dem Rad ganz rauf.

Was war ein guter Schnitt für dich?

Dieses Interview ist die gekürzte und bearbeitete Fassung eines Gesprächs für den Fahrrad-Podcast „Reich durch Radeln“ reichdurchradeln.at

Wie viele Räder hast du in deinem Leben besessen?

Hat sich mit dem Verkehr auch deine Radnutzung geändert?

Mit Anfang 60 kaufte Graf sich ein Rennrad und begann, bei Rennen mitzumachen.

Allein in der Pension waren es über 200.000 Kilometer. Mit Anfang 60 habe ich mir ein Rennrad gekauft. Jeden Sonntag sind wir in der Gruppe ausge fahren und ich habe auch bei Rennen mitgemacht, sogar beim Weltcup in St. Johann in Tirol.

Wie viele Kilometer bist du bisher gefah ren?

Nein, nie! Radfahren war mir im mer wichtig. Auch meine Frau hat mit gemacht.

33 (km/h, Anm.). 1982 ist der Rad computer gekommen. Da war’s vor bei mit der Freundschaft. Jeder in der Gruppe wollte seinen Schnitt fahren und hat in den Computer geschaut. Ich habe mir auch gleich einen für 1.000

2Drahtesel⁄2022–31

Nein, man gewöhnt sich dran. Aber für jemanden, der jetzt mit dem Rad fahren anfängt, ist der Verkehr schon gefährlich. Ohne Radwege ginge es nicht mehr. Ich suche mir heute auch Routen auf Radwegen – nicht für mich, sondern für die Leute im Auto. Es ist nicht angenehm, wenn du hinter einem Rad fahren oder es überholen musst.

Die hast du auch auf den Geschmack ge bracht?

Ich kann nichts dafür. Ich esse, was mir schmeckt, habe vor 50 Jahren mit dem Rauchen aufgehört und trinke bis auf ein kleines Bier keinen Alkohol. Das Radfahren macht schon etwas aus. Aber auch beim Sport ist es nicht gut, wenn man es übertreibt. Deshalb sind heute die Leute im Profisport schon mit 30 krank. Ich sag immer: Alles mäßig machen! Zu wenig und zu viel ist des Narren Ziel.

überPhilosophischesdasRennradeln

Die Gesellschaft des Pelotons. Eine Philosophie des Einzelnen in der Gruppe Bielefeld: Covadonga Verlag, 2022 ISBN 978-3-95726-066-6 186 17,30SeitenEuro

Martin, Guillaume

E-Bike fährst du nicht?

Wie können Menschen zusam menleben und zum Wohlerge hen der Gesellschaft beitragen, ohne sich selbst und die eige nen Ambitionen aufzugeben? Dieser in Zeiten von Klima wandel und Corona-Pandemie äußerst aktuellen Frage geht der studierte Philosoph und Rennradprofi Guillaume Martin, zuletzt beim Giro d’Italia mit da bei, in seinem Essay nach. Kann uns das Agieren im RennradPeloton mit seinen unterschied lichen „sozialen Klassen“ etwas darüber lehren, was in unserer Gesellschaft auf dem Spiel steht? Kann der Sport sogar als Modell für ein Umdenken in der Welt dienen?

Omo Lisboa

2Drahtesel⁄2022–32

BÜCHER

Letztes Jahr waren es 4.000 Kilome ter. Jetzt wird’s weniger.

privatFoto:

Die 100 schönsten Radtouren auf allen Kontinenten: Vom Bodensee bis nach Tasmanien München: Dorling Kindersley, 2021 ISBN 978-3-7342-0637-5 256 25,70SeitenEuro

Was heißt „nicht mehr viel“ bei dir?

Ich fahre jeden Nachmittag. Ein kaufen, Zeitung holen, eine Runde zum Gasthaus oder ein paar Kilometer an der Traun.

Vom Radfahren bin ich in all den

Nein, ich mag das nicht. Ich möch te mit meiner körperlichen Kraft fah ren. Wenn es nicht mehr geht, dann lass ich es.

Das passt schon, ich fahre sowieso!

1986 fuhr Johann Graf beim Weltcup in St. Johann in Tirol mit, da war er 64.

Der Tasmanian Trail, der über 465 Kilometer durch das ein same australische Hinterland führt; der Natchez Trace Parkway, einer der beliebtesten Fernwege in den USA; die Trans Ecuador Mountain Bike Route, die über 1.000 Kilometer der Avenida de los Volcanos folgt; die anspruchs volle, 952 Kilometer lange Reise entlang der westirischen Küste von Mizen Head bis Malin Head: In diesem reich bebilderten Band ist für jede*n etwas zum Träumen dabei. Und allen, die ihre Träume vom nächsten Reiseabenteuer in die Realität umsetzen wollen, bietet das radbegeisterte Au tor*innen-Team auch gleich erste wertvolle Tipps für Planung und Routing, denn die GPX-Daten sind mit dabei. Omo Lisboa

Träumen von Touren in aller Welt

Wie ist das, wenn man merkt, der Kör per spielt nicht mehr mit?

Wie nutzt du im stolzen Alter von 100 Jahren das Rad?

Was sagt deine Familie dazu, wenn du so viel und alleine mit dem Rad unterwegs bist?

Wie bist du so fit geblieben, was ist dein Geheimnis?

Lebensstil

Jahren zwei Mal müde geworden: Ein mal bei meiner letzten Glocknerfahrt, und einmal bei einer Ausfahrt mit der Rennradgruppe im Mühlviertel. Ich bin ehrgeizig, ich habe immer gesagt: Ich fahre solange, bis ich runterfall. Aber dann hätte ich schon ein paar Mal auf hören müssen. (lacht)

Schilling gekauft, der war solarbetrie ben. Ich verwende bis heute einen, auch wenn ich nicht mehr so viel fahre.

Entschließt sich die Person auf dem Fahrrad, lieber auf den Gehsteig auszuweichen, muss sie absteigen undImschieben.Fallvon Baustellen sind Ver kehrsschilder, Bodenmarkierungen oder Anweisungen von Warnposten zu beachten. Prinzipiell gelten aber auch hier die Regeln der StVO.

Auf engen Straßenabschnitten, die sich für manche subjektiv un sicher anfühlen, ermöglichen der direkte Blickkontakt und die soge nannte Risikokompensation, also die erhöhte Aufmerksamkeit und Vor sicht in heiklen Situationen, sichere Begegnungen.AusSichtder Radlobby ist nicht immer das Fahrrad jenes Fahrzeug, das leichter zurückgefahren werden kann. Mit Transporträdern und Fahr rädern mit Anhängern ist das Rück wärtsfahren schwerer möglich als mit einem mehrspurigen Kraftfahr zeug, das ja einen Retourgang hat.

Die Radlobby spricht sich daher für eine generelle Öffnung von Ein bahnen aus. Was nötig ist, damit da bei die Sicherheit der Radfahrenden gewährleistet ist, steht in den Richt linien und Vorschriften für den Stra ßenverkehr (RVS): So sollte in den betreffenden Einbahnen Tempo 30 gelten, Parkflächen auf der rechten Seite der Radfahrenden sollten ver mieden werden, die Erlaubnis zum Radfahren sollte mit ausreichend großen Zusatztafeln und Piktogram men kenntlich gemacht werden.

„Was tun, wenn mir beim Radfahren gegen eine geöffnete Einbahn ein großes Auto oder ein Lkw entgegenkommt oder es wegen einer Baustelle eng wird? Ausweichen auf den Gehsteig? Mit dem Kopf durch die Wand? Absteigen und schieben?“

Nina, 1020 Wien

Lisa Lederer ist Rechtsanwaltsanwärterin bei Alix Frank Rechtsanwälte

Radfahrende dürfen gegen die Fahrt richtung einer Einbahn fahren, wenn ein Zusatzschild dies erlaubt oder die Einbahn zugleich eine Wohnstraße ist. Gibt es in ihre Fahrtrichtung ei nen Radfahr- oder Mehrzweckstrei fen, müssen sie ihn benutzen.

Roland Romano ist Sprecher der Radlobby Österreich

Der Radschlag

Die Öffnung von Einbahnen für den Radverkehr ist eine besonders siche re und kostengünstige Maßnahme zur Radverkehrsförderung. Das be stätigen Erfahrungen etwa aus Brüs sel, wo 2009 flächendeckend alle Einbahnen geöffnet wurden.

Nach der StVO müssen alle Fahr zeuglenkenden einem entgegen kommenden Fahrzeug „rechtzeitig“ und „ausreichend“ nach rechts aus weichen. Der Oberste Gerichtshof hat dies präzisiert: Der Abstand zwi schen den Fahrzeugen muss so groß sein, „dass nicht schon eine gering fügige Abweichung von der Fahrlinie zum Zusammenstoß führt“; ausge wichen werden muss „ohne abrupte Richtungsänderung, aber auch ohne unnötigen Aufschub“. Kann nicht ausreichend ausgewichen werden, müssen beide Fahrzeuge anhalten und es muss jenes zurückgefahren werden, mit dem dies „wegen seiner Art und der örtlichen Verhältnisse leichter möglich ist“. Bei einer Begeg nung von Auto und Fahrrad wird das meist das Fahrrad sein.

Haben auch Sie eine Frage an SchreibenExpert*innen?unsereSiean radschlag@drahtesel.or.at

2Drahtesel⁄2022–33

Die Juristin

Christine Chaloupka ist Verkehrspsychologin und Mitautorin eines Lehrbuchs

Sie fragen – unsere Expert*innen antworten

privatFotos:

Die Verkehrspsychologin Der Radlobbyist

Sobald es eng zu werden droht, sollten wir Blickkontakt suchen, die eigene Geschwindigkeit vermindern und vor allem auch mit Hilfe von Blicken und Gesten versuchen, das Gegenüber dazu zu bewegen, das sel be zu tun. Wichtig erscheint mir, die Symmetrie der Akteur*innen darzu stellen – beide sind gleichberechtigt, aber ich als Radler*in bin auch ver letzlicher.Macht das Gegenüber entgegen den Vorschriften der StVO keine An stalten, zu bremsen oder auszuwei chen, dann würde ich je nach Entfer nung beider Seiten von der Engstelle entscheiden. Gelange ich noch vor dem entgegenkommenden Auto zur Engstelle, ist es wichtig, sich beim Durchfahren möglichst viel Platz zu nehmen und sich nicht an den Rand zu zwängen. Auch in diesem Fall soll te ich Blickkontakt herstellen, ein Lä cheln schadet sicher auch nicht.

Häufig ist es – nicht nur im Straßen verkehr – so, dass uns Gesetze in speziellen Situationen nicht wirklich helfen. Hier sind Interaktion und Kommunikation angesagt.

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2Drahtesel⁄2022–34

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Schaue vor dem Losfahren jede Schraube an deinem Rad an und pack nur das Werkzeug ein, das auch zu den Schrauben passt. Wenn möglich, erset ze Schrauben zum Beispiel an den Ach sen und am Sattel durch Schnellspan ner. Die sind in der Stadt unbeliebt, weil sie den Diebstahl von Komponen

Scheibenbremsen benötigst du außer dem eine kleine Zange oder einen klei nen Inbusschlüssel, um Befestigungs splint oder -schraube am Bremssattel zu öffnen.

Ich packe meinen Koffer ...

Wenig kann eine Radtour so sehr vermiesen wie eine Panne. Welches Werkzeug sollten Radreisende unbedingt einpacken, welches können sie getrost daheim lassen?

Profis

Am besten vermeidest du mögliche Komplikationen, indem du mit einem gut gewarteten Rad startest. Lass alle Befestigungen rund um die Tretkurbel, also Tretlager, Kurbel- und Kettenblatt schrauben sowie Pedale festziehen und Verschleißteile wie Bremsbeläge, Rei fen und Ketten kontrollieren und bei BedarfHochwertige,austauschen.pannensichere Reifen sind die beste Prävention gegen die häu figste Fahrradpanne, den „Patschen“. Für den Fall, dass es trotzdem passiert, solltest du auf Reisen (wie auch im All tag) stets das zur Reparatur notwendige Zubehör dabeihaben: Flickzeug, eine kleine Handpumpe passend für deine Ventile, drei Reifenheber und, sofern du keine Schnellspanner an den Lauf rädern hast, das nötige Werkzeug zum Demontieren der Laufräder (meist Ga belschlüssel und/oder Inbus). Nimm zumindest einen Ersatzschlauch mit, sodass du den defekten Schlauch nicht sofort flicken musst, sondern das am Abend in aller Ruhe tun kannst. Löcher oder Risse im Reifen kannst du behelfs mäßig mit einem Stück Stoff oder Kle beband von innen stützen.

Fortgeschrittene

Produkte & Technik

Anfänger*innen

Ein Schaltseil mitzunehmen macht nur Sinn, wenn du es auch tauschen kannst. Ansonsten kannst du, falls un terwegs das Schaltseil reißt, Schaltwerk oder Werfer mit den Stoppschrauben (markiert mit L oder H) auf einem dir angenehmen Gang blockieren, sodass du noch zur nächsten Werkstatt fahren kannst.Speichenschlüssel sind klein und leicht und auch in vielen guten Multi tools integriert. Falls bei einem Sturz ein Laufrad einen starken Seitenschlag bekommt, kannst du es mit ihrer Hilfe vielleicht so weit geradeziehen, dass du noch bis zur nächsten Werkstatt kommst.

Dass deine Kette unterwegs reißt, ist sehr unwahrscheinlich. Willst du aber auf Nummer sicher gehen, packe einen kleinen Kettennieter ein. Dieser ist auch in manchen Multitools integriert. Ein Multitool vereint wie ein Schweizer Messer viele Werkzeuge in einem. Such dir eines aus, das du auch wirklich an deinem Rad verwenden kannst.

TECHNIK-TIPP

ten erleichtern, auf Reisen aber sind sie sehr praktisch. Sind Schutzbleche und Gepäckträger mit vielen verschiede nen Schraubentypen montiert, kannst du Schrauben austauschen, sodass du weniger verschiedene Werkzeuge be nötigst.

2Drahtesel⁄2022–35

Alexander Maitz ist Fahrradmechaniker in der Werkstatt „Zum rostigen Esel“ in Linz

Reist du fernab aller Werkstätten und legst viele Höhenmeter zurück, dann pack ein Paar Bremsbeläge und das zum Austausch notwendige Werk zeug ein. Meistens ist das ein 5-mm-In busschlüssel, der in deinem Multitool integriert sein sollte. Für die meisten

SchusterMarkusIllustration:privat,Foto:

Jeden Tag werden in Österreich 50 Fahrräder gestohlen. Trackersysteme können dabei helfen, sie zurückzubekommen. Wir haben sechs davon getestet.

Im porteur, Anleitung in holprigem Deutsch mit unpassenden Textbausteinen - SIM-Karte kann bei Diebstahl missbraucht werden

+Pluspunkte

+Pluspunkte

+ Einfaches Einrichten am iPhone + Günstig (35 Euro)

Leicht (11 Gramm)

keine Nahbereichs-Ortung (z. B. für Hochhäuser) kein chinesischerVerwendungnichtDynamoanschlussperfektgetarntnichtselbsterklärendHersteller,polnischer

Für die Ortung ist mindestens ein iPhone SE mit iOS 14.5 nötig, für ein genaueres Ultra-Breitband-Tracking mindestens ein iPhone Geringe11Standortgenauigkeit an wenig frequentierten Orten - Kein Alarm, wenn das Produkt bewegt wird

So funktioniert es Dieses Ortungsgerät ist als Rücklicht für die Sattelstütze getarnt. Es wird über eine handelsübliche SIM-Karte (nicht im Lieferumfang enthalten) mit SMS-Befehlen gesteuert und schickt seine Position als SMS zurück. Außer dem kann es eine SMS verschicken, wenn das Rad bewegt wird, wenn es eine gewisse Geschwindigkeit über schreitet oder wenn die „SOS-Taste“ am Gerät drei Sekunden lang gedrückt wurde. Das Rücklicht schaltet sich bei Bewegung in Dunkelheit automatisch ein. Aufgeladen wird der Tracker über ein mitgeliefertes USB-Kabel, der Akku hält laut Hersteller bis zu 25 Tage. Seine Tarnung ist leider nicht perfekt: Wenn man genau schaut, kann man das SIMKartensymbol von außen sehen.

2Drahtesel⁄2022–36 Test

TEST: Mario Sedlak

Empfehlenswert für Menschen, die ein iPhone nutzen und für einen Tracker nicht viel Geld ausgeben www.apple.com/at/airtagwollen.

So funktioniert es Der AirTag ist ein rundes Gerät in der Größe eines Schlüsselanhängers, das man über eine iPhone-App verschiede nen Geräten zuordnen kann. An einem Fahrrad kann es unter dem Sattel oder dem Getränkehalter angebracht wer den, dafür sind diverse Halterungen erhältlich. Die mitgelieferte Batterie hält laut Hersteller mindestens ein Jahr und ist leicht austauschbar. Geor tet wird der AirTag über einen passiven Bluetooth-Chip mit Hilfe der iPads und iPhones anderer Nutzer*innen – wie präzise eine Ortung möglich ist, hängt daher davon ab, wie viele Menschen mit solchen Geräten in der Nähe unter wegs sind. Auf vertikaler Ebene liefert der AirTag keinen Standort, die Suche nach einem gestohlenen Fahrrad in ei nem mehrstöckigen Gebäude wäre also schwierig.

Ach, da ist es also!

Robuster, hochwertiger Eindruck + kein Smartphone nötig + Relativ günstig (90 Euro)

Empfehlenswert für Menschen, die kein Smartphone haben und nicht viel Geld ausgeben wollen. spyshop.berlin

Winnes GPS-Tracker B17 / TK906

Minuspunkte

TEST: Heike Bestel

Apple AirTag

Minuspunkte

Minuspunkte-

Nur mitsamt Vanmoof-E-Bike erhältlich - Ortung in Tiefgaragen und Kellern nicht möglich - Fahrradakku nicht abnehmbar

So funktioniert es Biketrax wird bei E-Bikes zwischen Akku und Motor eingebaut. Das Track ing erfolgt über GPS im 2G-Handynetz, die Bedienung über eine App oder die Webseite. Das Gerät verfügt über einen eigenen Akku, der während der Fahrt durch den E-Bike-Akku aufgeladen wird und den Tracker bei ausgeschal tetem Fahrrad bis zu 20 Tage lang mit Strom versorgen kann.

2Drahtesel⁄2022–37 Produkte & Technik

Biketrax

Im Test wurde der Biketrax an einen Yamaha-Motor angeschlossen. Der Einbau war sehr aufwändig und wurde daher von der Fachwerkstätte oemobil durchgeführt. Bei anderen Modellen können dem Hersteller zufolge tech nisch versierte Nutzer*innen den Ein bau auch selbst übernehmen.

PowunityVanmoof

Das Gerät kostet einmalig 199 Euro, dazu ab dem zweiten Jahr 3,95 Euro pro Monat oder 39,50 Euro pro Jahr.

+Pluspunkte

TEST: Andreas Voit

Komplizierter Einbau GPS-Position kann in der Nähe von hohen Gebäuden um mehrere Meter Aktualisierungabweichen der Fahrradposition auf der Karte dauert oft ein paar Minuten

Empfehlenswert für Radfahrende, die ein neues E-Bike suchen, an einem umfassenden Sicherheitspaket interessiert sind und über eine Steckdose direkt am Abstellplatz vanmoof.com/de-DE/ebikesverfügen.

Wird das Fahrrad in der App ge sperrt und dann um zwanzig Meter be wegt, ertönt in der App ein Warnton, und ein Blinken in der Karte ist zu se hen. Der Tracker am Fahrrad erzeugt keinen Ton. Bei Bedarf übermittelt die App eine Diebstahlsmeldung mit den Fahrraddaten per Mail an die Polizei.

Pluspunkte+Bike-Hunter-System

Empfehlenswert für E-Bike-Besitzer*innen und Verleihdienste, die ihre bestehenden E-Bikes mit einem Tracker nachrüsten möchten. powunity.com

So funktioniert es Das Trackersystem Vanmoof wird nur in die E-Bikes des Herstellers ein gesetzt. Der Tracker ist im digitalen Schloss integriert und wird gesperrt, indem man mit dem Fuß einen Knopf an der Achse des Hinterrades betätigt. Bewegt man das Fahrrad, beginnen die Lichter zu blinken und ein Ton er klingt, der immer lauter wird, bis das Rad mittels Code entsperrt wird. Vanmoof setzt auf die GSM- und GPS-Ortung. Um den Fahrradakku zu schonen, werden die Positionsdaten nicht ständig übermittelt, sondern nur beimDieSperrvorgang.Besonderheit von Vanmoof ist das „Bike Hunter“-System: Übermit telt jemand über die Vanmoof-App eine Diebstahlsanzeige für das Rad, ma chen Mitarbeitende der Firma sich auf die Suche danach. Finden sie es nicht, stellt das Unternehmen der oder dem Bestohlenen ein neues Rad zur Verfü gung. Dieses Service kostet allerdings 348 Euro für 3 Jahre, eine Verlängerung ist nicht möglich.

Tracker für Diebe nicht sichtbar + Hersteller mit langjähriger Erfahrung + Schneller und kompetenter Support + Lange Standby-Zeit (bis zu 20 Tage) + App kann auch als Routentagebuch verwendet werden

Minuspunkte

TEST: Andreas Voit

Der Podcast der velophilen Erfolgsgeschichten

Mit dem Zug nach Bad Vöslau oder Baden und zurück von Guntramsdorf oder Mödling. Wem die 20 Kilometer von Bad Vöslau nach Mödling zu wenig sind, der oder die kann auch eine Runde machen und über den Thermenradweg zurück zum Ausgangsbahnhof fahren.

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Für mehr Infos rufen Sie uns an (01/5050907) oder besuchen Sie uns in der (Mo-FrFrankenberggasse14-19,Sa10-14 Uhr).

2Drahtesel⁄2022–38 Anzeigen

+Pluspunkte Nicht von außen sichtbar + App kann gefahrene Kilometer, ver brauchte Kalorien, gefahrene Routen u. a. anzeigen + Personen- und Positionsdaten werden getrennt voneinander auf Servern in der EU gespeichert

Variable balans fördert unbeschwertes Sitzen für viele Stunden.

Die Stromzufuhr erfolgt über den Fahrradakku, ein kleiner Zusatzakku kann für bis zu 72 Stunden Strom lie fern. Bedient wird der Tracker per Smartphone, geortet wird er über das 2G-Handynetz, GPS und einen Bewe gungssensor. Wenn das Fahrrad um fällt, schneller als mit 50 km/h bewegt wird oder aus einem bestimmten Be reich entfernt wird, erscheint eine Be nachrichtigung auf dem Handy. Bei Bedarf kann die App eine Mail mit den Fahrraddaten an die Polizei versenden.

Für Heurigen-Fans Weingartenradweg

Minuspunkte Geringe Standby-Zeit (70 Stunden)

Allegion AXA reichdurchradeln.at

In Verbindung mit einem Qwic-E-Bike empfehlenswert für: Alltagsradfahrende, die bereit sind, für ein robustes und komfortables E-Bike mit einem Tracker einer alteingessenen Firma viel Geld auszugeben. qwic.at

Bequem erreichbar

ieser Weg bietet das, was sein Name verspricht. Am Rand der Weinberge radelt man entlang der Ausläufer der Wiener Alpen, mit Blick auf die dichtbesiedelte Ebene auf einer Seite und auf wunderschöne bewaldete Hügel und Weinrieden auf der anderen. Auf der Strecke liegt Thallern, das größ te Weingut Österreichs; die hübschen

Bei Qwic ist das Tracking im ersten Jahr im Fahrradpreis (ab 4.699 Euro) enthalten, ab dem zweiten Jahr kostet es monatlich 3,50 Euro. Es kann ge kündigt, aber danach nicht reaktiviert werden.

BodenbelagAutofreiSportlichLandschaftwww.wienerwald.info/a-weingartenradweg

Im Praxistest hat der Tracker in Tiefgaragen schnell das Signal verlo ren, es aber beim Verlassen der Garage schnell wieder gefunden.

An- und Abreise von Wien

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1Drahtesel⁄2021–56

OPTIMALGESUND ARBEITENSITZEN& Mehr Infos www. .at

Gassen von Sooß, Baden und Gum poldskirchen bieten sich zum Flanieren an. Und dann sind da, sofern Corona es erlaubt, noch die vielen Heurigen auf dem Weg. Der Weg ist eher flach –vor allem zwischen Bad Vöslau und Ba den – und relativ familienfreundlich, führt allerdings nicht nur über Güter wege, sondern auch auf Nebenstraßen und durch Siedlungen mit Autoverkehr.

Alle Infos rund um die ARGUS Diebstahlversicherung finden Sie auf unserer Website: radlobby.at/dsv

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So funktioniert es Der Tracker ist in die Elektronik von E-Bikes verschiedener Hersteller ein gebaut, wir haben ihn am Modell „Pre mium Q“ des Herstellers Qwic getestet.

TEST: Andreas Voit

Radlobby ARGUS Fahrrad-Diebstahlversicherung

Einige ältere Geräte ha ben wir in DRAHTESEL 3/17 tinyurl.com/trackertest2017getestet:

Produkte & Technik

+ Akkustand und technische Daten des Bikes über App abrufbar

2Drahtesel⁄2022–39

Minuspunkte

Nicht von außen sichtbar

+Pluspunkte

TEST: Heike Bestel

+ Hohe Standortgenauigkeit

So funktioniert es In den E-Bikes von Riese&Müller ist auf Wunsch ab Werk ein Chip eingebaut, mit dem die Fahrräder über LTE lokali siert werden können. Er wird vom Akku des E-Bikes mit Strom versorgt. Über die Firmenwebsite können verschiede ne Services gebucht werden. Wir haben den Service „ConnectRide“ getestet, der 59,90 Euro pro Jahr kostet und über eine eigene Smartphone-App gesteuert wird. Sobald das per App abgeriegelte E-Bike auch nur ein wenig bewegt wird, erhält der Nutzer oder die Nutzerin eine Push-Nachricht aufs Smartphone. Die Ortung erfolgt in der horizontalen Ebene sehr genau, selbst hinter den di cken Mauern des Wiener Arsenals wur de der Standort noch exakt angezeigt. Verschwindet das Rad in einem Funkloch (z. B. Keller oder Tief garage) oder wird es in höher gelegene Etagen eines Gebäudes getragen, gestaltet sich die Or tung schwieriger.

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Johannes Pepelnik ist Rechtsanwalt in Wien und Vertrauensanwalt der Radlobby

Richtiges Verhalten gegenüber Kindern am Gehsteigrand

1 NOR40065090eli/bgbl/1960/159/P3/https://www.ris.bka.gv.at/

Der Verkehrsunfall ereignete sich zwischen einem viereinhalb Jahre alten Buben und einem Radfahrer auf einer Brücke über die Salzach. Einen Gehsteig über die Brücke gibt es nicht. Unter der Brücke führt die Salzach kleine Stromschnellen, die von Surfern genutzt werden. Die Mutter war mit dem am Unfall beteiligten Sohn, dessen zehn Jahre alten Bruder sowie einer Cousine – ebenfalls mit Fahrrädern - unterwegs. Auf der Brücke wollten die Kinder die Flusssurfer beobachten, weshalb sie die Räder an das Brücken geländer lehnten und hinunterschauten. Der später seine Schäden einklagende Radfahrer ist mit einer Geschwindigkeit von 15 bis 20 km/h der Brücke nähergekommen. Als einer der Flusssurfer stürzte und von der Salzach unter der Brücke durchgetrieben wurde, lief der jüngere Sohn der Beklagten unvermittelt zur ande ren Seite der Brücke, wodurch es zur Kollision mit dem vorderen Laufrad des Klägers kam. Durch die Kollision mit dem Viereinhalb jährigen stürzte der Radfahrer und zog sich Verletzungen zu. Das Erstgericht teilte das Verschulden zwischen dem Rad fahrenden Kläger und dem Zweitbeklagten im Verhältnis 1:2. Das Berufungs gericht bestätigte diese Entscheidung, ließ allerdings die Revision an den Obersten Gerichtshof zu, da sich vergleichbare Situationen im täglichen Leben nicht selten ergäben. Der OGH lehnte die Ent scheidung mangels einer erheblichen Rechtsfrage ab. Der OGH hielt allerdings fest, dass auf ein verkehrsgerechtes Verhalten von Kindern, und zwar selbst von kleineren Schulkindern, kein Verkehrs teilnehmer vertrauen darf. Bei Annäherung an auf dem Straßenrand gehende Kinder muss die Geschwindigkeit nahe an Schritttempo herabgesetzt und in ständiger Bremsbereitschaft gefahren werden. Daraus ergibt sich die Verpflichtung eines jeden Fahrzeuglenkers, bei Wahrnehmung von Kindern am Straßenrand die Geschwindig keit so weit zu vermindern, dass ein allfälliger Unfall jederzeit ver hindert werden kann. Der OGH sprach aus, dass die Nichtanwen dung des Vertrauensgrundsatzes bei Kindern im vorschulpflichtigen Alter gegeben sein muss. Der Vertrauensgrundsatz findet Kindern gegenüber auch dann keine Anwendung, wenn sich Erwachsene in der Nähe befinden. Der Kläger hätte daher jedenfalls abbremsen müssen, und ist ihm deshalb ein Mitverschulden anzulasten. Dies ergibt sich auch aus der bisherigen Judikatur des OGH sowie aus § 31 der StVO, der verkürzt lautet: "(1) Jeder Straßenbenützer darf vertrauen, daß andere Personen die für die Benützung der Straße maßgeblichen Rechtsvorschriften befolgen, außer er müßte an nehmen, daß es sich um Kinder, ... handelt,... . (2) Der Lenker eines Fahrzeuges hat sich gegenüber Personen, gegenüber denen der Vertrauensgrundsatz ... nicht gilt, insbesondere durch Verminderung der Fahrgeschwindigkeit und durch Bremsbereitschaft so zu verhal ten, daß eine Gefährdung dieser Personen ausgeschlossen ist."

Information der Radlobby

2Drahtesel⁄2022–40

Kinder ⁄ Jugendliche bis zum 19. Lebensjahr sind automatisch bei der Rechtsschutzversicherung mitversichert. Haftpflichtversicherung biseuropaweit,EUR1,5 Mill.

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Der Oberste Gerichtshof (kurz OGH) entschied am 14.12.2021 in einer nunmehr veröffentlichten Entscheidung über einen Unfall vom 23.05.2020 (Geschäftszahl OGH 2Ob180/21s):

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Tour & Reise

Wieder in Reutte angekommen, hält man sich immer so nah wie möglich an den Lech, bis man unter der Brücke hindurchrollt, auf der man den Fluss zum ersten Mal gequert hat. Nun ist es nicht mehr weit bis zum Bahnhof.

Keine steilen Stellen, kein Autoverkehr, viel Abwechslung: Eine Radroute zu finden, auf der sich auch kleine Radfahrer*innen wohlfühlen, ist gar nicht so leicht. Wir stellen vier kinderfreundliche Touren in ganz Österreich vor.

2Drahtesel⁄2022–41

Ein besonders familienfreundli cher Teil des Lechradwegs beginnt am Bahnhof Reutte in Tirol. Von hier aus geht es in Richtung Tourismus-Info, dann links in einen Park, an einem Spielplatz vorbei und durch die neue Begegnungszone. Dort beginnt rechts zwischen Café Valier und Bauernla den ein relativ unscheinbarer Radweg. Noch einmal links, über die Brücke und

Weißenbach Lech

Planschen, grillen, Natur erkunden

Der Herumpritscheln.zumundbietetWegwildromantischeamLechentlangschöneAusblickevieleGelegenheitenDämmebauenund

Länge: 31 km, kürzere Varianten 20 oder 26 km

Wer die Strecke abkürzen möchte, kann das an jeder der drei Lechbrücken  tun. Außerdem verkehrt im Lechtal ein Bus mit einem großen Radanhänger.

Der Fluss Lech, auch als ‘der letzte Wil de’ bekannt, ist der letzte Wildfluss der Nordalpen. Sein breites Flussbett führt durch schroffes Gebirge mit oft schnee bedeckten Gipfeln und ist Rückzugs ort für viele Tier- und Pflanzenarten, die auf weitläufige und immer wieder neu umgelagerte Schotterbänke an gewiesen sind. Die vielen Sandbänke, Rinnsale und Bachläufe an der Strecke ebenso wie Seen mit Grill- und Bade möglichkeit animieren jung und alt zu Spiel und Entspannung.

den Zebrastreifen, und schon ist man auf dem gut markierten Lechradweg, auf dem man von hier an dem Fluss folgt. In Höfen passiert man eine Rad werkstatt und einen Segelflugplatz, danach geht es auf einer sehr schönen wildromantischen Strecke weiter durch die Lechauen, die vor hundert Jahren noch Teil des Flussbettes waren.

Tirol

Lechradweg

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TEXT: Markus Arzl

DEUTSCHLANDBahnhofReutte

Wer Lust auf Baden hat, kann einen Stopp beim Schwimmbad in Weißen bach einlegen oder am kleinen Bag gersee etwa zwei Kilometer weiter, wo man auch grillen kann. Der höchste Punkt des Ausflugs ist die Hängebrü cke nach Forchach, von der aus man einen wunderbaren Ausblick auf das Naturjuwel Lech hat. Auf der anderen Lechseite wartet ein kleiner NaturErlebnis-Spielplatz auf interessierte Besucher*innen, hier gibt es auch eine weitere Grillmöglichkeit. Anschließend geht es durch wunderschöne Lechauen zurück bis nach Reutte. Dieser abschüssige Teil des Radwegs ist zum Großteil geschottert. Unterwegs bieten sich ein Abstecher zum Moorsee in Rie den an, oder man stoppt, um an einem Bächlein einen Damm zu bauen oder den Wildfluss zu erkunden.

Für die Rückfahrt zum Bahnhof Feldkirch gibt es zwei Möglichkeiten. Wer die Tour kurz halten will, fährt am anderen Flussufer bis nach Giesingen, überquert dort die Brücke und folgt dem schon bekannten Weg zurück.

Beim Stadtzentrum geht die Rad strecke 2 in die Radstrecke 1 über. Die ser folgt man nun immer der Ill ent lang, zunächst schnurgerade, dann in sanften Kurven durch den Wald.

Hat man unterwegs Lust auf eine erste Pause, bietet sich ein Spielplatz direkt neben der Route kurz nach dem Ortsteil Nofels an. Ansonsten kommt man nach acht Kilometern Fahrt am IllspitzDortan.wurde der Bereich links und rechts der großen Ill naturnah gestaltet und bietet nicht nur Tieren und Pflan zen einen vielfältigen Lebensraum, sondern auch den Kindern die Mög lichkeit, spannende Flusslandschaften zu erkunden. Man sollte sich nur nicht zu weit in Richtung Flussmündung be geben – hier befindet sich ein Wasser kraftwerk, unterhalb davon kann der Wasserstand plötzlich ansteigen.

Wer noch einen Abstecher ins Na turschutzgebiet Bangs-Matschels mit seiner außergewöhnlichen Fauna und Flora machen will, folgt auf der Seite der Ill, auf der wir gekommen sind, dem gut ausgeschilderten Weg den Rhein entlang Richtung Bangs. Kurz nach dem Gasthof Sternen biegt man links ab und folgt der Beschilderung Rich tung Nofels. In Nofels kann man sich zur Belohnung ein Eis oder ein Getränk gönnen. Nach dem Kreisverkehr in No fels kommt man wieder zur Ill und folgt dieser auf dem schon bekannten Rad weg zum Bahnhof zurück.

FeldkirchBahnhof

Auf abwechslungsreichen und kinder freundlichen Wegen gelangt man bei dieser Tour vom Bahnhof Feldkirch zum beliebten Ausflugsziel Illspitz, wo sich Kinder am naturnahen Bach aus tobenVomkönnen.Bahnhof aus fährt man zu nächst entlang der Waldfriedgasse und über die Bahnhofstraße zur Radstrecke 2. Auf diesem kurzen Abschnitt ist Vor sicht geboten, wenn man mit Kindern unterwegs ist; danach bewegt man sich durchwegs auf fahrradfreundlichen Straßen mit sehr wenig Verkehr oder auf Rad- oder Forstwegen.

SCHWEIZLIECHTENSTEIN

Die Kinder der Autorin machen nach einer Pause an der Kleinen Ill (unten) gern auch noch den Abstecher ins (oben)Naturschutzgebietmit.

2Drahtesel⁄2022–42 Tour & Reise

Vom KieswegangenehmFeldkirchStadtzentrumführteinbefahrbarernachNofels SummerSandraFotos:

Länge: Kürzere Tour 16 km, längere Tour 23 km

TEXT: Sandra Summer

SternenGasthof

Am Illspitz findet man eine Fahrrad servicestation mit Pumpe, Werkzeug und E-Bike-Ladestation. Über eine Brü cke gelangt man zu einem Grillplatz.

Spielplatz Nofels GrillplatzIllspitzRheinIll

Vorarlberg Von Feldkirch zum Illspitz

gen. Lieber schieben sollten die Kinder bei der grob geschotterten, steilen Ab fahrt am Kraftwerk Kalsdorf. Bevor ei nem die Luft ausgeht, kann man die Bi keservicestationen in Kalsdorf nutzen.

Unterwegsist.

Diese vollständig beschilderte Tour führt an der linken Murseite Richtung Süden bis zum Kraftwerk Kalsdorf (Murradweg R2 Variante Fernitz) und auf der rechten Seite wieder zurück (Murradweg R2). Start und Ende ist im Grazer Augarten. Vom Getümmel der Stadt geht es hinaus, es wird immer ruhiger, bis schließlich das Vogelge zwitscher im dichten, schattigen Au wald alles übertönt. Im Frühling duften entlang der Mur blühende Bäume und man kann mit den Kindern gleich noch Hollerblüten für selbstgemachte Limo nadeDiesammeln.Strecke führt an der Reitanlage Gössendorf mit ihren weiten Koppeln vorbei, wo man Pferden und Ponys beim Grasen zuschauen kann und weiter durch renaturierte Landschaft mit Fischtreppen und kleinen Teichen rund um die Kraftwerke. Hoch über dem Land geht es dann auf dem Deich am glitzernden Wasser der Mur ent lang. Highlights auf dem Weg sind die Haindl Kernölmühle mit Hofladen und das Auwald-Biotop Feldkirchen. Am Rückweg blickt man zwischen den Fel dern auf den markanten Grazer Haus berg, den Schöckl. Ganz am Ende der Tour bietet sich ein Sprung ins Augar tenbad an.

Tour & Reise

TEXT: Heidi Schmitt, Stephan Landgraf

SchmittHeidiFotos:

Der Rückweg verläuft außerdem paral lel zur S-Bahn S5, wo die Radmitnahme erlaubt

Länge: 34 km, kürzere Varianten 8, oder 26

2Drahtesel⁄2022–43

Die Tour verläuft weitgehend eben, ist gut fahrbar und sicher. Asphaltier te Geh- und Radwege wechseln sich ab mit kaum befahrenen öffentlichen Straßen und Schotter- oder Waldwe

Praktisch ist, dass man die Tour an mehreren Murübergängen beliebig ab kürzen kann: über den Puchsteg, die Puntigamer Brücke, den Gasrohrsteg (dann beträgt die Gesamtlänge acht Kilometer), am Kraftwerk Gössendorf (18 km) oder die Brücke Fernitz (26 km).

Steiermark

Graz, BuschenschankAugartenZachHaindlMühle

km

Mur und Murauen im Süden von Graz

gibt es jede Menge Ein kehr- und Rastmöglichkeiten, vom Picknick am Grillplatz beim Altarm Thondorf über die Jause beim Buschen schank Zach oder beim Buschenschan komat in Kalsdorf bis hin zu guter, bo denständiger Küche im Austüberl oder zum Strandfeeling beim Steckerlfisch. Kinder sind überall willkommen, auch Spielplätze sind meist in der Nähe.

GössendorfReitanlageAumühleRastplatzKalsdorfKraftwerk

Die Murpromenade in Fernitz wurde vor einigen Jahren als derwodenDiewerksbeimangelegtnaturierungsmaßnahmeRe–eineAuflageBaudesKraftKalsdorf.StreckeführtdurchAuwaldGössendorf,VögelzwitschernundHollerblüht.

18

Trattenbach

Länge: Hin und zurück vom Bahnhof aus 43 km

Ab Höll geht es ein kurzes Stück auf dem getrennten Radweg entlang der Landesstraße und unter dieser hin durch. Größtenteils in Bachnähe fährt man dann durch Wiesen, Wälder und Siedlungen ins Tal hinein und kann ro mantische Blicke auf bewaldete Hügel und den Bach genießen. Ein Highlight ist der Blick auf die Burg Feistritz auf ihremAufHügel.derStrecke liegen zwei Spiel plätze, einen dritten gibt es an ihrem Ende beim Gasthof in Trattenbach.

TEXT: Julia Beckel

Sommer 2022 W ir sind mal kurz r adeln... TITEL DER REISE VON BIS PREIS Rund um den Triglav - Mit dem Mountainbike in die Julischen Alpen 21.06.2022 26.06.2022 ab 985,00 € Traumhaftes Südschweden - Kommissar Wallander, IKEA, Elche und die Schären 09.07.2022 17.07.2022 ab 1870,00 € Grenzland Mühlviertel - Granitland und Böhmerwald 21.07.2022 24.07.2022 ab 720,00 € Kärntner Nockberge - Sternfahrt Bad Kleinkirchheim 28.07.2022 31.07.2022 ab 696,00 € NÖ-Runde/9 Alpenvorland - Über Bahntrassen und Pässe von Steyr nach Gloggnitz 05.08.2022 07.08.2022 ab 445,00 € Flüssetour Frankenland - Von der Fränkischen Schweiz ins Altmühltal 09.08.2022 14.08.2022 ab 874,00 € Perlen an der Weichsel - Von Krakau nach Warschau 20.08.2022 28.08.2022 ab 1458,00 € Nationalpark Kalkalpen - Besuch beim Schiederweiher 03.09.2022 04.09.2022 ab 252,00 € Toskana - Von den Chianti Weinbergen in die Maremma 17.09.2022 25.09.2022 ab 1885,00 € Inselcross Elba - Traumpanoramen rund um die Perle des Mittelmeers erleben 17.09.2022 25.09.2022 ab 1480,00 € Vom Balaton nach Pécs - Die grenzenlose Stadt 05.10.2022 09.10.2022 ab 779,00 € Slowenische Küste - Den Sommer verlängern 15.10.2022 20.10.2022 ab 925,00 € Ausradeln im Vierländereck - Rad, Therme und Wein 26.10.2022 30.10.2022 ab 668,00 € Mit jedem Tritt in die Pedale erlebst du in netter Gemeinschaft die Freude an der Bewegung, die abwechslungsreiche Natur und die kulturelle Vielfalt unserer europäischen Nachbarn. Genieße mit uns die Radtouren des Jahres. ELITE TOURS Radreiseveranstalter 1010 Wien, Operngasse 4 01 513 22 25 | travel@elitetours.at MITSPIELEN UND EINEN TAG MIT DEINEMGEWINNEN!FAHRRAD ELITE TAGESTOUR Infos und Teilnahme unter: www.elitetours.at/gewinnspiel Eine große Auswahl an Tagestouren ab Wien unter www.elitetours.at/elite-radtours 2Drahtesel⁄2022–44 Anzeige BeckelJuliaFoto: Tour & Reise

AspangBahnhofMarkt

Die Strecke ist größtenteils eben. Gleich am Anfang ist allerdings eine etwa 400 Meter lange Steigung zu be wältigen, auf der vor allem kleinere Kinder vermutlich schieben müssen. Bei der Hälfte der Strecke folgt eine weitere, kleinere Steigung. Der Radweg verläuft zum größten Teil weit abseits der Straße und des Autoverkehrs. Aus nahme sind die Ortschaften und einige Stellen (meist innerorts), an denen man die Landstraße queren muss.

Am Ende angekommen, muss man die selbe Strecke wieder zurückfahren. Wenn die Kinder es noch nicht so weit schaffen, kann man früher umkehren oder eine Übernachtung einplanen.

Nicht weit entfernt liegt außerdem die Hermannshöhle mit Tropfsteinen und Fledermäusen; in Kirchberg am Wech sel gibt es ein Freibad, einen Bummel zug und eine Museumsmühle.

Feistritztalradweg

Niederösterreich

Eine lauschige Tour für Familien auf einem zum größten Teil eigenständi gen Radweg in den Wiener Alpen be ginnt am Bahnhof Aspang Markt. Von dort radelt man 3,5 Kilometer auf dem EuroVelo 9 zum Start der eigentlichen Route bei Höll. Dabei kommt man schon an einem schönen MotorikSpielplatz vorbei.

Burg Feistritz amKirchbergWechsel

Regeln gibt es nicht um der Regeln wil len. Die Ampel wurde eingeführt, damit der schwächere Verkehrsteilnehmer die Straße ungefährdet vor dem Auto queren kann. Sie ist ursprünglich nicht dazu da, einem Fußgänger oder Radler zu verbieten, eine Straße zu queren, wenn dort eh kein anderes Fahrzeug ihn gefährdet. Nur wir haben – Vurschrift is Vurschrift – dieses sinnlos sture Mach(t) werk daraus gemacht. Wenn der schwächere Verkehrsteilnehmer eine Regelverletzung begeht, ohne dass er/sie dadurch andere gefährdet: Wo bitte ist da das Problem für die Gesellschaft?

Forum

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Zu: Schwerpunkt zu nachhalti gem Mountainbiken, DE 1/22

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sich um die Gesundheit des Waldes und seiner Bewohner, weil ein paar tausend Leute mit Rädern durch den Wald fah ren? Angesichts von 120.000 (!) Kilome tern Forststraßen, die praktisch jeden österreichischen Hang durchschneiden und ohne Rücksicht auf Ökologie und ohne naturschutzfachliche Expertise errichtet wurden und werden, erscheint mir das lächerlich. Wer einmal die bis zu einen Meter tiefen Rinnen gesehen hat, die Harvester der ach so nach haltigen Forstindustrie im Waldboden hinterlassen, kann über die Umfahrun gen von Pfützen oder Bremsrippen nur milde Wolfganglächeln.Siegl,1150 Wien

Wenn ich mir anschaue, welche Schnei se der Verwüstung Holzernte-MaschinentonnenschwerejedesJahrin den Wäldern hinterlassen, ist es geradezu absurd, Mountainbikern ein schlechtes Gewissen einzureden. Dass ausgerech net ein Fahrradmagazin auf diesen Horrormärchen-Zug aufspringt, ist gelinde gesagt interessant.

Markus Jung, 1140 Wien

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Super toll die Ausgabe 1/22, vor allem der Bericht „Mit kleinen Kindern auf großer Reise“ hat uns sehr fasziniert! Thomas Müller, Krems

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Zum Thema Forstwirtschaft und Nach haltigkeit gibt es viel zu sagen, aber wir konzentrieren uns naturgemäß auf das Radfahren. Den Autor*innen, beide be geisterte Mountainbiker*innen, ging es darum, herauszuarbeiten, wie Trails möglichst lange von allen befahren werden können – durch den entspre chenden Trailbau und durch die Fahr technik jeder und jedes Einzelnen. Ein schlechtes Gewissen beim Mountainbi ken sollte niemand haben, erfahrungs gemäß sind die meisten Biker*innen ohnehin naturverbunden und rück sichtsvoll.

Natürlich kann man sich über die Ge fährdung unserer Wälder durch das Mountainbiken Gedanken machen, aber muss man das? Für mich ist das eine typisch österreichische Debatte und ein Ablenkungsmanöver: Die kleinen Dinge bis zur Unendlichkeit aufblasen, damit wir über die großen nicht zu re den brauchen! Die Forstindustrie sorgt

Termine

Radlobby Jour Fixes & Arbeitstreffen

zur Verkehrswende und zum Klimaschutz zu leisten. radelnforfuture.at

Radreparaturkurse Mo., 20. Juni, 17 Uhr Lenkerbande, Emilie-FlögeWeg 4, 1100 Wien Gemeinsam mit der Lenker bande veranstaltet die Radlobby Wien Fahrrad-Reparaturkurse für Einsteiger*innen und Fort geschrittene. Alle Infos und weitere radlobby.at/reparaturkurseTermine:

Wer erinnert sich an die Geschichten von Lotta, die alles kann, vor allem im Geheimen? Astrid Lindgren hat das wunderbare Mädchen geschaffen, das für manches zu klein ist, aber heimlich überzeugt davon, dass es alles kann.

Wenn sich nur alles so leicht begin nen ließe. Manchmal muss mensch ein fach an der Hand genommen werden. Das ist ein Fahrrad. Fahr damit und du wirst ein anderer Mensch, vielleicht kein besserer, gesünder ist es allemal. Für den Kreislauf, die Umwelt, die Zu kunft unserer Kinder.

Radfahren wird die Welt nicht ret ten und keinen Krieg beenden. Aber es ist ein Schritt in die richtige Richtung: zu einem besseren Klima. Zu einem umsichtigen Verhalten (am Rad kann ich es mir nicht leisten, ohne Rücksicht zu fahren.) Wenn wir ein wenig mehr aufeinander schauen, wird es leichter. Das können alle. Im Geheimen.

Orcas Kettenbriefe

etwas wackelig, manchmal noch mit Starthilfe, das Bremsen übernehmen die Fußsohlen. Mit der Routine kom men der Rest und die Freude am Ra deln. Immer länger darf ich hinter und neben ihr joggen. Bald werde ich ein Rad brauchen, um dem Rad zu folgen.

Lastenradtreffen Graz Do., 30. Juni, ab 15 Uhr Treffpunkt Mariahilferplatz Das Umweltamt der Stadt Graz veranstaltet ein Lasten radtreffen mit graz-lastenradtreffenwww.radlobby.at/steiermark/„Farmers“.sowieLastenradkorsoTestmöglichkeit,und-buffetScreeningdesKinofilmsAlleInfosundAblauf:

Radeln for Future Fr., 1. Juli, 17 Uhr Votivpark, 1090 Wien Regelmäßig am ersten Freitag im Monat findet Radeln for Future statt, im Mai waren mehr als 800 Radler*innen am Gürtel unterwegs: für sichere Radwege in Wien, um damit einen Beitrag

In einem der Bücher fiebert Lotta an ihrem fünften Geburtstag dem Fahrrad entgegen, das sie sich gewünscht hat. Es geht aber auch früher – wenn es rad freudige Eltern gibt, die ihren Kindern den Wunsch nach einem Rad mit Pe dalen! und Bremsen! und Klingel! gern erfüllen. Ich gehöre dazu, und bei uns war es der dritte Geburtstag.

Velocity Ljubljana

Und dann ist der Tag plötzlich da, an dem die eigene Tochter auf einem Rad sitzt und sich die Welt erradelt. Das Gleichgewicht wurde am Laufrad erprobt. Nun folgt die Koordinierung: Pedale, lenken, nach vorne schauen, bremsen, selbstständig losfahren … Ein paar Stunden im Park genügen und schon ist es soweit – sie fährt. Anfangs

Termine online19-SituationaufgrundeventuellervorbehaltlichÄnderungenderCovid-–bitteabklären.

Hier fehlt ein Radweg –Lückenschluss im Radwegenetz!

Radinfrastruktur in den Gesunden Gemeinden Südkärntens Sa., 17. September 2022, 10.30 gemeinden-sudkarntensradinfrastruktur-in-den-gesunden-kultur-rad-pfade-2021-2/kulturradpfade.com/radtouren/lobby-Mitglieder,ErmäßigtederlobbyVereinsEineBahnhofUhrVölkermarkt-KühnsdorfTourinKooperationdesImpulseundderRadKärnten/KoroškaimZugeReiheKulturRadPfade.TeilnahmefürRadalleInfos:

Na klar, Lotta kann Radfahren

Clara „Orca“ Felis ist Radbotin, Buchhändlerin und schreibt. In ihrer Glosse berichtet sie aus dem Straßendschungel zum Wortmeer

Fr., 17. Juni, 17 Schwarzenbergplatz,Uhr 1030 Wien

Critical Mass

Fr., 24. Juni, 16 Uhr Am Spitz, vor dem Amtshaus, 1210 Wien Zum einjährigen Jubiläum der monatlichen „Hier fehlt ein Rad weg!“-Fahrten (jeden 4. Freitag im Monat) lädt die Radlobby

Floridsdorf wieder zu einer gemeinsamen Radfahrt mit polizeilicher Begleitung ein, bei der lautstark Radwege auf der Brünner Straße und anderen wichtigen Routen im Bezirk ge fordert radlobby.at/floridsdorfwerden.

teilung des öffentlichen Raums, findet in Wien jeden dritten Freitag im Monat statt. Auch in Graz, Innsbruck, Linz, Klagenfurt und Salzburg wird geradelt. Alle Termine criticalmass.atösterreichweit:

Di.–Fr., 14.–17. Juni Velocity, die velo-city2022.comgenausundradaktivist*innen,tauschendemheuerCyclists’FahrradkonferenzinternationalederEuropeanFederation,findetinLjubljanastatt.UnterMottoCyclingthechangemehrals1.400Fahr-planer*innenEntscheidungsträger*innenüber60LändernErfahrunaus.

2Drahtesel⁄2022–46

Viele lokale Radlobby-Gruppen laden zu offenen Arbeitstreffen und Jour Fixes ein und freuen sich über neue Rad-Aktive. Das nächste Treffen in Wien findet am 7. Juli im Amerlinghaus statt. Alle radlobby.atTermine:

Die Critical Mass, die Radaus fahrt für eine gerechtere Ver

FÜR17ÜBER#radliebewienfahrradwien.at2022:44PROJEKTE,KM,20MIO.EURODENRADVERKEHR AnzeigeBezahlte

Radwego ensive 2022: Die Stadt Wien baut in den kommenden Jahren das Radverkehrsnetz massiv aus. Über 17 Kilometer verbesserte, neue Infrastruktur fürs Radfahren entstehen alleine in diesem Jahr. Für dich & fürs Klima. #radliebewien Infos zum Radfahren in Wien, den neuen Radwegen in der Stadt und einen kostenlosen Routenplaner auf