AUTOCAR - Issue 189 by DRIVE Media Group

Παρουσιάζουμε

189 ΜΑΪΟΣ 2020

Νέο Toyota Yaris Cross

Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δοκιμάζουμε

Νέο Renault

Captur

Φουλ αναβαθμισμένο και με στόχο την κορυφή

στα B-SUV με προηγμένη

Ιαπωνική ρελάνς υβριδική τεχνολογία

της κατηγορίας

Δοκιμάζουμε

Νέο Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 To ντίζελ είναι ακόμα εδώ και συμφέρει

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic BMW X5 xDrive45e Subaru Forester 2.0 e-Boxer Volkswagen T-Roc R Honda Civic 1.5 VTEC Turbo MY2020

Μεταχειρισμένο Opel Corsa E Το

γεμίζει με

www.hankooktire.com

mstires.gr

Δοκιμές

Περιεχόμενα Μάιος 2020

14 Renault Captur 1.3 TCe 155 PS EDC 26 Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic 32 BMW X5 45e

ο νέο TCL 10L θα τραβήξει την προσοχή σου μόλις δεις το φως να αντανακλά στο ολογραφικό ιριδίζον φινίρισμά του και θα σε κερδίσει πλήρως, μόλις «βουτήξεις» στα τεχνικά χαρακτηριστικά του. Κι αυτό γιατί η νέα πρόταση της TCL Communication στην κατηγορία των προσιτών smartphone, με την υποστήριξη της οπτικής τεχνολογίας NXTVISION της TCL, δικαιολογεί τον όρο «προσιτό» μόνο με την τιμή των €229 που διατίθεται στην ελληνική αγορά. Η τετραπλή 48MP NXTVISION AI κύρια κάμερα και η 16MP selfie κάμερα σου επιτρέπουν να αιχμαλωτίσεις τη μαγεία κάθε

στιγμής με υψηλής ποιότητας εικόνες, ακόμα και σε συνθήκες πολύ χαμηλού φωτισμού, αλλά και κινηματογραφήσετε υπέροχα και εντελώς σταθερά βίντεο σε ανάλυση 4K. Κι όλα αυτά με τη μνήμη RAM 6GB, τον επεξεργαστή Qualcomm® Snapdragon™ 665 που συνοδεύεται από μηχανή AI και την μπαταρία 4000mAh μεγάλης διάρκειας, να εγγυόνται την απρόσκοπτη εκτέλεση διαφόρων εργασιών καθ’ όλη την διάρκεια της ημέρας. Βέβαια, στο τέλος της μέρας αυτό που θα μείνει στον χρήστη είναι πολυτελή και διασκεδαστική εμπειρία χρήσης μέσω της οθόνης NXTVISION 6,53 ιντσών FHD+ Dotch™ με αναλογία οθόνης-σώματος 91%. Η τελευταία διαθέτει το αποκλειστικό chipset οθόνης που βελτιώνει την εμπειρία θέασης σε πραγματικό χρόνο για να παρά-

γει εικόνες με προσαρμοσμένη φωτεινότητα, μεγαλύτερη αντίθεση και εξαιρετική λεπτομέρεια. Με γνώμονα την άνεση, το TCL 10L υλοποιεί λειτουργίες όπως το Adaptive Tone, Reading Mode και Eye Comfort mode για να βοηθήσει στην αποτροπή της καταπόνησης των ματιών. Πέρα από τις πιο πρόσφατες εκδόσεις Android, οι χρήστες του TCL 10L θα απολαύσουν μια διαισθητική εμπειρία με το αποκλειστικό πλήκτρο Google Assistant. Από την εκκίνηση της κάμερας, τη ρύθμιση υπενθυμίσεων ή τη λήψη έξυπνων προτάσεων, το Google Assistant θα είναι το δεξί σας χέρι στις καθημερινές εργασίες, με το βολικό και ασφαλές ξεκλείδωμα προσώπου και τον αισθητήρα δακτυλικού αποτυπώματος, να εγγυόνται την απόλυτη ασφάλεια των προσωπικών σας δεδομένων.

DRIVE CREATIVE MEDIA

TCL 10L: Με οπτική τεχνολογία NXTVISION και προσιτή τιμή

Περιεχόμενα Μάιος 2020 38 Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 44 Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 PS 50 Subaru Forester 2.0 e-Boxer

Αγορά 68 Οι κινητήρες του νέου Renault Captur 70 Νέα αγοράς

56 Volkswagen T-Roc R

74 Μεταχειρισμένο Opel Corsa E

62 Classic Aston Martin DBS 1967-1972

82 Λίστα αναμονής

ΈΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΑΘΛΗΤΙΚΈΣ ΈΠΙΔΟΣΈΙΣ

Δωρεάν γραμμή εξυπηρέτησης 8001190500

BILSTEIN B6. Καλύτερο από το εργοστασιακό: Το ιδανικό αμορτισέρ πίεσης αερίου για όσους αρνούνται να συμβιβαστούν, είτε σε επιδόσεις είτε σε άνεση, ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες. Το κίτρινο αμορτισέρ BILSTEIN B6 προσφέρει καλύτερη ποιότητα από αυτό της πρώτης τοποθέτησης όταν οι απαιτήσεις είναι μεγάλες.

bilstein.com

3Μ™ Αντηλιακές Μεμβράνες

«Κόντρα»

στον Ήλιο.

Για άνετες δροσερές βόλτες & αξεπέραστο Στιλ. Είτε ψάχνετε για σημαντική μείωση της θερμότητας με διάφανες μεμβράνες τελευταίας τεχνολογίας, είτε θέλετε να μειώσετε την ηλιακή ακτινοβολία, οι Αντηλιακές Μεμβράνες Αυτοκινήτου της 3M είναι η ιδανική λύση. Παρόλο που η άνεση και το στιλ είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά, η μη μεταλλική σύνθεση των Αντηλιακών Μεμβρανών μπορεί να σας προσφέρει αντηλιακή προστασία που ξεπερνάει το δείκτη SPF 1000. Βάλτε την καινοτομία της 3M να δουλέψει για σας.

3Μ Ελλάς Μ.Ε.Π.Ε Λ. Κηφισίας 20, 15125 Μαρούσι Τηλ.: 210 6885300 Fax: 210 6843281 www.3mhellas.gr/3M/el_GR/car-wrapping-gr/where-to-buy/

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Δημήτρης Αντωνίου dantoniou@drive.gr Σύμβουλος Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

ς χώρα και πολίτες κυρίως, καταφέραμε να αποκρούσουμε τον απρόσκλητο εχθρό σε βαθμό που πιθανότατα ούτε οι ίδιοι δεν θα το πιστεύαμε, όταν η πανδημία του COVID-19 μας χτύπησε την πόρτα. Με υπομονή και πειθαρχία καταφέραμε να υπερασπιστούμε το υπέρτατο αγαθό με ελάχιστες απώλειες, την ώρα που η ανθρωπότητα εξακολουθεί να καταγράφει χιλιάδες νεκρούς καθημερινά. Στο «πάνω απ’ όλα υγεία» πήραμε σχεδόν άριστα, αλλά με την άρση των περισσότερων περιοριστικών μέτρων είναι ώρα να δούμε την επόμενη μέρα και τη σταδιακή επιστροφή στη κανονικότητα, που ας μην γελιόμαστε, για το άμεσο μέλλον τουλάχιστον θα είναι μερική. Όσον αφορά τον τομέα μας, τα εργοστάσια παίρνουν πάλι εμπρός και οι εκθέσεις αυτοκινήτων επανέρχονται σε κανονικούς ρυθμούς. Στην πλειονότητά τους, τα «εκπαιδευμένα» από την κρίση στελέχη της ελληνικής αγοράς θεωρούν, ότι παρόλο που χάθηκαν δυο «καλοί μήνες», υπάρχει περιθώριο να περιοριστεί η φετινή ζημιά και με αύξηση των πωλήσεων τους προσεχείς μήνες να εξασφαλιστεί όχι μόνο βιωσιμότητα για τις εταιρείες αλλά και κέρδη για την ελληνική οικονομία. Είναι προφανές όμως ότι οι πωλήσεις δεν πρόκειται να αυξηθούν μόνο με τον ανταγωνισμό και τη μείωση του περιθωρίου κέρδους από τους εισαγωγείς. Και φυσικά, τα πολυαναμενόμενα μέτρα για την εξάπλωση της ηλεκτροκίνησης δεν αρκούν για να χρυσώσουν το χάπι. Είναι μια καλή ευκαιρία η κυβέρνηση να επανεξετάσει τα φορολογικά παράδοξα του κλάδου και να αποφασίσει τη αγορά θέλει: Μια μικρή που με τέλος ταξινόμησης και φόρο πολυτελείας θα εισπράττει πολλά από λίγους ή μια πιο ορθολογική, με μειωμένη φορολογία στην αγορά και χρήση του αυτοκινήτου, που θα συνεισφέρει περισσότερα τόσο στα πραγματικά έσοδα του κράτους όσο και στους ρυθμούς ανάπτυξής του; Να είστε καλά!

Στο «πάνω απ’ όλα υγεία» πήραμε σχεδόν άριστα, αλλά με την άρση των περισσότερων περιοριστικών μέτρων είναι ώρα να δούμε την επόμενη μέρα

Επικαιρότητα Νέο μοντέλο

Νέο Toyota Yaris Cross Η Toyota αποκάλυψε το νέο B-SUV μοντέλο της, το οποίο φέρει την ονομασία Yaris Cross και βασίζεται στη νέα γενιά του δημοφιλούς σουπερμίνι. Το νeο Toyota Yaris Cross το οποίο σχεδιάστηκε, σύμφωνα με τους ιθύνοντες της ιαπωνικής φίρμας, με γνώμονα τις ανάγκες του ευρωπαϊκού αγοραστικού κοινού και θα συμπληρώσει τη γκάμα της κάτω από τα μεγαλύτερα RAV4 και C-ΗR. Το μοντέλο βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris όμως διαθέτει υψηλότερη θέση οδήγησης και πιο ευρύχωρη καμπίνα χάρη στο ανασχεδιασμένο αμάξωμα και τις μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις συγκριτικά με το συγγενικό σουπερμίνι. Το μεταξόνιο είναι 2.560 mm (ίδιο με του Yaris ), όμως όλες οι άλλες διαστάσεις είναι μεγαλύτερες με μήκος 4.180 mm (+240 mm), πλάτος 1.765 mm (+20 mm) και ύψος 1.560 mm (+90 mm). Αισθητικά, το Yaris Cross ξεχωρίζει από την αυξημένη απόσταση από το έδαφος (+30 mm σε σχέση με το Yaris), 10

τους μεγάλους τροχούς (με διάμετρο έως 18"), την ψηλή μάσκα με αμυγδαλωτά φώτα LED και τους χαμηλά τοποθετημένους προβολείς ομίχλης. Τις έντονες πτυχώσεις στο προφίλ που αγκαλιάζουν τη γραμμή των παραθύρων, τα πλαστικά προστατευτικά στους τετραγωνισμένους θόλους των τροχών, τους προφυλακτήρες και τα μαρσπιέ. Πίσω, τα φώτα LED αποτελούν συνέχεια του έντονα κεκλιμένου παρμπρίζ. Στο σχεδιασμό του Yaris Cross, η Toyota έδωσε έμφαση στο στυλ - με κύριο θέμα τις λέξεις "Robust" (επιβλητικό) και "Minimalistic" (μίνιμαλ), αλλά και στην πρακτικότητα. Όπως αποκάλυψε ο Lance Scott, υπεύθυνος του σχεδιαστικού κέντρου της Toyota στη Νίκαια της Γαλλίας, οι σχεδιαστές πήραν συνεντεύξεις από πραγματικούς πελάτες στην Ευρώπη. Έτσι ώστε να καταλάβουν καλύτερα τον

τρόπο ζωής τους, τις καθημερινές τους δραστηριότητες και το τι τους αρέσει. Για να δημιουργήσουν ένα όχημα που θα τους ικανοποιεί και θα καλύπτει τις ανάγκες τους. Στο εσωτερικό βρίσκουμε μια μεγάλη οθόνη αφής στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας ακριβώς πάνω από τους αεραγωγούς. Λίγο χαμηλότερα είναι τοποθετημένα τα χειριστήρια για τον κλιματισμό και μια πρακτική θήκη για μικροαντικείμενα με ambient φωτισμό. Το τριάκτινο τιμόνι έχει ενσωματωμένα χειριστήρια για όλες τις λειτουργίες του οχήματος ενώ πίσω του βρίσκουμε τον πίνακα οργάνων με μπλε και λευκό φωτισμό. Οι χώροι για τους εμπρός και τους πίσω επιβάτες δείχνουν να είναι καλύτεροι σε σύγκριση με το νέο Yaris, κυρίως στο κομμάτι του διαθέσιμου ύψους, ενώ μεγαλύτερος είναι και ο χώρος αποσκευών. Η πίσω πόρτα ανοίγει αυτόματα ενώ το διπλό πάτωμα, τα λουριά συγκράτησης των αντικειμένων, η δυνατότητα χωρίσματος και τα αναδιπλούμενα καθίσματα που είναι διαιρούμενα 40:20:40 προσθέτουν πόντους πρακτικότητας στο μικρό SUV. Το υβριδικό σύστημα τέταρτης γενιάς της Toyota αποτελείται από έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων που λειτουργεί στον κύκλο Atkinson, δύο ή τρεις ηλεκτροκινητήρες (ανάλογα με την έκδοση) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 116 PS ενώ η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός ή και στους τέσσερις τροχούς μέσω του ηλεκτρικού συστήματος AWD-i intelligent all-wheel drive. Στην προσθιοκίνητη εκδοχή του οι εκπομπές CO2 περιορίζονται κάτω από 90 g/km ενώ στην τετρακίνητη κάτω από 100 g/km (κύκλος μετρήσεων NEDC). Από πλευράς συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας έχουμε το πλήρες πακέτο Toyota Safety Sense που προειδοποιεί τον οδηγό και επεμβαίνει με αυτόματο φρενάρισμα ή διορθωτικές κινήσεις στο τιμόνι σε περίπτωση ανάγκης. Το Yaris Cross θα παράγεται στη Γαλλία (μαζί με το νέο Yaris) από το 2021, με ετήσιο ρυθμό 150.000 μονάδων και στόχο το μερίδιο 8% στην κατηγορία των B-SUV. Σύμφωνα με την Toyota, η οικογένεια Yaris θα αφορά το 1/3 των συνολικών της πωλήσεων στην αγορά της Ευρώπης.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ανανεωμένες Alfa Romeo Giulia και Stelvio Quadrifoglio Με νέο σύστημα πολυμέσων, δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 και ειδικές λεπτομέρειες στο αμάξωμα και στην καμπίνα. Η Alfa Romeo αναβάθμισε για το 2020 τις ποθητές εκδόσεις Quadrifoglio των Giulia και Stelvio. Ξεκινώντας από την εξωτερική σχεδίαση, οι διαφορές εντοπίζονται στα σκουρόχρωμα καλύμματα των πίσω φωτιστικών σωμάτων με γραφικά LED και τα διακοσμητικά σήματα. Επιπλέον, αποκλειστικά για τη Stelvio διατίθεται ένα νέο σχέδιο τροχών διαμέτρου 21" που θυμίζει αυτές που φορούσε το πρωτότυπο Tonale. Οι Quadrifoglio του 2020 ξεχωρίζουν επίσης από τις νέες διαθέσιμες εξωτερικές αποχρώσεις που χωρίζονται σε 4 κατηγορίες - Competizione (εμπνευσμένες από την αγωνιστική κληρονομιά της Alfa Romeo), Metal (εκφράζουν δυναμισμό), Solid (εκφράζουν σταθερότητα), Oldtimer (εμπνευσμένες από την πλούσια ιστορία της Alfa Romeo). Στο εσωτερικό πρωταγωνιστεί η κεντρική οθόνη αφής 8,8" με το νέο σύστημα πολυμέσων. Διαθέτει νέα γραφικά και λειτουργίες που σχεδιάστηκαν αποκλειστικά για τις Quadrifoglio επιτρέποντας στον οδηγό να ελέγχει σε πραγματικό χρόνο την κατάσταση του αυτοκινήτου, τη θερμοκρασία των μηχανικών μερών, την απόδοση του κινητήρα, την πίεση του Turbo και άλλα στοιχεία που καθορίζουν τις επιδόσεις. Επιπλέον, έχουμε ανασχεδιασμένη κεντρική κονσόλα με περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους, νέο τιμόνι και νέο επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου που στη βάση του φέρει την ιταλική σημαία. Οι ζώνες είναι διαθέσιμες σε μαύρο, κόκκινο ή πράσινο χρώμα ενώ εκτός από τα σπορ καθίσματα με 12

επενδύσεις από Alcantara διατίθενται προαιρετικά και καθίσματα της Sparco με σκελετό από ανθρακονήματα. Σημαντική αναβάθμιση έχουμε και στα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού (ADAS) της Bosch, που επιτρέπουν αυτόνομη οδήγηση επιπέδου 2. Αυτό σημαίνει πως σε ορισμένες συνθήκες (όπως στον αυτοκινητόδρομο) τα μοντέλα έχουν τη δυνατότητα να ελέγχουν το γκάζι, το φρένο και το τιμόνι, πάντα κάτω από την επίβλεψη του οδηγού. Τα συστήματα περιλαμβάνουν Lane Keeping Assist (σύστημα διατήρησης πορείας), Active Blind Spot Assist (ενεργό σύστημα παρακολούθησης τυφλής γωνίας), Active Cruise Control (ενεργό σύστημα διατήρησης ταχύτητας), Traffic Jam Assist and Highway Assist (σύστημα υποβοήθησης σε συνθήκες μποτιλιαρίσματος και κίνησης στον αυτοκινητόδρομο) και Driver Attention Assist (σύστημα επαγρύπνησης). Μηχανικά δεν έχουμε αλλαγές, καθώς κάτω από το καπό παραμένει ο γνωστός κινητήρας V6 Bi-Turbo 2,9 λίτρων με 510 PS και 600 Nm που συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και το σύστημα Alfa Active Torque Vectoring. Όπως και πριν, στην Giulia Quadrifoglio η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς ενώ στην Stelvio Quadrifoglio και στους τέσσερις τροχούς χάρη στο σύστημα τετρακίνησης Q4. Και στις δύο περιπτώσεις έχουμε τα προγράμματα οδήγησης Alfa DNA Pro Selector και την ενεργή ανάρτηση Alfa Active Suspension.

Νέο μοντέλο

Το Skoda Enyaq iV αποκαλύπτει τα μυστικά του Το πρώτο ηλεκτρικό SUV της Skoda θα είναι διαθέσιμο σε 5 εκδόσεις ισχύος με αυτονομία έως 500 km!

Η Skoda ανακοίνωσε τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Enyaq iV, του πρώτου της ηλεκτρικού SUV που θα κυκλοφορήσει στις αρχές του 2021. Θα είναι το πρώτο μοντέλο της που θα βασίζεται στην πλατφόρμα MEB του VW Group και θα διατίθεται στην αγορά ως δικίνητο ή τετρακίνητο, με τρία μεγέθη μπαταριών και πέντε εκδόσεις ισχύος με απόδοση από 146 έως 302 PS. Η φόρτιση θα γίνεται με τρεις διαφορετικούς τρόπους. Είτε από οικιακή πρίζα 230 Volt (2,3 kW), είτε με χρήση wall box (11 kW) που θα προσφέρει πλήρη φόρτιση σε 6-8 ώρες, είτε μέσω ταχυφορτιστή (125 kW) που θα προσφέρει φόρτιση από το 10% στο 80% σε 40 λεπτά. Το μοντέλο έχει μήκος 4.648 mm, πλάτος 1.877 mm, ύψος 1.618 mm και μεταξόνιο 2.765 mm. Το αεροδυναμικό αμάξωμα έχει συντελεστή οπισθέλκουσας από 0.27 cd. Όπως όλα τα μοντέλα της τσέχικης εταιρείας, το Enyaq iV δίνει έμφαση στην πρακτικότητα με ευρύχωρη καμπίνα, βιώσιμα υλικά για τις εσωτερικές επενδύσεις, σχεδιαστικές λύσεις Simply Clever και χώρο αποσκευών 585 λίτρα με χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Στο εσωτερικό θα ξεχωρίζει η οθόνη αφής 13" στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας να υποστηρίζει όλες τις σύγχρονες επιλογές συνδεσιμότητας και το head-up display να διαθέτει επαυξημένη πραγματικότητα. Το Enyaq iV θα παράγεται στο εργοστάσιο Mlada Boleslav της Skoda, ξεκινώντας από τα τέλη του 2020, ενώ το εμπορικό του ντεμπούτο είναι προγραμματισμένο για τις αρχές του 2021, ως μέρος της επένδυσης 2 δις ευρώ για την εξέλιξη εξηλεκτρισμένων μοντέλων.

Επικαιρότητα

Τίτλοι τέλους για το Lexus GS Το πολυτελές sedan της Lexus καταργείται από τη γκάμα της μετά από 27 χρόνια στην αγορά. Η Lexus ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του GS θα σταματήσει τον Αύγουστο, με τις ειδικές εκδόσεις Eternal Touring (Ιαπωνία) και Black Line (ΗΠΑ) να αφορούν τα τελευταία κομμάτια. Κίνηση που σηματοδοτεί και το τέλος του μοντέλου καθώς δεν υπάρχουν πληροφορίες για αντικατάσταση του από μια νέα γενιά. Το όνομα GS χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1993. Η πρώτη γενιά (S140) ήταν σχεδιασμένη από την Italdesign, ενώ το ίδιο αυτοκίνητο κυκλοφορούσε στην Ιαπωνία και ως Toyota

Aristo. Η δεύτερη γενιά (S160) με τα διπλά στρογγυλά φώτα κυκλοφόρησε μεταξύ 1997 και 2005, ενώ η τρίτη (S190) με σύγχρονο σχεδιασμό ήταν διαθέσιμη μεταξύ 2005-2011. Η τέταρτη και τελευταία γενιά του GS (L10) έκανε πρεμιέρα το 2011, ενώ το 2016 ανανεώθηκε, αποκτώντας πιο αιχμηρό σχεδιασμό. Η κορυφαία έκδοση επιδόσεων στην 27χρονη ιστορία του μοντέλου ήταν το Lexus GS F με ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα 5,0 λίτρων που απέδιδε 473 PS.

Το GS ανήκει σε μια κατηγορία που έχει δεχθεί σημαντικό πλήγμα όσον αφορά τον όγκο των πωλήσεων, ενώ τοποθετείται απέναντι σε μοντέλα με πολύ ισχυρή θέση στην αγορά όπως η BMW 5 Series, η Mercedes-Benz E-Class και το Audi A6. Οι χαμηλές πωλήσεις σίγουρα έπαιξαν ρόλο στην απόφαση της Lexus να μην εξελίξει νέα γενιά του GS, αν και υπάρχουν φήμες πως ένα νέο μοντέλο βασισμένο στο Toyota Mirai μπορεί να φορέσει τα σήματα της ιαπωνικής φίρμας αντικαθιστώντας με έμμεσο τρόπο το GS. 13

Δοκιμάζουμε

Renault Captur 1.3 TCe 155 PS EDC Τι είναι Η δεύτερη, ολοκαίνουργια, γενιά του B-SUV της Renault με τον κορυφαίο κινητήρα που διατίθεται αυτή τη στιγμή Τιμή €32.880 (από €16.880 το 1.0 TCe) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,9 lt/100 km CO2 141 g/km (WLTP) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

Renault Captur 1.3 TCe 155 PS EDC

ταν 2013 όταν η Renault έκανε το πρώτο της βήμα στα νεότευκτα τότε B-SUV και η συνέχεια επεφύλασσε επιτυχία απροσδόκητη μάλλον και για την ίδια την εταιρεία. Πουλήθηκαν πάνω από 1,5 εκατομμύρια μονάδες σε όλο τον κόσμο, με τον εντυπωσιακό αστερίσκο πως ακόμα την τελευταία -σχεδόν- πλήρη χρονιά της εμπορικής καριέρας του, ήταν το bestseller της κατηγορίας εντός ευρωπαϊκών συνόρων.

Ξέρει τον τρόπο

Με αυτή την εμπειρία να δίνει σιγουριά αλλά και να βαραίνει την ευθύνη, ήρθε η ώρα για το πέρασμα στη δεύτερη γενιά. Προκειμένου να διεκδικήσει τα κεκτημένα του ονόματος Captur, η Renault παρέδωσε τη σκυτάλη σε ένα ολοκαίνουργιο μοντέλο. Το οποίο είναι αφενός σημαντικά μεγαλύτερο αφετέρου αισθητά πιο «SUV» σε εικόνα. Έχοντας φτάσει τα 4,23 m σε μήκος, είναι 11 ολόκληρα εκατοστά πιο μακρύ από το προηγούμενο, ενώ το μεταξόνιο άγγιξε τα 2,64 m και μαζί το όριο της επόμενης κατηγορίας -ένα Toyota C-HR για παράδειγμα έχει ουσιαστικά το ίδιο. Το πλάτος με το ύψος μεγάλωσαν κατά δύο και έναν πόντο αντίστοιχα, έτσι ώστε το αμάξωμα να φαίνεται επιβλητικό και πολύ δυναμικό για το μέτρο της κατηγορίας. Ούτε η κομψότητα του λείπει πάντως, γι’ αυτό και το νέο Captur ξεχωρίζει και αρέσει χωρίς να προκαλεί, ούτε να θυμίζει σε τίποτα το Clio στο οποίο βασίζεται και με το οποίο χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα CMF-B. Η εξατομίκευση είναι ένα σημείο στο οποίο έχει

Η ανάρτηση έχει ιδανικά ρυθμισμένη σκληρότητα για να πετυχαίνει υψηλό σκορ στο κράτημα και τη σταθερότητα χωρίς να δημιουργεί παράπονα από την άνεση.

πέσει μεγάλο βάρος. Από τους διαθέσιμους συνδυασμούς σε χρώμα αμαξώματος, οροφής και των διαθέσιμων αισθητικών πακέτων προκύπτουν 90 επιλογές, ενώ άλλοι 18 συνδυασμοί χρωμάτων και επενδύσεων είναι διαθέσιμοι για την καμπίνα. Στην τελευταία έχει σημειωθεί μια επανάσταση σε επίπεδο αίσθησης, ενώ οι διαχρονικές για το Captur αξίες της ευρυχωρίας και της πρακτικότητας απαντώνται ενισχυμένες. Υπάρχουν έξυπνες ιδέες και οι πολλές θήκες μαζί με το συρτάρι εμπρός από τον συνοδηγό χωρούν συνολικά 27 lt. Το πίσω κάθισμα δεν έχει υποβραχιόνιο, είναι όμως συρόμενο και αυτό σημαίνει πως μπορείς να έχεις είτε χώρο ακόμα και για δύο πολύ μεγαλόσωμους επιβάτες είτε 422-536 lt διαθέσιμα για τις αποσκευές. Η τελευταία τιμή είναι η μεγαλύτερη της κατηγορίας, με την υποσημείωση πως αφορά αυτοκίνητα χωρίς ρεζέρβα και πως το κατώφλι φόρτωσης είναι λιγάκι ψηλό.

Το νέο Captur ξεχωρίζει και αρέσει χωρίς να προκαλεί

Renault Captur 1.3 TCe 155 PS EDC

Στην κορυφαία έκδοση εξοπλισμού Initiale Paris, το επίπεδο εξοπλισμού και πολυτέλειας είναι απλώς κορυφαίο για την κατηγορία των B-SUV.

Για την ψηφιακή υπογραφή φροντίζουν τόσο ο πίνακας οργάνων όσο και η, πολύ ευκρινής και με σωστή ανταπόκριση στην αφή, κατακόρυφα τοποθετημένη οθόνη του συστήματος infotainment. Οι δυνατότητες διαμόρφωσης και η διαγώνιός τους αλλάζει ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού. Ωστόσο η ευχρηστία είναι δεδομένη, όπως και η επάρκεια στις δυνατότητες συνδεσιμότητας που αναζητά ο σύγχρονος χρήστης. Η εργονομία δεν έχει μελανά σημεία, οπότε το ταμπλό που ακολουθεί μια φιλοσοφία που η Renault ονομάζει smart cockpit είναι εύχρηστο και η σχεδίασή του βάζει διακριτικά σε προτεραιότητα τον οδηγό. Ο τε18

λευταίος, κάθεται αναπαυτικά και βλέπει σωστά γύρω του, ενώ από κανένα διακόπτη δεν λείπει ο φωτισμός. Η σχεδιαστική γραμμή είναι μοντέρνα και καλόγουστη, ακόμα περισσότερο όπου υπάρχει η αιωρούμενη κονσόλα που πάει πακέτο με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο χειριστήριο του αυτόματου κιβωτίου. Και η απτή ποιότητα αγγίζει την κορυφή των B-SUV, ειδικά στην έκδοση Initiale Paris που θέτει νέα δεδομένα στην πολυτέλεια της κατηγορίας. Ενδεικτικά αναφέρουμε πως περιλαμβάνει μέχρι δερμάτινες επενδύσεις, ραφές στο ταμπλό, high-end ηχοσύστημα της Bose, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, full LED προβολείς, θερμαινόμενο

1 2 3

1, 2. Το κάθισμα σύρεται κατά 16 cm για να δίνει ευελιξία μεταξύ πολύ μεγάλου χώρου επιβατών ή 422-536 lt για τις αποσκευές. 3. Τα καθίσματα είναι αναπαυτικά και στην έκδοση Initiale Paris έχουν ηλεκτρική ρύθμιση για τον οδηγό και καλύπτονται από αφράτο δέρμα.

Στην καμπίνα έχει σημειωθεί μια πραγματική επανάσταση σε επίπεδο αίσθησης τιμόνι, καθώς ένα υπέρ-πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης του οδηγού. Πρακτικά τα πάντα δηλαδή, με μόνη παραφωνία την αδυναμία ξεχωριστής ρύθμισης της θερμοκρασίας του αυτόματου κλιματισμού για οδηγό και συνοδηγό.

Με γαλλικά και πιάνο

Στην γκάμα του νέου Captur -τουλάχιστον για την ελληνική αγορά, η πρόσβαση στην πολυτελή σφραγίδα Initiale Paris ξεκλειδώνει μόνο με τους κορυφαίους κινητήρες που υπάρχουν αυτή τη στιγμή διαθέσιμοι. Δηλαδή τον 1.500άρη ντίζελ με τους 115 ίππους και

τον 1.300άρη βενζίνης στην εκδοχή των 155 PS και 270 Nm. Εκτός από τις κλασικές πλέον λύσεις του άμεσου ψεκασμού και τούρμπο, ο 1.3 TCe κάνει χρήση και άλλων τεχνολογιών όπως η επίστρωση από πλάσμα ατσαλιού στους κυλίνδρους αντί για συμβατικά χιτώνια και κυλινδροκεφαλή σε σχήμα «Δ» προκειμένου να έχει μικρότερο εμβαδό. Η λειτουργία του είναι ιδιαίτερα πολιτισμένη, χωρίς θόρυβο και κραδασμούς, ενώ το βάθος του γκαζιού χορταστικό. Έχει απλωθεί σωστά σε όλο το εύρος περιστροφής και η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση, ειδικά όταν είναι ενεργοποιημένο το σπορ πρόγραμμα λειτουργίας. 19

Renault Captur 1.3 TCe 155 PS EDC

Σε αυτήν την εκδοχή ισχύος ο κινητήρας συνεργάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με επτά ταχύτητες, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα γρήγορο σε αλλαγές μα είναι ομαλό και ξέρει να διαλέγει τη σωστή σχέση για κάθε περίσταση. Με τη βοήθεια και της σωστής κλιμάκωσης, το κορυφαίο Captur επιταχύνει καλύτερα από το αναμενόμενο όταν πατάς άφοβα το γκάζι. Η Renault ανακοινώνει 0-100 km/h σε 8,6” με τελική 202 km/h, χωρίς αυτό να πηγαίνει μαζί με υψηλή μέση κατανάλωση. Η μέτρηση σε όλη τη διάρκεια της δοκιμής ήταν στα 7,9 lt/100 km, ωστόσο όταν οδηγείς συνετά πολύ δύσκολα θα δεις πάνω από 7,5. Όταν το πιέζεις, το νέο Captur έχει την αυτοπεποίθηση ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Κρατάει πολύ, γέρνει ελάχιστα και φρενάρει σωστά. Ακόμα και με το δεδομένο των ταμπούρων στους πίσω τροχούς δεν παρατηρήσαμε ποτέ κόπωση του συστήματος πέδη-

Σαφώς πιο SUV εικόνα από το παρελθόν, η οποία ξεχωρίζει και αρέσει χωρίς να προκαλεί. Η ποιότητα κύλισης είναι κορυφαία.

σης, ενώ το πεντάλ του έχει άμεση ανταπόκριση και καλοζυγισμένη αίσθηση. Στις στροφές, αλλάζει κατεύθυνση με ζωντάνια αλλά και την ωριμότητα που το κοινό της κατηγορίας αναζητά. Το εμπρός σύστημα είναι ακριβές και πολύ σταθερό ενώ το πίσω ισορροπημένο. Ο συνδυασμός τους είναι καλοκουρδισμένος και εμπνέει αμέσως σιγουριά, ενώ γρήγορα αντιλαμβάνεσαι πως μπορείς να ευχαριστιέσαι την οδήγηση εάν αυτό είναι ζητούμενο για εσένα. Σχεδόν ποτέ δεν καταλαβαίνεις πως οδηγείς ένα ψηλό αυτοκίνητο (17,4 cm από το έδαφος), πιο βαρύ ή αδρανές από ένα συμβατικό αντίστοιχου μεγέθους. Η σκληρότητα της ανάρτησης είναι ιδανικά υπολογισμένη προκειμένου οι κινήσεις του αμαξώματος να είναι μετρημένες και οι ατέλειες του οδοστρώματος να αντιμετωπίζονται με ψυχραιμία από τον πίσω ημιάκαμπτο άξονα ακόμα και όταν υπάρχουν τροχοί 18”.

Επιπλέον, το στιβαρό πλαίσιο και η άριστη ηχομόνωση εξασφαλίζουν κορυφαία ποιότητα κύλισης, με μόνη παρατήρηση τον κάπως τονισμένο θόρυβο που φτάνει στο πίσω μέρος της καμπίνας από τους τροχούς. Προφανώς, αυτό δεν θα γινόταν αντιληπτό εάν το συνολικό θορύβου στην καμπίνα δεν ήταν τόσο χαμηλό.

Ηγετική φυσιογνωμία

Με μια υβριδική έκδοση να ξεκινά τις πωλήσεις της μέσα στη χρονιά, η γκάμα του νέου Captur είναι ήδη υπερπλήρης περιλαμβάνοντας προτάσεις βενζίνης, υγραερίου και ντίζελ. Η ισχύς τους ξεκινά από τους 95 ίππους και φτάνει τους 155 της έκδοσης δοκιμής που έχει τιμή καταλόγου τις €32.880 και ξεκάθαρα δεν έχει βλέψεις να σαρώσει στις πωλήσεις. Είναι περισσότερο μια επίδειξη ισχύος σε ό,τι έχει να κάνει με το νέο B-SUV της Renault το οποίο θα στηρίξει

την επιτυχία του στις πιο εμπορικές εκδόσεις που ξεκινούν από τις €16.880 (1.0 TCe 100 PS). Σε κάθε περίπτωση δεν μιλάμε για ένα από τα φτηνότερα μοντέλα της κατηγορίας. Μιλάμε όμως για ένα από τα μεγαλύτερα και πιο ολοκληρωμένα, με συνολικές ικανότητες που κάνουν τον ανταγωνισμό να δυσκολεύεται να απαντήσει.

•

Ακόμα και με 18άρηδες τροχούς, η ανάρτηση αντιμετωπίζει με ψυχραιμία τις ατέλειες του οδοστρώματος.

Κινητήρας βενζίνης 1.333 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 155 PS/5.500 rpm Ροπή 270 Nm/1.800rpm 0-100 km/h 8,6” Τελική ταχύτητα 202 km/h Κατανάλωση 7,9 lt/100 km* Εκπομπές CO2 141 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 422-536 lt Τιμή €32.880 (από €16.880 το 1.0 TCe) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Σχεδίαση, κύλιση, πρακτικότητα, κινητήρας, επιδόσεις, κράτημα, λειτουργία ανάρτησης, πολυτέλεια Δεν μας αρέσει Τιμή, δεν διατίθεται διζωνικός κλιματισμός Ανταγωνισμός Ford Puma 1.0 EcoBoost Hybrid 155 PS FIAT 500X 1.3 FireFly 150 PS Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Hyundai i10

Γεννημένο για μεγάλα πράγματα Στην τρίτη γενιά του, το νέο Hyundai i10 είναι πιο ολοκληρωμένο από ποτέ, με δυναμικότερη εμφάνιση και τεχνολογίες που δεν συναντάς σε κανένα άλλο αυτοκίνητο πόλης. Go big. Το μότο που χρησιμοποιεί η Hyundai για το νέο i10 αποτυπώνει πλήρως τις βλέψεις του νέου μίνι που με τη δυναμική εμφάνιση και την πρωτοποριακή για την κατηγορία τεχνολογία, κοιτάζει τον ανταγωνισμό αφ’ υψηλού και από την μοναξιά της κορυφής. Το νέο αυτοκίνητο πόλης της Hyundai, που πλέον φιγουράρει στις εκθέσεις των Ελλήνων διανομέων, σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε εξ ολοκλήρου στην Ευρώπη. Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, το ύψος έχει μειωθεί και το πλάτος έχει αυξηθεί αποκτώντας καλύτερες αναλογίες και πιο ελκυστικό παρουσιαστικό. Στο εμπρός μέρος, η κεντρική εισαγωγή αέρα που ενσωματώνει τα στρογγυλά φώτα ημέρας LED έγινε πιο στενή και πιο φαρδιά και πλέον έχει τον χαρακτήρα γρίλιας. Τα φανάρια είναι πιο επιθετικά και, σε συνδυασμό με τις δυναμικές γραμμές του καπό και τις πλευρικές εισαγωγές αέρα στον προφυλακτήρα, κάνουν το i10 να μοιάζει με μοντέλο μεγαλύτερης κατηγορίας.

Έκδοση 1.0 1.0 AMT 1.2 1.2 AMT

Fresh Style Premium Distinctive €11.190 €11.990 €12.790 €13.790 €11.890 €12.690 €13.490 €14.490 €11.750 €12.550 €13.350 €14.350 €12.450 €13.250 €14.050 €15.050

*Οι παραπάνω τιμές περιλαμβάνουν έκπτωση €800

Στο μυώδες προφίλ του ολοκαίνουργιου i10 ξεχωρίζουν τα φουσκώματα που ξεκινούν από τα φώτα και τονίζουν τα εμπρός και πίσω φτερά, όπως και τα τονισμένα τόξα των τροχών. Η οροφή μπορεί να επιλεγεί σε μαύρο ή κόκκινο χρώμα, δημιουργώντας αντίθεση με κάθε μια από τις δέκα διαθέσιμες αποχρώσεις του αμαξώματος, πολλαπλασιάζοντας έτσι τους χρωματικούς συνδυασμούς σε 22. Στο πίσω μέρος το μικρό Hyundai έχει επίσης «αγριέψει» με γωνιώδη φώτα, σπορ προφυλακτήρα, διαχύτη και μια πτέρυγα. Η καμπίνα του ολοκαίνουργιου Hyundai i10 είναι σημαντικά αναβαθμισμένη σε τεχνολογίας και εμφάνιση, με τρισδιάστατο ανάγλυφο σε ταμπλό και πόρτες, μεγάλη οθόνη αφής 8” στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας και τέσσερις συνδυασμούς αποχρώσεων. Το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας υποστηρίζει τα πρωτόκολλα Apple CarPlay και Android Auto, συνδεσιμότητα Bluelink που επιτρέπει έλεγχο λειτουργιών του οχήματος από το smartphone, σύστημα πλοήγησης και κάμερα οπισθοπορείας. Η καμπίνα του νέου i10 μπορεί να φιλοξενήσει μια μικρή οικογένεια, χάρη στους μεγάλους χώρους για τους επιβάτες που διασφαλίζει το μακρύ μεταξόνιο. Με την ίδια άνεση όμως φιλοξενεί και τις αποσκευές της, με πορτμπαγκάζ 252 λίτρων, με διπλό πάτωμα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης. Η γκάμα των μοτέρ για το ολοκαίνουργιο i10 διαθέτει δύο βενζινοκινητήρες: Έναν 3κύλινδρο 1.0 MPI με 67 PS και 96 Nm, και έναν 4κύλινδρο 1.2 MPI με 84 PS και 118 Nm. Και

Ασφάλεια

Το νέο Golf μπορεί και προσέχει τον… εαυτό του. Σε περίπτωση απόπειρας διάρρηξης θα ειδοποιηθείτε από την εφαρμογή We Connect στο smartphone ή μέσω e-mail. Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης, καθοδηγήστε την οδική βοήθεια στην τοποθεσία που βρίσκεστε με το πάτημα ενός κουμπιού, ενώ σε περίπτωση ατυχήματος μέσω της εφαρμογής, το Golf θα ζητήσει αυτόματα από μόνο του βοήθεια.

οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με χειροκίνητο ή αυτόματο (AMT) κιβώτιο πέντε σχέσεων και εξοπλίζονται με σύστημα Stop and Go (ISG) για ακόμη μεγαλύτερη οικονομία μέσα στην πόλη. Τα επίπεδα εξοπλισμού που ο υποψήφιος αγοραστής μπορεί να επιλέξει στο νέο i10 είναι τέσσερα: Fresh, Style, Premium και Distinctive. Το σημαντικότερο, κοινό τους και κορυφαίο στοιχείο για την ασφάλεια είναι το πακέτο S10 της σουίτας Hyundai SmartSense: Ένα πλέγμα οδηγικών βοηθημάτων που περιλαμβάνει προειδοποίηση εκτροπής λωρίδας, υποβοήθηση διατήρησης λωρίδας, προειδοποίηση απόσπασης προσοχής οδηγού, αυτόματη ρύθμιση υψηλής σκάλας φώτων, προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης για χαμηλές και μέσες ταχύτητες και με αναγνώριση πεζών, περιοριστής ταχύτητας, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, συνεργασία ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού (MDPS) και ελέγχου ευστάθειας (ESC). Επιπλέον, διαθέτει το σύστημα E-call για άμεση κλήση του πανευρωπαϊκού αριθμού εκτάκτου ανάγκης 112 (στοιχείο μοναδικό για μίνι), έξι αερόσακους, cruise control, κλιματισμό, δερμάτινο πολυλειτουργικό τιμόνι κ.ά. Η τιμή για το νέο, αδιαμφισβήτητο ηγέτη στα αυτοκίνητα πόλης ξεκινά από τις €11.190 (σε συνδυασμό με την προωθητική ενέργεια), ενώ όπως συμβαίνει με όλα μοντέλα της Hyundai, έτσι και το νέο i10 καλύπτεται από πέντε χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Δοκιμάζουμε

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η κουπέ έκδοση του C-SUV της Audi με δίλιτρο μοτέρ ντίζελ 150 ίππων, αυτόματο 7άρι σασμάν και σπορ τριμ «S line» Τιμή Από € 44.820 (€ 47.960 η έκδοση S line) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,6 lt/100 km CO2 124 g/km (WLTP: 153) του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic

Η ποιότητα των υλικών και της συναρμογής στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, μένουν πιστά στο DNA της μάρκας και επισφραγίζουν τον χαρακτηρισμό «premium».

κατηγορiα των SUV είναι αυτή που κυριαρχεί όχι μόνο στην ελληνική αλλά και στην παγκόσμια αγορά, και τα κουπέ SUV παρουσιάζουν μεγάλο ενδιαφέρον. Η αρχή είχε γίνει από την BMW X6 και τώρα πλέον όλο και περισσότεροι κατασκευαστές προσθέτουν στην γκάμα τους ένα κουπέ SUV, το οποίο οφείλει να είναι πιο όμορφο από την αντίστοιχη συμβατική έκδοση. Ακολουθώντας τις τάσεις της εποχής, η Audi παρουσίασε την έκδοση Sportback του μικρομεσαίου Q3, την οποία δοκιμάζουμε με τον δίλιτρο κινητήρα TDI των 150 ίππων. Στο πλαίσιο της νέας ονοματοδοσίας των μοντέλων της Audi, το συγκεκριμένο Q3 φέρει το διακριτικό «35».

Μεγάλες αλλαγές

1 2 3

1. Τα 530 lt του χώρου αποσκευών (με διπλό πάτο) κρίνονται ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας. 2,3. Άριστη θέση οδήγησης, με τα καθίσματα του πακέτου s line να παρέχουν πολύ καλή στήριξη. Το 7άρι κιβώτιο είναι ρυθμισμένο για οικονομία.

Οι διαφορές στο αμάξωμα σε σχέση με το στάνταρ Q3 είναι εμφανείς, με την οροφή να είναι κατά τρεις πόντους χαμηλότερη και με ξεκάθαρα οπισθοκλινή γραμμή. Το αισθητικό αποτέλεσμα είναι πετυχημένο, με το αυτοκίνητο πέρα από πιο εντυπωσιακό να δείχνει και φαρδύτερο, ενώ οριακά έχει αυξηθεί το μήκος (+1,6 πόντοι). Υπάρχουν όμως και ορατά στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρίζει ακόμη περισσότερο: Η τονισμένη 3D μάσκα ο προφυλακτήρας με τους μεγάλους, επιθετικούς αεραγωγούς, καθώς και τα τονισμένα φτερά. Οι αλλαγές αυτές δεν επηρέασαν τους εσωτερικούς χώρους και έτσι πέντε ενήλικοι μπορούν να φιλοξενηθούν με άνεση, με την υποσημείωση ότι οι πίσω αν είναι υψηλόσωμοι θα δυσκολευτούν λόγω της κεκλιμένη οροφής. Ο χώρος αποσκευών, ξεκινά από τα 530 και φτάνει τα 1.400 lt με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος, κρίνεται ικανοποιητικός για την κατηγορία. Η θέση οδήγησης είναι ψηλή και το σπορ κάθισμα του πακέτου S line παρέχει πολύ καλή πλευρική στήριξη. Η εργονομία του ταμπλό είναι μελετημένη, η σχεδίασή του μοντέρνα και η ποιότητα του εσωτερικού στο υψηλό επίπεδο της Audi, με ακριβά υλικά, στιβαρή συναρμογή και καλόγουστο διάκοσμο. Ο στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25” είναι ευανάγνωστος και το σύστημα infotainment MMI Radio Plus με οθόνη 10,1” εύχρηστο και προηγμένο, με κορυφαίες δυνατότητες συνδεσιμότητας. Ο οδηγός μπορεί να μεταφέρει το περιεχόμενο και να χειριστεί τη smart συσκευή του από την οθόνη του αυτοκινήτου, ενώ μια νέα συνεργασία με την Amazon φέρνει τις υπηρεσίες του Alexa στη διάθεσή του. Η έκδοση 35 TDI φοράει δίλιτρο μοτέρ ντίζελ 150 ίππων. Η ισχύς μπορεί να μην είναι εντυπωσιακή, αλλά τα 340 Nm/1.750-3.000 rpm, αναλαμβάνουν δράση στις χαμηλές και μεσαίες στροφές. Τα 150 άλογα είναι προφανές ότι δεν είναι πολλά για το βάρος του αυτοκινήτου (1.655 kg), οπότε ούτε τα 9,3” για το 0-100 ούτε τα 205 km/h στην 29

Audi Q3 Sportback 35 TDI S tronic

Το Q3 Sportback ξεφεύγει από την «τετραγωνισμένη» προσέγγιση της κατηγορίας ευθεία αποτελούν έκπληξη. Βέβαια, η άμεσα ανταγωνιστική BMW X2 sDrive18d πετυχαίνει την ίδια ακριβώς επίδοση για το 0-100 km/h, οπότε επ’ αυτού ουδέν ανταγωνιστικό πρόβλημα.

Γνωστή ποσότητα

Ο κινητήρας συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη S tronic επτά σχέσεων, ενώ διαθέτει το σύστημα διεύθυνσης Progressive Steering με την κρεμαγέρα μεταβλητού λόγου, σπορ ανάρτηση με ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενα αμορτισέρ και το σύστημα Audi Drive Select, μέσω του οποίου ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να διαφοροποιήσει την απόκριση κινητήρα, τιμονιού, κιβωτίου και ανάρτησης. Παρά την εξωτερική επιθετική εμφάνιση, η συνολική συμπεριφορά δεν είναι και τόσο σπορ. Ακόμη και στο αντίστοιχης ονομασίας πρόγραμμα, η απόκριση στο γκάζι δεν είναι ακαριαία, με τις αλλαγές του κιβωτίου να είναι μάλλον αργές κάτι που βελτιώνεται αν περάσεις στη χειροκίνητη λειτουργία. 30

Το αυτοκίνητο δείχνει να βρίσκεται στο στοιχείο του στον αυτοκινητόδρομο, όπου ταξιδεύει με μια ραφιναρισμένη λειτουργία. Το επίπεδο άνεσης παρά τα λάστιχα 225/40 πάνω σε 20άρες ζάντες είναι υψηλό χάρη στην υποδειγματική λειτουργία της ανάρτησης. Μέχρι να συναντήσεις εγκάρσιες ανωμαλίες, όπου το χαμηλό προφίλ τους ξεκινά από εμφανές για να καταλήξει ενοχλητικό στις πιο έντονες από αυτές. Σε κάθε περίπτωση, το πλαίσιο είναι από τα πλέον στιβαρά και μπορεί να σηκώσει πολύ πιο δυνατούς κινητήρες, ενώ τα φρένα αποδεικνύονται δυνατά και αποτελεσματικά. Το Sportback λόγω και του χαμηλότερου κέντρου βάρους, γέρνει αισθητά λιγότερο από το νορμάλ Q3 στις στροφές και τα ηλεκτρονικά φρενάρουν κατάλληλα τον εμπρός τροχό (στις τετρακίνητες εκδόσεις και τον πίσω) για να ελαχιστοποιούν την υποστροφή. Το τιμόνι μπορεί να είναι ελαφρύ και χωρίς αίσθηση γύρω από την ευθεία, αλλά ο μεταβλητός λόγος του δίνει ζωντάνια όταν στρίβεις, κάνοντας το αυτοκίνητο να δείχνει ελαφρύτερο και πιο ζωηρό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Να σημειώσουμε ότι η συγκεκριμένη έκδοση που είχαμε στη διάθεσή μας είναι προσθιοκίνητη. Όλα αυτά με μια κατανάλωση που στη διάρκεια της δοκιμής μας έφτασε τα 8,6 lt/ 100 km, με «βαρύ» όμως πόδι στο γκάζι, κάτι που σημαίνει ότι μπορεί να πέσει και κάτω από τα 8 lt/100km. Εν κατακλείδι το Audi Q3 Sportback δεν ξεχωρίζει μόνο για τη σχεδίασή του, αλλά και για τον τρόπο που πατάει τόσο στο δρόμο όσο το πώς είναι στημένο απέναντι στον ανταγωνισμό. Συνδυασμός που εξαναγκάζει τους υποψήφιους αγοραστές premium αυτοκινήτων του είδους να το έχουν μέσα στις επιλογές τους.

•

Κινητήρας 4κύλινδρος, 1.968 cc, common rail, τούρμπο Ισχύς 150 PS @ 3.000 rpm Ροπή 340 Nm @ 1.750-3.000 rpm 0-100 km/h 9,3” Τελική ταχύτητα 205 km/h Κατανάλωση 8,6 lt/100 km Εκπομπές CO2 124 g/km (WLTP: 153) Χώρος αποσκευών 530 lt Τιμή Από € 44.820 (S line: € 47.960) Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Σχεδιασμός, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά, ποιότητα Δεν μας αρέσει Διαφορές από το κλασικό Q3, 20άρηδες τροχοί, λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου Ανταγωνισμός BMW X2 sDrive18d Auto Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

BMW X5 45e

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η νέα έκδοση plug-in hybrid του μεγάλου SUV της BMW Τιμή Από € 95.450 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,9 lt/100 km CO2 27 g/km του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

BMW X5 45e

Έ 34

χουμε εξοικειωθεί αρκετά με τη νέα εποχή της αυτοκίνησης, είτε αυτή αφορά τα plug-in υβριδικά είτε τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Παρόλα αυτά δεν λείπουν οι μέρες που το μειδίαμα της έκπληξης σχηματίζεται και στα δικά μας πρόσωπα. Και η νέα plug-in hybrid BMW X5 κατάφερε να το πετύχει αυτό με δυο διαφορετικές τεχνολογίες της: Του εξηλεκτρισμού και της τετραδιεύθυνσης. Στη δεύτερη γενιά της, η επαναφορτιζόμενη υβριδική Χ5 έχει σχεδόν τριπλασιάσει την ηλεκτρική αυτονομία της. Όσο οξύμωρο κι αν ακούγεται αυτό για ένα όχημα 2,5 τόνων, μπορείς πλέον να ξυπνάς το πρωί και κάνεις τη διαδρομή σπίτι-δουλειά και το αντίστροφο, καταναλώνοντας μηδέν καύσιμο. Με άλλα λόγια αφήνοντας μικρότερο περιβαλλοντικό αποτύπωμά από το σύνολο των μίνι και σουπερμίνι ή ακόμα και των σκούτερ που θα συναντήσεις στη διαδρομή σου. Η δεύτερη τεχνολογία που εντυπωσιάζει δεν περιλαμβάνεται στον στάνταρ εξοπλισμό αυτής της Χ5. Στην «επιταγή» που θα συμπληρώσεις για την απόκτησή της θα χρειαστεί να προσθέσεις επιπλέον €1.322,

αλλά δεν θα το μετανιώσεις. Ειδικά αν σκοπεύεις να κάνεις αρκετές αστικές μετακινήσεις. Ο λόγος για το σύστημα τετραδιεύθυνσης, που επιτρέπει στην ογκώδη Χ5 των 4,92 m σε μήκος και 2 m σε πλάτος, να ελίσσεται στα στενά της πόλης ή στις κλειστές καμπές μιας ορεινής διαδρομής με τη χάρη που το πετυχαίνει ένα μικρομεσαίο χάτσμπακ.

Οικονομία και επιδόσεις

Αναμφίβολα, μόλις ζήσεις για λίγο με την BMW X5 45e, αυτό που σε εντυπωσιάζει περισσότερο από κάθε τι άλλο είναι ο τρόπος που συνδυάζει τις επιδόσεις με την οικονομία. Και υπεύθυνο γι’ αυτό είναι το νέο υβριδικό σύστημα. Σε σχέση με το παρελθόν αποτελείται από έναν μεγαλύτερο και ισχυρότερο βενζινοκινητήρα και την πιο εξελιγμένη μορφή του BMW eDrive. Στη νέα γενιά, ο 4κύλινδρος της προηγούμενης X5 40e, έδωσε τη θέση του σε έναν 3λιτρο 6κύλινδρο εν σειρά βενζινοκινητήρα, τεχνολογίας TwinPower Turbo. Η απόδοση του μοτέρ αγγίζει τους 286 PS και η ροπή τα 450 Nm στις 1.500 με 3.500 rpm. Η ισχύς

Παρά τον όγκο της στρίβει εντυπωσιακά γρήγορα, με την τετραδιεύθυνση να αυξάνει την ευελιξία της στα πιο κλειστά κομμάτια του δρόμου

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο και προσεγμένο μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Αψεγάδιαστο ποιοτικά και με όλες τις τελευταίες τεχνολογίες της BMW σε επίπεδο συνδεσιμότητας.

του ηλεκτρικού μοτέρ με τη σειρά της φτάνει τους 113 PS (83 kW), ενώ η ροπή του τα 265 Nm από τις μηδέν στροφές. Το τελευταίο αντλεί ενέργεια από μια νέα μπαταρία ιόντων λιθίου που με 24 kWh έχει υπερδιπλασιάσει τη χωρητικότητά της από τις 9 kWh της προηγούμενης γενιάς. Τα παραπάνω μεταφράζονται σε συνδυαστική απόδοση που φτάνει τους 394 PS και τα 600 Nm. Δύναμη που, μέσω του αυτόματου κιβωτίου Steptronic των οκτώ σχέσεων, μεταφέρεται και στους τέσσερις τροχούς ανεξαρτήτως αν έχει επιλεγεί από τον οδηγό κίνηση με υβριδική ή αμιγώς ηλεκτρική λειτουργία. Όπως πιστοποιούν τα 5,6” για το σπριντ 0-100 km/h και τα 235 km/h τελικής, οι επιδόσεις είναι εξαιρετικές για ένα όχημα που κενό, ξεπερνά τους 2,5 τόνους. Ακόμα πιο εντυπωσιακό όμως είναι πόσο άμεσα αποδίδεται η χορταστική ισχύ, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα ή τη σχέση που έχεις επιλέξει για να κινείσαι στο εξαιρετικό αυτόματο κιβώτιο. Κακά τα ψέματα, τις παραπάνω επιδόσεις μπορεί να στις προσφέρει και η ντίζελ X5 40d. Αυτό που κάνει 35

BMW X5 45e

την 45e να ξεχωρίζει είναι η ασύγκριτη οικονομία που σου προσφέρει στις καθημερινές μετακινήσεις κινούμενος είτε υβριδικά είτε ακόμα καλύτερα, αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια. Η BMW δηλώνει ότι η νέα plug-in Χ5 μπορεί να διανύσει περισσότερα από 80 km (μέτρηση WLTP) χωρίς να χρειαστεί η συνδρομή του βενζινοκινητήρα. Δεν τα ξεπεράσαμε, τα 60-70 km όμως είναι απολύτως εφικτά και μάλιστα χωρίς να είσαι φειδωλός στη χρήση του γκαζιού. Κινούμενη αποκλειστικά με το ηλεκτρομοτέρ, η X5 δεν συνεχίζει να βάζει φωτιά στην άσφαλτο. Σε αστικό περιβάλλον όμως, η ισχύς και ροπή του ηλεκτροκινητήρα είναι υπεραρκετή για να ακολουθεί απροβλημάτιστα τη ροή της κίνησης. Ακόμα και σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας, καθώς πλέον μπορεί να κινηθεί αμιγώς ηλεκτρικά μέχρι τα 140 km/h. Στο τέλος της μέρας βέβαια, το πόσο τελικά θα «κάψει» η Χ5 45e εξαρτάται από το είδος, τα χιλιόμετρα της διαδρομής και το πόσο έξυπνα θα χρησιμοποιείς το πρόγραμμα Battery Control για όταν η ηλεκτρική κίνηση θα έχει μεγαλύτερη αξία. Και ξεκινώντας από το… μηδέν μπορεί να ξεπεράσει κατά πολύ τα 10 lt/100 km αν δεν έχεις φροντίσει να τη «πριζώσεις», με τη μόνη

Η κύλιση είναι αρχοντική σε κάθε είδους δρόμο, με την ανάρτηση να «σιδερώνει» τα πάντα όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα στο ψηφιακό κοντέρ

ηλεκτρική ενέργεια που εκμεταλλεύεσαι να είναι αυτή που παράγεται από την ανάκτηση. Αν φροντίζεις να την αναπαύεις κάθε βράδυ στο γκαράζ, συνδέοντάς την στην πρίζα (σ.σ.: η πλήρης φόρτιση σε συμβατική πρίζα διαρκεί περίπου επτά ώρες ή κάτι λιγότερο από πέντε για το 80%), τότε ο βενζινοκινητήρας θα χρειάζεται να παίρνει μπρος μόνο στα ταξίδια. Ακόμα κι εκεί όμως, με ταχύτητα έως και 140km/h, η κατανάλωση μπορεί να κυμανθεί και κάτω από τα 9lt/100km. Όχι και άσχημα για τον όγκο της Χ5.

Ποιότητα και άνεση

Αφήνοντας στην άκρη τα παραπάνω η 45e δεν έχει σημαντικές διαφορές από τις υπόλοιπες Χ5. Τα επιπλέον κιλά του υβριδικού συστήματος δεν φαίνονται στην συμπεριφορά της: Η τοποθέτηση της μπαταρίας υψηλής τάσης κάτω από το αμάξωμα έχει βοηθήσει να χαμηλώσει το κέντρο βάρους. Στρίβει εντυπωσιακά για τον όγκο της και παραμένει πιο ευχάριστη οδηγικά από πολλά ανταγωνιστικά μοντέλα, ενώ όπως προαναφέραμε, η τετραδιεύθυνση τις χαρίζει μεγάλη ευελιξία και σε πιο «στενές» διαδρομές της περιφέρειας. Η στάνταρ αερανάρτηση με τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτι-

σέρ έχει τις γνωστές παθογένειες στις πολύ χαμηλές ταχύτητες της πόλης. Αλλά μόλις τα χιλιόμετρα ανέβουν, τόσο ο έλεγχος του αμαξώματος όσο και ο τρόπος που καταπίνει τις ανωμαλίες είναι αυτός που περιμένεις από ένα SUV αυτής της κατηγορίας τιμής. Στη καμπίνα από την άλλη, οι επιβάτες αποκόβονται από κάθε εξωτερικό θόρυβο και έχουν στη διάθεσή τους ένα πολύ ευρύχωρο και ποιοτικό εσωτερικό, με όλες τις τελευταίες τεχνολογίες της BMW σε επίπεδο ασφάλειας και συνδεσιμότητας διαθέσιμες. Η μόνη διαφορά συγκριτικά με τις Χ5 που διαθέτουν συμβατικό σύστημα κίνησης είναι ο χώρος αποσκευών που έχει μειωθεί κατά 150 λίτρα λόγω των μπαταριών, ενώ δεν μπορεί να δεχθεί και την έξτρα, τρίτη σειρά καθισμάτων. Ακόμα και έτσι όμως, τα 500 lt που προφέρει το πορτμπαγκάζ είναι απολύτως ικανοποιητικά που με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων μπορεί να αυξηθούν σε 1.716 lt. Ευνοούμενη από τη φορολογία των plug-in hybrid, η αρχική τιμή της X5 45e ξεκινά από τις €95.450 και η τελική θα καθοριστεί από το πόσο βαθιά θα πάτε στον κατάλογο με τον προαιρετικό εξοπλισμό. Σε κάθε περίπτωση είναι ελάχιστα πιο προσιτή από την Χ5 30d

και περίπου δύο χιλιάδες ακριβότερη από την αντίστοιχων επιδόσεων Χ5 40d με το 48βολτο σύστημα mild hybrid. Αν τα συχνά, μακρινά ταξίδια εντάσσονται στο πρόγραμμά σου, η ντίζελ 40d αξίζει μια καλύτερη ματιά. Για καθημερινή χρήση και εφόσον διαθέτεις γκαράζ με παροχή ρεύματος, η 45e θα σε ενθουσιάσει με τις επιδόσεις της στο δρόμο και στην.. τσέπη. Ειδικά αν προορίζεται για εταιρική χρήση όπου απολαμβάνει και τις ευνοϊκές φορολογικές ρυθμίσεις για τα εταιρικά αυτοκίνητα που εκπέμπουν κάτω από 49 g CO2/km.

•

Με συνδυαστική απόδοση 394 PS και 600 Nm, η υβριδική Χ5 προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις, εκπέμπει μόλις 27g/km CO2 και μπορεί πραγματικά να καταναλώσει ελάχιστα καύσιμα το μήνα.

Κινητήρας 6κύλινδρος, 2.998 cc, ηλεκτρικό μοτέρ 113 PS Ισχύς 286 PS @ 5.000-6.000 rpm Ροπή 450 Nm @ 1.500-3.500 rpm 0-100 km/h 5,6” Τελική ταχύτητα 235 km/h Κατανάλωση 8,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 27 g/km Χώρος αποσκευών 500 lt Τιμή Από €95.450 Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Κατανάλωση, ρύποι, επιδόσεις, ποιότητα, χώροι Δεν μας αρέσει Κόστος προαιρετικού εξοπλισμού Ανταγωνισμός Audi Q7 50 TDI Volvo XC60 T8 Twin AWD Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo 38

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Το ελαφρώς ανανεωμένο μικρό οικογενειακό της Honda, στη δυνατότερη εκδοχή του, 1.5 Turbo Τιμή €28.070 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,0 lt/100 km CO2 128 g/km (WLTP: 139 g/km) του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo

Το 1.500άρι Civic είναι σήμερα το δυνατότερο μοντέλο στην κλάση των ισχυρών χάτσμπακ

ο σημερινό Civic παρουσιάστηκε το 2017 και βρήκε κατευθείαν τη θέση που του αρμόζει, μεταξύ των κορυφαίων της κατηγορίας του. Εύλογα αναρωτηθήκαμε λοιπόν, τι ακριβώς θα έβρισκε να αλλάξει η Honda τόσο σύντομα σε αυτό το τόσο ολοκληρωμένο πακέτο. Η απάντηση είναι ότι άλλαξε ελάχιστα πράγματα, ενισχύοντας τον εξοπλισμό, αναβαθμίζοντας την καμπίνα και προσθέτοντας μερικές πολύ διακριτικές πινελιές στο αμάξωμα. Αυτές είναι δύο μικρά πτερύγια στο χρώμα του αμαξώματος πάνω από τους προβολείς ομίχλης εμπρός, κι άλλα δύο στις αντίστοιχες θέσεις του πίσω προφυλακτήρα. Προσθέτουν μια σπορ αύρα και αποτελούν τα μοναδικά εξωτερικά στοιχεία που φανερώνουν την ανανέωση. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές είναι ακόμα πιο δυσδιάκριτες. Θα πρέπει να έχεις μόλις βγει από το προηγούμενο Civic για να αντιληφθείς το διαφορετικό φινίρισμα σε κάποια πλαστικά πάνελ και την πιο προσεγμένη συναρμογή στα χαμηλότερα σημεία της καμπίνας. Πιο ουσιαστική βελτίωση είναι η τοποθέτηση φυσικών πλήκτρων δίπλα στην 7ιντση οθόνη του infotainment. Κάτι που σύμφωνα με τη Honda προέκυψε ύστερα από αίτημα των πελατών της. Και πράγματι, τα ξεχωριστά μπουτόν για πλοήγηση, ήχο και τηλέφωνο, και το συμβατικό περιστροφικό χειριστήριο για την ένταση του ήχου, διευκολύνουν τη χρήση του συστήματος, ειδικά εν κινήσει. Το Honda Connect υποστηρίζει συνδεσιμότητα Apple CarPlay και Android Auto, όμως ο χειρισμός του εξακολου-

Αίσθηση κόκπιτ, με σωστή εργονομία και αρκετές πρακτικές θήκες. Το επίπεδο εξοπλισμού εντυπωσιάζει, όμως το ψηφιακό καντράν δεν προσφέρει πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης.

θεί να απαιτεί μια περίοδο προσαρμογής. Κι όπως συμβαίνει και με το 7ιντσο ψηφιακό καντράν του Civic μετά το λανσάρισμα του νέου VW Golf, αυτές οι οθόνες δείχνουν προηγούμενης γενιάς. Από τον εξοπλισμό πάντως δεν λείπει τίποτα. Το Civic 1.5 Turbo διατίθεται αποκλειστικά στην πλούσια έκδοση εξοπλισμού Sport Plus Navi. Εκτός από τα εμπρός φώτα LED, που είναι πλέον στάνταρ σε ολόκληρη την γκάμα, σε σχέση με το πιο προσιτό 1.0 Turbo Elegance Navi (€22.190) αυτό το Civic διαθέτει επιπλέον: Σύστημα εισόδου και εκκίνησης χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού, 11 ηχεία, ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ και γυάλινη ηλιοροφή! Ακόμη, στο στάνταρ πακέτο βοηθημάτων ενεργητικής ασφάλειας (αυτόματο φρενάρισμα, διατήρηση λωρίδας, adaptive cruise control κ.ά.) προσθέτει την επιτήρηση τυφλού σημείου με Cross Traffic Monitor. Με μεταξόνιο πιο μακρύ κατά έξι πόντους από του νέου Golf (2.697 mm), και κατά... 23 πόντους μεγαλύτερο μήκος (4.518 mm), στην ευρυχωρία δεν θα μπορούσε να μην παίρνει καλό βαθμό. Μόνο ένας αρκετά ψηλός επιβάτης, πίσω ίσως γκρινιάξει για το ύψος της οροφής. Ο οδηγός κάθεται τέλεια και έχει αρκετές θήκες για μικροπράγματα και θέσεις για φόρτιση συσκευών. Ο χώρος αποσκευών των 420 lt (έξι από αυτά αφορούν το χώρο κάτω από το πάτωμα) είναι σχετικά ρηχός αλλά απόλυτα ικανοποιητικός σε μέγεθος, με μια πρακτική εταζέρα-ρολό που μαζεύεται στο πλάι. 41

Honda Civic 1.5 VTEC Turbo

Ισχυρή προσωπικότητα

Ο αλουμινένιος 4κύλινδρος 1.5 VTEC Turbo, εκτός από μεταβλητό χρονισμό και βύθισμα βαλβίδων, διαθέτει άμεσο ψεκασμό, σφυρήλατο στρόφαλο, βαλβίδες ψυχώμενες με νάτριο κ.ά. Και παραμένει εξαιρετικός, όπως τον θυμόμαστε. Με καλή απόκριση από τις χαμηλές στροφές, πολύ ραφιναρισμένη λειτουργία χωρίς κραδασμούς και θόρυβο, και με αρκετή όρεξη να στείλει το στροφόμετρο πάνω από τις 6.000 rpm. Με 182 PS, το 1.500άρι Civic είναι σήμερα το δυνατότερο μοντέλο σε αυτή την κλάση των ισχυρών – αλλά όχι καυτών– χάτσμπακ, χωρίς αντίπαλο, αφού το Ford Focus δεν διατίθεται πια με τον ίδιας ισχύος 1.5 EcoBoost. Η ροπή των 240 Nm δεν εντυπωσιάζει αντίστοιχα, αποδίδεται όμως στο ευρύ φάσμα 1.9005.000 rpm. Και χάρη στο σωστά κλιμακωμένο κιβώτιο, με 3η που φτάνει στον κόφτη (6.600 rpm) λίγο πριν τα 140 km/h, οι επιδόσεις είναι αναμενόμενα κορυφαίες. Τα 80-110 km/h σε 3,3” με 3η και 110-140 42

σε 4,9” με 4η δεν τα φτάνει το VW Golf 1.5 eTSI των 150 PS, που με το DSG χρειάζεται 3,9” και 6,0”, αντίστοιχα. Ούτε και το 0-100 km/h σε 7,8” (Golf: 8,5”). Εντός πόλης, το μέγεθος και ο κύκλος στροφής του Civic το κάνουν λιγότερο ευέλικτο από τον ανταγωνισμό, παρότι η κρεμαγέρα μεταβλητού λόγου βοηθά αρκετά. Με τα προσαρμοζόμενα αμορτισέρ στη μαλακή ρύθμιση είναι πραγματικά άνετο, χωρίς να πλέει όταν η ταχύτητα αυξηθεί. Η σπορ ρύθμισή τους μεταφέρει αρκετά πιστά το ανάγλυφο του δρόμου στην καμπίνα, οπότε μπορεί να κουράσει, αλλά σχεδόν εκμηδενίζει την κλίση και προσθέτει αμεσότητα. Ανεξαρτήτως ρύθμισης, το Civic επιδεικνύει μια καθησυχαστική απάθεια ακόμη κι όταν πιέζεται, με το πίσω μέρος –με ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων– να παραμένει ακλόνητο, όσα «λάθη» κι αν κάνει ο οδηγός. Το ιδιαίτερα άμεσο μεσαίο πεντάλ που συνδυάζεται με αποτελεσματικότητα (100-0 km/h σε 36,6 m!), ολοκληρώνει τη θετική γεύση που σου αφήνει το Civic στο δρόμο. Στο τέλος της ημέρας, η κατανάλωση των 8,0

Με τα αμορτισέρ στη μαλακή ρύθμιση, η άνεση διατηρείται σε πολύ καλό επίπεδο

lt/100 km είναι απόλυτα λογική και μπορεί να πέσει αρκετά αν καταφέρεις να συγκρατηθείς και να μην εκμεταλλεύεσαι τη χορταστική δύναμη του κινητήρα. Αλλά γιατί να το κάνεις αυτό; Αν έχεις ως πρώτη προτεραιότητα την οικονομία ίσως είναι καλύτερα να προτιμήσεις το 1.000άρι Civic, γλιτώνοντας και περίπου €6.000 κατά την αγορά του. Το 1.5 απευθύνεται σε εκείνον που θέλει ό,τι γρηγορότερο και πλουσιότερο, και μπορεί να το πληρώσει. Μπορεί να μη διαθέτει το προηγμένο ψηφιακό περιβάλλον οδήγησης του αντίστοιχου Golf 1.5 TSI, αλλά σε κάθε άλλο τομέα μπορεί να σταθεί απέναντί του από αξιοπρεπώς, μέχρι... με τον αέρα του νικητή.

•

Ρυθμίζοντας αμορτισέρ και απόκριση γκαζιού, μπορείς να φέρεις το Civic στα μέτρα σου. Ο ακριβής και απολαυστικός επιλογέας είναι... στάνταρ σε κάθε ρύθμιση. Ευπρόσδεκτα τα φυσικά πλήκτρα, όμως τα μενού της 7ιντσης οθόνης αφής απαιτούν περίοδο εξοικείωσης.

Κινητήρας βενζίνης 1.498 cc, άμεσος ψεκασμός, VTEC, τούρμπο Ισχύς 182 PS/5.500 rpm Ροπή 240 Nm/1.900-5.000 rpm 0-100 km/h 7,8” 0-1.000 m 27,8” @ 193,3 km/h 80-110 km/h (3η) 3,3” 110-140 km/h (4η) 4,9” Φρένα 100-0 km/h 36,6 m Τελική ταχύτητα 220 km/h Κατανάλωση 8,0 lt/100 km Εκπομπές CO2 128 g/km (WLTP: 139 g/km) Χώρος αποσκευών 420 lt Τιμή €28.070 Μετρήσεις Autocar

Mας αρέσει Επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, λειτουργία κινητήρα, εξοπλισμός, φρένα Δεν μας αρέσει Τιμή, εργονομία infotainment, έλλειψη προσιτής έκδοσης Ανταγωνισμός Volkswagen Golf 1.5 TSI 150 PS Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι H μία και μόνη πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου σουπερμίνι της Peugeot Τιμή Από € 16.500 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,1 lt/100 km CO2 85-86 g/km του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 PS 45

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 PS

ο νέο Peugeot 208 δεν χρειάζεται πλέον συστάσεις. Είναι το αυτοκίνητο που επάξια κέρδισε τον τίτλο του Car of The Year 2020, είναι το αυτοκίνητο που από την πρώτη στιγμή που παρουσιάστηκε αποκόμισε επαίνους για τον σχεδιασμό του, αλλά και την πληρότητα της γκάμας που περιλαμβάνει ακόμη και αμιγώς ηλεκτροκίνητη έκδοση. Ύστερα από την έκδοση βενζίνης 1.2 PureTech με τους 100 ίππους και την πιο σπορ με τους 130 ίππους και τα διακριτικά «GT Line», τώρα ήρθε η σειρά να δούμε πόσο καλά τα καταφέρνει και αυτή με τον μοναδικό κινητήρα ντίζελ της γκάμας, τον 1.5 BlueHDi με τους 100 PS. Σε μια εποχή που η ηλεκτροκίνηση κερδίζει συνεχώς έδαφος και οι υβριδικές (επαναφορτιζόμενες ή μη) εκδόσεις αυτοκινήτων σαρώνουν, οι κινητήρες ντίζελ έχουν από πολλούς μπει στο στόχαστρο. Η πραγματικότητα όμως δεν δικαιολογεί πάντα αυτή την τάση. Ένα σύγχρονο, καθαρό ντίζελ έχει πολλά πλεονεκτήματα, λέει ο CEO της Peugeot, αλλά «κανείς δεν θέλει να ακούσει». Και έχει δίκιο. Οι σύγχρονοι κινητήρες ντίζελ, καλύπτουν όλες τις αυστηρές προδιαγραφές ρύπων και είναι εξαιρετικά οικονομικοί στην κατανάλωση, ακόμη και σε σχέση με τον υβριδικό ανταγωνισμό. Ιδίως σε μακρινές, ανοιχτές διαδρομές, όπου η ηλεκτρική ενέργεια δεν μπορεί να μπορεί να συνδράμει τον βενζινοκινητήρα για να συναγωνιστεί σε κατανάλωση έναν ντίζελ. Στην προκειμένη περίπτωση, ο ντίζελ είναι ο 1.500άρης BlueHDi με ψεκασμό common-rail, τούρμπο με πτερύγια μεταβλητής γεωμετρίας για άμεση απόκριση σε όλο το φάσμα στροφών και φυσικά επιλεκτική κατάλυση των καυσαερίων με ψεκασμό ουρίας (AdBlue) για ελαχιστοποίηση των οξειδίων του αζώτου. Οι 100 PS αποδίδονται στις 3.500 rpm και τα 250 Νm στις 1.750 rpm, ενώ σύμφωνα με το πρωτόκολλο NEDC οι εκπομπές CO2 είναι μόλις 85 ή 86 g/km (107 κατά WLTP) ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού. Στην ισχυρότερη εφαρμογή των 130 PS (όπως για παράδειγμα στο SUV 2008) ο 1.5 BlueHDi συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, όμως στην έκδοση των 100 PS πάει αποκλειστικά πακέτο με χειροκίνητο 6άρι.

Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 PS

Παρά το γεγονός ότι στην έκδοση της δοκιμής δεν είχαμε τον ψηφιακό πίνακα οργάνων, ο εξοπλισμός ακόμη και της βασικής έκδοσης κρίνεται πλήρης.

Για τους θιασώτες της άποψης ότι το «ντίζελ πέθανε», το 208 με τον 1.5 BlueHDi είναι η καλύτερη διάψευση Λιγότερο παιχνιδιάρικο, αυτό το μικρό Peugeot παραμένει ευχάριστο στην οδήγηση με το σχετικά ακριβές ηλεκτρικό τιμόνι, με άψογο φιλτράρισμα των ανισομερειών και της τραχύτητας του δρόμου. Στην οδήγηση αυτό που σε κερδίζει αμέσως είναι το ελαφρύ τιμόνι που «κόβει» αρκετά ώστε να κάνει το 208 ιδιαίτερα ευέλικτο. Το αμάξωμα δεν πλέει, ούτε το εμπρός μέρος βυθίζεται στο φρενάρισμα, ανταμείβοντάς σε με σταθερότητα στο γρήγορο ρυθμό. Στις στροφές, η κλίση είναι περιορισμένη και η πρόσφυση επαρκής, οπότε νιώθεις πάντα την απαιτούμενη σιγουριά. Ακόμα και το 6άρι κιβώτιο, που είναι χαλαρό στην απλή μετακίνηση για να μη σε κουράζει, λειτουργεί σωστά υπό πίεση και δεν χάνεις αλλαγή, ενώ τα φρένα έχουν σωστά ζυγισμένο πεντάλ με άμεση απόκριση στο πάτημα. Στην καμπίνα, το μοτέρ ακούγεται μόνο όσο είναι κρύο και γίνεται διακριτικό όταν πιάσει τη θερμοκρασία 48

λειτουργίας οπότε δεν ενοχλεί καθόλου, ούτε καν στον ανοιχτό δρόμο που είναι το ιδανικό πεδίο για ένα ντίζελ. Το Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 πετυχαίνει -εργοστασιακούς- χρόνους επιταχύνσεων στο μέσο όρο της κατηγορίας. Ωστόσο, δεν νιώθεις ότι σου λείπει η δύναμη, υπό την προϋπόθεση ότι παίζεις με το λεβιέ για να παραμένεις πάντα με τη σωστή σχέση στο σασμάν. Όσον αφορά την οικονομία, 208 1.5 BlueHDi κατεβαίνει εύκολα ακόμα και κάτω από τα 4,5 lt/100 km στον ανοιχτό δρόμο, ενώ χρειάζεται κάτω από 6 lt/100 km μέσα στην πόλη (κοντά στο 5άρι εάν το προσπαθείς). Οπότε χωρίς να το σκέφτεσαι και πολύ πετυχαίνεις μέση κατανάλωση 5,1 lt/100 km η οποία είναι αρκετά χαμηλή ώστε να σε κάνει να χαμογελάς. Για εγκυκλοπαιδικούς λόγους, αξίζει να αναφέρουμε πως η εργοστασιακή μέση κατανάλωση κατά NEDC είναι μόλις 3,2 lt/100 km. Οπότε θα έχει πολύ μεγάλο ενδιαφέρον η σύγκριση με το βασικό αντα-

γωνιστή που ονομάζεται Toyota Yaris. Αυτό θα γίνει μετά το καλοκαίρι, όταν θα ξεκινήσει να πωλείται η νέα γενιά, με 3κύλινδρο 1.500άρη θερμικό κινητήρα και δύο ηλεκτρικούς με συνολική ισχύ 116 PS.

Επί του πρακτέου

Το 208 της δοκιμής ξεκαθαρίζει πόσο αξιόλογος είναι ο συνδυασμός ενός καλού αυτοκινήτου πόλης με έναν ταιριαστό κινητήρα πετρελαίου. Ακόμα και χωρίς τα στοιχεία εντυπωσιασμού όπως ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 3D, το ντίζελ της 208 είναι ευχάριστο, αφού τα σημαντικά από τα στοιχεία που κάνουν τη ζωή του οδηγού και ασφαλή και εύκολη υπάρχουν παντού. Ακόμα και στη βασική έκδοση Like των €16.500, το πακέτο εξοπλισμού είναι πλήρες, ενώ το μικρό τιμόνι και η φιλοσοφία του i-cockpit είναι επίσης στάνταρ. Μόνο οι χώροι στο πίσω κάθισμα δεν είναι κορυφαίοι, ενώ ο εκείνος για τις αποσκευές έχει μέτρια ονομαστική χωρητικότητα 311 lt, μα στην πράξη αποδεικνύεται ισάξιος του ανταγωνισμού. Είναι κάτι που έχει να κάνει με το εάν ο εκάστοτε κατασκευαστής συμπεριλαμβάνει στην τιμή που ανακοινώνει και το χώρο που αντιστοιχεί κανονικά στη ρεζέρβα. Συνολικά, για όποιον καλύπτει μεγάλες αποστάσεις και βάζει την οικονομία καυσίμου σε προτεραιότητα, αυτό το 208 στέκεται στο ύψος των περιστάσεων. Και με δύο λόγια εκφράζει κάτι που γίνεται όλο και πιο δύσκολο για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο: Να το αγοράζεις με την καρδιά και να το απολαμβάνεις με τη λογική.

Κινητήρας 1.499 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, ψεκασμός common rail, τούρμπο VGT Ισχύς 100 PS @ 3.500 rpm Ροπή 250 Nm @ 1.750 rpm 0-100 km/h 11,4” Τελική ταχύτητα 188 km/h Κατανάλωση 5,1 lt/100 km Εκπομπές CO2 85-86 g/km (107 κατά WLTP) Χώρος αποσκευών 311 lt Τιμή Από € 16.500 Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Σχεδιασμός, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, αισθητική καμπίνας, interface Δεν μας αρέσει Χώροι πίσω, εργονομία κεντρικής οθόνης Ανταγωνισμός Toyota Yaris Hybrid Volkswagen Polo 1.6 TDI Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

Δοκιμάζουμε

Subaru Forester 2.0 e-Boxer Τι είναι Η πέμπτη γενιά του μεσαίου SUV της Subaru, το οποίο έχει υβριδικό σύστημα κίνησης Τιμή Από €39.950 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,5 lt/100 km CO2 154 g/km του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

Subaru Forester 2.0 e-Boxer

Ελεγχόμενη κλίση που δεν αλλοιώνει την πορεία που έχει χαράξει ο οδηγός.

καριέρα του Subaru Forester ξεκίνησε στην δύση του προηγούμενου αιώνα και ύστερα από τέσσερις γενιές, φτάσαμε αισίως στην πέμπτη που δοκιμάζουμε σήμερα. Η νέα γενιά είναι ολοκαίνουρια και ακολουθεί τη σύγχρονη τάση που θέλει υβριδικό σύστημα κίνησης. Βασίζεται στη Subaru Global Platform που προσφέρει σύμφωνα με τη φίρμα δυναμική αίσθηση στον δρόμο και το ανώτατο επίπεδο ασφάλειας στον κόσμο. Το τελευταίο μάλιστα επιβεβαιώθηκε και από τον ανεξάρτητο οργανισμό Euro NCAP, καθώς το Forester αξιολογήθηκε με πέντε αστέρια στις δοκιμές πρόσκρουσης και πέτυχε βαθμολογία 97% στην προστασία ενηλίκων και 91% για τα παιδιά -την κορυφαία στην κλάση του- εξασφαλίζοντας τον τίτλο του ασφαλέστερου αυτοκινήτου της κατηγορίας για το 2019. Η σπονδυλωτή δομή της SGP επέτρεψε μάλιστα στη Subaru να εισέλθει στην εποχή του εξηλεκτρισμού. Από πλευράς μεγέθους, οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί ελάχιστα σε σχέση με το προηγούμενο, με το μήκος να φτάνει τα 4.625 mm, και το μεγαλύτερο κατά τρεις πόντους μεταξόνιο τα 2,67 m.

Η νέα πλατφόρμα χαρίζει στο καινούργιο Forester χαμηλότερο κέντρο βάρους και η αυξημένη ακαμψία βελτιώνει την άνεση και διατηρεί σε χαμηλότερο επίπεδο τον θόρυβο και τους κραδασμούς (NVH). Ακόμα, η στήριξη της πίσω αντιστρεπτικής δοκού απευθείας στο πλαίσιο βοηθά στη μείωση της κλίσης στις στροφές.

Παραδοσιακή ευρυχωρία

Η σχεδίαση της πέμπτης γενιάς Forester ακολουθεί τη σύγχρονη τάση της φίρμας με πιο αδρές ακμές, ανάγλυφες επιφάνειες και φώτα LED σε σχήμα «C». Ακόμα, η νέα δομή εξασφάλισε ελαφρώς πιο σφηνοειδή σιλουέτα, χαρίζοντάς του δυναμισμό που έλειπε από τις προηγούμενες γενιές. Νέα εικόνα συναντάμε και στην καμπίνα όπου, πέρα από τη διαφορετική σχεδίαση βρίσκουμε και ιδιαίτερα αναβαθμισμένη ποιότητα. Το μεγαλύτερο μέρος του ταμπλό και τα ψηλότερα σημεία στα πάνελ των θυρών καλύπτονται από μαλακό πλαστικό πολύ καλής ποιότητας. Χαμηλότερα συναντάμε σκληρά πλαστικά που δεν υποβαθμίζουν τη συνολική εικόνα. Αντίστοιχου επιπέδου είναι και συναρμογή των υλικών, ενώ η χωρίς εξάρσεις σχεδίαση και τα φυ-

σικά πλήκτρα προάγουν την εργονομία. Βέβαια, δεν απουσιάζουν οι οθόνες για το σύστημα πολυμέσων και τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Εκτός από την οθόνη HD των 8” για το infotainment που βρίσκεται στη μέση της κεντρικής κονσόλας, ψηλότερα υπάρχει ακόμα μία οθόνη 6,2” που παρέχει πληροφορίες για τη μετάδοση, το σύστημα κίνησης κ.ά. Οι μεγαλύτερες διαστάσεις ευνόησαν τους χώρους και πλέον το Forester μπορεί να μεταφέρει με περισσότερη άνεση έως και πέντε ενηλίκους. Οι πίσω επιβάτες δεν θα παραπονεθούν για τον χώρο για τα γόνατά τους ούτε για αυτόν για το κεφάλι τους. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του έχει αυξηθεί ελαφρώς, φτάνοντας τα 509 lt, και το πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα του βοηθά στη φόρτωση. Από κάτω του όμως δεν υπάρχει πλέον θέση για εφεδρικό τροχό, μιας και τον χώρο καταλαμβάνουν οι μπαταρίες του συστήματος κίνησης e-Boxer.

«The Subaru Way»

Το οποίο συνοδεύει όλα τα Subaru Forester που διατίθενται στη χώρα μας και σχεδιάστηκε με στόχο να ανταποκρίνεται στις αξίες και στις αρχές και ιαπωνικής φίρμας. Έτσι λοιπόν, διατηρεί τη συμμετρία του συστήματος κίνησης-μετάδοσης, ενώ παράλληλα κρατά χαμηλά το κέντρο βάρους και βελτιώνει την κατανομή της μάζας που πλέον είναι 51:49 εμπρός-πίσω. Οι μπαταρίες Li-Ion έχουν μικρή χωρητικότητα, μόλις 0,57 kWh, και τροφοδοτούν ένα ηλεκτρικό μοτέρ με απόδοση 17 PS και 66 Nm. Το τελευταίο βρίσκεται μέσα στο κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης Lineartronic ώστε να υποβοηθά τα έργο του επίπεδου

Απλή σχεδίαση που ευνοεί την εργονομία και μαλακά πλαστικά πολύ καλής ποιότητας συνθέτουν το ταμπλό του νέου Forester.

Subaru Forester 2.0 e-Boxer ατμοσφαιρικού, δίλιτρου βενζινοκινητήρα με τον άμεσο ψεκασμό που αποδίδει 150 ίππους και 194 Nm. Ο συνδυασμός των δύο «κόσμων» είναι πετυχημένος, με το ηλεκτρομοτέρ να αναλαμβάνει την κίνηση σε συνθήκες με χαμηλό φορτίο διατηρώντας την κεκτημένη ταχύτητα, καθώς και στις εκκινήσεις μέσα στην πόλη. Για πιο ζωηρή οδήγηση, μπορείς να επιλέξεις το Sport πρόγραμμα λειτουργίας από το πλήκτρο του SIDrive που βρίσκεται στο τιμόνι: Δίνει περισσότερη ζωντάνια, αλλά αδειάζει και εύκολα την μικρή μπαταρία. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής, κάνουν λόγο για 0-100 km/h σε 11,8” και τελική ταχύτητα 188 km/h, νούμερα που είναι κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας και δείχνουν τον πιο πράο χαρακτήρα του Forester. Ωστόσο το αυτόματο κιβώτιο CVT σε αυτές τις συνθήκες προσομοιώνει εικονικές αλλαγές σχέσεων και το επίπεδο θορύβου στην καμπίνα παρα-

μένει πάντα σε λογικό επίπεδο. Στον τομέα της κατανάλωσης, το υβριδικό Forester δείχνει το καλύτερό του πρόσωπο στις αστικές μετακινήσεις με χαμηλή ταχύτητα, πεδίο που το σύστημα e-Boxer δίνει τα μέγιστα και κινεί το Forester των 1.656 kg με λιγότερο από 8 lt/100 km. Σε αντίθετη περίπτωση, θα δείτε κατανάλωση καυσίμου που θα φλερτάρει με τα 10 lt/100 km, ενώ σε ένα ταξίδι στον αυτοκινητόδρομο υπολογίστε κάτι λιγότερο από 9 lt/100 km. Η ανάρτηση που αποτελείται από γόνατα MacPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω στην πράξη εντυπωσιάζει με τη λειτουργία της. Είναι ιδιαίτερα ήσυχη, άνετη και ελέγχει αποτελεσματικά τη μάζα του αυτοκινήτου. Ενώ στις εγκάρσιες ανωμαλίες μια μικρή ταλάντωση που σπάνια εμφανίζει το πίσω σύστημα τιθασεύεται εν τη γενέσει της. Σε συνθήκες ταξιδιού η ποιότητα κύλισης είναι

κορυφαία, με μοναδική εξαίρεση τον αεροδυναμικό θόρυβο που προκύπτει από τους μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες. Σε αστικό περιβάλλον, το υβριδικό Forester αποδεικνύεται μια αγχολυτική κάψουλα, μέσα στην οποία αδιαφορείς για το ανάγλυφο του δρόμου και απολαμβάνεις την ησυχία της καμπίνας και τη ραφιναρισμένη λειτουργία του συστήματος e-Boxer. Εκτός ασφάλτου, το νέο Forester διψά για περιπέτεια. Με 22 πόντους απόστασης από το έδαφος, εντελώς επίπεδο πάτωμα, γωνίες προσέγγισης, ράμπας και αποχώρησης 20, 21 και 26 μοίρες αντίστοιχα, στάνταρ σύστημα Hill Descent Control και X-Mode με προγράμματα Snow/Dirt και Deep Snow/Mud, πολύ δύσκολα θα αγχωθεί. Ο τιμοκατάλογος περιλαμβάνει τρία επίπεδα εξοπλισμού, τα Free, Style και Premium. Το βασικό που ξεκινά από τις €39.950 είναι ήδη πλήρες και περιλαμβάνει μεταξύ άλλων το πακέτο υποβοήθησης του οδηγού EyeSight, αέροσακο γονάτων οδηγού, ενεργό cruise control, φώτα LED, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 8”, κάμερα οπισθοπορείας, ζάντες αλουμινίου 17” κ.ά. Εν κατακλείδι, το Forester εκσυγχρονίστηκε και βελτιώθηκε σε όλους τους τομείς, δίνοντας έμφαση στην άνετη και απρόσκοπτη μετακίνηση σε όλα τα τερέν με ήρεμη δύναμη.

•

Κινητήρας 4κύλινδρος, 1.995 cc, άμεσος ψεκασμός, ηλεκτρικό μοτέρ 12,4 kW (17 PS) και 66 Nm Ισχύς θερμικού 150 PS @ 5.600 – 6.000 rpm Ροπή θερμικού 194 Nm @ 4.000 rpm 0-100 km/h 11,8” Τελική ταχύτητα 188 km/h Κατανάλωση 8,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 154 g/km Χώρος αποσκευών 509 lt Τιμή Από €39.950 Μετρήσεις κατασκευαστή

Η σπονδυλωτή δομή της SGP επέτρεψε στη Subaru να εισέλθει στην εποχή του εξηλεκτρισμού

Mας αρέσει Χώροι, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας, φρένα, άνεση, κράτημα, πρακτικότητα, εκτός δρόμου δυνατότητες Δεν μας αρέσει Επιδόσεις, πλευρική στήριξη καθίσματος οδηγού, απουσία ρεζέρβας Ανταγωνισμός Honda CR-V Hybrid AWD Toyota RAV4 Hybrid AWD-i Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Ευθύβολο και πολύ άνετο στον αυτοκινητόδρομο. Η ποιότητα κύλισης πλήττεται από τους μεγάλους καθρέφτες.

Δοκιμάζουμε

Volkswagen T-Roc R

Η δοκιμή έγινε με

Τι είναι Η κορυφαία, από κάθε άποψη, έκδοση του δεύτερου μικρότερου crossover της Volkswagen, του T-Roc Τιμή Από €48.600 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 11,3 lt/100 km CO2 192 g/km (WLTP) του Παναγιώτης Πανάγος, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Volkswagen T-Roc R

Γνώριμη εικόνα χωρίς διαφορά στην ποιότητα. Οι αλλαγές εντοπίζονται στο τιμόνι και τα μπάκετ καθίσματα με τον λογότυπο R.

ο Volkswagen T-Roc δεν είναι ένα τυχαίο μοντέλο. Λάνσαρε τη τελευταία εκδοχή της σχεδιαστικής γλώσσας της γερμανικής εταιρείας που, σύμφωνα με τα στοιχεία πωλήσεων, κρίθηκε ιδιαίτερα πετυχημένη. Πέρα όμως από τη σχεδίαση που άρεσε στο αγοραστικό κοινό, οι άνθρωποι της Volkswagen θεώρησαν ότι το συγκεκριμένο μοντέλο είναι άξιο να παρουσιάσει το νέο πρόσωπο των σπορ μοντέλων R της εταιρείας. Μην ξεχνάτε ότι οι κατηγορίες των crossover και SUV αναμένεται να κινούνται με θετικό εμπορικό πρόσημο για τουλάχιστον μία πενταετία ακόμα, οπότε η συγκεκριμένη τακτική έχει βάση.

Νέα εποχή R

Αυτό μας ανέφερε κατά την παρουσίαση του μοντέλου στη Νίκαια της Γαλλίας ο υπεύθυνος του αναθεωρημένου τμήματος R της Volkswagen, Jost Capito. Σύμφωνα με τον ίδιο, το T-Roc είναι το ιδανικό μοντέλο για τη «θεμελίωση» του τμήματος. Και αυτό διότι πρόκειται για το πιο νεανικό στο μάτι και ένα από τα πιο ευχάριστα στην οδήγηση μοντέλα της φίρμας, στοιχεία που το καθιστούν ιδανικό ως βιτρίνα του νέου τμήματος R της Volkswagen. Το οποίο θα γίνει πλέον ανεξάρτητο brand στο Volkswagen Group. Με αυτά τα δεδομένα, οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες της έκδοσης R αναδεικνύουν ακόμα πιο πολύ το ξεχωριστό παρουσιαστικό του μοντέλου. Οι μεγαλύτερες διαφορές εντοπίζονται στους προφυλακτήρες με τις μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και την κυψελωτή μάσκα, στον νέο πίσω προφυλακτήρα με τον ενσωματωμένο διαχύτη που χωρίζει τις τέσσερις απολήξεις της εξάτμισης (διατίθενται και έξτρα τιτανίου της Akrapovic) και στη μεγαλύτερη αεροτομή οροφής. Το νέο αεροδυναμικό κιτ, οι μεγάλοι τροχοί (στάνταρ 18” και έξτρα 19”) και η λίγο χαμηλότερη απόσταση από το έδαφος, ολοκληρώνουν την απαραίτητη σπορ εμφάνιση. Στο εσωτερικό, οι αλλαγές εντοπίζονται στις επενδύσεις με τον λογότυπο R, στα μπάκετ με την καλή πλευρική στήριξη και στο flat bottomed τιμόνι από το αντίστοιχο Golf έβδομης γενιάς. Υπάρχουν και διακοσμητικές φάσες που αναδεικνύουν τον σπορ χαρακτήρα του μοντέλου στο εμπρός μέρος και τα πάνελ των αντίστοιχων θυρών, αλλά η απουσία τους από τις πίσω είναι αισθητή. Ο οδηγός λαμβάνει τις πληροφορίες που χρειάζεται από τον στάνταρ ψηφιακό πίνακα οργάνων που εμφανίζει διάφορα μοτίβα γραφικών ανάλογα με το πρόγραμμα που χρησιμοποιεί στο Drive Profile. Το τελευταίο, πέρα από τις κλασικές ρυθμίσεις, έχει και την επιλογή Race που κάνει περισσότερο από σπορ όλες τις διαμορφώσιμες παραμέτρους του αυτοκινήτου. Όταν μάλιστα υπάρχουν τα έξτρα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ DCC, η ρύθμιση γίνεται τόσο σφιχτή που δεν είναι απόλυτα συμβατή με τους ελληνικούς δρόμους. Τη λύση ωστόσο δίνει το προφίλ Individual που επιτρέπει να δημιουργήσεις το συνδυασμό που σε εκφράζει καλύτερα.

Οι χώροι θα βολέψουν με σχετική άνεση τέσσερις ενηλίκους, με το ορθογώνιο πορτμπαγκάζ των 392 lt να φροντίζει για τις αποσκευές τους. Καλή βάση Τη βάση για την έκδοση επιδόσεων του Volkswagen T-Roc αποτέλεσε το Golf R έβδομης γενιάς. Ο διαφορετικός όμως χαρακτήρας των δύο μοντέλων, επέβαλε ειδική μελέτη για να τιθασευτεί η περισσότερη μάζα και το ψηλότερο κέντρο βάρος. Έτσι λοιπόν, πέρα από την ανάρτηση η VW ρύθμισε διαφορετικά και τον πολύδισκο συμπλέκτη Haldex που διαχειρίζεται τη μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς, ώστε να μεταφέρεται νωρίτερα δύναμη πίσω και να εξουδετερώνεται η υποστροφή. Ακόμα, υπάρχει αλουμινένιο υποπλαίσιο στο εμπρός μέρος για ακόμα μεγαλύτερη ακαμψία, ενώ τα φρένα προέρχονται από το πακέτο Performance του Golf R με μεγάλους αεριζόμενους δίσκους σε όλους τους τροχούς και ει-

Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως, αλλά η χαλαρή ρύθμισή του δεν σου παίρνει την μπουκιά από το στόμα όταν θέλεις να το πλασάρεις σε μια στροφή

Ανάρτηση στο Comfort, τιμόνι στο Normal και όλα τα άλλα στο Race. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός είναι ο καλύτερος για τα ελληνικά δεδομένα. 300 ψυχωμένα άλογα που χαρίζουν κυριολεκτικά ατελείωτο γκάζι. 59

Volkswagen T-Roc R δικά εξελιγμένα τακάκια. Ο κινητήρας είναι ο 2.0 TSI EA888 που αποδίδει 300 ίππους και 400 Nm, και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG επτά σχέσεων. Ο συγκεκριμένος συνδυασμός χαρίζει επιδόσεις υψηλού επιπέδου στο βάρους 1.575 kg T-Roc R, με τα πρώτα 100 km/h να έρχονται με τη χρήση launch control σε μόλις 4,8”. Η αίσθηση επιβεβαιώνει τα καταιγιστικά νούμερα επιδόσεων του κατασκευαστή, μιας και ο συγκεκριμένος συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου δίνει ακατάπαυστη επιτάχυνση σε όλο το φάσμα των στροφών, με απολαυστική ηχητική υπόκρουση από τις ελαφρύτερες (-7kg) εξατμίσεις της Akrapovic που φορούσε το αυτοκίνητο δοκιμής. Μάλιστα, στο φύλλο μετρήσεων του «αδελφού» και «πανομοιότυπου» Audi SQ2 βλέπουμε ακόμα καλύτερα νούμερα (4,7” για το 0-100 km/h), στοιχείο που δείχνει τη δυναμική του συνόλου. Η τελική ταχύτητα δεν περιορίζεται ηλεκτρονικά, αλλά φτάνει τα 250 km/h. Τα φρένα με τη σειρά τους δεν έδειξαν σημάδια κόπωσης, ακόμα και ύστερα από αρκετό κυνήγι. Στον δρόμο, μπορεί να σου δίνει την αίσθηση ότι βρίσκεσαι ψηλότερα από τα αντίστοιχα hot hatches, αλλά σε καμία περίπτωση δεν σε κάνει να νιώθεις μειονεκτικά. Απεναντίας, είναι ιδιαίτερα ήπιο στις

αντιδράσεις, έχει μπόλικη εκρηκτικότητα και σε κάνει να νιώθεις σιγουριά και ασφάλεια ακόμα και στο όριο. Εκεί, θα δείξει ένα πολύ ώριμο πρόσωπο, με τις αλλαγές που αναφέρουν οι μηχανικοί να πιάνουν τόπο. Η υποστροφή είναι περιορισμένη και όταν το πιέσεις νιώθεις να φτάνει κάμποση δύναμη στους πίσω τροχούς. Αυτό του χαρίζει ουδέτερο κράτημα, όπως ακριβώς ήθελαν οι μηχανικοί του τμήματος R της Volkswagen. Το ESP δεν απενεργοποιείται πλήρως, αλλά η χαλαρή ρύθμισή του δεν σου παίρνει την μπουκιά από το στόμα όταν θέλεις να το πλασάρεις σε μια στροφή. Ο κινητήρας έχει μια τεχνητή χροιά όταν επιλέξεις τη ρύθμιση Race, αλλά το κυρίως ακουστικό πιάτο έχει σίγουρα την υπογραφή της Akrapovic. Η άνεση, με τους τροχούς 19” του αυτοκινήτου της δοκιμής, δεν αποτελεί το δυνατό σημείο του αυτοκινήτου στην ελληνική πραγματικότητα και βρίσκεται σε οριακά αποδεκτό επίπεδο με την επιλογή Comfort στο Drive Profile. Η νέα κορυφαία έκδοση επιδόσεων του T-Roc κρίνεται ως ιδιαίτερα πετυχημένη εκτέλεση, χάρη στον ευχάριστο οδηγικό χαρακτήρα της, στις πληθωρικές επιδόσεις και στην ξεχωριστή εμφάνιση. Το μόνο που θα θέλαμε, λόγω τιμής, ήταν περισσότερα σημεία διαφοροποίησης στην εμφάνιση και τα υλικά της καμπίνας σε σχέση με τις απλούστερες εκδόσεις.

•

Κινητήρας 4κύλινδρος, 1.984 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς 300 PS @ 5.300-6.500 rpm Ροπή 400 Nm @ 2.000-5.200 rpm 0-100 km/h 4,8” Τελική ταχύτητα 250 km/h Κατανάλωση 11,3 lt/100 km* Εκπομπές CO2 192 g/km (WLTP) Χώρος αποσκευών 392 lt Τιμή Από €48.600 Μετρήσεις κατασκευαστή, * Μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Σχεδίαση, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, φρένα, εξοπλισμός, θέση οδήγησης, εργονομία, ήχος Akrapovic Δεν μας αρέσει Ποιότητα ορισμένων διακοπτών, έλλειψη διακοσμητικών στα πάνελ των πίσω θυρών, διετής εγγύηση Ανταγωνισμός Audi SQ2 BMW X2 M235i Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Υπάκουο και ευχάριστο σε μια στριφτερή διαδρομή. Στον ανοιχτό δρόμο οι μεγάλοι τροχοί ανεβάζουν τον θόρυβο κύλισης

Classic

Aston Martin DBS 1967-1972

Τέλος μιας δυναστείας

Ένα είδος βρετανικού μπουντουάρ υψηλής ταχύτητας, η ογκώδης DBS, περισσότερο πολυτελής παρά σπορ, εκείνο που κατόρθωσε ήταν να έρθει σε ρήξη με τους πιστούς της Aston Martin. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

ια να αντιμετωπίσει την πτώση των πωλήσεων της DB6, η Aston Martin ανακοίνωσε

το 1965 το προσεχές λανσάρισμα ενός μεγάλου κουπέ με μοντέρνες γραμμές που κάτω από το καπό θα φιλοξενούσε έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα V8. To αφεντικό, ο David Brown, που αγόρασε τη βιοτεχνία της Abingdon Road το 1948 και την έκανε μέσα σε δέκα χρόνια πόλο έλξης πολυτελείας, υπολόγιζε ότι μια σχεδιαστική ρήξη με το παρελθόν ήταν απαραίτητη για να ανταγωνιστεί η Aston τα σπουδαία ιταλικά GT. Έτσι ανέθεσε στην Carrozzeria Touring να βγάλει το φίδι από την τρύπα. Το πρωτότυπο έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού το 1966 με την υποδοχή του από το κοινό να είναι χλιαρή, οπότε κρίθηκε ως «απογοητευτικό» και εγκαταλείφθηκε. Έτσι, ο Brown αποφάσισε το πρότζεκτ να το ξαναδεί κάποιος με πιο βρετανικό πνεύμα και ανάθεσε στον νέο Βρετανό σχεδιαστή William Towns να ξαναδεί το σχέδιο. Ενσωματώνοντας την τάση της μόδας, οι τραβηγμένες γραμμές της DBS απείχαν σαφώς

Αιχμηρή σιλουέτα με μια υποψία αγριάδας, αλλά και ένας αέρας και μια κομψότητα τελείως βρετανικά γι’ αυτό το επιβλητικό GT. 63

Aston Martin DBS

Τοποθετημένος κάτω από το καπό της DBS για να δώσει χρόνο στην εξέλιξη του V8, ο παλιός καλός 6κύλινδρος σε σειρά της Aston θα παρέμενε στην γκάμα μέχρι το τέλος (1972) με 286 και στην έκδοση Vantage με 325 άλογα.

Εξ ολοκλήρου ντυμένο με ακριβό δέρμα, το ταμπλό φιλοξενούσε μια ολόκληρη «πυροβολαρχία» από καντράν.

H DBS V8 των Αντιζήλων δημοπρατήθηκε τον Μάιο του 2014 με τον πλειοδότη να δίνει £533.500, πετυχαίνοντας τιμή-ρεκόρ για το μοντέλο, τη στιγμή που εκείνη την εποχή οι DBS V8 σε κατάσταση Concours έπιαναν δεν έπιαναν τις 60 χιλιάδες στερλίνες.

από τις στρογγυλάδες στο σχεδιασμό της προκατόχου της, ενώ το αυτοκίνητο προκαλούσε έκπληξη με τις μεγάλες διαστάσεις του. Το νέο μοντέλο της Aston Martin μπορούσε να φιλοξενήσει τέσσερις νοματαίους σε ένα άνετο και πολυτελές περιβάλλον, παράλληλα με ένα πορτμπαγκάζ σπάνιας χωρητικότητας για την κατηγορία του αυτοκινήτου, αλλά όχι χωρίς τίμημα. Το μέγεθος και ο εξοπλισμός εκτόξευσαν το βάρος της DBS στα 1.600 kg, φέρνοντάς την σε οδικά χαρακτηριστικά πιο κοντά σε ένα χιλιομετροφάγο της εθνικής παρά σε ένα καθαρόαιμο GT. Από τη στιγμή μάλιστα, που ο κινητήρας V8 που υποσχέθηκε το Newport Pagnell δεν ήταν έτοιμος με το λανσάρισμα του αυτοκινήτου. Με τη συνθήκη του κατεπείγοντος, η Aston Martin, τουλάχιστον αρχικά, θα έπρεπε να αρκεστεί στον παλιό, καλό 6κύλινδρο σε σειρά των 286 αλόγων ή (πιο συχνά) στους 325 PS στην έκδοση Vantage -προτεινόμενη ως έξτρα χωρίς οικονομική επιβάρυνση. Γρήγορη, ομοιογενής και με οδική συμπεριφορά που δεν είχες κάτι να της προσάψεις, η 6κύλινδρη DBS δεν ήταν μια προσωρινή εκδοχή ανάγκης: Εξάλλου τα νούμερα των πωλήσεων δείχνουν ότι πουλούσε δύο φορές τα νούμερα της V8. Επιτέλους, έτοιμη το φθινόπωρο του 1969, αυτή η τελευταία δεν ξεχώριζε από την 6κύλινδρη παρά μόνον από τις αλουμινένιες ζάντες της, ενώ ήταν μόλις πιο ισχυρή. Από την άλλη όμως ήταν ασύγκριτα πιο ελαστική χάρη στην ανεξάντλητη ροπή του V8, επιτάχυνε δυνατά και έπιανε τα 260 km/h στην ευθεία. Αντικείμενο πολυτελείας -κόστιζε πιο ακριβά από μια RollsRoyce Silver Shadow, η DBS V8 ήταν λογικό να έχει περιορισμένες πωλήσεις, ειδικά στη βορειοαμερικανική αγορά για την οποία η Aston Martin έτρεφε μεγάλες ελπίδες. Αυτή η εμπορική αποτυχία σε συνδυασμό με τις τεράστιες επενδύσεις που έγιναν για τον σχεδιασμό και την εξέλιξη του 8κύλινδρου κινητήρα επέσπευ-

σαν το τέλος της «μεγάλης εποχής» της Aston υπό τη διεύθυνση του David Brown. Και την εξαφάνιση των θρυλικών γραμμάτων «DB» για σχεδόν δύο δεκαετίες. Στην αγορά του κλασικού αυτοκινήτου, η τιμή Concours για μια βασική 6κύλινδρη DBS ξεπερνά κατά τι τα 200 χιλιάρικα, η τιμή για μια Vantage στην αντίστοιχη κατάσταση φτάνει τα 250, ενώ για την κορυφαία DBS V8, η τιμή δεν διαφοροποιείται προς τα πάνω. Στις φωτογραφίες, η πράσινη DBS είναι μια Vantage, ενώ η κίτρινη είναι η V8 του Roger Moore (Lord Brett Rupert George Robert Andrew Sinclair ή απλώς «Brett» για τον Αμερικανό σύντροφό του) από την τηλεοπτική σειρά «Οι αντίζηλοι» -The Persuaders. Τη σειρά εξέπεμπε το 1971 και η ελληνική τηλεόραση (το Κανάλι 5, το «Ενόπλων», ντε), επί 24 Παρασκευές στις 22:00, αρχής γενομένης από τις 8/10, με μόλις τρία επεισόδια πίσω από τη βρετανική!

•

H DBS με μια ματιά Κινητήρας 6κύλινδρος σε σειρά, 8κύλινδρος σε V Χωρητικότητα 3.996 cc, 5.341 cc Τροφοδοσία Τρία διπλά καρμπιρατέρ SU HD8 και ψεκασμός AE-Brico, ψεκασμός Bosch Ισχύς 286 PS/5.600 rpm και 325 PS/5.750, 381 PS/5.500 rpm Ροπή 390 Nm/3.850 rpm και 393 Nm/4.500 rpm, 540 Nm /4.500 rpm Κιβώτιο Χειροκίνητο 5τάχυτο ή αυτόματο 3τάχυτο Διαστάσεις 4,59 x 1,83 x 1,33 m Ρεζερβουάρ 95 lt Βάρος 1.590 kg, 1.727 kg Φρένα Δισκόφρενα σε όλους τους τροχούς Λάστιχα 8.10-15 (σ.σ. 205 R15), 225/70 R15 ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 km/h 8,9” και 6,8”, 6,2” 0-400 m 15,1” @ 153 km/h και 14,6” @ 157 km/h, 13,5” @ 165 km/h 0-1.000 m 27,2” @ 192 km/h και 26,5” @ 199 km/h, 24,9” @ 210 km/h Τελική ταχύτητα 225 km/h και 230 km/h, 255 km/h Κατανάλωση 17,3 lt/100 km και 13,6 lt/100 km, 17,0 lt/100 km Παραγωγή 786 6κύλινδρες και 402 8κύλινδρες (1967-1972) Τιμή σήμερα Από €205.000 έως €255.000 (κατάσταση Concours)

Κέντρο χρήσης

68 Οι κινητήρες του νέου Renault Captur

80 Τέλη κυκλοφορίας

70 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά

82 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

74 Δοκιμή Μεταχειρισμένου Opel Corsa E

Οι κινητήρες του νέου Renault Captur

Συγκριτικό πλεονέκτημα Με τεχνολογία αιχμής και προτάσεις για κάθε ανάγκη, η γκάμα του νέου Renault Captur έρχεται απόλυτα σύγχρονη και πλήρης. του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες Renault

Στη χρυση εποχή των μικρών SUV, είναι αναμενόμενο ο ανταγωνισμός να κλιμακώνεται ανάλογα. Και με τη σειρά τους οι εταιρείες βάζουν τα δυνατά τους για να κάνουν τη διαφορά. Προφανώς το ίδιο ισχύει και για τη Renault, της οποίας το νέο Captur μόλις ξεκίνησε να διατίθεται στην ελληνική αγορά. Η δεύτερη γενιά διαδέχεται την εξαιρετικά πετυχημένη πρώτη και είναι ριζικά εξελιγμένη σε ό,τι αφορά την άνεση, την ασφάλεια, την ποιότητα και την τεχνολογία συνολικά. Από τη συνδεσιμότητα και την υποβοήθηση του οδηγού, μέχρι την γκάμα κινητήρων. Σχετικά με την τελευταία, υπάρχουν επιλογές για κάθε προτεραιότητα. Στη βάση ο 3κύλινδρος 1.000άρης με τη βοήθεια τούρμπο αποδίδει 100 PS και 160 Nm, εξασφαλίζοντας ασφαλείς προσπεράσεις σε συνδυασμό με εργοστασιακή μέση κατανάλωση 5,2 lt/100 km και 118 g CO2/km. Υπάρχει και δεύτερη εκδοχή του που εκτός από βενζίνη καταναλώνει και υγραέριο (LPG), αποδίδοντας και 10 Nm παραπάνω. Το νέο Captur είναι 68

το μοναδικό B-SUV που διαθέτει εργοστασιακά αυτή τη δυνατότητα, η οποία εξασφαλίζει σημαντικά πλεονεκτήματα οικονομίας και ευχρηστίας. Η δεξαμενή του LPG έχει χωρητικότητα 40 lt και δεν απομειώνει τον χώρο αποσκευών, ενώ η συνολική αυτονομία ξεπερνά τα 1.000 km. Για ακόμα καλύτερες επιδόσεις, υπάρχει ο 1.3 TCe με 130 PS και 240 Nm ή 155 PS και 270 Nm. Η 130άρα έκδοση συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο ή 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, ενώ η 155άρα μόνο με το δεύτερο. Ο συγκεκριμένος κινητήρας υιοθετεί κορυφαίες τεχνολογικές λύσεις όπως η κυλινδροκεφαλή σε σχήμα «Δ», η επίστρωση με πλάσμα ατσαλιού στα χιτώνια, ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων και το φίλτρο κατακράτησης μικροσωματιδίων GPF. Με την ισχυρότερη έκδοση να εξασφαλίζει σύμφωνα με τη Renault 0-100 km/h σε 8,6” ακόμα και η σπορ διάθεση υποστηρίζεται σωστά. Με κοινό παρονομαστή την υψηλή τεχνολογία, η Renault προσφέρει και δύο ντίζελ επιλογές, σε μια

Υβριδικό κερασάκι Εκμεταλλευόμενη την τεράστια τεχνογνωσία από τη Formula 1, η Renault έχει εξελίξει και μια επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση του νέου Captur με την ονομασία E-TECH 160. Το σύστημα κίνησης αποτελείται από έναν ατμοσφαιρικό 1.600άρη βενζινοκινητήρα, δύο ηλεκτρομοτέρ και μια μπαταρία χωρητικότητας 9,8 kWh που εξασφαλίζει αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία έως και 65 km στο αστικό πεδίο. Η συνολικά μέγιστη ισχύς φτάνει τους 160 PS και οι τρεις κινητήρες συνεργάζονται με τη βοήθεια ενός πρωτοποριακού κιβωτίου, χωρίς συμπλέκτη, που επιτρέπει μέχρι και 15 διαφορετικούς συνδυασμούς. Το αποτέλεσμα είναι ένα B-SUV που ξεκινά πάντα ηλεκτρικά κι έχει εργοστασιακή μέση κατανάλωση 1,5 lt/100 km, με μόνο 32 g CO2/km σύμφωνα με το πρότυπο WLTP. εποχή αυτό δεν θεωρείται δεδομένο στις κόμπακτ κατηγορίες. Ο 1.5 Blue dCi καλύπτει τις πλέον σύγχρονες και αυστηρές προδιαγραφές ρύπων, εκτελεί επιλεκτική κατάλυση των καυσαερίων με ουρία (AdBlue) για ελάχιστα οξείδια του αζώτου (NOx), ενώ έχει πολιτισμένη λειτουργία που τον καθιστά ιδανικό για όποιον καλύπτει μεγάλες αποστάσεις. Υπάρχει δυνατότητα για 95 PS και 240 Nm ή 115 PS και 260 Nm, εκ των οποίων και οι δύο συνδυάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η ισχυρότερη ωστόσο είναι διαθέσιμη και με 7άρι διπλού συμπλέκτη για απόλυτη ευκολία στην οδήγηση. Η ευρύτητα της γκάμας ολοκληρώνεται από τη δυνατότητα εξατομίκευσης της εμφάνισης με διχρωμία στο αμάξωμα (που για το λανσάρισμα δεν έχει χρέωση), αλλά και από τα τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού. Τα οποία ξεκινούν από το βασικό μα πλήρες Authentic με €16.880 και ολοκληρώνονται με το Initiale Paris που περιλαμβάνει στάνταρ μοναδικά για την κατηγορία στοιχεία άνεσης και πολυτέλειας.

•

Αγοράζοντας Νέο μοντέλο

Στην Ελλάδα το νέο Ford Kuga

εμπορική πορεία του νέου Ford Kuga ξεκινά στη χώρα μας, με την ελληνική αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τον πλήρη τιμοκατάλογο της γκάμας του νέου SUV. Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς μεσαίου SUV έρχεται με την πλουσιότερη γκάμα κινητήρων στην ιστορία του, έχοντας στη φαρέτρα του κινητήρες βενζίνης EcoBoost, πετρελαίου EcoBlue, mild hybrid 48V με κινητήρα 2.0 EcoBlue (MHEV) και plug-in hybrid με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων (PHEV). Ο 3κύλινδρος 1.5 EcoBoost διατίθεται σε μία έκδοση ισχύος με 150 ίππους, έχει σύστημα απενεργοποίησης ενός κυλίνδρου για οικονομία καυσίμου

και συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Η οικογένεια πετρελαιοκινητήρων EcoBlue διαθέτει τους 4κύλινδρους 1.5 με 120 ίππους, 2.0 με 150 ίππους και ήπιο υβριδικό σύστημα 48V, και 2.0 με 190 ίππους. Ο 1.5 μπορεί να εφοδιαστεί είτε με χειροκίνητο κιβώτιο είτε με αυτόματο, ο 2.0 MHEV μόνο με χειροκίνητο, ενώ ο κορυφαίος 2.0 μόνο με αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης. Η plug-in hybrid έκδοση με τον 4κύλινδρο 2,5λιτρο βενζινοκινητήρα λειτουργεί σε κύκλο Atkinson με ένα ηλεκτρομοτέρ, σύστημα που αποδίδει μέγιστη ισχύ 225 ίππους. Αυτό το σύ-

στημα κίνησης συνταιριάζεται με σασμάν CVT. Σύμφωνα με τη Ford, η μπαταρία ιόντων λιθίου των 14,4kWh είναι αρκετή για αμιγώς ηλεκτρική αυτονομία 72 km NEDC (56 km WLTP) και μπορεί να φορτίσει σε οικιακή πρίζα. Το νέο Ford Kuga διατίθεται σε πέντε επίπεδα εξοπλισμού, Trend, Titanium, STLine, ST-Line X και Vignale, με την βασική έκδοση Trend να μπορεί να συνδυαστεί μόνο με τους 1.5 EcoBoost και EcoBlue. Οι τιμές ξεκινούν από τα €26.722 για την βενζινοκίνητη γκάμα, από τα €27.668 για την πετρελαιοκίνητη, από τα €33.211 για το 2.0 EcoBlue MHEV και από τα €45.978 για το 2.5 PHEV.

Έκδοση Trend Titanium ST-Line ST-Line X Vignale 1.5 EcoBoost 150 PS €26.722 €27.197 €31.971 €34.261 €37.212 1.5 EcoBlue 120 PS €27.668 €30.491 €32.045 €34.299 1.5 EcoBlue 120 PS Auto - €32.367 €33.821 €36.075 €41.234 2.0 EcoBlue 150 PS MHEV - €33.211 €35.014 €33.354 €37.355 2.0 EcoBlue 190 PS Auto AWD - €40.727 €42.398 €44.823 €48.098 2.5 PHEV 225 PS Auto - - €45.978 €47.913 €50.850

Επικαιρότητα

Νέα υπηρεσία online παραγγελίας αυτοκινήτου από την Toyota Ελλάς

Η Toyota Ελλάς, πιστή στη φιλοσοφία της, εξελίσσει συνεχώς τη σχέση της με τους πελάτες της, παρέχοντας τους μία ολοκληρωμένη εμπειρία. Έτσι, υλοποίησε πρόσφατα με επιτυχία, μια σύγχρονη και εξατομικευμένη ανάγκη του Έλληνα καταναλωτή, για άμεση online παραγγελία του αυτοκινήτου που επιθυμεί να αγοράσει. Η Τoyota έκανε δυνατή την επιλογή της άμεσης και εύκολης παραγγελίας online αυτοκινήτου, χωρίς καμία φυσική επαφή με το κατάστημα και με απόλυτη

ασφάλεια. Ο πελάτης πλέον, αφού μπει στην επίσημη ιστοσελίδα της Toyota, ακολουθώντας απλά βήματα, έχει την δυνατότητα να επιλέξει και να αγοράσει το αυτοκίνητο των ονείρων του. Η αρχή έγινε τον Δεκέμβριο 2018 στην ελληνική αγορά, με την πρώτη παρουσίαση οnline διαδικτυακής πώλησης 65 υβριδικών-ηλεκτρικών Toyota Yaris, της έκδοσης e-energy. Διαπιστώθηκε πως η θετική ανταπόκριση, αλλά και η διάθεση των καταναλωτών να επιλέξουν online το αυτοκίνητο τους, όπως και κάθε άλλο καταναλωτικό προϊόν, συνεχώς αυξάνεται, πόσο μάλλον σήμερα με τις νέες τάσεις και εξελίξεις. Η Toyota Ελλάς πραγματοποίησε σήμερα σε πρώτη διαδικτυακή παρουσίαση στους δημοσιογράφους του ειδικού τύπου, ένα πρωτοποριακό εργαλείο πωλήσεων, με την ασφάλεια και την εγγύηση της μάρκας. Η νέα εφαρμογή ‘online κράτησης’ είναι ήδη διαθέσιμη στο επίσημο site της Toyota Ελλάς, εύχρηστη και συμβατή με τον υπολογιστή, το tablet ή το smartphone, με απόλυτη ασφάλεια χωρίς περίπλοκες διαδικασίες.

Επικαιρότητα

Peugeot: Τριπλή φροντίδα για το αυτοκίνητό σας με μόλις €50 Σε μια εποχή που καθιστά το αυτοκίνητο το πιο ασφαλές μέσο μετακίνησης από πλευράς υγιεινής, η Peugeot προσφέρει σε όλους τους κατόχους μοντέλων της ένα μοναδικό πρόγραμμα τριπλής φροντίδας, το Peugeot 3Plus, με κόστος μόλις 50€ με ΦΠΑ. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει: - Αντιβακτηριδιακό καθαρισμό και έλεγχο 8 σημείων του συστήματος κλιματισμού, με αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας, εξασφαλίζοντας έτσι ένα ευχάριστο και υγιεινό περιβάλλον. Ο συστηματικός έλεγχος και η σωστή συντήρηση του κλιματιστικού συστήματος φιλτράρει αποτελεσματικά τη σκόνη και τα μικροσωματίδια ώστε ο αέρας της καμπίνας να είναι πάντοτε καθαρός. - Τεχνικό έλεγχο ασφαλείας 20 ζωτικών σημείων εντός και εκτός του αυτοκινήτου -συμπεριλαμβανομένης και της μπαταρίας της οποίας ο έλεγχος καθίσταται απαραίτητος, ιδίως για τα αυτοκίνητα που έχουν μείνει ακίνητα για αρκετό καιρό. Ο έλεγχος αυτός λειτουργεί και προληπτικά βοηθώντας τους κατόχους να εντοπίσουν τυχόν προβλήματα εγκαίρως ώστε να αποφευχθεί κάποια πιθανή δυσλειτουργία και κατ’ επέκταση μια κοστοβόρα επισκευή. - Απολύμανση του αυτοκινήτου μας αποτελεί πλέον μια υποχρεωτική διαδικασία για την προστασία της υγείας μας. Στο πλαίσιο του προγράμματος 3PLUS διενεργείται εσωτερικά και εξωτερικά απολύμανση με την χρήση προϊόντων υψηλής ποιότητας σύμφωνα με τα πρότυπα του κατασκευαστή. Το πρόγραμμα Peugeot 3PLUS παρέχεται στο πανελλαδικό δίκτυο εξουσιοδοτημένων επισκευαστών Peugeot. 71

Αγοράζοντας

Νέο Μοντέλο

Στην Ελλάδα το FIAT Panda Hybrid Το νεο FIAT Panda Hybrid ξεκινά την πορεία του και στην Ελληνική αγορά προσφέροντας όλα τα πλεονεκτήματα της υβριδικής τεχνολογίας σε ένα προσιτό και πρακτικό αυτοκίνητο πόλης. Στην καρδιά του μοντέλου βρίσκεται το νέο υβριδικό σύστημα της FIAT το οποίο συνδυάζει το νέο ατμοσφαιρικό HyFly βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου με τον ηλεκτροκινητήρα BSG (Belt integrated Starter Generator), προσφέροντας συνολική απόδοση 70 ίππων. Ο ηλεκτροκινητήρας παίρνει ενέργεια από μια μπαταρία λιθίου υψηλής απόδοσης και υποβοηθά τον κινητήρα εσωτερικής καύσης κατά την επιτάχυνση, βελτιώνοντας τις επιδόσεις και μειώνοντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου έως και 30%. Το σύνολο κατατάσσεται ως υβριδικό από το υπουργείο μεταφορών, υπερκαλύπτει τις προδιαγραφές Euro 6D Final, εκπέμπει μόλις 90 gr CO2 /km και απαλλάσσεσαι από την καταβολή τελών κυκλοφορίας. Όλες οι εκδόσεις του FΙΑΤ Panda Hybrid προσφέρονται στο βασικό εξοπλισμό τους με το πακέτο Cross, το οποίο ξεχωρίζει για το δυναμικό του χαρακτήρα χάρη στην αυξημένη απόσταση από το έδαφος και τους προφυλακτήρες με το off-road look. Παράλληλα στην ειδική έκδοση Launch Edition, η φιλικότητα του μοντέλου προς το περιβάλλον εκφράζεται και με έναν πρωτοποριακό τρόπο, αφού οι επενδύσεις των καθισμάτων –για πρώτη φορά στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας- είναι κατασκευασμένες από “SEAQUAL® YARN”, ένα συνθετικό ύφασμα πιστοποιημένο από την SEAQUAL INITIATIVE που κατασκευάζεται από ανακυκλωμένο πλαστικό, το οποίο προέρχεται κατά 10% από τη θάλασσα και 90% από τη στεριά.

Έκδοση Προτεινόμενη τιμή με προωθητική ενέργεια Easy 0.9 TwinAir 80 PS CNG €11.990 1.2 69 PS €10.990 Lounge 0.9 TwinAir 80 PS CNG €12.990 1.2 69 PS €11.500 Easy Cross 1.0 70 PS HyFly €11.990 City Cross 1.2 69 PS €11.990 1.2 69 PS Trussardi €14.450 1.0 70 PS HyFly Launch Edition €13.390 4x4 0.9 TwinAir 85 PS Wild €13.900 0.9 TwinAir 85 PS Cross €15.990

Επικαιρότητα

Δωρέαν τρίμηνη επέκταση της εγγύησης από την Kosmocar Η Kosmocar σε συνεργασία με τα εργοστάσια που εκπροσωπεί προσφέρει τρίμηνη δωρεάν επέκταση εργοστασιακής εγγύησης, που αφορά τις VW, Audi και Skoda, για τις περιπτώσεις που η εγγύηση έχει λήξει ή πρόκειται να λήξει εντός της περιόδου 1 Μαρτίου–31 Μαΐου 2020. Η συγκεκριμένη κίνηση έρχεται ως απάντηση στις αντικειμενικές δυσκολίες μετάβασης σε επίσημο συνεργάτη service που προκάλεσε η κρίση του κορονοϊού. Η επιπλέον περίοδος επέκτασης ολοκληρώνεται τρεις μήνες μετά τη λήξη της αρχικής εγγύησης ή της επέκτασης εργοστασιακής εγγύησης. Συνεπώς, για ένα αυτοκίνητο που η αρχική του εγγύηση 72

έληγε στις 31 Μαΐου 2020, αυτή θα επεκταθεί μέχρι τις 31 Αυγούστου 2020. Η τρίμηνη επέκταση εγγύησης δεν έχει κάποια επίπτωση στον περιορισμό χιλιομέτρων που συνδυάζεται με την εγγύηση καινούργιου μοντέλου ή της αρχικής επέκτασης εγγύησης, με τον περιορισμό χιλιομέτρων να παραμένει αμετάβλητος. Σε περίπτωση αλληλοεπικάλυψης μεταξύ της τρίμηνης επιπλέον δωρεάν εγγύησης που δίδεται τώρα και της έναρξης της αρχικής επέκτασης εγγύησης, η έναρξη της τελευταίας θα αναβληθεί για τρεις μήνες, χωρίς οποιαδήποτε χρέωση.

Μεταχειρισμένο

Opel Corsa E Τι είναι; Η πέμπτη γενιά του σουπερμίνι της Opel Τιμή Από €5.900 έως €13.800 Έτος 2014 έως 2019 Κατανάλωση Από 3,3 lt/100 km CO2 Από 87 g/km

Η δοκιμή έγινε με

νετο στην οδήγηση, καλά κατασκευασμένο και με καλό εξοπλισμό στην πλειονότητα των εκδόσεων του, το Opel Corsa πέμπτης γενιάς υπήρξε ένα από τα πιο δημοφιλή σουπερμίνι της γενιάς του. Ήταν άλλωστε αναμενόμενο να το προτιμήσει το αγοραστικό κοινό, αφού μπορεί ακόμα και με τα σημερινά δεδομένα να κάνει αρκετά πράγματα καλά. Η συγκεκριμένη γενιά του μοντέλου (E) παρουσιάστηκε το 2014 και τερμάτισε την εμπορική πορεία της τον Δεκέμβριο του 2019. Πρόκειται ουσιαστικά για ένα εκτεταμένο facelift του προηγούμενου Corsa D που

Μεταχειρισμένο

κυκλοφορούσε από το 2006 έως το 2014. Το οποίο facelift περιλάμβανε και αρκετές δομικές αλλαγές στο αμάξωμα που προσφερόταν σε 3θυρο ή 5θυρο. Πέρα από τη φρεσκαρισμένη εμφάνιση με τα νέα πάνελ αμαξώματος, υπάρχουν και ακόμα σημαντικότερες αλλαγές στα μηχανικά μέρη. Οι βασικότερες εκ των οποίων είναι η αναθεωρημένη γεωμετρία της ανάρτησης, το νέο σύστημα διεύθυνσης και το γεγονός πως το κέντρο βάρους βρίσκεται μισό εκατοστό χαμηλότερα. Στη βάση της γκάμας κινητήρων βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός 1.2 με 70 PS που ακολουθείται από έναν 1.4 με 90 PS. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει ο πολύ πιο σύγχρονης τεχνολογίας 3κύλινδρος 1.0 Ecotec Turbo, που υπάρχει σε εκδόσεις 90 ή 115 ίππων. Την γκάμα συμπληρώνει ο 1.300άρης ντίζελ των 95 ίππων που είναι της FIAT. Αφού η Opel πέρασε στην κατοχή του PSA Group, η γκάμα του μοντέλου αναθεωρήθηκε και στη θέση του 1.0 Ecotec τοποθετήθηκε ο 4κύλινδρος 1.4 Turbo με 100 ή 150 ίππους. Αν και αρκετά σπάνιες για τη συγκεκριμένη γενιά, υπήρχαν και δύο σπορ εκδόσεις, οι GSi και OPC με 150 και 192 ίππους αντίστοιχα (211 στην ’Ring Edition του

τελευταίου). Όλες οι εκδόσεις έχουν ισορροπημένο πάτημα στο δρόμο, χωρίς να προβληματίζονται ούτε στον αυτοκινητόδρομο. Μόνο που σε τόσο ανοιχτό πεδίο, οι εκδόσεις 1.2 70 PS και 1.4 90 PS ταξιδεύουν με αρκετές στροφές στον κινητήρα. Σε κάθε περίπτωση, η αρκετά μαλακή ανάρτηση προσφέρει υψηλή άνεση, χωρίς να επιτρέπει πλεύση στο αμάξωμα. Καλή είναι και η ποιότητα κύλισης, με εξαίρεση τον αεροδυναμικό θόρυβο που προέρχεται από τις εμπρός κολόνες. Σε δίκτυο της περιφέρειας, η κλίση στις στροφές είναι αισθητή, ωστόσο το Corsa πολύ δύσκολα θα ξεκολλήσει από την πορεία του. Στην πόλη, η ανάρτηση ακούγεται ελαφρώς, αλλά προσφέρει πολύ καλή άνεση και δε χτυπάει ποτέ. Σε ό,τι έχει να κάνει με την καμπίνα, τα υλικά που έχουν χρησιμοποιηθεί σε ταμπλό, πάνελ θυρών και ταπετσαρίες είναι αρκετά ποιοτικά. Ενώ μεγάλη προσοχή έχει δοθεί και στις δυνατότητες συνδεσιμότητας. Η ευρυχωρία είναι πολύ καλή για τέσσερις ενηλίκους επιβάτες και ο χώρος αποσκευών των 285 λίτρων έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα και κατατάσσεται λίγο πάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Αμάξωμα - Εσωτερικό Η καμπίνα του Opel Corsa E που οδηγήσαμε ήταν σε καλή κατάσταση και τα μόνα σημεία που μαρτυρούσαν την 4ετή χρήση του ήταν το κάθισμα του οδηγού (ταπετσαρία και πλευρική στήριξη) και ο επιλογέας του αυτόματου σασμάν (!). Όλα τα άλλα σημεία του εσωτερικού ήταν σε καλή κατάσταση και οι διακόπτες λειτουργούσαν σωστά και με ωραία αίσθηση. Σε παρόμοια καλή εικόνα είναι και οι προφυλακτήρες, ενώ τα φώτα δεν παρουσιάζουν αλλοιώσεις και δεν έχουν χάσει την «καθαρότητά» τους.

Μετάδοση Σύστημα διεύθυνσης

Ανάρτηση - Τροχοί

Το αστικό περιβάλλον είναι το αγαπημένο πεδίο δράσης του αυτόματου Corsa, με το κιβώτιο να λειτουργεί σωστά και να διευκολύνει τον οδηγό. Σε πιο έντονο ρυθμό οδηγήσης, οι αλλαγές δεν είναι τόσο σβέλτες, ούτε το ίδιο ομαλές. Το τιμόνι έχει διατηρήσει την ελαφριά αίσθηση, αλλά και την αμεσότητά του.

Κινητήρας

Η έκδοση εξοπλισμού Color Edition έχει σκουρόχρωμους τροχούς οι οποίοι στη δική μας περίπτωση ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, χωρίς σημάδια από επαφές με πεζοδρόμια.Η ανάρτηση δεν δείχνει ταλαιπωρημένη, ελέγχει σωστά το γερμανικό σουπερμίνι και προσφέρει μεγάλη δόση άνεσης χωρίς να διαμαρτύρεται. Δείχνει πάντως σίγουρο ότι με παρόμοια χρήση (15.000 km/έτος) θα χρειαστεί μέσα στους επόμενους 12 μήνες μία τετράδα νέα αμορτισέρ.

Ο 4κύλινδρος ατμοσφαιρικός 1.4 των 90 ίππων έχει στρωτή λειτουργία και προτιμά τις μεσαίες στροφές, μιας και χαμηλά είναι νωχελικός και ψηλά κάνει θόρυβο. Η κατανάλωση καυσίμου της συγκεκριμένης έκδοσης βρίσκεται στον μέσο όρο της κατηγορίας. 77

Μεταχειρισμένο

Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP (2014), το Opel Corsa E απέσπασε τέσσερα αστέρια συνολικά, με τον βασικό εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας να περιλαμβάνει έξι αερόσακους και σύστημα ελέγχου της ευστάθειας.

Πόσο θα μου κοστίσει η συμβίωση;

Εάν εξαιρέσουμε τις σπορ εκδόσεις που καταναλώνουν μεγάλη ποσότητα βενζίνης, οι πιο δημοφιλείς έχουν λογική κατανάλωση καυσίμου και ετήσια πάγια έξοδα. Επιπλέον, η περιοδική συντήρηση έχει μεγάλα διαστήματα και το κόστος της δεν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας. Η αγορά μεταχειρισμένου έχει αρκετές επιλογές που μπορούν να καλύψουν κάθε απαίτηση, από βασικές εκδόσεις εξοπλισμού μέχρι πλούσιες. Η πλει-

Το αυτόματο Corsa E είναι ένα ολοκληρωμένο σουπερμίνι που δείχνει το καλύτερό του πρόσωπο στον αστικό ρυθμό μετακίνησης.

ονότητα των επιλογών αφορούν πετρελαιοκίνητες εκδόσεις με τον 1.3 και βενζινοκίνητες με τον ατμοσφαιρικό 1.4.

Πώς είναι σήμερα;

Το Opel Corsa E που δοκιμάσαμε είναι 1.4 με 90 ίππους και αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων Easytronic, και η άδεια κυκλοφορίας έχει εκδοθεί τον Απρίλιο του 2016. Η συνεργασία του ατμοσφαιρικού κινητήρα με το αυτόματο κιβώτιο κρίνεται καλή, με τις αλλαγές να πραγματοποιούνται σωστά και χωρίς μεγάλη καθυστέρηση. Μόνο σε συνθήκες πίεσης αλλοιώνεται η εικόνα του, καθώς οι αλλαγές γίνονται σχετικά απότομα και όχι όσο γρήγορα θα θέλαμε. Διαθέτει και χειροκίνητη λειτουργία, αλλά το μπουτόν στην κορυφή του

επιλογέα δεν βολεύει και δεν αναβαθμίζει τη συμμετοχή του οδηγού στην οδήγηση. Τα 68.000 km που κουβαλά αποτελούν λογική χρήση για τα τέσσερα χρόνια ζωής του. Και παρότι το κιβώτιο είναι ένα αυτοματοποιημένο χειροκίνητο (με κανονικό συμπλέκτη που έχει πλήρως αυτόματη λειτουργία δηλαδή, οπότε δεν υπάρχει τρίτο πεντάλ), ο δίσκος φάνηκε να είναι ακόμα σε πολύ καλή κατάσταση.

Πόσο πρέπει να πληρώσω;

Η αγορά μεταχειρισμένου έχει πολλές επιλογές σε Opel Corsa E, με όλα τα επίπεδα εξοπλισμού και όλες τις εκδόσεις κινητήρα. Η τιμή ξεκινά από τις €6.000 για τα πρώτα μοντέλα και φτάνει μέχρι τις €14.000 για τα πιο φρέσκα. Για ένα βενζινοκίνητο με αυτόματο σασμάν, καλό εξοπλι-

σμό και πραγματοποιημένα όλα του service στο επίσημο δίκτυο, όπως το δικό μας Corsa E, υπολογίστε γύρω στις €10.500.

Τι πρέπει να προσέξω;

Όπως συμβαίνει και με όλα τα αυτοκίνητα που γράφουν αρκετά χιλιόμετρα στην πόλη, έτσι και στο Opel Corsa θα πρέπει να ελέγξετε περιμετρικά το αμάξωμα για τυχόν χτυπήματα στους προφυλακτήρες και στα πάνελ του αμαξώματος. Ακόμα, βεβαιωθείτε ότι το πεντάλ του συμπλέκτη (όπου υπάρχει προφανώς) είναι ακόμα μαλακό, το χειρόφρενο λειτουργεί σωστά και το σύστημα διεύθυνσης δεν παρουσιάζει προβλήματα, τόσο στην υποβοήθηση όσο και στη συνδεσμολογία του. Στο εσωτερικό, βεβαιωθείτε για την καλή κατάσταση των επενδύσεων και των διακοπτών.

•

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας

Εγγυήσεις

Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010, απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ. 80

Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CADILlAC CHEVROLET CHINA MOTORS CHRYSLER CITROEN DAIHATSU DODGE FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SAAB SEAT SKODA SMART GmbH SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 3 3 6 3 3 6 3-5 3-5 7 3 7 2 3 12 3 3 8 7 3 7 3 3 3 2, 3 3 8 2 2 12 5 3 12 3 3 6 3 3 3 3 6 6 7 3 7 5, 7 3 5, 10 3 3 3 3 3 3 2,3 3 8 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 2 6 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 6 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 2 2 10 2 3 12 2 3 12 2 2 6 3 3 6 3 3 12 3 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής Μεσαία SUV

Ford Kuga Καλοκαίρι Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς SUV της Ford φέρει νέες τεχνολογίες, πλουσιότερους χώρους και υβριδικό σύστημα κίνησης.

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών Μίνι

Μικρομεσαία

FIAT 500 3ο τρίμηνο

Audi A3 Καλοκαίρι

Η νέα γενιά του 500 βασίζεται σε μια νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της FIAT, διατηρώντας το μοναδικό του στιλ.

Η νέα γενιά του A3 θα δείχνει ακόμα πιο «εκλεκτή» και θα έχει εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας από ακριβότερες κατηγορίες.

Σουπερμίνι Citroën C3 Καλοκαίρι Αισθητικό φρεσκάρισμα και πλουσιότερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας για το δημοφιλές C3

Honda Jazz Καλοκαίρι Η τέταρτη γενιά του Honda Jazz θα διατίθεται αποκλειστικά με υβριδικό σύστημα κίνησης και θα προσφέρεται και σε έκδοση Crosstar που παραπέμπει σε crossover.

Hyundai i20 Σεπτέμβριος Η τρίτη γενιά του i20 αποκτά αιχμηρή σχεδίαση που κρύβει μεγαλύτερους χώρους και αποκτά επικαιροποιημένο εξοπλισμό.

Peugeot e-208 2o τρίμηνο

Hyundai i30 Καλοκαίρι Φρεσκαρισμένη εμφάνιση, ήπια υβριδικοί κινητήρες, βελτιωμένη ασφάλειας και περισσότερη τεχνολογία για το ανανεωμένο i30.

Volkswagen ID.3 Καλοκαίρι Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen εγκαινιάζει μια νέα οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων.

Μικρά SUV DS 3 Crossback E-Tense 2ο τρίμηνο

Renault Mégane Καλοκαίρι

Το στιλάτο και ηλεκτρικό DS 3 Crossback έχει αυτονομία 330 km.

Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

Jeep Renegade & Compass 4x4e 2o τρίμηνο

SEAT Leon Καλοκαίρι Το νέο Leon θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε τομείς όπως η ποιότητα και η συνδεσιμότητα.

Skoda Octavia 2o τρίμηνο H τέταρτη γενιά του best seller της Skoda θα φέρει νέα πιο δυναμική σχεδίαση μεγάλη γκάμα εκδόσεων κινητήρων και εξοπλισμού.

Το ηλεκτρικό 208 βασίζεται στην πλατφόρμα e-CMP του Ομίλου PSA, κάνει 0-100 km/h σε 8,1” και έχει αυτονομία 340 km.

Renault Zoe 2o τρίμηνο

Οι plug-in εκδόσεις των Jeep εξοπλίζονται με τον 1.3 Firefly και έναν ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική αυτονομία 50 km.

Toyota Yaris Cross 4o τρίμηνο Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

Μεσαία SUV

Toyota Yaris Καλοκαίρι

Η plug-in υβριδική έκδοση έχει βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων και συνδυαστική ισχύ 262 PS. Συνδυάζεται με κίνηση στους εμπρός τροχούς και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη.

Εντελώς νέα γενιά με ξεχωριστή σχεδίαση μέσα και έξω, πλούσιο εξοπλισμό και φυσικά με υβριδική έκδοση στην γκάμα κινητήρων. 82

Volvo XC40 T5 Twin Engine 2ο τρίμηνο

Toyota Yaris Cross

Είναι 3M Car Wrap Φινιρίσματα τόσο όμορφα όσο μια φωτογραφία. Στην 3Μ καινοτομούμε με μια νέα σειρά μεμβρανών wrapping η οποία αξίζει να αξιολογηθεί με 5 αστέρια. Πέρα από το εξαίσιο αποτέλεσμα διαθέτει μια επιπλέον μεμβράνη προστασίας για τα gloss φινιρίσματα για καλύτερη απόδοση και εφαρμογή. Μπείτε στο site μας για να δείτε περισσότερα. https://www.3mhellas.gr/3M/el_GR/graphics-and-signage-gr/2080-restylers/

3Μ™ Μεμβράνες Αλλαγής Χρώματος Αυτοκινήτου Σειρά 2080

Ψάχνεις για περισσότερα; Επικοινώνησε με το 210 68 85 300