AUTOCAR - Issue 191 by DRIVE Media Group

191 ΙΟΥΛΙΟΣ 2020

Παρουσιάζουμε

Νέο Toyota Corolla Cross Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δοκιμάζουμε τη νέα

Mercedes-Benz

GLA 200

Νέο SUV με εμβληματικό όνομα

Πιο ευρύχωρη, πιο πρακτική και πιο προηγμένη τεχνολογικά

Δοκιμάζουμε Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Skoda Kamiq 1.0 G-TEC Mazda CX-30 Skyactiv-D116 AT Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 D 210 PS Suzuki Ignis 1.2 Hybrid AllGrip MY2020

Μεταχειρισμένο Renault Clio IV

Δοκιμάζουμε

Νέο Opel Corsa-e Όλο το πακέτο του Corsa με μηδενικούς ρύπους Το

γεμίζει με

ΈΤΟΙΜΟΙ ΓΙΑ ΑΘΛΗΤΙΚΈΣ ΈΠΙΔΟΣΈΙΣ

Δωρεάν γραμμή εξυπηρέτησης 8001190500

BILSTEIN B6. Καλύτερο από το εργοστασιακό: Το ιδανικό αμορτισέρ πίεσης αερίου για όσους αρνούνται να συμβιβαστούν, είτε σε επιδόσεις είτε σε άνεση, ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες. Το κίτρινο αμορτισέρ BILSTEIN B6 προσφέρει καλύτερη ποιότητα από αυτό της πρώτης τοποθέτησης όταν οι απαιτήσεις είναι μεγάλες.

bilstein.com

Περιεχόμενα Ιούλιος 2020 Δοκιμές 14 Mercedes-Benz GLA 200 22 Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS 28 Opel Corsa-e 34 Skoda Kamiq 1.0 G-TEC 40 Mazda CX-30 Skyactiv-D116 AT� 46 Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 D 210 PS

52 Suzuki Ignis 1.2 Hybrid AllGrip MY2020 58 Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 PS DCT 62 Classic MG TF 1953-1955 Αγορά 68 Νέα αγοράς 74 Μεταχειρισμένο Renault Clio IV 82 Λίστα αναμονής

Σχέση εμπιστοσύνης… Αγοράζ ου μεταχει με το ρισ αυτοκίν μένο ητό σας

Η FORD Αφοί ΛΙΑΠΗ Α.Ε. με απόλυτα επιτυχή παρουσία στο χώρο του αυτοκινήτου εδώ και 40 χρόνια, έχει καταφέρει να δημιουργήσει μια σχέση εμπιστοσύνης με τους πελάτες της πριν, κατά και μετά την αγορά του αυτοκινήτου. Βελτιώνοντας συνεχώς τις υπηρεσίες και τα προϊόντα της, η εταιρία εξασφαλίζει τους καλύτερους όρους σε αγορές, πωλήσεις, ανταλλαγές κι επιπλέον 8 χρόνια εγγύηση, 1 χρόνο δωρεάν οδική βοήθεια και πλούσια δώρα με κάθε αγορά σας. Επισκεφθείτε ΤΩΡΑ την FORD Αφοί ΛΙΑΠΗ Α.Ε. και αποκτήστε εύκολα και γρήγορα το νέο σας αυτοκίνητο. ΤΗΛ. ΕΚΤΑΚΤΗΣ ΑΝΑΓΚΗΣ 6944324045

ΑΦΟΙ ΛΙΑΠΗ Α.Ε. Έκθεση FORD: Κ. Τσαλδάρη 63, Πολύγωνο. Τηλ. 210 6451188, 210 6455994, Fax: 210 6412002, Email: fordliap@otenet.gr

Συνεργείο – Φανοποιείο: Βριλησσού 56, Πολύγωνο Τηλ. 210 6463537, Fax: 210 6447955, Email: aftersales@afoiliapi.gr

Κέντρο μεταχειρισμένου: Κ. Τσαλδάρη 82, Πολύγωνο. Τηλ. 210 6456476-7, Fax: 210 6456476, Email: Daihatsu.sales@afoiliapi.gr

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

ίναι λογικό μετά τα γενναία μέτρα της κυβέρνησης για τη μετάβαση στη νέα εποχή κινητικότητας, αλλά και τη ραγδαία αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εισάγονται πλέον στη χώρα μας, το ενδιαφέρον για την ηλεκτροκίνηση να είναι αυξημένο. Είναι δεδομένο πως περνάμε σιγά σιγά σε μια νέα εποχή της αυτοκίνησης. Πόσο έτοιμοι είμαστε όμως να εγκαταλείψουμε την ασφάλεια ενός θερμικού κινητήρα για χάρη ενός ηλεκτρικού; Προσοχή, δεν αναφέρομαι στα αυτοκίνητα που κάνουν χρήση και των δυο τεχνολογιών. Των plug-in hybrids δηλαδή, που ναι μεν μπαίνουν στην πρίζα και μπορούν να κινηθούν -για αρκετά πλέον χιλιόμετρα- αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, αλλά παράλληλα προσφέρουν και την ασφάλεια του βενζινάδικου. Μιλάω για τα αμιγώς ηλεκτρικά, που κακά τα ψέματα, στη χώρα μας προς το παρόν μπορούν να λειτουργήσουν μόνο ως δεύτερο αυτοκίνητο, για αστικές μετακινήσεις και υπό την προϋπόθεση ότι μπορείς να μετατρέψεις την κατοικία σου σε σταθμό φόρτισης, με την τοποθέτηση ενός wallbox. Οι δυσκολίες είναι ακόμα εκεί έξω και τις αντιμετωπίζουμε και εμείς συχνά. Το δίκτυο φόρτισης δεν είναι απλά μικρό, αλλά σε κάποιες περιπτώσεις οι σταθμοί βρίσκονται εκτός λειτουργίας. Χωρίς την ασφάλεια φόρτισης στο σπίτι, είναι δύσκολο να κινείσαι ανέμελα και να προγραμματίζεις τις δουλείες, τα ψώνια και τις βόλτες σου χωρίς το άγχος της περιορισμένης αυτονομίας. Αναμενόμενα λοιπόν μέχρι να αναπτυχθεί το δίκτυο φόρτισης όχι μόνο στις πόλεις, αλλά και στο εθνικό οδικό δίκτυο ή τα νησιά, η ηλεκτροκίνηση στην χώρα μας θα είναι ένα ακριβό σπορ για λίγους. Να είστε καλά.

κακά τα ψέματα, τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα στη χώρα μας μπορούν να λειτουργήσουν προς το παρόν, μόνο ως δεύτερο αυτοκίνητο για αστικές μετακινήσεις

Επικαιρότητα Νέο μοντέλο

Η SUV έκδοση της νέας Toyota Corolla Το νέο C-SUV της Toyota που φέρει το εμβληματικό όνομα Corolla θα λανσαριστεί άμεσα στην παγκόσμια αγορά και θα τοποθετηθεί ανάμεσα στα C-HR και RAV4. Η Toyota παρουσίασε στην Ταϊλάνδη την Corolla Cross -ένα C-SUV που τοποθετείται στη γκάμα της ανάμεσα στα C-HR και RAV4. Μετά από το μικρότερο Yaris Cross, η ιαπωνική εταιρεία αποφάσισε να κεφαλαιοποιήσει σε SUV μοντέλο και το όνομα της Corolla που είναι ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα στον κόσμο με συνολικές πωλήσεις 48 εκατομμυρίων μονάδων σε 150 χώρες από το 1966 μέχρι σήμερα. Η Corolla Cross βασίζεται στην πλατφόρμα GA-C της οικογένειας TNGA, με την ανάρτηση να είναι προσανατολισμένη στην άνεση. Από πλευράς διαστάσεων, το μοντέλο έχει μήκος 4.460 mm (+90 mm σε σχέση με την Corolla), πλάτος 1.825 mm (+35 mm) και ύψος 1.620 mm (+185 mm) ενώ το μεταξόνιο είναι 2.640 mm (ίδιο με των Corolla και C-HR) και το βάρος του φτάνει τα 1.385 kg. Ειδική μνεία γίνεται και στον ιδιαίτερα μικρό για την κατηγορία κύκλο στροφής που φτάνει τα 5,2 m. Σχεδιαστικά η Corolla Cross έχει εντελώς διαφορετικό αμάξωμα έντονες δυναμικές γραμμές που αγκαλιάζουν τα φουσκωμένα φτερά πάνω από τους τετραγωνισμένους θό-

λους των τροχών, επιθετικά φώτα με υπογραφή LED και μεγάλη γρίλια στη μάσκα, μακρόστενα φώτα και χαμηλό κατώφλι φόρτωσης στην ουρά και πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος με ποδιές σε απόχρωση αλουμινίου στους προφυλακτήρες. Στο εσωτερικό, η εικόνα είναι γνώριμη καθώς το ταμπλό με την κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής προέρχεται από την Corolla hatchback. Εκεί που το μοντέλο διαφέρει είναι στο κομμάτι της ευρυχωρίας καθώς η αύξηση των εξωτερικών διαστάσεων είναι κάτι παραπάνω από αισθητή στην πενταθέσια καμπίνα. Η Toyota περηφανεύεται για την ευκολία πρόσβασης, τον χώρο για το κεφάλι των επιβατών, την ψηλή θέση οδήγησης αλλά και τον μεγάλο χώρο αποσκευών που φτάνει τα 487 λίτρα με κιτ επισκευής ελαστικού (440 λίτρα με κανονική ρεζέρβα). Όπως σε όλα τα σύγχρονα μοντέλα της ιαπωνικής εταιρείας, ο εξοπλισμός περιλαμβάνει και το πακέτο συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης Toyota Safety Sense. Το υβριδικό σύστημα κίνησης αποτελείται από βενζινοκινητήρα 1.798 cc που αποδίδει 98 PS/142 Nm και ένα ηλεκτροκινητήρα 72 PS/163 Nm. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 122 PS και μεταδίδεται στον εμπρός άξονα μέσω αυτόματου κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενων σχέσεων CVT-i. Η μέση κατανάλωση διαμορφώνεται στα 4,3 lt/100km και οι εκπομπές CO2 στα 98 g/km (NEDC). Η εταιρεία προσφέρει επίσης και βενζινοκίνητη έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων απόδοσης 140 PS και 177 Nm. Εδώ η μέση κατανάλωση είναι 6,5 lt/100km και εκπομπές CO2 150 g/km (NEDC). Η εμπορική διάθεση της Corolla Cross έχει ξεκινήσει ήδη στην Ταϊλάνδη, ενώ σύμφωνα με την Toyota, στο προσεχές διάστημα θα ακολουθήσουν και άλλες αγορές. Αν το μοντέλο έρθει στην Ευρώπη, θα είναι το τέταρτο SUV της Toyota δίπλα στα Yaris Cross, C-HR και RAV4.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Ηλεκτρικό CUPRA el-Born Το μικρομεσαίο el-Born είναι το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA. Η CUPRA παρουσίασε το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο με το όνομα el-Born, που θα κυκλοφορήσει το 2021 ως μια εξέλιξη του περσινού SEAT el-Born Concept με πιο σπορ εμφάνιση και χαρακτήρα. Η επιλογή της ισπανικής φίρμας να κυκλοφορήσει ένα ηλεκτρικό μοντέλο έχει να κάνει με το μέσο όρο εκπομπών ρύπων που θα της επιτρέψει να περάσει τα αυστηρά όρια που θα ισχύσουν στην Ευρώπη. Σχεδιαστικά, οι διαφορές με το SEAT el-Born εντοπίζονται στον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα εμπρός με διαφορετική γρίλια, πιο έντονες πτυχώσεις και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα, τους τροχούς και την εξωτερική απόχρωση.

Αντίστοιχα, στο εσωτερικό βρίσκουμε σπορ καθίσματα τύπου bucket, νέο τιμόνι με επιλογέα προφίλ οδήγησης και πλήκτρο CUPRA mode, καθώς και επενδύσεις από υψηλής ποιότητας υλικά. Όπως και τα συγγενικά SEAT el-Born Concept και Volkswagen ID.3, έτσι και το ηλεκτρικό μοντέλο της CUPRA βασίζεται στην ηλεκτρική πλατφόρμα MEB του VW Group. Η CUPRA δεν αποκάλυψε λεπτομέρειες για το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης όμως γνωρίζουμε πως το συγγενικό Volkswagen ID.3 έχει έναν ηλεκτροκινητήρα με απόδοση 204 PS (150 kW) και 310 Nm στον πίσω άξονα. Σύμφωνα με την εταιρεία, το el-Born επιταχύνει από τα 0-50 km/h σε 2,9" ενώ διαθέτει σύστημα Dynamic Chassis Control Sport (DCC Sport) που προσφέρει πιο δυναμική οδική συμπεριφορά. Η μπαταρία 77 kWh (82 kWh) προσφέρει αυτονομία έως και 500 km ανάμεσα σε κάθε φόρτιση. Παράλληλα, μέσω ταχυφορτιστή, το αυτοκίνητο μπορεί να προσθέσει 260 km στην αυτονομία του μέσα σε 30 λεπτά. Το CUPRA el-Born θα κυκλοφορήσει το 2021, με την παραγωγή του να γίνεται στο εργοστάσιο Zwickau του VW Group.

Νέο μοντέλο

Η Ferrari έχασε τα δικαιώματα για το σχέδιο της 250 GTO Άλλες εταιρείες μπορούν πλέον να αντιγράψουν ελεύθερα το εμβληματικό μοντέλο από το Maranello. Η Ferrari έχασε τη δικαστική μάχη για τα δικαιώματα του σχεδίου της 250 GTO - ενός από τα διασημότερα και ακριβότερα κλασικά μοντέλα στην ιστορία - ανοίγοντας το δρόμο σε ανεξάρτητους κατασκευαστές να παράξουν τα δικά τους αντίγραφα. Η νέα απόφαση του Γραφείου Πνευματικών Δικαιωμάτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUIPO), έρχεται ένα χρόνο μετά από την απαγόρευση κατασκευής ρέπλικας από ιταλικό δικαστήριο που αναγνώρισε την Ferrari 250 GTO ως έργο τέχνης! Η ιστορία ξεκίνησε από την Ares Design, μια εταιρεία από τη Modena, που αμφισβήτησε την κατοχύρωση πατέντας της Ferrari για το σχέδιο της 250 GTO. Η τελευταία ανανεώθηκε από την Ferrari το 2008, όμως όπως ισχυρίζονται οι δικηγόροι της Ares Design, αυτό έγινε με στόχο να εμποδίσει άλλους κατασκευαστές από το να παράγουν και να διαθέτουν

προς πώληση παρόμοια σπόρσκαρς (συμπεριλαμβανομένων και των δικών τους). Το βασικό επιχείρημα με το οποίο τελικά συμφώνησε και το δικαστήριο, είναι πως από το 1964 μέχρι σήμερα, η Ferrari δεν έχει χρησιμοποιήσει τα πνευματικά δικαιώματα της 250 GTO σε αυτοκίνητο παραγωγής, κάτι που επιτρέπει την αμφισβήτησή της νέας κατοχύρωσής τους. Παρόλα αυτά, η Ferrari κατάφερε να διατηρήσει τα πνευματικά δικαιώματα για το σχέδιο της 250 GTO όσον αφορά τα παιχνίδια και τις μινιατούρες αυτοκινήτων, καθώς αυτές παράγονται σε μεγάλους αριθμούς όλα αυτά τα χρόνια. Δε γνωρίζουμε αν η Ferrari θα ασκήσει έφεση στη συγκεκριμένη απόφαση, ενώ μένει να δούμε αν η Ares Design θα εκμεταλλευτεί την κατάσταση για να κατασκευάσει τη δική της μοντέρνα εκδοχή της 250 GTO.

Κόσμος

Η Toyota εξελίσσει το σήμα της Ο Ιάπωνας κατασκευαστής αναθεωρεί τον λογότυπό του, αλλά μόνο σε ό,τι έχει να κάνει με την επικοινωνία. Δεν θα υπάρξει αλλαγή πάνω στα αυτοκίνητα της φίρμας. Νeα εμφaνιση για την οπτική ταυτότητα της Toyota. Οι Ιάπωνες παρουσίασαν μια ανανεωμένη έκδοση του λογοτύπου τους. Αλλά δεν θα δείτε καμία αλλαγή στη μάσκα των επόμενων μοντέλων τους, όπως για παράδειγμα στο Yaris τέταρτης γενιάς που αναμένουμε την άφιξή του. Η εξέλιξη αφορά τον λογότυπο που χρησιμοποιείται για την επικοινωνία. Δηλαδή διαφοροποιείται η οπτική ταυτότητα σε διαφημίσεις, φυλλάδια, ιστότοπους και

έγγραφα της φίρμας. Ο Ιάπωνας κατασκευαστής στην αναθεώρηση αυτή ακολούθησε την τάση της επίπεδης ή δισδιάστατης σχεδίασης. Επομένως, δεν υπάρχει πλέον το νικελένιο εφέ που έδινε την ανάγλυφη εικόνα στον λογότυπο, με την Toyota να κρίνει ότι το σήμα αρκεί από μόνο του. Ως εκ τούτου, το μονόγραμμα «Toyota» με τα κόκκινα γράμματα διαγράφεται από την επίσημη ταυτότητα. Και μπορούμε να το

δούμε ήδη αυτό στον ελληνικό ιστότοπο της εταιρείας. Η αναθεώρηση συνοδεύεται από την υιοθέτηση μιας νέας επίσημης γραμματοσειράς, ειδικά σχεδιασμένης για τη φίρμα, που ονομάζεται Toyota Type. Και την οποία μπορούμε να δούμε στα διάφορα μέσα επικοινωνίας, ενώ θα χρησιμοποιείται και στις επιγραφές των παραγόμενων εμπορικών σημάτων, όπως για παράδειγμα το «Toyota Professional». 11

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Νέα Porsche 911 Turbo Μήπως η Turbo S παραείναι ισχυρή για τα χέρια σου; Η Porsche δίνει την απάντηση με την 992 Turbo ξεφουσκωμένη στα 580 άλογα. Πάντως, κανένας λόγος ανησυχίας. Πιάνει τα 100 από στάση σε λιγότερο από 3”!

Η εξeλιξη της γκάμας για την 911/992 συνεχίζεται. Τέσσερις μήνες ύστερα από το λανσάρισμα της Turbo S, η Porsche φέρνει στο προσκήνιο την Turbo. Το μοτέρ flat-six των 3.745 cc για την περίσταση αποδίδει 70 άλογα λιγότερα από την Turbo S ή, αν θέλετε, 40 παραπάνω από την παλιά Turbo. Όσον αφορά στη ροπή σε σχέση με την τελευταία, η βελτίωση είναι 40 Nm, φτάνοντας έτσι τα 750 Nm. Το μοτέρ συνδυάζεται με αυτόματο 8άρι σασμάν PDK που στέλνει τη ροπή και στους τέσσερις τροχούς. Η 992 Turbo φορά δίσκους με διάμετρο 408 mm εμπρός (+28 mm από την παλιά) και 380 mm πίσω (+2 mm), με τις δαγκάνες τους βαμμένες κόκκινες. Τα κεραμικά φρένα αποτελούν στοιχείο του καταλόγου των έξτρα, όπως επίσης οι ενεργές αντιστρεπτικές και η σπορ εξάτμιση. Στάνταρ όμως είναι το σασί PASM που προσαρμόζει συ-

νεχώς την απόσβεση σε κάθε τροχό, ανάλογα με την κατάσταση του δρόμου και το στιλ οδήγησης. Με όλα τα παραπάνω, σε φόρμα κουπέ ή κάμπριο, αυτή η 911 χρειάζεται μόλις 2,8” για το σπριντ των 0-100 km/h (0,2” ταχύτερα από την παλιά) και πιάνει στην ευθεία τα 320 km/h. Όσον αφορά την εμφάνιση, ευτυχώς έχουμε να κάνουμε με το ίδιο κιτ αμαξώματος της Turbo S: Μεγάλη πτέρυγα πίσω και βράγχια πίσω από τις πόρτες. Στάνταρ είναι επίσης οι αλουμινένιες ζάντες των 20” και 21”, εμπρός πίσω αντίστοιχα. Στην καμπίνα, η 992 Turbo δεν περνά φυσικά στο ντούκου την άνεση και τον εκσυγχρονισμό: Μεγάλη οθόνη αφής 10,9 ιντσών, καθίσματα με πολλές ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ηχοσύστημα Bose... Ωστόσο, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να επιλέξει ένα πακέτο «Lightweight Design» που εξοικονομεί 30 kg, βάρος που κυρίως εξοικονομείται αφαιρώντας το πίσω κάθισμα.

Νέο μοντέλο

Η iX3 είναι το πρώτο ηλεκτρικό SAV της BMW Η εμπορική διάθεση της BMW iX3 θα ξεκινήσει μέσα στο 2020 για την αγορά της Κίνας, ενώ λίγο αργότερα αναμένεται να έρθει και στην Ευρώπη.

Η BMW παρουσίασε την iX3, το πρώτο της αμιγώς ηλεκτρικό SAV μοντέλο το οποίο θα παράγεται στο εργοστάσιο Shenyang στην Κίνα. Αυτό καθιστά την BMW X3 ως το πρώτο αυτοκίνητο που διατίθεται ως βενζινοκίνητο, πετρελαιοκίνητο, plug-in hybrid και αμιγώς ηλεκτρικό, ακολουθώντας τη στρατηγική "Power of Choice" της BMW. Ο εξωτερικός σχεδιασμός της iX3 αποτελεί φυσική εξέλιξη του αντίστοιχου πρωτοτύπου από το 2018. Σε σύγκριση με μια συμβατική X3, η ηλεκτρική έκδοση ξεχωρίζει από τους αεροδυναμικούς τροχούς 19" (προαιρετικά 20"), την καλυμμένη γρίλια, τον ανασχεδιασμένο προφυλακτήρα με διαφορετικές εισαγωγές αέρα, τα πλευρικά μαρσπιέ με μπλε λεπτομέρειες και τη νέα πίσω ποδιά με μπλε διαχύτη. Χάρη σε όλα αυτά, ο συντελεστής οπισθέλκουσας διαμορφώνεται στο 0.29 cd. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης BMW eDrive πέμπτης γενιάς αποδίδει 286 PS και 400 Nm και κινεί τους πίσω τροχούς. Η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτεί 6,8" ενώ η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 180 km/h. Χάρη στη μπαταρία 80 kWh, η αυτονομία αγγίζει τα 460 km (WLTP). Ο οδηγός έχει πρόσβαση σε τρεις διαφορετικές επιλογές για το σύστημα ανάκτησης ενέργειας κατά το φρενάρισμα. Το μοντέλο υποστηρίζει φόρτιση 150 kW, κάτι που σημαίνει πως η μπαταρία θα μπορούσε να φορτίσει στο 80% της ενέργειάς της σε 34 λεπτά - δηλαδή 10 λεπτά φόρτισης για κάθε 100 km αυτονομίας. Η ίδια μπαταρία θα χρησιμοποιηθεί και στα ηλεκτρικά μοντέλα BMW iNEXT και i4 από το 2021. Στο εσωτερικό η εικόνα είναι γνώριμη, με μικρές πινελιές που δείχνουν πως έχουμε να κάνουμε με ηλεκτρικό όχημα. Η καμπίνα μπορεί να φιλοξενήσει 5 ενήλικες επιβάτες ενώ ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 510 lt και 1.560 lt. Σύμφωνα με την BMW, το περιβαλλοντικό αποτύπωμα της iX3 σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής της είναι κατά 30% μικρότερο σε σύγκριση με μια αντίστοιχη X3 xDrive20d (έως και 60% αν η φόρτιση γίνεται με ενέργεια που προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές). 13

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Mercedes-Benz GLA 200 Τι είναι Το ολοκαίνουργιο κόμπακτ SUV με σήμα το αστέρι, με πιο δυναμικό χαρακτήρα από την πιο ευρύχωρη GLB Τιμή Από €35.850 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,5 lt/100 km CO2 130 g/km (WLTP: 148 g/km) του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Mercedes-Benz GLA 200 πρώτη Mercedes-Benz GLA, που εμφανίστηκε το 2014 και έκτοτε βρήκε πάνω από ένα εκατομμύριο αγοραστές, ήταν ένα SUV που... δεν ήθελε να μοιάζει πολύ με SUV. Η εμφάνισή της παρέπεμπε περισσότερο σε χάτσμπακ, ενώ ένα λιγότερο μυημένο μάτι έπρεπε να τη δει δίπλα δίπλα με μια A-Class για να σιγουρευτεί ότι πρόκειται για την ψηλωμένη εκδοχή της. Σήμερα, στη δεύτερη γενιά της, άλλαξε τακτική. Παρότι η νέα GLA είναι άμεσα αναγνωρίσιμη ως τέτοια, ενσωματώνοντας τη σχεδιαστική φιλοσοφία της νέας A-Class σε ένα ψηλότερο αμάξωμα, οι αναλογίες της έχουν αλλάξει αρκετά. Αντίθετα με ό,τι θα περιμέναμε, το μήκος έχει χάσει έναν πόντο (4.410 mm), ενώ το μεταξόνιο έχει μεγαλώσει κατά τρεις (2.729 mm), οπότε ειδικά ο εμπρός πρόβολος δείχνει αρκετά μικρότερος. Παράλληλα, άλλους τρεις πόντους έχει κερδίσει το πλάτος (1.834 mm), ενώ η μεγαλύτερη αλλαγή έχει πραγματοποιηθεί στο ύψος, που έχει αυξηθεί από τα 1.494 στα 1.611 mm. Ενδεικτική της αλλαγής φιλοσοφίας της GLA και της συμφιλίωσης με την SUV φύση της, είναι το ότι η οροφή της στέκεται τώρα 15 πόντους ψηλότερα από εκείνη της A-Class, ενώ στην προηγούμενη γενιά η διαφορά τους ήταν μόνο έξι. Φυσικά, η παράδοση που θέλει την καλλίγραμμη σιλουέτα κάθε σύγχρονης Mercedes-Benz να είναι κορυφαία αεροδυναμικά διατηρείται και στην περίπτωσή της GLA, με συντελεστή Cd 0,28. Τα δύο διαμήκη νεύρα στο καπό που προσθέτουν δυναμισμό δίνουν και εδώ το «παρών», το ίδιο και τα τονισμένα φτερά, με τους πλαστικούς θόλους που σχηματίζουν ένα μικρό επίπεδο τμήμα πάνω από κάθε τροχό. Η αύξηση των σημαντικότερων εξωτερικών διαστάσεων δεν θα μπορούσε να μην έχει ευεργετική επίδραση στην καμπίνα. Το αυξημένο ύψος της θέσης οδήγησης αποτελεί βασικό ζητούμενο για τους περισσότερους αγοραστές SUV, και στην GLA κάθεσαι πλέον 14 πόντους ψηλότερα απ’ ό,τι στην A-Class, χωρίς το κεφάλι σου να βρίσκεται πολύ κοντά στην οροφή. Οι λίγο μεγαλύτερες γυάλινες επιφάνειες και οι πιο λεπτές πίσω κολόνες βοηθούν στην καλύτερη ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση. Το εσωτερικό πλάτος έχει κερδίσει 3-4 πόντους, τόσο εμπρός όσο και πίσω, ενώ αρκετά μεγαλύτερος είναι ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών. Πρακτικότητα και άνεση προσθέτει το συρόμενο κατά 14 πόντους πίσω κάθισμα (€469) που διαθέτει και ρυθμιζόμενη κλίση πλάτης. Η βάση είναι σχετικά επίπεδη, οπότε δεν δυσκολεύει τη ζωή του πέμπτου επιβάτη, αν και το τούνελ του πατώματος είναι αναμενόμενα ψηλό. Πιο πίσω, το πορτμπαγκάζ έχει φαρδύ άνοιγμα, κανονικό σχήμα και στάνταρ διπλό πάτωμα. Με όγκο 435 lt είναι μικρό για τα μέτρα της κατηγορίας, αλλά 16

1. Πλουραλισμός επιλογών για τον έλεγχο του infotainment: Εκτός από το χειριστήριο στο τιμόνι, την οθόνη αφής και τις φωνητικές εντολές, υπάρχει και ένα πρακτικό touchpad. 2. Το ψηφιακό καντράν προσφέρει πολλές δυνατότητες διαμόρφωσης του στιλ του και της πληροφόρησης που λαμβάνεις από κάθε περιοχή του. 3. Τα 435 lt είναι μικρή τιμή για την κατηγορία, όμως το πορτμπαγκάζ έχει πλατύ άνοιγμα και στάνταρ διπλό πάτωμα.

Η επιφάνεια του ταμπλό εμπρός από το συνοδηγό αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα της GLA. Όμως όλο το υπόλοιπο, απόλυτα ψηφιακό περιβάλλον έχει μεταφερθεί από την A-Class. Η ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι πολύ καλή, εκτός από ελάχιστα σημεία.

Mercedes-Benz GLA 200

Η θέα από ψηλά αποτελεί βασικό ζητούμενο για τους πιο πολλούς αγοραστές SUV κι εδώ κάθεσαι 14 πόντους ψηλότερα απ’ ό,τι στην A-Class

αισθητά μεγαλύτερο από εκείνο από της A-Class (370 lt). Αλλά με την γκάμα της Mercedes-Benz να περιλαμβάνει πλέον και την GLB, που βασίζεται στην ίδια πλατφόρμα, όποιος ψάχνει τη μέγιστη ευρυχωρία και πρακτικότητα μπορεί να κατευθυνθεί προς τα εκεί.

Hi tech Στο ταμπλό, η μαλακή επιφάνεια εμπρός από το συνοδηγό που σηκώνεται και αγκαλιάζει την κεντρική οθόνη είναι η βασική διαφορά από την A-Class. Κατά τα άλλα έχουμε τον ίδιο, σχετικά χαμηλό όγκο, που συνδυάζει τους ρετρό στρογγυλούς αεραγωγούς με τη σύγχρονη τεχνολογία. Η ποιότητα υλικών και συναρμογής είναι όσο προσεγμένη περιμένεις από ένα αυτοκίνητο της κατηγορίας, με ελάχιστες εξαιρέσεις, όπως είναι η ακμή του πλαστικού της κονσόλας ανάμεσα στα καθίσματα. Εκεί, η απουσία λεβιέ ταχυτήτων έχει αφήσει μια μεγάλη θήκη με συρόμενο κάλυμμα που μαζί με τις μεγάλες θήκες στις πόρτες και το χώρο κάτω από το υποβραχιόνιο προσφέρουν αρκετές επιλογές για την τοποθέτηση αντικειμένων.

Ο 4κύλινδρος 1.300άρης με κωδικό Μ 282 έχει μικρότερο κυβισμό αλλά καλύτερη απόδοση από τους περισσότερους αντιπάλους του. Πλέον διαθέτει και απενεργοποίηση κυλίνδρων.

Αναμφίβολα, το μεγαλύτερο ενδιαφέρον συγκεντρώνει το πλήρως ψηφιακό περιβάλλον οδήγησης. Είναι ήδη γνώριμο από άλλα μοντέλα της MercedesBenz, αλλά σε καμία περίπτωση τόσο συνηθισμένο που να μη σε εντυπωσιάζει. Ειδικά όταν το στάνταρ 7ιντσο ψηφιακό καντράν και το επίσης 7ιντσο infotainment MBUX έχουν δώσει τη θέση τους σε οθόνες 10,25“. Στην πρώτη επαφή με το σύστημα θα προβληματιστείς, όμως συνηθίζεται γρήγορα. Μπορείς να περιπλανηθείς στα μενού και να εκμεταλλευτείς τις αμέτρητες δυνατότητές του μέσα από τα πλήκτρα αφής στο τιμόνι (το αριστερό για το καντράν, το δεξί για το infotainment), αλλά και αγγίζοντας το touchpad ή την οθόνη αφής. Και βέβαια, με φωνητικές εντολές και ερωτήσεις σε –σχεδόν– φυσική 19

Mercedes-Benz GLA 200

γλώσσα, είτε θέλεις να ρυθμίσεις τον κλιματισμό είτε να ορίσεις έναν προορισμό στο σύστημα πλοήγησης. Ο βασικός εξοπλισμός της GLA 200 περιλαμβάνει ημί-δερμάτινες επενδύσεις, αυτόματο κλιματισμό, σπορ τιμόνι με paddles, κάμερα οπισθοπορείας, αερόσακο γονάτων, αυτόματο φρενάρισμα και διατήρηση λωρίδας κ.ά. Κι όπως συμβαίνει σε όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας, ο αγοραστής που θέλει να απολαύσει κορυφαίες λύσεις σε κάθε επίπεδο θα χρειαστεί να επιλέξει κάποια πακέτα έξτρα εξοπλισμού. Με τα στοιχεία του αυτοκινήτου της δοκιμής, δηλαδή τις οθόνες 10,25“, το δερμάτινο σαλόνι, τα φώτα LED, τις ζάντες 18“ κ.λπ. εύκολα σχηματίζεται ένα πενταψήφιο επιπλέον ποσό, οπότε με φειδώ τον configurator!

Βασική, αλλά και κορυφαία

Ο αλουμινένιος 4κύλινδρος κινητήρας της GLA 200 έχει κυβισμό 1.300 cc, όμως δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τους 1.500άρηδες του ανταγωνισμού. Ούτε σε επίπεδο τεχνολογίας, διαθέτοντας πλέον στη φαρέτρα του και σύστημα απενεργοποίησης δύο κυλίνδρων, αλλά ούτε και σε απόδοση, αφού οι 163 PS και τα 250 Nm είναι πολύ καλά νούμερα, με τη ροπή να υστερεί μόνο απέναντι στα 265 Nm του Volvo XC40

Το μήκος δεν έχει αλλάξει σε σχέση με την προηγούμενη GLA, το μεταξόνιο και το ύψος όμως έχουν αυξηθεί, οπότε έχουν αλλάξει οι αναλογίες

T3. Στην πράξη το μοτέρ είναι δυνατό από χαμηλά και ιδιαίτερα ραφιναρισμένο. Πρέπει να πιεστεί πολύ για να γίνει τραχύ και να ακουστεί στην καμπίνα. Συνδυάζεται με ένα αυτόματο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT, το οποίο κάνει γρήγορα kickdown και πραγματοποιεί ανεπαίσθητα τις αλλαγές. Το σύνολο κινητήρα/κιβωτίου, με βάση το επιλεγμένο πρόγραμμα στο Drive Select, έχει από νωθρή απόκριση για βέλτιστη οικονομία (Eco) έως πολύ ζωηρή (Sport). Δεν είχαμε την ευκαιρία να μετρήσουμε τις επιδόσεις που πετυχαίνει, όμως σαφώς δείχνουν πολύ καλές για την κατηγορία. Κι αυτό επειδή η κατά 70 kg βαρύτερη GLB 200 με τα ίδια μηχανικά μέρη είχε σημειώσει 4,5“για τα 80-110 km/h και 9,3“ για το 0-100 km/h, οπότε ήδη μπορούσε να κοντράρει τα Audi Q3 35 TFSI S tronic (4,4“/9,4“) και Volvo XC40 T3 Auto (4,5“/9,1“). Άλλωστε η Mercedes-Benz ανακοινώνει 8,7“ για το 0-100 km/h της GLA. Η ανάρτηση, που διαθέτει πολλαπλούς συνδέσμους πίσω, έχει λίγο πιο σφιχτή ρύθμιση από εκείνη της GLB. Έτσι, ταιριάζει περισσότερο με τον πιο νεανικό χαρακτήρα της GLA, χωρίς βέβαια να κουράζει την πόλη. Το τιμόνι είναι ελαφρύτερο και «κόβει» περισ-

σότερο από της προηγούμενης γενιάς. Η βελτιωμένη ευελιξία και η ορατότητα διευκολύνουν αρκετά στις καθημερινές μετακινήσεις. Όσο καλή περιμένεις είναι και η ηχομόνωση, τουλάχιστον σε χαμηλή και μέτρια ταχύτητα, πριν κάνει την εμφάνισή του λίγος αεροδυναμικός θόρυβος στον αυτοκινητόδρομο. Παρά το ύψος της, η GLA δεν παίρνει μεγάλη κλίση. Το εμπρός μέρος είναι πρόθυμο να ακολουθήσει την τροχιά που του υποδεικνύεις, παρά την αρχική ασάφεια στις πρώτες μοίρες στριψίματος του τιμονιού. Χωρίς να πρόκειται για το οδηγοκεντρικό μοντέλο που θα κοντράρει την BMW X2, η GLA έχει αναμφίβολα ευχάριστη οδική συμπεριφορά και δεν νιώθει άβολα όταν πιέζεται. Η χειροκίνητη λειτουργία του κιβωτίου φέρνει λίγο μεγαλύτερη εμπλοκή, παρότι προτεραιότητά του είναι πάντα η ομαλότητα, κι όχι η αμεσότητα των αλλαγών. Για να μπορείς να βρεις εύκολα τη χειροκίνητη λειτουργία θα πρέπει να την έχεις επιλέξει στο πρόγραμμα Individual, αφού φυσικό πλήκτρο γι’ αυτήν δεν υπάρχει. Γνωρίζουμε ήδη από τα άλλα μοντέλα της Mercedes-Benz που τον φορούν, ότι ο 1.300άρης με τον κωδικό Μ 282 είναι ολιγαρκής σε καύσιμο, οπότε το ίδιο ισχύει και εδώ. Μετά τη δοκιμή μας, η κα-

τανάλωση σταθεροποιήθηκε στα 8,5 lt/100 km, ενώ εκτός πόλης είναι εύκολο να καις λιγότερα από 7 lt/100 km, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια επί τούτου.

Επιτυχία

Το μοντέλο που χάνει περισσότερο τον ύπνο του με την έλευση της GLA, είναι η... Α-Class. Η GLA 200 7G-DCT κοστίζει €35.850, δηλαδή μόνο €1.000 παραπάνω από την αντίστοιχη Α 200 με αυτόματο κιβώτιο. Μικρό τίμημα για όποιον εκτιμά την ευρυχωρία της, την ψηλότερη θέση οδήγησης –αλλά και την πιο σοφιστικέ πίσω ανάρτηση. Είναι σαφές βέβαια ότι η αρχική τιμή θα αυξηθεί αρκετά για να τη διαμορφώσεις όπως ακριβώς θέλεις, όμως αυτό είναι αναμενόμενο. Το αποτέλεσμα είναι ένα ολοκληρωμένο και απόλυτα επίκαιρο premium crossover. Που έχει όσα εφόδια χρειάζεται για να αντιμετωπίσει τις αντίστοιχες εκδόσεις των Audi Q3, BMW X1/X2 και Volvo XC40, σε μια ούτως ή άλλως πολύ ανταγωνιστική κατηγορία. Κι εδώ, το προσωπικό γούστο και η εικόνα που έχει ο υποψήφιος αγοραστής για την κάθε φίρμα, μετρά περισσότερο από τα ίδια τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου της.

•

Τεχνολογία 1.332 cc, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός, τούρμπο Ισχύς 163 PS/5.500 rpm Ροπή 250 Nm/1.620-4.000 rpm 0-100 km/h 8,7” Τελική ταχύτητα 210 km/h Κατανάλωση 8,5 lt/100 km* Εκπομπές CO2 130 g/km (WLTP: 148 g/km) Χώρος αποσκευών 435 lt Τιμή Από €35.850 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Τεχνολογία, infotainment, πρακτικότητα, χώροι, οδική συμπεριφορά, λειτουργία κινητήρα, επιδόσεις Δεν μας αρέσει Απτή ποιότητα κάποιων πλαστικών, χώρος αποσκευών, έλλειψη χειροκίνητου κιβωτίου Ανταγωνισμός Audi Q3 35 TFSI MHEV S tronic BMW X2 sDrive18i Steptronic Volvo XC40 T3 Auto Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

2121

Δοκιμάζουμε

Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS Τι είναι Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου κόμπακτ SUV της Ford Τιμή Από €27.668 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,5 lt/100 km CO2 109 -111 g/km (WLTP: 133-137 g/km) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ο Kuga (Escape στις ΗΠΑ) είναι το δημοφιλέστερο SUV της Ford και για να συνεχίσει την επιτυχία του χρησιμοποιεί την καινούργια πλατφόρμα C2 που λάνσαρε το νέο Focus. Οι αυξημένες διαστάσεις (4,61 m μήκος) το τοποθετούν στο άνω άκρο της μικρομεσαίας κατηγορίας των SUV, αλλά η πιο ομαλή σχεδίαση κρύβει επιμελώς τον όγκο του. Στο εμπρός μέρος ξεχωρίζουν η μεγάλη μάσκα και τα μεγάλα καμπυλωτά φώτα. Από το πλάι, οι ανάγλυφες επιφάνειες του αμαξώματος, τα μεγάλα πλαστικά προστατευτικά και το μικρό πίσω φινιστρίνι χαρίζουν δυναμισμό, ενώ πίσω ο ογκώδης προφυλακτήρας με τις δύο στρογγυλές απολήξεις της εξάτμισης αναδεικνύει το πλάτος και ταιριάζει με τα μεγάλα οριζόντια φώτα. Στο εσωτερικό, υπάρχουν λιγοστές διαφορές από το Focus που εντοπίζονται στα χειριστήρια των φώτων αριστερά στο ταμπλό με τα δύο επίπεδα. Όλοι οι διακόπτες βρίσκονται εκεί που περιμένεις και τα πλαστικά, μια σύνθεση από μαλακά και σκληρά, είναι καλής ποιότητας. Highlight αποτελεί η έγχρωμη

Η δοκιμή έγινε με

Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS

Οι μεγαλύτερες διαστάσεις ευνόησαν τους χώρους με αποτέλεσμα ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας

Το ταμπλό δύο επιπέδων έχει σωστή εργονομία και αποτελείται από καλής ποιότητας υλικά. Το SYNC3 είναι σχετικά άμεσο στις εντολές αφής και έχει πληθώρα λειτουργιών. 24

οθόνη αφής των 8” του Ford SYNC 3, το οποίο δίνει υψηλή συνδεσιμότητα και πρόσβαση σε πολλές από τις λειτουργίες του αυτοκινήτου. Μάλιστα, σε συνδυασμό με την εφαρμογή FordPass Connect, επιτρέπει τον χειρισμό ορισμένων λειτουργιών από απόσταση, μέσω smartphone. Το Kuga είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα μοντέλα της κατηγορίας. Έτσι, στην καμπίνα θα βολευτούν με άνεση έως και πέντε ενήλικοι με το συρόμενο πίσω κάθισμα να διευκολύνει την κάλυψη των εκάστοτε αναγκών. Ο χώρος αποσκευών κυμαίνεται από 475 έως 645 lt (με κιτ επισκευής) και έχει πλήρως εκμεταλλεύσιμο σχήμα. Πάντως, ακόμη κι αν σύρεις το πίσω κάθισμα τέρμα εμπρός για μέγιστη χωρητικότητα, απομένει επαρκής χώρος για τα γόνατα. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή και εξασφαλίζει αντίστοιχη ορατότητα, ενώ η θήκη εμπρός από τον λεβιέ, με αντιολισθητική επιφάνεια και ασύρματη φόρτιση, συνδυάζεται με έναν πρακτικό χώρο που διαμορφώνεται σε δύο ποτηροθήκες, ανάμεσα στα καθίσματα. O επιλογέας βρίσκεται σε καλό σημείο και είναι εύχρηστος. Δίπλα βρίσκεται και το πλήκτρο για τα Drive Modes.

Βασικό και αποδοτικό Η έκδοση κινητήρα που δοκιμάζουμε είναι η βασική πετρελαίου με τον 4κύλινδρο 1.5 EcoBlue να αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 rpm και 300 Nm από τις 1.750 rpm. Συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο με θετικό και ακριβή λεβιέ και οι επιδόσεις που δίνει στο πετρελαιοκίνητο Kuga των 1.500 kg είναι βελτιωμένες σε σχέση με το αντίστοιχο μοντέλο που αντικαθιστά. Η κατανάλωση είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, με 7,5 lt/100 km που στο ταξίδι είναι ακόμα λιγότερα. Το τράβηγμα του κινητήρα πάνω από τις 1.500 rpm είναι γεμάτο και αρκετά γραμμικό, ενώ η λειτουργία του ραφιναρισμένη. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, για τα 0-100 km/h χρειάζεται 11,7” ενώ η τελική ταχύτητα ακουμπά τα 180 km/h. Τα φρένα με τη σειρά τους δείχνουν δυνατά, με το μεσαίο πεντάλ να διαθέτει πολύ καλή αίσθηση. Το νέο Kuga δια25

Ford Kuga 1.5 EcoBlue 120 PS

θέτει για πρώτη φορά προγράμματα οδήγησης (Drive Mode), κάτι που επιτρέπει στον οδηγό να προσαρμόσει την απόκριση του κινητήρα, την υποβοήθηση στο τιμόνι και την εμπλοκή του συστήματος ελέγχου της πρόσφυσης, για να το φέρει πιο κοντά στα «θέλω» του. Τα προφίλ του συστήματος είναι πέντε (Normal, Sport, Eco, Slippery και Deep Snow/Sand) για να επιλέξει ο οδηγός ανάλογα με τις εκάστοτε ανάγκες. Η απόσταση των 19,1 cm εξασφαλίζει ελευθερία κίνησης σε χωματόδρομους και δεν επηρεάζει αρνητικά τα οδικά χαρακτηριστικά στην άσφαλτο. Απεναντίας, το νέο Kuga εμφορείται από το οδηγικό ταλέντο των σύγχρονων Ford. Η ρύθμιση της ανάρτησης με τους πολλαπλούς συνδέσμους στο πίσω σύστημα παρουσιάζει ώριμο πρόσωπο, συνδυάζοντας κύλιση υψηλού επιπέδου και πολύ μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης. Η κλίση στις στροφές είναι λογική, το τιμόνι ζωντανό και το πίσω μέρος βοηθάει στην τοποθέτησή του Kuga μέσα στη στροφή. Το ESP από την άλλη, έχει σωστή ρύθμιση και επεμβαίνει ομαλά όταν χρειαστεί.

Η βασική πετρελαιοκίνητη έκδοση διατίθεται και με τα πέντε διαθέσιμα επίπεδα εξοπλισμού, Trend, Titanium, ST-Line, ST-Line X και Vignale, με το βασικό να περιλαμβάνει πληθώρα χαρακτηριστικών άνεσης και ασφάλειας, ξεκινώντας από τις €27.668. Η Titanium (€30.491), όπως του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε, διαθέτει επιπλέον της βασικής διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρα βροχής και φώτων, ασύρματη φόρτιση, ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης για τον συνοδηγό, κρυφό φωτισμό στην καμπίνα, είσοδο χωρίς κλειδί και ζάντες αλουμινίου 17”, δημιουργώντας ένα πραγματικά ολοκληρωμένο πακέτο. Παρά το γεγονός ότι δεν πρόκειται για το πιο προσιτό μοντέλο της κατηγορίας, το νέο Kuga είναι ένα από τα πιο ευρύχωρα και πρακτικά C-SUV, προσφέροντας πλούσιο εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας και φυσικά το οδηγικό ταλέντο της Ford. Τέλος, θα πρέπει να αναφέρουμε την 8ετή εγγύηση μηχανικών μερών που συνοδεύει κάθε Kuga, καθώς και τη δυνατότητα απόκτησής του με επιτόκιο 2,99%, μέσω Ford Finance.

•

Το συρόμενο πίσω κάθισμα είναι στάνταρ και αναβαθμίζει την πρακτικότητα χωρίς να μειώνει δραστικά τον χώρο για τους πίσω. Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κυμαίνεται από 475 έως 645 lt.

Τεχνολογία Κινητήρας πετρελαίου Κινητήρας πετρελαίου 1.499 cc, άμεσος ψεκασμός common rail, τούρμπο Ισχύς 120 PS/4.000 rpm Ροπή 300 Nm/1.750-2.250 rpm 0-100 km/h 11,7” Τελική ταχύτητα 180 km/h Κατανάλωση 7,5 lt/100 km Εκπομπές CO2 109 -111 g/km (WLTP: 133-137 g/km) Χώρος αποσκευών 475-645 lt Τιμή Από €27.668 Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Χώροι, πρακτικότητα, εξοπλισμός, άνεση, οδική συμπεριφορά, λειτουργία κινητήρα, κατανάλωση Δεν μας αρέσει Ορατότητα διαγώνια εμπρός, επιδόσεις από στάση Ανταγωνισμός Opel Grandland X 1.5 Diesel Volkswagen Tiguan 1.6 TDI

Λογική κλίση στις στροφές και μεγάλο περιθώριο πρόσφυσης

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Opel Corsa-e Τι είναι Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση της τελευταίας γενιάς του Corsa Τιμή Από €31.980 (χωρίς επιδότηση) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση - lt/100 km CO2 0 g/km (WLTP: 0 g/km) του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

ο νεο Opel Corsa-e μπαίνει σφήνα στο αιώνιο δίλημμα «ντίζελ ή βενζίνη;». Και διευρύνει την γκάμα του δημοφιλούς σουπερμίνι με μια μηδενικών ρύπων έκδοση που, διατηρώντας τη χωροταξία και την καλή οδική συμπεριφορά των συμβατικών Corsa, φιλοδοξεί να σε μεταφέρει στην εποχή της ηλεκτροκίνησης όσο πιο ομαλά γίνεται. Και το φανερώνει αυτό τόσο με την οικεία εμφάνισή του, μέσα-έξω, όσο και με την συμπεριφορά στον δρόμο. Ξεκινώντας από την εμφάνιση, το ηλεκτρικό Corsa έχει να επιδείξει ελάχιστες διαφορές από τις εκδόσεις με θερμικό κινητήρα. Εξωτερικά αυτές συνοψίζονται στις ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου, στον λογότυπο «e» και φυσικά στην απουσία εξάτμισης στο πίσω μέρος. Στην καμπίνα από την άλλη συναντάμε το ίδιο ταμπλό και χειριστήρια, ενώ οι όποιες διαφορές εντοπίζονται στις απαραίτητες ενημερωτικές ενδείξεις για τη λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος στην οθόνη του infotainment και του ψηφιακού πίνακα οργάνων. Τα υλικά δεν ενθουσιάζουν με την ποιότητά τους, αλλά δεν είναι και λόγος για να γκρινιάξεις, κυρίως χάρη στην προσεγμένη και στιβαρή συναρμολόγησή τους. Αναλλοίωτοι παραμένουν και οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους, γεγονός που καθιστά το Corsa-e ένα πρακτικό ηλεκτρικό σ’ αυτή την κατηγορία μεγέθους και τιμής. Η θέση οδήγησης είναι χαμηλή και ιδανική, ενώ πίσω ψηλόσωμοι ενήλικοι δεν θα βολευτούν άνετα. Το πορτμπαγκάζ το μόνο που έχει απωλέσει είναι ο χώρος για τη ρεζέρβα που παραχωρήθηκε στις μπαταρίες, διατηρώντας έτσι τα 267 lt που προσφέρουν και οι συμβατικές εκδόσεις του γερμανικού σουπερμίνι πάνω από το πάτωμα. Ότι η ηλεκτρική έκδοση παραμένει κατά τ’ άλλα ένα απλό Corsa ήταν όπως προαναφέραμε στρατηγική απόφαση. Επετεύχθη δε, διότι όπως και στην περίπτωση του «αδελφού» Peugeot e-208, η έκτη γενιά του Corsa σχεδιάστηκε με την ηλεκτρική έκδοση προϋπολογισμένη εξ αρχής. Και ως ένα ακό-

Opel Corsa-e

Πολύ καλή θέση οδήγησης και προσεγμένη κατασκευή στο εσωτερικό που δεν διαφέρει από τα υπόλοιπα Corsa. Στο infotainment έχουν προστεθεί οι απαραίτητες ενδείξεις για την λειτουργία του ηλεκτρικού συστήματος. Οι χώροι για τους επιβάτες και τις αποσκευές τους παραμένουν αναλλοίωτοι και το Corsa-e είναι το πιο πρακτικό και ευρύχωρο ηλεκτρικό σ’ αυτή την κατηγορία τιμής.

Στα προγράμματα Eco ή Normal, στα οποία το Corsa-e θα περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του, η δύναμη είναι αρκετή για κίνηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο

μα μοντέλο του Ομίλου PSA που θα εξαργύρωνε την τεράστια επένδυση των Γάλλων στη σπονδυλωτή πλατφόρμα CMP. Βέβαια, παρόλο που εξελίχθηκε για να είναι συμβατό με αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, η διαδικασία μετατροπής του Corsa σε ηλεκτρικό δεν περιορίζεται στην αντικατάσταση του θερμικού μοτέρ με έναν ηλεκτροκινητήρα. Επί της ουσίας, αυτό που η αρχιτεκτονική της πλατφόρμας CPM διευκολύνει είναι η κατανομή των μπαταριών ιόντων λιθίου, με συνολική χωρητικότητα 50 kWh, στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Και συγκεκριμένα κάτω από τα πίσω και τα εμπρός καθίσματα, ώστε να μην επηρεάζεται η καμπίνα των επιβατών. Τα παραπανίσια κιλά των μπαταριών που ανεβάζουν τον δείκτη της ζυγαριάς στα 1.530 kg επέφεραν αλλαγές στην κατανομή του βάρους. Οπότε απαιτήθηκε μια σειρά από επεμβάσεις, έτσι ώστε η οδική συμπεριφορά να είναι όσο το δυνατόν εφάμιλλη με του Corsa που όλοι γνωρίζουμε. Γι’ αυτό το λόγο, το Corsa-e έχει ενισχυμένο εμπρός υποπλαίσιο για αύξηση της στρεπτικής ακαμψίας, αλλαγές στον ημιάκαμπτο άξονα πίσω και φυσικά διαφορετικές ρυθμίσεις σε ελατήρια αμορτισέρ, αλλά και στην ηλεκτρική κρεμαγέρα. Το ηλεκτρικό σύστημα κίνησης του Corsa-e περιλαμβάνει έναν ηλεκτροκινητήρα με ισχύ 136 PS και ροπή 260 Nm που μέσω ενός κιβωτίου μιας σχέσης μεταδίδει την κίνηση στους εμπρός τροχούς. Με τρία προγράμματα οδήγησης (Normal, Eco και Sport) να καθορίζουν την ροπή που καταλήγει στους μπροστινούς τροχούς, ο οδηγός του ηλεκτρικού Corsa μπορεί να επιλέξει αν θα πάει μακριά ή θα κινηθεί σε ρυθμούς… GSi. Δηλαδή αν θα κάνει πράξη τα 8,1” που ανακοινώνει η Opel για

το 0-100 km/h, με την ανάλογη βέβαια μείωση της αυτονομίας που σε κάθε άλλη περίπτωση ξεπερνά δίχως κόπο τα 300 km. Στον δρόμο και σε φυσιολογικές συνθήκες κίνησης, το Corsa-e είναι πιο κοντά στα συμβατικά ΙΧ παρά στα ηλεκτρικά που ξέραμε μέχρι σήμερα. Δεν οδηγείται με ένα… πεντάλ όπως ένα Nissan Leaf για παράδειγμα. Η ανάκτηση ενέργειας ακόμα και στην πιο ισχυρή από τις δυο επιλογές είναι ρυθμισμένη να προσομοιώνει περισσότερο το ρολάρισμα ενός συμβατικού ΙΧ, παρά να ανακτά το μέγιστο της ενέργειας φρενάροντας έντονα το αυτοκίνητο. Το πεντάλ του φρένου έχει γραμμική διαδρομή και καλή αίσθηση. Οπότε, πίσω από το τιμόνι του Corsa-e, το μόνο που θα παραξενέψει τον αμύητο οδηγό στα EV είναι η άμεση επιτάχυνση και η απουσία κάθε μηχανικού θορύβου. Γενικά στην «ησυχία», το Corsa-e παίρνει εξαιρετικό βαθμό. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι είναι μηδαμινοί ακόμα και κοντά στην περιορισμένη τελική ταχύτητα των 150 km/h, ενώ ελάχιστος είναι και ο θόρυβος που περνά στην καμπίνα από την κύλιση των ελαστικών. Το μόνο που διαταράσσει την ησυχία, είναι η προσπάθεια της ανάρτησης να διαχειριστεί τις εγκάρσιες ανωμαλίες που ρίχνει καμιά φορά στο διάβα της η ποιότητα των ελληνικών δρόμων. Ακόμα και αυτό όμως γίνεται έντονα αντιληπτό ηχητικά εξαιτίας της απουσίας κάθε άλλου θορύβου. Η λειτουργία της ανάρτησης βρίσκεται στο υψηλό επίπεδο που μας συνήθισαν οι συμβατικές εκδόσεις του Corsa, όπως άλλωστε και η οδική συμπεριφορά. Το τιμόνι παρέχει καλή πληροφόρηση και είναι ακριβές. Το περιθώριο πρόσφυσης είναι υψηλό και ακόμα και σε σβέλτο ρυθμό, το Corsa-e αλλάζει κατεύθυνση με τη ζωντάνια και τη ακρίβεια που γνωρίζουμε

Opel Corsa-e από τις υπόλοιπες εκδόσεις της έκτης γενιάς του. Μόνο αν αναζητήσεις το όριό του, θα αντιληφθείς με τους όρους της Φυσικής τα παραπανίσια κιλά του. Κακά τα ψέματα, όμως! Το Corsa-e προορίζεται να περάσει το μεγαλύτερο μέρος της ζωής του στα προγράμματα Eco ή Normal από τον σχετικό διακόπτη δίπλα στο λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου. Ακόμα και με μειωμένη την ισχύ όμως, η δύναμη είναι αρκετή όχι απλώς για κίνηση στην πόλη, αλλά ακόμα και στον αυτοκινητόδρομο. Εκεί, το ηλεκτρικό Corsa δεν έχει κανένα πρόβλημα να ακολουθήσει τη ροή της κυκλοφορίας ακόμα και στην αριστερή λωρίδα. Με αυτά τα προγράμματα και έξυπνη χρήση του δεξιού πεντάλ μπορείς να περιορίσεις την κατανάλωση ακόμα και στις 12 με 13 kWh/100 km, ενώ ανάλογα με τον δρόμο και τη χρήση του κλιματισμού να ξεπεράσεις κατά πολύ

τα 337 km αυτονομίας που δίνει το εργοστάσιο. Νούμερο που τα στοιχεία της κατανάλωσης μας έδειχναν ότι θα το πιάσουμε χωρίς να οδηγούμε ιδιαίτερα οικονομικά. Με την ηλεκτροκίνηση να μπαίνει για τα καλά στη ζωή μας ύστερα από τα πρόσφατα μέτρα και να μας απασχολεί όλο και περισσότερο τα επόμενα χρόνια, είναι καλό να ξεκαθαρίσουμε ότι η ώρα της φόρτισης είναι μια χρονοβόρος διαδικασία όταν τα διαθέσιμα εφόδια είναι μια μπαλαντέζα και μια οικιακή πρίζα. Πόσω μάλλον όταν μιλάμε για την φόρτιση μιας 50άρας μπαταρίας. Η νύχτα δεν φτάνει και επ’ ουδενί δεν θα πρέπει να περιμένεις να ανάψει λαμπάκι για το βάλεις να φορτίσει. Όποιος σκέφτεται σοβαρά να προχωρήσει στην αγορά του Corsa-e ή όποιου άλλου ηλεκτρικού, ουσιαστικά θα πρέπει να έχει τον χώρο να τοποθετήσει ένα Wallbox και να το συμπερι-

λάβει στο κόστος απόκτησης του αυτοκινήτου. Με ένα μονοφασικό Wallbox 7,4 kW για την πλήρη φόρτιση χρειάζονται περίπου 7,5 ώρες, ενώ με ένα τριφασικό 11 kW ο χρόνος μειώνεται στις πέντε. Ειδάλλως θα πρέπει να ζεις ή να δουλεύεις κοντά σε ένα σταθμό φόρτισης, όπου με έναν ταχυφορτιστή 50 kW χρειάζεσαι περίπου 40 λεπτά για να φορτίσεις την μπαταρία από το 20% στο 80%. Όσον αφορά το κόστος, το Corsa-e είναι διαθέσιμο στη χώρα μας σε δυο εκδόσεις. Η τιμή του ξεκινά από τις €31.980, χωρίς να υπολογίζεται η επιδότηση στην τιμή προ φόρων (€25.790), και έχει σε κάθε περίπτωση πλούσιο εξοπλισμό. Πρόκειται αναμφίβολα για ένα ολοκληρωμένο πακέτο που θα πρέπει να απασχολήσει σοβαρά όποιον θέλει να κάνει το πρώτο βήμα στην ηλεκτροκίνηση.

•

Τεχνολογία Ηλεκτρικό μοτέρ 0-100 km/h Τελική ταχύτητα Κατανάλωση Αυτονομία Εκπομπές CO2 Χώρος αποσκευών Τιμή

EV 136 PS, 360 Nm, μπαταρία 50 kWh 8,1” 150 km/h 14,1 kWh/100 km* 350 km* 0 g/km 267 lt Από €31.980

Μετρήσεις κατασκευαστή, *μετρήσεις Autocar

Mας αρέσει Αυτονομία, χώροι καμπίνας, οδική συμπεριφορά Δεν μας αρέσει Τιμή Ανταγωνισμός Peugeot e-208

Το ηλεκτρικό Corsa έχει να επιδείξει ελάχιστες διαφορές σε εμφάνιση από τις εκδόσεις με θερμικό κινητήρα

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Skoda Kamiq 1.0 G-TEC Τι είναι Το μικρό SUV της Skoda σε έκδοση με 1.000άρη κινητήρα τούρμπο που καίει και φυσικό αέριο Τιμή Από €19.500 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,3 kg/100 km CO2 95-97 g/km (WLTP: 93-116 g/km)

του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

εκινώντας απo το Kodiaq, συνεχίζοντας με το Karoq και ολοκληρώνοντας με το Kamiq, η Skoda έχτισε από πάνω προς τα κάτω μια πλήρη γκάμα από SUV για όλες τις ανάγκες. Σύγχρονοι κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου υπάρχουν διαθέσιμοι και στα τρία, οπότε εάν μπορούσες να πεις πως κάτι έλειπε, αυτό το κάτι ήταν να μπορούν να καίνε και φυσικό αέριο. Από εδώ και στο εξής, το μικρότερο Kamiq αναλαμβάνει να γεμίσει αυτό το κενό, συνεχίζοντας την παράδοση που έχει στο συγκεκριμένο καύσιμο η εταιρεία.

Ρεαλισμός Χρησιμοποιώντας τον 3κύλινδρο 1.000άρη κινητήρα με τις απαραίτητες τροποποιήσεις για να μπορεί να καίει και φυσικό αέριο, η έκδοση G-TEC όπως ονομάζεται, τοποθετείται στη βάση της γκάμας από άποψη ισχύος. Αποδίδει 90 PS από τις 4.000 έως τις 5.500 rpm καθώς και 160 Nm μεταξύ 1.800 και 3.800 rpm. Τα αντίστοιχα νούμερα για τη βασική έκδοση βενζίνης TSI είναι 95 PS μεταξύ 5.000-5.500 rpm και 170 Nm μεταξύ 2.000-3.500. Έχει σημασία ωστόσο να σημειωθεί πως εκτός από την καλύτερα απλωμένη απόδοση, το G-TEC έχει 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο αντί για το 5άρι του TSI.

Skoda Kamiq 1.0 G-TEC Το CNG αποθηκεύεται σε δεξαμενές υψηλής αντοχής που βρίσκονται κάτω από τον χώρο αποσκευών και συνολικά χωρούν 13,8 kg. Ενώ για τη βενζίνη υπάρχει μόνο ένα ρεζερβουάρ ανάγκης μόλις 9 lt, ίσα για να μην μένεις όπου δεν υπάρχει δίκτυο φυσικού αερίου. Δεδομένου πως η μέση κατανάλωση αερίου είναι μόνο 5,3 kg/100 km, εύκολα υπολογίζεις πως με ένα γέμισμα και χωρίς να το προσπαθείς ιδιαίτερα, κάνεις περίπου 260 km (και έχεις άλλα 100+ km με βενζίνη). Με κάτι περισσότερο από €11 δηλαδή, το οποίο είναι ένα απίστευτο νούμερο με τα δεδομένα του σήμερα και συγκρίνεται μόνο με την κατανάλωση ρεύματος. Όμως ο ανεφοδιασμός εδώ είναι πολύ πιο γρήγορος, ελάχιστα πιο χρονοβόρος από όσο σε σχέση με ένα συμβατικό αυτοκίνητο. Από την άλλη, το δίκτυο πρατηρίων που επεκτείνεται συνεχώς δεν έχει ακόμα την έκταση των πρατηρίων βενζίνης ή πετρελαίου και θα πρέπει να το μελετήσεις πριν αγοράσεις ένα αυτοκίνητο τέτοιας τεχνολογίας. Πάντως από την Αθήνα μέχρι τη Θεσσαλονίκη ή τα Γιάννενα, η κάλυψη είναι πλέον επαρκέστατη, στο Λεκανοπέδιο το ίδιο, οπότε μένει να καλυφθεί η Πελοπόννησος, κάτι που βρίσκεται σε φάση σχεδιασμού. Στην ποιότητα λειτουργίας του 1.0 G-TEC, δεν αντιλαμβάνεσαι διαφορά σε σχέση με το να έκαιγε βενζίνη. Όμως η χαμηλότερη απόδοση γίνεται αισθητή στις χαμηλές στροφές, αφού μέχρι τις 2.000 rpm, ακόμα κι εάν πα1 2

1. Υπάρχει ξεχωριστή ένδειξη για τη στάθμη του κάθε καυσίμου, οπότε η θερμοκρασία του ψυκτικού απεικονίζεται μόνο ψηφιακά. 2. Η έκδοση G-TEC των 90 PS συνοδεύεται από 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ η 95άρα βενζίνης από 5άρι. Οι επιδόσεις είναι αποδεκτές, ωστόσο χαμηλά θα θέλαμε καλύτερη απόκριση. 36

τάς βαθιά το γκάζι, η επιτάχυνση που ζητάς δεν έρχεται. Κάπου εκεί, τα 160 Nm έρχονται κάπως απότομα να δηλώσουν το «παρών», δίνοντας από εκεί και πάνω αξιοπρεπές τράβηγμα στις μεσαίες στροφές που είναι και το ιδανικό εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Αν και σχετικά μακρύ το κιβώτιο βοηθάει, ωστόσο οι επιδόσεις που ανακοινώνει το εργοστάσιο δεν είναι ιδιαίτερα σβέλτες: Τα 0-100 km/h σε 12,5” και η τελική των 176 km/h είναι οι πιο αργές στην γκάμα, δείχνοντας ότι προτεραιότητα του G-TEC είναι η κορυφαία οικονομία. Μόλις μάθεις να εκμεταλλεύεσαι την καλή περιοχή απόδοσης του μοτέρ πάντως, δεν είναι δύσκολο να κινείσαι σβέλτα χωρίς να καις πολύ. Εκεί που θέλει προσαρμογή είναι το ξεκίνημα σε ανηφόρες και δη στις γλιστερές, όπου το σκαλοπάτι στην απόδοση πολλές φορές σημαίνει αρκετό σπινάρισμα και πνίξιμο από τον έλεγχο της πρόσφυσης. Για ένα αυτοκίνητο με τη σφραγίδα του SUV και απόσταση από το έδαφος 18,6 cm (πρακτικά το ίδιο με τις εκδόσεις βενζίνης και πετρελαίου) αυτό έχει σημασία. Αντίστοιχη σημασία έχει και η πληροφορία πως δεν υπάρχει ρεζέρβα, αφού το χώρο της έχουν καταλάβει οι μπουκάλες αποθήκευσης του CNG. Σε ό,τι έχει να κάνει με τη συμπεριφορά στο δρόμο, επίσης δεν υπάρχει διαφορά από τα συμβατικά Kamiq. Η δυναμική ισορροπία είναι ακριβώς ίδια, κάτι που σημαίνει

Οι κορυφαίοι χώροι και το μαλακό πλαστικό στο επάνω μέρος του ταμπλό είναι τα δύο πιο ξεχωριστά χαρακτηριστικά όλων των Kamiq.

Skoda Kamiq 1.0 G-TEC

Το επίπεδο εξοπλισμού Ambition σημαίνει ζάντα 16” ενώ το Style 17”. Η πρώτη είναι περισσότερο ταιριαστή στην ελληνική πραγματικότητα. Οι μπουκάλες του CNG έχουν περιορίζει τον χώρο αποσκευών στα 278 lt από τα 400 των συμβατικών εκδόσεων. Η πανεύκολη φόρτωση πάντως καθώς και οι ιδέες Simply Clever παραμένουν.

Η πολύ ισορροπημένη συμπεριφορά στις στροφές χαρακτηρίζει και την έκδοση G-TEC του Kamiq 38

πολύ καλό κράτημα, ακριβές τιμόνι και φιλικές αντιδράσεις με καλό έλεγχο του αμαξώματος και λογική κλίση στις στροφές. Και χωρίς ταλαιπωρία στις λακκούβες, αφού η άνεση παίρνει επίσης πολύ καλό βαθμό χωρίς ο ημιάκαμπτος πίσω άξονας να έχει ξερές αντιδράσεις. Ακόμα πιο καλό βαθμό παίρνει το φρενάρισμα, το οποίο αναλαμβάνουν τέσσερα δισκόφρενα που έχουν καλοζυγισμένο πεντάλ και μεγάλη αντοχή στην παρατεταμένη χρήση.

Μικρές διαφοροποιήσεις

Οι μπουκάλες του CNG είναι ο λόγος για τον οποίο ο χώρος αποσκευών έχει μειωθεί στα 278 lt από τα 400 lt των συμβατικών εκδόσεων. Στην πραγματικότητα ο χώρος φαίνεται πιο μεγάλος και φορτώνεται πανεύκολα, ωστόσο η διαφορά είναι αισθητή. Είναι πάντως η μόνη που θα καταλάβεις σε σχέΤεχνολογία Φυσικό αέριο ση με τα υπόλοιπα Kamiq και αυτό μόνο καλό είΚινητήρας 999 cc, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο ναι. Ο διαθέσιμος χώρος στο πίσω κάθισμα είναι ο Ισχύς 90 PS/4.000-5.500 rpm κορυφαίος της κατηγορίας ενώ οι αποθηκευτικοί Ροπή 160 Nm/1.800-3.800 rpm χώροι άφθονοι, απόλυτα εναρμονισμένοι με την 0-100 km/h 12,5” Simply Clever λογική της Skoda. Η εργονομία είναι Τελική ταχύτητα 176 km/h πολύ σωστή και το κάθισμα δεν κουράζει ενώ θα Κατανάλωση 5,3 kg/100 km βολέψει όλους τους σωματότυπους. Θετική εντύπωΕκπομπές CO2 95-97 g/km (WLTP: 93-116 g/km) ση κάνουν και τα υλικά του ταμπλό, το επάνω μέρος Χώρος αποσκευών 278 lt του οποίου καλύπτεται από μαλακό πλαστικό και τα Τιμή Από €19.500 πιο χαμηλά -αναμενόμενα- από σκληρά κομμάτια. Μετρήσεις κατασκευαστή Όσο για τη σχεδίαση, είναι απόλυτα σύγχρονη και Mας αρέσει Οικονομία καυσίμου, ευρυχωρία και μοντέρνα, με την 8ιντση οθόνη αφής του συστήμαπρακτικότητα καμπίνας, κράτημα, άνεση ανάρτησης τος πολυμέσων να έχει απλή λογική και πολύ καλή Δεν μας αρέσει Επιδόσεις και χώρος ανταπόκριση στην αφή. αποσκευών σε σχέση με τις συμβατικές εκδόσεις, Με τιμή σχεδόν €2.000 υψηλότερη από του TSI αυτονομία με βενζίνη των 95 PS, €900 από του TSI των 116 PS και Ανταγωνισμός €2.500 χαμηλότερη από του -αυτόματου- 1.6 TDI, το SEAT Arona 1.0 TGI Kamiq 1.0 G-TEC ξεκινά από τις €19.500 στην έκδοση εξοπλισμού Ambition και η πλουσιότερη Style Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται είναι €1.000 πιο ακριβή. Η μεταξύ τους διαφορά σε με καύσιμα BP με τεχνολογία εξοπλισμό αποτυπώνεται στα δυναμικά πίσω φώτα ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις LED, τις πιο πολυτελείς επενδύσεις, το σπορ τιμόνι και το δέρμα σε λεβιέ και χειρόφρενο, τον αυτόματο κλιματισμό και το ασύρματο κλειδί που δεν χρειάζεται να βγαίνει από την τσέπη για το κλείδωμα-ξεκλείδωμα και την εκκίνηση του κινητήρα. Η επιβάρυνση δικαιολογείται από αυτά τα στοιχεία, ωστόσο δεν λείπει τίποτα σημαντικό ούτε από τη Style που έχει στάνταρ όλες τις βασικές ευκολίες και καμία διαφορά σε επίπεδο υποβοήθησης οδηγού. Τελικά, για να επιλέξεις το Kamiq 1.0 G-TEC θα πρέπει να πληροίς συγκεκριμένες προϋποθέσεις: Να καλύπτεσαι από το δίκτυο ανεφοδιασμού και τον μικρότερο χώρο αποσκευών, καθώς και να μη σε απασχολεί η διαφορά σε επιδόσεις από τις υπόλοιπες εκδόσεις. Με αυτά τα δεδομένα, δεν θα πάψεις ποτέ να εκτιμάς την απίστευτη οικονομία με την οποία θα μετακινείσαι, έχοντας παράλληλα ένα από τα κορυφαία B-SUV που υπάρχουν στην αγορά.

•

Δοκιμάζουμε

Τι είναι Το δεύτερο από πλευράς μεγέθους SUV της ιαπωνικής εταιρείας, που τοποθετείται ανάμεσα από τα CX-3 και CX-5 Τιμή Από €27.085 (€35.283 το αυτόματο) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 6,8 lt/100 km CO2 129 g/km (WLTP: 158 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Φωτεινή Πίμπα

Mazda CX-30 Skyactiv-D116 AT 40

Η δοκιμή έγινε με

Mazda CX-30 Skyactiv-D116 AT

ατά κάποιον τρόπο, η Mazda είναι το γαλατικό χωριό της αυτοκινητοβιομηχανίας: Μια μικρή εταιρεία που αντιστέκεται ισχυρά σε πολλές από τις τάσεις της εποχής. Δεν ξεχνά βέβαια να εξελίσσεται, το κάνει όμως με το δικό της τρόπο, ο οποίος διαχρονικά έχει δώσει εξαιρετικά μοντέλα. Το CX-30 είναι ένα ολοκαίνουργιο SUV το οποίο τοποθετείται μεταξύ του μικρότερου CX-3 και το μεγαλύτερου CX5. Βασίζεται στην πλατφόρμα του Mazda3 που ονομάζεται Skyactiv-Vehicle Architecture και για την περίσταση έχει 70 mm μικρότερο μεταξόνιο. Το συνολικό μήκος είναι 65 mm μικρότερο από του 3, στα 4,4 m, το πλάτος 1,8 και τo ύψος 1,54. Ακριβώς όσο και ένα Nissan Qashqai με άλλα λόγια.

Εκφράσου ελεύθερα Η σχεδίαση είναι σαφώς δυνατό χαρτί. Είναι η πιο πρόσφατη εξέλιξη της αρχιτεκτονικής KODO της Mazda και θα αποτελέσει τον οδηγό για όλα τα επερχόμενα SUV της εταιρείας. Συν-

δυάζει απαλές και έντονες γραμμές με ιδιαίτερο χαρακτήρα, σε ένα προφίλ πιο σφηνοειδές απ’ ό,τι συνηθίζεται στα SUV. Γι’ αυτό και δείχνει χαμηλό, σχεδόν σπορ. Βοηθάει σε αυτό και το μυώδες πίσω μέρος που είναι δυναμικό και με λεπτομέρειες, όπως τα λεπτά φώτα, χωρίς ωστόσο να διχάζει με υπερβολές. Εάν το αμάξωμα θα σου αρέσει μια φορά, η καμπίνα θα σου αρέσει δέκα. Ακολουθώντας το πρότυπο του 3, το ταμπλό είναι απόλυτα μίνιμαλ και λειτουργικά εστιασμένο στον οδηγό. Ταγμένο στη φιλοσοφία «Ma» που σημαίνει «άδειο χώρο», είναι χτισμένο με τρόπο που να προάγει την επικοινωνία του αυτοκινήτου με τον οδηγό. Η θέση οδήγησης είναι άψογη, με το τιμόνι εκεί ακριβώς που πρέπει και αναπαυτικό κάθισμα. Υπάρχουν αρκετοί αποθηκευτικοί χώροι και ο πίνακας οργάνων είναι καθαρός, ευκρινής, με τρία στρογγυλά όργανα εκ των οποίων το μεσαίο ψηφιακό. Η εργονομία είναι κορυφαία, με φυσικά χειριστήρια για όλα όσα πρέπει και εύκολο έλεγχο του infotainment. Το κερασάκι

είναι η αίσθηση κορυφαίας ποιότητας σε κάθε έναν διακόπτη, η οποία σε πείθει για την προσοχή στη λεπτομέρεια. Χωρίς υπερβολή δεν θα αδικούσε ακόμα και πολύ ακριβότερα μοντέλα με τη σφραγίδα του premium. Σε αντίστοιχο επίπεδο βρίσκεται η ποιότητα και το φινίρισμα, τόσο των κατά πλειονότητα μαλακών πλαστικών όσο και των υπόλοιπων επενδύσεων. Το μόνο σημείο που δεν ακολουθεί είναι τα πάνελ στις πίσω πόρτες που καλύπτονται από μαύρο σκληρό πλαστικό. Όπως σε όλα τα σύγχρονα Mazda, η ευρυχωρία δεν είναι η κορυφαία της κατηγορίας. Υπάρχει ωστόσο απόλυτα επαρκής χώρος για δύο μεγαλόσωμους ενηλίκους στο πίσω κάθισμα, στο οποίο το μπες-βγες είναι πιο εύκολο από όσο αφήνει να εννοηθεί η σχετικά χαμηλή γραμμή του αμαξώματος. Ο χώρος αποσκευών με τη σειρά του χωράει 430 lt, τιμή περίπου στο μέσο όρο για την κατηγορία των 4,5 m. Έχει κανονικό σχήμα και εύκολη φόρτωση από την μεγάλη πόρτα με το χαμηλό κατώφλι.

Ισορροπημένος και οικονομικός ο συνδυασμός του ντίζελ με το 6άρι κιβώτιο. Το τελευταίο είναι ομαλό, μα όχι ιδιαίτερα γρήγορο.

Έχει εξαιρετικά πολιτισμένο πετρελαιοκινητήρα που όταν λειτουργεί σε σταθερό φορτίο παράγει ελάχιστο κραδασμό και θόρυβο

Mazda CX-30 Skyactiv-D116 AT

Ιαπωνικός πολιτισμός Για όποιον θέλει ένα ντίζελ CX-30, τη λύση δίνει ο 1.800άρης Skyactive-D που αποδίδει 116 PS στις 4.000 rpm και 270 Nm από τις 1.600 έως και τις 2.600 rpm. Η Mazda αναφέρεται ειδικά στην λειτουργία των εξελιγμένων μπεκ πολλαπλών οπών. Αυτό που κάνουν είναι να ψεκάζουν καύσιμο με τεράστια πίεση σε διαδοχικούς παλμούς όταν το έμβολο βρίσκεται κοντά ή ακριβώς στο άνω νεκρό σημείο της διαδρομής, προκειμένου η διαδικασία της έκρηξης να είναι πιο ομαλή και πιο σύντομη. Η απόλυτα ακριβής ποσότητα καυσίμου αποτρέπει τις απότομες μεταβολές στο ρυθμό που ελευθερώνεται η θερμότητα από την καύση, περιορίζοντας έτσι το κλασικό κροτάλισμα των ντίζελ. Εάν όλα αυτά ακούγονται πολύπλοκα, κρατήστε την ου-

Απόλυτα μίνιμαλ προσέγγιση και υλικά υψηλής ποιότητας με πολύ σχολαστική εφαρμογή και φινίρισμα.

σία: Μιλάμε για έναν εξαιρετικά πολιτισμένο πετρελαιοκινητήρα που όταν λειτουργεί σε σταθερό φορτίο παράγει πραγματικά ελάχιστο κραδασμό και θόρυβο. Ο τελευταίος είναι αισθητός μόνο όταν πατάς τέρμα το γκάζι, χωρίς και πάλι να ενοχλεί. Σε ό,τι έχει να κάνει με την απόδοση, η καλή περιοχή ξεκινά στις 1.500 rpm και πολύ σπάνια έρχεσαι αντιμέτωπος με την υστέρηση που υπάρχει χαμηλότερα. Σε αυτό βοηθάει τα μέγιστα το 6άρι αυτόματο κιβώτιο που είναι κλασικό, με μετατροπέα ροπής. Με τα σύγχρονα δεδομένα, η κλιμάκωσή του δεν είναι ιδιαίτερα πυκνή ούτε οι αλλαγές πολύ γρήγορες. Είναι όμως ομαλό, εξασφαλίζει την απαιτούμενη ευκολία στην οδήγηση και συνεργάζεται πετυχημένα με τον κινητήρα, δίνοντας πολύ χαμηλή κατανάλωση. Η μέση τιμή που μετρήσαμε ήταν 6,8 lt/100 km, η οποία με λίγη προσπάθεια πέφτει σε χαμηλά 6άρια και δύσκολα υπερβαίνει τα 7,5. Από την άλλη, με το εργοστάσιο να ανακοινώνει 0-100 km/h σε 12,6”, αυτό το CX-30 δεν απευθύνεται σε εκείνον που ζητάει τη σβέλτη επιτάχυνση. Υπάρχουν βενζινοκίνητες εκδόσεις γι’ αυτό. Ωστόσο στο μεσαίο εύρος η αίσθηση επιτάχυνσης είναι αρκετά ζωντανή και κατά βάση σε πιο ανοιχτό πεδίο και με υψηλή ταχύτητα αντιλαμβάνεσαι το όριο των 116 PS απέναντι στα 1.371 kg. Αυτό πάντως καθόλου δεν αφαιρεί από την ικανότητά του να ταξιδεύει ευθύβολα, αθόρυβα και με ποιοτική κύλιση. Εξίσου ευχάριστο είναι και στην πόλη, όπου αναδεικνύεται η μεγάλη ευελιξία και η καλοκουρδισμένη ανάρτηση με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο πίσω άξονα.

Εντυπωσιακή σχεδίαση και ραφιναρισμένη κύλιση που προκύπτει από την αποτελεσματική λειτουργία της ανάρτησης και τον αθόρυβο κινητήρα. Υψηλό σκορ και σε κράτημα.

Χωρίς να είναι μαλακή απορροφά πετυχημένα τις ανωμαλίες, ενώ διατηρεί στο ακέραιο τον έλεγχο του αμαξώματος. Το CX-30 δεν γέρνει πολύ στις στροφές ούτε βυθίζεται έντονα όταν απευθύνεσαι στους τέσσερις δίσκους που αναλαμβάνουν την επιβράδυνση. Η τελευταία είναι πάντα καθησυχαστική σε αίσθηση και με ακριβές πεντάλ. Στις στροφές, το εμπρός μέρος δεν είναι ακριβώς κοφτερό, είναι όμως ακριβές και σταθερό, όπως και το συνολικό πάτημα. Η πρόσφυση είναι υψηλού επιπέδου, πολύ ανώτερου από τις δυνατότητες των 116 PS. Το πίσω μέρος είναι επίσης σταθερό εάν δεν προκαλέσεις εσύ κάτι διαφορετικό και ο έλεγχος της ευστάθειας ρυθμισμένος για να σου θυμίζει πως η Mazda έχει εμμονή στην λεπτομέρεια.

Αυτή η εμμονή εξαργυρώνεται όμως στον τιμοκατάλογο. Το βασικό ντίζελ CX-30 με το χειροκίνητο κιβώτιο ξεκινά από τις €27.085, που είναι σαφώς τσιμπημένα. Και εάν προσθέσεις το αυτόματο κιβώτιο, ανεβαίνεις στην έκδοση Plus που με τη βοήθεια και του φορολογικού μας συστήματος σημαίνει αυτομάτως €35.283. Τουλάχιστον υπάρχουν όλα όσα οφείλει να έχει για την άνεση, την ασφάλεια και τη συνδεσιμότητα ένα ακριβό σύγχρονο αυτοκίνητο. Ωστόσο, το απόλυτο νούμερο παραμένει υψηλό και θα περιορίσει το κοινό στο οποίο απευθύνεται ένα εξαιρετικά ικανό μεσαίο SUV που παίζει σε κορυφαίο επίπεδο σχεδόν σε όλους τους τομείς και εκτιμάς κάθε μέρα και περισσότερο.

•

Εάν το αμάξωμα θα σου αρέσει μια φορά, η καμπίνα θα σου αρέσει δέκα

Τεχνολογία Ντίζελ Κινητήρας 1.759 cc, common-rail, τούρμπο VGT Ισχύς 116 PS/4.000 rpm Ροπή 270 Nm/1.600-2.600 rpm 0-100 km/h 12,6” Τελική ταχύτητα 183 km/h Κατανάλωση 6,8 lt/100 km Εκπομπές CO2 129 g/km (WLTP: 158 g/km) Χώρος αποσκευών 430 lt Τιμή Από €27.085 (€35.283 το αυτόματο) Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Σχεδίαση μέσα-έξω, πολιτισμένος κινητήρας, κατανάλωση, ομαλό κιβώτιο, κράτημα, ποιότητα κύλισης και καμπίνας Δεν μας αρέσει Υψηλή τιμή, μέτριες επιδόσεις Ανταγωνισμός MINI Cooper D Countryman Steptronic Peugeot 3008 1.5 BlueHDi 130 EAT8

Ο εξοπλισμός είναι πληρέστατος και ο οδηγός λαμβάνει πλούσια πληροφορία με πολύ ξεκούραστο τρόπο.

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 D 210 PS Τι είναι Το ανανεωμένο SUV της Alfa Romeo, στη δυνατότερη ντίζελ εκδοχή του Τιμή €67.000 (2.0 ΤΒ 200 PS από €57.000) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 8,4 lt/100 km CO2 146 g/km (WLTP: 167) του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

πενα των σχεδιαστών της Alfa Romeo μπορεί να φτιάξει ένα γλυπτό, οτιδήποτε κι αν χρησιμοποιηθεί ως βάση. Με ένα συνδυασμό ρετρό στοιχείων και σύγχρονων γραμμών, μπορεί να κάνει ακόμα και ένα μεγάλο και ογκώδες SUV να δείχνει όσο αθλητικό και κλασικό χρειάζεται, έτσι ώστε να προσελκύσει ακόμα και ανθρώπους που υπό κανονικές συνθήκες δεν συγκινούνται με τέτοια. Αυτό έκανε με τη Stelvio, το 2017. Την περασμένη χρονιά η Alfa Romeo ανανέωσε το SUV της, μένοντας πιστή στην παράδοση που τη θέλει σε τέτοιες περιπτώσεις να μην επεμβαίνει στην εμφάνιση των μοντέλων της. Ο συγκεκριμένος χρωματικός συνδυασμός, σε σκούρο γκρι Vesuvio με μαύρες αντί για ασημί λεπτομέρειες, κάνει αυτή τη Stelvio πιο ξεχωριστή σε σχέση με κάθε άλλη που έχουμε δοκιμάσει. Όμως εξωτερικά τίποτα δε φωνάζει πως πρόκειται για την ανανεωμένη εκδοχή της. Μόνο οι μαύρες ζάντες 20" φανερώνουν ότι βλέπουμε την πιο σπορ έκδοση Veloce, ενώ το κόκκινο χρώμα για τις 4πίστονες δαγκάνες της Brembo είναι ένα ευπρόσδεκτο έξτρα στοιχείο. 46

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι μικρές, και κυρίως ψηφιακής φύσης. Η πιο σημαντική είναι η αντικατάσταση του συστήματος πολυμέσων με ένα εντελώς νέο, που έχει οθόνη αφής 8,8". Διατηρείται πάντως η δυνατότητα χειρισμού του από το περιστροφικό χειριστήριο της κονσόλας, αλλά και με φωνητικές εντολές. Η λογική λειτουργίας του, με μεγάλα εικονικά «κουμπιά» για κάθε υποσύστημα, έχει αρκετά κοινά σημεία με το τελευταίας γενιάς iDrive της BMW. Κάτι καθόλου κακό, αφού αυτό σημαίνει ότι είναι αντίστοιχα εύκολη για οποιονδήποτε η χρήση του. Προσφέρει συνδεσιμότητα Android Auto, Apple CarPlay και υπηρεσίες Alfa Connect (WiFi hotspot για έως οκτώ συσκευές, ενημέρωση για την κατάσταση του αυτοκινήτου εξ αποστάσεως, κλήση έκτακτης ανάγκης κ.ά.). Νέα είναι επίσης η έγχρωμη οθόνη 7" στο καντράν, που απεικονίζει καλύτερα από ποτέ τη λειτουργία των συστημάτων ασφαλείας της Stelvio. Στα οποία περιλαμβάνεται αυτόματο φρενάρισμα, ειδοποίηση αλλαγής λωρίδας, έλεγχος τυφλού σημείου και ενεργό cruise control με λειτουργία stop & go. Η καλοσμιλεμένη ασημί επιφά-

Η δοκιμή έγινε με

Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 D 210 PS

νεια γύρω από το λεβιέ του κιβωτίου, με μια μικρή λωρίδα στα χρώματα της ιταλικής σημαίας, σηματοδοτεί τις αλλαγές στην κονσόλα, η οποία έχει κερδίσει λίγο χώρο και διαθέτει θέση ασύρματης φόρτισης. Τα αναβαθμισμένα υλικά του ταμπλό και η πιο προσεγμένη συναρμογή τους, ολοκληρώνουν μια καμπίνα που δε νιώθει καθόλου μειονεκτικά για την απτή της ποιότητα απέναντι σε εκείνες του ανταγωνισμού, ενώ δείχνει το δρόμο σε σπορ χαρακτήρα.

Σπορ προδιάθεση Από τη θέση του οδηγού, η ορατότητα προς τα πίσω παραμένει περιορισμένη, κάτι που οφείλεται στις φαρδιές κολόνες και τη χαμηλή οροφή. Όμως γι’ αυτό υπάρχουν οι στάνταρ αισθητήρες παρκαρίσματος και η κάμερα οπισθοπορείας. Μια αλλαγή στη Stelvio του 2020 που εντοπίζεις πιο δύσκολα είναι η λίγο παχύτερη στεφάνη του τιμονιού. Πίσω της βρίσκονται δύο μεγάλα, αλουμινένια, σταθερά paddles. Αν είσαι από εκείνους που επιλέγουν «D» και δεν ξανασχολούνται με το κιβώτιο, δεν θα εκτιμήσεις δύο αντικείμενα στα οποία χτυπάς τα δάχτυλά σου ψάχνοντας τους μοχλοδιακόπτες φώτων και υαλοκαθαριστήρων. Αν όμως προτιμάς τη χειροκίνητη λειτουργία κάθε φορά που η διαδρομή ξεφεύγει από το πλαίσιο της απλής μετακίνησης, δεν θα χορταίνεις να τα τραβάς –αν και θα θέλαμε να λειτουργούν με ένα πιο βαρύ, πιο στακάτο «κλικ».

Κάτω από το καπό βρίσκεται ο γνώριμος, αλουμινένιος τετρακύλινδρος 2.143 cc που αποδίδει 210 ίππους. Είναι ο δυνατότερος ντίζελ της Alfa Romeo, κι ένας από τους λίγους που αγγίζουν σήμερα τους 100 PS/lt μόνο με ένα τούρμπο. Παράλληλα με τη χρήση AdBlue και την εναρμόνιση με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6d-temp, οι στροφές της μέγιστης ισχύος έπεσαν από τις 3.750 στις 3.500 rpm, ενώ η ροπή των 470 Nm/1.750 rpm δεν επηρεάστηκε. Στην πράξη, παραμένει ένα μοτέρ με χορταστική δύναμη, που δεν πτοείται από τα 1.745 kg του αυτοκινήτου. Η χροιά του είναι τραχιά, όμως η καλή ηχομόνωση την κρατά εκτός καμπίνας. Δεν είχαμε την ευκαιρία να μετρήσουμε τη συγκεκριμένη Stelvio, όμως δεν περιμένουμε οι επιδόσεις της να διαφέρουν αξιοσημείωτα από της προηγούμενης. Η οποία, με 6,7" για το 0-100 km/h, 3,7" για τα 80-110 km/h και 5,6" για τα 110-140 km/h, ήταν ένα από τα γρηγορότερα αυτοκίνητα της κλάσης της. Εσύ επιλέγεις αν προτιμάς την κοφτερή απόκριση του Dynamic, την ήπια λειτουργία προς όφελος της οικονομίας του Advanced Efficiency, ή την ισορροπημένη συμπεριφορά του Natural, και μπορείς να είσαι σίγουρος ότι το 8άρι αυτόματο κιβώτιο θα διαχειριστεί τη δύναμη όπως πρέπει για το επιθυμητό αποτέλεσμα. Επίσης, σίγουρος μπορείς να είσαι και για τον τρόπο με τον οποίο πατά η Stelvio στο δρόμο. Η αμεσότητα του εμπρός μέρους παραπέμπει σε χαμηλότερο και, κυρίως,

Το ταμπλό έχει πιο προσεγμένα υλικά και καλύτερη συναρμογή. Πιο άμεσα εντοπίζεις το νέο infotainment με οθόνη αφής 8,8", που αποτελεί ένα από τα πιο εύχρηστα της αγοράς.

Στο εσωτερικό οι αλλαγές είναι μικρές, με πιο σημαντική την τοποθέτηση ενός νέου, εξαιρετικού συστήματος πολυμέσων

Η ασημί επιφάνεια γύρω από το λεβιέ και η λωρίδα στα χρώματα της ιταλικής σημαίας φανερώνουν πως πρόκειται για την ανανεωμένη Stelvio. Στο πρόγραμμα Dynamic τα πάντα σετάρονται για σπορ συμπεριφορά και άμεση απόκριση. 49

Alfa Romeo Stelvio Veloce 2.2 D 210 PS

ελαφρύτερο αυτοκίνητο, χωρίς να την κάνει νευρική σε υψηλή ταχύτητα. Ο δεδομένα σπορ χαρακτήρας του SUV της Alfa, στο πρόγραμμα Dynamic ανεβαίνει ένα ακόμη σκαλί, χάρη στα ενεργά αμορτισέρ Alfa Active που αποτελούν μέρος του πακέτου Performance, μαζί με το ελεγχόμενο πίσω διαφορικό. Οι ακόμα πιο γρήγορες αντιδράσεις και η μικρότερη κλίση έχουν ως τίμημα την πιο απότομη επαναφορά, η οποία θα σχολιαστεί αρνητικά κυρίως από επιβάτες του πίσω καθίσματος –ευτυχώς όμως υπάρχει και κουμπί που μαλακώνει τα αμορτισέρ. Ακόμα και τότε η Stelvio παραμένει σφιχτή, δε μετατρέπεται σε νωχελικό SUV. Η νορμάλ ρύθμιση είναι ούτως ή άλλως πιο κατάλληλη για τους ταλαιπωρημένους δρόμους της περιφέρειας. Η τετρακίνηση στέλνει δύναμη εμπρός μόνο όταν είναι

απαραίτητο, τα φρένα είναι δυνατά και ανθεκτικά, ενώ το Dynamic προσφέρει πραγματική χειροκίνητη λειτουργία (χωρίς kickdown, χωρίς ανέβασμα στον κόφτη) οπότε δε χορταίνεις να οδηγείς. Και να αναρωτιέσαι γιατί να μην ήταν και λιγότερο περιοριστικό το σύστημα ευστάθειας, έτσι ώστε να μπορείς να προσεγγίσεις το όριο της Stelvio χωρίς να το νιώθεις να σου κόβει τη φόρα.

Lifestyle Στην καθημερινή χρήση, η Stelvio συμπεριφέρεται όπως πρέπει για το είδος της. Δημιουργεί ένα πολυτελές κουκούλι υψηλής αισθητικής που σε απομονώνει από το περιβάλλον. Μεταφέρει με άνεση τέσσερις και με ελάχιστες υποχωρήσεις πέντε επιβάτες, ενώ ο χώρος αποσκευών των 525 lt ικανοποιεί,

Η απόκριση του εμπρός μέρους είναι πιο άμεση απ’ ότι σε πολλά χαμηλότερα και ελαφρύτερα αυτοκίνητα. Η Stelvio εξακολουθεί να προσφέρει την καλύτερη οδηγική εμπειρία στην κλάση της

Ο συνδυασμός του γκρι Vesuvio με τις μαύρες λεπτομέρειες και τις μαύρες 20άρες ζάντες δημιουργεί ένα επιβλητικό σύνολο.

χωρίς να ξεχωρίζει. Δεν ζητά πολύ παραπάνω από 8 lt/100 km, και ο εξοπλισμός της περιλαμβάνει τις περισσότερες από τις ευκολίες που ψάχνει ο αγοραστής σήμερα. Ακόμα και αυτόνομη οδήγηση Επιπέδου 2, οπότε ακολουθεί τη ροή των μποτιλιαρισμένων δρόμων χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Επιπλέον, η Alfa Romeo προσφέρει πέντε χρόνια εγγύηση και πέντε χρόνια δωρεάν service, οπότε προκύπτει μια πρόταση που ικανοποιεί και οικονομοτεχνικά. Όμως δεν αγοράζεις ένα premium SUV βάζοντας κάτω τα κουκιά για να δεις αν σε συμφέρει. Το αγοράζεις επειδή σου φτιάχνει τη μέρα κάθε φορά που το βλέπεις ή το οδηγείς, ενώ παράλληλα καλύπτει όλες σου τις ανάγκες, χωρίς συμβιβασμούς. Η Stelvio ανέκαθεν το πετύχαινε αυτό, αλλά στην ανανεωμένη εκδοχή της τα καταφέρνει ακόμα καλύτερα.

•

Κινητήρας ντίζελ 2.143 cc, common rail, τούρμπο Ισχύς 210 PS/3.500 rpm Ροπή 470 Nm/1.750 rpm 0-100 km/h 6,6” Τελική ταχύτητα 215 km/h Κατανάλωση* 8,4 lt/100 km Εκπομπές CO2 146 g/km (WLTP: 167) Χώρος αποσκευών 525 lt Τιμή €67.000 Μετρήσεις κατασκευαστή, *Μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Οδική συμπεριφορά, εμφάνιση, επιδόσεις, λειτουργία ανάρτησης Δεν μας αρέσει Ήχος κινητήρα, χώρος αποσκευών Ανταγωνισμός Audi Q5 40 TDI quattro MHEV BMW X3 xDrive20d Mercedes-Benz GLC 300 d Volvo XC60 B5 MHEV

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Η δοκιμή έγινε με

Suzuki Ignis 1.2 Hybrid AllGrip MY2020 Τι είναι Η ανανεωμένη έκδοση του μικρότερου crossover της Suzuki Τιμή Από €14.780 (από €13.030 2WD) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 5,2 lt/100 km CO2 95 g/km (NEDC) του Παναγιώτη Πανάγου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Suzuki Ignis 1.2 Hybrid AllGrip MY2020 τελευταiα γενιά του Suzuki Ignis παρουσιάστηκε το 2016 και είναι πολύ πετυχημένη σε παγκόσμιο επίπεδο. Από την αρχή οι μικρές εξωτερικές διαστάσεις, η μεγάλη απόσταση από το έδαφος, οι τετρακίνητες εκδόσεις και το υβριδικό σύστημα που ήταν διαθέσιμο το έκαναν να ξεχωρίζει. Χωρίς να χρειάζεται και πολύ λοιπόν, η Suzuki ρετουσάρισε το μικρό της τόσο αισθητικά όσο και μηχανικά.

Περισσότερο Vitara Εξωτερικά, το ανανεωμένο Ignis απέκτησε ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες με έντονες προστατευτικές ποδιές, νέα μάσκα που παραπέμπει στο Vitara και τρεις επιπλέον αποχρώσεις στην παλέτα: Tough Khaki, Caravan Ivory και Rush Yellow. Τα υπόλοιπα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά παρέμειναν ως είχαν, με τη φαρδιά πίσω κολόνα με τις τρεις «χαρακιές» να αποτίει φόρο τιμής στο δημοφιλές kei car της δεκαετίας του ’70, στο πισωκίνητο και πισωμήχανο Suzuki Cervo. Στην καμπίνα, οι αλλαγές επικεντρώνονται στις νέες ταπετσαρίες, στον ανασχεδιασμένο πίνακα οργάνων και στις περισσότερες επιλογές για τις διακοσμητικές φάσες του ταμπλό και της κονσόλας δαπέδου. Τα υλικά παραμένουν σκληρά χωρίς αλλα-

γές, σε αντίθεση με τη βελτιωμένη συναρμολόγηση στα πιο κρυφά σημεία. Ούτε και η σχεδίαση έχει αλλάξει, οπότε η καλή εργονομία δεν έχει διαφοροποιηθεί, ενώ ο νέος πίνακας οργάνων δείχνει πιο μοντέρνος. Θα θέλαμε πάντως ομοιόμορφο φωτισμό σε όλα τα στοιχεία της καμπίνας. Τώρα, ο πίνακας οργάνων με το σύστημα πολυμέσων έχουν λευκό φόντο ενώ τα πλήκτρα και τα χειριστήρια του κλιματισμού πορτοκαλί. Οι χώροι παραμένουν πολύ μεγάλοι για την κατηγορία. Θα χωρέσουν με άνεση τέσσερις ενήλικοι, ενώ το συρόμενο πίσω κάθισμα, όπου υπάρχει, αναβαθμίζει σημαντικά την πρακτικότητα αν και σημαίνει δύο πίσω θέσεις και όχι τρεις. Μικρό το κακό. Αλλαγές δεν υπάρχουν ούτε στο χώρο αποσκευών που στις τετρακίνητες εκδόσεις κυμαίνεται από τα 204 έως τα 227 lt. Τα μεγαλύτερα νέα της ανανέωσης προέρχονται από το σύστημα κίνησης. Όλα τα ανανεωμένα Ignis είναι ήπια υβριδικά με 12βολτο κύκλωμα και μάλιστα αναβαθμισμένο. Η μπαταρία ιόντων λιθίου που βρίσκεται κάτω από το κάθισμα του οδηγού (και δεν κλέβει χώρο από τα πέλματα του πίσω επιβάτη) μεγάλωσε στα 10 Ah από 3 Ah και πλέον συνεργάζεται με ανανεωμένο 4κύλινδρο κινητήρα βενζίνης 1.2 DualJet απόδοσης 83 ίππων και 107 Nm. Ο εναλλάκτης (ISG) δεν έχει αλλαγές, οπότε αφενός παίζει το ρόλο

1 2 1. Το πορτμπαγκάζ του τετρακίνητου Ignis θα βολέψεις τις αποσκευές τεσσάρων ατόμων για ένα διήμερο. 2. Πίσω θα βολευτούν δύο ενήλικοι με άνεση, ενώ το συρόμενο πίσω κάθισμα φροντίζει για αύξηση της πρακτικότητας και του χώρου αποσκευών.

Η κορυφαία ποιότητα λειτουργίας του νέου 1.2 DualJet και η βελτιωμένη λειτουργία της πίσω ανάρτησης, αναβαθμίζουν σημαντικά την ποιότητα κύλισης και την άνεση

?? ????? Ignis 1.2 Hybrid AllGrip MY2020 Suzuki της μίζας, αφετέρου ανακτά ενέργεια κατά την επιβράδυνση (ως γεννήτρια) ή το ρολάρισμα με σχέση στο κιβώτιο και την αποθηκεύει στην μπαταρία. Με την ενέργεια αυτή, μπορεί να συνδράμει (ως ηλεκτροκινητήρας πια) τον βενζινοκινητήρα σε μέτριο φορτίο με επιπλέον 50 Nm από τις 1.600 έως τις 4.000 rpm, με στόχο τη μείωση της κατανάλωσης. Οι επιδόσεις που ανακοινώνει ο κατασκευαστής έχουν γίνει ελαφρώς υποδεέστερες 12,8” για τα 0-100 km/h, αλλά συνοδεύονται από μειωμένη κατανάλωση (5,2 αντί για 5,4 lt/100 km) και εκπομπές CO2 (95 CO2 αντί για 105 g/ km). Ο λεβιές στο 5άρι σασμάν έχει θετικό και ακριβές κούμπωμα που δεν προβληματίζει στη χρήση. Η εμπειρία οδήγησης δεν έχει αλλάξει, με τις μικρές διαστάσεις να ευνοούν την κίνηση στην πόλη και ο ραφιναρισμένος τρόπος λειτουργίας του βενζινοκινητήρα να αναβαθμίζει τα ποιοτικά χαρακτηριστικά. Τα τελευταία ενισχύονται ακόμα από την αθόρυβη και χωρίς κραδασμούς λειτουργία του συστήματος stop/ start που προσφέρει το ήπιο υβριδικό σύστημα. Παρά το γεγονός ότι ο νέος 1.2 DualJet αποδίδει μικρότερη ροπή (107 αντί για 120 Nm) αυτό δε φαίνεται στην πράξη, αφού αφενός η μέγιστη τιμή επιτυγχάνεται στις 2.800 rpm αντί για τις 4.400, αφετέρου το υβριδικό σύστημα έχει σημαντικά μεγαλύτερη συμμετοχή χάρη

Οι σχεδιαστικές αλλαγές ενδυνάμωσαν τον off road χαρακτήρα του και οι βελτιώσεις στην καμπίνα αναβάθμισαν την συνολική του εικόνα

στην αυξημένη χωρητικότητα της μπαταρίας. Καλύτερο πρόσωπο παρουσιάζει και στην οδήγηση το ανανεωμένο Ignis, καθώς ο πίσω άκαμπτος άξονας των τετρακίνητων εκδόσεων έχει βελτιωμένη λειτουργία και δεν αντιδρά ξερά. Η μεγάλη απόσταση από το έδαφος (18 cm) δεν επηρεάζει αρνητικά τη συμπεριφορά σε δρόμους της περιφέρειας, αλλά το ελαφρύ τιμόνι δεν ξεχωρίζει για την αίσθησή του. Πέρα από την πόλη, το Ignis πετά την σκούφια του και για χωμάτινες περιπέτειες. Με βάρος λίγο πάνω από 900 kg, αυτόματη τετρακίνηση AllGrip, Hill Descent Control, Grip Control για χιόνι ή λάσπη, γωνίες προσέγγισης/ράμπας/διαφυγής 19,8/19,9/39,9 μοίρες αντίστοιχα, ψηλή θέση οδήγησης και μεγάλες γυάλινες επιφάνειες, θα μπορέσει να πάει χωρίς άγχος σε δύσβατα μέρη. Αρκεί να μη χρειαστείς ρεζέρβα, γιατί δεν υπάρχει. Ο τιμοκατάλογος του ανανεωμένου Ignis αναφέρει τιμή εκκίνησης τις €13.030 για τις δικίνητες εκδόσεις και τις €14.780 για τις AllGrip, με την ενδιάμεση

έκδοση GL+ που εφοδιάζει το τετρακίνητο Ignis που δοκιμάζουμε να κοστίζει €15.900, διαθέτοντας καλό εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Βέβαια, εάν θέλετε την DCBS (Dual Camera Drake Support), cruise control ή εκκίνηση κινητήρα με μπουτόν, θα πρέπει να καταφύγετε στην πλουσιότερη GLX με κόστος €15.920 στο δικίνητο και €17.580 στο τετρακίνητο. Συμπερασματικά, το ανανεωμένο Suzuki Ignis αναβαθμίστηκε ουσιαστικά, με τις αλλαγές στο ήπιο υβριδικό σύστημα κίνησης, την ανάρτηση και την ποιότητα στα κρυφά σημεία της καμπίνας, να πιάνουν τόπο.

•

Τεχνολογία MHEV Κινητήρας βενζίνης 1.197 cc, πολλαπλός ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων εισαγωγής Απόδοση 83 PS/6.000 rpm, 107 Nm/2.800 rpm Ηλεκτρικό μοτέρ 3,1 PS, 50 Nm, μπαταρία 10 Ah Ισχύς 83 PS/6.000 rpm Ροπή 107 Nm/2.800 rpm 0-100 km/h 12,8” Τελική ταχύτητα 165 km/h Κατανάλωση 5,2 lt/100 km* Εκπομπές CO2 95 g/km (NEDC) Χώρος αποσκευών 204 - 227 lt Τιμή Από €14.780 (από €13.030 2WD) Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Χώροι, πρακτικότητα, εξοπλισμός, ευελιξία, εκτός δρόμου δυνατότητες, κατανάλωση, εργονομία, ποιότητα λειτουργίας Δεν μας αρέσει Επιδόσεις, τιμή Ανταγωνισμός FIAT Panda 0.9 TwinAir 85 PS Cross 4x4

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 PS DCT 58

Η δοκιμή έγινε με

Αν πιεστεί θα γύρει χωρίς να τρομάξει, καθώς -ειδικά σε δρόμους της περιφέρειας- δεν μπορεί να κρύψει τον μεγάλο του όγκο και βάρος.

H Τι είναι To μεσαίο crossover της Nissan με 1.300άρη κινητήρα 160 ίππων και αυτόματο 7άρι κιβώτιο στο δεύτερο πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού Τιμή Από €28.590 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,8 lt/100 km CO2 145 g/km (WLTP: 190 g/km) του Θοδωρή Τσίκα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

τελευταια γενιά του Nissan X-Trail έχει στην ουσία μια παράλληλη πορεία με αυτήν του μικρότερου Qashqai. Και αυτή η κοινή πορεία δεν έχει να κάνει μόνον με τις σχεδιαστικές επιλογές (ναι, μοιάζει με ένα μεγάλο Qashqai), αλλά και με αυτές που έχουν να κάνουν με την επιλογή κινητήρα. Έτσι, το X-Trail της δοκιμής μας φορά τον 1.3 DIG-T που γνωρίζουμε από το Qashqai, αλλά και από τη Mercedes-Benz A-Class, καθώς έχει εξελιχθεί από τη συνεργασία της Συμμαχίας Renault-Nissan με τη Daimler. O τεχνολογικά προηγμένος 4κύλινδρος τούρμπο άμεσου ψεκασμού αποδίδει για την περίσταση 160 PS. Ο εξ ολοκλήρου αλουμινένιος κινητήρας διαθέτει μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, ηλεκτρονικά ελεγχόμενη wastegate και φίλτρο μικροσωματιδίων, ενώ οι κύλινδροι και τα έμβολα έχουν υποστεί ειδική κατεργασία για μείωση των τριβών και της φθοράς. Έτσι, τα μεσοδιαστήματα τακτικής συντήρησης έχουν αυξηθεί από τις 20.000 στις 30.000 km. O κινητήρας συνδυάζεται με ένα πολύ καλό 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη με γρήγορες αλλαγές και λειτουργία με χαμηλό επίπεδο θορύβου. Αυτό στο αυτόματο, διότι στη χειροκίνητη διαμόρφωση διστάζει ή και αρνείται να κατεβάσει όταν κρίνει πως το μοτέρ γυρίζει ψηλά -πρακτικά πάνω 59

Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 160 PS DCT από τις 4.500 rpm. Οι 160 ίπποι και τα 270 Nm ροπής, διαθέσιμα από τις 1.800 rpm, δίνουν την αίσθηση ενός μεγαλύτερου και ισχυρότερου συνόλου. το μοτέρ είναι πρόθυμο στις μεσαίες στροφές, ενώ δεν δείχνει να λαχανιάζει ακόμη και όταν το στροφόμετρο πλησιάζει στο κόκκινο. Με το X-Trail να έχει βάρος 1.581 kg, τα 100 km/h από στάση το εργοστάσιο τα δίνει σε 11,5”. Νούμερο που ακούγεται αρκετά συντηρητικό, με βάση την αίσθηση που έχεις οδηγώντας το. Άλλωστε, το αντίστοιχο Qashqai 1.3 DIG-T 160 PS DCT το δίνει 10,1” κι εμείς το είχαμε μετρήσει 8,3”, ενώ και η ΜercedesBenz GLB 200, με παρόμοιο μέγεθος και βάρος για το ίδιο μοτέρ/κιβώτιο, έγραψε 0-100 km/h σε 9,3”.

Το μεγάλο SUV ταξιδεύει άνετα, με την ανάρτηση (γόνατα MacPherson εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω) να απορροφά τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, ενώ οι 21 πόντοι απόστασης από το έδαφος εξασφαλίζουν μια άνετη κίνηση και σε στρωτούς χωματόδρομους, τερέν που δεν θα γίνει αισθητή η απουσία τετρακίνησης, παρά τα ασφάλτινα λάστιχα. Όλα τα παραπάνω, σε συνδυασμό με την προσεγμένη ηχομόνωση αναδεικνύουν τη συγκεκριμένη έκδοση του X-Trail σε ένα αυτοκίνητο που είναι ιδανικό για να «καταπίνει» χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Επί της ουσίας, αν δεν το ξέρεις, έχεις την εντύπωση ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερο κινητήρα σε χωρητικότητα. Σε φιδίσιους δρόμους της περιφέρειας δεν μπορεί να κρύψει τον όγκο του, ούτε τη μάζα που δίνει αναλογία σχεδόν 10 kg/PS. Παράλληλα, αν πιεστεί θα γείρει αρκετά, χωρίς να σε τρομάξει, με το ESP να επεμβαίνει καθοριστικά, την ώρα που το ελαφρύ σε αίσθηση τιμόνι θα σου δώσει την πληροφορία που χρειάζεσαι, αλλά όχι στον μέγιστο βαθμό.

Για πέντε ή επτά

Ο χώρος αποσκευών φτάνει τα 550 lt για το 5θέσιο και τα 565 lt εάν τα συρόμενα πίσω καθίσματα τραβηχτούν τέρμα εμπρός. Στην 7θέσια έκδοση, η βασική χωρητικότητα είναι 445 lt.

το X-Trail μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε ενηλίκους επιβάτες μαζί και 565 lt αποσκευών για την 5θέσια έκδοση, η οποία διαθέτει συρόμενο πίσω κάθισμα. Τιμή μικρή για τα δεδομένα της κατηγορίας, αφού σε ένα Skoda Kodiaq η αντίστοιχη τιμή είναι 650-835 lt (μαζί με το χώρο που καταλαμβάνει η ρεζέρβα). Για την 7θέσια έκδοση, η χωρητικότητα είναι 445 lt σε 5θέσια διαμόρφωση (και 135 lt σε 7θέσια).

Αυτή την έκδοση του X-Trail διαθέτει τις ουσιαστικές πτυχές ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, που συχνά παραμελούνται από τον άμεσο ανταγωνισμό

Στην έκδοση N-Connecta, ο εξοπλισμός είναι παραπάνω από πλούσιος με τις λειτουργίες του συστήματος NissanConnect να κάνει τη ζωή του οδηγού εύκολη και ασφαλή.

Η θέση οδήγησης είναι αυτή που περιμένεις από ένα SUV. Δηλαδή, κάθεσαι ψηλά και έχεις άπλετη ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Η συνολική εικόνα της καμπίνας είναι αποδεκτή, με καλά υλικά και καλή συναρμολόγηση, εικόνα που ενισχύει επί το βέλτιον ο πολύ καλός εξοπλισμός. Η οθόνη αφής NissanConnect 7”, διαθέτει σύστημα πλοήγησης και ξεχωρίζει για την ευκολία χρήσης και τη διαισθητική φύση της, όμως δεν υποστηρίζει συνδεσιμότητα Apple CarPlay ή Android Auto. Διαθέσιμα είναι όμως όλα τα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού, από τις κάμερες για το παρκάρισμα (σύστημα περιμετρικής θέασης με τέσσερις κάμερες) έως το αυτόματο φρενάρισμα με αναγνώριση πεζών, και από σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, έως αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, κ.ά. Όλα αυτά εντάσσονται στο πακέτο Nissan Intelligent Mobility που κάνει την καθημερινότητα του οδηγού σαφώς πιο άνετη, αλλά κυρίως πιο ασφαλή. Το X-Trail με τον 1.300άρη κινητήρα των 160 ίππων, αναμφίβολα αποτελεί μια οικονομική λύση για όσους θέλουν ένα μεγάλο σε διαστάσεις SUV, με πλούσιο εξοπλισμό.

Κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ, άμεσος ψεκασμός, τούρμπο Ισχύς

160 PS/5.500 rpm

Ροπή

270 Nm/1.800-3.500 rpm

0-100 km/h 11,5” Τελική ταχύτητα Κατανάλωση

198 km/h 7,8 lt/100 km

Εκπομπές CO2 145 g/km (WLTP: 190 g/km) Χώρος αποσκευών

565 lt

Τιμή Από €25.490 (5θέσιο) / €28.190 (7θέσιο) Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Κινητήρας, κιβώτιο, χώροι καμπίνας, εξοπλισμός, οδική συμπεριφορά Δεν μας αρέσει Πολυμέσα, πορτμπαγκάζ Ανταγωνισμός SEAT Tarraco 1.5 TSI DSG Skoda Kodiaq 1.5 TSI DSG Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

•

Classic

MG TF 1953-1955

Όμορφο τέλος

Το MG TF ήταν η καταληκτική εκδοχή του κόνσεπτ «ρόουντστερ» που γεννήθηκε στη βρετανική φίρμα το… 1919. Ντεμοντέ και εντελώς ξεπερασμένο, όφειλε και οφείλει τη δόξα του μόνο χάρη στη νοσταλγική γοητεία του. του Γιάννη Κουτσουφλάκη

αζί με την Triumph και την Austin Healy, η φίρμα της MG παραμένει άρρηκτα συνδεδεμένη με την εποχή των μικρών βρετανικών αλλά και θρυλικών ρόουντστερ, ολίγον αγροτικών και κάποιες φορές γεμάτων καπρίτσια. Τα δύο γράμματα της MG, περικυκλωμένα από το διάσημο οκτάγωνο της φίρμας, ήταν στην πραγματικότητα τα αρχικά των Morris Garages της Οξφόρδης. Υπό τη διεύθυνση του Cecil Kimber, αυτή η αντιπροσωπεία απέκτησε γρήγορα φήμη και ανέβηκε στην εκτίμηση των Βρετανών ιδιωτών αγωνιζομένων για την προσεκτική προετοιμασία των 62

αυτοκινήτων τους. Το 1923, ο Kimber διέβη τον κατασκευαστικό Ρουβίκωνα κατασκευάζοντας έξι ρόουντστερ με καροσερί δικής του σχεδίασης που έγιναν ανάρπαστα. Θα χρειάζονταν μόλις τέσσερα χρόνια για να φτιάξει η εταιρεία το δικό της εργοστάσιο και να λανσάρει, το 1928, το Midget, ένα μικρό καθαρόαιμο σπορ αλλά προσιτό αυτοκίνητο που ήρθε να επιβεβαιώσει την καλή φήμη της. Το 1936, η γκάμα ολοκληρώθηκε με τα TA, σχεδιασμένα πάνω στο ίδιο κόνσεπτ, αλλά πιο ευρύχωρα και κυρίως με καλύτερες επιδόσεις. Όπως και οι πιλότοι της Royal Air Force που καβαλού-

σαν το MG τους ανάμεσα σε δύο εξόδους με το αεροπλάνο, έτσι και οι Αμερικανοί στρατιώτες ανακάλυψαν εκείνη την εποχή το μικρό βρετανικό ρόουντστερ. Και μάλιστα κάποιοι το έφεραν μαζί τους πίσω στις ΗΠΑ. Δεν ήθελε και πολύ λοιπόν η αμερικανική νεολαία για να πέσει θύμα της γοητείας του MG. Μεταξύ του 1945 και του 1952, η MG κατήγαγε ρεκόρ παραγωγής με 30.000 αυτοκίνητα, από τα οποία τα 20.000 εξήχθησαν στις ΗΠΑ. Νούμερο που κορυφώθηκε την ίδια αποχή που λανσαρίστηκε το Triumph TR2, που ήταν πιο ισχυρό και πιο φθηνό. Από εκείνη τη στιγμή οι πωλήσεις

πήραν την κατιούσα, με την MG να μην διαθέτει στον αυτοκινητικό τσελεμεντέ της τη συνταγή για να απαντήσει. Η αλήθεια είναι ότι υπήρξε μια πρόταση για ένα ρόουντστερ με μοντέρνες γραμμές, αλλά το γκρουπ BMC, γέννημα της σύντηξης μεταξύ της Austin, της Morris και της MG, απέρριψε το πρότζεκτ. Η αλήθεια είναι ότι υπήρξε μια πρόταση για ένα ρόουντστερ με μοντέρνες γραμμές, αλλά το γκρουπ BMC, γέννημα της σύντηξης μεταξύ της Austin, της Morris και της MG, απέρριψε το πρότζεκτ. Χωρίς μπάτζετ, η φίρμα αποφάσισε λοιπόν να λανσάρει 63

MG TF 1953-1955 την έσχατη εκδοχή της σειράς «Τ». Παίρνοντας τη δομή και τα μηχανικά μέρη (4κύλινδρο μοτέρ 1.250 cc με πλαϊνές βαλβίδες του ’36), των προηγούμενων γενεών, το TF ικανοποιήθηκε με ψιλοπράγματα: Κεκλιμένη γρίλια στη μάσκα και φώτα ενσωματωμένα στα φτερά, ίσα ίσα για να αποκτήσει ένα μοντέρνο αέρα. Με την καροσερί «σμιλεμένη» με το μάτι και το σφυρί (δεν χρειαζόταν δα και κάποιο γραφείο σχεδιασμού για να κάνει παπάδες), το TF παρουσιάστηκε στο Σαλόνι του Λονδίνου το 1953 με την υποδοχή από το κοινό να είναι αρκούντως θερμή. Ακριβό και ξεπερασμένο στον τομέα των

επιδόσεων, στο μόνο πράγμα στο οποίο μπορούσε να στηριχτεί το MG TF ήταν στην επίσης ξεπερασμένη γοητεία του. Εμφορούμενο ή μάλλον οι δυνητικοί ιδιοκτήτες του από ένα συγκεκριμένο lifestyle, το TF θα γνώριζε μεταθανάτια δόξα, εξελισσόμενο στο πιο περιζήτητο μοντέλο της φίρμας μεταξύ των παθιασμένων με την MG. Σήμερα, στην αγορά τα κλασικού αυτοκινήτου ένα βασικό MG TF των 1.250 cc κοστίζει σε κατάσταση Concours 40 χιλιάδες ευρώ, ενώ ένα σε πολύ καλή κατάσταση γύρω στις 32 χιλιάδες. Στο μεγαλύτερο και ισχυρότερο 1.500άρι με τα 64 άλογα, η αντίστοιχη τιμή είναι 52 και 35 χιλιάδες.

Το 4κύλινδρο μοτέρ με τον πλαϊνό εκκεντροφόρο και τις επικεφαλής βαλβίδες ερχόταν σχεδόν απαράλλαχτο από το 1936, Τα δύο SU ίσα που έφταναν για να ξεπεράσουν στην έκδοση των 1.466 cc τα 60 άλογα. 64

•

Το MG TF με μια ματιά Κινητήρας 4κύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος Χωρητικότητα 1.250 cc και 1.466 cc Τροφοδοσία Δύο καρμπιρατέρ SU Ισχύς 58,5 PS/5.500 rpm και 64 PS/5.000 rpm Ροπή 88 Nm/3.000 rpm και 106 Nm/3.000 rpm Διαστάσεις 3,73 x 1,52 x 1,81 m Ρεζερβουάρ 54 lt Βάρος 915 kg Φρένα Ταμπούρα σε όλους τους τροχούς Λάστιχα 5.50 - 15 (σ.σ. 140/90 R15) ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ 0-100 km/h 19,7” και 18,1” 0-400 m 20,6” @ 100 km/h και 20,2” @ 102 km/h 0-1.000 m 40,0” @ 114 km/h και 38,6” @ 121 km/h Τελική ταχύτητα 129 km/h και 137 km/h Παραγωγή 9.600 αυτοκίνητα (1953-1955) Τιμή σήμερα Από €32.000 και από €35.000 (πολύ καλή κατάσταση)

Σε αντίθεση με το υποτονικό, αγροτικό μοτέρ του, το TF ήταν ένα πραγματικό σπορ αυτοκίνητο. Ζωντανό και ακριβές, το κράτημά του ήταν ιδιαίτερα ομοιογενές.

Aυστηρά διθέσιο, το TF ξεχώριζε με το φιλόξενο εσωτερικό με τα ρυθμιζόμενα καθίσματα και τη ραφινάτη παρουσίαση.

Ξεπερασμένο αλλά γοητευτικό, το MG TF είναι ο έσχατος εκπρόσωπος της μεγάλης εποχής των βρετανικών ρόουντστερ.

Κέντρο χρήσης 68 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 74 Δοκιμή Μεταχειρισμένου Renault Clio IV 80 Τέλη κυκλοφορίας 82 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Αγοράζοντας

Ξεκίνησε η διάθεση του νέου Toyota Yaris

ελληνική αντιπροσωπεία της Toyota ανακοίνωσε τις τιμές του νέου Yaris που ξεκινούν από τα €15.550. Το μοντέλο είναι ήδη διαθέσιμο για online παραγγελία στην επίσημη ιστοσελίδα της Toyota. Η τέταρτη γενιά του ιαπωνικού σουπερμίνι βασίζεται στην ολοκαίνουρια πλατφόρμα GA-B που προσφέρει μεγαλύτερη ακαμψία, χαμηλότερο κέντρο βάρους και πιο δυναμική οδική συμπεριφορά. Από πλευράς διαστάσεων, το Yaris έχει μήκος 3.940 (-5mm), πλάτος 1.745 (+50mm) και ύψος 1.470 mm (-40mm) ενώ το μεταξόνιο είναι 2.560 mm (+50mm). Το αμάξωμα υιοθετεί τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Toyota με επιθετικά φώτα, μεγάλη γρίλια, αρκετές καμπύλες και έντονες δυναμικές γραμμές. Στην καμπίνα η τεχνολογική αναβάθμιση είναι εμφανής από την οθόνη αφής 7”, 8” ή και 10” (ανάΈκδοση Τιμή λογα με την έκδοση) στην κορυφή της κεντρικής Yaris Active 1.5 VVT-i M/T €15.550 κονσόλας, ενώ η σπορ αίσθηση υπογραμμίζεται από Yaris Active 1.5 VVT-i e-CVT €16.830 το τριάκτινο τιμόνι με δερμάτινη επένδυση. Στην καYaris Active 1.5 Hybrid €17.335 μπίνα μπορούν να φιλοξενηθούν έως 5 επιβάτες, με Yaris Active Plus 1.5 VVT-i M/T €16.220 Yaris Active Plus 1.5 VVT-i e-CVT €17.470 χώρο αποσκευών 286 lt. Yaris Active Plus 1.5 Hybrid €18.920 Το υβριδικό σύστημα του νέου Yaris αποτελείYaris Style 1.5 VVT-i M/T €17.160 ται από ένα 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,5 λίτρων Yaris Style 1.5 Hybrid €20.160 που συνεργάζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, αυτόYaris Style Bi-Tone 1.5 VVT-i M/T €17.950 ματο κιβώτιο CVT και μια μπαταρία ιόντων λιθίου. Yaris Style Bi-Tone 1.5 Hybrid €20.880 Yaris Chic 1.5 VVT-i M/T €18.660 Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 116 PS και η ροπή Yaris Chic 1.5 Hybrid €20.790 τα 120 Nm, προσφέροντας επιτάχυνση 0-100 km/h Yaris Chic Bi-Tone 1.5 VVT-i M/T €19.450 σε 10,5”. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση καυσίYaris Chic Bi-Tone Hybrid €21.340 μου διαμορφώνεται στα 2,9 lt/100km και οι εκποYaris Premier Edition 1.5 VVT-i M/T €19.860 μπές CO2 στα 64 gr/km. Yaris Premier Edition Hybrid €21.720 Εκτός από την υβριδική έκδοση, υπάρχει και βενζινοκίνητο Yaris με τον 1.5 VVT-i (121 PS και 150 Nm) ο οποίος συνδυάζεται είτε με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων είτε με αυτόματο e-CVT. Αργότερα, το μοντέλο θα είναι διαθέσιμο και με τον μικρότερο 1.0 VVT-i (72 PS και 93 Nm) που συνδυάζεται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων. Ενδεικτικά, ο εξοπλισμός της βασικής έκδοσης Active περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 15”, φώτα ημέρας LED, ηλεκτρικούς καθρέφτες, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, air-condition, δερμάτινο τιμόνι και λεβιές, οθόνη αφής 7” με συνδεσιμότητα Android Auto και Apple Carplay, Bluetooth, USB, 4 ηχέια, κάμερα οπισθοπορείας, Toyota Safety Sense 2.5 (PCS, RSA, AHB, ACC, LTA). E-Call & υπηρεσίες MyT App, 7 αερόσακοι SRS και Kit επισκευής ελαστικού.

Αγοράζοντας

Το Hyundai Kona Electric στην Ελλάδα

Σε δyο εκδόσεις θα διατίθεται το ηλεκτρικό SUV της Hyundai στη χώρα μας, εκδόσεις που έχουν να κάνουν με τη χωρητικότητα της μπαταρίας και την ισχύ του ηλεκτροκινητήρα. Στη «μεγάλη» έκδοση με την μπαταρία των 64 kWh επιτυγχάνει αυτονομία της τάξης των 449 km (σε μικτό κύκλο κατά WLTP) και 619 km σε αποκλειστική κίνηση μέσα στην πόλη. Η Hyundai ανακοινώνει απόδοση 204 PS και 395 Nm, με την επιτάχυνση 0-100 km/h να ολοκληρώνεται σε 7,9”. Η «μικρή» έκδοση έχει μπαταρία 39 kWh που χαρίζει αυτονομία 305 km (σε μικτό κύκλο κατά WLTP) και 453 km εντός πόλης. Εδώ, ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 136 PS και 395 Nm. Για τη φόρτιση της μπαταρίας έως το 80% της ενέργειάς της απαιτούνται 54 λεπτά σε ταχυφορτιστή (DC)100 kW. Με τον ενσωματωμένο φορτιστή των 7,2 kW, η πλήρης φόρτιση με εναλλασσόμενο ρεύμα (AC) διαρκεί έως 9 ώρες και 35 λεπτά για την μπαταρία των 64 kWh, και έως 6 ώρες και 10 λεπτά για τη μπαταρία των 39 kWh. Υπάρχει επίσης και η δυνατότητα φόρτισης σε οικιακή πρίζα. Στην εξωτερική σχεδίαση, βασικό στοιχείο διαφοροποίησης του Kona Electric από το συμβατικό Kona αποτελεί η κλειστή μάσκα που βελτιώνει την αεροδυναμική του αυτοκινήτου με συντελεστή μόλις cd 0,288. Στο εσωτερικό, η κεντρική κονσόλα του Κona Electric συνδυάζει τους διακόπτες P, N, D και R με τον επιλογέα shift by wire, και ακριβώς από κάτω βρίσκεται ένας επιπλέον μεγάλος χώρος για προσωπικά αντικείμενα. Ο καινούργιος πλήρως ψηφιακός πίνακας οργάνων των 7,0 ιντσών εμφανίζει στοιχεία όπως ταχύμετρο, επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας, ροή ενέργειας και επιλογή κίνησης. Το Κona Electric διαθέτει μεγάλη γκάμα δυνατοτήτων διασύνδεσης, όπως το σύστημα infotainment με οθόνη αφής 70

10,25” που ενσωματώνει δορυφορική πλοήγηση με χάρτες 40 χωρών και δωρεάν ανανέωση, μέσα συνδεσιμότητας, καθώς και τα Apple CarPlay και Android Auto. Επίσης διαθέτει κάμερα οπισθοπορείας με δυναμικές γραμμές καθοδήγησης. Στην Ελλάδα το Kona Electric είναι διαθέσιμο εκδόσεις Premium 39 kWh, Premium 64 kWh, Distinctive 64 kWh και Limited 64 kWh. Η τιμή εκκίνησης για την έκδοση Premium 39 kWh είναι €37.990, για την Premium 64 kWh €42.990, για την Distinctive 64kWh €45.990 και για την την Limited 64 kWh €48.990. Οι τιμές αυτές είναι δίχως την κρατική χρηματοδότηση που προβλέπεται για την αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Νέα έκδοση κινητήρα για το Renault Kadjar Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Renault ανακοίνωσε τη διάθεση του ανανεωμένου Kadjar με τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 Blue dCi απόδοσης 115 PS στην πλούσια εξοπλισμένη έκδοση Sport Edition και τιμή €21.760. Ο πετρελαιοκινητήρας 1,5 λίτρων αποδίδει 115 PS και 260 Nm και συνεργάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων που στέλνει τη δύναμη στους εμπρός τροχούς. Η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτεί 11,7” και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 189 km/h. Παράλληλα, οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 112 g/km και η μέση κατανάλωση είναι 4,3 lt/100 km. (μετρήσεις NEDC). Το μοτέρ συνδυάζεται με το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού Sport Edition, το οποίο διαθέτει, μεταξύ άλλων: αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες φωτεινότητας & βροχής, ψηφιακό πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη TFT 7’’, Pack NAV: Renault R-Link 2 - Σύστημα πολυμέσων με έγχρωμη οθόνη αφής 7’’, σύστημα πλοήγησης & ευρωπαϊκή χαρτογράφηση (συμβατό με τα συστήματα Android Auto και Apple Car Play), αισθητήρες παρκαρίσματος εμπρός & κάμερα οπισθοπορείας, προβολείς ομίχλης με cornering function, ζάντες αλουμινίου 17’’ κ.α. Οι εκτός δρόμου δυνατότητες του Kadjar ενισχύονται από τη μεγάλη απόσταση από το έδαφος (20 cm), τις μεγάλες γωνίες προσέγγισης (17ο) και διαφυγής (25ο) αλλά και το σύστημα υποβοήθησης της πρόσφυσης μέσω του ESP, Extended Grip2 που είναι στάνταρ στην έκδοση Sport Edition. Το Extended Grip2 ρυθμίζεται σε τρία επίπεδα (Road, Uneven Ground & Expert) για κίνηση ακόμα και σε εδάφη με χαμηλό συντελεστή πρόσφυσης, όπως οι λασπώδεις ή αμμώδεις επιφάνειες, ενώ συνδυάζεται με ελαστικά all season και ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου Evado.

Volvo: 5 χρόνια εγγύηση για όλα τα μοντέλα της Η Volvo Car Hellas, ανακοίνωσε την παροχή 5ετούς εγγύησης για όλα τα μοντέλα της, προσφέροντας ακόμα μεγαλύτερη σιγουριά στους πελάτες της. Παράλληλα με την εγγύηση για 5 χρόνια ή 100.000 km, η Volvo Car Hellas αυξάνει στα 5 έτη τη διάρκεια της δωρεάν οδικής βοήθειας Volvo Assistance. Η 5ετής εγγύηση και η 5ετής δωρεάν οδική βοήθεια ισχύουν για όλες τις νέες παραγγελίες, από τις 10 Ιουλίου 2020. Με ένα «κλικ» στο Volvo Online Ordering, οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να ενημερωθούν για το μοντέλο Volvo που επιθυμούν με 5ετή εγγύηση, να ανακαλύψουν τις τρέχουσες προσφορές και τα ελκυστικά χρηματοδοτικά προγράμματα και να επικοινωνήσουν άμεσα με τους Επίσημους Διανομείς Volvo. 71

Αγοράζοντας

Ανανεωμένο Ford Fiesta με ήπια υβριδικό κινητήρα Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Ford ανακοίνωσε τις τιμές για τη ανανεωμένη γκάμα του Fiesta που πλέον περιλαμβάνει και ήπια υβριδικές εκδόσεις. Όπως ενημερωθήκαμε, τα νέα μοντέλα βρίσκονται ήδη επί ελληνικού εδάφους ενώ οι ενδιαφερόμενοι μπορούν να κάνουν τις παραγγελίες τους στο δίκτυο αντιπροσώπων της Ford. Πιο συγκεκριμένα, το σούπερμίνι της Ford φορά πλέον τον τρικύλινδρο 1.0 EcoBoost Hybrid με 155 PS και 240 Nm. Το ήπια υβριδικό σύστημα 48 Volt αποτελείται από την μίζα/ γεννήτρια (BISG) που ανακτά ενέργεια και την αποθηκεύει σε μια μπαταρία Li-Ion 10 Ah, και στη συνέχεια την εκμεταλλεύεται για να διευκολύνει το έργο του βενζινοκινητήρα. Ως αποτέλεσμα, η οικονομία καυσίμου βελτιώνεται κατά 5% (έως 10% σε αστικό κύκλο), με τη μέση κατανάλωση να ξεκινά από 4,0 lt/100km και τις εκπομπές CO2 από τα 92 g/km (NEDC), ενώ παράλληλα ενισχύονται και οι επιδόσεις (έως 50% περισσότερη ροπή σε χαμηλά rpm). Η γκάμα του Fiesta περιλαμβάνει επίσης τον μη-υβριδικό τρικύλινδρο 1,1 λίτρων με 85 PS στη βασική έκδοση Trent, αλλά και τον τρικύλινδρο 1.0 EcoBoost σε δύο εκδόσεις ισχύος - με 95 PS και 125 PS - με αναβαθμισμένη τεχνολογία απενεργοποίησης κυλίνδρων. Τέλος, για όσους προτιμούν πετρέλαιο, υπάρχει και ο 1.5 TDCi με 85 PS. Όλα τα μοτέρ συνεργάζονται με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέ-

σεων εκτός του βασικού 1,1 85 PS που έχει χειροκίνητο 5 σχέσεων, ενώ ο 1.0 EcoBoost 125 PS μπορεί να συνδυαστεί και με το νέο αυτόματο κιβώτιο DCT διπλού συμπλέκτη 7 σχέσεων. Το Fiesta διατίθεται στις εκδόσεις εξοπλισμού Trent, Connected, ST-Line, Titanium, Vignale και Active X ενώ παραμένουν διαθέσιμα και τα κορυφαία από πλευράς επιδόσεων ST2 και ST3. Εκτός από Έκδοση Τιμή την εξηλεκτρισμένη γκάμα Trend 1.1 75 PS €14.604 κινητήρων, το Fiesta αποConnected 1.0 Ecoboost 95 PS €15.671 κτά και πιο σύγχρονα συστήConnected 1.5 TDCi 85 PS €16.438 ματα υποβοήθησης της οδήConnected 1.0 EcoBoost 125 PS €17.423 γησης όπως και το σύστημα ST-Line 1.0 EcoBoost 125 PS (3θυρο) €17.192 ST-Line 1.0 EcoBoost 125 PS (5θυρο) €17.400 FordPass Connect που επιST-Line 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS €19.349 τρέπει απομακρυσμένο έλεγTitanium 1.0 EcoBoost 125 PS €17.216 χο ορισμένων λειτουργιών Titanium 1.5 TDCi 85 PS €17.696 του οχήματος μέσω εφαρμοTitanium 1.0 EcoBoost DCT €19.994 γής στο smartphone. Vignale 1.0 EcoBoost 125 PS €22.160 Vignale 1.0 EcoBoost 125 PS DCT €25.256 Όσον αφορά τον τύπο αμαVignale 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS €23.516 ξώματος, όλα τα Fiesta που Active X 1.0 EcoBoost 125 PS €19.133 έρχονται στην Ελλάδα είναι Active X 1.0 EcoBoost mHEV 155 PS €20.498 πεντάθυρα, εκτός από τα STST2 1.5 EcoBoost 200 PS (3θυρο) €21.447 Line, ST2 και ST3 που διατίST2 1.5 EcoBoost 200 PS (5θυρο) €21.945 θενται και ως τρίθυρα. ST3 1.5 EcoBoost 200 PS (3θυρο) €25.516 ST3 1.5 EcoBoost 200 PS (5θυρο)

€26.401

Honda Jazz Hybrid: Διαθέσιμο για παραγγελία Η ελληνικh αντιπροσωπεία της Honda ανακοίνωσε πως το νέο Jazz Hybrid διατίθεται πλέον για παραγγελίες στην ελληνική αγορά με τιμές από €21.700 για την έκδοση Jazz e:HEV, και από €29.000 για το Jazz Crosstar. Η τέταρτη γενιά του Honda Jazz διατίθεται αποκλειστικά με το νέο υβριδικό σύστημα e:HEV που συνδυάζει βενζινοκινητήρα 1.5L DOHC i-VTEC με δύο ηλεκτροκινητήρες, μια μπαταρία ιόντων λιθίου και ένα αυτόματο κιβώτιο μιας σχέσης. Η συνολική απόδοση φτάνει τους 109 PS και τα 253 Nm επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9,4” και τελική ταχύτητα 175 km/h. Παράλληλα, η μέση κατανάλωση περιορίζεται στα 4,5 lt/100km (4,8 lt/100km για το Crosstar) και οι εκπομπές ρύπων στα 110 g/km (μετρήσεις WLTP). Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα σε τρία προγράμματα οδήγησης - EV Drive (η μπαταρία ιόντων λιθίου τροφοδοτεί απευθείας με ενέργεια τον ηλεκτροκινητήρα), Hybrid Drive (ο κινητήρας παρέχει ισχύ στον ηλεκτροκινητήρα γεννήτρια που, με τη σειρά του, την τροφοδοτεί στον ηλεκτροκινητήρα) και Engine Drive (ο βενζινοκινητήρας συνδέεται απευθείας με τους τροχούς μέσω ενός συμπλέκτη).

Το νέο Jazz διατηρεί τη σιλουέτα πολυμορφικού, ενώ ενσωματώνει μια πιο φιλική σχεδιαστική ταυτότητα με μεγαλύτερα φωτιστικά σώματα, διαφορετική γραμμή παραθύρων και περισσότερες καμπύλες σε σύγκριση με τον προκάτοχό του. Στο πίσω μέρος τα φωτιστικά σώματα έχουν για πρώτη φορά οριζόντια διάταξη ενώ η πόρτα του χώρου αποσκευών διατηρεί το χαμηλό κατώφλι. Η έκδοση Crosstar ξεχωρίζει χάρη στα πλαστικά προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος, την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, τη νέα γρίλια και τις μπάρες οροφής που της χαρίζουν μια πιο περιπετειώδη εμφάνιση τύπου crossover. Στην ευρύχωρη καμπίνα βρίσκουμε πρακτικά καθίσματα Magic Seats, χώρο αποσκευών μεταξύ 298 -1203 λίτρων και προηγμένο σύστημα ενημέρωσης και

ψυχαγωγίας με όλες τις επιλογές συνδεσιμότητας και προσωπικό βοηθό Honda Personal Assistant με αναγνώριση φωνητικών εντολών. Η Honda έδωσε μεγάλη έμφαση στην ασφάλεια με αυξημένη ακαμψία, νέα δομή του εμπρός μέρους που απορροφά καλύτερα την ενέργεια σε περίπτωση σύγκρουσης, δέκα αερόσακους μεταξύ των οποίων ένας νέος εμπρός κεντρικός αερόσακος αλλά και το πλούσιο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Honda Sensing που ανήκει στον στάνταρ εξοπλισμό (Collision Mitigation Braking System με νυχτερινή λειτουργία, Adaptive Cruise Control, Lane Keep Assist System, Road Departure Mitigation System, Blind Spot Information, Cross Traffic Monitor, Intelligent Speed Limiter, Auto High-Beam Headlights και Traffic Sign Recognition).

Μεταχειρισμένο

Renault Clio IV 2012 έως 2019 Η τέταρτη γενιά του σουπερμίνι της Renault αποτελεί μια καλή πρόταση στην αγορά μεταχειρισμένου.

α σουπερμίνι είναι από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες στη χώρα μας. Πρόκειται για μοντέλα που προσπαθούν μέσα σε τέσσερα μέτρα μήκους να βολέψουν τέσσερις ενηλίκους με τις αποσκευές τους, να προσφέρουν όλα τα σύγχρονα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, να είναι πλήρως «συνδεδεμένα», ασφαλή στο δρόμο, ενδιαφέροντα από κάθε άποψη και βέβαια προσιτά. Το Clio με τη σειρά του είναι ένα πολύ δημοφιλές σουπερμίνι και ταυτόχρονα το best-seller της Renault, με αντικειμενικά πολύ πετυχημένη σχεδίαση και πλήρη γκάμα εξοπλισμού και κινητήρων. Η τέταρτη γενιά του βασίζεται στην πλατφόρμα V της Συμμαχίας Renault-Nissan και το αμάξωμά της έχει ήπιες καμπύλες, έντονους ώμους και κρυφές πίσω χειρολαβές που το κάνουν να μοιάζει με τρίθυρο. Ωστόσο τέτοια επιλογή δεν υπάρχει στην συγκεκριμένη γενιά Clio, παρά μόνο 5θυρη ή στέισον Sport Tourer.

Η δοκιμή έγινε με

Μεταχειρισμένο

Μετάδοση Σύστημα διεύθυνσης Το τιμόνι του συγκεκριμένου Clio δεν διαφέρει σε αίσθηση και βάρος από ενός καινούριου, διατηρώντας την ακρίβειά του. Ο λεβιές ταχυτήτων έχει καλή αίσθηση και η μετάδοση λειτουργούσε σχεδόν αθόρυβα. Μόνο σε ρολάρισμα με υψηλή ταχύτητα εντοπίσαμε ένα μικρό βουητό.

Κινητήρας Ο χώρος κινητήρα του μεταχειρισμένου μας Clio είναι ιδιαίτερα προσεγμένος και το αμορτισέρ του καπό, στοιχείο μοναδικό στην κατηγορία, λειτουργεί σαν καινούριο. Ο 1.5 dCi των 75 ίππων με τα 38.000 km τίθεται άμεσα σε λειτουργία και δείχνει πρόθυμος και ορεξάτος. 76

Ανάρτηση - Τροχοί Ανάλογα με την έκδοση, το Renault Clio εφοδιάζεται με τροχούς από 15 έως 17 ιντσών. Όπως είναι λογικό, όσο πιο μεγάλη είναι η ζάντα, τόσο πιο πολλή προσοχή πρέπει να δώσετε στην κατάσταση των ελαστικών, της ευθυγράμμισης και των ζαντών. Η ανάρτηση του αυτοκινήτου που δοκιμάζουμε δεν παρουσίαζε κανέναν περίεργο θόρυβο ή κάτι που να φαινόταν μη φυσιολογικό, ελέγχοντας πάντα σωστά το αυτοκίνητο.

Εξίσου ενδιαφέρουσα είναι και η εικόνα στην καμπίνα. Το ταμπλό αποτελείται από καλής ποιότητας πλαστικά, με το πάνω μέρος του να διαθέτει μια λεπτή γέμιση που δίνει ευχάριστη υφή. Το ίδιο υλικό ντύνει και το πάνω μέρος του πάνελ των θυρών, ενώ τα υπόλοιπα πλαστικά είναι σκληρά μα ικανοποιητικής ποιότητας, οπότε το πρόσημο είναι ξεκάθαρα θετικό. Η θέση οδήγησης είναι από τις καλύτερες της κατηγορίας, με πολλές ρυθμίσεις και αναπαυτικό κάθισμα με καλή πλευρική στήριξη. Επιπλέον, σε συνδυασμό με τις μεγάλες γυάλινες επιφάνειες το Clio προσφέρει ικανοποιητική ορατότητα, κάτι πολύ σημαντικό για την πόλη. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνωστος και ο υπολογιστής ταξιδιού παρέχει επαρκή πληροφόρηση. Αν και στο πίσω κάθισμα ο χώρος δεν είναι κορυφαίος για την κατηγορία, δύο ενήλικοι θα χωρέσουν. Ακόμα, ο χώρος αποσκευών που χωράει 300 lt είναι καλός για σουπερμίνι. Επαρκείς είναι και οι θήκες για τα καθημερινά μικροαντικείμενα, μόνο που οι ποτηροθήκες που βρίσκονται στην κονσόλα δαπέδου είναι στριμωγμένες από το χειρόφρενο. Οδηγώντας το Clio αμέσως αντιλαμβάνεσαι τον πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος που προσφέρει η ανάρτηση

ακόμα και σε σβέλτο ρυθμό, χωρίς να το επιτυγχάνει εις βάρος της άνεσης. Από την αρχή της καριέρας του, το Clio διέθετε γκάμα κινητήρων για όλα τα γούστα. Αρχικά η βενζινοκίνητη περιλάμβανε του κινητήρες τούρμπο 0,9 (90 PS) και 1,2 λίτρων (120 PS), καθώς και τον ατμοσφαιρικό 1.2 (75 PS). Στην πετρελαιοκίνητη γκάμα υπήρχε ο γνωστός 1.5 dCi με απόδοση 75 ή 90 ίππους. Η ανανέωση του 2016 έφερε μικρές αισθητικές αλλαγές και εμπλουτισμό στον εξοπλισμό και στην γκάμα κινητήρων. Στους κινητήρες προστέθηκε η ισχυρότερη έκδοση του 1.5 dCi με τους 110 ίππους, ενώ το 2018 αντικαταστάθηκε ο ατμοσφαιρικός 1.2 με την πιο αδύναμη εκδοχή του 0.9 TCe. Έτσι, η ισχύς του βασικού Clio παρέμεινε στους 75 ίππους, με περισσότερη ροπή όμως.

Πόσο θα μου κοστίσει η συμβίωση; Όλες οι εκδόσεις κινητήρα έχουν λογικό κόστος χρήσης, αν και προφανώς οι πετρελαιοκίνητες έχουν σαφώς χαμηλότερη κατανάλωση. Από την άλλη, οι βενζινοκίνητες έχουν μικρότερο κυβισμό, οπότε και λίγο μικρότερη «αντικειμενική δαπάνη διαβίωσης».

Αμάξωμα - Εσωτερικό Το εσωτερικό του συγκεκριμένου Clio βρίσκεται σε πολύ καλή κατάσταση και ευαίσθητα σημεία, όπως το πλαστικό τιμόνι ή η φούσκα του λεβιέ, είναι κυριολεκτικά σαν καινούρια. Το μόνο που χρειάζεται είναι ένα καθάρισμα στις ταπετσαρίες των εμπρός καθισμάτων και ίσως αντικατάσταση της πλαστικής επένδυσης του ραφιού εμπρός από το συνοδηγό. Κανένα άλλο σημείο στην καμπίνα δεν μαρτυρά την ηλικία ή τη χρήση του μοντέλου. Η βαφή του αμαξώματος είναι σε πολύ καλή κατάσταση, όπως και τα πλαστικά καλύμματα των φώτων που δεν έχουν θαμπώσει ούτε αλλάξει απόχρωση. Επιπλέον, τα μαύρα πλαστικά στα χαμηλά σημεία των θυρών και στους προφυλακτήρες, παρουσιάζουν αξιοσημείωτη αντοχή στον ήλιο. 77

Μεταχειρισμένο

Στη συντήρηση δεν υπάρχει διαφορά στην περιοδικότητα μεταξύ των εκδόσεων που καίνε βενζίνη ή πετρέλαιο, κάτι που σημαίνει προγραμματισμένη επίσκεψη στο συνεργείο μία φορά το χρόνο ή κάθε 30.000 km.

Πώς είναι σήμερα; Το Clio που δοκιμάζουμε είναι πετρελαιοκίνητο με τον 4κύλινδρο 1.5 dCi στην έκδοση με τους 75 ίππους. Η πρώτη άδεια είναι του 2015 και έχει περίπου 38.000 km. Είναι λίγα για την ηλικία και τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου, οπότε το μόνο σημείο που έχει ταλαιπωρηθεί από τη χρήση είναι η πλαστική επένδυση του ραφιού μπροστά από τον συνοδηγό. Στα υπόλοιπα ση-

μεία της η καμπίνα δείχνει σαν καινούρια, τόσο όσον αφορά τις ταπετσαρίες των καθισμάτων όσο και τα υπόλοιπα πλαστικά της. Ο 1.5 dCi των 75 ίππων δεν διαθέτει το σύστημα ECO των ισχυρότερων εκδόσεων, αλλά συνδυάζεται με stop/start που έχει ομαλή και άμεση λειτουργία. Ο κινητήρας διατηρεί στο έπακρο την πολιτισμένη λειτουργία του, ενώ η ανάρτηση λειτουργεί όπως και πρώτα, ελέγχοντας σωστά την κλίση του αμαξώματος και αντιμετωπίζοντας τις κακοτεχνίες με στιβαρότητα. Αντίστοιχα καλό πρόσωπο παρουσιάζει τόσο ο λεβιές ταχυτήτων όσο και ο συμπλέκτης. Το πεντάλ των φρένων έχει σωστή αίσθηση και διαδρομή, και τα φρένα επίσης δείχνουν όπως και σε ένα ολοκαίνουρ-

Ο κινητήρας διατηρεί στο έπακρο την πολιτισμένη λειτουργία του, ενώ η ανάρτηση λειτουργεί όπως και πρώτα, ελέγχοντας σωστά την κλίση του αμαξώματος

γιο Clio. Η ύπαρξη ταμπούρων στους πίσω τροχούς δεν θα πρέπει να προβληματίζει ουσιαστικά, καθότι δεν επηρεάζει καθόλου την απόδοση του συστήματος.

Πόσο πρέπει να πληρώσω; Όπως προαναφέρθηκε το Renault Clio είναι ένα από τα πιο δημοφιλή σουπερμίνι, κάτι που σημαίνει ότι στην αγορά μεταχειρισμένου υπάρχουν πολλές επιλογές από πλευράς έκδοσης εξοπλισμού και κινητήρα. Με μια μικρή έρευνα αγοράς θα διαπιστώσετε ότι τα πιο φτηνά ξεκινούν από τις €6.500, ενώ η τιμή για ένα μοντέλο τετραετίας με τον 1.2 TCe ή τον 1.5 dCi με συμπληρωμένο βιβλίο service και λογική χρήση κυμαίνεται γύρω από τις 9.000 ευρώ.

Τι πρέπει να προσέξω; Τα Renault Clio παρουσιάζουν σχετικά καλή εικόνα στις έρευνες αξιοπιστίας και τα σημεία που πρέπει να ελεγχθούν είναι οι ηλεκτρικές ευκολίες, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος πολυμέσων της LG. Καλός θα ήταν επίσης ένας έλεγχος και στις στεγανωτικές τσιμούχες των θυρών, αφού υπάρχουν αναφορές για αεροδυναμικούς θορύβους σε μερικά αυτοκίνητα. Η τέταρτη γενιά Clio έχει δεχτεί ορισμένες ανακλήσεις για το σύστημα των φρένων και την πλάτη του πίσω καθίσματος, οπότε βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο που σας ενδιαφέρει έχει επισκεφθεί την αντιπροσωπεία για τις κατάλληλες ενέργειες.

•

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας

Εγγυήσεις

Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010, απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ. 80

Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CADILlAC CHEVROLET CHINA MOTORS CHRYSLER CITROEN DAIHATSU DODGE FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SAAB SEAT SKODA SMART GmbH SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 3 3 6 3 3 6 3-5 3-5 7 3 7 2 3 12 3 3 8 7 3 7 3 3 3 2, 3 3 8 2 2 12 5 3 12 3 3 6 3 3 3 3 6 6 7 3 7 5, 7 3 5, 10 3 3 3 3 3 3 2,3 3 8 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 2 6 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 6 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 2 2 10 2 3 12 2 3 12 2 2 6 3 3 6 3 3 12 3 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Σουπερμίνι

Λίστα αναμονής

Honda Jazz Σεπτέμβριος Η τέταρτη γενιά του Honda Jazz θα διατίθεται αποκλειστικά με υβριδικό σύστημα κίνησης και θα προσφέρεται και σε έκδοση Crosstar που παραπέμπει σε crossover.

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών Μίνι

Μικρομεσαία

Μικρά SUV

FIAT 500 4ο τρίμηνο

Citroën C4 4ο τρίμηνο

Η νέα γενιά του 500 βασίζεται σε μια νέα ηλεκτρική πλατφόρμα της FIAT, διατηρώντας το μοναδικό του στιλ.

Η νέα γενιά του μικρομεσαίου Citroen διαθέτει ξεχωριστή εμφάνιση μέσα-έξω και θα προσφέρεται με κινητήρες που καταναλώνουν βενζίνη, πετρέλαιο ή ρεύμα.

DS 3 Crossback E-Tense 3ο τρίμηνο

Kia Picanto Facelift 4ο τρίμηνο To Picanto επιστρέφει με περισσότερη τεχνολογία και φρεσκαρισμένη εμφάνιση στις εκδόσεις GT-Line και X-Line.

Hyundai i30 Σεπτέμβριος

Σουπερμίνι

Peugeot 308 Facelift 4ο τρίμηνο

Citroën C3 Σεπτέμβριος Αισθητικό φρεσκάρισμα και πλουσιότερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας για το δημοφιλές C3.

Hyundai i20 Σεπτέμβριος Η τρίτη γενιά του i20 αποκτά αιχμηρή σχεδίαση που κρύβει μεγαλύτερους χώρους και αποκτά επικαιροποιημένο εξοπλισμό.

Renault Zoe 4o τρίμηνο

Φρεσκαρισμένη εμφάνιση, ήπια υβριδικοί κινητήρες, βελτιωμένη ασφάλεια και περισσότερη τεχνολογία για το ανανεωμένο i30. Το ανανεωμένο γαλλικό μικρό οικογενειακό διαθέτει μικρές αισθητικές αλλαγές, αλλά πλουσιότερο εξοπλισμό και νέο ψηφιακό πίνακα οργάνων.

Renault Mégane Σεπτέμβριος Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

SEAT Leon Σεπτέμβριος Το νέο Leon θα είναι σημαντικά αναβαθμισμένο σε τομείς όπως η ποιότητα και η συνδεσιμότητα.

Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

Skoda Octavia Αύγουστος

Toyota Yaris Σεπτέμβριος

Volkswagen ID.3 4ο τρίμηνο

Εντελώς νέα γενιά με ξεχωριστή σχεδίαση μέσα και έξω, πλούσιο εξοπλισμό και φυσικά με υβριδική έκδοση στην γκάμα κινητήρων. 82

H τέταρτη γενιά του best seller της Skoda θα φέρει νέα πιο δυναμική σχεδίαση, μεγάλη γκάμα εκδόσεων κινητήρων και εξοπλισμού. Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Volkswagen εγκαινιάζει μια νέα οικογένεια ηλεκτρικών μοντέλων.

Το στιλάτο και ηλεκτρικό DS 3 Crossback έχει αυτονομία 330 km.

Jeep Renegade & Compass 4x4e Σεπτέμβριος Οι plug-in εκδόσεις των Jeep εξοπλίζονται με τον 1.3 Firefly και έναν ηλεκτροκινητήρα στους πίσω τροχούς, εξασφαλίζοντας ηλεκτρική αυτονομία 50 km.

Toyota Yaris Cross 4o τρίμηνο Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Μεσαία SUV SEAT Ateca Facelift 4ο τρίμηνο Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Volkswagen Tiguan Facelift 4ο τρίμηνο Το Volkswagen Tiguan αποκτά πιο μοντέρνα εμφάνιση, εμπλουτισμένη γκάμα κινητήρων και εξοπλισμού, και περισσότερη τεχνολογία.

3Μ™ Αντηλιακές Μεμβράνες

«Κόντρα»

στον Ήλιο.

Για άνετες δροσερές βόλτες & αξεπέραστο Στιλ. Είτε ψάχνετε για σημαντική μείωση της θερμότητας με διάφανες μεμβράνες τελευταίας τεχνολογίας, είτε θέλετε να μειώσετε την ηλιακή ακτινοβολία, οι Αντηλιακές Μεμβράνες Αυτοκινήτου της 3M είναι η ιδανική λύση. Παρόλο που η άνεση και το στιλ είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά, η μη μεταλλική σύνθεση των Αντηλιακών Μεμβρανών μπορεί να σας προσφέρει αντηλιακή προστασία που ξεπερνάει το δείκτη SPF 1000. Βάλτε την καινοτομία της 3M να δουλέψει για σας.

3Μ Ελλάς Μ.Ε.Π.Ε Λ. Κηφισίας 20, 15125 Μαρούσι Τηλ.: 210 6885300 Fax: 210 6843281 www.3mhellas.gr/3M/el_GR/car-wrapping-gr/where-to-buy/