AUTOCAR - Issue 195 by DRIVE Media Group

195 NOEΜΒΡΙΟΣ 2020

Παρουσιάζουμε

Νέο Honda Civic Το ΠΡΩΤΟ περιοδικο αυτοκινητου ΣΤΟΝ ΚΟΣΜΟ

Δοκιμάζουμε

Έρχεται το ’21 η νέα γενιά του ιαπωνικού μικρομεσα ίου

Νέο Hyundai Kona Electric Το ηλεκτρικό SUV που σβήσει το άγχος της αυτονομίας

Δοκιμάζουμε • Mercedes-Benz Α 250 e Sedan • Skoda Octavia 2.0 TDI 150 PS • Jeep Compass 1.3 GSE T4 AWD • Suzuki Vitara 1.4 Hybrid AllGrip • BMW M440i xDrive • Volkswagen e-up! Μεταχειρισμένο VW Touran

Δοκιμάζουμε

Νέο FIAT 500e

Το

Το θρυλικό 500αράκι στη νέα εποχή

γεμίζει με

Είναι 3M Car Wrap Φινιρίσματα τόσο όμορφα όσο μια φωτογραφία. Στην 3Μ καινοτομούμε με μια νέα σειρά μεμβρανών wrapping η οποία αξίζει να αξιολογηθεί με 5 αστέρια. Πέρα από το εξαίσιο αποτέλεσμα διαθέτει μια επιπλέον μεμβράνη προστασίας για τα gloss φινιρίσματα για καλύτερη απόδοση και εφαρμογή. Μπείτε στο site μας για να δείτε περισσότερα. https://www.3mhellas.gr/3M/el_GR/graphics-and-signage-gr/2080-restylers/

3Μ™ Μεμβράνες Αλλαγής Χρώματος Αυτοκινήτου Σειρά 2080

Ψάχνεις για περισσότερα; Επικοινώνησε με το 210 68 85 300

www.3mhellas.gr

Dacia DUSTER 1.0 TCe 100hp ECO-G

O ηγέτης στην οικονομία τώρα και ηγέτης στην αυτονομία! Το Dacia DUSTER διατίθεται τώρα και στην έκδοση ECO-G, με τον κινητήρα 1.0 TCe 100hp διπλού καυσίμου (βενζίνης / LPG), για μέγιστη οικονομία και ασυναγώνιστη αυτονομία.

To δημοφιλές, αυθεντικό SUV, Dacia DUSTER, εμπλουτίζεται, πλέον, με τις νέες εκδόσεις ECO-G, που εξοπλίζονται με κινητήρα διπλού καυσίμου (βενζίνης / LPG), απογειώνοντας τον value for money χαρακτήρα του μοντέλου. H Dacia προσφέρει εδώ και 10 χρόνια εκδόσεις που καταναλώνουν LPG σε όλα της τα μοντέλα, με αποτέλεσμα να έχει αποκτήσει πολύτιμη τεχνογνωσία που αναβαθμίζει την οικονομία χρήσης, αλλά και την ασφάλεια λειτουργίας. Η νέα προσθήκη στη γκάμα κινητήρων του νέου Dacia DUSTER, είναι ο καινούργιος βενζινοκινητήρας τούρμπο Energy 1.0 TCe που αποδίδει 100 PS και 170 Nm από τις 2.000 rpm. Το προηγμένο αυτό μοτέρ, με τεχνολογία από τη Formula 1, συνδυάζεται, στην έκδοση ECO-G, με εργοστασιακό σύστημα LPG. Έτσι, εκπέμπει περίπου 10% λιγότερα gr/km CO2, από τον αντίστοιχο κινητήρα βενζίνης, χαρίζοντας σημαντική ελάφρυνση στα τέλη κυκλοφορίας και εξασφαλίζοντας καλύτερη περιβαλλοντική συμπεριφορά. Ωστόσο τα πλεονεκτήματα του LPG δεν σταματούν εδώ. Το κόστος του καυσίμου στην Ελλάδα είναι 50% χαμηλότερο της βενζίνης, και σχεδόν στα 2/3 του κόστους του ντίζελ κίνησης. Αυτό σημαίνει ότι ο οδηγός κάνει οικονομία σε κάθε γέμισμα, απολαμβάνοντας χαμηλότερο κόστος χρήσης, ακόμα και σε σχέση με το πετρελαιοκίνητο. Παράλληλα, το μεγάλο όφελος, για όποιον επιλέξει τη νέα έκδοση με του

www.dacia.gr

κινητήρα 1.0 TCe 100hp ECΟ-G του DUSTER, είναι η αυτονομία. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο δεξαμενές καυσίμων. Μία βενζίνης 50 lt (όση δηλαδή και στις στάνταρ εκδόσεις βενζίνης) και μία υγραερίου 34 lt. Αυτό, με βάση τις μετρήσεις κατανάλωσης σύμφωνα με το πρωτόκολλο NEDC (5,5 lt/100 km βενζίνης και 6,8-6,9 lt/100 km υγραερίου), εξασφαλίζει στο DUSTER ECO-G την ασυναγώνιστη αυτονομία των 1.400 km. Η τοποθέτηση του συστήματος υγραεριοκίνησης στο DUSTER πραγματοποιείται κατευθείαν στο εργοστάσιο της Dacia. Αυτό σημαίνει ότι ο πελάτης απολαμβάνει όλα τα πλεονεκτήματα ενός εργοστασιακού τελικού προϊόντος (ασφάλεια και αξιοπιστία), με τον βενζινοκινητήρα 1.0 TCe 100hp να είναι σχεδιασμένος εξ αρχής για να καίει και LPG. Η δεξαμενή του υγραερίου είναι φτιαγμένη από ατσάλι υψηλής αντοχής και τοποθετημένη στον χώρο της ρεζέρβας, οπότε και δεν επηρεάζει τη χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ. Η Dacia, έχοντας απόλυτη εμπιστοσύνη στην αξιοπιστία του προϊόντος της, προσφέρει εργοστασιακή εγγύηση 5 ετών, σε όλες τις εκδόσεις του DUSTER που καίνε υγραέριο, η οποία συνδυάζεται με παροχή 3 ετών δωρεάν οδικής βοήθειας, όπως και σε όλη την γκάμα των μοντέλων της στην Ελλάδα. Η τιμή των εκδόσεων ECO-G του νέου DUSTER είναι €14.180 για την έκδοση Ambiance, €15.650 για την Sportive και €16.450 για την Prestige.

www.facebook.com/DaciaGreece

www.instagram.com/Dacia_greece

Περιεχόμενα Νοέμβριος 2020 Δοκιμές 14 Hyundai Kona Electric 64 kWh 22 FIAT 500e 28 Mercedes-Benz Α 250 e Sedan 34 Skoda Octavia Grand Coupe 2.0 TDI 150 PS 40 Jeep Compass 1.3 GSE T4 150HP DDCT FWD� 46 Suzuki Vitara 1.4 Hybrid AllGrip

52 Opel Grandland X 1.5 Diesel 130 PS Auto 58 Volkswagen e-up! MY2020 62 BMW Μ440i xDrive Coup�� 66 Classic Opel Calibra 1989-1997 Αγορά 72 Νέα αγοράς 76 Μεταχειρισμένο Volkswagen Touran 84 Λίστα αναμονής 5

Eσείς διαλέξτε όποιο αυτοκίνητο θέλετε. Εμείς θα σας το δώσουμε με τον καλύτερο τρόπο! Η Executive Lease, µε περισσότερα από 20 χρόνια εµπειρίας, απευθύνεται σε • Εταιρείες • Ελεύθερους επαγγελµατίες • Ιδιώτες και καλύπτει τις ανάγκες σας µέσω των προγραµµάτων µίσθωσης • Kαινούργιων & Mεταχειρισµένων αυτοκινήτων • Quick Flex • Drive Electric . Αξιοποιήστε τη γνώση µας και την ποιότητα του Οµίλου Σφακιανάκη και θα σας οδηγήσουµε σε µία συµφέρουσα και ευέλικτη µετακίνηση.

Σενέκα 24, Ν. Κηφισιά, τηλ. +30 210 3493 400, sales@executive.gr, www.executivelease.gr

Διευθυντής Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Σύµβουλος Έκδοσης Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Σύνταξη Αλέξης Γαλανόπουλος agalanopoulos@drive.gr Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Παναγιώτης Πανάγος ppanag@drive.gr Θάνος Παππάς tpappas@drive.gr Αργύρης Τούντας atountas@drive.gr Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr

Editorial Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr

Yπεύθυνος Φωτογραφίας & video Θανάσης Κουτσογιάννης tkoutsog@drive.gr Φωτογράφος Φωτεινή Πίµπα fpimpa@drive.gr Συνεργαζόμενα Πρακτορεία Lobo Press, DPPI Διεύθυνση Πωλήσεων Ηλίας Βέρρας hverras@drive.gr Διεύθυνση Παραγωγής Ζήσης Παπαδημητρίου zissis@drive.gr Διεύθυνση Art Χριστίνα Γιώτη gioti@drive.gr Ψηφιακή επεξεργασία Kansevelli Ltd Διεύθυνση Κυκλοφορίας Μάριος Οικονομόπουλος Διεκπεραίωση Στέφανος Σουλελές Οικονομική Διεύθυνση INTERCONSUL AE Λογιστήριο Παναγιώτης Κακάμπουρας Credit Control Χάρης Μωραϊτίνης Digital media director Χρήστος Παπαχριστόπουλος christosp@drive.gr Brand & Communication consultant Γιάννης Βρόντος gvrontos@drive.gr Publishing executive Θοδωρής Τσίκας tsikas@drive.gr Group Publisher Κλεάνθης Τριανταφυλλίδης kleanthis@drive.gr Publishing consultant Χρίστος Χατζάρας chatz@drive.gr Group director Γιάννης Κουτσουφλάκης yk@drive.gr Υπεύθυνος για τον νόμο Γιάννης Κουτσουφλάκης Autocar 12 Psaron str. GR, 13122 Athens, Hellas e-mail: autocar@drive.gr Εμπορική Εκμετάλλευση και Παραγωγή DRIVE MEDIA E.E. ISSN 11099372 εκδίδεται με την άδεια της haymarket Magazines Limited Ψαρών 12, Ίλιον, ΤΚ 13122, Αθήνα e-mail: drive@drive.gr, Τηλ: 210 2580809

ο trend της εποχής είναι τα ηλεκτρικά οχήματα. Όχι μόνο στη χώρα μας αλλά πανευρωπαϊκά και σε πολλές χώρες του πλανήτη ακόμα. Και όπως σε μας υπάρχει το πρόγραμμα «κινούμαι ηλεκτρικά» που προβλέπει απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, οικονομική βοήθεια για την εγκατάσταση οικιακού φορτιστή και άλλες διευκολύνσεις για την απόκτηση ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου, ανάλογα κίνητρα προσφέρονται και σε άλλες αγορές. Προσώρας λοιπόν η αγορά των EV έχει μόνο καρότο! Αλλά αργά ή γρήγορα θα έρθει η στιγμή που το ηλεκτρικό αυτοκίνητο θα δημιουργήσει πρόβλημα στα κράτη από τις μειωμένες πωλήσεις καυσίμων. Δηλαδή από τα φορολογικά έσοδα που συνδέονται με τα καύσιμα. Έσοδα που στη χώρα μας αντιπροσωπεύουν πάνω από τα δύο τρίτα της τιμής ανά λίτρο. Είναι σχεδόν βέβαιο ότι όταν οι πωλήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων αυξηθούν σημαντικά, οι όποιες επιδοτήσεις θα κοπούν και όπως μας έχει συνηθίσει το κράτος όλα αυτά τα χρόνια με την υπερφορολόγηση του αυτοκινήτου και της χρήσης του, θα αναζητηθούν νέοι φόροι για να αντισταθμιστούν οι απώλειές από το πρατήριο. Όποτε με το βλέμμα στο μέλλον καλό είναι πέρα από τα νέα μοντέλα να ρίχνουμε και μια ματιά σε ειδήσεις όπως αυτή που προέρχεται από την μακρινή Αυστραλία και να προετοιμαζόμαστε. Εκεί, δύο αυστραλιανές πολιτείες σκοπεύουν να εφαρμόσουν έναν νέο φόρο στα ηλεκτρικά και στα επαναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα από το ερχόμενο καλοκαίρι. Φόρος που θα υπολογίζεται ανά χιλιόμετρο που διανύθηκε και θα φορολογεί τα συγκεκριμένα αυτοκίνητα ανάλογα με τη χρήση τους. Ο φόρος θα είναι 2,5 σεντς του αυστραλέζικου δολαρίου (1,55 λεπτά του ευρώ) για τα ηλεκτρικά και δύο σεντς (1,24 λεπτά του ευρώ) για τα επαναφορτιζόμενα υβριδικά. Αυτό σημαίνει επομένως ότι για έναν ιδιοκτήτη EV που διανύει 10.000 km ετησίως, αναλογεί φόρος 250 δολάρια Αυστραλίας ή €155 τον χρόνο. Φυσικά, η επιβάρυνση αυτή παραμένει μακριά από τους φόρους επί των συμβατικών καυσίμων, κάτι που τονίστηκε από τον Tim Pallas, υπουργό Οικονομικών της Πολιτείας της Victoria. Ο Pallas -ελληνικής καταγωγής, παρακαλώ- υπογράμμισε ότι «οι άνθρωποι που οδηγούν ηλεκτρικά οχήματα θα πληρώνουν μεταξύ 40% και 45% λιγότερο από τους οδηγούς που οδηγούν ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί με βενζίνη ή ντίζελ». Σε μας τι λέτε να ισχύσει σε λίγα χρόνια; Καλή ανάγνωση!

Προσώρας η αγορά των EV έχει μόνο καρότο!

Επικαιρότητα Νέο μοντέλο

Πρώτη γεύση από το νέο Honda Civic

Η Honda παρουσίασε τη νέα και ενδέκατη γενιά Civic που θα κυκλοφορήσει στις αγορές το 2021

Το νεο Honda Civic που βλέπουμε σε μορφή πρωτοτύπου, απέκτησε νέο σχεδιασμό, βελτιωμένο πλαίσιο και προηγμένη τεχνολογία και αναμένεται να κυκλοφορήσει από την άνοιξη του 2021. Η Honda επιβεβαίωσε κατά την επίσημη παρουσίασή του ότι θα διατεθεί με αμάξωμα Sedan και Hatchback, αλλά και σε σπορ εκδόσεις Si και Type R. Για το νέο της μικρομεσαίο, η Honda εφάρμοσε τη φιλοσοφία Man-Maximum, Machine-Minimum που σε απλά ελληνικά σημαίνει πως το όχημα σχεδιάστηκε με γνώμονα τον άνθρωπο. Σχεδιαστικά, οι αναλογίες του μοντέλου χαρακτηρίζονται από μακρύ καπό, μεγάλα παράθυρα, μακρύ μεταξόνιο, σιλουέτα τριών όγκων (σεντάν), έντονη κλίση της οροφής προς τα πίσω και γενικότερα πιο καθαρές γραμμές από ότι μας είχαν συνηθίσει οι προηγούμενες γενιές Civic. Στο πίσω μέρος της έκδοσης Sedan έχουμε στενό παρμπρίζ, έντονη κλίση της οροφής, ενσωματωμένη αεροτομή στο κάλυμμα του χώρου αποσκευών, μεγάλα και οριζόντια τοποθετημένα φώτα LED και διακριτικό διαχύτη με δύο οβαλ απολήξεις της εξάτμισης. Η απόχρωση που επιλέχθηκε για το μοντέλο παρουσίασης ήταν το εντυπωσιακό Solar Flare Pearl σε συνδυασμό με μαύρες λεπτομέρειες και μαύρες ζάντες με πέντε διπλές ακτίνες. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η απλότητα με καθαρές γραμμές που σύμφωνα με τη Honda παραπέμπουν στις πρώτες γενιές Civic. Οι σχεδιαστές έδωσαν μεγάλη έμφαση στην ορατότητα, με τα μεγά-

λα παράθυρα τα μετατοπισμένα προς τα πίσω A-pillars και τους καθρέφτες που είναι πλέον τοποθετημένοι στις πόρτες. Οι αεραγωγοί έχουν ενσωματωθεί σε μια οριζόντια λωρίδα που διατρέχει ολόκληρο το ταμπλό, τα φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό είναι τα μόνα στοιχεία που βρίσκουμε στην κεντρική κονσόλα, το κεντρικό τούνελ έχει ποτηροθήκες και χώρους για μικροαντικείμενα, το τριάκτινο τιμόνι έχει διακοσμητικά σε χρώμα αλουμινίου και ενσωματωμένα πλήκτρα, ο πίνακας οργάνων είναι πλήρως ψηφιακός και η κεντρική οθόνη αφής 9" εξέχει από την κορυφή του ταμπλό με περιστροφικό διακόπτη για την ένταση. Στο κομμάτι της ασφάλειας, ο εξοπλισμός της ενδέκατης γενιάς Civic θα περιλαμβάνει το εμπλουτισμένο πακέτο συστημάτων υποβοήθησης Honda Sensing και πολυάριθμους αερόσακους νέας σχεδίασης. Παράλληλα, η δομή του αυτοκινήτου με τεχνολογία Advanced Compatibility Engineering θα προσφέρει καλύτερη προστασία επιβατών και πεζών σε πιθανές συγκρούσεις και το πιο άκαμπτο πλαίσιο θα συμβάλει σε καλύτερη οδική συμπεριφορά. Η Honda δεν αποκάλυψε πληροφορίες για τα μηχανικά μέρη του νέου Civic, το οποίο αναμένεται να αποκτήσει μια εξηλεκτρισμένη γκάμα κινητήρων στα πλαίσια της μείωσης εκπομπών ρύπων. Περισσότερες πληροφορίες για το νέο μοντέλο θα μάθουμε πιο κοντά στην εμπορική του πρεμιέρα που είναι προγραμματισμένη για την άνοιξη του 2021. 9

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Νέα γενιά, νέος κινητήρας για το Subaru BRZ Η Subaru παρουσίασε τη δεύτερη γενιά του BRZ με ανασχεδιασμένο αμάξωμα, πιο ποιοτικό εσωτερικό, βελτιωμένο πλαίσιο και ισχυρότερο ατμοσφαιρικό κινητήρα. Σχεδιαστικa, το νέο BRZ διατηρεί τις αναλογίες του προκατόχου του όμως έχει πιο μυώδες αμάξωμα με μοντέρνες σχεδιαστικές λεπτομέρειες που το κάνουν ακόμα πιο ποθητό. Στη μάσκα η κεντρική εισαγωγή αέρα που παίζει και το ρόλο της γρίλιας είναι τοποθετημένη χαμηλότερα, όπως και το ρύγχος. Στο προφίλ ξεχωρίζει η εσοχή πίσω από τους εμπρός τροχούς, με τη γραμμή να επεκτείνεται στο σπλίτερ και να οδηγεί το μάτι στα φουσκωμένα πίσω φτερά. Η γραμμή παραθύρων και η έντονη κλίση της οροφής προς τα πίσω θυμίζουν έντονα το BRZ πρώτης γενιάς. Στο πίσω μέρος απέκτησε μια αεροτομή τύπου ducktail. Κάτω από το καπό του BRZ βρίσκεται ένας νέος ατμοσφαιρικός κινητήρας boxer με χωρητικότητα 2,4 lt που αποδίδει 231 PS στις 7.000 rpm και 250 Nm στις 3.700 rpm. Το μοτέρ έχει τέσσερις κυλίνδρους, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, διπλούς εκκεντροφόρους, σύστημα άμεσου ψεκασμού Toyota D-4S, και τεχνολογία dual Active Valve Control System. Η κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς μέσω χειροκίνητου κιβωτίου 6 σχέσεων, είτε προαιρετικά μέσω αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων με paddles πίσω από το τιμόνι. Και στις δύο περιπτώσεις είναι στάνταρ το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης. Η Subaru κάνει λόγω για ένα ελαφρύ όχημα (από 1.277 kg) χάρη σε εκτενή χρήση αλουμινίου (οροφή, εμπρός φτερά και καπό) με χαμηλότερο κέντρο βάρους, 50% πιο άκαμπτο πλαίσιο και ακόμα πιο δυναμική οδική συμπεριφορά από τον προκάτοχό του. Η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη σε κάθε τροχό, με γόνατα MacPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω. Το σύστημα Vehicle Stability Control έχει πέντε λειτουργίες και μπορεί να απενεργοποιηθεί εντελώς για οδήγηση σε πίστα. Αναβάθμιση έχουμε και στο εσωτερικό με υλικά καλύτερης ποιότητας, νέα σχεδίαση του ταμπλό και νέα καθίσματα. Στην κεντρική κονσόλα κυριαρχεί η κεντρική οθόνη αφής 8" που φιλοξενεί το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας Subaru Starlink, ενώ πιο χαμηλά βρίσκουμε τα φυσικά χειριστήρια για τον κλιματισμό, το πλήκτρο εκκίνησης και μια σειρά από διακόπτες. Ο εξοπλισμός του νέου BRZ περιλαμβάνει και το πακέτο συστημάτων υποβοήθησης και ασφαλείας EyeSight Driver Assist Technology. Τέλος, το όχημα διατηρεί τη διάταξη 2+2 με δύο μικρές θέσεις για παιδιά οι πλάτες των οποίων αναδιπλώνονται για αύξηση του χώρου αποσκευών. Το νέο Subaru BRZ θα παράγεται στην Ιαπωνία, με την εμπορική του πορεία να ξεκινά το φθινόπωρο του 2021. 10

Νέο μοντέλο

Ανανεωμένο Nissan Micra Το Nissan Micra αποκτά νέα γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού και κινητήρα. Η Nissan παρουσίασε την ελαφρώς ανανεωμένη γκάμα του Micra για το 2021, με περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης, διαφορετικές εκδόσεις εξοπλισμού και νέο κινητήρα. Ξεκινάμε με τη μεγαλύτερη αλλαγή που αφορά τους κινητήρες. Το Nissan Micra διατίθεται πλέον αποκλειστικά με τον βελτιωμένο 3κύλινδρο τούρμπο βενζινοκινητήρα 1.0 IG-T. Το μοτέρ αποδίδει 92 PS (-8 PS σε σχέση με πριν) ενώ χάρη στις επεμβάσεις των μηχανικών της Nissan παρουσιάζει βελτιωμένη καμπύλη ροπής και χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές ρύπων, που ικανοποιούν τις προδιαγραφές Euro 6d. Αυτό σημαίνει πως το Micra δεν θα διατίθεται πλέον με τον πετρελαιοκινητήρα 1.5 dCi (90 PS), τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.0 (71 PS) και τον ισχυρότερο 1.0 DIG-T (117 PS) που καταργούνται. Αναθεωρημένη είναι και η γκάμα των εκδόσεων εξοπλισμού που αποτελείται

από τις Visia, Acenta, Tekna, N-Design (νέα έκδοση) και N-Sport. Οι εκδόσεις Tekna και N-Design ξεχωρίζουν από το νέο σχέδιο τροχών 16" Genki με διχρωμία. Επιπλέον, η N-Design προσφέρει την επιλογή ανάμεσα στις αποχρώσεις Gloss Black και Chrome για τις λεπτομέρειες σε εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, μαρσπιέ και καθρέφτες. Η κορυφαία N-Sport έχει τροχούς 17" Perso σε μαύρη απόχρωση, full LED τεχνολογία σε φώτα και προβολείς ομίχλης, και λεπτομέρειες σε Gloss Black. Στο εσωτερικό βρίσκουμε την κεντρική οθόνη αφής με το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας NissanConnect, υποστήριξη Apple CarPlay και Android Auto, φωνητικές εντολές, Around View Monitor και δορυφορική πλοήγηση TomTom. Η έκδοση Tekna έχει ηχοσύστημα Bose Personal για τους λάτρεις της μουσικής. Η N-Design έχει υφασμάτινες επεν-

δύσεις για τα καθίσματα σε μαύρο-γκρι ή και Energy Orange, με look δέρματος σε ταμπλό, πόρτες και κεντρική κονσόλα. Τέλος, η N-Sport έχει επενδύσεις από Alcantara στα καθίσματα και το ταμπλό καθώς και εργονομικά καθίσματα με καλύτερη πλευρική στήριξη. Από πλευράς συστημάτων ασφαλείας και υποβοήθησης, ο εξοπλισμός του Micra από την έκδοση Visia και πάνω περιλαμβάνει Hill Start Assistance, Intelligent Ride Control και Intelligent Trace Control. Παράλληλα, με το Safety Pack (στάνταρ στις πλουσιότερες εκδόσεις) προστίθενται τα High Beam Assist, Intelligent Lane Intervention, Traffic Sign Recognition και Intelligent Forward Emergency Braking με Pedestrian Recognition. Το ανανεωμένο Nissan Micra θα παράγεται σε εργοστάσιο της Renault και θα ξεκινήσει την εμπορική του πορεία στην Ευρώπη άμεσα.

Επικαιρότητα

Νέο μοντέλο

Προς απόσυρση από την Ευρώπη το VW Passat Δημοσιεύματα κάνουν λόγο για κατάργηση του τετράθυρου Passat από τη γκάμα της Volkswagen. Συμφωνα με το Automotive News, η Volkswagen αποφάσισε να καταργήσει την 4θυρη έκδοση του Passat από τη γκάμα της στην Ευρώπη. Αντίθετα, το Passat που κυκλοφορεί στην Κίνα θα συνεχίσει να υπάρχει. Να θυμίσουμε πως η υφιστάμενη όγδοη γενιά του Passat παρουσιάστηκε το 2015 και ανανεώθηκε το 2019. Αρχικά, η γερμανική εταιρεία είχε στόχο να μεταφέρει την παραγωγή του

Passat ευρωπαϊκών προδιαγραφών από το εργοστάσιο Emden στη Γερμανία, στο νέο της εργοστάσιο που θα χτιζόταν στην Τουρκία. Στη συνέχεια τα σχέδια της Volkswagen άλλαξαν, με την παραγωγή του Passat να ακούγεται πως θα μεταφερόταν από το 2023 στην Bratislava της Σλοβακίας μετά από επένδυση ύψους €1 δισ. Στο ίδιο εργοστάσιο θα μεταφερόταν και η παραγωγή του συγγενικού Skoda Superb που σήμερα παράγεται

στο Kvasiny της Τσεχίας. Οι τελευταίες πληροφορίες θέλουν κατάργηση του σεντάν από τη γκάμα της Volkswagen αλλά συνέχιση της παραγωγής του Passat Variant το οποίο θα αποκτήσει νέα γενιά. Με αυτό τον τρόπο θα αποφευχθεί ο εσωτερικός ανταγωνισμός με το Skoda Superb, το οποίο έχει αποδειχθεί πως κλέβει πωλήσεις από το αδερφό μοντέλο λόγω των καλύτερων χώρων και της ελκυστικής σχέσης τιμής-αξίας.

Πλήρης εξηλεκτρισμός την Maserati μέχρι το 2025 Ο CEO της Maserati είπε πως όλα τα μοντέλα της Τρίαινας στο μέλλον θα είναι υβριδικά ή ηλεκτρικά. Ολοκληρη η γκάμα της Maserati θα αποτελείται από υβριδικά ή αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα μέχρι το 2025, όπως επιβεβαίωσε ο CEO της ιταλικής φίρμας, Davide Grasso. Ο τελευταίος ανέφερε σε εκδήλωση μόδας στην Ιταλία ότι «οι νέες GranTurismo και GranCabrio θα είναι επίσης εξηλεκτρισμένες, οπότε ολόκληρη η γκάμα μας θα εξηλεκτριστεί μέσα στα επόμενα πέντε χρόνια.» Να θυμίσουμε πως ο εξηλεκτρισμός της Maserati ξεκίνησε με την Ghibli Hybrid που ήταν το πρώτο υβριδικό μοντέλο της Τρίαινας. Η νέα εποχή της Maserati περιλαμβάνει κατακλυσμό από νέα μοντέλα μεταξύ των οποίων οι MC20 coupé και spider, οι νέες γενιές GranTurismo και GranCabrio, το νέο SUV με το όνομα Grecale που θα διατεθεί και σε αμιγώς ηλεκτρική έκδοση καθώς και οι νέες γενιές των Levante και Quattroporte. 12

Δοκιμάζουμε

Hyundai Kona Electric 64 kWh Τι είναι Η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση του μικρού SUV της Hyundai Τιμή Από €42.990 (€36.990 η έκδοση 39 kWh) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Αυτονομία 400 km CO2 0 g/km του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Hyundai Kona Electric 64 kWh

ταν το 2017 η Hyundai παρουσίασε το μικρό SUV Kona, έδωσε έμφαση στην εξής πληροφορία: Δε βασιζόταν σε μια μεγεθυμένη εκδοχή του i20, μα σε μια εντελώς νέα και αυθύπαρκτη πλατφόρμα, συμβατή όχι μόνο με τετρακίνηση αλλά και με πλήρως ηλεκτρικό σύστημα. Το πιο εντυπωσιακό από όλα ήταν πως η έκδοση με τη μεγάλη μπαταρία των 64 kWh και τον κινητήρα των 204 PS δήλωνε αυτονομία 449 km και μάλιστα μετρημένη με το πρότυπο WLTP. Για την έκδοση με τη μικρή μπαταρία, των 39 kWh και με κινητήρα 136 PS, η θεωρία έλεγε έως 345 km από φόρτιση σε φόρτιση. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είχε την μεγαλύτερη από τις δύο επιλογές, οπότε αισθανθήκαμε σχεδόν «αναγκασμένοι» να επαληθεύσουμε τα λεγόμενα της Hyundai. Συμφωνήσαμε με τον Θανάση να θέσουμε ως προορισμό το Ναύπλιο, φτάνοντας εκεί από Επίδαυρο για να αυξήσουμε κι άλλο το βαθμό δυσκολίας. Υποσχεθήκαμε στους εαυτούς μας να επιστρέψουμε χωρίς παράκαμψη πάντως, με την ελπίδα πως δε θα ψάχναμε φορτιστή απόγευμα Παρασκευής…

Μεγάλη αυτονομία, μικρό άγχος Σε σχέση με τα υπόλοιπα Kona, το Electric μοιάζει λιγότερο φορτωμένο σχεδιαστικά, με τα σχιστά εμπρός φώτα να δένουν καλύτερα με την απουσία γρίλιας στη μάσκα. Σε επίπεδο διαστάσεων η διαφορά από τις συμβατικές εκδόσεις μετριέται σε χιλιοστά, οπότε είναι ανάξια λόγου. Αυτό που αξίζει να αναφερθεί ωστόσο, είναι πως η μπαταρία ιόντων λιθίου βρίσκεται τοποθετημένη στο πάτωμα μειώνοντας την απόσταση από το έδαφος. Δεν αναφέρεται πόσο ακριβώς όπως δεν αναφέρεται κι εάν οι 64 kWh της μπαταρίας είναι η μικτή ή η καθαρή χωρητικότητα. Αυτό που έχει σίγουρα περισσότερη σημασία είναι η δυνατότητά της να φορτίζει μέχρι και με 100 kW σε ταχυφορτιστή DC (συνεχούς ρεύματος), κάτι που σημαίνει 80% της φόρτισης σε 54’. Στο εναλλασσόμενο ρεύμα το όριο μπαίνει στα 7,2 kW από τον ενσωματωμένο φορτιστή, οπότε η πλήρης φόρτιση διαρκεί 9 ώρες και 35 λεπτά σύμφωνα με την εταιρεία. 16

Η κεντρική κονσόλα είναι διαφορετική από των συμβατικών εκδόσεων. Στην οθόνη προβάλλεται πλούσια πληροφορία για την ροή της ενέργειας στο ηλεκτρικό σύστημα και η ένδειξη της αυτονομίας είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη.

Hyundai Kona Electric 64 kWh

Στην καμπίνα, οι διαφορές από τα συμβατικά Kona κυρίως έχουν να κάνουν με τη σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας που πλέον αποτελείται από δύο τμήματα. είναι τοποθετημένα σε διαφορετικό επίπεδο και το ένα «αιωρείται». Η by-wire λειτουργία του λεβιέ ταχυτήτων το επιτρέπει και είναι περισσότερο από καλοδεχούμενο αφού από κάτω δημιουργεί έναν μεγάλο αποθηκευτικό χώρο. Η οθόνη στο ταμπλό δίνει πλούσια πληροφορία για το ηλεκτρικό σύστημα και ό,τι έχει να κάνει με την ενέργεια, ενώ ο χώρος επιβατών παραμένει κορυφαίος για τα B-SUV δεδομένα. Ωστόσο η μπαταρία έχει ανυψώσει το πάτωμα του χώρου αποσκευών, περιορίζοντας τη χωρητικότητα στα 332 lt σύμφωνα με τα επίσημα στοιχεία αντί για 361 των υπόλοιπων εκδόσεων.

Ιδανικό ξεκίνημα Με την μπαταρία φορτισμένη στο 100% και τον υπολογιστή ταξιδιού να δείχνει αυτονομία 479 km, ξεκινήσαμε έχοντας σαφώς τις πιθανότητες με το μέρος μας. Πιάσαμε ρυθμό στα 110-120 km/h με το προφίλ οδήγησης Comfort και φορτώσαμε ένα μεγάλο μέρος της διαδικασίας στα σχεδόν αμέτρητα συστήματα υποβοήθησης του οδηγού του πακέτου SmartSense:

Αυτόματο φρενάρισμα και ενεργό cruise control, διατήρηση στη λωρίδα, έλεγχος τυφλού σημείου και προσοχής του οδηγού κ.α., όλα τους έκαναν τη ζωή μας πιο εύκολη και ασφαλή. Με την κατανάλωση να σταθεροποιείται προοδευτικά στις 15 kWh/100 km, το σύστημα δείχνει να διαχειρίζεται άψογα την ενέργεια και να υπολογίζει με ακρίβεια και σιγουριά την εναπομείνασα αυτονομία. Η ανάκτηση της ενέργειας όταν αφήνεις το γκάζι άρα και η επιβράδυνση ρυθμίζεται από τα paddles το τιμόνι σε τρία επίπεδα: χαμηλό, μεσαίο και υψηλό. Σε κανένα από τα τρία το αυτοκίνητο δεν ακινητοποιείται τελείως στο φανάρι, ωστόσο οι λάτρεις της οδήγησης με «ένα πετάλι» θα βρουν αυτό που ψάχνουν. Είναι επίσης βέβαιο πως όλοι θα απολαύσουν το ρολάρισμα του Kona Electric με την ανάκτηση στο μηδέν, που είναι λες και δεν υπάρχουν καθόλου τριβές. Με την ηχομόνωση να δείχνει προσεγμένη στην λεπτομέρεια, το Kona έχει εκπληκτική ποιότητα κύλισης και πολύ χαμηλό επίπεδο θορύβου. Ούτε η κύλιση ούτε και ο αέρας ακούγονται, ενώ η ευθυβολία στον αυτοκινητόδρομο είναι καλύτερη από των συμβατικών Kona και η σταθερότητα εξίσου υψηλή. Σε αυτό το περιβάλλον, ακόμα και ο Θανάσης που

δε φημίζεται για την υπομονή του στο ταξίδι, δεν ενοχλήθηκε καθόλου από τον ομολογουμένως όχι σβέλτο ρυθμό. Ίσως επειδή εκτίμησε πολύ την απόδοση του ηχοσυστήματος της Krell που έχει οκτώ ηχεία και οχτακάναλο ενισχυτή. Ίσως πάλι απλά να θεώρησε πως το ηλεκτρικό Kona δεν είναι καθόλου γρήγορο. Ωστόσο η αλήθεια είναι τελείως διαφορετική, αφού ο σύγχρονος ηλεκτρικός κινητήρας μόνιμου μαγνήτη αποδίδει 204 PS και 395 Nm που σε κολλάνε στο κάθισμα εάν το πρόγραμμα λειτουργίας είναι το Comfort ή το Sport. Μετά την έξοδο προς Επίδαυρο κάναμε έξυπνη εκμετάλλευση της φόρας μας στις στροφές, οπότε χωρίς να καθυστερούμε η κατανάλωση παρέμενε κολλημένη στα 15 kWh/100 km. Αν και το βάρος των 1.700 kg είναι σημαντικά υψηλότερο από των υπόλοιπων Kona, δύσκολα θα το καταλάβεις ενώ στρίβεις. Δεν το αισθάνεσαι βαρύ ή αδρανές στις αλλαγές πορείας και η ρύθμιση της ανάρτησης είναι αρκετά πετυχημένη ώστε ο έλεγχος του αμαξώματος να είναι σωστός και η κλίση στις στροφές λογική. Η άνεση από την πλευρά της είναι κορυφαία και οι περισσότερες από τις λακκούβες του δρόμου περνάνε σχεδόν απαρατήρητες. Τα εμπρός MacPherson και οι πίσω πολλαπλοί σύνδεσμοι λειτουργούν χω-

ρίς θορύβους και με εντυπωσιακή στιβαρότητα, ενώ το εμπρός σύστημα είναι πιο ακριβές από των απλών Kona και το τιμόνι έχει ευχάριστα δυνατή επαναφορά στην ευθεία. Για να μην μακρηγορούμε, αυτό το Kona σίγουρα κρατάει καλύτερα και είναι πιο ευχάριστο από όσο περίμενες.

Αγγίζοντας το όνειρο Φτάσαμε στο Ναύπλιο χωρίς να έχουμε ανησυχήσει ιδιαίτερα για το εάν το εγχείρημά μας θα έχει αίσιο τέλος. Αφού ευχαριστηθήκαμε στα στενά της παλιάς πόλης τη χορταστική ευκολία οδήγησης, η μπαταρία ήταν στο 50% ακριβώς και η αυτονομία έλεγε ακόμα 230 km. Με δεδομένο πως μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαμε κάνει ήδη 228,3 km, οι πιθανότητες παρέμεναν με το μέρος μας αφού ο γυρισμός θα ήταν πιο σύντομος. Ωστόσο επειδή άνθρωποι είμαστε, ενεργοποίησα το Eco προφίλ που περιορίζει λίγο την απόκριση στο γκάζι και τη συνολική σπιρτάδα, ελπίζοντας πως δε θα χρειαστούν τα μεγάλα μέσα. Δηλαδή η απενεργοποίηση του κλιματισμού που δίνει άλλα 10 km ή έστω η λειτουργία μόνο για τον οδηγό που προσθέτει… 2 km. Παρότι η ψυχρή λογική προέβλεπε άφιξη χωρίς κανένα πρόβλημα, οι 40 kWh/100 km της στιγμιαίας κα-

Τελικά φτάσαμε έχοντας κάνει συνολικά 420,8 km με περιθώριο για άλλα 24, και αυτό είναι η καλύτερη τιμή που έχουμε πετύχει μέχρι σήμερα με οποιοδήποτε ηλεκτρικό

Hyundai Kona Electric 64 kWh

τανάλωσης στις ανηφόρες του Σπαθοβουνίου δεν κρύβω από κανέναν πως ανέβασε λίγο τους παλμούς. Ο υπολογιστής ταξιδίου πάντως παρέμεινε πολύ ψύχραιμος, υποστηρίζοντας ακλόνητα πως το απόθεμα ενέργειας ήταν αρκετό. Καλού κακού πάντως, το σύστημα πλοήγησης πρόβαλε και το κοντινότερο σημείο φόρτισης... Οι παλμοί άρχισαν να πέφτουν ξανά φτάνοντας στην Ελευσίνα, όπου το τοπίο ξεκαθάρισε δικαιώνοντας το εγχείρημά μας. Τελικά φτάσαμε έχοντας κάνει συνολικά 420,8 km με περιθώριο για άλλα 24, και αυτό είναι η καλύτερη τιμή που έχουμε πετύχει μέχρι σήμερα με οποιοδήποτε ηλεκτρικό. Μάλιστα το κατόρθωμα του Kona γίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό εάν αναλογιστεί κανείς πως κινήθηκε στο πλέον άβολο για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πεδίο, δηλαδή επί το πλείστο σε αυτοκινητόδρομο χωρίς πολλή ανάκτηση ενέργειας. Η πικάντικη λεπτομέρεια βέβαια, είναι πως μετά το τέλος αυτής της αποστολής έφτασα σε ένα σπίτι χωρίς ειδική εγκατάσταση φόρτισης, το δικό μου, με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο που για φουλάρισμα χρειαζόταν 31 ώρες… Πού καταλήγουμε; Στο ότι το Kona Electric έχει πρακτικά σβήσει το άγχος της αυτονομίας κι αυτό είναι ένα μεγάλο επίτευγμα για ένα ηλεκτρικό «ευρείας κατανάλωσης». Όσο ευρείας κατανάλωσης μπορεί να θεωρηθεί ένα αυτοκίνητο που ξεκινάει από τις €36.965. Το κοινό πάντως είναι δεδομένο πως υπάρχει, οπότε το μόνο που του μένει είναι να διευθετήσει και το ζήτημα της φόρτισης. Εάν μπορεί να το κάνει, τότε με την ευχή μας.

•

Τεχνολογία ΒEV Ηλεκτρικό μοτέρ σύγχρονος κινητήρας μόνιμου μαγνήτη, μπαταρία 64 kWh Ισχύς 204 PS Ροπή 395 Nm 0-100 km/h 7,6” Τελική ταχύτητα 167 km/h Αυτονομία 400 km Εκπομπές CO2 0 g/km Χώρος αποσκευών 322 lt Τιμή* Από €37.490 (€31.490 η έκδοση 39 kWh) Μετρήσεις κατασκευαστή, *με κρατική επιδότηση €5.500

Mας αρέσει Διαχείριση ενέργειας, απόδοση κινητήρα, αυτονομία, αίσθηση φρένων, χώροι καμπίνας, εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας Δεν μας αρέσει Όχι κορυφαία ταχύτητα φόρτισης, μέτριος χώρος αποσκευών Ανταγωνισμός DS3 Crossback E-TENSE Peugeot e-2008

3Μ™ Αντηλιακές Μεμβράνες

«Κόντρα»

στον Ήλιο.

Για άνετες δροσερές βόλτες & αξεπέραστο Στιλ. Είτε ψάχνετε για σημαντική μείωση της θερμότητας με διάφανες μεμβράνες τελευταίας τεχνολογίας, είτε θέλετε να μειώσετε την ηλιακή ακτινοβολία, οι Αντηλιακές Μεμβράνες Αυτοκινήτου της 3M είναι η ιδανική λύση. Παρόλο που η άνεση και το στιλ είναι τα κυρίαρχα χαρακτηριστικά, η μη μεταλλική σύνθεση των Αντηλιακών Μεμβρανών μπορεί να σας προσφέρει αντηλιακή προστασία που ξεπερνάει το δείκτη SPF 1000. Βάλτε την καινοτομία της 3M να δουλέψει για σας.

3Μ Ελλάς Μ.Ε.Π.Ε Λ. Κηφισίας 20, 15125 Μαρούσι Τηλ.: 210 6885300 Fax: 210 6843281 www.3mhellas.gr/3M/el_GR/car-wrapping-gr/where-to-buy/

Δοκιμάζουμε

FIAT 500e Τι είναι Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πόλης της FIAT Τιμή Από €19.990 Στην Ελλάδα Το Δεκέμβριο Αυτονομία 298-321 km (WLTP) CO2 0 g/km

του Θάνου Παππά, φωτογραφίες: FCA, Θάνος Παππάς

FIAT επέλεξε την οροφή-πίστα του ιστορικού εργοστασίου Lingotto στο Τορίνο για την πανευρωπαϊκή παρουσίαση του νέου μέλους της οικογένειας 500. Όπως δήλωσε ο πρόεδρος της FIAT, Olivier François, το «συμβατικό» δεν υφίσταται πλέον, καθώς η πανδημία έχει επιβάλλει μια νέα κανονικότητα. Το 500e λοιπόν ευελπιστεί να φέρει μια νέα Ιταλική Αναγέννηση, εισάγοντας το κοινό στον κόσμο της ηλεκτροκίνησης με άρωμα από dolce vita. Ποντάρει μάλιστα δυναμικά στην αλλαγή, καθώς όλες οι εκδόσεις του είναι αμιγώς ηλεκτροκίνητες και βασίζονται σε μια ολοκαίνουρια πλατφόρμα (97% νέα εξαρτήματα) εξελιγμένη στο Τορίνο, η οποία θα χρησιμοποιηθεί και σε άλλα μοντέλα. Επιπλέον, η εταιρεία για πρώτη φορά προωθεί εναλλακτικές προτάσεις στο παραδοσιακό μοντέλο αγοράς αυτοκινήτου, όπως η μακροχρόνια μίσθωση και το carsharing.

Πληθώρα επιλογών Το FIAT 500e διατίθεται με τρία διαφορετικά αμαξώματα - το παραδοσιακό χάτσμπακ, το κάμπριο με υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή και το πιο πρακτικό, τετράπορτο 3+1. Οι εκδόσεις εξοπλισμού είναι τέσσερις, οι Action, Passion, Icon και La Prima, ενώ υπάρχουν δύο εκδόσεις ισχύος/μπαταρίας. Πιο συγκεκριμένα, η «βασική» Action με αρχική τιμή €19.970 (συμπεριλαμβανομένης της επιδότησης για τα ηλεκτρικά οχήματα), έχει ηλεκτροκινητήρα 95 PS (70 kW), μπαταρία ιόντων λιθίου 23,8 kWh (400V) και αυτονομία 180 km κατά WLTP. Συνδυάζεται αποκλειστικά με χάτσμπακ αμάξωμα και ζυγίζει 1.180 kg. Η μπαταρία υποστηρίζει ταχυφορτιστή έως 50 kW, με αποτέλεσμα μια πλήρης φόρτιση να διαρκεί 30 λεπτά (8 ώρες και 45 λεπτά από οικιακή πρίζα). Η επιτάχυνση 0-100 km/h απαιτεί 9,5” και η τελική ταχύτητα είναι ηλεκτρονικά περιορισμένη στα 135 km/h. Οι πλουσιότερες εκδόσεις Passion, Icon και La Prima έχουν ισχυρότερο μοτέρ 118 PS (87 kW), μεγαλύτερη μπαταρία 42 kWh (400V) και αυτονομία έως 320 km (WLTP). Λόγω της μεγαλύτερης μπαταρίας (294,3

FIAT 500e

Η κορυφαία έκδοση Icon που οδηγήσαμε είχε τη μεγάλη οθόνη αφής 10,25” στο κέντρο του ταμπλό, επένδυση στο χρώμα του αμαξώματος και οικολογικό υλικό. 24

kg) και του επιπλέον εξοπλισμόυ, τα 500e με τον ισχυρότερο ηλεκτροκινητήρα ζυγίζουν από 1.290 kg έως 1.330 kg ανάλογα με την έκδοση αμαξώματος. Παράλληλα υποστηρίζουν ταχυφορτιστή έως 85 kW, με την μπαταρία να φτάνει στο 80% της φόρτισης σε 35 λεπτά, προσθέτοντας 50 km αυτονομίας για κάθε 5 λεπτά φόρτισης (πλήρης φόρτιση σε οικιακή πρίζα 15 ώρες και 5 λεπτά). Τέλος, ο ισχυρότερος ηλεκτροκινητήρας προσφέρει επιτάχυνση 0-100 km/h σε 9” και τελική ταχύτητα 150 km/h.

Πιο ελκυστικό από ποτέ Για το 500e, οι σχεδιαστές του Centro Stille επέλεξαν να μην κάνουν ριζικές αλλαγές, διατηρώντας τις αναλογίες και τα αναγνωρίσιμα σχεδιαστικά στοιχεία του κλασικού μοντέλου από το 1957. Όπως ακριβώς έγινε και στο μοντέλο του 2007. Στόχος τους ήταν η ηλεκτροκίνηση να μην επηρεάσει τα στοιχεία που γνωρίζουμε από τα συμβατικά αυτοκίνητα. Ο κινητήρας και η κίνηση παραμένουν μπροστά, η θύρα φόρτισης βρίσκεται στην τάπα ανεφοδιασμού και η μπαταρία δεν κλέβει καθόλου από την καμπίνα ή το χώρο αποσκευών. Το γεγονός ότι το 500e παραμένει αναγνωρίσιμο, δεν αναιρεί τη δουλειά που έγινε στη βελτίωση της παραδοσιακής συνταγής καθώς το ιταλικό μίνι είναι αναμφίβολα πιο ελκυστικό από ποτέ. Στη μάσκα δεσπόζει το έμβλημα 500, η γραμμή του καπό διαπερνά τα στρογγυλά φώτα και στο προφυλακτήρα βρίσκουμε δαχτυλίδια LED και «χαμογελαστή» εισαγωγή αέρα. Οι καθαρές επιφάνειες και τα φουσκωμένα φτερά τονίζουν τη διαχρονική σιλουέτα με τη γνώριμη γραμμή παραθύρων. Το σχέδιο μάλιστα δεν αλλάζει στην έκδοση 3+1 όπου προστέθηκε μια έξτρα πόρτα στην πλευρά του συνοδηγού που ανοίγει προς τα πίσω διευκολύνοντας την πρόσβαση στην καμπίνα. Στην ουρά τα φώτα είναι πιο μο-

ντέρνα, με την πίσω πόρτα να ενσωματώνει ένα ρετρό φούσκωμα πάνω από την πινακίδα. Το 500e τοποθετείται στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης (A-Segment) με κόμπακτ εξωτερικές διαστάσεις οι οποίες έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε σύγκριση με το συμβατικό 500. Πιο συγκεκριμένα κατά 61 mm σε μήκος, 56 mm σε πλάτος, 39 mm σε ύψος και 22 mm σε μεταξόνιο.

Premium Σχεδίαση Στην καμπίνα δεν μπορείς παρά να θαυμάσεις τον απλό και συνάμα μοντέρνο σχεδιασμό με τις καμπύλες να κυριαρχούν. Παρόλο που τα πλαστικά στο ταμπλό είναι σκληρά, η καμπίνα έχει premium αίσθηση με πολύ καλή συναρμογή. Ταυτόχρονα διατηρεί στοιχεία εξατομίκευσης όπως το κεντρικό πάνελ που διατίθεται σε διάφορες υφές και αποχρώσεις, αλλά και cool λεπτομέρειες όπως το κλειδί-βότσαλο χωρίς κουμπιά το οποίο είναι κατασκευασμένο από οικολογικό υλικό. Σε κλίμα περιβαλλοντικής συνείδησης είναι το ύφασμα Seaquel στα καθίσματα (ανακυκλωμένο πλαστικό που συλλέγεται από τη θάλασσα) καθώς και οι επιλογές οικολογικού ξύλου και vegan επενδύσεων. Πίσω από το πολυλειτουργικό διάκτινο τιμονι υπάρχει ο σχεδόν στρογγυλός ψηφιακός πίνακας οργάνων που παρουσιάζει με απλό τρόπο όλες τις πληροφορίες που χρειάζεται ο οδηγός - μαζί με την αυτονομία και την ένδειξη κατανάλωσης ενέργειας που θυμίζει στροφόμετρο. Δεξιά -στην έκδοση Icon- δεσπόζει η κεντρική οθόνη αφής 10,25” (7” στην έκδοση Passion, βάση για smartphone στην έκδοση Action) η οποία ενσωματώνει το εύχρηστο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας UConnect 5 με όλες τις επιλογές συνδεσιμότητας (Bluetooth, WiFi, φωνητικές εντολές, Apple Carplay και Android Auto). Η οργάνωση του μενού είναι εμπνευσμένη από

FIAT 500e

Ακόμα και αν αυτό είναι το πρώτο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που οδηγείς, το 500e σε κάνει να νιώθεις οικεία με μια γερή δόση από Dolce Vita

τα smartphone, με δυνατότητα προσαρμογής. Φυσικά, υπάρχει και η αντίστοιχη εφαρμογή για κανονικό smartphone με πληθώρα από χρήσιμα εργαλεία και δυνατότητες απομακρυσμένου ελέγχου. Κάτω από τους αεραγωγούς υπάρχουν φυσικοί διακόπτες για τον κλιματισμό, μια πρακτική θήκη ασύρματης φόρτισης, και κουμπιά για το αυτόματο κιβώτιο. Στο κεντρικό τούνελ βρίσκουμε το ηλεκτρικό χειρόφρενο, τον επιλογέα προγραμμάτων οδήγησης - Normal (κανονική), Range (οδήγηση με ένα πεντάλ και ανάκτηση ενέργειας) και Sherpa (μέγιστη εξοικονόμηση ενέργειας), μια ροδέλα για την ένταση του ηχοσυστήματος και μια θήκη για μικροαντικείμενα. Ακριβώς μπροστά υπάρχει αναδιπλούμενη ποτηροθήκη που εκμεταλλεύεται την απουσία τούνελ μετάδοσης. Κάτι που ίσως φανεί πρωτόγνωρο σε ορισμένους, είναι το κουμπί που ανοίγει τις πόρτες. Χαμηλότερα πάντως υπάρχει και μια πιο παραδοσιακή χειρολαβή. Στα πίσω καθίσματα ο χώρος για τα γόνατα είναι περιορισμένος για ενήλικους επιβάτες, ενώ μικρός είναι και ο χώρος αποσκευών των 185 lt. Είναι ακριβώς ίδιος με του συμβατικού 500 και μπορεί να αυξηθεί στα 550 lt με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος.

Ευκολοδήγητο και στιβαρό Αφού κάναμε δύο γύρους στην ταράτσα του εργοστασίου και κατεβήκαμε το σπιράλ μέχρι το δρόμο, ακολουθήσαμε μια διαδρομή μήκους 50 km που αποτελούνταν από ένα μείγμα κεντρικών αρτηριών του Τορίνο, αυτοκινητόδρομου και ορεινού τμήματος με στροφές. Ακόμα και σε πλακόστρωτο αντιλαμβάνεσαι την πολύ καλή ποιότητα κύλισης για τα δεδομένα την κατηγορίας, μαζί με μια αίσθηση στιβαρότητας. Η θέση οδήγησης είναι βελτιωμένη σε σχέση με το συμβατικό 500, όμως θα θέλαμε να κατεβαίνει λίγο ακόμα. Το τιμόνι είναι υπερβολικά ελαφρύ κάτι που διευκολύνει την οδήγηση σε αστικό κύκλο και το παρκάρισμα, όμως δεν μεταφέρει ιδιαίτερη πληροφορία στον οδηγό. Η δύναμη του ηλεκτρικού μοτέρ προσφέρει ευχάριστο τράβηγμα σε όλο το φάσμα λειτουργίας, ενώ τα φρένα (δίσκοι 281 mm εμπρός και ταμπούρα πίσω) έχουν φυσική αίσθηση παρά την ύπαρξη του συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Επιπλέον, το πρόγραμμα οδήγησης Range επιτρέπει την οδήγηση με ένα πεντάλ επιβραδύνοντας αυτόματα όταν ο οδηγός σηκώνει το πόδι του από το γκάζι. Στον αυτοκινητόδρομο, το 500e παρουσιάζει σταθερότητα οχήματος μεγαλύτερης κατηγορίας. Ο θόρυβος από τον αέρα και την κύλιση είναι αισθητός μεν αλλά περιορισμένος, ακόμα και στο κάμπριο με την υφασμάτινη οροφή. Στον ανοιχτό δρόμο είδαμε στην πράξη και τη δυνατότητα αυτόνομης οδήγησης επιπέδου 2 που εισάγει για πρώΤεχνολογία EV τη φορά στην κατηγορία το 500e. ΣυστήΙσχύς 118 PS ματα υποβοήθησης όπως τα Intelligent Ροπή 220 Nm Adaptive Cruise Control και Lane 0-100 km/h 9” Centering δουλεύουν σε αρμονία και σε Τελική ταχύτητα 150 km/h κάνουν να τα εμπιστευτείς σε πολύ μικρό Μέση Κατανάλωση 14,0-14,7 kWh/100km χρονικό διάστημα. Αυτονομία 298-321 km (WLTP) Η πρώτη σύντομη επαφή με το 500e Εκπομπές CO2 0 g/km (WLTP: 0 g/km) έδειξε πως εκτός από το στιλ που αδιαμΧώρος αποσκευών 185 lt φισβήτητα το κάνει να ξεχωρίζει, είναι Τιμή Από €19.990 ένα όχημα που βάζει σε απόλυτη προτε- Μετρήσεις κατασκευαστή ραιότητα την ευκολία στη χρήση. Κάθε Mας αρέσει Σχεδίαση, Ευελιξία, Ευχρηστία οδηγός ανεξαρτήτως εμπειρίας θα νιώσει Δεν μας αρέσει Χώροι για τους πίσω επιβάτες, άνετα πίσω από το τιμόνι και θα πάρει το Χώρος αποσκευών βάπτισμα του πυρός στην ηλεκτροκίνηση Ανταγωνισμός και τη σύγχρονη τεχνολογία χωρίς καν Volkswagen e-Up! • Honda e να το αντιληφθεί.

•

Δοκιμάζουμε

Mercedes-Benz Α 250 e Sedan Τι είναι Η επαναφορτιζόμενη υβριδική έκδοση της A-Class, με σεντάν αμάξωμα Τιμή Από €44.195 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 3,9 lt/100 km CO2 31-35 g/km (WLTP: 21-30 g/km) του Αλέξη Γαλανόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

α μοντeλα «250 e», που βασίζονται στο πάτωμα της Α-Class, με κινητήρα τοποθετημένο εγκάρσια και κίνηση εμπρός, είναι τα πιο προσιτά επαναφορτιζόμενα υβριδικά (PHEV) της Mercedes-Benz. Πρώτη έφτασε στα χέρια μας αυτή η λευκή Α 250 e Sedan, όμως το ίδιο κινητήριο σύνολο προσφέρεται τόσο στη χάτσμπακ A-Class, όσο και στις B, GLA, CLA και CLA Shooting Brake –μόνο η GLB μένει παραπονεμένη. Με την τάπα της υποδοχής φόρτισης να είναι τοποθετημένη στο δεξί πίσω φτερό και ακριβώς ίδια σε εμφάνιση με εκείνη της βενζίνης, η οποία βρίσκεται στο αριστερό, χρειάζεται ένα αρκετά έμπειρο μάτι για να εντοπίσει τα διακριτικά EQ Power στα εμπρός φτερά και να αντιληφθεί ότι αυτή η A-Class μπαίνει στην πρίζα. Πολύ περισσότερες είναι οι αλλαγές που δεν φαίνονται, στο πάτωμα του αυτοκινήτου. Η τοποθέτηση μιας υγρόψυκτης συστοιχίας μπαταριών Li-ion 15,6 kWh κάτω από το πίσω κάθισμα επέβαλε τη μεταφορά του ρεζερβουάρ βενζίνης πιο πίσω και τη μείωση του όγκου του στα 35 lt (από 43). Εκεί, κάτω από το πορτμπαγκάζ, υπάρχουν επίσης οι on-board φορτιστές για εναλλασσόμενο (7,4 kW) και συνεχές ρεύμα (22 kW), οπότε για τις αποσκευές μένουν μόνο 345 lt, αντί για 420 της συμβατικής A-Class Sedan. Επίσης, όλα αυτά δεν αφήνουν χώρο για την εξάτμιση, η οποία φτάνει μόνο μέχρι τη μέση του αυτοκινήτου, με την απόληξή της κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Κάτω από το καπό βρίσκεται ο 4κύλινδρος 1.300άρης βενζινοκινητήρας της Α 200, με άμεσο ψεκασμό, μεταβλητό χρονισμό, τούρμπο και απόδοση 160 PS και 250 Nm. Στην Α 250 e όμως έχει τη βοήθεια ενός ηλεκτρικού μοτέρ μόνιμου μαγνήτη με 75 kW (102 PS) και 300 Nm, το οποίο ενσωματώνεται στο 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και εκτελεί και χρέη μίζας. Οι 218 PS και τα 450 Nm (!) που αποδίδει ο παραπάνω συνδυασμός φτάνουν στους εμπρός τροχούς.

Ένωση δύο κόσμων Η Α 250 e ξεκινά πάντα με το ηλεκτρικό μοτέρ, το οποίο επαρκεί για να την κινήσει μέχρι και με 130 km/h και δεν προβληματίζεται πολύ από το βάρος επιβατών ή αποσκευών. Εφόσον επιλέξεις το πρόγραμμα Electric, μπορείς μέσω των paddles στο τιμόνι να καθορίσεις το επίπεδο ανάκτησης ενέργειας σε τέσσερα στάδια: D+, D, D- και D--. Το D-- επιτρέπει σε μεγάλο βαθμό την κίνηση με 29

Mercedes-Benz Α 250 e Sedan «ένα πεντάλ», όμως για πλήρη ακινητοποίηση πρέπει να πατήσεις φρένο, αφού σε χαμηλή ταχύτητα η ανάκτηση απενεργοποιείται. Ωστόσο, η βασική ρύθμιση ανάκτησης της Α 250 e είναι το έξυπνο πρόγραμμα D Auto. Με αυτό, η ένταση της ανάκτησης προσαρμόζεται κάθε στιγμή στις συνθήκες. Για παράδειγμα, μπορεί να ρολάρει ελεύθερα σε επίπεδο έδαφος, να ξεκινήσει να ανακτά ενέργεια πλησιάζοντας το προπορευόμενο όχημα και να ξαναρολάρει για να διατηρήσει σταθερή απόσταση στη συνέχεια. Το σύστημα δουλεύει πολύ αποτελεσματικά, όμως χρειάζεται συνήθεια, αφού αρχικά δεν ξέρεις τι να περιμένεις ότι θα συμβεί όταν αφήνεις το γκάζι. Και στο πεντάλ του φρένου, που ούτως ή άλλως δεν είναι πολύ γραμμικό κατά τη μετάβαση από την ανάκτηση στο σύστημα πέδησης, προστίθεται μια επιπλέον μεταβλητή, οπότε συχνά βρίσκεσαι να φρενάρεις πιο απότομα απ’ ότι ήθελες. Από την άλλη, η ηλεκτρική αυτονομία της Α 250 e είναι από τις μεγαλύτερες που έχουμε δει σε PHEV. Με τον κλιματισμό μόνιμα ενεργό και χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια στην οδήγηση, δύσκολα πέφτει κάτω από τα 50 km στην πόλη, ενώ με προσοχή μπορεί να ξεπεράσει τα 60. Υπάρχει πάντως και πρόγραμμα Battery level, το οποίο διατηρεί τη φόρτιση της μπαταρίας για αργότερα. Η εμπλοκή του βενζινοκινητήρα, όταν απαιτείται, γίνεται με κάπως απότομο τρόπο, αφού με τη «μιζιά» οι στροφές του μπορεί να φτάσουν και τις 3.000 rpm. Λόγω της ησυχίας που επικρατεί μέχρι τότε η αλλαγή είναι έντονη, όμως η συνέχεια δεν διαφέρει σε σχέση με μια συμβατική Α-Class. Απλώς εδώ έχεις στη διάθεσή σου κάτι παραπάνω από χορταστική δύναμη. Επαρκεί για να υπερνικήσει τα περίπου 300 kg παραπάνω από μια Α 200 Sedan –με τη μπαταρία να αντιστοιχεί στα μισά από αυτά– και να εξασφαλίσει ρυθμό επιτάχυνσης που παραπέμπει σε GTi προηγούμενης γενιάς. H απόκριση του μοτέρ και η αμεσότητα του kickdown του κιβωτίου μπορούν να καθοριστούν με τα προγράμματα του Dynamic Select: Eco, Comfort, Sport ή Individual. Όμως η ανάκτηση ενέργειας γίνεται σε κάθε περίπτωση με το αυτόματο πρόγραμμα D Auto, χωρίς δυνατότητα επιλογής συγκεκριμένου επιπέδου, που σαφώς και θα ήταν ευπρόσδεκτη.

Με κλιματισμό, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια, η αυτονομία δύσκολα πέφτει κάτω από τα 50 km Υβριδική, όχι διαφορετική Παρότι πρόκειται για έκδοση AMG Line, αυτή η Α 250 e διατηρεί την έμφαση που δίνει κάθε A-Class Sedan στον τομέα της άνεσης. Περνά ξεκούραστα από τις ανωμαλίες των αστικών δρόμων και μόνο το πιο έντονο βουητό σε τραχιά άσφαλτο σου θυμίζει ότι πατά σε ζάντες 18». Σε υψηλή ταχύτητα το πάτημα είναι όσο σταθερό περιμένεις, παρότι η ανάρτηση επιτρέπει κάποιες τάσεις πλεύσης στις έντονες αλλαγές οδοστρώματος. Πιο έντονη, σε σχέση με μια συμβατική Α 200 AMG Line, είναι η διαφορά σε δρόμους της περιφέρειας. Η Α 250 e Sedan, η οποία διατηρεί τον ημιάκαμπτο άξονα των πιο προσιτών εκδόσεων, εμφανίζει ένα ήπιο οδηγικό προφίλ, με πιο νωθρές αντιδράσεις του πλαισίου και λιγότερο ακριβές τιμόνι. Παραμένει φιλική στο όριο, όμως η μεγαλύτερη κλίση και η ευκολία με την οποία εξαντλείται η πρόσφυση των εμπρός τροχών σε γλιστερή άσφαλτο, είτε λόγω αδράνειας είτε αν περάσεις νωρίς στο γκάζι, σου θυμίζουν ότι προτιμά την ήρεμη οδήγηση. Τον ταξιδιάρικο ρυθμό που αρμόζει στο κορυφαίο επίπεδο άνεσης που προσφέρει. Στην καμπίνα, λίγα πράγματα φανερώνουν πως οδηγείς την έκδοση 30

2 3

1, 2. Η ροή ενέργειας εμφανίζεται σε ένα όμορφο γραφικό στην κεντρική οθόνη και βοηθά στην κατανόηση του αυτόματου προγράμματος ανάκτησης D Auto. Εκτός από το πρόγραμμα κίνησης αποκλειστικά με ηλεκτρική ενέργεια, με αυτονομία που ξεπερνά τα 50 km, υπάρχει και το Battery level για διατήρηση ενέργειας για αργότερα. 3. Το γνώριμο ταμπλό της A-Class εντυπωσιάζει σε σχεδίαση, ειδικά όταν διαθέτει το πακέτο Premium με τις δύο έξτρα οθόνες 10,25”, αντί των στάνταρ 7”, τον ατμοσφαιρικό φωτισμό κ.ά.

Mercedes-Benz Α 250 e Sedan PHEV. Μόνο λεπτομέρειες όπως η ένδειξη για το επίπεδο φόρτισης της μπαταρίας στο καντράν, ή το καλοσχεδιασμένο γραφικό για τη ροή της ενέργειας στο infotainment. Το οποίο παραμένει ένα από καλύτερα συστήματα της αγοράς σε δυνατότητες, ευχρηστία και εντυπωσιασμό –όμως οι δύο οθόνες 10,25” χρεώνονται έξτρα και στην Α 250 e. Τα υλικά είναι προσεγμένα, η συναρμογή αφήνει περιθώριο για παράπονα μόνο στην κονσόλα δαπέδου και οι χώροι είναι όσο καλοί θα περίμενες από ένα σεντάν τέτοιου μεγέθους –πέρα από τα λίτρα που έχουν χαθεί από το πορτμπαγκάζ. Θυσιάστηκαν όμως για καλό σκοπό: Η κατανάλωση είναι εντυπωσιακά χαμηλή, αφού δύσκολα θα ξεπεράσει τα 4 lt/100 km με καθημερινή φόρτιση. Η οποία ολοκληρώνεται σε λιγότερες από δύο ώρες συνδέοντας το στάνταρ καλώδιο σε Wallbox ή άλλο φορτιστή AC, και φτάνει το 80% σε λιγότερο από 30’ σε ταχυφορτιστή DC. Τίποτα από αυτά δεν είναι απαραίτητο, αφού κάθε βράδυ μπορείς να φορτίζεις την Α 250 e σε συμβατική πρίζα, σε 8-10 ώρες. Αδιαφορώντας για τη φόρτιση, η κατανάλωση στην πόλη θα κυμανθεί γύρω από τα 8 lt/100 km, ενώ στο ταξίδι θα ζητήσει περίπου 6,5 lt/100 km ταξιδεύοντας με 130 km/h. Τα €44.195 της Α 250 e Sedan είναι λογικά για τα δεδομένα των PHEV, ενώ η Λ.Τ.Π.Φ. των €33.599 αφήνει αρκετό «αέρα» για την προσθήκη έξτρα στοιχείων εξοπλισμού χωρίς να ξεπεραστεί το όριο των €40.000. Και θα χρειαστούν αρκετά για τη δημιουργία της premium ατμόσφαιρας που αρμόζει σε ένα τέτοιο μοντέλο. Ένα πολυτελές αλλά αρκετά διακριτικό σεντάν, το οποίο είναι ταυτόχρονα καθημερινό όχημα πόλης μηδενικών ρύπων, αλλά και άνετος και γρήγορος δρομέας μεγάλων αποστάσεων.

•

Η δύναμη εξασφαλίζει ρυθμό επιτάχυνσης που παραπέμπει σε GTi προηγούμενης γενιάς

Οι 18άρες του πακέτου AMG Line αναβαθμίζουν την εμφάνιση χωρίς να πλήττουν αξιοσημείωτα την άνεση. Ο χώρος αποσκευών της Α 250 e είναι πιο ρηχός, με χωρητικότητα μειωμένη στα 345 lt. Η δυνατότητα αναδίπλωσης του πίσω καθίσματος διατηρείται.

Το επίπεδο άνεσης είναι κορυφαίο, τόσο σε χαμηλή ταχύτητα εντός πόλης όσο και εκτός αυτής.

Τεχνολογία PHEV Κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, άμεσος ψεκασμός, μεταβλητός χρονισμός, τούρμπο, 160 PS/5.500 rpm, 250 Nm/1.620-4.000 rpm Ηλεκτρικό μοτέρ 75 kW (102 PS), 300 Nm, μπαταρία 15,6 kWh Συνδυαστική ισχύς 218 PS Συνδυαστική ροπή 450 Nm 0-100 km/h 6,7” Τελική ταχύτητα 240 km/h Κατανάλωση* 3,9 lt/100 km Εκπομπές CO2 31-35 g/km (WLTP: 21-30 g/km) Χώρος αποσκευών 345 lt Τιμή Από €44.195 Μετρήσεις κατασκευαστή *Μέτρηση AUTOCAR, με φόρτιση και χρήση 100 km

Mας αρέσει Ηλεκτρική αυτονομία, επιδόσεις, άνεση ανάρτησης, τεχνολογία Δεν μας αρέσει Απότομη εμπλοκή βενζινοκινητήρα, μη γραμμικότητα πεντάλ φρένου, χώρος αποσκευών Ανταγωνισμός Audi A3 Sportback 40 TFSI e Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Skoda Octavia Grand Coup� 2.0 TDI 150 PS Τι είναι Η νέα γενιά της Octavia με 2λιτρο ντίζελ κινητήρα 150 PS και αυτόματο σασμάν Τιμή Από €26.950 (έκδοση Ambition) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,3 lt/100 km CO2 97 g/km (WLTP: 119 g/km) του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Φωτεινή Πίμπα

Π 34

λησιάζεις το νέο Octavia, ανοίγεις την πόρτα το οδηγού και η πρώτη ματιά στην καμπίνα συνοδεύεται από ένα αυθόρμητο επιφώνημα έκπληξης και θαυμασμού: Ένα «ουάου!» Δείγμα ότι η προσπάθεια που καταβάλλει η Skoda τα τελευταία χρόνια για να αναβαθμίσει την εικόνα της και να ξεφορτωθεί την ταμπέλα του κατασκευαστή που απλώς φτιάχνει «πρακτικά αυτοκίνητα σε προσιτή τιμή», βρίσκει στη νέα γενιά του Octavia την πλέον πειστική απάντηση μέχρι σήμερα.

Δεν είναι μόνο η πρώτη εντύπωση θετική. Όσο το επεξεργάζεσαι, ανακαλύπτεις όλο και περισσότερα πράγματα που δείχνουν την προσοχή που έχει δοθεί και στην παραμικρή λεπτομέρεια. Η συνολική αναβάθμιση είναι έκδηλη σε ολόκληρο το αυτοκίνητο. Αλλά δεν αποτυπώνεται μόνο στη πιο δυναμική και ενδιαφέρουσα σχεδίαση ή τον πολυτελή αέρα που αποπνέει το εσωτερικό με τα μπεζ -στην περίπτωση του δικού μας αυτοκινήτου- καθίσμα-

Η δοκιμή έγινε με

τα που είναι ντυμένα με δέρμα και Alcantara. Η δουλειά και η διάθεση για το ένα ακόμα βήμα παραπάνω φαίνεται στα μικρά πράγματα που δεν τα περιμένεις και σου φτιάχνουν τη διάθεση. Όπως, για παράδειγμα, ο κομψός νέος λεβιές του αυτόματου κιβωτίου, τα περίτεχνα περιστροφικά χειριστήρια στο νέο τιμόνι με τις δύο ακτίνες ή ακόμα και τα μεγαλύτερα άγκιστρα στο πορτμπαγκάζ για να ασφαλίζεις τα ψώνια και να μην τα «κυνηγάς» στον σπηλαιώδη χώρο των

600 lt (με κιτ επισκευής). Ο τελευταίος κέρδισε άλλα 20 lt συγκριτικά με την προηγούμενη γενιά και διατηρεί το μεγάλο άνοιγμα της πέμπτης πόρτας για το εύκολο φόρτωμά του.

Ακόμα πιο λίμο To νέo Octavia πατάει στην αναβαθμισμένη πλατφόρμα MQB του Oμίλου VW και, παρόλο που διατήρησε το μεταξόνιο των 2.686 mm του προηγούμενου μοντέλου, αύξησε για ακόμα μια γενιά 35

Skoda Octavia Grand Coup� 2.0 TDI 150 PS

Η πολυεπίπεδη σχεδίαση φέρνει φρεσκάδα στην καμπίνα, με τον πίνακα οργάνων και το infotainment να δίνουν τον τόνο της ψηφιακής εποχής που ζούμε και στα αυτοκίνητα. Μαλακά και πολύ προσεγμένα υλικά στα ψηλά σημεία της καμπίνας που ξεχωρίζει για τη φροντίδα στη συναρμογή των πλαστικών της.

Στρίβει με ελάχιστη κλίση και την ανάρτηση να ελέγχει απόλυτα τις αντιδράσεις του μεγάλου αμαξώματος. Το περιθώριο πρόσφυσης είναι πολύ υψηλό για τον οικογενειακό χαρακτήρα του Octavia 36

τις διαστάσεις του. Έβαλε σχεδόν δυο πόντους σε μήκος, ενάμιση σε πλάτος και ένα σε ύψος, με τις διαστάσεις να φθάνουν πλέον τα 4.689 mm σε μήκος, τα 1.829 σε πλάτος και τα 1.470 mm σε ύψος. Νούμερα που βελτίωσαν ελαφρώς τους ήδη εξαιρετικούς χώρους εμπρός πίσω. Στην έκδοση Style που είχαμε στην διάθεσή μας, οδηγός και συνοδηγός κάθονται άνετα στα νέας σχεδίασης καθίσματα με την φαρδιά πλάτη, που δεν υπολείπονται όμως σε πλευρική στήριξη, ενώ στις πίσω θέσεις ο χώρος για τα πόδια των επιβατών παραμένει γενναιόδωρος. Η πιο χαμηλή γραμμή της οροφής δεν έχει επηρεάσει το εσωτερικό ύψος. Έτσι ακόμα και ψηλόσωμοι επιβάτες θα βολευτούν… βασιλικά, έχοντας στη διάθεσή τους δύο ποτηροθήκες στο μεσαίο υποβραχιόνιο και ειδική θέση για να τοποθετήσουν το κινητό τους στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων. Αφήνοντας στην άκρη τους χώρους, η υπόλοιπη εικόνα του εσωτερικού ακολουθεί μια πιο μινιμαλίστικη φιλοσοφία σε σχέση με το παρελθόν του Octavia, που ακολουθεί όμως πιστά τις προσταγές της ψηφιακής εποχής. To ταμπλό είναι μια εξέλιξη της νέας σχεδιαστικής γραμμής που μας σύστησε η Skoda στα Scala και Karoq. Πολυεπίπεδο και με ελάχιστους διακόπτες. Τα υλικά στο πάνω μέρος είναι μαλακά, με μια φάσα να παρεμβάλλεται στο κέντρο επενδυμένη με την Alcantara που ντύνει και τα καθίσματα. Τα υλικά είναι στο σύνολό τους πολύ προσεγμένα, με συναρμογή που δεν επιδέχεται κριτικής ακόμα και στα πιο σκληρά πλαστικά στα χαμηλά σημεία της καμπίνας.

Όπως συνηθίζει η Skoda, οι θήκες για τα μικροαντικείμενα είναι υπεραρκετές και ιδιαίτερα πρακτικές. Την παράσταση όμως στο εσωτερικό κλέβει το νέο τιμόνι με τους όμορφους περιστροφικούς διακόπτες που θυμίζει την S-Class της Mercedes-Benz, και οι δυο ψηφιακές οθόνες. Η πρώτη αφορά τoν ψηφιακό πίνακα οργάνων Virtual Cockpit με διαγώνιο 10,25” και τρία διαφορετικά layout όσον αφορά τις ενδείξεις που εμφανίζει στον οδηγό. Η δεύτερη οθόνη δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό, είναι έγχρωμη με λειτουργία αφής και φιλοξενεί το infotainment και τις λειτουργίες του αυτόματου κλιματισμού. Ανάλογα την έκδοση εξοπλισμού είναι 8,25’’ (Ambition) ή 10” (Style). Πέρα από την αφή, για τη λειτουργία του μπορεί να δεχθεί ορισμένες φωνητικές εντολές και να αντιληφθεί συγκεκριμένες χειρονομίες και όπως είναι φυσικό προσφέρει αρκετές επιλογές για τη σύνδεση smartphone μέσω SmartLink, που υποστηρίζει Android Auto, Apple CarPlay και MirrorLink. Επιπλέον, η καμπίνα μπορεί να εφοδιαστεί με έως και πέντε θύρες USB-C για φόρτιση συσκευών.

Επιδόσεις και οικονομία Ύστερα από τη βενζινοκίνητη έκδοση των 150 PS που δοκιμάσαμε στο προηγούμενο τεύχος, σειρά είχε αυτή τη φορά το αντίστοιχης ιπποδύναμης ντίζελ Octavia που διατίθεται αποκλειστικά με 7άρι αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Με αυτή την ισχύ και 360 Nm μεταξύ 1.600-2.750 rpm, ο δίλιτρος TDI δεν έχει κανένα πρόβλημα να κινήσει σβέλτα το αμάξωμα των 1.465 kg, ακόμα και όταν αυτό φορτωθεί πλήρως. Το 37

Skoda Octavia Grand Coup� 2.0 TDI 150 PS

κιβώτιο έχει εξαιρετική λειτουργία και η απόκριση στο γκάζι είναι πολύ καλή ακόμα και στο πρόγραμμα λειτουργίας Eco, το πιο φιμωμένο από τα τρία συνολικά Drive Modes που προσφέρονται. Περνώντας στο Sport, αυτό το Octavia μπορεί να επιταχύνει από στάση στα 100 km/h σε 8,7” και να πιάσει 227 km/h. Στο, δρόμο επιταχύνει αβίαστα, είτε αποπειραθείς να προσπεράσεις με 60-70 km/h στο κοντέρ είτε με 130 km/h, παραμένοντας ακλόνητο και στιβαρό ακόμα και στις πολύ υψηλές ταχύτητες. Γενικά στον αυτοκινητόδρομο, το νέο Octavia αποδεικνύεται ένας ικανότατος χιλιομετροφάγος, άνετο, με ελάχιστο αεροδυναμικό θόρυβο και τη μακριά τελευταία σχέση να κρατά τις στροφές λειτουργίας του κινητήρα χαμηλά αν κινείσαι χωρίς να υπερβαίνεις το όριο στην εθνική. Σε αυτές τις συνθήκες θα δεις και την κατανάλωση να κινείται σε πολύ χαμηλό επίπεδο, κοντά στα 6,0 lt/100 km. Σε χαμηλό επίπεδο παραμένει και στις καθημερινές μετακινήσεις όπου εύκολα μπορεί να διατηρηθεί στα περίπου 7,5 lt/100 km. Τα φρένα είναι δυνατά και δεν παρουσιάζουν σημάδια κόπωσης, ενώ η ανάρτηση, με γόνατα MacPherson εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, στέκεται στο επίπεδο που θέλεις για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Με εξαίρεση κάποιες ξερές αντιδράσεις, κυρίως σε εγκάρσιες ανωμαλίες στις χαμηλές ταχύτητες της πόλης, η ανάρτηση παραδίδει μαθήματα άνεσης ακόμα και με τις Οι πιο έντονες ακμές που ξεκινούν από το εμπρός καπό καταλήγουν στο κοφτερό χείλος της πέμπτης πόρτας, χαρίζοντάς στο νέο Octavia μια πιο δυναμική εμφάνιση.

προαιρετικές 18άρες ζάντες που φόραγε το αυτοκίνητο της δοκιμή μας. Κι όλα αυτά με τη σφιχτή ρύθμισή της να περιορίζει την κλίση στις στροφές, προσφέροντας υψηλό περιθώριο πρόσφυσης και άψογο έλεγχο της μάζας του αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητό φέρεται να εφοδιαζόταν παράλληλα με τα προαιρετικά ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Και λέμε «φέρεται» διότι όπως διαπιστώσαμε και στη δοκιμή του βενζινοκίνητου Octavia, που επίσης διέθετε το Dynamic Chassis Control (DCC), οι διαφορές μεταξύ του Normal και του υποτιθέμενου πιο σκληρού Sport είναι απειροελάχιστες και στην πλειονότητα των περιπτώσεων μη αντιληπτές από τον οδηγό. Σε αντίθεση βέβαια με τις αντίστοιχες αλλαγές στην απόκριση στο γκάζι και στο τιμόνι όπου εκεί αντιλαμβάνεσαι κρυστάλλινα το πιο άμεσο άρπαγμα και μεγαλύτερο βάρος.

Αγορά και χρήση Η τιμή του νέου Octavia με την ισχυρότερη έκδοση του 2.0 TDI ξεκινά από τις €26.950 για την έκδοση Ambition και τις €29.500 για την πλουσιότερη Style της δοκιμή μας. Τιμή άκρως ανταγωνιστική, σε μια κατηγορία που ούτως ή άλλως διαθέτει ελάχιστους εκπροσώπους, με τους πιο αντιπροσωπευτικούς για το τσεχικό οικογενειακό να συνοψίζονται στα ακριβότερα Opel Insignia και VW Passat. Πόσω μάλλον, όταν η τιμή αυτή δεν προϋποθέτει έκπτωση στον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας.

•

Τεχνολογία ντίζελ Κινητήρας βενζίνης 1.968 cc, τούρμποντίζελ Ισχύς 150 PS/3.000-4.200 rpm Ροπή 360 Nm/1.600-2.750 rpm 0-100 km/h 8,7” Τελική ταχύτητα 227 km/h Κατανάλωση 7,3 lt/100 km Εκπομπές CO2 97 g/km (WLTP: 119 g/km) Χώρος αποσκευών 600 lt Τιμή Από €26.950 Μετρήσεις κατασκευαστή

Mας αρέσει Χώροι, επιδόσεις, κατανάλωση, οδική συμπεριφορά, πορτμπαγκάζ Δεν μας αρέσει Τίποτα αξιοσημείωτο Συνεχίζοντας μια παράδοση αρκετών χρόνων, το πορτμπαγκάζ στο νέο Octavia παραμένει τεράστιο (600 lt) και ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι πολύ γενναιόδωρος.

Ανταγωνισμός Opel Insignia • VW Passat Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Jeep Compass 1.3 GSE T4 150HP DDCT FWD Τι είναι Το ανανεωμένο κόμπακτ SUV της Jeep με τον 4κύλινδρο 1.3 GSE του ιταλικού ομίλου και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη Τιμή Από €27.550 (€30.900 η έκδοση Limited) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 10,3 lt/100 km CO2 128 g/km (WLTP: 153 g/km) του Χρήστου Παπαχριστόπουλου, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

Jeep Compass 1.3 GSE T4 150HP DDCT FWD

Προσεγμένο στην κατασκευή εσωτερικό, με αφρώδες υλικό στο πάνω μέρος του ταμπλό και χωρίς τρανταχτές εργονομικές ατέλειες.

ο πρώτο σκέλος της είδησης που αφορά την ανανέωση του Jeep Compass, είναι ότι η βενζινοκίνητη γκάμα του εμπλουτίστηκε με δύο επιλογές στα 130 και 150 PS. Κι αυτό διότι προστέθηκε ο 1.300άρης τούρμπο (σ.σ.: με κωδικό GSE για την Jeep) του ομίλου που πρωτοείδαμε στο μικρότερο Renegade. Το δεύτερο -και σημαντικότερο, ίσως- σκέλος είναι ότι για να αποκτήσει αυτές τις επιλογές το Compass, χρειάστηκε να ακουστεί ένα… adios amigos και στην τελευταία διάσχιση του Ατλαντικού να ζητηθεί έκδοση «πράσινης κάρτας» για το Melfi της Ιταλίας. Για να γίνουμε πιο ακριβείς, η ουσιαστική είδηση είναι ότι όλες οι εκδόσεις του κόμπακτ SUV της Jeep που προορίζονται για την αγορά μας θα προέρχονται πλέον από το ιταλικό εργοστάσιο, όπου μετανάστευσε η παραγωγή των ευρωπαϊκών μοντέλων, διακόπτοντας την εισαγωγή αυτοκινήτων από το εργοστάσιο στο Μεξικό.

Κλασάτο Ανεξαρτήτως προέλευσης εργοστασίου πάντως, αυτό που δεν αλλάζει στη νέα γενιά του Compass και δεν επηρεάστηκε ούτε από τις τελευταίες ανανεώσεις είναι η κλασάτη 42

εμφάνιση. Το μεσαίο SUV εξακολουθεί να τραβά τα βλέμματα με τη σχεδίασή του, κερδίζοντας τις εντυπώσεις με τις ισορροπημένες αναλογίες, αλλά και την κλασική -επιβλητική- μάσκα της φίρμας. Όπως προαναφέραμε όμως, η σημαντική αλλαγή για το εικονιζόμενο Compass βρίσκεται κάτω από το καπό όπου φιλοξενείται ο 1.300άρης βενζινοκινητήρας τούρμπο νέας γενιάς, με την ονομασία Global Small Engine. Στην προκειμένη εκτέλεσή του αποδίδει 150 PS, οι οποίοι μεταδίδονται αποκλειστικά στους εμπρός τροχούς μέσω ενός διπλοσύμπλεκτου αυτόματου κιβωτίου έξι σχέσεων. Και ναι, αυτή είναι η πρώτη φορά που υπάρχει αυτόματο κιβώτιο σε ένα δικίνητο Compass. Μέχρι πρότινος, αυτό ήταν προνόμιο μόνο των τετρακίνητων εκδόσεων. Προφανώς, με 150 άλογα και 270 Nm από τις μόλις 1.560 rpm, ο νέος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας της γκάμας δεν δυσκολεύεται να κινήσει σβέλτα τα 1.505 kg του Compass: Πιάνει τα 100 km/h από στάση σε 9,1” και είναι ικανό να στείλει τη βελόνα του ταχύμετρου μέχρι την ένδειξη «200». Πέρα όμως από τους αριθμούς, που δεν λένε πάντα την αλήθεια, αυτό που αποκομίζεις οδηγώντας το συγκεκριμένο Compass είναι ότι η ζωντάνια του νέου κι-

Το αναβαθμισμένο UConnect προσφέρει όλες τις σύγχρονες λύσεις συνδεσιμότητας. Το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει ομαλά και γρήγορα σχέσεις, αλλά κάποιες στιγμές είναι υπέρ του δέοντος διστακτικό στις αποφάσεις. Πολύ καλή οδική συμπεριφορά σε κάθε είδους τερέν, με μπόλικη πρόσφυση στις στροφές και περιορισμένη κλίση.

Jeep Compass 1.3 GSE T4 150HP DDCT FWD νητήρα γίνεται αισθητή παντού, είτε οδηγείς στην πόλη είτε στο βουνό. Ανεξάρτητα αν είσαι μόνος ή φορτωμένος με συνεπιβάτες και μπαγκάζια, έχεις πάντα αρκετό γκάζι στη διάθεσή σου. Έτσι, ό,τι κι εάν χρειαστεί να αντιμετωπίσεις, το τελευταίο πράγμα που θα σου λείψει είναι η δύναμη. Αυτό που χαλάει τη συνολική εικόνα είναι το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DDCT με τις έξι σχέσεις. Τις περισσότερες φορές λειτουργεί σωστά αλλάζοντας ταχύτητες ομαλά και τη στιγμή που πρέπει. Το λογισμικό του όμως δεν διαβάζει σωστά τις προθέσεις του οδηγού και όταν μεταβάλλεις απότομα την πίεση στο δεξί πεντάλ ενίοτε μπερδεύεται. Κρατάει πολύ τις σχέσεις και εμφανίζει μια διστακτικότητα στο ανέβασμα ή στο κατέβασμα ταχύτητας. Την κατάσταση σώζει το πρόγραμμα Sport που έχει προστεθεί στις λειτουργίες του κιβωτίου. Ενεργοποιείται με ένα διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας και εκτός από το να κάνει το κιβώτιο πιο αποφασιστικό στις αλλαγές, που γίνονται σταθερά σε πιο υψηλές στροφές, βελτιώνει την απόκριση του κινητήρα και προσθέτει αντίσταση στο τιμόνι. Είναι μια ρύθμιση που

Υψηλού επιπέδου ποιότητα κύλισης και πολύ καλή άνεση ακόμα και όταν αφήνεις πίσω σου την άσφαλτο

δεν βοηθάει όμως την ούτως ή άλλως τσιμπημένη κατανάλωση, η οποία σε καθημερινές συνθήκες κίνησης στην πόλη φλερτάρει με τα 11+ lt/100 km και δύσκολα μπορεί να διατηρηθεί σε πιο χαμηλό διψήφιο νούμερο. Μονοψήφιο αριθμό θα δεις μόνο στο ταξίδι, αλλά και πάλι όχι στο επίπεδο των 7-8 lt/100 km που κινείται η πλειονότητα του ανταγωνισμού. Αφήνοντας στην άκρη τις επιδόσεις και την κατανάλωση, η νέα έκδοση του Compass σε εκπλήσσει ευχάριστα στον δρόμο, ανεξάρτητα με το τερέν στο οποίο κινείσαι. Η σφιχτή ρύθμιση τη ανάρτησης δεν καταφέρνει να στρογγυλέψει όλες τις ανωμαλίες των ελληνικών δρόμων στις χαμηλές ταχύτητες. Όσο τα χιλιόμετρα στο κοντέρ ανεβαίνουν, η απόσβεσή της γίνεται καλύτερη εξασφαλίζοντας όχι μόνο άνεση και υψηλή ποιότητα κύλισης αλλά και πολύ καλό έλεγχο του αμαξώματος, είτε ταξιδεύεις είτε στρίβεις σβέλτα σε κάποια ορεινή διαδρομή. Υπάρχει πάντα επαρκές απόθεμα πρόσφυσης, ενώ στις στροφές το αυτοκίνητο γέρνει πολύ λιγότερο απ’ όσο περιμένεις, κρίνοντας από το ύψος και τις διαδρομές της ανάρτησης. Τα φρένα είναι δυνα-

τά ενώ, παρόλη τη σφιχτή ρύθμισής της, η ανάρτηση διατηρεί το υψηλό επίπεδο άνεσης και έξω από την άσφαλτο. Χωρίς ανησυχητικούς θορύβους και χτυπήματα που θα σε έκαναν να σηκώσεις το πόδι από το γκάζι μην τυχόν και σου μείνει κάτι στο χέρι.

Ευρύχωρο και συνδεδεμένο Στην καμπίνα, οι σχεδιαστές έχουν εκμεταλλευτεί πλήρως τα σχεδόν 4,4 m του μήκους, δημιουργώντας ένα εσωτερικό πραγματικά μεγάλο, ικανό να φιλοξενήσει πίσω ακόμα και δυο μεγαλόσωμους επιβάτες χωρίς παραχωρήσεις. Η θέση οδήγησης είναι καλή, με τον οδηγό να έχει πολύ καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Όσο για την εργονομία, ελάχιστοι είναι οι διακόπτες που θα πρέπει να συνηθίσεις τη λειτουργία τους. Σε αυτό βοηθά και ότι η τελευταία έκδοση του infotainment UConnect, με οθόνη αφής 8,4» και όλες τις σύγχρονες επιλογές συνδεσιμότητας, έχει αποκτήσει ένα πιο φιλικό περιβάλλον χρήσης. Σε όρους ποιότητας, το εσωτερικό έχει προσεγμένη συναρμολόγηση και το ταμπλό καλύπτεται στο πάνω τμήμα του εξ ολοκλήρου από ποιοτικό, αφρώ-

δες υλικό. Τα μόνα παράπονα προκύπτουν από τις περιορισμένες και όχι τόσο πρακτικές θήκες για τα καθημερινά μικροπράγματα. Από την άλλη όμως, το πορτμπαγκάζ είναι εύκολο στη φόρτωση, με μεγάλο άνοιγμα και χωρητικότητα 438 lt, η οποία επαρκεί για τις ανάγκες μιας οικογένειας. Κινητήρας βενζίνης 1.332 cc, τούρμπο Με εκκίνηση τις €27.550 για τη Ισχύς 150 PS/5.500 rpm βασική έκδοση Longitude με τον Ροπή 270 Nm/1.560 rpm 1.300άρη των 150 PS και φτά0-100 km/h 9,1” νοντας μέχρι τις €30.900 για την Τελική ταχύτητα 199 km/h καλά εξοπλισμένη Limited που είΚατανάλωση 10,3 lt/100 km χαμε στη διάθεσή μας, το Compass Εκπομπές CO2 128 g/km (WLTP 153 g/km) έχει για σύμμαχό του την τιμή. Χώρος αποσκευών 438 lt Ακόμα και σε αυτήν την πλουσιΤιμή Από €27.550 (€30.900 h έκδοση Limited) ότερη έκδοση, βρίσκεται χαμηλά Μετρήσεις κατασκευαστή κι εκεί που λίγο έως πολύ κινού- Mας αρέσει Επιδόσεις, οδική συμπεριφορά, νται όλα τα αντίστοιχα SUV αυτού χώροι, εκτός δρόμου δυνατότητες του μεγέθους και ιπποδύναμης, Δεν μας αρέσει Τιμή, κατανάλωση είτε αυτά λέγονται VW Tiguan είτε Ανταγωνισμός Ford Kuga. Θα θέλαμε ωστόσο, Citro�n C5 Aircross να είναι εξίσου ανταγωνιστικό και Volkswagen Tiguan στην κατανάλωση.

•

Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid AllGrip Τι είναι Η τετρακίνητη έκδοση του ήπια υβριδικού B-SUV της Suzuki Τιμή Από €22.170 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,0 lt/100 km CO2 111 g/km (WLTP: 140 g/km) του Θάνου Παππά, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

ο Suzuki Vitara είναι ένα μοντέλο με παράδοση στην ελληνική αγορά. Μπορεί στο πέρασμα του χρόνου να εξελίχθηκε από σκληροτράχηλο τζιπ σε SUV, όμως διατηρεί στοιχεία από τον χαρακτήρα των προγόνων του, ενώ παράλληλα έχει εναρμονιστεί με τις σύγχρονες απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού. Η πιο πρόσφατη γενιά του έκανε πρεμιέρα το 2015, δέχθηκε μια ανανέωση το 2018 και από φέτος απέκτησε και ήπια υβριδική τεχνολογία. Το Suzuki Vitara Hybrid διατίθεται αποκλειστικά με τον 4κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων που αποδίδει 129 PS και 235 Nm (-11 PS και +15 Nm σε σύγκριση με πριν) και λειτουρ-

γεί σε συνεργασία με μια ηλεκτρογεννήτρια (14 PS και 53Nm) η οποία συνδέεται με το στροφαλοφόρο άξονα μέσω ιμάντα. Η ενέργεια που ανακτάται από το φρενάρισμα αποθηκεύεται σε μια 48βολτη μπαταρία ιόντων λιθίου χωρητικότητας 0,38 kWh, που βρίσκεται κάτω από τα εμπρός καθίσματα. Η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός (2WD) ή και στους τέσσερις τροχούς (AllGrip) μέσω ενός χειροκίνητου κιβωτίου έξι σχέσεων με μακρύτερη κλιμάκωση. Στην έκδοση της δοκιμής μας, το σύστημα τετρακίνησης AllGrip της Suzuki διαθέτει λειτουργίες Auto, Sport, Snow και Lock. Αυτό το χαρακτηριστικό είναι που κάνει το Vitara να ξεχωρίζει από τις πε-

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid AllGrip ρισσότερες, αποκλειστικά προσθιοκίνητες προτάσεις της κατηγορίας. Η τετρακίνηση λειτουργεί υποδειγματικά, είτε μιλάμε για ενίσχυση της ασφάλειας και της σπορ οδηγικής συμπεριφοράς σε συνθήκες χαμηλής πρόσφυσης στην άσφαλτο είτε για κίνηση σε άμμο, λάσπη και χιόνι. Σε συνδυασμό με την απόσταση από το έδαφος που φτάνει τα 18,5 cm, το Vitara σε βγάζει ασπροπρόσωπο στις περισσότερες εκτός δρόμου διαδρομές, κάνοντας όλα αυτά που υπόσχεται ένα οικογενειακό SUV. Στον δρόμο, το Vitara εμπνέει με το πολύ καλό του κράτημα, τη μικρή κλίση στις στροφές και τις εξαιρετικές επιδόσεις. Παράλληλα, είναι άνετο και ασφαλές στο ταξίδι –ιδιαίτερα με χρήση των στάνταρ συστημάτων Adaptive Cruise Control και Αποφυγής Αλλαγής Λωρίδας. Μοναδικά παράπονα είναι οι αεροδυναμικοί θόρυβοι σε υψηλές ταχύτητες και οι τριγμοί από το ταμπλό σε κακοτράχαλους χωματόδρομους. Η επέμβαση του ήπια υβριδικού συστήματος γίνεται αντιληπτή από τον οδηγό μόνο σε αστικό περιβάλλον, εκεί όπου το σύστημα stop/start λειτουργεί αστραπιαία απενεργοποιώντας αυτόματα τον κινητήρα σε κάθε σύντομη στάση. Η Suzuki αναφέρει πως ο εξηλεκτρισμός προσθέτει μόλις 15 kg στο συνολικό βάρος του αυτοκινήτου,

Η καμπίνα διακρίνεται για την ευρυχωρία της. Στο ταμπλό, το infotainment με οθόνη αφής 7” υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto/Apple CarPlay, ενώ ενσωματώνει και την κάμερα οπισθοπορείας.

και ότι μπορεί να μειώσει την κατανάλωση έως 15%. Στις δικές μας μετρήσεις, το ιαπωνικό SUV έγραψε 7,0 lt/100 km παρουσιάζοντας πράγματι αρκετή βελτίωση σε σύγκριση με την προηγούμενη, μη-υβριδική έκδοση. Όσον αφορά την εξωτερική σχεδίαση, το Vitara Hybrid ξεχωρίζει από τους μη υβριδικούς προκατόχους του από τα νέα γραφικά LED στα φώτα με λεπτομέρειες σε μπλε απόχρωση και τη σήμανση «Hybrid» στην πίσω πόρτα. Γνώριμη είναι η εικόνα στο εσωτερικό, με τα μαλακά πλαστικά στο ταμπλό να αποτελούν προίκα από την προηγούμενη ανανέωση του 2018. Η μοναδική διαφορά εντοπίζεται στα γραφικά της έγχρωμης οθόνης 4,2” που βρίσκεται στο κέντρο του αναλογικού πίνακα οργάνων, τα οποία απεικονίζουν πλέον και τη λειτουργία του ήπια υβριδικού συστήματος (εκτός από στοιχεία του υπολογιστή ταξιδιού). Η καμπίνα του Vitara μπορεί να φιλοξενήσει με άνεση τέσσερις ή με κάποιες παραχωρήσεις πέντε ενήλικους, με την αίσθηση ευρυχωρίας και την ορατότητα να ενισχύονται από τα μεγάλα παράθυρα. Η χωρητικότητα 375 λίτρων του χώρου αποσκευών (έως 1.120 lt με την αναδίπλωση των καθισμάτων) δεν ξεχωρίζει έναντι του ανταγωνισμού. Όμως θεωρείται επαρκής για τις ανάγκες μιας οικογένειας, ειδικά σε συνδυασμό με το πρακτικό

Το Vitara Hybrid AllGrip συνδυάζει πολύ καλές δυνατότητες εκτός δρόμου με εξαιρετικές επιδόσεις και καλό κράτημα στην άσφαλτο.

Τα στοιχεία που υποδηλώνουν τον εξηλεκτρισμό του Vitara είναι τα φώτα LED με μπλε λεπτομέρειες και η σήμανση «Hybrid» στην πίσω πόρτα. Ο χώρος αποσκευών 375 lt έχει διπλό πάτωμα, ενώ από κάτω υπάρχει κιτ επιδιόρθωσης ελαστικού και όχι παραδοσιακή ρεζέρβα.

Suzuki Vitara 1.4 Hybrid AllGrip

Το εξηλεκτρισμένο Vitara διατηρεί στοιχεία από τον χαρακτήρα των προγόνων του, ενώ παράλληλα έχει εναρμονιστεί με στις σύγχρονες απαιτήσεις του αγοραστικού κοινού

σχήμα και το διπλό πάτωμα. Η κεντρική οθόνη αφής 7” (στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις εκτός του βασικού προσθιοκίνητου GL) ενσωματώνει το εύχρηστο infotainment της Suzuki που υποστηρίζει συνδεσιμότητα Android Auto και Apple Carplay (μέσω USB). Στην πλούσια έκδοση GLX διαθέτει και σύστημα δορυφορικής πλοήγησης, αν και η απουσία του δεν αποτελεί πρόβλημα για όσους συνδέουν το smartphone τους με καλώδιο, ενσωματώνοντας ουσιαστικά στην οθόνη του αυτοκινήτου το πρόγραμμα Google Maps. Ο πλούσιος εξοπλισμός της έκδοσης GL+ διαθέτει φώτα LED με αυτόματη λειτουργία, προβολείς 50

ομίχλης, ζάντες αλουμινίου 17”, φιμέ τζάμια, αυτόματο κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα εμπρός, κάμερα οπισθοπορείας και πλήρες πακέτο συστημάτων υποβοήθησης. Αυτή είναι και η πιο συμφέρουσα έκδοση στην γκάμα του Vitara Hybrid, καθώς με τιμή €22.170 δεν έχει σημαντικές ελλείψεις έναντι της κορυφαίας GLX των €25.430 (ή €25.930 με πανοραμική ηλιοροφή).

•

Τεχνολογία MHEV Κινητήρας βενζίνης 1.373 cc, i4, 16v, 2 ΕΕΚ 129 PS/5.500 rpm, 235 Nm/2.000-3.000 rpm Ηλεκτρικό μοτέρ 14 PS, 53 Nm, μπαταρία 0,38 kWh Ισχύς 129 PS/5.500 rpm Ροπή 235 Nm/2.000-3.000 rpm 0-100 km/h 10,2” Τελική ταχύτητα 190 km/h Κατανάλωση 7,0 lt/100 km* Εκπομπές CO2 111 g/km (WLTP: 140 g/km) Χώρος αποσκευών 375 lt Τιμή Από €22.170 Μετρήσεις κατασκευαστή, * μέτρηση Autocar

Mας αρέσει Τετρακίνηση, οδική συμπεριφορά, επιδόσεις, χώροι Δεν μας αρέσει Ποιότητα πλαστικών σε ορισμένα σημεία της καμπίνας, έλλειψη ρεζέρβας Ανταγωνισμός Dacia Duster 1.3 TCe 130 4x4 Jeep Renegade Οι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται με καύσιμα BP με τεχνολογία ACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις

Δοκιμάζουμε

Opel Grandland X 1.5 Diesel 130 PS Auto Τι είναι Το μεσαίο SUV της Opel στην έκδοση με τον κινητήρα πετρελαίου και αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων Τιμή Από €26.700 Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 7,4 lt/100 km CO2 103-113 g/km (WLTP: 149-160 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Η δοκιμή έγινε με

ιστορiα του Grandland X είναι σίγουρα πετυχημένη και όχι άδικα. Καλύπτει όλα όσα χρειάζονται οι αγοραστές των C-SUV, γι’ αυτό και οι πωλήσεις του είναι αρκετά καλές ώστε να ικανοποιούν την οικονομική διεύθυνση της Opel.

Ολοκληρώθηκε Το αυτοκίνητο της δοκιμής είναι μάλλον ο πιο ταιριαστός συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου που υπάρχει στην γκάμα αφού δίπλα στον τετρακύλινδρο ντίζελ του 1,5 lt βρίσκεται ένα αυτόματο κιβώτιο με οκτώ σχέσεις και σωστή κλιμάκωση για κάθε περίσταση. Ο κινητήρας είναι όσο πολιτισμένος και ζωντανός τον θυμόμαστε από τη χειροκίνητη εκδοχή του μοντέλου, δηλαδή ικανοποιητικά, ωστόσο με τη συνδρομή του κιβωτίου η ευκολία στην οδήγηση έχει απογειωθεί. Η μονάδα της ιαπωνικής εταιρείας Aisin αναλαμβάνει να ανεβοκατεβάζει τις ταχύτητες με τρόπο ομαλό αν και όχι ιδιαίτερα γρήγορο. Ανάλογα με το πόσο πατάς το γκάζι μπορείς να το κατευθύνεις να κάνει αυτό που θέλεις και μόνο εάν είσαι αναποφάσιστος με το γκάζι ενδέχεται να μπερδευτεί και να αντιδράσει με έναν κάπως απότομο δισταγμό. Στην καθημερινότητα ο κινητήρας δεν ξεπερνά τις 2.000 rpm οπότε παραμένει ήσυχος και οικονομικός κάτω από όλες τις συνθήκες. Ακόμα και λιγότερα από 7 lt/100 km είναι μια απόλυτα ρεαλιστική τιμή, αν και σα μέσο όρο είναι πιο αντικειμενικό να υπολογίζεις τα 7,4 lt/100 km. Η επιβάρυνση των 0,2 lt/100 km σε σχέση με τη χειροκίνητη έκδοση είναι ανάξια λόγου και έχει να κάνει κατά κύριο λόγο με την κίνηση στην πόλη.

Opel Grandland X 1.5 Diesel 130 PS Auto

Μαλακό, ποιοτικό υλικό στο επάνω μέρος του ταμπλό και πιο σκληρά πλαστικά χαμηλότερα, με καλή πάντως συναρμογή. Η θέση οδήγησης είναι πολύ σωστή και η εργονομία δε δημιουργεί προβλήματα. Η κλιμάκωση και η λειτουργία του αυτόματου κιβωτίου με τις 8 ταχύτητες φροντίζει ώστε να κάνει τη ζωή του κινητήρα πιο εύκολη χωρίς να αυξάνει αξιοσημείωτα την κατανάλωση.

Στην καθημερινότητα ο κινητήρας δεν ξεπερνά τις 2.000 rpm οπότε παραμένει ήσυχος και οικονομικός κάτω από όλες τις συνθήκες

Στον αυτοκινητόδρομο η μακριά όγδοη εγγυάται ταξίδι με πολύ χαμηλές στροφές, κάτι που αναδεικνύει την ποιοτική κύλιση του Grandland X. Με συνολικά χαμηλό επίπεδο θορύβου και πετυχημένη ρύθμιση στην ανάρτηση, οπότε υψηλή άνεση, είναι βέβαιο πως θα φτάσεις στον προορισμό σου ξεκούραστος. Ακόμα και στις εγκάρσιες ανωμαλίες της ασφάλτου σπάνια θα αντιληφθείς πως στο πίσω σύστημα υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας, ενώ παράλληλα η σκληρότητα είναι αυτή που πρέπει ώστε ο έλεγχος του αμαξώματος να παραμένει σωστός. Οι 130 PS στις 3.750 rpm δίνουν 0-100 km/h σε 12,3” σύμφωνα με την Opel οπότε η επιτάχυνση από στάση δεν είναι δυνατή, ωστόσο το απόθεμα ροπής που αγγίζει τα 300 Nm στις 1.750 rpm είναι αρκετό για να προσπερνάς με ασφάλεια ακόμα και με το αυτοκίνητο φορτωμένο. Όταν οδηγείς σβέλτα το Grandland X δε γέρνει πολύ ούτε πλέει, γι’ αυτό στρίβει με αυτοπεποίθηση. Επιπλέον τα φρένα αποδεικνύονται πολύ ισχυρά, με ακριβές πεντάλ, ενώ το κιβώτιο χωρίς να έχει σπορ χαρακτήρα εν γένει μπορεί να υποστηρίξει με τη σωστή σχέση την κάθε στιγμή. Προκειμένου να έχεις τον έλεγχο πάντως το καλύτερο είναι να εκμεταλλευτείς τη χειροκίνητη λειτουργία από το λεβιέ.

Σταθερή αξία Σε όλους τους υπόλοιπους τομείς η αξία του Grandland X παραμένει αναλλοίωτη. Χωρίς σχεδιαστικές εξάρσεις, καθιστά αμέσως σαφή τη C-SUV φύση του με αναγνωρίσιμη Opel αισθητική και τον όγκο του να φαίνεται τόσο όσο. Το συνολικό μήκος είναι 4,48 m οπότε βρίσκεται ακριβώς στην καρδιά της κατηγορίας χωρίς να δημιουργεί πρόβλημα ευχρηστίας στην αστική καθημερινότητα. Παράλληλα υπάρχει το απαιτούμενο πακέτο ευρυχωρίας και πρακτικότητας στην καμπίνα, με άνετο πίσω κάθισμα και χώρο αποσκευών 514 lt με το κιτ επισκευής ελαστικού που είναι στάνταρ. Με τη ρεζέρβα ανάγκης που χρεώνεται €70 η χωρητικότητα πέ-

Opel Grandland X 1.5 Diesel 130 PS Auto

Αν και το κιβώτιο δεν έχει σπορ χαρακτήρα, μπορεί να υποστηρίξει με τη σωστή σχέση την κάθε στιγμή

Το βασικό επίπεδο εξοπλισμού 2020 Edition έχει τροχούς 17” που ταιριάζουν απόλυτα στο χαρακτήρα του Grandland X.

φτει στα 488 lt. Η θέση οδήγησης είναι πολύ άνετη και το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα, ενώ η εργονομία χωρίς να είναι τέλεια δεν έχει σοβαρά λάθη. Το επάνω μέρος του ταμπλό αποτελείται από μαλακό πλαστικό υψηλής ποιότητας, ωστόσο στα υπόλοιπα μέρη υπάρχει σκληρό υποδεέστερης ποιότητας, με καλή πάντως συναρμολόγηση. Στο κομμάτι της συνδεσιμότητας η στάνταρ επιλογή είναι το R4.0 IntelliLink, το οποίο περιλαμβάνει Android Auto και Apple CarPlay για τον ασφαλή χειρισμό του smartphone και την εκμετάλλευση των χρήσιμων στην οδήγηση εφαρμογών όπως η πλοήγηση, με προβολή της στην οθόνη αφής των 7”. Αυτό είναι ένα μέρος μόνο από το βασικό εξοπλισμό του Grandland X που είναι διαθέσιμο στα επίπεδα Edition 2020, X-Clusive και Ultimate. Δε διατίθεται δηλαδή η X-Cite που αποτελεί τη βασική επιλογή για το χειροκίνητο κιβώτιο. Η τιμή ξεκινάει από τις €26.700, δηλαδή €1.850 παραπάνω από την αντίστοιχη χειροκίνητη έκδοση, μια απόλυτα λογική αύξηση. Ο στάνταρ εξοπλισμός εκτός από το αυτονόητο πακέτο αερόσακων/ελέγχου πρόσφυσης-ευστάθειας, περιλαμβάνει επιπλέον προειδοποίηση εκτροπής από την λωρίδα κυκλοφορίας και αναγνώριση των σημάτων του ΚΟΚ, καθώς επίσης αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, αισθητήρες βροχής-φωτός και παρκαρίσματος εμπρός-πίσω με κάμερα οπισθοπορείας, 17άρες Τεχνολογία ντίζελ ζάντες αλουμινίου και Κινητήρας βενζίνης 1.499 cc, common-rail, cruise control. τούρμπο VGT Ωστόσο το αυτόμαΙσχύς 130 PS/3.750 rpm το φρενάρισμα, η αναΡοπή 300 Nm/1.750 rpm γνώριση κόπωσης του 0-100 km/h 12,3” οδηγού και η υποβοήΤελική ταχύτητα 192 km/h θηση διατήρησης στην Κατανάλωση 7,4 lt/100 km λωρίδα κίνησης χρεώΕκπομπές CO2 103-113 g/km νονται €600. Είναι στά (WLTP: 149-160 g/km) νταρ μόνο στα πλουσιΧώρος αποσκευών 514 lt ότερα και σημαντικά Τιμή Από €26.700 Μετρήσεις κατασκευαστή ακριβότερα επίπεδα εξοMας αρέσει Λειτουργία ανάρτησης, πλισμού X-Clusive και ευρυχωρία, τιμή-εξοπλισμός Ultimate, με €29.700 Δεν μας αρέσει Το κιβώτιο είναι λίγο και €36.400 αντίστοιχα. απότομο μερικές φορές Η τιμή τους σημαίνει Ανταγωνισμός πως το Edition 2020 είFord Kuga 1.5 TDCi 120 PS AT8 ναι σίγουρα το πιο ενδιαKia Sportage 1.6 CRDi φέρον εμπορικά, ως ένα 136 PS DCT 48V Hybrid αυτόματο μεσαίο SUV που έχει πολύ ανταγωΟι δοκιμές του AUTOCAR γίνονται νιστική σχέση τιμής/αξίμε καύσιμα BP με τεχνολογία ας και αντικειμενικά δυACTIVE για κορυφαίες επιδόσεις νατή εικόνα στους τομείς που ενδιαφέρουν το κοινό της κατηγορίας.

•

Δοκιμάζουμε

Volkswagen e-up! MY2020 Τι είναι Tο ανανεωμένο ηλεκτρικό μίνι της Volkswagen Τιμή Από €23.750 (με την επιδότηση €20.877) Στην Ελλάδα Διατίθεται ήδη Κατανάλωση 13 kWh/100km CO2 0 g/km

του Θάνου Παππά, φωτογραφίες: Θανάσης Κουτσογιάννης

Το ηλεκτρικό μίνι της Volkswagen συχνά προκαλούσε το ενδιαφέρον των περαστικών λόγω της αθόρυβης λειτουργίας του.

ο Volkswagen e-up! έκανε για πρώτη φορά την εμφάνισή του το 2013. Σε μια εποχή που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ήταν της μόδας, η περιορισμένη αυτονομία και η τσιμπημένη τιμή του δεν του επέτρεψαν να ξεχωρίσει στην αρένα των πωλήσεων. Επτά χρόνια αργότερα, οι στοχευμένες επεμβάσεις της Volkswagen καθιστούν το e-up! πιο επίκαιρο από ποτέ, δίνοντάς του μια δεύτερη ευκαιρία να κερδίσει το αγοραστικό κοινό καθώς αποτελεί πλέον τη μοναδική έκδοση του μοντέλου που διατίθεται στην ελληνική αγορά, μετά από την κατάργηση των up! (βενζίνη) και eco up! (LPG). Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, η σημαντικότερη αλλαγή στο ανανεωμένο e-up! είναι η μεγαλύτερη μπαταρία 32,3 kWh (από 18,7 kWh) που του χαρίζει αυτονομία WLTP 260 km (από NEDC 160 km), καθιστώντας το μια πρακτική επιλογή για καθημερινή χρήση, απαλλαγμένη από το range anxiety. Όπως διαπιστώσαμε από τη συμβίωσή μας με το

e-up!, 220-240 km ηλεκτρικής αυτονομίας είναι εύκολα εφικτά στον πραγματικό κόσμο. Χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια όσον αφορά το στυλ οδήγησης, είδαμε μέση κατανάλωση 13 kWh (πολύ κοντά στην εργοστασιακή τιμή των 12,7 kWh) σε μικτή διαδρομή που περιλάμβανε κίνηση στην πόλη, και αρκετά χιλιόμετρα στην Αττική οδό. Πιο συγκεκριμένα, μετά από ένα ολόκληρο σαββατοκύριακο στο οποίο διανύσαμε 150 km, η στάθμη της μπαταρίας ήταν στο ¼ και ο υπολογιστής ταξιδιού έγραφε 70 km υπολειπόμενης αυτονομίας επιτρέποντάς μας να κινηθούμε ξέγνοιαστα προς το κοντινότερο σημείο φόρτισης. Σε wallbox ή δημόσιο φορτιστή που παρέχει 7,2 kW ενέργειας (εναλλασσόμενο ρεύμα), μια πλήρης φόρτιση ολοκληρώνεται σε λιγότερο από 5 ώρες. Παράλληλα, το e-up! υποστηρίζει και γρήγορη φόρτιση με συνεχές ρεύμα σε ταχύτητες έως 40 kW.

Volkswagen e-up! MY2020 Για ακόμα μεγαλύτερη οικονομία, τα προγράμματα Eco και Eco+ μειώνουν απόδοση του κινητήρα και χαμηλώνουν τον κόφτη χαρίζοντας περισσότερα km μέχρι την πρίζα. Επιπλέον, από τον λεβιέ του αυτόματου κιβωτίου, ο οδηγός επιλέγει το επιθυμητό επίπεδο ανάκτησης ενέργειας που φρενάρει το όχημα όταν σηκώσει το πόδι του από το γκάζι. Το τελευταίο, είναι πολύ χρήσιμο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης ή σε κατηφόρα, επιτρέποντας οδήγηση με ένα πεντάλ. Ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 83 PS (61 kW) και 210 Nm κινώντας τους εμπρός τροχούς. Η επιτάχυνση 0-100 km/h σε 11,9” μπορεί να μην ακούγεται εντυπωσιακή, όπως και η ηλεκτρονικά περιορισμένη τελική ταχύτητα των 130 km/h, όμως η αίσθηση που σου δίνει το e-up! είναι πως οδηγείς ένα ιδιαίτερα σβέλτο αυτοκίνητο πόλης με πλούσια αποθέματα ροπής σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας. Από τα πρώτα km που διανύεις μαζί του, το e-up! κλέβει την παράσταση με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης που θυμίζει αυτοκίνητο μεγαλύτερης κατηγορίας και την αθόρυβη λειτουργία του. Μέχρι τα 30 km/h ένας διακριτικός ήχος συνοδεύει την κύλιση για λόγους προστασίας πεζών (μπορεί να απενεργοποιηθεί) ενώ ένα ελαφρύ σφύριγμα υποδηλώνει την παρουσία ηλεκτρικού μοτέρ. Η ανάρτηση είναι άνετη, το τιμόνι έχει το σωστό βάρος και τα φρένα έχουν φυσική αίσθηση - πράγμα που δε συναντάς εύκολα σε ηλεκτρικά μοντέλα του ανταγωνισμού λόγω του πολύπλοκου συστήματος ανάκτησης ενέργειας. Το επιπλέον βάρος λόγω μπαταριών είναι αισθητό, όμως δεν προβληματίζει τον οδηγό. Το e-up! σου δίνει την αίσθηση ενός σβέλτου αυτοκινήτου πόλης με πλούσια αποθέματα ροπής σε ολόκληρο το φάσμα λειτουργίας.

Όπως γνωρίζαμε ήδη και από τις συμβατικές εκδόσεις της τριάδας A-Segment μοντέλων του VW Group, οι χώροι του e-up! είναι γενναιόδωροι. Στην καμπίνα θα φιλοξενηθούν άνετα έως τέσσερις ενήλικες επιβάτες, ενώ το πορτμπαγκάζ με διπλό πάτωμα έχει χωρητικότητα 250 λίτρων. Ο μοναδικός τομέας στον οποίο το e-up! έχει αρχίσει να δείχνει την ηλικία του είναι η σχεδίαση - και δεν μιλάμε για το εξωτερικό που παραμένει χαριτωμένο με LED φώτα ημέρας και γυάλινη πίσω πόρτα, αλλά για το εσωτερικό. Χωρίς να έχουμε παράπονο από την εργονομία ή την ποιότητα των σκληρών πλαστικών, η εικόνα του ταμπλό είναι συντηρητική για ένα ηλεκτρικό μοντέλο με νεανικό προσανατολισμό. Ο αναλογικός πίνακας οργάνων έχει ασπρόμαυρη οθόνη για τον υπολογιστή ταξιδιού, ενώ η κεντρική κονσόλα φιλοξενεί τα χειριστήρια του αυτόματου κλιματισμού και μια μικρή οθόνη που δεν είναι αφής. Ευτυχώς, η Volkswagen εξοπλίζει το μοντέλο με βάση για smartphone στην κορυφή του ταμπλό μετατρέποντας το κινητό σας σε infotainment και συνδέοντάς το μέσω bluetooth με τα 6 ηχεία. Η αρχική τιμή του e-up! στην Ελλάδα είναι €23.750, η οποία με την ισχύουσα επιδότηση του προγράμματος «Κινούμαι Ηλεκτρικά» πέφτει στα €20.877. Από τον προαιρετικό εξοπλισμό, χρήσιμο είναι και το πακέτο Driver Assistance με κόστος €395 που προσθέτει cruise control, κάμερα οπισθοπορείας και πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος τα οποία συμπληρώνουν τα στάνταρ Lane Assist (διατήρηση λωρίδας) και Hill Start Assist (υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα).

•

Η βάση για smartphone στην κορυφή του ταμπλό μετατρέπει το κινητό σας σε infotainment. Κατά τα άλλα η εικόνα είναι συντηρητική, χωρίς τα gadget που θα περίμενε κάποιος από ένα ηλεκτρικό όχημα.

Από τα πρώτα km που θα διανύσεις μαζί του, το e-up! κλέβει την παράσταση με την εξαιρετική ποιότητα κύλισης και την αθόρυβη λειτουργία του Τεχνολογία EV Ηλεκτρικό μοτέρ 83 PS, 210 Nm, μπαταρία 32,3 kWh 0-100 km/h 11,9” Τελική ταχύτητα 130 km/h Κατανάλωση 13 kWh/100 km* Αυτονομία 260 km* Εκπομπές CO2 0 g/km Χώρος αποσκευών 250 lt Τιμή Από €23.750** Μετρήσεις κατασκευαστή, *μέτρηση Autocar, **χωρίς επιδότηση

Τα φώτα LED στον εμπρός προφυλακτήρα και η επιγραφή e-up! στην γυάλινη πίσω πόρτα είναι τα μοναδικά στοιχεία που κάνουν το ηλεκτρικό μοντέλο να ξεχωρίζει από τα υπόλοιπα up!.

Mας αρέσει Ποιότητα Κύλισης, Χώροι, Αυτονομία Δεν μας αρέσει Σχεδίαση εσωτερικού Ανταγωνισμός Skoda Citigo eV 61

Δοκιμάζουμε

BMW Μ440i xDrive Coup�

Τι είναι Το μεσαίο κουπέ της BMW, στην έκδοση με 6κύλινδρο κινητήρα βενζίνης, ήπιο υβριδικό σύστημα και 374 PS Τιμή Από €77.397 (από €57.935 η 420i) Στην Ελλάδα Άμεσα Κατανάλωση 6,8-7,1 lt/100 km CO2 155-161 g/km (WLTP: 170 g/km) του Αργύρη Τούντα, φωτογραφίες: BMW 62

νεκαθεν η κουπέ έκδοση της BMW 3 Series ήθελε να είναι κατά το δυνατό διαφορετική από τη σεντάν βάση της. Ωστόσο από τότε έγινε τόσο διαφορετική ώστε να δικαιολογεί ακόμα και διαφορετικό όνομα, αφού το 2013 είδαμε για πρώτη φορά την 4άρα, αντί για ακόμα μία 3άρα κουπέ. Επάνω σε αυτήν ακριβώς τη λογική της μέγιστης διαφοροποίησης στηρίχθηκε η μελέτη και η σχεδίαση της δεύτερης γενιάς του μεσαίου κουπέ, η εικόνα του οποίου έχει λιγότερη σχέση από ποτέ με της 3άρας. Οι φωτογραφίες την αδικούν πολύ, αφού η μάσκα δεν είναι στην πραγματικότητα τόσο υπερβολική. Είναι σίγουρα έντονη, όμως αποτελεί αφενός σήμα κατατεθέν, αφετέρου το σημείο μηδέν ενός αμαξώματος-γλυπτού, που κλασικές αναλογίες και ισχυρή αρχοντιά συνυπάρχουν αρμονικά. Οι γραμμές στο προφίλ σπρώχνουν το μάτι στους γυμνασμένους ώμους, που με τη σειρά τους δένουν τη χαμηλή οροφή με την ουρά.

«Μεσαίο» Όσο παράδοξο κι εάν είναι να αποκαλείς μεσαίο ένα κουπέ με μήκος 4,77 m, πλάτος 1,85 και ύψος 1,39, αυτή ακριβώς είναι η θέση της 4άρας στην γκάμα της BMW. Σε σχέση με την 3άρα είναι έξι πόντους πιο μακριά, σχεδόν τρεις πιο φαρδιά και πέντε πιο χαμηλή. Το μεταξόνιο είναι ακριβώς ίδιο στα 2,85 m, ωστόσο το εμπρός μετατρόχιο είναι 8 mm πιο στενό ενώ το πίσω 44 mm πιο φαρδύ. Το πλαίσιο έχει ενισχύσεις για ακόμα περισ-

σότερη ακαμψία σε σχέση με την 3άρα και το κέντρο βάρους έχει χαμηλώσει 2,1 cm. Οπότε δε σου κάνει καμία έκπληξη που αισθάνεσαι την νέα 4άρα ασύγκριτα πιο ανάλαφρη και ζωντανή στις αλλαγές κατεύθυνσης από αυτό που περίμενες όταν διάβαζες πως ζυγίζει 1.740 kg. Το περισσότερο αρνητικό κάμπερ στο εμπρός σύστημα το έχει κάνει ακόμα πιο κοφτερό από της 3άρας, χωρίς να προσθέσει νευρικότητα. Η μακριά μουσούδα χρειάζεται μικρές μόνο κινήσεις στο τιμόνι για να σημαδεύσει εκεί ακριβώς που θέλεις, ενώ η τετρακίνηση και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό M Sport εκμεταλλεύονται την πρόσφυση μέχρι σταγόνας. Εάν είσαι υπερβολικός με το γκάζι στην έξοδο ακόμα και μιας γρήγορης στροφής θα αισθανθείς ένα ελαφρύ τίναγμα της ουράς, ωστόσο ο έλεγχος της ευστάθειας θα κάνει αυτό που πρέπει χωρίς να καταλάβεις τίποτα περισσότερο. Γι’ αυτό και τελικά μπορείς να πάρεις με σχετική ευκολία το μέγιστο από τους 374 PS και τα 500 Nm της τελευταίας εξέλιξης του υπέροχου 3λιτρου straight-six κινητήρα. Στην ήδη κορυφαία τεχνολογία του που περιλαμβάνει πλήρη ηλεκτρονικό έλεγχο στο χρονισμό και το βύθισμα των βαλβίδων, το twin-scroll τούρμπο και τον άμεσο ψεκασμό, προστέθηκε τώρα ένα ήπιο 48άβολτο υβριδικό σύστημα που συνδράμει με 11 PS στο χαμηλομεσαίο φάσμα. Ουσιαστικά θα το καταλάβεις μόνο από το βελούδινο stop-start, που ταιριάζει γάντι σε ένα 63

BMW Μ440i xDrive Coup�

Περισσότερο από ποτέ, η μεσαία κουπέ BMW θέλει να διαφέρει από τη σεντάν έκδοση και το καταφέρνει περίφημα έχοντας παράλληλα μια πολύ κομψή σιλουέτα.

Ελάχιστη διαφορά από τη σεντάν 3άρα, κάτι που ίσως απογοητεύσει λίγο σε επίπεδο σχεδίασης αλλά αποκλείεται να κάνει το ίδιο σε επίπεδο ουσίας.

Μένεις με το στόμα ανοιχτό από την ευκολία με την οποία το κοντέρ δείχνει αριθμούς που αρχίζουν από «2» 1

1, 2. Ο 3λιτρος straight-6 με το twinscroll τούρμπο έχει για πρώτη φορά τη συνδρομή ήπιου υβριδικού συστήματος 48V. Αποδίδει βελούδινα και γραμμικά, οπότε παρά το μακρύ 8άρι κιβώτιο γεμίζει το κοντέρ εντυπωσιακά.

εξίσου βελούδινο μοτέρ με ροπή και δύναμη παντού. Λόγω της απλωμένης κλιμάκωσης του αυτόματου κιβωτίου με τις 8 ταχύτητες δεν καταλαβαίνεις εντυπωσιακή επιτάχυνση, μένεις όμως με το στόμα ανοιχτό από την ευκολία με την οποία το κοντέρ δείχνει αριθμούς που αρχίζουν από 2. Και από την πληροφορία πως τα 0-100 km/h διαρκούν μόλις 4,7”. Για να τιθασεύσεις αυτή την ορμή υπάρχουν στάνταρ 4πίστονες εμπρός δαγκάνες και ένα σύστημα που μόλις ζεσταθεί αποδίδει εξαιρετικά, τουλάχιστον στο δρόμο. Το πλέον εντυπωσιακό πάντως είναι η λειτουργία της ανάρτησης. Τουλάχιστον στους γερμανικούς δρόμους δεν ακούγεται ποτέ, ενώ αλλάζει ριζικά το χαρακτήρα του αυτοκινήτου στην περίπτωση που διαθέτει τα ηλεκτρονικά ελεγχόμενα αμορτισέρ. Σε συνδυασμό με την κορυφαία ηχομόνωση και τη σχεδόν απόλυτη απουσία θορύβου από την αεροδυναμική και την κύλιση, η Μ440i xDrive σε κάνει να σκέφτεσαι ταξίδια σε όλο τον κόσμο, απολαμβάνοντας κορυφαία σταθερότητα και απόλυτη ευθυβολία στην υψηλή ταχύτητα. Με την αεροδυναμική μελέτη να εξασφαλίζει χαμηλή άνωση στο πίσω μέρος και συντελεστή οπισθέλκουσας 0,29, δε θα μπορούσε να είναι αλλιώς.

Καμία έκπτωση Ομολογουμένως η καμπίνα έχει λιγότερες διαφορές από της 3άρας σε σχέση με την εξωτερική σχεδίαση, οπότε η «ιδιαιτερότητα» του κουπέ δεν είναι έντονη. Στην ουσία του πάντως αυτό κάθε άλλο παρά αρνητικό είναι, αφού σημαίνει πολυτελή αίσθηση, ποιότητα

που φτάνει σε βάθος και τα πλέον σύγχρονα συστήματα συνδεσιμότητας για το πιο εύχρηστο σύστημα πολυμέσων που υπάρχει. Η θέση οδήγησης από την πλευρά της είναι κορυφαία, αφού σε κάνει να αισθάνεσαι ένα με το αυτοκίνητο και το κάθισμα να σε στηρίζει άψογα χωρίς να σε κουράζει. Η ευκολία εισόδου στο διθέσιο πίσω κάθισμα είναι καλή για το μέτρο των κουπέ, ενώ ακόμα πιο ικανοποιητικός είναι ο χώρος αποσκευών που μπορεί να φιλοξενήσει 440 lt και συμπληρώνει τέλεια ένα αυτοκίνητο που δέΜHEV νει τον GT χα- Τεχνολογία Κινητήρας βενζίνης 2.998 cc, άμεσος ρακτήρα με την ψεκασμός, VALVETRONIC, VALVEMATIC εντυπωσιακή Ηλεκτρικό μοτέρ 11 PS, μπαταρία 0,53 kWh σπορ δυναμική Ισχύς 374 PS/5.500-6.500 rpm και την κορυφαία Ροπή 500 Nm/1.900-5.000 rpm τεχνολογία σε 0-100 km/h 4,5” όλα τα επίπεδα. Η Τελική ταχύτητα 250 km/h τελευταία βέβαια Κατανάλωση 6,8-7,1 lt/100 km αντικατοπτρίζεΕκπομπές CO2 155-161 g/km (WLTP: 170 g/km) ται και στην τιμή, Χώρος αποσκευών 440 lt η οποία στη χώρα Τιμή Από €77.397 (από €57.935 η 420i) μας ξεκινάει από Μετρήσεις κατασκευαστή τις €57.935 για Mας αρέσει Σχεδίαση, πλαίσιο, αίσθηση στην την 420i Coupe οδήγηση, ποιότητα, κράτημα των 184 PS για Δεν μας αρέσει Οι διαστάσεις να φτάσει στις έχουν μεγαλώσει πολύ €77.397 για την Ανταγωνισμός κορυφαία M440i Mercedes-Benz E 450 4MATIC Coup� xDrive.

•

Classic

Opel Calibra 1989-1997

Πραγματικό κουπέ! Στο τέλος της δεκαετίας του ’80, μόνο Γιαπωνέζοι ήταν πραγματικά σε θέση να διαθέτουν στην αγορά ενδιαφέροντα κουπέ μαζικής παραγωγής. Οι λίγοι Ευρωπαίοι που ανακατεύονταν με αυτό το είδος, τα αντίστοιχα μοντέλα τους ήταν αρχαιοπρεπή και τεχνολογικά ξεπερασμένα. Και τότε εμφανίστηκε το Calibra για να αλλάξει τα πράγματα! του Γιάννη Κουτσουφλάκη

ταν η Opel πρωτοπαρουσίασε το κουπέ Calibra στην ΙΑΑ 1989, στη Φρανκφούρτη, ένας νέος άνεμος φάνηκε να πνέει στο στρατόπεδο των blitz. Παράλληλα, η Opel εκμεταλλεύτηκε την ευκαιρία για να διακόψει την παραγωγή των μπαγιάτικών πια Manta B και Monza. Μοντέλα, ναι μεν με κομψή σιλουέτα, αλλά που επίσης πρόδιδε την ηλικία τους, για να μην αναφερθούμε στο παλιό, πισωκίνητο σασί τους… Το «Calibra», το «διαμέτρημα», μεταφορικά προσδιορίζει το ποιοτικό επίπεδο ενός πράγματος ή ατόμου, συνήθως σε συσχετισμό με κάτι άλλο, το οποίο θεωρείται ως μέτρο. Και πράγματι, το κουπέ Calibra με Cd 0,26 έθεσε το παγκόσμιο ρεκόρ στα 4θέσια αυτοκίνητα παραγωγής και θα μπορούσε το όνομά του να αντιπροσωπεύει αυτή την αεροδυναμική απόδοση. Μια ρευστή φιγούρα που συνδυαζόταν με κομψότητα και με μια σπορ γραμμή που ήταν αδύνατο να βρεις κάτι για να της προσάψεις. Το Calibra πατούσε πάνω στο σασί του Vectra από το οποίο ενσωμάτωνε και μια σειρά από μηχανικά στοιχεία. Προς χάρη μάλιστα της οικονομίας κλίμακας, το Calibra φορούσε αυτούσιο το ταμπλό του Vectra, κάτι που επικρίθηκε σφόδρα από τον αυτοκινητικό Τύπο της εποχής. Εν έτει 1990, το Calibra λανσαρίστηκε και στην Ελλάδα με μια γκάμα δύο δίλιτρων μοντέλων: 2.0i και 2.0i 16V. Η πρώτη φορούσε το δίλιτρο ψεκαστό μοτέρ του Vectra με τα 115 άλογα. Και παρά την ένδεια ισχύος, η αεροδυναμική απόδοση του κουπέ της Opel του επέτρεπε να ξεπερνά τα 200 km/h στη ευθεία. Η δεύτερη έκδοση φορούσε το ίδιο μπλοκ αλλά με 4βάλβιδη κεφαλή για κάθε κύλινδρο. Αναπνοή που εκτόξευε την ισχύ στα 150 άλογα και την τελική πάνω από τα 220 km/h. Οι πωλήσεις του Calibra απογειώθηκαν ταυτόχρονα με το εμπορικό λανσάρισμά του. Επίδοση που προφανώς οφειλόταν όχι μόνο στη σαγηνευτική γραμμή του, αλλά και στον πλούσιο εξοπλισμό που συνδυαζόταν με δελεαστική τιμή για τέτοιο τύπο αυτοκινήτου. Συνδυασμός που κατάφερε να σεκλετίσει μέχρι και τους Ιάπωνες κατασκευαστές που τότε έπαιζαν μόνοι τους στην ευρωπαϊκή αγορά για τα κουπέ μαζικής παραγωγής, εκεί στo τέλος της δεκαετίας του ’80. Την ελκυστική προσφορά της Opel επιστέγαζαν οι γενναιόδωροι χώροι στο σαλόνι του Calibra, αλλά και το πορτμπαγκάζ των 300 lt που γινόταν 900 lt με τα πίσω καθίσματα ριγμένα. Ένα χρόνο ύστερα από το ντεμπούτο του στην αγορά, η Opel λανσάρισε μια νέα έκδοση στην γκάμα του Calibra: Ένα 16βάλβιδο 4x4. Κάτι το αναμενόμενο, μιας και το Calibra ακολουθούσε κατά πόδας την γκάμα του Vectra, οπότε και επωφελήθηκε της τετρακίνητης έκδοσης της γερμανικής μπερλίνας. Το όφελος δεν ήταν προφανώς στις επιδόσεις που ήταν παραπλήσιες με αυτές του προσθιοκίνητου μοντέλου, αλλά στο πάτημα στον δρόμο. Έτσι, με τις δυνατές επιδόσεις στο τσεπάκι, έγινε μεμιάς κορυφαίο. Ασφαλές, αποτελεσματικό και γρήγορο, το Calibra 16V 4x4 φιγουράριζε πλέον ως μια ισχυρή εναλλακτική στην κατηγορία των κουπέ. Την ίδια εποχή μάλιστα, το Calibra 2.0i μετονομάστηκε σε GT, εμπλουτίζοντας την γκάμα του με αυτόματη μετάδοση ως έξτρα. Ενθαρρυμένη από την εμπορική επιτυχία του Calibra, η Opel 67

Opel Calibra 1989-1997 Με αεροδυναμική σιλουέτα (και ουσία) και σχεδίαση που άφηνε πίσω της τα παλιομοδίτικα Μanta και Μonza, το Calibra έκρυβε απόλυτα ότι κάτω από τα ρούχα ήταν ένα Vectra.

συνέχισε να διατηρεί σε φάση τις τεχνικές εξελίξεις μεταξύ του Vectra και της κουπέ «εκδοχής» του. Αυτά μέχρι τον Σεπτέμβριο του 1991, οπότε η Opel λανσάρισε την κορυφαία έκδοση ισχύος του Calibra: Το Turbo 4x4. Για την περίσταση, η Opel διατήρησε την τετρακίνητη μετάδοση, προκειμένου να πάρει τη μέγιστη απόδοση του πλαισίου, αλλά όσον αφορά τον κινητήρα προχώρησε σε πιο καινοτόμες επιλογές. Το μοτέρ ήταν το γνωστό δίλιτρο 4κύλινδρο με το 16βάλβιδο καπάκι, μόνο που τώρα απέδιδε 204 άλογα στη θέση των 150. Μπίνγκο! Για να φτάσει σε αυτό το αποτέλεσμα, η Opel μεταμόσχευσε στο μοτέρ ένα τούρμπο ΚΚΚ με υγρόψυκτο εναλλάκτη αέρα/αέρα που φούσκωνε δυνατά στην καρδιά του δίλιτρου κινητήρα. Ισχυρό αλλά και ροπάτο (280 Nm στις 2.400 rpm), έκανε το Calibra Turbo 4x4 να πηγαίνει σφαίρα. Το γερμανικό κουπέ χρειαζόταν μόλις 27” για να καλύψει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση και έπιανε στην ευθεία τα 240 km/h. Νούμερα που το έβαλαν από τη μπροστινή πόρτα σε εκείνο το κλειστό κλαμπ των ξεχωριστών GT επιδόσεων. Κατά τη διάρκεια του ίδιου ΜΥ, το Calibra 16V 4x4 εξαφανίστηκε από τον κατάλογο της Opel, για να μην ανταγωνίζεται με τον νεοφερμένο, αφήνοντάς του ταυτόχρονα και την αποκλειστικότητα της τετρακίνησης. Με γκάμα τόσο ολοκληρωμένη, φρέσκια, πλούσια σε εξοπλισμό και σε μάλλον προσιτές τιμές, το Calibra έγινε χιτ στην Ευρώπη, και σε πολλές αγορές το best selling κουπέ. Το μόνο που έλειπε από την γκάμα, ήταν ένας πιο ευγενής κινητήρας, κάποιος που θα έκανε τους κυλίνδρους από τέσσερις, έξι… Στην Ευρώπη εάν ήθελες να απολαμβάνεις κύρους στην 68

κατηγορία και να αναδεικνύεις την εικόνα της φίρμας, ένα από τα κουπέ σου έπρεπε να φορά κινητήρα με τουλάχιστον 6 κυλίνδρους. Κατασκευαστές που αγνόησαν την πεπατημένη, όπως η Lotus ή η Alpine, παρέμειναν στο περιθώριο. Με αυτό κατά νου η Opel, το 1994, φόρεσε ταυτόχρονα στο κουπέ Calibra και στο Vectra έναν V6 2,5 λίτρων. Με αυτό το μοτέρ και την πιο ζυγοσταθμισμένη ηχητικά και ουσιαστικά λειτουργία, αντιπροσωπεύτηκε καλύτερα το πνεύμα GT, ρόλος που είχε μέχρι τότε ανατεθεί στο Turbo 4x4. Με 170 άλογα και 227 Nm από τις 4.200 rpm, το ψεκαστό 2,5λιτρο Calibra V6 κατέβαινε κάτω από τα 29” στα 0-1.000 m και έπιανε σχεδόν 240 km/h. Με ευγενές πια μοτέρ ερχόταν να υπερθεματίσει και με πληθωρικό εξοπλισμό: Υδραυλικό και ρυθμιζόμενο σε ύψος τιμόνι, θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες, ABS… Όλα τους ή σχεδόν όλα στάνταρ, όπως το 5άρι κιβώτιο ή προαιρετικά αυτόματο σασμάν. Ένα χρόνο ύστερα από την εμφάνιση του V6, η γκάμα Calibra υπέστη το αναλογούν της σε κοσμητικές αναβαθμίσεις και βελτιώσεις στον εξοπλισμό, την ίδια στιγμή που ο «δωρητής οργάνων», το Vectra πρώτης γενιάς κουνούσε στην αγορά το μαντίλι. Ως εκ τούτου, τροποποιήθηκε ελαφρά η μάσκα, ανασχεδιάστηκαν οι αλουμινένιες ζάντες και το καντράν απέκτησε λευκό φόντο. Ο εξοπλισμός εμπλουτίστηκε ακόμα περισσότερο σε όλη την γκάμα, ενώ μειώθηκε η τιμή του Calibra 16V. To κύκνειο άσμα του Calibra ακούστηκε με την απλοποίηση της γκάμας, με τη βασική έκδοση των 115 ίππων και την Turbo 4x4 να αφαιρούνται από τον κατάλογο το 1996. Έτσι τα μόνα μοντέλα που επιβίωσαν ήταν το πληθωρικά

εξοπλισμένο 2.5 V6 και το 16V που εν τω μεταξύ μετονομάστηκε σε Calibra Cool Line 16V. Ο εξοπλισμός αυτού του τελευταίου περιελάμβανε μεταξύ άλλων κλιματισμό, ABS, δερμάτινο τιμόνι, ηχοσύστημα και αερόσακο οδηγού σε ένα ελκυστικό οικονομικό πακέτο. Το Calibra αποχώρησε από το αυτοκινητικό προσκήνιο το 1997, αφήνοντας αυτή τη θέση ορφανή στην γκάμα της Opel μέχρι το 2000, οπότε και λανσαρίστηκε το κουπέ Astra. Μοντέλο που όμως άνοιξε ένα νέο κεφάλαιο, μιας και η σιλουέτα του ήταν τόσο παρόμοια με αυτή του οικογενειακού μοντέλου που αδυνατούσε να πείσει τους φανατικούς αυτής της κατηγορίας. Κι αν μας ρωτήσετε τι θα προτιμούσαμε τότε και τώρα ως αγορά youngtimer, η απάντηση είναι μάλλον αναμενόμενη. Θα παλεύαμε να διαλέξουμε ανάμεσα στο Turbo 4x4 για τον εκρηκτικό κινητήρα και την αποτελεσματική συμπεριφορά του στον δρόμο και στο V6 για τον χαρακτήρα του ως GT και ως ακάματου ταξιδευτή.

•

Στις φωτογραφίες βλέπετε το Calibra 2.0i 16V 1990-1994. Το δίλιτρο μοτέρ με το που απέκτησε 16βάλβιδο καπάκι ανέβηκε στα 150 άλογα, στέλνοντας την τελική του Calibra πάνω από τα 200 km/h.

Η αυθεντικότητα του Calibra επλήγη στην καμπίνα για να διατηρηθεί η τιμή χαμηλά. Έτσι του κληροδοτήθηκε το ταμπλό του Vectra και, για να χρυσωθεί το χάπι, η Opel το φόρτωσε με ασυνήθιστα πλούσιο εξοπλισμό για την εποχή.

ΑΜΑΞΩΜΑ Τύπος Αυτοφερόμενο ατσάλινο Καροσερί Δίπορτη, κουπέ Συντελεστής οπισθέλκουσας Cd 0,26 Διαστάσεις 4.492 mm x 1.688 mm x 1.320 mm Μετατρόχιο εμπρός-πίσω 1.426 mm - 1.446 mm Μεταξόνιο 2.600 mm Βάρος 1.195 kg Ωφέλιμο φορτίο 420 kg Πορτμπαγκάζ 300/900 lt Ρεζερβουάρ 63 lt ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος GM Opel C20XE (Family II), ατμοσφαιρικός Θέση Εμπρός, εγκάρσια Υλικό Αλουμινένιος κορμός, αλουμινένιο καπάκι Κύλινδροι Τέσσερις σε σειρά Χωρητικότητα 1.998 cc Διάμετρος x διαδρομή 86 mm x 86 mm Εκκεντροφόροι Δύο επικεφαλής, κίνηση με ιμάντα Bαλβίδες Τέσσερις ανά κύλινδρο Συμπίεση 10,5:1 Ανάφλεξη Ηλεκτρονική Bosch Motronic M 2.5 Τροφοδοσία Έμμεσος ηλεκτρονικός ψεκασμός Σύστημα λίπανσης Υπό πίεση, χωρητικότητα κυκλώματος 4,5 lt (με αλλαγή φίλτρου) Σύστημα ψύξης Υγρόψυκτο, κλειστό κύκλωμα υπό πίεση, θερμοστατικά ελεγχόμενο ηλεκτρικό βαντιλατέρ, χωρητικότητα 7,2 lt Μέγιστη ισχύς 150 PS/6.000 rpm Μέγιστη ροπή 196 Nm/4.800 rpm ΜΕΤΑΔΟΣΗ Τύπος Στους εμπρός τροχούς Συμπλέκτης Ξηρός μονόδισκος Κιβώτιο 5τάχυτο+όπισθεν (5η 0,886:1) Τελική σχέση μετάδοσης 3,42:1 ΑΝΑΡΤΗΣΗ Εμπρός Ανεξάρτητη, γόνατα μακφέρσον, ελατήρια, υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Πίσω Ανεξάρτητη, υστερούντες βραχίονες, ελατήρια, υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος Ζάντες Αλουμινένιες, 6,5J x 15” Λάστιχα 205/55 VR15 ΦΡΕΝΑ Τύπος Υδραυλικά, δισκόφρενα και στους τέσσερις τροχούς (αεριζόμενα εμπρός), κατανομέας πίεσης στους πίσω τροχούς, διπλό κύκλωμα, σέρβο Χειρόφρενο Μηχανικό στα πίσω δισκόφρενα ΣΥΣΤΗΜΑ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ Τύπος Υδραυλική κρεμαγέρα Κύκλος στροφής 11,45 m ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Τύπος 12βολτο Μπαταρία 44 ή 55Ah ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Τελική ταχύτητα 223 km/h (5η) 0-100 km/h 8,5” 0-1.000 m 29,2” @ 180 km/h 0-400 m 16,0” @ 140 km/h Kατανάλωση 10,4 lt/100 km (μέση) ΤΙΜΗ Τιμή σήμερα €7.500 (άριστη κατάσταση) 69

Κέντρο χρήσης 72 Οι τελευταίες ελεύσεις στην ελληνική αγορά 76 Δοκιμή μεταχειρισμένου Volkswagen Touran 82 Τέλη κυκλοφορίας 84 Λίστα αναμονής Τι περιμένουμε τους επόμενους μήνες

Αγοράζοντας

Στην Ελλάδα το νέο SEAT Leon e-Hybrid Η ελληνικh αντιπροσωπεία της SEAT ανακοίνωσε τη διάθεση του νέου Leon e-Hybrid σε εκδόσεις αμαξώματος χάτσμπακ (5θυρο) και Sportstourer, ως το πρώτο plug-in hybrid μοντέλο της εταιρείας. Το υβριδικό σύστημα κίνησης του Leon e-Hybrid συνδυάζει βενζινοκινητήρα 1.4 TSI (150 PS), αυτόματο κιβώτιο DSG 6 σχέσεων, ηλεκτρικό μοτέρ (115 PS) και μια μπαταρία ιόντων λιθίου 13 kWh. Η συνδυαστική απόδοση φτάνει τους 204 PS και τα 350 Nm επιτρέποντας επιτάχυνση 0-100 km/h σε 7,5" και τελική ταχύτητα 220 km/h. Παράλληλα, η μπαταρία προσφέρει αυτονομία έως 64 km ανάμεσα σε κάθε φόρτιση (WLTP) η οποία μπορεί να ολοκληρωθεί σε 6 ώρες από φορτιστή 2,3 kW (ή 3 ώρες και 40 λεπτά μέσω Wallbox 3,6 kW). Σε υβριδική λειτουργία, οι εκπομπές CO2 περιορίζονται στα 25-30 g/km (WLTP) και η μέση κατανάλωση καυσίμου στα 1,1 με 1,3 lt/100km. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει ανάμεσα στις λειτουργίες E-Mode στην οποία το όχημα κινείται αποκλειστικά από τον ηλεκτροκινητήρα, Auto Hybrid Mode στην οποία τα δύο μοτέρ συνεργάζονται δίνοντας προτεραιότητα στην ηλεκτροκίνηση και Manual Hybrid Mode που διατηρεί ή αυξάνει τα 72

επίπεδα ενέργειας της μπαταρίας κάνοντας μεγαλύτερη χρήση του θερμικού μοτέρ. Λόγω της μπαταρίας που βρίσκεται κάτω από το δάπεδο, ο χώρος αποσκευών είναι 270 λίτρα στην έκδοση χάτσμπακ και 470 λίτρα στην έκδοση Sportstourer. To SEAT Leon e-Hybrid είναι ήδη διαθέσιμο για παραγγελία στην ελληνική αγορά, ενώ για την περίοδο του λανσαρίσματος ισχύει ειδικό προωθητικό πρόγραμμα για την ανάπτυξη της «πράσινης» κινητικότητας, με όφελος 2.500€ για όλες τις εκδόσεις. Έκδοση

Τιμή

Τιμή με προωθητικό πρόγραμμα

1.4 TSI 204hp DSG E-Hybrid (5d) Xcellence €33.490 €30.990 Xcellence PLUS €34.790 €32.290 FR €33.490 €30.990 FR Full Led €33.990 €31.490 FR PLUS €34.790 €32.290 1.4 TSI 204hp DSG E-Hybrid (Sportourer) Xcellence €34.490 €31.990 Xcellence PLUS €35.790 €33.290 FR €34.490 €31.990 FR PLUS €35.790 €33.290

Toyota Corolla Sedan με νέο κινητήρα 1.5 H Toyota Corolla Sedan απέκτησε το νέο 1.500άρη κινητήρα της οικογένειας Dynamic Force για τη βασική της έκδοση. Η οποία είναι ήδη διαθέσιμη για παραγγελία στη χώρα μας, σε πιο προσιτή τιμή. Ο νέος, 3κύλινδρος ατμοσφαιρικός των 1.490 cc, που έκανε την πρώτη του εμφάνιση στους δρόμους μας κάτω από το καπό του νέου Yaris, εδώ αποδίδει 125 PS/6.600 rpm και 153 Nm/4.800-5.000 rpm. Νούμερα τα οποία είναι ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα του 1.6 Valvematic που αντικαθιστά (132 PS, 159 Nm) και έχουν αντίκτυπο στις επιδόσεις, με την επιτάχυνση 0-100 km/h να φτάνει τα 12,1" (από 9,7") και την τελική ταχύτητα τα 190 km/h (από 200). Το σημαντικότερο πλεονέκτημα του νέου κινητήρα Dynamic Force είναι η χαμηλότερη κατανάλωση και οι μειωμένες εκπομπές CO2. Οι τελευταίες έχουν πέσει στα 124 g/ km (αντί για 130 του απερχόμενου 1.6), ενώ η κατανάλωση είναι 5,5 lt/100 km (από 5,7), στον κύκλο WLTP. Αυτές οι τιμές αντιστοιχούν στην Corolla Sedan 1.5 με χειροκίνητο 6άρι, όμως το νέο μοτέρ διατίθεται και με αυτόματο CVT, με νούμερα 5,6 lt/100 km και 128 g/km. Στη βασική έκδοση Live, η Toyota Corolla Sedan 1.5 κοστίζει €16.470 και στον εξοπλισμό της περιλαμβάνεται το πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Safety Sense 2, το ηχοσύστημα με οθόνη 8" και 6 ηχεία, το δερμάτινο τιμόνι, τα φώτα ημέρας LED κ.ά. Διατίθεται ακόμη σε εκδόσεις Active (€19.080) και Style (€21.150), στις οποίες προσφέρεται και η επιλογή του κιβωτίου CVT, με κόστος €1.840 και €2.100, αντίστοιχα. Όλες οι τιμές περιλαμβάνουν έκπτωση €800, που προσφέρει αυτή την περίοδο.

Αγοράζοντας

Ήρθε το ανανεωμένο Volkswagen Tiguan Το κορυφαiο σε πωλήσεις SUV της ευρωπαϊκής αγοράς ανανεώθηκε το καλοκαίρι και πλέον είναι διαθέσιμο και στην ελληνική αγορά. Ο λόγος για το νέο VW Tiguan που σε επίπεδο εμφάνισης εναρμονίστηκε με το μεγαλύτερο Touareg, αλλά και με το νέο Golf. Στο εσωτερικό, σχεδιαστικές αλλαγές δεν υπάρχουν, υπάρχει όμως στάνταρ ψηφιακός πίνακας οργάνων και infotainment με οθόνη αφής 8" ή 10,25", ενώ και τα χειριστήρια του τιμονιού λειτουργούν με την αφή. Το επίπεδο εξοπλισμού Life, το οποίο επιλέχθηκε ως βασικό για την ελληνική αγορά, διαθέτει στάνταρ το πακέτο οδηγικών βοηθημάτων IQ.DRIVE, το οποίο περιλαμβάνει από αυτόματη πέδηση και διατήρηση λωρίδας, μέχρι προσαρμοζόμενο cruise control και αισθητήρες παρκαρίσματος. Έχει ακόμα αυτόματο κλιματισμό 3 ζωνών, προβολείς LED, υπηρεσίες We Connect κ.ά. Ο κινητήρας 1.5 TSI ACT EVO προσφέρεται και στις δύο γνώριμες εκδόσεις του, με 130 και 150 PS, στην έκδοση εξοπλισμού Life, με τιμή €25.990 και €26.490, αντίστοιχα. Υπάρχει όμως και η επιλογή Έκδοση 1.5 TSI 130PS ACT EVO Life 1.5 TSI 150PS ACT EVO Life 1.5 TSI 150PS ACT EVO DSG7 Life 1.5 TSI 150PS ACT EVO DSG7 R-Line 2.0 TDI 122PS Life 2.0 TDI 150PS DSG7 Life 2.0 TDI 150PS DSG7 R-Line 2.0 TDI 150PS 4Motion DSG7 Life 2.0 TDI 200PS 4Motion DSG7 R-Line

Τιμή € 25.990 € 26.490 € 30.560 € 35.490 € 26.160 € 33.960 € 39.470 € 35.450 € 45.450

ενός 2.0 TDI με 122 PS και 320 Nm, που αντικαθιστά τον καταργημένο 1.6 TDI, και κοστίζει €26.160. Ο δίλιτρος ντίζελ διατίθεται και σε εκδόσεις με 150 ή 190 PS, με DSG7 ή/και τετρακίνηση 4Motion. Η βενζινοκίνητη γκάμα, εκτός από την αυτόματη εκδοχή του 1.5 TSI, θα περιλαμβάνει σύντομα και τετρακίνητα Tiguan 2.0 TSI με 190 ή 245 PS. Με την ανανέωση, στην γκάμα του Tiguan προστίθενται και δύο εντελώς νέες εκδόσεις. Η μία είναι το επαναφορτιζόμενο υβριδικό (PHEV) VW Tiguan

eHybrid, που αποδίδει 245 PS και 400 Nm συνδυάζοντας έναν 1.4 TSI 150 PS με ένα ηλεκτρομοτέρ 115 PS (85 kW). Μπορεί έτσι να διανύσει μόνο με ηλεκτρική ενέργεια έως 60 km (NEDC), με μέγιστη ταχύτητα 130 km/h. Υπάρχει όμως και το κορυφαίο VW Tiguan R, με 320 PS από έναν 2.0 TSI, τετρακίνηση και διάχυτο σπορ χαρακτήρα. Αυτές οι εκδόσεις αναμένονται τις αρχές του 2021, οπότε οι τιμή τους δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Στις εκθέσεις το νέο Ford Explorer Ξεκινησε και στην ελληνική αγορά η διάθεση της έκτης γενιάς του 7θέσιου Ford Explorer, με την εγχώρια αντιπροσωπεία να ανακοινώνει τις εκδόσεις και τον τιμοκατάλογό του. Πιο αναλυτικά, το νέο Ford Explorer διατίθεται αποκλειστικά με ένα επαναφορτιζόμενο υβριδικό σύστημα κίνησης που συνδυάζει έναν βενζινοκινητήρα EcoBoost V6 των 3,0 λίτρων με 363 PS και έναν ηλεκτροκινητήρα με 102 PS, με την συνδυαστική ισχύ να φτάνει τους 457 PS και τα 825 Nm. Το νέο Explorer

είναι τετρακίνητο (i-AWD) και εφοδιάζεται με ένα αυτόματο κιβώτιο δέκα σχέσεων, διαθέτοντας επτά προγράμματα οδήγησης (Normal, Sport, Trail, Slippery, Tow/Haul, Eco και Deep Snow & Sand). Η μπαταρία ιόντων λιθίου έχει χωρητικότητα 13,6 kWh και σύμφωνα με τον κατασκευαστή εξασφαλίζει 42 km ηλεκτρικής αυτονομίας (WLTP). Η επιτάχυνση από στάση στα 100 km/h απαιτεί 6” και η τελική ταχύτητα ακουμπά τα 230 km/h, με τις εκπομπές CO2 να

ορίζονται στα 71 g/km (WLTP) και η μέση κατανάλωση στα 3,1 lt/100 km (WLTP). Το 5μετρο SUV της Ford διατίθεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, ST και Platinum, που διαθέτουν πληθώρα χαρακτηριστικών άνεσης και ασφάλειας, και διαφέρουν ελαφρώς ως προς την εμφάνιση. Η τιμή εκκίνησης του νέου Ford Explorer στην έκδοση ST έχει καθοριστεί στις €84.885, ενώ για την έκδοση Platinum στις €85.576.

Μεταχειρισμένο

Volkswagen Τι είναι; Το μεσαίο πολυμορφικό της VW Τιμή Από €16.500 έως €23.500 Έτος 2015 έως σήμερα Κατανάλωση Από 4,2 lt/100 km CO2 Από 109 g/km

Touran

αποστολή του Volkswagen Touran δεν ήταν απλή. Έπρεπε να διαθέτει επτά θέσεις σε ένα αμάξωμα που να μην ξεπερνά σε μήκος το Golf Variant, καθώς και αντίστοιχα οδικά χαρακτηριστικά. Και όμως, η δεύτερη γενιά του μοντέλου η οποία παρουσιάστηκε το 2015 και που δοκιμάζουμε σε αυτές τις σελίδες ως μεταχειρισμένο, το έχει πετύχει σε πολύ μεγάλο βαθμό. Χωρίς να το χαρακτηρίζει ιδιαίτερη σχεδιαστική έμπνευση είναι ασύγκριτα πιο κομψό κι ενδιαφέρον από την πρώτη γενιά, παρότι 13 εκατοστά πιο μακρύ (4.527 mm) και 3,5 πιο φαρδύ (1.829 mm). Η πιο σημαντική αλλαγή ωστόσο είναι η αύξηση του μεταξονίου κατά 11,3 εκατοστά, στα 2.791 mm, χάρη στην πιο επιμηκυμένη έκδοση της πλατφόρμας MQB, η οποία διαθέτει αποκλειστικά πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων. Προς αποφυγή εσωτερικού ανταγωνισμού με το 5θέσιο SportsVan, το Touran ερχόταν στη χώρα μας αποκλειστικά ως 7θέσιο. Τα καθίσματα της τρίτης σειράς κρύβονται στο πάτωμα του πορτμπαγκάζ (ακυρώνουν όμως το χώρο της ρεζέρβας) κι έχουν εύκολη πρόσβαση αλλά και βάσεις Isofix. Η ανάπτυξή τους είναι παιχνιδάκι, μα όπως σε όλα τα 7θέσια τέτοιου μεγέθους ο χώρος είναι επαρκής μόνο για μικρά παιδιά. Όποιος ικανοποιείται από αυτό το δεδομένο, δεν θα βρει άλλη παρατήρηση για την καμπίνα του Touran. Μπορεί να της λείπει η φαντασία και η φωτεινή αίσθηση ενός C4 Picasso, για παράδειγμα, όμως έχει άφθονες πρακτικές θήκες, δεύτερη σειρά με ατελείωτο χώρο για τρεις, πάτωμα χωρίς τούνελ και τρία ξεχωριστά καθίσματα που σύρονται ανεξάρτητα. Επίσης, η εργονομία είναι αψεγάδιαστη και στην 5θέσια διαρρύθμιση το πορτμπαγκάζ χωρά 633 λίτρα. Στην 7θέσια από την άλλη, πέφτει στα 137. Η θέση οδήγησης είναι άριστη κι έχει απροβλημάτιστη εργονομία, ενώ η ποιότητα είναι ουσιαστικά προσεγμένη.

Η δοκιμή έγινε με

Μεταχειρισμένο

Η εμπορική καριέρα του VW Touran δεύτερης γενιάς ξεκίνησε με τους 1.2 TSI των 110 PS, 1.4 TSI των 150 PS και 1.6 TDI των 110 PS, με τον τελευταίο να εφοδιάζει και το αυτοκίνητο της δοκιμής. Το 2016, ο 1.6 TDI αναβαθμίστηκε και απέδιδε πλέον 115 PS, ενώ το 2018 καταργήθηκε η έκδοση με τον 1.2 TSI και αντικαταστάθηκε ο 1.4 TSI από τον αντίστοιχης ισχύος 1.5 TSI. Τέλος, το 2019 καταργήθηκε από την γκάμα ο 1.6 TDI και την θέση του πήρε ο μεγαλύτερος 2.0 TDI με 150 PS. Στο δρόμο το Touran θυμίζει Golf, με την ποιότητα κύλισης και το κράτημα να παραπέμπουν σε μεγαλύτερο αυτοκίνητο. Δεν είναι το πιο ευχάριστο πολυμορφικό στην οδήγηση, αλλά έχει ομοιογενείς αντιδράσεις και το αμάξωμα με τις μεγάλες κατακό-

Η δεύτερη γενιά του VW Touran παραμένει ένα ολοκληρωμένο και ευρύχωρο οικογενειακό μοντέλο

ρυφες γυάλινες επιφάνειες χαρίζει πολύ καλή ορατότητα που διευκολύνει στο παρκάρισμα και την κίνηση στην πόλη. Το Touran προσφέρεται σε δύο εκδόσεις εξοπλισμού, με την βασική Active να περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 16”, μαύρες ράγες οροφής, δερμάτινο τιμόνι, υποβραχιόνιο εμπρός, multi collision brake, precrash, XDS, επτά αερόσακους, isofix σε όλες τις θέσεις δεύτερης και τρίτης σειράς καθισμάτων, ενδείξεις χρήσης ζώνης ασφαλείας για όλες τις θέσεις, climatic, σύστημα easy fold 7-θέσεων, composition color infotainment με έγχρωμη οθόνη αφής 5”, ηχοσύστημα με οκτώ ηχεία υποδοχή SD card/Aux/CD Player, υπολογιστής ταξιδιού Plus κ.ά. Η πλουσιότερη Advance έχει επιπλέον νικελένιες ράγες οροφής, σκούρα

(+35%) θερμομονωτικά κρύσταλλα ασφαλείας στις πίσω πόρτες, καθίσματα comfort με συρτάρια αποθήκευσης, τραπεζάκια στην πλάτη των εμπρός καθισμάτων, υποβραχιόνια εμπρός/πίσω, εσωτερικός φωτισμός ambient, front assist με city emergency braking, fatigue detection, cruise control, pure air climatronic 3ζωνικό, composition media infotainment με έγχρωμη οθόνη αφής 6,5”, ηχοσύστημα με SD card/USB/ Aux/CD Player/proximity sensors/bluetooth, media box πάνω από το ντουλαπάκι του συνοδηγού, app connect (MirrorLink/Android Auto/Apple Car Play), coming-leaving home με αισθητήρα βροχής και φώτων, και αυτόματο αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη. Στις δοκιμές πρόσκρουσης του Euro NCAP

(2015), απέσπασε πέντε αστέρια συνολικά, με τον βασικό εξοπλισμό παθητικής ασφάλειας να περιλαμβάνει επτά αερόσακους, σύστημα ελέγχου της ευστάθειας και ενεργό καπό για την προστασία των πεζών.

Πόσο θα μου κοστίσει η συμβίωση; Υπάρχουν αρκετές επιλογές στην αγορά μεταχειρισμένου για το VW Touran και στα δύο επίπεδα εξοπλισμού. Η πλειονότητα των επιλογών αφορούν το 1.6 TDI με τους 110 ίππους, που ξεχωρίζει για την οικονομία καυσίμου αλλά όχι και για τις επιδόσεις που εξασφαλίζει στο σχετικά βαρύ αμάξωμα. Στον τομέα των service, το Touran απαιτεί επίσκεψη στο συνεργείο μια φορά τον χρόνο ή κάθε 15.000 km, με το κόστος να μη χαρακτηρίζεται υψηλό.

Μεταχειρισμένο

Πώς είναι σήμερα; Το VW Touran που δοκιμάζουμε είναι μοντέλο του 2015. Πρόκειται για πετρελαιοκίνητο με το 1.6 TDI των 110 PS και 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο, στην έκδοση εξοπλισμού Advance. Ο κινητήρας είναι απλώς επαρκής για το βάρος του μεσαίου πολυμορφικού και οι απαιτήσεις θα πρέπει να είναι λελογισμένες. Χάρη στη ροπή των 250 Nm δεν τίθεται θέμα ανεπάρκειας σε κανονικές συνθήκες κίνησης. Όμως ειδικά με το αυτοκίνητο φορτωμένο αντιλαμβάνεσαι μια συστολή απέναντι στη δυνατή επιτάχυνση. Ο TDI πάντως δεν σκορτσάρει ούτε κάτω από τις 1.000 rpm, ενώ αποδεικνύεται πολύ οικονομικός. Τα 54.500 km που έχει στο οδόμετρο δεν είναι πολλά για την 5ετή χρήση (περίπου 11.000 km το χρόνο). Η πίσω διάταξη πολλαπλών συνδέσμων είναι ιδανικά ρυθμισμένη, έτσι ώστε να ανταποκρίνεται σωστά ακόμα και σε πλήρες φορτίο χωρίς να κουράζει στις λακκούβες. Επιπρόσθετα, το φαρδύ αποτύπωμα στο δρόμο αποτελεί εχέγγυο για γενναίο περιθώριο πρόσφυσης, ενώ η κλί-

ση στις στροφές είναι λογική, η κύλιση ποιοτική και το σύστημα ελέγχου της ευστάθειας ιδιαίτερα αποτελεσματικό. Τα αμορτισέρ όμως θα χρειαστούν στο άμεσο μέλλον αντικατάσταση.

Πόσο πρέπει να πληρώσω; Στην αγορά μεταχειρισμένου θα βρείτε αρκετά VW Touran, με την πιο δημοφιλή έκδοση κινητήρα να αφορά τα 1.6 TDI. Η τιμή ξεκινά από τις €16.500 για τα πρώτα μοντέλα και φτάνει μέχρι τις €23.500 για τα πιο φρέσκα. Για ένα πετρελαιοκίνητο, με πραγματοποιημένα όλα του service στο επίσημο δίκτυο και καινούρια λάστιχα όπως το δικό μας, υπολογίστε γύρω στις €18.000.

Τι πρέπει να προσέξω; Οι αναφορές αξιοπιστίας του VW Touran ασχολούνται κυρίως με το αυτόματο κιβώτιο DSG, τα φώτα, τον πίνακα οργάνων, αλλά και τις διακοσμητικές φάσες του ταμπλό. Βεβαιωθείτε ακόμα ότι η τρίτη σειρά καθισμάτων λειτουργεί σωστά και δεν κάνει θόρυβο.

•

Αμάξωμα - Εσωτερικό Το εσωτερικό του Touran της δοκιμής είναι σε άριστη κατάσταση. Όλα τα χειριστήρια και οι διακόπτες έχουν την ίδια αίσθηση και λειτουργία με ενός καινούργιου, με τον αφρό των καθισμάτων να έχει διατηρήσει τις ιδιότητές του και τις ταπετσαρίες τους να μην δείχνουν καθόλου ταλαιπωρημένες. Ο πίνακας οργάνων με την ψηφιακή οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού παραμένει ευανάγνωστος και το σύστημα πολυμέσων με την έγχρωμη οθόνη των 6,5” λειτουργεί σωστά. Το λευκό χρώμα δεν παρουσιάζει σημάδια γήρανσης ή αράχνες, κάτι που συμβαίνει και με τα πλαστικά εξωτερικά τμήματα.

Ανάρτηση - Τροχοί Η ανάρτηση προσφέρει ακόμα αρκετές δόσεις άνεσης, αλλά τα αμορτισέρ θα χρειαστούν αντικατάσταση στο άμεσο μέλλον. Οι 16άρες ζάντες αλουμινίου είναι σε καλή κατάσταση και τα λάστιχα καινούρια (Ιούλιος του 2019).

Μετάδοση Σύστημα διεύθυνσης Το 6άρι κιβώτιο έχει λεβιέ με λογικές διαδρομές και η 5ετης χρήση δεν τον έχει επιβαρύνει με τζόγο. Το πεντάλ του συμπλέκτη όμως δείχνει κουρασμένο και ενδεχομένως να χρειαστεί σετ συμπλέκτη σύντομα. Το τιμόνι ρυθμίζεται τηλεσκοπικά, και η λειτουργία του δεν έχει διαφοροποιηθεί.

Κινητήρας Ο 4κύλινδρος 1.6 TDI των 110 ίππων ακούγεται στην καμπίνα χωρίς να ενοχλεί, αλλά αποδεικνύεται απλώς επαρκής για τον χαρακτήρα του μοντέλου. Το σύστημα stop/start λειτουργεί σωστά. 81

Χρηστικά

Τέλη κυκλοφορίας

Εγγυήσεις

Για τα τέλη κυκλοφορίας του 2020 συνεχίζει να ισχύει το καθεστώς των προηγούμενων ετών, αφού το νέο προτύπο WLTP, το οποίο θα αλλάξει τις εκπομπές CO2 κάθε αυτοκινήτου, θα ισχύει τελικά από την 1η Ιανουαρίου του 2021. Προς το παρόν, όσα αυτοκίνητα έχουν ταξινομηθεί μετά την 1η Νοεμβρίου 2010 πληρώνουν βάσει εκπομπών CO2 κατά NEDC, και απαλλάσσονται αν εκπέμπουν έως 90 g/km. Στα παλαιότερα αυτοκίνητα, η χρέωση γίνεται κλιμακωτά βάσει κυβισμού, σε τρεις διαφορετικές κατηγορίες, αναλόγως της ημερομηνίας ταξινόμησης, σύμφωνα με τους παρακάτω πίνακες. Για αυτοκίνητα µε κυβισµό έως 1.357 cc δεν υπάρχουν διαφορές, όμως από εκεί και πάνω, τα πιο καινούργια πληρώνουν παραπάνω από τα παλαιότερα. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει για τα υβριδικά. Για όσα έχουν κυκλοφορήσει από την 1η Νοεµβρίου 2010 και µετά, τα τέλη κυκλοφορίας προκύπτουν αποκλειστικά βάσει CO2, οπότε είναι µηδενικά µόνο αν εκπέµπουν λιγότερο από 90 g/km. Από την άλλη, όσα υβριδικά είχαν ταξινοµηθεί µέχρι τις 31 Οκτωβρίου 2010, απαλλάσσονται πλήρως από τα τέλη κυκλοφορίας µόνο εφόσον έχουν κυβισµό έως 1.548 cc. Τα μεγαλύτερα, πληρώνουν το 60% των τελών ενός συµβατικού αυτοκινήτου, ίδιας χρονολογίας, µε ίδιο κυβισµό.

Oι εγγυήσεις αναγράφονται σε χρόνια. Σε κάθε περίπτωση είναι απαραίτητο να γνωρίζετε καλά τους όρους βάση των οποίων ισχύουν, ιδιαίτερα στις εταιρείες που προσφέρουν επέκταση της εργοστασιακής εγγύησης από τους αντιπροσώπους. Τα παρεχόμενα προγράμματα εγγύησης αλλάζουν συχνά, και κάποιες φορές συνδυάζονται μόνο με συγκεκριμένα χρηματοδοτικά προγράμματα ή μόνο με συγκεκριμένα μοντέλα.

Ι.Χ. ταξινομημένα πριν από τις 31.12.2000

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2001 έως 31.12.2005

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001- 4.000 Άνω των 4.001

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Ποσό (€) 22 55 120 135 225 250 280 615 820 1.025 1.230

Ποσό (€) 22 55 120 135 240 265 300 630 840 1.050 1.260

Ι.Χ. ταξινομημένα από 1.1.2006 έως 31.10.2010

Ι.Χ. ταξινομημένα μετά την 1.11.2010

Κυβισμός (cc) Έως 300 301-785 786-1.071 1.072-1.357 1.358-1.548 1.549-1.738 1.739-1.928 1.929-2.357 2.358-3.000 3.001 έως 4.000 Άνω των 4.001

Εκπομπές CO2 (g/km) Έως 90 91-100 101-120 121-140 141-160 161-180 181-200 201-250 Άνω των 251

Ποσό (€) 22 55 120 135 255 280 320 690 920 1.150 1.380

Κόστος ανά γραμμάριο (€) 0 €0,9 €0,98 €1,20 €1,85 €2,45 €2,78 €3,05 €3,72

KTEO Τα Ι.Χ. αυτοκίνητα πρέπει να περάσουν για πρώτη φορά από τεχνικό έλεγχο τέσσερα χρόνια μετά από την ημερομηνία πρώτης κυκλοφορίας τους. Πιο συγκεκριμένα, ο έλεγχος μπορεί να πραγματοποιηθεί από τρεις βδομάδες πριν έως και μία εβδομάδα μετά από την ημέρα έκδοσης της άδειας κυκλοφορίας τους. Στη συνέχεια ο έλεγχος πραγματοποιείται ξανά κάθε δύο χρόνια, με το ίδιο περιθώριο τριών εβδομάδων πριν ή μίας μετά, από την ημερομηνία του προηγούμενου ελέγχου σε ΚΤΕΟ. 82

Μηχ. Μέρη

ALFA ROMEO AUDI BMW CADILlAC CHEVROLET CHINA MOTORS CHRYSLER CITROEN DAIHATSU DODGE FERRARI FIAT FORD HONDA HYUNDAI ISUZU JAGUAR JEEP KIA LADA LAMBORGHINI LANCIA LAND ROVER LEXUS LOTUS MASERATI MAZDA MERCEDES - ΒΕΝΖ MG ROVER MINI MITSUBISHI NISSAN OPEL PEUGEOT PORSCHE RENAULT SAAB SEAT SKODA SMART GmbH SSANGYONG SUBARU SUZUKI TOYOTA VW VOLVO

Βαφή

Διάτρηση

3 3 8 2 3 12 2 3 12 3 3 6 3 3 6 3-5 3-5 7 3 7 2 3 12 3 3 8 7 3 7 3 3 3 2, 3 3 8 2 2 12 5 3 12 3 3 6 3 3 3 3 6 6 7 3 7 5, 7 3 5, 10 3 3 3 3 3 3 2,3 3 8 3, 5 3 6 6 3 12 2 2 2 3 3 3 3 3 12 2 2 30 2 2 6 2 3 12 3 3 12 3* 3 12 6 2 12 2 3 12 2 3 10 2 3 12 2 2 10 2 3 12 2 3 12 2 2 6 3 3 6 3 3 12 3 3 6 6 3 12 2 3 12 2 2 12

.gr

Νέα Δοκιμές Τεχνολογία Αγώνες Ασφάλεια Classic

@drivemagazinegr @drivemagazinegr DRIVE Magazine drive.gr

Λίστα αναμονής

Οι αφίξεις των επόμενων μηνών

Μικρά SUV

Opel Crossland Facelift 1o τρίμηνο 2021 To Crossland φρεσκάρεται αισθητικά και μηχανολογικά για να συνεχίσει την εμπορική του πορεία στην ανταγωνιστική κατηγορία των B-SUV.

Σουπερμίνι Dacia Sandero 1o τρίμηνο 2021 Η νέα γενιά του Sandero εξακολουθεί να διατίθεται σε συμβατική και Stepway έκδοση και είναι καθολικά εκσυγχρονισμένη.

Nissan Micra MY2021 1o τρίμηνο 2021 Το Nissan Micra αποκτά νέα γκάμα εκδόσεων εξοπλισμού και κινητήρα, και περισσότερες επιλογές εξατομίκευσης.

Renault Zoe 1o τρίμηνο 2021 Η τρίτη γενιά του ηλεκτρικού Zoe έχει αναβαθμισμένη ποιότητα στο εσωτερικό και νέα έκδοση που χαρίζει καλύτερες επιδόσεις και μεγαλύτερη αυτονομία.

Μικρομεσαία Citroën C4 1o τρίμηνο 2021 Η νέα γενιά του μικρομεσαίου Citroen διαθέτει ξεχωριστή εμφάνιση μέσα-έξω και θα προσφέρεται με κινητήρες που καταναλώνουν βενζίνη, πετρέλαιο ή ρεύμα.

Audi Q2 Facelift

Renault Mégane Facelift 1o τρίμηνο 2021 Αισθητικό ρετουσάρισμα, πλουσιότερος εξοπλισμός και plug-in hybrid έκδοση κινητήρα για το γαλλικό μικρό οικογενειακό.

Μικρά SUV Audi Q2 Facelift 1o τρίμηνο 2021 Αισθητικά ανανεωμένο, με πλουσιότερο εξοπλισμό και αναβαθμισμένους κινητήρες, το Q2 περνά στη δεύτερη νιότη του.

Hyundai Kona Facelift 1o τρίμηνο 2021 Το ανανεωμένο compact crossover της Hyundai έρχεται με αναβαθμισμένο εξοπλισμό και μικρές αισθητικές αλλαγές.

FIAT Tipo Facelift 1o τρίμηνο 2021

Toyota Yaris Cross 1o τρίμηνο 2021

Το ανανεωμένο Tipo φρεσκάρεται τεχνολογικά και αποκτά ανανεωμένη γκάμα κινητήρων, ενώ για πρώτη φορά διατίθεται και σε έκδοση Cross με περιπετειώδη εμφάνιση.

Βασίζεται στην πλατφόρμα GA-B του νέου Yaris και διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος και πιο ευρύχωρη καμπίνα. Θα κινείται από υβριδικό σύστημα 4ης γενιάς της Toyota.

Μεσαία SUV Alfa Romeo Tonale 2o τρίμηνο 2021 Το νέο μικρομεσαίο SUV της Alfa Romeo θα διαθέτει εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου και plugin hybrid, με κίνηση στους εμπρός ή τους τέσσερις τροχούς.

Hyundai Tucson 1o τρίμηνο 2021 Η νέα γενιά του Tucson διαθέτει νέα εμφάνιση και σύγχρονο εξοπλισμό ασφάλειας, και θα προσφέρεται σε εκδόσεις βενζίνης, πετρελαίου, plug-in hybrid και mild hybrid.

Peugeot 3008 Facelift 1o τρίμηνο 2021 Αναβαθμισμένη εμφάνιση και πλουσιότερος εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας για το δημοφιλές μεσαίο SUV της Peugeot.

SEAT Ateca Facelift 1o τρίμηνο 2021 Το SEAT Ateca αναβαθμίζεται με φρεσκαρισμένη εμφάνιση και νέα γκάμα κινητήρων.

Nissan Qashqai Εκπομπές διοξειδίου CO2 (g/km): 102. Κατανάλωση καυσίμου (lt/100km): 4.3 (Κύκλος πόλης) / 3.6 (Εκτός πόλης) / 3.9 (Μικτός Κύκλος)

ΣΤΑΘΕΡΑ Nο.1* ΣΕ ΠΩΛΗΣΕΙΣ ΣΤΑΘΕΡΑ Nο.1 ΕΠΙΛΟΓΗ

Το Nissan Qashqai είναι η σταθερά Νο.1 επιλογή στην κατηγορία του για το δυναμικό design που ξεχωρίζει, τις κορυφαίες τεχνολογίες Nissan Intelligent Mobility, την απόλυτη άνεση και ασφάλεια που προσφέρουν το ProPILOT, το Intelligent Emergency Braking και το Blind Spot Warning, αλλά και την προηγμένη συνδεσιμότητα NissanConnect. Τώρα μπορείς να τα έχεις όλα, με την αυτοπεποίθηση ότι οδηγείς το σταθερά Νο.1* σε πωλήσεις SUV στην κατηγορία του! Ανακάλυψέ το σε μία έκθεση Nissan ή στο nissan.gr. *βάσει ταξινομήσεων ΣΕΑΑ segment C-SUV